第一篇：2015年度工作總結(jié)(焊裝工藝)

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金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司

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2015年度試制車間總結(jié)報(bào)告

報(bào) 告 人： 劉飛 入司日期： 2014.07.15 所在部門：技術(shù)中心—試制部 工作崗位： 焊裝工藝 報(bào)告時(shí)間： 2015.12.08 第一部分 2015年工作情況

1、任務(wù)完成情況

? 樣車投入前準(zhǔn)備工作：熟悉車輛配置、了解車輛用途、了解樣車變化點(diǎn)等，然后根據(jù)樣車基本情況做前期準(zhǔn)備工作（圖紙核查，通知單圖紙打印下發(fā)及消化，樣車變化點(diǎn)及大件物料識(shí)別及控制計(jì)劃，提醒項(xiàng)錄入，樣車成本核算表等），前期準(zhǔn)備工作質(zhì)量和及時(shí)率比去年都有所提高；

? 樣車投入過程跟蹤：前期對(duì)于處理問題的流程不是很熟悉，只能處理些小問題；通過師傅的指導(dǎo)和自我學(xué)習(xí)，現(xiàn)在已經(jīng)可以處理些復(fù)雜的問題；截止到2015/12/03，現(xiàn)場(chǎng)問題共錄入系統(tǒng)234條，處理問題效率比去年提高很多；

? 樣車完成后：需要編制樣車交付文檔、樣車總體工藝方案和樣車成本核算統(tǒng)計(jì){樣車成本核算焊裝總共做了

1臺(tái)車，前期

5臺(tái)車（15DJ3000115DTP005415DF5000215DLS000115BAD0103）是我做的，后續(xù)車輛由新來大學(xué)生做，但是審核還是由我來做}；通過學(xué)習(xí)，目前編制報(bào)告的質(zhì)量和效率都有很大的提高；

? 通知單核查：每天按時(shí)核查車間未入庫車輛，并及時(shí)下發(fā)，通知單發(fā)放的及時(shí)率有所提高；

? 車間考勤：主要負(fù)責(zé)部門日常請(qǐng)假、外出、刷卡異常單的維護(hù)和月底考勤異常匯總。從今年6月份至今，沒有出現(xiàn)異常，車間員工關(guān)于考勤和工資的疑問能及時(shí)處理，讓他們能安心工作；

? 臨時(shí)任務(wù)：培訓(xùn)專員安排的培訓(xùn)任務(wù)（焊裝員工CAD簡(jiǎn)單操作技能培訓(xùn)和總拼作業(yè)指

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導(dǎo)書培訓(xùn)），按時(shí)完成并檢測(cè)學(xué)習(xí)情況；準(zhǔn)時(shí)參加車間組織的培訓(xùn)，并及時(shí)認(rèn)真地完成作業(yè)（PROE培訓(xùn)，績(jī)效培訓(xùn)等）；以及領(lǐng)導(dǎo)安排的其他臨時(shí)任務(wù)，亦及時(shí)完成。

2、不足之處

? 提醒項(xiàng)錄入的質(zhì)量和數(shù)量都有待提高，投車前要仔細(xì)消化圖紙和通知單； ? 提前發(fā)現(xiàn)問題占比太少，這方面還需提高，要多總結(jié)，積累工作經(jīng)驗(yàn)； ? 對(duì)員工技能培訓(xùn)不夠，還需加強(qiáng)培訓(xùn)力度；

? 通知單前期發(fā)放不夠規(guī)范，發(fā)放日期沒有填寫，且存在晚發(fā)、漏發(fā)各一次的情況，以后要加強(qiáng)核查力度并完善發(fā)放簽收單；

? 采購、領(lǐng)料方面的流程不是很熟悉，這方面還需提高；

3、存在的困難和需要協(xié)調(diào)的資源

? 車輛投入較多且問題集中爆發(fā)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)混亂（張冠李戴），分不清主次，不能有效地處理問題；

? 車身投入前需要打印很多圖紙（截止12月3號(hào)共打印13289張，平均每臺(tái)車至少要打印309張），打印圖紙需要投入很大的精力，前期其他的準(zhǔn)備工作可能會(huì)有遺漏； ? 設(shè)計(jì)下發(fā)正式通知單更改圖紙，一定要把更改的地方在圖中標(biāo)示出來，這樣方便我們核圖（有的圖紙上有很多零件，而設(shè)計(jì)只改了其中的一小部分，我們要核查很久才能找到更改的部分，有時(shí)還要和原圖比較才能發(fā)現(xiàn)），希望領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)中心說一下（畢竟現(xiàn)在有很多新員工，他們對(duì)于作圖的規(guī)范不是很了解）； ? 部門報(bào)告最好都使用統(tǒng)一模板，便于匯總者匯總，提高工作效率。

第二部分 對(duì)車間的一些建議

1、關(guān)于通知單下發(fā)的一些建議

? 分科室下發(fā)，比如焊裝只負(fù)責(zé)車身室、總裝只負(fù)責(zé)附件室和空暖室、電器只負(fù)責(zé)電氣室和新能源室、底盤負(fù)責(zé)剩余科室的（如附件室下發(fā)關(guān)于艙門的通知單，通知單仍由總裝工藝下發(fā)，提醒下焊裝工藝即可）；這樣做的好處是，職責(zé)分工明確，應(yīng)該可以很好地杜絕漏發(fā)，重發(fā)（幾個(gè)專業(yè)同時(shí)發(fā)一份通知單）的問題，還能減少每天核查通知單的數(shù)量，提高工作效率；

? 凡是車輛投入后下發(fā)和改制車的通知單，設(shè)計(jì)要發(fā)消息通知相關(guān)工藝員，這樣也可以減少漏發(fā)通知單的幾率；

? 設(shè)計(jì)在下發(fā)正式通知單時(shí)，最好在“在制車及庫存車處理方式”中，寫清楚哪些車要改？設(shè)計(jì)已經(jīng)提前通知現(xiàn)場(chǎng)改過的也要寫清楚，這樣能提高我們核查通知單的效率；

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2、關(guān)于團(tuán)隊(duì)建設(shè)的建議

? 車間應(yīng)該多組織些團(tuán)體活動(dòng)，這樣不僅能提高員工的工作積極性，還能提高車間凝聚力，工作起來事半功倍；

? 技術(shù)組也應(yīng)該多組織些活動(dòng)，同事之間只有工作可談，太枯燥乏味了；

? 目前車輛大多數(shù)都集中在電器調(diào)試，建議安排個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的電器工位長(zhǎng)（把前期工作做好，能有效避免后期問題放大）。

3、關(guān)于新人培養(yǎng)的建議

? 目前的現(xiàn)狀是：臨時(shí)安排任務(wù)，隨便交代兩句怎么做，這樣怎么能保證任務(wù)完成的質(zhì)量呢！

? 有效地培養(yǎng)方式：給新人安排新任務(wù)前，要做下培訓(xùn)。比如，從下個(gè)月開始要新人做樣車交付文檔，可以在這之前抽個(gè)時(shí)間給新人統(tǒng)一培訓(xùn)下，要讓他們了解什么是交付文檔？做交付文檔的目的？交付文檔該如何做？做的過程中，需要注意哪些問題？等等，這樣做才能保證我們?nèi)蝿?wù)的完成質(zhì)量。

第三部分 2016年工作計(jì)劃

? 按車型梳理，制定各車型常見問題匯總表，將常見問題在車投入之前就給解決，避免后續(xù)問題放大化，保證生產(chǎn)進(jìn)度；

? 前段工作做精做細(xì)，中期注意把控、收集異常，后期做好總結(jié)和報(bào)告（并把總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到以后的車上）；

? 在焊裝空閑時(shí)間，試著學(xué)下底盤和電器方面的知識(shí)； ? Cad和PROE還需勤加練習(xí)；

? 工作方法還需優(yōu)化，要養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣。

第四部分 附錄

附：試制焊裝工藝工作流程圖

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第二篇：白車身焊裝工藝設(shè)計(jì)概述

汽車車身焊裝工藝概述

第一節(jié)

焊裝工藝分析

工藝性好壞的客觀評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是在一定的生產(chǎn)條件和規(guī)模下，能否保證以最少的原材料和加工勞動(dòng)量，最經(jīng)濟(jì)地獲得高質(zhì)量的產(chǎn)品。影響車身焊裝工藝性的主要因素有生產(chǎn)批量、車身產(chǎn)品分塊、焊接結(jié)構(gòu)、焊點(diǎn)布置等。一．生產(chǎn)批量

車身的焊裝工藝主要由生產(chǎn)批量的大小確定的。一般來說，批量越小，夾具的數(shù)量越少，自動(dòng)化程度越低，每臺(tái)夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越多；反之，批量越大，焊裝工位越多，夾具數(shù)量越多，自動(dòng)化程度越高，每臺(tái)夾具上所焊的車身產(chǎn)品件數(shù)量越少。1．生產(chǎn)節(jié)拍的計(jì)算 2．時(shí)序圖設(shè)計(jì)

時(shí)序圖（TIME CHART）是指一個(gè)工位從零部件上料到焊好后合件取料的整個(gè)過程中所有動(dòng)作順序、時(shí)間分配以及相互間互鎖關(guān)系，這些動(dòng)作包括上下料（手動(dòng)或自動(dòng)），夾具夾緊松開，自動(dòng)焊槍到位、焊接、退回以及傳送裝置的運(yùn)動(dòng)等。

由于每個(gè)車身裝焊的零部件數(shù)量一定，焊點(diǎn)數(shù)量一定，焊接時(shí)間一定，要達(dá)到一定生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)完成所有焊接，就必須將工序分開，分工位上料、焊接。二．車身產(chǎn)品分塊

分塊是將車身外殼體分成若干塊便于沖壓和焊裝的零部件、組合件、分總成和總成。合理的分塊不僅有利于形成良好的裝配質(zhì)量，并可有效地簡(jiǎn)化和優(yōu)化制造工藝。

汽車白車身是一個(gè)尺寸很大的復(fù)雜的焊接結(jié)構(gòu)件，設(shè)計(jì)制造時(shí)常常是將車身總成合理地劃分為若干個(gè)部件和組合件，分別進(jìn)行裝配焊接成分總成件，然后再裝配焊接成總成結(jié)構(gòu)，這樣化復(fù)雜為簡(jiǎn)單，化大為小，可以大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善結(jié)構(gòu)的焊接工藝性。1．結(jié)構(gòu)分離面

將白車身總成分解為若干個(gè)分總成，相鄰兩個(gè)分總成的結(jié)合面稱為分離面。分離面可以分為兩類：（1）設(shè)計(jì)分離面

根據(jù)使用上和構(gòu)造上的特點(diǎn)，將汽車車身分成為可以單獨(dú)進(jìn)行裝配的分總成，1 如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋、車門、車身本體等，這些分總成之間的結(jié)合面，稱為設(shè)計(jì)分離面。

設(shè)計(jì)分離面一般采用可拆卸的連接，如鉸鏈連接，以便在使用和維修過程中迅速拆卸和重新安裝，而不損壞整體結(jié)構(gòu)。（2）工藝分離面

在生產(chǎn)制造過程中，為了適應(yīng)制造裝配的工藝要求，需要進(jìn)一步將上級(jí)分總成分解為下一級(jí)分總成，甚至小組件，進(jìn)行單獨(dú)裝配焊接，這些下一級(jí)分總成或組件之間的結(jié)合面，稱為工藝分離面。例如車身本體總成分解為前圍、后圍、地板、左/右側(cè)圍、頂蓋六大分總成，這六大分總成分別平行進(jìn)行單獨(dú)裝焊，而后總裝在一起進(jìn)行焊接，這些分總成之間的結(jié)合面就是工藝分離面。工藝分離面一般采用不可拆卸的連接方法，如焊接、鉚接等。它們最終構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的剛性整體。三．焊接結(jié)構(gòu)

由于汽車車身除某些加強(qiáng)構(gòu)件外，主要都是由低碳鋼薄板沖壓零件焊接而成，其厚度在0.6mm～1.5mm范圍之內(nèi)。采用最多的焊接方法是電阻點(diǎn)焊，它將工件(PANEL)以200～300kgf程度加壓至焊槍的銅電極，并瞬間（0.16～0.2秒）通過大約1萬安培的高電流，以電極接觸點(diǎn)發(fā)生的電阻熱熔融結(jié)合的焊接方法。在一輛小車的車體中大約有3000個(gè)焊點(diǎn)，其大部分為兩層焊，根據(jù)結(jié)構(gòu)也有3～4層焊。

當(dāng)生產(chǎn)批量不大和具有密封要求的連接處，以及開敞性差的焊縫，一般采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。1．焊接接頭型式

焊接連接處稱為焊接接頭。因電阻點(diǎn)焊的要求，車身結(jié)構(gòu)的基本焊接接頭型式主要是搭接接頭和彎邊接頭。

彎邊接頭的焊點(diǎn)操作性優(yōu)于搭接接頭，因?yàn)閺澾吔宇^焊點(diǎn)直接暴露在操作臺(tái)面一側(cè)，選用小型“X”型焊鉗就能很方便地進(jìn)行焊接。

考慮焊接強(qiáng)度，彎邊接頭起到相當(dāng)于加強(qiáng)梁的作用，可增大結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但翻邊因受沖壓工藝的限制，導(dǎo)致貼合不理想，易產(chǎn)生焊接缺陷，而且彎邊接頭的焊點(diǎn)抗正應(yīng)力能力比抗剪切能力差，總的對(duì)焊接強(qiáng)度增大不大?？紤]焊接精度，搭接接頭焊點(diǎn)質(zhì)量主要決定于工 裝的精度。而彎邊接頭焊接質(zhì)量除了與工裝精度有關(guān)外，還與零件翻邊精度有關(guān)，而受沖壓工藝和儲(chǔ)運(yùn)2 方式的影響，翻邊是零件質(zhì)量最不穩(wěn)定的地方，它容易導(dǎo)致兩零件因貼合不好產(chǎn)生焊接變形，而且彎邊接頭的零件不利于利用工藝孔對(duì)零件作精確定位。2．接頭開敞性

封閉接頭是不可能用作點(diǎn)焊的，半封閉接頭如車身底部和內(nèi)部接頭也會(huì)給制造帶來一定麻煩。由于車身各連接部位不同，組成零件的形狀不一樣，雖然都采用搭接或彎邊接頭，但其結(jié)構(gòu)的斷面形狀有很大差別。

沖壓件結(jié)構(gòu)型式要考慮點(diǎn)焊工藝性。由于電阻點(diǎn)焊方法本身可達(dá)性差，在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免采用狹窄而深的或上、下電極難以接近的焊接結(jié)構(gòu)和焊接接頭。3．接頭的強(qiáng)度

點(diǎn)焊焊縫適宜在剪切力下工作，而不適宜在拉伸力下工作。設(shè)計(jì)汽車車身點(diǎn)焊焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)盡量使焊縫在剪切力而不是在拉力下工作。點(diǎn)焊焊縫的強(qiáng)度與母材的種類及焊接工藝有關(guān)。

焊點(diǎn)受力狀態(tài)：盡量避免焊點(diǎn)密集布置或交匯在一起，否則金屬易由于過熱而產(chǎn)生嚴(yán)重應(yīng)力集中及變形，影響焊接質(zhì)量。車身外板的焊接，由于焊接熱應(yīng)力會(huì)使表面局部變形而影響外觀質(zhì)量，這時(shí)可通過改變車身零件形狀來消除或減輕這類缺陷。4．焊接厚度

點(diǎn)焊通常用于兩層薄板之間的連接，有時(shí)也用于連接疊在一起的三層薄板。為了保證焊點(diǎn)的焊透率，兩層焊件厚度宜相等或相近，厚度相差應(yīng)不大于3倍。連接三層板時(shí)，如板厚有差別，厚板應(yīng)置于中間，有利于熔核在三層板上形成。四．焊點(diǎn)布置

車身焊接中焊點(diǎn)的數(shù)量以及焊點(diǎn)間距的確定是焊裝工藝性的一項(xiàng)重要內(nèi)容。焊點(diǎn)間距越小，焊點(diǎn)數(shù)越多，焊接強(qiáng)度也就越高，但分流越大，它會(huì)給產(chǎn)品的強(qiáng)度帶來不利影響。焊接質(zhì)量也會(huì)因分流的影響而不易保證。

根據(jù)車身焊接接頭的特點(diǎn)以及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)接頭的搭邊寬度和焊點(diǎn)布置等 第二節(jié)

焊裝夾具的工藝方案設(shè)計(jì)

轎車車身是由上千個(gè)沖壓件、近5000個(gè)焊點(diǎn)焊裝成一個(gè)整體，每個(gè)零件之間的連接必須在三維空間中依靠焊裝夾具定位，零件與零件連接形成一個(gè)整體車身。每一個(gè)零件的連接精度，都是由焊裝夾具來保證，它直接影響到功能部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器等的安裝精度和性能。重要的外形部件，如保險(xiǎn)杠、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后箱蓋、前后燈等的安裝平順性，都與車身焊裝形位精度有直接的關(guān)系。

在進(jìn)行焊裝夾具設(shè)計(jì)之前，首先需要根據(jù)車身零件的形狀、焊裝工藝、焊點(diǎn)位置及數(shù)量來設(shè)計(jì)夾具的工藝方案，即設(shè)定焊裝過程中夾具的定位基準(zhǔn)及定位基準(zhǔn)的形態(tài)。

一．定位基準(zhǔn)的基本概念

基準(zhǔn)是指某些特定（參考）點(diǎn)、線、面的組合，借以確定零部件中相關(guān)點(diǎn)、線、面的位置。按其用途不同，可分為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是指在產(chǎn)品圖樣上，設(shè)計(jì)者所選定的參考點(diǎn)、線、面的組合，用以確定零件輪廓、尺寸及形位公差等。工藝基準(zhǔn)是指在加工過程中，直接用于測(cè)量、定位、安裝零部件時(shí)的實(shí)際點(diǎn)、線、面的組合，它分為定位基準(zhǔn)、裝配基準(zhǔn)和測(cè)量基準(zhǔn)。

夾具的定位基準(zhǔn)是為了使焊好的車身組件、分總成件、總成件的位置與車身產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙、沖壓成形零件的形狀尺寸、車身測(cè)量數(shù)據(jù)在X、Y、Z方向上一致，所設(shè)定的焊裝夾具的位置。合理選擇夾具的定位基準(zhǔn)，可以簡(jiǎn)化焊接工藝和夾具結(jié)構(gòu)，并且容易保證車身零件的裝配焊接精度和質(zhì)量。選擇夾具定位基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡量使其與車身零件設(shè)計(jì)基準(zhǔn)相統(tǒng)一，減少因基準(zhǔn)不重合帶來的誤差。

1．定位基準(zhǔn)的種類和功能（1）定位基準(zhǔn)面

定位基準(zhǔn)面有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)面是為了保證被焊零件的準(zhǔn)確定位。主基準(zhǔn)面應(yīng)該盡量設(shè)定在保證零件形狀精度和剛性的位置上，而且數(shù)量盡可能少，一般主基準(zhǔn)面為不可調(diào)整的形式。副基準(zhǔn)面是為了校正零件、輔助焊接過程或輔助焊接設(shè)備而設(shè)定的，它能約束零件的扭曲和回彈、使零件保持形狀不變、校正和約束焊接變形，是焊接工裝結(jié)構(gòu)上必要的基準(zhǔn)，它設(shè)4 計(jì)成可調(diào)整的形式。（2）定位基準(zhǔn)孔

定位基準(zhǔn)孔也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)孔的作用是固定被焊零件，它用圓柱銷約束零件的兩個(gè)方向，在保證可靠定位的前提下主基準(zhǔn)孔的數(shù)量應(yīng)盡可能少。副基準(zhǔn)孔的作用是防止被焊零件的回轉(zhuǎn)，它可以用圓柱銷或菱形銷定位，一般選擇零件上的長(zhǎng)孔作為副基準(zhǔn)孔，用菱形銷約束零件的一個(gè)方向。

（3）定位基準(zhǔn)端

定位基準(zhǔn)端也有主基準(zhǔn)和副基準(zhǔn)兩種。主基準(zhǔn)端使被焊零件準(zhǔn)確定位，它確定一個(gè)方向的位置，不可調(diào)整。副基準(zhǔn)端是為了輔助焊接過程或焊接設(shè)備而設(shè)定的，它是約束焊接變形和焊接時(shí)兩個(gè)零件錯(cuò)位的基準(zhǔn)，設(shè)計(jì)成可調(diào)整的形式。

2．定位基準(zhǔn)選擇的優(yōu)先順序

（1）考慮車身零件的制造工藝，定位基準(zhǔn)確定的先后順序?yàn)榭偝伞⒎挚偝?、組件、零件。因?yàn)槿绻b配件的定位基準(zhǔn)不確定，則不可能對(duì)零部件的精度確定及正確評(píng)價(jià)，也無法決定零部件的準(zhǔn)確修正方向。同時(shí)為了使車身零件在制造過程中的變化要素最小，需要把含有更多變化要素的裝配件上的定位基準(zhǔn)首先確定。

（2）為了確定車身零部件的位置，需要基準(zhǔn)孔、基準(zhǔn)面和基準(zhǔn)端的組合，但是在同一方向上約束時(shí)，采用基準(zhǔn)面、孔、端的順序不同?？紤]車身零件的形狀，定位基準(zhǔn)選擇的先后順序?yàn)榛鶞?zhǔn)面?基準(zhǔn)孔?基準(zhǔn)端。這與沖壓零件的成形順序一致，即先拉延后沖孔。優(yōu)先選用基準(zhǔn)面可以使相鄰零件的貼合面累積誤差最小，也容易補(bǔ)償剛性不足的零件形狀，而且如果基準(zhǔn)孔的位置和孔間距不準(zhǔn)確會(huì)造成被焊零件的位置不穩(wěn)定。3．定位基準(zhǔn)位置的選定方法

夾具定位基準(zhǔn)的選定必須以沖壓件零件圖、裝配焊接后的組件圖、車身焊裝工藝流程和工藝方案、車身裝配公差要求以及基本車型的相關(guān)資料為依據(jù)。其選用方法為：

（1）夾具定位基準(zhǔn)面的厚度一般為16mm，只有地板框架處夾具定位基準(zhǔn)面的厚度選為19mm。為了便于夾具設(shè)計(jì)與檢測(cè)，定位基準(zhǔn)面盡量選在與車線平行的位置，且與車線之間的距離為整數(shù)；若定位基準(zhǔn)的位置與車線傾斜，5 則從車線處標(biāo)注尺寸和角度。

（2）定位基準(zhǔn)面要盡可能選在斷面形狀一致的位置，盡量避免斷面發(fā)生變化的位置。因?yàn)閿嗝姘l(fā)生變化的位置容易造成零件變形，很難精確定位。（3）定位基準(zhǔn)孔要盡可能與定位基準(zhǔn)面不重合。這是因?yàn)榛鶞?zhǔn)孔與基準(zhǔn)面的定位方向不同，當(dāng)零件定位基準(zhǔn)面發(fā)生變化時(shí)，定位基準(zhǔn)孔的位置也發(fā)生變化。

（4）分析整條生產(chǎn)線上各工位零件的構(gòu)成以及各構(gòu)成零件的位置，使定位基準(zhǔn)的位置盡量選在能貫穿整條生產(chǎn)線的位置上，即生產(chǎn)線上各工位的定位基準(zhǔn)盡量保持一致，以減小工位間的定位偏差。

（5）定位基準(zhǔn)盡量選在被焊零件有貼合要求或功能要求的位置，如有裝配關(guān)系要求的面或孔，有位置尺寸要求的端部或孔等。

（6）定位基準(zhǔn)盡量選在容易上件取料的位置，容易實(shí)現(xiàn)焊裝自動(dòng)化的位置，以及使裝配累積誤差最小化的位置上。

（7）對(duì)于相同零件的定位，其定位基準(zhǔn)位置盡量要統(tǒng)一。

（8）定位基準(zhǔn)要選在可以減小焊接變形的位置上。當(dāng)焊接面的長(zhǎng)度足夠時(shí)，可以將定位基準(zhǔn)面直接選在焊接面上。

（9）各被焊零件要盡可能單獨(dú)定位，不能只依靠相鄰零件型面的貼合來定位。第三節(jié)

車身焊裝生產(chǎn)線 一．車身焊裝生產(chǎn)線的組成

車身焊裝生產(chǎn)線是轎車、微型客車等車型生產(chǎn)過程中的幾個(gè)主要生產(chǎn)線之一，其空間作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜且自動(dòng)化程度較高。車身焊裝生產(chǎn)線是汽車白車身（BODY IN WHITE）全部成型工位的總稱，它由車身總成線和許多分總成線組成。

1．車身完成線（SLAT LINE）

車身完成線是一條車身裝配生產(chǎn)線，它通過鉸鏈連接方式分別將焊裝好的前后車門，翼子板，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，行李廂蓋或背門與車身本體連接裝配，形成白車身（Body In White），同時(shí)對(duì)車身焊接質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和修磨。

車身完成線的特點(diǎn)是整條生產(chǎn)線不需要焊接，是機(jī)械鉸鏈連接，屬于可拆卸連接，無任何焊接設(shè)備；基本上是手工作業(yè)；是整個(gè)車身焊裝生產(chǎn)線的最后一道工序，完成后的產(chǎn)品即為白車身，將輸送到涂裝車間進(jìn)行表面處理。2．主焊線（MAIN LINE）

主焊線是車身焊裝車間最重要的一條焊裝生產(chǎn)線，它完成車身六大分總成（地板，左右側(cè)圍，頂蓋，通風(fēng)罩及儀表板，后行李臺(tái)）的焊接，有時(shí)也叫車身總成生產(chǎn)線。

車身總成工位是主焊線上的一個(gè)核心工位，在這個(gè)工位上，實(shí)現(xiàn)六大總成的裝配。其中地板總成的上料是通過地板傳送機(jī)構(gòu)（UNDER SHUTTLE）直接傳送到總成工位；側(cè)圍總成的自動(dòng)上料方式有移動(dòng)式、旋轉(zhuǎn)式、移動(dòng)翻轉(zhuǎn)式和2－4位翻轉(zhuǎn)基座式；頂蓋、通風(fēng)罩、后行李臺(tái)是利用自動(dòng)輸送機(jī)械（AUTO FEEDING MACHINE）上料。

在主焊線上一般還設(shè)置有若干個(gè)補(bǔ)焊工位，完成車身本體的補(bǔ)焊（RESPOT WELDING）。從主焊線上生產(chǎn)出來的產(chǎn)品通過升降機(jī)設(shè)備傳送到車身完成線上。3．地板總成線（UNDER BODY LINE）

地板總成線完成發(fā)動(dòng)機(jī)室、前地板和后地板的裝配焊接。地板是車身結(jié)構(gòu)中強(qiáng)度相對(duì)較大的部分，常常需要布置有二氧化碳焊機(jī)進(jìn)行補(bǔ)焊。

根據(jù)自動(dòng)化程度不同，地板總成線上設(shè)置有工位間傳送機(jī)構(gòu)，焊裝夾具，機(jī)器人點(diǎn)焊系統(tǒng)，涂膠設(shè)備，升降機(jī)等等。4．側(cè)圍總成線（SIDE FRAME LINE）

側(cè)圍總成線完成側(cè)圍內(nèi)外板的結(jié)合，一般它有左右對(duì)稱布置的兩條生產(chǎn)線。7 在側(cè)圍總成線上布置有工位間傳送機(jī)構(gòu)，焊裝夾具，機(jī)器人點(diǎn)焊系統(tǒng)，涂膠設(shè)備，自動(dòng)輸送機(jī)械等等。如圖為典型側(cè)圍總成線布置示意圖。5．移動(dòng)線（MOVING LINE）

移動(dòng)線主要是指車門焊裝線，發(fā)動(dòng)機(jī)罩&行李廂蓋焊裝線，翼子板焊裝線。車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋焊裝線都是經(jīng)過涂膠、折邊、焊接、完成等工序?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外板的結(jié)合。它的主要設(shè)備有內(nèi)外板焊裝夾具，折邊機(jī)，轉(zhuǎn)換壓模，輸入輸出設(shè)備，涂膠設(shè)備，鉸鏈裝配夾具，二氧化碳焊機(jī)等等。6．子線（SUB LINE）

子線主要是指車身中的一些組合件、分總成件的簡(jiǎn)單小型焊裝線，如頂蓋焊裝線，通風(fēng)罩焊裝線，后行李臺(tái)焊裝線，發(fā)動(dòng)機(jī)室焊裝線，前地板焊裝線，后地板焊裝線，前立柱焊裝線，中立柱焊裝線等等。

根據(jù)自動(dòng)化程度不同，子線可以設(shè)計(jì)成單工位獨(dú)立操作形式，也可以設(shè)計(jì)成幾個(gè)工位流水線操作方式；被焊零件在各工位之間可以應(yīng)用手工或者自動(dòng)傳送。

二．

柔性焊裝線上的組成單元

柔性焊裝生產(chǎn)線是為了適應(yīng)用戶不同產(chǎn)量、不同生產(chǎn)率、不同自動(dòng)化程度、不同工廠環(huán)境的要求而設(shè)計(jì)的。柔性生產(chǎn)系統(tǒng)是車身焊裝線的全球發(fā)展趨勢(shì)。柔性組成單元主要包括：柔性焊裝夾具，自動(dòng)焊接裝置，點(diǎn)焊設(shè)備，車身總成工位，自動(dòng)輸送機(jī)械，傳送機(jī)構(gòu)，升降機(jī)，折邊機(jī)，機(jī)器人系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，其它機(jī)構(gòu)等等。1．柔性焊裝夾具

（JIG）

為了適應(yīng)不同車型，柔性夾具一般采用兩種結(jié)構(gòu)型式：一是固定式，它設(shè)置在各種車型斷面相同或相似的位置；二是切換式，在不同車型斷面相差很大的情況下，利用切換式夾具分別適應(yīng)不同車型的定位夾緊，有旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)兩種方式。

2．自動(dòng)焊接裝置（AUTO GUN）

由于手工焊接勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)率低，且焊接質(zhì)量難以保證。隨著焊裝生產(chǎn)線自動(dòng)化程度的提高，它逐漸被自動(dòng)焊接裝置所代替。自動(dòng)焊接裝置是由自動(dòng)焊鉗及其附屬設(shè)備組成，相比焊接機(jī)器人而言，它的投資少且焊接接近性好，是我國汽車車身焊接的發(fā)展方向。根據(jù)沖壓件上要求焊接的焊點(diǎn)數(shù)目和位置不同，其自動(dòng)焊鉗的布置方式也不相同。當(dāng)只需要焊接一個(gè)點(diǎn)且焊鉗與焊件之間不會(huì)發(fā)生干涉時(shí)，可將焊鉗簡(jiǎn)單布置成固定形式，但在大多數(shù)場(chǎng)合下為了避免焊鉗與焊件的運(yùn)動(dòng)發(fā)生干涉，需將它設(shè)計(jì)成轉(zhuǎn)動(dòng)式或平移式，而且平移式的自動(dòng)焊接裝置還適用于焊接一條直線上的多個(gè)焊點(diǎn)。如圖

所示。3．點(diǎn)焊設(shè)備（SPOT WELDER）

為了滿足不同用戶的要求，根據(jù)成本以及焊接自動(dòng)化程度的不同，可以選擇不同的焊接方式，主要有手工點(diǎn)焊PSW（Portable Spot Welding），自動(dòng)點(diǎn)焊ASW（Auto Spot Welding），機(jī)器人點(diǎn)焊RSW（Robot Spot Welding）。4．車身總成工位（MAIN BUCK）

車身總成工位是主焊線上的核心工位，它是將地板總成、左右側(cè)圍總成、頂蓋總成、通風(fēng)罩及儀表板和后行李臺(tái)總裝焊接，形成車身焊接本體。其側(cè)圍上料方式主要有移動(dòng)式，旋轉(zhuǎn)式，移動(dòng)翻轉(zhuǎn)式，2－4位翻轉(zhuǎn)基座式。5．自動(dòng)輸送機(jī)械（AUTO FEEDING MACHINE）

自動(dòng)輸送機(jī)械主要用于被焊零件在線與線或工位與工位之間的移動(dòng)。它主要有兩種結(jié)構(gòu)型式：連桿型和氣缸型。

連桿型結(jié)構(gòu)是以電葫蘆作為驅(qū)動(dòng)力，伸縮連桿用鉸支銷連接，它可用于比較大的行程要求，而且安裝時(shí)高度空間占用少。如圖－a所示。氣缸型結(jié)構(gòu)是以氣缸作為驅(qū)動(dòng)力，它能夠高速準(zhǔn)確定位，并且簡(jiǎn)單、可靠，但在安裝時(shí)要求有足夠的高度空間。6.傳送機(jī)構(gòu)（SHUTTLE）

傳送機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在主焊線、移動(dòng)線、地板線和側(cè)圍線中，用于將零件快速準(zhǔn)確地移送到要求的位置。根據(jù)傳送機(jī)構(gòu)相對(duì)于被焊零件的空間位置可以分為底置傳送機(jī)構(gòu)（UNDER BODY SHUTTLE），頂置傳送機(jī)構(gòu)（OVER HEAD SHUTTLE）和側(cè)置傳送機(jī)構(gòu)（SIDE SHUTTLE）。7.升降機(jī)（DROP LIFTER）

升降機(jī)用于上下方向?qū)⒘慵?、小車或零件物架裝載（或卸載）到傳送機(jī)構(gòu)中。它主要有兩種型式：一種是將臺(tái)車或物架裝載（或卸載）到焊裝線的起始或終止工位；另一種是用于上料或卸料，它適用于任何傳送系統(tǒng)中。8．折邊機(jī)（HEMMING PRESS）

折邊機(jī)是一種液壓控制的壓力設(shè)備，它的壓力大于100噸，用于車門、發(fā)動(dòng)9 機(jī)罩、行李廂蓋焊裝線上內(nèi)外板的包邊。根據(jù)不同的車型，可通過更換模具進(jìn)行生產(chǎn)。9．機(jī)器人系統(tǒng)

在白車身焊裝生產(chǎn)線中利用多軸機(jī)器人進(jìn)行二氧化碳焊接、點(diǎn)焊、涂膠和上下料，大大提高了焊裝生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度和生產(chǎn)效率。10．電控系統(tǒng)

隨著焊裝生產(chǎn)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的不斷提高，要求在高效生產(chǎn)的同時(shí)能保持穩(wěn)定的焊點(diǎn)質(zhì)量，并能通過報(bào)警及時(shí)發(fā)現(xiàn)焊裝線在生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障，立即予以排除。為此，需要建立一套控制系統(tǒng)，能夠及時(shí)了解整條焊裝線上各工位的工作情況，并能對(duì)點(diǎn)焊過程出現(xiàn)的一些外界影響因素自動(dòng)補(bǔ)償。在汽車焊裝線的控制中廣泛應(yīng)用可編程控制器PLC（Programmable Logic Controller），它具有響應(yīng)時(shí)間快、控制精度高、可靠性好、控制程序可隨工藝而改變、易與計(jì)算機(jī)接口、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，而且體積小、壽命長(zhǎng)，抗干擾能力強(qiáng)。焊接基礎(chǔ)知識(shí)問答 1.什么叫焊接?

答：兩種或兩種以上材質(zhì)(同種或異種),通過加熱或加壓或

二者并用,來達(dá)到原子之間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過程叫焊接.2.什么叫電??？

答：由焊接電源供給的，在兩極間產(chǎn)生強(qiáng)烈而持久的氣體放電現(xiàn)象—叫電弧。

〈1〉按電流種類可分為：交流電弧、直流電弧和脈沖電弧。

〈2〉按電弧的狀態(tài)可分為：自由電弧和壓縮電?。ㄈ绲入x子?。?。

〈3〉按電極材料可分為：熔化極電弧和不熔化極電弧。

3.什么叫母材？

答：被焊接的金屬---叫做母材。

4.什么叫熔滴？

答： 焊絲先端受熱后熔化，并向熔池過渡的液態(tài)金屬滴---叫做熔滴。

5.什么叫熔池？

答：熔焊時(shí)焊件上所形成的具有一定幾何形狀的液態(tài)金屬部分---叫做熔池。

6.什么叫焊縫？

答：焊接后焊件中所形成的結(jié)合部分。

7.什么叫焊縫金屬？

答：由熔化的母材和填充金屬（焊絲、焊條等）凝固后形成的那部分金屬。

8.什么叫保護(hù)氣體？

答：焊接中用于保護(hù)金屬熔滴以及熔池免受外界有害氣體（氫、氧、氮）侵入的氣體---保護(hù)氣體。

9.什么叫焊接技術(shù)？

答：各種焊接方法、焊接材料、焊接工藝以及焊接設(shè)備等及其基礎(chǔ)理論的總稱—叫焊接技術(shù)。

10.什么叫焊接工藝？它有哪些內(nèi)容？

答：焊接過程中的一整套工藝程序及其技術(shù)規(guī)定。內(nèi)容包括：焊接方法、焊前準(zhǔn)備加工、裝配、焊接材料、焊接設(shè)備、焊接順序、焊接操作、焊接工藝參數(shù)以及焊后處理等。

11.什么叫CO2焊接？

答：用純度> 99.98% 的CO2做保護(hù)氣體的熔化極氣體保護(hù)焊—稱為CO2焊。12.什么叫MAG焊接？

答：用混合氣體75--95% Ar + 25--5 % CO2，（標(biāo)準(zhǔn)配比：80%Ar + 20%CO2）做保護(hù)氣體的熔化極氣體保護(hù)焊—稱為MAG焊。

13.什么叫MIG焊接？

答： 〈1〉用高純度氬氣Ar≥ 99.99%做保護(hù)氣體的熔化極氣體保護(hù)焊接鋁及鋁合金、銅及銅合金等有色金屬；

〈2〉用98% Ar + 2%O2 或95%Ar + 5%CO2做保護(hù)氣體的熔化極氣體保護(hù)焊接實(shí)心不銹鋼焊絲的工藝方法--稱為MIG焊。

〈3〉用氦+氬惰性混合氣做保護(hù)的熔化極氣體保護(hù)焊。

14.什么叫TIG（鎢極氬弧焊）焊接？

答：用純鎢或活化鎢（釷鎢、鈰鎢、鋯鎢、鑭鎢）作為不熔化電極的惰性氣體保護(hù)電弧焊，簡(jiǎn)稱TIG焊。

15.什么叫SMAW（焊條電弧焊）焊接？

答：用手工操縱焊條進(jìn)行焊接的電弧焊方法。

16.什么叫碳弧氣刨？

答：使用碳棒作為電極，與工件間產(chǎn)生電弧，用壓縮空氣（壓力0.5—0.7Mpa）將熔化金屬吹除的一種表面加工的方法。常用來焊縫清根、刨坡口、返修缺陷等。

17.為什么CO2焊比焊條電弧焊效率高？

答：〈1〉CO2焊比焊條電弧焊熔化速度和熔化系數(shù)高1-3倍；

〈2〉坡口截面比焊條減小50%，熔敷金屬量減少1/2；

〈3〉輔助時(shí)間是焊條電弧焊的50%。

三項(xiàng)合計(jì)：CO2焊的工效與焊條電弧焊相比提高倍數(shù)2.02--3.88倍

18.為什么CO2焊接接頭比焊條電弧焊的焊接接頭質(zhì)量好？

答：CO2焊縫熱影響區(qū)小，焊接變形小；CO2焊縫含氫量低（≤1.6ML/100g），氣孔及裂紋傾向??；CO2焊縫成形好，表面及內(nèi)部缺陷少，探傷合格率高于焊條電弧焊。

19.為什么CO2焊比焊條電弧焊的綜合成本低？

答：〈1〉坡口截面積減少36-54%, 節(jié)省填充金屬量；

〈2〉降低耗電量65.4%；

〈3〉設(shè)備臺(tái)班費(fèi)較焊條電弧焊降低67-80%，降低成本20-40%； 〈4〉減少人工費(fèi)、工時(shí)費(fèi)，降低成本10-16%；

〈5〉節(jié)省輔助工時(shí)、輔料消耗及矯正變形費(fèi)用；

綜合五項(xiàng),CO2焊能使焊接總成本降低 39.6-78.7%,平均降低59%。

20.什么叫低頻脈沖？適用哪些焊接？

答：脈沖頻率在0.5—30Hz的脈沖電弧叫作低頻脈沖焊接。主要用于不銹鋼、鋼和鈦等有色金屬的TIG焊。

21.什么叫中頻脈沖？適用哪些焊接？

答：脈沖頻率在30-500Hz的脈沖電弧叫作中頻脈沖焊接。由于具有電弧壓縮效應(yīng)，電弧集中，挺度好，主要用于薄件不銹鋼、鋼和鈦等有色金屬的TIG焊和不銹鋼和鋁及鋁合金的MIG焊。

22.為什么CO2焊接有飛濺？

答：焊絲端部的熔滴與熔池短路接觸（短路過渡），由于強(qiáng)烈過熱和磁收縮的作用使熔滴爆斷，產(chǎn)生飛濺。CO2焊機(jī)的輸出電抗器和波形控制可以將飛濺降低至最小程度。

23.為什么MIG/MAG大電流焊接才能實(shí)現(xiàn)射流過渡，無飛濺？

答：MIG/MAG焊接時(shí)，各種金屬均具有短路過渡轉(zhuǎn)變?yōu)樯淞鬟^渡的臨界電流值（如：φ1.2碳鋼、不銹鋼焊絲，電流I≥260—280A），此時(shí)電弧呈射流過渡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無飛濺焊接。

24.為什么MIG/MAG小電流焊接要用帶脈沖的電源才能實(shí)現(xiàn)射流過渡，無飛濺？

答：MIG/MAG焊接，焊接電流低于臨界電流值時(shí)，采用帶脈沖的電源，其脈沖電流大于臨界電流值，電弧也能呈射流過渡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)無飛濺焊接（如：使用松下AG2/GE2脈沖MIG/MAG焊機(jī)，φ1.2碳鋼、不銹鋼、鋁及鋁合金焊絲在電流I≥80A時(shí)已實(shí)現(xiàn)脈沖射滴過渡，其脈沖電流Ip≥350A）。

焊接材料基礎(chǔ)知識(shí)問答

1.什么叫焊接材料？包括哪些內(nèi)容？

答：焊接材料包括焊條、焊絲、焊劑、氣體、電極、襯墊等。

2.什么叫焊絲？

答：焊接時(shí)作為填充金屬，同時(shí)用來導(dǎo)電的金屬絲—叫焊絲。分實(shí)心焊絲和藥芯焊絲兩種。常用的實(shí)心焊絲型號(hào)：ER50-6（牌號(hào)：H08Mn2SiA）。

3.為什么MAG焊接接頭比CO2焊接接頭的沖擊韌性高？

答：MAG焊接時(shí)，活性氣體僅為20%，焊絲中的合金元素過渡系數(shù)高，焊縫的沖擊韌性高。CO2焊活性氣體為100%，焊絲中的錳、硅合金元素聯(lián)合脫氧，其合金元素過渡系數(shù)略低，焊縫的沖擊韌性不如MAG焊高。如唐山神鋼MG-51T焊絲（相當(dāng)于ER50-6）其常溫沖擊韌性值：MAG： 160J；CO2： 110J。

4.什么叫藥芯焊絲？

答：由薄鋼帶卷成圓形鋼管，同時(shí)在其中填滿一定成分的藥粉，經(jīng)拉制而成的一種焊絲。

5.為什么藥芯焊絲用CO2氣體保護(hù)？

答：按保護(hù)方式區(qū)分藥芯焊絲有兩種類型：藥芯氣保焊絲和藥芯自保焊絲。藥芯氣保焊絲一般用CO2氣體作保護(hù)，屬于氣渣聯(lián)合保護(hù)形式，焊縫成形好，綜合機(jī)械性能高。

6.為什么藥芯焊絲焊縫表面會(huì)出壓痕氣孔？

答：因藥芯焊絲是由薄鋼帶卷成的管狀焊絲，屬于有縫焊絲；空氣中的水分會(huì)通過縫隙侵入藥芯，焊藥潮濕（無法烘干），造成焊縫有壓痕氣孔。

7.為什么對(duì)CO2氣體純度有技術(shù)要求？

答：一般CO2氣體是化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，純度僅為99.6%左右，含有微量的雜質(zhì)和水分，會(huì)給焊縫帶來氣孔等缺陷。焊接重要產(chǎn)品一定要選用CO2純度≥99.8%的氣體，焊縫氣孔少，含氫量低，抗裂性好。

8.為什么對(duì)氬氣純度有較高技術(shù)要求？

答：目前市場(chǎng)上有三種氬氣：普氬（純度99.6%左右）、純氬（純度99.9%左右）、高純氬（純度99.99%），前兩種可焊接碳鋼和不銹鋼；焊接鋁及鋁合金、鈦及鈦合金等有色金屬一定要選用高純氬；避免焊縫及熱影響區(qū)被氧化無法進(jìn)行焊接。

9.為什么TIG焊噴嘴有大小多種規(guī)格？

答：有4—8﹟五種規(guī)格噴嘴，焊接碳鋼可選用4—5﹟噴嘴，焊接不銹鋼和鋁及鋁合金應(yīng)選用6—7﹟大噴嘴，以加強(qiáng)焊縫及熱影響區(qū)的保護(hù)范圍。焊接鈦及鈦合金等有色金屬應(yīng)選用7—8﹟更大的噴嘴，才能防止焊縫及熱影響區(qū)被氧化。

10.什么叫酸性焊條？

答：藥皮中含有多量酸性氧化物的焊條，如結(jié)422（E4303）、結(jié)502（E5003）等交直流兩用電焊條。

11.什么叫堿性焊條？

答：藥皮中含有多量堿性氧化物同時(shí)含有氟化物的焊條，如結(jié)507（E5015）、結(jié)506（E5016）等電焊條。

12.什么叫纖維素型（下向立焊專用）焊條？

答：藥皮中含有多量有機(jī)物的焊條，管道及薄板結(jié)構(gòu)下向立焊專用。

〈1〉如E6010（相當(dāng)于E4310、J425G）適用于打底焊、熱焊、填充焊。

〈2〉E8010（相當(dāng)于E5511、J555）適用于熱焊、填充焊、蓋面焊層。

一般用低氫下向焊條蓋面焊； E7048（相當(dāng)于J506X）焊縫外形整潔、美觀。

13.為什么焊前焊條要嚴(yán)格烘干？

答：焊條往往會(huì)因吸潮而使工藝性能變壞，造成電弧不穩(wěn)、飛濺增大，并容易產(chǎn)生氣孔、裂紋等缺陷。因此，焊條使用前必須嚴(yán)格烘干。一般酸性焊條的烘干溫度150--200℃，時(shí)間1小時(shí)；堿性焊條的烘干溫度350--400℃，時(shí)間1--2小時(shí)，烘干后放在100--150℃的保溫箱內(nèi)，隨用隨取。

第三篇：《汽車車身制造工藝學(xué)》復(fù)習(xí)要點(diǎn)-焊裝工藝

目 錄

第9章 汽車車身裝焊工藝.............................................錯(cuò)誤！未定義書簽。第10章 車身焊接夾具..................................................................4 第11章 車身裝配焊接生產(chǎn)線............................................................5 第12章 汽車車身焊裝質(zhì)量控制..........................................................6 參考答案第.............................................................................7 《汽車車身制造工藝學(xué)》復(fù)習(xí)要點(diǎn)

——汽車車身焊裝工藝部分

第九章

汽車車身裝焊工藝

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1．汽車車身裝焊工藝特點(diǎn) 2．焊接工藝基

3．車身焊接方法及選擇

4．車身裝焊方法的確定原則及內(nèi)容 5．汽車車身裝焊工藝

二、學(xué)習(xí)目的

1．掌握電阻點(diǎn)焊、CO2焊接基本原理、激光焊接基本原理

2．明確車身焊接常用焊接方法，以及基本原理及焊接缺陷的形成及對(duì)策 3．了解車身焊接工藝過程及車身焊接常用焊接方法

三、自我測(cè)試

1、填空

1）.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，激光焊接中激光焦點(diǎn)位于工件厚度的（）深度時(shí)可以獲得理想的焊縫。2）.電阻焊的工藝參數(shù)是：（）。

3）.車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用（）。

4）.電阻點(diǎn)焊壓痕過深會(huì)降低焊點(diǎn)的強(qiáng)度，壓痕深度一般不應(yīng)超過焊件厚度的()。5）.焊接后鋼板硬度相當(dāng)于一整塊鋼板，將車身強(qiáng)度提高約30%的焊接方法（）。6）.氣焊焊槍發(fā)生回火的主要原因是（）。7）.CO2焊槍的易損件包括導(dǎo)電嘴、噴嘴、（）。8）.點(diǎn)焊過程中可能直接造成人身傷害的缺陷是（）。

9）.激光焊接工藝中，產(chǎn)生等離子云的因素激光的功率密度、被焊金屬性質(zhì)、（）。10）.凸焊螺母、凸焊螺栓與沖壓件凸焊后壓痕深度、擠出高度均不超過板厚的（）11）.車身制件分塊主要目的是（）。12）.油箱總成密封部位的焊接（）。13）.CO2焊槍基本功能的（）。

14）.凸焊螺母的凸點(diǎn)作用是提高工件與螺母的：（）。

15）.3mm與1mm的08Al鋼板點(diǎn)焊最好選用（）。16）.修銼電極的目的是為了提高（）。17）.CO2氣體保護(hù)焊的優(yōu)點(diǎn)是：（）。

18）.電阻點(diǎn)焊電極材料應(yīng)有一定的：電導(dǎo)率、熱導(dǎo)率、（）。19）.激光焊的保護(hù)氣體有：（氦氣、氬氣）20）.點(diǎn)焊焊接循環(huán)包括那幾個(gè)過程（）。

21）.點(diǎn)焊工藝中，按焊點(diǎn)的形式分類可分為（）。

22）.CO2焊接中，焊絲的干伸長(zhǎng)度應(yīng)為焊絲直徑的（）倍。23）.CO2焊接時(shí)，保護(hù)氣體不純，焊縫塑性差，容易產(chǎn)生氣孔，影響焊接質(zhì)量，一般其純度要求≥（）.24）.點(diǎn)焊熔核直徑的經(jīng)驗(yàn)公式為：D=（2δ+3）mm，其中δ為兩個(gè)焊件中（）件的厚度。25）.電弧輻射主要產(chǎn)生可見光、紅外線、（）三種射線。26）.CO2焊絲中Mn、Si的作用是（）。

27）.焊件組合后，通過電極施加壓力，利用通過接頭接觸面及臨近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法稱為（）。

28）.利用氣體作為電弧介質(zhì)并保護(hù)電弧和焊接區(qū)的電弧焊稱為（）。29）.一般情況下，可應(yīng)用在室外作業(yè)的焊接方法有（）。.30）.二氧化碳?xì)怏w在常溫常壓下的狀態(tài)（）。31）.焊接時(shí)能量密度最大（）。

32）.采用激光焊接薄板工件時(shí)，最好采用哪種形式的離焦量（）。33）.焊接方法的自動(dòng)化程度相對(duì)較高（）。34）.解決CO2焊氧化性的措施是（）。

35）.等離子焊接是依靠什么作為焊接熱源的（）。36）.鎢極氬弧焊使用的保護(hù)氣體是（）。

37）.二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊接成本較低，其中使用的二氧化碳?xì)怏w主要來自于（）。38）.常用于可用于乙炔火焰氣割的金屬（）。

39）TIG焊使用鎢作為電極主要是應(yīng)用其什么特點(diǎn)（）。

40）.低碳鋼，厚板工件具有長(zhǎng)直焊縫，最適合哪種焊接方法（）。41）.焊接時(shí)產(chǎn)生的煙塵和弧光相對(duì)較少（）。42）等離子弧焊電源一般具有什么樣的外特性（）。

43）.焊接方法對(duì)工件的焊接變形量最小、熱影響區(qū)最?。ǎ?。

44）.在基體金屬表面上堆焊耐磨耐腐蝕合金常用的焊接方法是（）

45）.在機(jī)械制造生產(chǎn)中，經(jīng)常需要將兩個(gè)或兩個(gè)以上的零件按照一定的形狀和位置進(jìn)行連接時(shí)，屬于不可拆卸的連接有（）。

46）.電阻焊主要包括（）。

47）.一般情況下，自由電弧在受到哪幾種壓縮作用后形成等離子弧（）。48）.常見的焊工職業(yè)病有哪些（）。

49）.根據(jù)公式Q＝I2Rt，可知點(diǎn)焊的焊接參數(shù)都有哪些（）。50）.點(diǎn)焊方法中，焊接電極的功能包括（）。51）.減少CO2焊飛濺的措施（）52）.常見的焊縫缺陷有（）

53）.弧焊時(shí)產(chǎn)生的弧光對(duì)人體有害，其中（）和紅外線的危害最大。54）.電阻焊設(shè)備構(gòu)成一般包括機(jī)械裝置、供電裝置和（）。55）.等離子弧的工作方式有轉(zhuǎn)移弧和（）。

56）.大電流等離子弧焊的的兩種工藝有（）和熔入型等離子弧焊。57）.焊接成型工藝中基本焊接方法有（）、壓力焊接、釬焊 58）．目前應(yīng)用于激光焊接中的激光發(fā)生器只要有（）和YAG固體激光器兩種。59）．二氧化碳焊接中，產(chǎn)生的氣孔種類一般會(huì)有CO氣孔、N2氣孔和（）。60）．二氧化碳在高溫下是不穩(wěn)定的，通常在電弧區(qū)會(huì)分解成CO和（）。61）．常見的懸掛點(diǎn)焊槍有C型槍和（）。62）．等離子弧的能量集中，能量密度很大且溫度高，因此可用來焊接和（）。

2、名詞解釋 1）.點(diǎn)焊：

2）.CO2氣體保護(hù)焊 3）.凸焊 4）.激光焊接

5）.焊縫形狀尺寸超差 6）.CO2焊接飛濺 7）.氣體保護(hù)電弧焊

3、簡(jiǎn)述題

1）.簡(jiǎn)述車身點(diǎn)焊參數(shù)的選擇主要取決于那幾方面,最常用的檢驗(yàn)試樣的方法是什么,怎樣判定優(yōu)質(zhì)焊點(diǎn)。2）.簡(jiǎn)述CO2焊接飛濺過大形成的原因。3）.簡(jiǎn)述點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生飛濺的主要因素： 4）.簡(jiǎn)述激光拼焊的主要優(yōu)點(diǎn).5）.在二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊時(shí)，為什么要在焊接氣路系統(tǒng)中串連一個(gè)加熱器？ 6）．下圖為埋弧焊時(shí)焊縫的形成過程，分別指出1、2、3、6、7代表什么？

7）．二氧化碳焊接控制器要能夠?qū)崿F(xiàn)哪些焊接程序控制？ 8）．電阻焊變壓器具有哪些特點(diǎn)？ 9）．半自動(dòng)二氧化碳焊機(jī)及附屬設(shè)備都包括哪些？ 10)．埋弧自動(dòng)焊有哪些優(yōu)點(diǎn)？

11)．激光焊接的工藝參數(shù)包括哪些？ 12)．二氧化碳焊接都有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 4．綜合應(yīng)用

1)、簡(jiǎn)述二氧化碳焊接的冶金特點(diǎn)，列舉發(fā)生直接氧化和間接氧化過程的化學(xué)反應(yīng)。2)、試述電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)?

3)、在鋁及鋁合金焊接時(shí)使用直流焊機(jī)正接是否合理。如不合理應(yīng)使用哪種形式，為什么。

第十章

車身焊接夾具

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1、車身焊接夾具概述

2、裝焊件在夾具上的定位與夾緊

3、車身焊裝夾具應(yīng)用

二、學(xué)習(xí)目的

1．掌握焊接夾具概念、種類及應(yīng)用

2．明確車身焊接夾具定位、夾緊的基本原理

工件的定位：定位基準(zhǔn)的選擇、定位過程、六點(diǎn)定位原理、常用定位器的應(yīng)用及技術(shù)要求 工件夾緊：夾緊件的作用、對(duì)夾緊件的要求、夾緊力三要素、常用夾緊件 3．車身焊接夾具

1．合件、分總成焊接夾具：掌握定位部件名稱、認(rèn)識(shí)書中10-23圖

2．車身總成焊接夾具：一次性裝配定位的總成夾具、多次性裝配定位的總成夾具

三、自我測(cè)試 1．名詞 焊接夾具 2．簡(jiǎn)述題

1)、簡(jiǎn)述車身焊接中焊接夾具影響焊接總成質(zhì)量的因素。

2)、簡(jiǎn)述焊裝夾具的設(shè)計(jì)基本原則。

3、綜合應(yīng)用

第十一章

車身裝配焊接生產(chǎn)線

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1、焊接生產(chǎn)線基礎(chǔ)

2、生產(chǎn)線作用及組成部分

3、貫通式裝焊生產(chǎn)線、柔性焊接生產(chǎn)線、其他形式焊接生產(chǎn)線

4、車身焊裝生產(chǎn)線的發(fā)展趨勢(shì)

二、學(xué)習(xí)目的

1、了解車身焊接生產(chǎn)線的作用、構(gòu)成以及工作方式

2、明確常用焊裝生產(chǎn)線的形式

3、了解車身焊裝生產(chǎn)線的發(fā)展趨勢(shì)及目前工廠常用焊接生產(chǎn)線

三、自我測(cè)試 1．名詞

1)焊接生產(chǎn)線、貫通式生產(chǎn)線、柔性生產(chǎn)線 2．簡(jiǎn)述題

1)、簡(jiǎn)述焊接生產(chǎn)線定義，并列舉2種典型焊接生產(chǎn)線：

2)、簡(jiǎn)述采用點(diǎn)焊機(jī)器人的主要優(yōu)點(diǎn)；

第十二章

汽車車身焊裝質(zhì)量控制

一、學(xué)習(xí)內(nèi)容

1、車身裝焊偏差分析及質(zhì)量控制方法

2、焊接夾具偏差

3、基于知識(shí)的車身裝配尺寸偏差源快速診斷方法

二、學(xué)習(xí)目的

1、了解車車身裝焊質(zhì)量控制主要內(nèi)容

2、理解了質(zhì)量控制目的及基本方法

3、理解車身裝焊偏差分析及質(zhì)量控制方法

4、了解生產(chǎn)中質(zhì)量控制要住包括：功能尺寸、焊接質(zhì)量、外觀質(zhì)量；

三、自我測(cè)試 1．名詞

1).工程過程控制 2).統(tǒng)計(jì)過程控制 3).2mm工程 2．簡(jiǎn)述題 1）、汽車焊接夾具與其他夾具相比，有那些特殊性。

2）、采用“N-2-1”定位原理怎么減少夾具引起偏差。

3、綜合應(yīng)用

1）、試分析常見影響白車身裝焊尺寸形狀偏差主要因素，目前各汽車制造廠白車身質(zhì)量主要采用什么測(cè)量方法，質(zhì)量控制技術(shù)主要方法有哪兩種。第九章答案：

1.填空 1）1/3 2）電弧電壓、電極壓力、焊接時(shí)間、焊接電流 3）凸焊 4）20% 5）激光焊

6）混合氣體的流速小于燃燒速度 7）送絲軟管 8）飛濺 9）保護(hù)氣體 10）30% 11）有利于保證焊接質(zhì)量、分步制造容易造成許多在總裝后方便焊接的工作、可以降低夾具的復(fù)雜程度、每個(gè)部件或合件可以平行的展開作業(yè)，可以縮短裝焊時(shí)間 12）縫焊

13）疏導(dǎo)焊絲、傳導(dǎo)電流、傳導(dǎo)氣體 14）電流密度 15）硬規(guī)范 16）電流密度

17）成本底、生產(chǎn)效率高、焊后不清渣、抗裂能力強(qiáng) 18）紅硬性

19）氦氣、氬氣

20）預(yù)壓、焊接、維持、休止、21）雙面單點(diǎn)、單面雙點(diǎn)、單面單點(diǎn)、雙面雙點(diǎn)、多點(diǎn) 22）10-12 23）99.5% 24）薄板 25）紫外線 26）脫氧 27）電阻焊 28）氣體保護(hù)焊 29）手工電弧焊 30）很穩(wěn)定 31）激光 32）正離焦 33）埋弧焊 34）脫氧 35）等離子弧 36）氬氣

37）釀造廠或化工廠的副產(chǎn)品 38）低碳鋼

39）高熔點(diǎn)、耐高溫 40）埋弧焊 41）埋弧焊 42）陡降外特性 43）激光焊 44）埋弧焊 45）粘接、焊接

46）點(diǎn)焊、凸焊、縫焊

47）機(jī)械壓縮、熱壓縮、電磁收縮 48）焊工塵肺、錳中毒、焊工金屬熱 49）電流、壓力、焊接時(shí)間

50）夾緊零件、傳遞電流、傳遞壓力、迅速散熱

51）合理選擇工藝參數(shù)、采用電流波形控制、采用藥心焊絲、在CO2氣體中加入Ar氣 52）氣孔、夾渣、裂紋、未焊透、根部未熔合 53）紫外線 54）控制裝置 55）非轉(zhuǎn)移弧

56）穿孔型等離子弧焊 57）熔化焊接

58）CO2氣體激光器 59）H2氣孔 60）O 61）X型焊槍 62）切割

2、名詞解釋

1）焊接:是利用局部加熱或局部加壓，或兩者兼用的方法，使被連接處的金屬熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)，以促使兩金屬的原子相互滲合并接近到一定的金屬晶格距離（0.3-0.5mm），原子間的結(jié)合力就可以把兩個(gè)分離的金屬構(gòu)件連接在一起。

2）電阻焊:(resistance welding)是將被焊工件接合后通過電極施加壓力，并通以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱效應(yīng)將其加熱到熔化或塑性狀態(tài)，使之形成金屬結(jié)合的一種方法。

3）凸焊: 在一工件的貼合面上預(yù)先加工出一個(gè)或多個(gè)突起點(diǎn)，使其與另一工件表面相接觸并通電加熱，然后壓塌，使這些接觸點(diǎn)形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。

4）激光焊接: 以聚焦的激光束作為能源轟擊焊件所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行焊接的方法。

5）焊縫形狀尺寸超差: 狀高低不平，寬窄不齊和偏離待焊處，不僅造成外形難看，而且影響焊縫的質(zhì)量，造成連接強(qiáng)度降低，應(yīng)力分布集中，使焊件結(jié)構(gòu)的使用安全性下降。

6）CO2焊接飛濺：進(jìn)行CO2焊接的時(shí)候，在電弧周圍總是有細(xì)小的火星四濺，濺出顆粒狀的高溫液態(tài)金屬飛濺物，粘在焊縫及其附近金屬表面上。這個(gè)過程和現(xiàn)象叫焊接金屬飛濺，簡(jiǎn)稱焊接飛濺。CO2的焊接飛濺是焊接過程的產(chǎn)物，不能根除，采取有效的控制措施，焊接飛濺可以大大的減少。7）氣體保護(hù)電弧焊：利用氣體作為電弧介質(zhì)并保護(hù)電弧和焊接區(qū)的電弧焊；

3、簡(jiǎn)述題

1）①參數(shù)選擇主要取決于材料的性質(zhì)、板厚、結(jié)構(gòu)形式及所用設(shè)備的特點(diǎn)；

②最常用的檢驗(yàn)式樣的方法是撕開法；

③優(yōu)質(zhì)焊點(diǎn)的判定標(biāo)準(zhǔn)是:在撕開試樣的一片上有圓孔,另一片上是凸臺(tái)； 2）①焊接電流電壓過高；

②送絲不均勻；

③導(dǎo)電嘴磨損嚴(yán)重；

④焊絲及焊件表面有銹層； ⑤干伸太長(zhǎng)。

3）①焊接參數(shù)選擇不當(dāng)；

②操作者的操作手法

③電極“錯(cuò)牙” ④零件間的裝配間隙

⑤零件表面質(zhì)量

4）①減少零件和模具數(shù)量；

②減少焊點(diǎn)數(shù)目；

③優(yōu)化材料用量；

④降低零件重量；

⑤降低成本和提高尺寸精度；

5）氣瓶中的二氧化碳并不純凈，含有水分

二氧化碳由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的過程是吸熱過程

水遇冷變凝結(jié)冰，在氣路中發(fā)生凍堵，因此需要增加加熱裝置 6）1是焊劑 2是焊絲 3是電弧 67）啟動(dòng)

提前通氣

接通焊接電源、送絲、引弧

(開始焊接)

停止送絲

切斷焊接電源

滯后停氣

8）①電流大、電壓低

②功率大、可調(diào)節(jié)

③斷續(xù)工作狀態(tài)，無空載運(yùn)行 9）焊槍

送絲機(jī)構(gòu)

焊接控制裝置

焊接電源

保護(hù)氣體氣路系統(tǒng)

連接電纜

10）①生產(chǎn)效率高

②焊縫質(zhì)量高

③勞動(dòng)條件好 11）①功率密度

②激光脈沖波形

③激光脈沖寬度

④離焦量

12）①焊接成本低

②焊接生產(chǎn)率高

③應(yīng)用范圍廣

④抗銹能力強(qiáng)

⑤操作性好

4、綜合應(yīng)用題

1）直接氧化的化學(xué)反應(yīng)有：

Fe+CO2=FeO+CO

Si+CO2=SiO+O

Mn+CO2=MnO+O

Fe+O=FeO

Si+2O=SiO2

是焊縫 7是工件

Mn+O=MnO

間接氧化的化學(xué)反應(yīng)有：

Si+2FeO=SiO2+2Fe

Mn+FeO=MnO+Fe

C+FeO=CO+Fe

2）焊接質(zhì)量好，使被焊工件達(dá)到原子級(jí)連接；

① 利用工件自身的電阻產(chǎn)生熱量；

② 焊接過程中不需要添加任何填充材料和保護(hù)氣體；

③ 生產(chǎn)效率高，成本低，勞動(dòng)條件好；

④ 操作簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

3）不合理。

應(yīng)使用交流焊機(jī)或直流反接。

因?yàn)殇X及鋁合金的表面有一層熔點(diǎn)很高的氧化層，不利于金屬的熔合，難以形成焊縫。使用交流焊機(jī)或直流反接時(shí)，在工件附近會(huì)產(chǎn)生陰極霧化作用，可以有效地消除氧化層提高焊縫質(zhì)量。

第十章答案： 1．名詞

焊接夾具: 在焊接生產(chǎn)中,為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)效率, 經(jīng)常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作,我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具;

2．簡(jiǎn)述題

１）簡(jiǎn)述車身焊接中焊接夾具影響焊接總成質(zhì)量的因素。

①定位元件磨損；

②夾具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理；

③定位元件失效； ④夾緊力不足；

2）簡(jiǎn)述焊裝夾具的設(shè)計(jì)基本原則：

①保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術(shù)要求；

②使用安全可靠；

③便于施工和操作；

④容易制造和便于維修；

⑤降低夾具的制造成本；

3．綜合應(yīng)用

第十一章答案 1．名詞

焊接生產(chǎn)線: 是指必須經(jīng)過焊接工藝才能完成完整產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線，其中必然包括專用焊接設(shè)備（專機(jī)、機(jī)器人等）、輔助工位設(shè)備（工藝裝備、輔助器具等）以及各種傳輸設(shè)備。

貫通式生產(chǎn)線：指焊裝生產(chǎn)線的裝焊夾具與工件的傳輸裝置呈分離狀態(tài)，焊裝夾具處于靜態(tài)；

柔性生產(chǎn)線：是由裝卸小車、主控臺(tái)、隨行工裝、焊接站和存放臺(tái)等五部分組成。隨行工裝對(duì)工件夾緊后，利用傳感器的輸出信號(hào)將隨行工裝上面的工件由運(yùn)輸小車運(yùn)送到焊接站內(nèi)的焊接變位機(jī)上，而后由主控臺(tái)進(jìn)行程序控制并由機(jī)械手進(jìn)行全自動(dòng)焊接。

2．簡(jiǎn)述題

１）簡(jiǎn)述焊接生產(chǎn)線定義，并列舉2種典型焊接生產(chǎn)線： ①焊接生產(chǎn)線是指必須經(jīng)過焊接工藝才能完成完整產(chǎn)品的綜合生產(chǎn)線，其中必然包括專用焊接設(shè)備（專機(jī)、機(jī)器人等）、輔助工位設(shè)備（工藝裝備、輔助器具等）以及各種傳輸裝置；

②兩種常見的裝焊生產(chǎn)線：貫通式裝焊生產(chǎn)線、環(huán)行裝焊生產(chǎn)線、轉(zhuǎn)臺(tái)式裝焊生產(chǎn)線等。2）簡(jiǎn)述采用點(diǎn)焊機(jī)器人的主要優(yōu)點(diǎn)；

①機(jī)器人動(dòng)作是可編程序的，改型生產(chǎn)的適應(yīng)性好；

②不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節(jié)省人力，提高自動(dòng)化程度；

③焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，焊點(diǎn)點(diǎn)距規(guī)則；

第十二章答案 1．名詞

1）工程過程控制（EPC）: 對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)檢測(cè)量，它有一個(gè)明確并且恒定的界限，當(dāng)檢測(cè)量超出該控制界限時(shí)系統(tǒng)即可報(bào)警。

2）統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）：是指系統(tǒng)檢測(cè)量沒有恒定西的控制界限，需要從檢測(cè)量的歷史歷史測(cè)量數(shù)據(jù)中計(jì)算出當(dāng)前的控制界限來判斷系統(tǒng)是否失控。

3）2mm工程：所有白車身的關(guān)鍵檢測(cè)點(diǎn)的波動(dòng)值要小于2mm;2．簡(jiǎn)述題

1）汽車焊接夾具與其他夾具相比，有那些特殊性。①定位元件形面復(fù)雜 ②精度要求高

③設(shè)計(jì)制造難度大；

④一般是采用獨(dú)立的定位部件安裝在整體底版上； ⑤夾具定位理論復(fù)雜；

2）采用“N-2-1”定位原理怎么減少夾具引起偏差。

車身零件多數(shù)是薄板零件，采用3-2-1定位原則由于薄板零件變形問題通常不能滿足定位要求，因此需要在定位面上采用N（大于3，通常4~6）個(gè)定位點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)定位準(zhǔn)確； 3．綜合應(yīng)用

1）試分析常見影響白車身裝焊尺寸形狀偏差主要因素，目前各汽車制造廠白車身質(zhì)量主要采用什么測(cè)量方法，質(zhì)量控制技術(shù)主要方法有哪兩種。

白車身裝焊尺寸形狀偏差產(chǎn)生主要因素： ①操作的影響；

②焊接夾具的影響；

③沖壓件尺寸偏差；

④焊接變形；

目前常用測(cè)量方法：三坐標(biāo)檢測(cè)

質(zhì)量控制技術(shù)主要分析方法：工程過程控制和統(tǒng)計(jì)過程控制

第四篇：焊裝實(shí)習(xí)總結(jié)

焊裝實(shí)習(xí)總結(jié)

——吳沉

從8月23日開始我們轉(zhuǎn)移陣地，在汽車制造的第二大工藝——焊裝車間進(jìn)行為期三周的實(shí)習(xí)，如今在焊裝車間的實(shí)習(xí)即將結(jié)束，實(shí)習(xí)期間，在焊裝廠領(lǐng)導(dǎo)的正確安排下，在班組長(zhǎng)和全體班組員工的悉心關(guān)懷下，順利地完成了實(shí)習(xí)任務(wù)，取得了一定的成效，即學(xué)到了很多知識(shí)，現(xiàn)總結(jié)如下。

第一天主要是以理論培訓(xùn)為主，焊裝廠技質(zhì)科科長(zhǎng)、綜合科科長(zhǎng)、安全員等人給我們進(jìn)行理論培訓(xùn)。通過培訓(xùn)，對(duì)焊裝車間有了一個(gè)大概的了解，為接下來的實(shí)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)我也基本了解了焊接的原理，焊機(jī)分類，設(shè)備維護(hù)，安全保護(hù)等內(nèi)容。從24日起，我們分組在各個(gè)班組輪流實(shí)習(xí)。焊裝廠一共分了凸焊、門蓋、地板等10個(gè)班組，所以我們一個(gè)班組實(shí)習(xí)一天半。盡管每個(gè)班組待的時(shí)間有限，但我仍然很認(rèn)真的學(xué)習(xí)，在凸焊班組，我知道了這個(gè)班共有10臺(tái)凸焊機(jī)和一臺(tái)除塵機(jī)，他們基本上是做螺母和螺栓的焊接，除了一些工作交給外協(xié)廠家外，其余的都由凸焊線進(jìn)行焊接。凸焊出的第一個(gè)件通常要經(jīng)過扭力扳手進(jìn)行強(qiáng)度校核。在門蓋班組，我了解到門蓋線包括五門一蓋，即左右前后門，后背門和發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。門蓋一般是先包邊再進(jìn)行焊接。通過觀察，我發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋內(nèi)板和外板之間的中部夾有一層細(xì)布，經(jīng)過詢問班長(zhǎng)，我知道了它的作用是防止移動(dòng)。質(zhì)檢班顧名思義就是進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，而調(diào)整線是焊裝的最后一條線，經(jīng)過調(diào)試后的白車身被升上高架，準(zhǔn)備送往涂裝廠進(jìn)行噴涂。當(dāng)然我還有很多要學(xué)習(xí)的地方，我有時(shí)會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上下載一些白車身焊接方面的知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)補(bǔ)充自己的在這方面知識(shí)的缺乏。

通過在前兩大分廠的實(shí)習(xí)，我做了一些對(duì)比，相比于沖壓廠，焊裝廠占地面積更廣，但分布更加緊湊，但現(xiàn)場(chǎng)5S管理相當(dāng)有序，地面經(jīng)常都拖得很干凈。焊裝廠自動(dòng)化程度要高于沖壓廠，這主要體現(xiàn)在主線的焊接機(jī)器人和調(diào)整線的移動(dòng)架等。焊裝的設(shè)備使用的資源較多，水電氣都要用到，所以對(duì)設(shè)備的維護(hù)要求較高，同時(shí)很多用于焊接的焊槍都吊著的，所以在車間里一定要戴好安全帽，穿著好勞保用品，要特別注意安全。最后提一點(diǎn)建議：焊裝廠的噪聲也比較大，希望能給一線工人們發(fā)耳塞。

第五篇：6503 裝焊注意事項(xiàng)

SEVAN 6503 裝焊注意事項(xiàng)

裝配：

1、割余量或開坡口時(shí)，盡量使用自動(dòng)切割工具；不要在裝配完工后再用割刀手工切割或碳刨來開坡口；

2、切割材料如果必須用手工，那么請(qǐng)?jiān)谇懈钪傲亢贸叽绠嬀€，切割后及時(shí)進(jìn)行打磨處理

3、裝配時(shí)材料所對(duì)應(yīng)的區(qū)域如果有油漆、水、油、銹、垃圾等時(shí)必須處理后再進(jìn)行工作；

4、厚度大于20mm的板以及木材溫度低于0度以下時(shí)，定位焊必須預(yù)熱（詳情看焊接工藝指導(dǎo)書WPS）預(yù)熱使用烘槍，禁止用割刀；

5、裝配前切割面的氧化鐵，鐵銹，油污等必須先打磨去除后，才能進(jìn)行裝配；

6、禁止用敲擊的方法去除并未斷根的碼板和斜撐，應(yīng)用割刀烊掉或者打磨定位焊然后用手掰掉，過程中不能損傷母材。

7、定位焊長(zhǎng)度不短于50mm，間距應(yīng)該300-500均勻分布，不可太密集，定位焊焊角要小，杜絕咬邊、偏焊等缺陷，定位焊工必須具備資質(zhì)，8、禁止在板材上進(jìn)行隨意引弧，如果不小心劃到，必須馬上打磨去除；

9、所有馬板、斜撐等臨時(shí)材料必須使用與母材材質(zhì)一樣的材料；

電焊：

1、焊接前將水、油、銹、垃圾清理干凈才能保證好的焊接質(zhì)量；

2、焊接前用烘槍去除焊縫內(nèi)的濕氣；

3、惡劣天氣（風(fēng)雨霜霧等）焊接時(shí)做好防護(hù)措施；冷焊條裝配及電焊一律追究到個(gè)人。

4、嚴(yán)格遵循WPS工藝規(guī)程，特別注意焊接電壓、電流、焊接速度、CO2的氣流流量、板縫的間隙是否要要不要多層多道焊接（CO2焊接的最大擺幅不能超過18mm）；

5、在焊接過程中發(fā)現(xiàn)大量焊接缺陷（如氣孔等）要立即停止焊接檢查產(chǎn)生的原因，查明原因（比如焊接的氣流量不對(duì)，焊前的烘干清潔除繡工作不徹底，焊接坡口間隙過大等）整改以后才能繼續(xù)焊接。

6、嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求焊角進(jìn)行燒焊，盡量減少焊后修補(bǔ)，焊縫外觀好的，可以不打磨，清楚飛濺、藥皮即可。

7、現(xiàn)場(chǎng)必須在工具箱張貼所用的焊評(píng)，追溯信息如零件號(hào)、焊工號(hào)等及時(shí)填寫齊全。

修補(bǔ)：

1、如果發(fā)現(xiàn)連續(xù)出項(xiàng)相同缺陷，必須馬上停止焊接，查明原因、解決問題了才能繼續(xù)；

2、氣孔的修補(bǔ)必須先打磨或者碳刨去除氣孔。任何碳刨/修補(bǔ)的長(zhǎng)度不能小于50mm。對(duì)于外部小的缺陷（如氣孔等）應(yīng)該先打磨掉缺陷后方可修補(bǔ)，對(duì)于長(zhǎng)的連續(xù)缺陷，應(yīng)在缺陷兩端再碳刨延長(zhǎng)50 mm

3、修補(bǔ)缺陷前要打磨碳刨處（無黑皮為止）；修補(bǔ)要求有修補(bǔ)工藝，施工隊(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)人要指導(dǎo)施工人員遵循補(bǔ)焊工藝預(yù)熱或緩冷；

4、現(xiàn)場(chǎng)有馬腳、氣孔、引弧點(diǎn)、油污等當(dāng)班必須立即處理，不能長(zhǎng)時(shí)間放置不管。

現(xiàn)場(chǎng)有不清楚的質(zhì)量要求及時(shí)與QC咨詢，嚴(yán)禁盲目野蠻施工!Sevan 650 QA/QC小組