第一篇：城市鐵軌交通的發(fā)展及特點(diǎn)

城市軌道交通的發(fā)展及特點(diǎn)

一、城市軌道交通的定義

城市軌道交通：英文翻譯為Rail Transit，指具有固定線路，鋪設(shè)固定軌道，配備運(yùn)輸車輛及服務(wù)設(shè)施等的公共交通設(shè)施。

二、相關(guān)綜述

城市軌道交通是一個(gè)包含范圍較大的概念，在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一的定義。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

城市軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。通常由軌道路線、車站、車輛、維護(hù)檢修基地、供變電、通信信號(hào)、指揮控制中心等組成。城市軌道交通的運(yùn)輸組織、功能實(shí)現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律。在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車。在功能實(shí)現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號(hào)、機(jī)電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運(yùn)行正常。

隨著社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化已成為當(dāng)今世界發(fā)展的重要趨勢(shì)。在城市化的歷程中，不同規(guī)模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求，需要通過(guò)相應(yīng)的交通技術(shù)水平及運(yùn)輸工具來(lái)加以滿足。

從許多國(guó)際化大都市發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看，軌道交通以其運(yùn)量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已成為城市交通結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，它較好地解決了大、中城市交通日益增長(zhǎng)的供需矛盾問(wèn)題，并滿足了城市化的要求。城市軌道交通隨著城市化進(jìn)程的深入，越來(lái)越成為城市客運(yùn)交通的主體，因此明晰軌道交通的特點(diǎn)和作用對(duì)于指導(dǎo)城市軌道交通的建設(shè)和發(fā)展有重要意義。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。

三、我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展

我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展史，可以歸納為三個(gè)階段。第一階段為開(kāi)始建設(shè)階段，從1980 年代末至1990 年代中期 以上海地鐵一號(hào)線（21公里）、北京地鐵復(fù)八線（13.6 公里）、北京地鐵一號(hào)線改造，廣州地鐵一號(hào)線（18.5公里）建設(shè)為標(biāo)志，我國(guó)真正以交通為目的的地鐵項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)。隨著上海、廣州地鐵項(xiàng)目的建設(shè)，大批城市包括沈陽(yáng)、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等開(kāi)始上報(bào)建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，紛紛要求國(guó)家進(jìn)行審批。

第二階段為調(diào)整整頓階段，從1995 年至1998 年。

地鐵建設(shè)發(fā)展迅猛，許多地方不考慮經(jīng)濟(jì)的承受能力和社會(huì)發(fā)展的需要，城市軌道交通建設(shè)帶有很大盲目性。針對(duì)工程造價(jià)很高、軌道交通車輛全部引進(jìn)、大部分設(shè)備大量引進(jìn)、城市地鐵每公里造價(jià)1 億美元左右等問(wèn)題，1995 年國(guó)務(wù)院辦公廳60 號(hào)文件通知，除上海地鐵二號(hào)線項(xiàng)目外，所有地鐵項(xiàng)目一律暫停審批，并要求做好發(fā)展規(guī)劃和國(guó)產(chǎn)化工作。這期間近3 年國(guó)家沒(méi)有審批城市軌道交通項(xiàng)目。

1997 年底開(kāi)始，國(guó)家計(jì)委研究城市軌道設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施方案，提出深圳地鐵一號(hào)線（19.5 公里）、上海明珠線（24.5 公里）、廣州地鐵二號(hào)線（23 公里）作為國(guó)產(chǎn)化依托項(xiàng)目，于1998 年批復(fù)3 個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)，軌道交通項(xiàng)目又開(kāi)始啟動(dòng)。

第三階段為蓬勃發(fā)展階段，從1999 年至今。

一是隨著國(guó)家積極財(cái)政政策的實(shí)施，國(guó)家從建設(shè)資金上給予有力支持；二是通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，國(guó)際先進(jìn)制造企業(yè)同國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通車輛、設(shè)備本地化，使城市軌道交通建設(shè)造價(jià)大大降低。國(guó)家先后批準(zhǔn)了深圳、上海、廣州、重慶、武漢、南京、杭州、成都、哈爾濱等10 多個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)，并投入40 億元國(guó)債資金予以支持，我國(guó)軌道交通建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期。

四、我國(guó)城市交通的未來(lái)發(fā)展

根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來(lái)十幾年將處于網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)展，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力，不斷提高裝備水平的大發(fā)展時(shí)期。到2020 年，我國(guó)將建成幾千公里城市和城際軌道交通系統(tǒng)，基本形成布局合理、功能完善、干支銜接、技術(shù)裝備優(yōu)良的城際、城市軌道交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城際客運(yùn)專線、城市輕軌、城市地鐵同鐵路客運(yùn)專線之間的有機(jī)銜接，方便旅客換乘，更好地為廣大群眾服務(wù)。

五、城市軌道交通的特點(diǎn)

城市軌道交通的誕生和發(fā)展在世界已有100多年的歷史，十九世紀(jì)六十年代，世界上第一條地鐵在倫敦誕生，揭開(kāi)了城市軌道交通發(fā)

展的序幕，發(fā)展剛ID奧交通成為混業(yè)城市交通問(wèn)題的國(guó)際性大趨勢(shì)，城市軌道交通發(fā)展到現(xiàn)在，呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1.樣式的多樣性

根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌鐵路和有軌電車等類型。

（1）市郊鐵路

市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務(wù)于上下班乘客，一般站距較長(zhǎng)，對(duì)疏散中心城市人口到周圍衛(wèi)星城的作用十分明顯。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10～ 1/5，每千米的能源消耗是汽車的1/7，是一種十分經(jīng)濟(jì)可行的交通方式。

（2）地下鐵道

地鐵是由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng)。世界范圍內(nèi)地鐵的地下部分約占70%，地面和高架部分約占30%，甚至有的地鐵系統(tǒng)全部采用高架形式，只有部分城市地鐵系統(tǒng)是完全在地下。地鐵造價(jià)昂貴，建設(shè)周期長(zhǎng)。在目前狀況下，地鐵每千米造價(jià)高達(dá)7～9億元，而建設(shè)周期長(zhǎng)又導(dǎo)致了投資回收期長(zhǎng)，更加重了一般投資者的疑慮，給建設(shè)籌資造成了極大的困難。

（3）輕軌交通

輕軌交通是指以有軌電車為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌的涵義是指車輛對(duì)軌道施加的荷載而言,輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛相比相對(duì)較輕。輕軌交通的運(yùn)量介于地鐵和常規(guī)公交之間，它可以根據(jù)城市的特點(diǎn)和具體情況，采用地下、地面及高架相結(jié)合的形式進(jìn)行建設(shè)，具有很大的靈活性和適應(yīng)性。輕軌可以根據(jù)客流的需要采用不同車型，如單車和鉸接車組成不同的編組方式。由于輕軌是介于地鐵和常規(guī)公交之間的一種交通方式，相對(duì)于地鐵的昂貴造價(jià)，輕軌是一種投資較少、建設(shè)較快的模式，一般每千米的造價(jià)僅為地鐵的25%～50%，而建設(shè)進(jìn)度每年可達(dá)5～10km。

（4）獨(dú)軌交通

獨(dú)軌交通是車輛或列車在單一軌道梁上運(yùn)行的城市客運(yùn)交通系統(tǒng)。獨(dú)軌的線路采用高架結(jié)構(gòu)，車輛大多采用橡膠輪胎。從構(gòu)造形式上，獨(dú)軌可分為跨騎式獨(dú)軌與懸掛式獨(dú)軌兩種。跨騎式獨(dú)軌是列車跨坐在軌道梁上運(yùn)行的形式，而懸掛式獨(dú)軌則是列車懸掛在軌道梁下運(yùn)行的形式。

（5）有軌電車

有軌電車通常采用地面線，有時(shí)也有隔離的專用路基和軌道，而隧道或高架區(qū)間僅在交通擁擠的地帶才被采用。舊式的有軌電車由于其與公共汽車及行人共用街道路權(quán)，且平交道口多，因而其運(yùn)行所受的干擾多，速度慢。現(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌交通已很接近，只是車輛尺寸稍小些，運(yùn)營(yíng)速度接近20km/h。

（6）磁懸浮列車

磁懸浮列車是一種新型的有軌交通工具，它依靠電磁吸力或電動(dòng)斥力將列車懸浮于軌面上，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無(wú)機(jī)械接觸，再利用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。

2.規(guī)劃布局要求的科學(xué)性和合理性

世界級(jí)大城市在修建或者調(diào)整交通線路之前首先要對(duì)地區(qū)客流量和乘客需求的要素進(jìn)行全面的調(diào)查和科學(xué)的分析，管理當(dāng)局還根據(jù)新出現(xiàn)的交通問(wèn)題籌劃建設(shè)新的線路。軌道交融線網(wǎng)規(guī)劃不僅與城市地面交通配合，還要與公路、鐵路、民航等大交通協(xié)調(diào)。因此，大城市交通系統(tǒng)一般以艱澀和發(fā)展軌道交通為主，再綜合布置高速公路和其他交通方式。與此同時(shí)，軌道交通應(yīng)該考慮現(xiàn)有的交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該把在城市主要流量方向和主要經(jīng)濟(jì)政治區(qū)域之間設(shè)置軌道交通作為布局的準(zhǔn)則和依據(jù)。

3.建設(shè)和服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)化

軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)必須與城市環(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)，并提升環(huán)境的品味，以促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。城市軌道交通廳建設(shè)按構(gòu)筑物的形式或者軌道相對(duì)于地面的位置分為地下軌道、高架軌道、地面軌道三類，由于三種軌道敷設(shè)方對(duì)工程的建造成本有這較大的差別，因此在不同的周邊環(huán)境就地理位置情況下，選擇適當(dāng)?shù)姆笤O(shè)方式對(duì)節(jié)省工程投資有著積極的作用。但是為了減少對(duì)城市的干擾，達(dá)到環(huán)保的要求，有的城市即使在造價(jià)相對(duì)較低的輕軌也要進(jìn)入地下，這樣造成的工程量的增加和成本的大幅度上升以及對(duì)城市地下結(jié)構(gòu)的

破壞是否環(huán)保就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。同時(shí)，我們應(yīng)該在有舊線路時(shí)盡量進(jìn)行舊線路的改造而應(yīng)該避免新建，這也是達(dá)到環(huán)保的一個(gè)途徑。軌道交通帶來(lái)的不僅僅是科技和運(yùn)力的提升，他同時(shí)帶來(lái)的是服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)化。各大城市軌道交通的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理都十分重視以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)滿足城市的需求，滿足經(jīng)濟(jì)的需求，滿足發(fā)展的需求，滿足不同乘客的需求，他比常規(guī)公交更加的迅捷方便舒適，這對(duì)于提升城市出行水平有很大作用。

4.發(fā)展性和復(fù)雜性

城市軌道交通與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級(jí)階段、中級(jí)階段和高級(jí)階段相對(duì)應(yīng),城市交通的發(fā)展也分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)三個(gè)階段;相應(yīng)地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(zhǎng)期和成熟期三個(gè)階段，并且每個(gè)時(shí)期均有其獨(dú)特的技術(shù)特點(diǎn)。

（1）生成期特點(diǎn)

軌道交通設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,技術(shù)裝備水平低；軌道交通在城市交通中所占份額有限。

（2）成長(zhǎng)期特點(diǎn)

在硬件方面，先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)為城市軌道交通運(yùn)輸工具的更新與完善。以工業(yè)革命驅(qū)動(dòng)的城市化進(jìn)程及現(xiàn)代城市的誕生,促使了人與物針對(duì)城市空間運(yùn)動(dòng)流量的迅速擴(kuò)大及在城市內(nèi)部流量積沉量的增大。與城市經(jīng)濟(jì)功能及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的完善,城市規(guī)模的擴(kuò)大及人與物在城市內(nèi)部空間運(yùn)動(dòng)流量的增加相對(duì)應(yīng),城市公共交通系統(tǒng)得

到了迅速的發(fā)展與完善。

在軟件方面,先進(jìn)技術(shù)的采用主要表現(xiàn)在城市規(guī)劃與城市交通布局及軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展開(kāi)始以先進(jìn)的設(shè)計(jì)思想為指導(dǎo)。比如,索里亞在馬德里的城市改建方案中,就對(duì)軌道交通在城市規(guī)劃中的系統(tǒng)布置提出了較為科學(xué)的看法。他的“線狀城市”方案認(rèn)為城市的形狀應(yīng)采用線狀,同時(shí)軌道交通應(yīng)以地下、地面和高架相結(jié)合的方式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)。

（3）成熟期特點(diǎn)

城市交通體系不再單一,更注重公交協(xié)調(diào)合作的作用,強(qiáng)調(diào)大小公交的銜接和一體化,大容量快速軌道交通與傳統(tǒng)汽、電車地面交通兩大類運(yùn)輸方式形成全方位、立體化、多層次的格局。

隨著城市化發(fā)展速度變慢,人與物向城市空間運(yùn)動(dòng)的加速度也變慢,導(dǎo)致人與物的空間運(yùn)動(dòng)量在城市中積沉量的增加量逐漸減少,空間運(yùn)動(dòng)規(guī)模不再擴(kuò)大,這樣,城市內(nèi)部軌道交通的壓力將得到一定程度的緩解;但是由于城市分解和過(guò)度市郊化造成的市郊軌道交通問(wèn)題開(kāi)始逐漸突出。

5.城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)

（1）建設(shè)規(guī)模大，一個(gè)城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米。

（2）技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機(jī)電設(shè)備工程所用高新技術(shù)領(lǐng)域。

（3）項(xiàng)目投資大，每千米造價(jià)達(dá)3-4億元。

（4）建設(shè)周期長(zhǎng)，單線建設(shè)周期要4-5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30-50年。

（5）信息海量。建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重。

（6）系統(tǒng)復(fù)雜，要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮到軌道交通工程策劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、資源利用的關(guān)系等。

第二篇：三四線城市房地產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)

三四線城市房地產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)

1、城市實(shí)力明顯增強(qiáng)，房產(chǎn)市場(chǎng)總體向好

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，三四線城市在城市規(guī)模實(shí)力、城市建設(shè)程度、居民收入和生活水平等方面都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，城市實(shí)力總體增強(qiáng)。經(jīng)濟(jì)方面，2009年三四線城市GDP、人均GDP均值較2005年上漲87.20%和83.66%；城市建設(shè)方面，三四線城市基本條件方面與一二線城市差距相對(duì)較小，僅在重大設(shè)施、高等教育等提升城市等級(jí)的發(fā)展要素方面存在一定差距；居民生活水平方面，2009年三四線城市人均年末存款余額和可支配收入也分別較2005年上漲78%和66%。

隨著宏觀環(huán)境的變化，房地產(chǎn)市場(chǎng)的投資熱點(diǎn)正在向三四線城市轉(zhuǎn)移，盡管三四線城市房地產(chǎn)規(guī)模仍然與一二線城市存在一定差距，但三四線城市多項(xiàng)指標(biāo)已明顯超越35大中城市，如固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)投資增長(zhǎng)率/GDP增長(zhǎng)率、房地產(chǎn)投資增長(zhǎng)率/固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率、銷售面積增長(zhǎng)率等。在房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展速度方面，三四線城市體現(xiàn)出越來(lái)越強(qiáng)的勢(shì)頭。

另外，三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的快速發(fā)展表現(xiàn)在整體上是良性的。一方面，三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展并未脫離整體市場(chǎng)和所在城市的發(fā)展水平，基本與當(dāng)?shù)氐男枨髮哟伪３謪f(xié)調(diào)增長(zhǎng)；另一方面，地方政府在財(cái)政收支方面整體上并未表現(xiàn)出對(duì)土地市場(chǎng)過(guò)度依賴的現(xiàn)象，近年來(lái)土地出讓面積也基本保持穩(wěn)定。

總體而言，隨著三四線城市綜合實(shí)力的全面提升，我國(guó)三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)正在以基本健康的發(fā)展路徑快速發(fā)展，房地產(chǎn)市場(chǎng)總體向好。因此，隨著投資的進(jìn)入，市場(chǎng)的啟動(dòng)和成長(zhǎng)，商品房銷售面積超過(guò)500萬(wàn)平米的三四線城市預(yù)計(jì)將達(dá)30座，房地產(chǎn)投資額超過(guò)200億元的也將達(dá)到30座。可見(jiàn)，其中實(shí)力較強(qiáng)的城市逐漸可與一二線城市相提并論。而商品房均價(jià)超過(guò)4000元每平米的城市也將達(dá)到50座左右，在房?jī)r(jià)上將逐漸看齊。當(dāng)然，房?jī)r(jià)緊跟大城市在一些城市會(huì)體現(xiàn)得特別明顯（如相對(duì)成熟型城市），但大部分三四線城市房?jī)r(jià)與一二線城市還是會(huì)存在巨大差距。

2、市場(chǎng)類型各不相同，發(fā)展格局表現(xiàn)迥異

三四線城市發(fā)展的一大特點(diǎn)是多樣化，既包括城市本身的多樣化，也包括房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展軌跡的多樣化。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，需要同時(shí)考慮市場(chǎng)的規(guī)模、價(jià)格和增長(zhǎng)水平，以制定合適的投資策略。

通過(guò)對(duì)前文分類型房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ψ治觯貏e是按規(guī)模分類和按價(jià)格及漲幅分類的分析，我們可以勾勒出多種典型的城市房地產(chǎn)發(fā)展格局：

市場(chǎng)規(guī)模大，規(guī)模增速中等較穩(wěn)定，均價(jià)中等或較高，價(jià)格增速穩(wěn)定。這類城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展多取決于其自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力和良好的發(fā)展勢(shì)頭，總體排位較高。典型城市如煙臺(tái)、東莞等。投資者在充分考慮了競(jìng)爭(zhēng)者的情況下可以優(yōu)先選擇此類城市。

市場(chǎng)規(guī)模較大，規(guī)模增長(zhǎng)中等，價(jià)格適中，價(jià)格增速亦適中。這類城市的發(fā)展格局與前者較為相似，但實(shí)力稍遜一籌，排位略為靠后。典型城市如唐山、泉州、蕪湖、鎮(zhèn)江、大慶、呼倫貝爾等。這類城市也是投資者不錯(cuò)的選擇，可考慮搶先布局。

市場(chǎng)規(guī)模適中或較小，增長(zhǎng)較快，價(jià)格較低，價(jià)格增速較快。這類城市發(fā)展勢(shì)頭較好或外部條件適宜，因此整體市場(chǎng)繁榮，但這些城市房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展還需要進(jìn)一步的支撐，對(duì)外界條件較為敏感。這類城市排位高低分布廣泛，典型城市如邯鄲、盤(pán)錦、寶雞、牡丹江、淮南、日照、池州等。

市場(chǎng)規(guī)模小，規(guī)模增速不確定，價(jià)格低，價(jià)格增速不確定。這類城市自身實(shí)力相對(duì)較弱，外部條件也不夠好，因此風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較大，總體排位比較靠后。

3、發(fā)展階段參差不一，驅(qū)動(dòng)因素強(qiáng)弱有別

通過(guò)深入分析三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)發(fā)展情況，不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)前三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)處于不同的發(fā)展階段，而各城市房地產(chǎn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)因素也各有特點(diǎn)。

根據(jù)各城市房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模以及發(fā)展速度的不同，目前我國(guó)三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)主要分布在四個(gè)不同的發(fā)展階段。

處于萌芽階段的城市大多為經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、城市建設(shè)水平低的中西部城市，這些城市房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模小，發(fā)展速度也低于全部三四線城市平均水平；處于發(fā)展啟動(dòng)階段的城市主要是中西部已表現(xiàn)出較好發(fā)展?jié)摿Φ某鞘?，這些城市盡管房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模還相對(duì)較小，但近年來(lái)已表現(xiàn)出持續(xù)高于全部三四線城市平均水平的發(fā)展速度；處于快速增長(zhǎng)階段的城市經(jīng)濟(jì)和房地產(chǎn)市場(chǎng)均已具備一定的規(guī)模，但其房地產(chǎn)市場(chǎng)仍然保持較快的發(fā)展速度，房地產(chǎn)市場(chǎng)潛力正在以極高的速度顯現(xiàn)；而處于相對(duì)成熟階段的城市房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模較大，其發(fā)展速度已進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的階段，這些城市房地產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)較小。

總體而言，對(duì)于處于不同發(fā)展階段的城市，各自的投資策略是相對(duì)明確的，投資者可以考慮依次分別作出擱置、觀察、重點(diǎn)進(jìn)入、審慎進(jìn)入等策略。

根據(jù)城市房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素的不同，其房地產(chǎn)投資和進(jìn)入策略也有明顯區(qū)別。對(duì)于需求導(dǎo)向型城市，如果它還處于市場(chǎng)發(fā)展的較低階段，則該城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)是較低的，可以進(jìn)行先期分析，充分研究，以期大舉進(jìn)入。如果它已經(jīng)處于發(fā)展的后階段，也具有較小的風(fēng)險(xiǎn)和中等的機(jī)會(huì)，也可以審慎進(jìn)入。

對(duì)于資源導(dǎo)向型城市而言，各方面條件都較為完備，房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣而景氣，發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)同樣較小，而且可長(zhǎng)期看好。

對(duì)于投資導(dǎo)向型城市則要進(jìn)行充分分析，論證其發(fā)展是否有了足夠支撐，其規(guī)模是否過(guò)小，要注意其投資風(fēng)險(xiǎn)。有足夠支撐的城市則可認(rèn)為是較為成熟的市場(chǎng)，投資風(fēng)險(xiǎn)較小，機(jī)會(huì)較大。

均衡導(dǎo)向型是另一類城市，各方面水平比較平均，這類城市同樣也屬于較小風(fēng)險(xiǎn)和中等機(jī)會(huì)的類型，值得投資者關(guān)注。

三四線城市房地產(chǎn)發(fā)展趨勢(shì)

1、一二三四城市梯次遞進(jìn)，房產(chǎn)市場(chǎng)整體規(guī)模仍將不斷擴(kuò)大

經(jīng)過(guò)近年來(lái)的高速發(fā)展，我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)已初具規(guī)模，諸如房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資額、商品房銷售額及銷售面積等均呈逐年遞增之勢(shì)。

一二線城市作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展水平一直位列前茅。但隨著市場(chǎng)空間的持續(xù)調(diào)整開(kāi)發(fā)，一二線城市競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈，開(kāi)發(fā)成本日益提高，一二線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展開(kāi)始面臨著各種問(wèn)題和考驗(yàn)。一方面，隨著城市化進(jìn)程的加速進(jìn)行，一二線城市發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)條件，優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，吸引眾多人才涌入，人口快速膨脹，造成房地產(chǎn)市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡，而一二線城市資源特別是土地的稀缺性使這些城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。另一方面，由于一二線城市房?jī)r(jià)的逐年高企，使房地產(chǎn)商品的最基本屬性即居住性需求被投資、投機(jī)需求所替代。在屬性被嚴(yán)重扭曲、房?jī)r(jià)高企不下的情況下，引發(fā)了一場(chǎng)針對(duì)一二線城市所謂“史上最嚴(yán)厲”的樓市調(diào)控風(fēng)暴。調(diào)控政策的持續(xù)進(jìn)行和市場(chǎng)的不溫不火，進(jìn)一步壓縮了一二線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的空間，使房地產(chǎn)市場(chǎng)的參與者開(kāi)始逐步往三四線城市轉(zhuǎn)移。

三四線城市作為我國(guó)城市體系中重要的組成部分，雖然在房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展水平上，相對(duì)于一二線城市仍處于較低的發(fā)展階段。但近些年，在城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民生活水平逐年提高的環(huán)境下，三四線城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展水平已有大幅提高。通過(guò)上文對(duì)三四線城市環(huán)境和房地產(chǎn)市場(chǎng)供需等分析可以看出，三四線城市在房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展方面已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿?。?shù)據(jù)表明，三四線城市無(wú)論在房地產(chǎn)供需層面，還是在城市建設(shè)和投入方面都出現(xiàn)了很大的改觀，這為將來(lái)三四線城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從目前我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的狀況和政策環(huán)境來(lái)看，我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種新變化：我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展的重心已經(jīng)從一二線城市逐漸向新興的三四線城市轉(zhuǎn)移，各種資源開(kāi)始流入三四線城市。在當(dāng)前一二線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)形勢(shì)不明朗的情況下，三四線城市在房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展上所呈現(xiàn)的巨大潛力和空間，將會(huì)為我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展提供新的動(dòng)力，而我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的整體規(guī)模也將會(huì)在三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)強(qiáng)大的助推下持續(xù)擴(kuò)大。

2、東部城市優(yōu)勢(shì)日趨明顯，產(chǎn)業(yè)輻射驅(qū)動(dòng)作用促進(jìn)城市發(fā)展

東部區(qū)域三四線城市大多位于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，受到我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的輻射效應(yīng)，在經(jīng)濟(jì)圈一二線核心城市的帶動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)、城市快速發(fā)展，城市優(yōu)勢(shì)明顯，在城市規(guī)模實(shí)力、城市建設(shè)程度、居民收入和生活水平等方面優(yōu)勢(shì)明顯，東部地區(qū)三大主要片區(qū)：以長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圏為核心的江蘇省和浙江省、以珠三角為核心的廣東省和福建省以及倚靠京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的河北省、山東省在GDP、固定資產(chǎn)投資額、醫(yī)療、教育、重大設(shè)施等多指標(biāo)領(lǐng)跑全部三四線城市。

東部區(qū)域城市的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)異常突出，東部區(qū)域人均GDP為31346.84元，遙遙領(lǐng)先于全國(guó)其他區(qū)域。另外，東部區(qū)域城市規(guī)模和實(shí)力指標(biāo)、重大設(shè)施建設(shè)、市區(qū)固定資產(chǎn)投資額、高等教育評(píng)價(jià)均占據(jù)首位。且東部區(qū)域城市美譽(yù)度也較高，多個(gè)城市在國(guó)內(nèi)具有較好的知名度及較高的社會(huì)認(rèn)可度。

而基于良好的城市基礎(chǔ)，東部城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展也表現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。東部城市房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模領(lǐng)先，2009年商品房銷售面積超過(guò)500萬(wàn)平方米的城市均來(lái)自東部地區(qū)，而商品房銷售均價(jià)超過(guò)5000元/ m2的城市也全部為東部城市。此外，東部城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資水平也連續(xù)五年位居全國(guó)首位。東部城市在此次房地產(chǎn)發(fā)展?jié)摿ρ芯恐幸脖憩F(xiàn)搶眼，東部城市共占據(jù)百?gòu)?qiáng)榜近半席位，強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先榜單。

一方面，城市的發(fā)展促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展；另一方面，隨著城市房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，房地產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生輻射驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行促進(jìn)城市發(fā)展。這種輻射驅(qū)動(dòng)效應(yīng)體現(xiàn)在：房產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2009年?yáng)|部三四線城市第三產(chǎn)業(yè)占比為36.94%，高于中西部地區(qū)三四線城市。通過(guò)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力最終體現(xiàn)為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展方面；另外，房產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)城市建設(shè)、改善城市面貌，促使城市等級(jí)全面提升。

東部城市在經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)以及房地產(chǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)的全面領(lǐng)先也正是這種房地產(chǎn)市場(chǎng)和城市發(fā)展良性互動(dòng)的體現(xiàn)。

3、城市發(fā)展進(jìn)程不斷加快，三四線潛力城市將漸成市場(chǎng)引擎

在宏觀經(jīng)濟(jì)增速呈現(xiàn)企穩(wěn)回暖的情況下，三四線城市的城市化進(jìn)程不斷加快，土地市場(chǎng)呈現(xiàn)“供需兩旺、量?jī)r(jià)齊升”的特點(diǎn)，影響房地產(chǎn)市場(chǎng)的重要宏觀變量之一GDP與房地產(chǎn)銷售量及銷售價(jià)格呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系：當(dāng)GDP同比處于上升階段時(shí)，通常房地產(chǎn)市場(chǎng)也處于量?jī)r(jià)上升期。2009年全部三四線城市GDP均值達(dá)到827.94億元，同比增長(zhǎng)10.55%。GDP保持回升走勢(shì)將有利于房地產(chǎn)市場(chǎng)的回暖。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)三四線城市規(guī)模發(fā)展、住房擴(kuò)大、房地產(chǎn)投資增加，人均可支配收入的提升，使人們購(gòu)房和投資的能力也將隨之增加。城鎮(zhèn)人口的比重將不斷提高，城市化程度的提高和城鎮(zhèn)人口規(guī)模持續(xù)增加，將刺激三四線城市居民的住房需求，商品房住宅需求增速將呈逐年遞增態(tài)勢(shì)。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，三四線城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益顯現(xiàn)出較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，高鐵、機(jī)場(chǎng)、港口等重大設(shè)施以及星級(jí)酒店數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，與一二線城市平均水平差距逐漸縮小。從高鐵、機(jī)場(chǎng)、港口等重大設(shè)施來(lái)看，三四線城市的重大設(shè)施得分均值為1.51（35大中城市平均為7）；星級(jí)酒店數(shù)量全部三四線城市平均水平達(dá)到近32家（35大中城市水平為135）。城市硬件的發(fā)展有助于加強(qiáng)中西部與東部的交通，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合作，提升區(qū)域投資吸引力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，持續(xù)增長(zhǎng)交通節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)活力，促進(jìn)城市帶的逐步成熟，為三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)帶來(lái)更多機(jī)遇。

2009年，在市場(chǎng)回暖、銷售加快等積極因素的帶動(dòng)下，全部三四線城市固定資產(chǎn)投資均值為522.66億元，同比增長(zhǎng)35.45%，增幅比去年同期上升7.24個(gè)百分點(diǎn)，其中房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資均值為60.41億元，同比增長(zhǎng)23.19%。商品房銷售面積為9523.49萬(wàn)平方米，商品住宅銷售面積8731.63萬(wàn)平方米，均值分別為228.96萬(wàn)平方米,179.113萬(wàn)平方米。全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資較去年大幅增加，中、西部地區(qū)增幅高于東部地區(qū)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資仍主要集中在住宅。由于三四線城市商品房市場(chǎng)需求仍然較為旺盛，加上購(gòu)房者對(duì)住房保值增值的預(yù)期，三四線城市房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展空間值得期待。另外，由于目前一二線城市的普遍限購(gòu)、限價(jià)，使得三四線城市樓市似乎迎來(lái)了前所未有的投資“春天”，房地產(chǎn)商和社會(huì)資金正迅速?gòu)囊欢€城市擠出，向政策相對(duì)寬松的三四線城市集結(jié)。在此背景下，三四線城市商品房供給、需求、價(jià)格仍將保持快速增長(zhǎng)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資將穩(wěn)步增長(zhǎng)。三四線城市將為我國(guó)房地市場(chǎng)發(fā)展發(fā)揮更大作用。

第三篇：國(guó)外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀[范文模版]

國(guó)外城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

國(guó)外智能交通發(fā)展?fàn)顩r

一、美國(guó)ITS發(fā)展?fàn)顩r

美國(guó)是應(yīng)用ITS較為成功的國(guó)家之一。

發(fā)展重點(diǎn)：1995年3月，美國(guó)交通部出版了“國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。7大領(lǐng)域包括出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：據(jù)報(bào)道，目前ITS在美國(guó)的應(yīng)用已達(dá)80％以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。美國(guó)ITS應(yīng)用在車輛安全系統(tǒng)(占51％)、電子收費(fèi)(占37％)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28％)、導(dǎo)航定位系統(tǒng)(占20％)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14％)方面發(fā)展較快。

投資：美國(guó)聯(lián)邦政府1990～1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的預(yù)算總計(jì)為 12.935億美元，20年發(fā)展規(guī)劃投資預(yù)算約為400億美元。美國(guó)政府要求將ITS的發(fā)展與建設(shè)納入各級(jí)政府的基本投資計(jì)劃之中，大部分資金由聯(lián)邦、州和各級(jí)地方政府提供，也注重調(diào)動(dòng)私營(yíng)企業(yè)的投資積極性。

二、日本ITS發(fā)展?fàn)顩r

日本早在1973年就開(kāi)始了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究。

發(fā)展重點(diǎn)：日本ITS規(guī)劃體系包括先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、交通管理最優(yōu)化系統(tǒng)、道路交通管理高效化系統(tǒng)、公交支援系統(tǒng)、車輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、行人誘導(dǎo)系統(tǒng)和緊急車輛支援系統(tǒng)。

應(yīng)用狀況：日本的ITS主要應(yīng)用在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理以及緊急車輛優(yōu)先等方面。目前在日本已有超過(guò)1800萬(wàn)人的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)用戶。

投資：日本政府1996～1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于 ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1285億日元。1996年“推進(jìn)ITS總體構(gòu)想”推出了一個(gè)投資預(yù)算7.8兆日元的20年規(guī)劃。日本走政府與民間企業(yè)相互合作的道路，如車輛信息通訊系統(tǒng)(VICS)的運(yùn)作方式極大地調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，加速了日本ITS的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

三、歐洲ITS發(fā)展?fàn)顩r

歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。

發(fā)展重點(diǎn)：目前正在進(jìn)行Telematic的全面開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在全歐洲建立專門的交通(以道路交通為主)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，正在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的出行信息服務(wù)系統(tǒng)(ATIS)，先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)(AVCS)，先進(jìn)的商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)，先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

投資：在20世紀(jì)80年代中期，歐洲10多個(gè)國(guó)家投資50多億美元，旨在完善道路設(shè)施，提高服務(wù)水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位。

四、其它國(guó)家ITS發(fā)展?fàn)顩r

韓國(guó)：ITS示范工程選在光州市，預(yù)計(jì)耗資100億韓元，選取了交通感應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)、公交車乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)線路引導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)化管理系統(tǒng)、及時(shí)播報(bào)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、停車預(yù)報(bào)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)測(cè)重系統(tǒng)、ITS中心等9項(xiàng)內(nèi)容。

馬來(lái)西亞：ITS建設(shè)集中在多媒體超級(jí)走廊，從位于吉隆坡88層的國(guó)油雙峰塔開(kāi)始，南伸至雪邦新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，達(dá)750平方公里。目標(biāo)是利用兆位光纖網(wǎng)絡(luò)，把多媒體資訊城、國(guó)際機(jī)場(chǎng)、新聯(lián)邦首都等大型基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。

新加坡：ITS建設(shè)集中在先進(jìn)的城市交通管理系統(tǒng)方面，該系統(tǒng)除了具有傳統(tǒng)功能，如信號(hào)控制、交通檢測(cè)、交通誘導(dǎo)外，還包括用電子計(jì)費(fèi)卡控制車流量。在高峰時(shí)段和擁擠路段還可以自動(dòng)提高通行費(fèi)，盡可能合理地控制道路的使用效率。

第四篇：交通走廊與城市發(fā)展形態(tài)

交通走廊與城市發(fā)展形態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的互動(dòng)關(guān)系

交通走廊也叫運(yùn)輸通道。我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者蔡慶麟在其所撰寫(xiě)的《運(yùn)輸布局學(xué)》中給出了如下的定義：“在一寬闊的長(zhǎng)條地帶，順著共同方向的交通流向前延伸，把主要交通流發(fā)生地聯(lián)系起來(lái)”我國(guó)另一位學(xué)者岳麗婷認(rèn)為：“以客貨流為基礎(chǔ)，以承擔(dān)對(duì)國(guó)際民生起決定作用的客貨運(yùn)輸為主、融各種交通方式為一體的全國(guó)骨干線”。

以上兩種解釋，基本上概括了交通走廊的基本特征，即某一帶狀區(qū)域，存在巨大的客貨運(yùn)輸需求，是國(guó)家或者區(qū)域主要的運(yùn)輸骨干線。但交通走廊在其演變的過(guò)程中，內(nèi)涵和外延發(fā)生了較大的變化，增加了許多新的要素，主要表現(xiàn)在交通走廊與外部經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的相互作用；交通走廊與區(qū)域城市化進(jìn)程、城市發(fā)展形態(tài)的互動(dòng)等方面。交通走廊與交通經(jīng)濟(jì)帶理論 增長(zhǎng)極理論（區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡理論之一）認(rèn)為，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是以不同的強(qiáng)度出現(xiàn)在一些增長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)極上，再以交通走廊為媒介，通過(guò)輻射、對(duì)流等渠道向外擴(kuò)散#增長(zhǎng)極在區(qū)域發(fā)展中的作用，表現(xiàn)在集聚和擴(kuò)散效應(yīng)的交替，而交通走廊是這兩種作用的載體#經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的結(jié)果使得運(yùn)輸設(shè)施不斷集中，成為工業(yè)集聚的軸線#隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工業(yè)化進(jìn)程的加快，區(qū)域內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)分工更加細(xì)化，協(xié)作越來(lái)越密切，區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)生了很強(qiáng)的運(yùn)輸聯(lián)系，促進(jìn)了交通走廊的形成#交通經(jīng)濟(jì)帶是點(diǎn)軸理論（區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡理論之一）應(yīng)用于實(shí)踐的結(jié)果它是以交通走廊為發(fā)展軸，以軸上的大中城市為依托，建立在沿線經(jīng)濟(jì)部門技術(shù)聯(lián)系和生產(chǎn)協(xié)作基礎(chǔ)上，由產(chǎn)業(yè)、人口、資源、信息、城鎮(zhèn)、客貨流等集聚而成的帶狀空間地域綜合體交通走廊對(duì)對(duì)經(jīng)濟(jì)帶的影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：交通走廊主要線路走向決定經(jīng)濟(jì)帶的空間分布范圍和走向；“運(yùn)輸費(fèi)用的下降和運(yùn)輸時(shí)效性的提高，使產(chǎn)業(yè)布局在更大的范圍進(jìn)行成為可能；交通走廊通過(guò)改變區(qū)域土地、自然資源、旅游資源的經(jīng)濟(jì)區(qū)位，提高其開(kāi)發(fā)效益；消除運(yùn)輸瓶頸制約，發(fā)揮區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量的擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進(jìn)

鄭汴洛交通走廊的功能定位

鄭汴洛交通走廊要形成與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，必須實(shí)現(xiàn)以下功能：!滿足走廊內(nèi)客貨運(yùn)輸任務(wù)；”促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)，擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)布局的范圍；引導(dǎo)城鎮(zhèn)體系空間合理分布，避免城市的單極發(fā)展；促進(jìn)交通優(yōu)勢(shì)向流通和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化；成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局的主軸線，形成工業(yè)隆起帶!鄭汴洛經(jīng)濟(jì)帶應(yīng)依托交通走廊加快城市化進(jìn)程和工業(yè)布局的調(diào)整!將工業(yè)園區(qū)化，并盡量靠近交通走廊入口和主軸附近!強(qiáng)化交通走廊與地方網(wǎng)路的銜接，使交通走廊的腹地范圍擴(kuò)大，輻射至走廊內(nèi)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中小城市!并最終使鄭汴洛交通走廊演變?yōu)槌请H運(yùn)輸走廊!

第五篇：我國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及策略研究

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我國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及策略研究

智慧城市產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)不同，它是一種知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的有機(jī)組合，更加強(qiáng)調(diào)智慧的產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)業(yè)的智慧化。智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更注重人的智慧，并且產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在知識(shí)的競(jìng)爭(zhēng)。智慧城市產(chǎn)業(yè)總體上可以分為以下四種產(chǎn)業(yè)形態(tài)，一是以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代智慧技術(shù)刺激下催生的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；二是對(duì)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)；三是具體的行業(yè)應(yīng)用，例如智慧物流、智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧金融等行業(yè)的建設(shè)應(yīng)用；四是政府對(duì)智慧園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的需求，由這些需求所產(chǎn)生的產(chǎn)品和系統(tǒng)，由此疊加而成的產(chǎn)業(yè)。

智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大對(duì)加快城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系以及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展等產(chǎn)生重大影響，是城市逐步走向智慧時(shí)代的重要之舉。大力發(fā)展智慧城市產(chǎn)業(yè)已演變成各大城市迅速搶占新一輪經(jīng)濟(jì)和科技創(chuàng)新的制高點(diǎn)，也是提升城市品質(zhì)、提高城市創(chuàng)新力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。

一、智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

1、知識(shí)與知識(shí)資本的廣泛應(yīng)用

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，智慧城市產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型和知識(shí)密集型的產(chǎn)業(yè)，在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷的過(guò)程中更加強(qiáng)調(diào)智能化，而這一切的發(fā)展離不開(kāi)新一代智能技術(shù)的應(yīng)用，但歸根結(jié)底是知識(shí)與知識(shí)資本的應(yīng)用。因此，智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有產(chǎn)生知識(shí)與形成知識(shí)資本的“智慧大腦”，以及在此基礎(chǔ)上形成的智慧技術(shù)，然后把知識(shí)和技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力進(jìn)一步促進(jìn)智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。智慧城市產(chǎn)業(yè)智慧化的過(guò)程實(shí)質(zhì)上就是城市知識(shí)化的過(guò)程，知識(shí)與資本的廣泛應(yīng)用已成為不斷促進(jìn)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的重要推動(dòng)力。

2、智慧技術(shù)發(fā)展催生智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈

進(jìn)行智慧城市建設(shè)，智慧城市產(chǎn)業(yè)是主導(dǎo)，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代智慧技術(shù)的發(fā)展是支撐。智慧城市建設(shè)引起了對(duì)新一代智慧技術(shù)的巨大需求，在不斷提升城市信息技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也進(jìn)一步促進(jìn)了智慧城市產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。于是，以智慧產(chǎn)業(yè)為主體的智慧城市產(chǎn)業(yè)不斷向城市上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步完善和拓展，不僅可以加速我國(guó)大城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，而且對(duì)更好地構(gòu)建現(xiàn)代城市產(chǎn)業(yè)體系產(chǎn)生重大影響，為最終打造智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)。所以，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代智慧技術(shù)為支撐的智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈正在悄然興起，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模也越來(lái)越大。

3、“互聯(lián)網(wǎng)+”逐步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)

“互聯(lián)網(wǎng)+”的推出對(duì)促進(jìn)整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和智慧城市產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展意義重大，“互聯(lián)網(wǎng)+各傳統(tǒng)行業(yè)”有利于把城市的多個(gè)垂直行業(yè)聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)智慧的大系統(tǒng)。但這并不是簡(jiǎn)單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，是創(chuàng)新2.0下的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新形態(tài)、新業(yè)態(tài)，是知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的經(jīng)濟(jì)

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社會(huì)發(fā)展新形態(tài)演進(jìn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式已經(jīng)成為智慧城市產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，近些年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)影響和改造了許多產(chǎn)業(yè)，像當(dāng)前大家非常熟悉的電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融、在線教育、在線外賣、在線旅游等行業(yè)都屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作，也是智慧城市產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)形式，并且隨著新一代智慧技術(shù)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式在工業(yè)、金融、商貿(mào)、交通、教育、醫(yī)療等方面的融合將會(huì)更加的深入，不斷推進(jìn)各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，進(jìn)而不斷創(chuàng)造出新產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)與新模式，構(gòu)建連接一切的新生態(tài)。

4、智慧與生態(tài)成為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)

在智慧城市建設(shè)和生態(tài)文明發(fā)展的背景下，由于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新一代智慧技術(shù)在城市各個(gè)行業(yè)中的應(yīng)用發(fā)展，逐步催生了智慧生態(tài)城市建設(shè)。政府和企業(yè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的關(guān)注度增強(qiáng)，在智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中遵循生態(tài)學(xué)原理，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，施行清潔生產(chǎn)和低碳生產(chǎn)，提高能源的利用率，大力開(kāi)發(fā)新能源，融合智能化控制和云計(jì)算技術(shù)，形成多種能源互補(bǔ)利用、供需互動(dòng)的能源需求網(wǎng)，建立起高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境。于是應(yīng)智慧生態(tài)城市發(fā)展理念的要求，實(shí)現(xiàn)人、自然、環(huán)境和諧共存，以新一代智慧技術(shù)為依托的智慧農(nóng)業(yè)、智慧交通、智慧工業(yè)、智慧服務(wù)業(yè)等智慧城市產(chǎn)業(yè)正逐步興起和發(fā)展壯大，智慧與生態(tài)已成為智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)。

二、智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

1、在人才層面，缺乏智慧化人才的儲(chǔ)備

雖然智慧城市和智慧城市產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)時(shí)間相對(duì)較晚，但是在新一代智慧技術(shù)的推動(dòng)下發(fā)展勢(shì)頭卻是異常迅猛，這就需要有大量的智慧人才作為保障。大城市是本地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，大城市智慧城市產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域涉及的面較廣，并且還匯聚了眾多的優(yōu)秀人才，人員總體素質(zhì)較高。但是由于對(duì)智慧人才的培養(yǎng)并沒(méi)有及時(shí)的提上日程，而智慧人才的儲(chǔ)備不可能一蹴而就，導(dǎo)致為數(shù)不多的智慧人才分散在各個(gè)行業(yè)之中，有項(xiàng)目需求時(shí)就臨時(shí)招兵買馬，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)卻又一哄而散，沒(méi)有形成長(zhǎng)期的智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展人才儲(chǔ)備觀。

2、在信息安全層面，信息安全保障系統(tǒng)還有待升級(jí)

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代智慧技術(shù)為支撐，信息數(shù)據(jù)量大，逐步涉及工業(yè)、商業(yè)、政務(wù)和社會(huì)生活等各個(gè)方面，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)漏洞，或者受到惡意入侵造成信息泄密，其造成的損失將是不可估量的。智慧城市產(chǎn)業(yè)的信息安全是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的工作，同時(shí)強(qiáng)調(diào)信息安全不能假手他人，必須要有自己的核心技術(shù)，只有做到科技自主才能真的實(shí)現(xiàn)防患于未然。雖然我國(guó)在智慧城市的信息安全方面形成了自己的一套完整體系，但是安全的防護(hù)性還有待加強(qiáng)。

3、在技術(shù)層面，忽略技術(shù)創(chuàng)新與市民參與的融合

智慧城市產(chǎn)業(yè)建設(shè)強(qiáng)調(diào)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，雖然我國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)取得了巨大的發(fā)展業(yè)績(jī)，但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展中自主創(chuàng)新能力還是比較弱。同時(shí)，在社交工具的利用上還存在一定的技術(shù)壁壘，沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)市民、企業(yè)和政府的融合。例如，網(wǎng)址:004km.cn

在發(fā)展智慧交通、智慧能源、智慧政務(wù)為代表的城市應(yīng)用中，并沒(méi)有充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)社交工具的民主作用，依舊停留在“提一些建議，解決一些問(wèn)題”的狀態(tài)，忽略市民的民主訴求，并不能從根本上解決城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題。

4、在產(chǎn)城融合層面，兩者沒(méi)有實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展

智慧城市建設(shè)和智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，兩者之間關(guān)系緊密，智慧城市建設(shè)不僅為智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的產(chǎn)品市場(chǎng)需求，還為智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和技術(shù)保障；而智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻是智慧城市建設(shè)的基礎(chǔ)支撐，兩者相互影響，相互促進(jìn)。所以，在實(shí)施智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，需要將二者聯(lián)合起來(lái)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，但是，在實(shí)際智慧城市建設(shè)中由于產(chǎn)業(yè)本身的特點(diǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺以及規(guī)劃割裂等原因，導(dǎo)致智慧城市和智慧城市產(chǎn)業(yè)之間沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)真正的融合。

三、智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

1、加強(qiáng)“智慧人才”的培養(yǎng)

智慧城市建設(shè)和智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是建立新一代智慧技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用基礎(chǔ)之上的，而新一代智慧技術(shù)的發(fā)展離不開(kāi)“智慧人才”，所以“智慧人才”不光是智慧城市建設(shè)的首要因素，還是進(jìn)行智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。所以說(shuō)智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)“智慧人才”，缺乏人才保障的智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展只能是紙上談兵，一種在腦子中展現(xiàn)的空中樓閣。所以，政府一方面要重視本地高校、科研機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)外的知名高校和科研院所進(jìn)行交流合作，并且在引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才的基礎(chǔ)上注重培養(yǎng)本地區(qū)的專業(yè)人才，發(fā)揮他們?cè)谥腔鄢鞘挟a(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新中的引領(lǐng)作用；另一方面，政府要出臺(tái)適合本地區(qū)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略政策，在逐步推動(dòng)校企聯(lián)合的基礎(chǔ)上，組建智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步完善上下游產(chǎn)業(yè)配套并優(yōu)化資源配置，成立“智慧城市產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略研究智庫(kù)，為智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。

2、加強(qiáng)信息安全建設(shè)

注重信息安全管理不僅是智慧城市建設(shè)的內(nèi)在要求，也是智慧城市產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必備條件。智慧城市產(chǎn)業(yè)絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)屬于新一代信息產(chǎn)業(yè)，但是，一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)由于擔(dān)心信息外泄，考慮到信息的安全性，使得一些企業(yè)和機(jī)構(gòu)在相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化的道路上顯得猶豫不決。我國(guó)在一些產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未掌握核心技術(shù)，承擔(dān)管理或服務(wù)的外包公司對(duì)信息安全的管理能力的提升需要一個(gè)過(guò)程，在一些智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體應(yīng)用領(lǐng)域，如智能金融、智能家居等，如果出現(xiàn)安全問(wèn)題，也將會(huì)對(duì)用戶造成巨大的影響。所以，政府部門除了要增強(qiáng)智慧城市產(chǎn)業(yè)信息安全的頂層設(shè)計(jì)外，還有加快建設(shè)自主可控的信息安全系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)智慧城市產(chǎn)業(yè)信息安全系統(tǒng)的監(jiān)督管理，提升智慧城市產(chǎn)業(yè)信息安全事件的應(yīng)急處置能力，以保障智慧城市產(chǎn)業(yè)安全有序和高效智能地發(fā)展。

3、加強(qiáng)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代智慧技術(shù)的應(yīng)用推廣

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新一代智慧技術(shù)被譽(yù)為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，充分展現(xiàn)了一個(gè)智能化的世界，是知識(shí)社會(huì)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是建設(shè)

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可持續(xù)創(chuàng)新智慧城市的必備技術(shù)基礎(chǔ)，這一新技術(shù)的應(yīng)用推動(dòng)了創(chuàng)新形態(tài)的變革，帶動(dòng)了企業(yè)、政府組織形態(tài)以及社會(huì)形態(tài)由生產(chǎn)范式向服務(wù)范式的轉(zhuǎn)變，重塑了個(gè)體在全球化中的力量，也必將推動(dòng)智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要大力推進(jìn)新一代智慧技術(shù)在智慧城市產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，用這些新技術(shù)逐步改造傳統(tǒng)行業(yè)，提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的智能化水平，并且要加強(qiáng)適應(yīng)市民民主訴求為主體的技術(shù)軟件和技術(shù)軟實(shí)力的建設(shè)，推動(dòng)智慧汽車、智能家電、車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)智慧城市產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的智能化，促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)重新獲得強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力，并降低能耗和研發(fā)設(shè)計(jì)成本，提高企業(yè)的產(chǎn)能和生產(chǎn)效率。

4、推動(dòng)智慧城市與智慧城市產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展

智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系緊密，兩者之間是相輔相成、不可分割的。智慧城市建設(shè)會(huì)促進(jìn)智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有助于智慧城市產(chǎn)業(yè)鏈的形成；智慧城市產(chǎn)業(yè)的發(fā)展反過(guò)來(lái)又會(huì)提高智慧城市的建設(shè)水平，不僅對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響，而且還會(huì)促進(jìn)構(gòu)建創(chuàng)新型國(guó)家的構(gòu)建。政府部門要轉(zhuǎn)變智慧城市建設(shè)與智慧城市產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展的觀念，堅(jiān)持開(kāi)放、合作與自主創(chuàng)新的原則，依靠云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新一代智慧技術(shù)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)作、協(xié)同和創(chuàng)新。通過(guò)產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)重組的方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)之間的融合，不斷催生新產(chǎn)品、新服務(wù)乃至新產(chǎn)業(yè)，重構(gòu)城市系統(tǒng)，并推動(dòng)智慧城市產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。同時(shí)，智慧城市建設(shè)和智慧城市產(chǎn)業(yè)的融合應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求，并結(jié)合自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源條件來(lái)建設(shè)智慧產(chǎn)業(yè)園，集聚高端智慧產(chǎn)業(yè)，吸引創(chuàng)新人才，加強(qiáng)科技、科研的融合與滲透，促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，逐步形成二者相互融合、相互促進(jìn)的發(fā)展局面。

四、結(jié)語(yǔ)

智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展是智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容，在以知識(shí)的創(chuàng)新應(yīng)用為主題智慧時(shí)代發(fā)展中，在加強(qiáng)新一代智慧技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用的基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)智慧城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信息安全建設(shè)，打造可持續(xù)創(chuàng)新的“智慧人才”戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)，加快構(gòu)建智慧城市與智慧城市產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新為主導(dǎo)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，最終創(chuàng)新引領(lǐng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的綜合發(fā)展，構(gòu)建智慧的城市和智慧的城市產(chǎn)業(yè)體系。