第一篇：醫(yī)學裝備維修管理制度

醫(yī)學裝備維修管理制度

一、設備維修實行科室領導負責制，負責日常維修力量的調配及全院醫(yī)療設備維修工作的完成。

二、嚴格執(zhí)行維修登記制度，對修理儀器設備的科室、廠牌、型號、編號及故障現(xiàn)象等信息作詳細記錄，并做交接儀器設備的簽字確認，修理完成后維修報告交由科室簽字確認。

三、加強醫(yī)療設備的維護和保養(yǎng)，降低故障率，延長醫(yī)療設備的使用壽命。做好醫(yī)療設備的技術驗收、保修期內(nèi)維修登記、保修期到期前設備狀況總結、設備維修紀錄（自修或外修）、關鍵零配件來源、使用記錄。

四、嚴格執(zhí)行維修人員的定期巡檢制度、維修保養(yǎng)制度，主動與責任區(qū)域內(nèi)的儀器使用人員溝通交流和技術指導，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

五、精密貴重以及大型設備發(fā)生故障，須及時告知設備科及院領導，不得自行拆機，匯報設備科和使用科室根據(jù)故障情況及維修成本提出解決方案，報請院領導批示處理。醫(yī)學裝備中故障特別復雜或零配件采購困難時，應及時通知設備使用科室，以便及時采取應急措施并向上級領導匯報，維修負責人應及時聯(lián)系廠家及相關技術人員，群策群力解決問題。對返修率高的醫(yī)療設備，維修技術人員也應及時向上級報告。

第二篇：裝備維修中心工作職責

1.負責氣象信息網(wǎng)絡系統(tǒng)保障。

2.負責氣象器材供應。

3.保障微機裝備系統(tǒng)良好運行。

4.負責機關通訊、電力線路、設備維護工作。

5.負責新設備引進、安裝、調試工作。

第三篇：我國航空裝備維修分析

我國航空裝備維修分析

隨著現(xiàn)代航空科學技術的發(fā)展，航空裝備的更新?lián)Q代，以及現(xiàn)代高科技局部戰(zhàn)爭的特點，使航空修理工作從技術操作到組織管理都日益復雜起來，現(xiàn)代航空修理也隨之形成一項復雜的工程技術。如何經(jīng)濟有效地實施航空修理，保證航空技術裝備使用的安全可靠，不僅需要廣大的航空工程技術人員適時地、具體的完成各項修理作業(yè)任務，而且作為一項工程技術更需要從裝備的全壽命過程和修理的總體上系統(tǒng)地加以分析和研究，在掌握事物的客觀規(guī)律的基礎上，進行統(tǒng)籌安排，全面規(guī)劃，科學組織，樹立正確的修理思想，制定完善的修理技術措施，才能保持全系統(tǒng)的有序運行，實現(xiàn)航空修理的最終目標，并從整體上獲得最佳的修理效果。因此，航空修理已經(jīng)從一般的技術保障發(fā)展成為一門綜合性的技術科學。

（一）航空維修的發(fā)展歷程

航空裝備的維修保障與航空裝備本身的發(fā)展一樣，也經(jīng)歷了漫長的積累和發(fā)展過程。自飛機誕生以來，航空維修主要經(jīng)歷了四個發(fā)展階段。第一階段飛機誕生初期。該時期飛機的制造工藝簡單、機械化程度不高，維修的任務也比較簡單，主要進行螺絲的加固、潤滑油脂的添加等，通常不再需要進行其他專業(yè)化的維修，針對這些特點，當時的飛機都采用了“隨壞隨修”的修復性維修，而且沒有專門設置專門的維修保障人員，這項工作由飛行員兼任。第二階段從二戰(zhàn)后開始。此時，噴氣式飛機成為主流，飛機不在是簡單的機械累加，故障有了大幅度上升，采用“不壞不修，壞了才修”的維修，明顯不能滿足要求。此時，針對部件故障的周期性，采用了在故障出現(xiàn)前更換部件的預防性維修，這種維修方式到現(xiàn)在依然是維修的主流。第三階段從二十世紀七十年代末開始。這一時期飛機已經(jīng)向機電一體化的方向發(fā)展，依靠單一的維修模式不能滿足要求。此時，開始采用視情維修、預防性維修、修復性維修或改進性維修等多種形式相結合的維修方式。第四階段從二十世紀末開始。這個時期的主要特點是電子技術、信息化技術得到飛速發(fā)展和廣泛應用，對航空裝備故障的判斷、處理有了更加客觀的依據(jù)，尤其是一些人達不到的部件，比如發(fā)動機轉子等?，F(xiàn)代信息化、快速、精確的維修技術的進步不斷促使使預測性維修逐漸走向成熟。

（二）航空修理方法

航空裝備的修理方法可以分為平時修理與戰(zhàn)時修理兩種情況。平時修理與戰(zhàn)時修理的目的和工作重點各不相同。平時修理的目的是恢復裝備的固有可靠性和安全性，將飛行安全放在首位。戰(zhàn)時修理的目的是保證飛機有最大的戰(zhàn)斗出動架次，要求在短時間內(nèi)把站傷飛機恢復到可再次投入戰(zhàn)斗的狀態(tài)。下面主要介紹集中戰(zhàn)時修理的方法。原件修理，利用在現(xiàn)場上有效的措施恢復損傷原件的功能或部分功能，以保證飛機完成當前作戰(zhàn)任務或自救，原件修理能夠保證飛機在較短時間內(nèi)再次出動。換件修理，利用性能上具有互換性的單位元件或原材料來進行更換已受損的元件，以恢復飛機的基本功能或自救。換件修理在戰(zhàn)傷搶救中最常用的修理方法之一，具有節(jié)約修理時間、工具設備和人力，對飛機故障的判斷簡要明確，困難較少，對于修理環(huán)境、人員的熟練程度較低，可以在野戰(zhàn)條件下快速修復等優(yōu)點。拆裝修理，是指拆卸同型或不同裝備上接口、支座相同的類似部件或單元，替換損壞的部件或單元，即同型拆換與異型拆換。應急修理，當修理

現(xiàn)場由于人力、物力和時間等條件限制，允許按規(guī)定放寬使用標準或限制使用范圍，而暫不考慮飛行時長的一種修理方法。

（三）現(xiàn)代維修發(fā)展和重點

維修的理論與技術跟其他事物的發(fā)展一樣，也是一個不斷探索、進步的過程。而理論作為技術的先導，具有引領性的作用?，F(xiàn)代維修理論發(fā)展主要體現(xiàn)以下幾個方面。

1．虛擬維修

虛擬維修的誕生主要是由于飛機系統(tǒng)越來越龐大、復雜。故障的出現(xiàn)難以預料和假設，并且實物演練代價高昂，現(xiàn)代電子計算機的飛速發(fā)展為解決這一問題提供了可能。西方國家早在20世紀80年代就已經(jīng)把這一技術應用在飛行模擬訓練上．而后逐步拓展到后勤維修保障訓練，并且取得了較好的效益。

虛擬維修至今沒有統(tǒng)一的定義，參考相關文獻剛，可以給出這樣的定義：虛擬維修是利用電子計算機技術通過建模來仿真維修的時機、動作，并進行評價的維修方式。目前，虛擬維修的研究只是在具體的維修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，對全過程的維修虛擬和產(chǎn)品虛擬維修過程的仿真調度與控制研究兩個方面缺乏拓展性研究。可以預見．下一步發(fā)展的重點將實現(xiàn)從局限的虛擬到維修全過程細節(jié)的仿真。

國外虛擬維修已經(jīng)進人實用化階段，如美國Sheppard空軍基地363中隊的機務士官學校的GOSE(操作訓練)系統(tǒng)，雖然不是特別完善，但是驗證了這一維修方式的可行性、證明了其良好的軍事和經(jīng)濟效益。我國在虛擬維修方面也已取得階段性成果。國防科技大學聯(lián)合其他高校及兵器工業(yè)系統(tǒng)總體部開發(fā)的虛擬維修性分析及評價系統(tǒng)，是國內(nèi)比較成熟的虛擬系統(tǒng)。

虛擬維修最大的優(yōu)點就是可以以最小的成本達到預期的訓練、培訓目的，這對降低當前急劇上漲的飛機維護費用有非常明顯的作用，這也是當前大力推行這一維修的主要原因。

2．基于狀態(tài)的維修

CBM是基于狀態(tài)維修的英文縮略，CBM是一種先進的維修方式，它通過對裝備狀態(tài)進行在線或離線監(jiān)測，診斷裝備的故障機理并準確預測裝備的剩余壽命，進而判斷設備的維修需求。狀態(tài)維修是在檢測技術、信號分析處理和計算機技術的進步，以及航空裝備故障診斷技術和維修分析決策技術充分發(fā)展的基礎上出現(xiàn)的維修方式?；跔顟B(tài)的維修的基礎是新型號飛機信息化程度大幅度提高，具有狀態(tài)診斷的軟硬件配置。如美國的第四代戰(zhàn)機 2和F35機體內(nèi)裝載有大量高性能傳感器，很大程度上具有自診斷能力。

在CBM的基礎上。充分引入新的維修技術、維修方法發(fā)展成CBM+，即增強性基于狀態(tài)的維修。CBM+相比CBM更加注重實時狀態(tài)的監(jiān)控、故障的快速精確診斷。

作為預防性維修的一種先進手段，狀態(tài)維修能有效克服定期維修造成裝備維修過度或維修不足的問題，產(chǎn)生了巨大的軍事效益和經(jīng)濟效益。要充分發(fā)揮CBM

在維修中的作用，需要進一步加強狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷技術的研究，以及根據(jù)故障快速制定維修策略的能力。

3．遠程維修

遠程維修服務是維修決策支持與現(xiàn)代通訊技術、計算機技術和故障診斷技術等相結合的新型維修技術。遠程維修得到快速的發(fā)展根本原因是現(xiàn)代設計制造的飛機信息化程度高、機構復雜、功能聯(lián)系緊密，遠程維修充分利用了電子計算機技術、通信技術等先進現(xiàn)代化手段。運用基于遠程網(wǎng)絡的遠程維修服務系統(tǒng)，可以對航空裝備的狀態(tài)進行實時監(jiān)控，在故障發(fā)生前，或故障發(fā)生后的最短時間內(nèi)做出快速反應，并采取適當?shù)念A防或應對措施，最大可能地減少損失。

遠程維修是以計算機互聯(lián)網(wǎng)為依托，采用各種新興技術，如分布運算、管理、數(shù)據(jù)倉庫與數(shù)據(jù)挖掘等．利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)故障分析、資源管理、策略制定等一般維修將維修決策支持的范圍擴大到整個互聯(lián)網(wǎng)。以實現(xiàn)資源共享、開放和數(shù)據(jù)等傳統(tǒng)方式不具備的功用。美軍在第四代戰(zhàn)機上大力推廣、應用了這一維修方式。戰(zhàn)機在海外基地出現(xiàn)的復雜故障可以通過遠程網(wǎng)絡由遠在千里之外的專家診斷，可以通過航材供給網(wǎng)最快速度調撥缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的維修質量遠程保障飛機持久的戰(zhàn)斗力，遠程維修是解決飛機遠離駐地執(zhí)行任務，維修保障人力、航材不足的必然選擇。遠程維修能力也是現(xiàn)代戰(zhàn)機必須具備的能力之一。

（四）未來發(fā)展的重點

航空裝備維修經(jīng)歷了從簡單到復雜、從粗放到精細的過程，現(xiàn)代航空裝備的維修保障理論已經(jīng)趨于成熟，但對維修理論、維修技術的探索卻始終沒有停止過，未來航空裝備的保障將會向快速化、精準化、集約化方向發(fā)展。

航空制造業(yè)是知識密集性 技術密集性綜合性強多學科集成的高技術產(chǎn)業(yè)許多國家都紛紛制訂自己的航空制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略美國航空制造業(yè)是在美國政府的大力支持下進行產(chǎn)業(yè)整合走一條軍用飛機和民用飛機共同發(fā)展既參與國際合作又牢牢把握關鍵技術領先的全面發(fā)展戰(zhàn)略空中客車工業(yè)公司的成功除了政府強有力的支持外在很大程度上歸功于歐洲航空工業(yè)的整合與協(xié)作把眾多有能力獨自進行完整飛機研發(fā)和制造的歐洲國家航空業(yè)聯(lián)合起來執(zhí)行合作生產(chǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略面對全球航空制造業(yè)的激烈競爭巴西沒有盲目地參與波音及空中客車大型飛機制造的競爭而是有非常清晰的戰(zhàn)略定位巴西航空制造業(yè)是走獨立自主專項發(fā)展的戰(zhàn)略從支線飛機入手大力發(fā)展支線飛機而回顧我國航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可得出我國航空制造業(yè)之所以沒有國際競爭力關鍵是沒有清晰的發(fā)展戰(zhàn)略中國航空制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略始終在自主發(fā)展和國際合作之間徘徊延誤時機從而導致中國航空制造業(yè)發(fā)展水平落后于航空制造業(yè)強國。

第四篇：醫(yī)學繼續(xù)教育管理制度

山西財經(jīng)大學校醫(yī)院繼續(xù)教育管理制度

進修、參觀學習是醫(yī)院職工以學習與專業(yè)有關的新知識、新理論、新技術、新方法為主的一種繼續(xù)教育手段，也是醫(yī)院強化隊伍建設，提升醫(yī)院水平的重要辦法。為規(guī)范送培進修學習的管理，制定本規(guī)定。醫(yī)院醫(yī)務科負責本院繼續(xù)教育工作；

一、進修、參觀學習的基本條件

（一）政治思想好、醫(yī)德醫(yī)風正。

（二）遵紀守法、作風正派、愛崗敬業(yè)、愛院如家、服從安排。

（三）具有良好的學術道德和進取精神，有鉆研能力。身體健康，能勝任進修學習工作。

（四）正規(guī)專業(yè)院校畢業(yè)，學歷在?？萍耙陨?，具有醫(yī)、護執(zhí)業(yè)資格或取得相關專業(yè)技術職稱，并在本專業(yè)工作≥1年以上，派出進修者需完成住院總工作。

（五）在本專業(yè)有發(fā)展?jié)摿?，上一考核稱職及以上（同等條件下考核優(yōu)秀者優(yōu)先）

二、派出進修、參觀學習的形式

1、參觀學習:時間一般為1-5個月

2、外出進修:時間一般為6個月至1年。

3、會議、培訓。

4、遠程醫(yī)學教育。

5、院內(nèi)醫(yī)學講座。

三、進修、參觀、培訓申報程序

（一）醫(yī)院領導擬定年派出進修、參觀學習計劃，院長辦公會討論通過，指派職工外出進修學習，接到進修通知后領取《派出進修、參觀學習申報表》，報領導審批后于當月交回辦公室備案。

（二）上級衛(wèi)生部門及教育部門下達的會議、培訓通知，根據(jù)會議及培訓要求經(jīng)院長辦公會討決定有參與科室及個人，辦公室負責到學校有關部門審批，審批通過后參加在辦公室備案，參加學習。

（三）科室或本人提出要求進修進修、參觀或培訓的，首先由科室或本人提出申請，報辦公室，經(jīng)院長辦公會討論同意后，辦公室負責到學校有關部門審批，審批通過后在辦公室備案，參加學習。

四、進修管理

1、本院衛(wèi)生技術人員必須認真執(zhí)行醫(yī)院繼續(xù)教育計劃，學分完成情況列入個人年終考核。

2、本院中級職稱及以上中級職稱的衛(wèi)生技術人員，每必須撰寫（不少于1篇，2000字）專業(yè)論文或譯文，并在本院醫(yī)學論文交流會上交流。

3、建立計算機管理，完善電子版繼續(xù)醫(yī)學教育檔案。

4、繼續(xù)教育實行學分登記制度。學分由參加繼續(xù)教育頒發(fā)的學分與醫(yī)院院內(nèi)醫(yī)學講座學分組成。院內(nèi)醫(yī)學講座每課時0.5學分。取得各類學分證書后，一周內(nèi)辦公室備案

5、學分要求：衛(wèi)生技術人員每不低于25學分、72學時，、繼續(xù)教育的項目包括：

1、國家、市、區(qū)公布的繼續(xù)醫(yī)學教育項目；

2、院內(nèi)的自管項目；

3、自學和其他形式項目；

4、遠程醫(yī)學繼續(xù)教育（“好醫(yī)生”網(wǎng)上醫(yī)學教育項目）。

九、繼續(xù)教育內(nèi)容：

1、基礎理論知識；

2、本專業(yè)技術知識；

3、相關學科知識、現(xiàn)代管理知識等。

十、繼續(xù)教育形式：

1、以科室為單位，每周組織一次以上的業(yè)務學習。

2、以科室為單位，每季度末進行業(yè)務閉卷考試及技能考核。

3、每年10月份，醫(yī)院組織召開一次醫(yī)學論文交流會。

第五篇：醫(yī)學繼續(xù)教育管理制度

醫(yī)學繼續(xù)教育管理制度

一、醫(yī)務科負責本院繼續(xù)教育工作，日常工作由醫(yī)務科指定科內(nèi)工作人員負責。

二、繼續(xù)教育領導小組定期召開會議，聽取工作匯報，根據(jù)省、市、縣繼續(xù)教育工作需要制定業(yè)務培訓、考核計劃，并組織實施。

三、專題類、學術類由各臨床科主任根據(jù)本科室業(yè)務情況制定繼續(xù)教育計劃(并且是承辦全縣衛(wèi)生系統(tǒng)的)，報醫(yī)務科備案，以備驗收。各臨床專業(yè)科室必須每年按各自的專業(yè)承辦一次繼續(xù)醫(yī)學教育活動，如有科室當內(nèi)完不成承辦活動的，扣罰科室負責人當十二月份的全部績效工資，當科室人員不能評為優(yōu)秀。

四、本院衛(wèi)生技術人員必須認真執(zhí)行醫(yī)院繼續(xù)教育計劃，學分完成情況列入個人年終考核。

五、繼續(xù)教育管理要突出“四性”（針對性、實用性、全員性、先進性）、“四新”（新理論、新知識、新技術、新方法）的特點，依法規(guī)范的進行組織管理。

六、建立計算機管理，完善電子版繼續(xù)醫(yī)學教育檔案。

七、繼續(xù)教育的項目包括：

1、國家、省、市、縣公布的繼續(xù)醫(yī)學教育項目；

2、院內(nèi)的自學項目；

3、自學和其他形式項目；

4、遠程醫(yī)學繼續(xù)教育（“好醫(yī)生”網(wǎng)上醫(yī)學教育項目）。

八、繼續(xù)教育內(nèi)容：

1、基礎理論知識；

2、本專業(yè)技術知識；

3、相關學科知識、現(xiàn)代管理知識等。

九、繼續(xù)教育形式：

1、以科室為單位，每周組織一次以上的業(yè)務學習。

2、以科室為單位，每季度末進行業(yè)務閉卷考試及技能考核。

3、每年10月份，醫(yī)院組織召開一次醫(yī)學論文交流會。

十、繼續(xù)教育學分計算方法：

1、Ⅰ類學分：國家、省、市級繼續(xù)教育項目及省部級科技成果獎；

2、Ⅱ類學分：縣級、醫(yī)療衛(wèi)生單位繼續(xù)教育項目，發(fā)表醫(yī)學論文或醫(yī)學著作、遠程教育、進修、在職高等醫(yī)學學歷教育、區(qū)縣級科技成果獎，以及衛(wèi)生局規(guī)定的自學學分。

十一、繼續(xù)教育實行學分登記制度，衛(wèi)生技術人員每一般不低于25學分，其中：

1、職務到期續(xù)聘、執(zhí)業(yè)注冊需20學分：Ⅰ類學分5-10分、Ⅱ類學分15-20分；晉升專業(yè)技術職務需25學分：Ⅰ類學分5-10分、Ⅱ類學分15-20分；

2、取得各類學分證書后，一周內(nèi)交院醫(yī)務科備案入檔。

十二、醫(yī)院接到衛(wèi)生局等上級部門的各類人員外出培訓通知后，經(jīng)院長批準，醫(yī)務科負責通知有關科室，報醫(yī)務科備案，并辦理培訓費用等事宜，外出學習期間的交通費自理。

十三、外出參加學術活動必須經(jīng)科主任同意；科主任安排好本科室工作，確保醫(yī)療安全，醫(yī)務科批準，由院長審批，報醫(yī)務科備案。

十四、學分成績由醫(yī)院醫(yī)務科匯總、登記、備案，作為衛(wèi)生技術職務聘任和執(zhí)業(yè)注冊的必備條件，并向繼續(xù)教育領導小組匯報。