第一篇：2018年高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)考察報告

2018年高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)考察報告

一、緒論

xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網已經形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網的情況下，如何充分運用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術手段保證各條路的暢通，使路網整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。交通量迅猛增長，服務水平顯著降低;交通事故、傷亡人數不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發(fā)展。同時，隨著聯網收費系統(tǒng)的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經歷重點關注聯網監(jiān)控系統(tǒng)。

二、高速公路區(qū)域化管理的必要性

隨著高速公路網的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進一步發(fā)展，原先僅為一個路段服務的單一的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網服務轉化，監(jiān)控系統(tǒng)聯網勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監(jiān)控核心功能將會得到充分發(fā)揮，本著服務于社會的原則，監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。

由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統(tǒng)一管理帶來困難。

如何在路網數據收集和融合的基礎上，實現路網內的統(tǒng)一監(jiān)控、相互聯動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發(fā)揮路網功能，就需要對高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)建設進行統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。

三、聯網監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式

高速公路聯網運行監(jiān)控系統(tǒng)的建設應按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、分級管理、逐步聯網、逐步完善”的指導思想進行。

1、區(qū)域監(jiān)控中心/省監(jiān)控中心目標

? 加強主管部門對路網運營的監(jiān)控管理，提高對路網規(guī)劃建設的宏觀決策能力;

? 統(tǒng)一協(xié)調解決路網內的交通事件和交通事務;

? 各路段之間實現交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網營運經濟效力;

? 開拓交通信息服務系統(tǒng)，為社會公眾、各路段管理機構、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。

2、監(jiān)控中心基本功能

? 信息收集功能：收集路網信息，完善聯網運行監(jiān)控模式，積累管理經驗，初步具備協(xié)調各路段的交通運營的能力;

? 數據統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能;

? 數據統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能。

? 信息發(fā)布功能：根據路段(網)交通、道路狀況及實際需要利用可變信息標志發(fā)布路段(網)運營管理信息;

? 宏觀管理控制功能：分析片區(qū)/省域高速公路路網交通運行規(guī)律，優(yōu)化路網內交通機電設施的布設;完善路網的宏觀管理與控制;決策重大交通事件下路網的交通組織調度方案。

? 協(xié)調管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進入市內的車輛及時引導、疏散，避免城市局部區(qū)域的擁堵;為剛進入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息;

? 數據融合處理平臺：對交通數據進行二次汲取和挖掘，為實現路網調度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數據支持。

? 社會服務功能：構建交通信息網絡平臺為出行者提供查詢服務。開展與公安、消防、醫(yī)療等部門的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話或公用網絡等數據通道，向社會公眾發(fā)布路網運行數據。

三、聯網監(jiān)控系統(tǒng)的運行要求

1、聯網監(jiān)控系統(tǒng)的進本運行條件

? 由省監(jiān)控中心負責監(jiān)控系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一開發(fā)與購買，新建區(qū)域/路段監(jiān)控中心根據自身特點，統(tǒng)一使用省監(jiān)控中心確定的系統(tǒng)軟件;

? gis平臺建議由省監(jiān)控中心設計開發(fā)維護，其他區(qū)域中心、各路段中心可以通過高速公路通信專網根據需要訪問或下載相關路網地理信息和服務內容即可;

? 聯網監(jiān)控系統(tǒng)中的關鍵設備，包括視頻控制矩陣、網絡視頻編解碼器等關鍵聯網設備的選型應盡量保持統(tǒng)一;

? 對于新建道路，各道路機電系統(tǒng)設計時就應將聯網控制方案納入設計文件;在新建道路機電系統(tǒng)設計、審查、實施等階段，設計單位、應和建設

單位密切聯系，保證設備的配置和通信端口數量按照聯網運行控制技術要求執(zhí)行;

2、外場設備布設的基本原則

? 堅持外場設備布設的系統(tǒng)性：隨著交通量的增長，應按照路網總體設計規(guī)劃來完善監(jiān)控設施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實時掌握交通流、交通干擾和交通環(huán)境的變化。布設時應綜合考慮其位置，使一個設備能與其他設備在局部形成小系統(tǒng);2018年高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)考察報告

? 堅持外場設備布設的協(xié)調性：監(jiān)控系統(tǒng)外場設備布設時應考慮到與其它系統(tǒng)的關系，做到在功能上相互協(xié)調，互相補充，在布設上避免重復、浪費。監(jiān)控設施的布設應當同當地管理、救助體系緊密相連，以爭取時間、減少傷亡、盡快恢復交通、增進安全、提高服務質量。當高速公路分段實施或長大橋、隧道作為獨立工程設計時，其監(jiān)控設施設計應服從路網規(guī)劃和交通工程總體設計要求;

? 堅持外場設備布設的一致性：由于路段分期實施建設，外場設備與監(jiān)控中心的通訊接口應遵循總體規(guī)劃和技術要求，確保數據通訊協(xié)議匹配、數據傳輸格式一致、軟硬件系統(tǒng)兼容。監(jiān)控設備作為高速公路管理設施的一部分，要注意與固定標志標線、護欄及其它安全設施統(tǒng)一一致，避免互相矛盾，發(fā)生干擾，造成標志含義不清或無法辨認;

? 堅持外場設備布設的可擴充性：監(jiān)控設備的設計選擇在應用先進電子技術、計算機技術時應確保性能的實用性、穩(wěn)定性和功能的可擴充性。另外，由于交通量的增加，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模會逐漸擴大，預留預埋應考慮到將來擴充的需要，一期布設時應考慮到后期布設的需要，以便隨著交通量的增長，不斷的擴充系統(tǒng)的規(guī)模，不斷提高系統(tǒng)的性能指標，真正做到“一次設計，分期實施”。

四、聯網監(jiān)控系統(tǒng)建設需要考慮的問題

目前作為高速公路管理者比較關心的熱點問題是全程監(jiān)控要不要上?如何上才能更合理的利用建設資金?更有效的對道路實施監(jiān)控!在一些省市也作過一些全程監(jiān)控的探索，實踐表明，全程監(jiān)控有效的提高了監(jiān)控力度和事故處理效率。但是建成的全程監(jiān)控系統(tǒng)也存在設備供電、夜間照明和系統(tǒng)穩(wěn)定性等一系列問題。每公里14-18萬元的高額投資也制約了該技術推廣實施

1、選擇重點地段進行監(jiān)控

可考慮在重點路段、易發(fā)生事故路段、車流量大與半飽和路段建設全程監(jiān)控系統(tǒng)，以便隨時能掌握道路狀況;對于車流量較小的路段可考慮暫緩實施，待車流量增大后再進行改造

2、功能需求

隨著省市高速公路路網的擴大，對交通影響非常大的氣象環(huán)境條件、交通通行量、交通事故和交通擁擠阻塞等重要信息越來越多地被管理者和司乘人員關注。

隨著技術不斷進步，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開始逐漸由過去傳統(tǒng)的攝像頭——視頻監(jiān)控模式，擴展到集車流量檢測、交通控制和交通誘導等多種采集前端組成的多領域一體的監(jiān)控系統(tǒng)。

如果在特殊路段建設全程監(jiān)控系統(tǒng)，需要完善前端信息采集，增加視頻圖像檢測系統(tǒng)，同時還要完善該路段沿線的氣象檢測器、視頻車輛檢測器和可變情報標志等交通監(jiān)控和誘導設施，收集完整的道路交通數據，保證管理者的正確判斷

3、擴容維護問題

? 按照傳統(tǒng)技術要求實施全程監(jiān)控，大量的傳輸設備的維護成了很令人頭疼的問題

? 傳輸圖像至少要使用1 對光端機并占用1 芯光纖，實施全程監(jiān)控后整個監(jiān)控系統(tǒng)占用的光纖資源較多;

? 遠距離傳輸采用光端機級連會造成信號的衰減及信噪比降低;大量光端機的使用，造成設備無法統(tǒng)一管理;

? 片區(qū)中心不斷接入大量的視頻圖像，導致中心矩陣需要不斷進行通道擴展，接入纜線越來越多，大大增加了維護管理的難度。

五、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的簡介

1、視頻數字監(jiān)控系統(tǒng)的組成

視頻數字監(jiān)控系統(tǒng)的組成通常由5個部分組成：(1)攝像機和編碼器;(2)網絡及通信傳輸設施;(3)視頻存貯設備;(4)解碼器及顯示設備;(5)控制及管理系統(tǒng)。

編碼器及解碼器是面向視頻和音頻傳輸和存儲的采用國際標準數字視頻壓縮技術的編碼及解碼設備。近來視音頻編碼技術有新的發(fā)展。2018年高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)考察報告

2、視頻編碼標準現狀

itu-t vceg國際電信聯盟下的視頻編碼專家組:

t

電視會議的視頻壓縮標準

t

vceg同mpeg聯合編碼專家組jvt壓縮標準

t

可視電話的視頻壓縮標準,+,++

t

新一代交互式視頻通信壓縮標準 mpeg4 avc

iso/iec mpeg運動圖像專家組:

t mpeg-1 vcd壓縮標準

t mpe

g-2 dvd壓縮標準

t mpeg-4 交互式多媒體通信壓縮標準 mpeg-4avc/

t mpeg-7 互聯網視頻檢索制定的壓縮標準

第二篇：高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)考察報告

一、緒論

xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網已經形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網的情況下，如何充分運用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術手段保證各條路的暢通，使路網整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。交通量迅猛增長，服務水平顯著降低；交通事故、傷亡人數不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發(fā)展。同時，隨著聯網收費系統(tǒng)的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經歷重點關注聯網監(jiān)控系統(tǒng)。

二、高速公路區(qū)域化管理的必要性

隨著高速公路網的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進一步發(fā)展，原先僅為一個路段服務的單一的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網服務轉化，監(jiān)控系統(tǒng)聯網勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監(jiān)控核心功能將會得到充分發(fā)揮，本著服務于社會的原則，監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。

由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統(tǒng)一管理帶來困難。

如何在路網數據收集和融合的基礎上，實現路網內的統(tǒng)一監(jiān)控、相互聯動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發(fā)揮路網功能，就需要對高速公路聯網監(jiān)控系統(tǒng)建設進行統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。

xiexiebang.com范文網[CHAZIDIAN.COM]

三、聯網監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式

高速公路聯網運行監(jiān)控系統(tǒng)的建設應按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、分級管理、逐步聯網、逐步完善”的指導思想進行。

1、區(qū)域監(jiān)控中心/省監(jiān)控中心目標

? 加強主管部門對路網運營的監(jiān)控管理，提高對路網規(guī)劃建設的宏觀決策能力；

? 統(tǒng)一協(xié)調解決路網內的交通事件和交通事務；

? 各路段之間實現交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網營運經濟效力；

? 開拓交通信息服務系統(tǒng)，為社會公眾、各路段管理機構、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。

2、監(jiān)控中心基本功能

? 信息收集功能：收集路網信息，完善聯網運行監(jiān)控模式，積累管理經驗，初步具備協(xié)調各路段的交通運營的能力；

? 數據統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能；

? 數據統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數據的類型、數據交換格式、數據通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數據的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能。

? 信息發(fā)布功能：根據路段（網）交通、道路狀況及實際需要利用可變信息標志發(fā)布路段（網）運營管理信息；

? 宏觀管理控制功能：分析片區(qū)/省域高速公路路網交通運行規(guī)律，優(yōu)化路網內交通機電設施的布設；完善路網的宏觀管理與控制；決策重大交通事件下路網的交通組織調度方案。

? 協(xié)調管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進入市內的車輛及時引導、疏散，避免城市局部區(qū)域的擁堵；為剛進入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息；

? 數據融合處理平臺：對交通數據進行二次汲取和挖掘，為實現路網調度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數據支持。

? 社會服務功能：構建交通信息網絡平臺為出行者提供查詢服務。開展與公安、消防、醫(yī)療等部門的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話或公用網絡等數據通道，向社會公眾發(fā)布路網運行數據。

三、聯網監(jiān)控系統(tǒng)的運行要求

1、聯網監(jiān)控系統(tǒng)的進本運行條件

? 由省監(jiān)控中心負責監(jiān)控系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一開發(fā)與購買，新建區(qū)域/路段監(jiān)控中心根據自身特點，統(tǒng)一使用省監(jiān)控中心確定的系統(tǒng)軟件；

? gis平臺建議由省監(jiān)控中心設計開發(fā)維護，其他區(qū)域中心、各路段中心可以通過高速公路通信專網根據需要訪問或下載相關路網地理信息和服務內容即可；

? 聯網監(jiān)控系統(tǒng)中的關鍵設備，包括視頻控制矩陣、網絡視頻編解碼器等關鍵聯網設備的選型應盡量保持統(tǒng)一；

? 對于新建道路，各道路機電系統(tǒng)設計時就應將聯網控制方案納入設計文件；在新建道路機電系統(tǒng)設計、審查、實施等階段，設計單位、應和建設單位密切聯系，保證設備的配置和通信端口數量按照聯網運行控制技術要求執(zhí)行；

2、外場設備布設的基本原則

? 堅持外場設備布設的系統(tǒng)性：隨著交通量的增長，應按照路網總體設計規(guī)劃來完善監(jiān)控設施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實時掌握交通流、交通干擾和交通環(huán)境的變化。布設時應綜合考慮其位置，使一個設備能與其他設備在局部形成小系統(tǒng)；

第三篇：高速公路視頻聯網監(jiān)控方案

視頻監(jiān)控系統(tǒng)在安防行業(yè)中有著舉足輕重的地位，在高速公路的建設中，視頻監(jiān)視系統(tǒng)同樣作為安全監(jiān)視的一個重要組成部分在收費系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮著其應有的作用。本文意在通過對交通行業(yè)中應用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括組成、功能等）進行總結、分析，結合目前CCTV領域技術發(fā)展狀況，與業(yè)內人士共同探討一個適合高速公路領域發(fā)展需求的視頻聯網監(jiān)控方案。

早期的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路的建設初期，各項目中機電系統(tǒng)的管理基本都獨立進行：監(jiān)控、收費、通信（分）中心--收費站、通信站。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為圖像監(jiān)視的惟一手段分別服務于機電系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)，為相對獨立的兩套視頻監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是完成對特殊區(qū)域（如互通立交、特大橋、隧道等）的設備狀況、交通狀態(tài)等進行監(jiān)視。收費系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是完成對收費亭、收費車道，收費站的主要設施及業(yè)務流程等的監(jiān)視。

--系統(tǒng)構成

在系統(tǒng)的構成上，不論是監(jiān)控系統(tǒng)、還是收費系統(tǒng)，基本上可劃分為前端攝像機、傳輸鏈路、監(jiān)控室控制／顯示設備三大部分。

前端攝像機可以劃分為監(jiān)控系統(tǒng)用的道路沿線攝像機、隧道洞口的攝像機、隧道洞內攝像機和收費系統(tǒng)用的收費亭攝像機、收費車道攝像機、收費廣場攝像機。根據前端攝像機性能特點的不同可分為遙控式攝像機、固定式攝像機。遙控式攝像機包括道路沿線攝像機、隧道洞口攝像機、收費廣場攝像機，固定式攝像機包括隧道洞內攝像機、收費亭攝像機，收費車道攝像機。

在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點對點的方式進行傳輸，具體的傳輸介質根據傳輸距離的遠近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。在選用光纜后，還需選擇與之相匹配的光端機。

監(jiān)控室控制設備中的基本項包括視頻控制矩陣、監(jiān)視器、時滯錄像機。另外，根據具體的使用需求，還可增加投影設備、視頻分配器，多畫面分割器等。

--系統(tǒng)功能

剛開始實施機電系統(tǒng)時，視頻監(jiān)視主要是以各條高速公路為單位相對獨立進行，此時的視頻監(jiān)視系統(tǒng)的聯網僅是局限于監(jiān)控中心--監(jiān)控分中心、或是收費（分）中心--收費站之間的聯接，不論在哪一級的監(jiān)控室內，都可將其所獲得的視頻信號進行實時／具體的顯示、對全部或部分輸入視頻信號的存儲，根據需要對某一區(qū)段的存儲信息進行回放／稽查／取證。

除以上功能外，在最基層監(jiān)控室還能實現對遙控攝像機的鏡頭控制、云臺轉動、雨刷、啟、“閉”等功能外。對于上一級機構的監(jiān)控室則根據不同的功能需求有不同的設計方案：

1、被動的監(jiān)視模式：上一級機構的監(jiān)控室只能被動地接收下級機構選擇或以輪循方式上傳的視頻圖像信息，對上傳圖像進行顯示、錄像等操作；

2、主動的監(jiān)視模式：上一級機構的監(jiān)控室能夠自主選擇基層監(jiān)控室的任何一路視頻信號，但無法實現對遙控攝像機的控制；

3、遠程監(jiān)控模式：上一級機構監(jiān)控室能夠實現的功能與基層監(jiān)控室所具有的功能基本一樣，不僅可任意選擇需要顯示的圖像，還可完成對遙控攝像機的控制。

頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求分析

隨著我國高速公路建設里程的不斷增長，各省市的高速公路網逐步形成，高速公路運營管理的線控模式也隨之向面控過渡，這就不僅要求機電系統(tǒng)中監(jiān)控、收費業(yè)務的計算機網絡聯網，還要求視頻監(jiān)視系統(tǒng)也能夠從原來的各路分管的模式朝聯網監(jiān)控的方向發(fā)展。而且，從目前幾個省的聯網需求情況上看，大都要求實現遠程監(jiān)控功能。另外，對道路監(jiān)控圖像，收費監(jiān)控圖像有進行集中管理的趨勢。

視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案 在視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)設計中，需要考慮的重點問題主要是視頻圖像傳輸和視頻聯網控制兩個方面。下面先介紹一下在這兩方面可能的解決方案。

--視頻圖像傳輸方案

視頻圖像傳輸方案即根據需上傳的視頻信號路數、傳輸距離等工程狀況選擇一個能夠保證圖像質量的傳輸方案。根據CCTV業(yè)內目前技術手段，視頻圖像傳輸方案可分為模擬方式、數字方式兩大類。

1、模擬視頻傳輸：模擬視頻傳輸是最傳統(tǒng)的傳輸方案。對于視頻傳輸距離在三、四百米以內的情況，一般都采用同軸電纜作為傳輸介質直接傳輸，但視頻傳輸距離大于三，四百米時，模擬視頻傳輸將以光纖作為傳輸介質，它主要是利用光纖帶寬范圍大，光信號的強抗干擾特性等，其中又可分為點對點方式，多節(jié)點方式。

點對點的模擬視頻傳輸方案通過模擬視頻光端機將模擬視頻信號轉換成光信號，通過光纖進行傳輸，然后再通過模擬視頻光端機將光信號還原為模擬視頻信號。由于這種傳輸方式可以在圖像傳輸距離滿足光端機的使用前提下可靠地保證圖像質量，工程造價較低，因此使它不僅在交通行業(yè)，而且在其他行業(yè)的CCTV系統(tǒng)中都得到廣泛的應用。但是，在要求傳輸較多路數的視頻信號時，需要足夠芯數的光纖支持，而且必須集中在某點上、下視頻信號。多節(jié)點的模擬視頻傳輸是近年出現的新技術，它同樣利用光纖的連接帶寬資源，采用WDM或FDM技術在單芯光纖上傳輸32路、64路或更多路的視頻信號。該方案不僅大大地提高了光纖的利用率，而且在保證圖像質量的前提下延長的視頻圖像的傳輸距離。另外，部分此類產品還可以特別提供網絡管理功能，提高系統(tǒng)的可靠性。

2、數字視頻傳輸：在電子技術不斷向數字化發(fā)展的同時，視頻傳輸技術也走上了數字化道路。根據對視頻信號的采樣方式可分為非壓縮方式、壓縮方式。

非壓縮數字視頻傳輸方式也是以光纖的帶寬資源為保證，將模擬信號通過模數轉換設備變成數字視頻信號，由光纖進行傳輸，在目的地再經數模轉換還原成模擬視頻信號。在此過程中，豐富的帶寬資源允許一路或多路的視頻圖像不經壓縮就進行遠距離傳輸，圖像質量得到絕對的保證。

壓縮數字視頻傳輸方案則是將模擬視頻信號按視頻壓縮標準（M-JPEG、H．261、H.263，MPEG1、MPEG2，MPEG4等）進行壓縮編碼后在以太網（LAN／WAN／INTERNET），光纖以及E1信道（G.703）上實現圖像傳輸，對帶寬的要求也從幾十K到幾兆不等。這種傳輸方案中圖像的質量必須有足夠的傳輸帶寬來做保障，帶寬過窄時，圖像將模糊不清，另外還會出現“馬塞克”現象。

--視頻聯網控制方案

對于視頻聯網控制部分，大體可分為以微處理器為核心的矩陣控制方式和以PC機為主的多媒體控制方式兩類。

☆矩陣控制方式：矩陣控制方式作為傳統(tǒng)的CCTV控制模式，因其可實現從系統(tǒng)配置、用戶編程、視頻切換、遙控攝像機控制，報警聯動等強大的管理功能，在閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中得到廣泛的應用。另外，矩陣還配有網絡接口或串行接口以便實現與PC機的連接，由PC機及配套的圖形管理軟件等完成部分控制、圖像管理功能。

☆PC機控制方式：在電子計算機技術飛速發(fā)展的時代，市場上也出現了不少以PC機為基礎的閉路電視控制設備，它主要通過軟件設計實現視頻切換、矩陣控制、報警聯動等一系列的控制功能。另外，隨著互聯網的逐步建設，為實現網上視頻瀏覽、控制功能的視頻Web服務器也就孕育而生。

目前高速公路視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)的構成

和高速公路機電系統(tǒng)的其他部分一樣，視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)的最終目的是便于高速公路管理。因此，視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)各層次設備的配置應是與監(jiān)控、收費系統(tǒng)的管理層次相對應。目前，各省、市高速公路管理體制上因高速公路里程、范圍的不同而有所區(qū)別。高速公路總里程較長，范圍較廣的省份基本上采用省中心一區(qū)域中心一路中心三級管理模式：高速公路總里程不長的省份則采用省中心一路中心兩級管理模式：部分省份因高速公路建設里程過少，采用直接集中管理的模式。對于收費系統(tǒng)的管理，大站管小站、多個站進行集中管理的模式已被認可并逐步地推廣。不論采用何種管理模式，視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)的實現都有逐級上傳的視頻傳輸通道和由上而下的控制路由。

根據前文中對目前視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)中所有可能應用在高速公路中的視頻圖像傳輸技術、視頻聯網控制技術的分析，結合國內高速公路通信系統(tǒng)、計算機網絡的建設現狀及視頻源的分布特點可以得出結論，當前我國高速公路視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)的構成還是一個混合式（模擬視頻+數字視頻）CCTV系統(tǒng)。

--視頻圖像傳輸方案

?收費亭攝像機／收費車道攝像機／收費廣場攝像機--收費點／站監(jiān)控室、隧道區(qū)域的洞內／洞口攝像機--隧道站監(jiān)控室、收費點圖像--收費站監(jiān)控室等圖像傳輸因其所需傳輸距離較近、視頻路數有限，所以采用同軸電纜或光纖進行模擬視頻傳輸是性價比較高的方案。

?道路沿線（互通區(qū)域、特大橋區(qū)域、特殊路段）的道路安全監(jiān)控攝像機--路中心監(jiān)控室圖像傳輸則應根據具體情況，或是先傳到就近的收費站／收費點與收費圖像統(tǒng)一上傳到路中心監(jiān)控室，或是直接以模擬／數字視頻方式通過光纖傳輸到路中心監(jiān)控室。

?收費站／隧道站監(jiān)控室--路中心監(jiān)控室的圖像傳輸根據項目情況，如果只是對每個站的視頻信號有選擇地上傳幾路，則建議以多路視頻復用方式進行傳輸：如果對收費站的圖像需要集中監(jiān)視、管理，即所有收費圖像都需要上傳到路中心監(jiān)控室，則每路視頻只經一次調制解調的多節(jié)點模擬視頻傳輸方案是經濟可靠的方案。

?路中心監(jiān)控室--（片區(qū)中心監(jiān)控室）--省中心監(jiān)控室之間一般只是選擇性的上傳有限的幾路視頻圖像，而且傳輸的距離比較長，往往大于光端機的無中繼距離。另外，考慮到高速公路上通信系統(tǒng)所能提供的傳輸帶寬，建議在此區(qū)間的視頻圖像傳輸采用數字視頻壓縮方式（其中監(jiān)控視頻圖像宜采用MPEG2壓縮編解碼，每路圖像至少應采用4Mbps的帶寬）。除了這些視頻傳輸方式外，還有無線傳輸方案。但是，在高速公路機電系統(tǒng)中有專門的通信系統(tǒng)為監(jiān)控，收費的數據、圖像及話音傳輸提供線纜或通道，因此在高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中基本上不采用無線傳輸方案。

--視頻聯網控制方案

根據我國高速公路機電系統(tǒng)運營管理模式需求，并且考慮保護已有的投資，采用以矩陣控制為主、PC機（多媒體計算機）控制為輔的方式較適合。視頻控制矩陣之間可以直接通過通信系統(tǒng)提供的數據通道，或是由與矩陣相連的多媒體計算機通過以太網完成控制信號傳輸。由于不同廠家視頻控制矩陣之間的兼容性較差，因此在實施各省、市的視頻聯網控制系統(tǒng)工程時，應盡可能地選用同一品牌的產品，避免因各廠家產品的兼容問題影響整個閉路電視系統(tǒng)聯網控制功能的實現。另外，由于辦公自動化、對外服務局域網的建設，在此兩個局域網上的視頻瀏覽功能也將提到議事日程上。相關公路管理部門、領導可通過內部辦公局域網的終端根據權限范圍瀏覽道路運營狀況（從道路安全監(jiān)控的角度考慮，在此應只設置瀏覽范圍的權限，完全屏蔽控制權限），社會各界人事可通過登錄交通系統(tǒng)的對外服務網站了解交通現狀。

目前，全國各省、市紛紛開展高速公路機電系統(tǒng)的聯網工作，視頻聯網監(jiān)控也是其中的重要組成部分之一。在數字化時代，高速公路的視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)是否也應全數字化？筆者從技術角度對使用環(huán)境、背景進行分析，認為高速公路的視頻聯網方案應是下層的模擬視頻監(jiān)控+上層的數字視頻監(jiān)控的混合模式。在此愿拋磚引玉，和同行們一起為我國的視頻聯網監(jiān)控系統(tǒng)摸索出一個經濟、合理、適用的方案。

第四篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

適用范圍：高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監(jiān)控中心的監(jiān)視（顯示）設備直觀地了解交通運行狀況。在發(fā)生交通異常時，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實時發(fā)布相應的誘導和救援信息。

隨著計算機技術、自動化控制技術和光纖通信技術的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術結構也隨之發(fā)生變化，由單一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網絡處理方式，從而使系統(tǒng)可靠性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術的發(fā)展，使應用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強的功能。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標志、標線和信號等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務的主要形式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實質上是一個閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況，這些信息經監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節(jié)和控制，其性能的優(yōu)劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協(xié)調配合工作，接受系統(tǒng)的調度和指揮。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節(jié)約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發(fā)揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監(jiān)控系統(tǒng)具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，如不采用先進的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車流量非常大的高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)就是必不可少了。這些監(jiān)控系統(tǒng)可實施交通流量和交通運行監(jiān)視；對關鍵點進行氣象檢測；對關鍵路段實施交通適時控制；及時發(fā)現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高速、安全、經濟地運營管理。高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過

程以及收費過程中的突發(fā)事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時發(fā)現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對視頻信號的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費站：各收費站需要對本地的視頻信號進行監(jiān)控。各收費站所轄的攝像機信號全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費站對本地所有圖像進行監(jiān)控管理。

（2）監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設置幾個路段監(jiān)控分中心，分別對某一路段進行監(jiān)控和管理。各收費站圖像根據路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對路段中各收費站上傳的圖像進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（3）監(jiān)控中心：多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據地域劃分為若干個片區(qū)來進行。一個片區(qū)對某一區(qū)域內相臨或相連的幾條高速公路進行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（4）省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內的視頻信號選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯網分級控制?？刂菩盘柌捎弥鸺夀D發(fā)的形式轉發(fā)到需要控制的設備。

第五篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過監(jiān)控中心的監(jiān)視（顯示）設備直觀地了解交通運行狀況。在發(fā)生交通異常時，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實時發(fā)布相應的誘導和救援信息。

隨著計算機技術、自動化控制技術和光纖通信技術的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術結構也隨之發(fā)生變化，由單一的計算機集中處理方式代之為多計算機功能分散的計算機網絡處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡單，易于維護和功能擴展，由于光纜超小型計算機及微電子技術的發(fā)展，使應用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強的功能。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車輛檢測器、氣象檢測器、緊急電話和巡邏車；監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負責全線路范圍內交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標志、標線和信號等，是交通監(jiān)控管理為汽車用戶服務的主要形式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實質上是一個閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)的輸入是反映公路上車輛運行情況的交通參數和交通狀況，這些信息經監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報板，變更其顯示內容，實施對交通流的調節(jié)和控制，其性能的優(yōu)劣，在一定程度上取決于車輛駕駛員能否協(xié)調配合工作，接受系統(tǒng)的調度和指揮。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅能改善高峰期間車輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車輛延滯時間，同時也能大大減少交通事故和保證交通安全，節(jié)約燃料和減少車輛的磨損，縮短運輸時間，減少污染，發(fā)揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監(jiān)控系統(tǒng)具有較為顯著的經濟效益、社會效益和環(huán)境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設計標準高、交通流量大、行車速度快等特點，如不采用先進的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車流量非常大的高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)就是必不可少了。這些監(jiān)控系統(tǒng)可實施交通流量和交通運行監(jiān)視；對關鍵點進行氣象檢測；對關鍵路段實施交通適時控制；及時發(fā)現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高速、安全、經濟地運營管理。

高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是對收費站的車道、收費廣場、收費亭的收費情況，對收費車道通過的車輛類型、收費員的操作過程以及收費過程中的突發(fā)事件和特殊事件進行觀察和記錄，實施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點路段進行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時發(fā)現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對視頻信號的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費站：各收費站需要對本地的視頻信號進行監(jiān)控。各收費站所轄的攝像機信號全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費站對本地所有圖像進行監(jiān)控管理。

（2）監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設置幾個路段監(jiān)控分中心，分別對某一路段進行監(jiān)控和管理。各收費站圖像根據路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對路段中各收費站上傳的圖像進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（3）監(jiān)控中心：多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據地域劃分為若干個片區(qū)來進行。一個片區(qū)對某一區(qū)域內相臨或相連的幾條高速公路進行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。（4）省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對省內所有的高速公路進行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內的視頻信號選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯網分級控制?？刂菩盘柌捎弥鸺夀D發(fā)的形式轉發(fā)到需要控制的設備。

為了進一步滿足社會經濟發(fā)展與人們文明生活的高標準要求，創(chuàng)造一個安全、方便、快捷、高效的交通與生活環(huán)境，并根據各種不同建筑類別的需要，從項目的具體實際出發(fā)，做到配置合理，留有擴展余地，技術先進，性能價格比高，確保系統(tǒng)性能高質量，高可*性。

本方案根據項目提供的相關文件，并根據項目的實際需求，參照有關國際標準和國家標準，并結合我公司從事過的多個項目所積累的經驗，編制出這套技術方案。若對本方案的內容或其它方面有不詳盡之處，我們隨時歡迎您們的寶貴意見。