第一篇：2014年車間牽引變遠動工作總結[模版]

2014年度**供電車間牽引變電遠動工作總結

一、設備概況

**供電車間共有牽引變電所亭8座，其中牽引變電所3座，分區(qū)所2座，AT所3座，戶外接觸網(wǎng)開關站8個。

二、設備故障及問題

（一）設備故障

2014年全年牽引變電遠動故障及問題70件。

按原因分，其中變壓器問題4件；ＧＩＳ柜問題4件；交直流問題7件；綜合自動化問題7件；接觸網(wǎng)開關遠動缺陷48件，網(wǎng)開缺陷中接線問題10件； RTU問題5件；自動恢復3件；開關顯示不定態(tài)8件；機構部件10件；主板原因3件；光纖3件；其它問題6件。

（二）典型故障

（1）4月27日**變電所3131、3141開關不定態(tài)報警。經(jīng)現(xiàn)場檢查防水帽與開關連桿連接處連接不牢靠造成機構箱內(nèi)進水，將**變電所3131、3141開關箱防水帽進行了更換。

（2）11月05日**隧道S304開關分合試驗時能分不能合。原因是開關機構內(nèi)控制板、指示燈、數(shù)據(jù)線部分燒損，導致合閘回路無法供電，電機無法啟動，更換板件后恢復正常。

（3）5月7日、14日**變電所213、214饋線連續(xù)兩次跳閘，故測公里標均為35.867km，經(jīng)查所內(nèi)故障報告，發(fā)現(xiàn)213、214饋線吸上電

流顯示錯誤，聯(lián)合廠家經(jīng)查為213、214GIS柜故測流互接線錯誤造成，現(xiàn)場已進行更改。

三、運行中的傾向性問題

1、變電所內(nèi)高壓電纜溫度在線監(jiān)測系統(tǒng)頻繁故障，**、**、**變電所電纜在線監(jiān)控裝置都發(fā)生不同類型故障，運行狀況非常不穩(wěn)定，廠家維護態(tài)度較好，但大多不夠及時。

2、交直流柜故障問題增多，充電機模塊、、直流監(jiān)控單元、逆變電源以及電壓變送器等元件故障頻發(fā)。

3、綜自系統(tǒng)保護裝置板件運行不穩(wěn)定，保護板、自投板、電源板、光纖收發(fā)器、遠動管理機等重要元件故障時有發(fā)生，影響了所內(nèi)設備運行的可靠性。

4、**分區(qū)所1ＡＴ、3ＡＴ自開通以前多次出現(xiàn)油位高及至油位異常報警，其中1ＡＴ進行2次停電充放氣處理；3ＡＴ進行3次停電充放氣處理、1次更換油枕、1次更換變壓器元件。

5、人員素質有待進一步加強。變電所值班員有從**變電所轉來，有從接觸網(wǎng)工改職，對**變電所系統(tǒng)原理了解得還不夠完善，**、**變電所值班員至今未能對ＧＩＳ柜進行實作操作演練。

6、**變電所值班員單人值班、地處偏遠、工資不高，職工普遍工作積極性不是很高，需加大對值班員在工作和生活中的關懷。

四、其它重點工作情況

1、對管內(nèi)８座變電所亭變壓器爬梯進行了鋸除。

2、對管內(nèi)變電所亭高壓室加裝空調以保證高壓室ＧＩＳ柜運行溫

度。

3、對管內(nèi)變電所亭進線及變壓器自動投切功能進行試驗。

4、對管內(nèi)網(wǎng)開關進行分合試驗。

5、對管內(nèi)交直流柜電源進行切換試驗。

**供電車間

2014年12月8日

第二篇：牽引供電調度指揮組織和遠動監(jiān)控系統(tǒng)

牽引供電調度指揮組織和遠動監(jiān)控系統(tǒng)

（一）牽引供電調度

供電調度是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，是供電設備運行、事故搶修的指揮中心，是電氣化鐵路供電的信息中心。京滬、滬杭和浙贛線鐵路電氣化工程在上海鐵路局設電力調度所，所內(nèi)設置牽引供電調度臺，用于指揮牽引供電系統(tǒng)運行、事故處理和設備維修。供電調度員的主要任務是：正確組織牽引供電系統(tǒng)的運行。與行車各有關工種調度密切配合、控制安全動態(tài)、應急處理突發(fā)事件，最大限度地縮小故障范圍，減少事故損失，迅速恢復供電和行車。

（二）遠動監(jiān)控系統(tǒng)

上海鐵路局設置了電力調度監(jiān)控系統(tǒng)和安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)各一套，對其在京滬線、滬杭線和浙贛線電氣化所管轄的牽引變電所、分區(qū)所、開閉所以及樞紐接觸網(wǎng)開關等牽引供電設施進行實時數(shù)據(jù)采集和集中監(jiān)控管理，對各被控站設備運行狀態(tài)和運行環(huán)境進行實時監(jiān)視。

電力調度監(jiān)控系統(tǒng)和安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)由設在電力調度所內(nèi)的控制站設備、數(shù)據(jù)、視頻傳輸通道及設在沿線各牽引變電所、分區(qū)所、開閉所的被控制站綜合自動化設備、安全視頻傳輸設備組成。京滬、滬杭和浙贛線的供電調度設在上海，分7個調度臺，分別在供電維修管理中心設供電調度系統(tǒng)復示設備，在蚌埠、南京、上海、杭州供電維修基地和上海路局機務處各設一套復視終端。復視終端接受控制站數(shù)據(jù)轉發(fā)，控制站提供的實時轉發(fā)遙信、遙測數(shù)據(jù)，使得相關維修管理人員能夠對所管轄范圍內(nèi)牽引供電系統(tǒng)設備的運行狀況進行實時監(jiān)視，以便在事故或突發(fā)事件狀態(tài)下統(tǒng)一指揮搶修。

樞紐的接觸網(wǎng)開關采用集中控制，對蚌埠、南京、上海和杭州樞紐的接觸網(wǎng)開關設無線集中監(jiān)控系統(tǒng)，通過綜合自動化現(xiàn)場總線網(wǎng)及設在樞紐內(nèi)各被控站有線/無線轉發(fā)單元轉成無線信號，發(fā)給設在接觸網(wǎng)開關架上的無線受控單元，實時對其所管轄的樞紐接觸網(wǎng)開關進行實時集中監(jiān)控管理。

第三篇：TBT2831-1997電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件

電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件（TB/T 2831-1997）主題內(nèi)容與適用范圍

本標準規(guī)定了電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)的技術要求、試驗、檢驗及標志、包裝、運輸、貯存等。

本標準適用于電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)。2 引用標準

GB/T 13729 遠動終端通用技術條件

GB/T 13730 地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術條件

GB 2887 計算站場地技術要求

GB 191 包裝、貯運、指示、標志 3技術要求

3.1 正常工作條件 3.1.1環(huán)境溫度

控制站：15～30℃；

被控站：－10～45℃。3.1.2 相對濕度

控制站：10％～75％；

被控站：不大于95％。3.1.3大氣壓力66～108kPa；86～108kPa。3.1.4 周圍環(huán)境要求

3.1.4.1

大氣中不含有導致金屬或絕緣損壞的腐蝕性氣體。3.1.4.2周圍介質不允許有嚴重霉菌。

3.1.4.3 設備安裝場所采取防塵措施，控制站還應采取防靜電措施。3.1.4.4 設備的接地要求參照GB 2887的有關規(guī)定。

3.1.4.5 被控站裝置安裝于單相交流25kV電氣化鐵道附近。裝置應采取有效的抗震動及防電磁干擾措施。3.2

電源條件 3.2.1 控制站

3.2.1.1 交流電源頻率50Hz±2.5Hz。

3.2.1.2

交流電源波形為正弦波，畸變系數(shù)不大于5％。

3.2.1.3

交流電源電壓波動范圍為額定電壓的＋15％～－10％；＋10％～－15％。3.2.2 被控站

3.2.2.1 交流電源頻率為50Hz±2.5Hz。

3.2.2.2 交流電源波形為正弦波，畸變系數(shù)不大于5％。

3.2.2.3

交流電源電壓波動范圍為額定電壓的＋15％～－25％。3.2.2.4 直流電源電壓波動范圍為額定電壓的±20％。3.2.2.5直流電源電壓波紋系數(shù)不大于5％。

3.2.3

遠動系統(tǒng)應配置不停電電源裝置（UPS）。交流失電后應維持供電時間為：

控制站：不少于30min；

被控站：不少于2h。3.3

系統(tǒng)結構、機型和主要設計要求

3.3.1 系統(tǒng)結構采用1：N（M：N）的集中監(jiān)控方式。系統(tǒng)的通信規(guī)約采用問答式（Polling），其規(guī)約標準可參照電力部門的相應標準。3.3.2機型一般采用計算機型。

3.3.3 系統(tǒng)的硬件、軟件設計除要滿足功能要求外，還應考慮系統(tǒng)的可靠性、可維護性和可擴性，各單元的邏輯設計應采用校驗技術，留有適當?shù)倪壿嬘嗔??？刂普镜闹鳈C及外設配置應有適當?shù)膫溆?。電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件(TB/T 2831—1997)3.3.4人機接口設備宜具有漢化的友好的對話界面；操作方式要求靈活簡便。

3.3.5 軟件的配置要考慮通用性，除系統(tǒng)軟件、應用軟件外，還應配置在線故障診斷和在線修改的功能。軟件設計應遵循模塊化和向上兼容的原則。軟件的技術規(guī)范、漢字編碼、點陣、字型等都應符合有關的國家標準。3.4 系統(tǒng)功能 3.4.1遙控

3.4.1.1

遙控內(nèi)容分單個對象的控制（簡稱單控）和多個多象的程序控制（簡稱程控），前者為本系統(tǒng)的基本遙控功能，它包括斷路器、負荷開關、隔離開關的控制、遙控試驗及某些必要的復歸操作等，后者包括站內(nèi)及站間的操作卡片的程序控制。3.4.1.2

遙控操作應分選擇、執(zhí)行兩步操作（復歸操作除外）操作方式應安全可靠。3.4.遙信

3.4.2.位置信號

正常運行時，牽引供系統(tǒng)中各變電所、開閉所、分區(qū)所和接觸網(wǎng)的有關開關設備之運行狀態(tài)應能在控制站顯示。3.4.2.2 故障信號

當變電所（開閉所、分區(qū)所）發(fā)生事故跳閘或設備異常狀態(tài)時，應將其故障信息內(nèi)容及發(fā)生故障的時間送往控制站進行顯示和音響報警，音響報警分事故音響和予告音響兩種。

3.4.2.3 遙信顯示設備可以是模擬屏、控制臺、CRT屏幕、大屏幕投影儀等各種型式，也可其中兩者兼而有之。3.4.3 遙測

3.4.3.1 遙測方式一般包括隨機召喚遙測、定時自動遙測等方式。3.4.3.2 對于饋電線故障點參數(shù)的遙測，一般都要求進行加工處理，除直接顯示遙測值外，還要顯示故障點位置。3.4.4 制表打印

3.4.4.1對于操作事件和故障事件要進行兩者有所區(qū)別的打印記錄，記錄內(nèi)容一般包括事件發(fā)生地點、時間及其內(nèi)容。3.4.4.2 打印記錄的文字采用漢字。

3.4.4.3 系統(tǒng)應具備一定的數(shù)據(jù)處理能力，可以按用戶事先規(guī)定的格式進行制表打印，如日報、月報等。3.4.5 部分接口要求

3.4.5.1 當系統(tǒng)配置模擬盤時，應能與模擬盤驅動器可靠接口，并完成不下位的各種操作，不再另設模擬盤的微機系統(tǒng)。

3.4.5.2 控制站系統(tǒng)宜具有與其它系統(tǒng)的接口能力。

3.4.5.3裝置除能與常規(guī)遙測量（電流、電壓、功率、電度）接口外，還能與各種不同的饋電線故測儀（輸出量為數(shù)字量或模擬量）接口，并能根據(jù)需要取值進行計算。3.4.5.4 裝置的遙控輸出與遙信輸入應按與配電盤直接接口方式設計，不宜另設過渡轉接裝置，遙控輸出接點容量應滿足用戶要求。

3.4.5.5 遠動終端可選配與配電盤的串行接口裝置。

3.4.5.6 遠動終端與傳輸通道的接口應設有過電壓保護裝置。3.4.6 自檢

3.4.6.1系統(tǒng)應具有在線自檢程序和一定的容錯能力。

3.4.6.2系統(tǒng)應具有“超時監(jiān)視”、“計次重執(zhí)”、“程序自恢復”等功能。3.4.6.3 系統(tǒng)應對輸出繼電器的接點粘住采取檢查措施。電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件(TB/T 2831—1997)3.4.6.4 系統(tǒng)應能實現(xiàn)對通道的監(jiān)視和低電平告警。

當使用通道發(fā)生故障后應能立即自動切換至備用通道。3.5遠動通道條件和要求

3.5.1 遠動通道宜采用鐵路通信線路中的專用音頻線對或載波話路。3.5.2 遠動通道的配置應設置備用通道。

3.5.3 通道工作方式有：單工、半雙工/雙工，宜采用四線制。

3.5.4 通道結構應根據(jù)數(shù)據(jù)傳輸質量的要求，可設置交流中繼器和再生中繼器。3.5.5 當利用載波話路作為遠動通道時，其音頻四線點接口電平應為－13dBm0。3.5.6 通道接口可選配基帶數(shù)據(jù)傳輸口。3.6 基本技術指標

3.6.1 遙控正確率:

不小于99.9％。3.6.2遙信正確率：

不小于99％。

3.6.3 遙測綜合誤差：

不大于1.5％（包括變送器）。3.6.4 遙控響應時間：

不大于3s。3.6.5 遙信響應時間：

不大于3s。3.6.6

遙信分辨率（站內(nèi)）：

不大于10ms。3.6.7 控制站在線機與離線機切換時間：不大于30s。3.6.8

畫面調用響應時間：

不大于3s。3.6.9 傳輸速率：

不小于600bit/s。

3.6.10

裝置外線輸出的發(fā)送電平：

不大于0dBm、可調。3.6.11 正常接收電平：

不小于－40dBm。3.6.12 告警低電平：

－43dBm。

3.6.13 調制解調器誤碼率：在信噪比為16dB的情況下，不大于10-5。3.6.14 可用率和平均無故障工作時間（MTBF）。3.6.14.1控制站系統(tǒng)可用率不小于99.8％。3.6.14.2被控站的MTBF不少于10000h。3.7

絕緣電阻和耐壓

絕緣電阻和耐壓應符合GB/T 13729中的有關規(guī)定。3.8 抗高頻干擾適應能力

抗高頻干擾適應能力應符合GB/T 13729 中的有關規(guī)定。3.9 主要外設的技術特性 3.9.1

CRT顯示裝置

分辨率：不小于640×480；

屏幕規(guī)格： 不小于19英寸；

顏色種類： 不小于16種；

漢字容量：支持國家2級漢字庫。3.9.2

打印裝置

打印速度：

不小于180字符/秒；

打印寬度：

不小于80列/行。4 試驗

4.1 試驗環(huán)境條件

在本標準中，除氣候環(huán)境試驗和可靠性試驗、耐壓強度試驗以外，其他試驗均在下述大氣條件下進行：

環(huán)境溫度：20℃±2℃；

相對濕度：45％～85％；

大氣壓力：86～108kPa。4.2功能試驗

按本標準3.4 條中規(guī)定的各項功能要求逐項（指其中可測試項目）進行測試檢 查，測試結果應符合本標準的要求。測試方法可參照GB/T 13730和GB/T 13729中的 電氣化鐵道牽引供電遠動系統(tǒng)技術條件(TB/T 2831—1997)有關規(guī)定。

4.3 連續(xù)運行試驗

系統(tǒng)所有設備同時投入運行，連續(xù)運行72h，并每隔2h測試一遍系統(tǒng)各項功能，是否符合3.4～3.7條中（指其中可測試的項目）的有關標準。4.4 溫度和濕度試驗

溫度和濕度試驗的內(nèi)容及方法參照GB/T 13729中的有關規(guī)定。4.5抗高頻干擾試驗

抗高頻干擾試驗的內(nèi)容與方法參照GB/T 13729中的有關規(guī)定。5 檢驗

5.1外觀和結構檢查

用目測法檢驗，設備的外觀和結構應符合下列要求：

表面不應有明顯凹痕、劃傷、裂縫和變形；

表面涂鍍層不應起泡、龜裂和脫落；

金屬零件不應有銹蝕和其他機械損傷；

開關按鍵操作應靈活可靠，零部件應堅固、無松動；

機架、面板插件及其內(nèi)、外連接部件都應符合有關規(guī)定和設計要求。5.2 出廠檢驗

由制造廠的技術檢驗部門進行，按本標準第4條的內(nèi)容和規(guī)定進行檢驗。被檢驗的系統(tǒng)至少包括兩個以上的被控站，并接入開關量、模擬量的接口模擬器，直至符合本標準的規(guī)定。5.3 現(xiàn)場檢驗

按本標準的3.4～3.8條中規(guī)定的技術要求（其中可測試的項目）進行檢驗，直至符合本標準的規(guī)定。標志、包裝、運輸、貯存 6.1 標志

產(chǎn)品標志應標明下列內(nèi)容：

a）廠名；b）產(chǎn)品名稱；c）產(chǎn)品型號或標記；d）制造日期(或編號)或生產(chǎn)批號。6.2 包裝

6.2.1 產(chǎn)品應有內(nèi)包裝和外包裝，插件、插箱應鎖緊、塞好、扎牢。包裝箱應有防磁、防潮、防塵、防振動、防輻射等措施。

6.2.2包裝箱內(nèi)應附有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品說明書、調試記錄、安裝圖等技術資料及裝箱清單、隨機備品備件清單等。

6.2.3包裝箱上應標注產(chǎn)品名稱、型號，同時還應有清楚的“小心輕放”、“防濕”“向上”等標志，標志應符合GB 191的規(guī)定。6.3 運輸

包裝好的產(chǎn)品，均適用于公路、鐵路等運輸，運輸時應指明防護要求。6.4貯存

包裝好的產(chǎn)品應貯存在環(huán)境溫度－25～55℃，濕度不大于75％的庫房內(nèi)，室內(nèi)無酸、堿、鹽及腐蝕性、爆炸性氣體，不受灰塵、雨雪的侵蝕。

附加說明：

本標準由鐵道部電氣化工程局提出并歸口。

本標準由電氣化工程局電氣化勘測設計院負責起草。

本標準主要起草人

張健芳

李清超

周弘

第四篇：遠動班2010年工作總結

遠動班2010年工作總結

在各級領導的大力支持下，通過遠動班全體人員的努力，在即將過去的2010年，全面完成了所分配的各項任務?，F(xiàn)總結如下：

一、主要生產(chǎn)任務：

1、完成了110kV銀屏變電站綜自改造。

2、完成巢湖變電站、廬江變電站220kV接地閘刀信號采集工作，配合廬江變電站CT更換，改造測量電流回路，使其為單獨CT繞組。

3、完成了35kV望城變電站綜自改造和所屬集控站的更改。

4、完成了機房精密空調的調試安裝，進一步改善自動化機房設備運行環(huán)境。

5、完成了220kV廟集變、繡溪變電站自動化設備驗收調試送電，保證全站遠傳數(shù)據(jù)的完整和正確。

6、完成了地調所屬變電站電子圍欄、防盜系統(tǒng)信號的綜自接入。

7、協(xié)助省調自動化處在巢湖半湯成功舉辦2010自動化年會。

8、散兵變10kVⅡ段電能量接入采集系統(tǒng)，完善全站電量數(shù)據(jù)采集。

9、在電科院技術人員的協(xié)助下完成220kV含山變、220kV廬江變110kV及以上測控裝置的交流采樣在線實測，全部合格。

10、完成公司應急指揮中心自動化數(shù)據(jù)設備安裝調試，提供實時正確的電網(wǎng)數(shù)據(jù)

11、完成了110kV崗嶺變電站自動化設備驗收調試送電，保證全站遠傳數(shù)據(jù)的完整和正確。

12、完成220kV西梁山變電站、廟集變電站、無為變電站、繡溪變電站保護高頻通道遠方測試回路接線和軟件安裝，并調試成功。

13、完成500kV昭關變變電站PMU設備的安裝調試。

二、安全管理： 年初，我們按照簽定的安全生產(chǎn)責任書的內(nèi)容，每個人堅決貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的電力安全生產(chǎn)指導方針，認真執(zhí)行《電力安全生產(chǎn)規(guī)程》，堅持開展每周一次的安全活動，提高全體人員的安全思想意識，強化安全組織工作觀念，使大家都能自覺的遵守各項安全規(guī)定和措施。

今年，我班在人員結構上進行了重新調整，充實了新人員，我們按照每個人的專長和實際能力，按職責要求進行具體分工，對班組各項工作進行統(tǒng)一計劃協(xié)調，對班組各種安全生產(chǎn)技術資料進行了重新整理補充完善；對生產(chǎn)所需備品備件進行標準化管理。使得班組的面貌煥然一新，充滿了活力。

在大型安裝和技改項目的施工過程中，我們結合公司誠信教育建設和零違章班組零違章現(xiàn)場活動的開展，針對現(xiàn)場工作特點，認真制訂并嚴格執(zhí)行“兩票”“三措”“一案”以及各類作業(yè)文本所列內(nèi)容和相關管理規(guī)定，確保安全生產(chǎn)的組織措施、安全措施和技術措施不打折扣地實施。同時也認真仔細分析危險點，制定嚴謹規(guī)范的控制措施，防范各類作業(yè)風險，降低風險指數(shù)。在實際施工中開好班前會班后會，做好安全記錄，并及時進行安全自查和總結。在進行一些臨時檢修和故障處理工作時，我們同樣嚴格執(zhí)行“安規(guī)”，認真負責，一絲不茍。

為了保證RCS9001電網(wǎng)調度自動化系統(tǒng)，湖光、興隆、湯王3個集控站系統(tǒng)等自動化主站設備安全連續(xù)穩(wěn)定的運行，班組加強了機房值班制度執(zhí)行考核力度，規(guī)范了主站機房值班行為，對監(jiān)控中心和調度人員報告的問題故障及時處理和消缺；特別是遇到重大節(jié)日和公休假期間，為了確保電網(wǎng)的安全運行，也毫不松懈。雖然面臨任務重人員難以調配的困難，但同志們都能毫無怨言，盡職盡責的高質量的完成自己的工作。圓滿地完成了“春節(jié)”“世博”“國慶” 重大節(jié)日、活動期間安全保供電的任務。

班組在春季和秋季，按照上級的布置，先后進行了兩次安全大檢查和多次專項檢查。針對各項指標內(nèi)容，認真核查校對，找問題查缺陷，并按詳細制定整改措施。

對于每月安全生產(chǎn)誠信考評和班組反違章自查工作，班組已納入常態(tài)化工作范疇。全年累計12次在反違章自查，并按照局有關規(guī)定做了違章自查的處罰扣分。

通過這一年的努力，我們班組的安全基礎工作更加堅實，雖然在某些方面還存在小小的問題，但基本實現(xiàn)了程序化，制度化、規(guī)范化，并上了一個嶄新的臺級。

三、運行檢修管理：

運行檢修管理水平的高低直接影響到調度自動化系統(tǒng)的使用水平。一年來，我們克服生產(chǎn)任務重的困難，值班工作長抓不懈，嚴格值班紀律，重在提高值班質量，每天對電量進行三核對（即招測電量與積分電量、省調網(wǎng)上電量作比較），確保了電量的準確性；做好月報運行統(tǒng)計、分析，按時上報各類報表。并積極向省調投稿。在遇有設備異常時，在24小時內(nèi)必須處理完畢，恢復正常運行，因此，不論盛夏酷暑，還是寒冬臘月，不論雙休日，還是節(jié)假日，哪里設備有異常，就立即奔赴哪里。一年來，通過我們的精心維護，調度自動化系統(tǒng)保持了較高的運行指標。

四、班組建設

1、認真執(zhí)行標準化的管理制度。不定期的組織員工對班組建設的制度進行學習，在了解、理解、領會的基礎上，在班組中形成良好的管理氛圍。對于管理制度每個員工做到自我執(zhí)行自我約束，明確了每個職工在工作中的責任，保證工作的質量。

2、有針對性的建立了業(yè)務培訓試題庫：我班在公司原有的公共試題庫的基礎上并結合去年全省自動化調考題庫，按照班組所轄設備范圍，根據(jù)班長、工作負責人、工作班成員三個層次建設本班組試題庫。特別是對崗位培訓中所反映的薄弱環(huán)節(jié)進行分析和研究，有針對性地對以前編寫的試題庫進行了調整、補充和完善，使之更加適應職工素質培訓和業(yè)務技能的需要。班組確定了一名業(yè)務技術骨干為班組培訓員，負責班組日常班組培訓工作，及時對試題庫進行調整、補充和完善。

3、結合誠信建設考評繼續(xù)實施有激勵作用的績效考核辦法。增大安全誠信和工作質量的考核比重，確保實施過程中的客觀性和公正性。在最大程度上激發(fā)班組成員工作動力和學習動力

4、建設一支有團隊精神的職工隊伍：我們通過開展各種學習教育活動，大力弘揚和實踐“努力超越，追求卓越”的企業(yè)精神和“盡心服務，盡力先行”的公司理念，通過實用的班組制度、全員培訓和績效考核；開展有效的談心活動、導師帶徒活動；規(guī)范班務會召開的內(nèi)容、時間和程序，促進班組民主參與、民主管理、民主監(jiān)督，調動班組職工的積極因素，把個人發(fā)展融入企業(yè)的發(fā)展之中，形成了和諧的工作環(huán)境。

五、職工教育培訓：

職工教育培訓工作常抓不懈，從年初的培訓計劃，到每月的技術問答都一一落實，對新來的同志，我們及時進行班級安全教育，制定了新上崗人員培訓計劃；為了適應自動化技術的不斷發(fā)展，我們先后派人參加了智能變電站技術研討、500kV昭關變電站數(shù)據(jù)網(wǎng)第二平面建設、調度數(shù)據(jù)網(wǎng)培訓等，通過這些培訓，開闊了大家的眼界，為即將投運的系統(tǒng)、新設備打下了良好的基礎。

六、明年工作打算：

展望嶄新的2011年，我們在繼續(xù)做好本職工作的同時，還將著重加強以下工作：

1、加強制度化管理：對缺陷的上報、處理，設備的巡視，以及年檢、預試等工作將形成制度，進行規(guī)范管理。

2、對電能量系統(tǒng)進行升級，滿足信息網(wǎng)絡傳輸要求。

3、繼續(xù)做好新建變電站自動化設備的調試驗收。

4、加大220kV變電站地刀采集工作力度，完善數(shù)據(jù)環(huán)境，為電網(wǎng)監(jiān)控提供更為全面的數(shù)據(jù)支撐。

遠動班 2010/12/3

第五篇：關于鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)維護子系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)論文

鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)對于發(fā)展鐵路運輸事業(yè)有著極其深遠的意義。充分了解鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)的功能與特性，有助于我們更好地利用鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)，實現(xiàn)鐵路經(jīng)濟效益的最大化。鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)應具備的功能

為了保證鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)能滿足鐵路事業(yè)的運輸相關工作，鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)需要滿足以下幾個條件：第一，能實現(xiàn)調度員控制。調動員在擁有自主監(jiān)控設備的能力的同時，還要能執(zhí)行遙控命令、顯示報警信息、查詢歷史數(shù)據(jù)、打印相關報表、對通訊進行檢測和預報。第二，能進行綜合管控和網(wǎng)絡監(jiān)視。能實現(xiàn)各部門的信息交換和采集，實現(xiàn)對供電遠動系統(tǒng)的綜合控制，能利用先進的設備和科學的手段實現(xiàn)優(yōu)化鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)的目的。第三，能對相關數(shù)據(jù)和系統(tǒng)進行維護。在進行相關數(shù)據(jù)編輯的過程中，能自發(fā)形成數(shù)據(jù)體系并根據(jù)具體的情況對數(shù)據(jù)進行相應的刪減修改。第四，自主進行權限劃分。能根據(jù)具體的需要進行權限劃分，并對自身管轄的區(qū)域進行有效的識別和監(jiān)控。

以上，是人們需要鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)具備的能力。又因為鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)的特殊性，因此，還需要滿足以下幾個特點：第一，安全。運行鐵路的遠動系統(tǒng)的根本目標是改善鐵路的運行狀況，實現(xiàn)運輸?shù)母咝c安全。第二，準確。因為遠動系統(tǒng)關系著運輸生產(chǎn)的安全問題，因此必須保證采集的數(shù)據(jù)真實，執(zhí)行的任務準確。第三，可擴展。這一點主要是為了不斷完善、強大系統(tǒng)本身，使之更好地適應社會需求。第四，易維護。在處理數(shù)據(jù)的時候，系統(tǒng)必須滿足簡便、快捷、易操作。其五，可共享。鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)維護子系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

設計與實現(xiàn)鐵路牽引供電遠動系統(tǒng)維護子系統(tǒng)挖掘思路。

2.1 對系統(tǒng)功能進行模塊劃分

對系統(tǒng)功能細化，各個板塊“各司其職”，有利于針對性的實現(xiàn)各個模塊的根本任務。第一，網(wǎng)絡監(jiān)控板塊。利用先進的技術設備實現(xiàn)網(wǎng)絡運輸節(jié)點的有效檢測，通過檢測數(shù)據(jù)獲取節(jié)點的真實運行情況，建立各個節(jié)點之間的聯(lián)系，實現(xiàn)節(jié)點間運輸?shù)膮f(xié)作配合。第二，數(shù)據(jù)采集板塊。與被控設備聯(lián)系，實現(xiàn)供電系統(tǒng)的實時信息采集，在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中初步判定信息采集無誤后，再執(zhí)行調度人員給出的命令。第三，數(shù)據(jù)庫維護和圖形維護板塊。數(shù)據(jù)庫維護板塊的主要內(nèi)容是對采集到的數(shù)據(jù)進行查詢、修改和刪除，以實現(xiàn)系統(tǒng)良性運行。圖形維護主要是對畫面修改和形成數(shù)據(jù)庫映射信息等。第四，調度員監(jiān)視板塊。通過調度員的監(jiān)視和控制可以確定各個被控設備的運行現(xiàn)狀。

2.2 對系統(tǒng)進行圖形的維護設計

第一，在用戶登錄之后，可以對相應的圖形進行編輯和修改，也可以對圖形進行新建、打開、修改、保存、等操作;第二，在用戶對圖形進行編輯修改的時候，可以對圖片中的內(nèi)容進行復制、剪切、重組等操作也可以從圖元庫中選擇相應的圖元;第三，可以根據(jù)具體的情況對基本圖元進行調整，如改變長度、寬度和填充顏色等;第四，對遙測量和狀態(tài)量圖元以及設備圖元需要進行屬性設置，選擇所屬廠站，并記錄設備名稱;第五，如果圖形與實際不符或者需要添加相關圖元，就需要對圖形進行再次編輯;第六，圖像繪制修改完畢，需要設置圖像的拓撲區(qū)域，經(jīng)并標注拓撲文件名，確保拓撲區(qū)域與拓撲文件一一對應;第七，建立圖元信息與數(shù)據(jù)庫信息的有效聯(lián)系，將圖片信息反映成數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)圖形與數(shù)據(jù)信息的同步。

當用戶登錄界面輸入個人信息的時候，能進入圖形維護的只可能是系統(tǒng)管理員。管理員可以對原有圖形進行編輯修改，也可以舍棄原圖并應用相關的手法建立新的圖形。編輯圖片時涉及的圖元可以在圖元庫中找尋，圖元庫中若沒有需要的圖元，則需要進行新圖元的建立。最后不要忘記給新建或者新編輯的圖元進行命名。建立相關的拓撲關系，并形成有效的關聯(lián)，保證數(shù)據(jù)與圖像的同步保存，以實現(xiàn)圖片信息數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)庫中的有效反應。

2.3 對系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)庫的維護設計

對數(shù)據(jù)庫進行維護和設計的主要目標是想要對數(shù)據(jù)庫內(nèi)包含的數(shù)據(jù)信息進行相應的操作。當用戶在數(shù)據(jù)庫維護界面輸入個人信息的時候，與圖形維護設計的情況一樣，只有合法的用戶才能進入數(shù)據(jù)庫維護界面，并參與到數(shù)據(jù)增加、修改、查詢、刪除等環(huán)節(jié)。在完成數(shù)據(jù)庫資料更新后，需要將數(shù)據(jù)重新保存進數(shù)據(jù)庫中。對數(shù)據(jù)庫重新進行節(jié)點數(shù)據(jù)的同步更新，以確保數(shù)據(jù)庫內(nèi)保存的資源一致。

數(shù)據(jù)庫的維護設計基本操作流程如下：第一，在數(shù)據(jù)庫維護界面上輸入個人信息進行登錄，信息正確則可以順利登陸。若無法順利登陸，則需要確定對輸入信息進行確認，重新輸入。第二，對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行正確的選擇，選取需要進行操作的數(shù)據(jù)表，對數(shù)據(jù)表中的數(shù)據(jù)進行增加、修改、查詢、刪除等一系列操作。第三，進行數(shù)據(jù)增補的時候，要在選定的數(shù)據(jù)表中進行新增。第四，在查找信息時，要從所屬的線路系統(tǒng)開始查找，繼而找到所屬的遙信表，再選擇廠站信息，通過篩選找到開關的信息。這樣的查找方式具備系統(tǒng)性，不僅耗時小且操作性強。第五，在進行數(shù)據(jù)修改的時候，要對需要修改的信息進行有效查找，再進行相應的修改工作。結束語

鐵路牽引供電系統(tǒng)的正常運作是鐵路正常運行的基本保障，維護供電遠動系統(tǒng)的正常運作更是一件極其重要的事情。因此，鐵路部門應結合自身的實際情況，采用針對性的措施，實現(xiàn)路牽引供電遠動系統(tǒng)的完善和科學，以提高我國的鐵路經(jīng)濟效益。