第一篇：《助理物流師》第二章 倉儲管理鑒定要點與重點復習提示_百度概要
第二章 倉儲管理 鑒定要點與重點復習提示
一、鑒定要點 1.專業(yè)知識鑒定要點(1商品入庫作業(yè)流程(重點。
(2商品接運管理。商品到達倉庫之后,倉庫人員首先應進行驗單,如果發(fā)現(xiàn)錯送,應當 拒收退回或清點后另行存放, 并且要及時做出記錄待以后處理。如果核對無誤, 可進行卸載。為做好商品接運工作,有關(guān)人員還需要熟悉交通運輸部門的要求和制度。
(3裝卸搬運作業(yè)計劃。能根據(jù)貨物搬運的效率、搬運過程的流暢性和移動裝運的規(guī)模經(jīng) 濟性,擬訂裝卸搬運作業(yè)計劃。
(4儲存作業(yè)管理內(nèi)容。主要包括:商品保管場所的選址、商品保管場所的布置、商品儲 存規(guī)劃、制定積載計劃、商品堆垛設(shè)計、商品保管秩序的建立和商品養(yǎng)護的組織等。
(5商品養(yǎng)護內(nèi)容。主要包括:依據(jù)商品性能,適當安排儲存場所;嚴格入庫驗收;合理 堆垛苫墊;加強倉庫溫濕度管理;堅持在庫檢查;開展科學實驗研究。
(6盤點作用與評估。經(jīng)常與定期地盤點和檢查有利于確定現(xiàn)存量,確認企業(yè)損益,核實 商品管理成效。盤點評估主要包括:盤點數(shù)量差錯;盤點數(shù)量差錯率;盤點品項誤差率;平均每件盤差品金額;盤差次數(shù)比率;平均每品項盤差次數(shù)率。
(7出庫作業(yè)流程(重點。(8庫存分析內(nèi)容與方法(重點。
(9合理庫存量管理。傳統(tǒng)的庫存管理思想著眼于在企業(yè)已有的生產(chǎn)經(jīng)營結(jié)構(gòu)中應用經(jīng)濟 批量模型求解經(jīng)濟批量, 以使企業(yè)的庫存總成本最低。但是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的改進則是 降低企業(yè)庫存水平最有效的手段。
(10經(jīng)濟批量模型應用(重點。2.操作技能鑒定要點
(1商品入庫數(shù)據(jù)輸入標記。商品入庫后, 首先生成入庫單, 然后將入庫單分成入庫分單, 再經(jīng)人工預檢在外觀尺寸等合格的托盤上貼以條碼標識,通過掃描托盤條碼標識(或人工鍵 入 ,確認貨物種類和數(shù)量的輸入后,即完成托盤條碼與所載貨物信息的注識,亦即入庫數(shù) 據(jù)登錄注記。
(2商品倉庫接運。商品接運可在車站、碼頭、倉庫或?qū)Ｓ镁€進行,應掌握貨物交接責任
劃分和貨運事故處理的方法與技能。(3倉庫總平面布置(重點。(4倉庫作業(yè)區(qū)布置(重點。(5貨位規(guī)劃與設(shè)計(重點。
(6商品堆垛設(shè)計。能根據(jù)商品的包裝形狀、重量和性能特點,結(jié)合地面負荷、儲存時間, 將商品分別堆碼成各種垛形,以使商品不變形、不變質(zhì),保證商品儲存安全。同時,還能夠 提高倉庫的利用率,并便利商品的保管、保養(yǎng)和收發(fā)。
(7商品養(yǎng)護措施。能依據(jù)商品性能,適當安排儲存場所;入庫能嚴格驗收;進行合理堆 垛苫墊;加強倉庫溫濕度管理;開展科學實驗研究。
(8盤點差錯率計算。能運用各項指標(包括:盤點數(shù)量差錯;盤點數(shù)量差錯率;盤點品項 誤差率;平均每件盤差品金額;盤差次數(shù)比率;平均每品項盤差次數(shù)率 進行盤點差錯率計 算。
(9出庫復核與點交。能運用專職復核、交叉復核和環(huán)環(huán)復核方法,在備料后立即進行復 核。商品經(jīng)復核后, 如果是本單位內(nèi)部領(lǐng)料, 則將商品和單據(jù)當面點交給提貨人, 辦清交接 手續(xù);如系送料或?qū)⑸唐氛{(diào)出本單位辦理托運的,則與送料人員或運輸部門辦理交接手續(xù), 當面將商品交點清楚。交清后,提貨人員應在出庫憑證上簽章。
(10公共倉儲費率確定。公共倉儲通常以單位時間內(nèi)占用了多少倉儲空間作為計費標準。主要考慮:儲存物品價值;易碎性;對其他貨物造成的損壞;存儲量與存儲的規(guī)律性;重量、密度;服務。
(11合同倉儲費率計算。提供合同倉儲服務的倉庫是以較高標準設(shè)計的, 專門用于處理諸 如藥品、電子產(chǎn)品以及高價值產(chǎn)品等貨物。合同倉儲公司將空間、勞務、設(shè)備組合到一起去 滿足客戶對特殊貨物的倉儲需要。因此, 合同倉儲費率計算除了考慮公共倉儲費率的確定因 素外,還要考慮各項服務、責任分擔等方面的成本與費用。
(12訂貨費。訂貨費是指為補充庫存, 辦理一次訂貨發(fā)生的有關(guān)費用, 包括訂貨過程中發(fā) 生的訂購手續(xù)費、聯(lián)絡(luò)通訊費、人工核對費、差旅費、貨物檢查費、入庫驗收費等。
(13保管費。包括:存儲物資所占用資金的利息、物資的存儲損耗、陳舊和跌價損失、存 儲物資的保險費、倉庫建筑物及設(shè)備的修理折舊費、保險費、存儲物資的保養(yǎng)費、庫內(nèi)搬運 設(shè)備的動力費、搬運工人的工資等。
(14缺貨損失費。包括:生產(chǎn)停工待料,或者采取應急措施而支付的額外費用,以及影響 利潤、信譽和損失費等。
(15ABC分析法(重點。
(16CVA管理法。CVA 的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成 3~5類,例如:最高優(yōu)先級;較高優(yōu)先級;中等優(yōu)先級;較低優(yōu)先級。
(17訂購點(重點。
二、重點復習提示 1.專業(yè)知識復習重點
(1商品入庫作業(yè)流程。主要是:生成入庫單→分成入庫分單→貼上條碼標識→掃描托盤 條碼標識(或人工鍵入→管理系統(tǒng)分配一個目的儲存貨位→操作人員駕駛堆垛機行駛至目 的貨位→操作成功后,確認反饋→成功完成本次操作。
(2出庫作業(yè)流程。包括:核單備料→復核→包裝→點交→登賬→清理等過程。(3庫存分析內(nèi)容與方法。包括:1 對現(xiàn)有庫存的詳細分析,其資金占用量及入庫控制、儲位管理、庫存在貨分布等;2 詳細掌握庫存相關(guān)數(shù)據(jù),加強對庫存量控制以及跟蹤管理;3 根據(jù)商品庫存、采購提前期確定各類物品的經(jīng)濟訂購批量和訂購時點;4 進行盤點監(jiān)督, 確保對倉庫貨物的數(shù)量管理控制;5 在實際調(diào)查分析的基礎(chǔ)上編制庫存計劃, 以最大限度降 低庫存成本。庫存分析方法主要有 ABC 分析法和 CVA 管理法。
(4經(jīng)濟批量模型應用。主要有:經(jīng)濟批量模型、數(shù)量折扣條件下的經(jīng)濟批量模型、延期 購買條件下的經(jīng)濟批量模型等方法。
2.操作技能復習重點
(1倉庫總平面布置。進行庫區(qū)(倉儲作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)、行政生活區(qū) 劃分、建筑物及 構(gòu)筑物平面位置確定、運輸線路組織與布置、庫區(qū)安全防護以及綠化和環(huán)境保護等項業(yè)務。(2倉庫作業(yè)區(qū)布置。以主要庫房和貨場為中心對各個作業(yè)區(qū)域加以合理布置,布置時應 考慮物品吞吐量、機械設(shè)備的使用特點、庫內(nèi)道路、倉庫業(yè)務以及作業(yè)流程等因素。(3貨位規(guī)劃與設(shè)計。貨位規(guī)劃與設(shè)計原則:1 性質(zhì)相同或保管條件相近的商品應集中存 放,并安排在條件適宜的庫房或貨場;2 根據(jù)商品
周轉(zhuǎn)情況和作業(yè)要求合理選擇貨位;3 準確確定每種商品所需的貨位數(shù)量;4 應注意保留一定的機動貨位。
(4ABC分類法。能按照銷售量、銷售額、訂貨提前期、缺貨成本把存貨分成 A、B、C 三 類,并采用不同控制方法進行管理,突出重點。A 類物資是客戶數(shù)量少的重點管理、加強防 范的關(guān)鍵物資;C 類物資則是種類眾多、價值低廉、儲存成本低的物資;B 類物資介于兩者 之間。ABC 分類法并不局限于分成三類,可以增加。但經(jīng)驗表明,最多不要超過五類,過多 的種類反而會增加控制成本。
(5訂購點。當庫存量下降到預先設(shè)定的某一點時,必須立即訂貨,當所訂的貨物尚未到 達并入庫之前,存儲量應能按既定的服務水平滿足提前訂貨時間的需求,計算公式為:訂購點=平均每日需要量×備用天數(shù)+保險儲備量
輔導練習
一、專業(yè)知識練習題(一 單項選擇題
1.(是使用公共倉庫的最大優(yōu)點。A.節(jié)省資金投入 B.緩解存儲壓力
C.減少投資風險 D.具有較高的柔性化水平答案: 2.統(tǒng)一分類、統(tǒng)一計量、統(tǒng)一品名和(是倉庫管理的基礎(chǔ)工作。A.統(tǒng)一編號 B.統(tǒng)一管理 C.統(tǒng)一人員 D.統(tǒng)一設(shè)備 答案:
3.在制定倉庫積載計劃時,首先要確定(。
A.物品儲存期 B.儲存物特征 C.儲存物流量 D.儲存物體積與重量 答案:(二 多項選擇題
1.倉庫內(nèi)部布置主要包括(。A.倉庫通道布置 B.倉庫總平面布置 C.倉庫作業(yè)區(qū)布 D.庫房內(nèi)部布置 答案:BCD。
2.倉庫管理系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)構(gòu)成,包括(。A.作業(yè)系統(tǒng) B.入庫系統(tǒng) C.保管系統(tǒng) D.出庫系統(tǒng) 答案:BCD。
二、操作技能練習題(一 單項選擇題
1.(是 B 類物資管理策略。
A.每月盤點一次 B.每二三周盤點一次 C.大量采購 D.少量采購 答案: 2.(不是計算盤點差錯率的指標。A.盤點品項誤差率 B.盤差損失率
C.平均每件盤差品金額 D.盤差次數(shù)比率 答案:B。
3.訂貨費不包括(。
A.差旅費 B.裝卸搬運費 C.人工核對費 D.聯(lián)絡(luò)通訊費 答案:B。(二 多項選擇題
1.擬定裝卸搬運作業(yè)計劃應考慮(。A.移動裝運的規(guī)模經(jīng)濟性 B.搬運過程流暢性 C.搬運設(shè)備之間轉(zhuǎn)移貨物是否頻繁 D.搬運效率 答案:ABD。
2.為了搞好商品養(yǎng)護工作,倉管人員必須研究(。A.對外因的控制技術(shù) B.制定貨物的安全儲存期限 C.制定貨物的合理損耗率 D.各類養(yǎng)護設(shè)備 答案:ABC。
3.庫存商品盤點作業(yè)的作用表現(xiàn)為(。
A.確定現(xiàn)有量 B.確認企業(yè)損益 C.確定需求量 D.核實管理成效 答案:ABD。4.屬于儲位指派法則的有(。A.彈性原則 B.商品特性法則 C.先進先出原則 D.產(chǎn)品相關(guān)性原則
答案:AB。
5.預定儲位應做(工作。
A.組織人力 B.安排倉容 C.安排外運車輛 D.貨主資信調(diào)查 答案:AB。6.倉庫作業(yè)區(qū)布置的基本任務包括(。A.減少運動的距離 B.有效利用時間
C.充分利用設(shè)備 答案：ABD。D.充分利用倉庫面積
第二篇：物流師基礎(chǔ)知識鑒定要點及重點復習
物流師基礎(chǔ)知識鑒定要點及重點復習
一、鑒定要點
1.物流戰(zhàn)略管理概念
戰(zhàn)略是企業(yè)的中長期發(fā)展目標，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)通過物流戰(zhàn)略設(shè)計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)整物流資源和組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標的一系列運作過程。物流戰(zhàn)略的目標是提高企業(yè)投資收益、降低運營成本和改進服務水平。
2.物流戰(zhàn)略管理內(nèi)容
物流戰(zhàn)略管理包括設(shè)施選址戰(zhàn)略（具體表現(xiàn)為區(qū)域性物流基地選址、物流中心選址和配送中心選址）、運營戰(zhàn)略（具體表現(xiàn)為客戶服務戰(zhàn)略、存貨戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略）和組織戰(zhàn)略。
3.國內(nèi)公路貨運法規(guī)（重點）
4.國內(nèi)鐵路貨運法規(guī)
國內(nèi)鐵路貨運法規(guī)包括鐵路法和鐵路貨物運輸合同法，具體表現(xiàn)為鐵路貨物運輸合同，進一步細分為整車貨物運輸合同和零擔貨物運輸合同。合同糾紛案件由鐵路運輸法院受理。
5.國際鐵路貨運法規(guī)
“國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)議”對各跨國鐵路貨運具有指導作用。我國是該協(xié)議締約國，該協(xié)議與國內(nèi)法規(guī)在運單和作用、合同雙方的義務、合同變更、承運人的責任方面有所不同。
6.國際海上貨運法規(guī)（重點）
二、重點復習
1.國內(nèi)公路貨運法規(guī)
主要包括交通部頒布的《汽車貨物運輸規(guī)則》《集裝箱汽車運輸規(guī)則》《汽車危險貨物運輸規(guī)則》，這些法規(guī)規(guī)定了承運人的責任和貨物運單的作用。
2.國際海上貨運法規(guī)
由《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約》（海牙規(guī)則）、《修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則的國際公約議定書》（維斯比規(guī)則）和《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（漢 堡規(guī)則）3個公約確定了提單的作用、承運人的責任、合同的修改等法律關(guān)系。3個公約對各國的海商法及相應海上貨運法規(guī)具有指導作用。
第三篇：助理物流師復習重點 人社部
助理物流師復習重點
一、物品采購
1.采購市場調(diào)查的定義和功能 采購市場調(diào)查是指企業(yè)運用科學的方法，有系統(tǒng)有目的地搜集市場信息，記錄、整理、分析市場情況，了解市場的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，為市場預測提供客觀正確的資料。
2.采購市場調(diào)查的程序： 確定調(diào)查目標、確定調(diào)查項目、確定調(diào)查方案、設(shè)計調(diào)查表格、收集調(diào)查資料（一般分為兩種：一種是第一手資料，又稱為資料；另一種是第二手資料，也 叫間接資料，它是其他機關(guān)或個人搜集而且經(jīng)過加工整理的現(xiàn)實資料。、分析整理（分析整）理是保證資料的系統(tǒng)完整性和真實可靠性。分析整理主要風容包括：檢查、核實與核對；分 類編號；統(tǒng)計計算；分析并得出結(jié)論。）編寫調(diào)查報告。
3.采購市場調(diào)查的方法：詢問法、觀察法、實驗法。（詢問法分為問卷調(diào)查法、面談調(diào) 查法、電話調(diào)查法。
4.詢問調(diào)查技術(shù)：自由回答法、二項選擇法、多項選擇法、順位法和評定法。5.抽樣調(diào)查技術(shù)：采用抽樣調(diào)查，必須解決三個問題，一是合理確定抽樣方法，二是合 理確定樣本的大?。?是是判斷抽樣調(diào)查的誤差。抽樣調(diào)查可分為隨機抽樣和非隨機抽樣兩在 類。隨機抽樣的常用方法有：簡單隨機抽樣、分類隨機抽樣、分群隨機抽樣。非隨機抽樣可 分為：判斷抽樣和配額抽樣。
6.采購市場預測程序：確定預測目標、擬定預測計劃、收集分析數(shù)據(jù)資料、選擇預測方 法，建立預測模型、估計預測誤差、提出預測報告和策略性建議，追蹤檢查預測結(jié)果。
7.物流采購市場預測方法：定性預測方法和定是預測方法。定性預測方法有類推法、特 爾斐法（專家意見法）、用戶調(diào)查法和經(jīng)驗判斷法；定量預測方法有算術(shù)平均法、移動平均 法、加權(quán)移加平均法、指數(shù)平滑法和回歸預測法。采購談判的程序：采購談判的準備階段、談判階段、檢查確定階段。采購談判的準備階段包括：涉及價格方面的事性的準備、談判地點和時間的選擇、談判 人員的選擇、談判方式的選擇。談判階段：摸底階段、詢價階段、磋商階段、成交階段。檢查確認階段包括：檢查成交協(xié)議文本、簽字認可、小額交易的處理、禮貌道別。
9.采購談判的基本原則：合作原則和禮貌原則。10.談判的技巧：化整為零、以退為進、先聲奪人和直搗黃龍。11.采購認證：認證準備、初選供應商（初步確定供就商范圍）、初次試制認證（樣件的 評估）中試認證、（供應商準備小批件）批量認證、（適合于大規(guī)模生產(chǎn)； 批量評估內(nèi)容包括： 質(zhì)量、成本、供應、售后服務、穩(wěn)定性。、認證供就評價。）
12.現(xiàn)有供應商的考評指標：質(zhì)量批標，供應指標，經(jīng)濟指標，支持、合作與服務指標。
13.現(xiàn)有供應商的考評分析方法： 線性權(quán)重法，是目前供應商定量考評最常使用的方法。其基本原理是給每個指標分配一 個權(quán)重，每個供應商的定量評價結(jié)果為該供應商各項指標的得分與相應準則權(quán)重的乘積之和。層次分析法的基本原理是根據(jù)具有遞階結(jié)構(gòu)的目標和子目標（選擇準則）以及約束條件 等對供應商進行評價。多目標數(shù)學規(guī)劃法，多目標數(shù)學規(guī)劃法是確定各目標（選擇準則）的權(quán)重，從而將多目 標規(guī)劃問題轉(zhuǎn)化為單目標規(guī)劃向題的方法。
14.潛在供貨商的考評，考評指標：對于潛在的供貨商，采購方?jīng)]有自己積累的能夠證 明該供貨商業(yè)績的資料，因此對潛在供貨商的評價主要集中在對其制造條件與技術(shù)水平、質(zhì) 量控制與售后服務、生產(chǎn)能力、管理能力和財務實力等條件評價上?？荚u方法：采購方可通 過調(diào)查表的形式了解供貨商的制造條件、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等指標。采購方可通過分析供 貨商的長期營業(yè)額和利潤記錄，或?qū)Ω黜椆芾硪夭捎迷u分的方法來分析潛在供貨商的管理系統(tǒng)和管理方式，也可通過企業(yè)現(xiàn)有的人員水平來判斷供貨商企業(yè)的管理能力。采購方還可 從每年公布的報告中了解供貨商的資產(chǎn)負債、利潤、虧損等情況，并通過分析了解供貨 商的清償能力、資金周轉(zhuǎn)率和利潤收益。
15.采購組織結(jié)構(gòu)分為：集中化采購、分散化采購和混合化采購。
16.檢驗的實施： 供貨商實際的檢驗活動可分為三種類型，即進貨檢驗、工序檢驗和完工檢驗。工序檢驗 通常有首件檢驗、巡回檢驗、末件檢驗三種形式。
17.采購成本是同訂購成本、維持成本和缺料成本構(gòu)成。而缺料成本是指由于物料供應 中斷而造成的損失，包括待產(chǎn)停工損失、延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機會損失（還應包括商譽 損失）。
18.采購成本控制的要瞇可分為事前規(guī)劃、事中分析與事后考核。19.采購成本控制的策略：及時制（JIT）采購策略和網(wǎng)上采購策略。
二、倉儲管理
倉儲作業(yè)管理是指以保管活動為中心，從倉庫接收商品入為開始，到時按需要把商品全 部完好地發(fā)送出去的全過程管理。倉儲業(yè)務流程，主要同入庫、保管、出庫三個階段所組成。按其作業(yè)順序來看，還可以 詳細分為：接運、內(nèi)部交接、驗收、保管保養(yǎng)和出庫五個作業(yè)環(huán)節(jié)。倉儲業(yè)務流程活動包括 倉儲作業(yè)技術(shù)與作業(yè)流程兩個方面內(nèi)容。倉儲作業(yè)技術(shù)是指儲存商品的作業(yè)方法和操作技術(shù)，它涉及到商品的儲存質(zhì)量和作業(yè)安全等問題。而倉儲作業(yè)流程是指對倉儲作業(yè)手段的運用，它涉及到倉儲作業(yè)效率與經(jīng)濟效果的問題。
1.商品入庫作業(yè)流程管理 商品入庫后，首先生成入庫單，每份入庫單可包含多種貨物，按貨物不同，又將入庫單 分成入庫分單。此時，裝盤完比，在經(jīng)人工預檢認為外觀尺寸等合格的托盤上巾以條碼標識，通過掃描托盤條碼標識，確認貨物種類和數(shù)量的輸入后，即完成托盤條碼與所載貨物信息的 注識，亦即入庫數(shù)據(jù)登錄注記。注記完成的貨物托盤由管理系統(tǒng)分配一個目的儲存貨位，同時該操作需求被發(fā)送到手持 終端機，手持終端機接受需求，掃描托盤條碼，即可得到該托盤的目的的操作貨位和貨物信 息。2.選擇搬運設(shè)備應考慮的因素有：設(shè)備的技術(shù)性能、設(shè)備的可靠性、工作環(huán)境的配合和 適應性、經(jīng)濟因素、可操作性和使用性、能耗因素、備件及維修因素、物料的特征和物料的 運動方式。
3.直接影響倉庫規(guī)模的因素是儲存的商品數(shù)量。倉庫規(guī)模的大小不但取決于商品儲存數(shù) 量，而且與商品儲存的時間有關(guān)。準確確定倉庫規(guī)模，不但要求能夠準確地預測商品的儲存 量，而且要求根據(jù)商品的儲存量與商品儲存空間占用之間的比例關(guān)系下確測量倉庫容量。商 品性能、商品包裝、保管要求、倉庫設(shè)施、設(shè)備情況和倉庫管理水平等都影響二者的比例關(guān) 系。
4.商品保管場所的選址，不僅需要考慮經(jīng)濟方面的要求，還要考慮工程技術(shù)方面的要求。從工程技術(shù)角度考慮，則要分析和評價倉庫建筑地點的地址、水文、氣候等自然條件和交通 運輸、水電供應、安全等環(huán)境條件。
5.商品儲存與軍內(nèi)作業(yè)往往產(chǎn)生相互矛盾的要求。高法協(xié)調(diào)這兩種不同的需要，保證為 房面積得到充分的利用，就成為庫房合理布置所要解決的中心問題。倉庫內(nèi)部布置就是根據(jù) 庫區(qū)場地條件、倉庫的業(yè)務性質(zhì)和規(guī)模、商品儲存要求以及技術(shù)設(shè)備的性能和使用特點等因 素，對倉庫主要和輔助建筑物、貨場、站臺等因定設(shè)施和庫內(nèi)運輸路線進行合理安排和配置，以最大限度地提高倉庫的儲存和作業(yè)能力，并降低各項倉儲作業(yè)費用。倉庫內(nèi)部布置主要包括倉庫總平面布置、倉庫作業(yè)區(qū)布置和庫房內(nèi)部布置。倉庫總平面布置不只包括為區(qū)的劃分以及建筑物、構(gòu)筑物平面位置的確定，還包括運輸 線路的組織與布置、庫區(qū)安全防護以及綠化和環(huán)境保護等項內(nèi)容。
6.倉庫作業(yè)區(qū)的布置 倉庫作業(yè)區(qū)布置要求是，以主要庫房和貨場為中心，對各個作業(yè)區(qū)哉加以合理布置。特 別在有鐵路專用線的情況下，專用線的位置和走向制約著整個為區(qū)的布局。如何合理地安排 各個區(qū)域，力求最短的作業(yè)路線，減少為內(nèi)運輸距離和道路占用面積，以降低作業(yè)費用和提 高面積利用率是倉儲作業(yè)路線，減少庫內(nèi)運輸距離和道路占用面積，以降低作業(yè)費用和提高 面積得用率是倉儲作業(yè)區(qū)布置的主要任務。布置時應該主要考慮以下幾個方面： 商品吞吐量、機械設(shè)備的使用特點、庫內(nèi)道路、倉庫業(yè)務以及作業(yè)流程。
7.倉庫作業(yè)區(qū)布置的基本任務： 減少運動的距離、有效地利用時間、充分利用倉庫面積。庫房內(nèi)部布置的主要目的是提高庫房內(nèi)作業(yè)的靈活性和有效的利用庫房內(nèi)部的空間。商品保管和出入庫作業(yè)是在庫房內(nèi)進行的兩種基本作業(yè)形式。按照為房作業(yè)的主要內(nèi)容，庫 房可以分為儲備型和流通型兩大類。儲備型庫房的布置特點，是以商品保管為主的庫房，五 葉地錦的貨物周轉(zhuǎn)較為緩慢，并且以整進整出為主，而其矛盾是增加商品儲存量，因些為房 布置的重點就應該是在盡可能壓縮非儲存面積的基礎(chǔ)上，增加儲存面積。在儲備型庫房內(nèi)，除需要劃出一定的商品檢驗區(qū)、商品集結(jié)區(qū)以及在儲存區(qū)內(nèi)留有必要 的作業(yè)通道之外，為房的主要面積應用以儲存商品。檢驗區(qū)是為了滿足對入庫商品進行驗收 作業(yè)的需要，集結(jié)區(qū)是為了滿足對商品出庫時進行備貨作業(yè)的需要。根據(jù)庫房內(nèi)貨位的布置 以及商品出入庫的作業(yè)路線，在儲存區(qū)內(nèi)還需要規(guī)劃出必要的作業(yè)通道。儲備型庫房的布置 特點是突出強調(diào)提高儲存面積占為房總面積的比例。流通型庫房的布置特點，流通型庫房是以商品收發(fā)為主的庫房，例如批發(fā)和零售倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和儲運分司以組織商品運輸業(yè)務為主的庫房等。在這類庫房中，儲存商品一般周轉(zhuǎn) 較快，頻繁地進行出入庫作業(yè)。對于流通型庫房來說，為了適就庫房內(nèi)大量商品經(jīng)常性的收發(fā)作業(yè)需要，在進行庫房布 置時必須充分考慮提高作業(yè)效率的要求。與儲備型庫房相比較，流通型庫房的布置有不同的 特點。主要區(qū)別是縮小了儲存區(qū)，而增加了檢及出庫準備區(qū)。
9.商品分類與倉庫分區(qū)，在進行商品分類時，倉庫一般按商品自然屬性劃分。以運輸業(yè) 務為主的倉庫中，主要是按商品流向分類。而倉庫分區(qū)是根據(jù)倉庫建筑形式、面積大小、庫 房、貨場和庫內(nèi)道路的分布情況，并結(jié)合考慮商品分類情況和各類商品的儲存量，將倉庫劃 分為若干個區(qū)，確定每類商品儲存的區(qū)域。
10.貨位規(guī)劃就注意的幾項原則：為了避免商品在儲存過程中相互影響，根據(jù)商品周轉(zhuǎn) 情況和作業(yè)要求合理選擇貨位，應當根據(jù)商品儲存量的多少，比較準確地確定每種商品所需 的貨位數(shù)量，在規(guī)劃貨位時應注意保留一定的機動貨位。
11.貨位編號中每一貨位的號碼必須使用統(tǒng)一的形式、統(tǒng)一的層次和統(tǒng)一的含義編排。貨物堆碼的基本要求：堆垛時要墊垛，一般就該墊高 30~40cm。堆垛的基本要求是 合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約。
13.商品養(yǎng)護的基本措施有：掌握商品的性能，嚴格入庫驗收，合理垛苫墊，加強倉庫 溫濕度管理，堅持在庫檢查，開展科學實驗研究。
14.盤點結(jié)果的評估 1 ○盤點數(shù)量差錯=實際庫存數(shù)—賬面庫存數(shù) 2 ○盤點數(shù)量誤差率 = 盤點誤差數(shù)量 實際庫存數(shù) 盤點誤差品項數(shù) 3 ○盤點品項誤差率 = 盤點實際品項數(shù) 當盤點數(shù)量誤差率高，便盤點品項誤差率低時，表示雖然發(fā)生誤差的貨品品項減少，但 每一發(fā)生誤差品項的數(shù)量卻有提高趨勢。若當盤點數(shù)量誤差率低，但盤點品項誤差率高時，表示雖然整個盤點誤差數(shù)量有下降趨勢，但發(fā)生誤差的貨品種類卻增多。
15.商品出庫作業(yè)流程管理 出庫程序包括核單備料→復核→包裝→點交→登賬→清理等過程。備料時應本著 “先進 先出、易霉易壞先出、接近失效期先出”的原則，根據(jù)領(lǐng)料數(shù)量下堆備料或整堆發(fā)料。備料 的計量實行“以收代發(fā)”，即利用入庫檢驗時的一次清點數(shù)，不再重新過磅。備料后要及時 變動料卡余額數(shù)量，真寫實發(fā)數(shù)量和日期等。
16． 公共倉儲發(fā)展的一個趨勢是使用合同倉儲或者說是第三方倉儲。合同倉儲是一種定 制的公共倉儲形式，在這種形式中，公共倉儲公司為客戶提供通常由客戶自身提供的物注合 同倉儲公司專門提供高效、經(jīng)濟準確的配送服務。
17． 凡是期望得到超出平均服務質(zhì)量的客戶應當采用合同倉儲。合同倉儲比自營倉儲及 傳統(tǒng)的公共倉儲有著戰(zhàn)略上、經(jīng)濟上以及操作上的優(yōu)勢。其最大的優(yōu)勢就在于能降低成本。合同倉儲的必要性有：對產(chǎn)品的季節(jié)性的補償、擴大地理覆蓋面、在測試新市場時增進靈活 性、取得管理專家意見、提供資產(chǎn)平衡表外的資金、降低運輸成本。合同倉庫比自營倉庫更能有效地控制受季節(jié)性影響的產(chǎn)業(yè)的淡旺季； 合同倉儲的靈烽性 有助于提高其為客戶服務的水平；利用合同倉儲商進行倉儲作業(yè)可以提高客戶的投資回報，使客戶可以只在支持公司主業(yè)務的資產(chǎn)上投資。由于合同倉儲商要處理大量來自不同客戶的產(chǎn)品，這樣就可以通過將貨物整合成整車運 輸，大量節(jié)省運費。采用合同倉儲的其他一些缺點還包括： 合同倉儲成本可能超過自營倉儲成本且不十分合 理；管理層及員工可能遇到難以接受的問題；缺少足夠的倉儲量；與客戶公司需求不符；對 合同倉儲及其價值的理解不夠充分等。
18.合同倉儲的合同必須指明以下內(nèi)容：合同有效其、服務費、雙方對特殊服務達成的 共識、各種情形及條款、責任與義務、對服務水平的衡量伺標準，以及違約條款。
19.合同倉儲的合同首要的合同要素是倉儲空間。公司可以通過固定租用、靈活租用、轉(zhuǎn)租等多種方式租得倉儲空間。以固定租用方式租用大量倉儲空間時，客戶公司要按期簽約，時間通常為一年租金中包括一些因定費用； 而以轉(zhuǎn)租用倉儲空間時，合同倉儲公司為客戶擔 供勞動力及管理。
20.第三方物流公司對倉庫的監(jiān)控系統(tǒng)包括：每時期的成本（裝卸、儲存、附加服務、特殊服務、總計。、以訂單、箱或重量表示的產(chǎn)出（進貨、出貨、存儲））、投入產(chǎn)出比率、服務水平和生產(chǎn)率目標。
21.生產(chǎn)企業(yè)為了保證生產(chǎn)和供應的邊續(xù)性和均衡性，需要在不同生產(chǎn)和供應環(huán)節(jié)設(shè)立 倉庫，儲備一定數(shù)量的物資（原材料、在制品、成品等）。但是儲備的數(shù)量必須有所限制，數(shù)量過多，不僅要占用大量的倉庫面積或生產(chǎn)面積，還可能由于長期積壓而使物資損壞變質(zhì)，造成浪費，因此必須加強者對庫存行次的科學管理。
22.各類倉庫存儲費用的構(gòu)成主要有：訂貨費、保管費和缺貨損失費。保管費包括存儲 物資所占用資金的利息、物資的存儲損耗、陳舊和跌價損失、存儲物資的保險費、倉庫建筑 物及設(shè)備的修理折舊費、保險費、存儲物資的保養(yǎng)費、庫內(nèi)搬運設(shè)備的動力費、搬運工人的 工資等。以上由訂貨費、存儲費缺貨損失費的意義可以知道，為了保持一定的庫存，要付出保管 費；為了補充庫存，要付出訂貨費；當存儲不足發(fā)生缺貨時，要付出缺貨損失費。這三項費 用之間是相互矛盾、相互制約的。如降低存儲量，縮短存儲周期，自然會降低存儲費用；但 縮短存儲周期，就要增加訂貨次數(shù)，勢必增大訂貨費支出。
23．ABC 分類法 ABC 分類法又稱重點管理法或 ABC 分析法。它是一種從名目眾多、錯綜復雜的客觀事 物或經(jīng)濟現(xiàn)象中，通過分析，找出主次，分類排隊，關(guān)根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。該方法是根據(jù)帕累托曲線所揭示的 “關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)” 的規(guī)律在管理中加以應用的。ABC 分析法按照銷售量、銷售額、訂貨提前期、缺貨成本把存貨分成 A，B，C 三類，并采用不同控制方法進行管理，突出重點。A 類物資是重點管理、加強防范的關(guān)鍵物資；C 類物資則是種類眾多、價值低廉、儲存成本低的物資；B 類物資介于兩者之間。庫存物資 ABC 分類標準表 類 別 A B C 物資品種占全部物料品種 比重 5%~10% 15%~20% 70%~80% 資金占庫存資金 比重 70%~80% 20%~25% 5%~10% 24.CVA 的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成 3~5 類。如：（1）最高優(yōu)先級，這是經(jīng)營 的關(guān)鍵性物資，不允許缺貨。（2）較高優(yōu)先級，這是指經(jīng)營活動小的基礎(chǔ)性物資，但允許偶 爾缺貨。（3）中等優(yōu)先級，這多屬于比較重要的物資，允許合理范圍內(nèi)的缺貨。（4）較低優(yōu) 先級，經(jīng)營中需用這些物資，但可替代性高，允許缺貨。
24.CVA 管理法比起 ABC 分類法有著更強的目的性。在使用中要注意，人們往往傾向于制定 高的優(yōu)先級，結(jié)果高優(yōu)先級的物資種類很多，最終哪種物資也得不到應有的重視。CVA 管理 法和 ABC 分析法結(jié)合使用，可以達到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)的目的。在對成千上萬種物 資進行優(yōu)先級分類時，也不得不借用 ABC 分類法進行歸類。
25.商品接收的程序是：接收單證、核對、檢查、簽單和暫存待驗。26.堆垛的基本要求：合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約和方便。
27.倉容定額的內(nèi)容有：倉庫面積利用率定額，單位面積儲存量定額，倉容定額。
三、配送管理
1.配送管理是按用戶的要求，編制最佳的配送作業(yè)計劃，運用合理的揀貨策略，選擇最 優(yōu)化的配送線路，以合理的方式送交客戶，實現(xiàn)商品最終配置的經(jīng)濟活動。
2.配送雖然一是各物流業(yè)務，但商流是編制配送作業(yè)計劃的依據(jù)，即由商流決定何時、何地向何處送何種貨物。配送中心根據(jù)客戶的要求，揀配客戶訂貨的品種、規(guī)格和數(shù)量，安 排恰當?shù)倪\輸工具、運輸路線和運量，以便使商品安全、及時地送給客戶。
3.編制配送計劃的主要依據(jù)是：根據(jù)訂貨合同確定客戶的送達地、接貨人、接貨方式，客戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量及送貨時間等；根據(jù)配送商品的性能、狀態(tài)和運輸要求，決定 運輸工具及裝卸搬運的方法；根據(jù)分日、分時的運力配置情況，決定是否要臨時增減配送業(yè) 務；充分考慮配送中心到送達地之間的道路水平和交通條件；調(diào)查各配送地點的商品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應配送任務的完成。
4.配送計劃制定后，可以通過計算機網(wǎng)絡(luò)或表格的形式及時下達到客戶、配送點或直接 下達儲存?zhèn)}庫、裝卸搬運及運輸?shù)炔块T。
5.配送計劃的執(zhí)行：按配送計劃組織進貨、配貨發(fā)運、送達。
6.揀貨策略 揀貨作業(yè)不僅工作量大、工藝復雜，而且要求作業(yè)時間短、準確度高、服務質(zhì)量好。采取科學的揀貨策略，進行高效的作業(yè)是配送作業(yè)中關(guān)鍵環(huán)節(jié)。影響揀貨策略的因素主要有分 區(qū)、訂單分割、訂單分批和分類。分區(qū)就是將揀貨作業(yè)場地按區(qū)域劃分。按分區(qū)原則的不同，可分為以下三種：（1）按揀 貨單位分區(qū)，將揀貨作業(yè)按揀貨單位劃分，如箱裝揀貨區(qū)、單車揀貨區(qū)、臺車揀貨區(qū)等，基 本上這一分區(qū)與儲存單位分區(qū)是相對應的。其目的在于將儲存單位與揀貨單位分類統(tǒng)一，以 便揀取與搬運作業(yè)單元化和揀取作業(yè)單純化。（2）按揀貨方式分區(qū)，這種方式可將作業(yè)區(qū)單 純化、一致化，以減少不必要的重復行走所耗費的時間。（3）工作分區(qū)，在相同的揀貨方式 下，將揀貨作業(yè)場地細分成不同的分區(qū)，由一個或一組固定的揀貨人員負責揀取區(qū)域內(nèi)的貨 物。這一策略的優(yōu)點在于能減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動距離，縮短揀貨時間。同時也可配合訂單分割策略，運用多組揀貨人員在短時間內(nèi)共同完成訂單的揀取。接力式揀 貨也是工作分區(qū)下的產(chǎn)物。訂單分割，當訂單所訂購的商品種類較多，或設(shè)計一個要求及時快速處理的揀貨系統(tǒng)時，為了使其能在短時間內(nèi)完成揀貨處理，利用訂單分割策略將訂單切分成若干個子訂單，交由 不同的揀貨人員同時進行揀貨作業(yè)，以加速揀貨的完成。訂單分割策略必須與分區(qū)策略配合 運用，才能有效地發(fā)揮其優(yōu)勢。訂單分批，訂單分批是為了提高揀貨作業(yè)效率而把多張訂單集合成一批，進行批次揀取 的作業(yè)。訂單分批方式有以下四種：（1）總合計量分批，該方式可將揀取路徑減至最短，同 時儲存區(qū)域也較單純化，但需要功能強大的分類系統(tǒng)來支持。這種方式適合于周期性配送；（2）定時分批，當訂單要求緊急發(fā)貨時，可得用此策略。這一方式常與分區(qū)及訂單分割聯(lián) 合運用，特別適合于到達間隔時間短而平均的訂單形態(tài)，同時訂購量以及種類不宜太多。這 種分批方式較適合密集頻繁的訂單，且能就付緊急插單的需求。（3）固定訂單量分批，訂單 分批按先到先處理的基本原則，當訂單累積達到設(shè)定的數(shù)量時，開始進行揀貨作業(yè)。這種方 式偏重于維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于定時分批方式。（4）智慧型分批。分類的方式有揀貨時分類和揀取后集中分類。
7.配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，采用科學的、合理的方法來優(yōu) 化配送路線，是配送管理中非常重要的工作。
8.配送路線優(yōu)化方法有 VSP 網(wǎng)絡(luò)圖的原理即節(jié)約理程法。節(jié)約量的一般分式為：（2PA+2PB）—(PA+AB+PB)=PA+PB—AB 9.節(jié)約里程法的基本設(shè)定：配送的同一種貨物；各客戶的坐標及需求量均為已知；配送 中心有足夠的運輸能力。
10.配送中心的機構(gòu)組織形式大致可分為金字塔型、參謀型、矩陣型及運用型組織。金 字塔型組織是按配送的基本職能來層層劃分的。配送中心經(jīng)理負責所有的活動，下級對上級 負責，上級的工作內(nèi)容是指揮、監(jiān)督下級；參謀型組織主要是從計劃、預測、客戶服務、技 術(shù)以及成本分析等方面提供參謀和建議； 矩陣型組織的特點是配送中心經(jīng)理負責整個配送系 統(tǒng)的管理，但對其中的活動并沒有直接管轄權(quán)。
11.配送中心的一些必要的崗位設(shè)置應由配送中心的作業(yè)流程來決定。一般可設(shè)有：采 購或進貨管理組、儲存管理組、加工管理組、配貨組、運輸組、客戶服務組、財務管理組和 退貨作業(yè)組。
12.配送中心員工配備的考慮因素有配送中心的作業(yè)量、面積、設(shè)備情況、員工素質(zhì)等。
13.配送中心配發(fā)送件數(shù)與作業(yè)人員的關(guān)系，通常是地面面積在 100m 左右為多，處理 貨物的件數(shù)大多在 2~5 萬件/月，作業(yè)人員多為 15~30 人。
14.不合理配送的表現(xiàn)形式有：資源籌措不合理、庫存決策不合理、價格不合理、配送 與直達的決策不合理、送貨運輸不合理和經(jīng)營觀念不合理。
15.配送作業(yè)合理化的判斷標志有庫存標志，資金標志，成本和效益，保證供應標志，社會動力節(jié)約標志，有戶企業(yè)倉庫、供應、人力物力節(jié)約標志和物流合理化標志。庫存標志包括庫存總量和庫存周轉(zhuǎn)兩個方面； 資金標志包括資金總量、資金周轉(zhuǎn)和資金 投向的改變；成本和效益包括總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本，它是判斷配送 合理化的重要標志。
16.配送作業(yè)的組織合理化作業(yè)有:訂貨、發(fā)貨合理化，商品檢驗合理化，保管、裝卸作 業(yè)合理化，備貨作業(yè)合理化和分揀作業(yè)合理化。
17．必進配送中作業(yè) 在認真考慮客戶服務水平的前提下，盡可能精簡配送中心； 配送中心庫存應根據(jù)補充用 庫存和訂貨提前期天數(shù)來保持每天配送需要的最下限； 配送中心只需保留發(fā)貨頻率高、發(fā)貨 量大的品種；配送中心的庫存應實行固定位置管理。配送中心要充分留出作業(yè)空間，用以存 貨的空間、作業(yè)空間和過道最好各占 1/3。存貨空間也不得超過 1/2；配送中心應構(gòu)筑追求 最大發(fā)貨效率的作業(yè)系統(tǒng)，應積極推行機械化、自動化。其中是關(guān)鍵的是能夠迅速準確地進 行分揀作業(yè)；為提高配送中心的效率，應建立支持作業(yè)、支持庫存補充的信息系統(tǒng)；改進配 送中心作業(yè)必須適應客戶小批量、交貨區(qū)間小、貨色齊全等要求的銷售戰(zhàn)略。
18.配送中心及時化作業(yè)是指商品適時、實時和即時地調(diào)配，不超前、不等待。配送中 心及時化作業(yè)主要有：生產(chǎn)供應及時化、傳遞信息及時化、送達及時化和庫存管理及時化。
19.配送合理化可供借鑒的方法有：推行一定綜合程度的專業(yè)化配送、推行加工配送、推行共同配送、實行送取結(jié)合和推行即時配送。
20.自動分揀機的機械部分都是被控動作，主要包括：輸入裝置、貨架信號設(shè)定裝置、進貨裝置、分揀裝置和分揀道口。
21.揀貨系統(tǒng)自動化，只要把客戶的訂單輸入操作臺上的計算機后，存放各種商品的貨 架上的貨位指示燈和品種顯示器，會立刻顯示出揀先商品在貨架上的具體位置及所需數(shù)量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品放入批發(fā)輸送帶上的周圍箱，然后按動按鈕，貨位指示燈和 品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送自動分揀系統(tǒng)。電子票簽揀化系統(tǒng)大大 提高了商品處理速度，減輕勞動強度，并使差錯率大幅度下降。
22.立體倉庫自動控制方式有食品式、分離式、分布式控制三種。分布式控制是目前國 際發(fā)展的主要方向。
23.計算機智能化技術(shù) 計算機技術(shù)在物流上的應用正跨入智能化的領(lǐng)域。如配送中心的配載計劃與車輛高度的 計算機管理軟件，大縮短配車計劃編制時間、提高車輛利用率、減少閑置及等候時間、合理 安排配送區(qū)域和路線等。又如，配送中心的自動揀貨系統(tǒng)、自動化立體倉庫、自動揀貨系統(tǒng)的計算機控制和無線 移動計算機在配送中心入庫、出庫、揀貨、盤點、儲位管理等方面的應用，可實現(xiàn)配送中心 物流作業(yè)的無紙化。
四、運輸管理
1.運輸商務運作是運輸市場營銷、運輸合同訂立、確定運費，以及運輸保險的整個過程。貨物運輸市場營銷 2.運輸市場營銷是運輸執(zhí)行的開端，它表現(xiàn)為兩種營銷渠道：貨運客戶服務渠道與貨物 運輸代理服務渠道。
3.貸運代理是貨運市場中的主要部分，可以提供多種功能服務。及流程是：承攬貨物、組織貨運、費有結(jié)算、質(zhì)量保障、組織聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運。
4.運輸合同的形式有書面合同和契約合同。
5.運輸合同可以按運輸工具分類和按運送方式分類。按運輸方式分類，支輸合同分為單 一運輸合同和多式聯(lián)合運輸（聯(lián)運）合同。單一運輸是以一種運輸工具進行的貨物運送，聯(lián) 運是采用兩種以上不同運輸方式組合的運輸活動，它分為國內(nèi)聯(lián)運合同和國際多式聯(lián)運合同。
6.貨運合同的當事人有托運人、承運人和收貨人。
7.運輸合同的一般規(guī)定條款有：貨物運輸?shù)钠疬\地點和到達地點、托運方或收貨方應會 運費和雜費、承運方不得拒絕拖動方正常與合理的運輸要求、承運方應當在約定期間或合理 期間內(nèi)，按約定運輸路線將貨物安全運到約定地點、違約貨物的處理。
8.貨物運輸糾紛種類：運輸貨物丟失、貨損貨差、貨物延遲交付、單證糾紛、運費和租 金糾紛、運輸工具損壞糾紛。
9.貨物運輸合同糾紛的處理途徑有：雙方友好協(xié)商解決、仲裁、訴訟。從價格彈性來看，國家對鐵路運價管理最嚴，變動的幅度最小。公路和航空運價相 對變化大，國家對基準運價的調(diào)整也比較寬松。海運運價與國際市場掛鉤，整體受國際運價 影響大。貨物運價是以不同物品的噸公理數(shù)計價的。
11.鐵路貨物運價包括普通運價、優(yōu)待運價、國際聯(lián)運運價和地方運價。其中，普通運 價是鐵路運價的基本形式，是鐵路計算運費的統(tǒng)一運價。凡是在鐵路網(wǎng)上辦理營運的鐵路運 輸企業(yè)，都適用統(tǒng)一運價。優(yōu)待運價、國際聯(lián)運運價和地方運價只在特定的范圍起較小的作 用。普通運價由不同物品的發(fā)到基價和運行基價兩部分組成。
12.普通運價可分為：整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價。
13.普通運價計算貨物運輸費用的程序和內(nèi)容 程序：算出運價里程、確定運價物品號碼、查出發(fā)到基價和運行基價、計算運費、計算 其他費用。內(nèi)容：根據(jù)貨運單上填寫的始發(fā)站和到達站，按《貨物運價里程表》計算出從發(fā)站至到 站的運價理程；再根據(jù)貨運單上填寫的貨物品稱查找《貨物分類表》和《貨物檢查表》確定 適用的運價號碼；然后根據(jù)《貨物運價率表》查出適用的發(fā)到基價和運行基價；貨物適用的 發(fā)到基價，加上運行基價與貨物的運價理程相乘之后，再與按規(guī)定確定的計費重量相乘，計 算運費。集裝箱以箱為計費數(shù)量。以公式表示如下： 運費=[發(fā)到基價+（運行基價×運價里程）]×計費重量 最后計算其他附加費用。海運貨物運費
14．班輪運費由兩部分組成：基本運費和附加運費?；具\費是對每一計費單位收取的 基本運價。附加費是保持一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映港口各種貨物的航運成 本。班輪公司在基本費率之外，還規(guī)定了各種附加費用，其中主要有燃料附加費、貨幣貶值 附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、超重附加費、港口附加費、繞航附加費等。運費計算標 準，通常按貨物重量，按貨物尺碼或體積，選擇其中收取運費較高者計算運費。計算公式： 班輪運費=基本運費+附加費=（基本費率×貨運量）+（各項附加費×貨運量）
15.航次租船這種方式下，租船人除支付運費和按合同規(guī)定由其承擔的裝卸費用外，其 他一切費用由船舶所有人承擔。
16.定期租船運費，期租與物品租賃相當，完全取決于供求關(guān)系和船舶狀況。定期租船 除支付租金外，還要承擔與航行有關(guān)的費用。集裝箱海運運費 海運集裝箱運費分為兩大類：一類是沿用件雜貨運費計算方式，以每運費噸為單位；另 一類是以每個集裝箱為計算單位，即包箱價。1 ○包箱費率，以每個集裝箱為計算單位，常用于站到場交接（CFS/CY）或場到場交接（CF/CF）條款。包箱費率有三種情況： FAK 包箱費率——對每一集裝箱不細分箱內(nèi)貨類，不計貨量，統(tǒng)一收取的運價。FCS 包箱費率——按不同貨物等級制定的包箱費率。FCB 包箱費率——按不同的貨物等級或貨類以及計算標準制訂費率。
18.航空貨物運費 國際航線普通貨物運輸運費，由航空公司按國際航空運輸協(xié)會制定的三個不同區(qū)劃費率，編制本公司不同啟運港的普通貨物運價表。國內(nèi)航線普通貨物運輸運費，由航空公司根據(jù)民航總局頒布的“公布運價”，制訂本公 司不同啟運港的普通貨物運價表。國際航空貨物在計算體積重量時，7000cm3 折算為 1kg。以 國內(nèi)航空貨物規(guī)定以 6000cm3 折算為 1kg。而計費重量按實際毛重與體積重量兩者中較高者計算。普通貨物運價，一般普通貨物運價以 45 千克作為重量劃分 45 ㎏以上分為 300 ㎏，500 ㎏，1 噸三個重量檔次，越重費率越低，45kg 以下貨運費率比 45kg 以上的高。特種貨物運價，特種貨物運價在普通貨物運價基礎(chǔ)上計收，比如鮮活水產(chǎn)品運價 3 倍于 普通貨物運價。優(yōu)惠價，優(yōu)惠價是航空公司根據(jù)國內(nèi)與國外指導價而下浮的運價。
19.陸上貨物運輸基本險別包括陸上運輸險和陸上運輸一切險。陸上貨物運輸保險的責 任范圍： “倉到倉”，自被保險貨物運離保單載明的起運地（發(fā)貨倉）開始生效，包括運輸途 中，直到貨物運達保單載明的目的地（收貨倉）為止。如未運抵指明的收貨倉，則以被保險 貨物運抵最后卸載車站滿六十天為止。海上貨物運輸保險條款 基本險別包括海上運輸平安險、海上運輸水漬險和海上運輸一切險。附加險是對基本險的擴大和補充，分為一般附加險和特殊附加險。一般附加險承保的是 由于一般外來風險造成的全部或部分損失。一般附加險不能作為一個單獨項目投保，只能在 投保平安險或水漬險的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物特性加保一種或若干種一般附加險。
21.航空貨物運輸保險條款 基本險別包括航空運輸險和航空運輸一切險。航空運輸險對被保險貨物因自然災難和空 難造成的全部或部分貨物損失負責賠償。航空運輸一切險包括航空運輸責任以外，由于外來 原因造成的全部或部分損失負責賠償。
23.保險索賠的程序為：損失通知、向承運人提出索賠、采取合理措施求助，防止損失 擴大、備妥索賠單證。提出索賠時，應提供檢驗報告保險或保險憑證正本、運輸單據(jù)、發(fā)標及裝箱單，向承運 人等第三責任方請求賠償?shù)暮娂氨匾獑巫C、貨損貨差證明、列明索賠金額及計算依據(jù)，以 及有關(guān)費用開支和用途的索賠清單等單證。
24.貨物運輸計劃：運輸量計劃是預計在計劃期內(nèi)完成的貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量，通常以 年為計劃期；運輸工具計劃確定計劃期（一般為計劃）內(nèi)的運輸能力，反映企業(yè)在計劃 期內(nèi)的平均運輸能力與營運工具數(shù)量； 運輸工具運用計劃反映營運工具的使用效率，包括運 輸工具的平均完好率、工作效率、行程使用率等。該計劃以月度形式反映。
25.貨物運輸調(diào)度 貨物運輸調(diào)度主要是對運輸工具的調(diào)度，即對汽車、火車、船舶和貨運飛機或貨艙的調(diào) 度。運輸工具調(diào)度的內(nèi)容：檢查運輸作業(yè)準備，檢查運輸工具作業(yè)計劃的執(zhí)行情況，根據(jù)貨 物的流量、流向和變化規(guī)律，根據(jù)運輸線路的暢通與擁塞情況，調(diào)整運輸路線，運用信息技 術(shù)，對運輸工具和貨物進行實時監(jiān)控。運輸調(diào)度方法有以貨流為基礎(chǔ)，組織運輸工具、隨機因素處理和加強作業(yè)計劃檢查。運輸作業(yè)計劃被打亂時，應立即采取有效調(diào)節(jié)措施，其原則是：第一，放棄局部，保持 整體計劃運行；第二，放棄少數(shù)貨運計劃，保持多數(shù)貨運計劃；第三，放棄當日計劃，保持 次日及以后正常計劃；第四，放棄短途計劃，維持長途運輸計劃；第五，放棄小噸位計劃，保持大運量計劃。
26.運輸索賠單，貨物運輸在發(fā)生損失、運輸延遲，以及多會運費情況下，搬運人向承 運人索賠。托運人必須在承運人交貨的九個月內(nèi)向承運人索賠，除非運輸合同另有規(guī)定索賠 期限。
27.公路貨物運輸單證有：貨物托運單、貨票、行車路單。
28.鐵路貨物運輸單證有貨物運單和貨票。貨物運單的傳遞過程： 貨物運單：托運→發(fā)站→到站→收貨人。領(lǐng)貨憑證：托運人→發(fā)站→托運人→收貨人→到站。貨票一式四聯(lián)：甲聯(lián)為發(fā)站豐查聯(lián)；乙聯(lián)為報告聯(lián)，由發(fā)站報上級；丙聯(lián)為托運人報銷 聯(lián)；丁聯(lián)為運輸憑證，由發(fā)貨站隨貨物遞交貨物到站，到站后由收貨人簽收，作為完成運輸 合同的依據(jù)。
29.國內(nèi)水路貨物運輸采用運單制度。貨物運單屬于提單范圍。承運人在接受貨物時簽 發(fā)貨物運單貨為收據(jù)，貨物運單是承運人收取運費的見證，也是承運人、托運人、港口經(jīng)營 人處理商務的憑據(jù)以及貨物交接的憑證。
30.運輸合理化包括：運輸距離、運輸環(huán)節(jié)、運輸工具、運輸時間和運輸費用。而運輸 距離是指在運輸過程中，運輸時間、運輸工具周轉(zhuǎn)率、運輸貨損以及運費等技術(shù)經(jīng)濟指標，都與運輸距離存在正比例關(guān)系，運輸距離的長短是影響運輸合理化的最基本因素。
31.不合理運輸?shù)念愋陀校簡纬炭蛰d、對流運輸、重復運輸、過遠運輸和運輸方式選擇 不當。而明顯的對流運輸是由于信息不暢造成的；重復運輸雖然沒有延長運輸里程，但是增 加了中間裝卸環(huán)節(jié)，增加裝卸搬運費用，降低運輸工具效率。
32.運輸合理化的實施途徑：提高運輸工具的實載率、開展聯(lián)合運輸、配載運輸、擴大 集裝箱運輸?shù)姆蓊~、“四就”直撥運輸和運輸路線合理化。實載率包含兩個統(tǒng)計內(nèi)容：（1）單一運輸工具實際載重與運輸距離的乘積和標定載重與 行駛里程的乘積比率。這是在安排單一運輸工具運輸時，判斷是否合理運輸?shù)闹笜?。運輸工具實載率=實際載重×合同運距標定載重×實際行駛里程 但是提高運輸工具實載率并不支持超載。2）（運輸工具的統(tǒng)計指標，是指在一定時期內(nèi)，企業(yè)實際完成的貨物周圍量與運輸工具的噸們與行駛里程的乘積百分比。在計算運輸工具行 駛里程時，不但包括載貨行駛里程，也包括空駛里程。配載運輸可以采用輕重產(chǎn)品混合配載，增加了重貨的載重量，也容納了較大體積的累貨。“四就”直撥指的是就廠直撥、就車直撥、就倉庫直撥和就車船直撥。運輸路線合理化有表上作業(yè)法和圖上作業(yè)法。
五、生產(chǎn)物流管理
1.企業(yè)生產(chǎn)類型的物流特征表現(xiàn)在：物料按照工藝流程流動、物流作業(yè)與生產(chǎn)作業(yè)緊密 關(guān)聯(lián)相互交叉和物流連續(xù)、有節(jié)奏地按比例運轉(zhuǎn)。
2.項目型生產(chǎn)過程的特征 項目型生產(chǎn)過程是指人有項目特征（有具體的開始和結(jié)束時間、有嚴格定義的最終目標、有成本和時間計劃、能夠產(chǎn)生具體結(jié)果、只發(fā)生一次）的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，可以細分為兩種類 型：一種是只有物料流入，幾乎無物料流出的“純項目型”生產(chǎn)物流系統(tǒng)，其典型的生產(chǎn)活動如建筑工程； 另一種是在物料流入生產(chǎn)場地后，滯留相當長一段時間再流出的 “準項目型” 生產(chǎn)物流系統(tǒng)。項目生產(chǎn)物流特征。（1）物料采購量大，供應商多變，外部物流較難控制。（2）生產(chǎn)過程原材料、在制品占用大，幾乎無產(chǎn)成品占用。（3）物流在加工場地的方向不確定、加工路線變化極大，工序之間的物流聯(lián)系不規(guī)律。（4）物料需求與具體產(chǎn)品存在一一對應的相關(guān)需求。
3.單件小批量型生產(chǎn)物流特征 單件小批量型生產(chǎn)是指需要生產(chǎn)的產(chǎn)品品種多，但每一品種生產(chǎn)的數(shù)量甚少，生產(chǎn)重復 度低的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。單件小批量型生產(chǎn)物流特征：（1）生產(chǎn)的重復程度低，從而物料需求與具體產(chǎn)品制造存在一一對應的相關(guān)需 求。（2）由于單件生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計存在低重復性，因而物料的消耗定額 不容易或不適宜準確制定。（3）由于生產(chǎn)品種的多樣性，使得制造過程中采購物料所需的供應商多變，外 部物流較難控制。
4.多品種小批量型生產(chǎn)物流特征 多品種小批量型生產(chǎn)是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種繁多并且每一品種有一定的生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)的 重復度中等的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。多品種小批量型生產(chǎn)物流特征：（1）物料生產(chǎn)的重復度介于單件生產(chǎn)和大量生產(chǎn)之間，一般是制定生產(chǎn)頻率，采用混流生產(chǎn)。（2）以 MRP（物料需求計劃）實現(xiàn)物料的外部獨立需求與內(nèi)部的相關(guān)需求之 間的平衡。以 JIT（準時生產(chǎn)）實現(xiàn)客戶個性化特征對生產(chǎn)過程中物料、零部件、成 品的拉動需求。（3）由于產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計采用并行工程處理，物料的消耗定額容易準確制 定，從而產(chǎn)品成本容易降低。
5.單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征 單一品種大批量型生產(chǎn)是指生產(chǎn)的產(chǎn)品品種數(shù)相對單一，而產(chǎn)量卻相當大，生產(chǎn)的重復 度非常高且大批量配送的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。單一品種大批量型生產(chǎn)物流特征：（1）由于物料被加工的重復度高，從而物料需求的外部獨立性和內(nèi)部相關(guān)性易 于計劃和控制。（2）由于產(chǎn)品設(shè)計和工藝設(shè)計相對標準和穩(wěn)定，從而物料的消耗定額容易并適 宜準確制定。（3）由于生產(chǎn)品種的單一性，使得制造過程中物料采購的供應商固定，外部物 流相對而言較容易控制。（4）為達到物流啟動化和效率化，強調(diào)在采購、生產(chǎn)、銷售物流各功能的系統(tǒng) 化方面引入運輸、保管、配送、裝卸、包裝等物流作業(yè)中各種先進技術(shù)的有機配合。
6.多品種大批量型生產(chǎn)物流特征 多品種大批量型生產(chǎn)也叫大批量定制生產(chǎn)——Mass Customization，簡稱 MC。是一種以 大批量生產(chǎn)的成本和時間，提供滿足客戶特定需求產(chǎn)品和服務的新的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。其基本 思想是：將定制產(chǎn)品的生，通過產(chǎn)品重組和過程重組轉(zhuǎn)貨或部分轉(zhuǎn)化為大批量生產(chǎn)問題。對 客戶而言，所得到的產(chǎn)品是定制的、個性化的；對生產(chǎn)廠家而言，該產(chǎn)品是采用大批量生產(chǎn) 方式制造的成熟產(chǎn)品。這種生產(chǎn)方式目前在國外得到了較快的發(fā)展，并作為一種有效的競爭 手段逐漸被企業(yè)所采納。多品種大批量型生產(chǎn)物流特征：（1）由于要按照大批量生產(chǎn)模式生產(chǎn)出標準化的基型產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上按客戶訂單的實際要求對基型產(chǎn)品進行重新配置和變型，所以物料被加工成基型產(chǎn)品的 重復度高，而對裝配流水線則有更高的柔性要求，從而實現(xiàn)大批量生產(chǎn)和傳統(tǒng)定制 生產(chǎn)的有機結(jié)合。（2）物料的采購、設(shè)計、加工、裝配、銷售等流程要滿足個性化定制要求，這 就促使物流必須有一堅實的基礎(chǔ)——訂單信息化、工藝過程管理計算機化與物流配 送網(wǎng)絡(luò)化。而實現(xiàn)這個基礎(chǔ)包括一些關(guān)鍵技術(shù)支持，如現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)（CAD，CAM）、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)(PDM)、產(chǎn)品建模技術(shù)、編碼技術(shù)、產(chǎn)品與過程的標準化 技術(shù)、面向 MC 的供應鏈管理技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)等。（3）產(chǎn)品設(shè)計的“可定制性”與零部件制造過程中由于“標準化、通用化、集 中化”帶來的“可操作性的矛盾，往往與物料的性質(zhì)與選購、生產(chǎn)技術(shù)手段的柔性 與敏捷性有很大關(guān)聯(lián)。因此，創(chuàng)建可定制的產(chǎn)品與服務非常關(guān)鍵。（4）庫存不再是生產(chǎn)物流的終結(jié)點，基于以快速響應客戶需求為目標的物流配 送與合理化庫存將真正體現(xiàn)出基于時間競爭的物流速度效益。單個企業(yè)物流將發(fā)展 成為供應鏈系統(tǒng)物流、全球供應鏈系統(tǒng)物流。（5）生產(chǎn)品種的多樣性和規(guī)模化制造，要求物料的供應商、零部件的制造商以 及成品的銷售商之間的選擇將是全球化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化。這會促使生產(chǎn)與服務緊 密結(jié)合，使得基于標準服務的定制服務的產(chǎn)品標準化，從交貨點開始就提升整個企 業(yè)供應鏈價值。
7.物料需求計劃 MRP 的工作原理是：根據(jù)產(chǎn)品的生產(chǎn)量，計算出構(gòu)成這些產(chǎn)品的零部 件與原材料的需求量和需求時間；根據(jù)物料需求的時間和生產(chǎn)（訂貨）周期確定各零部件開 始生產(chǎn)（訂貨）的時間。當計劃的執(zhí)行情況有變化時，還能根據(jù)新情況分別輕重緩急，調(diào)整 生產(chǎn)優(yōu)先順序，重新編制出符合新情況的作業(yè)計劃。
8.物料需求計劃的目標是：保證按時供應用戶所需產(chǎn)品，及時取得生產(chǎn)所需要的原材料 及零部件；保證盡可能低的庫存水平；保證企業(yè)各生產(chǎn)單位生產(chǎn)的零部件、外購配套件的供 應在時間和數(shù)量上與裝配需求緊密銜接。
9.物料需求計劃的內(nèi)容是編制零件的生產(chǎn)（采購）。然而，要正確編制零件生產(chǎn)（采購）計劃，必須首先落實產(chǎn)品生產(chǎn)進度計劃，即主生產(chǎn)計劃（Master Production Schedule，簡稱 MPS）這是 MRP 展開的依據(jù)。，MRP 還必須掌握產(chǎn)品的零件結(jié)構(gòu)，即物料清單（Bill or Materials，簡稱為 BOM 表），才能把主生產(chǎn)計劃展開成零件計劃；同時，還必須掌握庫存數(shù)量，才能 準確計算出零件的采購數(shù)量。因此，MRP 的依據(jù)是主生產(chǎn)計劃、物料清單和庫存信息。10.物料需求計劃的輸入信息包括：主生產(chǎn)計劃 MPS、粗能力計劃、庫存狀態(tài)信息、生 產(chǎn)結(jié)構(gòu)信息、物料需求計劃、能力需求計劃、工藝路線、工作中心和外部零件信息。在主生產(chǎn)計劃中列出各種產(chǎn)品在計劃期內(nèi)不同時間段的需求量，這些產(chǎn)品有的是最終產(chǎn) 成品，有的是作為配件出售的零部件。而粗能力計劃它只對主生產(chǎn)計劃所需的關(guān)鍵生產(chǎn)能力 進行估算，給出能力需求的概況。提前期是指執(zhí)行某項任務從開始到完成所消耗的時間。對 采購件而言，是從向供應商發(fā)出某種物料的訂單，到該物料到貨入庫為止所消耗的時間。物 料需求計劃是否可行，要通過能力需求計劃來驗證。能力需求計劃是確定為完成生產(chǎn)任務需 要多少勞力和設(shè)備資源的過程。工藝路線它包括要進行的加工及其順序，涉及的工作中心以 及準備和加工所需的時間定額。凈需求量=本期毛需求量—本期預計入庫量—上期庫存量+安全庫存量
11.物料需求計劃的邏輯運算規(guī)則 MRP 的計算是根據(jù)逆工藝路線原則，按照主生產(chǎn)計劃制訂的產(chǎn)品生產(chǎn)量及期限要求，利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)零部件在制品庫存情況、各生產(chǎn)階段（或訂購）的提前期、安全庫存等信息，逆工序地推算出各零部件的生產(chǎn)數(shù)量與期限。
12.MRP 運算規(guī)則的優(yōu)點：（1）依據(jù)產(chǎn)品計劃，可以自動連鎖地計算出制造這些產(chǎn)品所需的全部零件、部件及其 他物料的數(shù)量。（2）可進行動態(tài)模擬。MRP 不僅可以計算出零部件的需要數(shù)據(jù)，而且可以同時計算出 它的生產(chǎn)期限要求，它不僅可以算出下一周期的計劃要求，而且可推算出以后多個周期的要 求。（3）運算迅速，便于調(diào)整和修改計劃。
13.在實際的生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，由于受系統(tǒng)內(nèi)部和外部各種因素的影響，生產(chǎn)計劃與實 際間會產(chǎn)生偏差，為了保證計劃的完成，必須對物流活動進行有效的控制。14 控制系統(tǒng)的組成要素：控制對象、控制目標和控制主體。在一個控制系統(tǒng)里，目標 已定，收集控制信息的渠道也已暢通，需要一個機構(gòu)來比較當前系統(tǒng)的狀態(tài)與目標狀態(tài)的差 距，如差距超過允許的范圍，則需制定糾正措施，下達控制指令。這樣的機構(gòu)稱為控制主體。
15.生產(chǎn)物流系統(tǒng)控制方式有兩種基本控制方式即反饋與前饋。（1）反饋控制是控制主體根據(jù)設(shè)立的目標，發(fā)布控制指令，控制對象根據(jù)下達的命令 執(zhí)行規(guī)定的動作，將系統(tǒng)狀態(tài)信息似遞到控制主體，經(jīng)過與目標進行比較，確定調(diào)整量，通 過控制對象來實施。反饋控制的特點是根據(jù)當前狀態(tài)決定下一步行動，由于從信息收集到調(diào) 整實施有一定的時間滯后，在某些情況下可能會影響目標的達到。反饋控制的另一特點是穩(wěn) 定性，其總趨勢是保持系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。（2）前饋控制著眼于對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預測，事先采取措施應付即將發(fā)生的情況。這種控制帶有主動性。但前饋控制主體有預測狀態(tài)功能，它是靠系統(tǒng)長期運行以后加以總結(jié) 得到的。實際上，對于一個較復雜的物流系統(tǒng)，預測不可能完全正確，還可能有事先無法預 測到的隨機干擾，所以在實際生產(chǎn)物流過程中很少存在單獨的前饋控制過程，通常情況上，是由前饋和反饋兩者結(jié)合構(gòu)成的復合控制系統(tǒng)。
16．生產(chǎn)物流控制的復雜性表現(xiàn)在于：生產(chǎn)物流信息收集問題，生產(chǎn)物流系統(tǒng)對反饋信 息響應速度慢，生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)設(shè)計難度大。17.生產(chǎn)物流控制的內(nèi)容包括：進度控制、在制品管理、偏差的測定和處理。物流控制的核心是進度控制，即物料在生產(chǎn)過程中的流入、流出控制，以及物流量的控 制。在制品的管理是指在生產(chǎn)過程中對在制品進行靜態(tài)、動態(tài)控制以及占有量的控制。它包 括在制品實物控制和信息控制。有效地控制在制品，對及時完成作業(yè)計劃和減少在制品積壓 均有重要意義。要完成上述控制內(nèi)容的系統(tǒng)可以采用不同的形式和結(jié)構(gòu)，但都具有一些共同的要素。這 些要素包括以下幾個方面：（1）強制控制和彈性控制的程度；（2）目標控制和程序控制；（3）管理控制和 作業(yè)控制。
18.生產(chǎn)物流控制的程序：（1）制定期量標準，物流控制從制定期量標準開始，所制訂的標準要保持先進與合理 的水平，隨著生產(chǎn)條件的變化，標準要定期和不定期地進行修訂。（2）制訂計劃，依據(jù)生產(chǎn)計劃制訂相應的物流計劃，并保持生產(chǎn)系統(tǒng)能夠正常運轉(zhuǎn)。（3）物流信息的收集、傳送、處理。（4）短期調(diào)整，為了保證生產(chǎn)的正常進行，及時調(diào)整偏差、保證計劃順利完成。（5）長期調(diào)整及其有效性的評估。
18.物流推進控制原理 基本方式是根據(jù)最終需求量，在考慮各階段的生產(chǎn)提前期之后，向各階段發(fā)布生產(chǎn)指令 量，這種方式稱為推進方式。以這種方式進行物流控制的原理稱為物流推進控制原理。推進控制原理的特點是集中控制。
19.物流拉引控制原理 基本方式是在最后階段按照外部需求，向前一階段提出物流供應要求，前一段按本階段 的物流需求量向上一階段提出要求。以此類推，接受要求的階段再重復地向前階段提出要求。這種方式稱為拉引方式。這種方式在形式上是多道工序，但由指令方式不難看出，由于各階 段各自獨立的發(fā)布指令，所以實質(zhì)上是前一段的重復。采用此方式的物流控制原理稱為物流 拉引控制原理。拉引控制原理的特點是分散控制，每一分散控制的目標是滿足局部需求，在這種控制原 理中，所有的局部控制使本階段達到要求。然而由于沒有實時的協(xié)調(diào)，滿足需求和降低庫存 費用的總目標在各個局部控制中沒有考慮。因此，采用這種控制原理，系統(tǒng)中總的庫存水平一般高于基準的庫存水平。
六、國際貨運管理
1.集裝箱租賃方式，主要有：長期租賃和即期租賃。長期租賃可分為金融租賃及實際使 用期租賃兩種； 即期租賃是指租箱人根據(jù)自己的需要及市場情況與租箱公司簽訂短期租賃合 同的一種租賃方式。
2.產(chǎn)生集裝箱空箱調(diào)運的原因很多，主要有：管理失誤，運作不規(guī)范；進、出口貨源不平衡；由于貿(mào)易逆差，導致集裝箱航線貨流不平衡；由于進出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而 使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)集裝箱短缺現(xiàn)象；其他原因（由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運。）
3.減少空箱調(diào)運量行之有效的途徑主要有： 組建聯(lián)營體，實現(xiàn)船公司之間的集裝箱共享； 強化集裝箱集疏運系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時間；強化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實現(xiàn)箱務管理現(xiàn) 代化。
4.進出口主要貨運單證（1）訂艙單 訂艙單是承運人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運人的訂艙時，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或 書面申請貨物托運的情況據(jù)以安排集裝箱貨物運輸而制訂的單證。該單證一經(jīng)承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。（2）裝箱單 集裝箱裝箱單都是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數(shù)量等內(nèi)容的單據(jù)，每個載貨的集裝箱 都要制作這樣的單據(jù)，它是根據(jù)已裝進集裝箱內(nèi)的貨物制作的。集裝箱裝箱單的主要作用有： 在裝貨地點作為向海關(guān)申報貨物出口的代用單據(jù)； 作為發(fā)貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭 堆場之間貨物的交接單；作為向承運人通知集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細表；在進口國、途經(jīng)國 家作為辦理保稅運輸手續(xù)的單據(jù)之一； 單據(jù)上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算般舶運 輸量的基本數(shù)據(jù)。（3）集裝箱提單 普通船舶的貨運提單是在貨物實際裝般完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單（大付收據(jù)）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。而集裝 箱提單則應以碼頭收據(jù)換取，它同普通船舶運輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運提單。（4）設(shè)備收據(jù)（設(shè)備交接單）設(shè)備交接單的內(nèi)容有：集裝箱或其他設(shè)備的所有人應提供完好的，并具有合格、有效證 書的設(shè)備、集裝箱；交接集裝箱或設(shè)備時，用箱人、運箱人如無異議，則表示該集裝箱、設(shè) 備處于良好狀態(tài)；用箱人在接收集裝箱或有關(guān)設(shè)備后，在使用期內(nèi)應保持其良好狀態(tài)，并應 負責對該集裝箱或設(shè)備進行必要的維修、保養(yǎng)；用箱期間，不論是何種原因引起的有關(guān)集裝 箱、設(shè)備的丟失、損壞，均由用箱人負責賠償，但自然耗損除外； 用箱期間，因使用集裝箱、設(shè)備不當所引起的對第三者的損害責任，由用箱人負責賠償； 用箱人應在規(guī)定的時間、地點，將集裝箱和設(shè)備以如同租賃時狀況交還給出租人，不論是由于何種原因引起的遲期交還，用 箱人應支付附加費用； 用箱人只有在事先得到出租人允許的情況下，才可將集裝箱或設(shè)備轉(zhuǎn) 租給第三者，但原出租人和用箱人之間的責任、義務等各規(guī)定沒有任何改變。出堆場時，堆場的工作人員與用箱人、運箱人就調(diào)和收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有：用箱人 名稱、地址；出堆場時間、出場目的；集裝箱箱號、規(guī)格、鉛封號，空箱還是實箱、有關(guān)設(shè) 備的情況，正常還是異常。進堆場時，堆場的工作人員與用箱人、運輸人就設(shè)備收據(jù)上共同審核的內(nèi)容有：集裝箱 或其他設(shè)備歸還日期、時間；集裝箱或其他設(shè)備歸還時外表狀況；集裝箱或其他設(shè)備歸還人 名稱、地址；整箱交箱貨主名稱、地址；整箱交箱貨主名稱、地地址；進堆場目的；擬裝船 舶的船名、航次、航線、卸箱港。
5.集裝箱貨物的流通過程中，集裝箱貨物可分為兩種形態(tài)：一種叫整箱貨（FCL）；另一 種叫拼箱貨(LCL)。所謂整箱貨系指由貨主負責裝箱，填寫裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習慣上整箱貨只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。所謂拼箱貨系指由集裝箱貨運站負責裝箱，真寫 裝箱單，并加海關(guān)封志的貨物，習慣上拼箱貨涉及幾個發(fā)貨人或幾個收貨人。
6.集裝箱貨運站主要有以下三種類型：集裝箱碼頭內(nèi)的貨運站；集裝箱碼頭附近的貨運 站； 內(nèi)陸貨運站。而集裝箱內(nèi)陸貨運站的主要特點是設(shè)置于內(nèi)陸主要城市及外貿(mào)進出口貨物 較多的地方。主要承擔將貨物預先集中，進行裝箱，裝箱完畢后，再通過內(nèi)陸運輸將集裝箱 運至碼頭堆場，具有集裝箱貨運站和集裝箱碼頭堆場的雙重功能。
7.集裝箱貨運站的主要任務：集裝箱貨物的承運、驗收、保管和交付；拼箱貨的裝箱和 拆箱作業(yè)；整箱貨的中轉(zhuǎn)；重箱和空箱的堆存和保管；貨運單證的處理，運費、堆存費的結(jié) 算；集裝箱及集裝箱車輛的維修、和善；其他。
8.定期租船主要合同范本有：BALTIME（巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同）、NYPE（紐約土產(chǎn) 交易所定期租船合同）、SINOTIME 1980（中租 1980 年定期租船合同）。
9.定期租船合同的主要內(nèi)容包括： 出租人與承租人的名稱及地址： 船名、船籍與船組長，船舶噸位、載重與滿載水尺、容積；機器功率、船速、燃油消耗與儲量；航區(qū)、用途、租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租； 地點及條件； 租金及其支付； 不準裝載的貨物以及運輸特殊貨物的措施、其他有關(guān)事項等。
10.定期租船合同的承租人在簽約與履行合同時應注意：船舶，船舶使用范圍與航區(qū)，租期，交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租，租金。及租金由承租人按約定支付給出租人。租金，一般按每月每載重噸或每船天計算。具體 按日歷月或三十天一月，視當事人的約定為準。租金一般規(guī)定現(xiàn)金預付，每 15 天或每月按 約定日期和方式全額支付。租金一經(jīng)支付便不能收回。
11.定期租船業(yè)務代理注意事項：船舶所有人任命船長，但承租人可以就船舶使用、代 理和貨運活動做出安排； 出租人提供的船舶在交船時和租期內(nèi)都應處于可有效使用狀態(tài)，否 則，出租人應及時采取合理措施予以保證；承租人可以指示船長按規(guī)定簽發(fā)提單，也可讓其 貨運代理人以船東名義簽發(fā)提單，所有提單簽發(fā)不應影響合同的地位； 承租人或其在港口的 代理人在航次開始前應向出租人發(fā)出航次背景示文件，出租人接到有關(guān)指示后應及時通知般 長執(zhí)行航次任務；合同就注意運用國際慣例、公約及相應的保護性條款；業(yè)務洽談和合同簽 署，一般經(jīng)過市場調(diào)查、洽談、執(zhí)行三個階段。
12.航次租船合同是指貨主或貨運代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位 運輸約定貨物，明確船舶提供、貨運條件、要求以及運費支付，規(guī)定當事人雙方權(quán)利、義務 與責任的書面契約。
13.實際業(yè)務中使用較多的航次租船合同格式有：統(tǒng)一雜貨租船合同（Uniform General Charter），租約代號“金康”（GENCON）；谷物泊位租船合同（Berth Grain Charter Party），簡稱巴爾的摩 C 式（BALTIME FORM C）北美谷物航次租船合同，； 1989（North American Grain Charter Party，1973，
15.油輪租船合同的種類 油輪租船合同是指船舶公司和石油公司之間簽訂的租船合同，也和一般的租船合同一樣，可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同三種。其中最常使用的時航次租船合同。（1）航次租船合同 航次租船合同是指約定將油類貨物從某港運至某港，按照裝運油類的噸數(shù)和規(guī)定的費率 計算，由承租人向船公司支付運費的合同。長期航次租船合同不但可以使作為承租人的石油公司能夠在較長期間內(nèi)，以較穩(wěn)定的運 費來運輸自己的石油，也可以使船舶所有人能夠取得較穩(wěn)定的貨源，使船舶所有人建造船舶 時作為取得一部分銀行貸款的保證。在長期邊續(xù)航次租船合同中，運費率的約定大致有兩種方法： 其一是整個租船期間使用 同一費率；其二是將整個租期分割為幾段期間，對每段期間規(guī)定漸增或漸減的費率。
16.海運貨物轉(zhuǎn)運的原因有：（1）貨物出運地與進口地之間尚無直達航線及其船舶掛靠，貿(mào)易貨物只能經(jīng)他港轉(zhuǎn)運。（2）貿(mào)易貨物進出口地之間有直達航線和直掛船舶，但航班與時間不宜、艙位限制而 不能載運更多貨物或港口及碼頭裝卸能力、裝卸效率和服務等難以滿足貨運的要求。（3）貨物批量不能滿足整箱裝運或直拼出運要求，只能通過其他港口轉(zhuǎn)拼出運。（4）干支線結(jié)合的集疏運模式，主要是集裝箱運輸。這里，干線和支線運輸經(jīng)營人，可能是同一家船公司，也可能分屬于兩家船公司并以協(xié)議形成干支結(jié)合的貨物中轉(zhuǎn)模式。（5）轉(zhuǎn)口貿(mào)易或貨物買賣合同規(guī)定。（6）其他原因。
17.海運支線貨物轉(zhuǎn)運安排，從船公司的貨運代理人角度，主要包括：出口轉(zhuǎn)運貨物艙 位安排、進口轉(zhuǎn)運貨物接受與轉(zhuǎn)船、集裝箱動態(tài)跟蹤與管理、單證業(yè)務、運費和使費結(jié)算，以及其他相關(guān)工作。
18.國際多式聯(lián)運業(yè)務主要包括：（1）出運地貨物交接，（2）多式聯(lián)運路線和方式的確 定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運合同。（3）貨物山口安排。對貨物全程運輸投保貨物責任險和集 裝箱保險。（4）通知轉(zhuǎn)運地代理人，與分包承運人聯(lián)系，及時做好貨物過境或進口換裝、轉(zhuǎn) 運等手續(xù)申辦和業(yè)務安排。（5）貨物運輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物 位置等信息。（6）通知貨物抵達目的地的時間，并要求目的地代理人辦理貨物進口手續(xù)。
19.多式聯(lián)運業(yè)務關(guān)系方有：多式聯(lián)運經(jīng)營人，貨物托運人和收貨人，分合同方和其他 有關(guān)方。（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人 國際貨物多式聯(lián)運公約有專門定義，多式聯(lián)運經(jīng)營人是與托運人進行簽約，負責履行或組織履行聯(lián)運合同，并對全程運輸負責的企業(yè)法人和獨立經(jīng)營人。他可以是擁有或經(jīng)營運載 工具如船舶、鐵路、公路、航空、內(nèi)河運輸?shù)哪骋粎^(qū)段的實際承運人，也可以是其本身不擁 有或經(jīng)營運載工具的貨運代理人。實務中，以船舶運輸公司為多式聯(lián)運經(jīng)營人和貨運代理人 以無船承運人的身份從事多式聯(lián)運經(jīng)營活動者居多。他們在國際多式聯(lián)運業(yè)務活動中，以本 人或委托他人以本人的名義，與有關(guān)區(qū)段承運人訂立分合同安排相關(guān)聯(lián)運，與樞紐港和網(wǎng)絡(luò) 點如碼頭、倉儲、場站和內(nèi)陸貨站等訂立分合同安排相關(guān)貨物交接、裝卸、存放與保管等相 關(guān)業(yè)務。那些不擁有經(jīng)營性資產(chǎn)的貨運代理人，以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份開展多式聯(lián)運活動，其 地位相當于一般承運人，在其接管貨物后的整個掌管和運輸過程中包括任何區(qū)段發(fā)生貨物滅 失、損壞，都應以承運人的身份負直接賠償責任。（3）分合同方 目前，國際通行的多式聯(lián)運活動的“網(wǎng)狀責任制”規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的 運輸區(qū)段能夠確定時，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額，適用調(diào)整該區(qū)段方式的有關(guān) 法律。
20.關(guān)于 OCP 運輸條款，OCP（Overland Common Points），意為“內(nèi)陸公共點”或“陸 上公共點”。作為運輸條款，出現(xiàn)在單證上，其含義是，貨物經(jīng)海運低達北美西海線岸卸載 后再陸運至 OCP 地區(qū)，或反向運輸。按 OCP 運輸條款成交的貨物，發(fā)貨人負責把貨運到收 貨人指定的西海岸港口后，就完成了提單運輸責任； 收貨人委托轉(zhuǎn)運代理人持正本提單向船 公司提貨后換裝陸運工具運貨至收貨人指定的地點。發(fā)貨人承擔的責任風險由起運地至西海 岸交貨時。從運輸角度看，各區(qū)段簽單、計收運費，則運輸責任的劃分與風險等方面由運輸 區(qū)段承運人各自完成與承擔。因此，它并非真正的多式聯(lián)運，不具備完整多式聯(lián)運的條件與 要求。
第四篇：助理物流師考試總復習精華內(nèi)容(倉儲與配送實務)
助理物流師考試總復習精華內(nèi)容（倉儲與配送實務）
單元一概述
一、倉儲定義：為利用倉庫及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進行物品的進庫、存貯、出庫的作業(yè)。倉儲在物流活動中的重要性:倉儲作為物流活動中的物流節(jié)點，除了對物流活動中商品的保管作用以外，還具有以下幾點作用：1）倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用；2）倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件；3）倉儲是優(yōu)化庫存管理、加快商品周轉(zhuǎn)的重要手段；4）倉儲能夠為貨物進入市場作好準備。
二、儲位分區(qū)：根據(jù)作業(yè)方式的不同，對儲位通常分為：預備儲區(qū)、保管儲區(qū)和動管儲區(qū)三個部分。
三、儲位管理原則：1）存儲空間明確；2）商品數(shù)量合理；3）變動更新及時。
四、儲位編碼方法： ①區(qū)段方式 ②貨品類別方式 ③地址式④坐標式；儲位編碼作用：能夠提高儲位
資料的正確性；提供進出貨、揀貨、補貨等人員存取貨品之位置依據(jù)，以方便貨品進出上架及查詢，節(jié)省重復找尋貨品的時間且能提高工作效率；可以提高調(diào)倉、移倉的工作效率；可以利用電腦進行分析，方便盤點；可讓倉儲及采購管理人員了解掌握儲存空間，以控制貨存量，有效掌握存貨而降低庫存量。因此，在管理上具有重要的作用。
五、堆碼重要性： 1）與所采用的機械作業(yè)相匹配；2）對維護商品質(zhì)量具有重要的意義；3）能夠充
分利用庫房容積和提高裝卸作業(yè)效率。堆碼原則：1）盡量利用庫位空間，較多采取立體儲存的方式；2）倉庫通道與堆垛之間保持適當?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率；3）根據(jù)不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式；4）不要輕易地改變物品存貯的位置，大多應按照先進先出的原則；5）在庫位不緊張的情況下，盡量避免覆蓋和擁擠。堆碼方式：1）散堆法；2）貨架堆碼法；3）堆垛法。
單元二倉庫布置和設(shè)備選用
一、倉庫布置考慮的綜合因素：客戶（E）、品項（I）、數(shù)量（Q）、通路（R）、服務（S）、時間（T）、成本（C）。
二、倉庫布置方法：
1、業(yè)務流程分析：在進行倉庫布置之前，首先要進行倉庫作業(yè)流程的分析，這是
區(qū)域需求的來源，也是區(qū)域規(guī)劃的基礎(chǔ)。
2、區(qū)域動線分析：在確定了倉庫需要哪些區(qū)域后，下一個工作就是通過庫內(nèi)的動線規(guī)劃確定這些區(qū)域分布的相對位置，可以通過動線的優(yōu)化選擇來使得區(qū)域的位置得以優(yōu)化。動線優(yōu)化遵循的基本原則是“不迂回、不交叉”，通過行走距離最小原則進行精細的計算；
3、區(qū)域面積計算。
三、常見的動線類型和特點：1）U型動線：碼頭資源的最佳運用；適合越庫作業(yè)的進行；使用同一通
道供車輛出入；易于控制和安全防范；可以在建筑物三個方向進行空間擴張。2）I型動線：可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況；常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型車輛來出貨和發(fā)貨。
3）L型動線：可以應對進出貨高峰同時發(fā)生的情況；適合越庫作業(yè)的進行；可同時處理“快流”及“慢流"的貨物。4）S型動線：可以滿足多種流通加工等處理工序的需要，且在寬度不足的倉庫可作業(yè)；可與I型動線結(jié)合在一起使用。
四、不同區(qū)域的面積確定和計算：（1）存儲區(qū)域面積計算：首先是進行市場需求的預測和供應商資料
（EIQ數(shù)據(jù)等）的收集，然后是進行存貨特性的分析，再通過周轉(zhuǎn)率的分析，最后結(jié)合存儲的方式得出存儲空間的需求。（2）周轉(zhuǎn)區(qū)域面積計算：周轉(zhuǎn)區(qū)可分為進貨暫存區(qū)和出貨暫存區(qū)，進貨常為大批量少品種，且進貨后檢驗完畢立刻可以上儲位存儲，所以進貨暫存區(qū)的面積一般不大，視具體情況給出一定面積即可。出貨計算公式如下：出貨暫存區(qū)總面積=撥次備貨門店數(shù)×各門店備貨面
積。（3）其他區(qū)域面積計算。
五、存儲設(shè)備類型：一般包括托盤、貨架、物流箱等。
六、搬運設(shè)備類型：一般可按照設(shè)備的功能或者動力類型進行分類，按照功能可分為平面搬運叉車、貨
架高位取貨叉車或者兩者功能兼?zhèn)涞陌徇\設(shè)備，如果按照動力分類可分為人力搬運設(shè)備、電動叉車、燃油叉車等。
七、貨架數(shù)量的配置：重量型貨架規(guī)劃組數(shù)=貨物存放總量÷（托盤存放貨物量×貨架的層數(shù)× 2）
八、貨架占用面積：重型貨架區(qū)域總需求面積=規(guī)劃組數(shù)×每組占地面積÷貨架面積占比
九、貨架面積占比=貨架寬度×2÷（寬度×2+空隙寬度+通道寬度）
十、托盤需求量確定：托盤數(shù)量=存儲用托盤數(shù)量+備貨用托盤數(shù)量+預留托盤。存儲用托盤數(shù)量與重量
型貨架的托盤儲位一一對應，貨架規(guī)劃完畢，這部分托盤的需求量也就可以確定；由于備貨用托盤只需計算備貨區(qū)域可以擺放的托盤位，加上一定的周轉(zhuǎn)余量即可；而預留托盤數(shù)量可以定在前兩者總和的3～5%即可。
十一、液壓托盤車和電動叉車的需求數(shù)量計算：設(shè)備需求量（臺）= 單位時間內(nèi)搬運工作量÷（單位
時間內(nèi)單個設(shè)備的作業(yè)量×工作飽和度）。
單元三進貨入庫作業(yè)
一、預收貨作業(yè)的基本流程：（1）門衛(wèi)按照供應商到貨預約指導車輛進入物流中心，并完成車輛登記；
（2）供應商代表到信息中心投到貨單；（3）信息員核對信息系統(tǒng)中的訂單與供應商代表提供的到貨單。目的和意義：預收貨作業(yè)是物流企業(yè)倉儲與配送的開始，是供應商送貨與貨品入庫存儲的過渡階段，起著承前啟后的關(guān)鍵作用，它的完成質(zhì)量決定著整個物流作業(yè)過程能否順利進行。
二、卸貨作業(yè)：利用一定的機械設(shè)備將到達貨品從車輛等運輸工具轉(zhuǎn)移到相應暫存區(qū)的過程。叉車特點：
機械化程度高，機動靈活性強；利用范圍廣；有利于提高裝卸作業(yè)效率；能提高倉庫空間利用率；有利于開展托盤成組運輸和集裝箱運輸；性價比高，有很好的經(jīng)濟效益。
三、托盤常用堆碼方式：A．重疊式：各層碼放方式相同，上下對應，層與層之間不交錯堆碼。優(yōu)點：
操作簡單，工人操作速度快，包裝物四個角和邊重疊垂直，承壓能力大。缺點：層與層之間缺少咬合，穩(wěn)定性差，容易發(fā)生塌垛。適用范圍：貨品底面積較大情況下，該方式有足夠穩(wěn)定性；該方法堆碼配合以合適的加固方式不僅能保持穩(wěn)固，還能保留操作省力的等優(yōu)點。比較適合自動裝盤操作。
B．縱橫交錯式：相鄰兩層貨品的擺放旋轉(zhuǎn)90°，一層為橫向放置，另一層為縱向放置，層次之間交錯堆碼。優(yōu)點：操作相對簡單，層次之間有一定的咬合效果，穩(wěn)定性比重疊式好。缺點：咬合強度不夠，穩(wěn)定性不夠好。適用范圍：比較適合自動裝盤堆碼操作。C．旋轉(zhuǎn)交錯式：第一層相鄰的兩個包裝體都互為90°，兩層之間的堆碼相差180°。優(yōu)點：相鄰兩層之間咬合交叉，托盤貨品穩(wěn)定性較高，不容易塌垛。缺點：堆碼難度大，中間形成空穴，降低托盤承載能力。D．正反交錯式：同一層中，不同列貨品以90°垂直碼放，相鄰兩層貨物碼放形式旋轉(zhuǎn)180°。優(yōu)點：該堆碼方式不同層間咬合強度較高，相鄰層次之間不重逢，穩(wěn)定性較高。缺點：操作較麻煩，人工操作速度慢。
四、托盤加固方法：捆扎、網(wǎng)罩緊固、加框架緊固、中間摩擦材料緊固、專用金屬卡具加固、粘合加固、膠帶加固、托盤周邊墊高加固、收縮薄膜加固、拉伸薄膜加固。
五、驗收作業(yè)流程：做好驗收準備→清點數(shù)量→檢查外包裝→抽樣檢驗→良品準備入庫上架。
六、驗收作業(yè)方法：A．記件法：以件為單位供應的貨品，清點并記錄貨品件數(shù)。B．檢斤法：檢斤是
對按重量供貨或以重量為計量單位的貨品進行的檢驗，即重量驗收。C．檢尺求積法：以體積為計量單位的貨品，先對其測量尺寸，然后求體積。D．精度驗收法：對精度要求很高的金屬材料和儀器儀表的驗收。
七、入庫上架作業(yè)流程：
1、入庫前檢查
2、RF終端貨品核對
3、搬運到儲位
4、貨品入儲位
5、簽入
庫單
6、入庫確認。
八、入庫倉儲作業(yè)原則：面向通道原則；分層堆放原則；先進先出原則；周轉(zhuǎn)率對應原則；同一性原則；
相似性原則；重量對應原則；形狀對應原則；明確表示原則；合理的搬運活性原則；五五堆放原則。
九、RF驗收作業(yè)方法：
1、RF驗收準備： 領(lǐng)取RF終端和備用電池，檢查登陸賬號是否正常；
2、RF驗收：逐個掃描條碼，并輸入貨品生產(chǎn)日期，核對信息。
3、驗收完畢：保存信息，退出系統(tǒng)，收回RF終端設(shè)備。
單元四補貨及揀貨作業(yè)
一、接單作業(yè)流程：各門店根據(jù)自己的實際情況向公司總部發(fā)補貨請求，公司總部接到補貨請求后匯總，生成補貨訂單，并將訂單和庫存分配信息傳到配送中心，配送中心信息部審核并接收訂單，生成揀貨計劃。
二、訂單的審核過程:接收到訂單后，信息中心人員要：A、確認貨品數(shù)量和配送日期；B、確認客戶的信用記錄；C、確認訂單形態(tài)；D、確認訂單價格；E、確認加工包裝。避免遺漏或錯誤，確保配送作業(yè)的準確性、有效性。
三、補貨作業(yè)流程：（1）照單取貨；（2）貨品搬運；（3）補貨上架。補貨作業(yè)關(guān)鍵點：（1）取貨注意
事項：A、取貨時要仔細核對取貨位、貨品代碼、名稱等信息。B、發(fā)現(xiàn)包裝損壞、內(nèi)裝與名稱不符、數(shù)量不對時，應及時反映。C、補貨員要維護好周轉(zhuǎn)區(qū)貨品。D、要按規(guī)定動作開箱以免劃壞貨品。E、要輕拿輕放，取貨完后要整理貨位上的貨品。（2）補貨上架注意事項：A、從周轉(zhuǎn)區(qū)向揀貨位補貨時，根據(jù)補貨標簽上的提示，仔細核對貨品名稱、條碼、貨位。B、補貨上架時保證一種貨品對應一個揀貨位。C、能夠補上揀貨位的要盡量全部補到揀貨位上，不能補到揀貨位的貨要按貨品分類擺放整齊。D、補貨時應把貨品整齊補放在揀貨位上。
四、電子標簽系統(tǒng)原理：電子標簽系統(tǒng)是計算機輔助揀貨系統(tǒng)最常用的方式之一。計算機對揀貨作業(yè)管
理通過貨架上顯示器顯示客戶門店編號、物流箱編號和揀貨數(shù)量等電子標簽信息，向揀選作業(yè)人員及時、明確地下達向貨架內(nèi)揀貨指示。具有加快揀貨速度，降低揀貨錯誤率，免除表單作業(yè)等優(yōu)點。在物流分揀中的運用：電子標簽系統(tǒng)被稱為CAPS電子標簽揀貨系統(tǒng)，即計算機輔助揀貨系統(tǒng)。它分為DPS摘取式揀貨和DAS播種式揀貨。揀貨員只要根據(jù)電子標簽系統(tǒng)指示的信息，揀選貨品，這種方法更準確、快捷，減少了揀貨員的勞動強度。
五、人工摘取式、播種式揀貨、DPS、DAS揀貨方法概念、流程：
1、人工摘取式揀貨：是針對每一張
訂單，由揀貨人員完全用人工方式根據(jù)訂單上的貨品信息到相應的存儲位置將貨品逐一挑出并集中的過程。流程：A．領(lǐng)取揀貨單B．選擇揀貨設(shè)備C．憑單揀貨D．揀貨標記E．簽字確認F．送貨到復核區(qū)G．交單。
2、人工播種式揀貨：是把一定時間段里多張訂單集合成一批依照貨品種類將貨品數(shù)量匯總，全部由人工按貨品進行揀選，然后再根據(jù)每張客戶訂單進行分貨處理的過程。流程：A．揀取總量B．搬運至分貨區(qū)C．唱單D．分貨E．搬運至復核區(qū)。
3、DPS摘取式揀貨是依靠電子標簽系統(tǒng)，對每一份訂單的貨品逐一進行揀選。揀完貨后不用再進行分貨，摘取式電子標簽系統(tǒng)對應的是貨位。步驟： A．取筐核對B．DPS摘取C．搬運至待出貨區(qū)
4、DAS播種式揀貨：依靠電子標簽系統(tǒng)。按照貨品類型揀貨，該方式匯總一定時間內(nèi)的所有訂單，揀選貨品的數(shù)量是對應時間段里所有訂單的總數(shù)，揀完貨后需要依據(jù)各份訂單進行分貨，播種式電子標簽對應的是客戶或門店。步驟：A、取總量B、播種數(shù)據(jù)導入C、DAS播種D、搬運至待出貨區(qū)E、播種數(shù)據(jù)導出。
六、播種式揀貨中訂單分批方法和特點：定時方式、時間窗口、定量方式和智能系統(tǒng)方式。
1、定時方
式是固定時間進行訂單統(tǒng)計，將該時間段內(nèi)收到的訂單按貨品種類匯總后操作。
2、時間窗口是指在某些特殊情況下，開啟短暫時間窗口，例如5分鐘或lO分鐘，將這一時間窗口中到達的訂單作為一批進行匯總揀選，該方式一般是作為應急策略。
3、定量方式是按照先進先出（FIFO）的基本
原則，當累積訂單數(shù)量達到預先設(shè)定好的訂單數(shù)量時，開始進行匯總揀選作業(yè)。
4、智能系統(tǒng)方式是根據(jù)收到的訂單，由計算機系統(tǒng)自動進行分批操作處理。
七、播種式揀貨中分貨的兩種方法和特點：人工目視處理和自動分類機。
1、人工目視處理：由人工依
據(jù)訂單或揀貨單進行分貨，揀選作業(yè)后按照訂單將對應貨品放人客戶物流筐內(nèi)；
2、自動分類機：利用電腦及識別系統(tǒng)進行分類，速度快，正確率高。
八、揀選作業(yè)評價指標：揀貨效率指標：A．單位時間揀貨品種數(shù)=訂單數(shù)量×每張訂單平均品種數(shù)
÷揀貨所用工時；B．單位時間揀貨效率=累計揀貨總計數(shù)÷揀貨所用工時；揀貨準確度指標：A．揀貨差異率=揀貨差異箱數(shù)÷揀貨總數(shù)量×100%；B．訂單準確率=差異訂單數(shù)量÷總揀貨處理訂單數(shù)量×100%
單元五出貨作業(yè)
一、人工復核和系統(tǒng)復核特點和作業(yè)流程：人工復核：指復核全過程由人工進行，該過程用到的作業(yè)設(shè)
備是常用的數(shù)量和重量檢測工具，如磅秤、卷尺等。流程：A．領(lǐng)取單據(jù)；B．檢查單據(jù)；C．清點貨品；D．簽名確認。系統(tǒng)復核：人工借助信息終端設(shè)備，將系統(tǒng)內(nèi)信息與實際揀貨信息進行比對的過程，該作業(yè)過程用到的設(shè)備主要是無線射頻手持終端。流程：A．領(lǐng)取揀貨單B．審核揀貨單
C．清點貨品D．檢查差異E．簽名確認。
二、合流作業(yè)功能：在貨品上貼上客戶或門店標簽，并按照客戶或門店將該客戶或門店本次出貨的所有
貨品匯合，搬運至分配好的該客戶或門店出貨暫存區(qū)。流程：開始→貼標簽→搬運至指定出貨區(qū)→合流→點貨上車。
三、點貨作業(yè)流程：A．領(lǐng)取出貨憑證B．核對裝車單與出貨憑證C．清點貨品D．簽名確認。上車作
業(yè)流程：A．確認客戶的配送順序B．移動貨品到月臺C．裝貨上車D．在不同客戶貨品上做區(qū)別標示。
四、車輛積載原則：在“后送先裝”基本前提下，還需要注意以下一些原則：A．盡量把外觀相近、容
易混淆的貨品分開裝配。B．重不壓輕，大不壓小。C．散發(fā)異味的貨品不能與食品混裝。D．散發(fā)粉塵的貨品不能與清潔貨品混裝。E．滲水貨品不能與易受潮貨品混裝。F．包裝不同的貨品應該分開裝載；具有尖角和其他突出物的貨品應和其他貨品分開裝載或者用木板隔開。G．裝載卷狀、筒狀貨品垂直擺放。H．貨品之間，貨品與車輛之間應留有空隙并適當襯墊。I．采取適當?shù)姆€(wěn)固措施，以防止開門卸貨時，貨品傾倒造成貨損或人身傷亡。
五、確定貨品裝車順序方法：客戶或門店的配送順序確定后，只要將貨物依照“后送先裝”的原則裝車
即可。但實際情況下，為了有效地利用空間，經(jīng)常需要多貨品進行堆疊。
單元六配送作業(yè)
一、調(diào)度作業(yè)流程：（1）數(shù)量統(tǒng)計（2）安排配送區(qū)域（3）發(fā)貨量匯總（4）配送車輛安排（5）裝車
出貨。
二、配送車輛調(diào)度原則：A、合適原則；B、鄰近區(qū)域調(diào)度原則；C、最小成本原則；D、車輛最大容積
率原則。
三、配送車輛模式選擇： A．直送式配送：直送式配送是指由一個供應點對一個客戶的專門送貨，其
基本條件是客戶需求量接近或大于可用車輛額定裝載重量或裝載體積，或根據(jù)貨物的性質(zhì)、形狀需要專門派車一次或多次配送。B．分送式配送：由一個供應點對多個客戶共同送貨，其基本條件是同一線路上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載重量和裝載體積，且所有客戶的貨品性質(zhì)、形狀等均不需要單獨派車配送。
四、配送車輛規(guī)劃方法：A、選定配送規(guī)劃目標；B、考慮配送規(guī)劃限制條件；C、對規(guī)劃方案評選；D、用數(shù)學計算方法；E、用節(jié)約里程法。
五、簽收作業(yè)流程：簽收作業(yè)可分為門店卸貨作業(yè)和門店清點作業(yè)兩個過程。（1）門店卸貨作業(yè)流程：
A．車輛?？?；B．交單；C.搬運下車；D.入店堆疊。（2）門店清點作業(yè)流程：A.清點貨品；B．貨品簽收。
六、退貨作業(yè)流程：（1）在店驗收流程：A．貨品檢查；B．貨品清點；C．貨品簽收；D．返品上車。
（2）入庫交接流程：A．到庫下貨；B．在庫對點；C．貨品簽收；D．返品整理E．送到返品處理區(qū)。
七、退貨原因：A．臨近保質(zhì)期。B．貨品滯銷。C．季節(jié)性換貨。D．客戶間調(diào)撥。
八、收退差異化處理：A．送貨員在交接退貨差異時必須與退貨部收貨員當面點清。B．送貨員不可將
差異單據(jù)撕毀或帶走。C．退貨部收貨員發(fā)現(xiàn)實物與單據(jù)不符時必須交送貨員當面處理。D．送貨員不可與退貨作單人員爭執(zhí)，如有疑問可向退貨組上級管理人員反應情況。
九、核單作業(yè)流程：A．接收回單；B．審核回單；C．差異處理；D．回單確認。審單要點：A、審核
回單是否正確，是否為客戶所確認有效回單，回單是否完整、齊全。B、審核回單簽收有無遲到、貨物短少、竄號、殘損、包裝破損、變形、水濕等不潔記錄，如有則按有關(guān)標準進行扣罰。C、審核回單發(fā)現(xiàn)存在差異時找送貨員進行差異處理，追究相關(guān)責任。D、回單審核完畢必須及時在系統(tǒng)中作相應處理。
單元七返品處理作業(yè)
一、返品處理作業(yè)流程和各步驟內(nèi)容：1）返品驗收作業(yè)：退貨收貨員根據(jù)送貨員帶回來的退貨單核對
退貨名稱、數(shù)量、規(guī)格、保質(zhì)期等信息，若實際貨品與退貨單信息不一致，找送貨員進行差異處理，并對回單進行確認。2）返品整理作業(yè)：退貨整理員將退后收貨員驗收好的貨品按照供應商、生產(chǎn)日期、貨品的狀態(tài)分類整理，裝入物流箱中。然后對退貨良品用RF終端掃描，根據(jù)RF終端顯示的信息對歸宿不同區(qū)域貨品進行分類。3）良品入庫作業(yè)：分類整理好的好退貨品，交入庫上架員驗收。入庫上架員驗收核對貨品名稱、數(shù)量、規(guī)格、保質(zhì)期等信息，確認無誤后用RF終端掃描，并根據(jù)RF終端提示信息，將貨品放人指定貨架和貨位，存放好貨品后掃描貨位條碼。4）拒收退作業(yè)：對于不符合退貨條件的貨品，退貨整理員整理后由送貨員下次帶回給客戶并附帶拒收退原因說明。5）不良品退倉作業(yè)：不良品移交供應商，供應商審核退貨，若發(fā)現(xiàn)不符合退貨條件，與退貨部處理差異；符合退貨條件的貨品退回供應商處理。
二、退貨處理方法：良品處理方法：分類整理好的好退貨品，交入庫上架員驗收，將貨品放入指定貨架
和貨位，存放好貨品后掃描貨位條碼。拒收貨品處理方法：對于不符合退貨條件的貨品，退貨整理員整理后由送貨員下次帶回給客戶并附帶拒收退原因說明。返品處理方法：將退后收貨員驗收好的貨品按照供應商、生產(chǎn)日期、貨品的狀態(tài)分類整理，裝入物流箱中。然后對退貨良品用RF終端掃描，根據(jù)信息對歸宿不同區(qū)域貨品進行分類。
三、退貨原因：退貨原因：（1）瑕疵品回收；（2）搬運中損壞；（3）貨品送錯退回。退貨處理辦法：（1）
無條件重送貨；（2）運輸單位賠償；（3）收取費用，重新送貨；（4）重新送貨或替代。
四、返品處理作業(yè)常用指標：A、返品率；B、客戶流失率；C、客戶投訴率。
單元八倉庫管理
一、常見盤點種類和特點：
1、動態(tài)盤點：又稱永續(xù)盤點、日常盤點，指核對處于動態(tài)的貨品（即發(fā)生
過收、發(fā)作業(yè)的貨品）的余額是否與系統(tǒng)相符。動態(tài)盤點法有利于及時發(fā)現(xiàn)差錯和及時處理。
2、循環(huán)盤點：又稱開庫式盤點，指周而復始地連續(xù)盤點庫存貨品，每天、每周按順序一部分一部分地進行盤點。循環(huán)盤點法是保持存貨記錄準確性的可靠方法。
3、期末盤點：期末盤點法又稱定期盤點或閉庫式盤點，指在期末對所有庫存貨品進行數(shù)量清點。必須關(guān)閉倉庫做全面的貨品清點，因此對貨品的核對十分方便和準確，可避免盤點中不少錯誤，簡化存貨的日常核算工作。
4、缺料盤點：
缺料盤點法是指當某一貨品的存量低于一定數(shù)量時，便于清點而對其進行的盤點。
5、重點盤點 ：重點盤點法是指對進出頻率高或易損耗的，或昂貴的貨品所用的一種盤點方法。
6、全面盤點：全面盤點法是指對在庫貨品進行全面的盤點清查，多用于清倉查庫或年終盤點。
7、臨時盤點：又稱突擊性盤點，是指在臺風、梅雨、嚴冬等災害性季節(jié)進行臨時性突擊。
二、盤點在倉儲管理中的意義和作用：盤點已成為倉庫保管作業(yè)的一項重要日常工作。通過盤點核對信
息系統(tǒng)信息與實物數(shù)量信息以及檢查貨物狀態(tài)是否正常，保證庫存貨品質(zhì)量良好、數(shù)量正確，為庫存分配、補貨、發(fā)貨等作業(yè)提供良好的作業(yè)基礎(chǔ)。
三、1、表單盤點流程：A．盤點準備；B．初盤；D．復盤；E．盤點核對；F．庫存統(tǒng)計；G．盤點結(jié)
果處理；H.盤點確認。
2、RF盤點作業(yè)流程：A．盤點準備；B．RF掃描儲位；C．貨品掃描；D．數(shù)量輸入；E．數(shù)據(jù)核對。
3、它們的特點區(qū)別：表單盤點是較傳統(tǒng)的方法，盤點的依據(jù)是盤存單；RF盤點是相對先進的方法，盤點依據(jù)是RF終端顯示的貨品信息。
四、盤點差異分析：A．檢查盤點記錄；B．檢查計量用具；C．詢問盤點人員；D．復核庫存賬目；E．確
定差錯原因。盤點差異處理：A．由于人為盤點操作不規(guī)范導致盤點差異，可通過再次復盤解決。
B．由于賬務制度造成的盤點差異，由主管部門調(diào)整和完善賬務制度。C．盈處理：應及時上報領(lǐng)導經(jīng)審批后再調(diào)整賬務，加強管理，保證以后賬務處理的及時性。D．虧處理：如果是發(fā)錯貨，公司應予以相關(guān)責任人適當處罰，并同時安排人員查找收貨單位盡快追回貨品；如果是因管理不善而丟失貨品則公司應及時與客戶溝通，以賠償?shù)确绞絹斫鉀Q問題。E．分析盤點產(chǎn)生差異的原因并制定對策，請上級主管部門就盤點差異的處理方法進行批示。
五、庫房規(guī)章制度：A、倉庫“十不”：不準設(shè)辦公室、不準設(shè)休息室、不準住人、不準用可燃材料搭
建擱層、不準使用碘鎢燈、不準使用日光燈、不準使用發(fā)熱電器、不準使用60瓦（W）以上燈泡。
六、倉庫防火管理規(guī)則：倉庫區(qū)應當設(shè)置醒目的防火標志，庫區(qū)嚴禁吸煙和明火作業(yè)；庫房內(nèi)嚴禁使用
明火，不準使用火爐取暖；在庫區(qū)使用火爐時，應當經(jīng)防火負責人批準，并制定防火安全管理制度，落實到人，火爐的使用地點，必須符合儲存物品的分類和防火間距要求；倉庫內(nèi)應當按照國家有關(guān)消防技術(shù)規(guī)范，設(shè)置、配備消防設(shè)施和器材；庫區(qū)以及周圍50米內(nèi)，嚴禁燃放煙花爆竹。
單元九信息技術(shù)應用
一、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）：為倉儲企業(yè)實現(xiàn)信息化管理的同時，向倉儲客戶報告其產(chǎn)品動態(tài)信息，為
倉儲客戶在制定計劃、調(diào)整市場策略等方面提供參考信息，使得倉儲企業(yè)成為倉儲客戶在供應鏈上最為緊密的合作伙伴。
二、RFID物流中的應用：與信息系統(tǒng)及RFID手持終端配合，可以在入庫上架環(huán)節(jié)自動完成庫存數(shù)量、儲位更新、避免人工錯誤。出貨時可以判別是否取貨、是否拿錯貨。在出貨驗收過程中RFID閱讀器可以一次讀取多個標簽，極大地提高揀選正確率及出貨驗收速度。特別可以用在移庫移倉、盤點等操作，尤其能避免錯誤，提高效率。
三、DPS在物流中的應用：通過貨架上的定單、貨名、數(shù)量、完成等電子標簽顯示器，向揀選貨物的作業(yè)人員及時、明確地下達向貨架內(nèi)補貨（入庫）和去貨（出庫）指示，引導揀貨人員正確、快速、輕松地完成揀貨工作，從而提高揀貨的速度，同時大幅的降低揀貨的出錯率。計算機監(jiān)控整個過程，并自動完成賬目處理。
第五篇：2016年物流師資格考試：國際貨運管理鑒定要點及重點每日一講(12月12日)
2016年物流師資格考試：國際貨運管理鑒定要點及重點每日一講（12月12日）每日一講：
(單項選擇題)
1、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為()。A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟
C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務管理外包
2、與運輸相比，配送承擔的是()的運輸。
A.干線的、末端;B.干線、中端;
C.支線的、中端;D.支線的、末端
3、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應用的特點。
A.裝卸搬運 B.起重 C.倉儲 D.流通加工
4、物流服務與物流成本之間存在()關(guān)系。
A.制約 B.反饋 C.導向 D.協(xié)調(diào)
5、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。
A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實態(tài)”
6、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。
A.單個收款機結(jié)構(gòu)
B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)
C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
7、物流系統(tǒng)分析是以()為目標。
A.運用各種定量方法研究 B.特定問題研究
C.整體效益 D.決策者求得有利的決策
8、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。
A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲
9、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和()進行綜合考慮。
A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率
10、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。
A.倉儲管理 B.服務水平
C.質(zhì)量管理 D.運輸管理
11、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。
A.業(yè)務自理 B.業(yè)務集中 C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組
12、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。
A.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;
B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;
C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型;
D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型;
13、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和()進行綜合考慮。
A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率
14、在供應商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。
A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價格 D.信譽
15、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。
A.機械化、自動化 B.整體化、集約
C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化
16、物流服務與物流成本之間存在()關(guān)系。
A.制約 B.反饋 C.導向 D.協(xié)調(diào)
17、物流系統(tǒng)分析是以()為目標。
A.運用各種定量方法研究 B.特定問題研究
C.整體效益 D.決策者求得有利的決策
18、集裝箱是()使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>
A.集貨配送 B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運
19、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括()、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟
件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。
A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化
C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化
20、在供應商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。
A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價格 D.信譽
21、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。
A.業(yè)務自理 B.業(yè)務集中 C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組
22、物流系統(tǒng)分析是以()為目標。
A.運用各種定量方法研究 B.特定問題研究
C.整體效益 D.決策者求得有利的決策
23、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件：()。
A.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
B.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
C.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。
D.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。
24、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。
A.機械化、自動化 B.整體化、集約
C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化
25、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應用的特點。
A.裝卸搬運 B.起重 C.倉儲 D.流通加工
26、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和()進行綜合考慮。
A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率
27、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是()。
A.公路運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
28、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A.航空運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.公路運輸
29、物流業(yè)是一種()行業(yè)。
A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務性 D.消費性 30、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標志。
A.機械化、自動化 B.單元化、標準化
C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化
31、與運輸相比，配送承擔的是()的運輸。
A.干線的、末端;B.干線、中端;
C.支線的、中端;D.支線的、末端
32、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括()、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。
A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化
C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化
33、物流服務與物流成本之間存在()關(guān)系。
A.制約 B.反饋 C.導向 D.協(xié)調(diào)
34、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是()總成本。
A.產(chǎn)品生產(chǎn) B.流通
C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)
35、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的：()。
A.庫存持有成本 B.訂貨成本
C.生產(chǎn)準備成本 D.缺貨成本
36、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。
A.單個收款機結(jié)構(gòu)
B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)
C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
37、總運輸成本、庫存維持費用、批量成本、總固定倉儲費用、總變動倉儲費用、訂單處理和信息的總和是()總成本。
A.產(chǎn)品生產(chǎn) B.流通
C.產(chǎn)品銷售 D.物流系統(tǒng)
38、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。
A.單個收款機結(jié)構(gòu)
B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)
C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
39、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為()。
A.運輸 B.裝卸搬運
C.配送 D.流通加工
40、在同一地域范圍內(nèi)進行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為()。
A.運輸 B.裝卸搬運
C.配送 D.流通加工
41、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。
A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制
42、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A.航空運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.公路運輸
43、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務，“配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的()。
A.特點 B.內(nèi)容 C.運作形式 D.任務
44、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。
A.倉儲管理 B.服務水平
C.質(zhì)量管理 D.運輸管理
45、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。
A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制
46、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取()的方式。
A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查
47、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準。
A.庫存保有率 B.配送率
C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)
48、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的()原則。
A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化
49、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應用的特點。
A.裝卸搬運 B.起重 C.倉儲 D.流通加工
50、在供應商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。
A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價格 D.信譽
51、與運輸相比，配送承擔的是()的運輸。
A.干線的、末端;B.干線、中端;
C.支線的、中端;D.支線的、末端
52、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于()的配送作業(yè)。
A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;
B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;
C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;
D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。
53、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。
A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實態(tài)”
54、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。
A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲
55、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。
A.服務可靠性 B.輸送速度
C.服務能力 D.運輸費用
56、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和()進行綜合考慮。
A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率
57、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。
A.主要手段 B.主要標志 C.主要成本因素 D.主要保證
58、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準。
A.庫存保有率 B.配送率
C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)
59、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。
A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 60、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是()。
A.公路運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
61、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取()的方式。
A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查
62、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A.航空運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.公路運輸
63、集裝箱是()使用，并便于機械操作和機械運輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌?/p>
A.集貨配送 B.專供周轉(zhuǎn) C.集裝貨物 D.裝卸搬運
64、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取()的方式。
A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查
65、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務成本和庫存風險成本等四項費用是指庫存成本中的：()。
A.庫存持有成本 B.訂貨成本
C.生產(chǎn)準備成本 D.缺貨成本
66、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A.航空運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.公路運輸
67、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是()。
A.公路運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
68、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。
A.機械化、自動化 B.整體化、集約
C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化
69、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的()原則。
A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化
70、在供應商管理中，從評估要素來看，()是最基本的前提。
A.數(shù)量 B.質(zhì)量 C.價格 D.信譽 71、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括()、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。
A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化
C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化
72、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。
A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實態(tài)”
73、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。
A.業(yè)務自理 B.業(yè)務集中 C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組 74、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運輸，“門到門”服務，“配”和“送”的有機結(jié)合，是配送的()。
A.特點 B.內(nèi)容 C.運作形式 D.任務
75、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。
A.單個收款機結(jié)構(gòu)
B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)
C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng) 76、包裝的()是現(xiàn)代物流的重要標志。
A.機械化、自動化 B.單元化、標準化
C.輕薄化、單純化 D.規(guī)格化、集裝化 77、物流服務與物流成本之間存在()關(guān)系。
A.制約 B.反饋 C.導向 D.協(xié)調(diào)
78、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。
A.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;
B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;
C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型;
D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型;79、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。
A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 80、集裝單元化的特點之一是：通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實現(xiàn)物流功能作業(yè)的()。
A.機械化、自動化 B.整體化、集約
C.托盤化、集裝化 D.最優(yōu)化、節(jié)約化 81、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。
A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 82、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。
A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 83、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運作與管理方式稱作()物流。
A.第三方 B.共管制 C.委托 D.分管制
84、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。
A.倉儲管理 B.服務水平
C.質(zhì)量管理 D.運輸管理
85、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應用的特點。
A.裝卸搬運 B.起重 C.倉儲 D.流通加工
86、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的()。
A.特點 B.提高綜合效率的措施
C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容
87、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機械等，是搬運裝卸作業(yè)的()。
A.特點 B.提高綜合效率的措施
C.合理化的原則 D.合理化的內(nèi)容
88、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準。
A.庫存保有率 B.配送率
C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)
89、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。
A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 90、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的()原則。
A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化
91、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于()的配送作業(yè)。
A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;
B.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;
C.貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;
D.貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。
92、在供應鏈管理環(huán)境下，若企業(yè)能以更低的成本獲得比自行物流更高價值的資源，通常情況下企業(yè)會選擇()。
A.業(yè)務自理 B.業(yè)務集中 C.業(yè)務外包D.業(yè)務重組
93、在物流市場調(diào)查方式中，當進行物流定量分析時，往往采取()的方式。
A.典型調(diào)查B.普查 C.抽樣調(diào)查D.重點調(diào)查
94、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計包括()、準備機器載體并進行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計的延續(xù)性四個方面。
A.數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B.數(shù)據(jù)的信息標準化
C.數(shù)據(jù)分析抽象化 D.數(shù)據(jù)的模擬化
95、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。
A.詢問法 B.觀察法 C.報告法D.文案調(diào)查法
96、利用貨物本身的重量和落差原理，進行搬運裝卸作業(yè)屬于搬運的()原則。
A.省力化 B.連續(xù)化 C.人格化D.系統(tǒng)化
97、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
A.兩個獨立部門 B.下屬機構(gòu)
C.兩個支柱 D.重要環(huán)節(jié)
98、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。
A.單個收款機結(jié)構(gòu)
B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)
C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
99、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。
A.詢問法 B.觀察法 C.報告法D.文案調(diào)查法 100、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。
A.主要手段 B.主要標志 C.主要成本因素 D.主要保證
101、物流技術(shù)的應用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標、服務水平和()進行綜合考慮。
A.運作速度 B.質(zhì)量 C.管理水平D.設(shè)備利用率
102、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。
A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實態(tài)” 103、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的()。
A.主要手段 B.主要標志 C.主要成本因素 D.主要保證
104、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件：()。
A.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
B.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
C.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。
D.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。105、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。
A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲
106、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
A.兩個獨立部門 B.下屬機構(gòu)
C.兩個支柱 D.重要環(huán)節(jié)
107、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是()。
A.公路運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
108、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流()的主要內(nèi)容之一。
A.倉儲管理 B.服務水平
C.質(zhì)量管理 D.運輸管理
109、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是()。
A.運輸 B.配送 C.裝卸 D.倉儲
110、()可以實行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達運輸。
A.航空運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.公路運輸
111、下列哪項不屬于運輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：()。
A.服務可靠性 B.輸送速度
C.服務能力 D.運輸費用
112、物流ABC與傳統(tǒng)成本計算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計算中無法看到的物流中心內(nèi)部的()用成本的形式表現(xiàn)出來。
A.“動態(tài)” B.“靜態(tài)” C.“虛態(tài)”D.“實態(tài)” 113、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。
A.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;
B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;
C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型;
D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型;114、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件：()。
A.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
B.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
C.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。
D.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。115、在某種意義上說，庫存管理就是()管理。
A.ABC B.BCD C.CDA D.TPQ 116、適應性強，設(shè)備能力強和機動性較差是()技術(shù)裝備應用的特點。
A.裝卸搬運 B.起重 C.倉儲 D.流通加工
117、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分()四種。
A.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和制造企業(yè)主導型;
B.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和物流企業(yè)主導型;
C.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和運輸企業(yè)主導型;
D.廠商主導型、批發(fā)商主導型、零售商主導型和倉儲企業(yè)主導型;118、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點來看，倉庫是物流系統(tǒng)的()，希望在這里對物流進行有效的、科學的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運行。
A.流通加工中心 B.儲存中心
C.配送中心 D.調(diào)運中心
119、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是()。
A.詢問法 B.觀察法 C.報告法D.文案調(diào)查法
120、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應商稱為()。
A.物流系統(tǒng)剝離 B.物流戰(zhàn)略聯(lián)盟
C.物流系統(tǒng)接管 D.物流業(yè)務管理外包
121、配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列主要條件：()。
A.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
B.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。
C.主要為廣泛的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。
D.主要為特定的用戶服務、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。122、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。
A.單個收款機結(jié)構(gòu)
B.收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng)
C.收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
D.收款機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)
123、以下運輸方式中，載重量大，成本較低的是()。
A.公路運輸 B.鐵路運輸
C.水路運輸 D.航空運輸
124、與運輸相比，配送承擔的是()的運輸。
A.干線的、末端;B.干線、中端;
C.支線的、中端;D.支線的、末端
125、()因素不屬于工商企業(yè)物流服務的標準。
A.庫存保有率 B.配送率
C.商品完好率 D.物流網(wǎng)絡(luò)
126、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的()。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。
A.兩個獨立部門 B.下屬機構(gòu)
C.兩個支柱 D.重要環(huán)節(jié) 127、物流業(yè)是一種()行業(yè)。
A.生產(chǎn)性 B.生活性 C.服務性 D.消費性
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