第一篇：地鐵安全演講

大家好！我是宣武門(mén)客運(yùn)部乙班的王櫟文。我先給大家講幾個(gè)故事。

有一天，一個(gè)年過(guò)七十的老人慌張地跑過(guò)來(lái)拉住我，說(shuō)剛才上廁所的時(shí)候，他的灰色布書(shū)包被人偷了，求我一定要幫他找回來(lái)，我告訴了班長(zhǎng)，然后一起到處查看，（或者平時(shí)你們?cè)趺磦€(gè)程序自己改改），幾分鐘后，找到了那個(gè)布書(shū)包，原來(lái)是書(shū)包太破舊，保潔員誤會(huì)是乘客丟棄的，裝進(jìn)了垃圾袋。老人拿到布書(shū)包那一刻抱在懷里，哭了，他告訴班長(zhǎng)說(shuō)，這是他出來(lái)打工賺的錢(qián)，要拿回去給兒子治病的，老人唯一的兒子得了淋巴癌，沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間了，可是老人依然拼了命地干活，希望讓兒子多活一天。雖然是個(gè)誤會(huì)但這一小會(huì)兒的“丟失”卻折磨著老人本已疲憊不堪的心。不是每一個(gè)丟失的書(shū)包里都有救命錢(qián)，但是每一個(gè)丟失的東西都有它的意義，“丟失”會(huì)折磨每一個(gè)失主的心，我們用能想得到的一切防范措施，保障乘客財(cái)物安全，才能讓他們“安心”乘車。

那天下小雨，下班高峰時(shí)段，站臺(tái)上的乘客很多都濕漉漉的，幾個(gè)小學(xué)生很懂紀(jì)律地排好隊(duì)，討論著今天學(xué)校的逸聞趣事，站臺(tái)的乘客越來(lái)越多，可能因?yàn)橛晏鞄?lái)壞情緒，大家排隊(duì)的時(shí)候比往常更擁擠，我提高了警惕，可是就在“列車即將進(jìn)站”的聲音剛一落下，隊(duì)伍瞬間出現(xiàn)騷動(dòng)，前邊的小學(xué)生被擠了一個(gè)趔斜，沖出黃線，我第一反應(yīng)沖上去拉住了她，隨后列車進(jìn)站，小學(xué)生被嚇哭了，我一邊為她擦眼淚一邊安慰她，她說(shuō)了一句話：“姐姐，我排隊(duì)時(shí)犯什么錯(cuò)了嗎？”我心里一驚，每一位乘客都想快些上車，每一位乘客也都知道上車要排隊(duì)，可是并不是排隊(duì)就能夠安全無(wú)事，這個(gè)隊(duì)伍需要我們來(lái)維護(hù)，人多的時(shí)候，站在黃線，用身體保障乘客的安全，有序排隊(duì)，有序上車，才能讓乘客的隊(duì)伍不白排。

“地鐵內(nèi)禁止吸煙”是一個(gè)常識(shí)，可是總有一些人不知道或者忍不住，那天我剛剛換崗，一個(gè)戴眼睛的年輕人，探頭探腦地往隧道方向挪動(dòng)，手在褲兜里摸索著什么，我跟過(guò)去，發(fā)現(xiàn)他拿出一支煙，我站在他身后拍了拍他的胳膊，他轉(zhuǎn)過(guò)頭尷尬地笑了，然后把煙裝了回去。我并沒(méi)有放他走，而是跟他講了一個(gè)地鐵火災(zāi)的故事，他連連點(diǎn)頭，“不知道這么嚴(yán)重，受教育了，受教育了”?；蛟S一個(gè)煙頭引不起一場(chǎng)火災(zāi)，但是乘客的疏忽意識(shí)和僥幸心理足以制造各種各樣的導(dǎo)火索，終有一條會(huì)引起火災(zāi)，而一場(chǎng)未知大火造成的損失是無(wú)法估量的。禁止吸煙不僅要掐掉乘客的煙頭，還要滅掉他們僥幸心里的念頭。

安全是地鐵的生命線！安全是什么？班長(zhǎng)告訴我們安全就是從人到物、從進(jìn)地鐵到出地鐵，在各個(gè)環(huán)節(jié)照顧好乘客，保障地鐵平安運(yùn)行。

如今地鐵已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具，而且還在不斷建設(shè)中，隨著運(yùn)營(yíng)線路增加，運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，公司規(guī)模擴(kuò)大，員工隊(duì)伍快速擴(kuò)充，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，人的不安全行為，車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。北京四號(hào)線電梯事故，上海地鐵追尾，大連在建地鐵塌陷事故，廣州地鐵安全事故，阿根廷列車脫軌??這一次次的慘痛教訓(xùn)依然歷歷在目，種種傷亡數(shù)據(jù)給乘客心里蒙上了揮之不去的陰影，安全不僅是地鐵的生命線，更是乘客的生命線。

所以我們每位員工身上的責(zé)任都很重大。

不僅是防止乘客物品丟失、維持站臺(tái)排隊(duì)秩序、禁止乘客站臺(tái)吸煙，售票、檢票、站臺(tái)秩序、廣播、巡視??各個(gè)環(huán)節(jié)都需要保障到位，各項(xiàng)工作都必須堅(jiān)持更高的標(biāo)準(zhǔn)，首善意識(shí)要求我們時(shí)刻不忘記是在聚光燈、放大鏡下做工作。保障每一件小事安全，加起來(lái)就是地鐵的安全，地鐵安全了，乘客信任我們能夠照顧好他們的出行，才肯把自己放心地交給地鐵！

謝謝大家！

第二篇：地鐵安全

地鐵安全

（中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院土木 11-5班劉魯杰）

摘要：在對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵發(fā)生的事故分析的基礎(chǔ)上，筆者對(duì)影響地鐵安全運(yùn)營(yíng)的人、車輛、軌道、供電、信號(hào)以及社會(huì)災(zāi)害等主要原因進(jìn)行了探討；針對(duì)這些原因提出了一些事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策以及事故發(fā)生后的處理措施；突出強(qiáng)調(diào)了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—安全管理”的安全運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及應(yīng)急救援體系相結(jié)合的對(duì)策；對(duì)未來(lái)地鐵安全需要重點(diǎn)注意的方向做了分析。這些對(duì)策的實(shí)現(xiàn)將會(huì)減少地鐵事故的發(fā)生和降低事故造成的人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。

關(guān)鍵詞：地鐵；事故；影響因素；地鐵消防；安全對(duì)策；恐怖襲擊引言

作為現(xiàn)代城市的重要交通設(shè)施，地鐵以其快速、準(zhǔn)時(shí)、方便、舒適等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為大城市公共交通的主要發(fā)展方向。地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來(lái)全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國(guó)的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發(fā)生不少事故。因此，分析地鐵運(yùn)營(yíng)事故的影響因素，制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，對(duì)于改善地鐵運(yùn)營(yíng)的安全現(xiàn)狀，預(yù)防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2 地鐵運(yùn)營(yíng)事故分析

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外地鐵事故統(tǒng)計(jì)的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號(hào)及社會(huì)災(zāi)害等是地鐵事故的主要因素。

2.1 人員因素

從2002年和2003年對(duì)上海地鐵一、二號(hào)線發(fā)生事故的分類統(tǒng)計(jì)表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規(guī)則，而險(xiǎn)性事故多是由于工作人員職責(zé)疏忽引發(fā)的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過(guò)多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長(zhǎng)期以來(lái)，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發(fā)生，短的一兩分鐘，長(zhǎng)則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點(diǎn)行駛，勢(shì)必影響全局，就需全線進(jìn)行調(diào)整。不僅影響當(dāng)事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當(dāng)。例如，韓國(guó)大邱市地鐵2003年那場(chǎng)大火中，地鐵司機(jī)和綜合調(diào)度室有關(guān)人員對(duì)災(zāi)難的發(fā)生就有著不可推卸的責(zé)任。前方車站已經(jīng)發(fā)生火災(zāi)后，另一輛1080號(hào)列車依然駛?cè)霟熿F彌漫的站臺(tái)，在車站已經(jīng)斷電、列車不能行駛的情況下，司機(jī)沒(méi)有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門(mén)緊閉，而且仍請(qǐng)示調(diào)度該如何處理。更不可思議的是，在事故發(fā)生5分鐘后，調(diào)度居然還下達(dá)“允許1080號(hào)車出發(fā)”的指令。

2.2 車輛因素

日，一列掛有8節(jié)車廂的中央線地鐵列車在行經(jīng)倫敦市中心一地鐵站時(shí)出軌并撞在隧道墻上，最后3節(jié)車廂撞在站臺(tái)上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國(guó)王十字地鐵站出軌，并導(dǎo)致地鐵停運(yùn)數(shù)小時(shí)。又如，在2000年3月發(fā)生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國(guó)2000年6月，發(fā)生一起地鐵列車意外出軌，當(dāng)時(shí)有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)1個(gè)多小時(shí)。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障車門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)半小時(shí)。

2.3 其它因素

地鐵運(yùn)營(yíng)安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統(tǒng)因素，還受到社會(huì)環(huán)境和列車運(yùn)行相關(guān)設(shè)備(信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng))等因素的影響。對(duì)策探討

地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。隨著地鐵的飛速發(fā)展，為提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，筆者提出以下幾點(diǎn)事前預(yù)防對(duì)策以及事后處理措施。

3.1 事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策

由于乘客素質(zhì)對(duì)地鐵安全有很大的影響，所以應(yīng)加強(qiáng)對(duì)市民的地鐵安全乘車意識(shí)的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運(yùn)營(yíng)事故。例如，2004年4月出臺(tái)的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》中，對(duì)乘客的各種危害城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的行為作了規(guī)定，并且明確了運(yùn)營(yíng)單位工作人員應(yīng)當(dāng)履行的安全管理職責(zé)。另外，還要多加強(qiáng)對(duì)乘客在緊急情況下逃生自救知識(shí)的宣傳教育。

統(tǒng)計(jì)表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關(guān)。所以務(wù)必加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。韓國(guó)大邱市地鐵的慘案有一個(gè)重要原因，就是將平時(shí)的教育流于形式，沒(méi)有落實(shí)到實(shí)處，因而自食惡果。

3.2 采用先進(jìn)的設(shè)備及其檢測(cè)體系

地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備。車輛因素、線路問(wèn)題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車的安全運(yùn)行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運(yùn)行要求，車輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。韓國(guó)大邱地鐵車廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備和自動(dòng)淋水滅火裝置，同時(shí)未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。

上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施，兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級(jí)設(shè)在車站，一級(jí)設(shè)在中央控制室。自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣體噴兩種，可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門(mén)的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。

地鐵發(fā)生意外導(dǎo)致緊急斷電，在突如其來(lái)得黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關(guān)鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個(gè)問(wèn)題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。

另外，還應(yīng)該將安全線改為自動(dòng)安全門(mén)以杜絕墜落地鐵事故；加強(qiáng)車輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計(jì)量檢測(cè)體系，確保設(shè)備運(yùn)作的安全度。對(duì)已出過(guò)的事故苗頭、災(zāi)害險(xiǎn)情要及時(shí)記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)制定切實(shí)可行的3.3 建立自動(dòng)監(jiān)視及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

為了保證地鐵的安全運(yùn)行，每個(gè)地鐵系統(tǒng)都應(yīng)具備監(jiān)測(cè)及自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(Fire Alarm System，F(xiàn)AS)。FAS對(duì)于確保地鐵的安全以及正常運(yùn)營(yíng)，具有極其重要的作用，成為地鐵各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護(hù)的具體對(duì)象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號(hào)樓。地鐵FAS系統(tǒng)必須是一個(gè)高度可靠的系統(tǒng)，接線簡(jiǎn)單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴(kuò)展?？刂浦行?OCC)應(yīng)有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報(bào)警情況。

應(yīng)具備無(wú)線電通訊設(shè)備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)或有線電話向控制中心傳遞事態(tài)信息；還有站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息，不能出現(xiàn)有地鐵發(fā)生火災(zāi)、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。未來(lái)地鐵安全防護(hù)的重點(diǎn)

4.1 地鐵消防

根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，地鐵對(duì)來(lái)自其外部的災(zāi)害防御能力好，而對(duì)來(lái)自其內(nèi)部的災(zāi)害抵御能力差。在地下狹小空間內(nèi)，人員和設(shè)備高度密集，一旦發(fā)生災(zāi)害，疏散救援十分困難。地鐵工程在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期間可能發(fā)生的災(zāi)害主要為自然災(zāi)害（水淹、臺(tái)風(fēng)、地震、雷擊、滑坡等）與人為災(zāi)害（火災(zāi)、爆炸、工程事故、行車事故等），從世界地鐵100多年事故教訓(xùn)來(lái)看，地鐵災(zāi)害中發(fā)生頻率最高和造成危害損失最大的是火災(zāi)，地鐵消防安全越來(lái)越引起人們高度重視。

設(shè)計(jì)是消防安全工程基礎(chǔ)和關(guān)鍵，但不能籠統(tǒng)劃歸為各種相關(guān)專業(yè)技術(shù)的簡(jiǎn)單疊加，應(yīng)按系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)方法綜合考慮和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)單位及各專業(yè)之間設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，明確規(guī)定達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求所采取的具體技術(shù)措施和方法，充分考慮系統(tǒng)與設(shè)備運(yùn)行維修調(diào)試需求，使其獲得最佳設(shè)計(jì)意圖和使用效果。樹(shù)立地鐵“大消防”全局觀念，正確理解執(zhí)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，借鑒和掌握國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，靈活地運(yùn)用消防設(shè)計(jì)的各種技巧來(lái)合理地構(gòu)思消防安全工程的對(duì)策，做到有的防矢。選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍是保證消防系統(tǒng)設(shè)備安裝質(zhì)量的前提?？紤]地鐵消防工程特殊性和復(fù)雜性，按照公安消防法規(guī)要求，承擔(dān)消防工程施工單位必須具有消防專業(yè)承包安裝資質(zhì)。

4.2 恐怖襲擊

在全球恐怖襲擊甚囂塵上的今天，地鐵系統(tǒng)作為重要的城市公共交通設(shè)施，按照一種簡(jiǎn)易風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的分析，被列為對(duì)于恐怖襲擊具有很高風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)之一。因此，地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)和日常管理必須充分考慮承載應(yīng)對(duì)恐怖襲擊的需要。當(dāng)前我國(guó)有組織有計(jì)劃的恐怖活動(dòng)不如歐美國(guó)家猖獗，在安全部門(mén)的監(jiān)控下，能部分將針對(duì)地鐵的恐怖襲擊消除在萌芽狀態(tài)。此外，地鐵建設(shè)作為城市建設(shè)的一環(huán)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)從選址、消防等環(huán)節(jié)考慮到安全預(yù)防，一旦災(zāi)難突然而至，要求能迅速啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制和救災(zāi)設(shè)施，減少恐怖襲擊帶來(lái)的如火災(zāi)等二次傷害，將災(zāi)難控制在最小范圍內(nèi)。

事故和災(zāi)害是難以根本杜絕的，必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。“預(yù)防為主”是地鐵安全正常運(yùn)營(yíng)的原則。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。不同的事故，其應(yīng)急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能把事故與災(zāi)害所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)害的關(guān)鍵。應(yīng)急預(yù)案是對(duì)日常安全管理工作的必要補(bǔ)充。要做到不發(fā)生事故，保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全，除了加強(qiáng)對(duì)員工的安全思想教育、提高群體安全意識(shí)、健全各項(xiàng)規(guī)章制度、嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律、建立安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)工作以外，進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，逐步提高各有關(guān)專業(yè)和工種的應(yīng)變能力、協(xié)同配合能力和對(duì)事故的綜合救

結(jié)語(yǔ)

安全是地鐵永恒不變的主題，隨著運(yùn)營(yíng)線路的增加、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)愈發(fā)復(fù)雜，安全運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大，人的不安全行為、車輛設(shè)備的不可靠狀態(tài)和安全管理的缺陷，都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的事故。因此，采取各種形式深入開(kāi)展員工安全教育，不斷強(qiáng)化全體員工的安全意識(shí)，是必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的重要工作。安全責(zé)任無(wú)小事。讓我們從一點(diǎn)一滴做起，從自身做起，從身邊做起，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，把安全意識(shí)滲透到工作的每個(gè)環(huán)節(jié)，重視安全，實(shí)踐安全，努力建設(shè)“平安型地鐵”，為地鐵的發(fā)展，為國(guó)家的形象貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

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[11] 黃守剛.《地鐵工程施工安全與案例分析》.中國(guó)鐵道出版社，2011

[12] 李賢華.世界地鐵安全問(wèn)題評(píng)述.亞洲消防2004（5）

第三篇：地鐵“大安全管理模式”

地鐵“大安全管理模式”

地鐵泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3～6萬(wàn)人左右，地下、地面、高架運(yùn)行線路三者結(jié)合的一種大容量軌道交通系統(tǒng)。人類自1863年1月在英國(guó)倫敦開(kāi)通 ●１９９５年７月２５日，法國(guó)巴黎一列地鐵列車發(fā)生炸彈爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受傷。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴庫(kù)的一列地鐵列車失火，造成３００多人喪生，其中多數(shù)人死于毒氣中毒。

●１９９６年６月１１日，俄羅斯莫斯科一地鐵列車在行進(jìn)途中突然發(fā)生爆炸，造成４人死亡，７人受傷。

●１９９９年８月２３日，德國(guó)科隆發(fā)生地鐵列車撞擊事故，造成６７人受傷，其中７人重傷。

●２００３年１月２５日，英國(guó)首都倫敦市中心發(fā)生地鐵列車出軌事故，３２名乘客受傷。

●２００３年２月１８日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致１９８人死亡，１４７人受傷。

●２００３年８月２８日，英國(guó)首都倫敦和英格蘭東南部部分地區(qū)突然發(fā)生重大停電事故，倫敦近三分之二地鐵停運(yùn)，大約２５萬(wàn)人被困在倫敦地鐵中。

●2004年２月６日早晨，俄羅斯首都莫斯科一地鐵列車發(fā)生爆炸，造成至少３０人喪生，７０人受傷。

●2001年12月4日晚，北京地鐵一號(hào)線一名女子在站臺(tái)上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_(tái)時(shí)，被擁擠人流擠下站臺(tái)，當(dāng)場(chǎng)被列車壓死。

●2002年4月4日，上海地鐵二號(hào)線因機(jī)械故障車門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，停運(yùn)30分鐘。

●2003年3月20日，上海地鐵三號(hào)線閘門(mén)自動(dòng)解鎖拖鉤故障，停運(yùn)60多分鐘。

●2003年7月15日上海地鐵一號(hào)線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運(yùn)62分鐘。經(jīng)查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開(kāi)關(guān)跳閘，列車蓄電池虧電過(guò)量，致使列車無(wú)法正常啟動(dòng)。

以上事故都產(chǎn)生了不良社會(huì)影響，有些還造成了重大傷亡，給乘客的身心和生命帶來(lái)危害。地鐵事故的主要因素包括：社會(huì)因素（治安案件、公共事故）、人為因素、技術(shù)因素和自然因素等。大安全管理模式

地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。地鐵一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點(diǎn)，不僅帶來(lái)不利的政治影響，經(jīng)濟(jì)損失也將十分嚴(yán)重。安全運(yùn)營(yíng)是地鐵運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則，其內(nèi)容主要包括地鐵治安安全、行車安全、乘客人身安全、消防安全、設(shè)備安全、地鐵員工人身安全等。

地鐵運(yùn)輸安全是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，結(jié)合安全管理內(nèi)容，應(yīng)該從國(guó)家安全、社會(huì)安全、人身安全、生產(chǎn)安全、生活安全等目標(biāo)出發(fā)，建立大安全管理模式（立法、組織、機(jī)構(gòu)、管理體系等）。無(wú)論是人身傷亡事故，還是財(cái)產(chǎn)損失事故，無(wú)論是列車出軌事故，還是重大停電事故，甚至是火災(zāi)或治安案件，都對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成危害和損害。因此，把地鐵的行車安全、乘客人身安全、消防、治安、環(huán)保等專業(yè)，進(jìn)行綜合管理，對(duì)于提高地鐵的綜合管理效率和降低運(yùn)營(yíng)管理成本有著重要的作用。

廣州地鐵從立法、組織、機(jī)構(gòu)、管理體系等方面建立了大安全管理模式。在1999年 廣州地鐵運(yùn)營(yíng)安全提供了有效的法律保障。在組織、機(jī)構(gòu)方面，安全委員會(huì)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)決策，安全稽查部統(tǒng)一監(jiān)督管理廣州地鐵的行車安全、乘客人身安全、設(shè)備安全、員工人身安全、消防、治安、環(huán)保等。管理體系采用精簡(jiǎn)高效的安全網(wǎng)絡(luò)管理，由人數(shù)不多的專職安全人員（必須持有廣東省注冊(cè)安全主任證）和廣大的兼職安全員（一般由工班長(zhǎng)、車間技術(shù)員兼任）組成縱向到底、橫向到邊的安全網(wǎng)絡(luò)，由安全網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)，形成全體、全員的大安全管理。廣州地鐵在1999年

第四篇：地鐵安全管理辦法

廣州軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo) 【龍歸站、人和站、矮崗站、新機(jī)場(chǎng)南站】

土建工程項(xiàng)目

安全生產(chǎn)管理辦法

中鐵十三局集團(tuán)有限公司

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部

二OO七年十一月十八日

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

安全生產(chǎn)管理辦法

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

組 長(zhǎng)：孫國(guó)良

副組長(zhǎng) 康洪信 張 智 杜恩利 方偉太 林超輝 王 作 組 員：李建學(xué) 劉學(xué)雷 金少華 何佰成 黃旭東 于風(fēng)祥

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

依靠科技發(fā)展，推動(dòng)安全生產(chǎn)的科學(xué)管理。

6.負(fù)責(zé)及時(shí)報(bào)告項(xiàng)目發(fā)生的安全事故，組織安全事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、傷員的救護(hù)工作和事故調(diào)查、處理。

7.定期組織安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場(chǎng)演練，熟悉應(yīng)急救援的組織、程序、措施及協(xié)調(diào)工作。

8.積極組織安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)，并組織檢查競(jìng)賽情況。9.做好對(duì)女工特殊保護(hù)的工作。10.負(fù)責(zé)項(xiàng)目部對(duì)下安全生產(chǎn)責(zé)任狀的簽訂，明確目標(biāo)和獎(jiǎng)罰。

總工程師對(duì)項(xiàng)目勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)的技術(shù)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo) 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

期檢查落實(shí)情況。

3.加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目管理人員的安全教育（每月不少于一次），提高管理層的安全意識(shí)。

4.發(fā)生安全事故時(shí)，要及時(shí)組織搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)報(bào)告。5.定期組織安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的現(xiàn)場(chǎng)演練，熟悉應(yīng)急救援的組織、程序、措施及協(xié)調(diào)工作。

6.主持召開(kāi)安全生產(chǎn)例會(huì)（每月不少于兩次），解決安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題。

7．監(jiān)督安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)的正確使用，確保資金100％用在安全措施上。8．積極組織安全生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)，并組織檢查競(jìng)賽活動(dòng)情況。廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

7.正確分析、判斷和處理各種事故隱患，負(fù)責(zé)組織有關(guān)部門(mén)編制事故安全隱患整改方案，并及時(shí)檢查整改方案的落實(shí)情況；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在重大安全隱患的專業(yè)性較強(qiáng)的項(xiàng)目，有權(quán)下達(dá)停工整改決定，并立即報(bào)告項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)；

8.如發(fā)生事故，要正確處理，及時(shí)、如實(shí)地向上級(jí)報(bào)告，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，作好詳細(xì)記錄；參與安全事故的調(diào)查和處理。

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

9.監(jiān)督安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施費(fèi)用的合理使用。

10.制止違章指揮、違章作業(yè)。

11.負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的每天安全巡查工作，實(shí)施安全技術(shù)交底內(nèi)容的落實(shí)，每天堅(jiān)持安全施工日志的記錄，收集、整理安全生產(chǎn)資料，并及時(shí)上報(bào)歸檔。

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

1.認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)定，模范遵守安全操作規(guī)程，對(duì)本班組工人在生產(chǎn)中的安全和健康負(fù)責(zé)。

2.根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)、生產(chǎn)環(huán)境和工人思想狀況等特點(diǎn)，開(kāi)展安全活動(dòng)。對(duì)新調(diào)入的工人進(jìn)行崗位安全教育，并在熟悉工作前指定專人負(fù)責(zé)其安全。

3.組織本班工人學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)規(guī)程，檢查執(zhí)行情況，教育工人在任何情況下不違章蠻干，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)，立即制止。

4.經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。對(duì)不能根本解決的問(wèn)題，要采取臨時(shí)措施，并及時(shí)上報(bào)。

5.認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，遇有不安全問(wèn)題，在未排除之前或責(zé)任未分清之前不交接。

6.發(fā)生工傷事故，要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷員，立即上報(bào)，詳細(xì)記錄，并組織全班工人認(rèn)真分析，吸取教育，提出防范措施。

7.帶領(lǐng)本班工人積極參加事故應(yīng)急救援預(yù)案的演練，掌握急救的基本知識(shí)和器材使用方法。

8.堅(jiān)持開(kāi)展每日的班前安全活動(dòng)。

操作工人工作在生產(chǎn) 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

4.5.及時(shí)反映、處理不安全問(wèn)題，積極參加事故搶救工作。有權(quán)拒絕接受違章指揮，并對(duì)上級(jí)單位和領(lǐng)導(dǎo)忽視工人安全、健康的錯(cuò)誤決定和行為提出批評(píng)或控告。

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勞動(dòng)防護(hù)用品的采購(gòu)、供應(yīng)和產(chǎn)品質(zhì)量、防護(hù)性能檢查，監(jiān)督有毒有害作業(yè)人員得到勞動(dòng)保護(hù)。

10.深入現(xiàn)場(chǎng)檢查，解決有關(guān)安全問(wèn)題，糾正違章行為，遇有危及安全生產(chǎn)的緊急情況，有權(quán)令其停止作業(yè)，并立即報(bào)告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)處理。

11.當(dāng)接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助組織搶救、監(jiān)督指導(dǎo)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，清查人員傷害、資源損失情況，尋找證人、證物，匯集事故相關(guān)資料，填報(bào)事故快報(bào)，并督促報(bào)告政府有關(guān)部門(mén)，配合事故調(diào)查，按規(guī)定時(shí)限完成事故調(diào)查報(bào)告。監(jiān)督事故現(xiàn)場(chǎng)復(fù)工前的整改、整頓，并負(fù)責(zé)實(shí)施驗(yàn)收。

12.收集安全資料,建立健全臺(tái)帳,并整理歸檔。二.計(jì)劃合同部安全生產(chǎn)職責(zé)

1.組織生產(chǎn)調(diào)度人員學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法規(guī)和安全生產(chǎn)管理制度。在召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)以及組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析等項(xiàng)目中，應(yīng)同時(shí)研究安全生產(chǎn)問(wèn)題。

2.編制生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，編制安全技術(shù)措施計(jì)劃。在實(shí)施、檢查生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)同時(shí)實(shí)施、檢查安全技術(shù)措施計(jì)劃完成情況。

3.安排生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，要考慮生產(chǎn)設(shè)備的承受能力，有節(jié)奏地均衡生產(chǎn)，控制加班加點(diǎn)。

4.做好項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)交辦的有關(guān)安全生產(chǎn)工作。三.工程技術(shù)部安全生產(chǎn)職責(zé) 1．負(fù)責(zé)安全技術(shù)措施的設(shè)計(jì)。

2．及時(shí)研究處理重大安全技術(shù)難題，減少對(duì)工人的危害，以控制工傷事故的發(fā)生。

3．在施工設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)施工布置時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，充分考慮到操作人員的安全和健康。

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4．負(fù)責(zé)編制、審查安全技術(shù)規(guī)程、作業(yè)規(guī)程和操作規(guī)程，并監(jiān)督檢查實(shí)施情況。

5．編制和審批施工組織設(shè)計(jì)、施工方案時(shí)，要貫徹“以人為本、預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全生產(chǎn)”的方針，將安全技術(shù)措施貫穿其中，確定施工方法、施工機(jī)械設(shè)備的選用，以及腳手架工程的實(shí)施方案等每個(gè)環(huán)節(jié)。

6．協(xié)同安全部門(mén)一起研究有關(guān)安全施工的合理化建議，檢查施工技術(shù)措施實(shí)施情況，及時(shí)解決施工中的安全技術(shù)問(wèn)題，在技術(shù)上把好關(guān)。

7．參加重大傷亡事故的調(diào)查分析，從技術(shù)方面找出事故原因和防范措施。四.物資機(jī)電部安全生產(chǎn)職責(zé)

1．負(fù)責(zé)本項(xiàng)目各種機(jī)械、起重和動(dòng)力等設(shè)備的管理，加強(qiáng)設(shè)備檢查和定期保養(yǎng)，使之保持良好狀態(tài)。

2．制定有關(guān)設(shè)備維修、保養(yǎng)的安全管理制度及安全操作規(guī)程，并負(fù)責(zé)貫徹實(shí)施。

3．執(zhí)行上級(jí)部門(mén)有關(guān)自制、改造設(shè)備的規(guī)定，對(duì)自制和改造設(shè)備的安全性能負(fù)責(zé)。

4．確保機(jī)械設(shè)備的安全防護(hù)裝置齊全、靈敏、有效，凡安裝、改裝、修理、搬遷機(jī)械設(shè)備時(shí)，安全防護(hù)裝置必須完整有效，方可移交運(yùn)行。

5．負(fù)責(zé)安全技術(shù)措施項(xiàng)目所需設(shè)備的制造和安裝，列入固定資產(chǎn)的設(shè)備，應(yīng)按固定資產(chǎn)的設(shè)備進(jìn)行管理。

6．參加重大傷亡事故的調(diào)查、分析，作出因設(shè)備缺陷或故障而造成事故的鑒定意見(jiàn)。

五.財(cái)務(wù)勞資部安全生產(chǎn)職責(zé)

1．根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況及安全技術(shù)措施費(fèi)的需要，按計(jì)劃及時(shí)提取安全

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技術(shù)措施費(fèi)、勞動(dòng)保護(hù)經(jīng)費(fèi)及其他安全生產(chǎn)所需經(jīng)費(fèi)，保證專款專用。

2．負(fù)責(zé)審查安全技術(shù)措施費(fèi)在項(xiàng)目的落實(shí)情況。

3．按照國(guó)家對(duì)勞動(dòng)保護(hù)用品的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，負(fù)責(zé)審查購(gòu)置勞動(dòng)保護(hù)用品的合法性，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)。

4．協(xié)助安全主管部門(mén)辦理安全獎(jiǎng)、罰的手續(xù)。

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全教育檔案。

一、安全教育培訓(xùn)的對(duì)象

1．施工現(xiàn)場(chǎng)所有管理人員、技術(shù)人員、后勤人員；

2．新進(jìn)場(chǎng)工人和調(diào)換工種的職工，按規(guī)定進(jìn)行安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，獲得證書(shū)和平安卡方能上崗；

3．電工、焊工、架子工、爆破工、機(jī)械操作工及起重工，各種機(jī)動(dòng)車輛司機(jī)等特殊工種工人除一般安全教育外，還要經(jīng)過(guò)本工種的安全技術(shù)教育，并持有特殊工種操行證方準(zhǔn)獨(dú)立操作；

4．采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備施工時(shí)，要對(duì)操作人員進(jìn)行新技術(shù)操作培訓(xùn)和崗位的安全教育，未經(jīng)培訓(xùn)教育不得上崗操作。

二、安全教育培訓(xùn)的內(nèi)容和時(shí)間

1．安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、規(guī)章制度、操作規(guī)程、危險(xiǎn)源分析、事故案例等；

2．確保每周的安全教育學(xué)習(xí)時(shí)間不少于1小時(shí)。

三、安全教育培訓(xùn)的形式

1．加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立各種安全制度標(biāo)牌； 2．辦安全保護(hù)黑板報(bào)、宣傳欄； 3．書(shū)寫(xiě)安全標(biāo)志和口號(hào)； 4．張掛安全保護(hù)掛圖和宣傳畫(huà)；

5．組織職工集體觀看《建筑工人安全知識(shí)教育VCD》或?qū)I(yè)人員講課等。

四、安全教育培訓(xùn)的責(zé)任

三級(jí)安全教育劃分為：各分部為一級(jí)、施工隊(duì)為二級(jí)、班組為三級(jí)，項(xiàng)目總部負(fù)責(zé)監(jiān)督、落實(shí)。

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安全教育和培訓(xùn)的登記由各分部的安全管理部門(mén)做好記錄，參加學(xué)習(xí)人員要逐個(gè)簽字，同時(shí)各分部要將教育資料（復(fù)印件）及時(shí)整理入檔，并將原件報(bào)項(xiàng)目部安全監(jiān)察部存檔，教育和培訓(xùn)由項(xiàng)目部安全監(jiān)察部負(fù)責(zé)督促落實(shí)，各分部具體組織實(shí)施。

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節(jié)日的節(jié)前安全檢查臨時(shí)組織。

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二級(jí)動(dòng)火：

1． 在具有一定危險(xiǎn)因素的非禁火區(qū)域內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)焊、割等作業(yè)； 2． 小型油箱等容器； 3． 登高焊、割作業(yè)。三級(jí)動(dòng)火：

在非固定的、無(wú)明顯危險(xiǎn)因素的場(chǎng)所進(jìn)行用火作業(yè)，均屬三級(jí)動(dòng)火作業(yè)。

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4．安全生產(chǎn)措施費(fèi)的內(nèi)容見(jiàn)《廣州市建筑工程安全生產(chǎn)措施費(fèi)管理辦法》。

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全事故的再次發(fā)生。

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核及上報(bào)，經(jīng)上級(jí)部門(mén)審批后，指導(dǎo)所屬各分部成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援小組，建立應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)框架圖。

5.安全技術(shù)交底的編制按 廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

廣州市軌道交通三號(hào)線北延段12標(biāo)土建工程項(xiàng)目

雜物的；機(jī)電設(shè)備未采取保護(hù)接零措施、大型機(jī)電設(shè)備無(wú)專人專機(jī)操作、動(dòng)力線路未按要求鋪設(shè)造成車輛碾壓的的。

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3.在搶救各種災(zāi)害事故中，使人民生命和企業(yè)財(cái)產(chǎn)少受損失或不受損失有突出貢獻(xiàn)者獎(jiǎng)勵(lì) 300-500元

4．項(xiàng)目安全工作全年無(wú)重大事故的，項(xiàng)目總部專職安全員、施工單位安全員年獎(jiǎng)金

500－2000元

為了鼓勵(lì)相互監(jiān)督，對(duì)違章指揮和違章操作者，任何人揭發(fā)均可得到被罰金額50%的獎(jiǎng)勵(lì)。

第五篇：地鐵安全大討論

安全大討論

按照乘務(wù)中心安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)的部署與要求，開(kāi)展了安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)。通過(guò)利用班前會(huì)和其他各種會(huì)議組織職工和黨員干部共同學(xué)習(xí)大討論活動(dòng)文件和進(jìn)行專題討論、整改，使得我隊(duì)的安全現(xiàn)狀明顯得到改善，職工的安全意識(shí)也較以往有所提高，“違章”行徑也明顯減少，使安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)取得了明顯的成果。現(xiàn)將安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)各階段的工作總結(jié)如下：

一、加大安全生產(chǎn)宣傳學(xué)習(xí)，切實(shí)做好安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)基礎(chǔ)工作 為認(rèn)真做好安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)第一階段的宣傳學(xué)習(xí)工作，我隊(duì)自接到礦安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)的通知后，就召開(kāi)班子成員和班組長(zhǎng)會(huì)議，商討大討論活動(dòng)方案。在每天充分利用班前班后學(xué)習(xí)礦大討論活動(dòng)文件和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)1月14日在鶴煤公司安全緊急會(huì)議上的講話精神以及各項(xiàng)集團(tuán)公司的安全生產(chǎn)文件精神，不斷強(qiáng)化職工的理論頭腦，教育職工真正樹(shù)立起遵章守紀(jì)、杜絕“三違”的思想，在全隊(duì)干部職工中營(yíng)造出積極進(jìn)取、健康向上的良好學(xué)習(xí)氛圍。

二、認(rèn)真搞好專題大討論工作，糾查自身施工中的一些不安全因素 在安全生產(chǎn)大討論第二階段專題討論活動(dòng)上，我們隊(duì)以“從零開(kāi)始，向零奮斗”等安全理念為出發(fā)點(diǎn)，圍繞如何搞好本單位安全生產(chǎn)和糾查影響施工的一些不安全因素為線索，全隊(duì)職工干部互動(dòng)發(fā)言，談感想、談體會(huì)，并提出了一些解決問(wèn)題的方法，真正把思想行動(dòng)統(tǒng)一到安全生產(chǎn)中來(lái)。在認(rèn)真吸取每個(gè)職工的意見(jiàn)后，隊(duì)里領(lǐng)導(dǎo)干部召開(kāi)班子成員討論會(huì)，重點(diǎn)圍繞如何轉(zhuǎn)變作風(fēng)，做好安全管理、技術(shù)管理工作等問(wèn)題上暢所欲言，認(rèn)真剖析自己，查找安全管理存在的漏洞和不足，進(jìn)一步增強(qiáng)干工作的干勁和責(zé)任心，真正的實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司“用心做事，追求卓越”的理念。

三、嚴(yán)格落實(shí)問(wèn)題整改，認(rèn)真撰寫(xiě)大討論心得體會(huì) 針對(duì)職工專題討論階段反映的問(wèn)題和不安全因素，隊(duì)里做了詳細(xì)記錄，并嚴(yán)格落實(shí)問(wèn)題整改，要求問(wèn)題整改后，有人監(jiān)督、落實(shí)，徹底的把問(wèn)題解決掉，把隱患消除掉。與此同時(shí)，隊(duì)里按照大討論的部署，要求每個(gè)職工撰寫(xiě)了心得體會(huì)，努力轉(zhuǎn)變職工那種“干煤礦不可能不死人”的舊觀念，樹(shù)立“從零開(kāi)始，向零奮斗”、“用心做事，追求卓越”的理念，變事后查處為超前防范。安全生產(chǎn)大討論活動(dòng)的開(kāi)展，打開(kāi)了安全工作的良好局面，使全隊(duì)職工的精神面貌煥然一新，讓我們看到了安全形勢(shì)的不斷好轉(zhuǎn)，也為職工參與到運(yùn)營(yíng)中來(lái)創(chuàng)造了一個(gè)良好的工作環(huán)境。我相信，只要我們契而不舍的努力，一定能夠把安全運(yùn)營(yíng)搞好。

針對(duì)近期的運(yùn)營(yíng)事故班組開(kāi)會(huì)認(rèn)真分析原因，教育全員學(xué)習(xí)。做到別人犯的錯(cuò)誤以后自己不再犯。有時(shí)候，把握好一件小事、一個(gè)細(xì)節(jié)，可以收獲一筆財(cái)富；相反，一件小事、一個(gè)細(xì)節(jié)的疏忽，足以讓人葬送一生的幸福，甚至?xí)氋F的生命。面對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的各項(xiàng)工作，繁重任務(wù)和嚴(yán)峻形勢(shì)，作為一名乘務(wù)員深感責(zé)任重大，我本人首先必須接受安全培訓(xùn)，掌握必要的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，多看，細(xì)問(wèn)，勤學(xué)習(xí)。其次，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理規(guī)章制度，熟悉各項(xiàng)操作規(guī)程，駕駛員嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定和操作規(guī)程，照章作業(yè)。第三，要有高度的責(zé)任心，明確自己的責(zé)任，增強(qiáng)安全意識(shí)，做到，嚴(yán)把安全關(guān)，堅(jiān)決杜絕和嚴(yán)厲制止違章操作，也要拒絕執(zhí)行違章命令，積極消除隱患，把事故苗頭消滅在萌芽狀態(tài)?？傊圆蛔兊母咚刭|(zhì)應(yīng)對(duì)萬(wàn)變的事故。當(dāng)你違章作業(yè)之際，就是你災(zāi)難來(lái)臨之時(shí)；愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以教訓(xùn)制止流血。發(fā)生在身邊的種種事故案例使我更深刻地意識(shí)到：安全是一件天大的事情，決不能掉以輕心，安全與事故常常僅在一念之差。

在平時(shí)班組組織的學(xué)習(xí)過(guò)程中自己要多問(wèn)，多看，多練習(xí)。在平時(shí)工作中要認(rèn)真負(fù)責(zé)。早班出勤不遲到認(rèn)真巡視車輛。杜絕帶故障出庫(kù)上線運(yùn)行。運(yùn)營(yíng)工作中精神集中，不想不做與工作無(wú)關(guān)的事。公司百日安全大檢查活動(dòng)的主題，全覆蓋，零容忍，嚴(yán)執(zhí)法，重實(shí)效。讓我們認(rèn)識(shí)到每天都是安全工作日。所以我要認(rèn)真學(xué)習(xí)其內(nèi)容。對(duì)乘務(wù)中心每次出的手帳要求要認(rèn)真學(xué)習(xí)。不會(huì)不懂及時(shí)像帶班主任請(qǐng)教。要嚴(yán)格要求自己。把安全運(yùn)營(yíng)工作放在第一位。

針對(duì)近期的運(yùn)營(yíng)事故我總結(jié)到。一切的事故來(lái)源于麻痹大意的思想，來(lái)源于違章違紀(jì)的發(fā)生。安全是最大的受益者。無(wú)視安全生產(chǎn)就等于拿自己的生命開(kāi)玩笑。規(guī)章制度都是前人用獻(xiàn)血和生命所譜寫(xiě)，任何人沒(méi)有必要在用自己的生命去驗(yàn)證。所以我要認(rèn)真吸取以往的教訓(xùn)，努力提高自己。為安全運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。