第一篇：公路測量總結(jié)

篇一：公路測量員年終總結(jié)

宣寧高速公路路基第七合同段項目經(jīng)理部

2011年年終總結(jié) 2011年7月份，我來到勝建集團參加工作，這是我從學校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養(yǎng)了我對工作的態(tài)度，以及對人對事的處理態(tài)度，學習到社會和學校的不同。在項目部各位領(lǐng)導(dǎo)及師傅的幫助下，我學到了很多學校中學不到的東西，受益匪淺?，F(xiàn)在將我在這半年中學到的一些東西總結(jié)如下：

1、思想上的認識

來到宣寧項目部，來到了一個新的集體，這個項目的好壞與這個項目部中的每個人都是息息相關(guān)的，我們每個人都是這個項目部的一員，都應(yīng)該為了追求項目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費，為項目部節(jié)省費用。在這里我們應(yīng)該是一個整體的團隊，互相協(xié)調(diào)，努力工作，不能因為個人原因而影響集體的利益。團結(jié)每個人，嚴格要求自己，我是這個集體中的一員。

2、工作中的經(jīng)驗和教訓

在這個項目部，我的工作崗位是測量員，負責項目上的測量工作，主要是橋梁坐標及標高的復(fù)核，以及一些變更的測量。在這個崗位上我學到了很多東西，最重要的就是工作中需要認真的態(tài)度。測量工作中不能有馬虎，如果測量出現(xiàn)偏差，錯誤是無法挽回的。測量是一切工作的基礎(chǔ)，只有完成了測量放線等工作，后續(xù)工作才能繼續(xù)進行，如果開始就出現(xiàn)失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認真的工作態(tài)度是必須的。

我的工作主要分為以下幾個部分：

（1）橋梁標高及坐標的復(fù)核

對于橋梁二隊的工作是必須嚴格監(jiān)督的，因為橋梁要求的精度比較高，而且由于橋梁二隊測量人員的馬虎，經(jīng)常在測量放線工作中出現(xiàn)錯誤，所以必須嚴格檢查施工測量的正確性。

在測量放線前，我都會要求施工隊測量人員和我核對已經(jīng)算好的坐標、標高，核對無誤后才能進行放線工作，如果出現(xiàn)錯誤，要找出錯誤出現(xiàn)在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。

測量過程必須從開始就進行控制，比如主線2號橋左幅第三聯(lián)、第四聯(lián)橋面有變坡，那在搭設(shè)腳手架前就應(yīng)該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設(shè)位置準確，確保橋梁變坡線準確無誤。在高程控制中，搭設(shè)腳手架時就應(yīng)該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方量的橋梁，要在底板搭設(shè)過程中加預(yù)拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的向下的撓度。

測量過程中經(jīng)常采用后方交會法進行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導(dǎo)線點夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準確性。在頂板標高測量前，應(yīng)向監(jiān)理報檢，同時也應(yīng)該加強自檢，保證準確性。

（2）水準點測量 在施工過程中應(yīng)該經(jīng)常對導(dǎo)線的控制點進行復(fù)測，確保施工過程中所使用的水準點及導(dǎo)線點坐標和高程的準確性。

在水準點測量過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測量過程中由于視距原因產(chǎn)生的誤差，還有就是每個人都有讀數(shù)的習慣，在測量過程中應(yīng)該盡量由一個人讀數(shù)，避免認為讀數(shù)的誤差。測量過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進行測量，保證沒一站兩點高差的準確。如果一次讀數(shù)較大的話應(yīng)該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因為塔尺垂直地面時高度最小。

（3）土方量的計算

在土石方工程中有許多與設(shè)計圖紙不符的地方，需要進行變更。這就需要進行工程量的測量，主要是利用斷面法來確定變更的工程量。如yjk46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，yjk45+643.73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及ak0+000+060段清淤測量。在測量的過程中可以進行標高調(diào)整，以增加工程量，為項目部爭取利潤。如在測量原地面高程時，使用gps測量高程時可以升高桿高，使測量的高程高于原地面實際高程，在測量94頂高程時降低標高，可以增加土方量。

（4）其他的測量工作

比較敏感的問題就是征地問題，因為在施工過程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不僅會影響工程進度，而且會讓項目部高價賠償。因此要準確的確定征地線的位置，盡量不占用老百姓的土地。

3、未來的工作目標

經(jīng)過半年的學習，我已經(jīng)初步熟悉了工作的基本流程以及所負有的責任，未來的工作對我來說充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過半年的學習，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測量放線工作，成為一個合格的測量員。

總之，這半年是我工作中成長最快的時候，也是學東西最多的時侯，我會努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本職工作的同時，也要盡可能多的學習其他方面的知識，爭取全面發(fā)展，以后做到一專多能，能適應(yīng)不同的工作崗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路測量員個人小結(jié)

測量員個人年終總結(jié)

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。2009年在對外交通專用公路工程我標段測量工作中，總結(jié)出一些經(jīng)驗與教訓，以利來年更好開展工作。

測量之前，應(yīng)熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。導(dǎo)線的測量測量工作的主要內(nèi)容

導(dǎo)線點、水準點的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準點和設(shè)計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)及時對新樁點時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法與相鄰標段聯(lián)測兩個點，看是否滿足二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。我標段導(dǎo)線點從k0+000～k0+060，復(fù)測時從ko+060測到ko+000，復(fù)測結(jié)果滿足要求，可以使用。導(dǎo)線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點（增設(shè)支導(dǎo)點見附表），在選點的時候，遵循以下幾點原則： 導(dǎo)線點應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。

相鄰兩點間互相通視，便于測量。

導(dǎo)線點設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。

導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。

新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。

控制網(wǎng)點的加密

設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點、水準點是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點、水準點樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點測設(shè)方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點工作后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進行審核，認為準確無誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復(fù)核

測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。篇三：公路測量實訓總結(jié)

公路路線測量

實

訓

測

量

總

結(jié)

兩周的測量實訓已經(jīng)結(jié)束了，可以用一句話來概括我的感受那就是——有苦又累還飽受挫折和打擊。但是我確實學到了不少東西，同時也對我所學的測量又有了一個新的認識。

本次的實習目的：理論聯(lián)系實際，讓我們進一步深化對專業(yè)知識的認知，把握與運用，結(jié)合具體的工程建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)吃苦耐勞能力；熟知工程建設(shè)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程建設(shè)的經(jīng)驗。

在實訓開始之前我們所發(fā)的公路路線測量實習指導(dǎo)書中就詳細的給我們列出了我們這次實訓的主要任務(wù)和一些要求，首先我們要在測量之前復(fù)習教材中的有關(guān)內(nèi)容，認真仔細的閱讀實習任務(wù)書，指導(dǎo)書，明確實習目的與要求，熟悉實習步驟、了解注意事項，同時還要認真的學習儀器的使用要求，儀器對我們測量來說非常重要沒有儀器就什么都做不了，所以我們必須愛護我們的儀器，同時要注意測量時我們對儀器的一些錯誤的使用方法，比如說儀器的搬運就要輕取輕放，提取儀器時應(yīng)該松開螺旋，儀器安裝好后應(yīng)該有專門的人看管，在調(diào)不平的時候不要使勁的擰螺旋這些都是我們在使用儀器的時候經(jīng)常犯的錯誤，結(jié)下來我們就要了解測量的記錄與計算。在填寫數(shù)據(jù)的時候我們要使用（2b或3h）鉛筆記錄，數(shù)據(jù)要記錄全，不能省略零位，更正錯誤時均將錯誤數(shù)字、文字整齊劃去，在上方另記正確數(shù)字和文字。同時在測量的時候還要帶好計算器和教材以便計算和一些公式的查閱。

前期工作都做好后，就開始我們的實習了，在實習的時候我們主要是模擬公路的路線測量，先來整體的介紹下我們的進展情況：

第一步：選擇水準點和jd點。

第二步：四等水準測量，測量測量水準點。

第三步：選線測量。

第四步：測角、測距。

第五步：主要點的放點。

第六步：圓曲線的測設(shè)。

第七步：打樁。

第八步：中樁測平。

第九步：使用全站儀對曲線進行放樣。

下面我將對我們進行的測量工作中的重點做個詳細的介紹，由于我們測量的公路很短，我們組選擇的公路總長526米所以在選擇水準點和jd得時候并不用考慮到課本上要求的一些步驟只要注意能長期保存便于施測還有就是相鄰導(dǎo)線點間要通視，對于皮尺量距導(dǎo)線，相鄰點間還要地勢較平坦就可以了，在選好點后我們就要進行對這些導(dǎo)線點進行高程的測量，我們組采用的是四等水準測量，四等水準測量一般采用雙面尺法，且應(yīng)采用一對水準尺，假設(shè)我們

⑴將后視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為1、2、3。

⑵將前視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為4、5、6。

⑶將前視紅面中絲記為7。

⑷將后視紅面中絲記為8。

測量的時候盡量將儀器放到兩站的中間，對于距離和高程的計算我們有一定的計算方法：

① 視距的計算和檢核

后視距9=[1-2]*100m 前視距10=[4-5]*100m 前后視距差11=[9-10] 前后視距差累積=本站11-上站12 我們要求一站的視距差不能超過5米，全站視距差不能超過10米。

②水準尺讀數(shù)的檢核

前尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差13=6+k-7 后尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差14=3+k-8 四等的高程誤差不能大于3mm，k為尺常數(shù)k106=4.787 k=107=4.687。

在測量完的時候我們還要進行高差的計算與檢驗。

接下來我們就要進行定線和測距、測角了，這次使用的是經(jīng)緯儀測角我們使用的是測回觀測法，先用盤左測量后在用盤右測量兩次誤差不能超過1′,計算公式：

β左=b左-a左

β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2 測距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的時候應(yīng)該將皮尺稍微抬起來一點這樣可以增加精度。

做好這些工作后我們將進行圓曲線的主點的測設(shè)，首先要對主點中的元素進行計算，設(shè)jd的轉(zhuǎn)角為α，假定在此所設(shè)的圓曲線半徑為r，則曲線的測設(shè)元素：切線長t、曲線長l、外距e和曲線差d，按公式計算：

切線長：t=r*tanα/2 曲線長：l=r*α*π/180°

外 距：e=r/cosα/2-r=r(secα/2-1)切曲差：d=2t-l 主點里程的計算： zy里程=jd里程-t yz里程=zy里程+l qz里程=yz里程-l/2 jd里程=qz里程+d/2 計算好后就通過經(jīng)緯儀和皮尺來進行圓曲線的測設(shè)，主要是兩個方法，一個是切線支距法，還有一個是偏角法，切線支距法以曲線的起點zy或yz為坐標原點，以過曲線的起點zy或終點yz的切線為x軸，過原點的半徑為y軸，按曲線上個點坐標x、y設(shè)置曲線上的各點的位置。

計算公式：x=r*sinφ

y=r*（1-cosφ）=x*tan（φ/2）

偏角法是以曲線起點（zy）或終點（yz）至曲線上待測設(shè)點p的玄線與切線之間的弦切角δ和弦長c來確定p的位置。

篇四：2012年公路測量員工作總結(jié)

工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事大家新年好，我是工程部的陳遠彬，我去年所在的工地是內(nèi)蒙古省道308線，我在工地負責現(xiàn)場的管理和水準測量。我在工地的一天，早晨五點半起床，六點吃飯，六點半去工地，中午12點吃飯，午休一個小時，下午兩點到工地，晚上七點半吃飯，有時候吃完飯還要加班整理當天測的測量資料。這就是我的工地生活，很單調(diào)卻很充實。

在內(nèi)蒙工地，我學到了一些新的施工工藝和一些新的管理理念，學會了更好地調(diào)配機械和材料，盡量使工人機具不窩工，從而提高工程進度，經(jīng)過去年一年的施工，現(xiàn)在除了一段大挖方路基還未成型，其他路基都已經(jīng)成型，雖然去年進度還可以，但是今年的任務(wù)還是很艱巨的，因為天氣原因，一年能夠干活的也就那么幾個月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。

在內(nèi)蒙工地雖然比較辛苦，不過我覺得一切的付出都是值得的，乘著年輕能到外面闖闖是多么難得的機會，感謝公司給我這樣的機會讓我的生活變得充滿挑戰(zhàn)，我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠方 便只顧風雨兼程，我不去想是否贏得喝彩，既然鐘情于事業(yè)，就勇敢地付出汗水，我不去想身后會不會襲來寒風冷雨，既然目標是地平線 留給世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，讓自己的生活變得多姿多彩。在這里我希望辦公室這邊能更好地幫我們處理好職稱和考證的問題，讓我們能安心放心地走出去，沒有了后顧之憂才能更好地把精力投入到工作中。

工作中的不足是，我是個很容易情緒化的人，很容易把不好的情緒帶到工作中，從而給人留下不好的印象，也妨礙了工作的正常進行，希望以后能成熟點，控制好自己的情緒，更好地完成工作

我在工地閑暇的時候有種花的習慣，看著花兒的成長仿佛自己也在成長，看見花開，欣喜著，看見花敗，離回家的日子近了，看見累累的碩果，那是我這一年的收獲。今年的春天即將來臨，我要將花的種子再次放入滋潤的土壤里，讓它生根發(fā)芽，然后收獲這一年新的喜悅。最后預(yù)祝公司在新的一年里業(yè)績能夠更上一層樓，蛇年行大運。

陳遠彬 2013.02.16 篇五：高速公路測量技術(shù)總結(jié)

關(guān)于測量工作技術(shù)總結(jié)

隨著設(shè)計單位對高速公路設(shè)計控制點的日益規(guī)范化、標準化，如何進行施工前的中線放樣和水準測量，通過這兩年來在榆綏項目上所搞測量工作，本文僅作簡單總結(jié)。 1 中線放樣

1.1中線放樣的過程

1.1.1導(dǎo)線點坐標復(fù)測

目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標。施工單位進場后，由設(shè)計單位進行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴格按照ⅰ級導(dǎo)線點測量方法進行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實測結(jié)果相比較，當誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點挪動或儀器故障。當該段導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢，導(dǎo)線點復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

接下來進行導(dǎo)線點坐標復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精

度要求，說明導(dǎo)線測量準確，同時整理出導(dǎo)線點成果表。

1.1.2主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之后也沒有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：(1)放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣；(2)測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細記錄。

1.1.3中樁穿線

根據(jù)導(dǎo)線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。

中樁穿線的過程與導(dǎo)線點復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠點調(diào)整中間點，線型結(jié)點應(yīng)先定

曲線后定直線。而事實上誤差仍然難免，應(yīng)詳細記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進行認真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。

1.1.4栓樁

導(dǎo)線點放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.2中線放樣的幾個問題(1)導(dǎo)線點丟失后，是恢復(fù)其原來點還是重新布設(shè)?恢復(fù)其原來點十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點測量一次完成。

(2)一個標段是否可以有兩條附合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗設(shè)一條附合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在

榆綏高速公路設(shè)計文件上寫明一個標段導(dǎo)線點必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。

（3）導(dǎo)線點坐標取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導(dǎo)線點，而由于測量時取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點坐標是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點坐標即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點坐標。而一般設(shè)計文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)核后的坐標，也有取設(shè)計方所給坐標的，施工單位則傾向取復(fù)測后的坐標，本文認為設(shè)計方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

(4)中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線點放樣?在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。該線是測量時用來控制整個路線

方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設(shè)計參數(shù)進行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導(dǎo)線點放樣即不可能也不現(xiàn)實，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標。中樁的利用率遠遠高于導(dǎo)線點。

也有以導(dǎo)線放樣的做法，認為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實踐，導(dǎo)線點放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導(dǎo)線樁的坐標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。

本文認為以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適合于當今的公路施工施樣，當二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準，差別較大，應(yīng)查找原因，而后確定。

(5)導(dǎo)線樁哪個的精度高?我認為單純的說一個導(dǎo)線樁的精度是無法說清楚的，只有看它所在的導(dǎo)線，導(dǎo)線中的已知邊樁精度最高。其它無論是gps點或自設(shè)導(dǎo)線點，其精度應(yīng)該說是相同的。

第二篇：公路測量實訓總結(jié)

公路路線測量

實

訓

測

量

總

結(jié)

兩周的測量實訓已經(jīng)結(jié)束了，可以用一句話來概括我的感受那就是——有苦又累還飽受挫折和打擊。但是我確實學到了不少東西，同時也對我所學的測量又有了一個新的認識。

本次的實習目的：理論聯(lián)系實際，讓我們進一步深化對專業(yè)知識的認知，把握與運用，結(jié)合具體的工程建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)吃苦耐勞能力；熟知工程建設(shè)的特點，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程建設(shè)的經(jīng)驗。

在實訓開始之前我們所發(fā)的公路路線測量實習指導(dǎo)書中就詳細的給我們列出了我們這次實訓的主要任務(wù)和一些要求，首先我們要在測量之前復(fù)習教材中的有關(guān)內(nèi)容，認真仔細的閱讀實習任務(wù)書，指導(dǎo)書，明確實習目的與要求，熟悉實習步驟、了解注意事項，同時還要認真的學習儀器的使用要求，儀器對我們測量來說非常重要沒有儀器就什么都做不了，所以我們必須愛護我們的儀器，同時要注意測量時我們對儀器的一些錯誤的使用方法，比如說儀器的搬運就要輕取輕放，提取儀器時應(yīng)該松開螺旋，儀器安裝好后應(yīng)該有專門的人看管，在調(diào)不平的時候不要使勁的擰螺旋這些都是我們在使用儀器的時候經(jīng)常犯的錯誤，結(jié)下來我們就要了解測量的記錄與計算。在填寫數(shù)據(jù)的時候我們要使用（2B或3H）鉛筆記錄，數(shù)據(jù)要記錄全，不能省略零位，更正錯誤時均將錯誤數(shù)字、文字整齊劃去，在上方另記正確數(shù)字和文字。同時在測量的時候還要帶好計算器和教材以便計算和一些公式的查閱。

前期工作都做好后，就開始我們的實習了，在實習的時候我們主要是模擬公路的路線測量，先來整體的介紹下我們的進展情況：

第一步：選擇水準點和JD點。

第二步：四等水準測量，測量測量水準點。

第三步：選線測量。

第四步：測角、測距。

第五步：主要點的放點。

第六步：圓曲線的測設(shè)。

第七步：打樁。

第八步：中樁測平。

第九步：使用全站儀對曲線進行放樣。

下面我將對我們進行的測量工作中的重點做個詳細的介紹，由于我們測量的公路很短，我們組選擇的公路總長526米所以在選擇水準點和JD得時候并不用考慮到課本上要求的一些步驟只要注意能長期保存便于施測還有就是相鄰導(dǎo)線點間要通視，對于皮尺量距導(dǎo)線，相鄰點間還要地勢較平坦就可以了，在選好點后我們就要進行對這些導(dǎo)線點進行高程的測量，我們組采用的是四等水準測量，四等水準測量一般采用雙面尺法，且應(yīng)采用一對水準尺，假設(shè)我們

⑴將后視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為1、2、3。

⑵將前視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為4、5、6。

⑶將前視紅面中絲記為7。

⑷將后視紅面中絲記為8。

測量的時候盡量將儀器放到兩站的中間，對于距離和高程的計算我們有一定的計算方法：

① 視距的計算和檢核

后視距9=[1-2]*100m

前視距10=[4-5]*100m

前后視距差11=[9-10]

前后視距差累積=本站11-上站12

我們要求一站的視距差不能超過5米，全站視距差不能超過10米。

②水準尺讀數(shù)的檢核

前尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差13=6+K-7

后尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差14=3+K-8

四等的高程誤差不能大于3mm，K為尺常數(shù)K106=4.787K=107=4.687。

在測量完的時候我們還要進行高差的計算與檢驗。

接下來我們就要進行定線和測距、測角了，這次使用的是經(jīng)緯儀測角我們使用的是測回觀測法，先用盤左測量后在用盤右測量兩次誤差不能超過1′,計算公式：

β左=b左-a左

β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2

測距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的時候應(yīng)該將皮尺稍微抬起來一點這樣可以增加精度。

做好這些工作后我們將進行圓曲線的主點的測設(shè)，首先要對主點中的元素進行計算，設(shè)JD的轉(zhuǎn)角為α，假定在此所設(shè)的圓曲線半徑為R，則曲線的測設(shè)元素：切線長T、曲線長L、外距E和曲線差D，按公式計算：

切線長：T=R*tanα/2

曲線長：L=R*α*π/180°

外距：E=R/cosα/2-R=R(secα/2-1)

切曲差：D=2T-L

主點里程的計算：

ZY里程=JD里程-T

YZ里程=ZY里程+L

QZ里程=YZ里程-L/2

JD里程=QZ里程+D/2

計算好后就通過經(jīng)緯儀和皮尺來進行圓曲線的測設(shè)，主要是兩個方法，一個是切線支距法，還有一個是偏角法，切線支距法以曲線的起點ZY或YZ為坐標原點，以過曲線的起點ZY或終點YZ的切線為X軸，過原點的半徑為Y軸，按曲線上個點坐標X、Y設(shè)置曲線上的各點的位置。

計算公式：x=R*sinΦ

y=R*（1-cosΦ）=x*tan（Φ/2）

偏角法是以曲線起點（ZY）或終點（YZ）至曲線上待測設(shè)點P的玄線與切線之間的弦切角Δ和弦長c來確定P的位置。

計算公式：Δ=l/2(rad)=(l/R)*(90°/π)

弦長c=2RsinΦ/2=2RsinΔ

完成了以上的測設(shè)后我們還要進行加樁，要求是直線段20米一個樁，曲線段5米一個樁，之后我們將要對整條路線上的所有樁點進行高程測量，也就是中平測量，測量的時候不需要采用四等測量，中樁測量從一個水準點開始，用視線高法，逐個測定中樁處的地面高程，直至附和到下個水準點上。在每個測站撒和那個，應(yīng)該盡量多的觀測中樁，還需要在一定距離內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)點。

測站視線高=后視點高程HA+后視讀數(shù)a

前視轉(zhuǎn)點B的高程HB=視線高-前視讀數(shù)b

中樁高程Hk=視線高-中視讀數(shù)k

誤差不能超過±50√L mm

最后我們將進行用全站儀的放樣，我們都知道施工測量很大程度上是通過將已知點放到現(xiàn)場上來完成的。點的平面位置的測設(shè)方法。更具施工現(xiàn)場的特點以及采用手段的不同，可分為：直角坐標法、極坐標法、角度交會法、距離交會法等。我們放樣采用的方法采用極坐標法，由于時間短加上我們對全站儀的使用不熟悉還有坐標的計算等等我們只對其中的兩個曲線進行了放樣。之后就是對兩個星期的實訓進行材料的整理。

在測量實訓的過程中我們組也出現(xiàn)了很多的問題，每一個人的粗心，一個大意，就有可能造成一段的數(shù)據(jù)錯誤，都會直接影響工程的進度，甚至是帶來一次無法彌補的損失，一次測量實訓要完整的做

完是很難得，如果光是靠一個人的力量和構(gòu)思時遠遠不夠的，但是如果我們都能團結(jié)在一起，我相信我們會做的更好的。

通過測量實訓，讓我更加熟練，學會了公路路線測量的基本要領(lǐng)，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。一次測量實習要完整的做完，單單看一個人的能力和構(gòu)思是不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。

實踐是我們大專教育的一個極為重要的實踐性教育環(huán)節(jié)，在這次的測量實訓中，我了解到了組員之間的協(xié)作關(guān)系的重要性以及在實訓過程中培養(yǎng)了獨立工作能力，動手操作能力。

還有就是，組員之間的相互配合，能夠縮短工作時間。好的工作關(guān)系。可以事半功倍。不僅如此，合理的分工也是相當重要的。

此外，在此次的測量工作之后，我們培養(yǎng)了獨立工作的能力。自我管理能力以及親自操作能力。對于我們工科學生而言，實踐是以后工作的扣門磚。沒有那家公司愿意去接受一位不會為他謀利的人，所以只有在實踐中不斷完善自我，去掌握自己的專業(yè)知識，才能在這項領(lǐng)域中取一席之地。

第三篇：公路測量實訓總結(jié)

通過道路路線測量實訓后，讓我更加熟練路線測量的一些基本知識，學會了平面圖和縱橫斷面圖的繪制基本要領(lǐng)，很大程度上提高了動手能力和動腦能力，同時也拓展了與同學的交際合作能力。我們從9月8號起，我們先經(jīng)歷了測角、中樁、橫斷面測量，我們每測一個轉(zhuǎn)角都經(jīng)歷了五次測回，在此次測角中，雖說我們的測角的起始讀數(shù)沒有調(diào)零，使得我們的數(shù)據(jù)不象老師所說的那樣，而且我們沒有按照三十六度加法進行，所以每一個人都有權(quán)利說我們是亂編的，但是，我可以肯定的是，我們班每個組員都是認真的，根本沒有時間去編，我們發(fā)費了三四天的樣子把所有的轉(zhuǎn)角都測完，在測量中，我們每個人都各得其所，自己做自己應(yīng)有的事，然后根據(jù)每個人自己的特點完成自己的任務(wù)，然后我們再總結(jié)，在接下來的中樁中，我們組每個人都發(fā)揮了自己的才能，我可謂是測角，計算，量距都參加了，在中樁中，我們先拿到測角組的數(shù)據(jù)，然后根據(jù)他們的結(jié)果，我們在圓曲線上5米一個樁，在路線上我們20米一個樁，我們后來再進行橫斷面測量，橫斷面測量中，首先應(yīng)進行基平測量，然后進行中平測量，最后進行橫斷面，在橫斷面中，我們進行了選取坡點，但是最讓我感到奇怪的是，我們的變坡點太小了，所以最后出來的數(shù)據(jù)和工地上的數(shù)據(jù)肯定有很大的區(qū)別，曾經(jīng)感覺到自己還學的還好，但是實際上我的實際操作能力太差了，感覺到自己還有好多的知識要學，從一開始，我是特別興奮的，以為測量不就是這么簡單，沒有什么難度的，根本就不需要實習兩周，一周就可以了，但是現(xiàn)在覺得，我的想法是太幼稚了，根本這就是我們學習中最需要的，因為我已經(jīng)選了這條路，就一定要學好知識，在這次測量中讓我感觸最深的，整理數(shù)據(jù)，而且這是我們最后兩天的時間，我感覺到我們沒有分工好，導(dǎo)致我們的效率底，最后在我們的正確指導(dǎo)下，我們用了最后半天的時間，把我們前幾天的成果繪制成圖，而且是我們的心開始放下了，一次測量要完整的做完，單靠一個人的能力和構(gòu)思是不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能快速而高效的完成。

在此次的測量工作之后，我們培養(yǎng)了獨立工作的能力，自我管理能力以及親自操作能力，在小組中，我擔任了組長，每天關(guān)心他們，每天想著他們是否完成了他們應(yīng)有的工作，我寧愿自己的操作機會留給他們，而給他們更多的機會，自己在他們測完的情況下才動手，可能是他們自愿跟我一組的，而且他們認為我的知識和操作能力還算好，就這樣，我認為能夠是自己的隊員能夠更加團結(jié)，一個組的好壞是由組員決定的，在這次測量中我們的學校給我們提供了實踐的舞臺，能夠積累豐富的經(jīng)驗，一個團隊的好壞決定著我們組測量的速度，在測角中，我們就是遇到過這樣的問題，我們的轉(zhuǎn)點已經(jīng)不見了，而且，我們組員沒有通知我們組長，導(dǎo)致我們在測角的路線上不能相互通視，導(dǎo)致測的角度要重新來過，但是這不是最重要的，最重要的是我們的組員發(fā)生了爭執(zhí)，使得我們的測量速度就緩慢起來了，我認為團隊要是出現(xiàn)意見，不僅影響工作時間，還會分裂人與人之間的感情。

兩周的測量實訓結(jié)束了，我們大組成員已經(jīng)疲憊不堪了，但是，我們看到自己的成果還是特別高興，我感覺到現(xiàn)在和以前不一樣了，就好象自己在哪兒經(jīng)過了幾年的實訓，這對我來說，是一個重大的轉(zhuǎn)點，使自己以前學的東西更進一步，對測量知識的綜合運用有了更好的提高，經(jīng)過路線測量和平面圖、縱橫斷面圖的繪制，讓我對以后測量的施工圖有了初步的了解，我學會了更熟練的使用水準儀、經(jīng)緯儀。很好的鞏固理論教學知識，提高了實際操作技能，實訓是我們教學中一個與理論相結(jié)合的橋梁，使得我們與所學專業(yè)相聯(lián)系，增強我們對本專業(yè)的感性認識，收集處理信息的能力，獲取新知識的能力，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題和解決問題的能力，為以后到工作崗位上打下堅實的基礎(chǔ)。

第四篇：公路測量監(jiān)理

公路測量監(jiān)理

公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作公路工程施工準備階段的測量監(jiān)理工作有：編制測量監(jiān)理規(guī)劃，參加開工前的交接樁，控制點的復(fù)測、加密監(jiān)理，放樣檢查驗收及審核土石方工程量等。下面就各項工作進行具體討論。

一、編制測量監(jiān)理規(guī)劃測量監(jiān)理規(guī)劃是整個測量監(jiān)理過程中的行動綱領(lǐng)，在施工準備階段編制測量監(jiān)理規(guī)劃是為以后開展監(jiān)理工作的必要準備。測量監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1.測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等。規(guī)范主要有公路工程施工監(jiān)理規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工與驗收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗收標準主要為公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。

2.規(guī)定測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率，應(yīng)按照實施工程的內(nèi)容根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。一般分為三個階段：施工準備階段的監(jiān)理內(nèi)容、施工階段的監(jiān)理內(nèi)容、竣工驗收階段的監(jiān)理內(nèi)容，施工準備階段的監(jiān)理內(nèi)容主要為：編制測量監(jiān)理規(guī)劃、開工前的交接樁、控制點的復(fù)測監(jiān)理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等；施工階段的監(jiān)理內(nèi)容是測量監(jiān)理規(guī)劃中的重點內(nèi)容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監(jiān)理檢查的內(nèi)容和頻率，同時按照該分項工程的施工規(guī)范要求來確定各工序中需測量檢查的內(nèi)容和頻率；同時制定沉降觀測辦法。

竣工驗收階段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時監(jiān)理認為是重點的或認為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質(zhì)的審核制度等。

注意點：在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點有針對性地編制，應(yīng)注意熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時應(yīng)規(guī)定重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。

二、開工前的交接樁。

1.一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導(dǎo)線點及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應(yīng)注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

2.要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

三、控制點的復(fù)測監(jiān)理工作

1.測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認真審查，一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。

2.復(fù)測成果的檢查：監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進行整理，同時要求施工單位提供復(fù)測原始手簿，復(fù)測成果應(yīng)分為三部分：

⑴、導(dǎo)線成果，應(yīng)檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測邊中誤差；

⑵、平面控制網(wǎng)，在應(yīng)檢查邊長及角度與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測角中誤差；

⑶、高程控制水準點的成果，應(yīng)檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級水準的高程中誤差。

平面控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長（S）角度（″）備注一級導(dǎo)線 S*2/15000 10 如設(shè)計邊長太短，可以對邊長要求適當降低。

四等平面控制網(wǎng) S*2/40000 5三等平面控制網(wǎng) S*2/70000 3.6高程控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果的允許差值的要求等級平地（mm）山地（mm）備注四等水準點 20*√L 6*√n 如連測兩點僅為一測站時宜采用山地標準。三等水準點 12*√L 4*√n二等水準點 4*√L ——三角測量水平角觀測的技術(shù)要求等級 測角中誤差（″）三角形最大閉合差（″）方向觀測測回數(shù)（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監(jiān)理工程師在復(fù)測過程中，應(yīng)對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標段的導(dǎo)線點、水準點及過河水準點進行復(fù)測，作為抽檢，同時對施工單位的復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果相差較大的點也應(yīng)復(fù)測，應(yīng)做到在對施工單位的成果可以確認的基礎(chǔ)上向設(shè)計單位反映情況，要求解決。

四、施工控制點的加密

1.控制點的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于高速公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設(shè)過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數(shù)量和密度的要求。

2.控制點的加密一般要求與原設(shè)計的控制點的精度相同，導(dǎo)線點的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點上，同時要注意加密點位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。

3.水準點的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；2.需要觀測沉降的路段應(yīng)加密；3.點位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方。控制點加密應(yīng)采用嚴密平差，以檢查點位的測設(shè)精度。

常用水準測量的技術(shù)要求等級 水準儀的型號 水準尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（㎜）

與已知點聯(lián)測 附合或環(huán)線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環(huán)線的水準路線長度（km）。

4.對于橋梁控制點，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點。

常用的平面控制網(wǎng)測量等級控制網(wǎng)等級 橋梁規(guī)模二級小三角 <500m的大、中橋一級小三角 500~1000m的特大橋四等三角 1000~2000m的特大橋三等三角 2000~5000m的特大橋常用的三角測量的技術(shù)要求等級平均邊長（km）測角中誤差（″）起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數(shù) 三角形最大閉合差（″）

DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的加密成果，檢查內(nèi)容及方法同控制點的檢查類似，不再敘述。

監(jiān)理工程師應(yīng)檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設(shè)是否牢固、有無送松動，點位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

五、放樣檢查驗收及審核土石方工程量

1.驗收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對道路的路線進行定線，監(jiān)理工程師應(yīng)進行現(xiàn)場檢查并復(fù)核認定。監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場要求。

2.驗收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫

斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。測定工作應(yīng)在原始地面線未被施工擾動以前進行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設(shè)計要求與規(guī)程，監(jiān)理工程師的檢查與復(fù)核應(yīng)與施工單位同步或平行進行，復(fù)測頻率應(yīng)能判定測定結(jié)果是否可靠，3.監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測結(jié)果審核。

六、結(jié)言

由以上可知，測量監(jiān)理工作在施工準備階段的工作是整個監(jiān)理工作的重點及難點，測量監(jiān)理規(guī)劃是測量監(jiān)理準備階段工作的重點，同時又是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，施工準備階段的測量監(jiān)理工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟利益，因此，做好施工準備階段的測量監(jiān)理工作十分重要，必須引起測量監(jiān)理工作者的注意和重視。

第五篇：公路測量年終總結(jié)

篇一：公路測量員年終總結(jié)

宣寧高速公路路基第七合同段項目經(jīng)理部

2011年年終總結(jié) 2011年7月份，我來到勝建集團參加工作，這是我從學校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養(yǎng)了我對工作的態(tài)度，以及對人對事的處理態(tài)度，學習到社會和學校的不同。在項目部各位領(lǐng)導(dǎo)及師傅的幫助下，我學到了很多學校中學不到的東西，受益匪淺?，F(xiàn)在將我在這半年中學到的一些東西總結(jié)如下：

1、思想上的認識

來到宣寧項目部，來到了一個新的集體，這個項目的好壞與這個項目部中的每個人都是息息相關(guān)的，我們每個人都是這個項目部的一員，都應(yīng)該為了追求項目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費，為項目部節(jié)省費用。在這里我們應(yīng)該是一個整體的團隊，互相協(xié)調(diào)，努力工作，不能因為個人原因而影響集體的利益。團結(jié)每個人，嚴格要求自己，我是這個集體中的一員。

2、工作中的經(jīng)驗和教訓

在這個項目部，我的工作崗位是測量員，負責項目上的測量工作，主要是橋梁坐標及標高的復(fù)核，以及一些變更的測量。在這個崗位上我學到了很多東西，最重要的就是工作中需要認真的態(tài)度。測量工作中不能有馬虎，如果測量出現(xiàn)偏差，錯誤是無法挽回的。測量是一切工作的基礎(chǔ)，只有完成了測量放線等工作，后續(xù)工作才能繼續(xù)進行，如果開始就出現(xiàn)失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認真的工作態(tài)度是必須的。

我的工作主要分為以下幾個部分：

（1）橋梁標高及坐標的復(fù)核

對于橋梁二隊的工作是必須嚴格監(jiān)督的，因為橋梁要求的精度比較高，而且由于橋梁二隊測量人員的馬虎，經(jīng)常在測量放線工作中出現(xiàn)錯誤，所以必須嚴格檢查施工測量的正確性。

在測量放線前，我都會要求施工隊測量人員和我核對已經(jīng)算好的坐標、標高，核對無誤后才能進行放線工作，如果出現(xiàn)錯誤，要找出錯誤出現(xiàn)在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。

測量過程必須從開始就進行控制，比如主線2號橋左幅第三聯(lián)、第四聯(lián)橋面有變坡，那在搭設(shè)腳手架前就應(yīng)該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設(shè)位置準確，確保橋梁變坡線準確無誤。在高程控制中，搭設(shè)腳手架時就應(yīng)該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方量的橋梁，要在底板搭設(shè)過程中加預(yù)拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的向下的撓度。

測量過程中經(jīng)常采用后方交會法進行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導(dǎo)線點夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準確性。在頂板標高測量前，應(yīng)向監(jiān)理報檢，同時也應(yīng)該加強自檢，保證準確性。

（2）水準點測量 在施工過程中應(yīng)該經(jīng)常對導(dǎo)線的控制點進行復(fù)測，確保施工過程中所使用的水準點及導(dǎo)線點坐標和高程的準確性。

在水準點測量過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測量過程中由于視距原因產(chǎn)生的誤差，還有就是每個人都有讀數(shù)的習慣，在測量過程中應(yīng)該盡量由一個人讀數(shù)，避免認為讀數(shù)的誤差。測量過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進行測量，保證沒一站兩點高差的準確。如果一次讀數(shù)較大的話應(yīng)該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因為塔尺垂直地面時高度最小。

（3）土方量的計算

在土石方工程中有許多與設(shè)計圖紙不符的地方，需要進行變更。這就需要進行工程量的測量，主要是利用斷面法來確定變更的工程量。如yjk46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，yjk45+643.73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及ak0+000+060段清淤測量。在測量的過程中可以進行標高調(diào)整，以增加工程量，為項目部爭取利潤。如在測量原地面高程時，使用gps測量高程時可以升高桿高，使測量的高程高于原地面實際高程，在測量94頂高程時降低標高，可以增加土方量。

（4）其他的測量工作

比較敏感的問題就是征地問題，因為在施工過程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不僅會影響工程進度，而且會讓項目部高價賠償。因此要準確的確定征地線的位置，盡量不占用老百姓的土地。

3、未來的工作目標

經(jīng)過半年的學習，我已經(jīng)初步熟悉了工作的基本流程以及所負有的責任，未來的工作對我來說充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過半年的學習，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測量放線工作，成為一個合格的測量員。

總之，這半年是我工作中成長最快的時候，也是學東西最多的時侯，我會努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本職工作的同時，也要盡可能多的學習其他方面的知識，爭取全面發(fā)展，以后做到一專多能，能適應(yīng)不同的工作崗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路工程試驗檢測年終總結(jié)

年終個人總結(jié)

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限責任公司，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心、同

事們的幫助和自己的努力和調(diào)整，現(xiàn)在已融入了公司這個大家庭。同時對公司的組織

結(jié)構(gòu)，工作流程等各個方面都有了一定的了解。這幾年來在工作的成長中，使我感受

到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的親情幫助，使我在工作中鍛煉了很大的進度。

其次，對我今年來的工作做了一個小結(jié)。

第一，態(tài)度決定一切，2014年通過在單位為期一個月的系統(tǒng)學習，不斷的調(diào)整心

態(tài)，使我知道了作為試驗檢測員該做一些什么事情。如今只要有工作，我會以充分的

越是深入的了解試驗檢測工作，越是感覺到知識的匱乏，唯

抓緊業(yè)務(wù)學習，大量翻閱技術(shù)規(guī)范和試驗規(guī)程，進一步提高知識量，礎(chǔ)的工作，也需要不斷地創(chuàng)新求進，以提高工作效率。接觸工

形成自己的一些方法。當然，隨著工作的深入，還有更多新的內(nèi)容

思索。當然，我也存在著一些不足之處，在接下來的工作中，我

的認真和責任心，把工作做好做精。

試驗檢測主要工作是：原材料檢測，配合比設(shè)計、驗證，混合

質(zhì)復(fù)審，內(nèi)業(yè)資料整理，1迅速組織檢測，嚴格材料進場驗收制度。材料到場后，就

出具檢驗報告存檔。對質(zhì)量低劣的材料進行二次檢測，如果不合格，驗室主任，作為不合格材料的處理依據(jù)。

2閱工程所需的配合比，并依據(jù)圖紙和規(guī)范要求，進行配合比

對于有爭議的配合比進行二次或多次驗證，對于實驗數(shù)據(jù)保存入檔，3行混合料檢測工作，工作中本著嚴謹務(wù)實的原則，對水泥穩(wěn)

混合料篩分、瀝青含量等試驗進行檢測，加強與拌和機操作手的溝

與設(shè)計有偏差，進行二次檢測確認，如仍有偏差，通知拌和機操作

熱情來干好事情。第二，學習無止境，有在平時的工作中來解決實際的問題。第三，即使是最基作至今，我也慢慢等待我去學習，去將本著對本職工作第四，2015，料檢測，試驗室資，材料運進料場后，其質(zhì)量進行檢驗并將檢測結(jié)果通報試，拿到圖紙后，翻設(shè)計和驗證工作，整理后報監(jiān)理簽字。，工程開工后，進定碎石水泥含量、通，如果檢測結(jié)果

手進行微調(diào)，并進行檢測，直至達到設(shè)計要求為止。

4，在工程施工過程中，對檢測結(jié)果進行整理，并形成資料報監(jiān)理簽字。主體工

程結(jié)束后，匯總所有試驗檢測資料，對所有資料進行整理，查漏補缺，爭取做到資料

無遺漏，數(shù)據(jù)無缺失。

5，試驗室資質(zhì)復(fù)審主要負責試驗室改造、試驗儀器的保養(yǎng)、老舊儀器的更新，報廢。并在試驗室主任的組織下，對儀器進行校驗工作。

五、工作中的不足

長期以來從事試驗檢測工作，深感工作的繁忙、責任的重大。由于工作繁瑣，造

成思想上的疲憊，因此，對新工藝、新規(guī)范的掌握有所缺失，缺乏足夠的專業(yè)知識。在今后的工作中，我一定要更加努力學習，做到嘴勤、手勤、腿勤，增強自己的管理

水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，努力做一名合格的試驗檢測人員。

六、今后的打算

1、認真完成公司領(lǐng)導(dǎo)、試驗室主任安排的各項工作任務(wù)。

2、在試驗室主任領(lǐng)導(dǎo)下，加強原材料的控制力度，加強配合比設(shè)計和驗證的數(shù)

據(jù)對比，實行全面質(zhì)量管理，為施工提供可靠有效的試驗檢測數(shù)據(jù)。

3、配合試驗室主任，根據(jù)施工現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)備、施工水平、進場原材料情況，對

配合比進行優(yōu)化。

4、在試驗室主任領(lǐng)導(dǎo)下，完成日常施工中的各項檢測任務(wù)。

通過一年來的工作，雖然檢測工作跟下來了，但在一些方面也存在著這樣或那樣

的問題。在今后的工作中，努力克服缺點，彌補不足之處，加強專業(yè)知識的學習，提

高自身素質(zhì)，爭取把各項工作做得更好。

總結(jié)人：

日期：2015-11-5 篇三：測量員年終總結(jié)

年 終 總 結(jié)

緊張的2011年過去了，作為南京久大路橋建設(shè)有限公司一名技術(shù)人員，我在公司領(lǐng)導(dǎo)、項目部領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持下，通過努力工作，為企業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻。在這一年中，我在工作和生活中高標準要求自己，做了很多工作，現(xiàn)將2011年工作總結(jié)如下：

一、測量工作

導(dǎo)線點、水準點的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準點和設(shè)計院逐樁坐標資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標、標高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負責以后的維護和使用。如承包人對任一測量標志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認為有錯誤的樁點位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認以前，不得作為控制點使用。

交樁工作是一項十分重要的工作，進行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)及時對新樁點時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法

與相鄰標段聯(lián)測兩個點，看是否滿足二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。導(dǎo)線點往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點，在選點的時候，遵循以下幾點原則：

導(dǎo)線點應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點，便于施測周圍地形。相鄰兩點間互相通視，便于測量。

導(dǎo)線點設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。

新點選取后，在地面上做好標記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標志，通過兩個已知點測出該點的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點的坐標，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點資料的正確。

控制網(wǎng)點的加密

設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點、水準點是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點、水準點樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點的加密工作。加密控制網(wǎng)點的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨立完成。完成此項工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗標定，符合精度要求。擬定加

施工放樣復(fù)核 測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，可以開始做具體分項工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準的方案實施，且先進行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。

二、技術(shù)管理

1、努力學習專業(yè)知識，提高專業(yè)技術(shù)水平

去年12月底，隨著一百畝場內(nèi)道路的順利完工，我被從一百畝調(diào)到麒麟科技創(chuàng)新園鐘學路道路工程項目管理部工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學校里學到的道路、橋梁等工程專業(yè)知識，同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應(yīng)工作的要求，我自覺加強學習，重點學習工程方面的專業(yè)知識，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，虛心求教，不斷理清工作思路，總結(jié)工作經(jīng)驗。

一方面在實踐中學習，不斷積累經(jīng)驗。注重以工作任務(wù)為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較

快的完成任務(wù)。

另一方面，問書本，問同事，不斷豐富知識掌握技巧。利用項目部組織的各項學習活動在各級領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助指導(dǎo)下，不斷進步，逐漸摸清工作中的基本情況，找到了切入點，把握學習的重點和難點。

在這1年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練靈活的地進行工程技術(shù)等日常事務(wù)處理工作。并積極努力學習本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的技術(shù)管理水平，根據(jù)公司標準化管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間的不同形式學習，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)能力和水平。使自己的基本工作能力得到了較大幅度的提高，并都得到了公司和項目部領(lǐng)導(dǎo)的認可。

2、不斷加強學習，提高現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)水平

在實際工作中，在現(xiàn)場隨時會碰到一些可控、不可控的一系列未知情況，面對這寫突發(fā)的情況，首先根據(jù)現(xiàn)場隨時出現(xiàn)的不同的情況及時的向領(lǐng)導(dǎo)進行匯報，請求處理措施。向現(xiàn)場及一些技術(shù)能力過硬的老技術(shù)員進行請教，積極進行數(shù)據(jù)處理分析，提出自己的觀點。經(jīng)過自己的努力，我初步學會了用自己的觀點和方法去分析、研究、解決問題，有了初步的組織協(xié)調(diào)能力和決策水平。在平時現(xiàn)場施工不忙的情況下，注意學習現(xiàn)代化技術(shù)管理知識，較好地掌握了管理的一般規(guī)律。并在工作中充分進行試驗，放手使用所分管的見習生，注意和他們進行學習交流，較好地發(fā)揮了他們的作用。

三、工作中的不足

1、工程技術(shù)管理方面：隨著各種工作的不斷增多，工作要求也

不斷提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于個人工作經(jīng)驗還較少，且專業(yè)技術(shù)知識不足，工作中難免會遇到及出現(xiàn)諸多問題和困難。主要表現(xiàn)在：工作不夠細化，不夠細心迅速。

四、今后努力的方向及工作打算

1、加強理論學習和業(yè)務(wù)學習。不斷充實、豐富自己的頭腦，刻苦鉆研新工作方法，在學習中結(jié)合世界思考問題、研究問題、解決問題，做到學以致用，理論聯(lián)系實際，增強指導(dǎo)工作能力，提高管理工作水平。

2、圍繞工作重點，全面開展工作。改進工作方法，提高工作效率。

3、虛心接受領(lǐng)導(dǎo)、同事的批評和意見，更好的履行自己的職責。

五、建議

在項目部的日常工作中還有很多工作沒有達到程序化、標準化，希望項目部各部門領(lǐng)導(dǎo)可以加強程序化建設(shè)，員工加強學習，從接到一個項目到完成項目所有的標準化的流程，每位參與人員都按照程序去做，這樣能夠最有效率的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。

六、總結(jié)

以上是我個人工作總結(jié)，俗話說：“點點滴滴，造就不凡”，在今后的各項工作中，不管工作是枯燥乏味的還是多彩多姿的，我都要不斷積累經(jīng)驗，與各位同事一起共同努力，勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質(zhì)和工作技能，過去的陰霾是否依舊會伴隨我們一路前進，取決于我們是否具備強烈的責任感、孜孜不倦的學習精神 篇四：公路檢測年終總結(jié)

試驗檢測工作是對材料和構(gòu)件的性能、工藝參數(shù)等進行測試的活動，是為了加強工程施工質(zhì)量的重要手段，也是實行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系之一。2008年試驗檢測工作是在鞭策中逐步規(guī)范，在強制下執(zhí)行新驗標，雖如此，試驗檢測工作仍取得了顯著成績。

一、工程概況

本標段東界路（翔安北路~馬巷大橋段）道路工程a標起點為翔安北路與丙洲東路交叉處，終點為馬巷大橋第六聯(lián)結(jié)束，工程包括橋梁、路基，路面為廈門市政重點工程。

二、工程進度與質(zhì)量簡介

截止2008年11月12日，路基完成28萬方，所有軟基處理處理完畢，涵洞完成兩道，雨水工程已然開始施工，圍堰施工完畢，鉆孔樁施工完畢，承臺施工完畢，橋臺施工完畢，墩柱施工完畢，臨時樁施工完畢，臨時支架系統(tǒng)施工完畢，為箱梁順利施工竣工了條件。

在工程質(zhì)量方面，嚴把原材料進場質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同時加強施工的過程控制，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。有效地保證了工程質(zhì)量合格率達100%，重大質(zhì)量事故率為0，力爭一次性達到驗收條件。

三、試驗室概況

試驗室現(xiàn)有試驗人員3人，試驗室主任1人，試驗技術(shù)人員2人；試驗室占地面積10m2。根據(jù)市政工程要求：一切檢測項目均委托檢測。按要求把試驗檢測規(guī)章制度、試驗儀器操作規(guī)程以及試驗檢測人員崗位責任制上墻，從而保證試驗檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗室在工程建設(shè)中的作用。

四、試驗檢測工作的開展情況

1、施工前主要是對對本工程擬用的砼、砂漿配合比進行驗證，通過試配，砼、砂漿配合比達到配制強度；檢驗原材料是否符合標準。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。

2、施工中主要是加強過程控制。嚴把原材料進場質(zhì)量關(guān)：對于新進場原材料試驗室首先驗收其質(zhì)保書和外觀質(zhì)量，然后按規(guī)范要求頻率進行抽檢，對于常規(guī)及非常規(guī)試驗委托有資質(zhì)政府檢測機構(gòu)試驗；對于質(zhì)量欠穩(wěn)定的材料料，首先對母材強度、試驗項目進行委外檢測。對于路基盡量選用a級填料，使用大型壓實設(shè)備，加強路基現(xiàn)場檢測，檢測不合格不得進行下道工序施工；對于砼拌合站的管理：試驗人員根據(jù)砂石料含水率及時調(diào)整施工配合比；不定期檢

測配料秤計量情況；加強拌合機操作人員、搗固人員和焊工崗前培訓，并對其操作過程進行監(jiān)督，對于生產(chǎn)的成品和半成品進行質(zhì)量檢測。其過程為；對進入料斗的砂石進行稱量，及時檢測砼坍落度；對于焊接接頭進行機械力學性能試驗；按規(guī)范要求留取砼、砂漿試塊檢測其強度。

3、施工后主要為質(zhì)量驗收檢測。主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內(nèi)在質(zhì)量。具體實施檢測手段為：用2m直尺檢測其平整度；超聲波檢測樁基完整性；用回彈法檢測襯砌砼強度；從而進行綜合評定，是否達到驗標要求。

五、試驗檢測頻率及資料管理情況

試驗室設(shè)兼職資料管理人員1名，主要負責原始試驗記錄、試驗檢測臺帳以及試驗報告的填寫、歸擋和發(fā)放。同時負責路基填料標準試驗、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測，以及混凝土試塊抗壓強度試驗送檢。

試驗檢測工作是試驗室的基本職能，為確保工程質(zhì)量，本項目部試驗室加大檢測力度，順利地完成了檢測任務(wù)。截止2008年11月12日，在委外試驗方面：鋼筋原材試驗104組，鋼筋接頭試驗26組，土工布常規(guī)試驗1組，碎石篩分試驗2組，標準擊實2組，砂相對密度1組，壓實度1650個點，砂相對密實度156個點，樁基檢測68根，混凝土抗壓強度265組，片石保水抗壓強度1組，驗證配合比6組。

六、存在的問題

1、由于路途遠，車輛緊張給送檢和取報告帶來了一定難度。

2、由于本人理解能力有限，對一體化的實行還存在一定問題。

七、來年的工作計劃

1、加強試驗儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗儀器的正常工作。

2、及時送檢試驗儀器和計量器具，以保證儀器的精度和數(shù)據(jù)的準確。

3、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、對于新材料和新工藝應(yīng)及時推廣和應(yīng)用。

5、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省。

6、發(fā)揮試驗檢測工作的監(jiān)督作用，加強施工過程控制。

7、調(diào)動試驗檢測人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動性，搞好試驗檢測工作。

8、加強新驗標的學習，提高試驗檢測人員的素質(zhì)，讓試驗工作再上新臺階。

9、繼續(xù)學習并貫徹“一體化”方針。

篇五：公路工程試驗檢測年終總結(jié)

年終個人總結(jié)

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限責任公司，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心、同 事們的幫助和自己的努力和調(diào)整，現(xiàn)在已融入了公司這個大家庭。同時對公司的組織 結(jié)構(gòu)，工作流程等各個方面都有了一定的了解。這幾年來在工作的成長中，使我感受 到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的親情幫助，使我在工作中鍛煉了很大的進度。

其次，對我今年來的工作做了一個小結(jié)。

第一，態(tài)度決定一切，2014年通過在單位為期一個月的系統(tǒng)學習，不斷的調(diào)整心 態(tài)，使我知道了作為試驗檢測員該做一些什么事情。如今只要有工作，我會以充分的 熱情來干好事情。

第二，學習無止境，越是深入的了解試驗檢測工作，越是感覺到知識的匱乏，唯

有在平時的工作中抓緊業(yè)務(wù)學習，大量翻閱技術(shù)規(guī)范和試驗規(guī)程，進一步提高知識量，來解決實際的問題。

第三，即使是最基礎(chǔ)的工作，也需要不斷地創(chuàng)新求進，以提高工作效率。接觸工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。當然，隨著工作的深入，還有更多新的內(nèi)容 等待我去學習，去思索。當然，我也存在著一些不足之處，在接下來的工作中，我 將本著對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。

第四，2015，試驗檢測主要工作是：原材料檢測，配合比設(shè)計、驗證，混合 料檢測，試驗室資質(zhì)復(fù)審，內(nèi)業(yè)資料整理，1，材料運進料場后，迅速組織檢測，嚴格材料進場驗收制度。材料到場后，就

其質(zhì)量進行檢驗并出具檢驗報告存檔。對質(zhì)量低劣的材料進行二次檢測，如果不合格，將檢測結(jié)果通報試驗室主任，作為不合格材料的處理依據(jù)。

2，拿到圖紙后，翻閱工程所需的配合比，并依據(jù)圖紙和規(guī)范要求，進行配合比

設(shè)計和驗證工作，對于有爭議的配合比進行二次或多次驗證，對于實驗數(shù)據(jù)保存入檔，整理后報監(jiān)理簽字。3，工程開工后，進行混合料檢測工作，工作中本著嚴謹務(wù)實的原則，對水泥穩(wěn)

定碎石水泥含量、混合料篩分、瀝青含量等試驗進行檢測，加強與拌和機操作手的溝 通，如果檢測結(jié)果與設(shè)計有偏差，進行二次檢測確認，如仍有偏差，通知拌和機操作 手進行微調(diào)，并進行檢測，直至達到設(shè)計要求為止。