第一篇：運輸與倉儲管理復(fù)習(xí)材料

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公路運輸 整車運輸?shù)幕玖鞒贪男┓矫娴膬?nèi)容？其費用是如何計算的？

1）整車貨物運輸?shù)慕M織較為簡單，主要包括：貨源組織與計劃、車型選擇、裝貨、開單、運輸、目的地卸貨、交接等過程。2）公路運輸規(guī)定，凡一次托運同一起迄地點的貨物，其質(zhì)量是在3噸或其以上者，按照整批貨物運價計費。整批貨物運輸以噸為計費質(zhì)量單位，以元/噸?公里為運價單位，對整批貨物運輸在計算運費的同時，按照貨物質(zhì)量加收噸次費用，噸次費是指在計算整批貨物運輸費用的同時，按批貨物重量加收的費用。

整批貨物運費計算公式為：

整批貨物運費=噸次費用×計費里程+整批貨物運價率×計費重量×計費里程+其他費用 公路運輸有哪幾種類型？它們的組織方式有什么特點？

公路運輸特點：全運程速度最快、加快資金周轉(zhuǎn)、提高貨幣的時間價值、有利于保持貨物質(zhì)量不變和提高貨物的時間價值、機動靈活、可隨時調(diào)撥，不受時間限制、到處可停，富于彈性及適應(yīng)性、受地形氣候限制小、載運量小、安全性差、運輸成本高、環(huán)境污染、占地多。

分類：1）整批貨物運輸：指托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛汽車運輸?shù)摹?）大型特型笨重物件運輸：指因貨物的體積、重量的要求，需要大型或?qū)Ｓ闷囘\輸?shù)摹?）集裝箱汽車運輸：指采用集裝箱為容器，使用汽車運輸?shù)摹?）快件貨物運輸：指在規(guī)定的距離和時間內(nèi)將貨物運達目的地的;應(yīng)托運人的要求，采取即托即運的，為特快件貨物運輸。5）危險貨物汽車運輸：指承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品。6）出租汽車貨運：采用裝有出租營業(yè)標(biāo)志的小型貨運汽車，供貨主臨時雇用，并按時間、里程和規(guī)定費率收取運

輸費用的。7）搬家貨物運輸：為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務(wù)，并按規(guī)定收取費用的。

組織方式特點：多（雙）班運輸：在其他條件不變的情況下，延長出車時間以增加平均車日行程，進而提高運輸效率。正常單班運輸?shù)某鲕嚂r間，主要受企業(yè)規(guī)定的駕駛員作息制度的限制。汽車運輸采用雙班甚至多班制方法，其基本出發(fā)點就是：“人停車不?！保窃黾榆囕v出車時間，提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一。定點運輸：是指按發(fā)貨點固定車隊、專門完成固定貨運任務(wù)的運輸組織形式。定時運輸：是指運輸車輛按運行作業(yè)計劃中所擬定的行車時刻表來進行工作。拖掛列車：由汽車、牽引車、掛車按一定要求組合，搭配而成，全掛、半掛一般不予分離甩掛運輸：汽車列車在運輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運行條件，有載貨汽車和牽引車按照一定的計劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運行方式。公路整車運輸與零擔(dān)貨運在運輸組織上有什么異同點？ 整車運輸：（1）貨源相對單一（2）大宗貨物（3）運輸差錯?。?）運輸組織工作較簡單

（5）運費相對零擔(dān)運輸較低。

零擔(dān)運輸：固定式零擔(dān)車（汽車零擔(dān)貨運班車）、定線路、定班期、定車輛、定時間，定費率、以營運范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向以及貨主的實際要求為基礎(chǔ)組織運行（直達零擔(dān)班車中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車、沿途零擔(dān)班車）、非固定式零擔(dān)車、通常在新辟零擔(dān)貨運線路或季節(jié)性零擔(dān)貨物線路上使用 公路運輸常用的單證有哪些？各自的作用是什么？

公路運輸業(yè)經(jīng)營許可證、行車路單、客貨運輸證、貨物托運單

5高速公路與普通公路比較有何優(yōu)點？ 高速公路最低限速60KM/h,時速低于60KM/h的低速載貨汽車禁止進入高速公路.摩托車,拖拉機,自行車,行人等禁止進入高速公路,由于高速公路的特性,拖掛車也禁止進入.高速公路全程都與外界公路有防護欄分

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隔,是全封閉的.這些是區(qū)別于普通公路的最基本的.水路運輸

1、港口的組成部分和各自的功能

組成：碼頭前沿線、港口水域、港口陸域。每個港口都有它的個性或特點，但所有港口也都有它們的共性和共同的基本組成部分。港口由港口水域、碼頭和陸域設(shè)施等組成。為了保證港口進行高效的物流作業(yè)，港口必須有足夠的水域、碼頭和陸域等設(shè)施。貨物在港內(nèi)作業(yè)方式 功能？

2、碼頭平面布置有哪幾種，各自的特點和適用。

碼頭前沿線的布置形式應(yīng)按照地形因地制宜進行布置，滿足陸上集疏運和庫場作業(yè)的要求。

主要分為：順岸式布置：碼頭的前沿線與自然陸域岸線平行的布置方式。優(yōu)點在于后方可以有較大的陸域面積，以便布置堆場和倉庫以及其他輔助設(shè)施。廣泛應(yīng)用于河港和河口港。突堤式布置：碼頭岸線與自然岸線成較大角度的布置形式，廣泛應(yīng)用于海港。優(yōu)點：可以節(jié)省自然岸線，而且整個港區(qū)布置緊湊，易于管理。但隨著現(xiàn)代碼頭所需堆場面積不斷增大，寬突堤布置形式逐漸取代了過去那種窄突堤布置，這一點在集裝箱碼頭布置時尤為突出。窄突堤布置往往在突堤后方的陸域上布置二線庫場，但一線庫場的集疏運條件較差。在寬突堤碼頭有足夠前方庫場面積的情況下，可適當(dāng)減少二線庫場面積。挖入式布置：碼頭、港池水域是在向岸的陸地內(nèi)測開挖而形成的布置形式。是一種適應(yīng)特殊地形和要求的布置方案，開挖港池和航道的方案與回填造陸工程量的對比，常成為選擇此種布置方案的重要因素之一。離岸式布置：適應(yīng)現(xiàn)代港口深水化的發(fā)展趨向而將碼頭布置在離自然岸線較遠的深水區(qū)的布置方案。碼頭結(jié)構(gòu)一般為透空的墩式結(jié)構(gòu)，為解決碼頭的疏運問題，可采取棧橋或水下管線(油、氣碼頭)與岸相接，堆場或罐區(qū)設(shè)在岸上，特別適合大宗礦石碼頭、煤碼頭和石油碼頭。

3、描述某一種集裝箱碼頭裝卸工藝流程。

1、港口裝卸工藝的概念：港口裝卸工藝因貨種而異，通常分散貨、件雜貨、集裝箱和液體貨等裝卸工藝。各種貨物的裝卸程序因貨物流向不同而異。

2、港口裝卸工藝的主要內(nèi)容

（1）裝卸機械設(shè)備類型的選擇和吊貨工屬具的設(shè)計

（2）工藝流程的合理化

（3）貨物在運輸工具和庫場上的合理堆碼（4）駕駛員和工人的先進操作方法（5）工藝規(guī)程的制定和修改

4、敘述集裝箱貨物托運流程，涉及哪些單證？

訂艙或托運、承運、發(fā)放空箱、拼箱貨裝箱、整車貨交接、集裝箱的交接簽證、換取提單、裝船、海上運輸。訂艙單：用于安排集裝箱貨物運輸而制作的單證。訂艙清單、裝箱單、碼頭收據(jù)單、批注清單、裝貨單、裝貨清單、裝箱單、危險品清單、冷藏集裝箱清單、港站收據(jù)、提單、交接單、發(fā)票、報關(guān)單證等。

5、班輪運輸?shù)幕咎卣魇鞘裁矗?“四定一負責(zé)”。航線、停靠港口、船期、運費率固定

（1）具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責(zé)配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費。（3）承運人對貨物負責(zé)的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”或“鉤至鉤”。（4）承運雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約（5)承運人負責(zé)裝和卸。

6、水路運輸特點？運輸能力大、運輸成本低：我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，美國沿海運輸成本只有鐵路的12.5%；長江干線運輸成本只有鐵路的84%，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路的25%～33.3%。運輸速度慢、安全性準(zhǔn)時性較差、平均運距長、遠洋運輸能力強：遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占著獨特而又重要的地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支

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柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其他任何運輸方式所無法代替的。適合大宗商品長距離運輸

鐵路運輸 哪些貨物應(yīng)按整車運輸辦理？ 以下貨物必須按整車運輸：

（1）鮮活貨物，如凍肉、凍魚、鮮魚，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等；

（2）需用專車運輸?shù)呢浳?，如石油、燒堿等危險貨物，糧食、粉劑等散裝貨物；（3）不能與其他貨物拼裝運輸?shù)奈ｋU品；（4）易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛、垃圾等；

（5）不易于計數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等 鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點有哪些？適用？

鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)點：運輸能力大、運價低廉且運送距離長、安全程度高、可以有效使用土地、污染性較低且能耗較小、受氣候限制小，適應(yīng)性強。

鐵路貨物運輸?shù)娜秉c：資本密集、固定資產(chǎn)龐大、貨物損耗較高、靈活性不高、發(fā)車頻率低，營運缺乏彈性。3 整車、零擔(dān)和集裝箱的區(qū)別在哪些方面？ ①整車運輸：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)?，?yīng)按整車辦理托運。需要冷藏、保溫或加溫的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易于污染其他貨物的污穢品，不易計算件數(shù)的貨物（煤炭等），未裝容器的活動物，一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的貨物（經(jīng)發(fā)站確認不致影響中轉(zhuǎn)站和到站卸車作業(yè)的除外），都應(yīng)按整車托運。②零擔(dān)運輸：按照貨物的重量、體積和形狀，不需要單獨以一輛貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可以按零擔(dān)辦理。零擔(dān)貨物的辦理條件有：a.一件零擔(dān)貨物的體積不得小于0.02m2（一件重量在10kg以上的除外）b.一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過300件。c.不易計算件數(shù)的貨物、運輸途中有特殊要求的貨物，易于污染其他物品的貨物，不得按零擔(dān)辦理；d.托運人應(yīng)在每件零擔(dān)貨物上標(biāo)明清晰的標(biāo)記（即貨簽），以便作業(yè)中識

別；e.貨物的重量一般由鐵路確定；③集裝

箱運輸：指使用集裝箱進行的貨物運輸。危險貨物、鮮活貨物及能損壞或污染箱體的貨物，不能使用鐵路通用集裝箱裝運。集裝箱貨物運輸?shù)幕緱l件主要有：a.每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運；b.每批至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數(shù)；c.貨物重量由托運人確定；d.鐵路按箱承運，不查點箱內(nèi)貨物。鐵路貨運作業(yè)的一般流程是什么？作業(yè)時應(yīng)注意哪些方面？ 發(fā)送作業(yè)（托運人）：提出貨物運輸服務(wù)訂單---填寫貨物運單---辦理托運交貨、裝車---交付運輸費用---將領(lǐng)貨憑證遞交收貨人。途中作業(yè)（承運雙方）：運輸合同解除或變更 或 運輸阻礙處理(因不可抗力的原因致使行車中斷，貨物運輸發(fā)生阻礙)或 貨物換裝整理；

到達作業(yè)（收貨人）：查詢到貨情況 辦理取貨手續(xù) 到貨場取貨或?qū)Ｓ镁€；卸車托運和承運的一般程序 我國鐵路采用什么軌距？如果遇到跨國運輸，如何轉(zhuǎn)換？

中國采用 標(biāo)準(zhǔn)軌距 為1435毫米

根據(jù)軌距，鐵路分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三類

車廂抬起來換轉(zhuǎn)向架 鐵路信號設(shè)備按用途分為哪三種？各自的基本概念是什么？

鐵路信號設(shè)備是鐵路信號、聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。鐵路信號有紅、黃綠三種基本顏色。其代表意義如下：

紅色——停車；黃色——注意或減速行駛；綠色——按規(guī)定速度行駛。鐵路運輸設(shè)備有哪幾部分組成？各自的作用是什么？ 鐵路機車設(shè)備 ：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車 車輛：1）行李車2）貨車②棚車。用于運送日用品、儀器等貴重和怕曬、怕濕的貨物。③敞車。用于運送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕的貨物。必要時，在頂部加蓋防水篷布，可裝運怕濕貨物。④平車。用于運送鋼

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材、木材、汽車、機器等體積較大或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運其他貨物。有的平車裝有活動墻板也可用來裝運礦石等散粒貨物。⑤保溫車。用于裝運魚、肉、水果、蔬菜等鮮活易腐貨物。⑥罐車。用于裝運油、酸、水等各種液體、液化氣體及粉狀貨物。⑦專用貨車。如家畜車、長大貨物車（包括長大平車、凹底平車、落下孔車和鉗夾車等）

3）特種用途車。檢衡車、發(fā)電車、救援車、掃雪車等。繪制單線鐵路的運行示意圖圖，假定有5個車站距離相等，雙向交替發(fā)車且基本平衡，列車運行速度、安全間隔時間均等，其余參數(shù)假設(shè)，目標(biāo)是滿足安全運行下的通過能力最大化，列車等待時間最短。

概述部分思考題

1）什么是運輸，運輸有哪些特點？

物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。運輸：利用載運設(shè)備和工具，將貨物從A地向B地運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運輸與配送：配送屬于運輸，是一種近距離、小批量、多品種、高頻率的末端運輸，且采用的運輸工具單一。配送是運輸與其它物流活動的組合體，比單純的運輸要復(fù)雜。運輸與搬運：運輸是在較大范圍間的活動，而搬運則是在較小范圍內(nèi)的作業(yè)。二者是量變到質(zhì)變的關(guān)系，中間并無一個絕對的界限。

特點：運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之

一、運輸是物流的主要功能要素之

一、運輸是“第三利潤源”的主要源泉。運輸?shù)摹翱臻g效用”、運輸?shù)摹皶r間效用”、運輸?shù)摹霸鲋敌в谩薄?/p>

2）運輸與物流的區(qū)別有哪些？

3）衡量運輸布局有哪些指標(biāo)？分別論述該指標(biāo)對運輸布局的影響。

4）客流與貨流各有什么特點，區(qū)別在哪些方面？

貨流概念——運輸貨物沿著運輸路徑作有目的的移動形成貨流。1.貨物及其分類

定義：貨物是指運輸部門承運的各種原料、材料、商品以及其他產(chǎn)品或物品的統(tǒng)稱。5）試論述不合理運輸表現(xiàn)在哪些方面？如何消除這些不合理運輸問題？有哪些措施？

不合理運輸?shù)暮x； 指在現(xiàn)有條件下可以達到的運輸水平而未達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。表現(xiàn)：返程或起程空駛2）對流運輸

3）迂回運輸

4）重復(fù)運輸5）倒流運輸6）過遠運輸7）運力選擇不當(dāng)8）托運方式選擇不當(dāng)。措施：提高運輸工具實載率2）減少動力投入，增加運力3）發(fā)展社會化的運輸體系4）開展中短距離公鐵分流5）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸6）盡量發(fā)展直達運輸7）組織“四就”直撥運輸：就廠、就車站（碼頭）、就庫、就車（船）過載等8）合裝整車運輸 9）提高技術(shù)裝載量。運

倉庫和倉儲機械設(shè)備

1、自動化立體倉庫與立體倉庫有何異同？與普通倉庫有何區(qū)別？自動化立體倉庫有何特點？

自動化立體倉庫：是在不直接進行人工處理的情況下能自動地存儲和取出物料的系統(tǒng)。它使用多層貨架、能在巷道內(nèi)的任何貨位儲存和取出貨物的搬運車以及計算機控制和通信系統(tǒng)，可以直接與其它生產(chǎn)系統(tǒng)相聯(lián)。立體倉庫：是指采用高層貨架儲存貨物，用起重、裝卸、運輸機械設(shè)備進行貨物出庫和入庫作業(yè)的倉庫。

立體倉庫與自動化倉庫的區(qū)別：自動化倉庫是具有自動存取功能的立體倉庫；自動化倉庫=高層貨架+AS/RS（自動存?。┫到y(tǒng)；故自動化倉庫一定是立體倉庫，而立體倉庫不一定是自動化倉庫；如果立體倉庫采用的是普通叉車進行存取作業(yè)，不能歸類于自動化倉庫

立體倉庫的功能：(1)儲存和保管的功能2)調(diào)節(jié)供需的功能 3)調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功

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能 4)自動化立體倉庫還具有：配送和流通加工的功能，使原來的“靜態(tài)倉庫”變成了“動態(tài)倉庫”。

自動化倉庫具有以下優(yōu)點：1）可提高倉庫的管理水平。2）可提高倉庫的出入庫頻率。3）可提高倉庫單位面積的庫容量。

2、立體倉庫按照貨架形式分有哪幾種類型？各自有何特點？ 按照貨架形式分為：①單元式貨架倉庫②貫通式貨架倉庫③循環(huán)貨架倉庫。①單元式貨架倉庫：是一種使用最廣的倉庫形式.特點是：貨架沿倉庫的寬度方向分成若干排，每兩排貨架為一組，其間有一條巷道，供堆垛機或其他倉儲機械作業(yè)。每排貨架沿倉庫縱長方向分為數(shù)十列，沿垂直方向又分若干層至數(shù)十層，形成許多個貨格用以存放貨物。一般，每個貨格放一個貨物單元（一托盤或貨箱）。

②貫通式貨架倉庫：單元式貨架倉庫中，巷道占去了1/3左右的倉庫面積。貫通式貨架倉庫將貨架并在一起，中間沒有了供裝卸機械作業(yè)用的巷道，使同一層同一列的貨格互相貫通，形成能依次存放許多貨物單元的通道，貨物單元從通道的一端送入貨架，靠重力或是貨架提供的動力逐漸在通道中移動，最后從另一端出庫。③循環(huán)貨架倉庫：這種倉庫的貨架本身是一臺垂直提升機或在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來回運行的輸送機。前者可在垂直方向存取貨物，后者可在水平面內(nèi)存取或揀選貨物。分類：水平循環(huán)貨架倉庫、垂直循環(huán)貨架倉庫

水平循環(huán)貨架倉庫：這類倉庫本身可以在水平面內(nèi)沿環(huán)形路線來回運行。每組貨架由若干獨立的貨柜組成，用一臺鏈?zhǔn)絺魉蜋C將這些貨柜串連起來。每個貨柜下方有支撐滾輪，上部有導(dǎo)向滾輪。傳送機運轉(zhuǎn)時，貨柜便相應(yīng)運動。垂直循環(huán)貨架倉庫：與水平旋轉(zhuǎn)貨架式倉庫相似，只是把水平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)改為垂直面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。這種貨架特別適用于存放長卷狀貨物，如地毯、地板革、膠片卷、電纜卷等。

3、立體貨架有哪些類型？各自特點是什么？

按存取作業(yè)方式的不同：托盤貨架、駛?cè)胧截浖?、閣樓式貨架、重力式貨架、懸臂式貨架、移動式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架等。

托盤貨架特點及用途：利于貨物保管；高倉容利用率；出入庫可做到先進先出。適用于叉車存??；貨架高度受限，一般在6m以下；應(yīng)用廣泛，甚至倉儲超市也都采用該貨架；儲物形態(tài)為托盤。

重力式貨架特點及用途：單位庫房面積存儲量大；固定了出入庫位置，減少了出入庫工具的運行距離；貨架高度受限，一般在6m以下；保證貨物先進先出；

主要用于大批量少品種儲存貨物的存放或配送中心的揀選作業(yè)中。

駛?cè)胧截浖芴攸c及用途：倉容利用率高，庫容利用率可達90%；不保證先進先出； 適合于大批量少品種，對先進先出要求不高或批量存取的貨物存儲；不適合太長或太重的貨物。

閣樓式貨架特點和用途：有效增加空間利用率、上層不適合重型搬運設(shè)備行走。存取作業(yè)效率低;用于倉庫場地有限而存放物品品種很多的倉庫；用于存放儲存期較長的中小件貨物。

屏掛式貨架：由百頁式掛屏和掛箱組成，適用于多品種或多規(guī)格的各種小型零件的儲存，下圖a為固定式。也可設(shè)置在手推車或托盤上，做工序間臨時儲存，或裝配線供料用，下圖b為移動式。

移動式貨架特點及用途：減少了通道數(shù)，地面使用率達80%。存取方便，可先進先出，建造成本較高，維護比較困難。主要適用于倉庫面積有限，但數(shù)量重多的貨物的存儲； 懸臂式貨架特點及用途：高度受限；空間利用率低；適用于長形物料和不規(guī)則物料的存放。

適用于人力存取操作，不便于機械化作業(yè)。旋轉(zhuǎn)式貨架：傳統(tǒng)的貨架是由人至貨，而旋轉(zhuǎn)式貨架是貨至人，操作者可按指令旋轉(zhuǎn)貨架運動，達到存取貨的目的。旋轉(zhuǎn)式貨架適用于電子零件、精密機件等少量多品種小物品的儲存及管理。組合式貨架：其橫梁可根據(jù)貨物的高度任意

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調(diào)整，可實現(xiàn)一格一貨位或一格雙貨位和一格多貨位，可實現(xiàn)同一庫區(qū)，不同貨物的存放。組合式貨架立柱和橫梁的裝配有各種形式，具有安裝簡便、快速、牢固可靠的優(yōu)點。貨架的其它分類方法：按貨架是否移動分類，可分為固定式和驅(qū)動式；按貨架高度分類，則分為高層貨架（>12m）、中層貨架（5~12m）、低層貨架（<5m）；按貨架材料分類，可分為鋼貨架、鋼筋混凝土貨架和組合式貨架；按貨架本身的結(jié)構(gòu)方式分類，又可分為焊接式貨架和組裝式貨架等。

4、常用的搬運設(shè)備有哪些？其特點是什么？

1）托盤搬運車: ①手動托盤搬運車②電動托盤搬運車③固定平臺搬運車④叉車

手動托盤搬運車:在使用時將其承載的貨叉插入托盤孔內(nèi)，由人力驅(qū)動液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)托盤貨物的起升和下降，并由人力拉動完成搬運作業(yè)。它是托盤運輸中最簡便、最有效、最常見的裝卸、搬運工具。

電動托盤搬運車:由外伸在車體前方的、帶腳輪的支腿來保持車體的穩(wěn)定，貨叉位于支腿的正上方，并可以較高起升，進行堆垛作業(yè)的電動插腿式叉車。分類：

1、步行式電動托盤堆垛車

2、座駕式電動托盤堆垛車

3、站駕式電動托盤堆垛車 固定平臺搬運車：具有較大承載物料平臺的搬運車。相對承載卡車而言；承載平臺離地低，裝卸方便；結(jié)構(gòu)簡單、價格低；軸距、輪距較小，作業(yè)靈活等，一般用于企業(yè)內(nèi)車間與車間，車間與倉庫之間的運輸。分類：根據(jù)動力不同分：內(nèi)燃型和電瓶型。

叉車：又稱鏟車、叉式裝卸車，是裝卸搬運機械中最常見的具有裝卸、搬運雙重功能的機械。

它以貨叉作為主要的取貨裝置，依靠液壓起升機構(gòu)升降貨物，由輪胎式行駛系統(tǒng)實現(xiàn)貨物的水平搬運。叉車除了使用貨叉以外，還可以更換各類裝置以適應(yīng)多種貨物的裝卸、搬運和作業(yè)。分類：按動力裝置分類1）內(nèi)燃式叉車（特點：動力性和機動性好，適用范圍非常廣泛）2）蓄電池式叉車（電動式叉車）（結(jié)構(gòu)簡單，機動靈活，環(huán)保性好；不足：動力持久性差，需要專用的充電設(shè)備，行駛速度不高，對路面要求高。主要適用于：

室內(nèi)作業(yè)的場合。）

按照功能和功用進行分類1）平衡重式叉車（平衡重式叉車的貨叉與貨物始終位于叉車前輪的前方。為平衡貨物重量產(chǎn)生的傾翻力矩，在叉車的后部安裝平衡重，保持叉車的縱向穩(wěn)定性。）

2）前移式叉車（運行時門架后移，使貨物重心位于前、后輪之間，運行穩(wěn)定，具有不需要平衡重，自重輕，降低直角通道寬和直角堆垛寬，適用于車間、倉庫內(nèi)工作。）3）插腿式叉車（這種叉車車體前方有兩條帶小車輪的支腿，貨叉位于支腿之間。支腿的高度很小，因此支腿可以連同貨叉一起插入貨架或托盤底部，再由貨叉起升貨架或托盤。被插腿式叉車舉起的貨物重心位于車輪的支承平面內(nèi)，所以叉車的穩(wěn)定性好）4）側(cè)面式叉車：貨叉和門架位于車體側(cè)面的裝卸作業(yè)車輛，稱側(cè)面叉車。主要用于長料貨物的搬運

5）集裝箱叉車：集裝箱叉車是集裝箱碼頭和堆場上常用的一種集裝箱專用裝卸機械，主要用作堆垛空集裝箱等輔助性作業(yè)，也可在集裝箱吞吐量不大的綜合性碼頭和堆場進行裝卸與短距離搬運。

第二篇：倉儲運輸管理教學(xué)大綱

《倉儲運輸管理》課程教學(xué)大綱

一、課程信息

課程名稱：倉儲運輸管理 課程代碼：B0204411 課程性質(zhì)：專業(yè)必修課程

課程學(xué)時：36（理論）+16（實驗）課程學(xué)分：4 課程簡介：《倉儲運輸管理》是一門理論與實踐相結(jié)合的實踐性很強的綜合性應(yīng)用學(xué)科。本課程主要給物流及先關(guān)專業(yè)的學(xué)生作為專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)拓展內(nèi)容。本課程是一門物流管理專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課，主要任務(wù)是使學(xué)生掌握倉儲與運輸中的一些基本概念、基本理論和基本方法，并且能運用所學(xué)的知識和理論分析、解決當(dāng)前物流管理中存在的一些實際問題。了解當(dāng)前國際與我國的物流中倉儲與運輸管理發(fā)展的趨勢，能夠?qū)ξ锪鳎瑐}儲和運輸以及相關(guān)管理控制方法的重要性有一定認知。

選用教材：《倉儲與運輸管理》，武建主編，中國人民大學(xué)出版社，2010年 參考教材: 1．《物流管理基礎(chǔ)》，中國物資出版社，翁心剛。

2.《物流運輸與配送管理》，清華大學(xué)出版社，王效俐，沈四林。3.《物流運輸與配送管理》，電子工業(yè)出版社，鄧瑜。

二、課程目標(biāo)

本課程通過知識講解、案例分析和課堂討論培養(yǎng)學(xué)生綜合分析和解決問題的能力。拓展市場營銷專業(yè)學(xué)生的管理專業(yè)的知識面。在教學(xué)過程中，采用PPT講解方法,在PPT的制作中要增加相關(guān)設(shè)施與設(shè)備的圖片，以及相關(guān)教學(xué)視頻，使理論教學(xué)更加靈活有效。同時，結(jié)案例分析課堂小組活動，可以更好的使學(xué)生有直接的認識，從而達到良好的教學(xué)效果。

三、課程學(xué)時 章 內(nèi) 容 學(xué) 時 第一章 倉儲管理概述 6 第二章 倉儲作業(yè)管理 6 第三章 庫存管理與安全 6 第四章 特種倉儲管理 4 第五章 運輸管理基本知識 6 第六章 干線運輸管理 6 第七章 配送運輸管理 6

四、課程教學(xué)內(nèi)容、要求、重難點及學(xué)時安排

在教學(xué)過程中，結(jié)合物流、市場營銷等專業(yè)學(xué)生的特點和知識需要，理論聯(lián)系實際，既強調(diào)基本概念、理論的理解，又強調(diào)知識和實際的聯(lián)系。在講授中，每章節(jié)均采用PPT教學(xué)演示課件，并配有大量實務(wù)案例，幫助學(xué)生理解和掌握教學(xué)內(nèi)容，達到最佳教學(xué)效果。主要要求如下：

（一）循序漸進、由淺入深地引導(dǎo)學(xué)生掌握倉儲與運輸管理的基本概念；

（二）理論聯(lián)系實際，具體掌握倉儲、庫存、干線運輸和支線運輸基本作業(yè)；

（三）掌握企業(yè)倉儲作業(yè)、管理和運輸管理調(diào)度等基本理論； 教學(xué)中應(yīng)注意的幾個問題

在學(xué)習(xí)過程中，必須掌握正確的方法并注意下列事項： 第一、要貫徹理論聯(lián)系實際的原則

在學(xué)習(xí)中，要以倉儲運輸?shù)幕纠碚摵蛧业膶ν夥结樥邽橹笇?dǎo)，要將理論部分中所學(xué)到的基礎(chǔ)理論與基本政策，在實務(wù)部分中加以具體運用，以便理論與實踐、政策與業(yè)務(wù)有效地結(jié)合起來，不斷提高分析與解決實際問題的能力。

第二、要注意原理與實際的聯(lián)系

現(xiàn)代倉儲運輸管理是物流知識系統(tǒng)中最重要的基礎(chǔ)部分，也是現(xiàn)代化物流運營的重要理論基礎(chǔ)，高效合理的物流管理，對規(guī)范經(jīng)營、降低成本、完善服務(wù)、強化成本控制、充分利用資源、提高經(jīng)濟效益、提升物流品質(zhì)有著重要的影響。因此，要在整個教學(xué)過程中注重原理與實際的聯(lián)系。

第三、要把“學(xué)”和“用”結(jié)合起來

由于本課程是一門實踐性很強的應(yīng)用學(xué)科，故在學(xué)習(xí)過程中，要重視案例，并結(jié)合課上小組的設(shè)計活動，以增強學(xué)生對知識的感性知識，能夠真正對倉儲作業(yè)、倉儲管理、運輸管理、運輸調(diào)度等概念進行掌握，真正做到學(xué)以致用。

第四、注意課程內(nèi)容的深度和廣度

本課程主要針本專業(yè)和跨專業(yè)的學(xué)生進行授課。因此，需要結(jié)合其他非物流專業(yè)學(xué)生的需求以及能力，結(jié)合其專業(yè)特點，注重對知識的理解。使其認識到物流在社會經(jīng)濟、企業(yè)管理中的重要性。在授課過程中，授課內(nèi)容不宜過深和過寬，注意授課深度把握，能夠使其對物流有一定的準(zhǔn)確認識，并能利用相關(guān)知識去看待問題，對其專業(yè)學(xué)習(xí)和未來的工作起到一定的助力。所以，課堂當(dāng)中，一定把握好課程內(nèi)容。

第一章 倉儲概論

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié)倉儲

一、倉儲的概念和性質(zhì)

（一）倉儲：是對有型物品提供存放場所、物品存取過程和對存放物品的管理、控制的過程。現(xiàn)代化倉儲特點：倉庫的功能也從重視對物料的保管逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暳魍üδ艿膶崿F(xiàn)。

（二）倉儲的性質(zhì)

1、倉儲是社會再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)

2、倉儲活動具有生產(chǎn)性

二、倉儲的作用和功能

（一）倉儲的作用

1、倉儲通過改變產(chǎn)品的時間狀態(tài)實現(xiàn)物流的“時間價值”，保證生產(chǎn)和消費的連續(xù)性。

2、保持倉儲物品的價值，減少損耗。

3、保證正常的生產(chǎn)活動

4、節(jié)約成本，加快流通

（二）倉儲的功能

1、基本功能（1）儲存保管功能（2）調(diào)節(jié)功能（3）保管檢驗功能（4）養(yǎng)護功能

2、增值服務(wù)功能（1）流通加工（2）配送（3）配載（4）交易中介

三、倉儲的分類

四、倉儲管理

（一）倉儲管理的概念

倉儲管理是指對庫存物品和倉庫設(shè)施及其布局等進行規(guī)劃、控制的活動，銜接供應(yīng)與需求。

（二）倉儲管理的內(nèi)容（1）倉庫的選址和建筑（2）倉庫機械作業(yè)的選擇和配臵（3）倉庫業(yè)務(wù)管理（4）庫存管理（5）倉庫業(yè)務(wù)考核（6）倉庫安全和消防

五、倉儲管理人員的基本要求

（一）基本素質(zhì)

（1）具有豐富的商品知識（2）掌握現(xiàn)代倉儲管理的技術(shù)（3）熟悉倉儲設(shè)備

（4）具有一定的管理素質(zhì)和能力（5）具有一定的財務(wù)管理能力

（二）倉儲管理人員的職責(zé)（1）職業(yè)素養(yǎng)

（2）嚴(yán)格遵守倉庫管理制度，履行崗位職責(zé)（3）熟悉倉庫環(huán)境、作業(yè)（4）熟悉貨物特性（5）重視倉儲成本管理（6）加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練（7）嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度 第二節(jié) 倉儲設(shè)施與設(shè)備 倉庫

（一）倉庫的概念

倉庫：是保管、存儲物品的建筑物和場所的總成，包括庫房、貨棚、貨場等。

（二）倉庫的功能（1）存儲和保管功能（2）配送和加工的功能（3）調(diào)節(jié)貨物運輸能力的功能（4）信息傳遞的功能

（二）倉庫的分類

二、倉庫設(shè)備

（二）倉庫主要設(shè)備介紹

1、貨架

2、叉車

3、托盤

4、自動化立體倉庫 【教學(xué)要求】

掌握倉儲的概念、性質(zhì)和功能 掌握倉儲管理的內(nèi)容、原則

3、掌握倉儲管理人員的基本要求

4、了解倉庫的種類和主要設(shè)備 【重點、難點】

本章重點：了解倉儲的概念、性質(zhì)和功能、倉儲管理的基本內(nèi)容。本章難點：正確理解倉儲的概念，能夠正確理解；倉儲的性質(zhì)和功能；倉儲管理中的原則?！窘虒W(xué)方法】

案例教學(xué)法、講授法 【學(xué)時安排】

6學(xué)時

第二章 倉儲作業(yè)管理

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 倉儲作業(yè)過程概述

一、倉儲作業(yè)的特點

1、作業(yè)過程非連續(xù)性

2、作業(yè)量的不均衡性

3、作業(yè)對象的復(fù)雜性

4、作業(yè)范圍的廣泛性

二、倉儲作業(yè)組織與管理

倉儲組織就是按照預(yù)定目標(biāo)，將倉庫作業(yè)人員與倉庫儲存手段有效地結(jié)合起來，來完成倉庫作業(yè)的過程的各個環(huán)節(jié)的職責(zé)，為商品流通提供良好的儲存勞務(wù)。

（一）倉儲組織與管理目標(biāo)

目標(biāo)： 快進 ；快出 ；合理儲存 ；保管好；費用省 ；安全。

（二）倉儲組織與管理原則

1、保證倉儲作業(yè)的連續(xù)性

2、實現(xiàn)倉儲作業(yè)過程的比例性 第二節(jié) 入庫作業(yè)管理

一、入庫前準(zhǔn)備 準(zhǔn)備工作：

1、熟悉入庫貨物

2、掌握倉庫庫場情況

3、制定倉儲計劃

4、妥善安排貨位

5、做好貨位準(zhǔn)備

6、準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)工具

7、合理組織人力

8、驗收準(zhǔn)備

9、裝卸搬運工藝設(shè)定

10、文件單證準(zhǔn)備

二、貨物接運 貨物接運

接運的主要任務(wù)是及時而準(zhǔn)確的從供應(yīng)商或其承運商那里提取物品。

（一）接運方式

（1）專線提貨（2）到承運單位提貨（3）到供貨單位提貨（4）到庫接貨

（二）差錯處理

（三）接運記錄 填寫接運單的目的：

（1）用以檢查接運工作各環(huán)節(jié)的效率，防止遺漏和積壓（2）作為接運工作的基礎(chǔ)統(tǒng)計（3）分清責(zé)任，追蹤有關(guān)資料，促進驗收、索賠、交涉等工作的順利進行（4）有利于清理在途物品

三、驗收

（一）驗收的作用

1、驗收是做好貨物保管和養(yǎng)護工作的基礎(chǔ)

2、驗收記錄是向外提出索賠、退貨、換貨的依據(jù)。

（二）驗收的程序

（1）驗收準(zhǔn)備：在人員、資料、器具、貨位、設(shè)備的準(zhǔn)備（2）核對憑證（3）實物檢驗

1、數(shù)量檢驗（計件、檢斤、檢尺求積）

2、質(zhì)量檢驗（外觀檢驗、尺寸檢驗、理化檢驗）

3、包裝檢驗

四、入庫交接

（1）交接手續(xù)

1、接收物品

2、接收文件

3、簽署單證(2)登賬

登賬的主要內(nèi)容有：物品名稱、規(guī)格、數(shù)量、件數(shù)、累計數(shù)或結(jié)存數(shù)、存貨人或提貨人、批次、金額，注明貨位號或運輸工具、接（發(fā)）或經(jīng)辦人等。

物品入庫，倉庫應(yīng)建立詳細反映物品倉儲的明細賬，登記物品入庫、出庫、結(jié)存的詳細情況，用以記錄庫存物品動態(tài)和入出庫過程。

第三節(jié) 貨物在庫保管 貨物存儲規(guī)劃

（一）存儲區(qū)域規(guī)劃

存儲區(qū)域規(guī)劃：是指將各種入庫保管貨物合理地布臵到庫房、貨棚、貨場的平面和空間，實際上就是貨物保管場所的布臵，包括存儲區(qū)域的平面布局和豎向布局。

（二）分區(qū)分類

分區(qū)分類：是對存儲貨物根據(jù)“四一致”原則（性能一致、養(yǎng)護措施一致、作業(yè)手段一致、消防手段一致），把庫房、貨棚、貨場劃分為若干個保管區(qū)域；根據(jù)貨物大類和性能把存儲貨物劃分為若干類別，以便統(tǒng)一規(guī)劃存儲和保管。

（1）分區(qū)分類時，考慮因素

1、貨物種類、數(shù)量和大致流向和周轉(zhuǎn)區(qū)

2、貨物的性能及其所需的存儲條件

3、貨物收、發(fā)所需設(shè)備

4、貨物收、發(fā)的方式 貨位（倉位）編號

貨位：是指倉庫中實際可用堆貨的區(qū)域，貨位選擇是在分區(qū)分類保管的基礎(chǔ)上進行。

分區(qū)分類是對庫存貨物的總體布局，貨位選擇是具體落實到每一批入庫貨物的存儲點。

倉位編號將倉儲中每一倉位賦予適當(dāng)?shù)木幪枺瑏泶碓搨}儲位臵，以便貨物進出庫按好存取。

貨位編號的要求（標(biāo)志明顯易找，編排循規(guī)有序）

1、標(biāo)志設(shè)臵

2、貨位劃線

3、編號秩序

倉位編號方式有四種 ：區(qū)段式倉位編號 ：品類式倉位編號：地址式倉位編號；應(yīng)標(biāo)式倉位編號

二、貨物堆碼

堆碼就是根據(jù)商品的包裝形狀、重量和性能等特點，結(jié)合地面負荷、存儲時間，將商品分別堆碼成各種垛形。

（一）堆垛的要求（1）對堆垛商品的要求（2）對堆垛場地的要求

（3）對堆碼操作的基本要求：合理、牢固、定量、整齊、節(jié)約、方便

（二）貨物堆碼存放的基本方法（1）散堆法（2）貨架堆碼法（3）垛堆法

三、墊垛（墊底）和苫蓋

（一）墊垛

墊垛是指在貨物堆碼前，在預(yù)定貨位的地面位臵，使用襯墊材料進行鋪墊。

（二）墊垛的基本要求

（1）襯墊物與貨物間無不良反應(yīng)（2）地面平整（3）間距適當(dāng)（4）高度足夠

（三）苫蓋

苫蓋是指專用苫蓋材料對貨垛進行遮蓋，以減少自然環(huán)境中陽光、雨雪、刮風(fēng)、塵土等對貨物的侵蝕、損害，并使貨物由于自身理性化性質(zhì)所造成的自然損耗盡可能得減少，保護貨物在儲存期間的質(zhì)量。

（四）苫蓋的方法（1）就垛苫蓋法（2）魚鱗式苫蓋法（3）活動棚苫蓋法（4）隔離苫蓋法

四、貨物的保管與養(yǎng)護（此部分自學(xué)為主）

五、倉庫盤點

（一）倉庫盤點內(nèi)容（1）查數(shù)量（2）查質(zhì)量（3）查保管條件

（二）倉庫盤點的目的

1、確認實際的庫存數(shù)量

2、查清庫房帳面損益

3、發(fā)現(xiàn)庫房管理存在問題

（三）倉庫盤點的方法

（1）賬面盤點

賬面盤點就是將每種商品分別立存貨賬卡，將每天出、入庫商品的數(shù)量及單價記錄在電子計算機或賬簿的存貨賬卡上，連續(xù)計算匯總出賬面上的庫存結(jié)余數(shù)量及庫存金額。

（2）現(xiàn)貨盤點

現(xiàn)貨盤點就是實際去儲存場所清點商品數(shù)量，再依商品單價計算出實際的庫存金額，現(xiàn)貨盤點亦稱為實地盤點。

1、期末盤點

2、循環(huán)盤點

第四節(jié) 貨物出庫管理

一、商品出庫的基本要求

1、憑證出庫

2、嚴(yán)格執(zhí)行出庫業(yè)務(wù)程序

3、準(zhǔn)確無誤

4、及時

“三不”“未接單據(jù)不翻帳，未經(jīng)審單不備貨，未經(jīng)復(fù)核不出庫”

“三核”發(fā)貨時“核對憑證、核對帳卡、核對實物”

“五檢查”對單據(jù)和貨物“品名檢查、規(guī)格檢查、包裝檢查、件數(shù)檢查、質(zhì)量檢查”

二、出庫方式

（一）客戶自提

（二）托運制

（三）送貨制

（四）移倉、取樣

（五）過戶

三、出庫作業(yè)管理

（一）出庫準(zhǔn)備（1）出庫作業(yè)組織（2）對貨物原件的包裝整理（3）零星貨物的組配、分裝（4）包裝材料、工具的準(zhǔn)備

（5）代運貨物的倉容及裝卸設(shè)備的安排

（二）核對出庫憑證

（三）備貨

（四）全面復(fù)核查對

（1）貨物品名、規(guī)格、數(shù)量是否相符，憑證是否齊全（2）包裝是否牢固、安全（3）是否便于裝卸搬運工作（4）特殊貨物是否管理妥當(dāng)（5）貨物標(biāo)志是否正確（6）單證與實物是否一致

（五）登帳

（六）交接清點

（七）配載裝車

（八）出貨銷賬和資料存檔 【教學(xué)要求】

1、重點掌握貨物的倉儲作業(yè)流程。

2、掌握貨物入庫驗收方法、技術(shù)、苫墊技術(shù)和盤點方法。

3、掌握貨物在庫保管的方法 【重點、難點】

本章重點：從系統(tǒng)學(xué)的角度，能夠掌握倉儲作業(yè)的基本流程，和流程中的注意事項；入庫，在庫和出庫流程。

本章難點：倉儲作業(yè)流程，從入庫、在庫觀管理和出庫作業(yè)的內(nèi)容

【教學(xué)方法】 案例教學(xué)法、講授法 【學(xué)時安排】

6學(xué)時

第三章 庫存控制與安全管理

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 庫存控制概述

一、庫存的定義及分類

（一）庫存

庫存是指處于存儲狀態(tài)的物資，是為了使生產(chǎn)正常而不間斷地進行或為了滿足客戶的訂貨需要，而在各個生產(chǎn)階段和流通環(huán)節(jié)設(shè)臵的物資儲備。

（二）庫存的分類

1、按生產(chǎn)過程劃分（1）原材料庫存（2）在制品庫存（3）產(chǎn)成品庫存

2、按庫存物品所處狀態(tài)劃分（1）靜態(tài)庫存（2）動態(tài)庫存

3、按經(jīng)營過程劃分（1）經(jīng)常庫存（2）安全庫存

（3）生產(chǎn)加工和運輸過程的庫存（4）季節(jié)性庫存（5）促銷庫存（6）投機庫存

（7）存淀庫存和積壓庫存

二、庫存的作用

（一）庫存的積極作用（1）獲得大量購買的價格折扣（2）大量運輸降低了運輸成本

（3）避免由于緊急情況而出現(xiàn)停產(chǎn)或供應(yīng)中斷（4）防止?jié)q價、政策的改變以及延遲交貨等情況的發(fā)生（5）調(diào)整供需之間的季節(jié)差異（6）保持供應(yīng)來源

（7）獲得生產(chǎn)的節(jié)約、節(jié)省運費（8）提高客戶服務(wù)水平（9）調(diào)整季節(jié)性差異

（二）庫存的消極作用（庫存的弊端）

1、占用企業(yè)大量資金，通常情況下會達到企業(yè)總資產(chǎn)的20%-40%，庫存管理不當(dāng)會形成大量資金的沉淀；

2、增加了企業(yè)的產(chǎn)品成本與管理成本，庫存材料的成本增加直接增加了產(chǎn)品成本，而相關(guān)庫存設(shè)備、管理人員的增加也加大了企業(yè)的管理成本；

3、掩蓋了企業(yè)眾多管理問題，如計劃不周、采購不力、生產(chǎn)不均衡、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定及市場銷售不力等。

三、庫存控制

庫存控制也稱庫存管理，是指對制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品及其他資源進行管理和控制，使其存儲保持在經(jīng)濟合理的水平上。

四、庫存合理化與指標(biāo)體系

（一）庫存合理化

1、庫存量合理

2、庫存結(jié)構(gòu)合理

3、庫存時間合理

（二）庫存控制相關(guān)指標(biāo) 第二節(jié) 庫存控制方法

一、ABC庫存管理法

(一)ABC庫存管理法的基本原理

ABC庫存管理法又稱為ABC分析法、重點管理法，它是“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的帕累托原理在倉儲管理中的應(yīng)用。

ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類。

ABC分析法(ABC Analysis)作為庫存管理的方法，從1951年由GE公司的迪基開發(fā)出來以后，在各企業(yè)迅速普及，運用于各類實務(wù)上。

（二）ABC分析的一般步驟

1、分析本倉儲企業(yè)所存貨物的特征。

2、收集有關(guān)貨物存儲資料。

3、資料的整理和排序

4、將上面計算出的資料整理成表格形式，求出累計百分?jǐn)?shù)。

5、根據(jù)表中統(tǒng)計數(shù)據(jù)繪制ABC分析圖

6、根據(jù)價值和數(shù)量比率的劃分標(biāo)準(zhǔn)，可確定貨物對應(yīng)的種類，實施區(qū)別管理。

（三）ABC分析在庫存控制中的應(yīng)用

1、A類商品的管理方法

（1）采取定期訂貨方式，定期調(diào)整庫存；（2）增加盤點次數(shù)，以提高對庫存量的精確掌握；

（3）盡量減小貨物出庫量的波動，使倉庫的安全儲備量降低；（4）A類商品必須保證不拖延交貨期；（5）A類商品是價值分析的對象；（6）貨物放臵于便于進出的地方；

貨物包裝盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，以提高庫場利用率。

2、B類商品的管理方法

（1）正常的控制，采用比A類商品相對簡單的管理方法；

B類商品中銷售額比較高的品種要采用定期訂貨方式或定期定量混合方式。

3、C類商品的管理方法

（1）將一些貨物不列入日常管理的范圍

（2）為防止庫存缺貨，安全庫存要多些，或減少訂貨次數(shù)以降低費用；（3）減少這類貨物的盤點次數(shù)；（4）通過現(xiàn)代化的工具可以很快訂貨的商品，不設(shè)臵庫存；（5）給予最低的優(yōu)先作業(yè)次序。庫存管理方法—CVA分類法

CVA管理法（關(guān)鍵因素分析法）主要由于ABC分類法中C類貨物得不到足夠的重視，往往因此而導(dǎo)致生產(chǎn)停工，因此引進CVA管理法來對ABC分類法進行有益的補充，它是將貨物分為最高優(yōu)先級、較高優(yōu)先級、中等優(yōu)先級、較低優(yōu)行級四個等級，對不同等級的物資，允許缺貨的程度是不同的。

二、定量庫存控制方法（一）定量訂貨方法

定量庫存控制法概述：定量庫存控制法也稱為訂購點法，是以固定訂購點和訂購批量為基礎(chǔ)的一種庫存量控制方法。

1、訂購批量和訂購點的確定

訂購批量一般采用經(jīng)濟訂購批量（EOQ）。

訂購點，則是提出訂購時的儲備量標(biāo)準(zhǔn),訂購點的確定取決于備運時間的需要量和保險儲備量。

（二）訂貨點的確定

（1）在需求和訂貨提前期確定的情況下，不需設(shè)定安全庫存即可直接求出訂貨點。公式如下：

訂貨點=訂貨提前期*需求量（單位時間內(nèi)）=訂貨提前期（天）*全年需求量/360（2）需要設(shè)定安全庫存時也可求出訂貨點。公式如下：

安全訂貨點=訂貨提前期的平均需求量+安全庫存

安全訂貨點=訂貨提前期（天）*全年需求量/360 +安全庫存（3）安全庫存

安全庫存?安全系數(shù)?最大訂貨提前期?需求變動值

（三）確定訂貨批量

訂貨批量經(jīng)常取值為經(jīng)濟批量（EOQ）

（四）定量訂貨法的優(yōu)缺點（1）優(yōu)點：

每天檢查庫存，及時了解和掌握庫存的動態(tài)，每次訂貨量是經(jīng)濟批量，方法簡便。

控制參數(shù)一經(jīng)確定，則實際操作就變得非常簡單了。

當(dāng)訂貨量確定后，商品的驗收、庫存、保管和出庫業(yè)務(wù)可以利用現(xiàn)有規(guī)格化器具和方式，可以有效地節(jié)約搬運、包裝等方面的作業(yè)量。

充分發(fā)揮了經(jīng)濟批量的作用，可降低庫存成本，節(jié)約費用，提高經(jīng)濟效益。（2）缺點：

工作量大，費時間，該方法要求對每個品種單獨進行訂貨作業(yè)，從而增加訂貨成本和運輸成本。

1、要隨時掌握庫存動態(tài)，嚴(yán)格控制安全庫存和訂貨點庫存，占用了一定的人力和物力。

2、訂貨模式過于機械，不具有靈活性。

3、訂貨時間不能預(yù)先確定，對于人員、資金、工作計劃的安排不利。

4、受單一訂貨的限制，對于實行多種聯(lián)合訂貨采用此方法時還需靈活掌握處理。

三、定期訂貨法

（一）定期訂貨法的概念和基本原理

1、概念：定期訂貨法是按預(yù)先確定的訂貨時間間隔進行訂貨補充的庫存管理方法。

2、基本原理：預(yù)先確定一個訂貨周期T和最高庫存量Qmax，周期性的檢查庫存，根據(jù)最高庫存量、實際庫存、在途訂貨量和待出庫商品數(shù)量，計算出每次訂貨批量，發(fā)出訂貨指令，組織訂貨。

（二）定期訂貨法控制參數(shù)的確定

1、訂貨周期T的確定

在定期訂貨法中，訂貨點實際上就是訂貨周期，其間隔時間總是相等的。它直接決定最高庫存量的大小，即庫存水平的高低，進而也決定了庫存成本的多少。

2.最高庫存量Qmax的確定

定期訂貨法的最高庫存量是用以滿足（T+Tk)期間內(nèi)的庫存需求的，所以我們可以用（T+Tk）期間的庫存需求量為基礎(chǔ)?？紤]到為隨機發(fā)生的不確定庫存需求，再設(shè)臵一定的安全庫存。

3、訂貨批量的確定

定期訂貨法每次的訂貨數(shù)量是不固定的，訂貨批量的多少都是由當(dāng)時的實際庫存量的大小決定的，考慮到訂貨點時的在途到貨量和已發(fā)出出貨指令尚未出貨的待出貨數(shù)量，則每次訂貨的訂貨量的計算公式

（三）定期訂貨法的優(yōu)缺點（1）優(yōu)點：

1、可以合并出貨，減少訂貨費。

2、周期盤點比較徹底、精確，避免了定量訂貨法每天盤存的做法，減少了工作量，提高了工作效率。

3、庫存管理的計劃性強，有利于工作計劃的安排，實際計劃管理。（2）缺點：

1、安全庫存量設(shè)臵的較大。因為它的保險周期（T+Tk）較長，因此，(T+Tk)期間的需求量比較大，需求標(biāo)準(zhǔn)偏差也較大，因此需求較大的安全庫存量來保證庫存需求。

2、每次訂貨的批量不固定，無法制定出經(jīng)濟訂貨批量，因而運營成本較高，經(jīng)濟性較差。只適合于ABC物資分類中A類，以及重點物資的庫存控制。

四、MRP庫存控制方法

（一）物料需求計劃（MRP）

MRP是物料需求計劃（Material Requirement Planning System）的簡稱，這種方法是由美國著名的生產(chǎn)管理和計算機應(yīng)用專家歐〃威特和喬〃伯勞士在60年代對20多家企業(yè)進行研究后提出來的。

MRP ：根據(jù)總生產(chǎn)進度計劃中規(guī)定的最終產(chǎn)品的交貨日期，規(guī)定必須完成各項作業(yè)的時間，編制所有較低層次零部件的生產(chǎn)進度計劃，對外計劃各種零部件的采購時間與數(shù)量，對內(nèi)確定生產(chǎn)部門應(yīng)進行加工生產(chǎn)的時間和數(shù)量。

（二）MRP基本構(gòu)成

（1）主生產(chǎn)計劃(Master Production Schedule, 簡稱MPS)主生產(chǎn)計劃是確定每一具體的最終產(chǎn)品在每一具體時間段內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的計劃。

（2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與物料清單(Bill of Material, BOM)MRP系統(tǒng)要正確計算出物料需求的時間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。

（3）庫存文件

反映企業(yè)有什么，是對企業(yè)庫存原料、零部件、在制品等狀態(tài)的放映。

MRP系統(tǒng)的運行步驟

根據(jù)市場預(yù)測和客戶訂單，正確編制可靠的生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)作業(yè)計劃 正確編制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖和各種物料、零件的用料明細表

正確掌握各種物料和零件的實際庫存量，以及最高儲備量和保險儲備量等有關(guān)資料。

正確規(guī)定各種物料和零件的采購交貨日期，以及訂貨周期和訂購批量。

5、根據(jù)上述資料，通過MRP的邏輯運算確定各種物料和零件的總需要量以及實際需要量。

按照各種物料和零件的實際需要量，以及規(guī)定的訂購批量和訂貨周期，向采購部門發(fā)出采購?fù)ㄖ獑位蛳虮酒髽I(yè)生產(chǎn)車間發(fā)出生產(chǎn)指令。

（四）MRP的特點

1、MRP的特點

（1）需求的相關(guān)性；（2）需求的確定性；（3）計劃的復(fù)雜性。

2、MRP的優(yōu)缺點

優(yōu)點：精確的計劃和計算使所需物資能夠按時按量到達需要的地方，一般不會產(chǎn)生超量庫存，盡可能降低了庫存水平，又能及早采取防范措施，避免供應(yīng)中斷。采用MRP，還有利于促進企業(yè)提高管理水平。

缺點：高度計算機化，系統(tǒng)復(fù)雜，使用中難以調(diào)整。

五、JIT庫存控制方法

（一）JIT簡介

JIT為Just In Time的縮寫，直譯為“正好準(zhǔn)時”。將其與庫存管理和生產(chǎn)管理聯(lián)系起來，則為“準(zhǔn)時到貨”“準(zhǔn)時生產(chǎn)”之意。

JIT生產(chǎn)系統(tǒng)與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的不同 庫存就是浪費 生產(chǎn)流程化

3、生產(chǎn)的均衡化

（三）JIT中的庫存控制策略

基本思想是“只有在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”。

核心是追求一種無庫存生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達到最小，它的出發(fā)點是減少或消除從原材料投人到產(chǎn)成品的產(chǎn)出全過程中的庫存及各種浪費，建立起平滑而更有效的生產(chǎn)過程。

（四）JIT生產(chǎn)方式消除庫存、改善物流的關(guān)鍵做法

1、生產(chǎn)準(zhǔn)備耗費與儲存成本控制

（1）引進先進的機器設(shè)備，計算機化的控制與操作已使得生產(chǎn)準(zhǔn)備階段所耗時間變得很短，從而使準(zhǔn)備耗費大幅度下降。

（2）僅選擇幾個可靠的供應(yīng)商，且與他們建立起長期的訂購關(guān)系，采購業(yè)務(wù)僅由電話或是傳真的方式進行。

（3）選定的供應(yīng)商可按時、按量及按質(zhì)將材料運到，因此企業(yè)的庫存可以壓低到極限，因此儲存成本也可降低到最低水平。

2、如何保證交貨期

（1）降低生產(chǎn)準(zhǔn)備時間以縮短“提前期”；（2）提高材料、零部件和產(chǎn)成品的質(zhì)量；

（3）改革生產(chǎn)過程的布局方式，由部門型或職能型轉(zhuǎn)化為以產(chǎn)品為中心的生產(chǎn)布局方式 ；

（4）庫存方式由集中型轉(zhuǎn)化為小而分散式。

3、避免事故損失

（1）追求設(shè)備失靈為零的目標(biāo) ；

（2）從采購到內(nèi)部生產(chǎn)進行全過程的全面質(zhì)量控制 ；（3）利用看板管理法保證生產(chǎn)過程物流暢通。

4、消化價格的影響（1）選擇較近的供應(yīng)商，降低運輸成本 ；

（2）選擇能按時、按量及按質(zhì)提供貨物的供應(yīng)商，保證JIT生產(chǎn)的有效運行 ；

（3）與供應(yīng)商建立良好的關(guān)系，利用分享且相互信賴，以此減少由于價格的變動對企業(yè)帶來的壓力。

第三節(jié) 倉庫安全（自學(xué)為主）倉庫安全管理概述

安全管理貫穿倉庫管理的全過程，從商品入庫驗收、堆垛到商品保管、養(yǎng)護、經(jīng)過挑選出庫的各個環(huán)節(jié)都離不開安全管理工作

倉庫安全管理的意義

1、倉庫安全管理主要包括現(xiàn)代倉庫設(shè)施、設(shè)備、儲存物質(zhì)等的安全管理和倉庫作業(yè)人員的人身安全管理。

2、現(xiàn)代倉庫作業(yè)過程中不安全的因素很多。

3、倉庫是商品重要的集散地，也是儲藏和保管商品的場所，倉庫是公司的固有資產(chǎn)，而其儲存的商品是公司流動資產(chǎn)的重要組成部分。

倉庫安全管理的要求 規(guī)章制度 執(zhí)行、監(jiān)督機制 消防隊伍；消防設(shè)備

4、嚴(yán)格管理各種危險源 警衛(wèi)值班或干部輪流值班制度

機械設(shè)備的使用要嚴(yán)格遵守操作程序和規(guī)則

7、保密意識

二、倉庫的安全保護

（一）保衛(wèi)、警衛(wèi)、治安保衛(wèi)

1、倉庫保衛(wèi)工作的主要任務(wù)

2、倉庫安全管理的要求

3、倉庫治安保衛(wèi)措施

三、倉庫消防安全

1、常見的火險隱患

四、倉庫安全作業(yè)

【教學(xué)要求】

1、掌握庫存的基本內(nèi)容

2、了解庫存的作用

3、掌握庫存控制的ABC分類法和定量定期訂貨法

4、掌握庫存管理術(shù)語和JIT方式的理念

5、掌握安全庫存管理基本理念 【重點、難點】

重點是：庫存的基本概念；庫存的作用，包括積極作用和消極作用；庫存管理主要方法。

難點是：庫存管理的主要方法?！窘虒W(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時安排】6學(xué)時

第四章 特種倉庫

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 危險品倉庫管理

一、危險品概述

（一）概念

危險品又稱為危險化學(xué)品、危險貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特征，在運輸、裝卸和儲存過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的貨物。

特性：易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性 危害性：造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損 防護：特別防護 危險品種類 1.爆炸品

2.壓縮氣體和液化氣體 3.易燃液體

4.易燃固體、自然物和遇濕易燃物 5.氧化劑和有機氧化劑 6.毒害品 7.放射性物品 8.腐蝕品

二、危險品倉庫

（一）危險品倉庫的類型

我國把危險品倉庫按其隸屬和使用性質(zhì)分為甲、乙兩類。甲類是那些商業(yè)倉儲業(yè)、交通運輸業(yè)、物資管理部門的危險品倉庫，這類倉庫往往儲量大、品種復(fù)雜、且危險性較大。乙類是指那些企業(yè)自用的危險品倉庫。

按倉庫規(guī)模，可分為三級：倉庫面積大于９０００平方米的為大型倉庫，面積在５５０～９０００平方米的為中型倉庫，５５０平方米以下的為小型倉庫。

二、危險品倉庫的庫區(qū)布局

在危險品倉庫庫區(qū)布臵上應(yīng)嚴(yán)格按照公安部頒布的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》要求，設(shè)臵防火安全距離。大、中型甲類倉庫和大型乙類倉庫與鄰近居民點和公共設(shè)施的間距應(yīng)大于１５０米，與企業(yè)、鐵路干線間距離大于１００米，與公路間距應(yīng)保持大于５０米。在庫區(qū)內(nèi)，庫房間防火間距根據(jù)貨物特性取２０～４０米，小型倉庫的防火間距在１２～４０米。易燃商品最好儲存在地勢較低的位臵，桶裝易燃液體應(yīng)存放在庫房內(nèi)。

1、易爆炸性貨物：按其性能可分為點火器材、起爆器材、炸藥和其它四類。儲存易爆炸性商品最好采用半地下庫，三分之二于地下，地面庫壁用４５°斜坡培土，庫頂用輕質(zhì)不燃材料，庫外四周修建排水溝。庫房面積不宜過大，一般小于１００平方米，且要求通風(fēng)好，并保持干燥。

2、氧化劑：是指那些遇到某些外界影響會發(fā)生分解，并引起燃燒或爆炸的物質(zhì)。儲存氧化劑的倉庫應(yīng)采取隔熱和降溫措施，并保持干燥。

3、壓縮氣體：是指采用高壓罐（如鋼瓶）儲存氣體或液化氣。這些貨物受沖擊或高溫時易產(chǎn)生爆炸。存放壓縮氣體的倉庫應(yīng)采用耐火材料建筑，庫頂用輕質(zhì)不燃材料，庫內(nèi)高度應(yīng)大于３.２５米，并安裝有避雷裝臵。庫門庫窗應(yīng)向外開啟，?以防爆炸時減輕波及面。

4、自燃物品：指能與空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)，使貨物本身升溫，當(dāng)溫度達到自燃點時發(fā)生燃燒的物品。對于這類貨物，應(yīng)臵于陰涼、干燥、通風(fēng)的庫房內(nèi)，庫壁采用隔熱材料。

5、遇水易燃物品：受潮后，會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)而升溫，在溫度達到一定時會引起自燃的物品。這類貨物應(yīng)被儲存在地勢較高、干燥，便于控制溫、濕度的庫房內(nèi)。

6、有毒物品：當(dāng)這類物品進入人體或接觸皮膚后會引起局部刺激或中毒，甚至造成死亡。對于能散發(fā)毒害氣體的貨物應(yīng)單獨存放在庫房內(nèi)，且通風(fēng)條件要好，并配備毒氣凈化設(shè)備。

三、危險品的存儲方式

（一）隔離存儲

（二）隔開存儲

（三）分離存儲

四、危險品倉儲管理主要內(nèi)容

（一）貨物入庫 ：在入庫驗收方法上，主要是采用感官驗收為主，儀器和理化驗收為輔。

（二）貨物保管：對于危險品貨物應(yīng)實行分類分堆存放，堆垛不宜過高，堆垛間應(yīng)留有一定的間距，貨堆與庫壁間距要大于０.７米。

對怕熱、怕潮、怕凍物品應(yīng)按氣候變化及時采取密封、通風(fēng)、降溫和吸潮等措施。應(yīng)對危險品倉庫實行定期檢查制度，檢查間隔不宜超過５天；特別是要加強對溫濕度的檢查和控制。

（三）貨物出庫，對于一次提貨量超過５００公斤時，要發(fā)出場證，交運輸員陪送出場。倉庫保管員應(yīng)按“先進先出”原則組織貨物出庫，并認真做好出庫清點工作

（四）送貨，車輛運送時，應(yīng)嚴(yán)格按危險品分類要求分別裝運，對怕熱怕凍的貨物需按有關(guān)規(guī)定辦理。

（五）安全操作，化學(xué)品的性質(zhì)不穩(wěn)定，倉庫的所有作業(yè)過程都必須預(yù)防燃燒、爆炸、中毒等事故。所以，安全操作規(guī)程必須嚴(yán)格遵守。

（六）應(yīng)急處理，制定倉儲危險品應(yīng)急措施——具體包括危險判定，危險事故信號，匯報程序，現(xiàn)場緊急處理，人員撤離，封鎖現(xiàn)場，人員分工等。定期組織員工開展應(yīng)急措施演習(xí)

第二節(jié) 冷藏庫管理

冷庫就是以機械制冷的方式，使庫內(nèi)保持一定的溫濕度，以儲存食品、工業(yè)原料、生物制品和藥品等對溫濕度有特殊要求的商品的倉庫。

二、冷庫種類

三、冷庫的結(jié)構(gòu) 1.冷卻和結(jié)凍間 2.冷凍庫房 3.冷藏庫房 4.分發(fā)間

四、冷庫管理

（一）庫房的使用

為確保凍結(jié)、冷藏能力的充分發(fā)揮，保證生產(chǎn)的安全和儲藏貨物的質(zhì)量，維護庫房建筑，應(yīng)設(shè)立專門的庫房管理小組，并責(zé)任到人。冷庫必須防水、防潮、防熱以及防漏冷。

（1）庫房內(nèi)保持清潔干凈（2）按貨物要求進行通風(fēng)（3）減少冷耗

（4）庫內(nèi)堆碼按照倉庫規(guī)章進行（5）合理使用倉容

（二）冷庫人員的安全：

（1）防止凍傷

（2）防止人員缺氧窒息

（3）避免人員被封閉庫內(nèi)（4）妥善使用設(shè)備 第三節(jié) 糧倉管理

一、糧庫的作用 1.平抑糧價，調(diào)控市場 2.賑災(zāi)備荒，安民固本 3.戰(zhàn)略儲備

二、糧食儲存的特性

三、糧食的質(zhì)量指標(biāo)

1.顏色——玉米的金黃色、大米的透明白色 2.氣味和滋味——具有一定熏蒸氣味；清甜 3.容重 4.濕度

5.感染度——1kg糧食中含有的害蟲（壁虱目和象鼻蟲）個數(shù)；出現(xiàn)一等以上壁虱目感染、一等象鼻蟲感染，就需要采用熏蒸的方式滅蟲。

四、糧庫分類及選址

五、糧庫管理

（1）制定較嚴(yán)格的管理規(guī)定和制度，詳細記錄入出庫糧食的數(shù)量、品種、經(jīng)手人、質(zhì)量特性等。

（2）注意加大監(jiān)督檢查的力度，一是檢查數(shù)量，二是檢查質(zhì)量。（3）制定嚴(yán)格的安全制度，制定或安排防火，防潮，防水，防蟲鼠等措施和設(shè)備。

（4）定期對設(shè)備設(shè)施進行維護，對管理和工作人員進行培訓(xùn)

六、糧庫安全管理

（1）在入庫前，應(yīng)對倉庫、工具、器材等進行清洗、消毒、預(yù)熱。糧庫要保持干凈、無污染、進行定期消毒處理。

（2）為了對糧食進行長期貯藏，提高貯糧的穩(wěn)定性，必須控制糧食含水量，維持低溫低氧狀態(tài)，保持庫內(nèi)干燥、通風(fēng)。在儲存糧種時應(yīng)按品種、質(zhì)量等分類、掛牌進行堆放、建立檔案資料，不允許與其他物品混放。

（3）糧食入庫后要經(jīng)常檢查溫、濕度，對水源要專門管理，防止跑、冒、滴、漏。對出現(xiàn)的問題要及時處理，以免濕度過高發(fā)生霉變。對儲存時間較長的糧食要定期翻曬。

（4）在對糧食干燥后，趁熱入倉庫，及時覆蓋密閉，防止吸濕散熱、害蟲復(fù)蘇等。因為維持一段時間的高溫，可殺死害蟲幼、成蟲及其蛹、卵。糧庫封閉要嚴(yán)，防止鼠害

（5）糧庫設(shè)備要經(jīng)常維護，以免在使用時出現(xiàn)故障，影響儲存工作正常進行。

【教學(xué)要求】

掌握危險品倉儲場所的選擇、存儲方式 危險品倉庫的管理方法 冷庫、糧庫的特性和質(zhì)量指標(biāo) 危險品倉庫管理的基本要求 冷庫的種類、組成和糧倉的種類 【重點、難點】

重點：掌握危險品倉儲場所的選擇和存儲方式；危險品倉庫的管理；冷庫的種類；糧庫的種類；冷庫和糧庫的特性。

難點：三種特種倉庫的管理 【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時安排】4學(xué)時

第五章 運輸管理基本知識

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 物流運輸概述

一、物流運輸?shù)母拍?/p>

（一）物流與運輸?shù)母拍?/p>

物流，是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效流動和儲存進行的計劃、實施與控制過程。

狹義地講，物流是產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地的物理性轉(zhuǎn)移活動，由包裝、裝卸、運輸、保管、信息處理等活動組成。

運輸，是指人們借助于運輸工具，在一定的交通線路上實現(xiàn)運輸對象（人或物）空間位移的有目的的活動。

物流運輸，是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝載、卸下、分散等一系列操作。

（二）運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（1）運輸節(jié)點

所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。

運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。（2）運輸線路

在現(xiàn)代的運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。（3）運輸工具

運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝臵，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類。

二、運輸?shù)脑?規(guī)模原理

批量經(jīng)濟的特點是隨著裝運批量的增加，使單位重量的運輸成本逐漸降低。距離原理

運輸距離經(jīng)濟是指每單位距離的運輸成本隨著距離的增加而減少。其合理性類似于批量經(jīng)濟。

（三）速度原理

速度原理是指完成特定的運輸所需的時間越短，其效用價值就越高。

一方面，運輸時間縮短，實際單位時間內(nèi)運量增加，與時間相關(guān)的固定費用分?jǐn)偟絾挝贿\量上的費用減少。另一方面，運輸時間縮短，物品在運輸中的停滯時間減少，到貨提前期變短，有利于減少庫存、降低運費

運輸?shù)墓δ?/p>

1、物品移動：無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動到終端顧客，運輸都是必不可少的。

2、短時儲存：就是將運輸工具(車輛、船舶、飛機、管道等)作為臨時的儲存設(shè)施。使用該功能時，需要綜合其適用條件和成本因素。

四、運輸在物流中的作用 第二節(jié) 運輸方式

一、按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類

1、公路運輸

2、鐵路運輸

3、水路運輸

4、航空運輸

5、管道運輸

二、按運營主體不同分類

1、自營運輸

2、經(jīng)營性運輸

3、公共運輸

三、按運輸?shù)姆秶诸?/p>

1、干線運輸

2、支線運輸

3、二次運輸

4、場內(nèi)運輸

四、是否換裝

1、直達運輸

2、中轉(zhuǎn)運輸

第三節(jié) 物流運輸合理化

一、運輸合理化的概念

運輸合理化：按照商品流通規(guī)律、交通運輸條件、貨物合理流向、市場供需情況，以最小的代價用最短的時間把貨物從生產(chǎn)地運到消費地。

二、不合理物流運輸

1、空駛

2、對流運輸

3、倒流運輸

4、過遠運輸

5、迂回運輸

6、重復(fù)運輸

7、無效運輸

8、運輸方式選擇不當(dāng)

9、托運方式選擇不當(dāng)

三、運輸合理化的有效措施 第四節(jié) 物流運輸市場（自學(xué)為主）運輸市場的概念

運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。

狹義的運輸市場指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客或者貨主對運輸需求的交易活動場所，即進行運輸服務(wù)買賣的場所。

廣義的運輸市場指的是一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織。

二、物流運輸市場的分類

三、運輸市場的特征

四、運輸市場的競爭

【教學(xué)要求】

掌握物流運輸?shù)暮x、功能及其在物流系統(tǒng)的作用 物流運輸合理化的內(nèi)涵和實施措施 運輸方式的特點和分類 不合理運輸方式的表現(xiàn) 運輸市場的概念 【重點、難點】

重點：重點掌握物流運輸?shù)暮x、功能及其在物流系統(tǒng)的作用、不合理運輸方式有哪些；合理化的方法

難點： 物流運輸?shù)恼_內(nèi)涵；不合理運輸方式和合理化建議?！窘虒W(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時安排】6學(xué)時

第六章 干線運輸

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 干線運輸概述 干線運輸概念

干線運輸是利用鐵路、公路干線，大型船舶固定航線進行的長距離、大數(shù)量的運輸，是進行遠距離空間位臵移動的重要運輸形式

一、中國運輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的演變

二、我國公路國道主干線建設(shè)概況

三、鐵路線

四、干線運輸決策的內(nèi)容與方法 干線運輸決策的內(nèi)容

在干線運輸?shù)慕M織與決策中，涉及到許多內(nèi)容，如企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計決策、運輸方式選擇決策、最短路線選擇決策和最佳運輸量確定決策等。這些決策的正確制定將極大地降低企業(yè)供應(yīng)鏈成本，提高市場競爭能力。

干線運輸決策方法 運輸方式選擇方法 最短路線選擇方法

3、最佳運輸量確定方法 第二節(jié) 企業(yè)干線運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

一、運輸網(wǎng)絡(luò)概述 運輸網(wǎng)絡(luò)是指貨物生產(chǎn)企業(yè)、各種運輸方式、倉庫、中轉(zhuǎn)站和客戶組成的，以公路或鐵路運輸為主的網(wǎng)絡(luò)。

（一）基本的運輸網(wǎng)絡(luò) 運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的意義

能夠?qū)崿F(xiàn)干線運輸與支線運輸有機結(jié)合 有效匹配長途運輸與配送服務(wù) 緩解交叉輸送，制定合理運輸線路 提高末端物流的經(jīng)濟效益。

提高供應(yīng)保證程度，實現(xiàn)企業(yè)庫存成本的降低

6、有利于企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效益

（三）網(wǎng)絡(luò)成本

貨物在運輸網(wǎng)絡(luò)中流動，按照其運輸流程，可分為兩個階段，即輸入運輸與輸出運輸，如下圖所示，相應(yīng)可能發(fā)生的成本包括三個方面，即輸入運輸成本、輸出運輸成本和倉庫成本.二、運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

（一）直送運輸網(wǎng)絡(luò)

直接的運輸網(wǎng)絡(luò)可以是貨物由供應(yīng)商直接運往生產(chǎn)地的運輸網(wǎng)絡(luò)，也可以是由制造商生產(chǎn)地直接運往中間商或末端消費者處。

（二）經(jīng)過倉庫再庫發(fā)網(wǎng)絡(luò) 第三節(jié) 干線運輸方式選擇

一、干線運輸方式選擇的影響因素

二、企業(yè)在選擇運輸方式時考慮的因素

三、各種運輸方式比較

（一）各種運輸方式的相對服務(wù)特征

（二）各種運輸方式的相對成本

（三）各種運輸方式對資源的占用和可持續(xù)發(fā)展以及安全性方面的比較：

四、運輸方式選擇的方法

（一）服務(wù)性能指標(biāo)的綜合評價選擇法

1、概念 在選擇運輸方式時，往往選擇綜合性能指標(biāo)最優(yōu)的運輸方式。

通過計算每一種運輸方式的每一個性能指標(biāo)相對于最好的性能指標(biāo)的值，并對性能指標(biāo)的相對值進行加權(quán)平均，最后得出每一種運輸方式的綜合得分。按值的大小進行選擇，就是服務(wù)性能指標(biāo)的綜合評價選擇法。

2、計算步驟 算例

(二)根據(jù)預(yù)期利潤選擇運輸方式

1、概念

企業(yè)在銷售過程中，經(jīng)常會遇到市場需求旺盛時期，這時企業(yè)運輸方案決策主要考慮的是如何將商品快速的從生產(chǎn)地運到銷售地，通過銷售利潤增加補償一部分運費。

2、步驟

3、算例

（三）成本比較選擇法

1、基本概念

通過比較運輸服務(wù)成本與服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)間接庫存成本之間的平衡程度進行選擇。

也就是說，運輸?shù)乃俣群涂煽啃詴绊懲羞\人或買方的庫存水平。如果選擇速度慢、可靠性差的運輸服務(wù)，運輸過程中就會需要更多的庫存，這樣，就會抵消選擇低水平運輸服務(wù)降低的成本了。

2、計算步驟 算例

第四節(jié) 干線運輸線路類型及最短路選擇 干線運輸線路類型 往復(fù)式行駛路線

單程有載往復(fù)式/回程部分有載往復(fù)式 雙程有載往復(fù)式/輻射式行駛線路 環(huán)行式行駛路線 簡單式環(huán)形行駛線路 交叉或三角形式環(huán)形行駛線路 復(fù)合式環(huán)形行駛線路 匯集式行駛路線

分送式行駛線路/收集式行駛線路/分送－收集式行駛線路 最短路線選擇

一般的運輸網(wǎng)絡(luò)是由節(jié)點、弧線或路段組成。節(jié)點表示倉庫（配送中心）、消費者的地理位臵，弧線或路段表示運輸路段，每一弧線上的數(shù)字代表成本、距離、或運行時間。運輸最短路線就是指在運輸網(wǎng)絡(luò)中，貨物由始發(fā)地到目的地運送運費最低的路線。

第五節(jié) 最佳運輸量確定

一、問題定義

一般情況下，對多起點、多終點的運輸問題給定如下條件：①m個供應(yīng)商；②n個需求商；③每一個起點的供應(yīng)量；④每一個終點的需求量；⑤從每一個起點到每一個終點的運輸費用。

要求確定滿足需求的每一個供應(yīng)點的最佳運輸量。解決這類運輸問題可采用運籌學(xué)中的LP式運輸模型。

二、LP模型

三、最小元素法

第六節(jié) 大型貨車干線運輸成本控制

大型貨車干線運輸是當(dāng)今國內(nèi)制造商普遍采用的一種運輸方式，這種運輸方式靈活性較強，能夠完成水運、鐵路運輸?shù)冗\輸難以達到地區(qū)的長途、大批量貨運，并且能夠較好的保證制造商全國各分支機構(gòu)的運量要求，所以備受青睞。

運輸成本中，可分為顯性成本和隱性成本。

一、大型貨車干線運輸顯性成本

根據(jù)《企業(yè)會計準(zhǔn)則》的規(guī)定，結(jié)合運輸生產(chǎn)耗費的實際情況，運輸成本項目可劃分為直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用四個基本部分。

二、大型貨車干線運輸隱性成本

1、貨車閑臵成本:即大型貨車沒有發(fā)揮長期運輸作用，造成貨車閑臵，這無異于增加了企業(yè)資金持有成本。

2、貨車空載、實載率偏低成本:貨車空載是最不合理的運輸形式，造成的隱性成本也最大，空載/實載率偏低是由于工作人員調(diào)度失誤，貨源計劃不周所造成的。

3、對流運輸成本:指同一貨物在同一線路上或平行線路上做相對運送，而與對方運的全部或部分發(fā)生重疊交錯運輸而導(dǎo)致的不合理成本。

4、迂回運輸成本:原本可以選擇短距離運輸，卻選擇較長路線進行運輸所產(chǎn)生的不合理成本。

5、過遠運輸成本:調(diào)運貨物舍近求遠，拉長貨物運輸距離而產(chǎn)生的不合理成本。

6、重復(fù)運輸成本:本可以將貨物直接從運達目的地，但未達到目的地便將貨物卸下，在重復(fù)裝運送達目的地所產(chǎn)生的成本。

7、倒流運輸成本:指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起始地回流的一種運輸產(chǎn)生的成本，造成了雙程的浪費。

8、超限運輸損失:運輸超過貨車規(guī)定的長度、寬度、高度和重量，造成貨物受損，貨車損壞和公路路面受損及公路設(shè)施的損壞，并帶來安全事故，同時被交管人員罰款，扣車等處罰，造成運輸延誤，給企業(yè)帶來嚴(yán)重的直接和間接損失。

9、運輸業(yè)務(wù)外包中供應(yīng)商選擇不當(dāng)成本:指對運輸服務(wù)供應(yīng)商缺乏合理評估，造成選擇不當(dāng)，加大了隱性成本支出。

10、運費抵稅不及時成本:企業(yè)將自身運輸業(yè)務(wù)外包的過程中，因向運輸供應(yīng)商支付運費形成進項稅可抵減銷項稅，但如果超過稅務(wù)機關(guān)規(guī)定時限便無法抵減。

11、社會成本:即由于以上種種不合理運輸，造成大型貨車營運時間過長，從而對社會環(huán)境產(chǎn)生噪聲污染，廢氣污染，交通堵塞等負的外部性。

三、隱性成本控制 【教學(xué)要求】

掌握干線運輸?shù)母拍睢⒁约案删€運輸決策的內(nèi)容和方法 企業(yè)運輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計

干線運輸方式的選擇和評價模型 運輸路線類型和最短路徑 干線運輸?shù)某杀?【重點、難點】

重點： 干線運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)設(shè)計；干線運輸方式的選擇方法；最短路徑法。難點： 定量化的決策方法 【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時安排】6學(xué)時

第七章 配送運輸管理

【教學(xué)內(nèi)容】

第一節(jié) 配送運輸概述 配送運輸?shù)母拍罴疤攸c

配送運輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其它運輸工具從供應(yīng)點送至顧客手中的活動。

二、配送運輸產(chǎn)生的原因 消費者消費行為的變化 零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢 信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起 城市交通限制與煤油成本的上升 配送運輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程 劃分基本配送區(qū)域 車輛配載

暫定配送先后順序 車輛安排 選擇配送路線 確定最終的配送順序 完成車輛積載

配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，很容易遇到下述問題： 從接受訂貨至出貨非常費時 配送計劃難以制定 配送路徑的選擇不順利

裝卸貨時間太長，導(dǎo)致配送效率低下

無法按時配送交貨

配送業(yè)務(wù)的評價基準(zhǔn)不明確

駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨

物品配送過程的損毀與遺失

9、送貨費用過高，影響整個配送中心的運作成本 配送運輸合理化 合理選擇運輸方式 合理選擇運輸工具 正確選擇運輸配送路線 實行送取結(jié)合 推行共同配送 提高車輛的裝載技術(shù)

提高貨物包裝質(zhì)量并改進配送中的包裝方法 第二節(jié) 配送車輛積載 配送積載的概念

配送積載是指配送中心對眾多客戶的不同貨物品種進行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，以提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進而提高車輛的運能運力的利用率，降低配送運輸成本。

影響配送車輛積載的因素 貨物特性 貨物包裝情況 裝載技術(shù)

配送積載的方法要領(lǐng) 輕重搭配 大小搭配 貨物性質(zhì)搭配

確定合理的堆碼層次及方法 到達同一地點的適合拼裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。裝載時車廂內(nèi)貨物重量應(yīng)分布均勻

裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放

貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，以防貨損

裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾斜造成貨損。

10、一般情況下，要遵循“后送先裝”的原則

四、積載模型

配送運輸中最典型的裝貨積載問題用數(shù)學(xué)語言可以描述為：假設(shè)配車輛的最大裝載量為，用于運送種不同的物品，此種不同物品的重量分別為W1，W2，…，Wn，容積分別是為V1，V2，…，Vn，每一種貨物的價值系數(shù)（可表示價值﹑運費﹑重量等）分別用P1，P2，…,Pn，表示。

第三節(jié) 車輛運行調(diào)度

一、車輛運行調(diào)度的概念

車輛運行調(diào)度是指通過車輛運行作業(yè)計劃和調(diào)度命令，使企業(yè)各個部門在時間和空間上有效銜接，緊密配合，組成一個為完成統(tǒng)一的目標(biāo)而協(xié)調(diào)運作的整體，以保證配送運輸過程的連續(xù)性和均衡性。它是配送運輸管理的一項重要職能，也是指揮監(jiān)控配送車輛正常運行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程、實現(xiàn)車輛運行作業(yè)計劃的重要手段。

車輛運行調(diào)度的主要內(nèi)容 編制配送車輛運行作業(yè)計劃 現(xiàn)場調(diào)度

隨時掌握車輛運行信息，進行有效監(jiān)督 檢查計劃執(zhí)行情況

三、車輛調(diào)度的原則 基本原則

調(diào)度堅持統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，分級管理，分工負責(zé)的原則； 堅持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則；

堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務(wù)為出發(fā)點的原則； 最低資源(運力)投入和獲得最大效益的原則。具體原則

寧打亂少數(shù)計劃，不打亂多數(shù)計劃； 寧打亂局部計劃，不打亂整體計劃； 寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)； 寧打亂當(dāng)日計劃，不打亂以后計劃；

寧打亂可緩運物資的計劃，不打亂急需物資運輸計劃； 寧打亂整批貨物運輸計劃，不打亂配裝貨物運輸計劃； 寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。車輛調(diào)度的方法

（一）表上作業(yè)法

表上作業(yè)法的種類：表上作業(yè)法有伏格爾法（Vogel）和最小元素法兩種，其實質(zhì)是單純形法。

圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法的含義

是指將配送運輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過對交通圖初始調(diào)運方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運行調(diào)度方法。運用這種方法時，要求交通圖上沒有貨物對流現(xiàn)象，以運行最短路、最低運費或最高行程利用率為優(yōu)化目標(biāo)。

圖上作業(yè)法的種類

一類是不成圈的交通圖，即道路是沒有回路的樹形結(jié)構(gòu)，包括直線、丁字線、交叉線、分支線等；另一類是成圈交通圖，即道路是存在閉合回路的環(huán)狀線路，包括一個圈或多個圈。

圖上作業(yè)法舉例 第四節(jié) 配送線路的優(yōu)化 配送線路優(yōu)化的涵義

是指在綜合考慮各線路車流量﹑道路狀況﹑客戶的分布狀況﹑配送中心的選址﹑車輛額定載重量以及其它車輛運行限制等因素的基礎(chǔ)上，找出一條最佳的運輸線路解決方案，以達到節(jié)省運行距離﹑運輸時間和運行費用的目的。

分送式運輸路線優(yōu)化問題 節(jié)約里程法的基本思想 節(jié)約里程法的應(yīng)用舉例

3、節(jié)約里程法需注意的問題 【教學(xué)要求】

掌握配送運輸?shù)母拍睢⑻攸c和作業(yè)流程 配送運輸合理化的具體措施 配送積載的方法 線路優(yōu)化 車輛調(diào)度 【重點、難點】

重點：配送運輸?shù)母拍?、特點和作用流程；配送積載的方法；路線優(yōu)化的方法和車輛的調(diào)度方法。難點：定量和定性相結(jié)合的方法 【教學(xué)方法】講授法、案例教學(xué)法 【學(xué)時安排】6學(xué)時

第三篇：倉儲運輸管理程序

目的

為規(guī)范倉庫的原材料接收、儲存、搬運、發(fā)運操作流程，而制定的管理程序。

2范圍

本公司的原材料、半成品、成品、機器備件、勞保用品、實驗耗材等。職責(zé)/依據(jù)

3.1倉庫負責(zé)原材料、成品接收、儲存管理、發(fā)料、退料、出貨、調(diào)撥等作業(yè)。

3.2質(zhì)量負責(zé)原材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗。3.3非生產(chǎn)原材料驗收由使用部門驗收。

4.程序/內(nèi)容

4.1 原材料的庫存操作和管理 4.1.1原材料的入庫

4.1.1.1原材料入庫時，倉庫管理員根據(jù)采購以郵件形式發(fā)出的供應(yīng)商到貨通知準(zhǔn)備收貨。收貨時首先確認外包裝有無破損，然后清點數(shù)量，如數(shù)量無誤并無破損則填寫《入庫單》(附件5）。送到庫位，并懸掛上《待驗》（-QR-SC-001）標(biāo)志。訂單數(shù)量和到貨數(shù)量不符：

（A）多交處理：供應(yīng)商交貨數(shù)量超過訂購數(shù)量時，超出訂單數(shù)量部份，應(yīng)及時通知采購，倉庫根據(jù)采購的通知處理。

（B）少交處理：供應(yīng)商交貨數(shù)量少于到貨通知單數(shù)量時，需通知采購須針對少交數(shù)量聯(lián)系廠商補足。（C）不合格處理：質(zhì)量經(jīng)檢驗判定不合格時，參照《不合格品控制程序》（-CX-QA-005）處理。

（D）上述不合格原料，供應(yīng)商接到采購?fù)ㄖ馄谖刺幚淼?，倉庫不負責(zé)保管。

4.1.2待檢驗原材料的管理。

4.1.2.1原材料請驗合格之前要保管在原材料待檢區(qū)以便進行數(shù)量和外觀的檢查。（化學(xué)品，危險品等有特殊要求的需要單獨存放）。

4.1.2.2倉庫里的原材料合格品、不合格品及其他區(qū)域要區(qū)分管理，并做好區(qū)分標(biāo)識。4.1.2.3質(zhì)量檢驗按照《取樣控制程序》（YOA-CX-QA-023）執(zhí)行。

4.1.2.4質(zhì)量部判定為不合格的原材料，倉庫將其轉(zhuǎn)移到不合格品區(qū)，只有合格品在正常庫區(qū)存儲。

-設(shè)立專門的不合格品保管區(qū)域。

-不合格原材料需附貼《不合格證》（-QR-QA-016）。

-質(zhì)量部檢驗合格后的原材料，將原材料所在庫位上的黃色《待驗》變更為綠色《合格證》（-QR-QA-015）。

4.1.3原材料最佳庫存量管理 4.1.3.1安全庫存的原則

4.1.3.2不因缺料導(dǎo)致生產(chǎn)停線（保證物流的暢通）4.1.3.3在保證生產(chǎn)的基礎(chǔ)上做最少量的庫存

4.1.3.4沒有呆料，依原材料用量需求考慮，購買前置期、難易度、貴重程度，根據(jù)供應(yīng)商的交貨提前期，及公司生產(chǎn)的日需要量，來制定原材料的安全庫存量，以滿足生產(chǎn)的需要。4.1.4原材料的保管

4.1.4.1 倉庫原材料的合格品、不合格品、長期庫存品及其他區(qū)域要區(qū)分管理并制定明顯標(biāo)志。在庫原材料按照以下方法來管理：-原材料按照庫位來進行擺放。

-原材料需進行標(biāo)識和狀態(tài)板的識別管理，研發(fā)用原材料需單獨設(shè)立保管區(qū)。

-凡有危險易燃物品應(yīng)特殊儲存，并應(yīng)與其它原材料隔離。

-原材料倉庫保持室溫避免陽光直射，防止紫外線的影響。

-倉庫的8S管理。

-倉庫不得攜帶明火入內(nèi)（如：抽煙等）。

-倉庫內(nèi)外附近，應(yīng)備有消防設(shè)備。

-材料按照從重到輕或從大到小的順序進行擺放。

-細長的材料不能靠著放，也不能豎著放，要平躺著放。

-原材料堆放基準(zhǔn)：不能混放，逆積等。

4.1.4.2倉庫的先進先出的方法： 生產(chǎn)計劃下達到倉庫后，倉庫根據(jù)產(chǎn)品研發(fā)部發(fā)的BOM結(jié)構(gòu)制定出《生產(chǎn)車間發(fā)料單》(附件6）和《包裝車間發(fā)料單》（附件19），在倉庫庫存表格中按照進貨批次進行原材料備貨。4.1.4.3 原材料的零頭箱管理方法：

-已開封的原材料要粘貼余量管理標(biāo)簽并用扎帶進行封口處理。4.1.4.4 原材料的長期庫存處理：

-長期庫存在倉庫向質(zhì)量部提出請驗申請后，要將其移入原材料待處理區(qū)保管，并貼上標(biāo)識。等質(zhì)量檢驗判定合格后，轉(zhuǎn)移到正常庫位進行管理。

-質(zhì)量檢驗結(jié)果，不合格品按照《不合格品控制程序》處理，如需讓步放行則填寫《讓步接收申請單》（-QR-QA-060）處理。4.1.4.5化學(xué)危險品的管理：-設(shè)立單獨的庫位進行儲存管理。

-管理對象：包括化學(xué)試劑、酒精等。4.1.4.6原材料不合格品的管理：

-合格品庫位與不合格品庫位應(yīng)加以區(qū)分管理。

-生產(chǎn)中所產(chǎn)生的邊角廢料單獨設(shè)立庫位。

4.1.5原材料異常作業(yè)：

4.1.5.1采購入庫原材料經(jīng)質(zhì)量部判為不合格品，不合格品存放指定庫位，倉庫依不合格品庫位數(shù)據(jù)和采購員確定要退貨的不合格原材料數(shù)量，出具《退貨單》(附件7)，退貨單經(jīng)供應(yīng)商和倉庫雙方簽字后，可進行退貨處理。

4.1.5.2生產(chǎn)部門退庫的報廢原材料、不合格原材料入庫作業(yè)：質(zhì)量部判定后，生產(chǎn)部門出具《不合格品退庫單》(附件8)，由生產(chǎn)部門填寫退庫單，質(zhì)量部簽字，倉庫依退庫單清點實物，將不合格原材料退到倉庫，并通知采購聯(lián)系供應(yīng)商處理。

4.1.5.3生產(chǎn)部合格原材料退庫，因生產(chǎn)計劃變更或盤點等原因生產(chǎn)部將多余的原材料進行退庫的，生產(chǎn)部需填寫《合格品退庫單》（附件9），質(zhì)量確認后進行退庫。4.1.5.4實物和退庫單不符的，倉庫予以拒收并要求相關(guān)部門修改。

4.1.6生產(chǎn)發(fā)料作業(yè)：

4.1.6.1倉庫數(shù)據(jù)員根據(jù)計劃員的生產(chǎn)排程，制作《生產(chǎn)車間發(fā)料單》和《包裝車間發(fā)料單》，倉庫管理員根據(jù)《生產(chǎn)車間發(fā)料單》和《包裝車間發(fā)料單》進行備貨，脫包員根據(jù)《生產(chǎn)車間發(fā)料單》核對數(shù)量并對原材料進行脫包，然后將貨物送至消毒室進行消毒，消毒時倉庫管理員根據(jù)《包裝車間發(fā)料單》進行揀貨并送到包裝車間；消毒結(jié)束后，存放于緩沖室，最后將所消毒的原材料配送到產(chǎn)線旁。

4.1.6.2當(dāng)其它部門因特殊原因需要領(lǐng)用倉庫內(nèi)生產(chǎn)原材料時，領(lǐng)用部門需要填寫《領(lǐng)料單》（附件10），并在備注欄注明原因，經(jīng)領(lǐng)用部領(lǐng)導(dǎo)核準(zhǔn)后到倉庫辦理領(lǐng)料。

4.1.6.3倉庫應(yīng)以先進先出的管理方法進行原材料的發(fā)放（特殊指定的零星領(lǐng)用按照要求發(fā)料）。

4.1.7原材料搬運

4.1.7.1原材料搬運使用人力和便利的移動工具，搬運及汲取時防止異常現(xiàn)象發(fā)生（傾倒、嚴(yán)重震動及包裝破損等）。

4.1.7.2原材料搬運及汲取發(fā)生異常現(xiàn)象時，通知質(zhì)量部現(xiàn)場確認是否需要進一步檢驗。

4.1.8看板管理

4.1.8.1原材料進入倉庫后，倉管員要在看板上填寫放置原材料的位置以及原材料編碼，品名，數(shù)量。

4.1.8.2原材料出庫后，倉管員要修改看板上的相關(guān)內(nèi)容。

4.1.8.3看板上的內(nèi)容要與倉庫實際的原材料保持完全一致。4.2 成品庫存管理作業(yè)內(nèi)容

4.2.1成品入庫作業(yè)

4.2.1.1成品入庫前生產(chǎn)部需填寫《成品批次入庫單》（附件11）。

-成品入庫時需確認以下內(nèi)容：

（A）成品交接的成品每托盤上需附《待驗》標(biāo)簽。

（B）外包裝的品名、規(guī)格、數(shù)量與單據(jù)一致。

（C）按照生產(chǎn)批次依次進行入庫。

4.2.2成品保管作業(yè)

4.2.2..1成品倉庫的合格品、不合格品及其他區(qū)域要區(qū)分管理標(biāo)識。

4.2.2.2成品從入庫至出庫的間隔期,為成品保管期,合格品由質(zhì)量部配備相關(guān)合格標(biāo)簽。4.2.2.3成品的堆放基準(zhǔn)：不能混放,逆積。4.2.2.4倉庫的8S管理

4.2.2.5長期庫存依質(zhì)量《不合格品控制程序》執(zhí)行。4.2.3成品異常作業(yè)

4.2.3.1倉管員發(fā)現(xiàn)所保管的成品發(fā)生異常時,必要時把異常的現(xiàn)象告知相關(guān)部門。

4.2.3.2如質(zhì)量檢查沒有異常時根據(jù)成品正常保管程序保管，產(chǎn)品質(zhì)量存在異常風(fēng)險時，按照《不合格品控制程序》處理。

4.2.4成品出貨作業(yè)

4.2.4.1銷售部提前向倉庫發(fā)出出庫通知單，倉庫依《產(chǎn)品出庫單》（附件15），實物與單據(jù)核對保持一致，準(zhǔn)備成品并放入成品待出貨區(qū)。

4.2.4.2成品出貨按照先進先出的原則進行。

4.2.4.3發(fā)往**TC的成品貨物。首先由倉庫數(shù)據(jù)員進行預(yù)約送貨，然后根據(jù)**包裝要求備貨，然后由物流運輸商將貨物運到TC，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以**規(guī)定為準(zhǔn)。4.2.5成品搬運

4.2.5.1成品搬運使用人力和便利的移動工具，搬運時防止異?，F(xiàn)象發(fā)生（傾倒、嚴(yán)重震動及包裝破損等）。

4.2.5.2成品搬運發(fā)生異?，F(xiàn)象時，相應(yīng)受損成品必要時需由質(zhì)量部確認是否再檢查。4.2.6成品安全庫存管制

4.2.6.1成品安全庫存原則：根據(jù)上一銷售訂單的需求量，成品安全庫存應(yīng)控制在上一的30%以內(nèi)，一般以7天的日產(chǎn)量為參照基準(zhǔn)，來滿足客戶的交期。

4.3庫存準(zhǔn)確性

4.3.1倉庫管理人員在接收和發(fā)運產(chǎn)品時,需核對單據(jù)上品種和數(shù)量與實物是否一致。4.3.2.單據(jù)和實物不符的，拒絕出入庫操作。

4.3.3在庫成品經(jīng)倉庫管理人員隨機盤點，發(fā)現(xiàn)賬物不符時，倉管人員得需及時調(diào)查原因及并提出改進對策。

4.3.4成品入庫時，倉管人員依單據(jù)清點入庫。倉庫需保留入庫單據(jù)存根聯(lián)為憑證。

4.3 成品倉庫管理

4.3.1所有入庫及出庫時均需有出入憑證。

4.3.2交貨至客戶或外倉的可回收包材，如有需要則需建立可回收包裝管理制度。

4.3.3廠內(nèi)各式包裝材料，由倉庫負責(zé)保管。

4.3.4入庫后發(fā)生的異?，F(xiàn)象導(dǎo)致的不合格品，按照《不合格品控制程序》處理。

4.3.5倉庫成品待處理區(qū)內(nèi)的數(shù)量由倉庫負責(zé)清點，有關(guān)質(zhì)量方面的問題由質(zhì)量判定。

4.3.6搬運車輛，堆高機、拖板車及對外送貨之運輸車輛等，由倉庫負責(zé)保管使用。4.3.7凡在庫發(fā)現(xiàn)的呆滯品由倉庫依4.5做參考，提相關(guān)授權(quán)權(quán)限核準(zhǔn)后，可以讓步放行的參考《不合格品控制程序》處理，需要報廢的以在相關(guān)授權(quán)核準(zhǔn)后，協(xié)調(diào)報廢事宜。

4.3.8無償給予贈與的成品、半成品或原材料，均需按照授權(quán)權(quán)限核準(zhǔn)后方可領(lǐng)取。

4.4 盤點作業(yè)：

4.4.1.倉庫依會計通知的盤點日期實施原材料、半成品、成品庫存盤點作業(yè)。

4.4.2生產(chǎn)部門在盤點日前，盡量完成所有成品的入庫。

4.4.3倉管人員依《庫存盤點表》（附件12）對庫房內(nèi)的原材料、半成品、成品進行盤點。

4.4.4發(fā)現(xiàn)賬實不符時，由倉庫調(diào)查可能發(fā)生原因，數(shù)據(jù)員填寫《盤盈盤虧調(diào)整申請表》（-QR-SC-028），經(jīng)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)審批后進行賬務(wù)調(diào)整。

4.4.5生產(chǎn)部門在盤點日期前無法實時入庫的原材料、半成品、成品全數(shù)由生產(chǎn)部門負責(zé)保管及盤點。4.4.6生產(chǎn)部門盤點時發(fā)生賬實不符時，應(yīng)主動通知倉庫依4.4.4項辦理調(diào)帳。4.5呆滯品的處理

4.5.1倉管員依照庫存類別，對一定期限內(nèi)無異動或異動數(shù)量未超過一定百分比的材料的信

息進行搜集，填寫《呆滯原材料統(tǒng)計表》(附件13)。

4.5.2供應(yīng)鏈會同生產(chǎn)部及其他材料使用部門對產(chǎn)生滯存的原因進行分析。

4.5.3在查找原因的基礎(chǔ)上，制定處理方式和處理期限，其中處理方式包括轉(zhuǎn)用、交換、拆用以及報廢等。4.6發(fā)運管理

4.6.1倉庫的發(fā)運計劃依據(jù)是數(shù)據(jù)員接收客戶的《發(fā)貨通知》（-QR-SC-029），在滄海系統(tǒng)里制作采購訂單。

4.6.2數(shù)據(jù)員根據(jù)滄海系統(tǒng)中的采購訂單、倉庫庫存和**TC預(yù)約送貨（需至少提前一天預(yù)約）。4.6.3拿到預(yù)約號后數(shù)據(jù)員通知物流發(fā)貨計劃預(yù)約車輛。并將所有事項記錄到發(fā)運記錄報表。4.6.4數(shù)據(jù)員在拿到送貨預(yù)約號后，制做一份《產(chǎn)品出庫單》(附件15）交倉管員，此工作需提前1天交倉管員。

4.6.5倉管員按照指定庫位將貨物運到發(fā)運區(qū)，檢查貨物有無破損，如有破損則需將破損貨物放在成品待處理區(qū)，并通知質(zhì)量，同時將短少的貨物補齊。

4.6.6貼標(biāo)員核對計劃單、標(biāo)簽和實際貨物后按照數(shù)據(jù)員打印的**標(biāo)簽貼到紙箱上。4.6.7貼完標(biāo)簽后的箱子放在托盤上，標(biāo)簽必須朝外。并將滿托盤貨物移到相應(yīng)的待發(fā)運庫位。

4.6.8物流車輛到倉庫后，發(fā)運員首先確認車輛信息是否和數(shù)據(jù)員預(yù)約的車輛信息一致。4.6.9車輛信息一致后，發(fā)運員將待發(fā)運貨物運到物流車輛上。

4.6.10《送貨單》(附件14）一式三聯(lián)，發(fā)運員和司機簽字后交數(shù)據(jù)員保管。4.6.11物流的轉(zhuǎn)運單需返回南京倉庫，由數(shù)據(jù)員保存。

4.6.12數(shù)據(jù)員在接到送貨單返回聯(lián)后將所有信息登記到發(fā)運登記表中。4.6.13運輸應(yīng)急措施

4.6.13.1道路堵塞應(yīng)急，服從交通部門的協(xié)調(diào)指揮。如果遇到大型活動，及時改變運輸計劃或者重新規(guī)劃線路。

4.6.13.2車輛不到應(yīng)急，確認第三方不能達到，及時聯(lián)系備用運輸車輛或者改變運輸計劃。4.6.13.3天氣突變應(yīng)急，及時聯(lián)系第三方對車輛采取相應(yīng)措施，保證貨物安全抵達指定地點。4.6.13.4 車輛故障應(yīng)急，如運輸車輛出現(xiàn)故障第三方物流能第一時間解決，保證在最短的時間內(nèi)運抵指定地點。

4.6.13.5交通事故應(yīng)急，接收到現(xiàn)場人員的匯報及時做好相應(yīng)損失記錄，要求第三方物流盡快處理，保證貨物在最短時間內(nèi)運抵指定地點。

4.6.13.6當(dāng)出現(xiàn)人員財產(chǎn)損失時，及時發(fā)聯(lián)絡(luò)函給第三方物流，告知其有關(guān)的損失、責(zé)任的鑒定和相關(guān)的賠償，并要求第三方物流給出答復(fù)。4.7成品客戶退貨管理 4.7.1成品客戶退貨流程

4.7.1.1 客戶通過郵件的形式告知倉儲部退貨相關(guān)內(nèi)容。4.7.1.2倉儲部負責(zé)接收客戶退貨。

4.7.1.3產(chǎn)品退回后，倉管員檢查品名、規(guī)格、產(chǎn)品批號、數(shù)量與退貨工廠驗收表是否相符。4.7.1.4數(shù)據(jù)員填寫退貨記錄，內(nèi)容應(yīng)至少包括：品名、產(chǎn)品批號、規(guī)格、數(shù)量及日期。4.7.1.5如有不符，立即反饋相對的客戶。

4.7.1.6倉管員填寫《客戶退貨單》（-QR-SC-038）并把成品退貨交質(zhì)檢員QA。4.8成品返工流程 4.8.1根據(jù)質(zhì)量部門提供的不合格報告，倉儲部制作《成品返工出庫單》（-QR-SC-036）。4.8.2揀貨人員根據(jù)《成品返工出庫單》將需要返工的成品發(fā)給生產(chǎn)車間。4.8.3生產(chǎn)車間返工期間所需要的原材料向倉儲部開單領(lǐng)用。4.8.4倉儲部數(shù)據(jù)員在系統(tǒng)中做相應(yīng)的出賬。

5相關(guān)文件

5.1《采購作業(yè)管理程序》（-CX-SC-002）5.2《不合格品控制程序》（–CX-QA-005）5.3《取樣控制程序》（–CX-QA-023）

6質(zhì)量記錄

6.1《入庫單》(-QR-SC-006）6.2《生產(chǎn)車間發(fā)料單》(-QR-SC-007）6.3《退貨單》(-QR-SC-008)6.4《讓步接收申請單》（–QR-QA-060）6.5《不合格品退庫單》(-QR-SC-009)6.6《合格品退庫單》（-QR-SC-010）6.7《領(lǐng)料單》（-QR-SC-011）6.8《成品批次入庫單》（-QR-SC-012）6.9《庫存盤點表》（-QR-SC-014）6.10《呆滯原材料統(tǒng)計表》(-QR-SC-015)6.11《產(chǎn)品出庫單》(-QR-SC-016）6.12《送貨單》(-QR-SC-017）

6.13《盤盈盤虧調(diào)整申請表》（-QR-SC-028）6.14《發(fā)貨通知》（-QR-SC-029）6.15《成品返工出庫單》（-QR-SC-036）6.16《包裝車間發(fā)料單》（-QR-SC-037）6.17《客戶退貨單》（-QR-SC-038）

第四篇：運輸管理復(fù)習(xí)要點

運輸管理復(fù)習(xí)要點

1.運輸?shù)姆诸?/p>

2.五種運輸方式及其特征

3.運輸合理化的影響因素

4.不合理運輸?shù)男问?/p>

5.如何做到運輸合理化

6.我國公路的分級

7.能夠識別公路交通控制設(shè)備

8.貨運汽車的類型

9.公路整車貨物運輸?shù)母拍?/p>

10.普通貨物行車組織方法與行駛路線的分類

11.運輸路線的選擇方法：不成圈和成圈

12.公路貨運整車運價計算

13.公路零擔(dān)貨物運費計算

14.零擔(dān)貨物配載裝車的原則

15.簡述公路運輸中，貨物裝車時需注意的問題。

16.船舶類型及其適合裝運的貨物特點

17.水路運輸分類

18.班輪運輸（定期船運輸）的特點

19.定期船貨運程序

20.定期船運費計算（費用組成、班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)、公式）

21.定期船貨運單證

22.鐵路貨物運輸種類

23.鐵路整車運輸概念及條件

24.鐵路零擔(dān)運輸條件

25.鐵路貨運流程

26.鐵路裝車前和撞車后的檢查要求

27.鐵路整車及零擔(dān)運輸貨物計費重量及計算公式

28.航空運輸?shù)慕?jīng)營方式

29.航空貨運組織方法

30.航空貨運的出口程序

31.航空運單的作用和種類

32.集裝箱運輸?shù)奶攸c

33.集裝箱類型及適合貨物

34.集裝箱公路運輸?shù)奶攸c

35.國際多式聯(lián)運的特征

36.國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的條件

第五篇：運輸管理期末考試復(fù)習(xí)材料

運輸管理的復(fù)習(xí)資料

一、名詞解釋（5*3=15）

1.零擔(dān)運輸：是指托運一批次貨物數(shù)量較少時，裝不足或者占用一節(jié)貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經(jīng)濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝后進行運輸。

2.甩掛運輸：是指載貨汽車（或牽引車）按照預(yù)定的計劃，在某個裝卸作業(yè)地點甩下掛車并掛上指定的掛車后繼續(xù)運行的拖掛運輸組織形式。

3.貨運站：是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點。

4.拖掛運輸：也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加運輸生產(chǎn)活動的組織形式。5.班輪運輸：是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。

6.駁船運輸：以拖船帶駁船組成的拖駁船隊運送貨物和旅客的運行稱為拖駁運輸；以推船頂推駁船組成的頂推船隊運送貨物的運行稱為頂推運輸。拖駁運輸和頂推運輸統(tǒng)稱為駁船運輸。

7.集中托運：集中托運指集中托運人將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式、8.配送中心：配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要智能的流通型物流節(jié)點。

9.共同配送：又稱協(xié)同配送。指把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送，改為集中運貨的“貨物及配送的集約化”，也就是把擬配送的貨物都裝入在同一條路線上運行的運輸車輛里。

10.包板運輸：包艙包板是指托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施予以保證的一種營運方式。

二、簡答題（5*6=30）

1.拖掛運輸?shù)奶攸c、如何組織？ 特點：

①掛車與大噸位載貨車輛相比具有結(jié)構(gòu)簡單，耗用金屬少，造價低，載貨面積大等方面的優(yōu)點，經(jīng)濟性極為顯著

②但是受多種因素的影響，會引起汽車列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè)停歇時間的延長，從而使車輛生產(chǎn)率的提高受到一定的限制。拖掛運輸增加了重量，使它的牽引性能較單車汽車差。

組織：拖掛運輸可有定掛運輸和甩掛運輸兩種組織形式。定掛運輸：當(dāng)線路上某一小段因坡度大而影響汽車列車的正常通過時。包括接掛運輸和助掛運輸。

甩掛運輸：一般是以于短距離運輸。主要有四種組織形式：一線兩點、兩端甩掛；循環(huán)甩掛；一線多點、沿途甩掛；多線一點、輪流拖帶。2.交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢 ①交通運輸?shù)闹悄芑?/p>

②交通運輸?shù)母咚倩椭剌d化 ③多式聯(lián)運 ④集裝箱運輸 ⑤開發(fā)新型“綠色”運輸

針對現(xiàn)代物流的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運和航空的聯(lián)運，高速貨物運輸，集裝箱化運輸，建立集約化的倉儲等物資流通中心，實行無字的及時和綜合配送等，也成為交通運輸業(yè)的主要發(fā)展趨勢。

3.港口的分類及組成

分類：

①按國家貿(mào)易政策可分為：國際貿(mào)易港、國內(nèi)貿(mào)易港、自由港、②按地理位置可分為：海港、河港、湖港與水庫港 組成：

港口由水域和陸地兩大部分組成。港口水域分為港外水域和港內(nèi)水域。

港外水域包括出港航道、港外錨地；港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、港內(nèi)錨地、碼頭前沿水域和船舶調(diào)頭區(qū)。

港口陸地分為碼頭與泊位、倉庫與堆場、鐵路及道路、起重運輸機械和輔助生產(chǎn)設(shè)施；其中起重運輸機械包括門式起重機、浮式起重機、裝卸橋、帶式輸送機、帶斗提升機和叉車裝卸車。

4.航空貨運運輸?shù)姆绞郊疤攸c

班機運輸：按照業(yè)務(wù)對象不同，班機可分為客運航班和貨運航班。特點：①準(zhǔn)確迅速 ②方便貨主 ③艙位有限。

包機運輸：可分為整包機和部分包機。

特點：①有利于降低運輸費用 ②部分包機的運送時間比班機長

集中托運：在運輸中具有雙重角色，是航空貨物運輸中開展的最為普遍的一種形式。

特點：①方便貨主、降低成本 ②集中托運人可為托運人提供更高質(zhì)量的服務(wù) ③貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運。5.物流配送的流程

(1)備貨：是配送的準(zhǔn)備工作，根據(jù)客戶要求從供應(yīng)商處幾種商品的過程。(2)儲存：是配送的重要內(nèi)容，有儲備和暫存兩種形態(tài)，(3)分揀及配貨：配送中心按照配裝和送貨要求進行分件貨物，并按計劃理貨。(4)配裝：采用先進的裝載方法，合理安排貨物的裝載，形成貨物裝配組合(5)配送運輸:將轉(zhuǎn)配好的貨物送達目的地(6)送達服務(wù):將貨物交付給用戶 6.五種運輸方式比較

1)鐵路運輸?shù)奶攸c：速度快、運量大、可靠性強、投資大、運營成本高、可達性差。2)公路運輸?shù)奶攸c：速度快、靈活性好、投資少、運量小、可靠性一般、環(huán)境污染大。3)水路運輸?shù)奶攸c：運量大、投資少、運營成本低、速度慢、可靠性較差、可達性差。4)航空運輸?shù)奶攸c：速度快、靈活性好、投資大、可靠性一般、可達性差、環(huán)境污染。5)管道運輸?shù)奶攸c：連續(xù)性強、通達性強、可靠性強、投資高、不占土地資源 在其他條件同等的情況下

1)運費：航空＞公路＞鐵路＞水路、管道 2)運速：航空＞公路＞鐵路＞管道＞水路 3)靈活性：公路＞航空＞鐵路＞水路、管道

4)貨運量：水路＞管道＞鐵路＞公路＞飛機 7.配送中心的功能及操作流程 配送中心重視商品流通的全方位功能，同時具有商品儲存保管、流通行銷、分揀配送、流通加工及信息提供的功能。

配送中心業(yè)務(wù)流程內(nèi)容包括：進貨、訂單處理、揀貨、補貨、配貨、送貨、流通加工、退貨。它們之間銜接緊密，環(huán)環(huán)相扣，整個物流過程既包括實物流，又包括信息流，同時還包括資金流。

8.航空貨物運輸?shù)漠?dāng)事人及其責(zé)任劃分

航空貨物運輸?shù)漠?dāng)事人主要有:發(fā)貨人、收貨人、承運人、代理人，以及地面運輸公司。在航空貨物運輸中，各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分是：

1)航空貨運公司要從事航空貨物在交給航空公司之前的攔貨、接受、報關(guān)、定艙以及在目的地從航空公司手中接貨、交付或上門等業(yè)務(wù)。

2)航空公司主要是把貨物和旅客從某一機場用飛機運到另一機場。9.企業(yè)配送模式選擇的影響因素

1)企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。指企業(yè)最高管理層根據(jù)企業(yè)的宗旨對內(nèi)外部環(huán)境進行分析，確定其中長期經(jīng)營和發(fā)展的目標(biāo)以及實現(xiàn)目標(biāo)的最基本的企業(yè)總體性措施和部門措施。2)企業(yè)的配送能力。受硬件設(shè)施和軟件設(shè)施影響，如果企業(yè)的硬件設(shè)施好，投資就會少。軟件設(shè)施則包括物流配送的管理人才、方法及相關(guān)應(yīng)用軟件等，是經(jīng)營管理物流配送業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

3)第三方物流配送的發(fā)展?fàn)顩r。第三方物流配送公司是企業(yè)選擇配送模式時須謹(jǐn)慎考慮的一個重要因素。10.配送中心選址的工作步驟 1)基礎(chǔ)資料的收集與整理。

選址時，要事先明確建立物流配送中心的必要性、目的及方針，明確研究的范圍。另外，根據(jù)需求條件、運輸條件、配送服務(wù)條件、用地條件、法規(guī)制度、管理與情報職能條件、流通職能條件和發(fā)展條件來縮小選址的范圍。2)選址地址必備資料的整理

一般是通過成本計算，采用約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)公式，從中尋求費用最小的方案。3)定量分析包括有圖解法、重心法、微分法。

三、論述題（2*15=30）

1.營改增

1.1概念：

營改增,其實就是以前繳納營業(yè)稅的應(yīng)稅項目改成繳納增值稅，增值稅就是對于產(chǎn)品或者服務(wù)的增值部分納稅，減少了重復(fù)納稅的環(huán)節(jié)。1.2現(xiàn)狀：

部分地區(qū)，部分行業(yè)率先試點，逐步展開。首先在上海試點，主要的行業(yè)是交通運輸業(yè)與服務(wù)業(yè)。積累經(jīng)驗后，再推廣到全國。

1.3營改增的優(yōu)點: 避免重復(fù)征稅 促進社會分工 1.4營改增的好處：

具體而言，企業(yè)會在以下三方面從“營改增”獲益。

1.首先是服務(wù)業(yè)企業(yè)登記成為一般納稅人后，可以抵扣購買固定資產(chǎn)、貨物和服務(wù)的相關(guān)進項。

2.其次是制造業(yè)企業(yè)，貨物批發(fā)和零售企業(yè)能抵扣接受服務(wù)的相關(guān)進項。3.再者，從事跨境服務(wù)的企業(yè)原來通常會產(chǎn)生5%的營業(yè)稅成本，現(xiàn)在營改增后可能不會發(fā)生任何實際的增值稅成本。1.5應(yīng)對的政策：

1.關(guān)注改革對企業(yè)自身可能帶來的影響，及時做好應(yīng)對措施。2.調(diào)整自身業(yè)務(wù)，人員更新、流程改造，系統(tǒng)重建。1.6營改增的意義:

1.營業(yè)稅改征增值稅，有利于完善稅制，消除重復(fù)征稅； 2.有利于社會專業(yè)化分工，促進三次產(chǎn)業(yè)融合；

3.有利于降低企業(yè)稅收成本，增強企業(yè)發(fā)展能力；有利于優(yōu)化投資、消費和出口結(jié)構(gòu)，促進國民經(jīng)濟健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.甩掛運輸 2.1概念：

甩掛運輸是指半掛汽車列車按照預(yù)定的計劃，在某個裝卸作業(yè)場站甩下半掛車，掛上其它半掛車?yán)^續(xù)運行的運輸組織形式。2.2甩掛運輸?shù)墓ぷ髟?/p>

甩掛運輸組織的工作原理就是指用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地的運輸方式。

2.3甩掛運輸?shù)默F(xiàn)狀：

1.我國的甩掛運輸起步晚，發(fā)展慢，掛車數(shù)量少，拖掛比率低。目前，我國的甩掛運輸主要集中在華東和華南港口城市。

2.我國的甩掛運輸起步晚，但是發(fā)展?jié)摿薮蟆，F(xiàn)在我國面臨著巨大發(fā)展機遇，高附加值、高科技產(chǎn)品的迅速發(fā)展非常適合開展甩運輸，將為甩掛運輸?shù)陌l(fā)展提供發(fā)展的需求動力。2.4甩掛運輸車隊運營組織模式

a.“一線兩點”的甩掛運輸車隊運營組織模式、b.零擔(dān)貨物的網(wǎng)絡(luò)型甩掛運營組織模式、c.“循環(huán)甩掛”的運營組織模式、d.集裝箱區(qū)域甩掛運營組織模式、e.多式聯(lián)運集疏運甩掛運營組織模式

2.5甩掛運輸發(fā)展中存在的問題 甩掛運輸具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，但是在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些企業(yè)在實際開展甩掛運輸過程中也遇到一些問題。

（1）制度障礙：①半掛車保險問題、②車輛的報廢制度不合理、③海關(guān)監(jiān)管制度問題（2）技術(shù)障礙：①通用性問題、②掛車所有權(quán)問題、③設(shè)施建設(shè)問題 2.6 甩掛運輸發(fā)展對策

一、調(diào)整行業(yè)監(jiān)管政策和思路（1）充分調(diào)研，合理規(guī)劃

（2）建立協(xié)調(diào)溝通渠道，解決發(fā)展障礙（3）加強政策扶持，打造龍頭企業(yè)（4）政府引導(dǎo)，優(yōu)化甩掛運輸（5）開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)專門人才

二、運輸企業(yè)要積極創(chuàng)新，發(fā)展甩掛運輸（1）改進組織結(jié)構(gòu)，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營

（2）強化客戶服務(wù)與管理理念，加強貨源組織（3）構(gòu)建物流信息平臺，實現(xiàn)資源共享

2.7意義：

甩掛運輸是一種集約、高效、先進、綠色的運輸組織方式，是提高車輛運輸效率、降低物流成本的有效手段，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流行業(yè)的重要途徑。（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段（2）推動傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的重要舉措（3）促進綜合運輸發(fā)展的客觀要求

（4）實現(xiàn)節(jié)能減排的迫切需求

（5）促進道路運輸服務(wù)創(chuàng)新的重要推力 3.網(wǎng)絡(luò)運輸與專線運輸?shù)谋容^ 3.1專線運輸

3.11含義：

指各物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地，也就是直達運輸，是說某個城市到另一城市的直達運輸。

3.12目的：在貨量充足的前提下，節(jié)約成本。3.13優(yōu)點:

1.市場準(zhǔn)入門檻低，管理簡單，操作靈活，性價比高

2.直接的“點對點”直達運輸，省卻了“中轉(zhuǎn)”的環(huán)節(jié)，因此貨運速度更快，貨損貨差率更小。3.時效快，靈活度高，價格低。3.14缺點:

1.抗風(fēng)險能力要小一點，公司的可信度稍低。

2.專線運輸大部分需要中轉(zhuǎn)、屯貨，造成貨物不能按時到達 3.小專線公司抗風(fēng)險能力差，安全必須沒有得到保證。4.專線貨量比較有限并且不穩(wěn)定，不能達到包車的要求 3.15意義：

1.有利于城市與城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，2.有利于促進生產(chǎn)和生活需要雙向交換的商品越來越多, 3.有利于拉動城市間的道路貨物運輸需求。3.2.網(wǎng)絡(luò)運輸

3.21.含義：網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)由眾多的組分或分支機構(gòu)組成,其物流活動正是由這些不同地域的組分或分支機構(gòu)共同協(xié)作而實現(xiàn),而開展活動的平臺是由這些組分或分支機構(gòu)及各連接線路所組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.22.目的:完成物流的任務(wù)和目標(biāo),并取得高水平績效.3.33特征：

（1）規(guī)模化

網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)具有很強的規(guī)模效益,其規(guī)模經(jīng)濟源主要是由物流業(yè)的專業(yè)性和其網(wǎng)絡(luò)特征決定的規(guī)模經(jīng)濟。（2）專業(yè)性

網(wǎng)絡(luò)組織保證了分工與專業(yè)化的效率機制,與此同時還將這種分工與專業(yè)化深化下去,這使得分工帶來的專業(yè)性得以在更大范圍內(nèi)擴大和加深 3.34.運營模式:

（1）節(jié)點運營

網(wǎng)絡(luò)節(jié)點從銜接點演變成為獨立的經(jīng)濟組織,發(fā)展成為物流企業(yè)的分公司。物流企業(yè)通過采用在各地設(shè)置分公司的方式,實現(xiàn)了有效組織多方向物流活動和降低物流成本的兩個目的。（2）線路運營

對于網(wǎng)絡(luò)型物流企業(yè)而言為了有效銜接各網(wǎng)絡(luò)單元的物流活動,需要在不同的網(wǎng)絡(luò)單元間設(shè)置物流專線。線路運營便形成了物流網(wǎng)絡(luò)中的線，而各網(wǎng)絡(luò)單元則成為網(wǎng)絡(luò)中的點。（3）網(wǎng)絡(luò)運營

網(wǎng)絡(luò)運營是一種動態(tài)運營和靜態(tài)運營相結(jié)合的復(fù)合運營系統(tǒng)。它將物流企業(yè)的各種物流活動納入其中。其中網(wǎng)絡(luò)中的線，主要指各種運輸路線,而點則是各等級的配送中心。3.3為什么網(wǎng)絡(luò)運輸比專線運輸成本要高？

1)由于網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)木€路較多較廣，而專線運輸集中精力于一條線路，其成本自然較低。2)簡單的專線運輸有單一性,容易控制.物流路徑單一,而網(wǎng)絡(luò)運輸是需要運籌規(guī)劃路由站點和物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,運輸成本會高

3)專線運輸做的是單純的點到點服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)運輸要考慮網(wǎng)絡(luò)沿線的貨物搭載，同時可能涉及目的地的分小車配送，成本有一定差別。4)網(wǎng)絡(luò)運輸公司一般都能提供較高水準(zhǔn)的附加服務(wù)，附加服務(wù)就意味著多投入。4.運輸方式的選擇原理和方法

4.11原理：運輸原理是指導(dǎo)運輸管理和運營的最基本原理。其中包括的是規(guī)模原理、距離原理和速度原理。

4.12規(guī)模原理：是指隨著每次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。這是因為，轉(zhuǎn)移一票貨物的有關(guān)固定費用按整票貨物的重量分?jǐn)倳r，一票貨物越重，分?jǐn)偟絾挝恢亓可系某杀揪驮降?。適用于鐵路運輸和水路運輸。

4.13距離原理：是指隨著每次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。根據(jù)距離經(jīng)濟原理，長途運輸?shù)膯挝贿\距成本低，短途運輸?shù)膯挝贿\距成本高。

4.14速度原理：是指完成特地的運輸所需的時間越短，其效用價值越高。因為運輸時間短了，費用也會減少。其次，提高了交貨時間，減少庫存、降低存儲費用。

4.15不同的運輸方式對物流系統(tǒng)合理化的影響：

1)運輸方式對裝卸、搬運的影響。鐵路，水路和航空受條件限制，會增加裝卸和搬運的次數(shù)，而公路運輸可以實現(xiàn)門到門運輸。

2)運輸方式對包裝得影響。散裝運輸節(jié)約成本；集裝箱運輸便于在中途轉(zhuǎn)運換裝；托盤運輸降低裝卸、搬運成本。

3)運輸配送方式對庫存的影響。鐵路、水路運輸?shù)呢浳锪勘容^大，需要大量的庫存，而公路運輸?shù)倪\量小，降低庫存。4.16選擇運輸方式的一般方法：

應(yīng)根據(jù)物流系統(tǒng)要求的服務(wù)水平和允許的物流成本決定，可以使用一種運輸方式或者是聯(lián)運方式?？紤]的因素有貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量等。但在實際的運輸問題常常是多因素同時起作用，因此要充分地進行技術(shù)經(jīng)濟比較，進行優(yōu)化組合，才能最大限度的降低運輸成本。