第一篇：測量隊年度工作總結(jié)

篇一：2012年度測量隊-工作總結(jié) 2012年度測量工作總結(jié)

中鐵**局集團**鐵路一項目部 二○一二年十二月二十五日

2012年度測量工作總結(jié) 中鐵**局集團**公司**項目部測量隊2012年在項目部領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復(fù)測與聯(lián)測、洞內(nèi)導(dǎo)線加密測量和復(fù)測、隧道斷面測量、隧道圍巖測量、橋梁施工測量放樣、內(nèi)業(yè)資料計算、編制以及日常管理工作。通過這一年的努力，測量隊全體隊員順利完成了年度所有測量工作任務(wù)?，F(xiàn)將測量隊本年度工作總結(jié)如下：

一、工程控制網(wǎng)的復(fù)測與聯(lián)測

2012年4月份開工以來，先后開展了兩次導(dǎo)線控制網(wǎng)的復(fù)測聯(lián)測工作，首先進行了各洞口局部控制網(wǎng)點的加密埋設(shè)工作，積極聯(lián)系2項目部進行了gps平面控制網(wǎng)和水準網(wǎng)的聯(lián)測，利用gps從相鄰4標段中鐵三局白土山出口的公共點復(fù)測至與2項目部小柵子出口公共控制點，形成了書面的復(fù)測報告并報監(jiān)理站審核批復(fù)后存檔。洞內(nèi)控制點加密及復(fù)測共計實施了6次，利用雙導(dǎo)線布網(wǎng)形式進行控制點加密和測量，采用拓普康7502全站儀進行導(dǎo)線邊角測量，測角精度和測回數(shù)嚴格按照規(guī)范要求施測，對不滿足要求的堅決重測，平差后結(jié)果及精度符合測量規(guī)范要求。水準測量利用dsz2水準儀進行往返測量，閉合差符合測量規(guī)范要求。為洞內(nèi)施工測量放樣提供準確的平面控制點位及高程基準點，使得下一步測量工作順利進行。

二、隧道量測

隧道測量工作重點包含隧道圍巖量測、斷面測量、掌子面和二襯施工復(fù)核測量等。我們標段主要是3341米的隧道工程，圍巖量測是測量工作中的重中之重。

勤練技能 服務(wù)一線 首先組織學(xué)習(xí)了圍巖觀測測量規(guī)范、圍巖量測實施細則、圍巖量測作業(yè)指導(dǎo)書等，按照作業(yè)指導(dǎo)書上嚴格布設(shè)和測設(shè)，洞內(nèi)測量嚴格按照120文件的布設(shè)距離和測量頻率進行，此項工作的難點就是圍巖量測觀測點的埋設(shè)和保護，由于是雙線隧道，隧道凈空斷面比較大，所以圍巖量測觀測點的埋設(shè)要和掌子面的進度保持一致，利用開挖臺車進行布設(shè)，還需要現(xiàn)場施工人員密切配合，才能做好。洞內(nèi)圍巖量測觀測點的保護是此項工作難中之難。洞內(nèi)施工比較復(fù)雜，主要是掌子面放炮和各種機械作業(yè)經(jīng)常破壞點位，其次是初噴污染觀測點反光片，這些都會導(dǎo)致圍巖量測的數(shù)據(jù)不準確、不及時。如果不能及時對其補設(shè)補測都會使得數(shù)據(jù)失真，使得測量數(shù)據(jù)沒有可參考性。對其容易出現(xiàn)的問題我們也及時針對性的出了一些解決對策。例如，掌子面放炮容易損壞反光片的情況，我們就給埋設(shè)的鋼筋頭上焊接了一個大約3×3cm的鐵片，埋設(shè)點位時使得反光觀測點向下向外方向約60°夾角，這樣能有效的減小破壞率?？傊?，在圍巖量測工作中我們不斷的總結(jié)經(jīng)驗，從而提高圍巖量測數(shù)據(jù)的準確性。為隧道施工安全做好最重要的一道防線。

其次是按照規(guī)范及局指要求，對隧道內(nèi)的開挖斷面、初支斷面、二襯凈空斷面進行測量，形成超欠挖斷面資料及時反饋到現(xiàn)場技術(shù)人員手中，用以指導(dǎo)和控制開挖斷面超欠。及時對欠挖部位進行處理，有效的減少日后返工。很大程度上保證了二襯施工厚度符合設(shè)計及規(guī)范要求，保證質(zhì)量安全的前提下加快了施工進度。

另外還需要督促并配合施工隊測量人員進行掌子面及二襯、仰拱等施工放樣測量進行復(fù)核測量，以達到換手測量，相互復(fù)核的目的，以確?，F(xiàn)場測量放樣準確無誤。

三、橋梁測量

勤練技能 服務(wù)一線 首先組織測量隊人員對橋梁圖紙上的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行了復(fù)核計算，并整理形成了橋梁細部尺寸極坐標計算書。其次通過5800計算器利用程序計算將橋梁的細部放樣坐標等數(shù)據(jù)進行計算，將計算器計算出的結(jié)果與根據(jù)圖紙手算的結(jié)果進行對比，達到對比復(fù)核的效果。最后進行橋梁測量的放樣工作。

橋梁的放樣準備工作主要包括熟悉圖紙與測量前與現(xiàn)場技術(shù)員的技術(shù)交底，通過圖紙與技術(shù)交底的對比校核確保數(shù)據(jù)的準確性。橋梁的測量工作主要有線路中線與特殊點坐標放樣，工區(qū)采用線路偏距放樣，放樣內(nèi)容包括線路中線點，模板的定位，以及施工后的復(fù)核等，根據(jù)圖紙設(shè)計的里程和線路的偏距來測量具體位置。測量時，應(yīng)盡量使望遠鏡瞄準棱鏡的底部，減小因棱鏡桿的歪曲產(chǎn)生的誤差而影響測量的精度。測量放樣工作的整個過程必須做到細心仔細，盡可能多的通過各種方法來對測量的結(jié)果進行校核，在確保正確測量的情況下盡量使測量誤差達到規(guī)范最小值。同時為工程的安全施工提供服務(wù)。

四、內(nèi)業(yè)資料的計算與編制

內(nèi)業(yè)資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設(shè)計資料“曲直線要素表、縱斷面圖、線路中線逐樁坐標表等，按照設(shè)計圖紙上要素逐個計算并復(fù)核設(shè)計參數(shù)，保證設(shè)計提供的數(shù)據(jù)準確無誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過程控制資料，要做到及時、準確。

五、測量日常管理

按照公司測量辦法規(guī)定，我們實行的是測量隊長負責(zé)制。因此測量隊長首先要以身作則，要帶領(lǐng)全體成員完成好各項測量任務(wù)，組織落實測量工作，實行“三檢”制度，對計算成果要進行換人校核，組織好全體測量員的內(nèi)業(yè)工作，不斷提高測量員的內(nèi)業(yè)資料計算水平和團隊協(xié)作能力。

勤練技能 服務(wù)一線

六、工作中的不足之處

1、部分資料整理不及時、不準確。

2、圍巖觀測點的埋設(shè)與保護工作不到位。

3、測量制度落實與執(zhí)行不到位。

4、測量人員的內(nèi)業(yè)資料計算與整理的功底比較差。

5、團隊協(xié)作精神還有待加強。

以上幾點不足之處今后要加大督促和指導(dǎo)力度，使得全隊的內(nèi)業(yè)計算能力、制度的落實及執(zhí)行力、團隊協(xié)作精神得到更大的提高。

七、2013年工作計劃

2013年我們將在項目部班子的領(lǐng)導(dǎo)下,保質(zhì)保量的完成好各項測量任務(wù)。我們將通過以下幾點來展開工作：

1、要全面提高測量隊的整體素質(zhì)，要牢固樹立服務(wù)一線，顧全大局的意識。加強學(xué)習(xí)，務(wù)實工作。堅決做到：踏踏實實學(xué)做人，誠誠懇懇做工作。鍛煉出一支“能吃苦，善思考，勤學(xué)習(xí)”的測量隊伍。

2、繼續(xù)完善各項內(nèi)業(yè)資料，做到不拖欠資料，盡量避免錯誤或返工。

3、根據(jù)《**鐵路5標一項目部2013年施工進度計劃》的內(nèi)容，進行合理安排現(xiàn)場測量工作。保證做到：只要現(xiàn)場需要，我們隨叫隨到。

測量隊全體隊員將始終如一為張?zhí)畦F路項目建設(shè)做好基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)保障工作，為張?zhí)畦F路一項目部建設(shè)的順利進行貢獻一份力量。**鐵路一項目部測量隊 2012年12月25日

勤練技能 服務(wù)一線 篇二：2010年測量隊工作總結(jié) 2010年測量隊工作總結(jié)

光陰似箭，日月如梭，轉(zhuǎn)眼緊張繁忙的2010即將過去，沉思回顧，一年來，在各部門的大力支持配合下，我部圍繞項目部的生產(chǎn)計劃和工作任務(wù)，積極開展各項工作，取得了較好成績，現(xiàn)總結(jié)匯報如下：

一、主要工作和取得的成績

1、方案和作業(yè)指導(dǎo)書的編制

（1）根據(jù)鐵四院cpⅲ測量作業(yè)指導(dǎo)書，結(jié)合實際并不斷試驗，總出了最有效的cpⅲ測量方法，編制了石武客專cpⅲ測量和cpⅱ加密測量方案并報監(jiān)理單位批準。

（2）參考京滬高鐵軌道基準點作業(yè)指導(dǎo)書，結(jié)合現(xiàn)場實際，經(jīng)過不斷試驗總結(jié)，編制了石武客專軌道基準點（grp）測量方案并報監(jiān)理單位批準。（3）在成都普羅米新和南方高鐵公司以及鐵三院技術(shù)員幫助下，參考京滬高鐵軌道板精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書，編制了石武客專軌道板精調(diào)和控制測量方案并報監(jiān)理單位批準。

（4）編制了黃龍寺隧道導(dǎo)線測量方案。在經(jīng)過先導(dǎo)段的不斷實戰(zhàn)試驗總結(jié)后，先后分別編制了石武客專cpⅲ測量作業(yè)指導(dǎo)書，軌道基準點（grp）測量作業(yè)指導(dǎo)書，軌道板精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書。先導(dǎo)段評估后，結(jié)合鐵道部專家意見及最新規(guī)范要

1求以及現(xiàn)場測量實際情況，對上述作業(yè)指導(dǎo)書做了相應(yīng)的修正，對其進行了調(diào)整與改進。

2、先導(dǎo)段相關(guān)測量

2010年1月至4月完成了老先導(dǎo)段所在區(qū)段（dk1062+210~dk1066+325）內(nèi)的cpⅱ加密測量及cpⅲ測量，并報鐵四院評估通過，同時完成了先導(dǎo)段范圍內(nèi)的支承層、底座板、摩擦板、過渡板的放樣及監(jiān)控測量，以及部分grp測量。

2010年5月至6月中旬，完成了老先導(dǎo)段284塊軌道板的精調(diào)，6月下旬，完成該段軌道板的復(fù)測工作。

3、測量儀器的鑒定

2010年3月至6月先后對我部當時所有6臺天寶gps接收機、5臺徠卡tcrp1201+r400全站儀、5臺天寶s6全站儀、1臺天寶s8全站儀以及5臺徠卡電子水準儀dna03送往武漢進行檢定。

3、技術(shù)培訓(xùn) 2010年7月至8月期間，針對新成立的施工隊（施工三隊、施工四隊），組織其主要的管理人員、技術(shù)人員以及新到實習(xí)生按照施工工序進行了崗前測繪技術(shù)培訓(xùn)并進行了相應(yīng)的考核。

4、現(xiàn)場交底及排查

各施工隊在grp埋設(shè)、grp測量、軌道板精調(diào)、軌道板復(fù)測時，對其現(xiàn)場進行技術(shù)交底，盡量確保施工前，無技術(shù)問題。

2針對關(guān)鍵復(fù)雜情況，測量隊積極組織相關(guān)人員進行排查，確保各施工隊工期的順利進行。近期與施工技術(shù)科組織了軌道板縱連前高程及平面搭接平順性的檢查，對軌道板精度進行復(fù)核。

5、全線坐標計算

根據(jù)各施工隊的工期進度，提前完成了全線施工放樣所需的坐標計算，并及時將成果發(fā)給各施工隊；所發(fā)計算數(shù)據(jù)都進行過復(fù)核。

6、全線cpⅲ測量

2010年7月至11月完成了全線的cpⅱ加密測量并通過鐵四院評審，截至目前為止，完成了除黃龍寺隧道出口段外一共單線57.746公里的cpⅲ測量，并報鐵四院評估通過。

7、全線grp評估

2010年8月至今，完成了雙線102公里的grp平差以及測量技術(shù)總結(jié)報告的編寫，并報監(jiān)理和鐵三院評估通過，平差成果發(fā)給各施工隊以精調(diào)。

8、資料歸檔

接收業(yè)主、設(shè)計單位、咨詢單位、監(jiān)理單位下發(fā)的測量相關(guān)的文件，并進行歸納整理，在收到文件后的第一時間里將與測量相關(guān)的文件下發(fā)至各施工隊。

按照安質(zhì)科的意見，統(tǒng)一編排了現(xiàn)有測量資料，進行歸納整理，做到資料標準化。

9、其他

（1）協(xié)助完成先導(dǎo)段評估；

3（2）指導(dǎo)各施工隊在測量上遇到的困難；（3）與鐵三院駐我項目部的咨詢工程師一起，積極主動的解決施工測量中存在的技術(shù)問題。

二、存在的主要問題

1、由于crtsⅱ型板式無砟軌道是一門新興技術(shù)，對測量要求高精度，高標準，而現(xiàn)場環(huán)境常達不到這種條件，因此在實際測量中操作起來有難度，需要不斷的總結(jié)、優(yōu)化與完善。

2、測量隊大部分成員均剛畢業(yè)或?qū)嵙?xí)，存在經(jīng)驗上的不足，工作能力還有待進一步提升。

3、網(wǎng)絡(luò)不流暢，有些工區(qū)經(jīng)常斷網(wǎng)，造成測量數(shù)據(jù)傳輸不及時，從而影響了施工進度。

4、在測量工作中頻繁使用車輛，導(dǎo)致司機常常疲勞駕駛。

5、雨天交通不方便。

6、線下施工干擾太大，尤其在隧道里，嚴重影響測量。7．測量隊與部分施工隊之間的溝通不是很及時，部分施工隊未按照測量隊編寫文件進行施測，造成返工，從而增加了工作量。比如有時候grp平面測量是在鋪板后進行的；搭接點不夠5個等等。

8、測量設(shè)備都是精密儀器，使用過程中愛護不夠，日常保養(yǎng)也沒到位。

4三、工作計劃

1、努力做好石武線測量技術(shù)指導(dǎo)工作。2、12月中旬前完成黃龍寺隧道cpiii測量及評估工作。3、12月中旬前完成全線grp測量評估工作。4、12中旬前完成全線軌道板精調(diào)及復(fù)測工作

5、進一步完善測量資料的歸檔。

6、保養(yǎng)好測量設(shè)備。

7、做好精調(diào)鋼軌相關(guān)準備。5篇三：2013年測量隊年終總結(jié) 測量隊工作總結(jié)

測量隊自進場以來，在項目領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，在標準化施工的指引下，克服困難，艱苦奮斗。順利完成了導(dǎo)線及高程的復(fù)測和報批工作、昆明樞紐的各項測量工作，并正確無誤的完成了樁基的施工放樣工作。對一年來的工作內(nèi)容回顧總結(jié)如下：

作為施工控制的排頭兵，我們每個測量員的付出和收獲都是值得肯定的。第一點：不能夠準確預(yù)見第二天的工作任務(wù)，由于一些客觀原因，以及施工現(xiàn)場一些不可預(yù)見原因，導(dǎo)致不能夠更加合理高效的安排時間。對其中某些測量工作存在稍滯后的現(xiàn)象，需再今后的工作中繼續(xù)保持對自身的培養(yǎng)和鍛煉，積累經(jīng)驗，加強與現(xiàn)場技術(shù)員的交流。

第二點：與技術(shù)員溝通不到位，加之由于工程施工范圍大，進場隊伍多，導(dǎo)致我們測量的工作量大，溝通不到位導(dǎo)致工作不能合理的安排，使得一些測量工作出現(xiàn)稍滯后的現(xiàn)象，為避免這一現(xiàn)象的再次發(fā)生，需放線時提前半天于我們聯(lián)系，讓我們合理安排時間，使工作更加有效率。

第三點：鉆孔樁樁位的保護。樁位的保護是我們測量隊一直以來面臨的問題。有的施工隊伍保護的比較好，有的隊伍不行，我們再忙再累也不會說，就是不希望老是去放樣重復(fù)的點位，我們以后會更好的和施工隊伍交流，以便于最大化的保護樁位。

第四點：控制點的保護，控制點易被破壞。需在以后的工作中加強對控制點的保護，督促施工隊伍一起進行控制點的保護。在控制點易破壞的地方進行控制點加密。在工作面增多，測量工作量加大的情況下，保護控制點也是測量員的一項重點工作。

第五點：由于地形的限制，導(dǎo)致一旦有稍高的地物位于控制點之間就會出現(xiàn)不通視的現(xiàn)象，使測量工作處于被動的狀態(tài)，測量的工作效率就會降低。明年是橋墩上部結(jié)構(gòu)施工的高峰期，希望以后項目領(lǐng)導(dǎo)安排工作時可以適當?shù)目紤]下我們測量隊，例如12米橋垮的橋梁墩柱，每座橋最好按次序施工，不要把周圍的墩柱施工完了，再去施工中間的，這樣會給我們測量隊帶來很大的麻煩。

第六點：土方隊場地更換頻繁，導(dǎo)致斷面測量難度大。進場土方隊伍數(shù)量多，路基范圍大，計價斷面測量范圍廣，斷面地形復(fù)雜，要求測量時間短，橋樁隊伍放線等原因，是計價斷面測量難度大，測量時間長，并且有的隊伍認為我們測的不準，要求重測，使我們的工作難進展。因此，我希望領(lǐng)導(dǎo)在不影響工程施工的前提下，盡可能的少跟換土方隊伍場地，這是對我們工作最大的支持。

第七點：軟基沉降觀測是一個長期的復(fù)雜的周期的測量工作，我們現(xiàn)在昆樞兩個測量組主要保證現(xiàn)場施工的有序進行，很難經(jīng)常有時間進行軟基的沉降觀測，并且明年還有高邊坡的沉降觀測，橋梁上部結(jié)構(gòu)起來，我們更難騰出時間去進行沉降觀測，因此我們迫切希望再成立一個專門的沉降觀測小組，從而保證整個工程的有序進行。

回望今年的工作有成長也有不足，清醒分析工作中的不足和優(yōu)點，接受經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，在今后的工作中揚長避短，提高和改進施工放樣方法，這是日后測量隊工作的寶貴財富。爭取在新的一年里讓測量隊成為項目部最先進的團體！

鐵建x部 測量隊 2014.1.11

第二篇：2014測量隊工作總結(jié)

二零一四年工作總結(jié)

回顧工程自此半年來的工作，我在項目領(lǐng)導(dǎo)及各位同事的支持與幫助下，嚴格要求自己，貫徹公司的要求，較順利地完成了自己的本職工作。通過半年來的學(xué)習(xí)與工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改變，現(xiàn)將這半年來的工作情況總結(jié)如下： 一 項目工作開展的大體情況介紹

長沙磁浮工程投資估算總額約42億元，線路長約18.54公里，設(shè)計速度為每小時100公里，預(yù)計2016年上半年投產(chǎn)運營。項目設(shè)長沙火車南站、梨站和黃花機場站3座車站，自長沙火車南站東廣場引出，跨瀏陽河后接入長沙黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊。

中鐵十二局長沙磁浮工程TJⅣ標位于湖南省長沙縣境內(nèi)，線路沿機場高速南側(cè)綠化帶進入黃花機場，依次經(jīng)過干杉鎮(zhèn)百祥村、大嶺村及黃花鎮(zhèn)大路村、高岸村。

本標段線路起止里程DK14+065.50～DK18+143.60，全長4.0781km，主要工程有4座特大橋，分別為龍峰大道特大橋，水庫塘特大橋、黃金大道特大橋及機場高速特大橋。1段（48m）短路基，砼總方量約3.5萬方。

截止十二月初，本部已經(jīng)完成的工作量如下：

1、龍峰大道特大橋樁基全部完成，開累157根，水庫塘特大橋樁基全部完成，開累193根；機場高速特大橋灌樁，開累83根樁；黃金大道特大橋樁基全部完成，開累168根；共計601根。

2、龍峰特大橋29#承臺澆筑開累21個；水庫塘特大橋承臺澆筑開累34個；黃金大道特大橋承臺澆筑，開累20個；機場高速特大橋承臺澆筑開累10個；共計85個。

3.龍峰大道特大橋墩身澆筑，開累5個，水庫塘特大橋墩身澆筑，開累19個.機場特大橋墩身澆筑，開累10個，黃金大道特大橋墩身澆筑，開累4個，共計38個。

4.工序原因路基尚未施做。5.下階段工作重心向梁部施作轉(zhuǎn)移。二 關(guān)于測量工作方面的匯報

長沙磁浮工程作為湖南省重點工程，不僅是我國第一條中低速磁浮鐵路被載入歷史，同時也肩負著選創(chuàng)“魯班獎”的重任，此項目對公司的重要性不言而喻，所以自工程伊始各界領(lǐng)導(dǎo)即對參與人員提出了較高要求。

（1）進場控制網(wǎng)復(fù)測及加密工作

2014年六月我們在總包設(shè)計單位的指導(dǎo)下進行了標段內(nèi)控制網(wǎng)復(fù)測以及加密工作，由于目前我國沒有制定專門針對中低速磁浮軌道交通工程的測量規(guī)范；因此，需要綜合考慮相關(guān)類似測量規(guī)范，同時結(jié)合本項目的實際情況及設(shè)計單位的測量技術(shù)要求來確定本項目的控制網(wǎng)技術(shù)標準及作業(yè)要求。

上海磁懸浮項目運營時速為400km/h ,控制網(wǎng)布設(shè)采用《城市軌道交通工程測量規(guī)范》的技術(shù)標準；我國現(xiàn)已運行的高速鐵路時速為250～350km/h，控制網(wǎng)布設(shè)采用的是《高速鐵路工程測量規(guī)范》的技術(shù)標準。然本工程采用中低速磁浮軌道交通技術(shù)，設(shè)計時速為120km/h，遠低于上海磁懸浮項目的運營時速，僅為高鐵時速的一半，因此按項目既能滿足施工精度要求，又能節(jié)約成本的原則，同時考慮到磁懸浮技術(shù)對軌道平順性要求較高，故具體的技術(shù)標準、精度指標按《高速鐵路工程測量規(guī)范》執(zhí)行。具體執(zhí)行情況如下：

a)參照設(shè)計單位原網(wǎng)布設(shè)方式：平面控制網(wǎng)采取兩級布設(shè)，分別為cf1(B級)GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，cf2(C級)GPS施工平面網(wǎng)。測量隊采用相同標準加密cf2網(wǎng)。指標差均高于B級1/180000，C級1/100000。（前期采取GPS靜態(tài)測量形式，中期施工便道拉通后采取PTK導(dǎo)線復(fù)測以檢核靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確性。）

b)CFBM高程加密與國家二等水準精度一致。

項目部自六月進場后即開始導(dǎo)線埋石、復(fù)測及加密工作，七月初完成所有測量工作，是六標段中第一個提交復(fù)測成果并獲得通過的單位，這為隨后展開的施工熱潮打下了良好基礎(chǔ)。

（2）施工過程中的技術(shù)配合及質(zhì)量控制

在完成控制網(wǎng)布設(shè)后，測量隊面對的首要任務(wù)便是施工場地紅線標定、圖紙斷面復(fù)核及管線測量工作。

在上述工作中，由于本工程規(guī)模大、實測內(nèi)容繁雜、工期要求緊，尤其在帶狀圖測量和橫縱斷面復(fù)測中，部分隱蔽林區(qū)需要與當?shù)卣畢f(xié)調(diào)砍伐，方可進入測量，部分線路跨大面積水域或濕地，也為作業(yè)人員增加了安全隱患。由于測區(qū)地勢平坦、林木繁多又沒有相對有效的制高點，在公司無法提供更為高效的儀器（RTK）的現(xiàn)實下,實際測量中要比平時投入更多的時間與精力。

管線測量中部分道路井蓋被瀝青、泥土等覆蓋且有些管線穿過企業(yè)，事業(yè)單位內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，調(diào)查，探查均比較困難，有時需要結(jié)合現(xiàn)場開挖或地質(zhì)雷達等先進儀器才能確定其位臵，從而在圖樣中標定出來為以后的遷改、避讓提供依據(jù)。

長沙磁浮工程作為全國第一條中低速磁懸浮鐵路，那么作為“第一”便意味著它必須比一般工程具備更高的要求。對于測量來說，保證高精度自不需提，磁浮鐵路能大幅度提高經(jīng)濟效益與土地利用率“小半徑曲線轉(zhuǎn)向”的特點，才是我們面對的最大難題?，F(xiàn)如今橋梁施工普遍采取“以折代曲”的方式架設(shè)簡支梁，此種方式在曲線段通常需要設(shè)臵墩身的橫向偏移，曲線半徑越小則外移量越大。在半徑動輒10000～30000m的常規(guī)（含高鐵）鐵路中，半徑大小對墩身偏移的影響甚至可以忽略不計。針對半徑最小值僅為150m的磁浮項目，為了不影響線路美觀，設(shè)計單位規(guī)定了橋梁支座以下部位的不設(shè)臵橫向偏移量。支座以上部位（含）外移量以“ 650×SIN(超高角)”確定，這與常規(guī)鐵路布設(shè)/計算不同，需要我們重新學(xué)習(xí)并掌握。

三 班組管理及人員培養(yǎng)

項目部測量隊在本職工作中，緊緊圍繞七公司及項目部的各項奮斗目標，以“服務(wù)安全生產(chǎn)、確保測量精度”為宗旨，嚴格管理、堅持學(xué)習(xí)，積極開展各項測量工作，經(jīng)過測量隊全體人員的努力圓滿的完成了各項測量工作，有效的服務(wù)了工程的安全生產(chǎn)和施工進度。

在做好外業(yè)工作的同時，我們不斷的加強內(nèi)部管理，向管理要效益，向管理要效率。在這一年中，測量隊形成了班組長會議和全體隊員會議兩種會議制度。通過定期和不定期召開這些會議，有效地傳達了各項施工指令，調(diào)節(jié)內(nèi)部出現(xiàn)的各種問題，及時地把經(jīng)驗總結(jié)出來，吸取施工放樣過程中的教訓(xùn)。年中結(jié)合公司要求，測量隊制訂了《測量隊員工考核條例工作制度》，實現(xiàn)了精細化管理。通過這些措施的施行極大地調(diào)動了員工的積極性，有力的促進了施工的進行。

測量隊采取隊長監(jiān)督，班長一對一帶徒的形式對新員工進行專業(yè)技術(shù)方面的教育培訓(xùn)。現(xiàn)每名員工均能獨立操作全站儀、GPS及水準儀，并了解其基本工作原、理理論水平有著很大提高。部分員工能很好地掌握諸如導(dǎo)線平差，GPS數(shù)據(jù)處理等軟件的使用，成為處理內(nèi)業(yè)資料的一把好手。

四 剔除糟粕、展望未來

我在工作中主動性不足，與領(lǐng)導(dǎo)和大家溝通較少，遇事考慮不夠全面。雖然努力做了一些工作，但距離工作中公司領(lǐng)導(dǎo)對我的期望和要求還有很大的距離。如理論水平以及對具體工作的實施與計劃等方面上還有待提高。這些問題我決心在以后的工作中加以改造和解決 在即將過去的這一年中，我們經(jīng)歷過烈日驕陽的炙烤、經(jīng)歷過徒手登高的膽顫、經(jīng)歷過背井離鄉(xiāng)的惆悵，但是當在心里出現(xiàn)過無數(shù)次的建筑真實擺在眼前時，感覺一切都是值得的。如果說那一個個“老實排列”的高墩是我們在職業(yè)旅途中遇到的一個個對手，那么我就是馴服它們的人！但是此刻，我要緬懷我的驕傲。因為那不算什么，只有“全國第一”帶著“魯班獎”真正馳騁時才能最大地滿足我的“虛榮心”。我為我和我的同志們而驕傲！

長沙磁浮IV標：蔣俊

2014-12-04

第三篇：2011測量隊年終工作總結(jié)

2011年測量隊年終工作總結(jié)

2011年在項目部領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，在項目部工作總體部署的指導(dǎo)下，測量隊積極開展各項測量放樣工作，為項目部完成各項施工生產(chǎn)任務(wù)提供全面的測量服務(wù)。

我部施工管段起訖里程DK38+250～DK45+694.6，全長7.6946公里。地處山西省臨縣境內(nèi)，線路地形、地貌復(fù)雜，施工條件非常艱難。項目部領(lǐng)導(dǎo)在上一年的工作基礎(chǔ)之上展開了新的施工規(guī)劃，也為測量隊的工作指出了新的方向。一年來，測量隊的同志們起早貪黑、不辭勞苦、同心協(xié)力高效、準確的完成了各項工作。我們的測量工作雖然取得了一定的成績，但是在工作中也存在不足之處。為了測量工作在新的一年里再上新臺階，在此將2011年我們完成的測量工作做個小結(jié)。

一、工作成績：

1、2011年1月份，完成了我管段內(nèi)西溝1號隧道洞內(nèi)洞外貫通線路、高程測量工作。誤差值均在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

2、2011年2～6月份，隨著施工任務(wù)的開展完成了橋、隧銜接段的線路、高程聯(lián)測工作；完成了西溝2號隧道進洞導(dǎo)線加密及洞外線路、高程貫通測量工作；完成了DK44+400～DK45+134段新開路基原地面復(fù)測工作、西溝村大橋1～6號墩的樁基、承臺、墩身的測量放樣工作；完成了神峪塔隧道洞內(nèi)導(dǎo)線加密及線路、高程貫通測量工作；完成了湫水河特大橋剩余的樁基、承臺、墩身等測量放樣工作；

完成了湫水河特大橋2～5號跨公路現(xiàn)澆梁的前期測量準備工作；協(xié)助項目部完成了公司觀摩會的各項工作。

3、2011年6～12月份，完成了西溝2號隧道的洞內(nèi)線路、高程貫通測量工作；完成了西溝村大橋新開呂臺、0號臺的原地面測量、征地紅線、樁基等測量放樣工作；完成了神峪塔隧道、西溝1號、西溝2號隧道洞門斷面、施工測量工作；完成了湫水河特大橋墩身上部的支撐墊石、跨公路現(xiàn)澆梁段的軸線位置、平面高程、沉降觀測等測量放樣工作；完成了西溝村大橋的1～6號墩身上部的支撐墊石的軸線位置、平面高程測量工作；完成了管段內(nèi)導(dǎo)線加密及聯(lián)測工作；建立并完善了儀器臺帳；完成了相關(guān)內(nèi)業(yè)資料的填寫及簽認工作。

4、完成了與架梁公司湫水河特大橋架設(shè)段的測量交接工作；協(xié)助設(shè)計院地質(zhì)勘探組完成了改線段的補勘放樣工作；協(xié)助完成了呂臨支線的各項測量工作；協(xié)助完成了項目領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作

二、工作中存在的不足：

1、在測量原始資料記錄、簽認方面，存在記錄潦草、簽認不及時等問題，需要改進及及時簽認。

2、在工作過程中存在急于求成心理，對同志常有責(zé)怪，需加強個人修養(yǎng)。

2012年工作計劃及要求：

在新的一年里隨著改線段施工任務(wù)的全面展開，測量工作將更加繁重。測量隊切勿沉浸在過去的成績和光環(huán)里，一定要戒驕戒躁，以更高的工作熱情、緊迫感和責(zé)任感，全身心的投入到工作當中去，提

高執(zhí)行力加強對施工現(xiàn)場的測量服務(wù)工作。2012年的主要工作有以下幾項：

1、隨著改線段圖紙的到位要開展原地面復(fù)測、征地紅線放樣工作；配合公司測量隊加密完善改線段新增橋、隧的導(dǎo)線控制網(wǎng)工作。

2、完成西溝村大橋剩余的樁基、承臺、墩身及墩身上部軸線、高程等測量工作；完成呂家?guī)X隧道的初期支護、二襯施工、圍巖收斂、沉降觀測及洞內(nèi)控制點加密、貫通測量等工作；完成湫水河特大橋跨公路段現(xiàn)澆梁的各項相關(guān)測量放樣工作；完善相關(guān)內(nèi)業(yè)資料的填寫及簽認工作。

3、積極完成項目部領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作。

在今后的工作中加強本職業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。加強自身修養(yǎng)，團結(jié)同志。提高執(zhí)行力，高效、準確的完成各項工作任務(wù)。為項目部及公司的發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

中南通道ZNTJ-2標項目部

測量隊

2011年12月

第四篇：測量隊2013工作總結(jié)

測量隊工作總結(jié)

測量隊自開工以來，在項目領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在標準化施工的指引下，克服困難，艱苦奮斗,順利完成了本所有的測量工作。對本年的工作內(nèi)容回顧總結(jié)如下：

一，外業(yè)方面

首先認真復(fù)核圖紙，對圖紙設(shè)計坐標和高程進行復(fù)核，及時對測量儀器標定調(diào)試并采購所需儀器，與相鄰標段一起聯(lián)測，順利完成導(dǎo)線及高程復(fù)測，獲得設(shè)計院批復(fù)；對紅線界樁進行復(fù)測檢核及校正。完成本合同段包括玉華宮互通式立交在內(nèi)的全部13座橋梁下部結(jié)構(gòu)、全部9道涵洞通道、部分路基以及防護工程的施工放樣工作，為本項目合同部多個變更提供原始數(shù)據(jù)。二，內(nèi)業(yè)方面

建立健全測量隊的各項規(guī)章制度，對測量儀器臺賬的建立，對儀器校核的計劃，對各項分類資料的填寫、整理，對測量人員的指導(dǎo)和培訓(xùn)，對測量儀器的使用及保管都進行了一系列的學(xué)習(xí)和工作。

三，不足及改進

1，不總能夠準確預(yù)見第二天的工作任務(wù)，由于一些客觀原因，以及施工現(xiàn)場一些不可預(yù)見原因，導(dǎo)致不能夠更加合理高效的安排時間。對其中某些測量工作存在稍滯后的現(xiàn)象，需再今后的工作中繼續(xù)保持對自身的培養(yǎng)和鍛煉，積累經(jīng)驗。加強與現(xiàn)場技術(shù)員的交流，對各作業(yè)面的輕重緩急程度進行匯總，合理高效安排工作計劃。另外需加強施工隊伍對施工放樣需求的提前申請制度。

2，由于地形的限制，導(dǎo)致一旦有稍高的物體位于控制點之間就會出現(xiàn)不通視的現(xiàn)象，使測量工作處于被動的狀態(tài)，測量的工作效率就會大打折扣。且由于地形的限制，各控制點的保護受到一定的制約，控制點易被破壞。需在以后的工作中加強對控制點的保護，督促施工隊伍一起進行控制點的保護。在控制點易破壞的地方進行控制點加密。在工作面增多，測量工作量加大的情況下，保護控制點也是測量隊的一項重點工作。

以上為測量隊2013年的工作總結(jié)，測量隊全體人員將一如既往認真做好每一項細小工作，及時、高精度完成每一項作業(yè)，虛心學(xué)習(xí)及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善測量管理制度；以發(fā)揚成績、克服困難，改進工作，使測量隊的工作質(zhì)量不斷提高。

銅黃高速TH-16項目部測量隊

2013.12.22

第五篇：2012測量隊年終工作總結(jié)

2012年測量隊年終工作總結(jié)

2012年在項目部領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下，在項目部工作總體部署的指導(dǎo)下，測量隊積極開展各項測量放樣工作，為項目部完成各項施工生產(chǎn)任務(wù)提供全面的測量服務(wù)。

我部施工管段起訖里程K13+750～K21+300，全長7.547公里。地處西寧市境內(nèi)，線路地形、地貌復(fù)雜，施工條件非常艱難。項目部領(lǐng)導(dǎo)在上一年的工作基礎(chǔ)之上展開了新的施工規(guī)劃，也為測量隊的工作指出了新的方向。一年來，測量隊的同志們起早貪黑、不辭勞苦、同心協(xié)力高效、準確的完成了各項工作。我們的測量工作雖然取得了一定的成績，但是在工作中也存在不足之處。為了測量工作在新的一年里再上新臺階，在此將2012年我們完成的測量工作做個小結(jié)。

一、工作成績：

1、2012年2月份完成了管段內(nèi)導(dǎo)線加密及聯(lián)測工作；建立并完善了儀器臺帳；測量現(xiàn)場原始記錄臺賬、隧道監(jiān)控量測臺賬。完成了相關(guān)內(nèi)頁資料的填寫規(guī)定的工作。完成管段內(nèi)紅線的復(fù)核工作2、2012年2～10月份，隨著施工任務(wù)的開展完成了隧道的放樣、測量工作；完成了峽口隧道進出口導(dǎo)線連測和出口隧道內(nèi)導(dǎo)線的閉合測量工作；完成了挖方路基段的線路位置、邊坡放樣、高程控制的測量工作;完成了白崖子?xùn)|溝大橋、白崖子西溝大橋、亂路子溝大橋、楊家子溝大橋的樁基放樣復(fù)測和白崖子?xùn)|溝的部分墩柱、系梁、蓋梁的放樣測量工作;蔡家山隧道、峽口隧道的監(jiān)控量測工作順利的進行，沉降值和收斂值均在允許范圍之內(nèi)。：完成了管線內(nèi)K16+475、K16+928、RK18+358涵洞的換填、基礎(chǔ)、墻身的放樣測量工作。

3、2011年11月份蔡家山隧道貫通完成洞內(nèi)洞外的平面位置、高程的控制測量工作，誤差均在允許誤差范圍之內(nèi)。

二、工作中存在的不足：

1、在測量原始資料記錄、簽認方面，存在記錄潦草、簽認不及時等問題，需要改進及及時簽認。

2、在工作過程中存在對測量儀器的保養(yǎng)次數(shù)較少的問題，以后需要按時的對測量儀器進行合理的保養(yǎng)工作。

2013年工作計劃及要求：

在新的一年里隨著改線段施工任務(wù)的全面展開，測量工作將更加繁重。測量隊切勿沉浸在過去的成績和光環(huán)里，一定要戒驕戒躁，以更高的工作熱情、緊迫感和責(zé)任感，全身心的投入到工作當中去，提高執(zhí)行力加強對施工現(xiàn)場的測量服務(wù)工作。2012年的主要工作有以下幾項：

1、完成管線內(nèi)剩余路基的線路位置以及邊坡放樣、工程測量工作。

2、完成白崖子?xùn)|溝大橋剩余的系梁、墩身及墩身上部軸線、高程等測量工作；完成峽口隧道的初期支護、二襯施工、圍巖收斂、沉降觀測及洞內(nèi)控制點加密、貫通測量等工作；完成紅葉谷中橋，金源路中橋、楊溝灣互通和東民和互通內(nèi)的各項相關(guān)測量放樣工作；完善相關(guān)內(nèi)業(yè)資料的填寫及簽認工作。

3、積極完成項目部領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作。

在今后的工作中加強本職業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。加強自身修養(yǎng)，團結(jié)同志。提高執(zhí)行力，高效、準確的完成各項工作任務(wù)。為項目部及公司的發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

測量隊

2012年12月