第一篇：2010年測量隊工作總結

2010年測量隊工作總結

光陰似箭，日月如梭，轉眼緊張繁忙的2010即將過去，沉思回顧，一年來，在各部門的大力支持配合下，我部圍繞項目部的生產計劃和工作任務，積極開展各項工作，取得了較好成績，現(xiàn)總結匯報如下：

一、主要工作和取得的成績

1、方案和作業(yè)指導書的編制

（1）根據(jù)鐵四院CPⅢ測量作業(yè)指導書，結合實際并不斷試驗，總出了最有效的CPⅢ測量方法，編制了石武客專CPⅢ測量和CPⅡ加密測量方案并報監(jiān)理單位批準。

（2）參考京滬高鐵軌道基準點作業(yè)指導書，結合現(xiàn)場實際，經過不斷試驗總結，編制了石武客專軌道基準點（GRP）測量方案并報監(jiān)理單位批準。

（3）在成都普羅米新和南方高鐵公司以及鐵三院技術員幫助下，參考京滬高鐵軌道板精調作業(yè)指導書，編制了石武客專軌道板精調和控制測量方案并報監(jiān)理單位批準。

（4）編制了黃龍寺隧道導線測量方案。在經過先導段的不斷實戰(zhàn)試驗總結后，先后分別編制了石武客專CPⅢ測量作業(yè)指導書，軌道基準點（GRP）測量作業(yè)指導書，軌道板精調作業(yè)指導書。先導段評估后，結合鐵道部專家意見及最新規(guī)范要

求以及現(xiàn)場測量實際情況，對上述作業(yè)指導書做了相應的修正，對其進行了調整與改進。

2、先導段相關測量

2010年1月至4月完成了老先導段所在區(qū)段（DK1062+210~DK1066+325）內的CPⅡ加密測量及CPⅢ測量，并報鐵四院評估通過，同時完成了先導段范圍內的支承層、底座板、摩擦板、過渡板的放樣及監(jiān)控測量，以及部分GRP測量。

2010年5月至6月中旬，完成了老先導段284塊軌道板的精調，6月下旬，完成該段軌道板的復測工作。

3、測量儀器的鑒定

2010年3月至6月先后對我部當時所有6臺天寶GPS接收機、5臺徠卡TCRP1201+R400全站儀、5臺天寶S6全站儀、1臺天寶S8全站儀以及5臺徠卡電子水準儀DNA03送往武漢進行檢定。

3、技術培訓 2010年7月至8月期間，針對新成立的施工隊（施工三隊、施工四隊），組織其主要的管理人員、技術人員以及新到實習生按照施工工序進行了崗前測繪技術培訓并進行了相應的考核。

4、現(xiàn)場交底及排查

各施工隊在GRP埋設、GRP測量、軌道板精調、軌道板復測時，對其現(xiàn)場進行技術交底，盡量確保施工前，無技術問題。

針對關鍵復雜情況，測量隊積極組織相關人員進行排查，確保各施工隊工期的順利進行。近期與施工技術科組織了軌道板縱連前高程及平面搭接平順性的檢查，對軌道板精度進行復核。

5、全線坐標計算

根據(jù)各施工隊的工期進度，提前完成了全線施工放樣所需的坐標計算，并及時將成果發(fā)給各施工隊；所發(fā)計算數(shù)據(jù)都進行過復核。

6、全線CPⅢ測量

2010年7月至11月完成了全線的CPⅡ加密測量并通過鐵四院評審，截至目前為止，完成了除黃龍寺隧道出口段外一共單線57.746公里的CPⅢ測量，并報鐵四院評估通過。

7、全線GRP評估

2010年8月至今，完成了雙線102公里的GRP平差以及測量技術總結報告的編寫，并報監(jiān)理和鐵三院評估通過，平差成果發(fā)給各施工隊以精調。

8、資料歸檔

接收業(yè)主、設計單位、咨詢單位、監(jiān)理單位下發(fā)的測量相關的文件，并進行歸納整理，在收到文件后的第一時間里將與測量相關的文件下發(fā)至各施工隊。

按照安質科的意見，統(tǒng)一編排了現(xiàn)有測量資料，進行歸納整理，做到資料標準化。

9、其他

（1）協(xié)助完成先導段評估；

（2）指導各施工隊在測量上遇到的困難；

（3）與鐵三院駐我項目部的咨詢工程師一起，積極主動的解決施工測量中存在的技術問題。

二、存在的主要問題

1、由于CRTSⅡ型板式無砟軌道是一門新興技術，對測量要求高精度，高標準，而現(xiàn)場環(huán)境常達不到這種條件，因此在實際測量中操作起來有難度，需要不斷的總結、優(yōu)化與完善。

2、測量隊大部分成員均剛畢業(yè)或實習，存在經驗上的不足，工作能力還有待進一步提升。

3、網絡不流暢，有些工區(qū)經常斷網，造成測量數(shù)據(jù)傳輸不及時，從而影響了施工進度。

4、在測量工作中頻繁使用車輛，導致司機常常疲勞駕駛。

5、雨天交通不方便。

6、線下施工干擾太大，尤其在隧道里，嚴重影響測量。

7．測量隊與部分施工隊之間的溝通不是很及時，部分施工隊未按照測量隊編寫文件進行施測，造成返工，從而增加了工作量。比如有時候GRP平面測量是在鋪板后進行的；搭接點不夠5個等等。

8、測量設備都是精密儀器，使用過程中愛護不夠，日常保養(yǎng)也沒到位。

三、工作計劃

1、努力做好石武線測量技術指導工作。

2、12月中旬前完成黃龍寺隧道CPIII測量及評估工作。3、12月中旬前完成全線GRP測量評估工作。4、12中旬前完成全線軌道板精調及復測工作

5、進一步完善測量資料的歸檔。

6、保養(yǎng)好測量設備。

7、做好精調鋼軌相關準備。

第二篇：2014測量隊工作總結

二零一四年工作總結

回顧工程自此半年來的工作，我在項目領導及各位同事的支持與幫助下，嚴格要求自己，貫徹公司的要求，較順利地完成了自己的本職工作。通過半年來的學習與工作，工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改變，現(xiàn)將這半年來的工作情況總結如下： 一 項目工作開展的大體情況介紹

長沙磁浮工程投資估算總額約42億元，線路長約18.54公里，設計速度為每小時100公里，預計2016年上半年投產運營。項目設長沙火車南站、梨站和黃花機場站3座車站，自長沙火車南站東廣場引出，跨瀏陽河后接入長沙黃花國際機場T1、T2航站樓間連廊。

中鐵十二局長沙磁浮工程TJⅣ標位于湖南省長沙縣境內，線路沿機場高速南側綠化帶進入黃花機場，依次經過干杉鎮(zhèn)百祥村、大嶺村及黃花鎮(zhèn)大路村、高岸村。

本標段線路起止里程DK14+065.50～DK18+143.60，全長4.0781km，主要工程有4座特大橋，分別為龍峰大道特大橋，水庫塘特大橋、黃金大道特大橋及機場高速特大橋。1段（48m）短路基，砼總方量約3.5萬方。

截止十二月初，本部已經完成的工作量如下：

1、龍峰大道特大橋樁基全部完成，開累157根，水庫塘特大橋樁基全部完成，開累193根；機場高速特大橋灌樁，開累83根樁；黃金大道特大橋樁基全部完成，開累168根；共計601根。

2、龍峰特大橋29#承臺澆筑開累21個；水庫塘特大橋承臺澆筑開累34個；黃金大道特大橋承臺澆筑，開累20個；機場高速特大橋承臺澆筑開累10個；共計85個。

3.龍峰大道特大橋墩身澆筑，開累5個，水庫塘特大橋墩身澆筑，開累19個.機場特大橋墩身澆筑，開累10個，黃金大道特大橋墩身澆筑，開累4個，共計38個。

4.工序原因路基尚未施做。5.下階段工作重心向梁部施作轉移。二 關于測量工作方面的匯報

長沙磁浮工程作為湖南省重點工程，不僅是我國第一條中低速磁浮鐵路被載入歷史，同時也肩負著選創(chuàng)“魯班獎”的重任，此項目對公司的重要性不言而喻，所以自工程伊始各界領導即對參與人員提出了較高要求。

（1）進場控制網復測及加密工作

2014年六月我們在總包設計單位的指導下進行了標段內控制網復測以及加密工作，由于目前我國沒有制定專門針對中低速磁浮軌道交通工程的測量規(guī)范；因此，需要綜合考慮相關類似測量規(guī)范，同時結合本項目的實際情況及設計單位的測量技術要求來確定本項目的控制網技術標準及作業(yè)要求。

上海磁懸浮項目運營時速為400km/h ,控制網布設采用《城市軌道交通工程測量規(guī)范》的技術標準；我國現(xiàn)已運行的高速鐵路時速為250～350km/h，控制網布設采用的是《高速鐵路工程測量規(guī)范》的技術標準。然本工程采用中低速磁浮軌道交通技術，設計時速為120km/h，遠低于上海磁懸浮項目的運營時速，僅為高鐵時速的一半，因此按項目既能滿足施工精度要求，又能節(jié)約成本的原則，同時考慮到磁懸浮技術對軌道平順性要求較高，故具體的技術標準、精度指標按《高速鐵路工程測量規(guī)范》執(zhí)行。具體執(zhí)行情況如下：

a)參照設計單位原網布設方式：平面控制網采取兩級布設，分別為cf1(B級)GPS基礎平面控制網，cf2(C級)GPS施工平面網。測量隊采用相同標準加密cf2網。指標差均高于B級1/180000，C級1/100000。（前期采取GPS靜態(tài)測量形式，中期施工便道拉通后采取PTK導線復測以檢核靜態(tài)數(shù)據(jù)的準確性。）

b)CFBM高程加密與國家二等水準精度一致。

項目部自六月進場后即開始導線埋石、復測及加密工作，七月初完成所有測量工作，是六標段中第一個提交復測成果并獲得通過的單位，這為隨后展開的施工熱潮打下了良好基礎。

（2）施工過程中的技術配合及質量控制

在完成控制網布設后，測量隊面對的首要任務便是施工場地紅線標定、圖紙斷面復核及管線測量工作。

在上述工作中，由于本工程規(guī)模大、實測內容繁雜、工期要求緊，尤其在帶狀圖測量和橫縱斷面復測中，部分隱蔽林區(qū)需要與當?shù)卣畢f(xié)調砍伐，方可進入測量，部分線路跨大面積水域或濕地，也為作業(yè)人員增加了安全隱患。由于測區(qū)地勢平坦、林木繁多又沒有相對有效的制高點，在公司無法提供更為高效的儀器（RTK）的現(xiàn)實下,實際測量中要比平時投入更多的時間與精力。

管線測量中部分道路井蓋被瀝青、泥土等覆蓋且有些管線穿過企業(yè)，事業(yè)單位內部網絡，調查，探查均比較困難，有時需要結合現(xiàn)場開挖或地質雷達等先進儀器才能確定其位臵，從而在圖樣中標定出來為以后的遷改、避讓提供依據(jù)。

長沙磁浮工程作為全國第一條中低速磁懸浮鐵路，那么作為“第一”便意味著它必須比一般工程具備更高的要求。對于測量來說，保證高精度自不需提，磁浮鐵路能大幅度提高經濟效益與土地利用率“小半徑曲線轉向”的特點，才是我們面對的最大難題。現(xiàn)如今橋梁施工普遍采取“以折代曲”的方式架設簡支梁，此種方式在曲線段通常需要設臵墩身的橫向偏移，曲線半徑越小則外移量越大。在半徑動輒10000～30000m的常規(guī)（含高鐵）鐵路中，半徑大小對墩身偏移的影響甚至可以忽略不計。針對半徑最小值僅為150m的磁浮項目，為了不影響線路美觀，設計單位規(guī)定了橋梁支座以下部位的不設臵橫向偏移量。支座以上部位（含）外移量以“ 650×SIN(超高角)”確定，這與常規(guī)鐵路布設/計算不同，需要我們重新學習并掌握。

三 班組管理及人員培養(yǎng)

項目部測量隊在本職工作中，緊緊圍繞七公司及項目部的各項奮斗目標，以“服務安全生產、確保測量精度”為宗旨，嚴格管理、堅持學習，積極開展各項測量工作，經過測量隊全體人員的努力圓滿的完成了各項測量工作，有效的服務了工程的安全生產和施工進度。

在做好外業(yè)工作的同時，我們不斷的加強內部管理，向管理要效益，向管理要效率。在這一年中，測量隊形成了班組長會議和全體隊員會議兩種會議制度。通過定期和不定期召開這些會議，有效地傳達了各項施工指令，調節(jié)內部出現(xiàn)的各種問題，及時地把經驗總結出來，吸取施工放樣過程中的教訓。年中結合公司要求，測量隊制訂了《測量隊員工考核條例工作制度》，實現(xiàn)了精細化管理。通過這些措施的施行極大地調動了員工的積極性，有力的促進了施工的進行。

測量隊采取隊長監(jiān)督，班長一對一帶徒的形式對新員工進行專業(yè)技術方面的教育培訓?，F(xiàn)每名員工均能獨立操作全站儀、GPS及水準儀，并了解其基本工作原、理理論水平有著很大提高。部分員工能很好地掌握諸如導線平差，GPS數(shù)據(jù)處理等軟件的使用，成為處理內業(yè)資料的一把好手。

四 剔除糟粕、展望未來

我在工作中主動性不足，與領導和大家溝通較少，遇事考慮不夠全面。雖然努力做了一些工作，但距離工作中公司領導對我的期望和要求還有很大的距離。如理論水平以及對具體工作的實施與計劃等方面上還有待提高。這些問題我決心在以后的工作中加以改造和解決 在即將過去的這一年中，我們經歷過烈日驕陽的炙烤、經歷過徒手登高的膽顫、經歷過背井離鄉(xiāng)的惆悵，但是當在心里出現(xiàn)過無數(shù)次的建筑真實擺在眼前時，感覺一切都是值得的。如果說那一個個“老實排列”的高墩是我們在職業(yè)旅途中遇到的一個個對手，那么我就是馴服它們的人！但是此刻，我要緬懷我的驕傲。因為那不算什么，只有“全國第一”帶著“魯班獎”真正馳騁時才能最大地滿足我的“虛榮心”。我為我和我的同志們而驕傲！

長沙磁浮IV標：蔣俊

2014-12-04

第三篇：2011測量隊年終工作總結

2011年測量隊年終工作總結

2011年在項目部領導的正確領導和關心下，在項目部工作總體部署的指導下，測量隊積極開展各項測量放樣工作，為項目部完成各項施工生產任務提供全面的測量服務。

我部施工管段起訖里程DK38+250～DK45+694.6，全長7.6946公里。地處山西省臨縣境內，線路地形、地貌復雜，施工條件非常艱難。項目部領導在上一年的工作基礎之上展開了新的施工規(guī)劃，也為測量隊的工作指出了新的方向。一年來，測量隊的同志們起早貪黑、不辭勞苦、同心協(xié)力高效、準確的完成了各項工作。我們的測量工作雖然取得了一定的成績，但是在工作中也存在不足之處。為了測量工作在新的一年里再上新臺階，在此將2011年我們完成的測量工作做個小結。

一、工作成績：

1、2011年1月份，完成了我管段內西溝1號隧道洞內洞外貫通線路、高程測量工作。誤差值均在規(guī)范允許范圍內。

2、2011年2～6月份，隨著施工任務的開展完成了橋、隧銜接段的線路、高程聯(lián)測工作；完成了西溝2號隧道進洞導線加密及洞外線路、高程貫通測量工作；完成了DK44+400～DK45+134段新開路基原地面復測工作、西溝村大橋1～6號墩的樁基、承臺、墩身的測量放樣工作；完成了神峪塔隧道洞內導線加密及線路、高程貫通測量工作；完成了湫水河特大橋剩余的樁基、承臺、墩身等測量放樣工作；

完成了湫水河特大橋2～5號跨公路現(xiàn)澆梁的前期測量準備工作；協(xié)助項目部完成了公司觀摩會的各項工作。

3、2011年6～12月份，完成了西溝2號隧道的洞內線路、高程貫通測量工作；完成了西溝村大橋新開呂臺、0號臺的原地面測量、征地紅線、樁基等測量放樣工作；完成了神峪塔隧道、西溝1號、西溝2號隧道洞門斷面、施工測量工作；完成了湫水河特大橋墩身上部的支撐墊石、跨公路現(xiàn)澆梁段的軸線位置、平面高程、沉降觀測等測量放樣工作；完成了西溝村大橋的1～6號墩身上部的支撐墊石的軸線位置、平面高程測量工作；完成了管段內導線加密及聯(lián)測工作；建立并完善了儀器臺帳；完成了相關內業(yè)資料的填寫及簽認工作。

4、完成了與架梁公司湫水河特大橋架設段的測量交接工作；協(xié)助設計院地質勘探組完成了改線段的補勘放樣工作；協(xié)助完成了呂臨支線的各項測量工作；協(xié)助完成了項目領導交辦的各項工作

二、工作中存在的不足：

1、在測量原始資料記錄、簽認方面，存在記錄潦草、簽認不及時等問題，需要改進及及時簽認。

2、在工作過程中存在急于求成心理，對同志常有責怪，需加強個人修養(yǎng)。

2012年工作計劃及要求：

在新的一年里隨著改線段施工任務的全面展開，測量工作將更加繁重。測量隊切勿沉浸在過去的成績和光環(huán)里，一定要戒驕戒躁，以更高的工作熱情、緊迫感和責任感，全身心的投入到工作當中去，提

高執(zhí)行力加強對施工現(xiàn)場的測量服務工作。2012年的主要工作有以下幾項：

1、隨著改線段圖紙的到位要開展原地面復測、征地紅線放樣工作；配合公司測量隊加密完善改線段新增橋、隧的導線控制網工作。

2、完成西溝村大橋剩余的樁基、承臺、墩身及墩身上部軸線、高程等測量工作；完成呂家?guī)X隧道的初期支護、二襯施工、圍巖收斂、沉降觀測及洞內控制點加密、貫通測量等工作；完成湫水河特大橋跨公路段現(xiàn)澆梁的各項相關測量放樣工作；完善相關內業(yè)資料的填寫及簽認工作。

3、積極完成項目部領導交辦的各項工作。

在今后的工作中加強本職業(yè)務學習，提高業(yè)務水平。加強自身修養(yǎng)，團結同志。提高執(zhí)行力，高效、準確的完成各項工作任務。為項目部及公司的發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

中南通道ZNTJ-2標項目部

測量隊

2011年12月

第四篇：測量隊2013工作總結

測量隊工作總結

測量隊自開工以來，在項目領導的領導和關懷下，在標準化施工的指引下，克服困難，艱苦奮斗,順利完成了本所有的測量工作。對本年的工作內容回顧總結如下：

一，外業(yè)方面

首先認真復核圖紙，對圖紙設計坐標和高程進行復核，及時對測量儀器標定調試并采購所需儀器，與相鄰標段一起聯(lián)測，順利完成導線及高程復測，獲得設計院批復；對紅線界樁進行復測檢核及校正。完成本合同段包括玉華宮互通式立交在內的全部13座橋梁下部結構、全部9道涵洞通道、部分路基以及防護工程的施工放樣工作，為本項目合同部多個變更提供原始數(shù)據(jù)。二，內業(yè)方面

建立健全測量隊的各項規(guī)章制度，對測量儀器臺賬的建立，對儀器校核的計劃，對各項分類資料的填寫、整理，對測量人員的指導和培訓，對測量儀器的使用及保管都進行了一系列的學習和工作。

三，不足及改進

1，不總能夠準確預見第二天的工作任務，由于一些客觀原因，以及施工現(xiàn)場一些不可預見原因，導致不能夠更加合理高效的安排時間。對其中某些測量工作存在稍滯后的現(xiàn)象，需再今后的工作中繼續(xù)保持對自身的培養(yǎng)和鍛煉，積累經驗。加強與現(xiàn)場技術員的交流，對各作業(yè)面的輕重緩急程度進行匯總，合理高效安排工作計劃。另外需加強施工隊伍對施工放樣需求的提前申請制度。

2，由于地形的限制，導致一旦有稍高的物體位于控制點之間就會出現(xiàn)不通視的現(xiàn)象，使測量工作處于被動的狀態(tài)，測量的工作效率就會大打折扣。且由于地形的限制，各控制點的保護受到一定的制約，控制點易被破壞。需在以后的工作中加強對控制點的保護，督促施工隊伍一起進行控制點的保護。在控制點易破壞的地方進行控制點加密。在工作面增多，測量工作量加大的情況下，保護控制點也是測量隊的一項重點工作。

以上為測量隊2013年的工作總結，測量隊全體人員將一如既往認真做好每一項細小工作，及時、高精度完成每一項作業(yè)，虛心學習及時總結經驗，不斷完善測量管理制度；以發(fā)揚成績、克服困難，改進工作，使測量隊的工作質量不斷提高。

銅黃高速TH-16項目部測量隊

2013.12.22

第五篇：2012測量隊年終工作總結

2012年測量隊年終工作總結

2012年在項目部領導的正確領導和關心下，在項目部工作總體部署的指導下，測量隊積極開展各項測量放樣工作，為項目部完成各項施工生產任務提供全面的測量服務。

我部施工管段起訖里程K13+750～K21+300，全長7.547公里。地處西寧市境內，線路地形、地貌復雜，施工條件非常艱難。項目部領導在上一年的工作基礎之上展開了新的施工規(guī)劃，也為測量隊的工作指出了新的方向。一年來，測量隊的同志們起早貪黑、不辭勞苦、同心協(xié)力高效、準確的完成了各項工作。我們的測量工作雖然取得了一定的成績，但是在工作中也存在不足之處。為了測量工作在新的一年里再上新臺階，在此將2012年我們完成的測量工作做個小結。

一、工作成績：

1、2012年2月份完成了管段內導線加密及聯(lián)測工作；建立并完善了儀器臺帳；測量現(xiàn)場原始記錄臺賬、隧道監(jiān)控量測臺賬。完成了相關內頁資料的填寫規(guī)定的工作。完成管段內紅線的復核工作2、2012年2～10月份，隨著施工任務的開展完成了隧道的放樣、測量工作；完成了峽口隧道進出口導線連測和出口隧道內導線的閉合測量工作；完成了挖方路基段的線路位置、邊坡放樣、高程控制的測量工作;完成了白崖子東溝大橋、白崖子西溝大橋、亂路子溝大橋、楊家子溝大橋的樁基放樣復測和白崖子東溝的部分墩柱、系梁、蓋梁的放樣測量工作;蔡家山隧道、峽口隧道的監(jiān)控量測工作順利的進行，沉降值和收斂值均在允許范圍之內。：完成了管線內K16+475、K16+928、RK18+358涵洞的換填、基礎、墻身的放樣測量工作。

3、2011年11月份蔡家山隧道貫通完成洞內洞外的平面位置、高程的控制測量工作，誤差均在允許誤差范圍之內。

二、工作中存在的不足：

1、在測量原始資料記錄、簽認方面，存在記錄潦草、簽認不及時等問題，需要改進及及時簽認。

2、在工作過程中存在對測量儀器的保養(yǎng)次數(shù)較少的問題，以后需要按時的對測量儀器進行合理的保養(yǎng)工作。

2013年工作計劃及要求：

在新的一年里隨著改線段施工任務的全面展開，測量工作將更加繁重。測量隊切勿沉浸在過去的成績和光環(huán)里，一定要戒驕戒躁，以更高的工作熱情、緊迫感和責任感，全身心的投入到工作當中去，提高執(zhí)行力加強對施工現(xiàn)場的測量服務工作。2012年的主要工作有以下幾項：

1、完成管線內剩余路基的線路位置以及邊坡放樣、工程測量工作。

2、完成白崖子東溝大橋剩余的系梁、墩身及墩身上部軸線、高程等測量工作；完成峽口隧道的初期支護、二襯施工、圍巖收斂、沉降觀測及洞內控制點加密、貫通測量等工作；完成紅葉谷中橋，金源路中橋、楊溝灣互通和東民和互通內的各項相關測量放樣工作；完善相關內業(yè)資料的填寫及簽認工作。

3、積極完成項目部領導交辦的各項工作。

在今后的工作中加強本職業(yè)務學習，提高業(yè)務水平。加強自身修養(yǎng)，團結同志。提高執(zhí)行力，高效、準確的完成各項工作任務。為項目部及公司的發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

測量隊

2012年12月