第一篇：長鐵旅服分公司春運臨客乘務(wù)工作總結(jié)

長沙旅服分公司2012年度春運臨客

乘務(wù)工作總結(jié)

長沙分公司2012年春運臨客乘務(wù)工作任務(wù)于2月13日接上級通知正式結(jié)束。此次臨客乘務(wù)工作任務(wù)由于上級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心、分公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，在組織按排上精心謀劃，在人員配備上千挑萬選，在乘務(wù)管理中求真務(wù)實，在后勤保障上全力以赴，實現(xiàn)了安全平穩(wěn)、路風(fēng)可控、服務(wù)良好、隊伍穩(wěn)定的工作目標。但是由于乘務(wù)工作經(jīng)驗不足，管理卡控存在死角，一些問題的發(fā)生足以引起警示。為總結(jié)經(jīng)驗、汲取教訓(xùn)，以利于今后工作，下面就此次臨客乘務(wù)工作總結(jié)如下：

一、上級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和分公司班子的高度重視是臨客乘務(wù)工作取得成績的組織保障

春運接受臨客乘務(wù)工作任務(wù)，是長沙旅服分公司組建以來的頭一次，是從未經(jīng)歷過的新鮮事物。要搞好此項工作，困難重重：一是在列車乘務(wù)組織上，分公司沒有經(jīng)驗可循，沒有先例可依，只能摸著石頭過河；二是在列車乘務(wù)管理上，分公司干部職工一片空白，如何保證安全平穩(wěn)、路風(fēng)可控、服務(wù)良好、隊伍穩(wěn)定是面臨的最大挑戰(zhàn)；三是在乘務(wù)員隊伍的組建上，分旅服公司拿不出一支象樣的隊伍。首先職工隊伍年齡偏大，男的平均年齡49歲，女的平均年齡40歲，其次職工隊伍患病率較高，60%的職工

務(wù)，長沙旅服分公司作為出人最多的單位，分公司領(lǐng)導(dǎo)班子責(zé)無傍待地挑起了春運臨客乘務(wù)工作前期準備與工作謀劃的重擔(dān)。

一是抓好崗前培訓(xùn)，彌補業(yè)務(wù)知識缺陷。參與臨客乘務(wù)工作的職工對列車乘務(wù)崗位陌生，基本業(yè)務(wù)知識不熟是當(dāng)前最突出的主要矛盾，踏踏實實抓好崗前培訓(xùn)，是有效解決此矛盾的關(guān)鍵。為做好此項工作，分公司于2011年12月21日下發(fā)了《關(guān)于長沙旅服分公司2012年春運節(jié)后跑車人員崗前培訓(xùn)的通知》，此《通知》以記名式傳達的方式，公布了培訓(xùn)計劃和紀律要求。同時，為適應(yīng)長沙客運段的崗培計劃安排，分公司無條件地對相關(guān)生產(chǎn)崗位人員進行了調(diào)整，機關(guān)日勤人員充斥到現(xiàn)場生產(chǎn)崗位之中，既確保了公司自營崗位的有序運轉(zhuǎn)，又重點保證了所有參與臨客運輸任務(wù)的人員100%全過程參加客運段的崗前培訓(xùn)，以解決職工隊伍相關(guān)業(yè)務(wù)知識嚴重缺失的問題，為節(jié)后臨客乘務(wù)工作的開展奠定了業(yè)務(wù)理論基礎(chǔ)。

二是做好證照辦理，夯實乘務(wù)基礎(chǔ)管理。健康證、上崗證是每個列車乘務(wù)工作人員必需具備的兩樣證件，此兩證一方面反映的是鐵路對旅客負責(zé)的基本態(tài)度，另一方面反映的是乘務(wù)人員是否符合從業(yè)資格的基本要求。此兩證是列車乘務(wù)工作相關(guān)專業(yè)指導(dǎo)部門必檢必查的項目。出于這一認識，長沙旅服分公司一是聯(lián)系客運段職教科，要求其對分公司參培人員嚴格把關(guān)，慎重發(fā)證；二是統(tǒng)一組織參培人員集體進行健康檢查，辦理健康證件。做到無證不上崗，上崗皆有證。同時，分公司考慮到株洲分公司同志

里，舒緩了職工的抵觸情緒，堅定了職工克服困難的勇氣和決心。

五是做好協(xié)調(diào)聯(lián)系，完善各項工作準備。分公司過去沒有做過臨客乘務(wù)組織，沒有相關(guān)工作經(jīng)驗。為確保臨客乘務(wù)工作萬無一失，首先，分公司與長沙客運段乘調(diào)科及相關(guān)車隊保持每日聯(lián)系機制，了解乘務(wù)交路及變化情況，做好統(tǒng)籌安排；其次是在調(diào)度命令遲遲不下，相關(guān)交路始終不明的情況下，為防止意外發(fā)生，分公司于2012年1月13日下發(fā)了《關(guān)于公布長沙旅服分公司2012年春運臨客派班計劃的通知》，此通知會同《長沙旅服分公司2012年春運臨客派班計劃》一起，發(fā)到每一個參乘人員手中，重申了相關(guān)紀律要求；再次是長沙分公司于2012年1月20日接到客運段發(fā)《生產(chǎn)指令書》后，根據(jù)該《指令書》制定了《長沙旅服公司節(jié)后三趟臨客交路安排》，此《安排》詳細指明了出退乘時間、乘務(wù)車次到開時刻、中途客運業(yè)務(wù)站到開時刻及車次交路變化情況等，并將此《安排》發(fā)到所有參乘人員手中，作為乘務(wù)工作時刻（交路）表使用。至此，參乘人員對節(jié)后臨客乘務(wù)工作人人知業(yè)務(wù)、知交路，個個知任務(wù)、知要求，準備工作基本就緒。

三、務(wù)實的工作作風(fēng)和以人為本的管理方法是臨客乘務(wù)工作取得成績的至勝法寶

火車跑得快，全靠車頭帶。分公司充分認識到，對于艱苦的乘務(wù)工作，對于特定的職工隊伍，對于陌生的工作環(huán)境，管理不能只靠指揮，控制不能只靠考核，工作不能只提要求。要職工去

自由組合，自選包房和鋪位，安放個人乘務(wù)用品，客運段車長和公司管理人員都沒有制止。衡陽站放客，各車廂雙班作業(yè)，問題出現(xiàn)，17號軟臥車廂衡陽站出售軟席票36張，包房全被旅客占用，1至5包的臥具和乘務(wù)員的個人用品來不急及時撤離，導(dǎo)至旅客弄臟臥具、休班乘務(wù)人員找不到個人用品和鋪位，對乘務(wù)人員的工作情緒造成很大影響。

二是由于餐車班在乘務(wù)工作之初對乘務(wù)餐不夠重視，造成乘務(wù)人員的極大不滿。1月27日上午9點22分，公司乘務(wù)班組與客運段車長、骨干及餐車班集體便乘K9013次從長沙去衡陽，即在列車上與餐車班主任聯(lián)系協(xié)調(diào)了乘務(wù)餐的用餐時間，當(dāng)日下午16：30分K9249次衡陽開車后，公司管理人員又通過客運段車長與餐車班再次確認了當(dāng)晚乘務(wù)餐時間為21：00分。但是由于種種原因①是內(nèi)臺電磁爐于始發(fā)前就損壞一臺，不能使用，②是餐車班對直通客流用餐量及用餐時間的預(yù)想不足（K9249次衡陽一站到廣州東，中途無停點），③是餐車班確實未對乘務(wù)用餐給予足夠重視，導(dǎo)至乘務(wù)餐從晚21：00分一再推遲，直到晚22點15分才出飯開餐，當(dāng)時列車已經(jīng)接近了廣州東站，乘務(wù)員既不能好好用餐，又影響到終到站的雙班作業(yè)。1月28日凌晨2：22分K9210次從廣州東開岳陽（廣州東站不放客，票額郴州站后全程共用），公司管理人員再次與餐車班協(xié)調(diào)，當(dāng)日早餐確定為上午8：30分。8：30分乘務(wù)人員按時到餐車集中，再全列無客流的情況下，早餐在9：10分仍未開，在這樣的情況下，株洲分公

如果我們不細心觀察，主動發(fā)現(xiàn)很可能造成不可挽回的后果。原因就在于我們的職工大多不會主動表達自己面臨的困境，默默放在自己心里，自己又沒有找到正確的處理方法，總認為熬一熬、挺一挺、咬咬牙就能堅持，給我們的乘務(wù)工作帶來巨大的不確定因素。比如說長沙分公司職工盧賽，在平時的工作中表現(xiàn)非常不錯，車廂衛(wèi)生清潔、宣傳工作到位，巡視工作勤勉，但是直到1月30日退乘當(dāng)日到了長沙，他才對我說：“張車長，再跑一天的話我肯定要倒在車上了，我從27日上車開始就沒睡過覺啊。”連續(xù)四天不眠不休，這對人的身體是個什么樣的考驗？再如1月28日K9210次，長沙開車后，我們發(fā)現(xiàn)17號車廂長沙分公司職工阮玲臉色發(fā)青，她是55歲的老同志，今年4月就要光榮退休。我們詢問她身體情況就是不說，最后還是同車廂職工廖義榮說出了實情，阮玲在長沙到站前冠心病發(fā)作，剛吃了救心丸。試想，如果我們對這樣的問題沒有及時發(fā)現(xiàn)或采取聽之任之的態(tài)度，對于K9249／K9250∕K9209∕K9210這樣長區(qū)間運行的列車來說，一旦造成后果，我們還有多少應(yīng)急處理的時間和機會？

此類問題在列車上對于分公司這支特殊的乘務(wù)班組來說比比皆是：1月27日，K9249次衡陽開車，車內(nèi)超員人多擁擠，空氣污濁，9號車廂長沙分公司職工周詠梅滿臉通紅，頭暈眼花，險些摔倒在車廂內(nèi)，幸虧旅客熱心及時將其扶住攙回乘務(wù)間，當(dāng)我們巡視車廂發(fā)現(xiàn)她時才了解到她有非常嚴重的高血壓，怎么做工作都不肯回宿營車休息，最后只能將其乘務(wù)間的車窗打開保持

們找不到事，手不勤我們抓不到事，嘴不勤我們管不到事。因此，⑴是萬事皆往壞處著想，時時繃緊防范之弦。職工隊伍年紀雖然偏大，但是對于列車乘務(wù)工作，都是新手，僅僅經(jīng)過了客運段為期三天的崗前培訓(xùn)，對列車乘務(wù)工作的實際并不熟悉，需要一定的學(xué)習(xí)過程、認知過程和適應(yīng)過程。很多問題我們不能想當(dāng)然地認為在點名會上布臵過了，職工們就一定會做得好了，我們把列車管理從工作疏漏處著眼，從工作失誤處設(shè)想，不坐宿營車，少坐餐車，勤做車廂巡視，習(xí)慣性地拉拉邊門，看看行李架，瞧瞧廁所和洗手間，做到第一時間發(fā)現(xiàn)問題、處理問題、防范問題。⑵是事事做到身體力行，率先垂范當(dāng)先行。在工作中，我們對職工只說“跟我來”，不說“給我上”。邊門拉開了，把當(dāng)班職工叫來身邊，查明原因：是沒檢查還是不會鎖。如果是沒檢查，嚴肅批評引起重視。如果是不會鎖，手把手地教會為止，防止同樣的問題再次發(fā)生。發(fā)現(xiàn)行李架上放了鐵器、利器、玻璃制品、流質(zhì)物品，把職工叫到現(xiàn)場，問清物主，親手將這些東西從行李架上拿下來，放到物主的座位下面。發(fā)現(xiàn)廁所積便、洗臉池積水、垃圾袋裝滿溢出，當(dāng)著職工的面我們自已去沖、自己去通、自己給垃圾袋扎口。終到衛(wèi)生，職工一身汗，里三層外三層全部濕透，我們不能袖手旁觀，主動接過最臟最累最苦的活，和職工一起勞動。我們自己不怕臟不怕累，我們才能去要求職工不怕臟不怕累。⑶處理問題公道正派，不吝表揚慎用批評。職工都是幾十歲的人了，誰都有臉有皮有自尊，對于表揚和贊美當(dāng)然會樂意接受，但

1開門延誤旅客乘降，所以她就提前試開了邊門并在邊門與門框之間留了一條一尺寬的縫，自己守在門后進了衡陽站。針對這一情況，班組在列車終到岳陽之前，召開了分析會，會上我們盡量避免赤祼裸地批評，充分肯定其試開邊門的良好初衷，但嚴肅分析了這一行為可能造成的嚴重后果，并通過此一事件再次重申了邊門管理的相關(guān)要求，從后面的結(jié)果來看，達到了教育當(dāng)事人、警示職工，以利往后工作的目的。一是班組再未出現(xiàn)過同樣的問題，二是姜曉玲的車廂工作越做越好，2月3日K9209次株洲站，我們走過姜曉玲的車廂時，衛(wèi)生不錯，提出表揚，姜曉玲十分驕傲地對我們說：“張車長，知道我的車廂為什么這么干凈嗎？因為我有方法，旅客上車我都做了宣傳?！?/p>

綜上所述，分公司在2012年春運臨客任務(wù)中是取得了一定成績的，而且這些成績是值得肯定的，但是一些問題的出現(xiàn)同樣值得我們警醒，如2月5日K9209次進衡陽站后，鐵道部安監(jiān)司駐衡陽特派員查宿營車18號車廂4號包房地面煙頭較多，株洲分公司乘務(wù)員蔣永軍臥床吸煙的問題，事后通過分析，我們認為是可以通過精細管理，提前預(yù)防的。如果我們不是放松了對宿營車的管理控制，而是將宿營車的安全管理等同于各車廂的安全管理，經(jīng)常對各包房進行檢查巡視，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，這樣的問題一定不會發(fā)生。

2012年2月13日

第二篇：火車乘務(wù)長年終工作總結(jié)及春運計劃

火車乘務(wù)長年終工作總結(jié)及春運計劃

工作總結(jié)就是把一個時間段的工作進行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總評價、總分析、總研究，并分析成績的不足，從而得出引以為戒的經(jīng)驗。總結(jié)是應(yīng)用寫作的一種，是對已經(jīng)做過的工作進行理性的思考。總結(jié)與計劃是相輔相成的，要以工作計劃為依據(jù)，訂計劃總是在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進行的。其間有一條規(guī)律：計劃——實踐——總結(jié)——再計劃——再實踐——再總結(jié)。以下是由

本人某某，現(xiàn)年xxx歲.現(xiàn)在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔(dān)任車輛乘務(wù)長。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術(shù)工作簡歷

本人于xxxx年7月從XX鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責(zé)貨車的檢修。XX年12月，調(diào)xx車輛段運用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。XX年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于XX年任車輛乘務(wù)長至今。

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二、技藝專長

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗?，F(xiàn)已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，并于XX年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;XX年評為段“路風(fēng)信得過先進個人”;XX年評為段“路風(fēng)先進標兵”;XX年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;XX年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展：

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的202轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的sw-200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學(xué)的知識已遠遠不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機會，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實作練習(xí)掌握新技術(shù)的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學(xué)歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。

三、解決過的關(guān)鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災(zāi)列車大面積晚點的應(yīng)及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現(xiàn)場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因為該車為209轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉(zhuǎn)動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎(chǔ)制動各磨耗部位加強打油工作。還有XX年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現(xiàn)場，對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復(fù)位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng)、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因為：是閘瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調(diào)整桿座，2、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。XX年春運，我擔(dān)當(dāng)吉首至xx的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當(dāng)時鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發(fā)車。XX年春運，發(fā)生了大雪災(zāi)，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節(jié)約用油，同時及時向有關(guān)部門報告，聯(lián)系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。

四、技術(shù)革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節(jié)省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當(dāng)頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節(jié)省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學(xué)的知識和實際工作中積累的經(jīng)驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務(wù)水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領(lǐng)會精神實質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學(xué)，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。

第三篇：乘務(wù)長工作總結(jié)

在很多時候都會想為之前的工作做個總結(jié)，在今后的工作上能夠取長把工作做得更好，有了工作總結(jié)，對下一年的計劃也會比較得心應(yīng)手。

本人某某，現(xiàn)年xxx歲.現(xiàn)在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔(dān)任車輛乘務(wù)長。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術(shù)工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責(zé)貨車的檢修。1998年12月，調(diào)xx車輛段運用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。XX年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于XX年任車輛乘務(wù)長至今。

二、技藝專長

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗。現(xiàn)已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，并于XX年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;XX年評為段“路風(fēng)信得過先進個人”;XX年評為段“路風(fēng)先進標兵”;XX年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;XX年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展：

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的202轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的sw-200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學(xué)的知識已遠遠不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機會，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實作練習(xí)掌握新技術(shù)的實際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學(xué)歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。

三、解決過的關(guān)鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有XX年雪災(zāi)列車大面積晚點的應(yīng)及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現(xiàn)場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因為該車為209轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉(zhuǎn)動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎(chǔ)制動各磨耗部位加強打油工作。還有XX年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現(xiàn)場，對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復(fù)位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng)、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因為：是閘瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調(diào)整桿座，2、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅固。

每年春運、暑運、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。XX年春運，我擔(dān)當(dāng)吉首至xx的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當(dāng)時鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點發(fā)車。XX年春運，發(fā)生了大雪災(zāi)，我們的車被堵在了線上晚點72小時，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負載，節(jié)約用油，同時及時向有關(guān)部門報告，聯(lián)系加油工作，在就近站補油。在這種大面積晚點的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護了鐵路的良好形象。

四、技術(shù)革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費力。為了縮短更換的時間和節(jié)省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當(dāng)頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節(jié)省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學(xué)的知識和實際工作中積累的經(jīng)驗，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務(wù)水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領(lǐng)會精神實質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學(xué)，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻。

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第四篇：乘務(wù)長年終工作總結(jié)

[乘務(wù)長年終工作總結(jié)]

本人某某，現(xiàn)年xxx歲.現(xiàn)在xxxx鐵路股份公司xxx客運段運用車間,擔(dān)任車輛乘務(wù)長，乘務(wù)長年終工作總結(jié)。高級檢車員，從事本工種16年。

一、技術(shù)工作簡歷

本人于xxxx年7月從長沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到xx車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負責(zé)貨車的檢修。1998年12月，調(diào)xx車輛段運用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。2003年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于2001年任車輛乘務(wù)長至今。

二、技藝專長

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認真分析，總結(jié)經(jīng)驗。現(xiàn)已能夠掌握：運用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準確判斷處理。在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，并于2000年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗員個人全能第二名;2002年評為段“路風(fēng)信得過先進個人”;2003年評為段“路風(fēng)先進標兵”;2003年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;2005年三茂鐵路xx客運段職工技能競賽中榮獲客車檢驗員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗員實作和理論考試全能第三名的好成績，工作總結(jié)《乘務(wù)長年終工作總結(jié)》。即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展：

三、解決過的關(guān)鍵問題

在實際工作中，先后處理了許多旅客列車在運行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有2008年雪災(zāi)列車大面積晚點的應(yīng)及處理等。

記得xxxx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達現(xiàn)場問明原因，對車輛進行了詳細檢查和制動機試驗，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因為該車為209轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因為：基礎(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉(zhuǎn)動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎(chǔ)制動各磨耗部位加強打油工作。還有2006年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達了現(xiàn)場，對車輛進行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復(fù)位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng)、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因為：是閘瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調(diào)整桿座，2、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅固。

第五篇：高鐵乘務(wù)乘服

高鐵動車乘務(wù)、地鐵安檢巡檢

寧夏唯一一所鐵道人才培訓(xùn)學(xué)校-----寧夏新工業(yè)學(xué)校

訂單委培、特招通知：受國內(nèi)一線城市鐵路部門委托，定向特招高鐵乘務(wù)、地鐵安檢學(xué)員各68名，經(jīng)面試、體檢、政審合格后入學(xué)簽訂就業(yè)合同、配發(fā)制服，期滿全員安置，享受鐵路正式職工待遇。簽訂正式勞動合同，上五險一金，確保每位學(xué)員工作穩(wěn)定、高收入。

報名地址：寧夏大學(xué)國際交流中心一樓

電話：0951—2078119、***

（十）、消防車道堵塞。

二、學(xué)校做好消防工作基本要求：

（一）、提高一個認識：提高對消防工作重要性的認識。

（二）、學(xué)習(xí)兩種知識：

1、消防安全管理規(guī)定；

2、防火、滅滅、和逃生基本知識。

（三）、做到三個明確：

1、明確法定消防安全職責(zé)；

2、明確各級的消防安全責(zé)任；

3、明確消防工作重點。

（四）、保持四項建全：

1、建全消防安全組織；

2、建全各級責(zé)任制；

3、建全消防管理規(guī)定；

4、建全消防管理檔案。

（五）、落實五項工作：

1、防火宣傳；

2、防火檢查；

3、隱患整改；

4、滅火準備；

5、安全獎懲。

三、學(xué)校消防的基本要求：

(一)學(xué)校的建筑設(shè)置

1、學(xué)校校區(qū)內(nèi)不得設(shè)置甲、乙類危化物品廠房、作坊、庫房等校辦工廠。多層學(xué)校、幼兒園、托兒所等場所的建筑與甲、乙類生產(chǎn)建筑的防火間距不宜小于50m。嚴禁在教學(xué)樓、幼兒園、托兒所建筑內(nèi)附設(shè)存放和使用化學(xué)易燃易爆物品的商店、作坊和儲藏間。

2、學(xué)校設(shè)置在三級耐火等級建筑時，層數(shù)不應(yīng)超過二層；設(shè)置在四級耐火等級建筑時，不應(yīng)超過一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂廳等兒童活動場所，設(shè)置在一、二級耐火等級建筑內(nèi)時不應(yīng)超過三層，設(shè)置在三級耐等級建筑內(nèi)時不應(yīng)超過二層，設(shè)置在四級耐火等級建筑內(nèi)時，不應(yīng)超過一層。

托兒所、幼兒園的兒童用房及兒童游樂廳等兒童活動場所應(yīng)獨立建造。當(dāng)必須設(shè)置在其他公共建筑內(nèi)時，宜設(shè)置獨立的出入口。

附設(shè)在居住建筑中的幼兒園、托兒所，應(yīng)用不燃燒體隔墻和樓板與其他場所隔開，當(dāng)墻上必須開門時應(yīng)設(shè)置不低于乙級的防火門。

3、學(xué)校內(nèi)各獨立建筑之間應(yīng)當(dāng)留有防火間距，或采用防火墻等防火分隔措施。防火間距之間的空地道路不得擺放或堆放任何可燃雜物，不應(yīng)架設(shè)可燃材料制作的自行車棚，不應(yīng)停放機動車。

4、學(xué)校應(yīng)設(shè)有消防車通行的出入口。

（二）防火分隔、內(nèi)部裝修及電氣防火

1、廚房、液化氣儲存間、雜品庫房、燒水間應(yīng)與學(xué)校、兒童活動場所或用房分開設(shè)置。如果毗鄰建造時，應(yīng)用不燃燒體隔墻隔開。

2、學(xué)校、幼兒園、托兒所建筑不應(yīng)采用可燃材料裝修；建筑內(nèi)部裝修不應(yīng)遮擋滅火器存放點、消火栓箱等消防設(shè)施、疏散指示標志及安全出口，并且不應(yīng)妨礙消防設(shè)施和疏散走道的正常使用。

3、托兒所、幼兒園內(nèi)不準使用落地?zé)艉团_燈照明，電源開關(guān)、電閘、插座等距地面不應(yīng)小于1.3m，燈頭距地面一般不應(yīng)小于2m。

4、圖書館、檔案室等可燃物品庫房不應(yīng)設(shè)置鹵鎢燈等高溫照明器；試驗室、學(xué)生宿舍不準亂拉亂接電氣線路。

（三）安全疏散

1、學(xué)校教室、幼兒園、托兒所的安全出口數(shù)目不應(yīng)少于兩個，但一個房間的面積不超過60m2，且人數(shù)不超過50人時，可設(shè)一個。

2、學(xué)校建筑應(yīng)有不少于兩部的疏散樓梯，疏散樓梯不能采用木頭等可燃燒材料制作，疏散樓梯間在各層的平面位置不應(yīng)改變；超過五層的學(xué)校建筑應(yīng)設(shè)封閉樓梯間，且封閉樓梯間及其疏散走道應(yīng)在墻面或頂棚上設(shè)火災(zāi)事故照明。疏散樓梯應(yīng)當(dāng)保持暢通。

3、疏散走道、樓梯的最小凈寬度不應(yīng)小于1.1m，樓梯間的首層的出口應(yīng)直接開往室外；疏散用的門不應(yīng)采用側(cè)拉門、卷簾門，嚴禁采用轉(zhuǎn)門。

4、中小學(xué)建筑中教室安全出口的門洞寬度不應(yīng)小于1m、合班教室的門洞寬度不應(yīng)小于1.5m。

（四）消防設(shè)施器材

1、學(xué)校、幼兒園、托兒所一般要求配置ABC式干粉滅火器，日常普遍配置重量為4Kg。每具4KgABC式干粉滅火器保護面積為120m2，每個點最少應(yīng)配置2具，每個滅火器點保護半徑不超過20m。

2、學(xué)校、幼兒園、托兒所一般應(yīng)按要求設(shè)有室外消火栓。

（五）消防安全管理特定要求

1、嚴格學(xué)校存放的實驗試劑等化學(xué)危險物品管理，加強對學(xué)生實驗中化學(xué)試劑、電烙鐵等的使用管理，建立健全蒸餾、回流、萃取、電解等各種化學(xué)實驗的安全操作規(guī)程和化學(xué)物品保管使用規(guī)則，并教育學(xué)生嚴格遵守。

2、加強對圖書館、檔案室、實驗室和學(xué)生宿舍的用電管理。

3、幼兒園要重點加強幼兒玩火的管理。

4、對學(xué)生、幼兒普及消防知識教育，適當(dāng)組織火災(zāi)疏散逃生演習(xí)。

四、學(xué)校消防安全檢查重點

1、封堵、占用疏散通道和鎖閉、遮擋安全出口的，必須責(zé)令立即改正；

2、宿舍和教室等公共區(qū)域外安裝影響人員逃生和應(yīng)急救援的金屬護欄的，必須責(zé)令立即拆除；

3、違章使用液化氣等易燃易爆危險品和電爐等大功率電器的，必須責(zé)令立即清除；

4、違章使用電器、私拉亂接電氣線路、未按住宿學(xué)生數(shù)配備固定插座的，必須責(zé)令限期整改；

5、疏散指示標志、應(yīng)急照明和事故廣播損壞的，必須責(zé)令限期整改；

6、消防栓、自動滅火、自動報警系統(tǒng)損壞的，必須責(zé)令限期修復(fù)開通。

7、滅火器損壞、過期、配備數(shù)量不足、型號不對的應(yīng)責(zé)令限期整改。

五、火災(zāi)緊急疏散自救逃生知識

一、熟悉環(huán)境，記清方位，明確路線，迅速撤離;

二、通道不堵，出口不封，門不上鎖，確保暢通;

三、聽從指揮，不擁不擠，相互照應(yīng)，有序撤離;

四、發(fā)生意外，呼喚他人，不拖時間，不貪財物;

五、自我防護，低身彎腰，濕巾捂鼻，防止毒氣;

六、直奔通道，順序疏散，不入電梯，以防被關(guān);

七、保持鎮(zhèn)靜，就地取材，自制繩索，安全逃生;

八、煙火封道，關(guān)緊門窗，濕布塞縫，防煙侵入;

九、火已燒身，切勿驚跑，就地打滾，壓滅火苗;

十、無法自逃，受傷昏迷，靠墻靠門，等待救援。

滅火器從出廠日期算起，達到如下年限的，必須報廢：

1、手提式化學(xué)泡沫滅火器——5年；

2、手提式酸堿滅火器——5年；

3、手提式清水滅火器——6年；

4、手提式干粉滅火器（貯氣瓶式）——8年；

5、手提貯壓式干粉滅火器——10年；

6、手提式1211滅火器——10年；

7、手提式二氧化碳滅火器——12年；

8、推車式化學(xué)泡沫滅火器——8年；

9、推車式干粉滅火器（貯氣瓶式）——10年；

10、推車貯壓式干粉滅火器——12年；

11、推車式1211滅火器——10年；

12、推車式二氧化碳滅火器——12年。