第一篇：橋梁監(jiān)測方案解讀

摘要和關(guān)鍵詞

【摘要】

結(jié)合工程實(shí)踐，對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行了總體的介紹，可以初步了解橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成。分析了橋梁相應(yīng)的危險(xiǎn)有害因素并進(jìn)行了相應(yīng)的分類，同時(shí)，對檢測過程中各種傳感器的選擇選擇與使用也做了相應(yīng)的介紹，本文同時(shí)對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，分析和相應(yīng)的過程進(jìn)行了介紹，闡述了每個(gè)部分的應(yīng)用和各個(gè)系統(tǒng)之間的聯(lián)系，是比較系統(tǒng)和完善的對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)做了相應(yīng)的介紹，隨著時(shí)代進(jìn)步，安全監(jiān)測會凸顯出其重要性。

【關(guān)鍵詞】

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)；監(jiān)測設(shè)備；危險(xiǎn)源；傳感器；數(shù)據(jù)分析；

1、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)

1.1 橋梁檢測的簡介

橋梁安全監(jiān)測是在傳統(tǒng)的橋梁檢測技術(shù)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用現(xiàn)代化傳感設(shè)備與光電通信及計(jì)算機(jī)技術(shù), 實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁運(yùn)營階段在各種環(huán)境條件下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和行為, 獲取反映結(jié)構(gòu)狀況和環(huán)境因素的信息, 由此分析結(jié)構(gòu)健康狀態(tài), 評估結(jié)構(gòu)的可靠性, 為橋梁的管理與維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。在偶發(fā)事件(如地震)發(fā)生后, 可通過監(jiān)測數(shù)據(jù)識別結(jié)構(gòu)的損傷和關(guān)鍵部位的變化, 對橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和抗風(fēng)、抗震能力做出客觀的定量的評估。由于橋梁(尤其是斜拉橋、懸索橋)的力學(xué)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及所處的特定環(huán)境, 在橋梁設(shè)計(jì)階段完全掌握和預(yù)測結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和行為是非常困難的,橋梁的設(shè)計(jì)依賴于理論分析并通過風(fēng)洞、振動臺模擬試驗(yàn)預(yù)測橋梁的動力性能并驗(yàn)證其動力安全性。而結(jié)構(gòu)理論分析?；诶硐氲挠邢拊Ｐ? 并且分析時(shí)常以很多假定為前提, 這種模擬試驗(yàn)和計(jì)算假定可能與真實(shí)橋位不完全相符。因此, 可以通過橋梁健康監(jiān)測所獲得的實(shí)際結(jié)構(gòu)的動靜力行為, 可以驗(yàn)證橋梁的結(jié)構(gòu)分析模型、計(jì)算假定和設(shè)計(jì)方法的合理性, 而且監(jiān)測數(shù)據(jù)可用于深入研究橋梁結(jié)構(gòu)及其環(huán)境中的未知和不確定性問題。而且橋梁健康監(jiān)測信息反饋于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的更深

1.2 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)就是通過對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行無損檢測, 實(shí)時(shí)監(jiān)控結(jié)構(gòu)的整體行為, 對結(jié)構(gòu)的損傷位置和程度進(jìn)行診斷, 對橋梁的服役情況、可靠性、耐久性和承載能力進(jìn)行智能評估, 為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號,為橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo)。橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的基本組成如圖1所示。

圖1 橋梁檢測系統(tǒng)基本組成框圖 1.3 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的特點(diǎn)

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)作為現(xiàn)代橋梁系統(tǒng)中必不可少的一部分，有著極其重要的地位，對橋梁的安全和爭產(chǎn)運(yùn)行起到了極其重要的作用，基于對橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的研究，其具有以下一些共同特點(diǎn):(1)通過測量結(jié)構(gòu)各種響應(yīng)的傳感裝置獲取反映結(jié)構(gòu)行為的各種記錄.(2)除監(jiān)測結(jié)構(gòu)本身的狀態(tài)和行為以外,還強(qiáng)調(diào)對結(jié)構(gòu)環(huán)境條件(如風(fēng)、車輛荷載等)的監(jiān)測和記錄分析;同時(shí),試圖通過橋梁在正常車輛與風(fēng)載下的動力響應(yīng)來建立結(jié)構(gòu)的“指紋”,并借此開發(fā)實(shí)時(shí)的結(jié)構(gòu)整體性與安全性評估技術(shù).(3)在通車運(yùn)營后連續(xù)或間斷地監(jiān)測結(jié)構(gòu)狀態(tài),力求獲取的大橋結(jié)構(gòu)信息連續(xù)而完整.某些橋梁監(jiān)測傳感器在橋梁施工階段即開始工作并用于監(jiān)控施工質(zhì)量.(4)監(jiān)測系統(tǒng)具有快速大容量的信息采集、通訊與處理能力,并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享.1.4 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測方面

橋梁監(jiān)測的基本內(nèi)涵即是通過對橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的監(jiān)控與評估,為大橋在特殊氣候、交通條件下或橋梁運(yùn)營狀況嚴(yán)重異常時(shí)觸發(fā)預(yù)警信號,為橋梁維護(hù)、維修與管理決策提供依據(jù)和指導(dǎo).為此,監(jiān)測系統(tǒng)對以下幾個(gè)方面進(jìn)行監(jiān)控:(1)橋梁結(jié)構(gòu)在正常車輛荷載及風(fēng)載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)和力學(xué)狀態(tài)。

(2)橋梁結(jié)構(gòu)在突發(fā)事件(如地震、意外大風(fēng)或其它嚴(yán)重事故等)之后的損傷情況。

(3)橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性, 主要是提供構(gòu)件疲勞狀況的真實(shí)情況。

(4)橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件(如支座)和附屬設(shè)施(如斜拉橋振動控制裝置)的工作狀態(tài)。

(5)大橋所處的環(huán)境條件, 如風(fēng)速、溫度、地面運(yùn)動等。

2、橋梁危險(xiǎn)源

2.1 橋梁中的危險(xiǎn)因素

橋梁中存在諸多因素會導(dǎo)致橋梁發(fā)生事故，對這些因素的研究有助于我們對橋梁事故更好的預(yù)測和分析，可以更好地避免事故發(fā)生，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失，因此，橋梁監(jiān)測系統(tǒng)所監(jiān)測的因素主要有以下幾方面。(1)荷載。包括風(fēng)、地震、溫度、交通荷載等。

(2)幾何監(jiān)測。監(jiān)測橋梁各部位的靜態(tài)位置、動態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。(3)結(jié)構(gòu)的靜動力反應(yīng)。監(jiān)測橋梁的位移、轉(zhuǎn)角、應(yīng)變應(yīng)力、索力、動力反應(yīng)(頻率模態(tài))等。

(4)非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。支座、振動控制設(shè)施等。

2.2 橋梁事故的事故樹分析

針對可能發(fā)生的橋梁事故，分析導(dǎo)致的原因事件，然后根據(jù)這些原因事件建造事件樹，確定成立的事故方案，并應(yīng)用ANSYS軟件等工具計(jì)算出橋梁結(jié)構(gòu)在各種可能原因事件以及各種可能事故方案的作用下的空間應(yīng)力狀態(tài)；最后通過對這些可能事故方案的分析來確定事故的原因及機(jī)理。具體分析過程如圖2所示。

圖2 基于可靠性的事故分析模型

如果某工程事故在事故原因調(diào)查分析時(shí)通過專家意見、現(xiàn)場調(diào)查、文獻(xiàn)搜集以及回顧等確定有3 種可能事故原因事件(E1,E2,E3)，則有6種可能事故方案，如圖3所示。

圖3 所有可能引起事故的方案

在完成事件樹建造之后，下一步就是對每個(gè)破壞事件進(jìn)行品質(zhì)分析(也即這些事件發(fā)生的條件概率)和確定每種事故方案的發(fā)生概率.如果事故方案中的某一事件的條件概率小于事故發(fā)生的極限概率值，則認(rèn)為該事故方案不成立，而只需要對那些成立的方案進(jìn)行分析，如圖4所示.圖4 研究的事故方案

通過上述理論，可以形成事件樹分析法對事故分析步驟.(1)確定或?qū)ふ铱赡軐?dǎo)致事故的事件.破壞事件可通過專家意見、工程現(xiàn)場調(diào)查、文獻(xiàn)搜集以及回顧等確定；

(2)確定可能導(dǎo)致事故嚴(yán)重后果的初因破壞事件，所有的事故失效事件都有可能是初因失效事件；并對初因事件進(jìn)行分類，對于那些可能導(dǎo)致相同事件樹的初因事件可劃分為一類；(3)建造事件樹，對事件進(jìn)行分析，排除包含事件的條件概率小于極限失效概率值的事故方案，確定成立的事故方案；

(4)對事故方案進(jìn)行仿真計(jì)算，計(jì)算出各種事件作用時(shí)對結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)影響，并比較分析確定這些事件對事故的權(quán)重；

(5)評價(jià)被調(diào)查的事故方案發(fā)生的可能性，找出事故原因.3、橋梁傳感器

3.1 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中的傳感器

橋梁檢測系統(tǒng)中由于檢測的因素過多，因此會使用到種類眾多的傳感器，具體傳感器類型包括：

(1)應(yīng)變/溫度傳感器——測量混凝土構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)變和溫度的分布。(2)斜拉鎖索力計(jì)(錨索計(jì)和智能拉索）——測量斜拉索索力。

(3)靜力水準(zhǔn)儀——測量橋梁沿橋軸線方向各斷面的相對高程變化、即撓度。(4)傾角計(jì)——測量橋梁墩柱、索塔、箱梁等構(gòu)件偏轉(zhuǎn)角。

(5)加速度/速度計(jì)——測量橋梁運(yùn)營過程中自振和強(qiáng)迫振動的動態(tài)特性。(6)位移計(jì)——測量斜拉橋索塔與主梁之間相對縱向位移。

(7)橋梁線形及變位永久監(jiān)測網(wǎng)——由基準(zhǔn)站、測站和監(jiān)測點(diǎn)構(gòu)成，定期監(jiān)測橋梁幾何線形變化。

3.2 橋梁中針對不同因素所使用的傳感器

橋梁中的不同因素由于性質(zhì)差別大，則需要選擇相應(yīng)的傳感器，下面是針對不同的因素所使用的相應(yīng)傳感器：

(1)荷載。包括風(fēng)、地震、溫度、交通荷載等。所使用的傳感器有: 風(fēng)速儀—— 記錄風(fēng)向、風(fēng)速進(jìn)程歷史, 連接數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)后可得風(fēng)功率譜;溫度計(jì)——記錄溫度、溫度差時(shí)程歷史;動態(tài)地秤——記錄交通荷載流時(shí)程歷史, 連接數(shù)據(jù)處理后可得交通荷載譜;強(qiáng)震儀—— 記錄地震作用;攝像機(jī)—— 記錄車流情況和交通事故。

(2)幾何監(jiān)測。監(jiān)測橋梁各部位的靜態(tài)位置、動態(tài)位置、沉降、傾斜、線形變化、位移等。所使用的傳感器有: 位移計(jì)、傾角儀、GPS、電子測距器(EDM)、數(shù)字像機(jī)等。(3)結(jié)構(gòu)的靜動力反應(yīng)。監(jiān)測橋梁的位移、轉(zhuǎn)角、應(yīng)變應(yīng)力、索力、動力反應(yīng)(頻率模態(tài))等。所使用的傳感器有: 應(yīng)變儀——記錄橋梁靜動力應(yīng)變應(yīng)力, 連接數(shù)字處理后可得構(gòu)件疲勞應(yīng)力循環(huán)譜;測力計(jì)(力環(huán)、磁彈性儀、剪力銷)—— 記錄主纜、錨桿、吊桿的張拉歷史;加速度計(jì)—— 記錄結(jié)構(gòu)各部位的反應(yīng)加速度、連接數(shù)據(jù)處理后可得結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)。

(4)非結(jié)構(gòu)部件及輔助設(shè)施。支座、振動控制設(shè)施等。

3.3 橋梁中針對不同因素監(jiān)測方式和頻率

橋梁中涉及到的因素有靜態(tài)的有動態(tài)的，有有形的有無形的，因此針對不同的因素要采取不同的方法和頻率。依據(jù)橋梁中不同因素所屬的種類不同，將相應(yīng)因素進(jìn)行了相應(yīng)的分類，同時(shí)給出了相應(yīng)的監(jiān)測手段。下表1中具體列出了不同因素的監(jiān)測方式和頻率。

表1 不同因素的分析表

4、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的具體實(shí)施方案

在橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中不同的功能目標(biāo)所要求的監(jiān)測項(xiàng)目不盡相同.絕大多數(shù)橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測項(xiàng)目都是從結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估出發(fā)的,個(gè)別也兼顧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證甚至部分監(jiān)測項(xiàng)目以橋梁問題的研究為目的.如果監(jiān)測系統(tǒng)考慮具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)驗(yàn)證的功能,那就要獲得較多結(jié)構(gòu)系統(tǒng)識別所需要的信息,因此,對于大型橋梁,需要較多的傳感器布置于橋塔、加勁梁以及纜索/ 拉索各部位,以獲得較為詳細(xì)的結(jié)構(gòu)動力行為并驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的動力分析模型和響應(yīng)預(yù)測,另外,在支座、擋塊以及某些聯(lián)結(jié)部位需安設(shè)傳感器獲取反映其傳力、約束狀況等的信息.4.1 橋梁監(jiān)測方案中組成部分

（1）硬件部分

監(jiān)測系統(tǒng)的硬件主要用于橋梁參數(shù)的采集和數(shù)據(jù)處理，在監(jiān)控分中心設(shè)置數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析處理，并設(shè)置工作站計(jì)算機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在橋梁現(xiàn)場設(shè)置網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備和數(shù)據(jù)采集處理設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的傳輸和采集，在橋梁的不同位置設(shè)置原始數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行橋梁實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)測。原始數(shù)據(jù)采集設(shè)備如下：

(1)風(fēng)力風(fēng)向監(jiān)測設(shè)備

成橋后風(fēng)荷載是橋梁結(jié)構(gòu)的主要動力荷載之一。在風(fēng)荷載作用下，橋梁的主要構(gòu)件索、梁和塔都將產(chǎn)生振動，引起疲勞損傷累積，導(dǎo)致橋梁抗力衰減。通過監(jiān)測風(fēng)速、風(fēng)向，統(tǒng)計(jì)最大風(fēng)速值、風(fēng)荷載脈動特性及風(fēng)功率譜密度等，可以得出結(jié)構(gòu)的風(fēng)與結(jié)構(gòu)響應(yīng)關(guān)系，從而對結(jié)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)致振動的分析。(2)環(huán)境溫度監(jiān)測設(shè)備 通過環(huán)境溫度的監(jiān)測，可以分析環(huán)境溫度對結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)的影響，以使基于靜力測試的識別方法能更準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)狀態(tài)；可以分析環(huán)境溫度對振動特性的影響，以使基于振動測試的損傷檢測方法能更準(zhǔn)確；可以預(yù)測可能出現(xiàn)的極限環(huán)境溫度荷載。同時(shí)，空氣濕度對結(jié)構(gòu)的耐久性影響也較大。環(huán)境監(jiān)測中溫度和濕度的監(jiān)測對于分析結(jié)構(gòu)狀態(tài)和結(jié)構(gòu)損傷發(fā)展?fàn)顟B(tài)是重要的參數(shù)指標(biāo)，另外溫濕度監(jiān)測可以為系統(tǒng)采集站設(shè)備的工作環(huán)境控制提供參考數(shù)據(jù)。(3)結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)測設(shè)備

構(gòu)件溫度的分布狀況將直接影響到結(jié)構(gòu)的變形和內(nèi)力狀態(tài)，構(gòu)件溫度場中的溫差效應(yīng)的實(shí)際分布也是設(shè)計(jì)單位關(guān)心的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)參數(shù)；對結(jié)構(gòu)溫度分布情況的監(jiān)測可以用于分析結(jié)構(gòu)溫度場對結(jié)構(gòu)靜力響應(yīng)的影響，以使基于靜力測試的識別方法能更準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)狀態(tài)；可以幫助分析結(jié)構(gòu)溫度場對振動特性的影響，以使基于振動測試的損傷檢測方法能更準(zhǔn)確。因此溫度荷載的監(jiān)測可以幫助考察可能出現(xiàn)的極限溫度場荷載，為結(jié)構(gòu)分析提供幫助。另外溫度場監(jiān)測可為部分監(jiān)測設(shè)備做溫度補(bǔ)償。(4)地震監(jiān)測設(shè)備

地震荷載的監(jiān)測是指在地震事件或船舶撞擊下監(jiān)測大橋橋址處的地震動加速度時(shí)程及其頻譜，為結(jié)構(gòu)整體和局部的動靜力響應(yīng)及災(zāi)后評估提供依據(jù)，為大橋管理部門處理突發(fā)事件提供資料。(5)動態(tài)交通荷載監(jiān)測

交通荷載的監(jiān)測一方面可以對運(yùn)營期大橋的交通量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對過橋的車輛軸重、速度、車長進(jìn)行動態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)車輛超載時(shí)可給出預(yù)警。另一方面，車輛交通荷載的監(jiān)測可以為結(jié)構(gòu)響應(yīng)大小提供對比的參照，提供橋梁是否處于無車輛活荷載的近似恒載的判斷依據(jù)，作為橋梁恒載狀態(tài)對比分析的前提條件。(6)結(jié)構(gòu)應(yīng)變監(jiān)測設(shè)備

對構(gòu)件應(yīng)力的監(jiān)測可以分析求解出測點(diǎn)的應(yīng)力狀況。結(jié)構(gòu)的應(yīng)力是重要的結(jié)構(gòu)局部信息，一旦應(yīng)力超限，便可能導(dǎo)致材料開裂或破壞，進(jìn)而導(dǎo)致構(gòu)件和橋梁的破壞。應(yīng)變指標(biāo)是運(yùn)營期間安全性預(yù)警的重要信息，也是結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析的參考信息，尤其對一些關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位(如主梁跨中、主梁支座頂部、橋塔根部等)，必須對其進(jìn)行監(jiān)測。

(7)主梁撓度監(jiān)測設(shè)備

橋梁主梁撓度直接反應(yīng)了主梁當(dāng)前的整體受力狀態(tài)，橋梁撓度也是監(jiān)測系統(tǒng)預(yù)警和安全評定的主要指標(biāo)。(8)索塔傾斜監(jiān)測設(shè)備

橋塔是斜拉橋的主要承重構(gòu)件，橋塔一旦出現(xiàn)較大傾斜，整個(gè)斜拉橋會有傾覆的危險(xiǎn)。另外橋塔沿橋縱向傾斜也是索力不均勻分布的表現(xiàn)。(9)主梁及索塔空間變位監(jiān)測設(shè)備

主梁和索塔的空間變位是反映大橋安全狀態(tài)及進(jìn)行內(nèi)力狀態(tài)評估分析的重要參數(shù)，是結(jié)構(gòu)安全預(yù)警的重要指標(biāo)。(10)整體位移監(jiān)測設(shè)備

斜拉橋主梁在溫度作用下會發(fā)生縱向變形，這種縱向變形將通過伸縮縫處主梁端部位移來反映。伸縮縫處主梁端部位移與溫度之間具有一定的對應(yīng)關(guān)系，通過監(jiān)測可以掌握主梁縱向變形情況，如果主梁的縱向變形異常(變形未被釋放)，則會導(dǎo)致主梁出現(xiàn)較大的溫度應(yīng)力，這對主梁安全將產(chǎn)生危險(xiǎn)。(11)斜拉索索力監(jiān)測設(shè)備

斜拉索是斜拉橋最重要的受力構(gòu)件，斜拉索索力的變化直接反映橋梁結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的變化，關(guān)系到整座大橋的安全，通過索力的監(jiān)測能夠?yàn)檫\(yùn)營期間的安全性提供直接的預(yù)警信息和狀態(tài)評估信息。(12)動力特性監(jiān)測設(shè)備

橋梁動力特性參數(shù)的變化(頻率、振型、模態(tài)阻尼系數(shù))是橋梁構(gòu)件性能改變的標(biāo)志。橋梁的振動水平(振動幅值)反映橋梁的安全運(yùn)營狀態(tài)。橋梁自振頻率的降低、橋梁局部振型的改變可能預(yù)示著結(jié)構(gòu)的剛度降低和局部破壞，是進(jìn)行結(jié)構(gòu)損傷評估的重要依據(jù)。(13)腐蝕監(jiān)測設(shè)備

橋墩支撐著整個(gè)橋梁，一旦出現(xiàn)問題，后果極其嚴(yán)重。橋墩所處位置環(huán)境惡劣，各種腐蝕因素會導(dǎo)致橋墩混凝土耐久性降低，通過對橋墩處混凝土耐久性CL一腐蝕進(jìn)程監(jiān)測，能及時(shí)掌握橋墩混凝土的腐蝕程度，在腐蝕速度過快或腐蝕程度過大時(shí)可及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救。在橋梁現(xiàn)場設(shè)置的工作站進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后，將光信號和模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過光纜傳輸?shù)奖O(jiān)控分中心，在現(xiàn)場的工作站設(shè)置一套同步時(shí)鐘系統(tǒng)，以保證各個(gè)設(shè)備采集數(shù)據(jù)的同時(shí)性。（2）軟件部分

監(jiān)測系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)全橋整體狀態(tài)的監(jiān)測，離不開最后軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析與處理，其中，又可以把軟件系統(tǒng)分為三大塊，分別是：(1)數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)

數(shù)據(jù)采集與傳輸系統(tǒng)是整個(gè)監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的首要條件，通過這個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對傳感器信號的采集、處理、存儲、傳輸與顯示功能，現(xiàn)場設(shè)備與數(shù)據(jù)服務(wù)器緊密聯(lián)系，可以隨時(shí)對所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)用。(2)數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)

這個(gè)子系統(tǒng)是橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的核心，它完成橋梁巡檢、養(yǎng)護(hù)管理及預(yù)警功能，實(shí)現(xiàn)巡檢動態(tài)數(shù)據(jù)的錄入、存儲、導(dǎo)出、上傳功能。達(dá)到橋梁監(jiān)測系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)接收與處理服務(wù)器上的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)下載、數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)存儲等功能，并通過WEB統(tǒng)一門戶形式，提供給用戶使用。(3)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)

根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)的規(guī)模和系統(tǒng)功能要求，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫軟件，作為結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲及共享的平臺。這個(gè)子系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。軟件部分三個(gè)子系統(tǒng)實(shí)際上是密不可分的，系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，不僅僅是自動采集的，也包括人工巡檢后錄人數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)。其中橋墩變位、斜拉索索力、斜拉索探傷、鋼結(jié)構(gòu)焊縫探傷、腐蝕、混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土裂縫測量、橋面線形、橋面狀況、混凝土表觀狀況、鋼結(jié)構(gòu)狀況、斜拉索狀況、阻尼器狀況、伸縮縫狀況、支座狀況、橋梁的抗震設(shè)施、人行通道、護(hù)欄狀況、其他設(shè)施狀況等都需要人工巡檢后錄入。

4.2 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)中的布置

4.2.1 橋梁中傳感器/作動器網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則

無論是以靜力作用下的結(jié)構(gòu)參數(shù)識別還是動力作用下橋梁的模態(tài)識別為主要目的的監(jiān)測情況，下面一些優(yōu)化設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是常用（1）識別(傳遞)誤差最小準(zhǔn)則

該方法的要點(diǎn)是連續(xù)對傳感網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，直至識別(傳遞)目標(biāo)的誤差達(dá)到最小值為至?；舅枷胧侵鸩较滥切δ繕?biāo)參量的獨(dú)立性貢獻(xiàn)最小的自由度，以使目標(biāo)的空問分辯率達(dá)到最佳程度；

該準(zhǔn)則即適于靜力作用下的結(jié)構(gòu)參數(shù)識別也適于動力作用下橋梁的模態(tài)識別。

（2）模型縮減準(zhǔn)則

在模型縮減中常常將系統(tǒng)自由度區(qū)分為主要自由度和次要自由度，縮減以后的模型應(yīng)保留主要自由度而去掉次要自由度。將傳感器配置于這些主要自由度上測得的結(jié)構(gòu)效應(yīng)或響應(yīng)，應(yīng)能較好的反映結(jié)構(gòu)的動、靜力特性。（3）插值擬合準(zhǔn)則

有時(shí)傳感器優(yōu)化配置的目的是為了利用有限測點(diǎn)的效應(yīng)(對動力而言為響應(yīng))來獲得未測量點(diǎn)的響應(yīng)。這時(shí)可采用插值擬合的方法獲得目標(biāo)點(diǎn)(未測量點(diǎn))的響應(yīng)，為了得到最佳效果，可采用插值擬合的誤差最小原則來配置傳感器。（4）模態(tài)應(yīng)變能準(zhǔn)則

其基本思想是具有較大模態(tài)應(yīng)變能的自由度上的響應(yīng)也比較大，將傳感器配置于這些自由度所對應(yīng)的位置上將有利于參數(shù)識別。這一方法需要借助有限元分析法。

針對以上原則設(shè)計(jì)出最好的實(shí)驗(yàn)方案，由于不同橋梁的設(shè)計(jì)方案不盡相同，在此不一一贅述。

4.3 橋梁監(jiān)測系統(tǒng)總體運(yùn)行

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)由外場設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，由軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的歸納分析，對橋梁的整體狀態(tài)進(jìn)行評估，并根據(jù)橋梁的初始狀態(tài)暨通車前交工后的狀態(tài)和正常運(yùn)營時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行對比，設(shè)定橋梁危險(xiǎn)信號的預(yù)警值，當(dāng)系統(tǒng)分析橋梁不安全時(shí)，會自動發(fā)出警報(bào)，實(shí)現(xiàn)盡早發(fā)現(xiàn)、盡早處理的管理方式，可以提前規(guī)避重大事故的發(fā)生。

5、橋梁監(jiān)測系統(tǒng)分析數(shù)據(jù)的方法

5.1 分析數(shù)據(jù)的相應(yīng)方法

（1）有限元法

有限元“化整為零”的思想十分簡單明了.它把一個(gè)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分解成相對簡單的“單元”,各單元之間通過結(jié)點(diǎn)相互連接.單元內(nèi)的物理量由單元結(jié)點(diǎn)上的物理量按一定的假設(shè)內(nèi)插得到,這樣就把一個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)從無限多個(gè)自由度簡化為有限個(gè)單元組成的結(jié)構(gòu).只要分析每個(gè)單元的力學(xué)特性,然后按照有限元法的規(guī)則把這些單元“拼裝”成整體,就能夠得到整體結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性.進(jìn)行有限元分析,可以基于計(jì)算機(jī)語言編程,如: Fortran和Matlab等.同時(shí),亦有眾多的有限元商用軟件流行,其中平面分析的有限元軟件有:國內(nèi)有橋梁博士、橋梁通和GQJX,國外有Midas等;空間分析的通用有限元軟件大多為國外的,有:Midas,ANSYS, NASTRAN, AD INA和ABAQUS等,它們包含眾多單元類型,能求解各類問題.5.2 數(shù)據(jù)處理流程

（1）數(shù)據(jù)預(yù)處理

這一過程在數(shù)據(jù)采集單元內(nèi)完成,主要進(jìn)行簡單的統(tǒng)計(jì)運(yùn)算,如:設(shè)定時(shí)段內(nèi)的最大值、最小值、均值、方差和標(biāo)準(zhǔn)差等,計(jì)算結(jié)果作為初級預(yù)警的輸入.（2）數(shù)據(jù)的二次處理在數(shù)據(jù)處理與分析服務(wù)器上進(jìn)行,主要計(jì)算方法, 如: 傅立葉變換、HHT 變換和小波變換等及其他方法,流程如圖1所示.其中動力數(shù)據(jù)處理的具體方法及其比較見表2.圖2 數(shù)據(jù)二次處理計(jì)算方法及流程框圖

（3）數(shù)據(jù)后處理

主要進(jìn)行監(jiān)測數(shù)據(jù)的高級分析,如:實(shí)時(shí)模態(tài)分析、橋梁特征量與環(huán)境因素之間的相關(guān)性分析和非線性回歸分析等.由于這些方法常需占用一定的計(jì)算時(shí)間,這一過程往往離線進(jìn)行,分析數(shù)據(jù)來自動態(tài)數(shù)據(jù)庫和已備份的原始數(shù)據(jù)庫.5.3 數(shù)據(jù)預(yù)處理與傳輸系統(tǒng)

數(shù)據(jù)預(yù)處理工作由數(shù)據(jù)采集單元完成，以對信號進(jìn)行調(diào)理、濾波、A/D轉(zhuǎn)換，以及進(jìn)行簡單的統(tǒng)計(jì)處理，并將信號通過系統(tǒng)主干光纖網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)

處理與控制服務(wù)器?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)采集單元同時(shí)管理本地NAS存儲，當(dāng)上位機(jī)或主干網(wǎng)故障時(shí)，現(xiàn)場采集單元通過降檔控制繼續(xù)執(zhí)行數(shù)據(jù)采集工作，并保證經(jīng)預(yù)處理的采集數(shù)據(jù)在本地NAS保存30d。

5.4 數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)

數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)運(yùn)行在監(jiān)控分中心的橋梁監(jiān)測工作站上，通過網(wǎng)中網(wǎng)連接并控制各被測橋梁的現(xiàn)場控制單元，并經(jīng)由現(xiàn)場控制單元與現(xiàn)場安裝的傳感器和采集設(shè)備通訊。運(yùn)行數(shù)據(jù)處理與分析軟件的橋梁監(jiān)測工作站應(yīng)裝備足夠的緩沖內(nèi)存、網(wǎng)卡、適當(dāng)?shù)膫浞菰O(shè)備、光纖網(wǎng)絡(luò)接口和執(zhí)行數(shù)據(jù)處理分析的操作模塊； 數(shù)據(jù)處理與分析系統(tǒng)管理一個(gè)橋梁信息數(shù)據(jù)庫和一個(gè)動態(tài)數(shù)據(jù)庫，橋梁信息數(shù)據(jù)庫用于存儲采集到的原始數(shù)據(jù)、處理結(jié)果、評估報(bào)告、橋梁運(yùn)營檔案等相關(guān)信息。動態(tài)數(shù)據(jù)庫用于保存橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)前的原始數(shù)據(jù)和預(yù)處理結(jié)果。動態(tài)數(shù)據(jù)庫信息保存30 ；橋梁信息數(shù)據(jù)庫中的信息通過定期存檔、備份作永久保存，以保持?jǐn)?shù)據(jù)連續(xù)性。

5.5 系統(tǒng)集成

系統(tǒng)硬件由傳感器、現(xiàn)場采集設(shè)備、通信鏈路、供電電路、接地防雷設(shè)備、遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站等組成。根據(jù)總體功能要求及現(xiàn)場環(huán)境條件，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用分布式布置監(jiān)控中心設(shè)一遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系：控制數(shù)據(jù)采集單元工作、監(jiān)視運(yùn)行情況、進(jìn)測行結(jié)構(gòu)安全評估的等工作。網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)在數(shù)據(jù)采集單元與遠(yuǎn)程監(jiān)控工作站之間完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)的交換各橋橋址處均設(shè)立結(jié)構(gòu)線形和變位永久觀測網(wǎng)，由基準(zhǔn)站、觀測站和監(jiān)測點(diǎn)組成。

6、結(jié)束語

橋梁監(jiān)測系統(tǒng)為運(yùn)營期橋梁科學(xué)有序的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營管理提供了一個(gè)平臺，建立了橋梁監(jiān)控系統(tǒng)全壽命期大橋的數(shù)字化、信息化“檔案”，對大橋整體與局部性能、工作狀態(tài)做出評估，對構(gòu)件異?，F(xiàn)象及時(shí)作出判斷并找出原因，及早發(fā)現(xiàn)安全隱患，通過制定合理、主動、預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施，有效地掌控了運(yùn)營期橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展演化趨勢，有效地降低了橋梁全壽命期的運(yùn)營養(yǎng)護(hù)成本，最大限度延長了橋梁的使用年限，這是科技的進(jìn)步與發(fā)展。

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讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上。——高爾基

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第二篇：橋梁健康監(jiān)測-心得

橋梁健康監(jiān)測意義-心得

橋梁健康監(jiān)測講義中主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容：

1、橋梁健康監(jiān)測的基本概念；

2、橋梁健康監(jiān)測研究現(xiàn)狀

包括：橋梁監(jiān)測傳感器研究現(xiàn)狀；土木工程測試技術(shù)研究現(xiàn)狀；傳感器的優(yōu)化布設(shè)、系統(tǒng)集成與數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究現(xiàn)狀；橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)管理與控制技術(shù)研究；橋梁損傷識別技術(shù)的研究現(xiàn)狀；有限元模型修正與模型確認(rèn)現(xiàn)狀；橋梁健康監(jiān)測海量數(shù)據(jù)挖掘；結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計(jì)指南和標(biāo)準(zhǔn)的研究現(xiàn)狀。

3、橋梁健康監(jiān)測方法

包括：基于動力的健康監(jiān)測方法；聯(lián)合靜動力的健康監(jiān)測方法；橋梁健康監(jiān)測的應(yīng)用。

心得體會

雖然本人不是橋梁設(shè)計(jì)或者橋梁檢測專業(yè)出身，但是在飛尚公司也大致了解了橋梁監(jiān)測的現(xiàn)狀，通過這次學(xué)習(xí)，再次深入的了解了橋梁健康監(jiān)測的現(xiàn)狀，再次寫一下自己的幾點(diǎn)心得(不一定對，也不一定全面，只是個(gè)人的心得體會和看法，和大家共勉)：

第一：是否應(yīng)該參照國外橋梁監(jiān)測先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和過往經(jīng)驗(yàn)(是否需要對國外橋梁監(jiān)測現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研？)，結(jié)合國內(nèi)情況及國內(nèi)橋梁健康監(jiān)測現(xiàn)狀，走出一條適合自己的監(jiān)測之路(當(dāng)然不是說國外的就是好，但是從近現(xiàn)代以來，確實(shí)是西方國家引領(lǐng)了包括橋梁設(shè)計(jì)和檢測監(jiān)測 工業(yè)革命潮流)。

第二：橋梁健康監(jiān)測包括施工期監(jiān)測和運(yùn)營期監(jiān)測(我 的理解是運(yùn)營期監(jiān)測市場的主要方向)，要想知道監(jiān)測的方向應(yīng)該要了解更多的橋梁設(shè)計(jì)或者橋梁檢測監(jiān)測行業(yè)規(guī)范書本(畢竟檢測是曾經(jīng)的主流，未來也許是監(jiān)測的天下)；而橋梁設(shè)計(jì)或者橋梁檢測監(jiān)測行業(yè)規(guī)范的制定是國家橋梁結(jié)構(gòu)等相關(guān)機(jī)構(gòu)(例如住建部、中國建筑設(shè)計(jì)研究院等單位引領(lǐng)制定的，因此我科室為了達(dá)到一定的行業(yè)高度，應(yīng)該多多參與參加類似的會議，當(dāng)然前提是咱們這個(gè)級別能否參與的了，或者間接參與也可)，國外是否也是類似的方式？

第三：不論是檢測還是監(jiān)測，前端用的都是傳感器，傳感器也分靜態(tài)傳感器(如表面應(yīng)變計(jì)、裂縫、位移等)、動態(tài)傳感器(加速度、動應(yīng)變等)；還可分接觸式和非接觸式，其中接觸式是現(xiàn)在的主流，哪些監(jiān)測項(xiàng)未來會用非接觸式傳感器(或者已經(jīng)用了，如視頻攝像等)。

第四：監(jiān)測項(xiàng)(監(jiān)測部件)，以索力來說，目前主要檢測監(jiān)測方式是振動法，未來的監(jiān)測趨勢是否是磁通量或者光纖光柵法，我估計(jì)從百度google等互聯(lián)網(wǎng)信息上很難得到準(zhǔn)確的判斷，這個(gè)需要中國建筑設(shè)計(jì)院等這種等級的機(jī)構(gòu)或者單位來制定或者叫引領(lǐng)，不知道是否可以這么理解；另外本人愿意就光纖光柵法測索力進(jìn)行深入的了解，希望得到豐軍等橋梁專家等指導(dǎo)啊，當(dāng)然目前公司磁通量穩(wěn)定性公關(guān)工作，雖然不是成員啊，但是作為一個(gè)部門的，有需要協(xié)助工作的地方，請領(lǐng)導(dǎo)安排撒。第五：未來的想法完善。。

第三篇：橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)心得體會

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的學(xué)習(xí)體會

橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè)關(guān)鍵還是在橋梁結(jié)構(gòu)專業(yè)方向上為主，依托的是相當(dāng)專業(yè)的橋梁專業(yè)知識，也是監(jiān)測方向的和監(jiān)測手段實(shí)現(xiàn)的最根本思路所在，目前來講，主要存在的問題有以下幾點(diǎn)：

1.數(shù)據(jù)可靠度的驗(yàn)證，由于監(jiān)測設(shè)備(傳感器和信號處理器)本身的誤差和不正當(dāng)使用可能造成數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確性，如何解決底層數(shù)據(jù)來源的可靠度是系統(tǒng)運(yùn)行的根本要求

2.海量數(shù)據(jù)的存儲方式：究竟利用什么形式來存儲海量數(shù)據(jù)，并且有效的實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)系統(tǒng)功能，便于后期數(shù)據(jù)挖掘功能開發(fā)，這個(gè)是系統(tǒng)很關(guān)鍵技術(shù)問題，雖然數(shù)據(jù)存儲在大多數(shù)程序員看來也就是硬盤大小的問題，其實(shí)不然，作為一個(gè)系統(tǒng)來講海量數(shù)據(jù)存儲不僅僅是保存就行那么簡單，更多是要為更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效利用而服務(wù)，無疑是整個(gè)系統(tǒng)在開發(fā)的基礎(chǔ)

3.數(shù)據(jù)的處理機(jī)制，對于橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，其目的是為了達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的運(yùn)營狀態(tài)和結(jié)構(gòu)的安全性能，各類數(shù)據(jù)的同步性必然是做整體分析和評估的前提條件，更大程度上講，數(shù)據(jù)如果不同步，也就從某種程度上來講，失去了健康監(jiān)測的意義，例如：梁體統(tǒng)一截面的豎向振動數(shù)據(jù)反映出來的振動形式，和應(yīng)變數(shù)據(jù)變化體現(xiàn)出來的變化形式應(yīng)該是一致的；同時(shí)還有環(huán)境量的影響，偶然的超載影響等等偶然情況對整體結(jié)構(gòu)的影響也能同步的反映結(jié)構(gòu)在某時(shí)刻的狀態(tài)，對于整體分析就能提供可靠的依據(jù)，同樣對于以后完善動態(tài)仿真分析，也是必要的技術(shù)支持。4.關(guān)于損傷識別

第四篇：日本橋梁介紹解讀

日本的城市大跨徑橋梁介紹

在考察中，我們對日本在城市大跨徑橋梁建設(shè)中的成就和創(chuàng)新理念留下了深刻的印象，其橋梁結(jié)構(gòu)主要采用懸索橋和斜張橋，下面分別介紹東京彩虹大橋、明石海灣大橋、港大橋下津井瀨戶大橋、因島大橋、多多羅大橋和生口大橋的相關(guān)情況。1 日本東京彩虹大橋

圖1系東京著名的彩虹大橋。人們來到東京第一個(gè)觀賞的地標(biāo)式建筑應(yīng)是彩虹橋。這是一座連接?xùn)|京臺場和芝浦的全長918 m的懸索結(jié)構(gòu)橋，是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區(qū)芝浦及臺場的大橋。東京彩虹大橋的結(jié)構(gòu)為三跨二鉸加勁桁梁式懸索橋，其正名稱為“首都高速道路11號臺場線東京港聯(lián)絡(luò)橋”，于1987年動工，1993年8月26日建成通車。

圖1 東京著名的彩虹大橋

彩虹大橋全長798 m,主橋跨徑為570 m。橋梁分為上下兩層，上層為首都高速道路11號臺場線，下層的中央部分為新交通臨海線（東京臨海新交通臨海線）的路軌，兩側(cè)為一般道路，包括國道 357號行車道及行人道。單車及50cc以下的機(jī)車禁止使用彩虹大橋,橋上設(shè)有人行道，游人可伴著徐徐的海風(fēng)漫步在彩虹橋上,飽覽東京的景色。

如今東京彩虹橋優(yōu)美的白色橋體結(jié)構(gòu),早已成為東京臨海的重要景觀。在橋梁工程籌建之時(shí)設(shè)計(jì)者就充分考慮了景觀要求，并將夜景照明作為其橋梁主體規(guī)劃的重要內(nèi)容。大橋的照明分4個(gè)部分，主要是主塔懸索大梁和拋錨處。這些部分的照明優(yōu)美協(xié)調(diào)并形成一個(gè)完整的統(tǒng)一體,同時(shí)又不失各自的特點(diǎn)。景觀照明隨季節(jié)日期和時(shí)間作相應(yīng)變化，并創(chuàng)造出豐富的景觀效果。從生態(tài)平衡的角度充分考慮了節(jié)能，其主塔日光下的光色隨季節(jié)發(fā)生變化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可產(chǎn)生非視覺上的效果。兩座支撐大橋的橋塔使用白色設(shè)計(jì)，令彩虹大橋與周圍的景色相協(xié)調(diào)和共融。在懸索橋面的纜索上設(shè)置有紅、白、綠3 色光源，并采用日間收集來的太陽能作為能源，在 晚上來點(diǎn)綴彩虹大橋。彩虹大橋的景色已成為日本近年一個(gè)新興的觀光勝地，其下層外側(cè)的行人道,讓行人可徒步過橋。日本明石海峽大橋

日本明石海峽大橋系世界上目前最長的懸索橋,它位于日本神戶市與淡路島之間，橫跨于本州島與四國島，全長3911 m，也是世界上最長的雙層橋梁。大橋的主跨為 1991 m(960 m+1 991 m+960 m)的懸索橋，兩座主橋墩海拔297 m，基礎(chǔ)直徑80 m，水中部分高60 m。兩條主鋼纜每條約4 000 m，直徑1.12m, 由290根細(xì)鋼纜組成,重約5萬噸。大橋于1988年5月動工，1998年3月竣工。世界最強(qiáng)級的阪神大地震也未能將其震撼，展現(xiàn)了其卓越的設(shè)計(jì)與施工水平。明石海峽大橋橋面設(shè)有6車道，通航 凈空高為65 m。大橋?yàn)槿缍q加勁桁梁式懸索橋，鋼橋283 m,高出333 m，橋?qū)?5.5 m，雙向6 車道，加勁梁14 m，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，能承受8.5級強(qiáng)烈地震和抗御150 a 一遇的80 m/s 的暴風(fēng),是連接日本內(nèi)陸工業(yè)的重要紐帶。明石海峽大橋最終實(shí)現(xiàn)了日本人把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了 20世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄，總投資約40億美元。

在大橋的建設(shè)過程中，工程技術(shù)人員首次采用了 “海底穿孔爆破法”、“大口徑掘削法”和“灌漿混凝土”等新技術(shù)，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的現(xiàn)代化跨世紀(jì)大橋。這座跨海大橋總長度達(dá)37 km,跨海長度為9.4 km。作為鐵路公路兩用橋，不僅其總長度 是世界第一，其最高的一座橋塔局194 m,相當(dāng)于一座50層大廈的高度。明石海峽大橋首次采用1800 MPa級超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡化了連接構(gòu)造,首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋。該橋2根主纜直徑為 1122 mm,為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa,也是采用了創(chuàng)世界記錄的新技術(shù)、新工藝。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。

1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級地震，造成約5 000人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺壱步咏锸? 級，當(dāng)時(shí)距該橋50 km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒 塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。根據(jù)研究成果表明，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8.5級地震。該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動，兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm,橋塔頂傾斜了10 cm, 使主跨增加了近80cm,從而接近于1991 m，主纜垂度因此減少了 130 cm。大橋的建成使大阪、神戶通往四國地區(qū)的交通十分便利。每到夜晚，大橋被華麗彩燈環(huán)繞，仿佛一串絢爛珠鏈橫跨海灣，由此 而得“珍珠橋”的美名。在橋梁的周圍，開辟了眾多觀光設(shè)施，成為廣受游人歡迎的旅游勝地。

3日本瀨戶大橋

日本下津井的瀨戶大橋，位于本四連絡(luò)橋工程中兒島一坂出線上。大橋于1981年7月12日動工，1988年4月10日竣工。日本下津井瀨戶大橋是瀨戶大橋工程的組成部分之一，跨越下津井海峽，連接柜石島和本州島上的鷲羽山。大橋的主跨為940 m(跨徑布置為:230 m+940 m+230 m)，主梁采用鋼梁，矢高94 m，加勁梁高13 m，寬30 m, 鋼索間距35 m，左塔高146.08m,右塔高148.91 m。大橋的上層為4車道公路，下層為線鐵道。該橋?yàn)閱慰绻F兩用懸索橋，全長1447 m，上層為4車道公路，下層為鐵路，通航凈空31 m。

這座大橋與本州四國聯(lián)絡(luò)橋工程中其他懸索橋的不同之處在于：該橋主纜在本州島側(cè)采用了隧道式錨碇方案，鋼塔及主纜安裝架設(shè)中采用了空中架線法(AS)施工。橋梁一端靠近鷲羽山以便車輛及列車下橋后可以迅速駛?cè)怂淼?。采用空中架線法及隧道式錨碇的主要目的在于避免位于隧道附近的錨碇尺寸過大。主纜直徑930 mm, 由24288根直徑5.37 mm的鋼絲組成。這座大橋工期長達(dá)9年6個(gè)月，是世界橋梁史上的空前杰作。

瀨戶大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍,穿過世界上唯一的一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎曲和大方地跨海越洋，向南直奔日本四國香山縣。大橋在海中越過5 座島嶼，從遠(yuǎn)處眺望，5座小島就象5顆璀燦的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。由于瀨戶水域的水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，水面寬闊，加之臺風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來了諸多難題。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),大橋可抵抗里氏8.5級大地震和風(fēng)速為60 m/s的大風(fēng)。大橋建成后，不僅方便了兩岸交通,也為瀨戶水域增添了一處人造景觀，使日本西部這一頗負(fù)盛名的游覽地錦上添花。為此，在日本四國的香山縣建立了瀨戶大橋紀(jì)念館（也稱本四聯(lián)絡(luò)橋紀(jì)念館）,通過展出可以幫助人們認(rèn)識和了解這座“世界第一橋”的真面目和建橋的艱辛過程。

4日本因島大橋

因島大橋是日本本四聯(lián)絡(luò)線上的一座三跨雙鉸加勁桁梁式懸索橋，其跨度布置為250m+770 m+ 250 m。大橋于1977年1月31日動工興建，1983 年12月4日竣工。主纜采用工廠預(yù)制平行鋼絲股纜，直徑為62.6 cm。塔高123.75 m,為有交叉斜撐的桁架式鋼塔。加勁桁梁高9 m,兩主桁中心距 26 m，上層橋面設(shè)汽車道4道，下層設(shè)4 m寬的自 行車道和人行道。這座大橋建成30年來運(yùn)行良好，在大型跨海大橋的經(jīng)濟(jì)性、安全性和耐久性的 建設(shè)實(shí)踐中給人們提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

5日本多多羅大橋

多多羅大橋位于日本瀨戶內(nèi)海，它是連接廣 島縣生口島及愛媛縣的大三島之間的一個(gè)重要的交通通道。大橋于1992年4月開工建設(shè)，1999年 竣工，同年5月1日啟用。大橋采用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨長890 m，最高橋塔為224 m的鋼塔，系當(dāng)時(shí)世界上最長的斜拉橋。其連接引道全長為1480 m, 設(shè)有4個(gè)行車道，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國道317號的一部分。10年后，其世界最長斜拉橋和最高橋塔的紀(jì)錄被2008年建成通車的中國蘇通大橋打破，蘇通大橋跨徑1088 m，混凝土橋塔高300.4 m。

多多羅大橋全橋長1 480 m。1993年原計(jì)劃 修建一座對稱布置的三跨兩鉸以桁架作為加勁梁的懸索橋。由于懸索橋鋪旋基礎(chǔ)需巨大的開挖量，破壞了生口島國家公園的景觀，同時(shí)專家們認(rèn)為，在活動地震帶上和臺風(fēng)區(qū)建設(shè)一座世界級斜拉橋技術(shù)可行性研究上需充分論證，最終確定與懸索橋主跨徑完全相同的斜拉橋方案。既可避免開挖錨碇坑破壞生態(tài)的弊端，而且可以節(jié)省建設(shè)資金和縮短工期；同時(shí)，更有利的是斜拉橋的動力穩(wěn)定性比懸索橋的要好，剛度也較大。

多多羅大橋采用的結(jié)構(gòu)型式為三跨連續(xù)復(fù)合箱梁斜拉橋，跨徑布置為270 m+890 m+320 m,兩邊跨布置因地形和施工條件的原因是不對稱的，其邊、主跨徑之比分別為0.3和0.34，比一般斜拉橋的邊、主跨徑比0.4要小。這座當(dāng)時(shí)世界上最大的斜拉橋的成功建成，共采用4項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)作為大橋的支撐:(1)每一跨都由其輔助墩來平衡其重量，承受與重力相反的作用力。邊跨外端是混凝土梁，與邊跨其它部分及中跨的鋼梁形成整根混合材料梁。（2)邊跨被設(shè)計(jì)成短、重、高剛度的特性來平衡長且輕的中跨，從而有效地形成良好的穩(wěn)定。斜拉索采用雙索面，呈復(fù)扇形編放，并被錨固在倒 Y型的塔頂上某一錨固點(diǎn)來提高梁的抗扭剛度。(3)塔和梁的截面以及纜索的形狀都經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，并通過其結(jié)構(gòu)框架的獨(dú)立性來確?？諝鈩恿Ψ€(wěn)定性的要求。（4)在建筑梁體的過程中不需要任何水中臨時(shí)支撐，梁體的節(jié)段由梁懸臂端的掛籃支承其重量,其過程依賴于主跨、邊跨相對于塔的平衡 控制，施工中最大懸臂長度達(dá)到435 m,這在當(dāng)時(shí)世界建橋技術(shù)上是巨大的突破。

6日本有明海岸的4座大橋

日本有明海岸4座大橋之一的斜張橋——矢部川大橋。它位于有明海的北部地區(qū)，連 接福岡縣大牟田市和佐賀縣鹿島市，全長約55 km,是高等級高速道路的大型橋梁，其中的4座橋梁系有明海沿岸高速道路上修建的具有特色的橋梁。主跨261 m的矢部川大橋，斜張橋的主塔為A 型。當(dāng)時(shí)在上部結(jié)構(gòu)施工過程中，確認(rèn)橋塔基礎(chǔ)下沉，實(shí)施了 “預(yù)加荷載”、“強(qiáng)化主塔基礎(chǔ)周邊摩擦”、“上部結(jié)構(gòu)體外力筋采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋”等工程措施，確保橋梁100年使用壽命的安全性。由于有明海沿岸表層堆積著被稱為有明黏土的軟弱的沖積黏性土，為合理經(jīng)濟(jì)地修建橋梁，日本建設(shè)者針對軟弱地基采用了一些有益措施，如采用輕質(zhì)填土和加固土墻組合以減輕橋臺背面土壓，采用現(xiàn)場土和短纖維的氣泡混合輕質(zhì)填土，采用復(fù)合地基，等等。目前大橋的運(yùn)行狀態(tài)良好。

7日本生口大橋

生口大橋位于日本廣島縣尾道市，連接生口島和因島，是西瀨戶大橋機(jī)動車道的重要組成部分之一。大橋采用斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長790 m,主跨490 m, 于1986年5月18日開工建設(shè)，1991年12月8日正式建成通車，成為西瀨戶機(jī)動車道上主跨第五長的大橋，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界上主跨最長的斜拉橋。該橋在日本首次采用了混凝土梁邊跨與鋼箱梁主跨相結(jié)合的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

大橋的主跨結(jié)構(gòu)采用490 m鋼箱梁、邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,為大跨度公路斜拉橋。它既是本州四國連絡(luò)橋中率先采用的混合梁結(jié)構(gòu)形式，也是日本第一座混合梁斜拉橋。為分析該橋拉索系統(tǒng)中拉索的動力響應(yīng)規(guī)律，并掌握其自振頻率、結(jié)構(gòu)阻尼等固有振動參數(shù)及其特性，于1991年 10月下旬至11月上旬,采用大型起振機(jī)，實(shí)施了生口橋大幅值振動特性試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，在柔度較大的長大橋梁中，橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性是個(gè)十分重要的研究課題。很難從理論上量化評估結(jié)構(gòu)物的阻尼特性，并且日本《抗風(fēng)載設(shè)計(jì)規(guī)范》中所給出的限值也只是經(jīng)驗(yàn)值，所以通過大量試驗(yàn)積累實(shí)測數(shù)據(jù) 是十分重要的。在箱形梁斜拉橋的振動試驗(yàn)中，采用了以往采用的小型起振機(jī)和采用吊鏈?zhǔn)怪劐N分段逐級升降的方法進(jìn)行振動試驗(yàn)。這種測試方法由于激振物的能量所限，使得橋梁發(fā)生的振動幅值較小，不能掌握橋梁大幅值振動狀態(tài)下的動力特性。因此研究試驗(yàn)最終采用日本四公團(tuán)大型起振機(jī)，并以《風(fēng)洞試驗(yàn)大綱》規(guī)定的用于評定結(jié)構(gòu)阻尼特性所必須達(dá)到的橋梁振幅值為控制指標(biāo)，以生口橋?yàn)閷ο髮?shí)施了強(qiáng)迫激振測試。

當(dāng)時(shí)以日本生口大橋?yàn)榇淼氖澜缁旌狭盒崩瓨?，其中跨大部或全部采用鋼主梁，兩?cè)部分或全部采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。這種斜拉橋和單一的混凝土梁或鋼梁斜拉橋相比有其自身的優(yōu)勢：其在主梁受力和變形方面，由于邊跨主梁的剛度和重量較大，從而減小了主跨的內(nèi)力和變形，可減少并避免邊跨端支點(diǎn)出現(xiàn)負(fù)反力；其次，在造價(jià)方面，由于減少了全橋鋼梁長度，從而節(jié)約了費(fèi)用。應(yīng)該指出，鋼梁與混凝土梁的結(jié)合段是結(jié)構(gòu)特性 和材料特性突變處,易形成結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)，必須采取科學(xué)、合理的連接方式來處理。同時(shí)，結(jié)合段剛度 的匹配也十分重要，應(yīng)在結(jié)合段的鋼截面與混凝土截面處漸變剛度。對于多跨斜拉橋，充分研究 合理的主跨與邊跨比例關(guān)系，選擇合理的混凝土梁與鋼梁的連接位置,并進(jìn)行邊跨受力分析，以最大限度地發(fā)揮混凝土的作用，使之既能滿足受力要求，又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、便于施工的目的。在上述方面,生口大橋都為我們提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語 綜上所述，本文對日本城市橋梁發(fā)展歷史沿革進(jìn)行了回顧，重點(diǎn)對典型大跨徑城市橋梁逐一 介紹，力求使讀者了解日本大跨徑城市橋梁建設(shè) 和設(shè)計(jì)的總體水平。眾所周知，橋梁造型藝術(shù)積聚著濃厚的民族文化內(nèi)涵，蘊(yùn)藏著不同國家、不同民族審美傳統(tǒng)、聰明才智和精湛技藝，也應(yīng)成為人類文明交流的紐帶，因此我們應(yīng)從日本精美的橋型設(shè)計(jì)和現(xiàn)代橋梁建設(shè)上汲取有益的營養(yǎng)成分，創(chuàng)造性地從事我們的橋梁設(shè)計(jì)。

本文所介紹的日本著名的大跨徑城市橋梁，以其鮮明的形象、強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力，展現(xiàn)了橋梁作為人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑 工程之一的藝術(shù)魅力。筆者認(rèn)為，橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定連續(xù)、強(qiáng)勁穩(wěn)固的力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內(nèi)涵，達(dá)到內(nèi)容和形 式上的高度統(tǒng)一,才能顯示出不朽的生命力。藝術(shù)和技術(shù)是緊密相關(guān)的，科學(xué)技術(shù)本身也是美的因素之一，人們將結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼材、混凝土的最新發(fā)展，以及各種現(xiàn)代化新型施工機(jī)械的成功應(yīng)用，才能使各式大跨度的城市橋梁得以孕育而生。

筆者相信，日本的城市橋梁建設(shè)將會對我國 城市橋梁建設(shè)者和同行們提供相關(guān)的啟示，并有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西。讓我們攜起手來，汲取人類所創(chuàng)造的一切文明財(cái)富,進(jìn)一步推動我國城市橋梁建設(shè)的健康發(fā)展，促進(jìn)祖國現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，盡快實(shí)現(xiàn)我國由橋梁建設(shè)大國向橋梁強(qiáng)國目標(biāo)邁進(jìn)。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難。——陸游

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話?！芽▋?/p>

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚。——高爾基

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！獎⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第五篇：橋梁檢測說明及細(xì)節(jié)解讀

橋檢

參考《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》jtg h11-2004進(jìn)行。檢查依據(jù)

1、《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》(jtg h11-2004)；

2、《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtg/t h21-2011)

3、《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(jtg/t j21-2011)；

4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtg d62-2004)

5、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(jtg d60-2004)；

6、《工程測量規(guī)范》(gb50026-2007)；

7、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中華人民共和國國務(wù)院令(第393號)。檢查內(nèi)容

1、檢查方法和手段

定期檢查以目測觀察結(jié)合儀器觀測進(jìn)行，必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺損情況。定期檢查的主要工作有：

1)現(xiàn)場校核橋梁基本數(shù)據(jù)(橋梁基本狀況卡片)。

2)當(dāng)場填寫“橋梁定期檢查記錄表”，記錄各部件缺損狀況并作出技術(shù)狀況評分。3)實(shí)地判斷缺損原因，確定維修范圍及方式。

4)對難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查(專門檢查)的要求。5)對損壞嚴(yán)重、危及安全運(yùn)行的危橋，提出限制交通或改建的建議。6)根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況，確定下次檢查時(shí)間。

2、特大型、大型橋梁的控制檢測

按國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》jtg h11-2004，對本區(qū)內(nèi)擬檢橋梁的特大橋、大橋設(shè)立永久性觀測點(diǎn)，定期進(jìn)行控制檢測?？刂茩z測的項(xiàng)目及永久性觀測點(diǎn)見表1。表1 橋梁永久性觀測點(diǎn)和檢測項(xiàng)目 檢測項(xiàng)目 觀測點(diǎn) 1 墩、臺身、索塔的高程

墩、臺身底部(距地面或常水位0.5～2m)、橋臺側(cè)墻尾部頂面的上、下游各1～2點(diǎn) 2 墩、臺身、索塔傾斜度

墩、臺身底部(距地面或常水位0.5～2m內(nèi))的上、下游兩側(cè)各1～2點(diǎn) 3 橋面高程

沿行車道兩邊(靠緣石處)，按每孔跨中、l/

4、支點(diǎn)等不少于五個(gè)位置(10個(gè)點(diǎn))。測點(diǎn)應(yīng)固定于橋面板上 4 拱橋橋臺

拱座上下游兩側(cè)各1點(diǎn)

橋梁主體結(jié)構(gòu)維修、加固或改建前后，必須進(jìn)行控制測量，以保持觀測資料的連續(xù)性。若控制點(diǎn)有變動，應(yīng)及時(shí)檢測，建立基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

橋梁永久性觀測點(diǎn)的設(shè)置要牢固可靠，當(dāng)永久控制測點(diǎn)與國家大地測量網(wǎng)聯(lián)絡(luò)有困難時(shí)，可建立相對獨(dú)立的基準(zhǔn)測量系統(tǒng)。

大、中橋墩(臺)旁，必要時(shí)可設(shè)置水尺或標(biāo)志，以觀測水位和沖刷情況。

采用三等閉合測量對橋梁變形監(jiān)測。必要時(shí)應(yīng)同步觀測梁體和橋墩的溫度、水位和流速、風(fēng)力和風(fēng)向。

3、橋面系構(gòu)造的檢查

橋面系構(gòu)造主要檢查內(nèi)容如下：

1)橋面鋪裝層縱、縱橫坡是否順適，有無嚴(yán)重的裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪、橋頭跳車、防水層漏水。

2)伸縮縫是否有異常變形、破損、脫落、漏水，是否造成明顯的跳車。3)人行道構(gòu)件、欄桿、護(hù)欄有無撞壞、斷裂、錯位、缺件、剝落、銹蝕等。

4)橋面排水是否順暢，泄水管是否完好、暢通，橋頭排水溝功能是否完好，錐坡有無沖蝕、塌陷。

5)橋上交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否損壞、老化、失效，是否需要更換。6)橋上避雷裝置是否完善，避雷系統(tǒng)性能是否良好。

7)橋上航空燈、航道燈是否完好，能否保證正常照明。結(jié)構(gòu)物內(nèi)供養(yǎng)護(hù)檢修的照明系統(tǒng)是否完好。

8)橋上的路用通信、供電線路及設(shè)備是否完好。

4、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的檢查

鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主要檢查內(nèi)容如下：

1)梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好。

2)混凝土有無裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕，有無堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象。混凝土表面有無嚴(yán)重碳化。

3)預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無縱向裂縫。4)梁(板)式結(jié)構(gòu)的跨中、支點(diǎn)及變截面處，懸臂端牛腿或中間鉸部位，剛構(gòu)的固結(jié)處和桁架節(jié)點(diǎn)部位，混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕。5)裝配式梁橋應(yīng)注意檢查聯(lián)結(jié)部位的缺損狀況。

a、組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位及預(yù)制橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水。b、橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)件是否開裂，連接鋼板的焊縫有無銹蝕、斷裂，邊梁有無橫移或向外傾斜。

5、通道、跨線橋與高架橋的檢查

通道、跨線橋與高架橋的結(jié)構(gòu)檢查同其他一般公路橋梁。通道還應(yīng)檢查通道內(nèi)有無積水，機(jī)械排水的泵站是否完好，排水系統(tǒng)是否暢通。跨線橋、高架橋還應(yīng)檢查防拋網(wǎng)、隔音墻是否完好。通道、跨線橋與高架橋下的道面是否完好，有無非法占用情況等。

6、拱橋的檢查

拱橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)主拱圈的拱板或拱肋是否開裂。鋼筋混凝土拱有無露筋、鋼筋銹蝕。圬工拱橋砌塊有無壓碎、局部掉塊，砌縫有無脫離或脫落、滲水，表面有無苔蘚、草木滋生，拱腳工作是否正常?？崭构暗男」坝袩o較大的變形、開裂、錯位，立墻或立柱有無傾斜、開裂。2)拱上立柱（或立墻）上下端、蓋梁和橫系梁的混凝土有無開裂、剝落、露筋和銹蝕。中下承式拱橋的吊桿上下錨固區(qū)的混凝土有無開裂、滲水，吊桿錨頭附近有無銹蝕現(xiàn)象，外罩有無裂紋，錨頭夾片、楔塊是否發(fā)生滑移，吊桿鋼索有無斷絲。采用型鋼或鋼管混凝土芯的勁性骨架拱橋，混凝土是否沿骨架出現(xiàn)縱向或橫向裂縫。

3)拱的側(cè)墻與主拱圈間有無脫落，側(cè)墻有無鼓突變形、開裂，實(shí)腹拱拱上填料有無沉陷。肋拱橋的肋間橫向聯(lián)結(jié)是否開裂、表面剝落、鋼筋外露、銹蝕等。

4)雙曲拱橋拱肋間橫向聯(lián)結(jié)拉桿是否松動或斷裂，拱波與拱肋結(jié)合處是否開裂、脫開，拱波之間砂漿有無松散脫落，拱波頂是否開裂、滲水等。5)薄殼拱橋殼體縱、橫向是否出現(xiàn)裂縫及系桿是否開裂。6)系桿拱的系桿是否開裂，無混凝土包裹的系桿是否有銹蝕。

7)鋼管混凝土拱橋裸露部分的鋼管及構(gòu)件檢查參見鋼橋檢查有關(guān)內(nèi)容，同時(shí)還應(yīng)檢查管內(nèi)混凝土是否填充密實(shí)。

7、鋼橋的檢查

鋼橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)構(gòu)件（特別是受壓構(gòu)件）是否扭曲變形、局部損傷。2)鉚釘和螺栓有無松動、脫落或斷裂，節(jié)點(diǎn)是否滑動、錯裂。3)鉚焊邊緣（熱影響區(qū)）有無裂紋或脫開。4)油漆層有無裂紋、起皮、脫落，構(gòu)件有無銹蝕。

5)鋼箱梁封閉環(huán)境中的濕度是否符合要求，除濕設(shè)施是否工作正常。

8、懸索橋和斜拉橋的檢查

懸索橋和斜拉橋主要檢查以下內(nèi)容：

1)檢查索塔高程、塔柱傾斜度、橋面高程及梁體縱向位移，注意是否有異常變位。2)檢測索體振動頻率、索力有無異常變化，索體振動頻率觀測應(yīng)在多種典型氣候下進(jìn)行。3)主梁或加勁梁的檢查，按預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼結(jié)構(gòu)的相應(yīng)要求。

4)懸索橋的錨碇及錨桿有無異常的拔動，錨頭、散索鞍有無銹蝕破損，錨室（錨洞）有無開裂、變形、積水，溫濕度是否符合要求。

5)主纜、吊桿及斜拉索的表面封閉、防護(hù)是否完好，有無破損、老化。

6)懸索橋的索鞍是否有異常的錯位、卡死、輥軸歪斜，構(gòu)件是否有銹蝕、破損，主纜索跨過索鞍部分是否有擠扁現(xiàn)象。

7)懸索橋吊桿上端與主纜索的索夾是否有松動、移位和破損，下端與梁連接的螺栓有無松動。

8)逐束檢測索體是否開裂、鼓脹及變形，必要時(shí)可剝開護(hù)套檢查索內(nèi)干濕情況和鋼索的銹蝕情況，檢查后應(yīng)做好保護(hù)套剝開處的防護(hù)護(hù)理。

9)逐個(gè)檢查錨具及周圍混凝土的情況，錨具是否滲水、銹蝕，是否有繡水流出的痕跡，周圍混凝土是否開裂。必要時(shí)可打開錨具后蓋抽查錨杯內(nèi)是否積水、潮濕，防銹油是否結(jié)塊、乳化失效、錨杯是否銹蝕。

10)逐個(gè)檢查索端出索處鋼護(hù)筒、鋼管與索套管連接處的外觀情況。檢查鋼護(hù)筒是否松動、脫落、銹蝕、滲水，抽查連接處鋼護(hù)筒內(nèi)防水墊圈是否老化失效，筒內(nèi)是否潮濕積水。11)索塔的爬梯、檢查門、工作電梯是否可靠安全，塔內(nèi)的照明系統(tǒng)是否完好。支座的檢查

9、支座主要檢查內(nèi)容如下：

1)支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空。

2)活動支座是否靈活，實(shí)際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。3)支承墊石是否有裂縫。

4)簡易支座的油氈是否老化、破裂或失效。

5)橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻。

6)四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板。7)盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷，螺母是否松動，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好。

8)組合式鋼支座是否干澀、銹蝕，固定支座的錨栓是否緊固，銷板或銷釘是否完好。9)擺柱支座各組件相對位置是否準(zhǔn)確，受力是否均勻。10)輥軸支座的輥軸是否出現(xiàn)不允許的爬動、歪斜。11)搖軸支座是否傾斜。

12)鋼筋混凝土擺柱支座的柱體有無混凝土脫皮、開裂、露筋，鋼筋及鋼板有無銹蝕。

10、墩臺與基礎(chǔ)的檢查 墩臺與基礎(chǔ)主要檢查內(nèi)容如下：

1)墩臺及基礎(chǔ)有無滑動、傾斜、下沉或凍拔。2)臺背填土有無沉降或擠壓隆起。

3)混凝土墩臺及帽梁有無凍脹、風(fēng)化、開裂、剝落、露筋等。

4)石砌墩臺有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形，砌體泄水孔是否堵塞，防水層是否損壞。5)墩臺頂面是否清潔，伸縮縫處是否漏水。

6)基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕。樁基頂段在水位漲落、干濕交替變化處有無沖刷磨損、頸縮、露筋，有無環(huán)狀凍裂，是否受到污水、咸水或生物的腐蝕。必要時(shí)對大橋、特大橋的深水基礎(chǔ)應(yīng)派潛水員潛水檢查。

11、其他檢查

調(diào)治構(gòu)造物是否完好，功能是否適用，橋位段河床是否有明顯的沖淤或漂浮物堵塞現(xiàn)象。

12、現(xiàn)場工作要求

橋梁檢查中發(fā)現(xiàn)的各種缺損均應(yīng)在現(xiàn)場用油漆等將其范圍及日期標(biāo)清楚。發(fā)現(xiàn)三類以上橋梁及有嚴(yán)重缺損和難以判明損壞的原因和程度的橋梁，應(yīng)作影像記錄，并附病害狀況說明。工程資料的提供

現(xiàn)場檢查完成后，擬提交如下成果資料：

1、橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表

當(dāng)天檢查的橋梁現(xiàn)場記錄，應(yīng)在次日內(nèi)整理成每座橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表(見表2)。

2、典型缺損和病害的照片及說明

缺損狀況的描述應(yīng)采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語，說明缺損的部位、類型、性質(zhì)、范圍、數(shù)量和程度等。

3、兩張總體照片

一張橋面正面照片，一張橋梁上游側(cè)立面照片。橋梁改建后應(yīng)重新拍照一次。如果橋梁拓寬改造后，上下游橋梁結(jié)構(gòu)不一致，還要有下游側(cè)立面照片，并標(biāo)注清楚。

4、橋梁清單

5、橋梁基本狀況卡片

定期檢查完成后，應(yīng)將本次檢查的橋梁總體結(jié)構(gòu)和各部件技術(shù)狀況評定結(jié)果登記在橋梁基本狀況卡片內(nèi)(見表3)。

6、定期檢查報(bào)告 主要包括下列內(nèi)容： 1)轄區(qū)內(nèi)所有橋梁的保養(yǎng)小修情況；

2)需要大中修或改建的橋梁計(jì)劃，說明修理的項(xiàng)目，擬用的修理方案，估計(jì)費(fèi)用和實(shí)施時(shí)間；

3)要求進(jìn)行特殊檢查橋梁的報(bào)告，說明檢驗(yàn)的項(xiàng)目及理由； 4)需限制橋梁交通的建議報(bào)告。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識都是由自學(xué)中得來的?！_(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

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15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

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19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆。——孔子

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>