第一篇：公路通信總結(jié)

公路通信總結(jié)

【一】高速公路通信系統(tǒng) 1.通信：是消息的相互傳遞，現(xiàn)代通信泛指電通信。2.通信系統(tǒng)一般模型 信源是消息的產(chǎn)生地，其作用是把各種消息轉(zhuǎn)換成原始電信號。發(fā)送設(shè)備的基本功能是將信源和信道匹配起來，即將信源產(chǎn)生的消息信號變換成適合在信道中傳輸?shù)男盘?。信道指傳輸信號的物理媒質(zhì)。在無線信道中，信道可以是大氣（自由空間），在有線信道中，信道可以是明線、電纜或光纖。噪聲不是人為加入的設(shè)備，而是通信系統(tǒng)中各種設(shè)備以及信道中所固有的，并且是人們所不希望的。接收設(shè)備的基本功能是將信號放大和反變換，如進(jìn)行解調(diào)、譯碼、解碼等。信宿是傳輸信息的歸宿點(diǎn)，其作用是將原始信號還原成相應(yīng)的消息。

3.程控數(shù)字交換系統(tǒng)可為高速公路沿線提供業(yè)務(wù)電話和指令電話等多種服務(wù)功能。數(shù)字交換系統(tǒng)是以程控交換機(jī)為核心的通信網(wǎng)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了傳輸和交換的數(shù)字化。根據(jù)高速公路專用通信的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，程控交換類型可分為集中控制和分級控制兩種。4.千兆以太網(wǎng)

特點(diǎn)：1.充分保護(hù)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，提供完美的遷移途徑；2.千兆以太網(wǎng)相對于原有的快速以太網(wǎng)、FTTI、ATM等主干網(wǎng)提供了一條最佳的路徑；3.IEEE802.3工作組建立了802.3z和802.3ab 千兆以太網(wǎng)工作組，其任務(wù)是開發(fā)適應(yīng)不同需求的千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)支持全雙工和半雙工1000Mbps的操作。千兆以太網(wǎng)絡(luò)的組成：千兆交換機(jī)、千兆網(wǎng)卡、綜合布線系統(tǒng) 千兆以太網(wǎng)光纖傳輸系統(tǒng)是由一段或多段光纖、光電子器件、電路及子系統(tǒng)組成的鏈路、環(huán)路、或網(wǎng)絡(luò)。這個系統(tǒng)能完成數(shù)據(jù)在信源端的分幀、編碼、并串轉(zhuǎn)換、光調(diào)制、傳輸、光接收、再生等一系列操作。

千兆以太網(wǎng)的物理層包括編譯碼、收發(fā)器和網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)三個主要模塊，其中不同的收發(fā)器對應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)，包括多模光纖、短波多模光 纖、雙絞線等。

5.高速公路組成:通信系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng) 6.高速公路通信系統(tǒng)的基本組成及其功能

（1）主干線傳輸。不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，而且應(yīng)考慮到省內(nèi)各地區(qū)交通部門的通信需要。

（2）業(yè)務(wù)電話。它是通信系統(tǒng)基本的通信業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)內(nèi)各管理機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)電話和個人電話，能實(shí)現(xiàn)專用網(wǎng)內(nèi)用戶和公用網(wǎng)用戶之間的通話。（3）指令電話。在高速高路內(nèi)部進(jìn)行交通管理和調(diào)度指揮任務(wù)。（4）緊急電話。是高速高路內(nèi)部專用的安全報警電話。（5）數(shù)據(jù)傳輸。

（6）圖像傳輸。包括閉路電視交通監(jiān)視圖像及會議電視圖像傳輸。廣播。包括路側(cè)道路情報廣播及交通信息電臺廣播。通信

電源。包括交流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng) 以及通信機(jī)房的接地系統(tǒng)。通信管道。

7.高速公路通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)：SDH技術(shù)、ATM技術(shù)、IP技術(shù)

8.高速公路通信系統(tǒng)主要目的是為了保障各系統(tǒng)、各部門、各機(jī)構(gòu)之間的業(yè)務(wù)與通信聯(lián)絡(luò)，以及各類信息與指令的相互傳輸。9.高速高路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)

高速高路的各級管理機(jī)構(gòu)及沿線設(shè)施一般均建在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀分布。一般通信站都設(shè)置在收費(fèi)站或管理所的所在地，不能隨意選址設(shè)站。高速高路的管理體制一般采取分級管理和集中控制調(diào)度，高速公路的通信網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)為樹形結(jié)構(gòu)。此外，各級管理機(jī)構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機(jī)關(guān)也必須保證通信聯(lián)絡(luò)的暢通。

在高速公路管理處、管理所、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站、收費(fèi)（分）中心、監(jiān)控（分）中心等機(jī)構(gòu)之間及外場監(jiān)控設(shè)備與監(jiān)控（分）中心之間需進(jìn)行語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換。

10.高速公路的特征：①實(shí)行交通限制，規(guī)定汽車專用②實(shí)行車輛的分隔行駛③嚴(yán)格控制出入，實(shí)行“全封閉”④高標(biāo)準(zhǔn)的線性⑤完備的設(shè)施

優(yōu)點(diǎn)：①通行能力大，專為直達(dá)交通服務(wù)②交通事故降低，安全性較好③運(yùn)輸效率高

11.公路通信設(shè)施組成

主要包括光纖、管道干線、光傳輸設(shè)備、程控交換設(shè)備、無線電（或集群調(diào)度）通信設(shè)備、路側(cè)緊急電話等。公路通信的傳輸目前主要依靠光纖傳輸系統(tǒng)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)、微波、以及電信。

12、公路通信的目標(biāo)和對象

對象：人、車、路、交通管理部門，駕駛員、交警以及交通管理部門；路況、車流和交通管理者；交通管理部門之間；

目標(biāo)：完成對象之間的通信，為交通管理服務(wù)。

13.公路通信的核心是利用現(xiàn)代通信技術(shù)建立現(xiàn)代公路交通管理系統(tǒng)。

14.公路通信的主要目的是在保證省專網(wǎng)聯(lián)通的基礎(chǔ)上科學(xué)合理的完善和設(shè)計各路段的通信系統(tǒng)，保障交通安全、暢通，處理車輛擁堵和突發(fā)事件。

15.公路通信的任務(wù)主要是為公路車輛運(yùn)行、公路緊急救援、搶險清障、監(jiān)控管理、路況安全信息播發(fā)提供公益安全通信服務(wù)；為公路管理、路政管理、智能化管理提供行業(yè)管理通信服務(wù)；同時為公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、自動收費(fèi)、帳務(wù)拆分結(jié)算提供經(jīng)營性信息傳輸通信鏈路。16.公路通信的地位和作用

公路通信是服務(wù)于公路運(yùn)輸行業(yè)的專用通信，主要用于確保道路的安全通行和管理服務(wù)提供運(yùn)營的技術(shù)支持手段。在現(xiàn)代科學(xué)的公路運(yùn)營管理中，他將監(jiān)控、導(dǎo)航、自動收費(fèi)、公路管理、搶險救助、交通誘導(dǎo)、安全駕駛、商用車輛運(yùn)營信息等傳輸?shù)?中央控制室匯總，實(shí)

時提供道路堵塞信息和通行信息，確保道路暢通；通過與車輛之間的信息交流，進(jìn)行交通誘導(dǎo)，減少發(fā)生危險的傾向；通過對業(yè)務(wù) 用車提供公路交通信息和實(shí)現(xiàn)物產(chǎn)流通中心的自動化、系統(tǒng)化，使集中與發(fā)送業(yè)務(wù)的效率得以提高；通過消除交通堵塞來提高運(yùn)營效率，節(jié)約能源并減 輕對環(huán)境的污染。國家公網(wǎng)是面向全社會需求.但由于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等原因，國家公網(wǎng)無論如何先進(jìn)與發(fā)達(dá)，是不可能替代公路通信的功能和作用的。公路通信是高速公路管理的必要手段高速公路的管理不同于普通公路的傳統(tǒng)管理方式，是一項(xiàng)技術(shù)密集的新型動態(tài)管理。因此，要對高速公路的各種信息進(jìn)行綜合分析處理，通信設(shè)施是各種信息有效、實(shí)時傳輸?shù)谋ＷC。17.通信網(wǎng)絡(luò)

把地理位置不同的通信終端用通信設(shè)備和鏈路連接起來的通信系統(tǒng)稱為通信網(wǎng)絡(luò)。把網(wǎng)絡(luò)中所設(shè)的一些數(shù)據(jù)處理單元稱為節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)的鏈接就形成了通信網(wǎng)。

18.建立公路通信平臺的特點(diǎn)和需求

1、現(xiàn)有的公共通信網(wǎng)不能滿足地域、接口和管理等方面對通信收費(fèi)數(shù)據(jù)、語音圖像等綜合信息的特殊傳輸，需要建立專網(wǎng)通信平臺。

2、現(xiàn)有的管理體制和公路建設(shè)的特點(diǎn)要求為每條公路服務(wù)的主干通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)口，便于區(qū)域范圍內(nèi)公路專網(wǎng)的互聯(lián)，以便形成全國范圍內(nèi)的公路交通網(wǎng)絡(luò)平臺。

3、公路交通通信平臺應(yīng)具有形式多樣、體系復(fù)雜連接方便、傳輸安全等特點(diǎn)。公路交通通信平臺形式多樣包含了它既有有線通信業(yè) 有無線通訊，既有傳輸網(wǎng)絡(luò)、也有傳輸網(wǎng)和交換網(wǎng)，這些通信網(wǎng)絡(luò)綜合形成了公路交通通信平臺。

4、公路交通通信平臺應(yīng)適合公路線性化分布的特征。必須保證線性網(wǎng)絡(luò)沿公路長距離的可靠通信。

19.交通流狀態(tài)就監(jiān)控而言的分類 1>流動

可以分為“暢通”和“擁擠”兩種。暢通又可分為自由流和穩(wěn)定流兩種。

(1)自由流。駕駛?cè)嗽谲嚨篮蛙囁俚倪x擇上有較大的自由度，多發(fā)生在交通密度小于12輛/km的車道。

(2)穩(wěn)定流。駕駛?cè)烁S前車行駛，車速受前車制約，轉(zhuǎn)換車道的可能性甚小。(3)擁擠流動是一種不穩(wěn)定流。2>停車排隊(duì)等待

起因：交叉路口信號控制、公路管理部門對車輛用戶作某種特殊服務(wù)、交通事件或事故所產(chǎn)生的意外堵塞?！径扛咚俟繁O(jiān)控系統(tǒng) 1.監(jiān)控系統(tǒng)的定義

就其功能而言是指高速公路交通監(jiān)視和控制系統(tǒng)，從廣義來講有時也稱高速公路管理系統(tǒng)。

所謂“監(jiān)視”就是指利用路面，路旁的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)測設(shè)備及人工觀察，對道路交通狀況,路面狀況，天氣狀況和設(shè)備工作狀態(tài)等參數(shù)進(jìn)行

實(shí)時觀察和測量，并通過傳輸系統(tǒng)送至中心控制室。所謂“控制”就是通過對采集的信息進(jìn)行實(shí)時分析、處理和預(yù)測，采取有效 的交通控制手段，預(yù)防可能發(fā)生的交通事件、事故和阻塞。

2.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)組成交通信息采集子系統(tǒng)、中央控制設(shè)施子系統(tǒng)、監(jiān)控輸出子系統(tǒng)、通信傳輸子系統(tǒng)。是一個閉環(huán)控制系統(tǒng)。3.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)：

①監(jiān)控系統(tǒng)地域覆蓋面大、監(jiān)控設(shè)備分散，對環(huán)境適應(yīng)性要求高，②傳輸媒體種類多，有語音、圖像、數(shù)據(jù)等，對通信帶寬和實(shí)時性要求較高，③外場設(shè)備種類繁雜，原理不一，接口多樣，速率不同，維護(hù)管理有一定難度，④涉及技術(shù)面廣，包括計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，視頻監(jiān)測，數(shù)據(jù)采集和處理、通信、多媒體圖像處理，計算機(jī)軟件設(shè)計等

4.目的：使用現(xiàn)代化的檢測和控制手段，調(diào)整道路交通流的狀態(tài)，達(dá)到安全、舒適、快捷的運(yùn)輸目的。目標(biāo):①最大行車安全②道路暢通③交通設(shè)施狀態(tài)完好④其他優(yōu)化目標(biāo)，社會和經(jīng)濟(jì)效益。

5.監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是要解決公路交通中監(jiān)視與控制的問題。用監(jiān)控系統(tǒng)對路面信息、綜合數(shù)據(jù)等實(shí)時的進(jìn)行分析處理。

6.監(jiān)控的內(nèi)容：信息采集、信息的處理、信息的提供。包括前端設(shè)備、監(jiān)控中心等。

7.任務(wù)：①減少高速公路常發(fā)性擁擠的影響②減少高速公路偶發(fā)性擁擠的影響③高速公路獲得最大的運(yùn)行安全④提供必要的信息，幫助使用者有效地利用高速公路的各種設(shè)施，并減輕他們在腦力和體力方面的緊張程度⑤當(dāng)有危險或事故發(fā)生時，給遇到困難的使用者提供幫助⑥減輕交通事故對環(huán)境和人類的危害。8.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能和作用 功能：（1）信息采集功能。包括交通信息，氣象信息，交通異常事件信息等。（2）信息的分析處理能力。包括對交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴(yán)重程度的確認(rèn)、異常狀態(tài)的預(yù)測、對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定等。（3）信息的提供。包括對駕駛?cè)颂峁┑缆方煌顩r信息，對行駛車輛發(fā)出限制、誘導(dǎo)等建議性指令，對交通事故和其他異常事件的處理提供處置指令，對信息媒體或社會提供更廣泛的使用高速公路的信息。

作用：對交通流進(jìn)行引導(dǎo)，警告和控制，以提高道路網(wǎng)通行能力，促進(jìn)交通的安全暢通。

【三】高速公路收費(fèi)系統(tǒng)

1.分類：半自動收費(fèi)系統(tǒng)和電子收費(fèi)系統(tǒng)。前者以停車交費(fèi)和有收費(fèi)員為主要特征；后者以無收費(fèi)員和非現(xiàn)金支付為主要特征。我國主要采用前者。

2.基本設(shè)備包括車道欄桿機(jī)、收費(fèi)計算機(jī)、監(jiān)控攝像機(jī)、道路信號控制系統(tǒng)等。3.收費(fèi)系統(tǒng)構(gòu)

成：收費(fèi)系統(tǒng)一般分為三層次結(jié)構(gòu) 收費(fèi)車道。收費(fèi)車道是收費(fèi)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施單元，它完成征收路費(fèi)和采集實(shí)時數(shù)據(jù)兩大功能。收費(fèi)入口車道的主要設(shè)備：車道控制機(jī)，收費(fèi)終端、收費(fèi)鍵盤、亭內(nèi)攝像機(jī)、IC卡讀寫器、對講設(shè)備、報警設(shè)備、自動欄桿機(jī)、車道通行燈、車道攝像機(jī)、抓拍線圈、技術(shù)線圈，出口車道增加票據(jù)打印機(jī)與費(fèi)額顯示器。

收費(fèi)站。收費(fèi)站主要由收費(fèi)計算機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)、有線對講機(jī)及緊急報警系統(tǒng)組成。

收費(fèi)（分）中心系統(tǒng)構(gòu)成方式。收費(fèi)（分）中心計算機(jī)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)收費(fèi)（分）中心功能的關(guān)鍵組成部分，一般采用雙絞線星形開放網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

4.收費(fèi)中心的主要功能是數(shù)據(jù)傳輸與管理通行費(fèi)拆分與結(jié)算、數(shù)據(jù)擦旬管理、票卡管理以及文件的要求等功能。

5.收費(fèi)系統(tǒng)的功能:收費(fèi)系統(tǒng)除了征收車輛通行費(fèi)外，還兼有數(shù)據(jù)采集、交通管理與控制功能。

6.高速公路的收費(fèi)方式主要分為四種：人工收費(fèi)方式，半自動收費(fèi)方式，全自動機(jī)械收費(fèi)方式和全自動電子收費(fèi)方式。收費(fèi)制式均一式，開放式，封閉式和混合式。均一式收費(fèi)系統(tǒng)是以入口車道作為同一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)系統(tǒng)；只與車 型有關(guān)，與行程無關(guān)。開放式收費(fèi)系統(tǒng)是指收費(fèi)站建在主線上，入口開放、主線收費(fèi)，其收費(fèi)多少與車型和行程都有關(guān)系。封閉式收費(fèi)系 統(tǒng)是指在入、出口建收費(fèi)站入口發(fā)卡出口交費(fèi)或入口交費(fèi)出口驗(yàn)票的收費(fèi)方式。

7.聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是指在某一區(qū)域的高速公路路網(wǎng)內(nèi)，主線不設(shè)收費(fèi)站，只在閘道口設(shè)立收費(fèi)站，車輛在路網(wǎng)內(nèi)行駛，在始發(fā)地和目的地之間無需多次進(jìn)入和離開，只需在入口領(lǐng)卡、出口交費(fèi)就可達(dá)到任意目的地。

特點(diǎn)：實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的路段其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一。其對車型的分類、付款方式、處理方法、通行劵類型、編碼方式、硬件結(jié)構(gòu)、IP地址等都必須統(tǒng)一。8.如何選擇最佳收費(fèi)方式和模式

公路收費(fèi)方式主要包括人工收費(fèi)、半自動收費(fèi)、自動收費(fèi)。選擇時應(yīng)從系統(tǒng)工程角度分析高速公路收費(fèi)設(shè)施的組成，高速公路采取的收費(fèi)方式和模式也對收費(fèi)設(shè)施的硬件組成和軟件功能系統(tǒng)構(gòu)成。

9.收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)的對象和主體是誰，道路的使用應(yīng)該由誰來買單？對象是車，由國家買單

10.收費(fèi)監(jiān)控設(shè)備組成：@交通信號燈。交通信號燈是收費(fèi)車道必備的交通指示設(shè)備，它由紅綠兩盞信號燈交替亮、熄指揮交費(fèi)車輛。@車輛通過檢測器。車輛通過檢測器是收費(fèi)車道中通過車輛的計數(shù)裝置，且具有一定的相對獨(dú)立性。車輛檢測器根據(jù)控制功能的不同有入口檢測、出口檢測、存在性檢測等。@自動欄桿。自

動欄桿接收車道控制器發(fā)來的指令，能在確認(rèn)收費(fèi)完成后欄桿升起，車輛離開車輛檢測器后落下，其動作不應(yīng)與自動欄桿當(dāng)前狀態(tài)有關(guān)。@亭內(nèi)對講機(jī)。它是監(jiān)控樓的監(jiān)控員與收費(fèi)員聯(lián)系的輔助設(shè)備。@閉路電 視收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)。閉路電視收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)對車輛通過收費(fèi)站的運(yùn)行狀態(tài)、各車道的收費(fèi)過程和收費(fèi)員的操作實(shí)施全面實(shí)時圖像監(jiān)視，以便及時作出有效反應(yīng)。系統(tǒng)由收費(fèi)亭內(nèi)、收費(fèi)車道和收費(fèi)廣場監(jiān)視三部分組成。@頂棚交通燈。它安裝在收費(fèi)島頂棚每條車道的上方，它引導(dǎo)進(jìn)入廣場的車輛駛?cè)腴_放的收費(fèi)車道，是最重要的必不可少的收費(fèi)車道監(jiān)控設(shè)備之一。信息采集系統(tǒng)

1.交通流作為監(jiān)控對象的屬性：可測性和可控性、對象的多元化、對象的時空變化、對象的監(jiān)控環(huán)境條件。

2.交通流的三參數(shù)：交通量Q、行車速度v、車流密度K。Q=vK 3.高速公路交通流變化的特點(diǎn)：易變、變化幅度大、隨機(jī)性

4.參數(shù)檢測器按照工作原理分為兩類：檢測因汽車的運(yùn)動或存在而引起各種能量變化。如：感應(yīng)環(huán)形線圈檢測器、超聲波檢測器。檢測能使某種開關(guān)觸電閉合的機(jī)械力。如：壓力檢測器。

5.環(huán)形線圈感應(yīng)式采集技術(shù)特點(diǎn)：目前世界上技術(shù)較為成熟的車輛檢測方法。可獲得交通流量、占有率、速度等數(shù)據(jù)。成本較低、準(zhǔn)確率高。線圈一旦老化，維護(hù)較為困難。

施工與維護(hù)時，需中斷交通，開挖路面，破壞環(huán)境。

6.交通檢測的參數(shù)主要內(nèi)容： 交通量。高速高路參數(shù)檢測的最終目的是提高高速高路的運(yùn)行效率，也就是使交通量接近或保持最大狀態(tài)；交通量q用單位時間T內(nèi)通過道路某斷面的車輛數(shù)N表示，一般指小客車的數(shù)目，其他車輛換算成小客車。

速度。地點(diǎn)速度：車輛駛過道路某一地點(diǎn)的瞬時速度。行駛速度：車輛通過一段路線，在實(shí)際行駛時間中車速。時間平均速度：如果有n輛車在給定時間間隔內(nèi)通過某斷面，其地點(diǎn)速度的平均值稱時間平均速度。區(qū)間平均速度：在某個特定瞬間，一段特定長度內(nèi)的道路上全部車輛地點(diǎn)速度分布的平均值，成為區(qū)間平均速度。

（3）交通密度。路段區(qū)間單位長度瞬時存在的車輛數(shù)稱為交通密度。密度是表示交通流擁擠狀態(tài)的恰當(dāng)指標(biāo)，但存在觀測困難的缺點(diǎn)。占有率。占有率在很大程度上反映了高速公路在密度方面的特性，是密度變量的另一種表現(xiàn)形式?？臻g占有率：在一段給定長度的路段上，車輛總長度與該路段長度的比稱為空間占有率，它表征了車輛在空間上占有道路的情況。時間占有率：在一定時間段內(nèi)，全部車輛通過某一斷面所用的時間總和與該

時段的比稱為時間占有率，它表征了車輛在時間上占有道路的情況。

車頭時距和車頭間距。同一地點(diǎn)前后車輛經(jīng)過的時間間隔稱為車頭時距H。同一時間相鄰兩車車頭的距離稱為車頭間距X。這兩個量描述了公路上車輛的擁擠程度。車頭時距和車頭間

距越小，說明車輛越密集，交通密度越大

其他。在交通檢測中用到的其他量還包括車輛排隊(duì)長度，車型或車種，車重，交通需求等。

7.交通信息采集子系統(tǒng)：高速高路監(jiān)控系統(tǒng)的檢測器。組成：車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、測速雷達(dá)、閉路電視、緊急電話、無線電設(shè)備

8.通信傳輸子系統(tǒng)：通信傳輸子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)交通數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、電視信號、電話信號、道路信息板和攝像機(jī)的控制等信號的傳輸?，F(xiàn)在主要采用光纜來傳輸上述信號。光纜具有損耗低，頻帶寬、無感應(yīng)、高絕緣等優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)大容量遠(yuǎn)距離的無中斷傳輸，大大地節(jié)省了設(shè)備，提高了電視信號及其他信號的傳輸質(zhì)量。9.中央控制設(shè)施子系統(tǒng)

主要功能：(1)由中心計算機(jī)對外場終端設(shè)備送來的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時的計算、處理和分析，并根據(jù)要求進(jìn)行顯示、打印、記錄或制表。(2)根據(jù)測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行事件判斷，決定控制方案，由控制臺發(fā)出指令，控制道路信息板指揮事件處理；(3)通過閉路電視攝像機(jī)監(jiān)視公路沿線和隧道內(nèi)的交通流狀況。(4)負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的通信聯(lián)絡(luò)，包括緊急電話、無線電話和業(yè)務(wù)電話的接收和轉(zhuǎn)送。(5)隧道內(nèi)火災(zāi)或公路上交通事故的監(jiān)視、記錄和報警。(6)沿線電力系統(tǒng)發(fā)電、配電、照明等有關(guān)設(shè)備的控制和調(diào)度。(7)全系統(tǒng)組成設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)測。

主要設(shè)備：計算機(jī)及其外部設(shè)備、大屏幕圖形顯示板、控制臺、電話總機(jī)臺、不停電電源設(shè)備。

10.公路機(jī)電系統(tǒng)組成：通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供配電和隧道安全運(yùn)行保障系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)。

11.有線通信的傳輸介質(zhì)：雙絞線、同軸電纜、光纖。

MTD:內(nèi)存技術(shù)設(shè)備 GPRS:通用分組無線服務(wù)技術(shù) DWDN:密集波分復(fù)用技術(shù) 閃絡(luò)現(xiàn)象:在高電壓作用下，氣體或液體介質(zhì)沿絕緣表面發(fā)生的破壞性放電。ATM：異步傳輸模式FDM：頻分復(fù)用TDM：碼分復(fù)用CDM：時分復(fù)用

WDM：波分復(fù)用 STM-1:速率155.520Mbps的同步傳輸模塊

STM-N: 同步傳輸模塊n級

OLT:光線路終端

ODN：光分配網(wǎng)絡(luò)

ONU：光網(wǎng)絡(luò)單元

DTE：數(shù)據(jù)終端設(shè)備

DCE：數(shù)據(jù)電路終接設(shè)備

12.公路通信網(wǎng)的組成 長途通信、地區(qū)通信、移動通信和緊急通信等網(wǎng)絡(luò)。13.高速公路交通流變化的特點(diǎn):易變、變化幅度大、隨機(jī)性

第二篇：通信總結(jié)

第九周總結(jié)

2個月了，自己到歐康已經(jīng)2個月了，2個月的時間雖然不算很長，但也可以考驗(yàn)出一個人的耐力，同時培訓(xùn)的佛山的一個同事已經(jīng)辭職了，可能是不習(xí)慣這種不穩(wěn)定的工作，抑或是其他方面的原因，但是2個月過去了，雖然還沒有完全愛上這種方式的工作，但最起碼是不討厭，甚至有點(diǎn)小小的愛上了這份工作。以前在學(xué)校的時候，自己也想過畢業(yè)以后的工作是什么樣子，是整天做在辦公室，面對這電腦敲著該死的代碼，還是隨處奔波，跑業(yè)務(wù)，不得安穩(wěn)。可是想象終歸是想象，現(xiàn)實(shí)的這份工作既不是整天坐在辦公室，也不是全國各地的奔。每天背著自己的電腦，帶著自己的工具箱去各個基站，似乎已經(jīng)習(xí)慣了這種方式，可總是心里有所不淡定，工作還是生活，總想大醉一場，在夢中才是自己的歸宿。希望自己可以早日達(dá)到駱工那種從容和淡定，閑庭信步。無所顧慮，最起碼給我的感覺是這樣。

4月16日，和梅工去廣深港開通2h和2hT這個站點(diǎn)，經(jīng)過了好一段時間的拉遠(yuǎn)發(fā)射點(diǎn)的接觸，對這種站點(diǎn)似乎已經(jīng)麻木了，對光路，近端放尾纖，遠(yuǎn)端連光旁路，這些都是必修課了，沒有壓力的就開起來了，挑戰(zhàn)對我來說已經(jīng)算不上了，也許挑戰(zhàn)不在的那天，就是自己離開的那天吧。

4月17、18日，接到經(jīng)理電話去湖南，才開始的時候很驚訝，怎么會是我，我有什么資歷去，梅工說公司看重我，哈哈，當(dāng)時真有點(diǎn)飄了，有點(diǎn)沾沾自喜了，以為自己真的如何如何了。可坐在去長沙的高鐵上，自己認(rèn)真的的想了想，無非是自己能跑，上學(xué)就從河南跑到了茂名，那別說從廣州到長沙了，自己終究還不是什么，還是公司的一個小人物，在長沙見到了公司的潘總，知道了上位者的大氣，終究不是我們這種初出茅廬的小人物可比的。謝謝黃國偉經(jīng)理和李鴻海經(jīng)理給我這次機(jī)會，讓我體會了高鐵的速度，也讓我學(xué)到了技術(shù)以外的很多東西。

4月19日，接到明哥電話，要去公司學(xué)習(xí)2202的老設(shè)備，總有些不情愿，感覺沒有多大的實(shí)際效果，不知道為什么不讓我們學(xué)習(xí)最新的東西，反而讓我們學(xué)習(xí)那些老的東西，基本過時的東西，雖然記得了一時，可長時間不接觸的話還是會慢慢忘掉的。但是領(lǐng)導(dǎo)話不能不聽，只能默默寫下自己的感想。

4月20日，郁悶的一天，梅工讓我跟他去廣深港幫手，誰知道這邊又讓去對td的資產(chǎn)，以方便過兩天把td的設(shè)備換成lte的，本來說好跟梅工去的，海哥這邊一句不是讓你去對資產(chǎn)么，搞得自己好尷尬，無所是從。對資產(chǎn)就是

借鑰匙，接代維，抄資產(chǎn)，最難的是找路，有1個點(diǎn)找了2個鐘，各種巷子各種找，太多了，找到的那一瞬間，好想罵娘、、4月21、22日，雙休了2天，睡了貌似1天多，休息反而更加無聊，希望自己能夠早日獨(dú)立，也讓自己真正的充實(shí)起來。

王秋實(shí)

4.22

第三篇：公路監(jiān)控通信要點(diǎn)

公路通信的核心是--利用現(xiàn)代通信技術(shù)建立現(xiàn)代公路交通管理系統(tǒng)。公路通信系統(tǒng)主要包括以下三個方面的功能 ：

1、信息的采集與傳輸，2、信息的分析與處理，3、信息的提供與控制。

公路通信的主要目的是--在保證省專網(wǎng)聯(lián)通的基礎(chǔ)上科學(xué)合理的完善和設(shè)計各路段的通信系統(tǒng)，保障交通安全、暢通，處理車輛擁堵和突發(fā)事件。

公路通信的主要對象是 路、車、人----交警、駕駛員、以及公路交通管理人員。

公路通信系統(tǒng)的主要功能是---建立信息傳輸系統(tǒng)，利用現(xiàn)代通信技術(shù)確保話音、圖像、數(shù)據(jù)等各類信息能夠準(zhǔn)確及時的傳輸，并為交通管理提供信息 什么是高速公路通信系統(tǒng)？

施，高速公路的緊急電話、交通廣播、視頻監(jiān)控、可變情報高速公路通信系統(tǒng)是傳遞高速公路各類信息的基礎(chǔ)設(shè)信息板、信息數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等都屬于高速公路通信系統(tǒng)。在監(jiān)控、收費(fèi)、自動化管理等多類高速公路機(jī)電系統(tǒng)中都含有通信的部分。

消息：news,待知的語音、文字、圖像、符號、數(shù)據(jù)等，能夠表征特殊含義的可知符標(biāo)。

信息：是消息統(tǒng)計特性的定量描述，是消息概率的函數(shù)，是信號與消息的集合，是可知的消息內(nèi)容。

通信：是消息的相互傳遞，現(xiàn)代通信泛指電通信.為什么要建立公路通信系統(tǒng)？

公路通信系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路管理、運(yùn)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營的必要手段。為保證高速公路建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)高速公路通信應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行的優(yōu)化，更好地滿足高速公路的發(fā)展需求，加強(qiáng)公路通信資源管理和建設(shè)、完善現(xiàn)代公路交通管理系統(tǒng)是非常必要的。

公路交通對通信平臺的建設(shè)主要包括以下幾個方面的需求：

1、現(xiàn)有的公共通信網(wǎng)不能滿足地域、接口和管理等方面對通信收費(fèi)數(shù)據(jù)、語音圖像等綜合信息的特殊傳輸，需要建立專網(wǎng)通信平臺。

2、現(xiàn)有的管理體制和公路建設(shè)的特點(diǎn)要求為每條公路服務(wù)的主干通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)具有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)口，便于區(qū)域范圍內(nèi)公路專網(wǎng)的互聯(lián)，以便形成全國范圍內(nèi)的公路交通網(wǎng)絡(luò)平臺。

3、公路交通通信平臺應(yīng)具有形式多樣、體系復(fù)雜連接方便、傳輸安全等特點(diǎn)。公路交通通信平臺形式多樣包含了它既有有線通信業(yè)有無線通訊，既有傳輸網(wǎng)絡(luò)、也有傳輸網(wǎng)和交換網(wǎng)，這些通信網(wǎng)絡(luò)綜合形成了公路交通通信平臺。

4證線性網(wǎng)絡(luò)沿公路長距離的可靠通信。、公路交通通信平臺應(yīng)適合公路線性化分布的特征。

必須保公路交通最常用的通信方式主要采用光纖和網(wǎng)絡(luò)數(shù)字程控交換的通信方式。通信的傳輸介質(zhì)主要包括雙絞線、同軸電纜和光纖。

交通流的特征及參數(shù)

在公路上行駛的車輛群稱為交通流，交通流運(yùn)行狀態(tài)的定性定量特征稱為交通流特性，交通流狀態(tài)主要分為流動和停滯兩種狀態(tài)。交通量Q車行速度v和車流密度K三者之間的關(guān)系為：Q=vK

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是要解決公路交通中監(jiān)視與控制的問題。監(jiān)視是指利用通信系統(tǒng)對路面、路測的圖像信息、交通狀況以及綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、觀察、分析與處理的過程?？刂剖侵咐帽O(jiān)視所得到的各種數(shù)據(jù)，按照一定的算法模式進(jìn)行分析、判斷和決策以此來下達(dá)控制指令的過程。信息采集是監(jiān)控系統(tǒng)的一部分

高速公路的特點(diǎn)及作用?特點(diǎn)：速度快、通行能力大、運(yùn)行效能可靠。作用：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和優(yōu)化布局，推動了社會進(jìn)步與城鎮(zhèn)化進(jìn)程、改善了區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和人民生活質(zhì)量，增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩裕岣吡诉\(yùn)輸效率和效益、降低了能源消耗、加強(qiáng)了環(huán)境保護(hù)。環(huán)形線圈特點(diǎn)：

1）目前世界上技術(shù)較為成熟的車輛檢測方法。2）可獲得交通流量、占有率、速度等數(shù)據(jù)。3）成本較低、準(zhǔn)確率高。4）線圈一旦老化，維護(hù)較為困難。5）施工與維護(hù)時，需中斷交通，開挖路面，破壞環(huán)境。視頻采集檢測系統(tǒng)

1）利用視頻、計算機(jī)、通信等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對交通動態(tài)信息的采集。2）所采集的數(shù)據(jù)：流量、車速、車型分類、占有率、平均車距等。3）為信號控制、信息發(fā)布、交通誘導(dǎo)、指揮提供動態(tài)交通信息。視頻檢測系統(tǒng)的功能

提供三類交通信息：1）實(shí)時交通數(shù)據(jù)：車速、車輛數(shù)、車身長度、車隊(duì)長度。2）統(tǒng)計性交通數(shù)據(jù)：平均速度、車流量、道路占用率等。3）交通事故信息：停車、交通堵塞情況、等候車隊(duì)長度。

視頻檢測技術(shù)的特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：1）安裝、設(shè)置方便、不破壞路面、不中斷交通2）可提供大量交通管理信息；3）單臺攝像機(jī)和處理器可檢測多車道。4）可判別交通異常、車輛違章、車牌號等 缺點(diǎn)：1）大型車輛會遮擋隨行的小型車輛； 2）陰影、積水反射或晝夜轉(zhuǎn)換可造成檢測誤差；雷達(dá)測速儀原理 把雷達(dá)波發(fā)射到一個移動的物體上，根據(jù)反射回來的與目標(biāo)速度成比例的雷達(dá)信號，由測速儀內(nèi)部的線圈將該信號進(jìn)行處理，得到一個頻率變化，通過數(shù)字信號處理技術(shù)處理后，得到目標(biāo)的速度。

反射式紅外檢測器使用反射接收器，用來反射光束和接收反射光束，通過記錄路面和車頂反射率的變化對車輛進(jìn)行檢測； 阻斷式紅外檢測器由位于道路一側(cè)的反射接收器和車道另一側(cè)的強(qiáng)反射板組成，車輛通過時，反射波被切斷而檢測到車輛。紅外檢測器還能采集車輛速度信息。

交通違章的自動檢測通常是對車輛行駛速度、裝載情況、駕駛員的駕駛行為等進(jìn)行檢查。利用監(jiān)測技術(shù)手段對違章行為的檢測稱為交通違章自動檢測。高速公路上的自動檢測對于高速公路的控制、運(yùn)營與管理是非常必要的。違章自動檢測對于保證高速公路上交通管理法規(guī)的實(shí)施有著非常重要的意義。

監(jiān)控的目的就是要看遠(yuǎn)端的圖像、信息、狀況，根據(jù)情況進(jìn)行控制。對于公路監(jiān)控來講就是要利用監(jiān)控系統(tǒng)來控制交通，處理事件、保障公路交通的良好運(yùn)營。其內(nèi)容包含了監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，信息的采集與傳輸，監(jiān)測與監(jiān)控的實(shí)施等。監(jiān)控的實(shí)質(zhì)就是要把采集過來的各類信息經(jīng)過處理用于記錄、控制和管理公路交通的運(yùn)營。

高速公路交通控制系統(tǒng)通過對有關(guān)高速公路的運(yùn)行狀況、交通參數(shù)、氣象環(huán)境條件和自身設(shè)備的工作狀態(tài)等方面的信息進(jìn)行實(shí)時采集和有效處理，并及時確定出相應(yīng)的交通控制策略，同時對高速公路上的車輛違章、車輛事故、道路塌方、突發(fā)事故等進(jìn)行檢測處理，進(jìn)而在交通控制體統(tǒng)以及管理實(shí)施方面對交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)、警告和誘導(dǎo)，保證高速公路能夠運(yùn)行在最佳狀態(tài)，并最大限度的發(fā)揮其通行能力。

交通違章的自動檢測通常是對車輛行駛速度、裝載情況、駕駛員的駕駛行為等進(jìn)行檢查。利用監(jiān)測技術(shù)手段對違章行為的檢測稱為交通違章自動檢測。

駕駛員行為監(jiān)測主要包括：違規(guī)駕駛、飲酒駕車、闖紅燈等。檢測的主要目的是要對駕駛員的駕駛行為造成一定的約束，并且實(shí)施規(guī)定的處罰措施

監(jiān)控系統(tǒng)是監(jiān)視與控制系統(tǒng)的統(tǒng)稱。監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)是要解決公路交通中監(jiān)視與控制的問題。監(jiān)視是指利用通信系統(tǒng)對路面、路測的圖像信息、交通狀況以及綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測、觀察、分析與處理的過程。控制是指利用監(jiān)視所得到的各種數(shù)據(jù)，按照一定的算法模式進(jìn)行分析、判斷和決策以此來下達(dá)控制指令的過程。

監(jiān)控的目的就是要看遠(yuǎn)端的圖像、信息、狀況，根據(jù)情況進(jìn)行控制。對于公路監(jiān)控來講就是要利用監(jiān)控系統(tǒng)來控制交通，處理事件、保障公路交通的良好運(yùn)營。其內(nèi)容包含了可視交通狀況交通阻塞、事故、塌方等，監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，信息的采集與傳輸，監(jiān)測與監(jiān)控的實(shí)施等。監(jiān)控的實(shí)質(zhì)就是要把采集過來的各類信息經(jīng)過處理用于記錄、控制和管理公路交通的運(yùn)營。

如何監(jiān)控？監(jiān)控系統(tǒng)除需要架設(shè)對應(yīng)的視頻監(jiān)視系統(tǒng)之外，還需要：

1、需要監(jiān)測與監(jiān)視

2、需要運(yùn)算、處理與控制

3、選擇對應(yīng)的系統(tǒng)加以實(shí)施。從而達(dá)到監(jiān)控的目的。

監(jiān)控的內(nèi)容：內(nèi)容包含了可視交通狀況交通阻塞、事故、塌方等，監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，信息的采集與傳輸，監(jiān)測與監(jiān)控的實(shí)施等。

監(jiān)控系統(tǒng)的功能主要包括：信息的采集與傳輸，信息的分析與處理，信息的提供與控制。

交通控制的主要內(nèi)涵包括：

1、通過對主線及出入口的的調(diào)節(jié)與控制，達(dá)到保持車速、流量、密度的最佳組合。

2、通過對路況信息的分析與處理提供最佳的控制方案。

3、選擇合理的控制措施（出入口控制、主線控制和通道控制）

車輛監(jiān)測主要包括：微波車輛監(jiān)測、雷達(dá)車輛監(jiān)測、激光車連監(jiān)測等。

監(jiān)控系統(tǒng)中的檢測包括：交通流的檢測，交通事件的檢測，視頻信號的檢測，色亮度性能的檢測，和控制策略的檢測。交通流檢測的目的：是通過對交通流量數(shù)據(jù)的采集與處理為交通控制決策提供所需的車流量數(shù)據(jù)，監(jiān)控中心可依據(jù)這些數(shù)據(jù)迅速作出控制決策并將信號反饋到交通信息板和信號燈上，指揮系統(tǒng)依據(jù)信息指揮交通防止擁堵。

控制策略檢測主要包含了全程監(jiān)控、事件監(jiān)控、橋梁隧道監(jiān)控、事故多發(fā)路段監(jiān)控等多方面的綜合控制策略。

高速公路常用的控制方式有：閘道控制、主線控制、通道控制等。其中閘道控制應(yīng)用最廣，閘道控制的內(nèi)容主要包括單個出入口閘道的定時控制、動態(tài)控制和多閘道的協(xié)調(diào)控制。交通信息系統(tǒng)：主要包含道路信息顯示牌、可變情報信息板、固定和可變標(biāo)志系統(tǒng)、交通廣播、緊急電話、信號指示系統(tǒng)等。交通信息信息系統(tǒng)可對道路狀況、氣象、事故、各路段的交通情況及時進(jìn)行播布。

高速公路通信系統(tǒng)包括：高速公路的通信系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)兩大部分。其通信系統(tǒng)包括廣播信息系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、車載應(yīng)急調(diào)度通信系統(tǒng)、等，網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)主要采用光纖同步網(wǎng)、以太網(wǎng)等以下將加以詳述。

公路通信網(wǎng)組成：是由長途通信、地區(qū)通信、移動通信和緊急通信等網(wǎng)絡(luò)組成。

公路通信設(shè)施：主要包括光纖、管道干線、光傳輸設(shè)備、程控交換設(shè)備、無線電（或集群調(diào)度）通信設(shè)備、路側(cè)緊急電話等。

公路通信的任務(wù)：主要是為公路車輛運(yùn)行、公路緊急救援、搶險清障、監(jiān)控管理、路況安全信息播發(fā)提供公益安全通信

服務(wù)；為公路管理、路政管理、智能化管理提供行業(yè)管理通信服務(wù)；同時，為公路收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、自動收費(fèi)、帳務(wù)拆分結(jié)算提供經(jīng)營性信息傳輸通信鏈路。

公路通信的特點(diǎn)和要求包括：1.高可靠性，不能有收費(fèi)數(shù)據(jù)的丟失；2.設(shè)立分級管理體制，大于50公里應(yīng)設(shè)立中繼站；

3.通信方式繁多，包括光纜通信、程控電話、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、移動電話、微波、衛(wèi)星等；4.傳輸和處理直接相連，計算機(jī)直接參與通信；5.需要傳輸?shù)男盘柗N類繁多，話音、圖像、數(shù)據(jù)、控制、報警等；6.專用性強(qiáng)，通信的對象主要是公路管理部門、交通管理部門、交警、路政和駕駛員。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是高速公路經(jīng)營管理的重要組成部分，是發(fā)展和建設(shè)高速公路所必不可少的環(huán)節(jié)。建立收費(fèi)系統(tǒng)主要是為了償還建設(shè)投資貸款，用于公路養(yǎng)護(hù)、維修和道路運(yùn)管，開銷基本的道路管理費(fèi)用。

高速公路收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)車道、收費(fèi)站和收費(fèi)中心三大主要部分所構(gòu)成高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)是由區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心、路段收費(fèi)管理中心、收費(fèi)站管理系統(tǒng)等幾個部分所構(gòu)成。

高速公路的收費(fèi)方式主要包括人工手工收費(fèi)、人工半自動收費(fèi)、全自動收費(fèi)。其收費(fèi)制式又可分為均一式、開放式、封閉式和混合式。

收費(fèi)系統(tǒng)的構(gòu)成：主要由收費(fèi)計算機(jī)、收費(fèi)監(jiān)視系統(tǒng)、對講及報警系統(tǒng)、車道控制系統(tǒng)等部分組成。

高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是指在某一區(qū)域的高速公路路網(wǎng)內(nèi)，主線不設(shè)收費(fèi)站，只在閘道口設(shè)立收費(fèi)站，車輛在路網(wǎng)內(nèi)行駛，在始發(fā)地和目的地之間無需多次進(jìn)入和離開，只需在入口領(lǐng)卡、出口交費(fèi)就可達(dá)到任意目的地。

公路通信在高速公路運(yùn)營管理中的作用

公路通信系統(tǒng)是高速公路的重要組成部分，是高速公路管理、運(yùn)營不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，是高速公路實(shí)現(xiàn)安全、暢通、舒適、經(jīng)濟(jì)和高效運(yùn)營的必要手段。為保證高速公路建設(shè)的發(fā)展，促進(jìn)高速公路通信應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步，更好地滿足高速公路的發(fā)展需求，必須重視加強(qiáng)公路通信的發(fā)展和建設(shè)。作用：１、公路通信是國家公眾網(wǎng)不可替代的專用通信

高速公路通信網(wǎng)是為了解決高速公路的特殊需要而組建的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和通信設(shè)備以

高速公路生產(chǎn)的實(shí)際要求而配置。首先，高速公路的通信設(shè)施是沿高速公路設(shè)置的，工作覆蓋范圍須包括高速公路的全部路段，以及分散于道路沿線的路段管理單位、收費(fèi)站口和交通監(jiān)控點(diǎn)，許多單位之間都必須具有直達(dá)通信路由。第二，高速公路的通信網(wǎng)絡(luò)是需要同時提供話音、數(shù)據(jù)和圖像業(yè)務(wù)的多業(yè)務(wù)平臺，必須具有較寬的傳輸帶寬。第三，根據(jù)高速公路的特點(diǎn)，移動通信系統(tǒng)應(yīng)具備調(diào)度功能、脫網(wǎng)直通功能，應(yīng)具有較快的接續(xù)時間，具有數(shù)據(jù)、靜止圖像、ＧＰＳ、車輛定位、控制等多媒體傳輸業(yè)務(wù)和保密要求。第四，高速公路安全保障使用的緊急電話系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)中的通信設(shè)施是高速公路專用的通信設(shè)施，具有與一般公眾網(wǎng)通信所不同的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

2、公路通信是發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ) 交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS以保障安全、提高效益、改善環(huán)境、節(jié)約能源為目的，以現(xiàn)代化的通信傳輸技術(shù)、信息技術(shù)、電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)為手段，是提高道路通行能力、利用效率與安全水平的綜合交通運(yùn)輸體系。

3、公路通信設(shè)施為交通信息化的發(fā)展提供條件 要實(shí)現(xiàn)交通信息化，必然涉及通信，通信是信息化的載體，他們是“車”與“路”的關(guān)系。信息再好，沒有合適的渠道傳播，信息的作用是無法實(shí)現(xiàn)的。因此目前的公路通信設(shè)施應(yīng)視為交通信息化發(fā)展的有利條件。

第四篇：通信實(shí)習(xí)總結(jié)

中南大學(xué)通信工程 2008級生產(chǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)

單位： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 實(shí)習(xí)時間： 帶隊(duì)老師：

轉(zhuǎn)眼間我的實(shí)習(xí)生活已接近尾聲?；仡欉@兩個星期的時間，既短暫又漫長。因?yàn)橄鄬τ谖磥砺L的工作生涯，兩個星期時間轉(zhuǎn)瞬即逝，而以后工作中又能有多少個這樣的兩個星期，能有多少個這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會，所以它短暫而又珍貴。而細(xì)數(shù)這兩個星期的經(jīng)歷，我從中逐漸地了解了工作內(nèi)容，經(jīng)歷了迷茫，忍耐與坦然。

記得實(shí)習(xí)的第一天，我們幾個女生一大早就起床買了早飯，等在王瑋老師和我們約定的地點(diǎn)。那天的天空很明亮，就像我們的心情一樣。跟著王瑋老師，我們一行41個人浩浩蕩蕩的向?qū)嵙?xí)的公司出發(fā)，心中都有說不出的激動。這次實(shí)習(xí)的公司坐落在一個小區(qū)里，小小的一個門，但走進(jìn)去以后才知道里面別有洞天，彎彎曲曲的通向好幾個房間，每個房間里都擺放著價值不菲的通信設(shè)備。負(fù)責(zé)給我們講解的凌工給我們安排了第一天、第二天的任務(wù)，就是把分發(fā)給我們的那本手冊中的名詞解釋部分填寫完成，而答案部分就在電腦里面。我們一行人開始還以為很簡單，機(jī)械的查找和抄寫對我們來說太容易了?？傻鹊秸嬲_始時才發(fā)現(xiàn)里面有很多的文件夾，而每個文件夾里又有很多的文件。而且答案并不是直接給出，它們分散在文本的每個角落里，有時還要自己理解并將其解釋出來。這真的是一件考驗(yàn)?zāi)托暮投ɡ淼囊患虑?。搜索的時間過得飛快，很快就到我們結(jié)束的時間，學(xué)姐告訴我們明天要檢查第一面，面對一半的空白，我們都激動地表示沒有資料完不成?？墒菍W(xué)姐很淡定地告訴了我們第一件事情：沒有找到的地方，自己上網(wǎng)查。

第三天的時候，我們做的是呼叫中心的實(shí)驗(yàn)。像是撥打110、119、120這樣的呼叫，都是通過呼叫中心來實(shí)現(xiàn)，向110、119、120 這些號碼通過運(yùn)營商已經(jīng)做好了全國電話智能路由的功能，即（本地化服務(wù)），通過區(qū)號或者手機(jī)號段把電話接到當(dāng)?shù)氐姆?wù)坐席上。呼叫中心可以實(shí)現(xiàn)的功能有：

1、錄音靈活： 可以根據(jù)自己的需要定時錄音，也可以每天24小時不間斷錄音；

2、并行執(zhí)行： 可同時處理多路來話，提高顧客滿意程度；

3、智能轉(zhuǎn)換：顧客來電可以自由的在人工坐席和 IVR 之間轉(zhuǎn)移，4、文本與語音合成：技術(shù)以事先錄制好的清晰、圓潤的音聲為顧客服務(wù)； IVR 的多語種支持可根據(jù)不同要求用不同語言播放語音提示或咨詢信息

5、自動呼叫分配：也稱排隊(duì)機(jī)是現(xiàn)代呼叫中心有別于一般的熱線電話系統(tǒng)和自動應(yīng)答系統(tǒng)的重要標(biāo)志，其性能的優(yōu)劣直接影響到呼叫中心的效率和顧客的滿意度；

6、排隊(duì)功能：ACD 具有話務(wù)排隊(duì)的功能，是指在內(nèi)線都忙的情況下，外部再打來一個電話時按一定規(guī)則進(jìn)行排隊(duì)，一旦內(nèi)線空閑時進(jìn)行接入；

7、自動呼叫分配：成批地處理來話呼叫，并將這些來話按規(guī)定路由傳送給具有類似職責(zé)或技能的各組業(yè)務(wù)代表；

8、人工座席應(yīng)答：根據(jù)客戶的需要，將進(jìn)行自動語音應(yīng)答（IVR）的話路轉(zhuǎn)接到人工座席上，客戶將和業(yè)務(wù)代理進(jìn)行一對一的交談，接受客戶預(yù)定、解答客戶的疑問或輸入客戶的信息；另外，輔導(dǎo)員也可以將查詢的結(jié)果采用自動語音播報給客戶；

9、來電號碼的顯示與客戶資料的自動彈出；等等。

凌工給我們劃分了小組，以便我們討論，互相學(xué)習(xí)。呼叫中心這個詞在我們前三年的學(xué)習(xí)中沒有碰到過，我們一片茫然（后來我們才知道以后做的每個實(shí)驗(yàn)都是我們未知的，最新接觸的），凌工讓我們在各自的電腦上查看相關(guān)的文章，自行先了解一下。開始時，我們都還安安靜靜地看，可是后來發(fā)現(xiàn)資料動不動就幾十頁，而短短的一個上午還要做實(shí)驗(yàn)，根本就沒有這么多的時間，我們開始有些浮躁了。等到凌工回來后問了我們幾個問題，我們幾個都回答不出，只好被要求認(rèn)認(rèn)真真仔細(xì)地看。他一走，我們就唧唧喳喳討論了起來，看看圖，看看程控機(jī)和電話機(jī)，準(zhǔn)備嘗試著連接看看。第一次的實(shí)習(xí)可以說是完全摸不著頭腦，面對這么多的資料和眼前陌生的設(shè)備一片茫然，最后的最后我們在凌工的幫助下終于完成了呼叫任務(wù)，但是另一個錄音的要求我們都沒有時間完成了。等到離開的時候，才意識到實(shí)習(xí)沒有原來以為的那么容易，在這里沒有大學(xué)里老師講解的那么透徹，他甚至不會講解，所有的所有就是要求我們學(xué)會自己查資料，并學(xué)會快速的理解并運(yùn)用，不像學(xué)校里那樣一頁一頁的知識給你講透。

第四天的時候，我們做的事視頻監(jiān)控的實(shí)驗(yàn)。有了第三天的心理基礎(chǔ)，面對自己查找資料的事實(shí)，我們都很平靜。在幾個人的共同努力下，我們一同完成了任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控的目的并把圖像截屏下來保存作為紀(jì)念。凌工告訴了我們攝像頭能360度旋轉(zhuǎn)的關(guān)鍵技術(shù)：云臺。云臺是安裝、固定攝像機(jī)的支撐設(shè)備，它分為固定和電動云臺兩種。固定云臺適用于監(jiān)視范圍不大的情況，在固定云臺上安裝好攝像機(jī)后可調(diào)整攝像機(jī)的水平和俯仰的角度，達(dá)到最好的工作姿態(tài)后只要鎖定調(diào)整機(jī)構(gòu)就可以了。電動云臺適用于對大范圍進(jìn)行掃描監(jiān)視，它可以擴(kuò)大攝像機(jī)的監(jiān)視范圍。有了云臺，攝像機(jī)就能像人的眼球一般靈活旋轉(zhuǎn)。這一天的實(shí)驗(yàn)幾乎是我們幾個自己完成的，當(dāng)看到電腦屏幕上顯示的我們的背影時，我們都欣喜地叫出聲來。這是通過自己的雙手連接設(shè)備，運(yùn)行軟件得到的結(jié)果！越是通過努力得到的果實(shí)越是香甜。

第五天的時候，天空中下著傾盆大雨，淋濕了鞋襪還有衣服，正如我那天的心情一樣，我這才明白自己雖然表面上已經(jīng)成年，可是心智確認(rèn)然像個小孩子一般。那天凌工給我們講的是無線微波的安裝操作，在開始動手前，凌工問了我一個在課堂上已經(jīng)學(xué)過的知識點(diǎn)：SDH和PDH分別是什么，可是我卻想不起來，只好回答說不知道。于是凌工就讓我讓開（由于我就坐在唯一的電腦前）給其他同學(xué)讓他們查資料回答。這本是一件極其正常的事情，回答不出，就讓給其他人，可是幼稚的我卻較起真來了。那天的實(shí)習(xí)內(nèi)容也沒有怎么聽，一直都恍恍惚惚中。下了實(shí)驗(yàn)后，同行的好友告訴我，她真怕我們兩個吵起來，我無奈的笑笑。自己真的是沒有什么社會經(jīng)驗(yàn)，隨心所欲慣了，別人說的話不中聽就發(fā)起獅子的脾氣。那天的下午自己在寢室里想了很多很多。上了大學(xué)離開了父母好像挺獨(dú)立的樣子，其實(shí)大學(xué)里同學(xué)們都挺忍讓自己的，因?yàn)楫吘挂煌瑢W(xué)習(xí)，生活，說到底，呆在校園里，始終是沒有出社會，還是被保護(hù)了起來?？墒堑瘸隽诵ｉT后，這樣的任性妄為，甩臉子根本就沒有任何作用，反而只能被別人看穿自己的情商低。那天發(fā)生的事情，我想，我當(dāng)時是太過敏感與沖動了。我想，如果換一個人的話，絕對不會像我這般?，F(xiàn)在的我，如果再一次回到當(dāng)初的情景一定不會那樣沖動了。這樣的一句平常的話就受不了了嗎，那我以前還真的是高估了自己。那一天我所經(jīng)歷的不平，理解再到懊悔讓我對自己有了新的認(rèn)識，不能說經(jīng)過了這件事情在心智上有了質(zhì)的飛躍，但確確實(shí)實(shí)說話做人收斂了不少，不再那么的尖銳了。這件事情我想我會一直提醒自己的。本來以為凌工會記在心上，可是他才沒有我那么的幼稚，第二天再實(shí)習(xí)的時候，和一個沒事人一樣。我想我要學(xué)習(xí)的不僅僅是這些專業(yè)的知識，而且還有怎樣做人。

第六天的的時候，我們的任務(wù)是串口通信。經(jīng)過前一天發(fā)生的事情，從那之后我的每次實(shí)習(xí)都非常認(rèn)真。盡管巨多的文件放我面前，學(xué)姐讓我們查得內(nèi)容，我都非常仔細(xì)的去搜索并總結(jié)。雖然軟件運(yùn)行部分有掃過的嫌疑，但真真是花了以前N多倍的努力。我們將串口連接好，運(yùn)行超級終端RS232，設(shè)置了基站和遠(yuǎn)端，把串口基站和遠(yuǎn)端的頻點(diǎn)，ACQ碼，RANK值，信道CHANNEL等參數(shù)設(shè)成一致，然后進(jìn)行LOOPBACK尋回測試并將測試的結(jié)果一一填入手冊中。盡管不是很了解，但是做出結(jié)果來，我們小組都很開心。回來后在網(wǎng)上查閱相關(guān)的RS232超級終端的資料，卻發(fā)現(xiàn)很少有涉及。想來這是新的技術(shù)，大家了解不是很深。

第七天的實(shí)習(xí)內(nèi)容是直放站。直放站（中繼器）屬于同頻放大設(shè)備，是指在無線通信傳輸過程中起到信號增強(qiáng)的一種無線電發(fā)射中轉(zhuǎn)設(shè)備。直放站的基本功能就是一個射頻信號功率增強(qiáng)器。直放站在下行鏈路中，由施主天線現(xiàn)有的覆蓋區(qū)域中拾取信號，通過帶通濾波器對帶通外的信號進(jìn)行極好的隔離，將濾波的信號經(jīng)功放放大后再次發(fā)射到待覆蓋區(qū)域。在上行鏈接路徑中，覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動臺手機(jī)的信號以同樣的工作方式由上行放大鏈路處理后發(fā)射到相應(yīng)基站，從而達(dá)到基地站與手機(jī)的信號傳遞?，F(xiàn)在移動通信的較先進(jìn)的技術(shù)是蜂窩移動通信系統(tǒng)，運(yùn)營初期的主要目標(biāo)是建設(shè)大型的宏蜂窩小區(qū)，取得盡可能大的地域覆蓋率，宏蜂窩每小區(qū)的覆蓋半徑大多為1KM～25KM，基站天線盡可能做得很高。在實(shí)際的宏蜂窩小內(nèi)，通常存在著兩種特殊的微小區(qū)域。一是“盲點(diǎn)”，由于電波在傳播過程中遇到障礙物而造成的陰影區(qū)域，該區(qū)域通信質(zhì)量嚴(yán)重低劣；二是“熱點(diǎn)”，由于空間業(yè)務(wù)負(fù)荷的不均勻分布而形成的業(yè)務(wù)繁忙區(qū)域，它支持宏蜂窩中的大部分業(yè)務(wù)。以上兩“點(diǎn)”問題的解決，需要的設(shè)備就是直放站放大信號的辦法，使得信號覆蓋盲點(diǎn)得到補(bǔ)償。

對直放站有了初步的認(rèn)識后，凌工要求我們小組把直放站拆裝一番。我們用工具將它的鐵皮外殼打開后，我們看并畫下了它的組成器件分別是雙工器、上行/下行低噪放、上行/下行高功放、MODEM、監(jiān)控主板、電源模塊、備用電池模塊。在這個房間里還分布著一些天線，凌工讓我們辨認(rèn)一下，它們分別是八木天線，吸頂天線和板狀天，它們的名字很好的概括了他們的形狀特點(diǎn)。八木天線有很好的方向性，較偶極天線有高的增益。用它來測向、遠(yuǎn)距離通信效果特別好；吸頂天線是移動通信系統(tǒng)天線的一種，主要用于室內(nèi)信號覆蓋；板狀天線是室外信號覆蓋用的天線，它的功率大，信號強(qiáng)，覆蓋遠(yuǎn)。第八天的實(shí)習(xí)內(nèi)容是SCDMA。主要是認(rèn)識實(shí)習(xí)，沒有什么地方需要自己動手的，但是還是要把一些專業(yè)名詞的解釋寫到手冊上。我們小組在吸取以往像“大海撈針”般的查名詞解釋的經(jīng)驗(yàn)，按人數(shù)分配任務(wù)。盡管任務(wù)量少了很多，但確實(shí)是不好找，直到結(jié)束時，我才把自己的那個部分填完整。SCDMA是同步碼分多址的無線接入技術(shù)，它采用了智能天線、軟件無線電、以及自主開發(fā)的SWAP+空中接口協(xié)議等先進(jìn)技術(shù)，是一個全新的體系，一個全新的我國擁有完整自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。SCDMA系統(tǒng)組網(wǎng)方式的選擇應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)用戶的容量、用戶的分布和話務(wù)量及網(wǎng)絡(luò)所覆蓋范圍的電波傳播條件綜合確定。目前常用的組網(wǎng)方式有兩種，BSC(基站控制器)在系統(tǒng)中處于BTS（基站收發(fā)臺）和本地固定交換中心或LMCC(本地移動控制中心)之間，其主要功能是控制和管理所轄的BTS建立和釋放無線資源，處理來自移動終端、本地固定交換中心或LMCC的呼叫請求，處理BSC內(nèi)部移動終端的越區(qū)切換，響應(yīng)移動終端的登錄、鑒權(quán)和位置更新等。1個BSC最多可以連接96個BTS，容納4萬個用戶(按照每用戶0.05ERL計算)。BTS是SCDMA系統(tǒng)的前端設(shè)備，通過空中接口實(shí)現(xiàn)與各種用戶終端的通信連接，通過E1數(shù)字中繼鏈路連接到BSC，物理上可以用光纜、數(shù)字微波或電纜傳輸。BTS設(shè)置于各個蜂窩小區(qū)的中心，分別工作于不同的載波頻率，組成一個高話務(wù)密度的無線通信系統(tǒng)。每個BTS工作于一個載頻，占用0.5MHZ帶寬。LMCC位于BSC和PSTN之間，其主要功能包括與外部網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)(如接入到PSTN，LMCC與PSTN之間通過NO.7/NO.1信令連接)、跨BSC的移動用戶的話路交換、用戶的部分移動性管理等，同時還完成號碼分配、局?jǐn)?shù)據(jù)管理和用戶計費(fèi)等功能，最大可以支持128K×128K交換網(wǎng)絡(luò)，提供10萬中繼，支持最多16個BSC的組網(wǎng)連接。BSC和LMCC位于中心交換局機(jī)房內(nèi)，而BTS可與BSC和LMCC在一起，也可分布在各個地點(diǎn)，形成一個個小區(qū)。初步了解了SCDMA系統(tǒng)的組網(wǎng)方式讓我對它的高容量有了深刻的認(rèn)識。

第九天的實(shí)習(xí)內(nèi)容是WIMAX（IEEE 802.16D）固定站點(diǎn)接入信號。WIMAX,即全球微波互聯(lián)接入。WIMAX也叫802.16，無線城域網(wǎng)或802.16。WIMAX是一項(xiàng)新興的寬帶無線接入技術(shù)，能提供面向互聯(lián)網(wǎng)的高速連接，數(shù)據(jù)傳輸距離最遠(yuǎn)可達(dá)50KM。WIMAX還具有QOS保障、傳輸速率高、業(yè)務(wù)豐富多樣等優(yōu)點(diǎn)。WIMAX的技術(shù)起點(diǎn)較高，采用了代表未來通信技術(shù)發(fā)展方向的OFDM/OFDMA、AAS、MIMO等先進(jìn)技術(shù)，隨著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，WIMAX逐步實(shí)現(xiàn)寬帶業(yè)務(wù)的移動化，而3G則實(shí)現(xiàn)移動業(yè)務(wù)的寬帶化，兩種網(wǎng)絡(luò)的融合程度會越來越高。點(diǎn)對多點(diǎn)WIMAX數(shù)據(jù)鏈路單元組成：1.基站:類似于手機(jī)基站，一個WIMAX基站由基站主機(jī)和天線構(gòu)成。天線經(jīng)由饋線和主機(jī)相連。主機(jī)包括基帶處理板卡和射頻處理板卡兩部分。2.接收端:接收端包括天線可能具有多種形態(tài)和接口，采用扇區(qū)方式組網(wǎng)本系統(tǒng)采用純IP的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，通過無線連接用戶終端，可以同時支持?jǐn)?shù)據(jù)、語音和多媒體業(yè)務(wù)，非常便于管理，組網(wǎng)簡單，造價低廉，易于擴(kuò)容。3.放大器。若在室外使用時，還要配置避雷器。之后進(jìn)行基站和遠(yuǎn)端的參數(shù)設(shè)定包括頻點(diǎn)、ACQ碼、RANK、接入碼、加密代碼等，但要注意的是RANK值代表的是設(shè)備，所以每個RANK都不能相同，否則不能進(jìn)行收發(fā)信號。WIMAX技術(shù)是一個走在無線網(wǎng)絡(luò)前沿的技術(shù)，是一個全新的領(lǐng)域。雖然我們小組的4臺遠(yuǎn)端都和基站連接完成，能進(jìn)行通信，但我們只是涉及了其皮毛，要弄懂WIMAX技術(shù)需要定下心來好好專研一番才行。

前面九天我們已經(jīng)把七個實(shí)驗(yàn)完成，實(shí)習(xí)的最后一天凌工對我們前面幾天的表現(xiàn)進(jìn)行了測評。這為期十天的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，雖然學(xué)不到什么太多的東西，時間也不長，但是讓我知道當(dāng)遇到一個新的問題的時候，應(yīng)該從什么地方入手。

通過這十天的時間，實(shí)習(xí)終于完成了。從被動地查找資料填寫手冊，再到主動的關(guān)注實(shí)習(xí)時遇到的問題，老實(shí)說花費(fèi)了大量時間和精力，我每天從實(shí)習(xí)單位回到寢室的時候都感覺到挺累的，盡管和其他兩個實(shí)習(xí)地點(diǎn)的同學(xué)相比較已經(jīng)輕松了很多。這次的實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)的單位可以說是準(zhǔn)備充分，為我們準(zhǔn)備了很多大公司的培訓(xùn)視頻，還給我們近距離的認(rèn)識這些通信新技術(shù)設(shè)備的機(jī)會，使我自己了可以說是有了實(shí)物上的系統(tǒng)概念。

在我實(shí)習(xí)期間，有開心也有難過，有難忘的事情。雖然剛開始的狀態(tài)對于我來說像是有一快巨大的攔路石堵在了我的實(shí)習(xí)路上。不過后來慢慢的攔路石變小了，最后不見了。從一開始有些茫然到現(xiàn)在初有成就的喜悅，相信未來的結(jié)果一定是令人滿意的。這次實(shí)習(xí)是對自己大學(xué)三年所學(xué)的一次超越和重新認(rèn)識，使我明白自己不僅知識淺薄，而且情商也很低。雖然馬上要成為大四的老大姐了，但是我也認(rèn)識到自己思想上個人主觀意識太強(qiáng)烈，隨意性較大。再過幾年就要從學(xué)校的象牙塔走出來，從學(xué)生成為社會人，到時候會有更多的難以適應(yīng)，唯有從現(xiàn)在開始學(xué)會去適應(yīng)去克服。無論是在今后的工作中或是生活中，這次的實(shí)習(xí)都將成為我人生的一筆重要財富，我會更加努力用心地走去！

感謝王瑋老師、學(xué)姐的指導(dǎo)！感謝凌工給我人生的思考！感謝我們這個小組的其他成員，謝謝他們的幫助！最后感謝我自己！

第五篇：通信培訓(xùn)總結(jié)

篇一：通信工程技術(shù)培訓(xùn)心得-通信工程技術(shù)培訓(xùn)心得

2014年1月2日，我參加了大唐通信授權(quán)中心圣思特教育機(jī)構(gòu)的通信工程技術(shù)的學(xué)習(xí)。通過這次培訓(xùn)使我對通信工程技術(shù)有了一個全面的認(rèn)識和了解。

本次課程的安排由淺入深，循序漸進(jìn)。課程主要是針對通信工程技術(shù)的基礎(chǔ)知識培訓(xùn)，老師為我們講解了移動通信系統(tǒng)發(fā)展與演進(jìn)；第三代移動通信系統(tǒng)；umts系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與協(xié)議和umts系統(tǒng)發(fā)展與演進(jìn)，讓我們對移動通信系統(tǒng)的發(fā)展和演進(jìn)過程，以及未來移動通信的發(fā)展方向有了一個初步的認(rèn)識，而后又介紹了第三代移動通信的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、三種主流制式的技術(shù)比較、umts系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與協(xié)議及各個版本的特點(diǎn)和演進(jìn)，最后著重講解了td-scdma的基本原理、參數(shù)特點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)、物理層技術(shù)、無線接入網(wǎng)的流程等，為以后的課程打下了基礎(chǔ)。

是基于通信工程技術(shù)的基礎(chǔ)知識，講解了td-scdma的無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、td-scdma的無線資源管理、下行分組接入（hsdpa）技術(shù), ims核心網(wǎng)、td-scdma的業(yè)務(wù)及其數(shù)據(jù)平臺的實(shí)現(xiàn)等。通過這段時間對通信工程技術(shù)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我的收獲很大。首先讓我對通信工程技術(shù)技術(shù)有了一個完整而全面的認(rèn)識，已不再是以前的那種片面了解；其次是這次培訓(xùn)從內(nèi)容上來講，對我們今后的工作也有很大的幫助。通過這次學(xué)習(xí)，也讓我們受益匪淺。相信這次培訓(xùn)會給我們今后的工作帶來很大的幫助。篇二：通信段專業(yè)培訓(xùn)心得體會 專業(yè)培訓(xùn)心得體會

學(xué)習(xí)的時候時間總是過得很快，幾天的培訓(xùn)轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)結(jié)束了，在之前，但因?yàn)樽约捍髮W(xué)學(xué)的就是通信工程的專業(yè)，學(xué)習(xí)過部分設(shè)備，組網(wǎng)等相關(guān)知識，總是認(rèn)為自己對通信已經(jīng)有一定的了解，但這次培訓(xùn)讓我了解到在實(shí)際的工作中我學(xué)的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

這次培訓(xùn)的老師都是車間里面的業(yè)務(wù)能手，經(jīng)驗(yàn)也很豐富，在授課期間為我們深入淺出的講解了大量的專業(yè)知識。其中有：

接入網(wǎng)及傳輸系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化檢修，其中包括sdh原理（開銷，復(fù)用等）、optix155 / 622h(metro 1000)v3r4系統(tǒng)介紹、傳輸設(shè)備故障分析與處理方法、保護(hù)倒換試驗(yàn)作業(yè)流程、接入網(wǎng)傳輸標(biāo)準(zhǔn)化檢修等。

數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化檢修，其中包括數(shù)字呼局?jǐn)?shù)調(diào)系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)、數(shù)調(diào)系統(tǒng)設(shè)備硬件運(yùn)用、標(biāo)準(zhǔn)化檢修以及一般故障處理方法。通信電源標(biāo)準(zhǔn)化檢修，動環(huán)的功能和組成、日常標(biāo)準(zhǔn)化檢修內(nèi)容及流程以及故障處理。

數(shù)據(jù)網(wǎng)，學(xué)習(xí)了數(shù)據(jù)網(wǎng)故障處理及標(biāo)準(zhǔn)化檢修，還有中興2842路由器的結(jié)構(gòu)、原理、以及操作。光纜線路標(biāo)準(zhǔn)化檢修，其中包括、otdr、光纜的基本介紹及光纜線路施工接續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程、通信線路標(biāo)準(zhǔn)化檢修還進(jìn)行了光纖接續(xù)的實(shí)做。音視頻會議機(jī)的調(diào)試，檢修內(nèi)容，及標(biāo)準(zhǔn)化檢修流程，pdh多業(yè)務(wù)管端機(jī)的連接、開通、調(diào)試、標(biāo)準(zhǔn)化檢修及常見故障處理等。這次學(xué)習(xí)期間老師們深入淺出，幫我們鞏固了大量的基礎(chǔ)方面的知識，加強(qiáng)了我在基礎(chǔ)知識方面的儲備，并且經(jīng)過老師們對通信網(wǎng)絡(luò)的不斷講解我對全網(wǎng)的概念有了進(jìn)一步的認(rèn)識。而這次培訓(xùn)我覺得的收獲最大的是期間進(jìn)行了大量的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。平常正在運(yùn)行中的設(shè)備不能動，因此我們很少有能真正是做的機(jī)會，對許多知識的認(rèn)識僅僅是紙上談兵。這次培訓(xùn)不僅讓我們親自進(jìn)行操作，老師們還在實(shí)操中告訴我們可能出現(xiàn)的故障點(diǎn)，還在實(shí)操考試時出一些故障讓我們判斷、處理，所有這些都是我們在實(shí)際工作中的重點(diǎn)。

這次培訓(xùn)不僅加強(qiáng)了我在業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識方面的積累，提高了我實(shí)際的動手能力，更讓我樹立起“活到老，學(xué)到老”的意識，學(xué)習(xí)同樣是工作的一部分。通信行業(yè)日新月異，我們要不斷地給自己充電，才能適應(yīng)實(shí)際工作中難題的挑戰(zhàn)，才能使自己快速的成長起來。我會在回到工區(qū)后加強(qiáng)自己在相關(guān)設(shè)備知識儲備，臺帳制作方面的能力，并認(rèn)真的將自己所學(xué)與工區(qū)的同事進(jìn)行交流，互相學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。****** ** 2015.2.3篇三：通信實(shí)驗(yàn)心得體會

在做實(shí)驗(yàn)之前??以為并不難做??像以前做過的實(shí)驗(yàn)一樣??完實(shí)驗(yàn)以 后兩下子就可以把實(shí)驗(yàn)報告寫完。直到做完了實(shí)驗(yàn)以后??才真正的認(rèn)識到其 實(shí)這并不容易??一件很挑戰(zhàn)的事情??而學(xué)到的知識與難度卻成正比??我 受益匪淺。由于自己的理論知識基礎(chǔ)并沒有十分牢固??實(shí)驗(yàn)過程中我遇到了許多難 題??也使我感到了理論知識的重要性。但是我并沒有氣餒??實(shí)驗(yàn)中每當(dāng)發(fā) 現(xiàn)了問題??自己看書??者是與小組同學(xué)討論??他還不會的??經(jīng)過老師 的講解以后??終解決了問題??而也就加深了我對課本理論知識的理解?? 到了“雙贏”的結(jié)果。

通過本次鐵路信號的實(shí)驗(yàn)我學(xué)習(xí)到了很多知識。首先我對于鐵路信號及通

信有了更加深刻的認(rèn)識??徹得了解了其基本原理和科學(xué)方法??且在電腦上 進(jìn)行了中間站微機(jī)連鎖模擬實(shí)驗(yàn)和編組站信號控制系統(tǒng)模擬的操作以及模擬站 場上的列車走位。最終基本掌握了此類設(shè)備的原理及操作方法??到的不僅是 之前在書本上學(xué)到的條條框框??是理論與實(shí)踐相結(jié)合的情況下實(shí)際的操作經(jīng) 驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)了我在實(shí)驗(yàn)中研究問題、分析問題和解決問題的能力以及培養(yǎng)了 良好的工程素質(zhì)和科學(xué)道德。例如團(tuán)隊(duì)精神、交流能力、獨(dú)立思考等??提高 了自己的動手能力??養(yǎng)了理論聯(lián)系實(shí)際的作風(fēng)??強(qiáng)了創(chuàng)新意識。我把實(shí)驗(yàn)的過程分為了三個階段。

實(shí)驗(yàn)前我只是復(fù)習(xí)了一下書本上所提到的相關(guān)知識??致了解了基本的內(nèi) 容、原理、實(shí)驗(yàn)過程及注意事項(xiàng)等??要憑借記憶完成實(shí)驗(yàn)??沒有在網(wǎng)上搜 索知識點(diǎn)進(jìn)行更加全面的復(fù)習(xí)??者是提前用計算機(jī)聯(lián)鎖仿真培訓(xùn)系統(tǒng)做好預(yù)習(xí)??一點(diǎn)就導(dǎo)致了我在做實(shí)驗(yàn)的時候有一點(diǎn)不明所以的狀況??是很不應(yīng)該 的??后在其他事情上一定要杜絕此類事情的發(fā)生。驗(yàn)時遇到了很多問題??電腦端的有些按鈕不知道是什么意思??站股道圖及 某些色燈信號機(jī)的表示方法及意義由于沒有記得很清晰而造成了混淆或者不知 其意的狀況發(fā)生??開始時點(diǎn)擊了始終端可是股道上的信號機(jī)并不變色而無法 辦理進(jìn)路等問題。有些問題是看書??者是小組成員之間經(jīng)過討論就可以解決 3 的??有一些問題只有在問過老師之后才找到了原因??而解決了問題??得 實(shí)驗(yàn)得以順利完成。這次的實(shí)驗(yàn)讓我對聯(lián)鎖有了新的認(rèn)識??腦里對信號、道 岔以及進(jìn)路等理論上的概念形成了更加形象的輪廓。而我們的同組的六個成員 各有各的優(yōu)勢??熱烈的討論中把實(shí)驗(yàn)完成??個人也都有了不同的進(jìn)步?? 會了彼此的更加好的方法或者新的知識。

在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后經(jīng)過了長時間的反思??認(rèn)為自己在這次實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)了一些 問題。比如在實(shí)驗(yàn)前的預(yù)習(xí)工作做的不好??應(yīng)該認(rèn)真看書??課本上的知識 學(xué)透??在腦子里??后再用仿真模擬軟件進(jìn)行熟悉和練習(xí)??驗(yàn)時才能做到 從容應(yīng)對??驗(yàn)時在不知道按鈕表示的意義的情況下??應(yīng)該亂點(diǎn)一氣??該 問老師??有就是實(shí)驗(yàn)時列車不可以離開軌道??不可以隨意的后退??須調(diào) 車才可以返回。知道了這些??進(jìn)之后??能使實(shí)驗(yàn)完成的更好。最后??們組舉行了小組討論??顧了實(shí)驗(yàn)時用到的理論知識??析了實(shí)

驗(yàn)時我們出的錯以及做的好的地方??且交流了對此次實(shí)驗(yàn)的感想??別說了 說在這次實(shí)驗(yàn)中獲得的知識以及經(jīng)驗(yàn)。下面就是我在這次實(shí)驗(yàn)過后經(jīng)過了認(rèn)真 的思考以后總結(jié)了我從中收獲的一些經(jīng)驗(yàn)在做實(shí)驗(yàn)前??須要認(rèn)真做好預(yù)習(xí)??定要將課本上的知識識透??為這

是實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)??則??老師講解時就會聽不懂??將使得在做實(shí)驗(yàn)時的難度 加大??費(fèi)做實(shí)驗(yàn)的寶貴時間。如果什么都不清楚??做實(shí)驗(yàn)時才去摸索?? 將是極大的浪費(fèi)時間??得事倍功半。更要了解實(shí)驗(yàn)的各項(xiàng)注意事項(xiàng)等??樣 在做實(shí)驗(yàn)時才會沉著冷靜??道什么該做??么不該做??少了很多不必要的 損失。做實(shí)驗(yàn)時??定要親歷親為??必要將每一個步驟??個細(xì)節(jié)弄清楚 弄明白。實(shí)驗(yàn)后??得復(fù)習(xí)??考??樣印象才深刻??得才牢固??則過后 不久你就會忘得一干二凈。做實(shí)驗(yàn)時??師還會根據(jù)自己的親身體會??一些 課本上沒有的知識教給我們??寬我們的眼界??我們認(rèn)識到這門課程的應(yīng)用 是多么的重要。實(shí)驗(yàn)前必須做好充分的準(zhǔn)備??能夠應(yīng)對實(shí)驗(yàn)過程中可能發(fā)生 的各種狀況??著應(yīng)對。

當(dāng)然??此之外??們不僅要在課堂上認(rèn)真的學(xué)習(xí)理論知識??是要在實(shí)

驗(yàn)的過程中理論結(jié)合實(shí)際??能達(dá)到實(shí)驗(yàn)的預(yù)期。我們必須要堅持理論聯(lián)系實(shí) 4 際的科學(xué)思想和科學(xué)方法??實(shí)踐來證實(shí)理論??實(shí)踐中加深對理論知識的理 解和掌握。所以??驗(yàn)是我們快速認(rèn)識和掌握理論知識的一條十分重要的途 徑。在實(shí)驗(yàn)過程中??免的會遇到很多問題??己解決不了的時候一定要通過 請教老師??能了解到問題的所在然后再得以解決??對不可以想當(dāng)然的根據(jù) 自己的想法在電腦上胡亂的操作??樣的結(jié)果會發(fā)生什么誰都不知道??許會 出現(xiàn)不可控制的局面。

這次實(shí)驗(yàn)還有一個地方做的不好??是應(yīng)該提前用模擬仿真的軟件在自己 的電腦上與小組成員一起進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)??前學(xué)習(xí)如何操作??自己能夠更加 熟練的運(yùn)用實(shí)驗(yàn)室模擬軟件??樣就可以節(jié)省很多的時間??到不浪費(fèi)資源。然后??是要及時和同學(xué)討論實(shí)驗(yàn)??析清楚實(shí)驗(yàn)的目的??驗(yàn)器材??驗(yàn)過 程等??自己不會的??明白的知識??過討論或者是老師??時搞懂??要 讓它遺留在心里??樣永遠(yuǎn)都是疑問??不到解答。最后我覺得十分重要的事 情??是實(shí)驗(yàn)過后一定要及時的做好總結(jié)??則過段時間對于實(shí)驗(yàn)過程多少都 會有所遺忘??多出現(xiàn)的問題或者是精彩的地方都無法清晰的呈現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)報告 里??會是很大的損失。當(dāng)然??是要從總結(jié)中發(fā)現(xiàn)自己的不足與缺點(diǎn)??下 一次的實(shí)驗(yàn)中予以改正??取不再犯同類的錯。