第一篇：隧道實現(xiàn)方案總結(jié)

華為隧道配置方案總結(jié) IPv4 over IPv6隧道配置

1.1 IPv4 over IPv6隧道簡介

在IPv4 Internet向IPv6 Internet過渡的后期，IPv6網(wǎng)絡(luò)已被大量部署，此時可能出現(xiàn)IPv4孤島。利用隧道技術(shù)可在IPv6網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建隧道，從而實現(xiàn)IPv4孤島的互 連。這類似于在IP網(wǎng)絡(luò)上利用隧道技術(shù)部署VPN。在IPv6網(wǎng)絡(luò)上用于連接IPv4孤島的隧道，稱為IPv4 over IPv6隧道。

圖1 IPv4 over IPv6隧道組網(wǎng)圖

IPv4 over IPv6隧道技術(shù)的原理如圖1所示：

1)在邊界路由器啟動IPv4/IPv6雙協(xié)議棧。

2)邊界路由設(shè)備在收到從IPv4網(wǎng)絡(luò)側(cè)來的報文后，如果報文的目的地不是自身，就把收到的IPv4報文作為凈荷，加上IPv6報文首部，封裝到IPv6報文里。

3)在IPv6網(wǎng)絡(luò)中，封裝后的報文被傳遞到對端的邊界路由設(shè)備。對端邊界路由設(shè)備對報文解封裝，去掉IPv6報文首部，然后將解封裝后的IPv4報文轉(zhuǎn)發(fā)到IPv4網(wǎng)絡(luò)中。

1.2 IPv4 over IPv6隧道配置命令

具體配置步驟如下： 1)配置Tunnel接口

? 行命令interface tunnel interface-number，創(chuàng)建Tunnel接口，并進入Tunnel接口視圖。

#烽火對應(yīng)命令：interface tunnel <1-65535> ? 執(zhí)行命令tunnel-protocol ipv4-ipv6，將Tunnel類型指定為IPv4 over IPv6隧道。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel mode(ipip|gre|mpls-te)，需要擴展為 tunnel mode(ipip|gre|mpls-te|ipv4-ipv6)? 執(zhí)行命令source { source-ipv6-address | interface-type interface-number }，設(shè)置Tunnel接口的源IPv6地址或源接口。#烽火對應(yīng)命令：tunnel source A.B.C.D，需要擴展為tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）

? 執(zhí)行命令destination ipv6-address，設(shè)置Tunnel接口的目的IPv6地址。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel destination A.B.C.D，需要擴展tunnel destination（A.B.C.D |X:X::X:X）

? 指定Tunnel接口的IP地址。執(zhí)行命令ip address ip-address { mask | mask-length } [ sub ]，配置Tunnel接口的IPv4地址。#烽火對應(yīng)命令：ip address A.B.C.D/M 2)配置Tunnel的路由

? 配置經(jīng)過Tunnel接口的路由?？梢允褂渺o態(tài)路由和動態(tài)路由兩種方式，這里不才贅述可以參考華為文檔。

1.2.1 IPv4 to IPv6隧道配置實例

圖1 IPv4 over IPv6隧道組網(wǎng)圖

#RT2的配置文件: #RT4的配置文件:

IPv6 over IPv4隧道配置

2.1 IPv6 over IPv4隧道簡介

在IPv4 Internet向IPv6 Internet過渡的初期，IPv4網(wǎng)絡(luò)已被大量部署，而IPv6網(wǎng)絡(luò)只是散布在世界各地的一些孤島。采用專用的線路將這些孤島互連起來，顯然是不經(jīng)濟 的，通常的做法是采用隧道技術(shù)。利用隧道技術(shù)可在IPv4網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建隧道，從而實現(xiàn)IPv6孤島的互連。這類似于在IP網(wǎng)絡(luò)上利用隧道技術(shù)部署VPN的情況。

在IPv4網(wǎng)絡(luò)上用于連接IPv6孤島的隧道，稱為IPv6 over IPv4隧道。為了實現(xiàn)IPv6 over IPv4隧道，需要在IPv4網(wǎng)絡(luò)與IPv6網(wǎng)絡(luò)交界的邊界路由設(shè)備上啟動IPv4/IPv6雙協(xié)議棧。

圖2 IPv6 over IPv4隧道組網(wǎng)圖

IPv6 over IPv4隧道技術(shù)的原理如圖2所示：

1)在邊界路由器啟動IPv4/IPv6雙協(xié)議棧。

2)邊界路由設(shè)備在收到從IPv6網(wǎng)絡(luò)側(cè)來的報文后，如果報文的目的地不是自身，就把收到的IPv6報文作為凈荷，加上IPv4報文首部，封裝到IPv6報文里。

3)在IPv4網(wǎng)絡(luò)中，封裝后的報文被傳遞到對端的邊界路由設(shè)備。4)對端邊界路由設(shè)備對報文解封裝，去掉IPv4報文首部，然后將解封裝后的IPv6報文轉(zhuǎn)發(fā)到IPv6網(wǎng)絡(luò)中。

2.2 IPv6 over IPv4隧道分類

根據(jù)創(chuàng)建隧道的方式，可以對隧道進行分類。目前，常用的IPv6 over IPv4隧道模式有以下幾種。

? ? ? ? ? IPv6 over IPv4手動隧道

IPv6 over IPv4 GRE隧道（簡稱GRE隧道）IPv6 over IPv4自動隧道（簡稱自動隧道）6to4隧道 ISATAP隧道

2.2.1 GRE隧道

使用IPv4的GRE（Generic Routing Encapsulation）隧道也可以承載IPv6流，此時的GRE隧道稱為IPv6 over IPv4 GRE隧道。與IPv6 over IPv4手動隧道相同，GRE隧道也是兩點之間的鏈路，每條鏈路都是一條單獨的隧道。GRE隧道不與特定的乘客或傳輸協(xié)議綁定，只把IPv6作為乘客協(xié) 議，把GRE作為承載協(xié)議。

GRE隧道也是在隧道兩端的邊界路由設(shè)備上通過人工配置而創(chuàng)建的，也需要靜態(tài)指定隧道的源IPv4地址和目的IPv4地址。與手動隧道不同的是，GRE隧道為了增強隧道的安全性，可以設(shè)置對GRE報文頭進行校驗以及對隧道的關(guān)鍵字進行驗證。GRE隧道可用于邊界路由設(shè)備之間，或者用于邊界路由設(shè)備與主機系統(tǒng)之間。隧道兩端的主機和路由設(shè)備均需支持IPv4和IPv6協(xié)議棧。

2.2.2 自動隧道

要創(chuàng)建IPv6 over IPv4自動隧道，需要使用一類特殊的IPv6地址，即兼容IPv4的IPv6地址。兼容IPv4的IPv6地址格式為： 0:0:0:0:0:0:IPv4-address

其高階96bits均為0，其低階32bits是一個IPv4地址。該IPv4地址必須是IPv4網(wǎng)絡(luò)中可達的IPv4地址，且不能是組播地址、廣播地址、環(huán)回地址或未指定的地址（0.0.0.0）。

在配置自動隧道時，只需要在邊界路由設(shè)備或主機上指定隧道源地址，不需要指定隧道的目的地址。隧道目的地址是從原始的IPv6報文的目的地址中獲取的。

IPv6 over IPv4自動隧道通常用于孤立的IPv4/IPv6雙協(xié)議棧主機需要穿過IPv4網(wǎng)絡(luò)訪問遠端IPv6網(wǎng)絡(luò)的情況。在孤立的IPv4/IPv6主機和IPv4/IPv6路由設(shè)備之間需要配置自動隧道。

在建立自動隧道時，需要隧道兩端都要配置兼容IPv4的IPv6地址，兼容IPv4的IPv6地址又依賴于隧道的物理接口的IPv4地址，受到IPv4地址短缺的限制，因而有一定的局限性。2.2.3 6to4隧道

6to4隧道也是一種將多個IPv6孤島通過IPv4網(wǎng)絡(luò)互連的機制。6to4隧道可在孤立的IPv6網(wǎng)絡(luò)和IPv4網(wǎng)絡(luò)之間的邊界路由設(shè)備上配置。6to4隧道兩端的邊界路由設(shè)備必須同時支持IPv4和IPv6雙協(xié)議棧。

6to4隧道與手動配置隧道的主要區(qū)別在于：6to4隧道可以是點到多點的連接，而手動隧道僅是點到點的連接。所以6to4隧道的路由設(shè)備并不是成對配置的。

6to4隧道與自動隧道類似，它可自動查找隧道的另一端點，但它不需要指定兼容IPv4的IPv6地址。

6to4隧道使用了一種特殊的IPv6地址，即6to4地址，其格式為： 2002:IPv4地址:子網(wǎng)ID:接口ID

6to4地址的前綴是2002:IPv4地址，前綴長度為48bits。其中IPv4地址是為IPv6孤島申請 的一個全球唯一的IPv4地址。在IPv6/IPv4邊界路由設(shè)備與IPv4網(wǎng)絡(luò)鏈接的物理接口上必須配置該IPv4地址。子網(wǎng)ID的長度為 16bits，接口ID的長度為64bits，均由用戶在IPv6孤島內(nèi)分配。

如圖3所 示，Site1和Site2均為6to4網(wǎng)絡(luò)，6to4網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的主機和路由設(shè)備被分配了6to4地址。Site1內(nèi)的主機和路由設(shè)備的6to4地址內(nèi)嵌入 的IPv4地址就是路由設(shè)備A到IPv4網(wǎng)絡(luò)接口的IPv4地址。Site2內(nèi)的主機和路由設(shè)備的6to4地址內(nèi)嵌入的IPv4地址就是路由設(shè)備B到 IPv4網(wǎng)絡(luò)接口的IPv4地址。路由設(shè)備A和路由設(shè)備B均為6to4路由設(shè)備。

圖3 6to4隧道

Site1內(nèi)的主機要訪問Site2內(nèi)的主機時，其工作原理如下： 1)IPv6報文被傳送到路由設(shè)備A；

2)路由設(shè)備A檢查IPv6報文的目的地址，發(fā)現(xiàn)是6to4地址，從該6to4地址中獲得6to4隧道對端的IPv4地址；

3)路由設(shè)備A將該IPv6報文封裝到IPv4報文中，IPv4報文頭的目的地址就是隧道對端的IPv4地址，源地址就是隧道本端的IPv4地址；

4)路由設(shè)備A將該IPv4報文通過IPv4網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)到路由設(shè)備B； 5)路由設(shè)備B進行解封裝操作，獲得原來的IPv6報文，然后將該IPv6報文在Site2內(nèi)被送到目的主機。2.3 GRE隧道配置命令

1)配置Tunnel接口

? 行命令interface tunnel interface-number，創(chuàng)建Tunnel接口，并進入Tunnel接口視圖。

#烽火對應(yīng)命令：interface tunnel <1-65535> ? 執(zhí)行命令tunnel-protocol ipv6-ipv4 auto-tunnel，將Tunnel類型指定為IPv6 over IPv4自動隧道。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|)，需要擴展為 tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|gre|)? source { ipv4-address | interface-type interface-number }，指定Tunnel的源地址或源接口。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel source A.B.C.D，需要擴展為tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）

? destination ipv4-address，指定Tunnel的目的地址。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel destination A.B.C.D，需要擴展為tunnel destination（A.B.C.D |X:X::X:X）

? 指定Tunnel接口的IPv6地址。ipv6 address { ipv6-address prefix-length | ipv6-address/prefix-length }，配置Tunnel接口的IPv6地址。

#烽火對應(yīng)命令：ipv6 address X:X::X:X /M 2.3.1 GRE隧道配置實例

圖4 配置IPv6 over IPv4 GRE隧道組網(wǎng)圖

#RouterA的配置文件:

#RouterC的配置文件:

2.4 自動隧道配置命令

1)配置Tunnel接口

? 行命令interface tunnel interface-number，創(chuàng)建Tunnel接口，并進入Tunnel接口視圖。

#烽火對應(yīng)命令：interface tunnel <1-65535> ? 執(zhí)行命令tunnel-protocol ipv6-ipv4 auto-tunnel，將Tunnel類型指定為IPv6 over IPv4自動隧道。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|)，需要擴展為 tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|auto-tunnel|)? source { ipv4-address | interface-type interface-number }，指定Tunnel的源地址或源接口。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel source A.B.C.D，需要擴展為tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）

? 指定Tunnel接口的IPv6地址。ipv6 address { ipv6-address prefix-length | ipv6-address/prefix-length }，配置Tunnel接口的IPv6地址。

#烽火對應(yīng)命令：ipv6 address X:X::X:X /M 2.4.1 自動隧道配置實例

圖5 配置IPv6 over IPv4自動隧道組網(wǎng)圖

#RouterA的配置文件:

#RouterB的配置文件:

2.5 6to4隧道配置命令

1)配置Tunnel接口

? 行命令interface tunnel interface-number，創(chuàng)建Tunnel接口，并進入Tunnel接口視圖。

#烽火對應(yīng)命令：interface tunnel <1-65535> ? 執(zhí)行命令tunnel-protocol ipv6-ipv4 auto-tunnel，將Tunnel類型指定為IPv6 over IPv4自動隧道。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel mode ipv6ip(6to4|isatap|)? source { ipv4-address | interface-type interface-number }，指定Tunnel的源地址或源接口。

#烽火對應(yīng)命令：tunnel source A.B.C.D，需要擴展為tunnel source（A.B.C.D |X:X::X:X）? 指定Tunnel接口的IPv6地址。ipv6 address { ipv6-address prefix-length | ipv6-address/prefix-length }，配置Tunnel接口的IPv6地址。

#烽火對應(yīng)命令：ipv6 address X:X::X:X /M

2.5.1 6to4隧道配置實例

圖6 配置6to4隧道組網(wǎng)圖

#RouterA的配置文件:

#RouterB的配置文件:

第二篇：隧道進洞方案

中國中鐵

貴州公路建設(shè)項目畢節(jié)至都格公路BD-T5合同段

岳家灣隧道邊、仰坡開挖、防 護、洞口管棚首件工程施工方案

編 制： 復(fù) 核： 批 準(zhǔn)：

中鐵三局集團畢節(jié)至都格高速公路BD-T5合同段項目部

二〇一二年九月

目

錄

一、工程概況........................................................................................................................1、技術(shù)指標(biāo)..................................................................................................................2、地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震..............................................................二、編制依據(jù)、編制范圍....................................................................................................1、編制依據(jù)..................................................................................................................2、編制范圍..................................................................................................................三、進洞施工總體方案........................................................................................................四、施工方法及工藝............................................................................................................1、洞口截水天溝..........................................................................................................2、洞口、明洞土石方開挖及坡面防護......................................................................3、長管棚施工..............................................................................................................4、暗洞洞口段上臺階開挖及初期支護......................................................................5、起拱線以下洞口、明洞土石方開挖及邊仰坡防護..............................................6、暗洞洞口段下臺階開挖及初期支護......................................................................五、施工組織安排................................................................................................................1、工期及進度安排......................................................................................................2、施工隊伍安排及勞動力組織..................................................................................3、施工機械設(shè)備配臵..................................................................................................六、安全、質(zhì)量、進度保證措施........................................................................................1、安全保證措施..........................................................................................................2、質(zhì)量保證措施..........................................................................................................3、進度保證措施........................................................................................................附圖一：坡面防護錨網(wǎng)噴施工工藝流程框圖.................................................................附圖二：長管棚施工工藝流程框圖..................................................................................附圖三：岳家灣隧道左、右線洞口進洞施工進度計劃橫道圖.....................................附表一：岳家灣隧道進洞施工勞動力組織計劃表.........................................................附表二：岳家灣隧道進洞施工機械設(shè)備配置計劃表.....................................................一、工程概況

1、技術(shù)指標(biāo)

岳家灣隧道位于分離式路基段，左線隧道進口樁號ZK120+423，出口樁號ZK124+560，全長4137米；右線隧道進口樁號YK120+463，出口樁號YK124+565，全長4102米。

隧道進出口均設(shè)有明洞，其中：進口端左線洞門采用削竹式洞門，右線洞門采用削竹式洞門。出口端左線洞門采用端墻式洞門，右線洞門采用端墻式洞門。

隧道洞口及明洞采用明挖法施工；洞口的邊坡及仰坡防護主要采用框架防護，并鋪設(shè)三維固土網(wǎng)植草綠化，臨時仰坡根據(jù)具體地質(zhì)情況采用錨網(wǎng)噴射砼進行防護；隧道洞口Ⅴ級圍巖偏壓段，采用注漿管棚超前支護；Ⅴ級圍巖、Ⅳ級圍巖加強段采用注漿小導(dǎo)管、超前錨桿為超前支護，初期支護采用錨網(wǎng)噴支護加鋼拱架支撐，噴射砼采用濕噴技術(shù)，初期支護根據(jù)圍巖類別和襯砌類型不同而相應(yīng)變化。

2、地形地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地震

⑴地形地貌

本隧道地貌屬中低山區(qū)，地形陡峭，起伏劇烈，出口段天然坡度50-70度，局部基巖裸露。

⑵工程地質(zhì)

本隧道圍巖為風(fēng)化石英片巖,巖體風(fēng)化裂隙,節(jié)理裂隙為發(fā)育。根據(jù)破碎程度分為Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級三類。Ⅲ級圍巖巖體呈巨塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)，巖體較破碎。地下水較貧乏，穩(wěn)定性較好。Ⅳ級圍巖主要分部在靠近隧道出口處，巖體呈破碎結(jié)構(gòu)。地下水較貧乏，穩(wěn)定性較差。Ⅴ級圍巖主要分部在隧道出口處，巖體呈角礫碎石狀，松散結(jié)構(gòu)，巖體及破碎。地下水較貧乏，穩(wěn)定性差。

⑶水文地質(zhì)條件

本隧道區(qū)地下水類型主要有松散巖類孔隙水和孔隙裂縫水兩種，施工

2）坡面錨網(wǎng)噴防護

坡面防護參數(shù)參照設(shè)計：φ＝22mm螺紋鋼筋砂漿錨桿，梅花布臵，間距1.20m，排距1.20m；φ＝8mm圓鋼鋼筋網(wǎng)，孔網(wǎng)尺寸200mm×200mm；噴射混凝土厚度100 mm，噴射混凝土標(biāo)號C20。

根據(jù)每層坡面防護的高度，搭設(shè)腳手架進行坡面錨網(wǎng)噴防護施工。錨桿施作：錨桿孔采用手風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔直徑42 mm；錨桿采用φ＝22mm螺紋鋼筋在機加工車間加工制備，運至現(xiàn)場安裝使用；錨桿使用速硬膨脹水泥砂漿錨固劑藥卷錨固，浸泡后人工裝填；使用手風(fēng)鉆配特制釬尾向孔內(nèi)推送、安裝錨桿。

鋼筋網(wǎng)掛設(shè)：鋼筋網(wǎng)采用鋼筋在機加工車間集中加工成網(wǎng)片，運至現(xiàn)場掛設(shè)。利用錨桿外露端人工掛設(shè)，使用電焊機點焊在錨桿外露端上。鋼筋網(wǎng)搭接必須滿足其搭接長度不小于30d（d為鋼筋直徑），并不得小于一個網(wǎng)格長邊尺寸。

噴射混凝土采用濕噴法施工，噴射混凝土使用攪拌機機械攪拌后，汽車水平運輸至現(xiàn)場，向噴射混凝土機內(nèi)添加速凝劑，向受噴面噴射。

坡面防護錨網(wǎng)噴施工工藝流程詳見“附圖一：坡面防護錨網(wǎng)噴施工工藝流程框圖”

3、長管棚施工

1）套拱施工

套拱基坑采用淺孔爆破開挖，挖掘機掏挖出碴，人工配合挖掘機基坑清理，一次性挖至明洞邊墻基礎(chǔ)設(shè)計深度。

套拱拱部混凝土施工前，首先進行套拱混凝土底模安裝加固。底模采用木模，使用特制型鋼模板拱架固定模板，模板拱架內(nèi)搭設(shè)滿堂腳手架支撐、加固。底模支撐、加固完畢，進行套拱內(nèi)鋼拱架架設(shè)及導(dǎo)向鋼管安裝施工。鋼拱架在鋼筋加工場集中加工制作，按照設(shè)計的材料、尺寸、規(guī)格，采用型鋼彎曲機對工字鋼彎曲加工，連接鋼板使用氣割切割下料，鉆床造孔，電焊機焊接。鋼拱架加工完畢，按照規(guī)范在水平場地進行試拼裝，合格后運至現(xiàn)場拼裝架設(shè)。鋼拱架架設(shè)完畢，進行導(dǎo)向鋼管安裝。導(dǎo)向鋼管使用規(guī)格為φ127*4mm鋼管加工制作，每節(jié)鋼管長度2.0 m。導(dǎo)向鋼管固定

管棚注漿采用水泥漿液（添加水泥漿液體積5%的水玻璃），應(yīng)通過現(xiàn)場試驗確定合理注漿參數(shù)，初步擬定注漿參數(shù)如下：

① 水泥漿水灰比：1:1 ② 水玻璃濃度：35波美度 ③ 水玻璃模數(shù)：2.4 ④ 注漿壓力：初壓0.5~1.0Mpa、終壓2.0Mpa；

注漿結(jié)束后及時清除管內(nèi)漿液，并用M30水泥砂漿緊密充填，以增強管棚的剛度和強度；

長管棚施工工藝流程詳見“附圖二：長管棚施工工藝流程框圖”

大管棚正面布臵圖

大管棚縱斷面布臵圖

進洞日期2012年10月15日。岳家灣隧道左、右線洞口進洞施工進度安排詳見“附圖三：岳家灣隧道左、右線洞口進洞施工進度計劃橫道圖”

2、施工隊伍安排及勞動力組織

根據(jù)我單位全標(biāo)段總體施工組織安排，岳家灣隧道進、出口段左、右洞計劃分兩個作業(yè)工區(qū)承擔(dān)施工，其中：隧道一隊負責(zé)左、右洞起點段施工；隧道二隊負責(zé)左、右洞終點段施工。兩個隧道隊進洞施工時的勞動力組織詳見“附表一：岳家灣隧道進洞施工勞動力組織計劃表”。

3、施工機械設(shè)備配臵

我單位進洞施工時的機械設(shè)備配臵詳見“附表二： 岳家灣隧道進洞施工機械設(shè)備配置計劃表”。

六、安全、質(zhì)量、進度保證措施

1、安全保證措施

⑴以安全標(biāo)準(zhǔn)工地為目標(biāo)，建立健全一套完整的安全保證體系，成立以項目經(jīng)理、施工隊長、安監(jiān)工程師、安全員等人員組成的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，行使安全監(jiān)察職能，認真落實各項安全措施，及時消除不安全隱患。

⑵做好安全防范工作，落實各項防洪、防雷、防暴雨、防大風(fēng)、防火、防滑坡塌方工作，加強洞口邊坡位移監(jiān)控及地質(zhì)超前鉆孔探測，對不良地質(zhì)地段采取預(yù)防措施。

⑶做好現(xiàn)場安全管理

嚴禁非工作人員進入施工現(xiàn)場； 為所有工作人員提供必要的勞保用品； 爆破、電氣焊等特殊工種持證上崗；

各種機械操作人員和車輛駕駛員，取得操作、駕駛證后方可上崗； 火工品設(shè)專人定點管理，作好發(fā)放、使用記錄；

①強制式攪拌機攪拌砼，施工時使用計量裝臵，保證各種混凝土材料配量準(zhǔn)確無誤。

②證砼攪拌時間，保證攪拌均勻，顏色一致。

③在運輸過程中防止發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失過多等現(xiàn)象。如運至澆注地點的砼有離析現(xiàn)象，澆筑前進行二次攪拌。

④用插入式振搗器時，砼澆筑分層厚度控制小于40厘米，操作時依次垂直插入砼內(nèi)，拔出時速度要緩慢，相鄰兩個插入位臵的距離小于50厘米，插入下層砼的深度為5～10厘米。振搗間以砼表面泛漿走平，水泡、氣泡變少為搗實判斷標(biāo)準(zhǔn)。

④筑砼連續(xù)進行，不間斷施工。⑷模板

①施工前對模板進行模型設(shè)計，保證在施工荷載作用下具有足夠的強度和剛度，并力求簡單，便于安裝、拆卸和多次倒用，拼縫嚴密，不漏漿。

②模板加工精度按施工技術(shù)要求進行檢查驗收。

③施工模板面涂刷隔離劑，便于拆除模板，使砼面光潔美觀。

3、進度保證措施

⑴隧道進洞施工前，制定切實可行的安全措施，以安全保生產(chǎn)，以安全促生產(chǎn)，確保工程的順利進行。

⑵確保進場道路處于良好狀態(tài),以保證隨時進料出碴.⑶做好充分的物資、機械及勞力準(zhǔn)備。

⑷保證施工質(zhì)量，避免返工延誤時間，借以加快施工進度。

⑸加強各工序的質(zhì)量控制和工序銜接，以保證縮短工序間的時間延誤，以工序銜接保證分部、分項工程的工期。

⑹加強與業(yè)主單位間的工作聯(lián)系，以保證地方協(xié)調(diào)、征地拆遷等工作盡快落實，圖紙設(shè)計問題及早解決，以圖早日施工。

⑺嚴格按程序操作，做好與監(jiān)理工程師之間的工作協(xié)調(diào)，以保證工序銜接，縮短停工待檢的時間。

⑻做好與地方政府、村民間的協(xié)調(diào)，盡量減少來自地方的干擾，加快

0

結(jié)束

附圖二：長管棚施工工藝流程框圖

施工準(zhǔn)備套拱基坑開挖套拱基礎(chǔ)及邊墻模板支立混凝土制備套拱基礎(chǔ)及邊墻素砼澆筑套拱拱部底模支立底模模板拱架加工制作套拱鋼拱架支立鋼拱架加工制作導(dǎo)向鋼管安裝導(dǎo)向鋼管加工套拱拱部邊模及端模支立混凝土制備套拱拱部砼澆筑混凝土待強鉆孔作業(yè)平臺搭設(shè)長管棚造孔鋼花管插入安裝鋼花管加工制作鋼花管封端水泥漿液準(zhǔn)備鋼花管注漿水泥漿待強暗洞開挖支護

仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.52012.9.19~2012.9.262012.9.5~2012.9.132012.9.10~2012.9.182012.9.20~2012.10.5仰拱填充洞口截水天溝施工起拱線以上洞口、明洞土石方開挖]及邊仰坡防護起拱線以下洞口、明洞土石方開挖及邊仰坡防護長管棚超前支護施工左、右線都格端洞口2012.10.15~2012.10.3015暗洞洞口段Ⅴ級圍巖上臺階開挖及初期支護1573暗洞洞口段Ⅴ級圍巖下臺階開挖及初期支護2012.10.17~2012.11.1仰拱混凝土施工2012.9.18~2012.9.252012.10.2~2012.10.5仰拱填充

日51月9年2102：期日報填部目項標(biāo)5T程工基路速高都畢局三鐵中：位單報填

注備工02440力11140211148司車886汽機1司載886裝機1司掘448挖機工焊33533522電工電5501成組種工工鉗5501工木656522土凝工5501混工板5501模工筋656522鋼工漿448噴破000爆工224量數(shù)***1111117數(shù)人2員人及分稱班運班班運班班劃名班護械輸混班班砌土修挖護械輸混砌土修組組挖支機襯凝機開支機襯凝機班班開隊工一二施道隊道隊計隧隧合地右節(jié)口右口程點、畢洞、格洞工左線端左都線端-1415-

第三篇：營房隧道總結(jié)

第一節(jié) 工程概況

一、基本情況

營坊隧道位于長子縣南溝河村附近，低中山區(qū)，地勢起伏較大，隧道進口坡度較陡，地表沖溝發(fā)育，山坡植被較發(fā)育，隧道最大埋深46m，隧道進口里程D4K459+165,隧道全長302m。隧道進口段188.13m位于半徑 R=2800m的曲線上，其余段落位于直線上，隧道內(nèi)縱向為單面坡，隧道進口附近有村道、交通較便利，隧道出口交通相對不便。

隧道穿越地層主要為三疊系砂巖、泥巖頁巖及其互層和第四系土層，地下水主要為基巖裂隙水。Ⅳ級圍巖74m，Ⅴ級228m，分別占隧道全長的24.5%、75.5%。

二、地質(zhì)特征

1.地層巖性

隧址區(qū)巖性為：隧道出漏地層為二疊系上統(tǒng)石千峰組泥巖夾砂巖。各層詳述如下: 二疊系上統(tǒng)石千峰組泥巖夾砂巖（P2sh）:泥巖以紫紅色，磚紅色為主，主要成分為黏土類礦物，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)，巖質(zhì)較軟；砂巖以青灰 色為主，成份以石英、長石為主，中細粒結(jié)構(gòu)，泥質(zhì)膠結(jié)為主。泥巖具膨脹性。

風(fēng)化、巖體較為破碎，表層大多已風(fēng)化為土狀，Ⅲ級硬土，厚度約6.5m；弱風(fēng)化，巖體較完，Ⅳ級軟石。

巖層產(chǎn)狀：70°∠15°、80°∠12°。節(jié)理1:250°∠80°,間距0.2-0.4m，延伸長度大于5m，微張無充填，節(jié)理2:120°∠83°，間距0.5-0.5m，延伸長度大于8m，微張無充填。

2.地質(zhì)構(gòu)造

隧址區(qū)位于沁水塊坳主體的沾尚—武鄉(xiāng)北北東向褶皺帶，構(gòu)造形態(tài)表現(xiàn)為由一系列褶皺組成的復(fù)式向斜，其次級褶曲的向斜構(gòu)造一般較為寬闊，背斜相對較窄。

3.水文地質(zhì)

地下水類型主要為基巖裂隙水，石千峰組為區(qū)域曲型隔水層，控制了地下水的出漏頂板，地下水埋深較深，降雨多以地面徑流的方式匯入發(fā)鳩山西側(cè)的衡水。

4.不良地質(zhì)及特殊巖土

本隧道穿越地層為泥巖夾砂巖，其中泥巖具弱膨脹性。

第二節(jié) 隧道施工方案

三、總體施工方案

隧道嚴格按照“新奧法”原理組織施工，以快速掘進為主線，以超前地質(zhì)預(yù)報為先導(dǎo)，以探水注漿為核心，以監(jiān)控量測為依據(jù)，以壓入式縱向通風(fēng)為保障，實現(xiàn)信息化施工。軟弱圍巖地段堅持“早預(yù)報、預(yù)加固、弱爆破、強支護、緊封閉、快成環(huán)、勤量測、早襯砌、穩(wěn)扎穩(wěn)打、確保安全”施工原則，組織機械化施工，隧道采用無軌運輸出碴方式，實施掘進、支護、裝運、襯砌多條平行（流水）機械化作業(yè)線，以防坍為防范重點，順利穿越淺埋地段等不良地質(zhì)，實現(xiàn)隧道施工的快速、安全、均衡、連續(xù)生產(chǎn)，全面實現(xiàn)工程預(yù)定的安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)。

二、施工難點和處理措施

隧道洞身穿越淺埋段、圍巖主要為砂巖、泥巖互層，圍巖呈薄層狀、強風(fēng)化、較破碎，地表有河流沖溝。采用超前小導(dǎo)管超前支護，注漿防水，短臺階法，加強監(jiān)控量測。

三、施工方案的實施

1.施工設(shè)施建設(shè)

施工設(shè)施設(shè)置了水井、高山水池、空壓機房、機械維修房、材料庫、變壓器房、發(fā)電機房、鋼筋加工棚及拌和站等，生產(chǎn)、生活房屋進行硬化處理。洞內(nèi)生產(chǎn)設(shè)施按照營坊隧道的施工要求進行合理布置。

施工用電利用變電設(shè)備通過10KV/400V變壓以后引至施工現(xiàn)場，變壓器的容量采用800KVA，同時工區(qū)設(shè)置了300KW發(fā)電機作為后備電源，以確保洞內(nèi)的正常施工。高壓電纜采用50mm2，線路按三箱五線制進行布置，以滿足動力設(shè)備及照明的需要，隧道動力設(shè)備供電為380V，隧道照明成洞地段采用220V，作業(yè)地段采用36V。

施工供風(fēng)采用一臺110KW鼓風(fēng)機壓入式進行通風(fēng)，風(fēng)管采用φ1500的PVC軟式通風(fēng)管，采用錨固帶彎勾的錨桿掛鐵線掉掛通風(fēng)管，錨桿打入深度為20㎝，并用錨固劑錨固。沿隧道縱向間距為10m。高壓風(fēng)管采用φ200的無縫鋼管，高壓水管采用φ100的無縫鋼管，排水管采用φ100的無縫鋼管。

2.勞動力、施工材料、機械臺班使用

2.1工區(qū)設(shè)有工區(qū)長、技術(shù)主管、總領(lǐng)工、隧道專業(yè)工程師、安全質(zhì)量工程師和試驗工

程師，設(shè)有施工技術(shù)室，機械物資室等部門。工區(qū)設(shè)管理人員15名，投入勞動力120人。

2.2本標(biāo)段所用主要材料均通過招標(biāo)方式進場的，杜絕不合格材料進場。其中水泥是河北太行水泥廠生產(chǎn)的太行牌水泥；砂使用河北臨城砂場生產(chǎn)的；石料采用長治東山石場生產(chǎn)的；鋼材使用的是首鋼長治有限公司的。

2.3營房隧道工程均采用鉆爆法施工，自卸汽車運輸出碴；噴射混凝土采用的是濕噴機進行濕噴工作；掛設(shè)土工布和防水板，綁扎二襯鋼筋采用多功能作業(yè)平臺；二襯采用12.1m整體式液壓模板臺車進行模筑混凝土施工；混凝土采用輸送泵澆筑入模；全自動強制式攪拌機統(tǒng)一攪拌，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場。

第三節(jié) 隧道施工技術(shù)

一、隧道測量

1.隧道洞內(nèi)施工測量

隧道洞內(nèi)施工測量分為一般測量和控制測量，指導(dǎo)開挖時采用穿線法和坐標(biāo)放養(yǎng)法控制隧道中線，中線、法線及高程將鋼拱架控制在準(zhǔn)確的平面位置。當(dāng)開挖一定長度時（30m）就必須對中線點進行檢查、加樁。每200m采用洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，由處精側(cè)隊進行準(zhǔn)確測量。洞內(nèi)水準(zhǔn)測量采取四等水準(zhǔn)測量，洞內(nèi)每150m設(shè)一個二等水準(zhǔn)點。每15天對洞內(nèi)水準(zhǔn)點進行往返連側(cè)一次。洞內(nèi)施工測量用往返測量進行檢核。

2.監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是隧道施工的一個重要環(huán)節(jié)，是指導(dǎo)現(xiàn)場施工的一種科學(xué)手段。為了及時掌握圍巖在開挖之后的變形情況，我們進行了地表下沉、拱頂下沉、凈空收斂等量測項目，其中地表下沉最能反映出圍巖在遭受破壞以后的變形形態(tài)。

隧道Ⅳ級圍巖臺階法開挖段每10m布設(shè)一個量測斷面，每個斷面設(shè)5個點，Ⅴ級圍巖三臺階開挖段每5m設(shè)一個量測斷面，每個斷面7個點。拱頂、起拱線及邊墻，起拱線及邊墻點進行收斂測量項目。拱頂下沉采用全站儀進行測量，水平收斂采用收斂儀測量，量測頻率按位移速度確定。

二、開挖與初期支護施工技術(shù)

1.隧道開挖

隧道嚴格按照“新奧法”原理組織施工，堅持“早預(yù)報、預(yù)加固、弱爆破、強支護、緊封閉、快成環(huán)、勤量測、早襯砌、穩(wěn)扎穩(wěn)打、確保安全”施工原則，組織機械化施工。

Ⅴ級圍巖采用三臺階法開挖，循環(huán)進尺為1榀鋼架；Ⅳ級圍巖采用臺階法開挖，循環(huán)進尺為2榀鋼架。洞身上臺階施工配備移動式工作平臺配合風(fēng)鉆打眼，非電毫秒雷管、二號巖石乳化炸藥光面爆破。上臺階采用側(cè)翻裝載機裝碴，下臺階采用挖掘機裝碴，自卸汽車運碴。

2.初期支護

初期支護作為新奧法理論的三大體系之一，是隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是關(guān)系到隧道施工能否順利進展的主要因素。我們嚴格按照“開挖一段、支護一段”的原則組織施工，掌子面在開挖以后，及時安排進行初噴作業(yè)，以盡快封閉巖面，然后按照設(shè)計支護參數(shù)打設(shè)錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、安裝鋼架、噴混凝土等，支護作業(yè)結(jié)束以后，再進入下一循環(huán)的施工。在施工中采用超前小導(dǎo)管超前支護以穩(wěn)定開挖面。

三、仰拱及填充施工

1.仰拱施工

仰拱循環(huán)開挖、支護進尺控制在3m內(nèi)，隧底虛渣、雜物清理干凈后安裝鋼架、掛設(shè)鋼筋網(wǎng)片、噴射混凝土支護。仰拱鋼筋在加工前將表面的油污、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋直順，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋采用調(diào)直機調(diào)直，鋼筋的彎制和末段的彎鉤符合設(shè)計要求。鋼筋加工完成后，運至現(xiàn)場，按設(shè)計要求布置、安裝。橫向鋼筋與縱向鋼筋接頭采用焊接，焊接接頭采用搭接焊。

仰拱模板采用厚5㎝木模板，仰拱模板在仰拱初期支護完成后施作。按隧道法線方向牽線安裝仰拱模板，模板與隧道法線方向垂直。模板采用方木和鋼管加固支撐，模板加固支撐穩(wěn)定后按仰拱頂面弧度畫出砼澆筑頂面線，以此控制仰拱結(jié)構(gòu)尺寸。

填充在仰拱混凝土初凝后施作，按隧道法線方向牽線安裝模板，模板與隧道法線方向垂直，模板采用方木和鋼管加固支撐，模板加固支撐穩(wěn)定后按填充頂面設(shè)計標(biāo)高畫出混凝土澆筑頂面線，以控制填充混凝土標(biāo)高。

2.止水帶

仰拱縱向、環(huán)向施工縫處表面涂界面劑并設(shè)置中埋式橡膠止水帶及遇水膨脹止水條。3.仰拱填充內(nèi)過軌管線埋設(shè)

隧道專用洞室過軌管線的位置在仰拱填充部分內(nèi)，過軌管均采用Φ100㎜鍍鋅鋼管，管線埋置在仰拱完成之后，填充砼施工之前進行；施工時管內(nèi)預(yù)留穿線用直徑0.3㎝的鐵絲兩根，管口設(shè)堵頭，過軌管線在電纜槽內(nèi)露頭1㎝，以防止?jié)B水。

4.混凝土施工

仰拱及填充砼為高性能砼，在仰拱鋼筋、模板、結(jié)構(gòu)尺寸檢查合格、簽認，其他準(zhǔn)備工作充分后，才能開始拌制砼。砼采用自動計量、強制式攪拌機拌合，砼罐車運輸至施工現(xiàn)場。一次澆筑長度為12m，全幅整體澆筑，仰拱超前填充1.0m，插入式搗固棒分層均勻搗固。澆筑砼時，利用棧橋維持洞內(nèi)交通運輸?shù)臅惩ǎ诎卜艞驎r，兩端適當(dāng)墊高，使棧橋下有一定空間，便于砼澆筑和收面操作。棧橋強度及剛度滿足行車荷載的要求。填充砼澆筑至頂面設(shè)計標(biāo)高時，用木抹子提漿收面，保證砼面平整、密實、粗糙。

四、襯砌施工技術(shù)

1.防排水 1.1防水

營坊隧道防排水施工的總原則是“以防為主、防排結(jié)合、多道設(shè)防、綜合整治”，達到防水可靠、排水暢通、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。結(jié)合本隧道的施工特點防水一般由噴射砼、柔性卷材防水層和二次襯砌結(jié)構(gòu)自防水等組成，拱墻一般設(shè)防水板加土工布，二次襯砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級不小于P8；環(huán)向施工縫拱墻部位設(shè)置中埋式止水帶及止水帶。

1.2排水

防水板背后環(huán)向設(shè)置φ50㎜單壁打孔波紋管透水盲溝，盲溝間距6m，兩側(cè)墻腳縱向設(shè)置φ100㎜雙壁打孔波紋管透水盲溝，底端設(shè)φ80㎜泄水孔連接到隧道側(cè)溝，泄水孔間距按6m一處布設(shè)。

1.3.施工工藝 1.3.1施工準(zhǔn)備

防水層鋪設(shè)前先對隧道初期支護噴射砼表面進行處理，用電焊或氧焊將初期支護外露的錨桿頭、鋼筋網(wǎng)頭等鐵件切除，并抹砂漿遮蓋。

1.3.2防水板鋪設(shè)和錨固

1.3.2.1鋪設(shè)防水板前先鋪設(shè)土工無紡布，用水泥釘和防水板相匹配套的圓墊片將無紡布固定在基面上，按梅花形布置，固定間距拱頂為0.5～0.8m，邊墻為0.8～1.0m，底部1.0～1.5m。

1.3.2.2無紡布采用搭接法進行連接，搭接寬度為5cm，搭接縫部位采用點粘法進行焊接，無紡布鋪設(shè)時應(yīng)于基面密貼，不得拉的過緊或起大包，以免影響防水板的鋪設(shè)。

1.3.2.3鋪設(shè)防水板時，首先用簡易作業(yè)臺架將單幅無紡布固定到預(yù)定位置，然后用水泥釘和防水板相匹配套的圓墊片將無紡布固定在噴射砼上，且松緊適度。無紡布鋪設(shè)固定完成后，再用簡易作業(yè)臺車將防水板固定到預(yù)定位置，然后用手動電熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定無紡布的專用熱熔襯墊上，且松緊適度，與無紡布充分接合并緊貼在噴射砼表面。防水層一次鋪設(shè)長度根據(jù)砼循環(huán)灌筑長度確定，并領(lǐng)先襯砌施工1～2個循環(huán)。

1.3.2.4防水板接縫焊接采用爬行熱合機雙縫焊接，將兩層防水板的邊緣搭接，通過熱熔加壓而有效粘結(jié)。防水板搭接寬度不小于150mm，單條焊縫寬度不小于15mm。

2.襯砌鋼筋施工

2.1鋼筋應(yīng)直順，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。鋼筋在加工廠集中下料加工，汽車運至洞內(nèi)人工利用多功能作業(yè)平臺焊接、綁扎。

2.2鋼筋下料長度進行三個以上搭接部位的優(yōu)化設(shè)計，以保證同一截面焊接接頭數(shù)量不超過50%，接頭間距不小于35d。鋼筋的規(guī)格、數(shù)量符合設(shè)計要求。

2.3鋼筋焊接符合下列要求：接頭有適當(dāng)?shù)溺叴植糠?，并呈均勻的毛刺外形；鋼筋表面不能有明顯的燒傷或裂紋；接頭彎折不大于4°；接頭軸線的偏移不大于0.1d，并不大于2mm。

2.4在澆筑混凝土前，對已安裝好的鋼筋及預(yù)埋件進行檢查。為了確保鋼筋混凝土保護層厚度不小于50mm，采取以下技術(shù)措施：

2.4.1在鋼筋骨架內(nèi)外側(cè)采用專用保護層墊塊和砼塊支墊。

2.4.2利用鋼筋制作用于支撐襯砌鋼筋的骨架，骨架采用三根φ22螺紋鋼呈三角形分布，其間用鋼筋連接，沿隧道縱向每3m設(shè)一環(huán)，并作為主筋，避免襯砌鋼筋下?lián)?，保證砼保護層厚度。

3.襯砌模板臺車

3.1模板臺車的長度為12.1m，模板臺車半徑比設(shè)計大5cm，以保證凈空尺寸。模板臺車側(cè)壁作業(yè)窗分層布置，層高為1.5 m，每層設(shè)置4個窗口，凈空尺寸為45×45cm，兩端設(shè)檢查孔，并設(shè)有相應(yīng)的混凝土輸送支架或吊架。

3.2灌注砼之前，模板臺車面板須打磨光潔，無銹、無水泥漿痕斑、無污物、無浮土灰塵，用毛巾潤擦或采用噴涂的方法在面板均勻噴涂脫模劑，不允許用滾涂和潑涂的方法涂脫模劑。

3.3擋頭板采用木板現(xiàn)場加工安設(shè)、加固，要求與模板臺車弧形對應(yīng)、密貼，所有板縫應(yīng)嚴密不漏漿。為防止爆模、擋頭板安裝完畢應(yīng)用方木或鋼管打斜支撐加固。

4.混凝土施工

4.1襯砌混凝土為高性能砼，在襯砌鋼筋、模板、結(jié)構(gòu)尺寸檢查合格、簽認，其他準(zhǔn)備工作充分后，開始拌制砼。襯砌混凝土采用二次投料工藝進行拌制，采用自動計量配料機配料，強制式攪拌機拌合。砼運輸罐車運送砼，在運輸過程中砼罐不得停止轉(zhuǎn)動，確?；炷寥肽ｍ诺馁|(zhì)量。

4.2襯砌砼采用HBT60輸送泵澆筑入模。灌注砼時，先從臺車模板最下排工作窗口開始兩側(cè)對稱進行灌注砼，灌注砼至砼快要平齊工作窗口時，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工作窗口進行灌注砼，依次類推，最后于拱頂輸料管處關(guān)閉閥門封頂。

4.3砼的振搗采用插入式搗固棒配合附著式振搗器進行。插入式搗固棒振搗時，按“快插慢拔”操作。砼分層灌注時，其層厚不超過振動棒長的1.25倍，并插入下層不小于5cm，振搗時間為10～30s。搗固棒應(yīng)等距離的插入，均勻的搗實全部砼，插入點間距應(yīng)小于振搗半徑的1倍。前后兩次搗固棒的作用范圍應(yīng)相互重疊，避免漏搗和過搗。振搗時嚴禁觸及鋼筋和模板。

五、洞室、綜合接地、水溝電纜槽施工

1.洞室施工

1.1 營坊隧道洞室單側(cè)間距為60m，兩側(cè)交錯布置。洞室為大避車洞和小避車洞。1.2 在有洞室的位置，用油漆把洞室的開挖輪廓線勾畫在巖面上，開挖洞室并做好洞室初期支護。

1.3 洞室洞身掛設(shè)防水板時，在洞室的洞門與洞身交接處安裝φ50㎜的環(huán)向盲管，并將盲管的水和洞室底部的盲管用“三通”連接，引排至正洞排水溝。

1.4 安裝洞室襯砌模板，澆筑洞身砼及其他結(jié)構(gòu)施工。2.綜合接地施工

營坊隧道綜合接地主要由初期支護接地極及連接鋼筋、二次襯砌中的環(huán)縱向接地鋼筋、接地端子、縱向綜合貫通地線、洞室綜合接地系統(tǒng)組成。

3.水溝及電纜槽施工

3.1溝槽身在施工前采用鋼釬和鑿毛機對溝槽身和二次襯砌結(jié)合部位進行鑿毛處

理，鑿成后清除浮碴和泥土，用水清洗。水溝電纜槽基座底部的雜物、泥土、積水和不密實的砼進行清除，對接茬面進行鑿毛處理露出干凈砼。提前進行二襯表面的橫向泄水管管口處理，先用“一”字形接頭接長使其伸入側(cè)溝，“一”字形接頭套進泄水管口波紋至少三圈。橫向泄水管在砼面露頭過短的，先鑿出泄水管，鑿出深度滿足“一”字形接頭要求。

3.2水溝電纜槽混凝土澆筑分四次進行：第一次澆注砼至水溝底面標(biāo)高處；第二次澆筑靠襯砌壁水溝側(cè)壁砼；第三次澆筑電纜槽底部砼，澆筑砼時設(shè)置泄水孔，泄水孔與水溝連通，保溫水溝泄水孔φ3㎝, 普通水溝泄水孔φ4㎝，間距3～5m；第四次澆筑電纜槽上部槽壁砼。

六．施工中解決的幾個主要技術(shù)難題

1.堵管問題

1.1現(xiàn)象：在泵送混凝土施工過程中，D4K458+890～+902、D4K458+924～+936段在混凝土澆注初期常出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，一旦堵管，必須拆卸管節(jié)，逐節(jié)清除混凝土。不但造成大量混凝土浪費，還打亂了正常的施工順序，危害較大。

1.2原因分析：造成堵管現(xiàn)象的原因是多方面的，如粗骨料粒徑過大、混凝土過稠、輸送管路彎頭過多、輸送管壁潤滑不到位。

1.3措施：根據(jù)現(xiàn)場實際，我們采取以下措施，基本克服了堵管現(xiàn)象。

1.3.1抓好原材料的進場關(guān)，特別加強對粗骨料的質(zhì)量控制，嚴禁超徑及針片狀含量大的碎石進入施工現(xiàn)場。

1.3.2不斷優(yōu)化施工配合比，控制好坍落度，保證拌和時間，提高和易性，避免時稀時干。

1.3.3輸送管路的敷設(shè)盡可能遵循“路線短，彎管少，接頭緊密”的原則，彎管處加設(shè)固定裝置，支撐穩(wěn)定，出口處不用軟管。

1.3.4正式泵送前先用高標(biāo)號水泥砂漿潤滑輸送管壁，使之在管內(nèi)壁形成一個水泥砂漿潤滑層，減小摩擦，施工完畢后及時清理管路，確保管壁清潔，管路暢通，為下一次泵送創(chuàng)造條件。

2.混凝土外觀質(zhì)量通病的克服

由于泵送混凝土坍落度大，同時模板臺車襯砌搗固困難，給泵送混凝土施工的外觀質(zhì)量造成一定的影響，產(chǎn)生一些質(zhì)量通病。如表面氣泡較多，特別是曲墻襯砌的下半部

分，混凝土表面泛砂，有水紋，板內(nèi)錯臺等。

2.1混凝土表面氣泡問題 2.1.1現(xiàn)象：曲墻部分氣泡多。

2.1.2原因分析：主要由于下部模板是外傾的，混凝土中水泥水化產(chǎn)生的氣泡在上升過程中吸附在模板表面，不能上升到混凝土頂面。

2.1.3措施：加強搗固是關(guān)鍵，除正常搗固（插入式振動器）外，應(yīng)制作專用片狀搗固鏟沿模板表面插搗，清除表面氣泡效果將會十分明顯。另外，也可以考慮采用附著式振動器與插入式振動器配合使用。搗固結(jié)束后用Ф20的鋼筋插入搖動檢查，無氣泡上浮為宜，防止出現(xiàn)空洞或混凝土表面蜂窩麻面。

2.2混凝土表面翻砂問題

①現(xiàn)象：混凝土表面出現(xiàn)翻砂現(xiàn)象。

②原因分析：主要由于其和易性不好，坍落度偏大，局部水泥漿流失造成的。③措施：施工中重點加強對混凝土坍落度的控制，墻部坍落度為8～14cm，上部拱部為16～22cm，使用高效減水劑減小單位用水量，增強和易性，同時對搗固手加以培訓(xùn)，避免過搗、漏搗現(xiàn)象，經(jīng)過努力，翻砂、水紋現(xiàn)象得以克服。

第四節(jié) 施工組織與管理

一．進度控制

在施工過程當(dāng)中，將工程施工任務(wù)分解到月季計劃，并將月生產(chǎn)計劃下發(fā)至各施工作業(yè)隊，按照施工組織及月生產(chǎn)計劃組織施工，落實小班計劃，抓旬、月生產(chǎn)計劃實施，嚴格要求標(biāo)準(zhǔn)化施工，上下同心協(xié)力，實行齊抓共管，加強工序銜接，確保合同工期內(nèi)完成施工任務(wù)。并采取下列措施：

1.施工過程中不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計。

2.編寫施工組織，提前安排，保證施工任務(wù)實現(xiàn)。

3.項目部每月召開生產(chǎn)會議，總結(jié)上月完成情況，解決施工中存在的問題，及時下達下月的生產(chǎn)任務(wù)，使施工組織有序加快施工進度。

4.加大施工技術(shù)力量的投入，及時跟蹤現(xiàn)場施工情況，做好施工技術(shù)交底及現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，確保施工技術(shù)到位。

5.確保工程機械的完好率和利用率。通過以上措施確保了工程在合同期內(nèi)順利完成。

二．工程質(zhì)量目標(biāo)及達標(biāo)情況

我單位堅持質(zhì)量求生存、創(chuàng)信譽，在施工中堅持質(zhì)量第一的思想，建立健全質(zhì)量體系層層落實責(zé)任制，成立了質(zhì)量管理體系及管理實施保障體系。質(zhì)量管理體系以總經(jīng)理、項目總工、各專業(yè)工程師組成，制定質(zhì)量保證措施和施工工藝，質(zhì)量保障體系是以專業(yè)工程師牽頭，質(zhì)檢工程師及各作業(yè)隊伍的施工隊伍負責(zé)人組成，全面透明執(zhí)行施工工藝和各項工序的質(zhì)量保證措施，切實做到施工中不走樣。在施工質(zhì)量上通過三個方面把關(guān)，第一是源頭把關(guān)，做好原材料進場檢測，杜絕施工材料未檢先用，邊檢邊用的現(xiàn)象，防止不合格材料進場。

每一道施工工序前做到自檢、自糾，堅決杜絕不合格質(zhì)量帶入下一道工序，認真做好技術(shù)交底，在施工中，堅持作業(yè)自檢，領(lǐng)工員復(fù)檢，質(zhì)檢工程師驗收，并通過監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗，合格后方可進行下一步施工。第二是過程控制關(guān)，在施工中做到從心中樹立較高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量意識，齊抓共管，搞好質(zhì)檢工程師、領(lǐng)工員、作業(yè)班組成員的相互配合，共同把好過程關(guān)；第三是結(jié)果控制把關(guān)，對每道工序的質(zhì)量結(jié)果實行驗收制，對于存在的問題進行整改返工，實行一票否決制，并進行追查落實責(zé)任制，同時增大質(zhì)檢人員，全過程檢查的力度，由項目經(jīng)理或總工定期，不定期地組織質(zhì)量大檢查，開展質(zhì)量評比活動。

三、工程施工安全管理

1.建立安全管理組織機構(gòu)

自進場以來，便建立了分級負責(zé)安全生產(chǎn)管理保證體系，同時也建立了專管成線，群管成網(wǎng)的安全管理組織機構(gòu)和專職的安全部門并配備有專職的安全員，工區(qū)長作為安全生產(chǎn)的第一負責(zé)人，并建立了領(lǐng)導(dǎo)干部安全生產(chǎn)值班制度，以項目經(jīng)理牽頭定期和不定期進行解決和處理生產(chǎn)中的安全問題及返回安全檢查。另外，各班組是安全生產(chǎn)的前沿陣地，要求各班組堅持崗位安全檢查，安全值日和安全日活動制度，同時做好安全記錄。

2.落實安全責(zé)任制度

我項目部本著“管生產(chǎn)必須管安全”、“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”的基本原則，明確規(guī)定各級領(lǐng)導(dǎo)、各職能部門和各類人員在生產(chǎn)活動中應(yīng)負的安全職責(zé)，有了安全生產(chǎn)責(zé)任

制，就將安全與生產(chǎn)從組織上統(tǒng)一起來，把管生產(chǎn)必須管安全的原則從制度上固定下來，從而增強各級管理人員的安全責(zé)任心，使安全管理縱向到底，橫向到邊，做到責(zé)任明確、協(xié)調(diào)配合，共同努力做好安全工作。

3.安全生產(chǎn)教育

工區(qū)建立了以工區(qū)長牽頭每周一、四安全學(xué)習(xí)制度，首先進行安全生產(chǎn)思想教育，其次進行安全知識教育，第三進行安全技能教育，第四進行事故教育，第五進行法制教育，同時加強三級教育和特殊工種的培訓(xùn)工作，做到安全教育工作經(jīng)常化，制度化。

4.加強施工現(xiàn)場安全管理

施工現(xiàn)場是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)，在現(xiàn)場安全方面主要抓好以下幾個方面： 4.1施工現(xiàn)場安全組織

工區(qū)成立了以工區(qū)長為主，有施工人員、安全員、班組長等參加的安全生產(chǎn)管理小組，建立了各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全技術(shù)交底，安全宣傳教育，安全檢查和事故教育，對于特殊工種人員必須持證上崗。

4.2現(xiàn)場安全要求

各類建筑設(shè)施布置必須符合安全要求。工地的行道堅實平坦保持暢通，并配有明顯的警示標(biāo)志，現(xiàn)場材料及施工器材分類堆放整齊穩(wěn)固，易燃易爆材料都堆放在通風(fēng)良好，嚴禁煙火的專用倉庫。

4.3施工現(xiàn)場的安全設(shè)施及安全標(biāo)志牌。各類安全設(shè)施在拆除或移動時，必須經(jīng)工地施工管理負責(zé)人同意并采取相應(yīng)的臨時安全措施，在完工后立即復(fù)原，施工現(xiàn)場除設(shè)置有安全標(biāo)語外，危險部位設(shè)有標(biāo)志牌。

4.4特殊工種施工現(xiàn)場管理

對與特殊工種施工必須進行專門的安全技術(shù)交底并在施工現(xiàn)場周圍設(shè)置有 安全柵欄及值班人員，對火工品易燃品等材料加強其庫管安全工作外，必須對入庫、出庫、消耗進行嚴格控制，做到防患于未然。

第四篇：隧道施工總結(jié)

總結(jié)報告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領(lǐng)導(dǎo)意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者。首先應(yīng)該履行自己的崗位職責(zé)，注重控制工程施工質(zhì)量，與施工班組常溝通、交流，共同協(xié)商解決施工中存在的問題和難點。主動配合安質(zhì)部、計價部完成各項安全管理和計價工作。

安全管理：

斜井架子隊自2013年6月份開工至今沒發(fā)生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學(xué)習(xí)頻率不夠，安全意識不強，安全責(zé)任落實不到位，安全神經(jīng)繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領(lǐng)導(dǎo)和安全部門的檢查和監(jiān)督也很重要。

施工人員必須經(jīng)常關(guān)注隧道施工的風(fēng)險性，特別是不良地質(zhì)、圍巖交界處、V級圍巖條件下的施工，要有風(fēng)險意識和應(yīng)變意識。

監(jiān)控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據(jù)，是隧道施工安全的重要保障，必須及時跟進，做到每天有監(jiān)測、有記錄、有匯報、做到心中有數(shù)。質(zhì)量管理：

斜井工區(qū)積極落實完成業(yè)主、監(jiān)理及公司項目領(lǐng)導(dǎo)的各項任務(wù)。斜井架子隊堅決服從項目部領(lǐng)導(dǎo)指揮，貫徹落實；高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求。主抓：技術(shù)交底全面有效、工序質(zhì)量、過程控制、實體質(zhì)量、卡控幾何尺寸、工藝質(zhì)量，加大施工指導(dǎo)和監(jiān)控力度、面域和細節(jié)，做到首環(huán)全程監(jiān)控指導(dǎo)和三人連鎖報檢制度。在質(zhì)量終身的制的今天，質(zhì)量是企業(yè)的生命，也是我們每個職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。

三個工作面的安全距離過大是進度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業(yè)構(gòu)成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業(yè)循環(huán)性強，作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)風(fēng)險大，更多體現(xiàn)了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗，才能更好地推動隧道施工進程。文明施工：

成蘭公司標(biāo)準(zhǔn)化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細節(jié)做得不到位。

身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學(xué)習(xí)和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，逐步培養(yǎng)自身的個人素質(zhì)和修養(yǎng)，才能無愧于領(lǐng)導(dǎo)的信任和培養(yǎng)．通過總結(jié)一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學(xué)習(xí)好規(guī)范規(guī)程及有關(guān)文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責(zé)任感，及時做好個人的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷的總結(jié)與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平，以適應(yīng)時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。

[隧道施工個人工作總結(jié)] 我叫xxx自從1月份到中交二公局lys—5標(biāo)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標(biāo)時倉園隧道已經(jīng)進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導(dǎo)對我的細心指導(dǎo)，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術(shù)員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質(zhì)預(yù)報、量測監(jiān)控。要施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況，總結(jié)

我個人建議是：

1、掌握設(shè)計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量?，F(xiàn)今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。

〔隧道施工個人工作總結(jié)〕隨文贈言：【受惠的人，必須把那恩惠常藏心底，但是施恩的人則不可記住它?！魅_】

第五篇：隧道常見問題總結(jié)

1:關(guān)于隧道獨立坐標(biāo)的問題

最近,我在做一個1863米長交通洞的隧道貫通測量,發(fā)現(xiàn)設(shè)計院給的坐標(biāo)的相對長度綜合變形超過了1/40000.這里的高程2023m.在做獨立坐標(biāo)的時候,選擇了任意投影帶.投影改正方面一直捆饒我.如果給的是國家坐標(biāo),那么可以用方向和距離改正公式直接進行.我想知道在建立了獨立坐標(biāo)后,有什么還要改正的嗎?請各位高手不吝賜教!

解決問題:設(shè)計院給的是54國家坐標(biāo),因為他的綜合長度變形超過了規(guī)范要求,所以選擇獨立坐標(biāo)的方法來進行處理.由于測區(qū)小,可以選用任意投影帶的方法處理.如果不進行建立獨立坐標(biāo)系統(tǒng),就得控制好基本導(dǎo)線,進行兩化改正,當(dāng)然這樣是十分麻煩的,在實際的放樣中要進行K(=0.99989273)值的改正.2: 隧道玄光段指的是什么

外界光線突然變化！視覺不適應(yīng)！

進入隧道和出隧道的時候

3: 隧道三縫指的是什么

“三縫”是施工縫、伸縮縫、沉降縫．

主要依賴于設(shè)置止水帶、止水條等堵水，即采用“堵”的方式。但事實上，如果防水層沒有防住水，致使水滲漏到防水層與二次襯砌間以后，隨著水的不斷滲出，會在防水層與二次襯砌之間積累水壓。此時，單純靠“堵”的方式是不能真正保證水不從二次襯砌薄弱處滲出的，當(dāng)前很多建成隧道的滲漏水正是因為水從施工縫、沉降縫或者伸縮縫中滲出而造成。所以，從這個角度出發(fā)，本文提出在三縫采用止水帶、止水條等堵水的同時，布設(shè)排水通道并使其與隧道排水管(或排水溝)連通的方案，使二次襯砌也能形成完整的排水通道?？墒沟猛高^隧道防排水層的水在此處匯集，并從該管排到排水溝。這樣，就把隧道二次襯砌由防水式結(jié)構(gòu)改造成了排水式結(jié)構(gòu)，即使防水層局部沒有防住水，也不會使水最終滲出二次襯砌，避免了水在二次襯砌后集聚水壓，造成滲漏，惡化行車環(huán)境。

1.隧道概念及作用；主體建筑物，附屬建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道，一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。主體建筑物包括洞身襯砌和洞門，附屬建筑物包括通風(fēng)，照明，防排水，安全設(shè)備等。

2、道路隧道工程調(diào)查內(nèi)容：地形調(diào)查、地質(zhì)調(diào)查、氣象調(diào)查、環(huán)境調(diào)查、施工條件調(diào)查以及與工程有關(guān)法令調(diào)查等。

3、道路隧道位置的定位，洞口位置的選擇《定位：在決定隧道位置時，要考慮到路線的特性，與前后線形的銜接、地形地質(zhì)條件對施工難易程度的影響、交通安全、行駛性能等，洞口附近應(yīng)特別加以注意。洞口位置的選擇：1洞口部分在地質(zhì)上通常是不穩(wěn)定的。應(yīng)避免不穩(wěn)定地區(qū)，設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件好、排水有利的地方。2通口不應(yīng)設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處。3隧道穿過懸崖陡壁時，要注意巖壁的穩(wěn)定性。4洞口地形平緩時，一般也應(yīng)早進洞玩出洞。5為使洞口段襯砌結(jié)構(gòu)受力條件較好，應(yīng)使隧道中線與地形等高線正交，正交洞口的邊、仰坡開挖較小而且均衡。6長大隧道在洞門附近考慮施工場地、棄渣場以及便道的位置，對組織施工時的難易和進度有很大影響7洞口部分埋深較小，應(yīng)考慮附近的地上構(gòu)筑物、低下埋設(shè)物對隧道的影響和對策。8預(yù)先考慮運營后，通風(fēng)設(shè)備排出的廢氣和噪聲對周圍環(huán)境的影響程度和解決辦法。9研究雪崩、陣風(fēng)、風(fēng)吹雪等對安全行駛的影響，考慮設(shè)置防雪工程、防風(fēng)工程和放路面凍害工程的必要性。10在城市隧道的進出路上，平交路口對隧道交通有無影響，如何解決等。

4、隧道工程概算應(yīng)包括的費用：土建費、機電費、儲備費、管理費。

5.隧道線性確定的原則：1平面線形要求：原則上采用直線，避免曲線2縱面線形要求：以不妨礙排水的緩坡為宜，在變坡點上應(yīng)放入足夠的豎曲線3引線要求：引線的平面及縱斷線形應(yīng)當(dāng)保證有足夠的視距和行駛安全，洞口前的引線縱坡與隧道縱坡在必要的距離之內(nèi)應(yīng)保持一致4隧道凈空斷面要求：應(yīng)給附屬設(shè)備留有足夠的空間，在長隧道里要設(shè)置加寬帶，凈高由汽車載貨限制高度和富裕量決定。自然通風(fēng)的隧道，斷面應(yīng)適當(dāng)大些。.隧道洞身襯砌的類型及適用條件：1直墻式襯砌：通常適用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于IV、V類圍巖，有時也可用于 III 類圍巖；2曲墻式襯砌：通常在 III 類以下圍巖中，水平壓力較大，為了抵抗較大的水平壓力把邊墻也做成曲線形狀；3噴混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌；4圓形斷面隧道；5矩形斷面隧道。

7，噴錨襯砌，復(fù)合式襯砌：根據(jù)實際情況，需要安裝錨桿的則先裝設(shè)錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土，錨桿或鋼拱支架的一種或幾種組合作為初次支護對圍巖進行加固，維護圍巖穩(wěn)定防止有害松動。帶初次支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，即為復(fù)合式襯砌。

8,洞門的三種型式：端墻式，翼墻式和環(huán)框式。端墻式洞門適用于巖質(zhì)穩(wěn)定的IV類以上圍巖和地形開闊地區(qū)，是最常用的洞門型式；翼墻式洞門適用于地質(zhì)較差的III類以下圍巖，以及需要開挖路塹的地方；當(dāng)洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時采用。

9，應(yīng)設(shè)置明洞：洞頂覆蓋層較薄，難以用暗挖法修建隧道時；隧道洞口或路塹地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害時；道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。

10.隧道內(nèi)裝的作用，對內(nèi)裝材料的要求？內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度其次是吸收噪音。

內(nèi)裝材料應(yīng)該具有吸收噪音的作用，用于內(nèi)裝的新材料應(yīng)該具有耐火性，在高溫條件下仍然可以維持原狀，不燃燒，不分解有害成分等；耐蝕性；不怕水；材料來源廣泛 11.運營通風(fēng)方式選擇考慮因素：隧道通風(fēng)方式種類很多，選擇時最主要的是要考慮隧道長度和交通條件，同時還要考慮

氣象，環(huán)境，地形以及地質(zhì)條件。在充分考慮各種因素后，選擇既有效又經(jīng)濟的通風(fēng)

12.運營通風(fēng)方式的分類，在交通正常的情況下，劃分選擇自然通風(fēng)及選擇機械通風(fēng)的界限：可分為自然通風(fēng)和機械通風(fēng)，機械通風(fēng)又分為縱向式，半橫向式，全橫向式和混合式。在選擇通風(fēng)方式時，首先需要決定隧道所需的通風(fēng)量，然后討論自然風(fēng)和交通風(fēng)能不能滿足要求，如果不能滿足需要或者缺乏可靠性，就應(yīng)當(dāng)采用機械通風(fēng)。

13.何謂縱向式通風(fēng)，他有哪幾種形式，適用于何種條件，什么樣的情況下宜采用有豎井的縱向式通風(fēng)，豎井應(yīng)設(shè)置在隧道的什么位置？縱向式通風(fēng)是從一個洞口直接引進新鮮空氣，由另一個洞口把污染空氣排除的方式，與自然通風(fēng)的原理是相同的。形式，如射流式通風(fēng)、風(fēng)道式通風(fēng)和集中排氣式通風(fēng)，根據(jù)交通方式不同又可以有不同具體設(shè)計。1射流式通風(fēng)，對向交通時一般適用于1000m以下的隧道，單向交通時可達2000m左右。不過通常要根據(jù)所需通風(fēng)量和車道風(fēng)速界限允許的最大通風(fēng)量檢算。如果交通量小，即使隧道很長仍可運用。2有豎井的縱向式通風(fēng)，對向交通時適用于3000m以下的隧道，單向交通時適用于1500m以下的隧道。3通風(fēng)所需動力與隧道長度的立方成正比，所以用機械通風(fēng)時，隧道越長就越不經(jīng)濟。如果在隧道中間設(shè)置豎井就可以克服這個缺點。因而，常常用豎井對長隧道進行分段。

對向交通的隧道，豎井宜設(shè)置在中間；單向交通時，則應(yīng)靠近出口側(cè)。送風(fēng)式半橫向通風(fēng)概念，適用條件：送風(fēng)式半橫向通風(fēng)是半橫向通風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)形式，新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)管直接吹向汽車的排氣孔高度附近，對排氣直接稀釋。污染空氣是在隧道上部擴散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。適用于3000m以下隧道

15.全橫向通風(fēng)的概念，適用條件及其特點

答：這種通風(fēng)方式同時設(shè)置送風(fēng)官道和排風(fēng)管道，隧道內(nèi)基本上不產(chǎn)生沿縱向流動的風(fēng)，只有橫方向的風(fēng)流動。這種方式，在對向交通時，車道的縱向風(fēng)速大致為零，污染濃度的分布沿全隧道大體上均勻。但是在單向交通時，應(yīng)為交通風(fēng)的影響，在縱向能產(chǎn)生一定風(fēng)速。污染濃度由入口至出口有逐漸增加的趨勢。

16.如何進行通風(fēng)機的選擇，如何進行射流式通風(fēng)機選擇臺數(shù)的計算？

答：隧道通風(fēng)需要大風(fēng)量低風(fēng)壓的通風(fēng)機，應(yīng)選用軸流式通風(fēng)機。但軸流通風(fēng)機的價格較高，而且噪音較大。離心式通風(fēng)機升壓容易，當(dāng)隧道需要4.9MPA以上壓力時，才比較選擇軸流式或離心式通風(fēng)機。

17.隧道照明與道路照明的顯著區(qū)別，隧道照明的主要困難問題。P61

答：隧道照明與道路照明的顯著不同是晝間也需要照明，而且晝間照明比夜間照明更加復(fù)雜。主要的困難問題是在隧道入口及其相鄰區(qū)段需要考慮人的視覺適應(yīng)過程。18.黑框效應(yīng)；黑洞效應(yīng)；他們發(fā)生在什么位置？如果在隧道周邊陰影里有障礙物存在，則往往難以辨認，甚至不能察覺，由于陰影酷似黑框，故將這種現(xiàn)象稱為黑框效應(yīng)。在感應(yīng)現(xiàn)象的作用下，雖然實際上洞口也有相當(dāng)?shù)牧炼?，但司機仍然感到洞口很黑，像個黑洞，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應(yīng)。

黑框效應(yīng)發(fā)生在短隧道，黑洞效應(yīng)發(fā)生在長隧道。

19.何為照明上的短隧道？：當(dāng)汽車駛近沒有適當(dāng)照明的隧道時，因隧道長度不同駕駛員會產(chǎn)生不同的反應(yīng)。一種情況是在進入隧道之前，當(dāng)隧道內(nèi)沒有車輛時，能看見隧道出口及其洞外景物的，稱為短隧道。

20、照明區(qū)段的劃分？：長隧道照明基本上可以按接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)域劃分。

21、何謂照明區(qū)段上的接近段？在道路隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設(shè)有光過渡建筑時，則為其入口）前，從注視點到適應(yīng)點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。

22、洞外亮度L1的概念，三種洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司機駕車駛?cè)胨淼蓝纯谇八吹降闹車h(huán)境平均亮度，用L1表示。三種估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）經(jīng)驗數(shù)據(jù)法

23、何謂照明區(qū)段上的入口段？如何確定入口段的長度？入口段在洞口處的最高亮度L2如何確定？

答：在隧道照明區(qū)段中，進入洞口（設(shè)置光過渡建筑時，則為其入口）的第一段，稱為入口段。因為L2/L1應(yīng)該有一個恰當(dāng)?shù)谋戎担话闳?/20，這樣就可以通過L1的數(shù)值來確定L2的數(shù)值。

何謂照明區(qū)段上的過渡段？過渡段的作用。

答：在隧道照明中，介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段，稱之為過渡段。作用是解決從入口段高亮度L2到中間段的低亮度L3的劇烈變化（常為數(shù)十倍）給司機造成的不是適應(yīng)現(xiàn)象，使之前有充分的適應(yīng)時間。

26.什么情況下需要對隧道出口段加強照明？在陽光可能直射的隧道出口的地方，可形成強烈眩光，對行車安全不利，可作何種處理以減少眩光？P79

從出口段的眩光問題上看，朝東或朝西的出口，在日出或日落陽光可能直接灌入隧道，形成強烈直接眩光。為了避免發(fā)生這種現(xiàn)象，出口應(yīng)該做適當(dāng)?shù)奶幚?。其方法主要有兩個：即在洞內(nèi)出口段設(shè)置曲線，或在洞外設(shè)置曲線段并作遮擋。

27.亮度曲線的概念，亮度曲線變化的規(guī)律？：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段，過渡段，中間段，直至出口段，司機在白天所需要的路面亮度變化曲線，稱為亮度曲線。

28.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有兩方面，一是內(nèi)在的因素，即地質(zhì)狀態(tài)影響，一是人為因素，即施工帶來的影響。

29.隧道圍巖分類的三大指標(biāo)，在道路的、隧道工程設(shè)計中，一般參照鐵路隧道圍巖分類，其分為幾類？分類以什么為基礎(chǔ)？：六類。分類是以圍巖穩(wěn)定性為基礎(chǔ)。

30普氏分類法以什么為基礎(chǔ)？將圍巖分為多少類？：以巖石的綜合物理指標(biāo)作為分類基礎(chǔ)的。分為十五類。

31圍巖壓力的概念；圍巖壓力的類型？：對支護結(jié)構(gòu)的荷載成為圍巖壓力。圍巖壓力的類型有垂直壓力、側(cè)壓力、底壓力，他們分別作用在隧道支護結(jié)構(gòu)的頂部、側(cè)幫、及底部。

33如何確定深、淺埋隧道的分界厚度Hp，淺埋隧道圍巖壓力隨坑道深埋的變化規(guī)律；P103 P106

深、淺埋隧道分界深度Hp可用下述經(jīng)驗公式計算：Hp=（2~2.5）h0。淺埋隧道圍巖壓力式隨坑道埋深H增加而增加的，當(dāng)H>Hp=Bt/2λtgθ以后，則要逐漸減?。划?dāng)?shù)扔谏盥袼淼篮奢d時，則圍巖壓力將維持不變。

34噴射混凝土支護的概念；錨噴支護的概念及其優(yōu)點，錨噴支護的限制條件；P156

噴射混凝土式利用高壓空氣，將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合，噴射到巖面上，迅速凝結(jié)而成的。錨噴支護式噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式。1優(yōu)點：由于錨噴結(jié)構(gòu)能及時支護，有效地控制圍巖的編寫，防止巖塊墜落和坍塌的產(chǎn)生，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，所以錨噴結(jié)構(gòu)比模注混凝土襯砌的受力更為合理。錨噴支護嫩大量節(jié)省混凝土、木料、勞動力，加快施工進度，工程造價可降低40~50%，并有利于施工機械化和改善勞動條件。另外他能及時支護和加固圍巖，與圍巖密貼，封閉巖體的張性裂隙和節(jié)理，加固圍巖結(jié)構(gòu)面，有效地發(fā)揮和利用巖快間的鑲嵌、咬合和自鎖作用，從而提高巖體自身的強度、自承能力和整體性。由于錨噴支護結(jié)構(gòu)柔性好，所以他能同圍巖共同變形，構(gòu)成一個共同工作的承載體系。在變形過程中，他能調(diào)整圍巖應(yīng)力，抑制圍巖變形的發(fā)展，避免坍塌的產(chǎn)生，防止過大的松散壓力出現(xiàn)。

限制條件：在圍巖的自立能力差、有涌水及大面積淋水處、地層松軟處就很難成型。

35、錨桿支護對圍巖的幾種作用及其原理，金屬砂漿錨桿所需錨固長度L的計算：其作用原理主要有：聯(lián)接作用，組合作用，整體加固作用。⑴聯(lián)接作用：隧道圍巖有不穩(wěn)定的巖塊和巖層時，可用錨桿將它們連接起來，并盡可能的深入到穩(wěn)定的巖層中。⑵組合作用：依靠錨桿將一定厚度的巖層，尤其是成層的巖層組合在一起，組成組合拱或組合梁，阻止巖層的滑移和塌塌。⑶整體加固作用：通過有規(guī)律布置的錨桿群，將隧道四周一定深度的圍巖進行擠壓、粘接加固，組成一個承載環(huán)。

36、混凝土支護對圍巖兩個方面的作用及其原理：①局部穩(wěn)定作用：噴混凝土支護結(jié)構(gòu)通過及時的封閉巖層表面的節(jié)理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室輪廓較為平順，從而提高節(jié)理裂隙間的粘結(jié)力、摩阻力和抗剪強度，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象。防止巖層表面風(fēng)化、剝落、松動、掉塊和坍塌的產(chǎn)生，使圍巖穩(wěn)定下來，發(fā)揮圍巖體的自承能力。②整體穩(wěn)定原理:噴混凝土層與圍巖體表面緊密粘結(jié)、咬合、使洞室表面巖體形成比較平順的整體，依靠結(jié)合面處的抗拉、抗壓、抗剪能力，與巖體密貼組成“組合結(jié)構(gòu)”或“整體結(jié)構(gòu)物”共同工作。薄的噴層支護柔性大，變形能力強，它能在與圍巖共同承載和變形過程中對圍巖提供支護力，使圍巖變形得到控制，應(yīng)力得以調(diào)整，從而使圍巖體獲得穩(wěn)定。作為“整體結(jié)構(gòu)物”一部分的噴層也同時受到來自圍巖的壓力，這種壓力不是由圍巖體坍塌的巖塊的重量引起的，而是由圍巖的變形引起的，是噴層支護與圍巖共同變形中對噴層支護施加的，稱為形變應(yīng)力。

37、新奧法基本施工過程；宜提倡采用哪些施工技術(shù)？第一次襯砌和第二次襯砌的作用？新奧法要點？弄清支護與圍巖作用的原理，掌握圍巖位移支護特性曲線（作圖說明）：新奧法將隧道全斷面一次掘出，在開挖斷面的同時，盡可能迅速的連續(xù)觀測圍巖的位移和變形，并以及時的錨噴作為臨時支護，稱為第一次襯砌，在臨時支護的基礎(chǔ)上逐步增加支護措施，或增設(shè)錨桿、鋼筋網(wǎng)等，俟其基本穩(wěn)定后，再修筑防水層和模注混凝土“二次”襯砌。光面爆破、大斷面開挖，或隧道掘進機開挖。第一次襯砌起穩(wěn)定圍巖，控制圍巖應(yīng)力和變形，防止松弛、坍塌和產(chǎn)生“松散應(yīng)力”等作用，第二次襯砌主要是為了隧道結(jié)構(gòu)物的安全、耐久、防水和飾面的需要。要點：⑴圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分⑵支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼，是因產(chǎn)生彎矩而破壞的可能性達到最?、窃O(shè)計施工中要正確估計圍巖特性及其隨時間的變化。力學(xué)原理是圍巖和柔性支護共同變形、破壞的彈塑性理論，重點知道圖中E點為最好支護點。

38、何為礦山法施工？礦山法的9種基本施工方法及其使用條件？：凡采用一般開挖地下坑道修筑隧道的都稱為礦山法。漏斗棚架法，常用于圍巖較穩(wěn)定的坑道施工，一般適用于Ⅵ-Ⅳ類圍巖石質(zhì)隧道；反臺階法，圍巖穩(wěn)定，不需要支護，如Ⅵ、Ⅴ類圍巖，且無大型裝渣等施工機具時；正臺階法，當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較好，開挖后不需或僅需局部臨時支護的坑道，且有能力較強的裝渣出渣機具設(shè)備；全斷面開挖法，當(dāng)圍巖穩(wěn)定、完整，開挖后不需臨時支護，施工有大型機具設(shè)備；上下導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于Ⅵ、Ⅲ圍巖的石質(zhì)或土質(zhì)道路隧道施工；下導(dǎo)坑先拱后墻法，適用于Ⅳ、Ⅴ圍巖道路隧道；側(cè)壁導(dǎo)坑法，適用于Ⅰ、Ⅱ圍巖土質(zhì)道路隧道；新奧法，適用于各類圍巖。

39、洞口段施工包括哪些內(nèi)容？洞前的路塹施工、邊仰坡處理、擋墻、洞口周圍排水工程、洞口及進洞段襯砌等工程。40、隧道施工中，出現(xiàn)哪些現(xiàn)象為塌方預(yù)兆？造成塌方的原理；塌方的預(yù)防措施；預(yù)兆：頂部圍巖裂隙旁出現(xiàn)巖粉，或洞內(nèi)無故塵土飛揚，或不斷掉小石子，或圍巖裂隙不斷擴大，說明即將發(fā)生；支撐壓壞或變形加大，說明圍巖壓力在加大，可能塌方；圍巖中突然出現(xiàn)水或水壓突然增大，要注意是否即將發(fā)生塌方；水由濁變清或水量加大，則有塌方可能；洞頂?shù)嗡恢貌欢ǎ瑏砘匾苿?，可能塌方。造成塌方原理：塌方一般是地質(zhì)不良、設(shè)計定位不當(dāng)、施工方法不正確等原因引起。地質(zhì)條件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。預(yù)防措施：施工前仔細校對設(shè)計文件，并需做必要的補測和驗證。預(yù)測可能發(fā)生塌方的區(qū)段，事先做好必要的準(zhǔn)備，在施工中采取相應(yīng)的措施，如在不良地段采取先排水、段開挖、弱爆破、強支撐、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發(fā)生

41．掏槽定義，導(dǎo)坑開挖需鉆鑿炮眼包括，掏槽種類（1）在只有一個臨空面的條件下（全斷面一次開挖時也是一個臨

空面）首先是挖出一個槽口，作為其余部分新的臨空面，提高爆破效果，先開的這個槽口稱為掏槽。2）掏槽眼掘進眼，其中掘進眼包括輔助眼及周邊眼。（3）掏槽種類：是炮眼與開挖面垂直與否，分為直線型掏槽與傾斜式掏槽。具體有以下幾類：a.角錐掏槽,爆破后槽口呈角錐形，常用于堅硬或中硬整體巖層； b,楔形掏槽，炮眼分兩排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的稱為垂直楔形掏槽，適用于層理大致垂直的巖層；槽口水平的稱為水平楔形掏槽，適用于層理大致水平的巖層。c,單向掏槽，在中硬巖層中，有明顯層面或裂縫的可用單向掏槽，是炮眼橫穿層面或裂縫。d,直線型掏槽，炮眼方向與坑道中心線平行即與開挖面垂直。常用于石質(zhì)堅硬，整體

性較好的巖層開挖中，并常用于機械鉆眼或深眼掘進場合。

42.炮眼布置原則： a,炮眼方向在一個臨空面的情況下最小抵抗線（藥包重心至自由面的距離）不要與炮眼重合； b,炮眼宜吹制層里面； c,掏槽眼一般布置在開挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要勻稱。（3）如果藥包連續(xù)稱為集中裝藥結(jié)構(gòu)；如果不連續(xù)如在藥包間隔以短木棍，稱為分散裝藥結(jié)構(gòu)。炮孔裝藥包需堵塞，堵塞材料應(yīng)有較好可塑性以及能提供較大摩擦力，不透氣，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食鹽）制作成炮泥進行堵塞。堵塞在炮眼較小時很有作用，但當(dāng)炮眼深加大，達到一定程度就可不用堵塞，甚至反向裝藥時課不堵塞。

43．起爆順序：掏槽眼，輔助眼，幫眼，底眼。

44.一，光面爆破的幾種技術(shù)措施：（1）縮小周邊眼間距（2）減小周邊眼最小抵抗線W(3)減小裝藥量及裝藥密度（4）周邊眼在最后同時起爆（5）嚴格掌握炮眼方向

二，預(yù)裂爆破與光面爆破主要區(qū)別：（1 沿開挖輪廓線布置一些更密的周邊眼，炮眼間距E及最小抵抗線W比光面爆破小約1/4-1/2左右。2裝藥集中度比光面爆破時稍低（3周邊眼先爆（光面則是最后爆）（4鉆眼工作量比光面增加一些

45.隧道支撐方式及使用條件：先挖后支（適用于IV類以上圍巖），隨挖隨支（適用II,III類圍巖），先支后挖（適用I,II類圍巖）

46、裝渣運輸包括哪幾個環(huán)節(jié)？各環(huán)節(jié)應(yīng)注意的問題：四個環(huán)節(jié)：裝（裝車）、調(diào)（調(diào)車）、運（運輸）、卸（卸渣、卸料）(1)裝渣機具應(yīng)與運輸車輛配套，應(yīng)能發(fā)揮機具的較高效率，從而提高裝渣速度。此外，為提高裝渣效率，需從機械構(gòu)造，機具設(shè)備配套，石渣塊度及形狀等綜合考慮，僅從單一因素著手，往往不能收效。（2）有軌運輸時，開挖面應(yīng)有調(diào)車設(shè)備，以加快空車調(diào)入。（3）在施工中注意線路的良好狀態(tài)，應(yīng)建立健全的管理制度，運輸作業(yè)應(yīng)有專人負責(zé)。（4）在棄渣場的選擇上，應(yīng)考慮卸渣方便，不占良田，不堵航道，不污染環(huán)境。

48、隧道施工通風(fēng)的方式的分類：按供風(fēng)來源，分自然通風(fēng)和機械通風(fēng)兩類。按風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng)，又可分為自然通風(fēng)、風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)及風(fēng)道式通風(fēng)四種;

49、隧道施工用輔助坑道的種類及其適用條件：（1）橫洞：是在隧道側(cè)面修筑的與之相交的坑道。傍山沿河隧道，側(cè)向覆蓋層較薄或在適當(dāng)位置處側(cè)向覆蓋層較薄的隧道，具備設(shè)置橫洞的條件。（2）平行導(dǎo)坑：是與隧道平行修筑的坑道。3000m以上的隧道，無其它輔助導(dǎo)坑可設(shè)時才考慮此方案。大斷面開挖的隧道，一般可不需采用平行導(dǎo)坑。（3）斜井：是在隧道側(cè)面上方開挖的與之相連的傾斜坑道。當(dāng)隧道埋深不大，地質(zhì)條件較好，隧道側(cè)面有溝谷等低洼地形時，可采用斜井作為輔助坑道。（4）豎井：是在隧道上方或一側(cè)上方開挖的與隧道相連的豎向坑道。覆蓋層較薄的長隧道，或在中間適當(dāng)位置覆蓋層不厚，具備提升設(shè)備，施工中又需增加工作面，則可用豎井增加工作面。

50、平行導(dǎo)坑在隧道施工中的作用：增辟工作面，超前可起地質(zhì)勘查作用，有利于施工通風(fēng)（可利用平行導(dǎo)坑組成巷道式通風(fēng)系統(tǒng)）、排水、降水、測量（利用平行導(dǎo)坑設(shè)置洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)，提高測量精度），解決運輸干擾，加快施工進度