第一篇：關(guān)于地鐵安全的問卷調(diào)查

關(guān)于地鐵安全的問卷調(diào)查

1.您認為乘客乘坐地鐵時，是安全第一還是快捷第一？ A.安全第一 B.快捷第一 C.兩者都重要

2.請問您平時關(guān)注地鐵安全常識嗎？ A.非常關(guān)注 B.偶爾關(guān)注 C.從不關(guān)注

3.您認為地鐵安全知識宣傳力度到位嗎？ Ａ．非常到位

Ｂ．基本到位

Ｃ．急需改進

4.你滿意地鐵公司站點的安全設(shè)備及措施嗎？ A.非常滿意 B.勉強可以 C.不滿意

5.當您帶未成年人乘坐扶梯時,您會采取何種方式保護未成年? A.讓未成年人站在自己的前方 B.站在自己的旁邊 C.抱著未成年

D.讓未成年人自己乘坐電梯，不保護

6.您在地鐵扶梯事故發(fā)生前是否擔(dān)心扶梯的安全？ A.擔(dān)心 B.不擔(dān)心

7.您認為是否有必要有工作人員維持扶梯口的秩序? A.有必要 B.沒有必要 C.無所謂

8.您認為安檢有必要嗎？

A.非常有必要 B.有必要 C.可有可無 D.沒必要

9.您對換乘線各方面（如逃生等）的安全性滿意嗎？ A.基本滿意B.一般 C.不太滿意D.不滿意

10.如果站內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件,您會怎么做? A.冷眼旁觀,聽從指揮

B.自己想辦法逃生或?qū)で髱椭?/p>

C.慌亂,不知所措

D.其他

11.請問您是否知道地鐵車廂內(nèi)是否有報警裝置？ A.知道并且了解具體位置 B.知道但不了解具體位置 C.不知道

12.您有沒有坐地鐵先留意逃生出口的習(xí)慣？ A.一直有B.經(jīng)常 C.偶爾D.從不

第二篇：新建地鐵相關(guān)情況問卷調(diào)查感受

新建地鐵相關(guān)情況問卷調(diào)查感受

這是我的第一次做問卷調(diào)查，剛開始很新鮮，但這也是一件很辛苦的事，可以說感受也很深。從問卷設(shè)計到問卷發(fā)放再到問卷分析，還有最后的報告總結(jié)。一張小小的問卷，一本薄薄的報告，不知蘊涵了我們多少的汗水。

我們組成了一個十二人的團隊，針對常州市民對地鐵建設(shè)的看法進行調(diào)查。首先兩個領(lǐng)隊的同學(xué)通過一段時間的努力，精心設(shè)計了《關(guān)于常州市民對地鐵建設(shè)的看法》的調(diào)查問卷。然后打印了問卷準備針對常州不同年齡、職業(yè)等的市民進行隨機抽樣調(diào)查。我們在考試前夕選了個日子，走上常州文化宮的街頭，進行面對面的新建地鐵相關(guān)情況的問卷調(diào)查。我們分成三組，分別采訪了武警、保安以及建筑工人等。在調(diào)查中，被調(diào)查對象積極配合，認真填寫問卷，還不時與我們攀談，提出地鐵建設(shè)方面的一些建議。真正辛苦的實踐活動通過我們的努力完成了。通過整合，收回了調(diào)查問卷。最后進行數(shù)據(jù)分析的工作。我們的方法是這樣的，每個組員分別寫下自己對數(shù)據(jù)的分析結(jié)果以及最后的感想，然后由組長修改，整合。終于，飽含我們的辛勤和智慧結(jié)晶的一份數(shù)據(jù)分析結(jié)果就出來了。

可以說最后的報告是最難做的了，這樣的重擔(dān)也就落在我們領(lǐng)隊的同學(xué)身上了。為了能更好的做好這次問卷調(diào)查的分析報告，我們把問卷的題目全部仔細看過并分析通過這些問題得到答案的意義，然后把數(shù)據(jù)總結(jié)和分析又認真的審核了一遍。在確保無誤的前提下，用了一段時間把問卷調(diào)查報告寫出來了。擔(dān)心內(nèi)容還會有些差錯，隊長還把報告的電子稿同時發(fā)給其余的小組組員，讓我們查找錯誤。經(jīng)過我們的審核，就修訂好了最后的這一份總結(jié)報告。

通過這次問卷調(diào)查，大概了解建設(shè)地鐵的一些好處，總結(jié)下來有以下幾點：

1、緩解地面交通擁堵，地鐵的載客量遠遠超過地面交通；

2、快捷，沒有信號燈的干擾，不會堵車；

3、準時，列車運行有嚴格的調(diào)度，可以精確到分鐘的準時；

4、不占用地面空間，不影響地面設(shè)施的布局（或影響很?。?/p>

5、帶動沿線土地開發(fā)，由于快捷準時的特性，城市交通網(wǎng)絡(luò)迅速擴展，沿線都被開發(fā)帶動；

6、拉動投資，增加經(jīng)濟。地鐵建設(shè)一公里的費用要6億左右，一條線路投資在200億，拉動經(jīng)濟增長；

7、解決就業(yè)問題，地鐵的調(diào)度、指揮、運行、安保增加就業(yè)崗位；

8、附加作用，地鐵隧道可做人防工程和緊急通道。大多數(shù)被調(diào)查者也認為，地鐵開通會促進出行的頻率，而且會提高出行的質(zhì)量。

這是一次深刻的經(jīng)歷，它讓我學(xué)到了交際的技巧、實踐的重要、團隊協(xié)作的珍貴以及做事要保持一個積極仔細的態(tài)度，要善始善終！這樣的學(xué)習(xí)經(jīng)歷要比只學(xué)習(xí)書本上的知識更有趣，也使知識掌握地更實際更具體，相信也會對我們以后的工作有很大的幫助。

第三篇：地鐵安全

地鐵安全

（中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木 11-5班劉魯杰）

摘要：在對近年來國內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—安全管理”的安全運營系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對策；對未來地鐵安全需要重點注意的方向做了分析。這些對策的實現(xiàn)將會減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：地鐵；事故；影響因素；地鐵消防；安全對策；恐怖襲擊引言

作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，地鐵以其快速、準時、方便、舒適等優(yōu)點，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來國內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2.1 人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調(diào)整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達“允許1080號車出發(fā)”的指令。

2.2 車輛因素

日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運數(shù)小時。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2.3 其它因素

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會環(huán)境和列車運行相關(guān)設(shè)備(信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。對策探討

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預(yù)防對策以及事后處理措施。

3.1 事故發(fā)生前的預(yù)防對策

由于乘客素質(zhì)對地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應(yīng)當履行的安全管理職責(zé)。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強對工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

3.2 采用先進的設(shè)備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設(shè)備。車輛因素、線路問題、信號標志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。韓國大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴大。

上海地鐵有兩套自動防火設(shè)施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應(yīng)該將安全線改為自動安全門以杜絕墜落地鐵事故；加強車輛維護及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計量檢測體系，確保設(shè)備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災(zāi)害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的3.3 建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)

為了保證地鐵的安全運行，每個地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)。FAS對于確保地鐵的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展?？刂浦行?OCC)應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。

應(yīng)具備無線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。未來地鐵安全防護的重點

4.1 地鐵消防

根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點，地鐵對來自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對來自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運營期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺風(fēng)、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來越引起人們高度重視。

設(shè)計是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計單位及各專業(yè)之間設(shè)計要求，統(tǒng)一消防設(shè)計標準和要求，明確規(guī)定達到設(shè)計標準和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計意圖和使用效果。樹立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計標準規(guī)范，借鑒和掌握國外先進設(shè)計理念，靈活地運用消防設(shè)計的各種技巧來合理地構(gòu)思消防安全工程的對策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提?？紤]地鐵消防工程特殊性和復(fù)雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔(dān)消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

4.2 恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統(tǒng)作為重要的城市公共交通設(shè)施，按照一種簡易風(fēng)險評價方法的分析，被列為對于恐怖襲擊具有很高風(fēng)險的目標之一。因此，地鐵的建設(shè)設(shè)計和日常管理必須充分考慮承載應(yīng)對恐怖襲擊的需要。當前我國有組織有計劃的恐怖活動不如歐美國家猖獗，在安全部門的監(jiān)控下，能部分將針對地鐵的恐怖襲擊消除在萌芽狀態(tài)。此外，地鐵建設(shè)作為城市建設(shè)的一環(huán)，在規(guī)劃設(shè)計時就應(yīng)從選址、消防等環(huán)節(jié)考慮到安全預(yù)防，一旦災(zāi)難突然而至，要求能迅速啟動預(yù)警機制和救災(zāi)設(shè)施，減少恐怖襲擊帶來的如火災(zāi)等二次傷害，將災(zāi)難控制在最小范圍內(nèi)。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定?！邦A(yù)防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規(guī)章制度、嚴肅勞動紀律和作業(yè)紀律、建立安全監(jiān)督管理機構(gòu)工作以外，進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產(chǎn)意識，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救

結(jié)語

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運營線路的增加、運營系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，安全運營風(fēng)險加大，人的不安全行為、車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴重的事故。因此，采取各種形式深入開展員工安全教育，不斷強化全體員工的安全意識，是必須長期堅持的重要工作。安全責(zé)任無小事。讓我們從一點一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，把安全意識滲透到工作的每個環(huán)節(jié)，重視安全，實踐安全，努力建設(shè)“平安型地鐵”，為地鐵的發(fā)展，為國家的形象貢獻出自己的一份力量。

參考文獻

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[12] 李賢華.世界地鐵安全問題評述.亞洲消防2004（5）

第四篇：地鐵“大安全管理模式”

地鐵“大安全管理模式”

地鐵泛指高峰小時單向運輸能力在3～6萬人左右，地下、地面、高架運行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國倫敦開通 ●１９９５年７月２５日，法國巴黎一列地鐵列車發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫的一列地鐵列車失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒。

●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。

●１９９９年８月２３日，德國科隆發(fā)生地鐵列車撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。

●２００３年１月２５日，英國首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車出軌事故，３２名乘客受傷。

●２００３年２月１８日，韓國大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷。

●２００３年８月２８日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運，大約２５萬人被困在倫敦地鐵中。

●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。

●2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。

●2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運30分鐘。

●2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運60多分鐘。

●2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過量，致使列車無法正常啟動。

以上事故都產(chǎn)生了不良社會影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來危害。地鐵事故的主要因素包括：社會因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，經(jīng)濟損失也將十分嚴重。安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。

地鐵運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國家安全、社會安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機構(gòu)、管理體系等）。無論是人身傷亡事故，還是財產(chǎn)損失事故，無論是列車出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對地鐵運營造成危害和損害。因此，把地鐵的行車安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專業(yè)，進行綜合管理，對于提高地鐵的綜合管理效率和降低運營管理成本有著重要的作用。

廣州地鐵從立法、組織、機構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運營安全提供了有效的法律保障。在組織、機構(gòu)方面，安全委員會負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長、車間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年

第五篇：地鐵安全管理辦法

廣州軌道交通三號線北延段12標 【龍歸站、人和站、矮崗站、新機場南站】

土建工程項目

安全生產(chǎn)管理辦法

中鐵十三局集團有限公司

廣州市軌道交通三號線北延段12標項目經(jīng)理部

二OO七年十一月十八日

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

安全生產(chǎn)管理辦法

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

組 長：孫國良

副組長 康洪信 張 智 杜恩利 方偉太 林超輝 王 作 組 員：李建學(xué) 劉學(xué)雷 金少華 何佰成 黃旭東 于風(fēng)祥

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依靠科技發(fā)展，推動安全生產(chǎn)的科學(xué)管理。

6.負責(zé)及時報告項目發(fā)生的安全事故，組織安全事故現(xiàn)場保護、傷員的救護工作和事故調(diào)查、處理。

7.定期組織安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場演練，熟悉應(yīng)急救援的組織、程序、措施及協(xié)調(diào)工作。

8.積極組織安全生產(chǎn)競賽活動，并組織檢查競賽情況。9.做好對女工特殊保護的工作。10.負責(zé)項目部對下安全生產(chǎn)責(zé)任狀的簽訂，明確目標和獎罰。

總工程師對項目勞動保護和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負領(lǐng)導(dǎo) 廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

期檢查落實情況。

3.加強對項目管理人員的安全教育（每月不少于一次），提高管理層的安全意識。

4.發(fā)生安全事故時，要及時組織搶救傷員，保護現(xiàn)場，并及時報告。5.定期組織安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場演練，熟悉應(yīng)急救援的組織、程序、措施及協(xié)調(diào)工作。

6.主持召開安全生產(chǎn)例會（每月不少于兩次），解決安全生產(chǎn)中存在的問題。

7．監(jiān)督安全生產(chǎn)經(jīng)費的正確使用，確保資金100％用在安全措施上。8．積極組織安全生產(chǎn)競賽活動，并組織檢查競賽活動情況。廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

7.正確分析、判斷和處理各種事故隱患，負責(zé)組織有關(guān)部門編制事故安全隱患整改方案，并及時檢查整改方案的落實情況；對施工現(xiàn)場存在重大安全隱患的專業(yè)性較強的項目，有權(quán)下達停工整改決定，并立即報告項目主管領(lǐng)導(dǎo)；

8.如發(fā)生事故，要正確處理，及時、如實地向上級報告，并保護現(xiàn)場，作好詳細記錄；參與安全事故的調(diào)查和處理。

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9.監(jiān)督安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施費用的合理使用。

10.制止違章指揮、違章作業(yè)。

11.負責(zé)施工現(xiàn)場的每天安全巡查工作，實施安全技術(shù)交底內(nèi)容的落實，每天堅持安全施工日志的記錄，收集、整理安全生產(chǎn)資料，并及時上報歸檔。

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1.認真執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的各項規(guī)定，模范遵守安全操作規(guī)程，對本班組工人在生產(chǎn)中的安全和健康負責(zé)。

2.根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、生產(chǎn)環(huán)境和工人思想狀況等特點，開展安全活動。對新調(diào)入的工人進行崗位安全教育，并在熟悉工作前指定專人負責(zé)其安全。

3.組織本班工人學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)規(guī)程，檢查執(zhí)行情況，教育工人在任何情況下不違章蠻干，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)，立即制止。

4.經(jīng)常進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。對不能根本解決的問題，要采取臨時措施，并及時上報。

5.認真執(zhí)行交接班制度，遇有不安全問題，在未排除之前或責(zé)任未分清之前不交接。

6.發(fā)生工傷事故，要保護現(xiàn)場，搶救傷員，立即上報，詳細記錄，并組織全班工人認真分析，吸取教育，提出防范措施。

7.帶領(lǐng)本班工人積極參加事故應(yīng)急救援預(yù)案的演練，掌握急救的基本知識和器材使用方法。

8.堅持開展每日的班前安全活動。

操作工人工作在生產(chǎn) 廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

4.5.及時反映、處理不安全問題，積極參加事故搶救工作。有權(quán)拒絕接受違章指揮，并對上級單位和領(lǐng)導(dǎo)忽視工人安全、健康的錯誤決定和行為提出批評或控告。

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勞動防護用品的采購、供應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量、防護性能檢查，監(jiān)督有毒有害作業(yè)人員得到勞動保護。

10.深入現(xiàn)場檢查，解決有關(guān)安全問題，糾正違章行為，遇有危及安全生產(chǎn)的緊急情況，有權(quán)令其停止作業(yè)，并立即報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。

11.當接到事故報告后，應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場，協(xié)助組織搶救、監(jiān)督指導(dǎo)保護現(xiàn)場，清查人員傷害、資源損失情況，尋找證人、證物，匯集事故相關(guān)資料，填報事故快報，并督促報告政府有關(guān)部門，配合事故調(diào)查，按規(guī)定時限完成事故調(diào)查報告。監(jiān)督事故現(xiàn)場復(fù)工前的整改、整頓，并負責(zé)實施驗收。

12.收集安全資料,建立健全臺帳,并整理歸檔。二.計劃合同部安全生產(chǎn)職責(zé)

1.組織生產(chǎn)調(diào)度人員學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全生產(chǎn)管理制度。在召開生產(chǎn)調(diào)度會以及組織經(jīng)濟活動分析等項目中，應(yīng)同時研究安全生產(chǎn)問題。

2.編制生產(chǎn)計劃的同時，編制安全技術(shù)措施計劃。在實施、檢查生產(chǎn)計劃時，應(yīng)同時實施、檢查安全技術(shù)措施計劃完成情況。

3.安排生產(chǎn)任務(wù)時，要考慮生產(chǎn)設(shè)備的承受能力，有節(jié)奏地均衡生產(chǎn)，控制加班加點。

4.做好項目領(lǐng)導(dǎo)交辦的有關(guān)安全生產(chǎn)工作。三.工程技術(shù)部安全生產(chǎn)職責(zé) 1．負責(zé)安全技術(shù)措施的設(shè)計。

2．及時研究處理重大安全技術(shù)難題，減少對工人的危害，以控制工傷事故的發(fā)生。

3．在施工設(shè)計、現(xiàn)場施工布置時，嚴格執(zhí)行有關(guān)的安全標準和規(guī)程，充分考慮到操作人員的安全和健康。

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4．負責(zé)編制、審查安全技術(shù)規(guī)程、作業(yè)規(guī)程和操作規(guī)程，并監(jiān)督檢查實施情況。

5．編制和審批施工組織設(shè)計、施工方案時，要貫徹“以人為本、預(yù)控風(fēng)險、確保安全生產(chǎn)”的方針，將安全技術(shù)措施貫穿其中，確定施工方法、施工機械設(shè)備的選用，以及腳手架工程的實施方案等每個環(huán)節(jié)。

6．協(xié)同安全部門一起研究有關(guān)安全施工的合理化建議，檢查施工技術(shù)措施實施情況，及時解決施工中的安全技術(shù)問題，在技術(shù)上把好關(guān)。

7．參加重大傷亡事故的調(diào)查分析，從技術(shù)方面找出事故原因和防范措施。四.物資機電部安全生產(chǎn)職責(zé)

1．負責(zé)本項目各種機械、起重和動力等設(shè)備的管理，加強設(shè)備檢查和定期保養(yǎng)，使之保持良好狀態(tài)。

2．制定有關(guān)設(shè)備維修、保養(yǎng)的安全管理制度及安全操作規(guī)程，并負責(zé)貫徹實施。

3．執(zhí)行上級部門有關(guān)自制、改造設(shè)備的規(guī)定，對自制和改造設(shè)備的安全性能負責(zé)。

4．確保機械設(shè)備的安全防護裝置齊全、靈敏、有效，凡安裝、改裝、修理、搬遷機械設(shè)備時，安全防護裝置必須完整有效，方可移交運行。

5．負責(zé)安全技術(shù)措施項目所需設(shè)備的制造和安裝，列入固定資產(chǎn)的設(shè)備，應(yīng)按固定資產(chǎn)的設(shè)備進行管理。

6．參加重大傷亡事故的調(diào)查、分析，作出因設(shè)備缺陷或故障而造成事故的鑒定意見。

五.財務(wù)勞資部安全生產(chǎn)職責(zé)

1．根據(jù)本項目實際情況及安全技術(shù)措施費的需要，按計劃及時提取安全

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技術(shù)措施費、勞動保護經(jīng)費及其他安全生產(chǎn)所需經(jīng)費，保證專款專用。

2．負責(zé)審查安全技術(shù)措施費在項目的落實情況。

3．按照國家對勞動保護用品的有關(guān)標準和規(guī)定，負責(zé)審查購置勞動保護用品的合法性，保證其符合標準。

4．協(xié)助安全主管部門辦理安全獎、罰的手續(xù)。

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全教育檔案。

一、安全教育培訓(xùn)的對象

1．施工現(xiàn)場所有管理人員、技術(shù)人員、后勤人員；

2．新進場工人和調(diào)換工種的職工，按規(guī)定進行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，獲得證書和平安卡方能上崗；

3．電工、焊工、架子工、爆破工、機械操作工及起重工，各種機動車輛司機等特殊工種工人除一般安全教育外，還要經(jīng)過本工種的安全技術(shù)教育，并持有特殊工種操行證方準獨立操作；

4．采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備施工時，要對操作人員進行新技術(shù)操作培訓(xùn)和崗位的安全教育，未經(jīng)培訓(xùn)教育不得上崗操作。

二、安全教育培訓(xùn)的內(nèi)容和時間

1．安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、規(guī)章制度、操作規(guī)程、危險源分析、事故案例等；

2．確保每周的安全教育學(xué)習(xí)時間不少于1小時。

三、安全教育培訓(xùn)的形式

1．加強安全生產(chǎn)宣傳，現(xiàn)場設(shè)立各種安全制度標牌； 2．辦安全保護黑板報、宣傳欄； 3．書寫安全標志和口號； 4．張掛安全保護掛圖和宣傳畫；

5．組織職工集體觀看《建筑工人安全知識教育VCD》或?qū)I(yè)人員講課等。

四、安全教育培訓(xùn)的責(zé)任

三級安全教育劃分為：各分部為一級、施工隊為二級、班組為三級，項目總部負責(zé)監(jiān)督、落實。

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安全教育和培訓(xùn)的登記由各分部的安全管理部門做好記錄，參加學(xué)習(xí)人員要逐個簽字，同時各分部要將教育資料（復(fù)印件）及時整理入檔，并將原件報項目部安全監(jiān)察部存檔，教育和培訓(xùn)由項目部安全監(jiān)察部負責(zé)督促落實，各分部具體組織實施。

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節(jié)日的節(jié)前安全檢查臨時組織。

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二級動火：

1． 在具有一定危險因素的非禁火區(qū)域內(nèi)進行臨時焊、割等作業(yè)； 2． 小型油箱等容器； 3． 登高焊、割作業(yè)。三級動火：

在非固定的、無明顯危險因素的場所進行用火作業(yè)，均屬三級動火作業(yè)。

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4．安全生產(chǎn)措施費的內(nèi)容見《廣州市建筑工程安全生產(chǎn)措施費管理辦法》。

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全事故的再次發(fā)生。

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核及上報，經(jīng)上級部門審批后，指導(dǎo)所屬各分部成立現(xiàn)場應(yīng)急救援小組，建立應(yīng)急救援組織機構(gòu)框架圖。

5.安全技術(shù)交底的編制按 廣州市軌道交通三號線北延段12標土建工程項目

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雜物的；機電設(shè)備未采取保護接零措施、大型機電設(shè)備無專人專機操作、動力線路未按要求鋪設(shè)造成車輛碾壓的的。

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3.在搶救各種災(zāi)害事故中，使人民生命和企業(yè)財產(chǎn)少受損失或不受損失有突出貢獻者獎勵 300-500元

4．項目安全工作全年無重大事故的，項目總部專職安全員、施工單位安全員年獎金

500－2000元

為了鼓勵相互監(jiān)督，對違章指揮和違章操作者，任何人揭發(fā)均可得到被罰金額50%的獎勵。