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      機(jī)車,調(diào)度員培訓(xùn)
      
        
       時(shí)間：2019-05-12 18:45:13下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《機(jī)車,調(diào)度員培訓(xùn)》，但愿對(duì)你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《機(jī)車,調(diào)度員培訓(xùn)》。

      
	
      

      第一篇：機(jī)車,調(diào)度員培訓(xùn)
      

      機(jī)車乘務(wù)員、機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)學(xué)習(xí)教案
      所有機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)用科機(jī)車調(diào)度員、安全科監(jiān)控分析員和各運(yùn)用車間機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)學(xué)習(xí)內(nèi)容如下：
      一、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》
      第二條 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。
      第七條 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：
      （一）造成30人以上死亡。
      （二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。
      （三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。
      （四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。
      （五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：
      （一）造成10人以上30人以下死亡。
      （二）造成50人以上100人以下重傷。
      （三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
      （四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。
      （五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。
      （六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
      （七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。
      第十條 有下列情形之一的，為較大事故：
      （一）造成3人以上10人以下死亡。
      （二）造成10人以上50人以下重傷。
      （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
      （四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。
      （五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。
      （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。
      （七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。
      第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。
      A2.造成5人以上10人以下重傷。
      A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
      A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。
      A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。
      A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。
      A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。
      A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。
      第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。
      B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。
      B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。
      B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。
      第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故： C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。
      C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。
      C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。
      C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。
      C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。
      C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。
      C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。
      C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運(yùn)列車分離。
      C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。
      第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故： D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。
      D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。
      D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。
      D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。
      D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。
      D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過。D13.列車?yán)F鞋開車。
      D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。
      D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。
      D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。
      D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。
      D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
      第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機(jī)關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報(bào)告。有關(guān)單位和人員接到報(bào)告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報(bào)告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報(bào)告。
      第二十三條 事故報(bào)告的主要內(nèi)容：
      （一）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。
      （二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機(jī)車型號(hào)、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計(jì)長及運(yùn)行速度。
      （三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。
      （四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物情況。
      （五）機(jī)車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。
      （六）對(duì)鐵路行車的影響情況。
      （七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。
      （八）應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告的其他情況。
      第二十五條 事故現(xiàn)場(chǎng)通話按“117”立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。第四十九條 事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。
      事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
      第五十八條 錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機(jī)起動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。
      第五十九條 應(yīng)停車的客運(yùn)列車錯(cuò)辦通過，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，定機(jī)務(wù)單位責(zé)任。第六十條 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
      未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。
      第六十八條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀(jì)律，或鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動(dòng)條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。
      （一）乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀(jì)、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。
      （二）作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。
      （三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險(xiǎn)或進(jìn)行事故搶險(xiǎn)時(shí)因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一件事故定責(zé)；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復(fù)舊及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一件事故定責(zé)。
      （四）鐵路運(yùn)輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責(zé)任傷亡事故，定該企業(yè)責(zé)任事故。
      （五）作業(yè)人員在工作或間歇時(shí)間擅自動(dòng)用鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施、工具等導(dǎo)致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任事故，同時(shí)追究設(shè)備設(shè)施配屬（或管理）單位的責(zé)任。
      （六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。
      （七）兩個(gè)及以上鐵路運(yùn)輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任單位事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時(shí)追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。
      第七十一條 鐵路機(jī)車車輛與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責(zé)任。
      （一）事故當(dāng)事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當(dāng)事人責(zé)任。
      （二）事故當(dāng)事人逃逸或者有證據(jù)證明當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀壞證據(jù)，定事故當(dāng)事人責(zé)任。
      （三）事故當(dāng)事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)責(zé)任。
      第八十七條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
      第八十八條 鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
      第九十條 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
      《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋
      1.機(jī)車車輛：包括鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。
      自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。
      2.列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
      客運(yùn)列車：系指旅客列車（含動(dòng)車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運(yùn)列車：系指客運(yùn)列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運(yùn)列車。
      列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。
      客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。
      區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。
      3.運(yùn)行過程中：系指鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行的全過程，也包括在其運(yùn)行中的停車狀態(tài)。4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)物體。
      6.相撞：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
      7.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
      在列車運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。
      由于機(jī)車車輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。
      8.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。
      每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。
      9.列車發(fā)生火災(zāi)：系指列車起火造成機(jī)車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。
      10.列車發(fā)生爆炸：系指機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。
      11．正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。
      12.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線。
      繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級(jí)分類，在交付時(shí)公布。
      在連接不同等級(jí)線路的車站發(fā)生事故時(shí)，按繁忙干線算。
      14.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。
      如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。
      施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。
      15.耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。
      16.客運(yùn)列車中途摘車:系指編掛在客運(yùn)列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運(yùn)行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。
      17.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。
      列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。
      辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。
      18.占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機(jī)車車輛的線路或已封鎖的線路。
      列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第283條規(guī)定辦理的列車除外。
      19.未準(zhǔn)備好進(jìn)路：
      進(jìn)路：系指(1)接入停車列車時(shí)，由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。(2)發(fā)出列車時(shí)，由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為止的一段線路。(3)通過列車時(shí)，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)間的一段線路。
      未準(zhǔn)備好進(jìn)路：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機(jī)車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時(shí)接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運(yùn)列車由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。
      接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動(dòng)均算。設(shè)有進(jìn)路信號(hào)機(jī)的車站，分段接發(fā)列車時(shí)，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個(gè)進(jìn)路，定1件事故。
      凡由于信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號(hào)錯(cuò)誤升級(jí)顯示進(jìn)行信號(hào)或強(qiáng)行開放進(jìn)行信號(hào)，造成耽誤列車或列車已按錯(cuò)誤顯示的進(jìn)行信號(hào)運(yùn)行，雖未造成后果，均定事故。
      20.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成。客運(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。
      沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng)論。
      21.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。
      在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。
      在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。
      22.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。
      23.斷軸：機(jī)車車輛出段、出廠或由固定停放地點(diǎn)開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。
      24.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項(xiàng)論。
      25.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)：系指電力機(jī)車、動(dòng)車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。
      26.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運(yùn)行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項(xiàng)論。
      27.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：無需鐵路貨車裝運(yùn)，能依靠自有輪對(duì)在鐵路上運(yùn)行，但須按貨物向鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)的機(jī)械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機(jī)車等。
      28．無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點(diǎn)進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點(diǎn)前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項(xiàng)論。
      29.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行：列車運(yùn)行監(jiān)控裝置未輸或錯(cuò)輸限速指令、機(jī)車出庫后司機(jī)未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運(yùn)行，按本項(xiàng)論。
      30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。
      31.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)導(dǎo)致列車停車：系指(1)因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時(shí)接車的車站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)，使列車停車。
      32.錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車憑證；自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)發(fā)車或耽誤列車。
      行車憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號(hào)后（車站直接發(fā)車時(shí)為發(fā)車人員顯示手信號(hào)后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車。
      填寫的行車憑證，錯(cuò)填、漏填電話記錄號(hào)碼、車次、區(qū)間、地點(diǎn)時(shí)，按本項(xiàng)論。
      自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)，列車起動(dòng)停車未越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號(hào)或警沖標(biāo)時(shí)，視同一般C類事故情形。
      33.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車： 脫軌器：系指固定脫軌器及移動(dòng)脫軌器。
      防護(hù)信號(hào)：系指防護(hù)施工、裝卸及機(jī)車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號(hào)或移動(dòng)信號(hào)。
      機(jī)車車輛碰上、軋上脫軌器或防護(hù)信號(hào)即算。對(duì)插有停車信號(hào)的車輛，碰上車鉤及未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車，按本項(xiàng)論。
      34.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時(shí)間時(shí)，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時(shí)，不定事故。
      施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時(shí)，造成列車停車，按本項(xiàng)論。
      35.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥。
      36.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過：
      擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號(hào)，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號(hào)直接發(fā)車。
      擅自開車：系指司機(jī)未得到車站發(fā)車人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
      錯(cuò)辦通過：系指應(yīng)停車的客運(yùn)列車而錯(cuò)辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過的列車)。
      37.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機(jī)車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。
      38．列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算。
      小車：系指人工推行的作業(yè)車、檢測(cè)車、梯車等。路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。
      施工機(jī)械：系指起道機(jī)、搗固機(jī)、螺栓緊固機(jī)、彎軌器、撞軌器、切軌機(jī)、軌縫調(diào)整器、撥道器等。機(jī)具：系指施工、維修作業(yè)中使用的動(dòng)力扳手、撬杠等。
      列車運(yùn)行中碰撞道砟未造成機(jī)車車輛損壞或人員傷亡，不按本項(xiàng)論。
      39.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項(xiàng)論。
      40.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車：系指在裝卸作業(yè)過程中因組織不當(dāng)?shù)⒄`列車，包括超載偏載、侵限或機(jī)動(dòng)車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過道耽誤列車。41．作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。
      42.作業(yè)過程:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)指派的工作崗位上，在工作時(shí)間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程。作業(yè)人員請(qǐng)假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場(chǎng)所的，均視為作業(yè)過程。
      工作時(shí)間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時(shí)間和鐵路綜合計(jì)算工時(shí)工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時(shí)間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時(shí)占用的時(shí)間,也視為工作時(shí)間。
      43．傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。44.作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，與鐵路用人單位形成事實(shí)勞動(dòng)關(guān)系的人員。
      45.職業(yè)禁忌癥：系指某個(gè)工作崗位因其特殊性而對(duì)從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對(duì)于機(jī)車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對(duì)于電力工、架子工；高血壓、心臟病對(duì)于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。
      （二）、《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》：
      第三條 因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車車輛（包括動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。
      第五條 發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修，減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)輸正常秩序。
      第九條 發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運(yùn)營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障（與機(jī)務(wù)有關(guān)的）：
      G1.機(jī)車故障。
      G2.信號(hào)設(shè)備故障。G3.通信設(shè)備故障。G4.列尾裝置故障。
      G5.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。G6.其他設(shè)備故障。
      第十條 設(shè)備故障發(fā)生后，司機(jī)、車站值班員等現(xiàn)場(chǎng)工作人員應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位和鐵路局列車調(diào)度員，及時(shí)組織搶修。
      第二十二條 設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。
      第三十八條 負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任的，分別承擔(dān)設(shè)備故障損失費(fèi)用的100%、60%及以上、40%及以下。負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)相同比例的經(jīng)濟(jì)損失。
      （三）、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》
      第三條 根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失，事故一般分為以下等級(jí)：
      （一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
      （二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
      （三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；
      （四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
      本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。
      第四條 事故報(bào)告應(yīng)當(dāng)及時(shí)、準(zhǔn)確、完整，任何單位和個(gè)人對(duì)事故不得遲報(bào)、漏報(bào)、謊報(bào)或者瞞報(bào)。第九條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。
      情況緊急時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員可以直接向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。
      第八條 對(duì)事故報(bào)告和調(diào)查處理中的違法行為，任何單位和個(gè)人有權(quán)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機(jī)關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報(bào)，接到舉報(bào)的部門應(yīng)當(dāng)依法及時(shí)處理。
      第三十六條 事故發(fā)生單位及其有關(guān)人員有下列行為之一的，對(duì)事故發(fā)生單位處100萬元以上500萬元以下的罰款；對(duì)主要負(fù)責(zé)人、直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員處上一年年收入60%至100%的罰款；屬于國家工作人員的，并依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機(jī)關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：
      （一）謊報(bào)或者瞞報(bào)事故的；
      （二）偽造或者故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的；
      （三）轉(zhuǎn)移、隱匿資金、財(cái)產(chǎn)，或者銷毀有關(guān)證據(jù)、資料的；
      （四）拒絕接受調(diào)查或者拒絕提供有關(guān)情況和資料的；
      （五）在事故調(diào)查中作偽證或者指使他人作偽證的；
      （六）事故發(fā)生后逃匿的。
      （四）、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》
      第八條 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故等級(jí)分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
      第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：
      （一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的；
      （二）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的；
      （三）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上的。
      第十條 有下列情形之一的，為重大事故：
      （一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；
      （二）客運(yùn)列車脫軌18輛以上的；
      （三）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上的；
      （四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的；
      （五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的。
      第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：
      （一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；
      （二）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下的；
      （三）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的；
      （四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上的；
      （五）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上的。
      第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。
      所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。
      第十八條 事故發(fā)生后，列車司機(jī)或者運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即停車，采取緊急處置措施；對(duì)無法處置的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員進(jìn)行處置。
      為保障鐵路旅客安全或者因特殊運(yùn)輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機(jī)或者運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即將事故情況報(bào)告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員，接到報(bào)告的鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行處置。
      第三十八條 違反本條例的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)及其職工不立即組織救援，或者遲報(bào)、漏報(bào)、瞞報(bào)、謊報(bào)事故的，對(duì)單位，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處10萬元以上50萬元以下的罰款；對(duì)個(gè)人，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機(jī)構(gòu)處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
      第四十二條
      事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》：
      （1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日（2）重大事故的調(diào)查期限為30日（3）較大事故的調(diào)查期限為20日（4）一般事故的調(diào)查期限為10日 事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算
      第二篇：機(jī)車調(diào)度員
      目 錄
      基本規(guī)章 4 基礎(chǔ)知識(shí) 12 專業(yè)知識(shí) 29 考試題庫 37
      基本規(guī)章
      1.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么? 答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí),另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。
      2.按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么? 答：使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通過時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。
      3.鐵路信號(hào)分為哪幾種？
      答：鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。
      視覺信號(hào)的基本顏色：
      紅色——停車；
      黃色——注意或減低速度；
      綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。
      聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。
      4.信號(hào)機(jī)按用途分為哪幾種？
      答：信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。
      5.天氣不良、信號(hào)難以辨認(rèn)時(shí)的行車辦法是如何規(guī)定的？ 答：遇天氣惡劣，機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員、列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。① 列車按信號(hào)機(jī)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。② 當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)顯示時(shí)，在列車具備 發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。③ 天氣好轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。6.暴風(fēng)雨時(shí)行車的應(yīng)急處理辦法是什么? 答：汛期暴風(fēng)雨行車應(yīng)急處理：
      ①列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長要加強(qiáng)瞭望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。②當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、例樹等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。③列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。
      7.運(yùn)行中司機(jī)聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時(shí)應(yīng)如何做? 答：響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人員，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過信號(hào)機(jī)前，如無異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示的要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。8.機(jī)車信號(hào)的顯示應(yīng)符合哪些要求？
      答：機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符；機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。
      9.機(jī)車信號(hào)和列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的使用方式怎樣規(guī)定的？ 答：最高運(yùn)行速度不超過160km/h的列車，機(jī)車信號(hào)設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度超過160km/h的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。10.哪些列為C25事故？
      答：C25事故為:漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。
      11.哪些列為D14事故？
      答：D14事故為:漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。12.運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)如何處理？
      答：機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。
      運(yùn)行途中，遇列尾裝置、機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過20 km/h的速度運(yùn)行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。13.哪些情形列為D19事故？
      答：D19是指：電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。14.哪些情形列為D21事故？
      答：D21是指：行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。
      15.何謂安全點(diǎn)？如何設(shè)置？其表示的意義是什么？
      答：在保證洪水達(dá)不到并無塌方落石等危險(xiǎn)的安全地帶里程標(biāo)上繪一圓點(diǎn)（直徑50mm）稱為安全點(diǎn)。表示列車可停留避險(xiǎn)。16.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)如何應(yīng)急處理?
      答：(1)列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車(停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長大隧道等)，并應(yīng)立即通知供電部門停電。(2)列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將未著火車輛拉至安全地段。
      XCJ強(qiáng)T的車輛，由車站值班員(在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛 乘務(wù)員)負(fù)責(zé)
      17.哪些信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，應(yīng)視為停車信號(hào)?
      答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。18.什么是中斷鐵路行車?
      答：中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。19.鐵路事故分為哪幾個(gè)等級(jí)？
      答：鐵路事故分為：特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。
      20.一般事故分為幾個(gè)等級(jí)？ 答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。
      21.什么是車輛的全長和換長？
      答：車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。22.單機(jī)掛車的輛數(shù)是如何規(guī)定的？
      答：單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，有鐵路局規(guī)定。
      23.編組列車對(duì)關(guān)門車及編入列車的關(guān)門車數(shù)是怎樣規(guī)定的？
      答：主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6‰時(shí)（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算），可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6‰時(shí)，按第201條規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。
      24.旅客列車和貨物列車在任何線路坡道上緊急制動(dòng)距離限值是如何規(guī)定的？
      答：最高運(yùn)行速度90km/h的貨物列車為800米；最高運(yùn)行速度 120km/h的貨物列車為1400米；最高運(yùn)行速度120km/h的旅客列車為800m；最高運(yùn)行速度160km/h的旅客列車為1400m；最高運(yùn)行速度200km/h的旅客列車為2000m。25.何謂關(guān)門車？
      答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T，簡稱關(guān)門車。
      26.貨物列車中關(guān)門車的連掛位置有何規(guī)定？
      答：關(guān)門車不得掛與機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
      27.旅客列車對(duì)關(guān)門車是如何規(guī)定的？答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但最后一輛不得為關(guān)門車。28.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤的連掛和制動(dòng)軟管的連結(jié)是如何規(guī)定的？
      答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。單班司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車，車鉤，軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
      29.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤，制動(dòng)軟管的摘解是如何規(guī)定的？
      答：列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解，軟管的摘解，由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的列車，由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。30.長大下坡道是怎樣規(guī)定的？
      答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。
      31.列車發(fā)車前司機(jī)必須確認(rèn)哪些？
      答：列車在發(fā)車前，司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信 號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可啟動(dòng)列車。
      32.出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，行車辦法是如何規(guī)定的？
      答：出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號(hào)，裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。
      33.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，需要防護(hù)時(shí)是怎樣規(guī)定的？
      答：需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)用車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。
      34.列車在區(qū)間被迫停車后，已請(qǐng)求救援的列車，須遵守哪些規(guī)定？
      答：對(duì)已請(qǐng)求救援的列車，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)。
      35.遇哪些情況，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行？ 答：下列情況，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行：（1）采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；
      （2）對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；（3）遺留車輛無人看守時(shí)；
      （4）列車無線調(diào)度電話故障時(shí)。36.線路兩旁堆放貨物有何規(guī)定?  答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于1.5 m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得小于1 m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。
      不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。
      37.自閉區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：列車必須在信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)用車長為車輛乘務(wù)員）通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。停車等2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行；在停車等候同時(shí)，與車站值班員，列車調(diào)度員，前行列車聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。
      38.使用半自動(dòng)閉塞行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？
      答：使用半自動(dòng)閉塞行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。
      39.使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是怎樣規(guī)定的？
      答：列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光，綠黃色燈光或綠色燈光。特快旅客列車由車站通知時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光，遇站間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。
      40.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？
      答：使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證是路票（附件一）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí),另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁。
      41.向封所區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間憑證是怎樣規(guī)定的？
      答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      42.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的憑證是什么？憑證包括哪些內(nèi)容？
      答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。43.什么是安全電壓？其如何規(guī)定？
      答：安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，它是根據(jù)人體電阻和人體能夠承受的電流（不致發(fā)生生命危險(xiǎn)的電流值）來規(guī)定的，人體電阻一般在800Ω—1MΩ之間，流經(jīng)人體不至發(fā) 生生命危險(xiǎn)的電流一般不會(huì)超過50mA，按照歐姆定律可推知人體安全電壓應(yīng)小于等于40V。44．什么是跨步電壓？
      答：跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳間就受到地面上不同點(diǎn)之間的電位差。45．電氣化區(qū)段除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)以外人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)的要求是什么？
      答：為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持二米以上的距離。
      46.當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良或損壞時(shí)，應(yīng)注意什么？ 當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此平常應(yīng)答：避免與上述部件相接觸；當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止與之接觸。
      47.電氣化鐵路哪些設(shè)備部件上帶有25kV的高壓電？ 答：（1）接觸網(wǎng)及其相連接的部件（包括導(dǎo)線、承力索）；（2）電力機(jī)車主變壓器的一次側(cè)；
      （3）接觸網(wǎng)支柱及其金屬結(jié)構(gòu)上，當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣損壞，且未裝接地線或接地線損壞時(shí)，瞬間會(huì)帶有高壓電。48.在接近線路通行或橫跨線路時(shí), 應(yīng)注意什么? 答：在接近線路通行或橫跨線路時(shí)，應(yīng)注意瞭望，確認(rèn)無機(jī)車、車輛移動(dòng)或列車駛近時(shí)，方準(zhǔn)通行。
      橫跨線路時(shí)，要走直角，并須嚴(yán)格執(zhí)行“一站，二看，三通過”的制度。在任何情況下，均不得搶越線路或在線路中心行走。橫越道岔時(shí)，不得足踏岔尖和道岔轉(zhuǎn)動(dòng)部分，禁止從集中聯(lián)動(dòng)的道岔處通過。
      49.一切鐵路職工應(yīng)嚴(yán)格遵守哪些鐵路運(yùn)輸秩序？
      答：一切鐵路職工，應(yīng)嚴(yán)格遵守鐵路運(yùn)輸秩序。在任何情況下，均不得飛乘、飛降機(jī)車或列車，和在移動(dòng)中的機(jī)車、車輛前方 搶越線路。
      兩線中間的通行道上，如有堆積各種零件、垃圾、煤炭、雪或結(jié)冰的地點(diǎn)不得通行。
      禁止從車輛或車鉤下面由一方竄向?qū)Ψ?，繞過車輛或列車時(shí)，不得緊靠車輛或列車前、后通行，并須注意鄰線是否有列車、車輛駛來。
      機(jī)車調(diào)度員基礎(chǔ)知識(shí)
      1.機(jī)車按運(yùn)用工作種別如何分類?
      答：按機(jī)車的運(yùn)用工作種別，可將運(yùn)用機(jī)車分為：客運(yùn)機(jī)車、行包專運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、路用機(jī)車、補(bǔ)機(jī)機(jī)車、專用調(diào)車機(jī)車和擔(dān)當(dāng)上述以外工作的其他機(jī)車。
      2.按運(yùn)用機(jī)車的作業(yè)形式如何進(jìn)行分類? 答：按運(yùn)用機(jī)車的作業(yè)形式可分為：（1）本務(wù)機(jī)車（2）重聯(lián)機(jī)車
      （3）有動(dòng)力附掛機(jī)車（4）單機(jī)
      3.何謂列車運(yùn)行圖?
      答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計(jì)劃。
      4.何謂機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式?
      答：機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式也叫機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制或機(jī)車周轉(zhuǎn)方式，就是機(jī)車在交路上擔(dān)當(dāng)任務(wù)，往返行駛于機(jī)務(wù)段與折返（機(jī)務(wù)）段之間的運(yùn)行方式。
      5.什么是半肩回式方式?
      答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰一個(gè)區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。6.什么是肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式?
      答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰兩個(gè)區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。7.什么是循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式? 答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰兩個(gè)或更多區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)或因檢修修程需要入機(jī)務(wù)段以外，機(jī)車均在機(jī)務(wù)段所在站進(jìn)行乘務(wù)員換班和轄備作業(yè)，直到需要定期檢修時(shí)才進(jìn)入本段的叫循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。8.循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式與肩回式相比有何優(yōu)點(diǎn)?
      答：循環(huán)式與肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式減少一次機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間；（2）節(jié)省機(jī)車出入庫走行時(shí)間，減少車站為機(jī)車出人庫辦理作業(yè)的時(shí)間；
      （3）減少與接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的相互于擾，加速機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)。
      循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。9.什么是半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式?
      答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行技術(shù)整備外，機(jī)車第一次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)不入段，僅進(jìn)行乘務(wù)員換班作業(yè)，第二次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)才入機(jī)務(wù)段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫做半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式 10.半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式與肩回式相比有何優(yōu)點(diǎn)?
      答：與肩回式相比，半循環(huán)式每經(jīng)過兩個(gè)周轉(zhuǎn)作業(yè)才人機(jī)務(wù)段一次。
      11.什么是環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式?
      答：機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)或樞紐區(qū)段內(nèi)，擔(dān)當(dāng)兩次及其以上往復(fù)的列車牽引任務(wù)后，再進(jìn)入本。段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)或固定日期進(jìn)入本段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
      環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、城際列車，通勤列車 及動(dòng)車組等。
      12.機(jī)車乘務(wù)組的換班方式有哪幾種?
      答：機(jī)車乘務(wù)組的換班方式分為：立即折返式、外（折返）段駐班式、外（折返）段調(diào)休式、中途站換班式和隨乘式等。13.何謂機(jī)車乘務(wù)制度?機(jī)車乘務(wù)制度分為哪幾種?如何運(yùn)用? 答：機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和輪包結(jié)合制3種。班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
      為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長交路、輪乘制。
      根據(jù)各區(qū)段機(jī)車交路、乘務(wù)制度、乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和工作條件，合理采用機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制和乘務(wù)員換班方式。14.什么是輪乘制? 答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作。
      15.什么叫機(jī)車走行公里?
      答：機(jī)車走行公里（km）是指運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行或換算走行的公里數(shù)。
      16.什么是機(jī)車技術(shù)速度?
      答：機(jī)車技術(shù)速度是指列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)（不計(jì)人中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里，簡稱技速。17.什么是機(jī)車旅行時(shí)間?
      答：機(jī)車旅行時(shí)間簡稱旅時(shí)，是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。18.什么是機(jī)車旅行速度?
      機(jī)車旅行速度簡稱旅速，是指列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)（包括中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。19.什么是司機(jī)報(bào)單?
      答：司機(jī)報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）是統(tǒng)計(jì)機(jī)車、車輛運(yùn)用成績和機(jī)車燃料消耗情況，考核機(jī)車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)；是編制各種機(jī)車 統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)。
      20.按配屬關(guān)系如何對(duì)機(jī)車進(jìn)行分類?
      答：按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車兩大類。（1）配屬機(jī)車
      配屬機(jī)車是指根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機(jī)務(wù)段保管、使用，涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)賬內(nèi)登記的機(jī)車。（2）非配屬機(jī)車
      非配屬機(jī)車是指原配屑關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時(shí)加入支配（長交路輪乘）的機(jī)車。
      21.按機(jī)車的指揮使用權(quán)限如何進(jìn)行分類? 答：機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和非支配機(jī)車兩大類。22.什么是牽引定數(shù)?有何意義?
      答：牽引定數(shù)是指在牽引區(qū)段內(nèi)，依據(jù)計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)運(yùn)輸需要和具體情況在運(yùn)行圖中確定的機(jī)車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。
      牽引定數(shù)是保證完成運(yùn)輸任務(wù)的重要指標(biāo)，它在很大程度上決定著各區(qū)段及整個(gè)鐵路線上的通過能力、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本。因此，準(zhǔn)確地計(jì)算和確定牽引定數(shù)并制訂提高牽引定數(shù)的措施是運(yùn)用工作的重要任務(wù)之一。
      23.什么是超重列車?什么是欠重列車? 答：（1）超重列車是指列車重量超過列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)81t及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1／2的貨物列車。
      超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為超重噸數(shù)。
      （2）欠重列車是指列車重量按列車運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)欠81t及以上，又換長欠1．3及以上，且連續(xù)運(yùn)行距離超過機(jī)車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1／2的貨物列車。
      不足規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為欠重噸數(shù)。24.試述備用機(jī)車的分類及要求
      答：備用機(jī)車分為長期備用和短期備用兩種。長期備用是指?jìng)溆?個(gè)月以上的機(jī)車；短期備用是指?jìng)溆貌簧儆?24h并不超過1個(gè)月的機(jī)車。備用機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車條件。同時(shí)還要求機(jī)車備用期間工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零件。
      長期備用機(jī)車的加入、解除由鐵路局批準(zhǔn)。短期備用機(jī)車的加入、解除由鐵路分局批準(zhǔn)。
      長期備用的機(jī)車應(yīng)盡量在機(jī)務(wù)段或折返段內(nèi)集中停放，并應(yīng)設(shè)置專職管理人員，建立日常的養(yǎng)護(hù)維修制度。25.加入備用的機(jī)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定?
      答：加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用的調(diào)度命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在5天內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。由驗(yàn)收員、司機(jī)長（輪乘制機(jī)車為日勤制檢查組長）、備用機(jī)車管理人員共同檢查確認(rèn)合格后，作成書面記錄，并以電報(bào)通知鐵路局，按整備完畢的時(shí)刻開始轉(zhuǎn)入備用。
      26.解除備用的機(jī)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定?
      答：解除備用的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起，短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車在2h內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。長期備用的機(jī)車解除備用要在48h內(nèi)（寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零下10℃，為72h達(dá)到出段狀態(tài)。
      27.機(jī)車回送方式有哪幾種?有何規(guī)定?
      答：鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)4種。28.對(duì)司機(jī)報(bào)單的發(fā)放、填寫、檢查及保管有何規(guī)定?
      答：司機(jī)報(bào)單由鐵路局統(tǒng)一編號(hào)分發(fā)各機(jī)務(wù)段使用，機(jī)務(wù)段應(yīng)建立保管、交接和檢查核對(duì)制度，并指定專人負(fù)責(zé)保管。機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定認(rèn)真、如實(shí)地填寫司機(jī)報(bào)單，做到字跡清楚、內(nèi)容完整、數(shù)字準(zhǔn)確。如有更改數(shù)字時(shí)，更改人應(yīng)蓋章證明，嚴(yán)禁錯(cuò)填虛報(bào)，確保司機(jī)報(bào)單的正確、潔凈、完整，防止濫用和丟失。
      機(jī)車調(diào)度員負(fù)責(zé)司機(jī)報(bào)單的日常發(fā)放、收回和登記工作，對(duì)司機(jī)乘務(wù)完畢交回的司機(jī)報(bào)單，認(rèn)真審核無誤后，在右上角簽字及時(shí)移交給統(tǒng)計(jì)室；對(duì)未能及時(shí)交回的司機(jī)報(bào)單，要及時(shí)追回。機(jī)務(wù)折返段應(yīng)建立交接制度，確保司機(jī)報(bào)單及時(shí)向所屬機(jī)務(wù)段 統(tǒng)計(jì)室寄送。
      29.列車運(yùn)行圖對(duì)機(jī)務(wù)部門有何指導(dǎo)作用?
      答：機(jī)務(wù)部門應(yīng)根據(jù)各區(qū)段的列車運(yùn)行圖進(jìn)行以下工作：（1）確定機(jī)車周轉(zhuǎn)方式。（2）編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。
      （3）測(cè)算機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間。
      （4）確定機(jī)車使用系數(shù)和使用臺(tái)數(shù)。
      （5）根據(jù)列車的到、開時(shí)刻確定機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)刻。（6）確定機(jī)車整備作業(yè)和出、入庫時(shí)分。
      （7）圍繞列車運(yùn)行圖安排機(jī)務(wù)段的有關(guān)工作程序和工作時(shí)間。30.列車運(yùn)行圖上都標(biāo)明了哪些內(nèi)容? 答：列車運(yùn)行圖應(yīng)標(biāo)明以下內(nèi)容：
      （1）根據(jù)客、貨運(yùn)量確定列車對(duì)數(shù)和列車車次。（2）規(guī)定各種列車占用區(qū)間的順序。
      （3）列車在站出發(fā)、到達(dá)和通過各分界點(diǎn)的時(shí)分。（4）列車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分、站停時(shí)間。（5）列車運(yùn)行速度，牽引重量和長度標(biāo)準(zhǔn)。31.何謂機(jī)車交路? 答：機(jī)車牽引列車只在一個(gè)固定的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是機(jī)車交路。機(jī)車交路分為長交路和短交路。32.確定機(jī)車交路應(yīng)考慮哪些因素?
      答：確定機(jī)車交路的長短應(yīng)考慮的主要因素有：
      （1）機(jī)車運(yùn)行一定距離后，必須進(jìn)行技術(shù)檢查和整備作業(yè)。（2）必須考慮機(jī)車乘務(wù)員對(duì)牽引區(qū)段線路的熟悉程度及沿途站場(chǎng)的設(shè)施情況，有利于發(fā)揮操縱技術(shù)和保證行車安全。
      （3）必須考慮機(jī)車乘務(wù)員的出乘方式和一次出乘連續(xù)工作時(shí)間。
      （4）考慮編組站的布局、列檢公里、列車旅速、貨物運(yùn)送距離以及直達(dá)貨流所占的比重等因素。33.什么是機(jī)車周轉(zhuǎn)圖?
      答：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是根據(jù)列車運(yùn)行圖、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式、乘務(wù)員乘 務(wù)方式編制的機(jī)車牽引列車的工作計(jì)劃和機(jī)車實(shí)際工作過程的線條圖。
      34.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為哪幾種? 答：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖根據(jù)不同的用途分為：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖和實(shí)際機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。
      基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是編制日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，制定機(jī)車工作方案和指導(dǎo)日常機(jī)車運(yùn)用的依據(jù)。35.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有何用途? 答：（1）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定了機(jī)車牽引列車的車次及開、到時(shí)刻。（2）確定了機(jī)車在本、外段、站的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)時(shí)間。
      （3）根據(jù)牽引區(qū)段的列車對(duì)數(shù)，計(jì)算出機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，進(jìn)而確定機(jī)車使用系數(shù)和機(jī)車使用臺(tái)數(shù)。
      （4）根據(jù)牽引區(qū)段的距離，測(cè)算出機(jī)車總走行公里，進(jìn)而測(cè)算出機(jī)車的大、中、小、輔修任務(wù)。
      （5）計(jì)算出機(jī)車日車公里、旅行速度、技術(shù)速度等機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)。
      （6）機(jī)務(wù)段還要根據(jù)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖合理地計(jì)劃燃料、水、砂、油脂的儲(chǔ)備和使用，并安排機(jī)車檢修及整備等各項(xiàng)工作和程序。36.機(jī)車走行公里分為哪幾種?
      答：機(jī)車走行公里是運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行和換算走行的公里數(shù)。根據(jù)機(jī)車作業(yè)性質(zhì)的不同主要分為下列5種：（1）本務(wù)機(jī)車走行公里：為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里之和。（2）輔助走行公里：為單機(jī)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)及各種換算走行公里之和。
      （3）沿線走行公里：為本務(wù)、單機(jī)、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)機(jī)車走行公里之和。
      （4）換算走行公里：是每臺(tái)機(jī)車小時(shí)換算的走行公里。換算比例為：調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4km（內(nèi)燃、電力機(jī)車的段內(nèi)停留均按有動(dòng)力停留統(tǒng)計(jì)）；其他工作每小時(shí)換算5km。（5）機(jī)車總走行公里：為沿線走行公里及換算走行公里之和。機(jī)車走行公里按照機(jī)車擔(dān)當(dāng)工作的種別不同，還可以分為：貨運(yùn)機(jī)車（包括小運(yùn)轉(zhuǎn)）走行公里、客運(yùn)機(jī)車走行公里、路用機(jī)車走行公里、其他工作機(jī)車換算走行公里。37.如何計(jì)算超重列車的超重噸數(shù)?
      答：超重列車的超重噸數(shù)按下列方法計(jì)算：
      （1）在規(guī)定的雙機(jī)牽引區(qū)段，按規(guī)定定數(shù)計(jì)算。
      （2）掛有重聯(lián)機(jī)車的列車，按該區(qū)段雙倍定數(shù)計(jì)算。（3）臨時(shí)修定的牽引定數(shù)低于原定數(shù)或牽引定數(shù)不變而臨時(shí)增加補(bǔ)機(jī)區(qū)段時(shí)，按原定數(shù)計(jì)算。（4）臨時(shí)使用運(yùn)行圖規(guī)定以外的機(jī)型牽引列車時(shí)，按機(jī)車牽引重量比值計(jì)算。（5）超重列車在途中用掛，按列車連續(xù)運(yùn)行超過機(jī)車乘務(wù)員規(guī)定區(qū)段1／2超的超重最多噸數(shù)計(jì)算。
      （6）超重列車在區(qū)間發(fā)生分部運(yùn)行時(shí)，不統(tǒng)計(jì)超重。（7）超重噸公里等于超重噸數(shù)乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。38.如何計(jì)算欠重列車的欠重噸數(shù)?
      答：欠重列車的欠重噸數(shù)按下列方法計(jì)算：
      （1）空貨物列車、空貨車占全列1／2及以上的混編列車（不包括守車）、軍用列車、機(jī)械保溫列車、限速列車、固定車底循環(huán)使用的列車、快運(yùn)貨物列車、“五定”班列及圖定快運(yùn)零擔(dān)、摘掛列車均不統(tǒng)計(jì)欠重。
      （2）在規(guī)定雙機(jī)牽引區(qū)段按規(guī)定的定數(shù)計(jì)算。
      （3）掛有重聯(lián)機(jī)車的列車按該區(qū)段規(guī)定的定數(shù)計(jì)算。（4）臨時(shí)修定的牽引定數(shù)低于原定數(shù)按修定后定數(shù)計(jì)算，牽引定數(shù)不變而臨時(shí)增加補(bǔ)機(jī)區(qū)段時(shí)，按原定數(shù)計(jì)算。（5）臨時(shí)使用運(yùn)行圖規(guī)定以外的機(jī)型牽引列車時(shí)，按機(jī)車牽引重量比值計(jì)算。機(jī)車逆向牽引時(shí)，按牽引定數(shù)減噸15％計(jì)算。（6）欠重列車在途中有甩掛時(shí)，按列車連續(xù)運(yùn)行超過機(jī)車乘務(wù)員規(guī)定區(qū)段1／2的欠重最多噸數(shù)計(jì)算。
      （7）直通、直達(dá)列車在列車編組計(jì)劃中規(guī)定，經(jīng)過編組站、區(qū) 段站和根據(jù)鐵道部、鐵路局有關(guān)文件指定的車次不補(bǔ)軸時(shí)，不統(tǒng)計(jì)欠重。
      （8）欠重噸公里等于欠重噸數(shù)乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。39.如何計(jì)算機(jī)車技術(shù)速度? 答：機(jī)車技術(shù)速度計(jì)算方法為
      本務(wù)機(jī)車走行公里 機(jī)車技術(shù)速度=本務(wù)機(jī)車純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間
      本務(wù)機(jī)車的純運(yùn)行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車占用區(qū)間的全部時(shí)間。包括起、停車附加時(shí)分及列車在區(qū)間內(nèi)的其他停車時(shí)間（指非正常的停車時(shí)間）。
      40.計(jì)算機(jī)車技術(shù)速度和機(jī)車旅行速度有何意義?
      答：機(jī)車技術(shù)速度和機(jī)車旅行速度指標(biāo)都是從機(jī)車在時(shí)間上的利用方面來反映機(jī)車運(yùn)用效率的。
      技術(shù)速度和旅行速度的提高不僅可以加速機(jī)車本身的周轉(zhuǎn)，而且還可以加速被牽引車輛的周轉(zhuǎn)，從而使旅客和貨物縮短到達(dá)終點(diǎn)站的時(shí)間。同時(shí)，可以減少機(jī)車的走行時(shí)間，也就減少了列車占用區(qū)間的時(shí)間，從而提高線路的通過能力。41.如何計(jì)算旅行速度? 答：旅行速度計(jì)算方法為
      本務(wù)機(jī)車走行公里旅行速度= 本務(wù)機(jī)車旅行時(shí)間
      42.司機(jī)報(bào)單上機(jī)外停車時(shí)分指的是什么?如何填記?
      答：機(jī)車信號(hào)機(jī)外停車是指牽引貨物、旅客、行包專運(yùn)列車的本務(wù)機(jī)車在車站（包括線路所）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的停車。機(jī)車信號(hào)機(jī)外停車按次數(shù)（次）、時(shí)分（分鐘）填記。43.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間包括哪些部分? 答：機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間包括以下部分：（1）本段停留時(shí)間：
      自入本段時(shí)分起至整備換斑后出本段時(shí)分止。（2）本段所在站停留時(shí)間：
      出段時(shí)分起至牽引列車發(fā)車時(shí)分止這一段時(shí)間和牽引列車返回 18 本段所在站時(shí)分起至進(jìn)入本段的時(shí)間。（3）純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間：
      機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外）。（4）中間站停留時(shí)間： 機(jī)車在中間站停留時(shí)間。（5）外段站停留時(shí)間：
      牽引列車到達(dá)外段站時(shí)分起至進(jìn)入外（折返）段的這一段時(shí)間和出外（折返）段時(shí)分起至牽引列車發(fā)車時(shí)止的時(shí)間。（6）外（折返）段停留時(shí)間：
      自進(jìn)入外（折返）段時(shí)分起至出外（折返）段時(shí)分止。44.什么是牽引總重噸公里?
      答：牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車昕完成的工作量（包括單機(jī)附掛車輛完成的工作量）。其中的總重噸數(shù)包含貨物的總重和牽引車輛的自重。
      45.牽引總重噸公里有何意義?
      答：牽引總重噸公里反映鐵路運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物后的工作量，是確定機(jī)車油脂、燃料、電力消耗的重要依據(jù)；是計(jì)算日產(chǎn)量、平均牽引總重的原始資料。機(jī)車的牽引總重（載重）和實(shí)際走行公里來自于司機(jī)報(bào)單。因此，司機(jī)要認(rèn)真核對(duì)列車編組順序表，并認(rèn)真填記司機(jī)報(bào)單。46.牽引總重噸公里如何計(jì)算? 答：牽引總重噸公里計(jì)算公式為
      牽引總重噸公里=牽引總重×實(shí)際走行公里 47.什么是機(jī)車自重噸公里?如何計(jì)算?
      答：機(jī)車自重噸公里是指機(jī)車沿線走行產(chǎn)生的白重噸公里
      機(jī)車自重噸公里=機(jī)車重量×沿線走行公里 48.什么是機(jī)車專調(diào)時(shí)間? 答：機(jī)車專調(diào)時(shí)間是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)專用調(diào)車工作產(chǎn)生的調(diào)車時(shí)間，是根據(jù)司機(jī)報(bào)單記載的每次由實(shí)際工作開始至實(shí)際工作完畢的時(shí)間。49.機(jī)車專調(diào)時(shí)間包括哪些方面?
      答：包括專調(diào)機(jī)車在編組站、區(qū)段站以及運(yùn)輸方案規(guī)定的專調(diào)站調(diào)車時(shí)間和月間計(jì)劃指定利用列車的本務(wù)機(jī)車在列車始發(fā)站及終到站兼作調(diào)車工作的實(shí)際作業(yè)時(shí)間。50.試述機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的基本圖示含義
      答：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用坐標(biāo)圖原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。
      在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上，橫軸線表示時(shí)間。在橫軸線上，按一定的比例用豎線劃分出．24個(gè)等分格，表示一晝夜24h的時(shí)分。
      用縱軸線表示距離：將縱軸線按一定的比例用水平線加以劃分，表示機(jī)務(wù)段及折返段所在站、編組站、區(qū)段站、給水站。用斜線表示機(jī)車的運(yùn)行線，斜線與橫軸線的夾角越大，表示速度越高，反之則速度越低。
      此外，還要用《調(diào)規(guī)》規(guī)定的列車運(yùn)行線和列車整理符號(hào)及機(jī)車運(yùn)用整理符號(hào)全面、準(zhǔn)確地反映運(yùn)行機(jī)車的全部工作過程。51.什么是機(jī)車日車公里?
      答：機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。
      52.什么是支配機(jī)車日車公里?
      答：支配機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。
      53.機(jī)車日車公里反映了什么？
      答：日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。
      54.什么是機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量?
      答：機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量是指平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)產(chǎn)生的總重噸公里。
      55.機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量有何意義?
      答：機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量指標(biāo)既綜合反映機(jī)車的運(yùn)用效率，也反映了整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)木C合成績。因此，機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量是鐵路主要經(jīng) 濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一。
      56.如何計(jì)算機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量? 答：機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量的計(jì)算方法為
      該運(yùn)種總重噸公里?不包括補(bǔ)機(jī)?機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量=該運(yùn)種機(jī)車臺(tái)日
      57.什么是平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間?
      答：平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間是指一臺(tái)機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時(shí)間。
      58.平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)機(jī)車效率指標(biāo)有何影響?
      平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間是考核機(jī)車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)之一。在平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間里，既有用于生產(chǎn)的時(shí)間，又有輔助工作時(shí)間。輔助工作時(shí)間占用的越長，有效工作的時(shí)間越短，反之則有效工作的時(shí)間延長。因此，平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)機(jī)車運(yùn)用效率有著直接的影響。
      59.如何計(jì)算機(jī)車日車公里?
      機(jī)車沿線走行公里?不包括補(bǔ)機(jī)?機(jī)車日車公里= 運(yùn)行機(jī)車臺(tái)日?不包括補(bǔ)機(jī)?答：
      60.如何計(jì)算支配機(jī)車日車公里?
      機(jī)車總走行公里支配機(jī)車日車公里= 支配機(jī)車臺(tái)日 答：
      61.什么是機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量?
      答：機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量是指機(jī)車平均每千千瓦機(jī)車功率在一晝夜內(nèi)產(chǎn)生的總重噸公里。
      機(jī)車功率：內(nèi)燃機(jī)車為機(jī)車標(biāo)稱功率；電力機(jī)車為機(jī)車持續(xù)功率。
      62.什么是支配機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量?
      答：支配機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量是指支配機(jī)車平均每千千瓦機(jī)車功率在一晝夜內(nèi)產(chǎn)生的總重噸公里。63.支配機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量如何計(jì)算?
      各種運(yùn)輸總重噸公里?不包括補(bǔ)機(jī)?支配機(jī)車千千瓦功率日產(chǎn)量=支配機(jī)車千千瓦功率日答：
      64.機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)如何計(jì)算? 答：貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車由本段（駐在機(jī)車為駐在段）每出入段一次各算0．5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制機(jī)車經(jīng)過乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)一次各算0．5次；臨時(shí)越過圖定機(jī)車交運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0．5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。65.什么是載重噸公里?
      答：載重噸公里是指機(jī)車牽引列車完成的貨物運(yùn)輸量（包括單機(jī)牽引車輛完成的貨物運(yùn)量）。
      載重噸公里=機(jī)車牽引列車的載重×走行公里 66.載重噸公里如何計(jì)算?
      答：載重噸公里=機(jī)車牽引列車的載重×走行公里 67.如何計(jì)算平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間?
      機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間之和平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù) 答：
      68.什么是機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離?如何計(jì)算?
      答：機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離是指機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所走行的公里。
      沿線走行公里?不包括補(bǔ)機(jī)?機(jī)車全周轉(zhuǎn)=機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)
      69.什么是機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間?如何計(jì)算?
      答：機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間是指機(jī)車自出本段經(jīng)過閘樓時(shí)起，擔(dān)當(dāng)一個(gè)交路的往返作業(yè)后，回到本段通過閘樓時(shí)止所用的時(shí)間。其計(jì)算方法為
      機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間－本段停留時(shí)間 70.什么是機(jī)車平均牽引總重?
      答：機(jī)車平均牽引總重簡稱平牽，是本務(wù)機(jī)車平均每次牽引列車的總重量。
      71.機(jī)車平均牽引總重有何意義?
      答：機(jī)車平均牽引總重是從機(jī)車牽引力利用程度來考核機(jī)車運(yùn)用效率的質(zhì)量指標(biāo)。
      72.機(jī)車平均牽引總重如何計(jì)算?
      總重噸公里?不包括單機(jī)?機(jī)車平均牽引總重=本務(wù),重聯(lián),補(bǔ)機(jī),機(jī)車走行公里之和答：
      73.什么是機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)日志?
      答：機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)日志（機(jī)統(tǒng)1）是記載機(jī)車現(xiàn)狀、機(jī)車工作過程及機(jī)車供應(yīng)情況，統(tǒng)計(jì)機(jī)車運(yùn)用和檢修成績的原始記錄。凡是機(jī)務(wù)本段及有支配機(jī)車的機(jī)務(wù)折返段均須建立機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)日志。
      74.機(jī)務(wù)段運(yùn)轉(zhuǎn)日志由何人填寫?
      答：運(yùn)轉(zhuǎn)日志由機(jī)車調(diào)度員負(fù)責(zé)填寫和計(jì)算，每日18：00加時(shí)交統(tǒng)計(jì)室，井以此編制機(jī)車運(yùn)用及檢修狀況報(bào)告（機(jī)報(bào)一1）。75.運(yùn)轉(zhuǎn)日志的填寫依據(jù)是什么?
      答：運(yùn)轉(zhuǎn)日志的主要填寫依據(jù)是：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、站段分界點(diǎn)日志、機(jī)車調(diào)度命令或通知、各種檢修登記簿、輔修記錄、機(jī)務(wù)段內(nèi)停留及蒸汽機(jī)車點(diǎn)、落火記錄等。
      運(yùn)轉(zhuǎn)日志內(nèi)機(jī)車運(yùn)行及非運(yùn)行種類的劃分及轉(zhuǎn)變，均須根據(jù)一定的原始記錄，并嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定辦理。
      運(yùn)轉(zhuǎn)日志于每日18：00時(shí)總結(jié)后更換。更換新日志時(shí)，先將當(dāng)時(shí)在段內(nèi)停留及途中運(yùn)行的機(jī)車填人新日志第一節(jié)內(nèi)，將現(xiàn)有非運(yùn)行機(jī)車轉(zhuǎn)填人新日志第二節(jié)內(nèi)，然后再根據(jù)機(jī)車的變動(dòng)，隨時(shí)登記其變動(dòng)過程，以便隨時(shí)查看本段機(jī)車的現(xiàn)狀。76.什么是單機(jī)？
      答：單機(jī)是不牽引列車運(yùn)行的機(jī)車。77.單機(jī)按其運(yùn)輸種別有何規(guī)定？
      答：①原則上以車次確定為客運(yùn)（客運(yùn)單機(jī)車次、）貨運(yùn)（貨車單機(jī)車次）和小運(yùn)轉(zhuǎn)工作（小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)車次）。
      ②全區(qū)段都為單機(jī)時(shí)，按其往路或復(fù)路的運(yùn)輸種別確定；往返都為單機(jī)時(shí)，按其往路的計(jì)劃運(yùn)輸種別確定。
      ③利用單機(jī)在途中擔(dān)任別的工作時(shí)，其前、后單機(jī)仍按原運(yùn)輸種別確定。
      ④不同運(yùn)輸種別的單機(jī)連掛運(yùn)行時(shí)，各按原運(yùn)輸種別確定。⑤單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。78.到期的運(yùn)行揭示如何辦理？
      答：到期的運(yùn)行揭示須及時(shí)撤除，并粘貼于“調(diào)度命令登記簿”對(duì)應(yīng)位置。
      79.機(jī)車供應(yīng)情況中的未撥是指什么? 答：未能按日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)供應(yīng)機(jī)車時(shí)，即為未撥。
      80.機(jī)車供應(yīng)情況中的遲撥指的是什么?
      答：由于機(jī)務(wù)原因造成始發(fā)列車晚點(diǎn)時(shí)為遲撥 81.什么是車輛的自重、載重？
      答：自重：即車輛本身的重量，以噸為單位。載重：即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。82.什么是車輛的全長和換長？
      答：車輛全長指車輛兩端鉤舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以11米所得的商來表示車輛的換算長度。83.臨修機(jī)車的轉(zhuǎn)入時(shí)分有何規(guī)定？ 答：（1）因檢修工人修理，不能按規(guī)定時(shí)間出段或影響日班計(jì)劃規(guī)定的機(jī)車交路時(shí)，自規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起。（2）在段外擔(dān)任工作發(fā)生故障不能擔(dān)任原來工作，自停止工作時(shí)起。但經(jīng)乘務(wù)員處理后能單機(jī)返回時(shí)，自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起。
      （3）機(jī)車在備用期間如因乘務(wù)員自檢自修而影響解除備用時(shí)，自修理時(shí)起。
      84.運(yùn)用安全管理系統(tǒng)中機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的操作有幾種？
      答：運(yùn)用安全管理系統(tǒng)中機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的操作有基本周轉(zhuǎn)圖、計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖和實(shí)際周轉(zhuǎn)圖三種。
      85.瑞維系統(tǒng)中對(duì)非本局配屬的機(jī)車在什么目錄下輸入調(diào)度命令？ 答：瑞維系統(tǒng)中對(duì)非本局配屬的機(jī)車在“長交路轉(zhuǎn)入” 目錄下輸入調(diào)度命令。
      86.列車運(yùn)行圖的作用是什么？ 答：列車運(yùn)行圖的主要作用是：將所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路部門（如機(jī)務(wù)、車務(wù)、列車、車輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位）的工作人員同鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。87.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有哪幾種? 答：機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)形式5種。
      88.機(jī)車走行公里有何意義?
      答：機(jī)車走行公里從機(jī)車走行距離上反映了機(jī)車的工作量，是確定機(jī)車檢修修程，計(jì)算油脂、燃料消耗、日車公里、技術(shù)速度、旅行速度、總重噸公里的依據(jù)。89.什么是施工調(diào)度命令？
      答：施工調(diào)度命令是指施工當(dāng)日由列車調(diào)度員發(fā)布的準(zhǔn)許施工開始，確認(rèn)施工結(jié)束等與實(shí)際施工有關(guān)的調(diào)度命令。
      90.機(jī)務(wù)段做好施工機(jī)務(wù)行車安全指揮和安全卡控工作，主要包括哪些內(nèi)容？
      答：(1)傳達(dá)運(yùn)行揭示。(2)貫徹執(zhí)行安全措施。
      (3)添乘施工影響范圍內(nèi)首趟列車。(4)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)調(diào)整行車辦法并準(zhǔn)確傳達(dá)到相關(guān)人員。
      (5)反饋施工現(xiàn)場(chǎng)的信息。
      91.機(jī)車乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)有何規(guī)定？ 答：一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出、退勤工作時(shí)間，以下同），客運(yùn)列車不得超過８小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過１０小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)（隨貨運(yùn)列車或無臥鋪客運(yùn)列車便乘時(shí)除外）。
      92.機(jī)車乘務(wù)員在本段休息時(shí)間是多少？
      答：機(jī)車乘務(wù)員在本段休息時(shí)間不應(yīng)少于１６小時(shí)。93、機(jī)車乘務(wù)員在外段休息有何規(guī)定？
      答：外段調(diào)休時(shí)間不得少于５小時(shí)（其時(shí)間的計(jì)算為到達(dá)公寓 簽到休息至叫班時(shí)止）；在外段駐班休息時(shí)間不得少于１０小時(shí)；輪乘制外段換班繼乘休息時(shí)間不得少于６小時(shí)。94.機(jī)車乘務(wù)員待乘休有何規(guī)定？
      答：0：00—6：00點(diǎn)間出勤的機(jī)車乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息。機(jī)務(wù)段嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理制度，并制定機(jī)務(wù)段應(yīng)制定待乘休息細(xì)化落實(shí)措施，明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時(shí)間并予以公布。
      機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)；待乘休息期間嚴(yán)格執(zhí)行待乘休息細(xì)化落實(shí)措施，非常預(yù)備乘務(wù)人員應(yīng)等同待乘機(jī)班，納入待乘管理范圍。
      95.為避免和減少機(jī)車乘務(wù)員超勞，各級(jí)機(jī)車調(diào)度員要做好哪些工作？
      答：為避免和減少機(jī)車乘務(wù)員超勞，各級(jí)機(jī)車調(diào)度員要做好以下工作：
      (1)將日（班）計(jì)劃與列車開行階段計(jì)劃相結(jié)合，準(zhǔn)確掌握列車編組情況或列車運(yùn)行位置，并作為機(jī)車乘務(wù)員叫班依據(jù)。階段計(jì)劃確定后，列車、機(jī)車調(diào)度員要及時(shí)向有關(guān)車站、機(jī)務(wù)段調(diào)度員傳達(dá)。
      (2)列車、機(jī)車調(diào)度員須密切配合，遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點(diǎn)或列車運(yùn)行晚點(diǎn)時(shí)，須及時(shí)通知機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員。(3)機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員在通知叫班前，須與列車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系，確認(rèn)列車編組情況或列車運(yùn)行位置，及時(shí)通知公寓或待乘室，做到準(zhǔn)確叫班，一核一派一叫。
      96.機(jī)車乘務(wù)員叫班前如何執(zhí)行“一核一派一叫”制度？
      答：派班室機(jī)車調(diào)度員在在通知叫班前20分鐘，須與列車、機(jī)車調(diào)度員或車站值班員員聯(lián)系，確認(rèn)列車編組情況或列車運(yùn)行位置，及時(shí)通知公寓或待乘室，并認(rèn)真填寫“機(jī)車乘務(wù)員一核一派一叫登記簿”。公寓和待乘室值班人員接到列車編組或運(yùn)行晚點(diǎn)的通知后，必須及時(shí)修正叫班時(shí)間，值班員應(yīng)在叫班前10分鐘和派班室調(diào)度員進(jìn)行核對(duì)，做到準(zhǔn)確叫班，并認(rèn)真填寫“機(jī)車乘務(wù)員一核一派一叫登記簿”。
      機(jī)車調(diào)度員專業(yè)知識(shí)
      1.新選拔的機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)有何要求？
      答：新選拔的機(jī)車調(diào)度員必須經(jīng)過機(jī)車調(diào)度專業(yè)和機(jī)車運(yùn)用知識(shí)的培訓(xùn)。其培訓(xùn)內(nèi)容為：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路機(jī)車運(yùn)用規(guī)程》、《鐵路機(jī)車調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》等各種規(guī)章和機(jī)車構(gòu)造、性能及運(yùn)輸業(yè)務(wù)理論知識(shí)，并培養(yǎng)實(shí)際能力。機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況，可選定有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。
      2.新職機(jī)車調(diào)度員的專業(yè)培訓(xùn)時(shí)間有何規(guī)定？
      答：新職機(jī)車調(diào)度員的專業(yè)培訓(xùn)時(shí)間，不得少于48課時(shí)，經(jīng)安全、業(yè)務(wù)知識(shí)考試合格后，方可獨(dú)立工作。3.機(jī)車調(diào)度員的任用標(biāo)準(zhǔn)是什么？
      答：機(jī)車調(diào)度員的任用標(biāo)準(zhǔn)是：政治覺悟高，技術(shù)業(yè)務(wù)精，思想作風(fēng)正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中專及以上文化程度。
      4.機(jī)車調(diào)度員從何處選拔？
      答：機(jī)車調(diào)度員應(yīng)從優(yōu)秀機(jī)車司機(jī)中選拔。
      5.機(jī)車調(diào)度室、派班室的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行檢查評(píng)比的規(guī)定？ 答：機(jī)務(wù)段要對(duì)機(jī)車調(diào)度室和派班室的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行檢查評(píng)比。機(jī)務(wù)段每季度進(jìn)行一次，鐵路局對(duì)機(jī)務(wù)段每年進(jìn)行一次。6.對(duì)機(jī)車調(diào)度員的崗位要求？
      答：機(jī)車調(diào)度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格要求，遵守紀(jì)律。
      機(jī)車調(diào)度員必須統(tǒng)一著裝，佩戴標(biāo)志，持證上崗，按規(guī)定程序作業(yè)。
      7.機(jī)車調(diào)度員交接制度如何規(guī)定？
      答：機(jī)車調(diào)度員應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接制度，交班機(jī)車調(diào)度員將運(yùn)行揭示出示、撤除及IC卡數(shù)據(jù)文件情況，向接班機(jī)車調(diào)度員逐條說明，接班機(jī)車調(diào)度員應(yīng)逐條核對(duì)，并做好記錄。8.機(jī)車調(diào)度室、派班室設(shè)置運(yùn)行揭示欄有何規(guī)定？
      答：機(jī)車調(diào)度室、派班室應(yīng)按區(qū)段分設(shè)運(yùn)行揭示欄（以顯示屏公布運(yùn)行揭示，必須保證顯示屏作用良好），各區(qū)段出示的運(yùn)行揭示應(yīng)按上下行、站序、公里數(shù)的順序從上到下、由左到右排列。運(yùn)行揭示必須清潔、工整，不得涂改，運(yùn)行揭示欄保持版面整潔，光照充足，玻璃明亮，及時(shí)鎖閉，不得擺放與運(yùn)行揭示無關(guān)的內(nèi)容。
      9.機(jī)車調(diào)度員交班時(shí)應(yīng)做到哪些？
      答：為了保持工作的連續(xù)性，落實(shí)跨班的機(jī)車計(jì)劃，交班人員要做到：交班后四小時(shí)的工作安排妥當(dāng)，認(rèn)真填寫交接班記錄簿，并將有關(guān)命令、指示、工作重點(diǎn)及未完成的事項(xiàng)向接班人員交代清楚。并按時(shí)參加交班分析會(huì)，其匯報(bào)分析內(nèi)容為：日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖執(zhí)行情況，當(dāng)日運(yùn)輸、安全、正晚點(diǎn)、機(jī)車供應(yīng)及乘務(wù)員使用情況，上級(jí)命令指示的貫徹落實(shí)情況和乘務(wù)員的意見，同時(shí)提出自己的分析意見和改進(jìn)建議。
      10、機(jī)車調(diào)度員在接班時(shí)應(yīng)做到哪些？
      答：認(rèn)真貫徹閱讀并詳細(xì)了解交接簿記載的內(nèi)容，詳細(xì)了解日（班）計(jì)劃、機(jī)車運(yùn)用、列車運(yùn)行和安全等情況，認(rèn)真閱讀有關(guān)命令、電報(bào)文件、領(lǐng)導(dǎo)指示等重點(diǎn)注意事項(xiàng)。并按時(shí)接班會(huì)和班中碰頭會(huì)，認(rèn)真了解運(yùn)輸情況，聽取重點(diǎn)要求及行車調(diào)度、其他調(diào)度對(duì)機(jī)車調(diào)度的要求，介紹日（班）計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的關(guān)鍵及組織措施，并對(duì)行車調(diào)度及其他調(diào)度提出要求，以便協(xié)同動(dòng)作，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，提高日（班）計(jì)劃周轉(zhuǎn)圖的兌現(xiàn)率。
      11.勾畫日（班）計(jì)劃時(shí)，應(yīng)做到哪些?
      答：勾畫日（班）計(jì)劃時(shí)，對(duì)于次日中檢、小修、中修機(jī)車及指定機(jī)車的交路，要按機(jī)務(wù)段規(guī)定的入段時(shí)間掌握。調(diào)整機(jī)車交路時(shí)要在自管內(nèi)進(jìn)行。對(duì)機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間較長區(qū)段的機(jī)車，要于兩、三天前著手進(jìn)行調(diào)整。
      12.運(yùn)安系統(tǒng)中，派班員有哪幾種派班方式？
      答：運(yùn)安系統(tǒng)中，派班員有自動(dòng)派班和手工派班兩種方式。13.機(jī)車調(diào)度分哪幾級(jí)調(diào)度?
      答：機(jī)車調(diào)度分為鐵道部機(jī)車調(diào)度、鐵路局機(jī)車調(diào)度（鐵路分局機(jī)車調(diào)度）、機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度。
      14.機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員按階段逐級(jí)向上級(jí)機(jī)車調(diào)度員匯報(bào)內(nèi)容是什么?
      答：機(jī)車動(dòng)態(tài)，機(jī)車日（班）計(jì)劃執(zhí)行情況，安全情況，列車到、開，機(jī)車出入段時(shí)分以及上級(jí)機(jī)車調(diào)度員認(rèn)為有必要了解的各種情況，如回送機(jī)車的動(dòng)態(tài)、救援列車出動(dòng)及歸位情況、乘務(wù)員超勞情況及原因等。遇發(fā)生行車事故及設(shè)備故障等特殊情況時(shí)，要及時(shí)匯報(bào)。
      15.機(jī)車乘務(wù)員攜帶的運(yùn)行揭示編輯有何規(guī)定？
      答：交付機(jī)車乘務(wù)員攜帶的運(yùn)行揭示（簡稱交付揭示）要按機(jī)車交路別分區(qū)段編輯，并標(biāo)明有效時(shí)段。各區(qū)段運(yùn)行揭示應(yīng)按照列車運(yùn)行方向由近至遠(yuǎn)順序排列。
      16.列車運(yùn)行途中，遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時(shí)段時(shí)機(jī)車乘務(wù)員如何處理？
      答：列車運(yùn)行途中，遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時(shí)段或其他原因造成列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須提前向列車調(diào)度員報(bào)告(或向前方車站值班員報(bào)告轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員)，根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令。遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備不通等原因無法報(bào)告時(shí)，應(yīng)在前方站停車報(bào)告。
      17.運(yùn)行揭示編輯原則是什么？
      答：機(jī)務(wù)段接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令后，須依據(jù)調(diào)度命令編制運(yùn)行揭示和IC卡數(shù)據(jù)文件。運(yùn)行揭示編輯原則按擔(dān)當(dāng)交路分線編輯。
      18.對(duì)沒有終止期限的運(yùn)行揭示如何核對(duì)？
      答：對(duì)沒有終止期限的運(yùn)行揭示，按月核對(duì)，重新公布并做好記錄。機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室運(yùn)行揭示臺(tái)按月核對(duì)、重新公布，并做好核對(duì)記錄。到期的運(yùn)行揭示須及時(shí)撤除。19.對(duì)編輯完成的運(yùn)行揭示如何核對(duì)？ 答：對(duì)編輯完成的運(yùn)行揭示和IC卡數(shù)據(jù)文件必須進(jìn)行“三級(jí)核對(duì)”：編核人員編輯完成后相互校核，做到“編、核分離”；機(jī)車調(diào)度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室；各派班室接收人員與運(yùn)行揭示臺(tái)確認(rèn)接收數(shù)量后交付使用。20.出勤調(diào)度員出勤檢查司機(jī)手帳內(nèi)容有那些？
      答：（1）機(jī)車號(hào)、乘務(wù)組姓名、日期、填寫完全正確。（2）運(yùn)行揭示抄寫完全正確，內(nèi)容無遺漏、無錯(cuò)誤。
      （3）運(yùn)行安全注意事項(xiàng)抄寫完全正確，內(nèi)容無遺漏、無錯(cuò)誤。（4）小組行車計(jì)劃制定符合有關(guān)規(guī)定。
      （5）檢查司機(jī)手帳填寫正確后，簽章確認(rèn)。
      21.夜間接到臨時(shí)運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)如何發(fā)布？
      答：夜班接到臨時(shí)運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，由機(jī)車調(diào)度室值班主任負(fù)責(zé)組織；運(yùn)行揭示臺(tái)調(diào)度員按命令要求及時(shí)編輯或撤除運(yùn)行揭示，編輯IC卡數(shù)據(jù)文件，經(jīng)機(jī)車調(diào)度室值班主任審核后發(fā)布。
      22.出勤調(diào)度員向乘務(wù)員傳達(dá)的內(nèi)容有哪些？
      答：按照機(jī)車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)傳達(dá)簿（安規(guī)附件4）、記名傳達(dá)登記簿（安規(guī)細(xì)則附件4），負(fù)責(zé)向機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)事故通報(bào)、領(lǐng)導(dǎo)指示、安全措施、規(guī)章制度、文件通知等內(nèi)容。23.遇有LKJ數(shù)據(jù)換裝出勤調(diào)度員應(yīng)做到哪些？ 答：遇有LKJ數(shù)據(jù)換裝，必須將數(shù)據(jù)換裝運(yùn)行揭示調(diào)度命令張貼在對(duì)應(yīng)區(qū)段揭示欄內(nèi)傳達(dá)，同時(shí)負(fù)責(zé)向出勤機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)執(zhí)乘機(jī)車更換數(shù)據(jù)芯片及芯片版本號(hào)，審核機(jī)車乘務(wù)員手帳上是否注明版本號(hào)。
      24.派班室機(jī)車調(diào)度員運(yùn)行揭示如何交接？
      答：派班室機(jī)車調(diào)度員應(yīng)實(shí)行對(duì)口交接制度，交班機(jī)車調(diào)度員將運(yùn)行揭示出示、撤除及IC卡數(shù)據(jù)文件情況，向接班機(jī)車調(diào)度員逐條說明，接班機(jī)車調(diào)度員應(yīng)逐條核對(duì)，并做好記錄。25.退勤調(diào)度員辦理機(jī)車乘務(wù)員退勤手續(xù)時(shí)負(fù)責(zé)收回哪些資料？
      答：退勤調(diào)度員辦理機(jī)車乘務(wù)員退勤手續(xù)，對(duì)司機(jī)手帳、司機(jī) 報(bào)單、列車調(diào)度命令、行車憑證、行車安全裝備合格證、車機(jī)聯(lián)控信息單、列車編組單、調(diào)車作業(yè)通知單、機(jī)車乘務(wù)員攜帶的交付揭示、施工明示圖等資料負(fù)責(zé)審核收回、保管、上報(bào)。26.乘務(wù)員如何填寫監(jiān)控器合格證？
      答：乘務(wù)員必須按規(guī)定填寫合格證，途中變更車次，必須注明變更地點(diǎn)、車次。機(jī)車入庫后檢測(cè)人員按合格證上記載的車次轉(zhuǎn)儲(chǔ)。乘務(wù)員嚴(yán)禁修改監(jiān)控器內(nèi)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)參數(shù)不準(zhǔn)，及時(shí)通知檢測(cè)人員處理。
      27.退勤調(diào)度員監(jiān)控器分析的內(nèi)容有哪些？
      答：關(guān)機(jī)、20km/h限速模式、引導(dǎo)接車、綠色許可證、停機(jī)改電、自停常用制動(dòng)、非正常停車、信號(hào)異常、車位調(diào)整、重聯(lián)機(jī)車定標(biāo)、巡檢、鉤鉤記點(diǎn)、庫內(nèi)絕對(duì)停車點(diǎn)、過分相。28.退勤調(diào)度員檢查司機(jī)報(bào)單哪些內(nèi)容？
      答：檢查內(nèi)容包括：機(jī)車型號(hào)、司機(jī)姓名、列車車次、區(qū)段、區(qū)間、運(yùn)行時(shí)刻、列車編組、機(jī)車燃料（耗電）等內(nèi)容。29.機(jī)車調(diào)度室運(yùn)行揭示編輯調(diào)度員的崗位職責(zé)： 答：(1)在機(jī)車調(diào)度室主任調(diào)度員領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)運(yùn)行揭示調(diào)度命令接收、審核、轉(zhuǎn)發(fā)及利用跨段寫卡編輯運(yùn)行揭示、IC卡數(shù)據(jù)輸入、分解下發(fā)等工作，并按《安規(guī)》附件
      7、附件8進(jìn)行核對(duì)、登記。（2）在調(diào)度室主任的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)對(duì)無終止運(yùn)行揭示調(diào)度命令按月進(jìn)行核對(duì)，編輯運(yùn)行揭示、IC卡數(shù)據(jù)，并向各派班室轉(zhuǎn)發(fā)，進(jìn)行核對(duì)、登記。
      （3）按規(guī)定填寫各種表、簿、日志等資料。30.機(jī)務(wù)派班室派班調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？ 答：（1）按照日（班）、階段計(jì)劃完成機(jī)車乘務(wù)員派班工作。（2）準(zhǔn)確掌握機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行“一核一派一叫”制度，根據(jù)階段計(jì)劃均衡派班，及時(shí)調(diào)整各出乘點(diǎn)和公寓班次。（3）辦理機(jī)車乘務(wù)員請(qǐng)、銷假事宜。（4）負(fù)責(zé)非常預(yù)備機(jī)車乘務(wù)員的管理。
      （5）負(fù)責(zé)待乘、休息人員的管理和統(tǒng)計(jì)工作。
      31（6）統(tǒng)一管理機(jī)車乘務(wù)員名牌。（7）準(zhǔn)確掌握機(jī)車乘務(wù)員單趟超勞和連續(xù)夜班情況。對(duì)跨區(qū)段、回送機(jī)車指派帶道人員。（8）按規(guī)定發(fā)放便乘證和便乘報(bào)單，并負(fù)責(zé)及時(shí)收回保管統(tǒng)一上交。
      （9）負(fù)責(zé)運(yùn)用干部動(dòng)態(tài)的登記和匯報(bào)。
      （10）按規(guī)定填寫各種表、簿、日志等資料。31.機(jī)務(wù)派班室退勤調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？ 答：（1）辦理機(jī)車乘務(wù)員退勤手續(xù)，對(duì)司機(jī)手帳、司機(jī)報(bào)單、列車調(diào)度命令、行車憑證、行車安全裝備合格證、車機(jī)聯(lián)控信息單、列車編組單、調(diào)車作業(yè)通知單、機(jī)車乘務(wù)員攜帶的交付揭示、施工明示圖等資料負(fù)責(zé)審核收回、保管、上報(bào)。（2）對(duì)退勤轉(zhuǎn)儲(chǔ)的全程記錄文件按規(guī)定進(jìn)行檢索分析，對(duì)運(yùn)行中發(fā)生的非正常行車，要求機(jī)車乘務(wù)員填寫“非正常情況概況表”（附件1），并審核、收回、上報(bào)。（3）監(jiān)督退勤機(jī)車乘務(wù)員開好退勤小組會(huì)，掌握一次乘務(wù)作業(yè)完成情況。（4）指導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員正確填寫事故報(bào)告及“非正常情況概況表”（附件1），及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門，并按規(guī)定進(jìn)行登記。（5）按規(guī)定填寫各種表、簿、日志等資料。32.機(jī)務(wù)派班室出勤調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？ 答：（1）按照機(jī)車乘務(wù)員出勤指導(dǎo)傳達(dá)簿（安規(guī)附件4）、記名傳達(dá)登記簿（安規(guī)細(xì)則附件4），負(fù)責(zé)向機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)事故通報(bào)、領(lǐng)導(dǎo)指示、安全措施、規(guī)章制度、文件通知等內(nèi)容。（2）負(fù)責(zé)運(yùn)行揭示調(diào)度命令的接收、復(fù)核、簽認(rèn)、出示、撤除，以及IC卡數(shù)據(jù)文件、運(yùn)行揭示、交付揭示接收、復(fù)核、簽認(rèn)、寫卡。
      （3）嚴(yán)格執(zhí)行出勤機(jī)車乘務(wù)員的“早、閱、驗(yàn)、聯(lián)、訂、聽”作業(yè)程序,認(rèn)真審核司機(jī)手帳內(nèi)容準(zhǔn)確完整、抄寫達(dá)示無誤、小組會(huì)措施有針對(duì)性，填發(fā)機(jī)車乘務(wù)員攜帶運(yùn)行揭示與手帳加蓋騎縫章；嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)出勒機(jī)班機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行酒精度測(cè)試，32 合格后方準(zhǔn)出勒。（4）接到臨時(shí)運(yùn)行揭示調(diào)度命令，利用單機(jī)板程序編輯運(yùn)行揭示、IC卡數(shù)據(jù)及運(yùn)行揭示和機(jī)車乘務(wù)員交付揭示，經(jīng)派班室主任調(diào)度員、車間主管干部（或值班干部）審核無誤后，方可寫卡，并在20min內(nèi)將臨時(shí)調(diào)度命令傳至機(jī)車調(diào)度室運(yùn)行揭示編輯調(diào)度員。要正確操作TMIS徽機(jī)，及時(shí)接收、復(fù)核行車運(yùn)行揭示調(diào)度命令，經(jīng)車間主管干部（或值班干部）審核無誤簽字，及時(shí)在達(dá)示欄內(nèi)公布。
      （5）遇有施工，必須熟知具體的行車辦法、監(jiān)控裝置操作方法和安全措施．記名發(fā)放施工行車明示圖和安全措施，對(duì)涉及施工的出勤機(jī)班進(jìn)行提問，不熟悉的人員應(yīng)給予指導(dǎo)，確認(rèn)合格后，方可辦理出勤手續(xù)。
      （6）在5分鐘內(nèi)撤除當(dāng)日終止的運(yùn)行揭示，填寫撤除時(shí)間并簽字，將撤除的運(yùn)行揭示張貼在《調(diào)度命令登記薄》上。
      （7）遇有LKJ數(shù)據(jù)換裝，必須將數(shù)據(jù)換裝運(yùn)行揭示調(diào)度命令張貼在對(duì)應(yīng)區(qū)段揭示欄內(nèi)傳達(dá)，同時(shí)負(fù)責(zé)向出勤機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)執(zhí)乘機(jī)車更換數(shù)據(jù)芯片及芯片版本號(hào)，審核機(jī)車乘務(wù)員手帳上是否注明版本號(hào)。
      （8）按規(guī)定填寫各種表、簿、日志等資料。33.機(jī)車調(diào)度室計(jì)劃調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？ 答：（1）繪制、公布和執(zhí)行路局下達(dá)的機(jī)車日（班）和階段計(jì)劃。及時(shí)向各派班室下達(dá)機(jī)車計(jì)劃。合理地使用機(jī)車，保證機(jī)車供應(yīng)和各項(xiàng)運(yùn)用指標(biāo)的完成。（2）正確統(tǒng)計(jì)、填寫和上報(bào)機(jī)車小輔修間走行公里和檢修計(jì)劃；督促檢修、整備人員及時(shí)填寫、提交機(jī)車交車單。，提出需用機(jī)車的要求；及時(shí)上報(bào)機(jī)車轉(zhuǎn)入、轉(zhuǎn)出時(shí)間。
      （3）了解列車運(yùn)行情況，繪制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；掌握機(jī)車不良狀態(tài)預(yù)報(bào)，并及時(shí)通知檢修部門或整備人員盡快組織修復(fù)，保證機(jī)車正點(diǎn)出段。
      （4）與局機(jī)調(diào)聯(lián)系，核對(duì)機(jī)車使用兌現(xiàn)情況和中、小、輔修三日計(jì)劃，及時(shí)進(jìn)行日（班）計(jì)劃的調(diào)整。
      33（5）合理安排次日小修機(jī)車。
      （6）按規(guī)定填寫各種表、簿、日志等資料。34.機(jī)車調(diào)度室主任調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？ 答：（1）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和管理本班安全生產(chǎn)和班計(jì)劃及各項(xiàng)工作完成。（2）組織協(xié)調(diào)各部門人員做好機(jī)車整備和對(duì)臨修、預(yù)報(bào)機(jī)車的搶修工作，及時(shí)掌握機(jī)車運(yùn)用、檢修狀態(tài)，正晚點(diǎn)出段情況。（3）妥善處置機(jī)車運(yùn)用工作中出現(xiàn)的問題和接到應(yīng)急故障信息、安全信息，按程序進(jìn)行報(bào)告（安全信息立即匯報(bào)機(jī)務(wù)段咨詢中心）；遇特殊情況，直接向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)匯報(bào)。
      （4）負(fù)責(zé)局施工調(diào)度室發(fā)布的施工運(yùn)行揭示調(diào)度命令的審核，對(duì)調(diào)度命令行車達(dá)示（附件七）、IC卡的輸入進(jìn)行復(fù)核，確保萬無一失。
      （5）按規(guī)定填寫各種表、簿、日志等資料。
      （6）負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車調(diào)度室各項(xiàng)規(guī)章、資料、表薄、臺(tái)帳的管理和保管。
      35.機(jī)車調(diào)度室和機(jī)務(wù)派班室應(yīng)配備何種設(shè)備？ 答：機(jī)車調(diào)度室和機(jī)務(wù)派班室應(yīng)配備下列設(shè)備：
      良好的通信、照明、取暖、降溫、隔音設(shè)備和與行車有關(guān)的直通電話、錄音電話、微機(jī)、傳真機(jī)、測(cè)酒儀、指紋儀、IC卡打卡、驗(yàn)卡機(jī)、運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)及其他生產(chǎn)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)還應(yīng)配有機(jī)車乘務(wù)員名牌及動(dòng)態(tài)板，運(yùn)行揭示欄、天氣預(yù)報(bào)板、計(jì)劃公布板、機(jī)車配屬狀況板、安全生產(chǎn)公布板以及供機(jī)車乘務(wù)員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。應(yīng)有醒目的安全標(biāo)識(shí)。
      裝有運(yùn)用安全管理系統(tǒng)并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕24小時(shí)常態(tài)顯示機(jī)車乘務(wù)員名牌及動(dòng)態(tài)，并可兼顧顯示天氣預(yù)報(bào)、計(jì)劃、安全天數(shù)、小輔修計(jì)劃等。未掛有顯示屏幕的，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置公布板。
      36.機(jī)車調(diào)度員班前點(diǎn)名會(huì)制度的內(nèi)容？
      答：班前點(diǎn)名會(huì)制度。機(jī)務(wù)段須建立機(jī)車調(diào)度員班前點(diǎn)名會(huì)制
      度，要布置重點(diǎn)任務(wù)和注意事項(xiàng)，機(jī)車調(diào)度員須了解運(yùn)輸情況，聽取重點(diǎn)要求，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。37.機(jī)車調(diào)度員跟班作業(yè)制度的內(nèi)容？ 跟班作業(yè)制度。（1）機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，每季不得少于一次。
      （2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)采取添乘機(jī)車、跟班作業(yè)、個(gè)別走訪和召開座談會(huì)等方式開展活動(dòng)。
      （3）通過深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，熟悉管內(nèi)機(jī)務(wù)設(shè)備和線路情況，了解運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題。征求機(jī)車乘務(wù)員對(duì)機(jī)車調(diào)度工作的意見。熟悉機(jī)車乘務(wù)員的工作、生活、休息等情況。不斷加強(qiáng)與機(jī)車乘務(wù)員和行車有關(guān)人員的聯(lián)系。38.機(jī)車調(diào)度員學(xué)習(xí)制度如何規(guī)定？
      答：機(jī)車調(diào)度員學(xué)習(xí)制度。機(jī)務(wù)段要經(jīng)常抓好不脫產(chǎn)的政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)時(shí)間每周不少于四小時(shí)。39.機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員按職責(zé)如何分類？
      答：機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室調(diào)度員按職責(zé)分為：主任調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、運(yùn)行揭示編輯調(diào)度員；
      機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)派班室調(diào)度員按職責(zé)分為：主任調(diào)度員、出勤調(diào)度員、退勤調(diào)度員、派班調(diào)度員。
      機(jī)車調(diào)度室主任調(diào)度員可由組織能力和責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的計(jì)劃調(diào)度員兼任，履行主任調(diào)度員崗位職責(zé)。
      機(jī)車調(diào)度員考試題庫
      一、填空題
      1.為了保持工作的連續(xù)性，落實(shí)跨班的機(jī)車計(jì)劃，交班人員要做到：交班后（）的工作安排妥當(dāng)，認(rèn)真填寫交接班記錄簿，并將有關(guān)命令、指示、工作重點(diǎn)及未完成的事項(xiàng)向接班人員交代清楚。
      2.調(diào)度員參加交班分析會(huì)，其匯報(bào)分析內(nèi)容為：日（班）計(jì)劃
      機(jī)車周轉(zhuǎn)圖執(zhí)行情況，當(dāng)日運(yùn)輸、安全、正晚點(diǎn)、機(jī)車供應(yīng)及（）使用情況，上級(jí)命令指示的貫徹落實(shí)情況和乘務(wù)員的意見，同時(shí)提出自己的分析意見和改進(jìn)建議。
      3.調(diào)度員接班時(shí)，認(rèn)真貫徹閱讀并詳細(xì)了解交接簿記載的內(nèi)容，詳細(xì)了解日（班）計(jì)劃、機(jī)車運(yùn)用、列車運(yùn)行和安全等情況，認(rèn)真閱讀有關(guān)命令、（）、領(lǐng)導(dǎo)指示等重點(diǎn)注意事項(xiàng)。4.機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰（）區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。5.機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰（）區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
      6.機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰（）區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)或因檢修修程需要入機(jī)務(wù)段以外，機(jī)車均在機(jī)務(wù)段所在站進(jìn)行乘務(wù)員換班和整備作業(yè)，直到需要定期檢修時(shí)才進(jìn)入本段的叫循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。7.機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除需要進(jìn)入折返段進(jìn)行技術(shù)整備外，機(jī)車第一次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)不入段，僅進(jìn)行乘務(wù)員換班作業(yè)，（）返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)才入機(jī)務(wù)段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫做半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。8.機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)或樞紐區(qū)段內(nèi)，擔(dān)當(dāng)兩次及其以上往復(fù)的列車牽引任務(wù)后，再進(jìn)入本段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)或固定日期進(jìn)入本段進(jìn)行技術(shù)整備作業(yè)的叫（）運(yùn)轉(zhuǎn)方式。
      9.按機(jī)車的運(yùn)用工作種別，可將運(yùn)用機(jī)車分為：客運(yùn)機(jī)車、行包專運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、（）、補(bǔ)機(jī)機(jī)車、專用調(diào)車機(jī)車和單獨(dú)上述以外工作的其他機(jī)車。
      10.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和（）5種。
      11.機(jī)車乘務(wù)制度是（）使用機(jī)車的制度。
      12.機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制、輪乘制和（）三種。13.調(diào)整機(jī)車交路時(shí)要在（）進(jìn)行。
      14.由于機(jī)務(wù)原因造成始發(fā)列車晚點(diǎn)時(shí)為（）
      15.貨運(yùn)機(jī)車日產(chǎn)量為平均每臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的（總重噸公里）。
      16.在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有（），因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。17.橫跨線路時(shí)，要走（），并嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。
      18.機(jī)車調(diào)度員要樹立（）的思想，值班中精力集中，堅(jiān)守崗位，嚴(yán)格要求，遵守紀(jì)律。
      19.機(jī)車調(diào)度員必須統(tǒng)一著裝，佩戴標(biāo)志，（），按規(guī)定程序作業(yè)。
      20.新選拔的機(jī)車調(diào)度員必須經(jīng)過（）和機(jī)車運(yùn)用知識(shí)的培訓(xùn)。
      21.新職機(jī)車調(diào)度員的專業(yè)培訓(xùn)時(shí)間，不得少于（）課時(shí)，經(jīng)安全、業(yè)務(wù)知識(shí)考試合格后，方可獨(dú)立工作。22.機(jī)車調(diào)度員學(xué)習(xí)時(shí)間每周不少于（）小時(shí)。
      23.為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導(dǎo)線等）與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（）米以上的距離。
      24.機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為()和非支配機(jī)車。25.機(jī)車交路分為()和短交路。26.調(diào)車機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。
      27.()為平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)產(chǎn)生的總重噸公里。28.()為沿線走行公里及換算走行公里之和。
      29.()為機(jī)車牽引列車（包括單機(jī)牽引車輛）完成的工作量。
      30.()為每臺(tái)機(jī)車平均牽引列車的總重量。
      31()為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。32.()為列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。33.()為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次平均消耗的時(shí)間。
      34.列車牽引重量按運(yùn)行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超過()噸及以上，連續(xù)運(yùn)行距離超過規(guī)定機(jī)車乘務(wù)區(qū)段(1/2)的貨物列車為超重列車。
      35.()是機(jī)車固定擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的周轉(zhuǎn)區(qū)段。36.()為列車機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所走行的距離。37.()公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。
      38.()是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。
      39.()為每公里線路所負(fù)擔(dān)的貨車載重噸公里。40.牽引總重噸公里=()×實(shí)際走行公里。41.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（）之內(nèi)。42.鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。
      43.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（）信號(hào)。
      44.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（）速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。
      45.列車退行速度，不得超過（）。
      46.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
      47.一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為（）。48.兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋（）章。49.列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（）內(nèi)方。50.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、（）和半自動(dòng)閉塞。
      二、選擇題
      1.我國電氣化鐵路采用（）供電制式。
      A、單相低頻交流制B、單相工頻交流制C、直流制 D、三相工頻交流制
      2.（）是防護(hù)跨步電壓的一種有效措施。
      A、穿著絕緣靴B、戴絕緣手套C、戴安全帽 D、使用絕緣棒
      3.機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰（）區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫半肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。A、一 B、二 C、三 D、四
      4.機(jī)車擔(dān)當(dāng)機(jī)務(wù)段所在站的相鄰（）區(qū)段的牽引列車任務(wù)，機(jī)車除在折返段整備外，每次返回機(jī)務(wù)段所在站時(shí)，都入段進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的方式叫肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)方式。A、一 B、二 C、三 D、四 5.調(diào)車機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。
      A、5km B、10km C、12km D、20km 6.平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間為機(jī)車每周轉(zhuǎn)()平均消耗的時(shí)間。A、一 次 B、二次 C、三次 D、四次 7.長期備用機(jī)車指由鐵道部批準(zhǔn)備用()以上的機(jī)車。A、7日 B、10日 C、日15 D、一個(gè)月 8.有動(dòng)力停留的機(jī)車每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算（）公里。A、2 B、3 C、4 D、5 9.加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用的調(diào)度命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（）天內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。A、3 B、5 C、7 D、10 10.解除備用的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起，短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車在（）內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。A、1 B、2 C、3 D、4 11.機(jī)車調(diào)度室主任調(diào)度員可由組織能力和責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的()兼任，履行主任調(diào)度員崗位職責(zé)。
      A、出勤調(diào)度員 B、計(jì)劃調(diào)度員 C、派班調(diào)度員 D、退勤調(diào)度員 12.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有()種。
      A、2 B、3 C、4 D、5 13.機(jī)車調(diào)度員學(xué)習(xí)時(shí)間每周不少于()小時(shí)。A、2 B、3 C、4 D、5 14.機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，每季不得少于()次。
      A、1 B、2 C、3 D、4 15.裝有運(yùn)用安全管理系統(tǒng)并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕()小時(shí)常態(tài)顯示機(jī)車乘務(wù)員名牌及動(dòng)態(tài)，并可兼顧顯示天氣預(yù)報(bào)、計(jì)劃、安全天數(shù)、小輔修計(jì)劃等。A、12 B、24 C、36 D、48 16.出勤調(diào)度員在()分鐘內(nèi)撤除當(dāng)日終止的運(yùn)行揭示，填寫撤除時(shí)間并簽字，將撤除的運(yùn)行揭示張貼在《調(diào)度命令登記薄》上。
      A、5 B、10 C、15 D、20 17.（）以上的高坡區(qū)段，禁止機(jī)車專列回送。A、10‰ B、15‰ C、20‰ D、30‰ 18.專列回送每列不得超過（）。A、2 B、3 C、4 D、5 19.有動(dòng)力附掛回送每列不得超過（）。A、2 B、3 C、4 D、5 20.（）是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。
      A、列車編組計(jì)劃B、運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃C、列車運(yùn)行圖D、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖
      21.根據(jù)列車通過區(qū)間的條件計(jì)算的追蹤時(shí)間，還要按照列車通過車站的條件追加以檢查，取其（）的數(shù)值作為計(jì)算通過能力和編制列車運(yùn)行圖的依據(jù)。
      A、最大 B、最小 C、合計(jì) D、平均
      22.車站間隔時(shí)間數(shù)值的大小，決定于列車會(huì)車方式及（）。A、自動(dòng)閉塞制式 B、信號(hào)機(jī)之間的距離 C、列車運(yùn)行速度 D、技術(shù)設(shè)備條件
      23.當(dāng)跨步電壓達(dá)到（）V以上時(shí)，將使人有觸電危險(xiǎn)。A、12 B、24 C、36 D、40 24.電氣化鐵路區(qū)段各單位必須組織所屬有關(guān)職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》，并按規(guī)定對(duì)有關(guān)職工（）進(jìn)行考試。
      A、每半年 B、每年 C、每二年 D、每三年
      25.在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分（）m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均需裝設(shè)接地線。
      A、3 B、4 C、5 D、7 26.線路、信號(hào)標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不少于()處(警沖標(biāo)除外)。
      A、1m B、3.1m C、4.5m D、2m 27.列車施行常用制動(dòng)時(shí)，追加減壓不應(yīng)超過()次。A、一次 B、兩次 C、三次 D、四次
      28.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
      A、15mm B、16mm C、17mm D、18mm 29.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()mm。A、1353 B、1433 C、1435 D、1553 30.鋼軌絕緣接頭的最小軌縫為()mm，最大軌縫為構(gòu)造軌縫。
      A、6 B、7 C、8 D、9 31.接近信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離為()m。A、200 B、400 C、800 D、1000 32.在正常情況下進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于()m。
      A、800 B、1000 C、1100 D、1200 33.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)()信號(hào)機(jī)。A、預(yù)告 B、接近C、復(fù)示 D、駝峰
      34.牽引列車的機(jī)車出段前，采用單元制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為()。
      A、4-6mm B、4-8mm C、6-8mm D、8-10mm 35.段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過()。
      A、1‰ B、1.5‰ C、2‰ D、3‰ 36.閉塞設(shè)備分為()種。
      A、1 B、2 C、3 D、4 37.接觸網(wǎng)額定電壓值為25kv，最低工作電壓為()。A、19kv B、19.5kv C、21.5kv D、22 kv 38.列車或單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按()指揮進(jìn)行工作。
      A、列車調(diào)度員 B、運(yùn)轉(zhuǎn)車長 C、車站值班員 D、調(diào)車員 39.運(yùn)行速度不超過120km/h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值為()m。
      A、800 B、900 C、1000 D、1100 40.運(yùn)行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值為()。
      A、800 B、900 C、1000 D、1100 41.列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差，不得超過()mm。
      A、85 B、75 C、65 D、55 42.調(diào)車作業(yè)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過()km/h。A、10 B、20 C、30 D、40 43.長大下坡道是指：線路坡度超過12‰，長度為()及其以上。
      A、2km B、3km C、5km D、8km 44.列車及機(jī)車車輛必須停在()內(nèi)方。
      A、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī) B、出站信號(hào)機(jī) C、警沖標(biāo) D、調(diào)車信號(hào)機(jī) 45.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為()。
      A、路票 B、調(diào)度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證
      46.自動(dòng)閉塞區(qū)段，超長列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車，行車憑證為()。
      A、路票 B、調(diào)度命令 C、綠色許可證 D、紅色許可證
      47.半自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的()信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。A、雙綠 B、綠色 C、進(jìn)行 D、紅色
      48.遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足()m時(shí)，司機(jī)或車站值班員立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。A、100 B、200 C、300 D、400 49.單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)()。
      A、路票 B、出站調(diào)車通知書 C、調(diào)度命令 D、綠色許可證 50.車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為()。
      A、紅色許可證B、綠色許可證C、路票 D、調(diào)度命令
      三、判斷題
      1.可以在作業(yè)場(chǎng)所使用電爐子，可以擅自拆接電線。（）2.在電氣化鐵路上，天橋及跨線橋等靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，可以不設(shè)置安全柵網(wǎng)。（）
      3.電氣化鐵路由電力機(jī)車、牽引變電所組成。()4.懸掛有接觸網(wǎng)或與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上接地線已損壞時(shí)，禁止與之接觸。（）5.鐵路運(yùn)輸計(jì)劃不包括季度計(jì)劃。（）
      6.由于機(jī)務(wù)原因造成始發(fā)列車晚點(diǎn)時(shí)為遲撥。（）7.退勤調(diào)度員及時(shí)向各派班室下達(dá)機(jī)車計(jì)劃。（）8.退勤調(diào)度員與局機(jī)調(diào)聯(lián)系，核對(duì)機(jī)車使用兌現(xiàn)情況和中、小、輔修三日計(jì)劃，及時(shí)進(jìn)行日（班）計(jì)劃的調(diào)整。（）
      9.退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)向出勤機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)執(zhí)乘機(jī)車更換數(shù)據(jù)芯片及芯片版本號(hào)，審核機(jī)車乘務(wù)員手帳上是否注明版本號(hào)。（）
      10.退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)向機(jī)車乘務(wù)員傳達(dá)事故通報(bào)、領(lǐng)導(dǎo)指示、安全措施、規(guī)章制度、文件通知等內(nèi)容。（）
      11.退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)運(yùn)行揭示調(diào)度命令的接收、復(fù)核、簽認(rèn)、出示、撤除，以及IC卡數(shù)據(jù)文件、運(yùn)行揭示、交付揭示接收、復(fù)核、簽認(rèn)、寫卡。（）
      12.退勤調(diào)度員嚴(yán)格按規(guī)定對(duì)出勒機(jī)班機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行酒精度測(cè)試，合格后方準(zhǔn)出勒。（）
      13.退勤調(diào)度員準(zhǔn)確掌握機(jī)車乘務(wù)員動(dòng)態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行“一核一派一叫”制度，根據(jù)階段計(jì)劃均衡派班，及時(shí)調(diào)整各出乘點(diǎn)和公寓班次。（）
      14.退勤調(diào)度員按規(guī)定發(fā)放便乘證和便乘報(bào)單，并負(fù)責(zé)及時(shí)收回保管統(tǒng)一上交。（）
      15.退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)運(yùn)用干部動(dòng)態(tài)的登記和匯報(bào)。（）16.退勤調(diào)度員負(fù)責(zé)待乘、休息人員的管理和統(tǒng)計(jì)工作。（）17.退勤調(diào)度員統(tǒng)一管理機(jī)車乘務(wù)員名牌。（）
      18.機(jī)車調(diào)度命令登記簿是機(jī)車調(diào)度室使用管理常用登記簿。（）
      19.運(yùn)行揭示調(diào)度命令接收、編輯登記簿是機(jī)車調(diào)度室使用管理常用登記簿。（）
      20.機(jī)車乘務(wù)員考勤登記簿是機(jī)務(wù)派班室使用管理常用登記簿。（）
      21.機(jī)車乘務(wù)員出退勤登記簿是機(jī)務(wù)派班室使用管理常用登記簿。（）
      22.環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于城際列車。（）
      22.響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光，可以不停車停車。（）23.貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間也叫中肘。（）
      24.同一運(yùn)行圖可以有幾個(gè)不同的名稱。（）
      25.在雙線運(yùn)行圖中，列車的越行必須在車站上進(jìn)行。（）26.列車運(yùn)行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）
      27.列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)間內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線路圖。（）28.列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營管理工作的綜合計(jì)劃。（）
      29.機(jī)車走行公里是指運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行或換算走行公里數(shù)。（）
      30.日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。（）
      31.列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程開機(jī)，嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。()32.自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)出由區(qū)間返回的列車時(shí)，應(yīng)停止使用基本閉塞法。()33.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。()34.列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲小?)35.向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。()36.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。()37.機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。()38.閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話閉塞。()39.進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)。()40.在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。()41.出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對(duì)向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。()42.在最壞的條件下，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于400m()43.線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。()44.貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結(jié)，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)()45.單機(jī)附掛車輛時(shí)，須對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)。()46.調(diào)車作業(yè)變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。()47.雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章。()48.在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車司機(jī)沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，45 不準(zhǔn)動(dòng)車。()49.使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的綠色信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。()50.列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求行車，確保列車安全正點(diǎn)。()
      四、解答題
      1.機(jī)車調(diào)度室和機(jī)務(wù)派班室應(yīng)配備何種設(shè)備？ 2.機(jī)車調(diào)度員班前點(diǎn)名會(huì)制度的內(nèi)容？ 3.機(jī)車調(diào)度員跟班作業(yè)制度的內(nèi)容？ 4.機(jī)車調(diào)度員學(xué)習(xí)制度如何規(guī)定？
      5.機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度員按職責(zé)如何分類？ 6.列車運(yùn)行圖的作用是什么？ 7.機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有哪幾種? 8.機(jī)車走行公里有何意義? 9.什么叫機(jī)車走行公里? 10.什么是機(jī)車技術(shù)速度? 11.什么是機(jī)車旅行時(shí)間? 12.什么是機(jī)車旅行速度? 13.什么是司機(jī)報(bào)單? 14.按配屬關(guān)系如何對(duì)機(jī)車進(jìn)行分類? 15.按機(jī)車的指揮使用權(quán)限如何進(jìn)行分類? 16.什么是牽引定數(shù)?有何意義? 17.解除備用的機(jī)車應(yīng)遵守哪些規(guī)定? 18.機(jī)車回送方式有哪幾種?有何規(guī)定? 19.對(duì)司機(jī)報(bào)單的發(fā)放、填寫、檢查及保管有何規(guī)定? 20.列車運(yùn)行圖上都標(biāo)明了哪些內(nèi)容?
      五、論述題
      1.機(jī)車調(diào)度室運(yùn)行揭示編輯調(diào)度員的崗位職責(zé)是什么？ 2.退勤調(diào)度員監(jiān)控器分析的內(nèi)容有哪些？ 3.退勤調(diào)度員檢查司機(jī)報(bào)單哪些內(nèi)容？
      4.出勤調(diào)度員出勤檢查司機(jī)手帳內(nèi)容有那些？ 5.列車運(yùn)行圖對(duì)機(jī)務(wù)部門有何指導(dǎo)作用? 6.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是什么? 7.按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么? 8.鐵路信號(hào)分為哪幾種？ 9.信號(hào)機(jī)按用途分為哪幾種？
      10.天氣不良、信號(hào)難以辨認(rèn)時(shí)的行車辦法是如何規(guī)定的？
      11.暴風(fēng)雨時(shí)行車的應(yīng)急處理辦法是什么? 12.遇有施工，特定引導(dǎo)行車辦法中對(duì)司機(jī)是如何規(guī)定的？ 13.運(yùn)行中司機(jī)聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時(shí)應(yīng)如何做? 14.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的管壓防溜功能是如何控制的? 15.新選拔的機(jī)車調(diào)度員培訓(xùn)有何要求？
      16.新職機(jī)車調(diào)度員的專業(yè)培訓(xùn)時(shí)間有何規(guī)定？ 17.機(jī)車調(diào)度員的任用標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 18.機(jī)車調(diào)度員從何處選拔？
      19.機(jī)車調(diào)度室、派班室的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)進(jìn)行檢查評(píng)比的規(guī)定？ 20.對(duì)機(jī)車調(diào)度員的崗位要求？ 20.鐵路事故分為哪幾個(gè)等級(jí)？
      機(jī)車調(diào)度員考試題答案
      一、填空題
      1.四小時(shí) 2.乘務(wù)員 3.電報(bào)文件 4.一個(gè) 5.兩個(gè) 6.兩個(gè)或更多7.第二次 8.環(huán)形9.路用機(jī)車10.環(huán)形式11.機(jī)車乘務(wù)員12.輪包結(jié)合制13.自管內(nèi)14.遲撥15.總重噸公里16.高壓電17.直角18.安全第一19.持證上崗20.機(jī)車調(diào)度專業(yè)21.48 22.四23.二24.支配機(jī)車25.長交路26.20km27.機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量28.機(jī)車總走行公里29.牽引總重噸公里30.機(jī)車平均牽引總重31.機(jī)車日車公里32.技術(shù)速度33.平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間34.81 35.機(jī)車交路36.機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離37.本務(wù)機(jī)車
      走行38.機(jī)車旅行時(shí)間39.運(yùn)輸密度40.牽引重量41.三輛車42.較大事故43.停車44.20km/h 45.15km/h46.列車調(diào)度員47.紅色許可證48.××線行車49.警沖標(biāo)50.自動(dòng)站間閉塞
      二、選擇題
      1.B 2.A 3.A 4.B 5.D 6.A 7.D 8.C 9.B 10.B 11.B 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.C 18.D 19.A 20.C 21.A 22.D 23.C 24.B 25.C 26.B 27.B 28.B 29.C 30.A 31.D 32.B 33.C 34.B 35.A 36.C 37.A 38.C 39.A 40.A 41.B 42.C 43.C 44.C 45.A 46.C 47.C 48.B 49.B 50.A
      三、判斷題
      1.×2.×3.×4.√5.√6.√7.×8.×9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.√21.√22.×23.×24.√25.√26.√27.×28.√29.√30.√31.×32.√33.√34.√35.√36.√37.√38.×39.√40.×41.√42.×43.√44.×45.×46.√47.√48.√49.×50.√
      四、簡答題
      1.答：機(jī)車調(diào)度室和機(jī)務(wù)派班室應(yīng)配備下列設(shè)備：
      良好的通信、照明、取暖、降溫、隔音設(shè)備和與行車有關(guān)的直通電話、錄音電話、微機(jī)、傳真機(jī)、測(cè)酒儀、指紋儀、IC卡打卡、驗(yàn)卡機(jī)、運(yùn)用安全管理系統(tǒng)、調(diào)度命令系統(tǒng)及其他生產(chǎn)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)還應(yīng)配有機(jī)車乘務(wù)員名牌及動(dòng)態(tài)板，運(yùn)行揭示欄、天氣預(yù)報(bào)板、計(jì)劃公布板、機(jī)車配屬狀況板、安全生產(chǎn)公布板以及供機(jī)車乘務(wù)員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。應(yīng)有醒目的安全標(biāo)識(shí)。
      裝有運(yùn)用安全管理系統(tǒng)并掛有顯示屏幕的，可利用屏幕24小時(shí)常態(tài)顯示機(jī)車乘務(wù)員名牌及動(dòng)態(tài)，并可兼顧顯示天氣預(yù)報(bào)、計(jì)劃、安全天數(shù)、小輔修計(jì)劃等。未掛有顯示屏幕的，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置公布板。
      2.答：班前點(diǎn)名會(huì)制度。機(jī)務(wù)段須建立機(jī)車調(diào)度員班前點(diǎn)名會(huì)
      制度，要布置重點(diǎn)任務(wù)和注意事項(xiàng)，機(jī)車調(diào)度員須了解運(yùn)輸情況，聽取重點(diǎn)要求，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。3.答：跟班作業(yè)制度。（1）機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，每季不得少于一次。
      （2）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)采取添乘機(jī)車、跟班作業(yè)、個(gè)別走訪和召開座談會(huì)等方式開展活動(dòng)。
      （3）通過深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，熟悉管內(nèi)機(jī)務(wù)設(shè)備和線路情況，了解運(yùn)輸生產(chǎn)中存在的問題。征求機(jī)車乘務(wù)員對(duì)機(jī)車調(diào)度工作的意見。熟悉機(jī)車乘務(wù)員的工作、生活、休息等情況。不斷加強(qiáng)與機(jī)車乘務(wù)員和行車有關(guān)人員的聯(lián)系。
      4.答：機(jī)車調(diào)度員學(xué)習(xí)制度。機(jī)務(wù)段要經(jīng)常抓好不脫產(chǎn)的政治和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)時(shí)間每周不少于四小時(shí)。
      5.答：機(jī)務(wù)段機(jī)車調(diào)度室調(diào)度員按職責(zé)分為：主任調(diào)度員、計(jì)劃調(diào)度員、運(yùn)行揭示編輯調(diào)度員；
      機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)派班室調(diào)度員按職責(zé)分為：主任調(diào)度員、出勤調(diào)度員、退勤調(diào)度員、派班調(diào)度員。
      機(jī)車調(diào)度室主任調(diào)度員可由組織能力和責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)精的計(jì)劃調(diào)度員兼任，履行主任調(diào)度員崗位職責(zé)。
      6.答：列車運(yùn)行圖的主要作用是：將所有與列車運(yùn)行有關(guān)的鐵路部門（如機(jī)務(wù)、車務(wù)、列車、車輛、工務(wù)、電務(wù)、水電等單位）的工作人員同鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)統(tǒng)一組織起來，并按照規(guī)定的程序協(xié)調(diào)一致地工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行。
      7.答：機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式和環(huán)形式5種。
      8.答：機(jī)車走行公里從機(jī)車走行距離上反映了機(jī)車的工作量，是確定機(jī)車檢修修程，計(jì)算油脂、燃料消耗、日車公里、技術(shù)速度、旅行速度、總重噸公里的依據(jù)。
      9.答：機(jī)車走行公里（km）是指運(yùn)用機(jī)車實(shí)際走行或換算走行的公里數(shù)。10.答：機(jī)車技術(shù)速度是指列車機(jī)車在區(qū)間內(nèi)（不計(jì)人中間站停
      留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里，簡稱技速。11.答：機(jī)車旅行時(shí)間簡稱旅時(shí)，是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。
      12.答：機(jī)車旅行速度簡稱旅速，是指列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)（包括中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。
      13.答：司機(jī)報(bào)單（機(jī)統(tǒng)3）是統(tǒng)計(jì)機(jī)車、車輛運(yùn)用成績和機(jī)車燃料消耗情況，考核機(jī)車乘務(wù)員工作的原始單據(jù)；是編制各種機(jī)車統(tǒng)計(jì)報(bào)表的主要依據(jù)。
      14.答：按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車兩大類。（1）配屬機(jī)車
      配屬機(jī)車是指根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令撥交給鐵路局、機(jī)務(wù)段保管、使用，涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)賬內(nèi)登記的機(jī)車。（2）非配屬機(jī)車
      非配屬機(jī)車是指原配屑關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入住及臨時(shí)加入支配（長交路輪乘）的機(jī)車。15.答：機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和非支配機(jī)車兩大類。
      16.答：牽引定數(shù)是指在牽引區(qū)段內(nèi)，依據(jù)計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)運(yùn)輸需要和具體情況在運(yùn)行圖中確定的機(jī)車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。牽引定數(shù)是保證完成運(yùn)輸任務(wù)的重要指標(biāo)，它在很大程度上決定著各區(qū)段及整個(gè)鐵路線上的通過能力、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本。因此，準(zhǔn)確地計(jì)算和確定牽引定數(shù)并制訂提高牽引定數(shù)的措施是運(yùn)用工作的重要任務(wù)之一。
      17.答：解除備用的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起，短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車在2h內(nèi)達(dá)到出段狀態(tài)。長期備用的機(jī)車解除備用要在48h內(nèi)（寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零下10℃，為72h達(dá)到出段狀態(tài)。
      18.答：鐵路機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)4種。19.答：司機(jī)報(bào)單由鐵路局統(tǒng)一編號(hào)分發(fā)各機(jī)務(wù)段使用，機(jī)務(wù)段應(yīng)建立保管、交接和檢查核對(duì)制度，并指定專人負(fù)責(zé)保管。
      第三篇：機(jī)車調(diào)度員
      行車崗位理論百題 機(jī)務(wù)·機(jī)車調(diào)度員
      （2010年版）
      哈爾濱鐵路局
      職教辦 機(jī)務(wù)處
      前言
      為使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路快速發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。今年的《行車崗位理論百題》是在職教辦組織下，由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)25%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工資格性及適應(yīng)性崗位培訓(xùn)使用。
      該《行車崗位理論百題》，由職教辦王光輝、王成忠、周杰、李鳳舉、肖洪濤，機(jī)務(wù)處陳鐵麟、劉顯波、金曉川，哈爾濱職工培訓(xùn)基地霍澤軍，哈爾濱機(jī)務(wù)段楊貴欣、劉純江、喬士剛等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見。
      哈爾濱鐵路局
      職教辦 機(jī)務(wù)處
      二O一O年四月十日
      機(jī)車調(diào)度員
      1.什么叫配屬機(jī)車？
      答：根據(jù)鐵道部、鐵路局配屬命令，撥交鐵路局（包括自購）及機(jī)務(wù)段管、使用和涂有局、段標(biāo)志并在資產(chǎn)臺(tái)帳內(nèi)登記的機(jī)車。
      2.機(jī)車交路怎樣劃分？ 答：（1）按機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制分為：循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，肩回式運(yùn)轉(zhuǎn)制交路，環(huán)形小運(yùn)轉(zhuǎn)制交路；
      （2）按機(jī)車所擔(dān)當(dāng)?shù)臓恳蝿?wù)分為：客車機(jī)車交路，貨車機(jī)車交路，補(bǔ)機(jī)機(jī)車交路和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車交路；
      （3）按乘務(wù)員換班方式分為：立即折返交路，外段駐班交路，中間站換班交路；（4）按交路區(qū)段長度分為：一般交路、長交路。3.什么叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制？
      答：機(jī)車擔(dān)當(dāng)與機(jī)務(wù)段相鄰兩個(gè)區(qū)段的列車牽引任務(wù)，除因檢修需要入段外，其余每次返回基本段所在站時(shí)，只在車站上進(jìn)行整備作業(yè)的叫循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制。4.什么叫立即折返？
      答：在行車密度較大的短交路區(qū)段上，機(jī)車由機(jī)務(wù)段到折返段地點(diǎn)后，乘務(wù)員不換班連續(xù)擔(dān)當(dāng)相反方向開行的列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為立即折返。
      5.什么叫調(diào)休折返？ 答：機(jī)車在較長的交路區(qū)段工作，如乘務(wù)員在外段立即折返超過一次乘務(wù)連續(xù)工作最大時(shí)間限額時(shí)，乘務(wù)員需在外段休息一定時(shí)間后，再使用原機(jī)車牽引回程列車返回機(jī)務(wù)段，這種方式稱為調(diào)休折返。
      6.雙班單司機(jī)出勤時(shí)間如何規(guī)定的？
      答：距開車前2小時(shí)到調(diào)度室出勤。站接車次，開車前1小時(shí)到調(diào)度室出勤。7.機(jī)車運(yùn)用效率主要指標(biāo)包括哪些？
      答：機(jī)車平均牽引總重、機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、支配機(jī)車臺(tái)日產(chǎn)量、機(jī)車日車公里、技術(shù)速度、平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間、機(jī)車全周轉(zhuǎn)距離、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)等。8.機(jī)車牽引總重噸公里的計(jì)算方法？
      答：機(jī)車牽引總重噸公里=機(jī)車牽引總重×相應(yīng)的機(jī)車實(shí)際走行公里。9.機(jī)車平均牽引總重計(jì)算方法？
      答：機(jī)車平均牽引總重=總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和。10.機(jī)車日車公里的計(jì)算方法？
      答：機(jī)車日車公里=機(jī)車沿線公里÷運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日。11.機(jī)車的分類有哪幾種？
      答：（1）按機(jī)車的配屬關(guān)系，分為配屬機(jī)車和非配屬機(jī)車；（2）按機(jī)車的支配使用關(guān)系，分為支配機(jī)車與非支配機(jī)車；（3）按機(jī)車的工作狀況，分為運(yùn)用機(jī)車和非運(yùn)用機(jī)車。12.如何換算走行公里？
      答：按機(jī)車臺(tái)小時(shí)換算的走行公里，調(diào)車工作每小時(shí)作業(yè)時(shí)間換算20km；其他工作每小時(shí)換算5km；有動(dòng)力停留每小時(shí)換算4km(內(nèi)燃運(yùn)用機(jī)車段內(nèi)停留按有動(dòng)力統(tǒng)計(jì))。13.機(jī)車在本段和折返段所在站停留時(shí)間是如何規(guī)定的？
      答：為機(jī)車自出段時(shí)起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時(shí)止，和牽引列車到達(dá)本段、折返段所在站時(shí)起至入段時(shí)止的全部時(shí)間，其中包括調(diào)車時(shí)間。14.區(qū)間運(yùn)行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由哪些組成？
      答：由通過運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分和慢行附加時(shí)分組成。
      15.什么是慢行附加時(shí)分？
      答：慢行附加時(shí)分是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。16.牽引定數(shù)是怎樣規(guī)定的？ 答：牽引定數(shù)是牽引區(qū)段內(nèi)的重量標(biāo)準(zhǔn)，牽引定數(shù)應(yīng)根據(jù)計(jì)算結(jié)果，結(jié)合具體情況和運(yùn)輸需要在運(yùn)行圖中規(guī)定的。
      17.擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作的機(jī)車乘務(wù)員，待乘臥床休息時(shí)間的規(guī)定？ 答：機(jī)車乘務(wù)員待乘臥床休息不少于4小時(shí)。18.機(jī)車乘務(wù)員出勤時(shí)的要求？
      答：機(jī)車乘務(wù)員出勤必須按規(guī)定著裝，保持良好的精神狀態(tài)，攜帶必備規(guī)章和證件，接受酒精含量檢測(cè)。證件不全、酒精檢測(cè)不合格嚴(yán)禁出勤。
      19.行車基本閉塞法采用哪幾種？
      答：行車基本閉塞法采用三種，自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。20.乘務(wù)員出勤時(shí)對(duì)出勤調(diào)度員的要求？
      答：出勤調(diào)度員必須認(rèn)真進(jìn)行出勤指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)車乘務(wù)員閱讀有關(guān)要求；需要記名式傳達(dá)的，機(jī)車乘務(wù)員必須按規(guī)定簽字（蓋章）。
      21.重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)有何規(guī)定? 答：在重要施工期間乘務(wù)員出勤時(shí)，必須有運(yùn)用干部把關(guān)，審核其接受的運(yùn)行揭示及“行車明示圖”內(nèi)容，試問出乘人員對(duì)具體行車辦法，安全措施的掌握，并給予指導(dǎo)。22.何謂非配屬機(jī)車? 答：是指原配屬關(guān)系不變，根據(jù)鐵道部、鐵路局命令由他局、段派至本局、段入助及臨時(shí)加入支配(含長交路輪乘)的機(jī)車。23.何謂支配機(jī)車？
      答：根據(jù)鐵道部、鐵路局命令撥交各局、段支配使用的機(jī)車，包括入助和臨時(shí)加入支配機(jī)車(含長交路輪乘制的機(jī)車)。
      24.雙線反方向使用路票時(shí)有哪些要求？
      答：雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章，兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。25.遲撥的內(nèi)容包括哪些? 答：機(jī)車不能按規(guī)定時(shí)分出段，以致造成列車晚點(diǎn)；機(jī)車按規(guī)定時(shí)分早點(diǎn)或正點(diǎn)出段，因機(jī)務(wù)責(zé)任造成晚點(diǎn)開車時(shí)；采用循環(huán)、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制的機(jī)車，由于機(jī)務(wù)責(zé)任，超過站停時(shí)間延誤列車時(shí)。26.何謂遲??？
      答：由于車務(wù)部門或其它非機(jī)務(wù)責(zé)任影響，造成始發(fā)列車(包括在區(qū)段站、編組站更換機(jī)車后)晚點(diǎn)時(shí)為遲取。
      27.什么叫空走距離和空走時(shí)間？
      答：自閥施行制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)管開始減壓時(shí)起，到車輛閘瓦壓緊車輪踏面開始產(chǎn)生制動(dòng)力時(shí)止，列車所走行的距離叫空走距離?？兆呔嚯x所用的時(shí)間，叫空走時(shí)間。28.遲取的內(nèi)容包括哪些? 答：（1）機(jī)車按規(guī)定時(shí)分正點(diǎn)或早點(diǎn)出庫，因非機(jī)務(wù)責(zé)任造成列車晚點(diǎn)時(shí)；（2）采用循環(huán)、半循環(huán)制的機(jī)車，由于車務(wù)責(zé)任超過在站停留時(shí)間，并延誤列車；（3）因接續(xù)列車晚點(diǎn)，車站于機(jī)務(wù)出庫前通知機(jī)車暫不出庫，以致于機(jī)車晚于規(guī)定時(shí)分出庫，或機(jī)車出庫后，由于車務(wù)責(zé)任及其它原因，列車不能按規(guī)定時(shí)分開出，致使機(jī)車回庫后再出庫仍擔(dān)任原車次晚點(diǎn)開出時(shí)。29.何謂未撥? 答：凡未能按日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖確定的機(jī)車使用臺(tái)數(shù)供應(yīng)機(jī)車，不論何種原因(包括機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間延長)均為機(jī)車供應(yīng)不足，即為未撥，雖然按日計(jì)劃撥出機(jī)車，但因?yàn)闄C(jī)車質(zhì)量不良或其它機(jī)務(wù)責(zé)任，造成該次列車未能開出，按未撥計(jì)劃。30.接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)的行車憑證是什么？
      答：接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括辦理臨時(shí)停車再開時(shí)），按引導(dǎo)方式辦理接車，但遇始發(fā)列車、圖定停車再開列車按發(fā)車方式辦理，行車憑證是綠色許可證。31.何謂未取? 答：凡列車日計(jì)劃確定的列車，因車流不足，編組未完及其它非機(jī)務(wù)責(zé)任的原因影響，于18點(diǎn)前能開出者，不論在修正班計(jì)劃時(shí)或以調(diào)度命令取消的列車，均為車務(wù)未取；按日計(jì)劃撥出的機(jī)車，因非機(jī)務(wù)責(zé)任由車站返回機(jī)務(wù)段(折返段)或臨時(shí)移作他用時(shí)，按車務(wù)未取計(jì)算。
      32.車輛熱軸能否繼續(xù)運(yùn)行由誰確定？
      答：司機(jī)接到熱軸報(bào)告后，應(yīng)采用常用制動(dòng)停車。停車后有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)能否繼續(xù)安全運(yùn)行。33.向封鎖區(qū)間開行救援列車的行車憑證及要求有哪些？
      答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)。命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。34.遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何處理？
      答：遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告，請(qǐng)求調(diào)度命令。35.對(duì)加入短期備用機(jī)車的備用時(shí)分是怎樣規(guī)定的？
      答：（1）根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中的機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了時(shí)起；檢修機(jī)車自修竣時(shí)起；
      （2）在段等待工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；
      （3）機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按狀態(tài)統(tǒng)計(jì)； 36.對(duì)解除短期備用機(jī)車的時(shí)分是怎樣規(guī)定的？ 答：（1）自接到調(diào)度命令時(shí)起，如發(fā)令晚于乘務(wù)員出勤時(shí)，自乘務(wù)員出勤時(shí)刻起，發(fā)令晚于機(jī)車出段時(shí)，按無令解除；
      （2）無令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。
      37.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，司機(jī)應(yīng)做到哪些？
      答：救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。
      38.機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是怎樣計(jì)算的？
      答：機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)，貨物、旅客、行包專運(yùn)機(jī)車由本段(駐在機(jī)車為駐在段)，每出入段一次各算0.5次；循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制機(jī)車經(jīng)過乘務(wù)員換班站每到達(dá)、出發(fā)各算0.5次；臨時(shí)越過圖定機(jī)車交路運(yùn)行時(shí)每經(jīng)過一個(gè)乘務(wù)區(qū)段算0.5次，不足一個(gè)乘務(wù)區(qū)段不計(jì)算。
      39.哪些情況可用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺(tái)通知）方式布置調(diào)車計(jì)劃？ 答：(1)在站內(nèi)單機(jī)（包括自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、動(dòng)車組及兩臺(tái)機(jī)車或自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備中間夾帶車輛整體運(yùn)行）走行時(shí)，可不下達(dá)書面計(jì)劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，司機(jī)按信號(hào)顯示運(yùn)行。
      (2)利用本務(wù)機(jī)車在站內(nèi)進(jìn)行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。
      但用口頭（含用列車無線調(diào)度電話、無線調(diào)車電臺(tái)通知）方式布置計(jì)劃不得超過3鉤，并不得連續(xù)使用。40.列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？
      答：列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，不再開放信號(hào)機(jī)，司機(jī)按車站值班員的指示，進(jìn)入站內(nèi)停車。41.什么情況下引導(dǎo)接車？有何要求? 答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。
      引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)者，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。42.列車冒進(jìn)出站信號(hào)道岔未擠壞時(shí)如何處理？
      答：列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)或越過警沖標(biāo)時(shí)，列車應(yīng)按調(diào)車方法退回，再開放出站信號(hào)機(jī)發(fā)車。退行困難且具備發(fā)車條件的，由調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令直接組織發(fā)車；若需請(qǐng)求救援，按調(diào)度命令辦理。電話閉塞行車時(shí)，車站值班員確認(rèn)具備發(fā)車條件后，可不退回，直接組織發(fā)車。43.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，如何報(bào)告？
      答：司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員)，報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請(qǐng)求救援。44.什么是相撞？
      答：系指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。45.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故責(zé)任如何劃分？
      答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。
      46.列車中關(guān)門車連掛位置的要求？
      答：關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對(duì)于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)不起作用時(shí)，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。
      旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。
      47.進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)視為什么信號(hào)？ 答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。
      48.機(jī)車長期備用和短期備用是怎樣規(guī)定的？
      答：①“長期備用”指?jìng)溆?個(gè)月以上的機(jī)車。②“短期備用”指?jìng)溆脮r(shí)間不少于24小時(shí)并不超過1個(gè)月的機(jī)車。③備用機(jī)車必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定的出段牽引列車的條件，工具備品齊全，嚴(yán)禁拆除零部件。49.機(jī)車回送時(shí)有哪些規(guī)定？
      答：在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機(jī)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)派線路指導(dǎo)人員添乘。
      旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機(jī)車時(shí)，按鐵道部命令辦理。
      回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機(jī)車專列回送?；厮蛙壍榔鹬貦C(jī)，一律掛于列車中部或后部。
      50.調(diào)車信號(hào)因故不能開放時(shí)怎么辦？ 答：調(diào)車信號(hào)因故不能開放或機(jī)車車輛未出清原排調(diào)車進(jìn)路須中途返回時(shí)，必須取得車站值班員（信號(hào)長）允許，由車站值班員（信號(hào)長）使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或電臺(tái)通知司機(jī)、調(diào)車指揮人，調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)在不能開放的調(diào)車信號(hào)防護(hù)區(qū)段領(lǐng)車。
      51.區(qū)間卸車時(shí)按何種方式作業(yè)？
      答：列車到達(dá)指定地點(diǎn)移動(dòng)車輛，列車按調(diào)車方式運(yùn)行。52.何謂“耽誤列車”？
      答：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。53.何謂“脫軌”？
      答：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。54.機(jī)車周轉(zhuǎn)圖分為幾種？
      答：基本機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、分號(hào)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、旬間記名式機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、日計(jì)劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖。55.鐵路機(jī)車回送方式有幾種？
      答：機(jī)車回送方式有：單機(jī)、專列、附掛、托運(yùn)。56.乘務(wù)員一次連續(xù)工作時(shí)間有何規(guī)定？
      答：一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（包括出退勤時(shí)間），客運(yùn)列車不得超過8小時(shí)，貨運(yùn)列車不得超過10小時(shí)。機(jī)車乘務(wù)員的便乘時(shí)間，不計(jì)入連續(xù)工作時(shí)間內(nèi)。57.何謂本務(wù)機(jī)走行公里？
      答：本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的本務(wù)機(jī)車走行公里。58.何謂沿線走行公里？
      答：沿線走行公里為本務(wù)、單機(jī)（含有動(dòng)力附掛）、重聯(lián)和補(bǔ)機(jī)走行公里之和。59.何謂機(jī)車日車公里？
      答：機(jī)車日車公里為平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里。60.路用列車開行的規(guī)定？
      答：向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事宜。
      向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路局規(guī)定。
      61.對(duì)機(jī)車調(diào)度逐級(jí)負(fù)責(zé)制的要求有哪些？
      答：各級(jí)機(jī)車調(diào)度實(shí)行逐級(jí)負(fù)責(zé)制，下級(jí)調(diào)度必須服從上級(jí)機(jī)車調(diào)度的指揮，機(jī)車乘務(wù)員及機(jī)務(wù)行車人員必須服從機(jī)車調(diào)度的指揮。
      62.貨物列車區(qū)間被迫停車后能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)在前方站應(yīng)如何確認(rèn)列車完整? 答:區(qū)間停車的貨物列車列尾裝置故障時(shí)，在半自動(dòng)閉塞區(qū)段必須在前方站停車檢查，自動(dòng)閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。但發(fā)生分離連掛后能繼續(xù)運(yùn)行的列車無論自動(dòng)閉塞還是半自動(dòng)閉塞,都必須在前方站停車檢查。
      63.區(qū)間卸車時(shí)速度的規(guī)定？
      答：風(fēng)動(dòng)卸碴車應(yīng)以8～15km/h速度邊走邊卸。非風(fēng)動(dòng)碴石車，需邊走邊卸時(shí)，應(yīng)先在卸車開始地點(diǎn)一度停車，打開車門后，確認(rèn)溜下石碴不妨礙行車時(shí)，再以5～15km/h速度邊走邊卸，并及時(shí)清理限界內(nèi)的石碴。64.對(duì)機(jī)車信號(hào)的顯示有何要求？
      答：機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。
      65.冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用前應(yīng)如何處理？
      答：冬季長期停留的機(jī)車轉(zhuǎn)入運(yùn)用時(shí)，應(yīng)拉到暖庫保溫24小時(shí)以上，然后注入規(guī)定溫度的油水。檢查各電機(jī)，如有緩霜潮濕現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行擦凈、吹干。測(cè)量絕緣電阻，應(yīng)使其符合要求，必要時(shí)可通以小電流烘干，然后投入運(yùn)用。
      66.加入短期備用時(shí)分是如何規(guī)定的？ 答：（1）根據(jù)調(diào)度命令預(yù)定加入備用時(shí)，在運(yùn)行中機(jī)車自入段規(guī)定技術(shù)作業(yè)完了，檢修機(jī)車自修峻時(shí)起；
      （2）在段等候工作的機(jī)車，自接到調(diào)度命令時(shí)起；
      （3）機(jī)車加入備用時(shí)分，不得早于發(fā)令時(shí)分，其發(fā)令前的時(shí)間按原狀態(tài)統(tǒng)計(jì)；（4）無令解除擅自投入運(yùn)用，自備用時(shí)起按運(yùn)用機(jī)車統(tǒng)計(jì)。
      67.機(jī)車、車輛的換算長度如何計(jì)算？ 答：機(jī)車、車輛長度的計(jì)算，以前后兩勾舌內(nèi)側(cè)面距離按11m為換算單位(一輛)，各型機(jī)車、車輛按上述換算單位得出的比值稱為換算長度。68.何謂非支配機(jī)車？如何分類？
      答：非支配機(jī)車：根據(jù)鐵路局命令批準(zhǔn)的長期備用（長期備用機(jī)車為段的非支配機(jī)車，為局的非支配機(jī)車）、出租的機(jī)車，以及按租用合同辦理的出租機(jī)車。69.長交路輪乘制機(jī)車轉(zhuǎn)出、轉(zhuǎn)入時(shí)間是如何規(guī)定的？
      答：（1）站交接：自機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員繼乘站時(shí)起至到達(dá)下一個(gè)繼乘站時(shí)止，為值乘乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車；
      （2）段交接：機(jī)車到達(dá)繼乘站后入段時(shí)，入段前為上班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車，入段后為接班乘務(wù)員所屬段的支配機(jī)車。70.何謂機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間？
      答：全周轉(zhuǎn)時(shí)間：為機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間(非運(yùn)用時(shí)間除外)。包括純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間、中間站停留時(shí)間、本段和折返段停留時(shí)間、本段和折返段所在站停留時(shí)間。
      回段機(jī)車為上次入段時(shí)起至本次入段時(shí)止；實(shí)行循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)和輪乘制的機(jī)車為上次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)起至本次機(jī)車到達(dá)乘務(wù)員換班站時(shí)止；在站換班機(jī)車為接車時(shí)起至交車時(shí)止。71.HXN5型機(jī)車柴油機(jī)潤滑油高溫保護(hù)是怎樣設(shè)置的？
      答：潤滑油進(jìn)口溫度≧88℃，柴油機(jī)提高轉(zhuǎn)速；達(dá)到91℃降低可用功率；達(dá)到110℃降到惰轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，達(dá)到115℃以上，停機(jī)鎖閉2小時(shí)。
      72．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)潤滑油正常工作溫度及壓力是如何規(guī)定的？
      答：溫度為73～85℃，壓力：440r/min時(shí)180～268kpa，1050r/min時(shí)為620～689kpa。73．HXN5型機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)自動(dòng)排水閥有幾個(gè)？如何工作？ 答：有兩個(gè)自動(dòng)排水閥，一個(gè)在冷卻水泵附近，一個(gè)在空壓機(jī)附近。當(dāng)冷卻水溫度低于4.5℃時(shí)，自動(dòng)開啟，排空系統(tǒng)冷卻水，防止凍結(jié)。
      74．HXN5型機(jī)車燃燒空氣系統(tǒng)的冬夏門處于冬季位置時(shí)的作用？
      答：在冬季，轉(zhuǎn)換門所置于的位置，能打開一條從動(dòng)力室進(jìn)氣的新通道，使外界吸入的冷空氣與動(dòng)力室的熱空氣混合，以提高進(jìn)氣溫度。75．HXN5型機(jī)車怎樣實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緩解彈簧制動(dòng)裝置？ 答：（1）將司機(jī)室停車制動(dòng)手柄置于停車制動(dòng)位；
      （2）拉動(dòng)每個(gè)停車制動(dòng)單元（每轉(zhuǎn)向架2個(gè)，左2、3軸，右4、5軸,共4個(gè)）上的緩解銷。彈簧制動(dòng)松開時(shí),會(huì)聽到叭的一聲；（3）目視確認(rèn)制動(dòng)閘瓦已緩解。
      76．HXN5型機(jī)車打開輔助室控制區(qū)的柜門時(shí)，應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？
      答：打開各輔助室控制區(qū)柜門時(shí)，要觀察濾波電容放電指示器的顯示，如指示器燈亮說明濾波電容內(nèi)有高于60V的電壓，此時(shí)不得對(duì)控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行工作。77．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)控制單元ECU的位置及作用？ 答：位于CA2內(nèi)，作用是：(1)接收智能顯示器關(guān)于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的命令，來控制柴油機(jī)燃油供給和定時(shí)；
      (2)從柴油機(jī)周圍21個(gè)壓力、溫度和轉(zhuǎn)速傳感器采集柴油機(jī)操作信息。78．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)大閘手柄抑制位有何作用？ 答：抑制位和全制動(dòng)位一樣提供全制動(dòng)以及抑制超速控制和安全控制（懲罰制動(dòng)減壓量不少于100 kpa）也可以對(duì)懲罰制動(dòng)復(fù)位1秒，對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行解鎖，重新緩解。
      79．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)手柄重聯(lián)位的作用和特點(diǎn)？ 答：設(shè)置機(jī)車重聯(lián)位的主要作用是：用于制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)的相應(yīng)位置或作為列車編組中的無火機(jī)車運(yùn)行需要的手柄位置，此位置時(shí)列車管壓力應(yīng)為90 Kpa，均衡風(fēng)缸降至0Kpa。80．CCBⅡ制動(dòng)機(jī)實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)的注意事項(xiàng)？
      答：實(shí)施緊急制動(dòng)后（包括各種其它原因引起的緊急制動(dòng)），均衡風(fēng)缸和列車管壓力均降為0。要求司機(jī)必須將自閥手柄置于緊急位停留1分鐘以上，再回運(yùn)轉(zhuǎn)位方能使列車緩解。81．HXN5型機(jī)車上的“CCA” 包含哪些主要部件？
      答：（1）DS1、DS2 和DS3—三臺(tái)機(jī)車控制計(jì)算機(jī)，稱作智能顯示器；
      （2）牽引電動(dòng)機(jī)控制器或TMC—一組計(jì)六塊計(jì)算機(jī)插件板，分別用來控制六個(gè)逆變裝置/牽引電動(dòng)機(jī)組；
      （3）柴油機(jī)控制單元或ECU—一個(gè)用于控制柴油機(jī)燃油噴射的計(jì)算機(jī)板；
      （4）CIO—一個(gè)微處理器控制板（用來綜合必須由智能顯示器執(zhí)行的輸入/輸出操作）。82．HXN5型機(jī)車最大緊急制動(dòng)距離？
      答：1100m(單機(jī)時(shí)速120km/h在清潔平直軌道上)83．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)總功率，額定牽引功率、最大輪周牽引功率？ 答：柴油機(jī)總功率：4660KW； 額定牽引功率：4400 kW； 最大輪周牽引功率：4003kW。
      84．HXN5型機(jī)車燃油箱可用容積？ 答：燃油箱可用容積9000升。
      85．HXN5型機(jī)車水系統(tǒng)容積？潤滑油油底殼容量？砂箱容量？
      答：水系統(tǒng)容積1550升±80升，潤滑油容量1625升±80升，砂箱容量500升。86．HXN5型機(jī)車柴油機(jī)控制開關(guān)有哪幾個(gè)作用位置？
      答：有四個(gè)作用位置分別為移車位、啟/停機(jī)位、隔離位、運(yùn)行位）； 87．HXN5型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，操縱臺(tái)斷路器設(shè)置有何要求？
      答：使用主操縱臺(tái)操縱時(shí)，控制開關(guān)、主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、電阻制動(dòng)開關(guān)斷開位。自閥手柄置于重聯(lián)位，單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位。
      使用副操縱臺(tái)操縱時(shí)，主發(fā)勵(lì)磁開關(guān)、電阻制動(dòng)開關(guān)斷開位。自閥手柄置于重聯(lián)位，單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位。
      88．HXN5型機(jī)車啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，對(duì)主、輔啟動(dòng)逆變器的規(guī)定？
      答：啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)第6逆變器為主啟動(dòng)逆變器，第5逆變器為輔啟動(dòng)逆變器。89．HXN5型機(jī)車警惕按鈕使用方法及注意事項(xiàng)？
      答：在報(bào)警之前，必須定期按下該按鈕。否則將實(shí)施懲罰制動(dòng)停車。90．HXN5型機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇有幾種轉(zhuǎn)速？
      答：每個(gè)冷卻風(fēng)扇有0轉(zhuǎn)速，1/4轉(zhuǎn)速，1/2轉(zhuǎn)速和全轉(zhuǎn)速4種。兩個(gè)風(fēng)扇共有7種轉(zhuǎn)速配合進(jìn)行散熱。
      91．HXN5機(jī)車如何排水？ 答：（1）打開機(jī)車右側(cè)下部放水管防塵堵；（2）打開機(jī)車右側(cè)機(jī)械間放水止閥；（3）開放機(jī)車水箱處旗形排氣閥。
      92.哪些情況需進(jìn)行小復(fù)位? 答：(1)機(jī)車發(fā)生通訊中斷時(shí)；
      (2)顯示器死機(jī)、亂顯示（如白屏、花屏等）；(3)自動(dòng)切軸影響運(yùn)行需解除時(shí)；
      (4)無法設(shè)置“制動(dòng)管充風(fēng)非保壓”時(shí)。注：“小復(fù)位”處理無效，應(yīng)進(jìn)行“大復(fù)位”。93.“小復(fù)位”的操作方法？ 答：(1)常用制動(dòng)停車；
      (2)斷開“蓄電池充電器及計(jì)算機(jī)”斷路器（BCCB）；(3)等待三臺(tái)顯示器完全關(guān)閉，左下角的綠燈熄滅；(4)合BCCB；
      (5)等待顯示器啟動(dòng)后，按“操作信息”（F5）按鈕觀察提示信息；(6)在“請(qǐng)等待。。系統(tǒng)診斷正在運(yùn)行”提示消除后；
      (7)將自閥手柄移至“抑制”位，消除由于上電引起的懲罰制動(dòng)，可恢復(fù)運(yùn)行。94.哪些情況直接進(jìn)行大復(fù)位？
      答：(1)按正常操作柴油機(jī)不能啟動(dòng)，無故障信息提示時(shí)；(2)輔助發(fā)電不發(fā)電處理無效時(shí)；(3)轉(zhuǎn)速不升不降時(shí)；
      (4)電空制動(dòng)系統(tǒng)故障，正常檢查、操作處理無效時(shí)；(5)產(chǎn)生鎖軸或他車報(bào)警，切除傳感器無效時(shí)；
      (6)無故障信息提示，牽引受限或無法加載時(shí)；
      (7)動(dòng)力控制系統(tǒng)斷開，牽引、電阻制動(dòng)、自負(fù)荷無效時(shí)；
      (8)空路管路無漏泄處所，空壓機(jī)持續(xù)泵風(fēng)，同時(shí)總風(fēng)缸壓力下降，安全閥排風(fēng)不止，不能維持運(yùn)行時(shí)；
      (9)機(jī)車出庫前。
      95.“大復(fù)位”的操作方法？
      答：(1)停車，停機(jī)；
      (2)斷開柴油機(jī)控制面板（ECP）上的蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器（BCCB），等待三個(gè)顯示器完全關(guān)閉（左下角的綠燈熄滅）；(3)斷開柴油機(jī)控制面板上的多重功能斷路器（MTB）、機(jī)車控制斷路器（LCCB）、燃油泵斷路器（FPB）、電空制動(dòng)斷路器（ABCB）；(4)等待3分鐘（系統(tǒng)放電及冷卻）；(5)先閉合多重功能斷路器（MTB），然后依次閉合電空制動(dòng)斷路器（ABCB）、燃油泵斷路器（FPB）、機(jī)車控制斷路器（LCCB）、蓄電池充電及計(jì)算機(jī)斷路器（BCCB）；(6)觀察顯示器完全啟動(dòng)無故障提示信息；(7)起動(dòng)柴油機(jī)完成機(jī)車復(fù)位。
      96．機(jī)車信號(hào)上、下行開關(guān)的選擇有何要求？
      答：機(jī)車信號(hào)上、下行開關(guān)，原則上與線路上、下行運(yùn)行方向一致，如遇特殊地點(diǎn)開關(guān)方向與運(yùn)行方向相反。發(fā)車前，必須全組人員確認(rèn)機(jī)車信號(hào)開關(guān)位置。97．人工使用【車位】鍵調(diào)整過機(jī)誤差的方法？
      答：對(duì)于滯后誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號(hào)機(jī)瞬間按壓【向前】鍵；對(duì)于超前誤差，先按壓【車位】鍵，在過信號(hào)機(jī)瞬間按壓【向后】鍵。超前誤差，每次最多可調(diào)整300米，可以多次調(diào)整。98．終止警惕控制過程的辦法有哪些？
      答：（1）按壓警惕按鈕開關(guān)或［定標(biāo)］鍵1次；（2）列車管壓減壓50kPa及以上；（3）閘缸壓力大于等于50kPa；
      （4）機(jī)車主手柄在“零位/非零位”變化一次。
      99．發(fā)生防溜動(dòng)作排風(fēng)后的操作？
      答：防溜排風(fēng)動(dòng)作停車后，必須按壓［警惕］鍵進(jìn)行解鎖，否則監(jiān)控裝置一直處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)伴有語音提示。
      100．監(jiān)控裝置發(fā)生防溜功能及解鎖方法？
      答：監(jiān)控裝置在通常、降級(jí)、調(diào)車工作狀態(tài)下設(shè)有管壓、手柄、相位三種防溜功能，發(fā)生防溜報(bào)警后使用【警惕鍵】操作解鎖。三種功能引起的排風(fēng)應(yīng)按壓【警惕鍵】解鎖。
      第四篇：機(jī)車調(diào)度員(理論知識(shí))
      轉(zhuǎn)換工種人員（理論知識(shí)）
      一、職業(yè)道德
      （一）職業(yè)道德基本基礎(chǔ)
      1、社會(huì)主義職業(yè)道德
      2、鐵路職工職業(yè)道德
      （二）新時(shí)期職業(yè)道德修養(yǎng)的新特點(diǎn)
      1、職業(yè)道德是企業(yè)形象的重要組成部分
      2、以“人民鐵路為人民”為宗旨塑造自身形象
      （三）職業(yè)守則
      1、敬業(yè)愛崗，遵章守紀(jì)
      2、顧全大局，服從命令
      3、精心組織，合理運(yùn)用
      4、鉆研技術(shù)，提高素質(zhì)
      5、文明禮貌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)
      二、法律法規(guī)和安全規(guī)章
      1、《中華人民共和國勞動(dòng)法》知識(shí)
      2、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》知識(shí)
      3、《中華人民共和國鐵路法》知識(shí)
      4、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)法》規(guī)定
      三、基本知識(shí)
      （一）基礎(chǔ)知識(shí)
      1、熟知所轄段配屬機(jī)車的牽引性能（1）各種機(jī)型的機(jī)車有關(guān)結(jié)構(gòu)技術(shù)參數(shù)（2）各種機(jī)型的機(jī)車有關(guān)牽引性能技術(shù)參數(shù)（3）機(jī)車運(yùn)行途中故障應(yīng)急處理知識(shí)（4）機(jī)車安全保護(hù)裝置
      2、熟知所轄段機(jī)車整備設(shè)施概況（1）機(jī)車整備線的分布及整備能力（2）檢查坑的數(shù)量及分布情況
      （3）上水、上砂、上油、照明設(shè)備概況（4）機(jī)車出、入段經(jīng)路（5）段管線線路縱斷面
      3、熟知擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段線路縱斷面及站場(chǎng)設(shè)備概況（1）乘務(wù)區(qū)段內(nèi)線路最大坡度、地點(diǎn)（2）乘務(wù)區(qū)段內(nèi)線路最小曲線半徑、地點(diǎn)（3）禁止機(jī)車重聯(lián)區(qū)段及規(guī)定
      （4）乘務(wù)區(qū)段機(jī)車牽引定數(shù)、列車換長、限制速度
      （5）乘務(wù)區(qū)段內(nèi)禁止機(jī)外停車、限制停車站、停車后最大起動(dòng)牽引定數(shù)（6）有關(guān)站場(chǎng)設(shè)備
      4、機(jī)車運(yùn)用管理基本知識(shí)（1）機(jī)車運(yùn)用工作的原則（2）機(jī)車調(diào)度工作基本任務(wù)（3）機(jī)車調(diào)度員的基本職責(zé)（4）機(jī)車調(diào)度員的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
      （二）相關(guān)知識(shí)
      1、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定
      （1）鐵路線路的分類
      （2）信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器分類
      （3）閉塞設(shè)備的分類
      （4）牽引列車的機(jī)車出段前應(yīng)符合哪些要求
      （5）行車指揮中遇哪些情況需發(fā)布調(diào)度命令
      （6）機(jī)車便如列車時(shí)的重量及長度的規(guī)定
      （7）列車中關(guān)門車的規(guī)定
      （8）列車機(jī)車與車裂的連掛、車鉤摘解、軟管摘解的規(guī)定
      （9）行車閉塞法的分類
      （10）采用電化閉塞法行車的規(guī)定
      （11）施工特定行車辦法的規(guī)定
      2、《鐵路交通事故處理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定
      （1）事故等級(jí)的分類
      （2）事故等級(jí)的劃分
      （3）事故報(bào)告的主要內(nèi)容
      3、《機(jī)車操作規(guī)程》相關(guān)規(guī)定
      4、《鐵路機(jī)車調(diào)度工作規(guī)則》相關(guān)規(guī)定
      5、《鐵路機(jī)車運(yùn)動(dòng)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定
      6、《鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則》相關(guān)規(guī)定
      7、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》相關(guān)規(guī)定
      8、《既無行車安全管理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定
      （1）機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的規(guī)定
      （2）機(jī)車乘務(wù)員出、退勤管理的規(guī)定
      （3）運(yùn)行揭示調(diào)度命令及“IC”卡管理的規(guī)定
      （4）機(jī)車乘務(wù)員超勞管理的規(guī)定
      9、本局及相關(guān)鐵路局《行車組織規(guī)則》相關(guān)規(guī)定
      四、專業(yè)知識(shí)
      （一）機(jī)車運(yùn)用的知識(shí)
      1、配屬機(jī)車的分類及概念
      （1）配屬機(jī)車與非配屬機(jī)車的概念（2）配屬機(jī)車轉(zhuǎn)變時(shí)分的規(guī)定
      2、支配機(jī)車的分類及概念
      （1）支配機(jī)車與非支配機(jī)車的概念
      （2）支配機(jī)車的分類
      （3）支配機(jī)車與非支配機(jī)車轉(zhuǎn)變時(shí)分的規(guī)定
      （4）長交路輪乘機(jī)車加入、取消支配轉(zhuǎn)變十分的規(guī)定
      3、運(yùn)用機(jī)車的分類及概念
      （1）運(yùn)用機(jī)車與非運(yùn)用機(jī)車的概念
      （2）運(yùn)用機(jī)車與分運(yùn)用機(jī)車的轉(zhuǎn)變時(shí)分
      （3）運(yùn)用機(jī)車運(yùn)輸種別的分類
      （4）運(yùn)用機(jī)車工作種別的分類
      （5）加入、解除段備用機(jī)車時(shí)分的規(guī)定（6）加入部、局備用機(jī)車條件 及時(shí)間的規(guī)定
      （7）部、局備用機(jī)車、出租機(jī)車、助勤機(jī)車轉(zhuǎn)變時(shí)分的規(guī)定（8）運(yùn)用其他機(jī)車和非運(yùn)行其他機(jī)車的含義
      4、配屬機(jī)車檢修規(guī)程規(guī)定
      （1）檢修機(jī)車的含義
      （2）機(jī)車的檢修范圍及周期
      （3）大修機(jī)車的含義及轉(zhuǎn)入、修竣時(shí)分的規(guī)定（4）段修機(jī)車的含義及轉(zhuǎn)入、修竣時(shí)分的規(guī)定（5）臨修機(jī)車的含義及轉(zhuǎn)入、修竣時(shí)分的規(guī)定（6）檢修其他機(jī)車的含義
      5、機(jī)車工作時(shí)間的規(guī)定
      （1）機(jī)車各項(xiàng)工作起訖時(shí)間的規(guī)定
      （2）列車機(jī)車的工作起訖時(shí)間的規(guī)定
      （3）專用調(diào)車機(jī)車起訖時(shí)間的規(guī)定
      6、機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)（總量指標(biāo)）、效率只是（質(zhì)量指標(biāo)）的概念
      （1）機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)（總量指標(biāo)）的內(nèi)容
      （2）機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)（質(zhì)量指標(biāo)）的內(nèi)容
      7、機(jī)車交路與機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制
      （1）機(jī)車交路基本概念
      （2）確定機(jī)車交路的原則
      （3）機(jī)車交路的類型
      （4）機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)制的分類
      8、機(jī)車乘務(wù)制度與乘務(wù)員換班方式
      （1）機(jī)車乘務(wù)制度的種類
      （2）包乘制的規(guī)律與特點(diǎn)
      （3）輪乘制的規(guī)律與特點(diǎn)
      （4）輪包接和制的規(guī)律與特點(diǎn)
      （5）機(jī)車乘務(wù)員換班方式
      9、機(jī)車乘務(wù)員、休息時(shí)間規(guī)定
      （1）機(jī)車乘務(wù)員月工作時(shí)間規(guī)定（2）一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（3）自、外段休息時(shí)間的規(guī)定
      10、列車運(yùn)行圖
      （1）列車運(yùn)行圖基本概念
      （2）列車運(yùn)行圖的作用
      （3）列車運(yùn)行圖的基本要求
      （4）列車運(yùn)行圖分類
      11、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖
      （1）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖基本概念
      （2）機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的分類
      （3）編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的基本要求
      12、機(jī)車調(diào)撥與回送的規(guī)定
      （1）《鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程》對(duì)機(jī)車調(diào)撥的規(guī)定
      （2）機(jī)車調(diào)撥加入、取消配屬時(shí)分的規(guī)定
      （3）鐵路機(jī)車與路外機(jī)車回送方式的規(guī)定
      （4）有動(dòng)力附掛回送機(jī)車在回送中有何規(guī)定
      （5）回送機(jī)車途中發(fā)生故障時(shí)的處理規(guī)定
      13、辦理機(jī)車出租、報(bào)廢的規(guī)定
      （1）租用內(nèi)燃、電力機(jī)車批準(zhǔn)權(quán)限的規(guī)定
      （2）機(jī)車租用期間的規(guī)定
      （3）報(bào)廢機(jī)車取消配屬時(shí)間的規(guī)定
      14、“運(yùn)用揭示調(diào)度命令”作業(yè)流程
      15、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置運(yùn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲(chǔ)
      （二）計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)
      1、計(jì)算機(jī)硬件知識(shí)
      2、計(jì)算機(jī)軟件知識(shí)
      （1）常用文字處理軟件
      （2）本行業(yè)常用應(yīng)用軟件
      3、外部設(shè)備
      （1）打印機(jī)的操作方法（2）傳真機(jī)的操作方法（3）繪圖儀的操作方法
      4、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)
      （1）網(wǎng)絡(luò)的基本概念
      （2）網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)
      5、鐵路現(xiàn)代化信息管理
      （1）鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）
      （2）調(diào)度生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)（DMIS）
      （3）機(jī)務(wù)段《機(jī)車運(yùn)用安全管理系統(tǒng)》
      6、計(jì)算機(jī)病毒
      （1）計(jì)算機(jī)病毒及其危害
      （2）計(jì)算機(jī)病毒的傳播途徑
      第五篇：鐵路職業(yè)技能鑒定(機(jī)車調(diào)度員)高級(jí)工
      機(jī)車調(diào)度員 高級(jí)工
      一、選擇題
      1、電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，()。(A)中繼閥自鎖
      (B)均衡風(fēng)缸不能與制動(dòng)管溝通(C)重聯(lián)電空閥不得電(D)總風(fēng)遮斷閥開放 答案：A
      2、電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位接通導(dǎo)線()。(A)806～807(B)811～821(C)800～808(D)800～803 答案：B
      3、電空制動(dòng)控制器在過充位時(shí)，導(dǎo)線()有電。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821 答案：A
      4、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位時(shí)，導(dǎo)線()有電。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806 答案：C
      5、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，導(dǎo)線()有電。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808 答案：B
      6、電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。(A)制動(dòng)電空閥故障(B)壓力開關(guān)208故障(C)緩解電空閥故障(D)壓力開關(guān)209故障 答案：C
      7、CRH2型動(dòng)車組車輪直徑為()。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mm 答案：B
      8、CRH2型動(dòng)車組主電源為25kV；()；單相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125Hz 答案：A
      9、動(dòng)車組按()方式分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。(A)牽引動(dòng)力(B)動(dòng)力配置(C)牽引力(D)動(dòng)力性質(zhì) 答案：A
      10、要將選定的Word文字塊從文檔的一個(gè)位置復(fù)制到另一位置，采用鼠標(biāo)拖動(dòng)時(shí)，需按住()(A)Alt鍵(B)Shift鍵(C)Ctrl鍵(D)Enter鍵 答案：C
      11、Word中通過頁面設(shè)置可進(jìn)行()操作。(A)設(shè)置紙張大小(B)設(shè)置段落格式(C)設(shè)置分欄(D)設(shè)置行間距 答案：A
      12、DK-1型制動(dòng)機(jī)，當(dāng)電源失電時(shí)產(chǎn)生()。(A)自動(dòng)保壓(B)常用制動(dòng)(C)自動(dòng)充風(fēng)(D)緊急制動(dòng) 答案：B
      13、電空位時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力受()控制。(A)空氣制動(dòng)閥(B)制動(dòng)管(C)電空閥(D)作用管 答案：C
      14、動(dòng)車組按()方式分為動(dòng)力集中式動(dòng)車組和動(dòng)力分散式動(dòng)車組。(A)牽引動(dòng)力(B)動(dòng)力配置(C)牽引力(D)動(dòng)力性質(zhì) 答案：B
      15、CRH2型200km動(dòng)車組采用()修程。(A)3級(jí)(B)4級(jí)(C)5級(jí)(D)6級(jí) 答案：C。
      16、CRH2型動(dòng)車組牽引電機(jī)調(diào)速方式為()。(A)定頻變壓(B)變頻定壓(C)定頻定壓(D)變頻變壓 答案：D
      17、電空位時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位溝通的通路是()。(A)調(diào)壓閥管與作用管(B)作用管與大氣(C)均衡風(fēng)缸與大氣(D)排風(fēng)1電空閥與大氣 答案：B
      18、電空位時(shí)，空氣制動(dòng)閥制動(dòng)位溝通的通路是()。(A)均衡風(fēng)缸通大氣(B)調(diào)壓閥管與作用管(C)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管(D)調(diào)壓閥管與制動(dòng)風(fēng)缸管 答案：B
      19、電空位操作時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因之一是()(A)過充電空閥故障(B)排風(fēng)1電空閥故障(C)緩解電空故障(D)過充風(fēng)缸漏風(fēng) 答案：C 20、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)使用的電空閥是()電空閥。(A)開式(B)閉式(C)開式和閉式(D)三通 答案：B
      21、主頻主要反映了計(jì)算機(jī)的()。(A)運(yùn)算速度(B)使用效率(C)處理能力(D)存儲(chǔ)容量 答案：A
      22、下列數(shù)中最大數(shù)是()。(A)十進(jìn)制1024(B)八進(jìn)制327(C)十六進(jìn)制3FF(D)二進(jìn)制11101110 答案：A
      23、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)位，()。(A)制動(dòng)管不保壓，制動(dòng)缸保壓(B)制動(dòng)管與制動(dòng)缸均保壓(C)制動(dòng)管與制動(dòng)缸均不保壓。
      (D)均衡風(fēng)缸充風(fēng) 答案：B
      24、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在中立位，()。(A)調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸管溝通(B)作用管通大氣
      (C)各通路均被切斷，單緩機(jī)車可下壓手把完成(D)均衡風(fēng)缸管通大氣 答案：C
      25、空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由()完成。(A)制動(dòng)電空閥(B)緩解和制動(dòng)電空閥(C)空氣制動(dòng)閥(D)重聯(lián)制動(dòng)電空閥 答案：C
      26、DK-1型制動(dòng)機(jī)八步閘試驗(yàn)的第八步是()的試驗(yàn)。(A)故障位性能(B)輔助性能(C)常用制動(dòng)性能(D)緊急制動(dòng)性能 答案：B
      27、電空制動(dòng)控制器制動(dòng)后在中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至最大減壓量的原因是()(A)二極管262V故障(B)二極管263V故障(C)二極管264V故障(D)壓力開關(guān)208故障 答案：A
      28、完整的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)包括()。(A)主機(jī)和操作系統(tǒng)(B)硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)(C)CPU和外部設(shè)備(D)主機(jī)和外部設(shè)備 答案：B
      29、計(jì)算機(jī)硬件由運(yùn)算器、()、存儲(chǔ)器、輸入/輸出設(shè)備、總線五大部分組成。(A)CPU(B)顯示器(C)控制器(D)主機(jī) 答案：C 30、中央處理器(CPU)主要是指()。(A)運(yùn)算器和主存儲(chǔ)器(B)運(yùn)算器和控制器(C)控制器和主存儲(chǔ)器(D)運(yùn)算器、控制器和主存儲(chǔ)器 答案：B
      31、當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(shí)，()。(A)電空位制動(dòng)缸不保壓
      。(B)空氣位制動(dòng)缸不保壓
      (C)電空位與空氣位制動(dòng)缸均不保壓(D)制動(dòng)缸不緩解 答案：C 32、109型分配閥在制動(dòng)位時(shí)，()向容積室充風(fēng)。(A)制動(dòng)管的壓力空氣(B)工作風(fēng)缸的壓力空氣(C)初制風(fēng)缸的壓力空氣(D)總風(fēng)缸的壓力空氣 答案：B
      33、壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開導(dǎo)線()的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。(A)807和827(B)807與800(C)808與800(D)822與800 答案：A
      34、壓力開關(guān)208在最大減壓量時(shí)動(dòng)作，接通導(dǎo)線()。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807與800 答案：A
      35、電動(dòng)放風(fēng)閥活塞下方是()的壓力空氣。(A)制動(dòng)管(B)總風(fēng)(C)調(diào)整后的總風(fēng)(D)均衡風(fēng)缸 答案：B
      36、CRH2型300km動(dòng)車組采用()8輛編組。(A)5輛動(dòng)車、3輛拖車(B)4輛動(dòng)車、4輛拖車(C)6輛動(dòng)車、2輛拖車(D)3輛動(dòng)車、5輛拖車 答案：C
      37、CRH2型動(dòng)車組由4號(hào)車或者()的受電弓進(jìn)行受電。(A)2號(hào)車(B)3號(hào)車(C)5號(hào)車(D)6號(hào)車 答案：D
      38、CRH2型動(dòng)車組全車定員為()。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人 答案：C
      39、CRH2型動(dòng)車組牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率為()。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kW 答案：A 40、CRH2型動(dòng)車組的整體重量為()。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8t 答案：B
      41、CRH2型動(dòng)車組根據(jù)需要配備了可同時(shí)使()編組進(jìn)行整體運(yùn)行的相關(guān)設(shè)備。(A)2個(gè)(B)3個(gè)(C)4個(gè)(D)8個(gè) 答案：A
      42、CRH2型動(dòng)車組編組里一等車為()車。(A)1號(hào)(B)3號(hào)(C)5號(hào)(D)7號(hào) 答案：D
      43、CRH2型動(dòng)車組車鉤中心線高度為()。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mm 答案：C
      44、CRH2型動(dòng)車組T1C代表的是()。(A)拖車(B)動(dòng)車(C)駕駛室車(D)一等車 答案：C
      45、空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在中立位會(huì)使()。(A)機(jī)車保壓(B)車輛保壓(C)機(jī)車、車輛保壓(D)機(jī)車車輛同時(shí)緩解 答案：C
      46、CRH2型動(dòng)車組營業(yè)運(yùn)行速度為()。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/h 答案：B
      47、CRH2型動(dòng)車組適應(yīng)的軌距為()。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mm 答案：D
      48、二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距較小，()通過能力比三軸轉(zhuǎn)向架要好。(A)曲線(B)上坡(C)下坡(D)隧道 答案：A
      49、高速電力機(jī)車彈簧懸掛普遍采用()懸掛。(A)一系(B)兩系(C)板彈簧(D)圓彈簧 答案：B 50、機(jī)車最大運(yùn)行速度超過140～160km/h，就應(yīng)該采用牽引電動(dòng)機(jī)()懸掛。(A)全(B)半(C)體(D)彈簧 答案：A
      51、抱軸式懸掛一般適用于速度不超過()的客、貨兩用機(jī)車。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/h 答案：C
      52、架懸式懸掛就是將牽引電動(dòng)機(jī)完全固定在()上。(A)轉(zhuǎn)向架(B)彈簧(C)牽引梁(D)車軸 答案：A
      53、在額定磁場(chǎng)和各削弱磁場(chǎng)級(jí)位上正常運(yùn)行時(shí)，火花不應(yīng)超過()。(A)1級(jí)(B)1/2級(jí)(C)3/2級(jí)(D)2級(jí) 答案：C
      54、電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分的離心力與()。(A)轉(zhuǎn)速的平方成正比(B)轉(zhuǎn)速成正比(C)轉(zhuǎn)速的平方成反比(D)轉(zhuǎn)速成反比 答案：A
      55、電阻制動(dòng)線路制動(dòng)時(shí)，將牽引電動(dòng)機(jī)接為()。(A)串勵(lì)(B)他勵(lì)(C)自勵(lì)(D)混勵(lì) 答案：B
      56、導(dǎo)線801與800能否得電是受空氣制動(dòng)閥()控制。(A)作用柱塞的位置(B)轉(zhuǎn)換柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)單閥的位置 答案：B
      57、電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在()時(shí)才能接通。(A)均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量(B)均衡風(fēng)缸減壓至最小減壓量(C)壓力開關(guān)209動(dòng)作(D)均衡風(fēng)缸減壓至80kPA 答案：A
      58、電流的方向規(guī)定為()的方向。(A)正電荷運(yùn)動(dòng)(B)負(fù)電荷運(yùn)動(dòng)(C)正電壓的方向(D)壓降 答案：A
      59、電流的大小用電流強(qiáng)度來衡量，電流強(qiáng)度在數(shù)值上等于單位時(shí)間內(nèi)通過導(dǎo)體橫截面的()(A)正電荷(B)電量(C)負(fù)電荷(D)電壓 答案：B 60、大小和方向都不隨()變化的電流叫做穩(wěn)恒電流，簡稱為直流。(A)電壓(B)磁場(chǎng)(C)時(shí)間(D)電阻 答案：C 61、直流電的英文縮寫為()，直流電流強(qiáng)度常用大寫字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)IC 答案：A
      。62、交流電路中電流的真實(shí)方向隨()不斷地改變。(A)電壓大小(B)時(shí)間(C)電感(D)電容 答案：B 63、制動(dòng)電空閥與排風(fēng)1電空閥()。
      (A)制動(dòng)電空閥是得電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是失電排風(fēng)(B)排風(fēng)都是失電排風(fēng)
      (C)制動(dòng)電空閥是失電排風(fēng)，排風(fēng)1電空閥是得電排風(fēng)(D)都是得電排風(fēng) 答案：C 64、電阻串聯(lián)電路的等效電阻等于串聯(lián)的各電阻之()(A)積(B)和(C)差(D)倒數(shù)和 答案：B 65、電阻并聯(lián)電路的等效電導(dǎo)等于并聯(lián)備電阻的()(A)電導(dǎo)之和(B)電阻之和(C)電阻的倒數(shù)和(D)電導(dǎo)之積 答案：A 66、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)具有()特點(diǎn)。(A)階段制動(dòng)和階段緩解(B)能階段制動(dòng)不能階段緩解(C)不能階段制動(dòng)能階段緩解(D)不自動(dòng)保壓 答案：A 67、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)采用()式的分配閥。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力
      (D)二壓力與三壓力混合 答案：D 68、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的是不論()(A)制動(dòng)機(jī)型號(hào)(B)牽引列車的長度(C)制動(dòng)缸的大小(D)自閥手柄位置 答案：B 69、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，管座上裝有()管。(A)7根(B)8根(C)9根
      。如何，都能得到正確的減壓量。(D)11根 答案：C 70、自閥的重聯(lián)柱塞閥是連通或切斷()的聯(lián)系。(A)總風(fēng)缸管與均衡風(fēng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管與中均管(C)中繼閥與分配閥(D)均衡風(fēng)缸管與大氣 答案：B 71、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在自閥緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥放風(fēng)閥能直接排出()內(nèi)的壓力空氣，以達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。(A)制動(dòng)缸管(B)均衡風(fēng)缸管(C)制動(dòng)管(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 72、自閥手把在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥的重聯(lián)柱塞閥使()連通。(A)總風(fēng)缸管與撒砂管(B)制動(dòng)管與大氣(C)制動(dòng)缸管與大氣(D)總風(fēng)缸管與8A 答案：A 73、緩解柱塞的功用是控制()的充風(fēng)或排風(fēng)。(A)均衡風(fēng)缸和過充風(fēng)缸(B)遮斷閥管通路8A和過充風(fēng)缸(C)中均管(D)過充風(fēng)缸管 答案：B 74、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的中繼閥由雙閥口式中繼閥、()、管座三部分組成。(A)管路塞門(B)總風(fēng)遮斷閥(C)制動(dòng)管(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 75、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥管座上接有()管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根 答案：C 76、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥的客貨轉(zhuǎn)換閥是控制()通路的機(jī)構(gòu)。(A)均衡風(fēng)缸管(B)總風(fēng)遮斷閥管(C)總風(fēng)缸管(D)中繼閥 答案：B 77、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口開啟(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)運(yùn)轉(zhuǎn)位和過充位(B)制動(dòng)區(qū)(C)只在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)取柄位 答案：A 78、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄()時(shí)，總風(fēng)遮斷閥的遮斷閥口關(guān)閉(客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位)。(A)在制動(dòng)區(qū)(B)在取出位(C)在運(yùn)轉(zhuǎn)位(D)從制動(dòng)區(qū)到緊急位 答案：D 79、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥在全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力自0升到280kPA的時(shí)間為()。(A)1～2s(B)2～3s(C)4s(D)4～5s 答案：B 80、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥在全制動(dòng)位后回運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，制動(dòng)缸壓力自300kPA降至35kPA的時(shí)間為()。(A)4s(B)5s(C)＜4s(D)＞4s 答案：C 81、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥附有()風(fēng)缸。(A)3個(gè)(B)4個(gè)(C)5個(gè)(D)2個(gè) 答案：B 82、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的主閥是根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化，控制()的壓力變化。(A)工作風(fēng)缸(B)降壓風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 83、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的工作風(fēng)缸充氣壓閥，控制()向工作風(fēng)缸單向充氣。(A)制動(dòng)管(B)總風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)作用風(fēng)缸 答案：A 84、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的常用限壓閥，在常用制動(dòng)時(shí)限定()壓力不超過350kPA(制動(dòng)管定壓500kPA)。(A)制動(dòng)缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：B 85、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥的緊急限壓閥，緊急制動(dòng)時(shí)限制()壓力不超過450kPA。(A)制動(dòng)缸(B)作用風(fēng)缸(C)降壓風(fēng)缸(D)緊急風(fēng)缸 答案：C 86、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過充壓力空氣，是由()清除。(A)列車管(B)中繼閥(C)副閥(D)主閥 答案：C 87、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)車分配閥能產(chǎn)生局減作用，主要由()引起。(A)副閥部(B)主閥部(C)緊急部(D)中繼閥 答案：A 88、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥保持閥的調(diào)整壓力為()。(A)180～240kPA(B)280～340kPA(C)300～400kPA(D)320～420kPA 答案：B 89、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥具有階段緩解性能時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通一次緩解逆止回閥與副閥套(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：D 90、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥具有一次緩解性能時(shí)，轉(zhuǎn)換蓋板()。(A)溝通工作風(fēng)缸與制動(dòng)管(B)溝通局減止回閥與副閥套(C)溝通降壓風(fēng)缸與副閥套(D)無通路 答案：A 91、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥安裝在()之間。(A)兩端單閥作用管(B)兩端單獨(dú)緩解管
      (C)單閥作用管變向閥與分配閥(D)單閥與分配閥 答案：C 92、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥過充后回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動(dòng)管的過充壓力由()消除。(A)中繼閥的排風(fēng)口(B)分配閥的排風(fēng)口(C)作用閥的排風(fēng)口(D)過充風(fēng)缸排氣孔 答案：A 93、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥緊急制動(dòng)位時(shí)，均衡風(fēng)缸的減壓量為()。(A)170kPA(B)210kPA(C)0(D)240～260kPA 答案：D 94、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中繼閥自鎖的條件是()。(A)均衡風(fēng)缸管→中均管(B)均衡風(fēng)缸管→制動(dòng)管(C)制動(dòng)管→中均管(D)總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉 答案：C 95、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥制動(dòng)位，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向8A充氣，保證總風(fēng)遮斷閥呈關(guān)閉狀態(tài)。(A)緩解柱塞閥(B)重聯(lián)柱塞閥(C)調(diào)整閥(D)放風(fēng)閥 答案：A 96、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)()向單獨(dú)作用管充氣。(A)自閥調(diào)整閥(B)作用閥(C)單獨(dú)調(diào)整閥(D)單緩柱塞閥 答案：C 97、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)作用閥是()機(jī)構(gòu)閥，是機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)的主要部件之一。(A)二壓力(B)三壓力(C)四壓力(D)
      二、三壓力混合 答案：A 98、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通均衡風(fēng)缸→中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5 答案：B 99、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()位置，重聯(lián)柱塞閥溝通制動(dòng)管→中均管。(A)前2(B)前4(C)取柄位和緊急制動(dòng)位(D)過量減壓位 答案：C 100、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在()位置，緩解柱塞閥溝通，過充管→大氣。(A)過充位(B)前4(C)后4(D)后5 答案：D 101、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)NPT5型空氣壓縮機(jī)氣閥開度()。(A)20～30mm(B)15～20mm(C)1.5～20mm(D)1.5～15mm 答案：C 102、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)雙閥口式中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止，自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全部松開，制動(dòng)管降壓為零后停止排氣，為()漏泄。(A)供氣部分(B)遮斷閥部分(C)排氣部分(D)調(diào)整閥 答案：C 103、自閥制動(dòng)后，()內(nèi)漏和外漏都會(huì)使機(jī)車不制動(dòng)或制動(dòng)后自然緩解。(A)降壓風(fēng)缸(B)工作風(fēng)缸(C)作用風(fēng)缸(D)均衡風(fēng)缸 答案：B 104、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)工作風(fēng)缸外漏是指工作風(fēng)缸及管路內(nèi)的壓力空氣漏入()。(A)制動(dòng)管(B)大氣(C)作用風(fēng)缸(D)降壓風(fēng)缸 答案：B 105、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥變向閥卡滯在單作管側(cè)時(shí)()。(A)操縱端單閥制動(dòng)有效(B)自閥制動(dòng)有效(C)單、自閥制動(dòng)均無效(D)自閥制動(dòng)無效 答案：B 106、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單作管變向閥柱塞卡滯時(shí)()。(A)操縱端單閥制動(dòng)無效(B)自閥制動(dòng)無效(C)非操縱端單閥制動(dòng)無效(D)單、自閥制動(dòng)均無效 答案：A 107、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，自閥制動(dòng)后保壓一段時(shí)間制動(dòng)缸自然緩解，工作風(fēng)缸()。(A)壓力不變(B)壓力下降(C)壓力上升(D)階段下降 答案：B 108、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓()鍵，自動(dòng)調(diào)整滯后或超前誤差。(A)向前(B)向后(C)自動(dòng)校正(D)調(diào)車 答案：C 109、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在速度為()時(shí)，按壓鍵，進(jìn)入或退出“調(diào)車”工作狀態(tài)。(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：A
      110、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方()以內(nèi)的線路限速情況。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 111、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以坐標(biāo)(垂直線)的方式顯示前方()以內(nèi)所有站的站中心位置，并用漢字標(biāo)注對(duì)應(yīng)車站的名稱。(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000m 答案：C 112、列車運(yùn)行中，監(jiān)控裝置距離顯示區(qū)以不斷遞減的數(shù)據(jù)顯示距下一架信號(hào)機(jī)的距離，機(jī)車越過一架信號(hào)機(jī)瞬間顯示的距離與機(jī)車實(shí)際位置的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：A 113、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車越過信號(hào)機(jī)時(shí)的顯示仍有余值，經(jīng)過一段距離后才顯示為零。這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置之后的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：B 114、列車運(yùn)行中，裝置距離顯示區(qū)在機(jī)車距信號(hào)機(jī)還有一段距離時(shí)，但距離顯示值提前進(jìn)入零顯示。這種零顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)之前的誤差稱為()。(A)過機(jī)誤差(B)滯后誤差(C)超前誤差(D)操作誤差 答案：C 115、在監(jiān)控裝置降級(jí)運(yùn)行模式下，如機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(含白燈)，列車運(yùn)行速度超過()時(shí)，監(jiān)控裝置實(shí)施周期報(bào)警。(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/h 答案：B 116、在監(jiān)控裝置降級(jí)運(yùn)行模式下，實(shí)施周期報(bào)警后，司機(jī)在()內(nèi)沒有按壓鍵進(jìn)行應(yīng)答操作，監(jiān)控裝置自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。(A)5s(B)6s(C)7s(D)8s 答案：C 117、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：A 118、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)解除牽引力。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：B 119、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/h 答案：D 120、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/h 答案：D 121、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對(duì)于道岔和臨時(shí)施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到()時(shí)實(shí)施報(bào)警。(A)列車限速值(B)列車限速值＋1km/h(C)列車限速值＋2km/h(D)列車限速值＋3km/h 答案：A 122、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置機(jī)車速度控制模式，對(duì)于道岔和臨時(shí)施工引起的列車限速，特殊規(guī)定為，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到列車限速值＋()時(shí)解除牽引力。(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/h 答案：A 123、當(dāng)機(jī)車動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪、軌間的黏著力時(shí)，車輪將產(chǎn)生()。(A)空轉(zhuǎn)(B)滑行(C)制動(dòng)(D)運(yùn)行 答案：A 124、列車在通過曲線時(shí)產(chǎn)生的曲線阻力屬于()。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)運(yùn)行阻力(D)起動(dòng)阻力 答案：B 125、機(jī)車制動(dòng)管減壓時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力等于制動(dòng)管減壓量的()。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍 答案：B 126、貨物列車制動(dòng)后速度降至()以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 答案：B 127、重聯(lián)位時(shí)中立電空閥不得電的原因?yàn)?)。(A)264V二極管斷路(B)263V二極管斷路(C)260V二極管斷路(D)260V二極管擊穿 答案：C 128、《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定，機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按()(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2s 答案：C 129、輪周牽引力除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力稱為()(A)機(jī)車牽引力
      計(jì)算。(B)指示牽引力(C)車鉤牽引力(D)黏著牽引力 答案：C 130、防寒期為每年11月15日起至次年的()止，各地區(qū)可根據(jù)當(dāng)?shù)孛磕甑臍鉁厍闆r適當(dāng)延長或縮短。(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日 答案：A 131、在防寒期柴油機(jī)加載時(shí)，水溫不得低于規(guī)定溫度。若提高柴油機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速加溫時(shí)，空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般不超過()。(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/min 答案：C 132、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)，停機(jī)時(shí)使油水溫度降至()。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：C 133、在防寒期內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中，柴油機(jī)油、水溫度應(yīng)控制在規(guī)定范圍內(nèi)。因修理和其他原因需放水時(shí)，油水溫度應(yīng)在()方可進(jìn)行。(A)45～55℃(B)50～55℃(C)50～60℃(D)55～65℃ 答案：B 134、在防寒期應(yīng)加強(qiáng)機(jī)車蓄電池的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查蓄電池電解液密度、電壓和液面高度，運(yùn)用中電解液密度應(yīng)保持在()(A)1.22～1.23g/cm3(B)1.24～1.25g/cm3(C)1.26～1.27g/cm3(D)1.28～1.29g/cm3 答案：C 135、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液密度不應(yīng)低于()。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/Cm3(D)1.23g/cm3 答案：D 136、在機(jī)車蓄電池的使用和維護(hù)保養(yǎng)中，蓄電池電解液表面應(yīng)高出防護(hù)板()。(A)10～12mm(B)10～15mm(C)12～18mm(D)15～20mm
      。答案：B 137、內(nèi)燃機(jī)車啟機(jī)時(shí)，如遇柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)但不發(fā)火，應(yīng)松開啟動(dòng)按鈕找出原因并消除故障后再啟動(dòng)柴油機(jī)，連續(xù)啟動(dòng)柴油機(jī)不得超過()。(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次 答案：C 138、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，必須經(jīng)常注意起動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓表和蓄電池充放電電流表的顯示。蓄電池充放電電流表在柴油機(jī)剛啟動(dòng)后約為()。(A)20A(B)30A(C)40A(D)40～60A 答案：D 139、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后需停機(jī)時(shí)，應(yīng)等待蓄電池充電電流下降到()后方可停機(jī)，以保證下次順利啟動(dòng)柴油機(jī)。(A)10～20A(B)20～30A(C)30～40A(D)40～60A 答案：B 140、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，分配閥主閥部呈()。(A)充氣緩解位(B)初制動(dòng)位(C)制動(dòng)位(D)保壓位 答案：A 141、出退勤時(shí)，一班人要同行，應(yīng)走固定的()。(A)走行線路(B)走行地點(diǎn)(C)道心或枕木(D)標(biāo)志線路 答案：A 142、在機(jī)車上或靠近機(jī)車工作時(shí)，須處于()的地點(diǎn)。(A)無危險(xiǎn)(B)安全牢固(C)可能變動(dòng)位置(D)穩(wěn)定 答案：B 143、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈()。(A)制動(dòng)位(B)保壓位(C)緊急制動(dòng)位(D)充氣緩解位 答案：A 144、摘鉤時(shí)，應(yīng)按()程序操作。(A)一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤(B)一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、四提鉤(C)一摘風(fēng)管、二提鉤、三關(guān)前、四關(guān)后(D)一摘風(fēng)管、二提鉤 答案：A 145、區(qū)間停車進(jìn)行下部作業(yè)時(shí)，夜間應(yīng)將停車地點(diǎn)照明，在坡道上必須實(shí)行()。(A)全列車制動(dòng)(B)小閘制動(dòng)(C)打止輪器(D)車輛制動(dòng) 答案：A 146、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在保壓位，分配閥主閥部呈()。(A)制動(dòng)位(B)充氣緩解位(C)保壓位(D)中立位 答案：C 147、救援列車在電化區(qū)段作業(yè)時(shí)，必須()并接地情況下方準(zhǔn)進(jìn)行。(A)通知電工(B)在接觸網(wǎng)停電(C)設(shè)專人指揮(D)有調(diào)度命令 答案：B 148、凡進(jìn)入電化區(qū)段的機(jī)車，對(duì)危及乘務(wù)員人身安全可能造成觸電危險(xiǎn)的零部件，都必須()(A)拆除(B)進(jìn)行加裝改造(C)涂有警告標(biāo)志(D)防護(hù) 答案：B 149、(編組站和區(qū)段站)統(tǒng)稱為技術(shù)站。(A)編組站和區(qū)段站(B)編組站和中間站(C)區(qū)段站和中間站(D)編組站、區(qū)段站和中間站 答案：A 150、擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站為()。(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：D 151、列車車次T1～T298表示為()。(A)跨局特快旅客列車(B)管內(nèi)特快旅客列車(C)跨局快速旅客列車(D)管內(nèi)快速旅客列車
      。答案：A 152、列車車次85001～85998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)集裝箱五定班列(C)石油直達(dá)列車(D)普通貨物五定班列 答案：C 153、列車車次57001～57998表示為()。(A)軍用列車(B)路用列車(C)救援列車(D)超限貨物列車 答案：B 154、通常所說的裝車數(shù)，一般是指()的裝車數(shù)。(A)一天(B)一個(gè)月(C)一個(gè)季度(D)一年 答案：A 155、列車車次2001～3998表示為()。(A)普通旅客列車
      (B)跨三局及其以上普通快車(C)跨兩局普通快車(D)管內(nèi) 答案：C 156、()是提高機(jī)車使用效率的基礎(chǔ)。(A)安全正點(diǎn)(B)暢通有序(C)均衡暢通(D)安全可控 答案：D 157、CRH2型200km動(dòng)車組以()共8輛車構(gòu)成一個(gè)編組。(A)5輛動(dòng)車、3輛拖車(B)4輛動(dòng)車、4輛拖車(C)6輛動(dòng)車、2輛拖車(D)3輛動(dòng)車、5輛拖車 答案：B 158、辦理列車接發(fā)、會(huì)讓和通過作業(yè)，摘掛列車調(diào)車和裝卸作業(yè)的車站為()(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 159、貨物列車分類示意圖中△表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站
      。(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 160、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在保壓位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)制動(dòng)位(C)保壓位(D)初制動(dòng)位 答案：C 161、定時(shí)換班一般是()換一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12h 答案：A 162、使用貨車日車公里反映著整個(gè)貨車周轉(zhuǎn)過程的()。(A)總效率(B)日效率(C)工作效率(D)運(yùn)用效率 答案：A 163、貨車平均裝車一次或卸車一次在本站上的總停留時(shí)間為()。(A)貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間(B)貨時(shí)(C)中時(shí)(D)貨車中轉(zhuǎn)時(shí)間 答案：B 164、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，分別用()來計(jì)算。(A)人數(shù)(B)噸位(C)公里
      (D)人公里和噸公里 答案：D 165、貨物列車到達(dá)卸車站后，首先要對(duì)列車進(jìn)行()作業(yè)。(A)裝車(B)解體(C)卸車(D)裝卸 答案：B 166、辦理行車工作和客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站為()。(A)客運(yùn)站(B)貨運(yùn)站(C)客貨運(yùn)站(D)中間站 答案：C 167、()一般設(shè)置在大量車流集散的地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 168、()設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：C 169、鐵路承擔(dān)著全國()的貨物周轉(zhuǎn)量。(A)20％(B)39％(C)50％(D)54％ 答案：D 170、只改編區(qū)段到發(fā)車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站為()(A)區(qū)段站(B)中間站(C)技術(shù)站(D)編組站 答案：A 171、旅客列車分()等級(jí)。
      (A)動(dòng)車組列車、特快旅客列車、快速旅客列車和普通旅客列車(B)快速旅客列車和普通旅客列車(C)特快旅客列車、旅客快車和旅客慢車(D)旅客快車和旅客慢車 答案：A 172、列車車次84001～84998表示為()。(A)煤炭直達(dá)列車(B)石油直達(dá)列車(C)始發(fā)直達(dá)列車(D)空車直達(dá)列車 答案：B 173、列車車次30001～39998表示為()。(A)技術(shù)直達(dá)列車(B)直通貨物列車(C)區(qū)段貨物列車(D)摘掛列車 答案：C 174、列車車次51001～51998表示為()。(A)單機(jī)(B)客運(yùn)單機(jī)(C)貨運(yùn)單機(jī)(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)單機(jī)
      。答案：C 175、貨物列車分類示意圖中○表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：D 176、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃不包括()。(A)計(jì)劃(B)季度計(jì)劃(C)月度計(jì)劃(D)日常工作計(jì)劃 答案：B 177、國家運(yùn)輸計(jì)劃所規(guī)定的鐵路貨物運(yùn)輸任務(wù)，通常不規(guī)定()(A)一年(B)一季(C)一個(gè)月(D)一天 答案：D 178、()一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 179、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈()。(A)保壓位(B)緊急位(C)制動(dòng)位(D)制動(dòng)中立位 答案：C 180、貨物列車分類示意圖中┸表示()。(A)技術(shù)站(B)中間站(C)區(qū)段站(D)編組站 答案：B 181、貨物列車分類示意圖中├ο─ο→表示()。(A)快零列車(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(C)區(qū)段列車(D)摘掛列車 答案：A 182、貨物列車分類示意圖中├─→├→表示()。(A)始發(fā)直達(dá)列車(B)技術(shù)直達(dá)列車 的貨物發(fā)送噸數(shù)。(C)直通列車(D)快零列車 答案：C 183、全部反映鐵路運(yùn)輸任務(wù)的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)包括()因素。(A)一個(gè)(B)二個(gè)(C)三個(gè)(D)五個(gè) 答案：B 184、CRH2型動(dòng)車組車體全長為()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5m 答案：B 185、CRH2型動(dòng)車組最高試驗(yàn)速度為()。(A)≤200km/h(B)≤225km/h(C)≤250km/h(D)≤275km/h 答案：C 186、CRH2型動(dòng)車組車體最大寬度為()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mm 答案：B 187、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)是考核機(jī)車運(yùn)用組織工作的()。(A)標(biāo)準(zhǔn)(B)基礎(chǔ)(C)條件(D)尺度 答案：D 188、各級(jí)機(jī)車調(diào)度主任每月()前要召開一次工作會(huì)議。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日 答案：B 189、各級(jí)機(jī)車調(diào)度人員應(yīng)定期深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每兩個(gè)月(C)每季(D)每年 答案：C 190、抓均衡，保暢通是經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車的()。(A)根本(B)基礎(chǔ)(C)前提(D)要求 答案：A 191、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()列車較少。(A)
      一、二階段(B)
      一、三階段(C)
      一、四階段(D)
      二、三階段 答案：B 192、“搶十八點(diǎn)”的結(jié)果是()階段列車密集。(A)
      一、二階段(B)
      一、三階段(C)
      二、四階段(D)
      二、三階段 答案：C 193、CRH2型動(dòng)車組固定軸距為()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mm 答案：C 194、CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架中心距為()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mm 答案：D 195、()擔(dān)負(fù)著牽引客、貨列車完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的主要工作。(A)本務(wù)機(jī)車(B)補(bǔ)機(jī)(C)重聯(lián)機(jī)車(D)調(diào)機(jī) 答案：A 196、有動(dòng)力停留機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為每小時(shí)()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20km 答案：A 197、其他工作機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：B 198、調(diào)車機(jī)車的換算系數(shù)規(guī)定為()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/h 答案：D 199、()是確定機(jī)車燃料消耗，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的依據(jù)。(A)機(jī)車走行公里(B)機(jī)車自重噸公里(C)機(jī)車牽引總重噸公里(D)載重噸公里 答案：C 200、數(shù)據(jù)文件格式的司機(jī)報(bào)單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：C 201、書面格式的司機(jī)報(bào)單保管期限為()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年 答案：B 202、()即司機(jī)報(bào)單。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報(bào)-1(C)機(jī)報(bào)-2(D)機(jī)報(bào)-3 答案：A 203、()即機(jī)車運(yùn)用效率報(bào)表。(A)機(jī)統(tǒng)-3(B)機(jī)報(bào)-1(C)機(jī)報(bào)-2(D)機(jī)報(bào)-3 答案：C 204、東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：C 205、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：D 206、韶山4型電力機(jī)車的換算長度為()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0 答案：A 207、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：B 208、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車的功率為()(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kW 答案：C 209、《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》(附件四)規(guī)定，韶山3B型電力機(jī)車的功率為()(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kW 答案：C
      210、機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車平均日車公里之間存在()關(guān)系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)無 答案：C
      211、計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)的計(jì)算方法中不包括()。(A)時(shí)間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C
      212、一般在制定計(jì)劃時(shí)，都用()來確定機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(A)時(shí)間相關(guān)法(B)直接計(jì)算法(C)電算法(D)距離相關(guān)法 答案：C
      213、列車平均總重等于()。
      。(A)總重噸公里÷本務(wù)機(jī)車走行公里(B)載重噸公里÷運(yùn)用重車車輛公里(C)區(qū)段載重噸公里÷區(qū)段公里
      (D)總重噸公里÷本務(wù)、重聯(lián)、補(bǔ)機(jī)走行公里之和 答案：A
      214、CRH2型動(dòng)車組中間車長度為()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mm 答案：B
      215、機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)是計(jì)算機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間，分析機(jī)車運(yùn)用效率的()(A)基礎(chǔ)(B)必要(C)重要(D)首要 答案：B
      216、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車大修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：B
      217、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：D
      218、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車中修定檢公里為()。(A)160萬～200萬km(B)70萬～90萬km(C)40萬～50萬km(D)23萬～30萬km 答案：C
      219、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km 答案：D 220、擔(dān)當(dāng)客運(yùn)、貨運(yùn)的電力機(jī)車小修定檢公里為()。(A)40萬～50萬km(B)23萬～30萬km(C)8萬～10萬km(D)4萬～6萬km
      資料。答案：C 221、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：A 222、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車中修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：B 223、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：C 224、擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)的電力機(jī)車小修周期為()。(A)2.5～3年(B)不少于3年(C)4～6個(gè)月(D)不少于6個(gè)月 答案：D 225、機(jī)車臨修主要是由于機(jī)車保養(yǎng)不良及()不高所致。(A)乘務(wù)員業(yè)務(wù)水平(B)材質(zhì)(C)檢修質(zhì)量(D)定檢公里 答案：C 226、小修、輔修公里或期限允許伸縮()。(A)10％(B)15％(C)20％(D)25％ 答案：C 227、修車工作的快慢不會(huì)影響到()。(A)生產(chǎn)成本(B)勞動(dòng)生產(chǎn)率(C)可運(yùn)行的機(jī)車臺(tái)數(shù)(D)修車質(zhì)量 答案：D 228、機(jī)車分為()。(A)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動(dòng)車組(B)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車(C)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車
      (D)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、蒸汽機(jī)車、動(dòng)車組 答案：C 229、配屬機(jī)車不包括()。(A)入助機(jī)車(B)出租機(jī)車
      (C)派往外局的助勤機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：A 230、配屬機(jī)車不包括()。(A)派往外局的助勤機(jī)車(B)出租機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車(D)短期備用機(jī)車 答案：C 231、非配屬機(jī)車不包括()。(A)長期備用機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車
      (D)委托機(jī)務(wù)段有動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 232、非配屬機(jī)車不包括()。(A)等待報(bào)廢機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車
      (D)委托機(jī)務(wù)段有動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 233、非配屬機(jī)車不包括()。(A)出租機(jī)車(B)入助機(jī)車(C)跨段輪乘機(jī)車
      (D)委托機(jī)務(wù)段有動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)車 答案：A 234、長期備用機(jī)車為由鐵路局批準(zhǔn)備用()以上的機(jī)車。(A)24h(B)48h(C)5天(D)一個(gè)月 答案：D 235、長期備用機(jī)車自接到解除命令()達(dá)到出段狀態(tài)時(shí)起解除。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：B 236、長期備用機(jī)車自接到批準(zhǔn)的調(diào)度命令后，應(yīng)在()內(nèi)按《運(yùn)規(guī)》規(guī)定進(jìn)行整備。(A)24h(B)48h(C)5天(D)30天 答案：C 237、兩臺(tái)機(jī)車牽引列車及組合列車中的第二臺(tái)機(jī)車為()。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動(dòng)力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：B 238、兩列臨時(shí)合并運(yùn)行的第二臺(tái)機(jī)車按()統(tǒng)計(jì)。(A)本務(wù)機(jī)車(B)重聯(lián)機(jī)車(C)有動(dòng)力附掛機(jī)車(D)單機(jī) 答案：A 239、短期備用機(jī)車備用期間不少于24h并不超過()。(A)48h(B)5天(C)15天(D)一個(gè)月 答案：D 240、對(duì)機(jī)車現(xiàn)有臺(tái)數(shù)的統(tǒng)計(jì)是以()為一個(gè)基層單位進(jìn)行計(jì)算的。(A)車間(B)機(jī)務(wù)段(C)路局(D)鐵道部 答案：B 241、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)的單位適用于計(jì)算某一時(shí)刻的機(jī)車現(xiàn)有數(shù)。(A)機(jī)車實(shí)物臺(tái)數(shù)(B)機(jī)車小時(shí)折算臺(tái)數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：A 242、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位是一種復(fù)合單位。(A)機(jī)車實(shí)物臺(tái)數(shù)(B)機(jī)車小時(shí)折算臺(tái)數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：B 243、以()作為計(jì)算機(jī)車數(shù)量的單位不考慮機(jī)車處于某種狀態(tài)中的時(shí)間長短。(A)機(jī)車實(shí)物臺(tái)數(shù)(B)機(jī)車小時(shí)折算臺(tái)數(shù)(C)機(jī)車走行公里(D)發(fā)生某種狀況的次數(shù) 答案：D 244、調(diào)撥機(jī)車應(yīng)在原配屬段按其()一級(jí)修程范圍和相應(yīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)做一次整修。(A)最低(B)最高(C)中等(D)稍高 答案：A 245、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)有動(dòng)力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 246、()方式不屬于機(jī)車回送的方式。(A)單機(jī)回送(B)附掛回送(C)無動(dòng)力回送(D)托運(yùn)回送 答案：C 247、()以上的高坡區(qū)段，禁止機(jī)車專列回送。(A)10‰(B)15‰(C)20‰(D)30‰ 答案：C 248、專列回送每列不得超過()。(A)2臺(tái)(B)3臺(tái)(C)4臺(tái)(D)5臺(tái) 答案：D 249、有動(dòng)力附掛回送機(jī)車每列不得超過()。(A)2臺(tái)(B)3臺(tái)(C)4臺(tái)(D)5臺(tái) 答案：A 250、()是鐵路行車組織的基礎(chǔ)。(A)列車編組計(jì)劃(B)運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃(C)列車運(yùn)行圖(D)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 答案：C 251、柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的()(A)竄油(B)泵油
      作用。(C)布油(D)帶油 答案：B 252、如果柴油機(jī)()過小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。(A)氣閥間隙(B)氣閥(C)進(jìn)氣量(D)噴油量 答案：A 253、各噴油泵齒條實(shí)際拉出刻線差別太大時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)()。(A)冒藍(lán)煙(B)排氣溫度過高(C)增壓器喘振(D)飛車 答案：B 254、機(jī)車運(yùn)行中，()會(huì)引起增壓器喘振。(A)柴油機(jī)過載(B)油水溫度過低(C)中冷水溫低于45℃(D)中冷水溫高于85℃ 答案：A 255、噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助()的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。(A)曲軸(B)傳動(dòng)軸(C)供油凸輪(D)主發(fā)電機(jī) 答案：C 256、內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)噴機(jī)油的原因是()。(A)柴油機(jī)供油量過大(B)柴油機(jī)呼吸口堵塞(C)機(jī)油稀釋(D)增壓器漏油 答案：D 257、柴油機(jī)工作時(shí)，出現(xiàn)水溫過高的原因是()。(A)個(gè)別缸不爆發(fā)(B)增壓器漏油(C)潤滑不良
      (D)冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低 答案：D 258、膨脹水箱有油的原因是()。(A)熱交換器泄漏(B)氣缸蓋裂損(C)增壓器漏油(D)水泵裂損 答案：A 259、機(jī)車上的組合式控制電器是()。(A)琴鍵開關(guān)(B)司機(jī)控制器(C)電磁接觸器(D)電空接觸器 答案：B 260、中間繼電器2ZJ的作用之一是()。(A)控制LLC線圈電路(B)切斷勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路(C)控制水溫高信號(hào)燈3XD電路(D)切斷3YJ電路 答案：A 261、機(jī)車上自動(dòng)開關(guān)(DZ)的作用是()。(A)防止電壓過高(B)自動(dòng)保護(hù)和開關(guān)作用(C)接通電路(D)防止總風(fēng)壓力過高 答案：B 262、啟動(dòng)滑油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為()。(A)100A(B)60A(C)80A(D)40A 答案：A 263、機(jī)車上裝有兩個(gè)110V、8W的接地試燈，試燈的一端與蓄電池的正端相接的稱為()(A)正燈(B)負(fù)燈(C)接地試燈(D)照明燈 答案：A 264、磁場(chǎng)削弱電阻燒損的原因是()。(A)主發(fā)電機(jī)電流過大(B)牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組短路(C)牽引電動(dòng)機(jī)主極連線斷路(D)牽引電動(dòng)機(jī)附加極連線斷路 答案：C 265、運(yùn)行中蓄電池放電的原因是()。(A)QF轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(B)熔斷器2R燒損(C)熔斷器1RD燒損(D)QRD燒損 答案：B 266、閉合啟動(dòng)機(jī)油泵開關(guān)3K，QBC吸合，QBD不動(dòng)作時(shí)，應(yīng)檢查()。(A)3RD或QBC主觸頭(B)15DZ(C)3K開關(guān)(D)1YC觸頭
      。答案：A 267、閉合燃油泵開關(guān)，RBC不吸合時(shí)，應(yīng)檢查()。(A)16DZ(B)3～4DZ(C)RBC線圈電路(D)3K開關(guān) 答案：C 268、當(dāng)lYD或2YD電樞中的()為零，空壓機(jī)工作時(shí)，造成熔斷器4RD或5RD燒損。(A)電流(B)反電動(dòng)勢(shì)(C)電壓降(D)電阻 答案：B 269、運(yùn)行中由于()，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。(A)1DZ跳開(B)2RD燒損(C)電壓調(diào)整器故障(D)LC燒損 答案：C 270、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，受()控制使啟動(dòng)機(jī)油泵工作45～60s后，QC吸合。(A)lSJ(B)2SJ(C)3SJ(D)4SJ 答案：A 271、走車電路中設(shè)置1～3ZJ及DJ、LJ常閉觸頭是控制()線圈電路。(A)LLC(B)LC(C)LLC、LC(D)ZC 答案：C 272、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號(hào)燈7XD不亮的原因是()。(A)LC常閉觸點(diǎn)不良(B)6DZ分位(C)LLC吸合(D)LC燒損 答案：A 273、閉合蓄電池閘刀，電壓表無顯示的原因是()。(A)1RD燒損(B)蓄電池虧電(C)蓄電池有反極現(xiàn)象(D)蓄電池短路 答案：A 274、運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的原因是()。(A)自動(dòng)開關(guān)2DZ跳開(B)FLC線圈電路故障(C)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電(D)ZC故障 答案：B 275、主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)?)。(A)換向電路有接地點(diǎn)(B)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPA(C)1～6C的常閉觸頭任一虛接(D)低壓風(fēng)缸風(fēng)壓過高 答案：C 276、固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才可達(dá)到()。(A)96V(B)l05V(C)110V(D)120V 答案：B 277、工況轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKg、2HKg在牽引位時(shí)，通過主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為()電動(dòng)機(jī)工作。(A)并勵(lì)(B)復(fù)勵(lì)(C)串勵(lì)(D)他勵(lì) 答案：C 278、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是用直流電輪流勵(lì)磁的同步電機(jī)，它是將()變換成轉(zhuǎn)子角位移的執(zhí)行元件。(A)勵(lì)磁電流(B)手柄位置(C)電脈沖信號(hào)(D)電壓 答案：C 279、功調(diào)電阻Rgt在減載極限位時(shí)，CF有()的勵(lì)磁電流。(A)最小(B)最大(C)不變(D)中間 答案：A 280、內(nèi)燃機(jī)車勵(lì)磁電路中，電阻()的整定值決定了同步牽引發(fā)電機(jī)的最高電壓限制。(A)Rgt(B)R1Cf1(C)R1Cf2(D)R1Cf3 答案：B 281、一些電磁接觸器，為滿足吸合之初與保持吸合時(shí)對(duì)電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)()。(A)啟動(dòng)線圈(B)電阻限流機(jī)構(gòu)(C)串聯(lián)雙繞組線圈(D)串聯(lián)單繞組線圈 答案：C 282、磁場(chǎng)削弱自動(dòng)不能過渡，手動(dòng)過渡正常時(shí)，為()故障。(A)1ZJ常閉觸頭(B)過渡裝置(C)1～2XC線圈(D)FLC故障 答案：B 283、啟機(jī)后閉合輔發(fā)，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是()。(A)2RD燒損
      (B)QC犯卡、燒結(jié)不釋放(C)逆流裝置NL故障(D)QC不吸合 答案：B 284、使用接地開關(guān)DK及故障開關(guān)GK，均無法排除接地繼電器DJ動(dòng)作的原因是()(A)主電路正端大線接地(B)接地繼電器DJ故障(C)低電位點(diǎn)接地(D)接地?zé)艄收?答案：A 285、勵(lì)磁整流柜2ZL整流元件損壞(擊穿)時(shí)，機(jī)車()。(A)過流繼電器動(dòng)作(B)功率不足(C)功率超高(D)不調(diào)功率 答案：B 286、牽引發(fā)電機(jī)突然發(fā)生短路的原因有：()。(A)牽引發(fā)電機(jī)溫度過高(B)1ZL整流元件擊穿(C)電流互感器1～2LH故障(D)電流互感器3～4LH故障 答案：B 287、燃油系統(tǒng)油壓低的原因之一是()。(A)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速太低
      (B)燃油壓力表顯示壓力不正常(C)燃油預(yù)熱不夠(D)燃油溫度過高 答案：B 288、甩缸處理不當(dāng)，使供油拉桿卡在供油位時(shí)，會(huì)造成柴油機(jī)()。(A)不能停機(jī)(B)不能降速(C)飛車(D)不能提速 答案：C 289、空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈()。(A)充氣緩解位(B)過充緩解位(C)保壓位(D)運(yùn)轉(zhuǎn)位
      。答案：A 290、柴油機(jī)主機(jī)油泵故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)()。(A)卸載(B)停機(jī)(C)飛車(D)喘振 答案：C 291、在我國的列車運(yùn)行圖上，較細(xì)的水平線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)技術(shù)作業(yè)站(D)中間站 答案：D 292、在我國的列車運(yùn)行圖上，細(xì)紅線表示()。(A)編組站(B)區(qū)段站(C)線路所(D)中間站 答案：C 293、供調(diào)度員在日常指揮中使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時(shí)格運(yùn)行圖 答案：C 294、在編制列車運(yùn)行圖時(shí)使用的是()。(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時(shí)格運(yùn)行圖 答案：A 295、編制旅客、貨物列車方案和編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用的是()(A)二分格運(yùn)行圖(B)五分格運(yùn)行圖(C)十分格運(yùn)行圖(D)小時(shí)格運(yùn)行圖 答案：D 296、列車運(yùn)行線表示方法中紅單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：A 297、列車運(yùn)行線表示方法中藍(lán)單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車
      。(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：B 298、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線表示()。(A)旅客列車包括混合列車(B)快運(yùn)、直達(dá)、重載貨車(C)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(D)軍用列車 答案：C 299、列車運(yùn)行線表示方法中紅色斷線表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：A 300、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加藍(lán)圈表示()。(A)軍用列車(B)行包專列(C)路用列車(D)單機(jī) 答案：C 301、列車運(yùn)行線表示方法中黑單線加黑方塊表示()。(A)冷藏列車(B)摘掛列車(C)超限貨物列車(D)單機(jī) 答案：C 302、列車運(yùn)行線表示方法中單機(jī)用黑單線加()表示。(A)黑三角(B)黑雙杠(C)黑方框(D)“＋” 答案：A 303、列車運(yùn)行線表示方法中救援列車用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：B 304、列車運(yùn)行線表示方法中高級(jí)專列用紅單線加()表示。(A)紅箭頭(B)紅“×”(C)紅方框(D)紅雙杠 答案：A 305、列車運(yùn)行線表示方法中“五定”班列用()表示。(A)藍(lán)單線加紅圈(B)黑單線加紅圈(C)藍(lán)單線加藍(lán)圈(D)黑單線加藍(lán)圈 答案：C 306、普遍采用的一種運(yùn)行圖為()。(A)平行運(yùn)行圖(B)非平行運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：B 307、以自動(dòng)閉塞分區(qū)為間隔，在裝有自動(dòng)閉塞的單線和雙線區(qū)段采用的是()。(A)追蹤運(yùn)行圖(B)連發(fā)運(yùn)行圖(C)單線運(yùn)行圖(D)雙線運(yùn)行圖 答案：A 308、列車停留時(shí)間為辦理列車的技術(shù)作業(yè)及客、貨運(yùn)作業(yè)等在車站上所需要的()停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：B 309、車站間隔時(shí)間數(shù)值的大小，決定于列車會(huì)車方式及()。(A)自動(dòng)閉塞制式(B)信號(hào)機(jī)之間的距離(C)列車運(yùn)行速度(D)技術(shù)設(shè)備條件 答案：D
      310、根據(jù)列車通過區(qū)間的條件計(jì)算的追蹤間隔時(shí)間，還要按照列車通過車站的條件加以檢查，取其()通過能力和編制列車運(yùn)行圖的依據(jù)。(A)最大(B)最小(C)合計(jì)(D)平均 答案：A
      311、鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及安全線和避難線。(A)支線(B)岔線(C)調(diào)車線(D)專用線 答案：B
      312、()是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線 的數(shù)值作為計(jì)算(D)安全線和避難線 答案：A
      313、()是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。(A)正線(B)站線(C)段管線
      (D)安全線和避難線 答案：B
      314、()是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。(A)正線(B)站線(C)段管線(D)安全線和避難線 答案：C
      315、()是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。(A)正線(B)站線(C)岔線
      (D)安全線和避難線 答案：C
      316、Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：D
      317、Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度160km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m 答案：A
      318、Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B
      319、Ⅱ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m 答案：B 320、Ⅱ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度80km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()(A)1000m
      。。。
      (B)800m(C)600m(D)500m 答案：C
      321、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()。(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      322、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      323、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      324、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的一般區(qū)段為()(A)5.0‰(B)6.0‰(C)7.0‰(D)8.0‰ 答案：B
      325、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：D
      326、Ⅰ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)12.0‰(B)13.0‰(C)14.0‰(D)15.0‰ 答案：A
      327、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，內(nèi)燃牽引的困難區(qū)段為()(A)14.0‰(B)15.0‰(C)16.0‰(D)17.0‰ 答案：B
      。。。
      328、Ⅱ級(jí)鐵路區(qū)間線路最大限制坡度，電力牽引的困難區(qū)段為()。(A)14.0‰(B)16.0‰(C)18.0‰(D)20.0‰ 答案：D
      329、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度200km/h的一般區(qū)段為()。(A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m 答案：C 330、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度250km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m 答案：B 331、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度300km/h的一般區(qū)段為()(A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m 答案：D 332、客運(yùn)專線鐵路區(qū)間最小曲線半徑，線路設(shè)計(jì)速度350km/h的一般區(qū)段為()(A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m 答案：B 333、軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。(A)14mm(B)15mm(C)16mm(D)17mm 答案：C 334、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為()。(A)1453mm(B)1435mm(C)1345mm(D)1353mm 答案：B 335、鐵路線路曲線半徑大于或等于()時(shí)軌距不設(shè)加寬值。(A)295m(B)320m(C)300m
      。。(D)280m 答案：A 336、線路曲線半徑295＞R≥245m時(shí)，曲線軌距加寬值為()。(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 答案：A 337、線路曲線半徑R＜195m時(shí)，曲線軌距加寬值為()。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 答案：C 338、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，雙線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：C 339、鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高，單線地段不得超過()。(A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm 答案：A 340、用于側(cè)向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：D 341、用于側(cè)向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：C 342、用于側(cè)向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：B 343、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)
      。(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：B 344、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站道岔轍叉號(hào)數(shù)不得小于()。(A)9號(hào)(B)12號(hào)(C)18號(hào)(D)30號(hào) 答案：B 345、岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)()。(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 346、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^6‰下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：A 347、安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于()。(A)80m(B)70m(C)60m(D)50m 答案：D 348、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()(A)安全線(B)避難線(C)牽出線(D)調(diào)車線 答案：B 349、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和()。(A)手信號(hào)(B)機(jī)車信號(hào)機(jī)(C)調(diào)車信號(hào)機(jī)(D)駝峰信號(hào)機(jī) 答案：B 350、進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C
      。351、高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：A 352、預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m 答案：D 353、調(diào)車信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 354、矮型出站、矮型進(jìn)路信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 355、容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器，在正常情況下的顯示距離不得少于()(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 356、復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)400m(B)300m(C)200m(D)100m 答案：C 357、通過信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 358、接近信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m
      。(D)1100m 答案：C 359、遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 答案：C 360、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)采用色燈信號(hào)機(jī)，色燈信號(hào)機(jī)應(yīng)采用高柱信號(hào)機(jī)，但()可采用矮型信號(hào)機(jī)。(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)
      (B)不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站信號(hào)機(jī)(C)通過信號(hào)機(jī)(D)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī) 答案：B 361、進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地點(diǎn)。(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m 答案：A 362、如因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))，一般不超過()的地點(diǎn)。(A)200m(B)300m(C)400m(D)500m 答案：C 363、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置()。(A)預(yù)告信號(hào)(B)預(yù)告標(biāo)(C)限速標(biāo)志(D)鳴笛標(biāo) 答案：B 364、()應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。(A)進(jìn)站信號(hào)機(jī)(B)出站信號(hào)機(jī)(C)通過信號(hào)機(jī)(D)進(jìn)路信號(hào)機(jī) 答案：C 365、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)()。(A)進(jìn)路表示器(B)發(fā)車表示器(C)容許信號(hào)(D)引導(dǎo)信號(hào) 答案：C
      二、判斷題
      1、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥重聯(lián)柱塞閥只有自閥手柄置于手柄取出位時(shí)，柱塞開通中均管→列車管的（）答案：×
      2、JZ-7型制動(dòng)機(jī)列車管過充壓力的消除是通過過充風(fēng)缸上的排氣孔實(shí)現(xiàn)的。（）答案：×
      3、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥調(diào)整閥部的作用是控制均衡風(fēng)缸的壓力。（）答案：√
      4、JZ-7型制動(dòng)機(jī)單閥調(diào)整閥的功用是直接控制單獨(dú)作用管的充、排氣，使機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)或緩解（）答案：√
      5、JZ-7型制動(dòng)機(jī)自閥的重聯(lián)柱塞閥作用之一是連通或切斷均衡風(fēng)缸與中均管的聯(lián)系。（）答案：√
      6、JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化來控制作用風(fēng)缸的壓力變化。（）答案：√
      7、JZ-7型制動(dòng)機(jī)分配閥工作風(fēng)缸的過充壓力是隨列車管的過充壓力一起消除的。（）答案：√
      8、中繼閥的作用是控制作用風(fēng)缸的充排氣。（）答案：×
      9、機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)各閥之間的控制關(guān)系為：單閥→作用閥→機(jī)車制動(dòng)缸。（）答案：×
      10、自閥調(diào)整閥的功用是直接控制列車管的充、排氣。（）答案：×
      11、中繼閥的功用是根據(jù)列車管的壓力變化，直接控制制動(dòng)缸的壓力變化。（）答案：×
      12、列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車，當(dāng)松開單閥手柄時(shí)，手柄自動(dòng)恢復(fù)到制動(dòng)區(qū)最小減壓位。（）答案：×
      13、設(shè)置變向閥的作用之一是用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。（）答案：√
      14、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，設(shè)有過充位，不會(huì)發(fā)生過量供給的弊病。（）答案：√
      15、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整向前誤差。（）答案：×
      16、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在運(yùn)行過程中按壓[向后]鍵，調(diào)整滯后誤差。（）答案：×
      17、LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置屏幕顯示器主窗口，以綠色曲線方式顯示當(dāng)前機(jī)車運(yùn)行速（）答案：√
      18、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱壓縮比。（）答案：√
      19、若柴油機(jī)停放較長時(shí)間未用，在啟機(jī)前應(yīng)打開示功閥進(jìn)行甩車，以排除氣缸內(nèi)積存的油和（）答案：√ 20、四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)氣、壓縮和排氣三個(gè)過程都不做功，而且消耗功，只（）答案：√
      21、柴油機(jī)極限調(diào)速器是一種保護(hù)裝置，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值時(shí)起作用。（）答案：√
      22、四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周的情況下完成，活塞每個(gè)沖程是在曲軸旋（）答案：×
      23、二人抬扛時(shí)，應(yīng)同肩同步、同起同落，所用繩索、抬具扎系牢固，防止滑落。（）答案：√
      24、各種機(jī)械設(shè)備除按規(guī)定校驗(yàn)外，工作前還應(yīng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、工具等嚴(yán)格檢查和試車。（）答案：√
      25、露天場(chǎng)所天氣不良危及人身安全時(shí)，登高作業(yè)應(yīng)注意安全。（）答案：×
      26、各種機(jī)械設(shè)備、工具及檢查測(cè)量用具等的質(zhì)量狀態(tài)必須嚴(yán)格按照規(guī)定期限進(jìn)行檢查、修理（）答案：√
      27、嚴(yán)禁私拉電線、接火或安燈，用鐵絲栓拉電線時(shí)，應(yīng)注意安全。（）答案：×
      28、在任何情況下，不得在機(jī)車、車輛、機(jī)械設(shè)備等下面休息、乘涼、避雨。（）答案：√
      29、特殊情況下，對(duì)爆炸品、有燃燒危險(xiǎn)的物品，需動(dòng)火時(shí)，要做好防護(hù)。（）答案：×
      30、檢查機(jī)車電器部分時(shí)，允許手觸各電器觸指或帶負(fù)荷檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。（）答案：×
      31、在進(jìn)行機(jī)械間檢查時(shí)，必須呼喚，司機(jī)同意后方可進(jìn)行，檢查時(shí)禁止接觸機(jī)械間各旋轉(zhuǎn)運(yùn)（）答案：√
      32、DK-1型電空制動(dòng)機(jī)具有充風(fēng)快，排風(fēng)快的特點(diǎn)。（）答案：√
      33、電力、內(nèi)燃機(jī)車可用明火照明從事檢查、修理工作。（）答案：×
      34、當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在支柱支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上、在回流線與鋼軌的結(jié)點(diǎn)上都可（）答案：√
      35、嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物不準(zhǔn)接觸。（）答案：√
      36、單機(jī)按列車辦理。（）答案：×
      37、在鐵路支線上，一般由連接干線的車站開往支線的方向?yàn)橄滦?。（）答案：?/p>
      38、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸與運(yùn)送距離的乘積。（）答案：√
      39、車站按技術(shù)作業(yè)分為技術(shù)站和中間站。（）答案：√ 40、動(dòng)車組指定有列車車次時(shí)，按列車辦理。（）答案：√
      41、當(dāng)指定有列車車次的重型軌道車時(shí)，按列車辦理。（）答案：√
      42、普通快車的列車車次為1001～8998。（）答案：×
      43、凡填制貨票，以運(yùn)用車運(yùn)送到達(dá)鐵道部管轄的鐵路營業(yè)線、臨時(shí)營業(yè)線上車站的卸車均統(tǒng)（）答案：√
      44、運(yùn)用車保有量與工作量成正比。（）答案：√
      45、運(yùn)用車保有量與貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間成反比。（）答案：×
      46、運(yùn)用車等于空車與管內(nèi)工作車、移交車之和。（）答案：√
      47、貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間也叫中時(shí)。（）答案：×
      48、在一定時(shí)期內(nèi)，段、鐵路局或全路每裝車一輛平均所裝載的貨物噸數(shù)稱為貨車靜載重。（）答案：×
      49、上行車次編為偶數(shù)，下行車次編為奇數(shù)。（）答案：√
      50、貨物周轉(zhuǎn)量等于貨物發(fā)送噸數(shù)與運(yùn)送時(shí)間的乘積。（）答案：×
      51、從全路看，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間就是運(yùn)用貨車從第一次裝車完了時(shí)起到卸車完了時(shí)止的全部時(shí)間（）答案：×
      52、對(duì)一個(gè)鐵路局來說，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間等于運(yùn)用車與裝車數(shù)之比。（）答案：×
      53、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，橫軸代表距離。（）答案：×
      54、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線表示列車的運(yùn)行。（）答案：√
      55、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，斜線和橫軸所構(gòu)成的夾角越大，表示列車運(yùn)行速度愈高。（）答案：√
      56、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，將縱軸根據(jù)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，按一定比例用橫線加以劃分，稱為站名（）答案：√
      57、列車運(yùn)行線表示方法中，藍(lán)單線加藍(lán)圈表示行包專列。（）答案：×
      58、列車運(yùn)行線表示方法中，臨時(shí)旅客列車用紅單線加紅雙杠表示。（）答案：√
      59、按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車運(yùn)行圖可分為單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 60、在單線區(qū)段采取連發(fā)運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車之間不能鋪畫對(duì)向列車。（）答案：√ 61、同一運(yùn)行圖可以有幾個(gè)不同的名稱。（）答案：√
      62、車站間隔時(shí)間是車站為辦理兩個(gè)列車到達(dá)、出發(fā)和通過作業(yè)所需要的間隔時(shí)間。（）答案：× 63、在列車運(yùn)行坐標(biāo)圖上，縱軸代表列車的運(yùn)行。（）答案：×
      64、列車運(yùn)行線表示方法中，紅單線加紅方框表示回送客車底。（）答案：√ 65、列車運(yùn)行線表示方法中，紅色斷線加紅方框表示軍用列車。（）答案：× 66、列車運(yùn)行線表示方法中，重型軌道用黑單線加黑雙杠。（）答案：√ 67、為單雙線區(qū)段編制的運(yùn)行圖稱為雙線運(yùn)行圖。（）答案：× 68、在雙線運(yùn)行圖中，列車的越行必須在車站上進(jìn)行。（）答案：√ 69、特別用途線是指安全線和避難線。（）答案：√
      70、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。（）答案：√ 71、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)、手信號(hào)和信號(hào)表示器三類。（）答案：×
      72、信號(hào)機(jī)按類型分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示（）答案：× 73、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。（）答案：√ 74、自動(dòng)閉塞區(qū)段，設(shè)在隧道內(nèi)的通過信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：√ 75、不辦理通過列車到發(fā)線上的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：√ 76、自動(dòng)閉塞區(qū)段的接近信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：× 77、遮斷信號(hào)機(jī)可采用矮型色燈信號(hào)機(jī)。（）答案：×
      78、鐵路信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。（）答案：√ 79、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（）答案：√
      80、出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的道岔內(nèi)方(對(duì)向道岔為尖軌尖端外方)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。（）答案：×
      81、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤或電氣化線路過分相的處所，并盡（）答案：√ 82、在有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)防護(hù)信號(hào)機(jī)。（）答案：× 83、遮斷信號(hào)機(jī)應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。（）答案：√
      84、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段線路所通過信號(hào)機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)。（）答案：√ 85、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。（）答案：√ 86、非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：√
      87、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)道岔表示器。（）答案：× 88、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖。（）答案：√
      89、區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。（）答案：√ 90、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞。（）答案：× 91、機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。（）答案：√
       
      
    
      

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