第一篇：合武鐵路監(jiān)理工作經(jīng)驗總結(jié)

合武鐵路監(jiān)理工作經(jīng)驗總結(jié)

合武鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是中國鐵路網(wǎng)建設的一項重點工程。三年來，我們在鐵道部、上海局和合武公司的領(lǐng)導和幫助下，在施工、設計單位的大力支持配合下，按照監(jiān)理合同順利完成了監(jiān)理任務，兌現(xiàn)了質(zhì)量目標。同時，通過參加客運專線的監(jiān)理工作，我們也積累和總結(jié)了不少寶貴的經(jīng)驗，監(jiān)理素質(zhì)和業(yè)務能力得到了進一步提高。

一、加強了前瞻性工作、奠定監(jiān)理工作基礎

1、建立健全組織機構(gòu)、統(tǒng)一政令、加強管理

接受業(yè)主的委托之后，我們迅速組成了由西南交通大學工程建設監(jiān)理公司主辦，上海華東鐵路建設監(jiān)理有限公司、鐵四院工程監(jiān)理咨詢公司，德國鐵路國際有限公司合作參與的中外監(jiān)理聯(lián)合體。

在聯(lián)合體成立初期，項目部首先把工作重點放在如何整合優(yōu)勢資源、規(guī)范制度、工作流程上，以形成合力，實現(xiàn)合同目標。在項目經(jīng)理的主持下，項目部多次召開監(jiān)理例會，建立健全了自上而下的管理體制，制訂和完善了多套規(guī)章制度，并與各家協(xié)商共同實施。從而實現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)部的全面制度化和規(guī)范化，各項工作有章可尋、有據(jù)可依、有條不紊。

2、統(tǒng)一思想、準確定位

監(jiān)理作為業(yè)主唯一的現(xiàn)場施工管理者，必須正確利用合同賦予的事前介入權(quán)、事中檢查權(quán)、事后驗收權(quán)、質(zhì)量認證與否決權(quán)，樹立起“質(zhì)量是全面的質(zhì)量，管理是全方位的管理，檢查是全過程的檢查”的質(zhì)量管理意識，監(jiān)督承包人施工的建設工程質(zhì)量和安全。把現(xiàn)場的質(zhì)量、安全監(jiān)控當作工作的中心和重點，把監(jiān)理的管理和作業(yè)成效聯(lián)系起來，把施工的質(zhì)量、進度、安全、投資完成作為監(jiān)理工作成效的衡量標準，把有序施工作為長抓不懈的工作來對待，細化工作目標，突出重點、確?，F(xiàn)場全面受控、全線建精品。

3、加強責任管理，保證監(jiān)理效果

監(jiān)理作為現(xiàn)場監(jiān)控的第一責任人，聯(lián)合體項目部要求現(xiàn)場監(jiān)理必須做到“三勤”：一是“腿勤”：現(xiàn)場監(jiān)理應能吃苦耐勞，要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場多跑、多轉(zhuǎn)、多巡查，才能及早發(fā)現(xiàn)施工過程中質(zhì)量、安全方面出現(xiàn)的偏差，以便及時采取有效措施，更好地實施事前、事中、事后三大控制。二是“眼勤”：監(jiān)理人員在現(xiàn)場多跑、多轉(zhuǎn)的基礎上要多看、細看，及時發(fā)現(xiàn)問題并消除在萌芽狀態(tài)。三是“嘴勤”：監(jiān)理人員在現(xiàn)場應多講、多說、多提醒施工單位按圖紙和設計要求進行規(guī)范施工。

二、以工程質(zhì)量、安全控制為核心

在質(zhì)量控制方面，監(jiān)理認真做到以下幾個方面：一是嚴格核查承包單位的質(zhì)量管理體系和技術(shù)管理體系，做到了體系運轉(zhuǎn)不正常不開工，人員、設備不到位的不檢查，上道工序不報檢或報檢不合格不能進行下一道工序；二是嚴把材料、構(gòu)配件進場關(guān)，不合格的堅決清除出場；三是施工過程中加大站長、專業(yè)監(jiān)理工程師巡視巡查頻率，重點檢查是否符合設計文件、是否滿足施工規(guī)范、質(zhì)檢人員是否到崗到位；四是加強隱蔽工程檢查、嚴格按照方案加強旁站監(jiān)理，保證了關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序的質(zhì)量缺陷為零；五是發(fā)揮好質(zhì)量整改通知單、監(jiān)理工程師通知單、監(jiān)理工作聯(lián)系單等監(jiān)理指令的控制作用，控制了施工方的不良質(zhì)量行為；六是強化了過程平行檢測工作，有效地杜絕了不合格工序的出現(xiàn)；七是加強了全體人員的內(nèi)業(yè)管理，按照更嚴格、更細致、更及時的標準進行每月的考核，做到了內(nèi)業(yè)、外業(yè)協(xié)調(diào)可控。

1、施工準備階段

（1）在工程建設初期，新標準、新規(guī)范、新驗標等不斷更新，為適應鐵路客運專線的建設，高標準、高質(zhì)量、高效率地完成監(jiān)理任務，監(jiān)理聯(lián)合體要求各監(jiān)理站利用各種機會、通過多種形式、組織各種類型崗前業(yè)務培訓，以提高綜合監(jiān)管能力。一是選派工程師去鐵道部進行客運專線知識的培訓，二是參加了由了上海局舉辦的路基、隧道等新驗標學習培訓。并以制度規(guī)定各監(jiān)理站每月集中學習，主要學習設計文件、監(jiān)理合同、檢驗評定標準、監(jiān)理規(guī)范等有關(guān)安全質(zhì)量方面的文件。

（2）進場后根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃，依據(jù)委托監(jiān)理合同、施工合同、設計文件，組織專業(yè)監(jiān)理工程師編制路基、橋梁、隧道、軌道、制梁等監(jiān)理實施細則。監(jiān)理工程師論壇http://bbs.job2299.com/（3）注重事前預防控制，明確監(jiān)理重點難點。工程開工前，首先組織專業(yè)工程師認真審核施工圖紙，對地質(zhì)復雜的、容易在施工中出現(xiàn)問題的作業(yè)工序，以及可能出現(xiàn)的問題都做了詳細的分析，以便在施工過程中提醒施工單位注意。同時根據(jù)工程特點，有針對性的編制了路基、橋梁、隧道、軌道等各項工作的“監(jiān)理控制要點”和“旁站方案”，從而使監(jiān)理人員在工程質(zhì)量控制的目的性更加明確。（4）及時組織監(jiān)理交底，使施工單位明確監(jiān)理有關(guān)要求，加強質(zhì)量預控工作。

（5）嚴把施工組織設計審查關(guān)和開工報告的審批關(guān)。開工前組織施工單位進行標段間貫通測量復核和相互簽認工作，與業(yè)主一起對施工單位的工地試驗室和混凝土攪拌站進行驗收等，確認各項準備工作充分，符合開工條件才批準開工。

2、施工階段控制重點

（1）嚴把原材料、半成品、購配件等進場關(guān)，嚴格進場材料見證取送樣制度。執(zhí)行材料監(jiān)理批準進場、同意使用的原則，嚴格履行報驗、檢查檢驗、批準手續(xù)。如：為了控制道碴質(zhì)量，聯(lián)合體要求各監(jiān)理站對碴廠的資質(zhì)、道碴的材質(zhì)、級配、顆粒形狀和清潔度等指標做出了具體要求，同時也提出了具體控制方法和處理意見。

（2）嚴格隱蔽工程檢查制度，未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不得進行下一道工序施工。

（3）嚴格機械設備進場報驗制度。對起重運輸機械，嚴格按有關(guān)規(guī)定進行報驗，檢查操作人員上崗證，試驗機械性能。監(jiān)理進行了認真而細致的檢查，確保設備的機械性能滿足施工要求。

（4）嚴格執(zhí)行旁站監(jiān)理方案。除了按照規(guī)定對關(guān)鍵部位進行旁站外，還根據(jù)實際情況對一些受人為因素干擾大、難控制的工作增加了旁站內(nèi)容。如：為加強對軌道和既有線旁施工安全監(jiān)控，增派了多名監(jiān)理人員分別負責軌道現(xiàn)場焊接、應力放散和長鋼軌鎖定及既有線旁的旁站監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)處理，杜絕了質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。（5）加強見證檢測和平行檢驗，堅持以數(shù)據(jù)說話，實行科學監(jiān)理。如：路基填土施工期間，指定專人負責路基土方填筑密實度的平行檢測和K30的見證檢測工作，堅持以文字和數(shù)據(jù)說話，對于壓實密度不滿足規(guī)范要求的，要求重新碾壓重新報檢，有效地控制了路基的壓實質(zhì)量。

（6）嚴把施工測量關(guān)：1）抓好相鄰標段的貫通測量；2）見證樁基定位測量；3）線下工程完工后與鋪架的交接測量；4）督促做好完工的復測精測工作，并組織鋪軌單位與四電單位進行 標高驗收簽認，為“紅線”的劃定提供了條件。

（7）因路基、軌道施工涉及到在既有線施工，橋梁施工存在高空作業(yè)，隧道施工安全風險大，因此施工安全管理始終貫穿于監(jiān)理工作之中。各監(jiān)理站不僅組織監(jiān)理人員認真學習建筑法、鐵辦《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》及上鐵辦發(fā)《上海鐵路局加強營業(yè)線施工安全管理實施細則》等法規(guī)、安全細則，認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，還進一步加大了旁站監(jiān)理及監(jiān)理巡抽查力度，督促施工單位嚴格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)程、安全規(guī)則等要求組織施工。

三、強化工程重點、難點的監(jiān)控，創(chuàng)造性的開展工作

為更有效的控制工程質(zhì)量，針對工程的特點，我們除了按照常規(guī)的監(jiān)理方式監(jiān)理外，各專業(yè)還創(chuàng)造性的開展監(jiān)理工作：

1、路基工程：為更有效的保證路基質(zhì)量，聯(lián)合體規(guī)定：全線對原地面處理后的基底驗收，必須是項目經(jīng)理、總監(jiān)或副總監(jiān)親自驗收，有效的控制了基底處理不合格就進行路基填料施工現(xiàn)象的發(fā)生。對路橋、路涵過渡段的第一層級配碎石驗收，驗收人必須是總監(jiān)、副總監(jiān)或監(jiān)理站長。對路塹開挖換填前的第一層檢驗，驗收人必須是監(jiān)理站長。對場拌土與路拌土，路拌土與級配碎石分界標高復測驗收，驗收人必須是監(jiān)理站長等。

2、橋涵工程：橋涵重點控制基底的承載力。對涵洞基底承載力進行動力觸探，發(fā)現(xiàn)承載力達不到設計要求的，必須進行換填處理，保證了施工質(zhì)量。

鉆孔樁施工中重點就是對復雜的地質(zhì)資料進行核查確認。在鉆孔達到設計深度后，核實地質(zhì)情況是否與設計相符，檢查孔深、孔形和孔徑是否符合設計要求。成樁后的樁身質(zhì)量檢測是又一控制重點，現(xiàn)場監(jiān)理人員全過程100%見證了樁身的小應變檢測。

加強對墩身模板和鋼筋的檢查，對關(guān)鍵部位的混凝土澆筑采取旁站監(jiān)控。箱梁制作時，從原材料進場檢驗到過程控制，加大巡視力度，監(jiān)理人員旁站張拉，見證電通量試驗，施工全過程都有監(jiān)理人員在崗。

3、隧道工程：施工隧道主要采用了臺階法、全斷面法和CRD施工方法。過程中，督促施工單位做好超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測工作，對量測結(jié)果及時分析處理。對管棚和超前小導管的數(shù)量、間距、長度、以及注漿量都進行了跟蹤監(jiān)控，對鋼架、格柵、錨桿的間距和鋼筋的數(shù)量間距都進行了嚴格的檢查驗收。對初期噴射砼、襯砌砼的厚度和密實度、防排水施工都按規(guī)范和驗標進行了旁站監(jiān)理。

4、軌道工程：鋪軌采用鋪軌機長軌直鋪和短軌換鋪法。為了保證鋼軌焊接滿足規(guī)范要求，我們委托外方監(jiān)理對中方監(jiān)理人員進行了培訓，并組織鋼軌專業(yè)監(jiān)理工程師到武廣、京津等項目進行實地觀摩學習，并要求對鋼軌基地焊接進行全過程旁站，確保焊接質(zhì)量。鋼軌焊縫平直度檢測頻次：基地焊不少于10%平行檢驗，現(xiàn)場焊接100%平行檢驗。同時對焊縫做不少于10%的探傷平行檢查，并加強對軌道和道岔的幾何狀態(tài)的檢查驗收。

5、充分發(fā)揮監(jiān)理聯(lián)合體中心試驗室作用

為了保證施工過程處于全面受控狀態(tài)，監(jiān)理聯(lián)合體成立了中心試驗室，加強對現(xiàn)場檢測和測試工作的平行抽查與旁站指導，并于每月把試驗見證的匯總表上報合武公司。通過大量的平行檢測和準確的試驗數(shù)據(jù)，各種工程質(zhì)量通病、缺陷和隱患得到了及時預防和整改，為合武精品工程建設作出了努力。

四、促使日常性監(jiān)理工作制度化、規(guī)范化

1、讓標準化監(jiān)理站建設貫穿監(jiān)理工作始終

合武建設工程中，我們始終按上海路局和業(yè)主的要求，加強自身建設，樹立鐵路建設新理念，突出鐵路建設標準化管理。緊緊圍繞精品工程、安全管理兩大目標。堅決落實六位一體的管理要求，完善規(guī)章制度體系、技術(shù)標準體系、組織管理體系。將合武鐵路精品工程的監(jiān)管落實到實處，大力推進管理制度標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程管理標準化、人員配備標準化，確保精品工程建設目標的實現(xiàn)。

2、認真審查監(jiān)理月報 監(jiān)理月報是監(jiān)理站定期向聯(lián)合體提供的一項重要工作成果。監(jiān)理聯(lián)合體可以通過監(jiān)理月報了解施工進度、質(zhì)量、投資、合同、安全等各方面的工程信息，以及重大、較大問題的處理情況，并指出工程中存在的問題，提出解決問題的對策與建議，對工程建設的發(fā)展態(tài)勢和風險進行預測。監(jiān)理月報提供的大量信息，是我 們了解工程情況并對重大問題進行決策的重要依據(jù)，對我們的決策有較強的導向性。

3、嚴肅工地檢查和報告制度

聯(lián)合體項目部要求中外各監(jiān)理站成立路基、橋梁、隧道、地質(zhì)檢查小組，著重檢查重點工程和控制工程，并保證三周以內(nèi)，完成所有相關(guān)作業(yè)項目的檢查，并完成相關(guān)報告，做到檢查、指導、反饋、復查一個完整的循環(huán)。

其次，要求各監(jiān)理站的工作報告必須密切結(jié)合實際、不回避施工問題，做到詳盡有理、圖文并茂，一定要準確分析和處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，并且對可能出現(xiàn)的問題給予評估，同時及時把信息反饋給建設單位、施工單位，形成齊抓共管的好局面。

4、發(fā)揮科研優(yōu)勢，監(jiān)理內(nèi)部形成了“幫、教、管”的良好氛圍 監(jiān)控過程中，監(jiān)理聯(lián)合體以西南交大的理論優(yōu)勢和外方專家的經(jīng)驗優(yōu)勢，結(jié)合上海華東和鐵四院監(jiān)理站各自特點，先后成立了以超前地質(zhì)預報、高墩連續(xù)梁懸灌施工、既有線施工、水中墩施工等重、難點課題為內(nèi)容的監(jiān)控指導小組，既保證了工程建設的全方位受控，又保證了對重點工程、精品工程的對癥下藥。

5、強化內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范化管理 內(nèi)業(yè)資料作為工程質(zhì)量形成過程的真實記錄，若想真正實現(xiàn)“復制無限性、查閱無限性、無損傷細節(jié)分析無限性、指導后期維護無限性”的功能與作用，體現(xiàn)出與工程實體同等重要的地位，那么，以下兩個基本前提必須得到根本保證：

（1）內(nèi)業(yè)資料必須是真實的、可信的；

（2）內(nèi)業(yè)資料必須是系統(tǒng)的、完整的。為此，聯(lián)合體制定了完善的內(nèi)業(yè)資料管理制度和相應的表格，要求各監(jiān)理站嚴格落實監(jiān)理站的部署，在各監(jiān)理站和監(jiān)理分站內(nèi)部開展內(nèi)業(yè)資料自查、互查活動。特別是每次上級領(lǐng)導檢查發(fā)現(xiàn)并指出問題之后，各監(jiān)理分站立刻行動，按照上級領(lǐng)導的要求進行整改，并在整改中進一步完善內(nèi)業(yè)資料建設與管理制度的建設。

五、充分利用外監(jiān)的技術(shù)優(yōu)勢

在合武監(jiān)理過程中，如何充分利用外方優(yōu)勢，如何達到中外和諧互補，也是我們不斷摸索、不斷成熟的一方面。

1、舉辦技術(shù)講座

中外雙方根據(jù)工程的進展情況和施工單位的作業(yè)能力，結(jié)合合武客運專線的技術(shù)要求、設計文件和新的驗收標準，有針對性的舉辦技術(shù)講座，對雙方的學術(shù)和作業(yè)認識等方面有很大的提高。2、舉辦專題研討會

根據(jù)平時的現(xiàn)場檢查和與中方監(jiān)理工程師交換意見的情況，外方專家小組不定期的舉行中外技術(shù)研討會，著重討論平時施工中一些技術(shù)難點和控制要點，一些關(guān)鍵的施工技術(shù)和一些涉及安全方面的防范技術(shù)措施等，對施工作業(yè)人員和監(jiān)理人員理清思路，統(tǒng)一認識起到很好的效果。

3、現(xiàn)場技術(shù)指導

外方在施工現(xiàn)場也充分發(fā)揮了技術(shù)先導的作用，對施工單位的施工工藝、作業(yè)程序及施工組織設計等領(lǐng)域都給予相應的技術(shù)指導和支持。比如：使用可移動鋼架臺車進行二襯鋼筋的安裝，利用環(huán)向?qū)蜾摻詈蛷椥园舸_定隧道二襯內(nèi)邊界的準確位置；按照不均勻的巖石狀況調(diào)整爆破模式；涵洞施工沉降縫防護施工中，使用經(jīng)久塑制材料替代原用天然麻絲和瀝青等建議都得到了采用。

4、組織有針對性的技術(shù)評審會

聯(lián)合體針對隧道、橋梁、路基、涵洞、拌和站、防水層施工、過渡段施工等過程的控制，不定期的舉行技術(shù)評審會。并把如何控制實體工程的質(zhì)量作為監(jiān)控的首要目標。

六、嚴格考核，獎罰有度，充分調(diào)動監(jiān)理工作積極性 監(jiān)理聯(lián)合體要求各監(jiān)理站認真學習合武公司下發(fā)的《 合武鐵路（上海局管內(nèi)）監(jiān)理工作考評細則（暫行）》、《 合武鐵路（上海局管內(nèi)）外方監(jiān)理考評細則（暫行）》等文件，充分認識到監(jiān)理工作考核不僅僅是衡量合武監(jiān)理工作成效的標尺，也是充分展現(xiàn)各監(jiān)理公司實力和信譽的機會。各監(jiān)理站每月必須按照合武下發(fā)的考核細則和內(nèi)部的考核警示辦法，一一對照工作中的不足，逐步改進和完善，讓每一次監(jiān)理考核都成為推動監(jiān)理工作前進的動力。

通過合武鐵路監(jiān)理工作，我們認識到，高速鐵路建設，離不開高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍。而監(jiān)理隊伍的建設，關(guān)鍵是監(jiān)理人員的培養(yǎng)和使用。監(jiān)理人員必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)，鐵道部規(guī)章、制度，工程建設強制性標準、規(guī)范及規(guī)程，依據(jù)委托監(jiān)理合同實施工程監(jiān)理，發(fā)揮高度的使命感和責任心，才能圓滿完成工程監(jiān)理任務。

第二篇：把握客運專線基本特征做好合武鐵路監(jiān)理工作

上海鐵路局工程質(zhì)量安全現(xiàn)場會材料

把握客運專線基本特征，做好合武鐵路監(jiān)

理管理工作

（2008年12月27日）西南交通大學監(jiān)理公司合武鐵路監(jiān)理站

安全、舒適、快速是客運專線的靈魂。合武鐵路設計行車速度200km/h，預留250km/h條件，目前已按250km/h客運專線竣工開行。西南交通大學監(jiān)理公司合武鐵路監(jiān)理站主要承擔合武鐵路施工三標站前工程和二、三標的鋪軌工程.為作好合武鐵路監(jiān)理工作，監(jiān)理站從以下幾個方面有針對性地開展監(jiān)理工作，得到了一些有益的經(jīng)驗教訓。

一、加強崗前培訓和在崗學習，用堅實的理論知識武裝每一個監(jiān)理人員，提高他們思想認識，使之自覺地從客運專線對相應工程的基本要求出發(fā)從嚴執(zhí)行施工驗收標準。

合武鐵路開工之處對于建設、設計、監(jiān)理和施工大多數(shù)人員來說是沒有客運專線建設實際經(jīng)驗的，如何把握施工質(zhì)量標準，采用適當?shù)氖┕すに嚱M織施工，是每個參建人員急待解決的問題。為此，監(jiān)理站積極組織監(jiān)理骨干參加鐵道部、合武公司組織的業(yè)務學習，對所有到崗監(jiān)理人員上崗前進行培訓，在崗學習交流，開展的以監(jiān)理站、分站、小組等為單位的培訓與學習會議近百場，從不同形式、不同層次、不同專業(yè)的角度進行展開，要求各級監(jiān)理人員結(jié)合自身工程特點認真理解客運專線特性與在建工程質(zhì)量的內(nèi)在關(guān)系，準確把握客運專線施工質(zhì)量驗收暫行標準。

監(jiān)理站反復強調(diào)，各級監(jiān)理人員應充分認識到客運專線的舒適性來自軌道線路的高平順性，高平順性是設計、建設客運專線（高速鐵路）的控制性條件，也是高速鐵路有別于中、低速鐵路的最主要之點。必須從線形、路基、道床、鋼軌、橋梁等各方面采取保證措施，才能達到高平順性要求。而軌道線路的高穩(wěn)定性是安全的主要保障，路基和橋梁的高穩(wěn)定性是高平順軌道的基礎。以“變形”控制路基的設計與施工，以“剛度”和提高整體性控制橋梁的設計與施工而與以往普通鐵路所不同。適應后期營運模式的高精度、小殘變、少維修線路施工質(zhì)量；全線全封閉、全立交，寬大、獨行的線路空間；高標準的環(huán)境保護；開通運營之日,即以設計行車速度運行的建設模式，是監(jiān)理人員在每一步施工質(zhì)量控制中都應關(guān)注的。

通過學習交流，極大地提高了各級監(jiān)理人員對嚴把客運專線質(zhì)量關(guān)的認識及其相應業(yè)務素質(zhì)，主動控制與事前控制在各級監(jiān)理人員的日常工作中得到了更好的體現(xiàn)。

二、組建了適合現(xiàn)場施工質(zhì)量控制的監(jiān)理機構(gòu)，充分發(fā)揮各級監(jiān)理機構(gòu)的職能，有效控制施工進度和施工質(zhì)量的關(guān) 系。

合武鐵路施工三標位于大別山腹地，具有線長點多，施工道路崎嶇，橋隧為主，工程復雜，施工難度大的特點。為此監(jiān)理站組建了站、分站、組（責任監(jiān)理工程師，配備監(jiān)理員）直線職能式監(jiān)理機構(gòu)，責任監(jiān)理工程師負責施工點的日常監(jiān)理工作，監(jiān)理分站主要作用是減小監(jiān)理站管理跨度，協(xié)助監(jiān)理站加強對施工現(xiàn)場的巡視與監(jiān)理人員工作業(yè)績的考核。分站長選業(yè)務能力高、責任心強、懂管理的監(jiān)理人員擔任，配備專車每天對所轄工程進行巡視，對監(jiān)理人員的內(nèi)外業(yè)工作進行定期不定期檢查，實現(xiàn)監(jiān)理站對施工工地高頻率巡視監(jiān)控的雙重控制目標。監(jiān)理站站長、副站長每天有重點地巡視工地，保證每周對全標段工地不少于一次的巡視，讓每個施工點時刻感受到監(jiān)理人員在關(guān)注工程的每個施工活動，使施工活動按批準的施工工藝和標準進行。通過高頻率巡視和現(xiàn)場監(jiān)理的旁站，制止和糾正了許多不當?shù)氖┕ば袨?，施工質(zhì)量得到了很好的保證。通過對監(jiān)理人員的考核，對責任心不強，確實無法勝任相應監(jiān)理工作的人員進行清退，部分監(jiān)理人員依據(jù)其實際工作能力和工作實績降格使用，工作表現(xiàn)好的監(jiān)理人員得到了獎勵，部分人員提升使用。監(jiān)理站獎懲兌現(xiàn)，極大激發(fā)了監(jiān)理人員的工作熱情，保證了監(jiān)理工作質(zhì)量，實現(xiàn)了監(jiān)理站機構(gòu)設臵的初衷。

三、突出專業(yè)分工與專業(yè)協(xié)作優(yōu)勢，明確專業(yè)分工與專 業(yè)協(xié)作的職責范圍，消除專業(yè)分工銜接的死角，實現(xiàn)各專業(yè)協(xié)同一致的有效監(jiān)理目標。

合武鐵路三標范圍橋梁有高墩、連續(xù)梁，路基有軟基、抗滑樁和錨索路塹，隧道有長大瓦斯隧道工程，客運專線也對混凝土工程有新的耐久性要求。要求每個監(jiān)理人員都有全面而深厚的專業(yè)知識是不現(xiàn)實的，有效地進行專業(yè)分工與專業(yè)協(xié)作，發(fā)揮監(jiān)理站集體專業(yè)技能優(yōu)勢，是實現(xiàn)監(jiān)理全面目標的必要手段。監(jiān)理站在對隧道、橋梁、路基派出現(xiàn)場專業(yè)監(jiān)理工程師的同時，加強了對試驗、測量監(jiān)理工作的管理，設立了監(jiān)理實驗室和專職測量工程師，由監(jiān)理站直接領(lǐng)導，對全標段的測量與試驗進行業(yè)務管理，監(jiān)理實驗室對施工單位的中心實驗室進行監(jiān)督管理，對現(xiàn)場監(jiān)理人員的試驗見證工作進行業(yè)務管理，通過建立各種實驗臺帳，監(jiān)理實驗室通盤掌握工程施工試驗動態(tài)，對復雜（或首次）和非常規(guī)試驗進行見證或抽樣檢測，保證監(jiān)理見證或平行試驗頻率，督促施工單位完成驗標要求的試驗頻率，并對實驗結(jié)果進行審核與確認。現(xiàn)場監(jiān)理人員對自己管轄的工程進行簡單試驗見證，掌握本工程施工單位應有的試驗頻率和試驗結(jié)果的臺帳，積極配合試驗監(jiān)理工程師，定期或不定期與監(jiān)理實驗室核對試驗臺帳和實驗結(jié)果，接受試驗監(jiān)理工程師的業(yè)務領(lǐng)導。對復雜試驗及時通知試驗監(jiān)理工程師到現(xiàn)場取樣見證或平行試驗。通過試驗監(jiān)理與現(xiàn)場監(jiān)理有效的協(xié)調(diào)，宏觀上保 障了監(jiān)理對各工點的見證與平行抽檢的頻率，質(zhì)量控制上的及時與準確性也得到了有效落實，控制住了質(zhì)量易于波動的地材的進場質(zhì)量，質(zhì)量不合格的地材均被清理出場。各種材料、成品、半成品的質(zhì)量得到了有效控制。如某橋梁工程鋼筋閃光對焊，由于焊機不適合該大直徑的鋼筋，試驗監(jiān)理抽檢發(fā)現(xiàn)脆斷現(xiàn)象，試驗監(jiān)理工程師與現(xiàn)場監(jiān)理及施工單位試驗人員一道，將已焊接的好幾百個接頭進行了切割報廢處理，不合格的材料未能進入工程本體。同時督促施工隊抓緊購臵相應的焊接機，雖然工程進度一度受到一些影響，但期后的試驗表明焊接質(zhì)量達到了驗標要求，工程進展順利。

四、重視監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細則和監(jiān)理質(zhì)量控制手冊的編寫，重視建立健全各類監(jiān)理工作制度和獎懲辦法，切實推動監(jiān)理質(zhì)量控制機制的有效運行，以制度化的工作機制實現(xiàn)監(jiān)理工作的最終目標。

高起點的目標綱領(lǐng)，易操作的工作方案是做好監(jiān)理工作的起點。監(jiān)理站組織精兵強將編制了工作思路清晰、工作目標具體（有總體目標、有階段目標）、工作責任明確的監(jiān)理規(guī)劃，工作標準細致而精確、工作手段和方法簡便易行的監(jiān)理細則和監(jiān)理質(zhì)量控制手冊。實現(xiàn)了共性問題有共性的處理方法和手段，個性問題有個性的處理方法和手段。隨著工程進展和施工方案、施工人員的調(diào)整，部分監(jiān)理細則的工作內(nèi)容和監(jiān)理手段和方法也做了相應調(diào)整，使之更貼近施工實 際，最大效率地發(fā)揮其工作指導作用。

在理清工作思路和明確監(jiān)理目標的基礎上，監(jiān)理站建立健全了一整套有針對性的監(jiān)理工作制度和獎懲制度。為消除或盡量減小工作遺漏，提高監(jiān)理工作質(zhì)量，實現(xiàn)通過常態(tài)內(nèi)業(yè)檢查促進外業(yè)管理的構(gòu)想，監(jiān)理站設計并花大力氣推進監(jiān)理工作的登記制度（監(jiān)理巡視工作臺帳、旁站記錄臺帳、試驗與監(jiān)理見證臺帳等等）和與之相適應的獎懲制度，要求各級監(jiān)理人員通過自身的勤奮工作，使監(jiān)理、施工的內(nèi)外業(yè)工作同步，為消除或盡量減小工作遺漏提供堅實的工作基礎，使施工和監(jiān)理各項工作有序進行。為保證各項監(jiān)理工作有效落實，監(jiān)理站首先對各監(jiān)理分站長進行了考核。由于起初分站長們未能真正重視對本分站監(jiān)理人員考核工作的重要性，第一次考核工作在規(guī)定時間內(nèi)未落到實處，監(jiān)理站對分站長進行了罰款處理，每人扣除了當月績效工資500元，并在全站監(jiān)理工作月例會上進行了通報批評。站長、副站長負領(lǐng)導責任自罰600元。其后在監(jiān)理分站、監(jiān)理組間也開展了內(nèi)外業(yè)績效評比活動，監(jiān)理二分站在某月評比中排名第一，并多次在業(yè)主等方面組織的檢查中受到好評，監(jiān)理站根據(jù)相關(guān)獎懲制度除對相關(guān)人員進行了數(shù)百至一千元以上的獎勵外，對該分站也一次性獎勵了五千元。通過加大獎懲力度，極大地提高了各級監(jiān)理人員的責任心和工作熱情，監(jiān)理各項工作的落實與高質(zhì)量地完成從制度和組織路線上得到了強有力的 保證?，F(xiàn)場監(jiān)理人員不僅對監(jiān)理自身資料認真做好，同時檢查、督促施工單位及時做好和完備內(nèi)業(yè)資料，監(jiān)理站通過內(nèi)業(yè)抓外業(yè)，消除或盡量減小工作遺漏的構(gòu)想得到較好體現(xiàn)。

三年多來的監(jiān)理實踐表明，監(jiān)理站各級監(jiān)理人員通過在崗學習和監(jiān)理站嚴格地考核，業(yè)務素質(zhì)和責任心有了很大的提高，均能從客運專線自身質(zhì)量要求角度把握質(zhì)量控制尺度，實現(xiàn)客運專線的建設目標。

第三篇：合武鐵路“精品之路”文藝晚會主持詞

主持詞

女：女士們，先生們

男：各位來賓、各位觀眾，合：晚上好！

男：走進金秋，就走進了一個滿載收獲的季節(jié)

女：回望昨天，高聳的橋墩在我們的臂膀間不停的拔節(jié)男：注目今朝，千里大通道在我們勤勞的雙手中一路延伸 女：我們不停的創(chuàng)造，汗水與智慧正閃耀著精品之路的光芒 男：我們一路收獲果實

女：我們一路收獲精神

男：我們正在收獲合武文化寫滿眉梢的喜悅

女：在上海鐵路局安全會議勝利召開。合武人正大步踐行“全線建精品、創(chuàng)國優(yōu)，打造一流客運專線”錚錚誓言，如火如荼推進奮斗目標實現(xiàn)的今晚

合：我們合武人要用喊出震天勞動號子的激情，唱出悠長的歌聲，用鏖戰(zhàn)風雨的雙腳，踏出優(yōu)美的舞步，用舒展的雙臂擁抱我們已經(jīng)創(chuàng)造，還要共同創(chuàng)造的美好明天。

合武鐵路“精品之路”文藝晚會現(xiàn)在開始

男：偉大的時代孕育了一個又一個偉大的創(chuàng)舉，中國鐵路大發(fā)展，建設滬汗蓉大通道，自豪合武人，合武鐵路譜新篇。

請聽：創(chuàng)作歌曲大合唱《合武鐵路建設之歌》作詞：安保田：

作曲：郭大強

指揮：郭大強

演出單位：合武公司

女：民族知榮恥，民族就發(fā)展，文明之邦代代傳，新時代，我們

要唱響、牢記新的榮恥觀。

請聽：百人大合唱《一條大路迎春風（八榮八恥歌）》演出單位：合武公司

男：在英雄的土地上，總有英雄輩出，他們，是他們，在合武鐵路建設的戰(zhàn)場上，以非凡的業(yè)績，成為我們合武人的楷模、英雄。

請欣賞：黃梅戲《合武英雄贊》

表演者：等

演出單位：安徽省黃梅劇院

女：好男兒，志在四方。為了合武鐵路建設，他遠離妻兒老小，我們總能看到他在工地上忙碌身影，小夫妻、危機爆發(fā)，一塊“小石子”，介入，調(diào)解，結(jié)果如何？

請欣賞：小品：《鋪路石》

表演者：田勝、翟春霞、牛曉筠

編導：田勝等

演出單位：合武鐵路I標中鐵四局工程指揮部

男：她們歡歡喜喜的看什么呢？我想咱合武鐵路建設一定有什么

新鮮事。

請欣賞：表演唱《合武鐵路新氣象》

表演者：袁康宏、顧然

伴舞：張兵、李夢萍等

演出單位：合武鐵路I標中鐵四局工程指揮部

女：請欣賞：山東快書：《——》

表演者：。。

演出單位：合武鐵路III標中鐵十局工程指揮部

男：“干就達標準，建就成精品”，合武人的心聲是這樣表達的。請欣賞：小合唱：《合武人之歌》

表演者：申愛國等

編導：申愛國

演出單位：合武鐵路III標工地監(jiān)理組

女：請欣賞：黃梅戲：《劃開新世紀》

演出單位：省黃梅戲劇團

男：這是在合武眾多建設者中眾多故事中的一個小故事，故事里的事是這樣的。

請欣賞：戲劇小品：《情系合武》

表演者：李超、汪艷

主創(chuàng)：趙剛

編導：胡煥明

演出單位：合武鐵路III標中鐵隧道局工程指揮部

男：

請聽：戲曲連唱：《——》

演出單位：省黃梅戲劇團

女：清風徐徐，竹葉裟裟，幽靜的林海深處，風景如畫。請欣賞：舞蹈：《侗鄉(xiāng)之夜》

表演者：呂麗麗、王京梅等

編導：韓箐

演出單位：合武鐵路II標中鐵二十五局工程指揮部

男：滾滾長江，大氣磅礴，中華民族的氣概，中華民族奔流不息的偉大精神。

請聽：女聲獨唱：《長江之歌》

表演者：邵紅娟

演出單位：合武鐵路III標中鐵大橋局工程指揮部

女： 一束鮮花一份情，鮮花爛漫敬獻合武人。

請欣賞：魔術(shù)：《鮮花獻合武》

表演者：全國魔術(shù)金獎獲得者 房印廳

演出單位：合武鐵路II標中鐵十二局工程指揮部

男：這是一個超然的世界，美侖美奐，一切都會在感染中得到升華。

請欣賞：舞蹈：《千手觀音》

表演者：周愛華等

編導：王勇

演出單位：合武鐵路II標中鐵二十四局工程指揮部

女：十五是一個在家的日子，十五是一個團圓的日子，讓我們走進這個團圓的日子，看看十五月亮為誰圓。

請欣賞：黃梅戲：《十五月亮為誰圓》、《愛歌》

演出單位：省黃梅戲劇團

男：我生長在這片土地，我深深地愛著這片土地，這是我的祖國，勃勃生機的土地，生長著希望，我們滿眼春光，讓我們祝福祖國。

請欣賞：歌伴舞：《祖國你好》

表演者：梁翠琴、田勝

伴舞：張穎、陸義玲等

演出單位：合武鐵路I標中鐵四局工程指揮部

女：在這個美好的夜晚，拼搏奮進的合武人歌聲昂揚，意氣風發(fā) 男：今宵難忘，難忘今宵

女：美好的生活需要創(chuàng)造，成功需要奮斗，讓我們在奮斗中超越自我，讓我們在奮斗中實現(xiàn)超越

男：讓歌聲鼓起我們的信念、讓歌聲凝聚我們的力量

合：讓我們在“三個代表”重要思想的指引下，千里大通道，萬

眾一心，共同創(chuàng)造，共同迎接合武鐵路建設更加輝煌的明天。演出到此結(jié)束，祝各位晚安

第四篇：鐵路物流工作經(jīng)驗總結(jié)

R>鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業(yè)與裝卸公司永遠都是不可分割的孿生兄弟。××××年以來，我們車務段始終堅持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發(fā)展。全年車務段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

鐵路物流工作經(jīng)驗總結(jié)

鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務于運輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業(yè)與裝卸公司永遠都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠?，我們車務段始終堅持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎，推進貨裝工作共同發(fā)展。全年車務段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協(xié)調(diào)配合，推動裝卸經(jīng)營持續(xù)發(fā)展

我們車務段秉承站裝合作理念，主動協(xié)調(diào)車站與裝卸的關(guān)系。年初在專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營工作的推進過程中，車務段主管領(lǐng)導非常重視，多次召集客貨科、相關(guān)車站、裝卸分公司相關(guān)人員召開協(xié)調(diào)會，商談專用線監(jiān)管聯(lián)營事宜。車務段客貨科會同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協(xié)商，并簽訂了專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營協(xié)議，將共用專用線的共用部分裝卸作業(yè)嚴格納入鐵路裝卸“五統(tǒng)一”管理，徹底解決了曾經(jīng)因?qū)Ｓ镁€地方裝卸無序競爭而造成的歷史遺留問題。經(jīng)過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績。車務段共簽訂專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營協(xié)議××份，完成監(jiān)管聯(lián)營收入近×××萬元。

二、站裝聯(lián)合營銷，拓展裝卸生存空間

貨運市場的競爭是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運碼頭、四通八達的公路運輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競爭格局，相互間長期打價格戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)，給鐵路裝卸造成了相當大的沖擊。面對三家咄咄逼人的競爭態(tài)勢，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對外，依托周邊廠礦企業(yè)多的地理優(yōu)勢，主動深入市場、挖掘市場。共走訪物資單位、廠礦企業(yè)和建材市場××余家，召開了貨主“懇談會”×次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當?shù)弥稀痢寥f噸級的電解鋁廠正式投產(chǎn)運營的消息后，面對多家地方搬運公司的競爭，東站與裝卸分公司有關(guān)領(lǐng)導一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營銷戰(zhàn)術(shù)，以更加優(yōu)惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近×××平方米的貨位。鋁業(yè)公司通過貨比三家和算經(jīng)濟帳，最終“舍近求遠”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠在江南，東站與裝卸分公司及時聯(lián)手為該廠提供了代理短途運輸、計劃申報、承認車落實以及集裝箱門到門、接取送達、裝卸儲運“一條龍”服務，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優(yōu)質(zhì)的服務，良好的信譽，贏得了貨主的信任，得到了市場的回報。該廠主動與裝卸分公司簽訂了長期合作協(xié)議。截止目前，該廠平均每月到達氧化鋁粉、碳塊等貨物近×××余車，月均裝卸收入××多萬元。據(jù)統(tǒng)計，全年僅此一項增加裝卸作業(yè)收入×××多萬元，同時還為東站增加了幾十萬元的鐵路運營收入。站裝聯(lián)合營銷，獲得了良好的口碑和較高的市場信譽度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯(lián)合營銷，聯(lián)手出擊，車站與裝卸成為了營銷戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既增加了車站的誠信度，穩(wěn)定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅定“五統(tǒng)一”目標，建立完善裝卸經(jīng)營管理機制

裝卸工作與貨運組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統(tǒng)一指揮。裝卸“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一清算）工作，有利于站段的統(tǒng)一管理與指揮。裝卸作業(yè)貫穿于鐵路運輸?shù)拈_始與終了，裝卸作業(yè)的好壞嚴重影響整個鐵路的形象與聲譽。車務段的委外裝卸作業(yè)線近×××公里，委外作業(yè)人員達××××多人，下屬××多個委托裝卸隊（或公司）。點多線長，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內(nèi)站裝工作步調(diào)一致，平衡有序發(fā)展，我們在認真學習領(lǐng)會路局“三個文件”的基礎上，修訂和完善了《車務段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監(jiān)管聯(lián)營管理辦法》，對不能完全適應新形勢生產(chǎn)和管理需要的相關(guān)內(nèi)容進行了修訂，以“安全高效、文明服務、和諧發(fā)展”的經(jīng)營思想為基礎，制定了一套具有自身特色的協(xié)調(diào)管理辦法，完善了協(xié)調(diào)監(jiān)督考核體系，嚴格生產(chǎn)勞動紀律及安全獎懲，強化裝卸“五統(tǒng)一”管理.例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊（或公司）簽訂協(xié)議時推行“裝卸服務質(zhì)量監(jiān)督卡”制度，將服務質(zhì)量的好壞直接與委托裝卸隊（或公司）收入及委托人員個人收入掛鉤考核，由所在車站負責《質(zhì)量監(jiān)督卡》的填發(fā)，由分公司負責考核。此舉對扼制責任貨損和吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務質(zhì)量，贏得了貨主廣泛好評，鞏固和壯大了裝卸市場。

通過站裝協(xié)調(diào)配合、精誠團結(jié)，通過統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，車務段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務，貨裝安全穩(wěn)定，消滅了責任路風事件。

第五篇：鐵路清概工作經(jīng)驗總結(jié)

鐵路清理概算經(jīng)驗總結(jié)

一晃而過，彈指之間，2016年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項目領(lǐng)導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結(jié)束?，F(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結(jié)，希望對在建項目有一定的幫助。

一、緊盯投資指標，靈活確定項目的小目標

鐵路建設系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經(jīng)歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則：＂批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規(guī)模內(nèi)組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。＂只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內(nèi)相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關(guān)系，找到重心點，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。

二、牢抓變更思想，及時完善變更手續(xù)

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據(jù)設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發(fā)生成本的對比進行變更的經(jīng)濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發(fā)展，施工圖招標已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關(guān)注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關(guān)支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。

三、嚴把征拆紅線，做到過程中管理參與

鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經(jīng)濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經(jīng)調(diào)離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內(nèi)容。

以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認可你所發(fā)生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關(guān)注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調(diào)整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關(guān)注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關(guān)資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強橫向?qū)W習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償?shù)摹⒌胤剿灯茐难a償?shù)?、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

四、增強責任心，及時溝通創(chuàng)效益

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設計院，業(yè)主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領(lǐng)導者、設計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業(yè)主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。

五、注重保險理賠，進行二次創(chuàng)效

隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，明確保險責任；其次，與經(jīng)紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。

經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。