第一篇：中國汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)

中國汽車行業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 中國汽車的發(fā)展具有以下三個較為明顯的特點(diǎn)： 一是汽車逐漸大眾化，不再是有錢人的專利。二是國家扶持部分汽車工業(yè)。三是汽車服務(wù)行業(yè)蒸蒸日上。

職位規(guī)劃

2012-2013年 成為熟練的汽車技師 2013-2014年 進(jìn)入4S店做汽車服務(wù)工作 2014-2015年 掌管自己所從事的方面業(yè)務(wù) 2015-2016年 成為能影響公司重大決定的人 2016-2017年 成為一個部門主管

創(chuàng)業(yè)規(guī)劃

2014 以自己的技術(shù)和服務(wù)然顧客滿意 2015 通過一些活動對自己的事業(yè)進(jìn)行宣傳 2017 若運(yùn)作良好則轉(zhuǎn)化為全方位服務(wù)公司 2019 擴(kuò)大規(guī)模招納員工和經(jīng)濟(jì)人才

第二篇：2013年中國西北地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展分析

2013年中國西北地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展分析

網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：目前，西北地區(qū)汽車市場占全國汽車市場的份額已從11%增長到12%。2013年上半年，全國新車?yán)塾嬌吓?05萬輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。

隨著一、二線以及沿海城市汽車市場逐漸飽和，中西部地區(qū)成為汽車市場發(fā)展的新動力。其中西北地區(qū)的汽車銷售增速遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，在全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中將扮演日益重要的角色。

2013年以來，一、二線及東部沿海城市的新車銷售呈現(xiàn)平均2%的“微增長”，而上半年國內(nèi)整個汽車市場的銷售增長率超過10%，中西部尤其西北地區(qū)的市場拉動作用明顯。

目前，西北地區(qū)汽車市場占全國汽車市場的份額已從11%增長到12%。2013年上半年，全國新車?yán)塾嬌吓?05萬輛，同比下降2%；西北地區(qū)上牌量為91.3萬輛，同比增長78%。這說明西北地區(qū)成為汽車消費(fèi)市場的重要拉動地區(qū)。隨著西北地區(qū)城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)，還會拉動新的消費(fèi)增長。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，西北地區(qū)市場存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g，聚焦、布局西部市場將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效結(jié)合，也是車企培育新的增長點(diǎn)的機(jī)遇。

西部地區(qū)具有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的土地資源、勞動力等成本優(yōu)勢；機(jī)械制造、裝配制造等配套產(chǎn)業(yè)方面有較強(qiáng)基礎(chǔ)；較之東部市場，西部市場未來的汽車需求量仍有很大上升空間，對汽車消費(fèi)拉動作用明顯。

此外，2013年3月出臺的《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄》中，汽車行業(yè)重新登上“鼓勵”名單。這對具有后發(fā)潛力和成本優(yōu)勢的中西部汽車行業(yè)發(fā)展是利好消息。

汽車產(chǎn)業(yè)投資轉(zhuǎn)移到西北，不僅面對本土市場，還借“向西開放”戰(zhàn)略布局，面向更廣闊的阿拉伯國家市場。寧夏作為國家戰(zhàn)略布局的內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，若能爭取更多先行先試政策，將集聚更多要素資源，吸引車企投資建廠。

目前中西部城市汽車行業(yè)發(fā)展剛剛起步，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的軟硬件水平方面還需不斷提升。另外，國家也應(yīng)對中西部城市給予較之東部沿海城市開放程度更高的扶持政策。

第三篇：中國RFID的發(fā)展特點(diǎn)

中國RFID的發(fā)展特點(diǎn)

2007-01-24 13:18:43

大中小中國在發(fā)展RFID方面有如下特點(diǎn)：

（1）市場潛力巨大

1)毋庸置疑，當(dāng)前急需身份證、藥品、票證、危險品（易爆、易燃、核物質(zhì)、化學(xué)藥品）等方面建立起政府的監(jiān)管平臺。

盡管第二代身份證已經(jīng)在全國范圍內(nèi)換發(fā)，但目前對二代身份證的利用只限于目視查看，這種利用程度無異于舊身份證。所以真正發(fā)揮身份證內(nèi)嵌RFID標(biāo)簽的應(yīng)有功能還需要較長時間。除此之外，身份證還可以大大拓寬其應(yīng)用范圍。例如電子護(hù)照、醫(yī)療保險、退休證、結(jié)婚證等社會方面，凡是具有社會性質(zhì)的證件都可以利用目前的系統(tǒng)附加在身份證里。目前，對于藥品，我國甚至連使用條碼進(jìn)行監(jiān)管都沒能實(shí)現(xiàn)，實(shí)行RFID監(jiān)管雖然并非一件容易的事，但是為了保證人民群眾的身體健康，這種監(jiān)控勢在必行。藥品的理想監(jiān)管單位是瓶裝與盒裝，按平均每人每年使用1瓶或1盒計算，全國每年就需要十多億只電子標(biāo)簽。加上讀寫設(shè)備、服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)以及監(jiān)管站，這將是一個十分巨大的市場。盡管其投資規(guī)模巨大，但與藥品的價格以及正規(guī)藥廠受到假藥和復(fù)制品的危害相比并非不能承擔(dān)，而且考慮到民眾將受到RFID系統(tǒng)的保護(hù)，其效益和意義更是不可估量。由此可見，僅僅身份證和藥品兩項(xiàng)管理將有巨大的市場前景?？傊捎谥袊鞘澜缟先丝谧疃嗟膰?，總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速，社會問題較復(fù)雜，以新技術(shù)開拓商機(jī)的心情非常迫切。這些都為RFID的發(fā)展提供了最大的市場潛力。

2)我國物流的效率低下是一個亟待解決的問題。

物流成本占了我國GDP的21%左右，而先進(jìn)工業(yè)國家的這個比率僅在8%左右。要提高物流的效率，使其在GDP中的比值降低到先進(jìn)工業(yè)國家的比率，路途十分艱難。RFID是一種提高物流效率的有力手段。目前中國和有些先進(jìn)工業(yè)國家一樣，都在努力嘗試RFID在物流業(yè)中，特別是供應(yīng)鏈和集裝箱、托盤等物流容器的應(yīng)用。這種應(yīng)用必須建立在適用種類的RFID上，例如基于EPC 的Class1Gen2。這是用于超高頻（UHF）的長距離高性能RFID的標(biāo)準(zhǔn)。由于這種技術(shù)沒有國界，各國所能得到的設(shè)備在價格上幾乎沒有差別。只要各國在頻段開放、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一方面取得一致，那么在這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用上各國都在同一條起跑線上。（2）有政府的推動或潛在的推動

上海RFID應(yīng)用的發(fā)展表明，只要有了政府推動，RFID的發(fā)展就有了保證。反之，沒有政府的推動或資金保證，RFID的發(fā)展就相對緩慢。這個特點(diǎn)既是中國發(fā)展RFID的有利因素，又是不利因素。如果沒有政府的推動，RFID就缺乏動力的原因在于缺乏資金。中國關(guān)注和推動RFID的企業(yè)多數(shù)是中小企業(yè)。他們的資金沒有美國、日本那些參與RFID的企業(yè)，諸如訊寶、斑馬、得邏輯、TI、OMERON、NEC、日立那樣擁有相當(dāng)雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。特別是在目前RFID的業(yè)務(wù)中并沒有得到與投入相應(yīng)的回報的情況下，政府的推動力比較其他國家來說顯得尤為重要。除了上海之外，其他市也在關(guān)注RFID的發(fā)展。廣東省在RFID卡技術(shù)方面比較發(fā)達(dá)，有很多企業(yè)在從事該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。RFID卡技術(shù)是用于人的身份識別和消費(fèi)，目前有著更大市場前景的不是卡技術(shù)，而是以EPC為代表的用于物品的長距離RFID識別技術(shù)。很多原來立足于卡技術(shù)的企業(yè)開始關(guān)注用于物品管理的RFID。他們迫切希望使產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。廣東省以此為契機(jī)，先后組織了“粵港RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”、“廣州電子行業(yè)協(xié)會RFID專業(yè)委員會”、“RFID技術(shù)支持中心”等機(jī)構(gòu)來推動本地區(qū)的RFID技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。（3）有各種協(xié)會和媒體的推動

目前我國有中國電子標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)工作組、中國物品編碼中心，中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國自動識別技術(shù)協(xié)會、EPCglobal China、UID中國中心、亞太RFID技術(shù)協(xié)會等社會團(tuán)體致力于中國RFID技術(shù)與應(yīng)用的宣傳與推廣工作。此外，還有RFID世界網(wǎng)、RFID中國論壇、RFID射頻快報、中國自動識別網(wǎng)、中國射頻識別網(wǎng)、中國ID識別網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)站積極跟進(jìn)國內(nèi)外RFID行業(yè)動態(tài)，介紹相關(guān)知識、技術(shù)和成功的應(yīng)用案例。另外，還有傳統(tǒng)平面媒體如《RFID技術(shù)與應(yīng)用》、《射頻識別》、《自動識別技術(shù)與應(yīng)用》、《智能卡與電子標(biāo)簽》等為中國RFID發(fā)展默默地貢獻(xiàn)著自己的力量。

（4）有國際相關(guān)知名制造商的推動

目前有些國外知名企業(yè)參與了中國RFID產(chǎn)業(yè)的推動。例如Intel，該企業(yè)沒有將物流行業(yè)和自動識別行業(yè)納入本企業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，但是由于他們看好RFID產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將促進(jìn)Intel的主業(yè)——以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的半導(dǎo)體芯片制造業(yè)，他們特別看好中國的市場前景，因而在中國與家電、物流、RFID企業(yè)聯(lián)手投資、共同推動RFID的應(yīng)用進(jìn)程。這樣的國外企業(yè)對中國RFID的興趣和投入越多，則對RFID的發(fā)展越有力。

（5）開始出現(xiàn)了對RFID有濃厚興趣的零售業(yè)、家電生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)

在美國最積極地推動RFID應(yīng)用的零售業(yè)非沃爾瑪莫屬，由于它的積極參與和投入才使得RFID在美國形成了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。在我國，最早出現(xiàn)積極性的企業(yè)是電子制造業(yè)和RFID的自動識別系統(tǒng)集成商。但是，只有廠家，缺乏用戶的積極參與，RFID是無法形成產(chǎn)業(yè)的。目前在中國，著名家電制造企業(yè)——海爾、著名零售企業(yè)——上海百聯(lián)以及上海百聯(lián)的物流企業(yè)——上?，F(xiàn)代物流等開始實(shí)施RFID對物流供應(yīng)鏈的管理。我們有理由期待在這些企業(yè)中產(chǎn)生中國式的“沃爾瑪”以及為此打造現(xiàn)代化供應(yīng)鏈的物流企業(yè)。中國RFID發(fā)展的問題：

（1）地區(qū)發(fā)展不平衡。

上海由于政府的推動，在很多項(xiàng)目上得到日益廣泛的應(yīng)用。北京有眾多的系統(tǒng)集成商，在全國范圍內(nèi)積極活動，進(jìn)行著很多項(xiàng)目。廣東智能卡的技術(shù)基礎(chǔ)較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)密集，對卡技術(shù)以外的RFID技術(shù)非常關(guān)注，大有后來者居上的態(tài)勢。而其他地區(qū)則相對比較弱，在產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用方面還比較落后。（2）行業(yè)發(fā)展的不平衡。

我國RFID的應(yīng)用在封閉環(huán)境如身份證、門禁、交通一卡通普遍較為成功，像北京、上海的市政一卡通，廣州的“粵通卡”項(xiàng)目等，效果都很好。但是在開放環(huán)境下，比如托盤、集裝箱、供應(yīng)鏈等方面的應(yīng)用則相對落后，目前我國在這方面還沒有多少比較成功的案例。（3）在成功應(yīng)用的一些領(lǐng)域上的技術(shù)水平還相當(dāng)?shù)拖隆?/p>

目前我國“一卡通”主要應(yīng)用在交通領(lǐng)域，大多時候只是充當(dāng)電子月票的功能，其它諸如交水電費(fèi)、煤氣費(fèi)、取暖費(fèi)等功能尚不具備，沒有實(shí)現(xiàn)真正的市政一卡通。（4）在元器件的制造領(lǐng)域的技術(shù)水品還十分低下。

在目前全球經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，是否一定要耗巨資研制所謂中國自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片，我們能否跟得上芯片的升級換代等都是值得探討的問題。（5）兩個不得不提的問題。

一是標(biāo)準(zhǔn)問題。在低頻、高頻段沒有問題，已有很多國際標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒，沒有爭議。但是在超高頻段（UHF）尚沒有結(jié)論。也有人說目前標(biāo)準(zhǔn)不成為問題，但是頻率定不下來，終將成為大問題。究其原因主要有：頻段被占用，不易清理。再就是利益之爭——發(fā)行編碼蘊(yùn)藏著的巨大“商機(jī)”。有人擔(dān)憂“國家安全”，也有人別有用心地在利用這種擔(dān)憂。

二是成本問題。目前很多準(zhǔn)備實(shí)施RFID系統(tǒng)的單位普遍認(rèn)為居高不下的成本是阻礙他們導(dǎo)入RFID的關(guān)鍵因素之一。事實(shí)上，成本問題不是根本性問題，關(guān)鍵得看投入產(chǎn)出比。況且，成本問題是相對的，只要標(biāo)簽的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于商品的價值，并且能夠得到大規(guī)模應(yīng)用，或者RFID系統(tǒng)的導(dǎo)入能夠使得企業(yè)的業(yè)務(wù)流程得到改善，減少人力成本的投入進(jìn)而提高效率，成本問題就迎刃而解。解決中國的實(shí)際問題，制定RFID發(fā)展策略 為推進(jìn)中國RFID事業(yè)的快速健康發(fā)展，必須解決中國目前的實(shí)際問題，盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，端正對編碼是一種公共資源的認(rèn)識和管理，不能將發(fā)行編碼交由民間企業(yè)或政府外圍公司。打破行業(yè)壟斷，向社會開放標(biāo)準(zhǔn)信息。更重要的是，我們應(yīng)該制定RFID的發(fā)展戰(zhàn)略。比如通過制定符合中國實(shí)際的RFID產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及相關(guān)政策，將RFID產(chǎn)業(yè)納入國家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域；營造良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，鼓勵企業(yè)在RFID領(lǐng)域投資、生產(chǎn)，推動RFID產(chǎn)業(yè)基地的形成，支持各行各業(yè)應(yīng)用RFID技術(shù)。通過政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、行政等多種手段，對RFID制造、基地建設(shè)和應(yīng)用給予扶持。同時，成立跨行業(yè)的RFID技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，從國家層面推動RFID的發(fā)展。建立多部委聯(lián)合的協(xié)調(diào)機(jī)制，通過聯(lián)合行動等多種組織形式，推動RFID技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用的結(jié)合和可持續(xù)發(fā)展。鼓勵我國大專院校、科研院所及企業(yè)進(jìn)行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)，參與國內(nèi)、國際RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的制定，盡快形成能夠支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)體系。

此外，應(yīng)該營造良好的投資環(huán)境，鼓勵企業(yè)在RFID領(lǐng)域投資、生產(chǎn)，推動建設(shè)RFID產(chǎn)業(yè)基地，支持企業(yè)采用RFID技術(shù)和產(chǎn)品。通過政策、法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、行政等多種形式和手段，對RFID制造、基地建設(shè)和應(yīng)用給予必要的扶持和優(yōu)惠。建立開放式的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)平臺、支撐RFID技術(shù)應(yīng)用的公共服務(wù)平臺以及RFID技術(shù)測試環(huán)境和認(rèn)證管理機(jī)制及質(zhì)量保障體系。同時，還應(yīng)該加強(qiáng)對RFID技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宣傳和輿論引導(dǎo)，營造良好的社會氛圍。鼓勵開展RFID國際技術(shù)交流活動，增強(qiáng)與國際企業(yè)間的合作。并構(gòu)建RFID技術(shù)培訓(xùn)體系，通過多種教育模式，培養(yǎng)各類專業(yè)人員，形成完善的專業(yè)人才培訓(xùn)機(jī)制。

當(dāng)然，我們還應(yīng)該通過選擇需求較高的行業(yè)（如物流、煙草、制造）進(jìn)行RFID在物流與供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理與控制等方面的應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)來促進(jìn)RFID技術(shù)的完善和應(yīng)用服務(wù)體系的形成，通過示范工程引領(lǐng)來推動我國RFID技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展。

我們希望中國社會各個領(lǐng)域的從業(yè)者能夠切身體會到RFID所帶來的優(yōu)越性，中國的RFID事業(yè)能夠取得突破性進(jìn)展，同時，我們也堅(jiān)信在政府、企業(yè)及行業(yè)協(xié)會的共同努力下，中國的RFID技術(shù)與應(yīng)用會一步一個腳印，踏踏實(shí)實(shí)地走出一條體現(xiàn)中國特色的道路。

第四篇：國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展分析

論文指導(dǎo)80元

Q Q：445004816

汽 車 文 化

論文題目：國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展分析

學(xué)生姓名廖忠德學(xué)生學(xué)號82011348指導(dǎo)教師笪建中

近年來，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，龐大的國內(nèi)市場和日益增長的消費(fèi)需求使我國以驚人的速度躋身世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

一、國內(nèi)行業(yè)總體向好

1、汽車銷量增加

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年，中國汽車市場繼續(xù)狂飆猛進(jìn)，順利突破1800萬輛，并且成功打破美國在2001年創(chuàng)下的1781.2萬輛的歷史最高紀(jì)錄，再度成為世界第一銷量大國。2010年，中國車市汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44％和32.37％，產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。正是2010年的良好表現(xiàn)，讓業(yè)內(nèi)人士做出了一個大膽的預(yù)測：2011年中國汽車銷量可能沖刺2000萬輛大關(guān)，中國汽車將徹底成為世界汽車市場的主導(dǎo)性力量。

從整體趨勢上看，我國二、三線城市的汽車市場份額迅速上升，從而帶動了整個市場的火爆。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從做大到做強(qiáng)；自主品牌汽車市場地位顯著提升；消費(fèi)需求更加多元化和個性化；流通渠道和后市場更具活力；新能源汽車市場化。與此同時，購置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多種鼓勵消費(fèi)政策的落實(shí)也增加了汽車行業(yè)對未來的信心。

2、行業(yè)生產(chǎn)能力繼續(xù)擴(kuò)張

隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入,以及整體上市進(jìn)程的加快,全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴(kuò)大。并且,人民幣的持續(xù)快速升值,對于目前仍需大量進(jìn)口汽車關(guān)鍵零部件、以進(jìn)口組裝為主的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說,不僅抵消了國內(nèi)生產(chǎn)資料價格上漲帶來的生產(chǎn)壓力,而且大大降低了生產(chǎn)制造成本,為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)張?zhí)峁┝丝赡?。?jù)統(tǒng)計,2012年國產(chǎn)及進(jìn)口新車將達(dá)130余款,在產(chǎn)能擴(kuò)張、庫存上升的同時,新車的大量上市,將進(jìn)一步加劇市場競爭,并導(dǎo)致價格競爭由中低檔車型逐步向高檔、中高檔車型轉(zhuǎn)移,從而拉動價格整體走低。

二、影響汽車行業(yè)運(yùn)行的主要因素

1、我國人均GDP持續(xù)增加,處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級的重要階段

目前我國GDP已經(jīng)超過4000美元,(我國汽車業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn))城鎮(zhèn)居民人均可支配收入到2014年要達(dá)到18390元,農(nóng)村人均居民純收入要從去年的5255元提高到6150元。老百姓的錢袋子會更鼓一些,生活質(zhì)量會更高一些,汽車需求增長勢頭就會更強(qiáng)一些。目前國內(nèi)汽車更新率已接近30%,每年有近500萬輛更新規(guī)模,汽車消費(fèi)已成為普通家庭僅次于購房支出的主要消費(fèi)內(nèi)容。因此,在城鄉(xiāng)居民收入水平上升、消費(fèi)趨熱等有利條件下,需求仍有望繼續(xù)保持一定增長速度。一方面,國家鼓勵生產(chǎn)節(jié)能、環(huán)保型汽車產(chǎn)業(yè)政策,將有效帶動以混合動力、新能源以及小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車為主的市場需求。另一方面,人均GDP持續(xù)增加,居民購買能力持續(xù)提高,使汽車更加普及成為可能。從國際乘用車市場

發(fā)展歷史來看,一個國家乘用車市場的中長期發(fā)展趨勢可通過觀察R值(R值=加權(quán)平均車價/人均GDP)來研判。當(dāng)R值達(dá)到2-3時,乘用車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭,普及率迅速提高,市場開始進(jìn)入快速成長期。目前,中國深圳、廣州、上海、北京等地區(qū)的R值已經(jīng)低于3,隨著乘用車價格的下降和人均可支配收入的提高,R值將快速降低。國家信息中心預(yù)計,到2014年,中國的R值將達(dá)到2.5,將有越來越多的家庭具備購車能力,這意味著轎車大量進(jìn)入中國家庭的時點(diǎn)將是在2014年左右。預(yù)計汽車業(yè)未來10年有望維持15%-20%的平穩(wěn)增速。

2、國內(nèi)一系列政策的支持

為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響,落實(shí)黨中央、國務(wù)院保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求,穩(wěn)定汽車消費(fèi),加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,推動產(chǎn)業(yè)升級,促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展,國務(wù)院出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃明確,重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。在企業(yè)技術(shù)改造方面,重點(diǎn)支持新能源汽車,重點(diǎn)支持節(jié)能、環(huán)保、安全等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā),發(fā)展填補(bǔ)國內(nèi)空白的關(guān)鍵總成產(chǎn)品。今后三年新增中央投資中將安排100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造專項(xiàng)資金,重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品升級。

3、汽車制造業(yè)成本上升壓力將有所減輕

在汽車原料成本中,鋼材占到70%。國內(nèi)鋼鐵龍頭企業(yè)寶鋼,自2007年8月25日大部分產(chǎn)品價格小幅下調(diào)200元/噸后,就進(jìn)入降價通道,自10月份初到11月25日以來又連續(xù)下調(diào)4次。由此也引發(fā)了中國整體鋼市價格的下滑。商務(wù)部報告顯示:2008年11月份國內(nèi)鋼材平均價格較10月下跌12.3%,與2007年同期相比跌幅達(dá)17.8%。而2007年年底鋼材價格為4931元/噸。(搜狐網(wǎng),2009年1月19日)到2008年年底,絕大部分規(guī)格鋼材價格幾乎腰斬,如1.0毫米冷軋板卷從最高峰的每噸7500元左右降到了12月18日的4289元,跌幅近半。與2007年相比,鋼材等原材料價格的大幅降低大大減輕了汽車制造業(yè)的成本壓力,使汽車制造業(yè)有更好的發(fā)展空間。

三、針對汽車行業(yè)的發(fā)展的問題一點(diǎn)建議

中國汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)差，但是隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，越來越多的國際車企也加入到對國內(nèi)汽車市場的爭奪之中。數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌在轎車銷售中占比只有三成，而出口在總銷量中的占比則不足3％。要從一個汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國，中國的汽車行業(yè)還要有一段很長的路要走。

據(jù)統(tǒng)計，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長，對地方經(jīng)濟(jì)帶動作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場。

此外，相比于國際上的百年車企，國內(nèi)車企的品牌意識仍然很薄弱。一個品牌被社會和消費(fèi)者所認(rèn)可，必須有非常好的支撐，這個支撐是消費(fèi)者通過體驗(yàn)產(chǎn)

品感受到的。國內(nèi)車企往往只管賣車而輕于售后，導(dǎo)致長期無法樹立良好的品牌形象，促進(jìn)自身的良性發(fā)展。

從整體上看，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國汽車總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對較少，同時不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，我們也要看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

面對當(dāng)前國內(nèi)的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，我們應(yīng)當(dāng)從以下幾方面著手，逐步改進(jìn)，提升國內(nèi)車企的競爭力。

1、加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模成本遞減、規(guī)模效益遞增的產(chǎn)業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模和市場集中度是競爭力的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)優(yōu)化的體現(xiàn)。20多年來，盡管國內(nèi)合資企業(yè)越建越多，合資金額越來越大，但合資企業(yè)的合作僅限于資金和股份方面，生產(chǎn)車型、核心技術(shù)、主要零部件由外方牢牢控制。這種產(chǎn)權(quán)對等，技術(shù)不對等的主流企業(yè)形式在帶動我國汽車工業(yè)發(fā)展，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)與世界汽車產(chǎn)業(yè)的接軌的同時，也為其長遠(yuǎn)發(fā)展埋下了隱患。

2、增強(qiáng)自主開發(fā)意識。對于汽車產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)上的自主就不可能有經(jīng)濟(jì)上、主權(quán)上的自主。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)充分把握這良好的歷史機(jī)遇，克服急功近利的心態(tài)，根據(jù)新近頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，調(diào)整和優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)自主開發(fā)能力的培育，改善市場競爭環(huán)境，提高行業(yè)整體競爭力，保證我國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

3、加快節(jié)能、環(huán)保概念車的研發(fā)。面對日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和不斷攀升的國際油價，人們的節(jié)能環(huán)保的意識不斷增強(qiáng)，小型、節(jié)能、環(huán)保的概念車將成為未來的主流。企業(yè)生產(chǎn)小排量、節(jié)能、環(huán)保的汽車不僅滿足日益增長的消費(fèi)者需求，也符合企業(yè)長遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)。

4、中國汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個數(shù)多、單個企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過企業(yè)的并購與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競爭實(shí)力。

5、應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場作用，減少政府對于并購的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購行為。另一方面，完善市場機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購，抑制不正當(dāng)并購，通過市場競爭的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

總的看來，未來十年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大特點(diǎn)將是從支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。國家將大力發(fā)展新能源汽車，在新的一輪制造業(yè)方向上做一些突破，汽車產(chǎn)業(yè)在制造業(yè)技術(shù)和制造業(yè)革新方面也會有所突破。汽車國民經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)向戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，是未來的發(fā)展方向和目標(biāo)。

當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)正成為世界經(jīng)濟(jì)最重要的“發(fā)動機(jī)”，得益于此，中國汽車市場將會步入高速發(fā)展的“黃金時期”。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，要想擴(kuò)張，必將加劇和國際傳統(tǒng)汽車巨頭的競爭，只有加強(qiáng)自身實(shí)力，改變當(dāng)前的行業(yè)格局，才會在市場上占有一席之地。

第五篇：中國汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

中國汽車行業(yè)信息化發(fā)展歷程

二十世紀(jì)八十年代

一汽車制造廠以及廣州標(biāo)致汽車公司等先后從國外引進(jìn)了MRPⅡ軟件。

九十年代(1990-1996)

一汽大眾集團(tuán)根據(jù)汽車市場的需求將小品種、大批量生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗥贩N、小批量的生產(chǎn)方式，采用先進(jìn)的ERP管理模式和工具后，企業(yè)從制度上規(guī)范了公司業(yè)務(wù)的各個環(huán)節(jié)，改善了企業(yè)的經(jīng)營決策能力，實(shí)現(xiàn)了采購計劃及時，庫存量降低，生產(chǎn)計劃安排合理，均衡了生產(chǎn)，穩(wěn)定了質(zhì)量，跟蹤市場更加靈敏，提高了企業(yè)的應(yīng)變能力和競爭能力，從而使企業(yè)在市場上獲得了更高的聲譽(yù)，整體運(yùn)營水平大大提高

1994年

SAP汽車行業(yè)的解決方案就簽約一汽大眾，SAP汽車行業(yè)先進(jìn)的解決方案也由此進(jìn)入中國市場。如今，SAP在中國汽車行業(yè)的用戶已經(jīng)超過150家。

2001年

1.長安集團(tuán)重新規(guī)劃的基于Oracle技術(shù)平臺的ERP系統(tǒng)正式啟動，包括財務(wù)、銷售和制造系統(tǒng)在內(nèi)的三大模塊先后上線，成為國內(nèi)大型汽車集團(tuán)信息化建設(shè)的領(lǐng)跑者。

2.上海投資l億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當(dāng)時就在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上，投資了8千多萬美元。

2002年

1.7月中國重汽自主開發(fā)了基于明細(xì)表延伸設(shè)計的集團(tuán)級網(wǎng)絡(luò)版工藝路線管理系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已成為集團(tuán)公司信息化的核心系統(tǒng)，為各生產(chǎn)單位ERP系統(tǒng)提供了準(zhǔn)確的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；

2.吉利則從2002年開始先后三次啟動ERP項(xiàng)目，其計算機(jī)中心也隨著ERP項(xiàng)目建設(shè)的深入進(jìn)行，變更為掛靠在經(jīng)營管理辦公室的信息系統(tǒng)部，五年來員工人數(shù)增長到超過60人，主抓信息化的副總裁張愛群管轄的范圍除了信息系統(tǒng)部，還包括人力資源部、經(jīng)營管理部、綜合辦公室。

2003年

1.中國重汽完成了《制造BOM管理系統(tǒng)的開發(fā)》；該系統(tǒng)已成為模塊化的設(shè)計數(shù)據(jù)根據(jù)訂單信息轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)用唯一數(shù)據(jù)的橋梁，為生產(chǎn)計劃A類件的生成和物料計劃的準(zhǔn)確排產(chǎn)提供了保障；

2.上海通用汽車建設(shè)協(xié)同管理供應(yīng)鏈。

3.北汽福田2003年建設(shè)了可支持200坐席的呼叫中心。福田汽車信息化征程至此開始。經(jīng)過7年的磨礪，目前福田汽車信息化建設(shè)已呈現(xiàn)出平臺化、多元化的發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，共分為研發(fā)工程平臺、營銷及售后平臺、供應(yīng)鏈平臺等相關(guān)的平臺系統(tǒng)。而這些已建成的基于價值鏈各主要環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，無論從系統(tǒng)規(guī)模，還是效益產(chǎn)值均處于國內(nèi)比較領(lǐng)先的地位。

4.奇瑞公司在2003年開始實(shí)施SAP/ERP系統(tǒng)。

5.神龍汽車在2004年進(jìn)一步對其SAP系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級

6.東風(fēng)公司則正在實(shí)施SAP系統(tǒng)。

2004年

1.中國重汽推出了集團(tuán)級網(wǎng)絡(luò)版試制計劃管理系統(tǒng)和生產(chǎn)準(zhǔn)備管理系統(tǒng)，建立了三維協(xié)同設(shè)計平臺。

2.長安集團(tuán)投資近7500萬元，實(shí)施汽車工程研究院信息化建設(shè)項(xiàng)目，初步建立了以三維數(shù)字化設(shè)計為核心的計算機(jī)輔助設(shè)計/工程分析與數(shù)字仿真 /逆向工程/輔助制造的汽車產(chǎn)品開發(fā)平臺系統(tǒng)，涉及到新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目的三維建模、總裝布臵、工程化設(shè)計、電子樣車裝配檢查、性能仿真分析、沖壓成型分析、樣車試制及夾、模具開發(fā)以及生產(chǎn)線建設(shè)等數(shù)字化產(chǎn)品定義方面。利用產(chǎn)品設(shè)計平臺，長安集團(tuán)的汽車研發(fā)從原來的每年3個改進(jìn)車型設(shè)計發(fā)展到8個新車型和改進(jìn)車型的設(shè)計，取得了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。并實(shí)現(xiàn)了全球化協(xié)同設(shè)計，可與意大利、德國等海外設(shè)計中心進(jìn)行產(chǎn)品24小時不間斷的聯(lián)合開發(fā)。

2005年

1.中國重汽開發(fā)了網(wǎng)絡(luò)版機(jī)動車注冊登記管理系統(tǒng)，將車型參數(shù)公告信息與下線車輛合格證信息有機(jī)結(jié)合，確保出廠車輛注冊信息的準(zhǔn)確和合法性，有利地保證了銷售工作的順利進(jìn)行

2.華晨寶馬9月開始啟動SAP項(xiàng)目，到2006年4月27日結(jié)束。

“十五”期間(2001-2005)

1.江淮汽車結(jié)合商務(wù)車廠的建設(shè)，也先后引進(jìn)了BAAN實(shí)施商務(wù)車、重卡、發(fā)動機(jī)等新建項(xiàng)目的ERP系統(tǒng)。

2006年

1.中國重汽《網(wǎng)絡(luò)備件管理系統(tǒng)》的開發(fā)，結(jié)束了紙制編制備件目錄的歷史，它使產(chǎn)品設(shè)計數(shù)據(jù)與出廠車輛的每個參數(shù)信息緊密關(guān)聯(lián)，方便了車輛的維修和服務(wù)以及服務(wù)備件訂購等工作。

2.中國重汽申報科技部“十一五”科技支撐計劃課題《自主品牌重型卡車數(shù)字化設(shè)計制造集成平臺研發(fā)與實(shí)施》項(xiàng)目并獲通過。

3.一汽集團(tuán)為實(shí)現(xiàn)“管理數(shù)字化”的目標(biāo)，制定了名為“251工程”的企業(yè)信息化建設(shè)項(xiàng)目，該工程建成后，將實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司和各個子公司的生產(chǎn)、采購、銷售、財務(wù)等多個環(huán)節(jié)的全方位信息化。

2007年

1.中國重汽完成平臺的搭建工作，同時PDM系統(tǒng)集成基本完成，相信它的實(shí)施必定會進(jìn)一步提升中國重汽的信息化的管理水平。

2.嗨租車使用了基于自主研發(fā)的訂車管理ERP系統(tǒng)，并運(yùn)用精確的GPS全球定位系統(tǒng)，以及全電子化的后臺賬單處理系統(tǒng)。

2008年

我國大中型客車企業(yè)，在經(jīng)歷了地震引發(fā)國內(nèi)局部地區(qū)銷量下滑，奧運(yùn)帶來服務(wù)用車需求增長，國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ使大量用戶提前消費(fèi)等一系列事件后，呈現(xiàn)以新能源、大容量和農(nóng)村客車市場成為行業(yè)發(fā)展最新方向、以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主，技術(shù)水平及配套環(huán)境逐步升級、加快客車企業(yè)間的并購重組、潛心研究消費(fèi)者的需求、帶動產(chǎn)業(yè)鏈共同做強(qiáng)做大等一系列新的特征。在客車行業(yè)信息化實(shí)踐過程中，逐漸形成了具有行業(yè)特色的先進(jìn)管理方法和經(jīng)驗(yàn)。

客車廠商與客戶簽訂銷售合同時，訂單中心能夠通過ERP系統(tǒng)準(zhǔn)確描述基于標(biāo)準(zhǔn)車型配臵基礎(chǔ)上的客戶所有選配信息。訂單式生產(chǎn)決定了每個客戶的訂單都要按單設(shè)計，因此設(shè)計時間直接影響計劃排產(chǎn)及交期，而且客戶需求一旦發(fā)生變化，設(shè)計同時需要變更。通過配臵接單信息的實(shí)時共享、PDM和ERP的集成，保證設(shè)計BOM和生產(chǎn)BOM同步，客戶選配需求得到準(zhǔn)確響應(yīng)。

2009年

1.中國市場汽車行業(yè)PLM產(chǎn)品銷量就遠(yuǎn)高于ERP的銷量。

2.宇通客車把PDM定義成企業(yè)信息化平臺的一個核心數(shù)據(jù)管理平臺，形成了端到端的、覆蓋整個運(yùn)營模式的緊密系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)里，以PDM為核心的EBOM、MBOM、產(chǎn)品配臵、訂單BOM的管理，都是基于PDM來進(jìn)行，并且都是由研發(fā)中心來支持維護(hù)的。這套系統(tǒng)已經(jīng)能支持比較穩(wěn)定的面向訂單的快速運(yùn)營模式，可以滿足產(chǎn)品研發(fā)、工程更改以及訂單響應(yīng)和制造等環(huán)節(jié)協(xié)同的諸多精益要求。

3.2009年6月1日上海通用汽車自主品牌的GBOM系統(tǒng)上線。上線后，系統(tǒng)中的產(chǎn)品數(shù)據(jù)就下傳到上汽臨港工廠生產(chǎn)系統(tǒng)中，拉動了榮威550 的批量生產(chǎn)。目前，這個系統(tǒng)還在不斷完善中。上汽還要把TcBOM與設(shè)計BOM進(jìn)行匹配，GBOM的覆蓋范圍還要延伸到售后BOM、CKD BOM等環(huán)節(jié)。

4.11月份中國移動和中國長安簽約研發(fā)“3G汽車”。

2010年

1.中國聯(lián)通和上汽合作推出了上汽榮威350智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，此系統(tǒng)依托中國聯(lián)通WCDMA網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了信息檢索、實(shí)時路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等應(yīng)用。

“十二五”(2011年到2015年)福田汽車準(zhǔn)備在十二五期間就是建立適應(yīng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式的高效信息平臺。比如OA系統(tǒng)、全球化的財務(wù)管理平臺、全球化的研發(fā)平臺，以及為國外工廠規(guī)劃信息管理平臺等。