第一篇：XX公路設計總結

Xx公路設計總結

xx公路設計任務已經(jīng)接近尾聲，從2014年年末至今一年多時間里，由各個設計階段到變更設計，再到現(xiàn)在的掃尾后續(xù)服務，一路走來，收獲良多?，F(xiàn)就本項目做出總結。

一 成功的經(jīng)驗

Xx公路的設計從始至終沒出現(xiàn)大的差錯，項目的成功離不開團隊的合作和公司對項目的重視，隨時與業(yè)主聯(lián)系溝通，為了便于現(xiàn)場處理設計圖紙的錯漏，公司派駐現(xiàn)場代表，減少兩地往返時間、及時解決施工中發(fā)生的設計問題。

二設計上的不足

本項目通過初步設計審查會，橋梁方案擬定為東側半幅加寬，項目幾座橋梁在路線平面又坐落于直線段，故橋型比較簡單，我們也擁有設計這種橋梁的經(jīng)驗，即便是這樣，在設計過程中還是犯下許多不應該的失誤。

1、前期工作不到位

XX設計院曾給出審查意見“沙河大橋跨越沙河，應說明沙河的水文地質條件，地形地貌，如枯水期、豐水期時間及水位，勘察期間水深等等”，這些設計前期的資料調(diào)查工作，同時也是橋梁設計中某些方面的重要依據(jù)，資料的有無直接影響到后面設計內(nèi)容的質量是否合格，這里提出來警示自己。

2、圖紙質量有待提高

本次設計中我主要繪制了橋梁圖紙，回顧整個過程，圖紙上各種細小的問題比較多，主要體現(xiàn)在兩方面，一為圖紙設計過程不細心，列如：xx大橋橋墩一般構造中附注適用于第10、11、13號橋墩，實際應為10、12、13號橋墩。雖然只差一個數(shù)字，但如果沒能及時發(fā)現(xiàn)，將會引發(fā)施工完成后一系列大問題。二為圖紙、說明、以及工程數(shù)量表三者不統(tǒng)一，往往出現(xiàn)數(shù)量對不上、材料不一樣等等；這些都是由粗心大意引起的，雖說設計工作多少會有點錯漏的地方，但我們應該追求完美，同時注重細節(jié)。

3、工作安排不合理

工作計劃差。對項目工作量預估不準，或輕視了設計工作量，或故意夸大工作量以換來足夠拖延的工作時間。從而有時需要通宵加班，有些導致不能按時交出設計成果。

三 對以后項目的建議

Xx公路已經(jīng)告一段落。著眼未來，對以后的設計任務我們應該有個系統(tǒng)規(guī)劃，做足前期準備工作，進一步明確各專業(yè)分項設計，各個專業(yè)間多溝通交流，在作圖時更應多加思考，不能因以前有做過類似的設計就依葫蘆畫瓢，同時對設計圖紙嚴格執(zhí)行核查流程，提高設計質量。

2016/04/08 xx

第二篇：公路大中修設計總結

遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽?孟家公路

（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設計總結

一、概述

本工程位于綏中縣境內(nèi)，為國道丹綏線，起點六股河，經(jīng)呂貢，終點為孟家。其中六股河-呂貢（K1263+828—K1300+000），長36.172km，呂貢-孟家（K1300+000—K1332+642），長32.642km。本項目為二級公路標準，路面寬15米，路基寬16.5米。路面主要病害：縱橫向裂縫、龜裂、修補、坑槽，隨著交通量的發(fā)展已經(jīng)不能滿足使用要求。

丹綏線K1263+828—K1332+642設計速度80km/h。路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。

（一）任務來源及依據(jù)

1、綏中縣公路管理處“關于遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃小凌河?？诖髽颉霞夜妨珊印獏呜暥胃脑旃こ獭痹O計委托書；

2、相關部門對本工程的意見及建議；

3、國家相關規(guī)范及遼寧省交通廳公路管理局相關規(guī)定。

（二）原有公路使用狀況及存在的主要問題

隨著環(huán)渤海經(jīng)濟圈近年的快速發(fā)展及綏中港的建設，造成部分區(qū)間路段出現(xiàn)了較大面積的重型龜裂及松散類病害。為緩解現(xiàn)有道路存在的路面病害，抑制變形，提高道路使用的整體耐久性，減少后期養(yǎng)護費用和人力的投入，現(xiàn)需進行全線路面中修處理。

（三）原有道路技術狀況

本次測設丹綏線68.814km，公路等級為二級，設計速度80km/h，設計年限為12年。于2009年竣工通車，路基寬16.5m，包括2×3.75m（行車道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路結構層：3cm細粒式改性瀝青混凝土+4cm中粒式普通瀝青混凝土+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+20cm天然砂礫墊層。

依據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTG D50—2006的規(guī)定，二級公路的設計使用年限為12年，6年來在管養(yǎng)單位的精心養(yǎng)護下，該路段承擔著葫蘆島港綏中港區(qū)、東戴河新區(qū)等大量基礎建設的交通運輸任務，基建工程車輛普遍存在超載現(xiàn)象且交通量日益增加，導致該路段出現(xiàn)了不同程度的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂以及坑槽等病害，結構強度逐漸降低，逐漸影響行車的安全性和舒適性。為了延長公路的使用年限，提高行車舒適度，保證路面結構強度，沈陽施泓圖交通設計院有限公司對丹綏線進行中修設計。

二、設計要點

根據(jù)實際調(diào)整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），彎沉值及鉆孔芯樣為主要依據(jù)，對本項目進行逐段分析。得出以下結論:

1、六股河-呂貢

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果，該路段MQI平均值為75.16。其中，被評為良的有4km，占總里程的12.8%；被評為中的有22㎞，占總里程的70.6%；被評為次的有1㎞，占總里程的19.2%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。

（2）、通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。

（3）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1263+828-K1283+000區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1283+000-K1300+000區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。

2、呂貢-孟家

（1）、根據(jù)路面（PQI）、路基(SCI)、橋涵(BCI)、沿線設施(TCI)的評價結果，依據(jù)《公路技術狀況評定標準》（JTG H20-2007）評價出公路技術狀況指數(shù)（MQI）的結果，該路段MQI平均值為78.47。其中，被評為良的有5km，占總里程的15%；被評為中的有20㎞，占總里程的61%；被評為次的有8㎞，占總里程的24%。結果表明：該項目總體行駛狀況較差。

通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路面存在大量的縱橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂、坑槽等病害，嚴重影響行車質量，表明該路段瀝青面層受損嚴重。

（2）、通過彎沉檢測可知，該項目全線代表彎沉值均高于設計彎沉值37.6（0.01mm），路面結構強度喪失較快。通過鉆芯取樣實驗檢測報告表明，K1310+200-K1332+642區(qū)間水穩(wěn)較好，基層現(xiàn)狀較穩(wěn)定。K1300+000-K1310+200區(qū)間水穩(wěn)層松散，無法取出，未形成骨架結構，導致水穩(wěn)基層強度喪失。表明該路段K1310+200-K1332+642水穩(wěn)強度尚可，路基強度變化較平穩(wěn)。K1300+000-K1310+200部分水穩(wěn)基層已破壞無法繼續(xù)穩(wěn)定工作。

三、設計變更情況

（一）重大設計變更 本項目無重大變更。

（二）一般變更 本項目無一般變更。

四、設計體會

在設計過程中，正確貫徹執(zhí)行國家的有關法規(guī)、政策及相應的設計標準、規(guī)范、規(guī)程，積極采用新技術、新材料、新工藝、新設備，并取得建設主管部門的指導和幫助，做到總體設計方案經(jīng)濟合理，技術標準掌握適當，設計文件內(nèi)容完整，圖表清晰美觀，符合交通部文件編制辦法的規(guī)定并能按時提交設計文件和圖紙，滿足工程招標和施工的需要。主要的經(jīng)驗與體會初步總結如下：

1、統(tǒng)一認識，加強管理

本項目執(zhí)行過程中做到事前指導、中間檢查、成果驗收的全過程控制，對設計實施一校三審制度，確保勘察設計質量。實踐使我們體會到，管理加強、措施得力，是我們設計目標得以實現(xiàn)的根本保證。

2、精益求精，優(yōu)化方案

在施工圖設計時，通過實地調(diào)查，結合本工程特點，對不同破損段提出不同方案設計并優(yōu)化。

3、堅持不懈，更上新臺階

只有不斷掌握先進技術，不斷解決新問題，才能使勘察設計上新臺階；堅

持始終如一的、及時的后續(xù)服務，才能促進工程順利實施。

在設計中不斷學習、采用新技術，是提高勘察設計水平的關鍵。由于業(yè)主的重視和大力支持，設計中及時進行了研討，較為圓滿地解決了工程中的關鍵問題，使得該項目有著可靠的設計基礎，這是我們感到欣慰的。

雖然本工程設計圓滿完成，但我們也認識到工作中的不足，對工作中的不足進行認真總結和不斷改進。尤其是涉及生命安全的的交通工程部分在以后的設計中要更加貼合實際，使設計工作做得更合理、更細致。

沈陽施泓圖交通設計院有限公司

2015年10月

遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃 小凌河?？诖髽?孟家公路（六股河-呂貢）改造工程（呂貢-孟家段）改造工程

設計總結

二〇一五年十月

第三篇：公路站黨風廉政建設總結

一年來，按照上級關于黨風廉政建設工作精神，我站結合自身實際，加強干部職工作風建設，扎實推進黨風廉政建設和反腐敗工作，切實提高了廣大干部職工廉潔自律意識，把思想和行動統(tǒng)一到干事創(chuàng)業(yè)上來，全面推動了各項工作和諧健康發(fā)展。

一、加強黨風廉政教育，增強反腐倡廉自覺性

1、加強理論教育，提高執(zhí)政能力。結合自身實際，系統(tǒng)學習了黨的十八大和十八屆四中全會精神，采取集中學習和各科室及個人自學相結合，理論學習和業(yè)務學習相結合等形式，集中對廣大黨員領導干部進行黨性黨風黨紀和廉潔從業(yè)教育。使廣大黨員干部進一步樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀和正確的權力觀、地位觀、利益觀，增強憂患意識、責任意識和提高拒腐防變能力，牢固筑起反腐倡廉思想防線。

2、突出工作重點，實現(xiàn)整體推進。根據(jù)公路養(yǎng)護實際，努力做到教育活動與促進工作相結合，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，重點解決以下三個方面的問題。一是進一步查找和解決現(xiàn)實中存在的問題，營造公開、規(guī)范、透明、廉潔、高效的政務環(huán)境，不斷推進行風建設。二是發(fā)揮領導干部的表率作用，增強黨性觀念，帶頭嚴格執(zhí)行廉政建設的有關制度和規(guī)定，確保帶好班子和隊伍。三是強化監(jiān)督制約機制，提高對干部的工作作為、工作作風和廉政情況進行監(jiān)督檢查力度。

二、拓寬廉政教育渠道，提高反腐倡廉針對性

工作中極探索廉政教育新方式新途徑，創(chuàng)造性的開展反腐敗工作，把各項活動融會貫通，取得了良好效果。

1、開展“反腐倡廉警示教育月”活動。警示教育月活動是進一步推進黨風廉政建設和反腐敗工作深入開展的有效手段，是促進黨員干部廉潔自律的重要措施，為確?；顒尤〉脤嵭?，領導班子成員親自負責，做到警示教育活動與公路養(yǎng)護、工程施工融會貫通，相輔相成，把教育工作與各項養(yǎng)護、工程建設及黨風廉政建設工作結合起來，統(tǒng)籌兼顧穩(wěn)步推進，確保了“反腐倡廉警示教育月”活動的扎實有效開展。

2、認真落實《工作日午間禁酒制度》。為全面貫徹落實縣委政府關于工作日午間禁酒制度，加強了對全體黨員干部職工的教育、管理和監(jiān)督，同時規(guī)定嚴禁用公款大吃大喝，不得以參加會議、學習、培訓、聯(lián)誼活動等名義用公款請客送禮。堅決反對上下級和干部之間逢迎討好、相互吹捧的庸俗作風，堅決糾正違背求真務實精神的不良現(xiàn)象，確保午間禁酒制度的貫徹落實。

三、著力構建懲防體系，提高反腐倡廉實效性

在黨風廉政建設和反腐敗工作開展中，突出強調(diào)構建“預防為主、懲防并舉、重在預防、形成體系、長期有效”的廉政建設和反腐機制，加強對重點領域和關鍵環(huán)節(jié)權力行使的監(jiān)督檢查，針對權力比較集中、容易滋生消極腐敗現(xiàn)象的關鍵環(huán)節(jié)和突出問題，加大力度建立健全監(jiān)督制約機制，確保廉政建設和反腐敗工作的連貫性和實效性。

1、加強組織領導，突出執(zhí)行表率。把“增強制度意識、爭做執(zhí)行表率”教育作為領導班子民主生活會的一項重要內(nèi)容，班子成員結合活動主題從思想意識、工作作風、廉潔勤政等多方面開展批評與自我批評，并與實際行動加強了制度建設。

2、積極開展崗位廉政風險教育活動。為提高黨風廉政建設和反腐敗工作的預防性和前瞻性，在廣大干部職工中廣泛開展了崗位廉政風險教育活動，使每位干部職工找出本職工作的廉政風險，認清風險危害，時刻繃緊了防腐敗這根‘弦’，增加自身的防腐能力，有效地防范權力運行中的風險。

一年來，通過以上各項措施的貫徹落實，我站在黨風廉政建設和反腐敗工作中取得了一定成績，在下一年中，將進一步解放思想，創(chuàng)新思路，加強黨風廉政建設和反腐敗工作，按照市縣和局黨委確定的經(jīng)濟發(fā)展思路和奮斗目標，團結拼搏，努力奮進，為構建和諧公路、實現(xiàn)**交通公路事業(yè)又好又快發(fā)展做出新的更大的貢獻。

第四篇：監(jiān)理總結-公路

B10 工程

監(jiān)理工作總結

年月日至年月日

監(jiān)理單位（章）：浙江江南工程建設監(jiān)理有限公司總監(jiān)理工程師：

法定代表人：

日期：

江蘇省建設廳監(jiān)制

工程

監(jiān)理工作總結

一、工程概述：

（一）、工程概況：

××高速公路××連接線擴建工程，路線起點K0+000位于××××，途經(jīng)××××××村，終點K6+000止于×××互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標

準軸載為BZZ-100；

4、橫斷面標準：×××立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，×××

立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩(wěn)定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩(wěn)定砂

礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數(shù)量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方××立方米，填土方××立方米，填砂礫××立方米，橫向利用方××立方米，縱向利用方××立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土××平方米，中粒式瀝青碎石為××平方米，5%水泥穩(wěn)定砂礫××平方米，天然級配砂礫××平方米，透層瀝青××平方米，路緣石××立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計××延米/4道，暗蓋板涵××延米/2道，明蓋板涵××延米/2道，小橋1-5米1座，××立交橋一座

4、加筋土擋墻：××延米；

5、重力式擋墻：××延米；

6、槳砌片石邊溝：××立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業(yè)主為××交通局；設計由××××設計公司和××××設計所共同設計；監(jiān)理單位為××監(jiān)理公司，本工程監(jiān)理組織機構設置如下：設立駐地監(jiān)理工程師辦公室1個，2002年監(jiān)理駐地總監(jiān)為××，監(jiān)理員為××、××，2003年，總監(jiān)變更為××，監(jiān)理員為××；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由××××工程總公司承建，合同價××萬元, 二標（K2+318.36×××立交橋引橋項目）由×××道橋公司承建，合同價××萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由××××道橋公司承建，合同價××萬元。第14孔25米主橋經(jīng)業(yè)主決定由三標施工。計劃工期為××年×月×日至××年×月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（主要變更）

三、監(jiān)理工作情況：

在業(yè)主及××交通局交通工程質量監(jiān)督站的大力支持和配合下，該項目監(jiān)理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業(yè)主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了××監(jiān)理公司的企業(yè)形象。

在整個監(jiān)理過程中，加強和規(guī)范駐地辦監(jiān)理的自身管理和建設工作、嚴格執(zhí)行監(jiān)理工作的××字方針、確保工程進度和質量、確保監(jiān)理合同的認真執(zhí)行等始終是監(jiān)理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監(jiān)理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監(jiān)理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題于萌芽狀態(tài)，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監(jiān)理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監(jiān)理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監(jiān)理各項規(guī)章制度和監(jiān)理工作手段，職責、圖表等也較規(guī)范的上墻，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。

監(jiān)理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反復巡視，抽檢達到或超過20％，能夠及時發(fā)現(xiàn)和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

以下是有關監(jiān)理工作的主要情況介紹：

（一）、工程質量管理：

1、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監(jiān)理的工作重點之一，監(jiān)理測

量工程師與承包商聯(lián)合復測，整個過程監(jiān)理全程參與，承包商復測及加密成果監(jiān)理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監(jiān)理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現(xiàn)場實際放樣的核對是重中之重；

轉序控制：監(jiān)理轉序是我們監(jiān)理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經(jīng)全面檢查確實滿足有關要求或經(jīng)過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現(xiàn)場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過；

材料質量控制：也是我們監(jiān)理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現(xiàn)場所進材料型號、規(guī)格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監(jiān)理抽檢的控制，對可疑材料的調(diào)查和復試等都是我們?nèi)粘２牧腺|量控制的工作重點內(nèi)容。對不合格材料的清除現(xiàn)場指令我駐地辦累計下發(fā)×次（其中鋼筋×次、水泥×次，碎石×次……）；

首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監(jiān)理的全過程參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結（書面和現(xiàn)場二次交底）都是我們監(jiān)理保證施工質量的重要控制措施；

監(jiān)理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節(jié)約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監(jiān)理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監(jiān)理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監(jiān)理抽檢的首選；

旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡視發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發(fā)書面工作指令或駐地辦紅頭文件，并及時上報監(jiān)理上級部門及業(yè)主，問題特別嚴重的上報政府監(jiān)督部門。檢查和旁站關鍵是要發(fā)現(xiàn)問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執(zhí)行，避免了重大質量問題的出現(xiàn)，消除了質量隱患。2、3、4、5、6、7、（二）、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調(diào)整性批復；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱后進行合理的調(diào)整性批復。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監(jiān)理在進度控制上采用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

開工前認真研究并熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標書》文件等）、《施工監(jiān)理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執(zhí)行合同。施工監(jiān)理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業(yè)主利益都得到了保障。該項目滿足業(yè)主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

（四）、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執(zhí)行了《招標文件》或其它相關合同要求。

（五）、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業(yè)主及上級公司要求認真落實和執(zhí)行，沒有出現(xiàn)出現(xiàn)對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢匯總后單位工程均達到×分以上，監(jiān)理進行了復核性抽檢，抽檢結果也在×分以上，對分部及單位工程按權值的匯總評定監(jiān)理也進行了正確性的復核，符合有關要求。該建設項目達到了業(yè)主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

（一）、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復；

2、路基排水系統(tǒng)因受群眾及當?shù)卮逭绊?，個別段存在排水不算合理的情

況；

3、××村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患；

××××監(jiān)理公司

××××監(jiān)理駐地辦

××××年×月

第五篇：公路施工總結

施工總結

XXXXXX公路，XXXXXX的正確領導下，在州交通運輸局強有力監(jiān)督下，在沿線鄉(xiāng)村及各族干部群眾的積極協(xié)助和緊密配合下，經(jīng)過XXX交通運輸局、施工單位民工以及駐地技術員的艱辛工作，2012年6月26日完成了各項工程。XXXXXXXXX路的建成通車，將對推動XXXXXXXXXX的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到積極的促進作用，為XXXXXXXXX今后公路建設又積累了成功的經(jīng)驗，現(xiàn)將工程建設管理情況總結匯報如下：

一、項目建設概況

（一）項目地點

XXXXXXXXXXXXX公路位于XXXX縣小廠鄉(xiāng)境內(nèi)，是XXXX縣農(nóng)村公路網(wǎng)絡的重要組成部分，也是XX村外出的唯一通道，路線起點位于XXXXXX，止于XXXXXXXXXX，路線全長XXX公里。

（二）建設基本情況

XXXXXXXXXX公路是XXXXXXXX外出的唯一通道，該公路路基差、無路面，運輸條件困難，給當?shù)厝罕姷某鲂屑吧顜砹撕艽笥绊懀?011年爭取到交通運輸部通暢工程，對該工程進行了路面改造，路面結構為不整齊塊石路面。

（三）項目實施依據(jù)

根據(jù)省交通運輸廳《關于轉發(fā)下達交通運輸部2011年交通運輸固定資產(chǎn)投資計劃的通知》和州財政局《關于下達2011年車輛購置稅用于一般公路建設項目資金的通知》

(四)項目技術標準和指標

（1）公路等級：山嶺重丘區(qū)四級公路；

（2）設計速度：20km/h；

（3）路基寬度：4.5米；

（4）行車道寬度:3.5米;

（5）最大縱坡：12%；

（6）最小半徑:11米；

（7）路面類型：混凝土預制整齊塊路面、彈石路面；

（8）橋涵于路基同寬；

（9）橋涵設計荷載：公路—II級；

（10）抗震設防：本段公路所在區(qū)地震動峰值為0.2g。地震基本烈度值為Ⅷ度，沿線構造物均按此烈度進行抗震設防。

（五）批復主要工程量

全線主要工程數(shù)量：路基土石方XXX萬立方米；排水及防護工程XXXX立方米；彈石路面XXXX平方米；水泥混凝土預制整齊塊路面XXX平方米；涵洞XXXX。

二、組織施工與工程管理

（一）招投標條件

1、經(jīng)過開標、評標、資格審查，最后推薦中標候選人為

XXXXXXXXXX2、發(fā)包方式

承包人按工程圖施工，包工包料、單價包干方式進行，并根

據(jù)相關要求簽訂了施工合同、廉政合同、安全生產(chǎn)合同。并于2011年12月24日進場施工。

3、工程建設內(nèi)容

路基土石方、挖除非適用材料（不含淤泥）、軟土地基處理(砂礫墊層)、利用土石混填、防護及排水工程、內(nèi)徑0.5m、0.6m鋼筋混凝土圓管涵、砂礫底基層、不整齊塊石路面、水泥混凝土預制整齊塊石路面、C15水泥混凝土路肩、護欄敦、防撞墻等工程。

4、合同工期

XXXXXXXXXXXXXXXX公路于2011年12月24日開工建設，2012年6月26日完工。

（二）工程管理

1、XXXXXXXXXX公路建設項目開始就按照因地制宜、綜合考慮，在實施過程中，每一分項工程都經(jīng)管理人員核實、復測，嚴格按照圖紙和技術標準進行，合理運用，在工地管理員和部門領導調(diào)查研究、實事求是的前提下，運用科學的管理方法從而保證了整個項目有計劃、有步驟地順利實施。

2、在州交通運輸局的督查下，結合XXXXXXX，認真落實管理方法，項目監(jiān)督和實施單位領導經(jīng)常深入工地，對工程質量定期或不定期進行檢查，安全生產(chǎn)、工程質量等發(fā)現(xiàn)問題及時解決處理，分析原因、制定對策、不斷提高工程質量，提高質量控

制和保證力，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。

3、嚴格工程材料質量關，凡是不符合規(guī)定的施工材料，不準進入現(xiàn)場，堅持質量一票否決制度，凡經(jīng)檢查、檢測結果表明有任何一項檢測指標不符合要求的，均必須返工重做或采取不影響使用和觀感效果的彌補措施，直至通過檢驗，做到實事求是、客觀公正，使工程質量和工程投資得到了有效控制。

三、完成工程量及工程投資情況

1、路基工程：挖土方XXX立方米，挖石方XXX立方米，特殊地區(qū)軟基處理XX公里（挖除非適用材料（不含淤泥）XXX立方米，砂礫墊層XXX立方米。），路基填筑利用土石混填XXX立方米，M5漿砌片（塊）石擋土墻XX立方米，M7.5漿砌片石邊溝XX立方米。

2、路面工程：天然砂礫石底基層XXX平方米，不整齊塊石路面XXX平方米，整齊塊石路面,XXXX立方米，天然砂礫石路肩XXX平方米，現(xiàn)澆混凝土路緣,XXX立方米。

3、涵洞工程：單孔鋼筋混凝土圓管涵內(nèi)徑0.5米1道，跌井3.47立方米。單孔鋼筋混凝土圓管涵內(nèi)徑0.6米4道，跌井14.6立方米。

4、交通安全設施：現(xiàn)澆C15片石混凝土護欄XXX立方米，現(xiàn)澆C20鋼筋混凝土護墻XXX立方米，M7.5號漿砌片石護墻XXX立方米，里程碑XXX個。該工程完成總投資XXXX萬元。

四、施工安全

施工安全是工程實施中的重要環(huán)節(jié)，XXXXXXXXXXXXXXXX公路建設項目，在簽訂施工合同的同時，就簽訂了安全生產(chǎn)合同。合同中明確了雙

方職責，按照“安全第一、預防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查，管理人員在工地經(jīng)常對民工進行安全教育和檢查，及時處理各種不安全隱患，根據(jù)施工沿線村寨多、運輸車輛多的特點，在施工中把安全工作納入日常施工管理，充分調(diào)動民工的安全意識，合理布置安全警示標志，過往車輛積極配合，確保了工程施工安全。

五、存在問題

1、部分群眾護路意識差，損壞路基、占道時有發(fā)生。

2、該工程投資少、工程量大。

六、取得的一些經(jīng)驗

1、領導高度重視。州交通運輸局、縣委、縣鎮(zhèn)府領導經(jīng)常到工地指導和檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時幫助解決，是工程順利實施的保障。

2、機構健全，通力合作。在工程實施過程中，鄉(xiāng)村領導及時協(xié)調(diào)解決征地、拆遷等糾紛，保障了工程順利進行。

3、科學管理、民主決策。道路實施過程中出現(xiàn)技術問題時，主管技術領導及時召集施工負責人、直接人、駐地技術員工作會議，根據(jù)實際情況做出合理解決方案，確保了工程的質量安全。

4、分工明確責任到人。全面實行現(xiàn)場跟班制，工程實施中駐地管理員、駐場、施工三方進行基坑檢驗簽證，是工程質量計量準確的保障。

5、積累了經(jīng)驗。XXXXXXXXXXX公路的建成，打開了公路建設的新局面，為全縣下一步公路建設、施工管理，加強鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)配合，積累了寶

貴的經(jīng)驗，為建設社會主義新農(nóng)村奠定了基礎。

XXXXXXXXXXXXXXXXX

二0一二年月日