第一篇：2014年運輸業(yè)務(wù)室工作完成情況

一、積極協(xié)助文山機場航線開通

自2014年1月15日起，文山機場新增文山-?？诤桨啵ê桨嗵朖D5737/8），3月30日夏秋航季開始，該航線再延伸至廣州，實現(xiàn)文山直飛珠三角中心城市廣州。運輸業(yè)務(wù)室協(xié)助文山機場到?？趨⒓雍骄€宣傳及開航事宜。

二、加大昆明機場中轉(zhuǎn)保障能力，擴展業(yè)務(wù)

為及時協(xié)調(diào)和解決國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)推廣期間存在的問題，提高各單位之間的業(yè)務(wù)配合度，確保工作順利進行，多次與航空公司、相關(guān)聯(lián)檢部門的各項溝通協(xié)調(diào)，昆明機場于2014年上半年正式啟用國際中轉(zhuǎn)流程。目前，除機場地服暫未開啟國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)整體實施相對順利。下一步將針對如何提高國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)效率進行進一步研究學(xué)習(xí)。

下半年就如何提高各機場中轉(zhuǎn)旅客辦理率，加強集團公司中轉(zhuǎn)宣傳，與昆明機場航站區(qū)管理中心共同到個州市機場進行調(diào)研，并根據(jù)各機場存在問題給予解決。關(guān)于各機場存在的共性問題，提出了解決意見。

三、協(xié)助郵政航空的順利開航及相關(guān)工作

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，昆明做為云南省重要金融、商貿(mào)中心和交通、信息樞紐的地位進一步加強，為進一步推動集團公司航空物流業(yè)的發(fā)展，為集團公司昆明長水國際機場貨運做出貢獻，于2014年3月引進了中國郵政航空。為保障郵政航空業(yè)務(wù)的順利開展，進一步提高航空郵件運行保障，加速開發(fā)云南省航空郵件市場，推進建設(shè)昆明長水機場綜合貨運樞紐，積極協(xié)調(diào)航空公司的郵價支持，并協(xié)調(diào)各機場樹立全局意識，為航空郵件運輸創(chuàng)造寬松環(huán)境，利用郵政航空開通有利時機，爭取在原來基礎(chǔ)上郵件運輸量有一個大的提升，為開發(fā)云南航空郵件市場，推進昆明長水國際機場綜合貨運樞紐建設(shè)作出積極努力。

四、危險品運輸?shù)南嚓P(guān)工作

結(jié)合民航局《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》（CCAR-276-R1)于2014年3月1日開始實施，我部按照規(guī)定要求完成了集團公司《危險品訓(xùn)練大綱》、集團公司《防止貨郵、行李中隱含危險品的措施和危險品地面應(yīng)急程序、措施》的制定和備案工作。并協(xié)助昆明機場、各參控股企業(yè)完成《危險品訓(xùn)練大綱》、《防止貨郵、行李中隱含危險品的措施和危險品地面應(yīng)急程序、措施》的制定和備案工作。下一步將繼續(xù)協(xié)助航空公司完成與各機場的危險品運輸協(xié)議及備案工作。

下半年針按照局方要求，對各機場、參控股企業(yè)危險品培訓(xùn)、資質(zhì)等方面進行了多次梳理及檢查，并配合民航西南地區(qū)管理局成立危險品航空運輸管理員檢查庫的要求上報了集團公司危險品航空運輸管理員名單及相關(guān)工作。

五、昆明機場航班執(zhí)行率和放行率的統(tǒng)計工作

為進一步提高昆明機場航班時刻使用效率充分掌握航空公司航班執(zhí)行情況，定期對昆明機場各航空公司航班執(zhí)行率進行統(tǒng)計分析，結(jié)合航班客座率對昆明航空市場需求進行分析研究。同時，為協(xié)調(diào)管理局對昆明機場進一步放量，定期統(tǒng)計昆明機場航班放行正常率，結(jié)合民航空管局的CDM系統(tǒng)，對昆明機場放行正常率的使用情況進行實時掌握。

六、積極聯(lián)合航空公司、各州市機場共同開發(fā)航空貨運市場

東航公司貨運部將云南省內(nèi)機場返昆貨運業(yè)務(wù)于2013年5月交松友公司，我部深入調(diào)研各州市機場貨代的實際情況，多次組織與東航貨運及松友公司負責人協(xié)調(diào)，共同開發(fā)州市機場貨運市場。

自2014年2月22日祥鵬航空停止腹艙運輸業(yè)務(wù)以來，我部多次與祥鵬航空進行溝通協(xié)調(diào)，針對祥鵬航空州市機場返昆貨郵運輸業(yè)務(wù)虧損情況進行分析，并組織召開了戰(zhàn)略協(xié)同及市場合作座談會。雙方下一步將簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同尋求機場、貨代、航空公司三方共贏的市場舉措。

3月21日，中國郵政航空開通昆明-南京全貨機航線。為推動云南省各機場航空郵件運輸量的增長，在航線開通之前召集各相關(guān)單位召開專題會議，并下發(fā)《關(guān)于加快推進云南航空郵件市場發(fā)展的通知》，使各州市機場返昆航空郵件充分利用航空郵路發(fā)運昆明，已提高和開發(fā)各州市機場航空貨郵運輸量。

2014年6月，收到東航云南有限公司《關(guān)于免收無貨有航班和郵件服務(wù)費的函》后，針對與東航云南有限公司合作規(guī)劃多次與東航云南公司相關(guān)部門進行溝通交流，雙方就共同開發(fā)云南省內(nèi)航空貨運市場已達成多項共識，建議東航云南公司從長遠考慮，與集團公司加強合作，從擴展業(yè)務(wù)、市場開發(fā)等方面實現(xiàn)共贏發(fā)展。

第二篇：運輸業(yè)務(wù)室2016年半年工作總結(jié)

運輸業(yè)務(wù)室2016年半年工作總結(jié)

一、參加集團公司戰(zhàn)略解碼會、部門二次解碼會議 2016年1月12、13日，我科室參加在百事特悅航酒店召開的集團公司2016年戰(zhàn)略解碼會，會議包括專題講座、正式會議和主題討論三個部分。會上聽取董事長關(guān)于“十三五”的“12345”發(fā)展思路，即“一條主線，兩個目標、三大任務(wù)、四項突破、五大支撐”。參加部門二次解碼會議后，根據(jù)部門工作要求，認真梳理今年科室工作，再次細化個人工作，以便順利完成今年工作。

二、完成順豐航空全貨機包機保障

3月29日，順豐航空正式開通“昆明-杭州”定期全貨機貨運航線。該航線采用B757執(zhí)飛，每周5班，載量可達到28噸。我科室完成與順豐航空地面代理服務(wù)協(xié)議的簽訂工作，并對前期相關(guān)保障工作與保障單位進行對接。

4月29日順豐航空一架B757全貨機由昆明飛往達卡，我科室順利完成此次全貨機保障相關(guān)事宜。由于目前長龍航空存在運力不夠、飛機故障率高等問題，航班經(jīng)常取消或延誤，造成貨物、快件拉貨減載或無法正常出運等情況。經(jīng)過前期的市場培育，在較大市場需求刺激下，隨著順豐航空運力的不斷增加，經(jīng)過多方論證后，順豐航空決定近期采用B757-200BCF飛機恢復(fù)執(zhí)行昆明=達卡航線，昆明=達卡貨運航線是云南民航歷史上首條定期國際貨運航線，無論是對省內(nèi)機場貨運市場發(fā)展，還是云南省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展均有重要意義。

三、完成昆明機場容量評估工作，并獲得局方批復(fù) 2016年2月26日，民航西南地區(qū)管理局特別邀請民航局空管辦，組織民航監(jiān)管局、西南空管局、云南空管分局、四家基地航空公司召開了昆明機場容量評估終期評審會。我科室順利完成此次會議相關(guān)保障及相關(guān)工作。在此次會上與會領(lǐng)導(dǎo)和評審專家對容量評估報告形成評審意見，評審組最終一致同意昆明機場運行容量評估項目通過評審。4月初，我科室隨同部門領(lǐng)導(dǎo)、西南管理局、西南空管局、民航云南空管分局一同到民航局空管辦進行工作匯報，聽取局方領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)要求，以便早日實現(xiàn)昆明機場順利放量。

四、部分州市機場容量評估啟動工作

根據(jù)民航西南地區(qū)管理局《關(guān)于開展西南地區(qū)中小機場容量評估工作的通知》（西南局發(fā)明電〔2016〕396號）要求，集團公司計劃對麗江、西雙版納、大理、芒市機場開展容量評估工作。根據(jù)集團公司招投標管理辦法的規(guī)定及程序，集團公司計劃于2016年5月開始對相關(guān)州市機場容量評估項目進行招標工作，待完成各機場招投標工作后根據(jù)各機場實際運行情況啟動以上機場容量評估工作。

五、與航空公司建立定期聯(lián)系機制

我部新推出與航空公司建立定期聯(lián)系機制，定期向航空公司推送集團公司各機場相關(guān)市場信息，并與航空公司進行關(guān)系維護。

六、完成樞紐建設(shè)營銷口號征集活動的統(tǒng)計及篩選工作 集團公司聯(lián)合相關(guān)單位開展“云南機場樞紐建設(shè)”營銷品牌口號征集及推廣活動。此次活動為期一個多月，期間收到全國各地發(fā)來一萬余條口號，最終篩選出特等獎、一等獎、二等獎、三等獎及優(yōu)秀獎共86個獲獎作品。我科室完成此次口號征集活動的統(tǒng)計、篩選工作，同時向五家基地航空公司申請機模作為此次活動的紀念品并完成禮品及獎狀發(fā)放工作。

七、危險品運輸管理工作

根據(jù)民航局《關(guān)于做好危險品航空運輸數(shù)據(jù)報送工作的通知》（局發(fā)明電〔2016〕1196 號）要求，《危險品航空運輸數(shù)據(jù)報送管理辦法》（AC-276-TR-2016-01，以下簡稱《辦法》）將于2016 年6月1 日起正式實施，屆時各單位應(yīng)按照《辦法》要求使用危險品航空運輸信息管理系統(tǒng)（以下簡稱管理系統(tǒng)）報送危險品航空運輸數(shù)據(jù)。我科室完成系統(tǒng)賬戶的分配工作，今后將對賬戶進行統(tǒng)一管理，定期監(jiān)管各州市機場的《危險品事故、事故征候及違規(guī)統(tǒng)計表》月報工作統(tǒng)計及上報工作。

八、完成第四屆航空旅游市場推介會保障事宜 對在芒市召開的“第四屆航空旅游市場推介會”，我科室完成此次會議邀請函的發(fā)放、接送機及會議現(xiàn)場保障等工作，并向各機場、各控股企業(yè)收集相關(guān)宣傳材料，對資料進行統(tǒng)一拷貝，以便發(fā)放至各位參會嘉賓。

九、昆明機場航班執(zhí)行率統(tǒng)計上報工作

按照西南管理局要求，每四周進行昆明機場航班執(zhí)行率統(tǒng)計及上報工作。為保證統(tǒng)計工作的準確性和實用性，使統(tǒng)計系統(tǒng)能具備更多的使用功能，與飛常準專家溝通討論航班執(zhí)行率統(tǒng)計工作未來將加入長水常準系統(tǒng)中，目前此項工作正在進行中。

十、我科室召開集團公司2016年運輸業(yè)務(wù)培訓(xùn) 6月16日在百事特悅航酒店第一會議室我科室召開“集團公司2016年運輸業(yè)務(wù)培訓(xùn)”，來自各州市機場運輸業(yè)務(wù)相關(guān)人員、昆明機場旅服部、參控股企業(yè)運輸業(yè)務(wù)骨干人員參加了此次培訓(xùn)。此次培訓(xùn)有幸邀請到了民航局運輸司綜合處靳軍浩處長、民航西南管理局運輸處楊建川副處長、民航云南監(jiān)管局運輸處趙燁、東航地服公司劉家玲、云南機場地服公司王鑫、卿紅華、云南空港物流公司顧焱紅為學(xué)員授課。教員們對2016年民航運輸工作目標、民航局近年的各項運輸規(guī)定要求、客貨運輸操作規(guī)則、特殊旅客服務(wù)運輸業(yè)務(wù)差異化等方面進行系統(tǒng)講解。

十一、聯(lián)合東航到瀘沽湖機場進行通程值機業(yè)務(wù)交流及培訓(xùn)工作

為積極推進云南輻射中心建設(shè)，早日實現(xiàn)民航強省目標，促進集團公司與各基地航空公司更好合作，共同開發(fā)航空服務(wù)產(chǎn)品，加快推進集團公司中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，傾力打造“無縫中轉(zhuǎn)”的業(yè)務(wù)品牌，積極推動省內(nèi)各機場經(jīng)昆中轉(zhuǎn)通程值機業(yè)務(wù)的發(fā)展，我科室與昆明機場旅服部聯(lián)合東航云南有限公司針對新開瀘沽湖機場進行通程值機相關(guān)業(yè)務(wù)進行交流。瀘沽湖機場于今年4 月正式開展通程值機業(yè)務(wù)。

十二、邀請航空公司共同開展通程值機業(yè)務(wù)

為加快建設(shè)昆明長水國際機場成為中國面向南亞、東南亞、連接歐澳美非的國家門戶樞紐機場，充分發(fā)揮昆明機場的中轉(zhuǎn)功能，邀請南航、廈航進一步加強合作，在云南省內(nèi)各機場開展通程值機業(yè)務(wù)，為更多的旅客提供便捷、高效的中轉(zhuǎn)服務(wù)，有效提升貴公司和云南機場集團的服務(wù)品質(zhì)及競爭力，實現(xiàn)多方共贏。目前南航函件流程已走完，同意進一步合作，下季度將針對開展通程值機業(yè)務(wù)進一步與南航昆明站對接。

運輸業(yè)務(wù)室

2016年6月21日

第三篇：運輸題庫(完成)

運輸題庫考試試題

1、提升鋼絲繩或制動鋼絲繩的直徑減小量達到（10）%時，必須更換。

2、立井中新安裝升降人員或升降人員和物料的提升裝置，卷筒上纏繞的鋼絲繩層數(shù)不準超過（1）層。

3、采用礦用防爆型柴油動力裝置時，其表面溫度不得超過（150）℃。

4、采用礦用防爆型柴油動力裝置，燃油的閃點應(yīng)高于（70）℃。

5、新建或改擴建的礦井中，對運行7t及其以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應(yīng)采用不低于（30）kg/m的鋼軌。

6、人員上下的主要傾斜井巷，垂深超過（50）m時，應(yīng)采用機械運送人員。

7、用架空乘人裝置運送人員時，蹬座中心至巷道一側(cè)的距離不得小于（0.7）m。

8、電機車架空線懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側(cè)不得超過（0.25）m。

9、卡軌車、齒軌車和膠套輪車運行的軌道，應(yīng)采用不小于（22）kg/m的鋼軌。

10、提升容器的罐耳在安裝時與罐道之間所留的間隙，使用木罐道時每側(cè)不得超過（10）mm。

11、提升絞車的（保險閘）是指在提升系統(tǒng)發(fā)生異?，F(xiàn)象，需要緊急停車時，能按預(yù)先給定的程序施行緊急制動的裝置。

12、升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩在1個捻距內(nèi)斷絲斷面積與鋼絲總斷面積之比，達到（5）%時，必須更換。

13、提升絞車的盤式制動閘的閘瓦與制動盤之間的間隙應(yīng)不大于（2）mm。

14、提升絞車的盤式制動閘的空動時間不得超過（0.3）s。

15、提升裝置裝設(shè)的過卷保護裝置是當提升容器超過正常終端停車位置（0.5）m時，必須能自動斷電，并能使保險閘發(fā)生制動作用。

16、提升裝置裝設(shè)的過速保護裝置是當提升速度超過最大速度（15）%時，必須能自動斷電，并能使保險閘發(fā)生作用。

17、提升裝置裝設(shè)的限速保護裝置是用來保證提升容器到達終端位置時的速度不超過（2）m/s。

18、上下車場掛車時，余繩不得超過（1）m。

19、提升速度超過（3）m/s的提升絞車必須裝設(shè)限速裝置。

20、架線電機車運輸時，在行人的巷道內(nèi)，自軌面算起，架線的高度不得低于（2.0）m。

21、提升鋼絲繩檢驗周期，升降人員或升降人員和物料用的鋼絲繩，自懸掛時起每隔（6）個月檢驗一次。

22、提升裝置使用中專為升降人員用的鋼絲繩安全系數(shù)小于（7）時，必須更換。

23、調(diào)度絞車施閘時，閘把不得達到水平位置，應(yīng)當比水平位置上翹（30°～40°）。

24、兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于（100）m 的距離。

25、傾斜井巷使用串車提升時，在上部平車場變坡點下方（略大于一列車長度）的地點，設(shè)置能

26、防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。

27、井下采用人力推車時，同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于（10）m。

28、列車的制動距離每年至少測定一次，運送人員時不得超過（20）m。

29、主要排水設(shè)備中工作水泵的能力，應(yīng)能在（20）h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量。30、斜井人車使用的連接裝置的安全系數(shù)不得小于（13）。

31、矸石山絞車的滾筒和導(dǎo)向輪的最小直徑與鋼絲繩直徑之比，不得小于（50）。

32、天輪到滾筒上的鋼絲繩的最大內(nèi)、外偏角都不得超過（1°30）。

33、滾筒上纏繞2層或2層以上鋼絲繩時，滾筒邊緣高出最外一層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的（2.5）倍。

34、用于輔助物料運輸?shù)臐L筒直徑在（0.8）m及其以下的絞車，可用手動閘。

35、立井提升絞車保險閘或保險閘第一級制動空動時間，儲能液壓驅(qū)動閘瓦式制動閘不得超過（0.6）s。

36、井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機或鋼絲繩芯帶式輸送機運送人員時，乘坐人員的間距不得小于（4）m。

37、裝有炸藥和裝有電雷管車輛之間，必須用空車隔開，隔開長度不得小于（3.0）m。

38、主要運輸巷道的軌道鋪設(shè)質(zhì)量應(yīng)達到在直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為（-2）mm。

38、架線電機車運行軌道在兩平行鋼軌之間，每隔（50）m應(yīng)連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導(dǎo)線。

39、提升機盤型閘液壓制動系統(tǒng)（殘壓）過大將直接影響提升機制動力的大小，嚴重時會出現(xiàn)剎不住車現(xiàn)象。

40、提升機盤閘制動系統(tǒng)包括液壓站和（盤式制動器）兩部分。

41、提升機當操作手把在緊閘位置，電液調(diào)壓裝置動線圈沒有電流流過時，液壓站所殘存的壓力稱（殘壓）。

42、礦井提升機制動系統(tǒng)由（閘）和傳動機構(gòu)組成。

43、在傾斜井巷中使用有接頭鋼絲繩，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的（1000）倍。

44、提升鋼絲繩、罐道鋼絲繩必須（1天）檢查1次。

45、罐籠承接裝置分為罐座、（搖臺）和支罐機3種形式。

46、立井罐籠防墜器的空行程時間，一般不超過（0.25）s。

47、礦井提升鋼絲繩的鋼絲是由優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)圓鋼冷拔而成的，一般直徑為（0.4～4.0）mm。

48、井下電機車的軌距有600mm、762mm和（900）mm三種。

49、用來阻止礦車自溜滑行的機械裝置是（阻車器）。

50、井巷中采用鋼絲繩牽引帶式輸送機運送人員時，運行速度不得超過（1.8）m/s。

51、運送硝化甘油類炸藥或電雷管時，罐籠升降速度不得超過（2）m/s。

52、下列設(shè)備中，不能使用有接頭的鋼絲繩是（30°以上傾斜井巷中專為升降物料的絞車）。

53、對使用中的鋼絲繩，應(yīng)根據(jù)井巷條件及銹蝕情況，至少（月）每涂油一次。

54、常見的拉緊裝置可分為（機械拉緊式和重砣拉緊式兩種）．

55、防止過卷裝置，當提升容器超過正常終端停止位置（或出車平臺），（0.5米）時必須能

56、自動斷電，并能保險閘（即安全閘），發(fā)生制動作用。

57、提升機盤式制動閘實行二級制動時，第一級制動要使（減速度）符合規(guī)定，第二級制動要使制動力矩符合規(guī)定。

58、多繩摩擦式提升機提升鋼絲繩打滑于（所用鋼絲繩直徑較小）無關(guān)

59、盤式制動器所產(chǎn)生的制動力矩的大小，取決于（盤型彈簧）的張力

60、多繩摩擦式設(shè)備系統(tǒng)由主導(dǎo)輪，提升鋼絲繩，（提升容器）尾繩等部分組成。

61、深度指示器的主要作用是檢測并指示容器在井筒的（行程及位置），容器接近井口或車場時發(fā)出減速信號。

62、礦井提升機根據(jù)工作原理不同，分為纏繞式提升機和（摩擦式）提升機。

63、摩擦式提升鋼絲繩的使用期限不超過（2）年，平衡鋼絲繩的使用期限不超過4年。64、鋼絲繩的繩芯主要用途是（減少股間壓力）增加柔性，減少變形

65、使用中的立井罐籠防墜器。每半年應(yīng)進行一次不脫鉤檢查性實驗。每年應(yīng)進行（一次）脫鉤實驗。

66、罐籠內(nèi)每人應(yīng)占有不小于(0.18m)有效面積.67、組合綱罐道任一側(cè)磨損量超過原有厚度的(50%)必須更換罐道.68、天輪到滾筒上鋼絲繩的最大內(nèi)外偏角,都不得超過(1度30分)單層纏繞時,內(nèi)偏角應(yīng)保證不咬繩.69、礦井提升系統(tǒng)常見的提升方式有(立井提升)和斜井提升.70、礦井提升系統(tǒng)主要有礦井提升機電動機電氣控制系統(tǒng)(安全保護裝置)提升信號系統(tǒng)提升容器71、提升鋼絲繩,井架,天輪,井筒,裝備及裝卸載附屬設(shè)備等組成.72、礦井提升設(shè)備功率大耗電多造價高運轉(zhuǎn)費用高也就成為影響礦井生產(chǎn)技術(shù)(經(jīng)濟指標)的重要因素之一.73、礦井提升設(shè)備所謂安全性,就是不能發(fā)生(突然事故)74、礦井提升司機,必須熟悉礦井提升設(shè)備性能(構(gòu)造和工作原理)熟練掌握正確的操作方法確保提升設(shè)備高效安全可靠的運行.75、礦井提升設(shè)備是沿(井筒)提升煤炭,矸石,升降人員物料及設(shè)備.76、按照<煤礦安全規(guī)程>第427條的要求,必須裝設(shè)(過卷保護)裝置過速保護裝置和限速保護裝置,這些保護裝置必須經(jīng)常保持在完好的狀態(tài).77、提升機的電動機局部過熱的原因是繞組匝間短路(繞組燒毀)造成的.78、液壓站殘壓過大的原因是電液調(diào)壓裝置的控制桿端的離噴嘴太近,溢流閥的(節(jié)流孔)過大造成的.79、減速器聲音不正?；蛘饎舆^大是齒輪裝配口齒合間隙不合適(齒輪磨損過大),地腳軸栓松動等造成的.80、提升機滾筒的殼發(fā)生裂縫是局部受力過大(聯(lián)接件松動)或斷裂 等造成的.81、根據(jù)<煤礦安全規(guī)程>提升信號裝置的使用要求,必須滿足安全準確 ,清晰,(工作迅速)工作可靠。

82、提升速度圖是反映在一個運行周期內(nèi)提升容器運行速度隨(時間)變化規(guī)律的圖.83、人力推車時，1次只準推

（一）輛車。

84、主提升機操作工在一個提升循環(huán)的運行操作中禁止（換人）。

85、斜井人車必須設(shè)置使跟車人在運行途中任何地點都能向主提升機操作工發(fā)送（緊急停車信號）的裝置。

86、防墜器的兩側(cè)抓捕器發(fā)生制動作用，應(yīng)使罐籠通過的距離不大于（0．5）m。

87、鋼絲繩與摩擦輪間摩擦系數(shù)的取值不得大于（O．25。）

88、松繩斷繩的原因有（操作工處理不當、保護裝置不健全、安全回路有故障、不采用二級制動）89、提升設(shè)備綜合事故原因有（領(lǐng)導(dǎo)安全意識不牢固、安全設(shè)施不完善、工人安全意識薄弱、設(shè)備老化）。

90、車削（閘輪、繩槽、聯(lián)軸器），必要時進行更換是中修的內(nèi)容。91、油池溫度升高的原因是（油量不足、冷卻裝置失效、油量太多）。92、繩芯的主要用途是（減少股間壓力、）

93、一坡三擋“是指在傾斜提升巷道中，必須設(shè)置（一個阻車器、兩道擋車欄）。94、提升機運行過程的（加速度、減速度）必須小于自然加、減速度。95、過負荷時，電動機起動（困難或不能起動）。

96、提升機在運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)（出現(xiàn)緊急停機信號、主要部件失靈、接近井口時尚未減速、加速過程中出現(xiàn)意外信號）等情況時，要以保險閘制動停機。97、造成摩擦提升鋼絲繩張力不平衡的原因有（各繩的彈性模數(shù)不同、襯墊磨損不均）。98、測速發(fā)電機裝置主要用于對（等速階段、減速階段）的速度進行監(jiān)測。

99、工作閘制動手把的行程要分為（3/4）的工作行程和（1/4）的儲備行程。100、制動器制動時間延長的原因有（超負荷運行、超速運行、閘瓦間隙過大、閘瓦上有油）。

二、問答題：

1、目前，井下低壓供電系統(tǒng)中常用的過電流保護裝置有哪些？ 答： 熔斷器、過熱繼電器、綜合保護器、過流過熱繼電器

2、礦井透水前的預(yù)兆有哪些？

答：巷道壁”掛汗“、煤層松軟發(fā)潮、煤壁”掛紅"、有害氣體增加

3、粉塵的危害是什么？

答：導(dǎo)致塵肺病、在一定條件下燃燒或爆炸、降低能見度、加速機械的磨

4、造成觸電傷亡的因素是有哪些？

答：通過人體電流的大小、通電時間的長短、通過人體的途徑、電流的種類

5、保護接地是指各處的什么？ 答：接地極、接地線、電纜的接地芯線

6、井下發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急措施有哪些？

答：采取一切可能方法直接滅火、立即匯報、人員撤離、受煙流影響地區(qū)立即停電

7、井下哪些地點應(yīng)設(shè)局部接地極？

答：電氣設(shè)備的硐室、單獨裝設(shè)的高壓電氣設(shè)備、每個低壓配電點、鎧裝電纜的每個接線盒和三通接線盒

8、礦井發(fā)生透水事故采取的措施有哪些？

答：立即匯報、啟動所有排水設(shè)備排水、遇有瓦斯突出時戴好自救器、組織人員撤退

9、防止煤塵爆炸范圍擴大的措施設(shè)備有哪些？ 答：巖粉棚、水棚、自動防爆棚、防爆水幕

10、鋼絲繩涂油的作用是是什么？ 答：保護外部鋼絲不受腐蝕、減小股面和鋼絲的磨損、防止?jié)駳夂退值惹秩?、補充繩芯油量

第四篇：業(yè)務(wù)指導(dǎo)室工作職責

綜合業(yè)務(wù)指導(dǎo)室工作職責

一、積極宣傳檔案法和城建檔案的有關(guān)法規(guī)、規(guī)章，對全市城建檔案工作進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)和督促檢查。

二、有計劃、有針對性的組織業(yè)務(wù)講座及舉辦培訓(xùn)班。

三、根據(jù)城建檔案管理辦法的規(guī)定，積極、主動收集城建檔案，不斷豐富館藏內(nèi)容。

四、對簽訂建設(shè)工程竣工檔案移交責任書的單位所形成工程檔案實行全過程指導(dǎo)、監(jiān)督及咨詢服務(wù)工作。

五、及時、熱忱地接待來訪咨詢?nèi)藛T，并做好登記工作。

六、負責接收竣工檔案和收集各類城建檔案進館，并參加全市大型及重要工程的竣工驗收。

七、負責進館檔案的審核、復(fù)核工作，保證進館檔案的質(zhì)量。

第五篇：完成室藏紙質(zhì)檔案數(shù)字化工作

紀檢委率先完成

室藏紙質(zhì)檔案數(shù)字化工作

按照《關(guān)于進一步加強立檔單位室藏紙質(zhì)檔案數(shù)字化掃描工作的實施方案》的文件精神，紀委認真清點室藏檔案，合理安排工作進度，科學(xué)制定工作方案。于近日全部完成了2001-2013室藏應(yīng)進館檔案的數(shù)字化掃描工作，共計1507件14347頁。此項工作的開展，提高了紀委檔案室的服務(wù)效率，為機關(guān)檔案室現(xiàn)代化管理打下了堅實的基礎(chǔ)。