第一篇：中國(guó)鐵建安全總結(jié)

中國(guó)鐵建“安全月”活動(dòng)總結(jié)

為認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)家及上級(jí)部門《關(guān)于開(kāi)展2014年“六月安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的通知》精神，按照公司安排，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，公司緊緊圍繞“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”的活動(dòng)主題，扎實(shí)開(kāi)展2014年“六月安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。進(jìn)一步提高了員工的安全意識(shí)，促進(jìn)了公司安全文化建設(shè)，為下一步的安全生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)將今年“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)總結(jié)如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)高度重視，精心部署

為確保本次“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的各項(xiàng)工作有效落實(shí)，使活動(dòng)收到最大實(shí)效，公司高度重視，要求項(xiàng)目部高度重視，5月24日，項(xiàng)目部召開(kāi)“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)動(dòng)員大會(huì)，會(huì)上項(xiàng)目部成立了以經(jīng)理為組長(zhǎng)，分管安全的副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，全體人員為成員單位的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織、監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的全過(guò)程，制定出活動(dòng)內(nèi)容、方案和活動(dòng)時(shí)間表，做到有組織，有領(lǐng)導(dǎo)，有條不紊地組織開(kāi)展 “安全生產(chǎn)月”活動(dòng)。同時(shí)項(xiàng)目部經(jīng)理對(duì)2014年“安全生產(chǎn)月”提出了具體的工作要求和部署，要求各工序部門負(fù)責(zé)人，要廣泛發(fā)動(dòng)下屬施工人員，積極參與項(xiàng)目部組織的各種“安全月”活動(dòng)，努力提高、項(xiàng)目部員工的安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作水平。并且要求各工序也相繼組織員工召開(kāi)安全月動(dòng)員大會(huì)，各自成立了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，根據(jù)安全生產(chǎn)實(shí)際，制定出活動(dòng)內(nèi)容和實(shí)施方案，以保證 “安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的有效開(kāi)展。

二、廣泛宣傳，注重實(shí)效

為了做好“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的宣傳工作，公司于5月份就積極搜集、整理各項(xiàng)安全月活動(dòng)資料，并及時(shí)下發(fā)項(xiàng)目部進(jìn)行宣傳、學(xué)習(xí)，同時(shí)，將“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)主題和相關(guān)宣傳標(biāo)語(yǔ)，制成4條宣傳橫幅，于5月30日分別懸掛于項(xiàng)目部的醒目位置，營(yíng)造了良好的活動(dòng)氛圍，拉開(kāi)了“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的序幕。公司于6月1日組織員工學(xué)習(xí)項(xiàng)目經(jīng)理的安全講話，6月7日組織了一次以安全月活動(dòng)為主題的黑板報(bào)競(jìng)賽，由項(xiàng)目部各工序全體人員參加，本次黑板報(bào)競(jìng)賽主題鮮明，版面新穎，形式多樣，內(nèi)容豐富，廣泛宣傳了黨和國(guó)家安全生產(chǎn)法律法規(guī)、方針政策和公司管理制度，以及安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)，推動(dòng)全員牢固樹(shù)立“科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展”的理念，為“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的順利開(kāi)展做好了鋪墊。

三、積極開(kāi)展安全知識(shí)教育培訓(xùn)活動(dòng)，不斷提高員工安全素質(zhì)

6月中旬由安全總監(jiān)牽頭組織對(duì)項(xiàng)目部員工分層次進(jìn)行安全知識(shí)教育培訓(xùn)，一是通過(guò)組織公司管理人員學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)、方針政策的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使管理人員牢固樹(shù)立科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的理念，提高履行安全管理職責(zé)的自覺(jué)性，依法、按章、規(guī)范地抓好安全生產(chǎn)管理。二是組織對(duì)員工進(jìn)行項(xiàng)目安全管理規(guī)章制度、崗位安全操作技能、安全生產(chǎn)事故案例分析和現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置預(yù)案等內(nèi)容的安全培訓(xùn)和警示教育，使員工能夠熟練掌握崗位安全技能和自救互救措施。三是由項(xiàng)目副經(jīng)理牽頭做好特殊工種、特種作業(yè)人員的清理建檔和教育培訓(xùn)管理工作，做到特種人員100%持證上崗。四是組織全員參與的安全知識(shí)考試和崗位知識(shí)競(jìng)賽等活動(dòng)，進(jìn)一步提高了全員安全素質(zhì)。

四、組織事故演練，提高全員風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和應(yīng)急救援能力

為加強(qiáng)對(duì)?；吠话l(fā)事故應(yīng)急處置和員工自救互救能力，在“安全月”活動(dòng)期間，項(xiàng)目部各工序負(fù)責(zé)人有選擇性的開(kāi)展了各項(xiàng)事故救援預(yù)案演練，通過(guò)事故應(yīng)急救援預(yù)案的演練，提高員工的事故防范意識(shí)和事故救援與處置能力，提高應(yīng)急預(yù)案的有效性和操作性，為進(jìn)一步健全完善了公司事故預(yù)警和應(yīng)急處置機(jī)制打下了良好的基礎(chǔ)。

五、開(kāi)展安全隱患排查治理行動(dòng)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

活動(dòng)期間，項(xiàng)目部結(jié)合“打非治違”自查自糾、“三項(xiàng)行動(dòng)、三項(xiàng)建設(shè)”安全工作要求組織開(kāi)展了每周一次的專項(xiàng)安全檢查。6月4～5日組織職業(yè)衛(wèi)生安全專項(xiàng)檢查，重點(diǎn)對(duì)職業(yè)衛(wèi)生、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、員工勞保穿戴等方面進(jìn)行檢查；6月14～15日，由項(xiàng)目部安質(zhì)部牽頭，組織了設(shè)備安全檢查、電氣安全檢查，機(jī)電設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)及管理等方面進(jìn)行隱患排查；6月18日組織了三季度綜合安全檢查和考評(píng)，主要從安全責(zé)任制落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)管理以及重大危險(xiǎn)源管理、消防安全等相關(guān)管理規(guī)定或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查考評(píng)，共查出安全隱患10余項(xiàng)，查處違章違制2起，各工序負(fù)責(zé)人對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了認(rèn)真分析，嚴(yán)格按照“三定四不推”的原則積極整改，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備設(shè)施包機(jī)制管理，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，有效防范了安全事故的發(fā)生。

六、開(kāi)展“我為安全獻(xiàn)一策”安全合理化建議活動(dòng)

安全月活動(dòng)期間，項(xiàng)目部還組織了“我為安全獻(xiàn)一策”安全合理化建議活動(dòng)，要求各工序負(fù)責(zé)人要發(fā)動(dòng)全體員工積極參與安全生產(chǎn)合理化建議活動(dòng)，充分發(fā)揮廣大員工創(chuàng)新能力，從制度管理、操作規(guī)程、工藝、設(shè)備、職業(yè)危害防治等方面，提出安全生產(chǎn)合理化建議，推廣安全生產(chǎn)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)工藝、設(shè)備改進(jìn)，提高安全技術(shù)裝備和本質(zhì)化安全水平。項(xiàng)目部共收到各工序上報(bào)有價(jià)值的安全建議 8條。項(xiàng)目部下一步將對(duì)這些安全合理化建議進(jìn)行評(píng)選，并適當(dāng)予以獎(jiǎng)勵(lì)，以提高員工共同參與安全生產(chǎn)的積極性，對(duì)這些合理化建議公司將積極采納，不斷完善安全管理，排查安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。

七、存在的問(wèn)題

1.通過(guò)“六月安全生產(chǎn)月”活動(dòng)的開(kāi)展，暴露出項(xiàng)目部的安全宣傳工作及員工的安全意識(shí)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)； 2.各項(xiàng)事故應(yīng)急救援預(yù)案還需通過(guò)不斷的演練來(lái)進(jìn)一步完善，提高事故應(yīng)急演練的真實(shí)性和預(yù)案的可操作性。

總之，今年的“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)和全體員工的大力支持，各工序負(fù)責(zé)人圍繞“強(qiáng)化紅線意識(shí)、促進(jìn)安全發(fā)展”的活動(dòng)主題，認(rèn)真開(kāi)展了各項(xiàng)安全生產(chǎn)宣傳教育和安全文化建設(shè)活動(dòng)，增強(qiáng)了項(xiàng)目部員工的安全意識(shí)和事故防范與處置能力，強(qiáng)化了基層班組安全文化建設(shè)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)管理工作，為公司安全生產(chǎn)持續(xù)、平穩(wěn)的運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司

老黑山風(fēng)電項(xiàng)目部 2014年6月25日

第二篇：蘊(yùn)企業(yè)文化,建安全班組

蘊(yùn)企業(yè)文化，建安全班組

安全是滿足人們幸福生活的第一需要，也是創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的主力軍——企業(yè)生存發(fā)展的第一需要，更是全社會(huì)的責(zé)任。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全速發(fā)展，電力服務(wù)成為保障社會(huì)穩(wěn)定，企業(yè)發(fā)展，人民生活的重要因素。

任何一個(gè)企業(yè)蘊(yùn)涵出的任何一種文化，不僅僅是體現(xiàn)在文字上、口頭上，更重要的是反映在企業(yè)基層班組的身上，因此，班組建設(shè)就成為塑造企業(yè)文化的重中之重了。對(duì)于電力企業(yè)來(lái)說(shuō)，“以人為本、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”始終是其不變的宗旨，班組的安全文化建設(shè)就顯得尤為突出和重要。首先，一定要建立班組安全文化理念，奠定夯實(shí)的技能基礎(chǔ)，我個(gè)人認(rèn)為可以從一下幾個(gè)方面做起：

1、定期進(jìn)行《安規(guī)》考試和基礎(chǔ)技能考試，不斷強(qiáng)化班組成員的安全意識(shí)，提高技能理論水平。

2、班組內(nèi)部個(gè)人技術(shù)比武，由安全員和生產(chǎn)部門領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任評(píng)委，對(duì)班組成員工作中的一些習(xí)慣性違章動(dòng)作和工作缺陷做出指正和批評(píng)，實(shí)行首獎(jiǎng)末懲制度，提高班組成員工作技能，做到理論和實(shí)踐的完美結(jié)合。

3、生產(chǎn)部對(duì)整個(gè)班組的考核，包括基礎(chǔ)資料，班組管理等，重點(diǎn)考核班組現(xiàn)場(chǎng)工作能力，提升班組凝聚力和團(tuán)結(jié)性。

4、零事故原則，做到“四不傷害”，保證每個(gè)班組成員的安全。

5、事故模擬演戲和危險(xiǎn)預(yù)知原則，通過(guò)模擬事故演戲，熟練應(yīng)對(duì)事故的措施，有條不紊的排除事故。危險(xiǎn)預(yù)知就是在平時(shí)的工作中善于發(fā)現(xiàn)隱患并及時(shí)消除隱患，保證安全生產(chǎn)。

當(dāng)一個(gè)班組能把對(duì)社會(huì)的責(zé)任感和奉獻(xiàn)心、把對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)和愛(ài)崗敬業(yè)帶到平時(shí)的工作中，把“以人為本，安全第一”帶到生產(chǎn)里，那么這個(gè)班組就能處處透漏出濃郁的企業(yè)文化，能夠以強(qiáng)烈的責(zé)任心、卓越的工作技能把自身的小安全帶到整個(gè)企業(yè)，融入整個(gè)社會(huì)。

第三篇：建安全長(zhǎng)效機(jī)制 保經(jīng)營(yíng)快速增長(zhǎng)[最終版]

化工知識(shí)

深圳市燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司是深圳市以及華南地區(qū)液化石油氣供應(yīng)的主導(dǎo)企業(yè)。2005年，公司銷售液化氣量達(dá)142.5萬(wàn)噸，銷售額達(dá)66.8億元，已有100多萬(wàn)民用戶，連續(xù)三年進(jìn)入全國(guó)企業(yè)500強(qiáng)。經(jīng)營(yíng)規(guī)模在全國(guó)燃?xì)庑袠I(yè)排名第二，在廣東省排名第一。

多年來(lái)，深圳燃?xì)饧瘓F(tuán)始終將安全工作放在各項(xiàng)工作的首位，努力提高安全管理水平，實(shí)現(xiàn)了安全、效益雙豐收。2004年榮獲全國(guó)安康杯競(jìng)賽優(yōu)勝企業(yè)，2005年榮獲“全國(guó)用戶滿意服務(wù)項(xiàng)目獎(jiǎng)”。連續(xù)十年未出現(xiàn)重大責(zé)任事故，用戶事故率一直控制在全國(guó)燃?xì)庑袠I(yè)較低的水平。

一、建安全長(zhǎng)效機(jī)制，將安全融入經(jīng)營(yíng)管理之中

集團(tuán)公司將日常安全管理與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有機(jī)地結(jié)合在一起，切實(shí)做到以安全管理為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保駕護(hù)航。

1、抓好一個(gè)關(guān)鍵，構(gòu)建安全管理組織體系

集團(tuán)公司將安全管理作為一項(xiàng)保障安全、促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)期工作來(lái)抓，成立了集團(tuán)公司安全生產(chǎn)管理委員會(huì)，集團(tuán)董事長(zhǎng)為安委會(huì)主任、總經(jīng)理為常務(wù)副主任、工會(huì)主席和主管安全的副總經(jīng)理為副主任，集團(tuán)安全技術(shù)部等有關(guān)部門負(fù)責(zé)人以及各安全考核單位負(fù)責(zé)人和安全主任為集團(tuán)安委會(huì)成員；集團(tuán)所屬與安全生產(chǎn)相關(guān)的單位均被指定為安全考核單位，各考核單位也相應(yīng)成立了安全生產(chǎn)管理委員會(huì)。按照集團(tuán)規(guī)定，集團(tuán)安委會(huì)每季度和各安全考核單位每月都必須分別召開(kāi)專題會(huì)議研究有關(guān)安全問(wèn)題，并將會(huì)議成果納入考核范圍。切實(shí)做到了領(lǐng)導(dǎo)重視、組織健全、人員到位、分工明確、責(zé)任落實(shí)，為安全工作的有效開(kāi)展奠定了基礎(chǔ)。

2、抓好二個(gè)環(huán)節(jié)，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)

1)、抓好一線員工環(huán)節(jié)

集團(tuán)公司牢固樹(shù)立“以人為本、安全第一”的理念，通過(guò)各種形式將集團(tuán)公司的各項(xiàng)安全管理制度、國(guó)家和企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程落實(shí)到基層一線員工。針對(duì)崗位特點(diǎn)，從法律法規(guī)、管理制度、崗位職責(zé)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、工藝流程、設(shè)備特性、案例分析、應(yīng)急演練等方面開(kāi)展形式多樣的安全活動(dòng)，組織員工參與每年6月舉行的“全國(guó)安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，開(kāi)展系列安全檢查和教育宣傳等活動(dòng)，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)、職業(yè)危害、職業(yè)道德教育，提高員工綜合素質(zhì)，有效地增加了員工自我保護(hù)、安全作業(yè)的意識(shí)，減少違章操作。

2)、抓好基層管理環(huán)節(jié)

班組是安全管理的基礎(chǔ)組織。集團(tuán)公司注重開(kāi)展班組的安全活動(dòng)，倡導(dǎo)人人具有安全意識(shí)、人人具有良好安全行為的作風(fēng)，建立起“群體安全意識(shí)”。在實(shí)際生產(chǎn)中，注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程規(guī)范化、工作流程科學(xué)化、基層檢查細(xì)致化，注重員工敬崗愛(ài)崗的培養(yǎng)。廣泛開(kāi)展“合格班組長(zhǎng)”活動(dòng)，對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行培訓(xùn)，在班組活動(dòng)中根據(jù)實(shí)際崗位情況，確定“分析崗位作業(yè)，查出安全隱患”等班組活動(dòng)主題，在班組每周開(kāi)展的安全活動(dòng)日上，開(kāi)展作業(yè)流程危害分析、提高傷害預(yù)防能力、增強(qiáng)員工自我保護(hù)意識(shí)、應(yīng)急處置措施等活動(dòng)。這些活動(dòng)的開(kāi)展提高了班組的安全意識(shí)，減少了違章指揮，一些班組長(zhǎng)主動(dòng)建立起班組安全角，收集案例教育員工，基層班組在活動(dòng)中提出了工程施工中存在的鍍鋅管套絲加工時(shí)易損壞鍍鋅層的問(wèn)題，管理部門立即對(duì)工藝進(jìn)行分析，提出設(shè)備改進(jìn)措施，降低了加工成本、提高了套絲質(zhì)量。

3、抓好三個(gè)強(qiáng)化，確保安全督查到位

1)、強(qiáng)化安全檢查工作

安全檢查是發(fā)現(xiàn)隱患的一種有效手段，集團(tuán)公司不斷將安全檢查系統(tǒng)化、規(guī)范化，從單位之間的交叉檢查到檢查組的綜合檢查，又到多層次多角度的立體檢查，有效地促進(jìn)了安全管理。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)對(duì)重點(diǎn)場(chǎng)站、搶險(xiǎn)點(diǎn)等進(jìn)行突擊檢查。集團(tuán)公司安技部不定期地對(duì)所屬二級(jí)單位的燃?xì)鈭?chǎng)站、搶險(xiǎn)值班點(diǎn)、動(dòng)火作業(yè)、節(jié)假日值班以及安全管理狀況進(jìn)行隨機(jī)抽查和夜間檢查。集團(tuán)又以專家分工負(fù)責(zé)的形式成立了7個(gè)專業(yè)安全檢查組，由各檢查組自行確定檢查時(shí)間和檢查內(nèi)容，對(duì)所屬單位在管理中涉及到的燃?xì)夤芫W(wǎng)運(yùn)行、客戶管理、施工質(zhì)量、危險(xiǎn)品車輛運(yùn)輸、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、日常安全管理等進(jìn)行專業(yè)檢查，每季度根據(jù)安全考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行綜合考評(píng)，考評(píng)結(jié)果與獎(jiǎng)金和年終評(píng)比掛鉤。集團(tuán)公司所屬各分公司每月進(jìn)行一次綜合檢查，并對(duì)檢查情況進(jìn)行通報(bào)，基層管理部門每周進(jìn)行一次自查，班組每日進(jìn)行常規(guī)檢查。各級(jí)安全管理職能部門則還要根據(jù)季節(jié)和管理特點(diǎn)開(kāi)展多種形式、不同層面的專項(xiàng)檢查、隨機(jī)檢查和夜間檢查。檢查體系的建立使得安全檢查不再是一項(xiàng)臨時(shí)工作，而是一項(xiàng)日常工作，切實(shí)做到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)進(jìn)行整改。檢查結(jié)果顯示，這種檢查廣泛、深入，提出的隱患及問(wèn)題實(shí)際、具體、有針對(duì)性，不僅發(fā)揮了安全檢查的督促作用，也加強(qiáng)了安全管理的力度，更增強(qiáng)了人們的責(zé)任感。使安全管理真正做到了橫到邊、豎到底，處于層層有人抓、層層有人管、層層有人干的良性循環(huán)中。

2)、強(qiáng)化特種作業(yè)監(jiān)管

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過(guò)程的違章操作和違章指揮是引發(fā)事故的主要原因，燃?xì)庑袠I(yè)的特種作業(yè)又多是可能影響到城市居民日常生活的作業(yè)，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較高，不可預(yù)測(cè)因素多。集團(tuán)在對(duì)動(dòng)火作業(yè)、高處作業(yè)、有限空間作業(yè)、場(chǎng)站維修等特種作業(yè)的管理時(shí)，制定了明確的制度，凡涉及燃?xì)庠O(shè)施的作業(yè)以及特種作業(yè)必須有方案、有審批、有檢查、有監(jiān)護(hù)、有監(jiān)督、有指揮，在明確作業(yè)人員職責(zé)、作業(yè)任務(wù)和作業(yè)危險(xiǎn)點(diǎn)、應(yīng)急處置措施的同時(shí)，充分運(yùn)用集團(tuán)公司開(kāi)發(fā)建立的安全管理信息系統(tǒng)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)化手段及時(shí)掌握作業(yè)狀況，強(qiáng)化作業(yè)監(jiān)管。2005年，集團(tuán)通過(guò)安全管理信息平臺(tái)處理各類特種作業(yè)審批11177單(其中高空作業(yè)4670單，動(dòng)火作業(yè)6507單)，全部安全實(shí)施。

3)、強(qiáng)化隱患整改落實(shí)

建立隱患整改的閉環(huán)管理機(jī)制。在隱患整改中，實(shí)行責(zé)任制，明確整改責(zé)任人和整改完成時(shí)限，對(duì)直接危害生產(chǎn)安全的重大隱患必須立即整改，一時(shí)整改不了的，必須采取有效的監(jiān)控措施。對(duì)于集團(tuán)公司進(jìn)行的各類檢查和所屬分公司開(kāi)展的綜合檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患，有關(guān)責(zé)任單位必須將其錄入安全管理系統(tǒng)，整改責(zé)任單位的主要負(fù)責(zé)人和安全負(fù)責(zé)人，以及集團(tuán)公司相關(guān)管理人員可以及時(shí)掌握隱患整改狀況和相應(yīng)的措施。集團(tuán)實(shí)行部門每周對(duì)班組檢查出的問(wèn)題以及整改情況進(jìn)行核查，落實(shí)整改；公司每月對(duì)部門檢查出的問(wèn)題進(jìn)行核查，落實(shí)整改。集團(tuán)安全技術(shù)部專人負(fù)責(zé)跟蹤隱患整改情況，對(duì)以完成整改的隱患進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)整改質(zhì)量，并對(duì)隱患整改進(jìn)行通報(bào)。借助網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)了隱患整改的閉環(huán)管理。

4、抓好四個(gè)落實(shí)，確保安全責(zé)任到位

1)、安全責(zé)任落實(shí)

每年年末，集團(tuán)公司根據(jù)的安全管理、經(jīng)營(yíng)狀況，確定下一的安全管理目標(biāo)、事故考核標(biāo)準(zhǔn)，并簽訂各崗位的安全責(zé)任書(shū)。責(zé)任書(shū)明確了相關(guān)安全責(zé)任、管理目標(biāo)、考核指標(biāo)、獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)。集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理和所屬單位逐級(jí)簽訂安全責(zé)任書(shū)，建立了自上而下的責(zé)任體系，形成了責(zé)任鏈。在工作總結(jié)時(shí)，對(duì)責(zé)任書(shū)的執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和兌現(xiàn)，凡出現(xiàn)安全責(zé)任不落實(shí)、安全管理不到位，有關(guān)責(zé)任人將依據(jù)責(zé)任書(shū)受到處罰，同時(shí)對(duì)遵章守紀(jì)、工作積極、表現(xiàn)突出的員工進(jìn)行表彰。檢查情況分別在安委會(huì)和職代會(huì)進(jìn)行通報(bào)，由安委會(huì)成員和職工代表進(jìn)行監(jiān)督，在每年職代會(huì)上表彰安全生產(chǎn)先進(jìn)單位和個(gè)人，利用安全約束激勵(lì)機(jī)制保證了責(zé)任制的落實(shí)。

2)、制度建設(shè)落實(shí)

建章立制、規(guī)范管理是保障安全的基礎(chǔ)。集團(tuán)公司一貫重視制度建設(shè)和制度執(zhí)行情況的反饋，先后制定頒布了《安全責(zé)任追究辦法》、《事故報(bào)告和處理規(guī)定》、《安全獎(jiǎng)懲規(guī)定》等一系列規(guī)章制度，同時(shí)針對(duì)員工個(gè)人防護(hù)和實(shí)際操作，制定了《勞動(dòng)防護(hù)用品配備標(biāo)準(zhǔn)》、《防靜電防護(hù)用品使用管理規(guī)定》、《液化石油氣儲(chǔ)罐及儲(chǔ)存安全規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)，集團(tuán)公司將有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和制度傳達(dá)到一線員工，在安全檢查中對(duì)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)制度的貫徹執(zhí)行情況進(jìn)行檢查，保障落實(shí)。建立了反饋機(jī)制，對(duì)在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)制度或標(biāo)準(zhǔn)中存在的不合理或未涉及到的內(nèi)容，及時(shí)反饋給有關(guān)部門和單位進(jìn)行修訂。

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3)、員工培訓(xùn)落實(shí)

強(qiáng)化對(duì)一線作業(yè)人員操作規(guī)程和崗位職責(zé)的培訓(xùn)，各種培訓(xùn)均有考核和記錄，三級(jí)教育率、持證上崗率和特種作業(yè)培訓(xùn)率達(dá)到100%。集團(tuán)公司將員工的安全培訓(xùn)與技能考核相結(jié)合，配合一線生產(chǎn)需要，邀請(qǐng)專家，編制教材，組織多種形式的培訓(xùn)班，進(jìn)行了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、氣化爐維護(hù)操作、PE管施工、熱收縮套施工等實(shí)際操作培訓(xùn)。提倡對(duì)新員工的傳、幫、帶和運(yùn)用典型案例組織員工討論的培訓(xùn)模式，培訓(xùn)內(nèi)容注重實(shí)際操作技能的提高和實(shí)際工作的針對(duì)性。針對(duì)搶修人員舉行了3次大規(guī)模的地下管網(wǎng)識(shí)圖知識(shí)考試，針對(duì)送氣工開(kāi)展了531人參加的液化石油氣安全知識(shí)講座，對(duì)高空作業(yè)人員進(jìn)行了高空作業(yè)培訓(xùn)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也。” 安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

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為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也。” 安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

知不足者勇，知不足乃安全管理工作之大幸。

安全管理要知不足，既是一種自律，又是一種自覺(jué)。安全管理工作切忌自我感覺(jué)良好，不能孤芳自賞、自以為是，更不能盲目樂(lè)觀。抓好日常安全管理工作的關(guān)鍵是要樹(shù)立居安思危的管理理念，對(duì)存在的問(wèn)題要看得清、敢面對(duì)，還要改得了、能戰(zhàn)勝。

為此，各級(jí)管理者必須把安全管理責(zé)任舉過(guò)頭頂，把搞好安全的困難踩在腳下，把本質(zhì)安全之心裝在心中，時(shí)刻牢記安全管理工作只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的客觀規(guī)律。

古人云：“志之難也，不在勝人，在自勝也?！?安全管理知不足就是：以安全先進(jìn)單位為鏡，照差距；以各類隱患為例，看不足；以事故教訓(xùn)為依據(jù)，查過(guò)錯(cuò)。安全管理工作不怕有過(guò)錯(cuò)、有不足，就怕錯(cuò)過(guò)了知錯(cuò)、糾錯(cuò)，知不足、改不足的機(jī)會(huì)。

安全管理知不足，才會(huì)不斷完善管理措施、調(diào)整工作節(jié)奏、把握操控能力，逐漸形成安全管理工作全方位、多角度的良性互動(dòng)和科學(xué)對(duì)標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)安全管理工作的自我管理和自主管理，確保單位和個(gè)人的本質(zhì)安全。

一種果實(shí)長(zhǎng)在田園，它的期待是收獲；一種果實(shí)畫(huà)在紙上，它的期待是贊許；一種果實(shí)長(zhǎng)在心田，它的期待是種子。安全管理工作最需要的就是有一顆健康和諧的“本質(zhì)安全之心”，把“本質(zhì)安全之心”的種子植入到每一名干部員工的心里，我們的安全管理工作才能結(jié)出豐碩的安全果實(shí)。

第四篇：中國(guó)高鐵介紹

CRH：中國(guó)高速鐵路，英文全稱：CHINA RAILWAY HIGH-SPEED（China Railway Highspeed）

中國(guó)鐵道部將所有自行發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速車輛均命名為“和諧號(hào)(CRH)”。目前有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5四種型號(hào)。

據(jù)稱，由于中國(guó)人忌諱“4”諧音“死”，故沒(méi)有CRH4的型號(hào)。

1、CRH1：龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）

2、CRH2：南車四方（聯(lián)合日本川崎）生產(chǎn)。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）

3、CRH3：北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

4、CRH5：北車長(zhǎng)春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3型。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH2和CRH5具備提速至300KM/H的條件。

2004年，中國(guó)鐵道部為國(guó)內(nèi)鐵路進(jìn)行提速，向法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工共訂購(gòu)了60列時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組。

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CRH1

CRH1動(dòng)車組為龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn)，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動(dòng)力配臵：2（2M+1T）+（1M+1T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：670 客室布臵：一等車2+

2、二等車2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）：200 最高試驗(yàn)速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）：500——1200 傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）：5500 編組重量及長(zhǎng)度：213.5m，420.4t 車體型式：不銹鋼氣密性：沒(méi)有頭車車輛長(zhǎng)度（mm）：26950 中間車輛長(zhǎng)度（mm）：26600 車輛寬度（mm）：3328 車輛高度（mm）：4040 空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：無(wú)搖枕空氣彈簧

轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤16 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動(dòng)機(jī)：265kW 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.6 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤2000輔助供電制式：三相AC380V50HzDC100V

CRH2 CRH2型電動(dòng)車組，是中華人民共和國(guó)鐵道部為國(guó)營(yíng)鐵路進(jìn)行第六次提速，向日本川崎重工訂購(gòu)的高速列車車款之一。車輛簡(jiǎn)介：

這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)，是繼日本向臺(tái)灣出口的高鐵700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電動(dòng)車組於2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運(yùn)抵中國(guó)青島。供中國(guó)使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動(dòng)機(jī)，由于其編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車，動(dòng)力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營(yíng)運(yùn)速度方面會(huì)比日本本土的E2系有所下調(diào)，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為200公里。

中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國(guó)出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國(guó)，以把業(yè)績(jī)?cè)旌?。川崎向中?guó)出售新干線技術(shù)最初仍被JR東日本、日車及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本公司不反對(duì)的情況下，出售E2系車輛及技術(shù)予中國(guó)。

出口中國(guó)的列車并沒(méi)有如臺(tái)灣般舉行出廠典禮，同時(shí)也低調(diào)報(bào)導(dǎo)車輛接收，這是為了顧及中日關(guān)系及中國(guó)的反日情緒。

中國(guó)方面訂購(gòu)的列車數(shù)量為數(shù)60列，當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整交付予中國(guó)；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將透過(guò)日本的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由四方機(jī)車廠建造，但一些高技術(shù)部件仍會(huì)采用進(jìn)口產(chǎn)品。首輛列車已于2006年3月8日運(yùn)抵中國(guó)。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行（重聯(lián)運(yùn)行）動(dòng)力配臵：4M+4T 車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車。定員（人）：610 客室布臵：一等車2+

2、二等車2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件，6M2T編組）最高試驗(yàn)速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）：1200 傳動(dòng)方式：交直交 牽引功率（kW）：4800 編組重量及長(zhǎng)度：204.9m，345t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體

氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50s 頭車車輛長(zhǎng)度（mm）：25700 中間車輛長(zhǎng)度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3380 車輛高度（mm）：3700 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤14 轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：860/790 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2500 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動(dòng)機(jī)：300kW 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.406 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)

緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤1800 輔助供電制式：DC100V，三相AC100VAC220V、AC400V

CRH3 CRH3 動(dòng)車組為北車唐山機(jī)車廠（聯(lián)合西門子）生產(chǎn)，原型ICE3。

CRH3動(dòng)車組是在德國(guó)西門子ICE 3/ VelaroE成功開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)中國(guó)的客運(yùn)需求進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化設(shè)計(jì)而來(lái)的，它繼承了ICE 3/ VelaroE高速電動(dòng)車組的高新技術(shù)，并根據(jù)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了改進(jìn)。Velaro平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其動(dòng)力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長(zhǎng)度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。CRH3，是高速火車中最先進(jìn)的一種，其最大特點(diǎn)是車行平穩(wěn)，乘客感覺(jué)舒適。

CRH3動(dòng)車組為4動(dòng)4拖8輛編組，采用電力牽引交流傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引單元組成，每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一拖構(gòu)成。動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形，其載客速度為350KMH，最高試驗(yàn)速度為 404KMH。兩端為司機(jī)室，列車正常運(yùn)行時(shí)由前端司機(jī)室操縱。兩列動(dòng)車組可以聯(lián)掛運(yùn)行，自動(dòng)解編。

CRH3動(dòng)車組設(shè)臵一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。編組形式為，8M0T。軸功率550kW，全車共16根動(dòng)軸，平均分布于8輛車上，每車兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均有一根動(dòng)軸。

中國(guó)的高速列車CRH3，工程設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作在西門子位于德國(guó)愛(ài)爾蘭根的工廠進(jìn)行。首批3列車和一些重要部件也同樣在德國(guó)制造，而其余列車的生產(chǎn)在中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠進(jìn)行。合同還商定對(duì)于列車和部件的生產(chǎn)給予技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。許多德國(guó)和歐洲的高速列車子系統(tǒng)和部件分包商都參與了此項(xiàng)目和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并與其在中國(guó)的相關(guān)公司進(jìn)行合作。

2008年4月11日，首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，用于天津-北京的高速客運(yùn)專線中。標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，我國(guó)由此成為世界上僅有的幾個(gè)能制造時(shí)速350公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家之一。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

動(dòng)力配臵：8M+0T 車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車 定員（人）：601 客室布臵：一等車2+

2、二等車2+3 運(yùn)營(yíng)速度：350km/h 試驗(yàn)速度：380km/h 牽引功率：8800kw 車體型式：大型中空型鋁合金車體

轉(zhuǎn)向架：H型無(wú)搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機(jī)功率：550kw 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)+兩生制動(dòng) 中間車輛長(zhǎng)度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3265 車輛高度（mm）：3890 輔助供電制式：3相440V80Hz，DC110V(此處原文引用自維基百科，以我們的現(xiàn)狀，應(yīng)該會(huì)有3相AC38050Hz）

列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

CRH3動(dòng)車組的原型——德國(guó)西門子ICE 3/ VelaroE

CRH5 CRH5動(dòng)車組為北車長(zhǎng)春客車廠（聯(lián)合阿爾斯通）生產(chǎn)，原型阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3型。

CRH5型動(dòng)車組，全稱為和諧號(hào)CRH5型電動(dòng)車組，技術(shù)引進(jìn)自法國(guó)阿爾斯通公司的高速列車車型。下線的200km/h國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組為全新設(shè)計(jì)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，大流線型車頭，圓滑鼓形斷面車體。列車八輛編組，具有、乘坐舒適度高、便于維護(hù)、環(huán)保、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)先進(jìn)、安全可靠是車輛一大特點(diǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行UIC、EN、IEC等一系列國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)；具有優(yōu)良的高速運(yùn)行品質(zhì)，最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250 km/h；采用了輕量化高強(qiáng)度鋁合金車體，自重僅為8.5噸；采用國(guó)際TCN標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車的智能化自動(dòng)控制和狀態(tài)監(jiān)測(cè)；在制動(dòng)方面采用了微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)列車的運(yùn)行速度和載重等情況實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)和均勻減速的空電聯(lián)合制動(dòng)。

技術(shù)數(shù)據(jù)：

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行動(dòng)力配臵：（3M+1T）+（2M+2T）車種：一等車、二等車、酒吧坐車 定員（人）：602+2（殘疾人）

客室布臵：一等車2+

2、二等車2+3 最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）最高試驗(yàn)速度（km/h）：250 適應(yīng)軌距（mm）：1435 適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）：500——1200 傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）：5500 編組重量及長(zhǎng)度：211.5m，451t 車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于40s 頭車車輛長(zhǎng)度（mm）：27600 中間車輛長(zhǎng)度（mm）：25000 車輛寬度（mm）：3200 車輛高度（mm）：4270 空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕

轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤17（動(dòng)）/16（動(dòng)）轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810 轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700 受流電壓：AC25kV，50Hz 牽引變流器：IGBT水冷VVVF 牽引電動(dòng)機(jī)：550kW 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.5 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)，備用自動(dòng)空氣

制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤2000 輔助供電制式：三相AC380V50HzDC24V

CRH380A CRH380A：新一代“和諧號(hào)”CRH380A高速動(dòng)車組

CRH380A型電力動(dòng)車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國(guó)鐵道部為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，由中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份在CRH2C(CRH2-300)型電力動(dòng)車組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車組。是我國(guó)自稱有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最新一代動(dòng)車組。設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠家：中國(guó)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。據(jù)中國(guó)南車科技人員介紹，CRH380A不僅搭載了融合現(xiàn)代科技與中國(guó)文化的低阻力流線型頭型，而且在振動(dòng)模態(tài)匹配、車體氣密強(qiáng)度和氣密性、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、噪聲控制技術(shù)、牽引系統(tǒng)、高速雙弓受流性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及旅客界面等方面實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)創(chuàng)新，完全滿足正式運(yùn)營(yíng)的安全性、舒適性、環(huán)保性要求。

CRH380系列高速動(dòng)車組有CRH380A(L)，CRH380B(L)，CRH380C(L)和CRH380D(L)四種型號(hào)，其中前兩者已經(jīng)下線。

CRH380A系列為動(dòng)力分散式、交流傳動(dòng)的電力動(dòng)車組，采用了鋁合金空心型材車體。

CRH380A速度：持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里，最高試驗(yàn)時(shí)速超過(guò)486.1公里。

中國(guó)高鐵未來(lái)型

2011年12月23日，更高速度試驗(yàn)列車在中國(guó)南車四方股份公司誕生。中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛此前接受媒體采訪時(shí)稱，該試驗(yàn)列車時(shí)速將超500公里，試驗(yàn)速度超越中國(guó)目前所有動(dòng)車組列車速度。據(jù)了解，這列試驗(yàn)車為6輛編組，全部為動(dòng)力車。

日本高速鐵路（新干線）

新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于東京奧運(yùn)前夕1964年10月1日開(kāi)始通車營(yíng)運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營(yíng)運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng)下）。

新干線列車全皆采動(dòng)力分散驅(qū)動(dòng)方式，可防止高速行駛時(shí)的蛇行運(yùn)動(dòng)，減輕路線的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。行車時(shí)的搖晃極小，為世界上運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)最佳的高速鐵路。

日本鐵路（JR）

日本有國(guó)際上最方便、高效率的鐵路服務(wù)，以正點(diǎn)和安全性高而著稱。日本最大的鐵路公司是JR（日本鐵路），集團(tuán)由六個(gè)客運(yùn)鐵路公司和幾個(gè)非客運(yùn)企業(yè)構(gòu)成。它的鐵路線如同蛛網(wǎng)般地網(wǎng)罩了日本國(guó)土全境 日本鐵路原為日本的國(guó)營(yíng)鐵路，在1987年分為六個(gè)客運(yùn)鐵路公司，它們分別是：

1、JR東日本（東日本客運(yùn)鐵路公司）：運(yùn)作東京市區(qū)及整個(gè)東北本州地區(qū)（東京地域）。

2、JR北海道（北海道客運(yùn)鐵路公司）：運(yùn)作整個(gè)日本北海道北島的列車和公共汽車。

3、JR中日本/JR東海（中日本/東?？瓦\(yùn)鐵路公司）：JR中日本在名古屋，運(yùn)作往返于東京和京都/大阪的新干線主線。

4、JR西日本（西日本客運(yùn)鐵路公司）：JR西日本列車從大阪往返于整個(gè)西南本州地區(qū)。

5、JR四國(guó)（四國(guó)客運(yùn)鐵路公司）：JR四國(guó)的列車連接本州主島的所有主要城市，交通網(wǎng)覆蓋全島。

6、JR九州（九州客運(yùn)鐵路公司）：運(yùn)作整個(gè)九州島的南部列車。

動(dòng)車類型：

0系、100系、200系、300系、400系、500系、600系（E1系）、700系、800系、E1系、E2系、E3系、E4系、E5系、E6系 1、0 系：

1964年登場(chǎng)的0系列車是新干線諸多車型的開(kāi)朝元老，在服務(wù)超過(guò)30多年后，此車系于1999年年全數(shù)退出東海道新干線的載客服務(wù)，之后以回聲號(hào)（こだま，Kodama，漢字“木靈”）的身份行駛于山陽(yáng)新干線上，進(jìn)行各站停車服務(wù)。其中一臺(tái)0系機(jī)車頭于2001年由西日本旅客鐵道捐贈(zèng)予位于約克郡的英國(guó)國(guó)家鐵路博物館。0系的營(yíng)運(yùn)時(shí)速為220公里/小時(shí)，并曾在高速測(cè)試中創(chuàng)下256公里/小時(shí)的紀(jì)錄。2008年11月30日全面退出營(yíng)運(yùn)服務(wù)。2008年12月14日，0系列車正式退役。0系由日本國(guó)有鐵道（JR）設(shè)計(jì)，并由六家公司（日本車輛制造、川崎重工業(yè)、近畿車輛、日立制作所、汽車制造<1972年和川崎重工業(yè)合并>、東急車輛制造<1970年加入>）承造。在1963年至1986年間，分38批共生產(chǎn)了3,216輛，至今仍是產(chǎn)量最高的新干線車輛。2、100系：

100系列新干線設(shè)計(jì)于1981年到1984年，在1985年投入正式運(yùn)營(yíng)。行走東海道、山陽(yáng)新干線，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為275公里/小時(shí)，營(yíng)運(yùn)時(shí)速為230公里/小時(shí)，這種車型多以16兩車編組，而且和多是單層和雙層車廂混組。100系是首款擁有雙層車廂的新干線列車。100系于2003年全數(shù)退出東海道新干線的載客服務(wù)，現(xiàn)時(shí)行駛于山陽(yáng)新干線上，作為回聲號(hào)進(jìn)行各站停車服務(wù)。

100系最高時(shí)速220km/h(X, G sets)和230km/h(V sets)。此型號(hào)車一直生產(chǎn)到1991年。一共生產(chǎn)了1056輛。車的顏色為珍珠白底和鈷藍(lán)色條紋。100型新干線的材料還是鋼制的，這一點(diǎn)和0系列一樣。但100型的空氣動(dòng)力特性好一些。從車頭看，車的流線型加強(qiáng)了。100型新干線從外形上看，它的車頭燈在車頭前兩側(cè)，是長(zhǎng)方形的車燈。0系列的車燈也在這個(gè)地方不過(guò)是圓形的。往后的車型，除了200系列有部分車種，其他的和它的車等都不一樣。它的駕駛室的擋風(fēng)玻璃還是多邊形的，和0系列一樣。3、200 系：

200系電車JR東日本的新干線車輛。生產(chǎn)于1980年到1986年，正式投入運(yùn)行于1982年?？偣采a(chǎn)了700輛，組成了66組車組。它的最高時(shí)速隨車輛編組號(hào)不同而不同。編號(hào)為F80和F的，在長(zhǎng)野高速鐵道上做臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，最高時(shí)速為240公里每小時(shí)。編號(hào)F90的200系列最高時(shí)速為275公里，是作為未來(lái)高速列車的發(fā)展而改進(jìn)的車型。編號(hào)為H,K的，最高時(shí)速也是240公里。還有G型，最高時(shí)速只有210公里，現(xiàn)在這種車已經(jīng)淘汰了。在1982年11月15日，上越新干線開(kāi)通時(shí)，200系列車作為當(dāng)時(shí)的一種嶄新車輛投入到這條線路上。

200系動(dòng)力系統(tǒng)采用交直流連續(xù)相位控制式整流裝臵，煞車時(shí)使用交直流快速切換裝臵實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的減速據(jù)說(shuō)放在桌上的香煙盒都不會(huì)翻到?，F(xiàn)在，這款電車的行走列車類別有山彥（やまびこ）、朱鷺（とき）、那須野（なすの）和谷川（たにがわ）。

主要技術(shù)數(shù)據(jù)：

編組方式E、F編成：12；H編成：16；K編成：10；G編成：8 起動(dòng)加速度1.6km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度240km/h 全長(zhǎng)先頭列車：25,150mm；其他：25,000mm 車寬3,385mm 車高4,410mm 軌距1,435mm 電化方式25,000V交流電（50Hz）

編組輸出H編成：12,880kW；F編成：11,040kW；K編成：9,200kW 齒輪比1:2.17 控制裝臵交直流連續(xù)相位控制式整流裝臵 制動(dòng)方式電氣指令式空氣制動(dòng)（斷路器并用）保安裝臵ATC-2型、DS-ATR 制造商：川崎重工業(yè)；日本車輛制造 4、300系：

300系新干線，即東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的新干線車輛，行走于東海道-山陽(yáng)新干線，1992年3月投入正式運(yùn)營(yíng)。東海道－山陽(yáng)新干線上等級(jí)最高的希望號(hào)（のぞみ，Nozomi）首次登場(chǎng)時(shí)所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投入營(yíng)運(yùn)，這使來(lái)往東京至新大阪的行車時(shí)間，由3小時(shí)10分，縮短至2小時(shí)30分；而由東京往返博多，也由5小時(shí)47分，縮短至約5小時(shí)左右。但目前已經(jīng)退出第一前線，主要是作為光號(hào)（ひかり，Hikani）與回聲號(hào)列車使用。

全車共有16節(jié)車廂，以10M6T形式出現(xiàn)，全車的動(dòng)力車(M)與非動(dòng)力車(T)分布分散，編組如下：

←東京 M-T-M-M-T^-M-M-T-M-M-T^-M-M-T-M-T 博多→ 此外，300系也是首款使用交流牽引電動(dòng)機(jī)的載客新干線列車。300系列有兩種車型，其一是測(cè)試車，產(chǎn)量很少；另一種是大量生產(chǎn)的商業(yè)車。這種車從外形上，給人一種現(xiàn)代的感覺(jué)，比前面幾代好許多。這種車設(shè)計(jì)成功于1992年，生產(chǎn)年限從1989年到1998年，總共生產(chǎn)了1120輛，合70組車組。300系列是16輛編組，典型的顏色是珍珠白的車底和藍(lán)色的條紋。300系列新干線的最高時(shí)速為270公里。這種車型是在100型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)而成，該車功率12000千瓦，車廂是日本新干線中首先采用鋁合金型材壓制的。車的重量710噸，比鋼材制造出的0系列輕了260噸。每一列車定員1323人，普通運(yùn)營(yíng)車輛載客1123人。它的重心比100系列更低，運(yùn)行起來(lái)噪音更低，速度快的時(shí)候乘客會(huì)覺(jué)得更穩(wěn)定。值得一提的是300系列的去噪音系統(tǒng)被700系列采用，它的技術(shù)已被業(yè)界承認(rèn)。5、400系：

400系列新干線以7輛車編組，生產(chǎn)于1990年，到92年停產(chǎn)時(shí)，共生產(chǎn)了84輛車，也即12組。這種車的典型顏色為銀灰，石墨和綠色。設(shè)計(jì)最高時(shí)速為345公里/小時(shí)，不過(guò)在運(yùn)營(yíng)中，速度沒(méi)這么快。東京至福島新干線路段（東北新干線）營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速為240公里/小時(shí)，而行走在來(lái)線福島至新莊（山形線）營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速為130公里/小時(shí)。翼號(hào)（つばさ，Tsubasa）列車使用。

JR東日本已決定400系于2009年夏季退出營(yíng)運(yùn)服務(wù)，將為第二款退役的新干線列車。

400系列新干線最大的特征就是小。在日本，大家稱它為迷你新干線。400系列大多運(yùn)營(yíng)在整改之后的常規(guī)鐵路上，這很大程度上限制了它的能力的發(fā)揮。和其他新干線不一樣的是，這種迷你新干線每節(jié)只有20米長(zhǎng)，和E3系列新干線一樣。為了適應(yīng)日本的常規(guī)鐵路（窄軌），它的車身比其他的車要窄。在一等車廂（綠色車廂）里，每一排只有3個(gè)座位，其中一邊只有一個(gè)。常規(guī)車廂還是每邊兩個(gè)。車門設(shè)有可伸縮的階梯，方便乘客上下車。在有一段路上，這種火車和200系列新干線連起來(lái)一起走，但大多數(shù)情況下，400系列新干線還是單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的。6、500系：

500系列生產(chǎn)于1995年，到1998年，已生產(chǎn)出144輛合9組，每一組車有16節(jié)車廂。車輛構(gòu)造以鋁合金為主，令全車16節(jié)列車總重量只有688t。500系由川崎重工業(yè)、日立制作所、近畿車輛和日本車輛制造四家公司承造，一共生產(chǎn)了144輛（9列16輛編成）。首列列車于1997年3月22日投入服務(wù)，行駛東海道、山陽(yáng)新干線直通的“希望”號(hào)班次。這種車運(yùn)行于山陽(yáng)和東海道新干線，最高運(yùn)行時(shí)速為300公里，不過(guò)在東海道線上一些段的速度限制在270公里每小時(shí)。從新大阪到博多需要2小時(shí)17分，從東京到博多需四小時(shí)49分，同樣線路300系列新干線需要5小時(shí)3分。這種車運(yùn)行也很穩(wěn)，不亞于300系列。

新干線里最受關(guān)注的車輛，是運(yùn)營(yíng)速度最快的車輛。銀色的車身，純流線型的外形，體現(xiàn)出九十年代的高科技水準(zhǔn)。在1995年，500型新干線剛推出的時(shí)候，它超前的外形設(shè)計(jì)讓人耳目一新。在運(yùn)營(yíng)速度上，500系列突破了270公里的紀(jì)錄，達(dá)到和能與歐洲之星相比的極高速度：300公里每小時(shí)。500系列新干線的車頭流線型可謂十足，彎曲部分長(zhǎng)達(dá)9米多。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過(guò)去，500系列新干線就象一條細(xì)長(zhǎng)的蛇。所有新干線車輛中，流線型最好的就數(shù)500了。新出的700系列車鼻也有9米多長(zhǎng)，但流線感比不上500系列。很多人認(rèn)為，這種車是它的眾多兄弟當(dāng)中最酷的。

主要技術(shù)參數(shù)

車廂數(shù)量 2008年前：144，現(xiàn)在：120 編組方式 0番臺(tái)：16M 7000番臺(tái)：8M（全動(dòng)車編組）起動(dòng)加速度 常用：1.6km/h/s 最大：1.92km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 東海道新干線路段：270km/h

山陽(yáng)新干線路段：300km/h

山陽(yáng)新干線“回聲”號(hào)：285km/h 設(shè)計(jì)最高速度 350km/h 減速度 2.7km/h/s（正常）

編組載客量 16輛編成：1,324人（綠色車廂200人）8輛編成：608人（綠色車廂68人）全長(zhǎng) 先頭列車：27,000mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 3,690mm 編組總重量 16輛編成：688t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 W1編成：285kW 其他編成：275kW 編組輸出 W1編成：18,240kW W2－W9編成：17,600kW V編成：8,800kW 控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）驅(qū)動(dòng)裝臵 三相誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)

制動(dòng)方式 電氣指令式制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵 ATC-1型、ATC-NS 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所；近畿車輛；日本車輛制造 制造年份 1995年、1997年－1998年 投入服務(wù)日期 1997年3月22日 7、600系（E1系）：

原本在開(kāi)發(fā)階段預(yù)計(jì)命名為新干線600系的東日本旅客鐵道新型列車，在實(shí)際量產(chǎn)后改用新的命名規(guī)則，以代表“East”字首的英文字母“E”作為之后所有新車型的名稱，而改名為E1。詳細(xì)資料見(jiàn)后E1系。8、700系：

700系于1997年起開(kāi)始建造，700系于1999年年投入運(yùn)營(yíng)，主要行駛于東海道與山陽(yáng)新干線上作為部分希望號(hào)（のぞみ）與光號(hào)（ひかり）列車使用。700系屬于極速雖只有285公里，但平均營(yíng)運(yùn)時(shí)速較500系高的車型。700系列車的車嘴使用鴨嘴型設(shè)計(jì)，前方車頭長(zhǎng)9米，其中JR東海的版本是在白色車身的車窗下方有一深藍(lán)線涂裝，采12M4T的16輛編組，因造型獨(dú)特被日本人昵稱為“鴨嘴獸”。

該車由JR東海及JR西日本共同開(kāi)發(fā)，其目的是以較低成本來(lái)進(jìn)行東海道及山陽(yáng)新干線的全面提速，最高速度為每小時(shí)285公里（姬路城以東的路線要求達(dá)每小時(shí)270公里），比500系的每小時(shí)300公里稍低15公里；但在生產(chǎn)與操作成本上均比500系便宜，每節(jié)車廂的造價(jià)為2億3000萬(wàn)日?qǐng)A（16節(jié)編組列車共計(jì)36億4000萬(wàn)日?qǐng)A；相對(duì)的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日?qǐng)A），且比乘坐500系更舒適。制造方面由日本車輛制造、日立制作所、川崎重工業(yè)及近畿車輛負(fù)責(zé)。

臺(tái)灣高鐵所使用的700T型電力動(dòng)車組是700系的衍生車輛。

主要技術(shù)參數(shù)：

車廂數(shù)量 JR東海：960；JR西日本：368 編組方式 16輛編成：12M4T 8輛編成：6M2T 起動(dòng)加速度 2.0km/h/skm/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 東海道新干線：270km/h 山陽(yáng)新干線：285km/h 博多南線：120km/h 設(shè)計(jì)最高速度 340km/h 減速度 2.7km/h/s（正常）

編組載客量 16輛編成：1,323人（其中3輛綠色車廂：共200人）

8輛編成：571人（全為普通車廂）全長(zhǎng) 先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 3,650mm 編組總重量 16輛編成：688t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 275kW（三相誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)）編組輸出 16輛編成：13,200kW 8輛編成：6,600kW 齒輪比 2.97（C編成）；2.79（E?B編成）控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）保安裝臵 ATC-1型、ATC-NS 制造商 日本車輛制造；日立制作所；川崎重工業(yè)；近畿車輛9、800系：

800系基本上是以西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的光號(hào)鐵道之星（ひかりレールスター）所使用之700系列車E編成為基礎(chǔ)，在JR西日本的協(xié)助之下，由日立制作所開(kāi)發(fā)制造。在基本車臺(tái)與控制系統(tǒng)方面800系與700系列車大致相同，但保安系統(tǒng)則采用了東海旅客鐵道（JR東海）在東海道新干線使用的數(shù)位自動(dòng)列車控制裝臵（Digital ATC）。

由于系出700系電車，因此800系在車頭造型雖然仍看得出700系的基本比例，但與被昵稱為“鴨嘴獸”的700系不同，擁有較類似100系、300系等早期新干線列車的簡(jiǎn)單印象。由于駕駛艙后方設(shè)有設(shè)備室，因此800系跟新干線500系同樣，在駕駛艙門后方并未設(shè)有乘客進(jìn)出用的車門，與700系不大相同。

800系由九州旅客鐵道開(kāi)發(fā)，行駛于九州新干線路段，作為燕號(hào)（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。雖然極速只有260公里/小時(shí)，但因800系是配合九州地區(qū)多山特性所設(shè)計(jì)的擺式列車，因此反而擁有新干線里最高的過(guò)彎車速。在車身的配色風(fēng)格上，800系采用白色的車身底色輔以象征JR九州的紅色細(xì)線（紅色是該公司的企業(yè)識(shí)別色），紅線的前端與車頭擋風(fēng)玻璃下緣前方，都會(huì)有與列車命名一致的黑色燕子圖樣，是九州的象征物之一。如果從上方俯視800系，就會(huì)發(fā)現(xiàn)檔風(fēng)玻璃上方的車頂其實(shí)是深色消光灰涂裝，后方緊連著深紫色的帶狀涂覆貫穿全車，與全車都是白色涂裝的700系大大不同。

主要技術(shù)參數(shù)：

車廂數(shù)量 48（預(yù)定）編組方式 6M（全動(dòng)車編組）起動(dòng)加速度 2.51km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 260km/h 設(shè)計(jì)最高速度 285km/h 減速度 2.7km/h/s（正常）編組載客量 392人 編組長(zhǎng)度 154.7m 全長(zhǎng)先頭列車：27,350mm 其他：25,000mm 車寬：3,380mm 車高：3,650mm 軌距：1,435mm 電化方式：25,000V交流電（60Hz）電動(dòng)機(jī)功率：275kW 編組輸出：6,600kW 控制裝臵：VVVF（IGBT）

制動(dòng)方式：電氣指令式制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵：KS-ATC 制造商：日立制作所 制造年份：2004年

投入服務(wù)日期：2004年3月13日

10、E1系：

E1系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的新干線車輛，于1994年（平成6年）7月15日開(kāi)始營(yíng)運(yùn)。E1系是世界上首款采用全雙層車輛設(shè)計(jì)的高速鐵路車輛，也是新干線首款由全雙層車輛組成的列車[ref 1]。設(shè)計(jì)目的是要大量增加?xùn)|北、上越新干線的輸送能力，以應(yīng)付日漸上升的通勤和通學(xué)的輸送需求。使用于上越新干線路段。最高營(yíng)運(yùn)速度為240公里/小時(shí)。主要是作為朱鹮號(hào)（とき，Toki）與谷川號(hào)（たにがわ，Tanigawa）列車使用。

車輛在設(shè)計(jì)階段時(shí)，曾預(yù)定以“600系”作為型號(hào)。但后來(lái)因?yàn)镴R東日本更改車輛型號(hào)的命名方式，在型號(hào)前加上“E”字以代表JR東日本，令“600系”成為被棄用的型號(hào)。E1系的車體由碳鋼制造。另外因?yàn)橐菁{兩層車廂，平常安裝在車體底部的機(jī)器需要安裝在車體兩端的預(yù)留空間內(nèi)。因此E1系是JR東日本的新干線車隊(duì)中車輛凈重和編成總重量最高的車型。

主要技術(shù)參數(shù)

編組方式 6M6T 起動(dòng)加速度 1.6km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 240km/h 設(shè)計(jì)最高速度 240km/h 減速度 2.69km/h/s（正常）

編組載客量 1,235人（綠色車廂：102人）全長(zhǎng) 先頭列車：26,050mm 其他：25,000mm 車寬：3,380mm 車高：3,700mm 編組總重量 692.3t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz）主電動(dòng)機(jī) 籠形三相誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī) 電動(dòng)機(jī)功率 410kW 編組輸出 9,840kW 齒輪比 3.63 控制裝臵 VVVF逆變器搭配可關(guān)斷晶閘管（GTO）驅(qū)動(dòng)裝臵 WN平行傳動(dòng)形式

制動(dòng)方式 電傳操縱空氣制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵 ATC-2型、DS-ATC 制造商 川崎重工業(yè) 制造年份 1993年－1995年 投入服務(wù)日期 1994年7月15日

11、E2系：

E2系電動(dòng)車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新干線車輛，從1997年3月22日開(kāi)始在東北新干線營(yíng)運(yùn)，該線的E2系所用的列車名稱為“山彥號(hào)”（やまびこ），在東京至盛岡之間會(huì)與E3系“小町號(hào)”（こまち）列車連掛運(yùn)行。同年10月1日隨著長(zhǎng)野新干線正式通車，該線使用的E2系電力動(dòng)車組以“淺間號(hào)”（あさま）的名字行駛于該線。

值得一提的是，2004年，中國(guó)鐵道部為進(jìn)行國(guó)內(nèi)鐵路未來(lái)提速計(jì)劃，向法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪及日本的川崎重工業(yè)訂購(gòu)營(yíng)運(yùn)時(shí)速200公里以上的高速列車（中國(guó)稱“動(dòng)車組”）。輸出到中國(guó)的E2系1000型電力動(dòng)車組被稱為CRH2型，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電力動(dòng)車組后，第二款輸出到國(guó)外的新干線列車。為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電力動(dòng)車組于2006年3月1日從神戶港登船，3月8日運(yùn)抵中國(guó)青島市。

主要技術(shù)參數(shù)

編組方式 N編成：6M2T J編成：8M2T 起動(dòng)加速度 1.6km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 東北新干線區(qū)：275km/h 上越新干線區(qū)：245km/h 長(zhǎng)野新干線區(qū)：260km/h 設(shè)計(jì)最高速度 315km/h 編組載客量 N編成：630人 J編成：814人

全長(zhǎng) 先頭列車：25,450mm 其他：24,500mm 車寬 3,380mm 車高 3,700mm 編組總重量 N編成：366t J編成：440t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz/60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 300kW 編組輸出 N編成：7,200kW J編成：9,600kW 齒輪比 1:3.04 控制裝臵 VVVF（IGBT、GTO）

制動(dòng)方式 電氣指令式空氣制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵 ATC-2型、DS-ATC 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所；東急車輛制造；日本車輛制造 制造年份 1995年起

投入服務(wù)日期 1997年3月22日

12、E3系：

E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干線直行特急（迷你新干線）用新干線車輛，主要行駛于秋田與山形新干線等。東京至盛岡/福島區(qū)間275km/h，盛岡至秋田、福島至新莊區(qū)間130km/h。小町號(hào)（こまち，Komachi）、翼號(hào)列車使用。

1997年（平成9年）3月22日開(kāi)通的秋田新干線，正式使用基本番臺(tái)的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新干線伸延至新莊，E3系1000番臺(tái)亦于山形新干線開(kāi)始行走，所以E3系電車總共有兩種編組。

主要技術(shù)參數(shù)：

車廂數(shù)量 177 編組方式 0番臺(tái)：4M1T（1998年前）；4M2T（現(xiàn)時(shí)）1000、2000番臺(tái)：5M2T 起動(dòng)加速度 1.6km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 新干線段：275km/h 在來(lái)線段：130km/h 設(shè)計(jì)最高速度 275km/h 編組載客量 338人（綠色車廂23人）全長(zhǎng) 先頭列車：23,070mm 其他：20,500mm 車寬 2,950mm 車高 4,080mm 編組總重量 258.6t 軌距 1,435mm 電化方式 新干線段：25,000V交流電（50Hz）在來(lái)線段：20,000V交流電（50Hz）電動(dòng)機(jī)功率 300kW 編組輸出 0番臺(tái)：4,800kW 1000番臺(tái)：6,000kW 控制裝臵 VVVF逆變器

R1-R17編成：GTO式；R18-R26編成：IGBT式

制動(dòng)方式 電氣指令式空氣制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）、抑速制動(dòng) 保安裝臵 ATC-2型、DS-ATC、ATS-P 制造商 川崎重工業(yè) 東急車輛制造 制造年份 1995年

投入服務(wù)日期 1997年3月22日

13、E4系：

E4系是世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達(dá)1634人（兩列E4重聯(lián)情況下），E4系電力動(dòng)車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干線車輛，主要行駛于東北、上越與長(zhǎng)野新干線，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速240公里/小時(shí)。愛(ài)稱Max朱鹮號(hào)和谷川號(hào)（Maxとき、たにがわ）。

主要技術(shù)參數(shù)：

車廂數(shù)量 208 編組方式 4M4T 起動(dòng)加速度 1.65km/h/s 營(yíng)運(yùn)最高速度 240km/h 設(shè)計(jì)最高速度 240km/h 減速度 2.69km/h/s（正常）；4.04km/h/s（緊急）編組載客量 817人（8輛編成，含綠色車廂56人）全長(zhǎng) 先頭列車：25,700mm 其他：25,000mm 車寬 3,380mm 車高 4,485mm 編組總重量 428.0t 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz）（P81、P82編成相容60Hz）電動(dòng)機(jī)功率 420kW（交流牽引電動(dòng)機(jī)）編組輸出 6,720kW 控制裝臵 VVVF逆變器（IGBT）

制動(dòng)方式 電氣指令式制動(dòng)（再生制動(dòng)并用）保安裝臵 ATC-2型、DS-ATC 制造商 川崎重工業(yè)；日立制作所 制造年份 1997年-2001年 投入服務(wù)日期 1997年12月20日

14、E5系：

新干線E5系電力動(dòng)車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的10輛編成的新干線車輛。預(yù)計(jì)在2011年以疾風(fēng)號(hào)班次行駛于東北新干線的東京至新青森之間。共預(yù)定59列。為FASTECH 360S的簡(jiǎn)化量產(chǎn)版，愛(ài)稱繼承E2系的疾風(fēng)號(hào)（はやて，Hayate）。運(yùn)行速度為宇都宮以南275km/h、宇都宮～盛岡間320km/h、盛岡以北260km/h。車輛的外觀設(shè)計(jì)主要來(lái)源于試驗(yàn)車輛 Fastech 360S，總體色調(diào)為上半“Tokiwa”（常盤(pán)）綠，下半“Hiun”（飛云）白，中間以“疾風(fēng)”粉色線條分割。普通等級(jí)列車座位距離加寬（980mm → 1,040mm），總載客人數(shù)731名，比E2系1000番臺(tái)少83人。

主要技術(shù)參數(shù)

車廂數(shù)量 590（預(yù)定）編組方式 10 輛編成（8M2T）營(yíng)運(yùn)最高速度 320km/h 設(shè)計(jì)最高速度 360km/h 載客量 共731；Green Car：55；Super Green Car：18 全長(zhǎng) 25,000mm 先頭車：27,000mm 軌距 1,435mm 電化方式 25,000V交流電（50Hz）保安裝臵 S-ATC 制造年份 2009年

投入服務(wù)日期 2011年（預(yù)定）

15、E6系：

E6系是JR東日本于2011年投入秋田新干線運(yùn)營(yíng)的在來(lái)線直通用新干線，目前情況不明，唯一可知信息為愛(ài)稱繼承E3系的小町號(hào)（こまち，Komaqi）

海外輸出型： 1、700T 型：

700T型列車是由新干線700系改良而成，是外銷臺(tái)灣作為臺(tái)灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由于是導(dǎo)入500系列車的動(dòng)力輸出系統(tǒng)，因此時(shí)速較原本的700系還高，可達(dá)300公里。700T系針對(duì)臺(tái)灣夏季更濕熱的氣候，加強(qiáng)空調(diào)系統(tǒng)及車廂設(shè)計(jì)，整體車廂涂裝及設(shè)計(jì)與原本的700系不同。

2、CRH2型：

外銷中國(guó)的E2-1000型列車，這款車型是以日本新干線的E2-1000型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。供中國(guó)使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動(dòng)機(jī)，由于其編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車，動(dòng)力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營(yíng)運(yùn)速度方面會(huì)比日本本土的E2系有所下調(diào)，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為200公里。

3、英鐵395型電力動(dòng)車組：

英國(guó)鐵路395型電力動(dòng)車組，是供英國(guó)Southeastern鐵路公司使用的電力動(dòng)車組，用作行走來(lái)往倫敦至英法隧道英段出口之間的CTRL高速鐵路線，以及來(lái)往2012年夏季奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)的“奧運(yùn)標(biāo)槍”（Olympic Javelin）穿梭路線。

高鐵的鐵軌是專用的，動(dòng)車組是在原來(lái)的普通鐵軌上的，相同之處就是火車都是和諧號(hào)列車。說(shuō)白了就是，和諧號(hào)在專用高鐵車道跑就是高鐵，和諧號(hào)在普通鐵軌上跑就是動(dòng)車。京滬高鐵、武廣高鐵上的普通動(dòng)車組（D字頭）最高時(shí)速為250公里。

合寧、合武、石太、昌

九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長(zhǎng)吉、秦沈高鐵的動(dòng)車最高時(shí)速為200公里；將客貨混跑的既有線動(dòng)車最高時(shí)速為160公里（包括膠濟(jì)客專、京廣、隴海、武九等等）。

高鐵最高時(shí)速300公里/小時(shí)。

第五篇：中國(guó)鐵建審計(jì)報(bào)告

審計(jì)工作暫行辦法

1、目的

為健全我公司審計(jì)工作制度，強(qiáng)化審計(jì)工作，適應(yīng)建立和實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，根據(jù)《審計(jì)法》、審計(jì)署《內(nèi)部審計(jì)工作規(guī)定》國(guó)資委《中央企業(yè)內(nèi)部審計(jì)管理斬行辦法》和集團(tuán)公司有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我公司實(shí)際情況，制定本辦法。

2、適用范圍

本辦法適用于公司機(jī)關(guān)及公司所屬各單位。

3、職責(zé)

3.1 審計(jì)機(jī)構(gòu)依據(jù)國(guó)家法律、法規(guī)和上級(jí)的規(guī)章制度對(duì)本單位及所屬單位的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、財(cái)務(wù)收支及資產(chǎn)、負(fù)債、損益的真實(shí)、合法和經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督，以促使其遵守國(guó)家財(cái)經(jīng)法紀(jì)，依法治企，維護(hù)單位合法權(quán)益，強(qiáng)化和改善經(jīng)營(yíng)管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。3.2 審計(jì)機(jī)構(gòu)對(duì)本單位及所屬單位的下列事項(xiàng)進(jìn)行審計(jì)監(jiān)督： 3.2.1 國(guó)家財(cái)經(jīng)法規(guī)和上級(jí)制定的管理制度、規(guī)定的執(zhí)行，內(nèi)部控制制度的建立、健全； 3.2.2 財(cái)務(wù)收支計(jì)劃，會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)決算，公司的各類資金的籌集、管理和使用，各類經(jīng)濟(jì)合同，公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)效益，公司財(cái)產(chǎn)的安全、完整和保值增值； 3.2.3 單位第一管理者任期經(jīng)濟(jì)責(zé)任，公司內(nèi)部承包兌現(xiàn)； 3.2.4 建設(shè)工程概(預(yù))算的執(zhí)行，自籌資金來(lái)源、資產(chǎn)評(píng)估； 3.2.5 內(nèi)部單位破產(chǎn)、兼并和分立財(cái)產(chǎn)清理； 3.2.6 企業(yè)住房公積金、社會(huì)保險(xiǎn)基金以及其他基金的審計(jì)事項(xiàng)； 3.2.7 對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題以及公司經(jīng)營(yíng)管理中的傾向性問(wèn)題開(kāi)展審計(jì)； 3.2.8 本單位負(fù)責(zé)人和上級(jí)審計(jì)機(jī)構(gòu)交辦的審計(jì)事項(xiàng)。3.3 審計(jì)機(jī)構(gòu)有權(quán)要求本單位職能部門及所屬單位提交以下文件資料，有關(guān)職能部門和所屬單位不得拒絕。3.3.1 財(cái)務(wù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、預(yù)算、決算、統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)憑證、賬簿和經(jīng)營(yíng)分析等資料；

3.3.2 上級(jí)和本單位制定、轉(zhuǎn)發(fā)的財(cái)經(jīng)法規(guī)、管理制度辦法； 3.3.3 社會(huì)審計(jì)和財(cái)務(wù)、稅收、物價(jià)組織出具的審計(jì)查證、驗(yàn)證報(bào)告； 3.3.4 其他與審計(jì)有關(guān)的資料。3.4 審計(jì)機(jī)構(gòu)和審計(jì)人員在實(shí)施審計(jì)中有下列權(quán)限： 3.4.1 檢查被審計(jì)單位原始單據(jù)、憑證、賬冊(cè)、報(bào)表以及各類財(cái)產(chǎn)，查閱有關(guān)文件、檔案、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)資料、會(huì)議記

錄等資料，檢測(cè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)軟件。被審計(jì)單位不得轉(zhuǎn)移、隱匿、篡改原始單據(jù)等有關(guān)資料，不得轉(zhuǎn)移、隱匿所持有的違反國(guó)家規(guī)定取得的財(cái)產(chǎn)； 3.4.2 有權(quán)就審計(jì)事項(xiàng)中的有關(guān)問(wèn)題向有關(guān)單位和個(gè)人進(jìn)行調(diào)查，并取得證明材料，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)如實(shí)介紹情況，提供有關(guān)證明材料，不得推諉、拒絕； 3.4.3 對(duì)被審計(jì)單位正在進(jìn)行的違反財(cái)經(jīng)法規(guī)，嚴(yán)重?fù)p害公司資財(cái)造成損失浪費(fèi)的行為，有權(quán)予以制止，制止無(wú)效時(shí)，經(jīng)公司主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，通知財(cái)務(wù)部門或有關(guān)部門暫停撥付與違反公司規(guī)定的財(cái)務(wù)收支行為直接有關(guān)的款項(xiàng)，已經(jīng)撥付的暫停使用。3.5 審計(jì)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人參加公司有關(guān)改革措施的研究和有關(guān)經(jīng)營(yíng)方面的會(huì)議。3.6 對(duì)被審計(jì)單位違反財(cái)經(jīng)法規(guī)的行為，分別視情況做出以下處理： 3.6.1 通報(bào)批評(píng)； 3.6.2 糾正違紀(jì)行為；

3.6.3 追還被侵占、挪用的資金； 3.6.4 沒(méi)收非法所得； 3.6.5 根據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)單位或直接責(zé)任人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，情節(jié)嚴(yán)重的移交紀(jì)委、監(jiān)察部門查處；

3.6.6 審計(jì)人員對(duì)在審計(jì)中發(fā)現(xiàn)遵紀(jì)守法、經(jīng)濟(jì)效益好的單位和個(gè)人，可予通報(bào)表?yè)P(yáng)或提出獎(jiǎng)勵(lì)建議。3.7 審計(jì)人員依法履行審計(jì)職責(zé)，受法律保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得拒絕、阻礙審計(jì)人員依法執(zhí)行審計(jì)任務(wù)，不得打擊報(bào)復(fù)審計(jì)人員。審計(jì)人員不得濫用職權(quán)，徇私舞弊，玩忽職守。

4、工作程序 4.1 根據(jù)確定的審計(jì)事項(xiàng)組成審計(jì)組。審計(jì)組提出審計(jì)方案。提請(qǐng)單位負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，提前10天向被審計(jì)單位下達(dá)審計(jì)通知書(shū)，被審計(jì)單位應(yīng)當(dāng)積極配合審計(jì)組的工作，并提供必要的工作條件。4.2 審計(jì)人員在實(shí)施審計(jì)過(guò)程中，對(duì)審計(jì)事項(xiàng)要查清事實(shí)，做好審計(jì)記錄，并取得有關(guān)證明材料，對(duì)其進(jìn)行研究、篩選后形成審計(jì)底稿，審計(jì)底稿經(jīng)審計(jì)組長(zhǎng)或主審審核簽章后，交被審計(jì)單位有關(guān)職能部門和有關(guān)人員簽認(rèn)。4.3 審計(jì)組依據(jù)審計(jì)資料寫(xiě)出審計(jì)報(bào)告，經(jīng)審計(jì)組長(zhǎng)審核簽章后，送交被審計(jì)單位征求意見(jiàn)。被審計(jì)單位在收到審計(jì)報(bào)告10日內(nèi)，將書(shū)面意見(jiàn)送交審計(jì)組或?qū)徲?jì)機(jī)構(gòu)，逾期不送視為同意。

4.4 審計(jì)組將審計(jì)報(bào)告連同被審計(jì)單位的書(shū)面意見(jiàn)和審計(jì)組核實(shí)意見(jiàn)一并報(bào)送派出審計(jì)組的審計(jì)機(jī)構(gòu)審定，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批示后，下發(fā)正式審計(jì)報(bào)告。4.5 審計(jì)單位(項(xiàng)目)結(jié)束后，審計(jì)組應(yīng)按審計(jì)檔案管理

規(guī)定建立案卷、歸檔。4.6 經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì) 4.6.1 建立單位負(fù)責(zé)人經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)評(píng)議制度的目的：對(duì)任期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)責(zé)任履行情況做出客觀評(píng)價(jià)，防止短期化行為，為人事部門全面考核、使用、獎(jiǎng)懲干部提供依據(jù)； 4.6.2 審計(jì)評(píng)議對(duì)象：經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理任期期滿或項(xiàng)目竣工，任期中途調(diào)離，根據(jù)干部管理部門的委托或公司領(lǐng)導(dǎo)的指派，對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)責(zé)任審計(jì)評(píng)議； 4.6.3 審計(jì)評(píng)議的主要內(nèi)容： 4.6.3.l 任期主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況及其真實(shí)性； 4.6.3.2 內(nèi)控制度是否健全有效，財(cái)務(wù)收支、會(huì)計(jì)核算是否合規(guī)合法，成本費(fèi)用是否真實(shí)準(zhǔn)確，有無(wú)少計(jì)成本或掛帳不報(bào)、潛虧等問(wèn)題； 4.6.3.3 財(cái)產(chǎn)的保值、增值情況； 4.6.3.4 債權(quán)、債務(wù)是否按照規(guī)定及時(shí)清理，有無(wú)壞帳損失和其他財(cái)產(chǎn)損失； 4.6.3.5 各項(xiàng)應(yīng)上交款是否按規(guī)定上交，有無(wú)截留； 4.6.3.6 執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律情況。有無(wú)領(lǐng)導(dǎo)指示或暗示財(cái)會(huì)人員違反財(cái)經(jīng)紀(jì)律問(wèn)題，有無(wú)玩忽職守、官僚主義造成損失浪費(fèi)問(wèn)題； 4.6.3.7 有無(wú)以權(quán)謀私、侵吞國(guó)家資財(cái)，貪污賄賂等違篇二：中國(guó)鐵建

一、背景分析.................................................................1

二、關(guān)注審計(jì)報(bào)告的措辭.............................................2

三、資產(chǎn)負(fù)債表分析.....................................................3

四、利潤(rùn)表分析...........................................................11

五、現(xiàn)金流量表分析...................................................15

六、財(cái)務(wù)比率分析.......................................................20

七、杜邦分析.............................................................22

八、綜合評(píng)價(jià)...............................................................24 中國(guó)鐵建——展望2011

一、背景分析

（一）研究對(duì)象

在中國(guó)企業(yè)海外擴(kuò)張步伐不斷加快的當(dāng)下，作為中國(guó)建筑建材行業(yè)龍頭的中國(guó)鐵建股份有限公司，是怎樣做出反應(yīng)以及海外風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避呢？比如2010年的沙特輕軌事件，對(duì)中國(guó)鐵建已經(jīng)產(chǎn)生了多大程度的影響？并在2011年之后的歲月里，中國(guó)鐵建的命運(yùn)又將何去何從呢？

因此，本報(bào)告通過(guò)對(duì)中國(guó)鐵建2009—2010連續(xù)兩個(gè)會(huì)計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)表的了解，進(jìn)一步分析公司的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，并就此簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)中國(guó)鐵建未來(lái)的發(fā)展情況和投資價(jià)值。

（二）公司執(zhí)行概要 中國(guó)鐵建股份有限公司（中文簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵建，英文簡(jiǎn)稱 crcc），由中國(guó)鐵道建筑總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，于2007 年11月5 日在北京成立，為國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)。2008年3月 10日、13日分別在上海和香港上市（a股代碼601186、h股代碼1186），公司注冊(cè)資本80億元。

中國(guó)鐵建是中國(guó)乃至全球最具實(shí)力、最具規(guī)模的特大型綜合建設(shè)集團(tuán)之一，集團(tuán)擁有包括中土集團(tuán)公司、鐵四院、鐵五院、十一局、十四局、二十三局等大大小小32個(gè)子公司。自2004年起工程承包業(yè)務(wù)收入連續(xù)三年位居全國(guó)首位，是中國(guó)最大的工程承包商，同時(shí)也是中國(guó)最大的海外工程承包商。2008年連續(xù)入選《財(cái)富》 “世界500強(qiáng)企業(yè)”，排名第356位，同連續(xù)入選“中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)”，排名第17位。

公司業(yè)務(wù)涵蓋工程承包、勘察設(shè)計(jì)咨詢、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物流與物資貿(mào)易及資本運(yùn)營(yíng)，已經(jīng)從以施工承包為主發(fā)展成為具有科研、規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)和投融資的完善的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，具備了為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力。并在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設(shè)計(jì)及建設(shè)領(lǐng)域確立了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。

2010年，公司進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，尤其是海外項(xiàng)目的承包業(yè)務(wù)，在此過(guò)程中出現(xiàn)了行業(yè)丑聞——沙特麥加輕軌事件。2010年10月25日發(fā)布公告，由于承包的沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項(xiàng)目(下稱沙特麥加輕軌項(xiàng)目)，出現(xiàn)實(shí)際工程數(shù)量比預(yù)計(jì)工程量大幅增加等原因，預(yù)計(jì)將發(fā)生人民幣41.53億元的巨額虧損。

據(jù)公告介紹，沙特麥加輕軌項(xiàng)目采用epc+o&m總承包模式(即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工加運(yùn)營(yíng)、維護(hù)總承包模式)，由中國(guó)鐵建負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、系統(tǒng)(包括車輛)安裝調(diào)試以及從 2010 1 年11月13日起的三年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。項(xiàng)目原定于2010年11月13日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)鐵建表示，項(xiàng)目進(jìn)入大規(guī)模施工階段后，由于實(shí)際工程數(shù)量比簽約時(shí)預(yù)計(jì)工程數(shù)量大幅度增加，再加上業(yè)主對(duì)該項(xiàng)目的2010年運(yùn)能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后、業(yè)主為增加新的功能大量指令性變更使部分已完工工程重新調(diào)整等因素影響，導(dǎo)致項(xiàng)目工作量和成本投入大幅增加，計(jì)劃工期出現(xiàn)階段性延誤。上述變化導(dǎo)致合同預(yù)計(jì)總成本大幅增加。沙特麥加輕軌項(xiàng)目合同總金額為66.50億沙特里亞爾，按9月30日匯率折算，合同預(yù)計(jì)總收入120.70億元，合同預(yù)計(jì)總成本160.69億元，合同損失為39.99億元。加上財(cái)務(wù)費(fèi)用1.54億元，總虧損額預(yù)計(jì)為41.53億元。10月25日，中國(guó)鐵建a、h股皆停牌。上周五收市，中國(guó)鐵建a股收于8.01元，h股收于11.16港元。本報(bào)告期內(nèi)，公司綜合毛利率為8.83%，同比下降0.48個(gè)百分點(diǎn)；剔除沙特項(xiàng)目后總體毛利率為9.65%，同比前進(jìn)0.34個(gè)百分點(diǎn)。其中，營(yíng)收占比最大的工程承包營(yíng)業(yè)毛利率從8.5%下降到8.12%，沙特項(xiàng)目吃虧是工程承包營(yíng)業(yè)毛利率下降的首要原因?？睖y(cè)設(shè)計(jì)咨詢營(yíng)業(yè)和財(cái)富制造營(yíng)業(yè)毛利率均有改善，從2009年的24.68%、13.6%分袂上升至2010年的26.43%、15.74%。時(shí)代費(fèi)用增添較快，治理效率依然有潛可挖。2010年，公司三項(xiàng)費(fèi)用總額212億元，同比增添43.34%。其中，治理費(fèi)用同比增添42.88%，首要原因是公司新技術(shù)研發(fā)費(fèi)用增添較快。

公司于2011年1月21日與控股股東中鐵建總公司簽定《關(guān)于沙特麥加輕軌項(xiàng)目相關(guān)事項(xiàng)放置的和談》，自2010年10月31日后，由中鐵建總公司行使及履行公司在沙特麥加輕軌項(xiàng)目總承包合同項(xiàng)下及因總承包合同發(fā)生的所有權(quán)力義務(wù)。中鐵建總公司將向公司支出人民幣20.77億元，公司不再承擔(dān)/享有沙特麥加輕軌項(xiàng)目后期吃虧/盈利，后期吃虧/盈利全數(shù)由中鐵建總公司承擔(dān)/享有（索賠收進(jìn)放置除外）。公司不再承擔(dān)該項(xiàng)目后期實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)，最大損失蹤已鎖定，且存在進(jìn)一步削減該項(xiàng)目損失蹤甚至扭虧的可能性，此放置有利于保障公司股東尤其是中小股東的益處。

目前，國(guó)內(nèi)外基建市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，盡管公司有許多優(yōu)勢(shì)，但公司在經(jīng)營(yíng)中也面臨許多風(fēng)險(xiǎn)。

（1）施工平安與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；（2）價(jià)錢波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；（3）海外經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；（4）投資風(fēng)險(xiǎn)。

二、關(guān)注審計(jì)報(bào)告的措辭

從審計(jì)報(bào)告的措辭來(lái)看，該審計(jì)報(bào)告是一個(gè)無(wú)保留意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告。也就是說(shuō)，注冊(cè)會(huì)計(jì)師認(rèn)為，公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，符合以下條件。

（1）會(huì)計(jì)報(bào)表的編制符合《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則》及國(guó)家其他有關(guān)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)法規(guī)的規(guī)定。2（2）會(huì)計(jì)報(bào)表在所有重大方面公允地反映了被審計(jì)單位的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果和資金變動(dòng)情況。

（3）會(huì)計(jì)處理方法的選用符合一貫性原則。

（5）不存在應(yīng)調(diào)整而被審計(jì)單位未予調(diào)整（或拒絕接受調(diào)整建議）的重要事項(xiàng)。此無(wú)保留意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告，意味著注冊(cè)會(huì)計(jì)師認(rèn)為財(cái)務(wù)報(bào)表的反應(yīng)是公允的，能滿足非特定多數(shù)的利害關(guān)系人的共同需要，并對(duì)發(fā)表的意見(jiàn)負(fù)責(zé)。同時(shí)也表明被審計(jì)單位的內(nèi)部控制制度較為完善，可以使審計(jì)報(bào)告的使用者對(duì)被審計(jì)耽誤的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成功和現(xiàn)金流量具有較高的信任度。

三、資產(chǎn)負(fù)債表分析

根據(jù)中國(guó)鐵建2010年資產(chǎn)負(fù)債表，編制資產(chǎn)負(fù)債表的趨勢(shì)分析圖，如表1-1所示。

表1-1 資產(chǎn)負(fù)債表趨勢(shì)分析表 2010年12月31日 單位：千元

貨幣資金 交易性金融資

產(chǎn) 應(yīng)收票據(jù) 應(yīng)收賬款 預(yù)付款項(xiàng) 其他應(yīng)收款 應(yīng)收客戶合同工程款項(xiàng) 應(yīng)收利息 應(yīng)收股利 存貨

60,384,704 200，607,569 127,588,606 42,724,119 7,831,029 5,668,153 187,058 691,594 29,525,733 17,463,347 111-第2章

中國(guó)鐵建?云公館項(xiàng)目bim試點(diǎn)的應(yīng)用內(nèi)容.............................................................4 2.1 bim在中國(guó)鐵建?云公館項(xiàng)目上的應(yīng)用意義..................................................................4 2.2 bim應(yīng)用內(nèi)容....................................................................................................................6 2.3bim應(yīng)用目標(biāo)..................................................................................................................16 第1章 緒論 1.1 bim源起

1.2 bim定義及其內(nèi)涵特點(diǎn)

目前，關(guān)于bim的定義從不同角度出發(fā)有很多種闡述，但國(guó)際上較為公認(rèn)且具有權(quán)威性的是美國(guó)國(guó)家bim標(biāo)準(zhǔn)（united states national building information modeling standard，nbims-us）中關(guān)于bim的定義：

1）bim是一個(gè)設(shè)施物理和功能特性的數(shù)字化表達(dá)； 2）bim是一個(gè)共享的知識(shí)資源，通過(guò)分享有關(guān)這個(gè)設(shè)施的信息，為該設(shè)施從建設(shè)到拆除的全生命周期中的所有決策提供可靠依據(jù)； 3）在項(xiàng)目的不同階段，不同利益相關(guān)方通過(guò)在bim中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自職責(zé)的協(xié)同作業(yè)。nbims-us對(duì)bim的構(gòu)想是：一種用標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)器可讀取的信息模 型，用以改進(jìn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的流程，不論新建設(shè)施或既有建筑設(shè)施，其所產(chǎn)生或整合的適當(dāng)信息，都會(huì)以全生命周期都可使用的格式納入到此信息模型中。這一建筑信息模型具有如下特點(diǎn)： 1）由參數(shù)化構(gòu)件構(gòu)成，這些構(gòu)件具有可計(jì)算的幾何圖形和物理信息屬性，使之可被計(jì)算機(jī)軟件識(shí)別，且參數(shù)化規(guī)則也讓這些構(gòu)件可被智慧化操作； 2）參數(shù)化構(gòu)件包含描述本身行為的幾何的、物理的數(shù)據(jù)，以便于分析和工作流程所需，如規(guī)范比較、能源分析等； 3）一致且無(wú)贅余的數(shù)據(jù)，例如構(gòu)件信息的改變，將適時(shí)的、自動(dòng)的反應(yīng)到與其相關(guān)聯(lián)的各種構(gòu)件和視圖中，簡(jiǎn)言之，一處變，相關(guān)各處自動(dòng)跟著改變； 4）協(xié)調(diào)的信息能被模型的各種視圖以協(xié)調(diào)一致的方式展示。正是bim參數(shù)化、一致性、協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)，決定了其能把建筑物本身信息和建筑業(yè)業(yè)務(wù)流程更好地集成起來(lái)，從而提高建筑業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)效率。在中國(guó)bim普遍認(rèn)同的定義：以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，進(jìn)行建筑模型的建立，在建筑工程整個(gè)生命周期中，對(duì)建筑工程項(xiàng)目進(jìn)行管理。bim具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)。