第一篇：高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控便于應急指揮調(diào)度時間

高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控便于應急指揮調(diào)度時間

2010-06-2116:34

高速公路機電系統(tǒng)主要包括三大系統(tǒng)：收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。由于“貸款修路、收費還貸”等政策原因，投資方最關心的是收費問題，早期的監(jiān)控系統(tǒng)是為了收費系統(tǒng)服務。隨著高速公路建設規(guī)模的不斷擴大、車流量的海量增長、路面通行狀況日趨復雜，機電系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)已成為主管部門借以提高道路通行率、提升道路安全管理和運營服務水平的重要手段，其地位更加獨立，占機電系統(tǒng)的投資比重也從過去的15%左右增加到30%。2008年初的雪災也促使建設者管理者進一步認識到確保道路暢通、協(xié)調(diào)交通控制、應急指揮、公眾信息發(fā)布的重要性。

“雪災喚起人們對交通信息普遍的獲知欲望，監(jiān)控系統(tǒng)從?只監(jiān)不控'開始向有效的交通流控制以及路徑誘導方向轉變。監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路的數(shù)據(jù)進行實時的分析、處理，為高速公路的交通控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并對路面發(fā)生的各種事故采取有效的控制手段進行排除和疏導，確保路面的暢通。”廣東省公路設計院曾剩表示。

除了監(jiān)控系統(tǒng)的地位與投資趨重之外，監(jiān)控系統(tǒng)的范疇也比傳統(tǒng)依賴于攝像頭的視頻監(jiān)控系統(tǒng)更廣。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)容易受到惡劣天氣的影響，雨、雪、大霧天氣均會影響視頻圖像質(zhì)量，而這些情況之下更容易出現(xiàn)交通突發(fā)事件，因而，要達到管理的目的，除了豐富攝像機的數(shù)量，同時還要完善該路段沿線的氣象檢測器、視頻車輛檢測器和可變情報標志等交通監(jiān)控和誘導設施，收集完整的道路交通數(shù)據(jù)，以保證管理者的正確判斷。出于管理與服務的目的，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開始逐漸由過去傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控模式，擴展到集車流量檢測、交通控制和交通誘導等多種前端采集設備組成的多領域一體化監(jiān)控系統(tǒng)。

當前，高速公路建設者與管理者已經(jīng)認識到：高速公路要提供安全、快速、高效的服務，必須要有監(jiān)控系統(tǒng)來輔助其運營管理，通過監(jiān)控系統(tǒng)實施對交通流的有效控制，進行路徑誘導，提高道路的通行能力，以及對突發(fā)事件應急指揮的響應速度。在此需求引導之下，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、全程監(jiān)控為管理和運營服務的需求也更加迫切。

全程監(jiān)控 豐富信息采集

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)需要起到管理的作用，只有采集到全面和實時的信息，才能及時掌握道路上的異常情況，為高速公路的緊急救援及突發(fā)事件的應急處理提供一個有效的指揮和決策平臺。為了全面地監(jiān)控高速公路的狀況，及時處理高速公路交通事件，目前，很多省份都在規(guī)劃“全程監(jiān)控”，即除了在各收費站、匝道的出入口立交、隧道、橋梁、長下坡等重要地點設置動態(tài)監(jiān)控點之外，普通路段道路沿途按照全程每1或者2公里設置一個監(jiān)控點，配置高倍數(shù)變焦鏡頭和云臺。

“相比較其它的信息采集設備，視頻圖像信息直觀，在實際運用管理中，管理者不需要親臨現(xiàn)場，就能夠通過視頻圖像對現(xiàn)場進行調(diào)度，因而管理者比較愿意通過安裝攝像機來獲得更豐富的信息。”交通部公路科學研究所設計院副主任盛剛認為。

目前，各省市已經(jīng)根據(jù)實際的需要局部開展全程監(jiān)控的建設，如廣深高速公路東莞至廣州路段，全路段由165個閉路電視監(jiān)控點、82套交通流檢測設備、6套區(qū)間檢測設備、6套區(qū)測速系統(tǒng)、15套事件檢測器和40塊可變情報版組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公

里路程就有一個“電子眼”。而河南、山東、湖南、江西、廣東、福建等地均有部分路段實施全程監(jiān)控。

不過，現(xiàn)階段全程監(jiān)控還主要是在國道主干線以及交通量較大的路段，普通高速公路還是以重點監(jiān)控為主，適當兼顧全程監(jiān)控。究其原因，主要是相關部門所考慮的投資問題，山西省高速公路信息監(jiān)控中心有關負責人介紹，出于投資的考慮，目前主要在重點路段、易發(fā)生事故路段、車流量大與半飽和路段建設全程監(jiān)控系統(tǒng)，而對于車流量較小的路段考慮暫緩實施，待車流量增大后再進行改造。

聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控 便于應急指揮調(diào)度

隨著大范圍交通擁堵以及突發(fā)事件頻頻發(fā)生，緊急情況的交通應急指揮問題凸顯出來，原先僅為單一路段服務的監(jiān)控系統(tǒng)正朝為多條路徑的路網(wǎng)服務的方向轉化。從2006年開始提出聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的概念到今日已經(jīng)是毋庸置疑，目前，高速公路管理方、運營方關注更多的是，對聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控更深層次、更多細節(jié)的思考，聯(lián)網(wǎng)之后如何與安全管理與運營服務銜接，便于進行統(tǒng)一的指揮調(diào)度以及更好地服務公眾出行。

眾所周知，高速公路面臨業(yè)主形態(tài)復雜，管理方式多樣，涉及交警等相關職能部門，因而高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控需要從橫向和縱向兩方面考慮，在縱向上將不同路段的視頻信息進行共享，在橫向方面，將視頻信息與交警、路政等相關職能部門共享?；诖耍坏└咚俟烦霈F(xiàn)冰災、泥石流等自然災害或者擁堵、事故等突發(fā)事件，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控分中心或中心可以第一時間利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行可視化的應急指揮調(diào)度?！耙揽恳曨l監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生相應的應急處理方案，這已經(jīng)成為高速公路運營管理方日常管理工作的一種模式，”天津市高速公路管理中心吳剛表示。

目前高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開，而基于高速公路省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)成為的主要建設模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前浙江、福建、遼寧、山西、上海等12個省市均已建立了省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，天津、廣東等省市正在積極籌建省級監(jiān)控中心，建設智能化應急平臺。通過視頻監(jiān)控平臺產(chǎn)生應急預案，一旦高速公路出現(xiàn)冰災、堵塞、車輛滯留，通過監(jiān)控中心實行指揮調(diào)度，實現(xiàn)交通疏導功能，同時給外場情報板發(fā)布信息，實現(xiàn)公眾信息發(fā)布。

盡管聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控各省份已建設或者還在建設中，目前的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控還比較多的停留在視頻監(jiān)控上，缺乏數(shù)據(jù)整理、分類和信息分析功能。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，真正給運營管理帶來效果還需要進一步的資源整合，通過智能化監(jiān)控平臺的建設，運用技術來自動產(chǎn)生預案，自動分析數(shù)據(jù)而進行跟蹤監(jiān)控?！爱斍暗谋O(jiān)控還存在表層的視頻監(jiān)控層面，需要更好的理念以及更深入的技術方式才能解決?！眳莿側缡钦f。

第二篇：高速公路應急指揮調(diào)度系統(tǒng)

高速公路應急指揮調(diào)度系統(tǒng)

產(chǎn)品概述

高速公路是國家現(xiàn)代化的標志，高速公路交通網(wǎng)發(fā)展速度之快，有效地改善了我國公路交通結構與運輸效率，對促進我國的經(jīng)濟發(fā)展起到異常重要的作用。隨著人們生活水平的不斷提高，有車一族和駕駛人員數(shù)量的迅猛增長，越來越多的人們享受到了高速公路帶來的極大便利，然而高速公路同時因其流量大、速度快、沖擊力強等特點也產(chǎn)生了一系列交通事故。如：近年來在高速公路上由于安全視距不夠、速度過快、車輛故障、危險品事故以及大霧、冰雪、暴雨等低能見度惡劣天氣等原因造成的交通事故引起的堵車、道路關閉、車輛側翻、及多車連環(huán)相撞等重大交通事故，一旦發(fā)生事故往往危害極大、后果嚴重。加之廣大市民交通法制意識參差不齊，高速公路附屬設施不完善，高速管理工作難度越來越大，目前單純依靠有限的警力與傳統(tǒng)的工作方式無法明顯改善高速公路秩序問題。

如何快速、高效應對突發(fā)事件；如何在第一時間聯(lián)動其它單位部門快速進行應急指揮解決問題；如何提高更加完善的服務；如何最大程度保障人民生命和財產(chǎn)安全？高速公路相關管理部門意識到，必須利用高新技術研發(fā)的新型協(xié)同調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過科學和信息化的管理服務手段，才能提高現(xiàn)有交通利用率、緩解交通壓力、改善高速公路管理效能。

北京大唐融合通信技術有限公司依據(jù)多年來在呼叫中心系統(tǒng)以及下一代網(wǎng)絡技術（NGN）上的積累，結合國內(nèi)公路交通行業(yè)應用的具體內(nèi)容，推出了包含融合通信平臺與業(yè)務應用系統(tǒng)在內(nèi)的全面的高速公路應急指揮調(diào)度系統(tǒng)解決方案。

系統(tǒng)組網(wǎng)

系統(tǒng)功能

系統(tǒng)特點

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? 部署靈活，語音終端及業(yè)務應用終端可根據(jù)需求隨意調(diào)整。業(yè)務功能應用廣泛，可服務于公路、水路、運輸?shù)刃袠I(yè)。模塊化開發(fā)，低耦合，升級、維護成本低。J2EE架構設計，穩(wěn)定性強，跨平臺能力強，支持超大業(yè)務量并發(fā)處理。強大的工作流引擎支持，客戶業(yè)務變更可自行配置，節(jié)省維護成本和研發(fā)時間。強大的知識庫系統(tǒng)，完善的權限管理，支持全文檢索。大大降低高速內(nèi)部通信費用； 接口功能豐富，支持多種方式調(diào)用第三方系統(tǒng)，同時，也提供給第三方系統(tǒng)完善的調(diào)用接口。

典型應用場景

高速公路應急指揮調(diào)度系統(tǒng)

高速公路客戶服務中心

第三篇：高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報告

一、緒論

xx年底通車里程已超過四萬五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設五千公里，許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會到地級市都通高速公路，高速公路對發(fā)展經(jīng)濟、促進物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網(wǎng)的情況下，如何充分運用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個重大課題。交通量迅猛增長，服務水平顯著降低；交通事故、傷亡人數(shù)不斷增加，人們對安全性更為關注，對交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門面等初期想法，朝著提供安全、實用、暢通、服務的成熟理念發(fā)展。同時，隨著聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)的不斷成熟與完善，人們也開始有更多的時間、財力和經(jīng)歷重點關注聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。

二、高速公路區(qū)域化管理的必要性

隨著高速公路網(wǎng)的逐漸形成，交通流量的不斷增長，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進一步發(fā)展，原先僅為一個路段服務的單一的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務轉化，監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)勢在必行，交通異常自動判斷、交通信息查詢、緊急救援、路線誘導等監(jiān)控核心功能將會得到充分發(fā)揮，本著服務于社會的原則，監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。

由于高速公路的設計、建設時間前后不同，如果采用的標準不同，預留接口不清，將會對以后實行統(tǒng)一管理帶來困難。

如何在路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和融合的基礎上，實現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)的統(tǒng)一監(jiān)控、相互聯(lián)動、資源共享，以及進一步為社會提供綜合服務，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，就需要對高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)建設進行統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術標準和建設管理，對已建和在建項目提出合理建議，對待建項目做出指導。

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三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式

高速公路聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控系統(tǒng)的建設應按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實施、分級管理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導思想進行。

1、區(qū)域監(jiān)控中心/省監(jiān)控中心目標

? 加強主管部門對路網(wǎng)運營的監(jiān)控管理，提高對路網(wǎng)規(guī)劃建設的宏觀決策能力；

? 統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)內(nèi)的交通事件和交通事務；

? 各路段之間實現(xiàn)交通資源和交通信息共享互補，充分發(fā)揮路網(wǎng)營運經(jīng)濟效力；

? 開拓交通信息服務系統(tǒng)，為社會公眾、各路段管理機構、交通主管部門等不同的需求主體提供及時有效良好的服務。

2、監(jiān)控中心基本功能

? 信息收集功能：收集路網(wǎng)信息，完善聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)控模式，積累管理經(jīng)驗，初步具備協(xié)調(diào)各路段的交通運營的能力；

? 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能；

? 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能：負責制定需要上傳數(shù)據(jù)的類型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類、存儲，以及簡單的統(tǒng)計和分析功能。

? 信息發(fā)布功能：根據(jù)路段（網(wǎng)）交通、道路狀況及實際需要利用可變信息標志發(fā)布路段（網(wǎng)）運營管理信息；

? 宏觀管理控制功能：分析片區(qū)/省域高速公路路網(wǎng)交通運行規(guī)律，優(yōu)化路網(wǎng)內(nèi)交通機電設施的布設；完善路網(wǎng)的宏觀管理與控制；決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調(diào)度方案。

? 協(xié)調(diào)管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運行狀況信息，對由高速公路即將進入市內(nèi)的車輛及時引導、疏散，避免城市局部區(qū)域的擁堵；為剛進入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息；

? 數(shù)據(jù)融合處理平臺：對交通數(shù)據(jù)進行二次汲取和挖掘，為實現(xiàn)路網(wǎng)調(diào)度、及時分流、保證道路通暢、提高運營效率等提供數(shù)據(jù)支持。

? 社會服務功能：構建交通信息網(wǎng)絡平臺為出行者提供查詢服務。開展與公安、消防、醫(yī)療等部門的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話或公用網(wǎng)絡等數(shù)據(jù)通道，向社會公眾發(fā)布路網(wǎng)運行數(shù)據(jù)。

三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的運行要求

1、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的進本運行條件

? 由省監(jiān)控中心負責監(jiān)控系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一開發(fā)與購買，新建區(qū)域/路段監(jiān)控中心根據(jù)自身特點，統(tǒng)一使用省監(jiān)控中心確定的系統(tǒng)軟件；

? gis平臺建議由省監(jiān)控中心設計開發(fā)維護，其他區(qū)域中心、各路段中心可以通過高速公路通信專網(wǎng)根據(jù)需要訪問或下載相關路網(wǎng)地理信息和服務內(nèi)容即可；

? 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中的關鍵設備，包括視頻控制矩陣、網(wǎng)絡視頻編解碼器等關鍵聯(lián)網(wǎng)設備的選型應盡量保持統(tǒng)一；

? 對于新建道路，各道路機電系統(tǒng)設計時就應將聯(lián)網(wǎng)控制方案納入設計文件；在新建道路機電系統(tǒng)設計、審查、實施等階段，設計單位、應和建設單位密切聯(lián)系，保證設備的配置和通信端口數(shù)量按照聯(lián)網(wǎng)運行控制技術要求執(zhí)行；

2、外場設備布設的基本原則

? 堅持外場設備布設的系統(tǒng)性：隨著交通量的增長，應按照路網(wǎng)總體設計規(guī)劃來完善監(jiān)控設施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實時掌握交通流、交通干擾和交通環(huán)境的變化。布設時應綜合考慮其位置，使一個設備能與其他設備在局部形成小系統(tǒng)；

第四篇：高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方案

視頻監(jiān)控系統(tǒng)在安防行業(yè)中有著舉足輕重的地位，在高速公路的建設中，視頻監(jiān)視系統(tǒng)同樣作為安全監(jiān)視的一個重要組成部分在收費系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)中發(fā)揮著其應有的作用。本文意在通過對交通行業(yè)中應用的視頻監(jiān)控系統(tǒng)（包括組成、功能等）進行總結、分析，結合目前CCTV領域技術發(fā)展狀況，與業(yè)內(nèi)人士共同探討一個適合高速公路領域發(fā)展需求的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控方案。

早期的視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高速公路的建設初期，各項目中機電系統(tǒng)的管理基本都獨立進行：監(jiān)控、收費、通信（分）中心--收費站、通信站。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為圖像監(jiān)視的惟一手段分別服務于機電系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)，為相對獨立的兩套視頻監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是完成對特殊區(qū)域（如互通立交、特大橋、隧道等）的設備狀況、交通狀態(tài)等進行監(jiān)視。收費系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是完成對收費亭、收費車道，收費站的主要設施及業(yè)務流程等的監(jiān)視。

--系統(tǒng)構成

在系統(tǒng)的構成上，不論是監(jiān)控系統(tǒng)、還是收費系統(tǒng)，基本上可劃分為前端攝像機、傳輸鏈路、監(jiān)控室控制／顯示設備三大部分。

前端攝像機可以劃分為監(jiān)控系統(tǒng)用的道路沿線攝像機、隧道洞口的攝像機、隧道洞內(nèi)攝像機和收費系統(tǒng)用的收費亭攝像機、收費車道攝像機、收費廣場攝像機。根據(jù)前端攝像機性能特點的不同可分為遙控式攝像機、固定式攝像機。遙控式攝像機包括道路沿線攝像機、隧道洞口攝像機、收費廣場攝像機，固定式攝像機包括隧道洞內(nèi)攝像機、收費亭攝像機，收費車道攝像機。

在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點對點的方式進行傳輸，具體的傳輸介質(zhì)根據(jù)傳輸距離的遠近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。在選用光纜后，還需選擇與之相匹配的光端機。

監(jiān)控室控制設備中的基本項包括視頻控制矩陣、監(jiān)視器、時滯錄像機。另外，根據(jù)具體的使用需求，還可增加投影設備、視頻分配器，多畫面分割器等。

--系統(tǒng)功能

剛開始實施機電系統(tǒng)時，視頻監(jiān)視主要是以各條高速公路為單位相對獨立進行，此時的視頻監(jiān)視系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)僅是局限于監(jiān)控中心--監(jiān)控分中心、或是收費（分）中心--收費站之間的聯(lián)接，不論在哪一級的監(jiān)控室內(nèi)，都可將其所獲得的視頻信號進行實時／具體的顯示、對全部或部分輸入視頻信號的存儲，根據(jù)需要對某一區(qū)段的存儲信息進行回放／稽查／取證。

除以上功能外，在最基層監(jiān)控室還能實現(xiàn)對遙控攝像機的鏡頭控制、云臺轉動、雨刷、啟、“閉”等功能外。對于上一級機構的監(jiān)控室則根據(jù)不同的功能需求有不同的設計方案：

1、被動的監(jiān)視模式：上一級機構的監(jiān)控室只能被動地接收下級機構選擇或以輪循方式上傳的視頻圖像信息，對上傳圖像進行顯示、錄像等操作；

2、主動的監(jiān)視模式：上一級機構的監(jiān)控室能夠自主選擇基層監(jiān)控室的任何一路視頻信號，但無法實現(xiàn)對遙控攝像機的控制；

3、遠程監(jiān)控模式：上一級機構監(jiān)控室能夠實現(xiàn)的功能與基層監(jiān)控室所具有的功能基本一樣，不僅可任意選擇需要顯示的圖像，還可完成對遙控攝像機的控制。

頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求分析

隨著我國高速公路建設里程的不斷增長，各省市的高速公路網(wǎng)逐步形成，高速公路運營管理的線控模式也隨之向面控過渡，這就不僅要求機電系統(tǒng)中監(jiān)控、收費業(yè)務的計算機網(wǎng)絡聯(lián)網(wǎng)，還要求視頻監(jiān)視系統(tǒng)也能夠從原來的各路分管的模式朝聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的方向發(fā)展。而且，從目前幾個省的聯(lián)網(wǎng)需求情況上看，大都要求實現(xiàn)遠程監(jiān)控功能。另外，對道路監(jiān)控圖像，收費監(jiān)控圖像有進行集中管理的趨勢。

視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的解決方案 在視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)設計中，需要考慮的重點問題主要是視頻圖像傳輸和視頻聯(lián)網(wǎng)控制兩個方面。下面先介紹一下在這兩方面可能的解決方案。

--視頻圖像傳輸方案

視頻圖像傳輸方案即根據(jù)需上傳的視頻信號路數(shù)、傳輸距離等工程狀況選擇一個能夠保證圖像質(zhì)量的傳輸方案。根據(jù)CCTV業(yè)內(nèi)目前技術手段，視頻圖像傳輸方案可分為模擬方式、數(shù)字方式兩大類。

1、模擬視頻傳輸：模擬視頻傳輸是最傳統(tǒng)的傳輸方案。對于視頻傳輸距離在三、四百米以內(nèi)的情況，一般都采用同軸電纜作為傳輸介質(zhì)直接傳輸，但視頻傳輸距離大于三，四百米時，模擬視頻傳輸將以光纖作為傳輸介質(zhì)，它主要是利用光纖帶寬范圍大，光信號的強抗干擾特性等，其中又可分為點對點方式，多節(jié)點方式。

點對點的模擬視頻傳輸方案通過模擬視頻光端機將模擬視頻信號轉換成光信號，通過光纖進行傳輸，然后再通過模擬視頻光端機將光信號還原為模擬視頻信號。由于這種傳輸方式可以在圖像傳輸距離滿足光端機的使用前提下可靠地保證圖像質(zhì)量，工程造價較低，因此使它不僅在交通行業(yè)，而且在其他行業(yè)的CCTV系統(tǒng)中都得到廣泛的應用。但是，在要求傳輸較多路數(shù)的視頻信號時，需要足夠芯數(shù)的光纖支持，而且必須集中在某點上、下視頻信號。多節(jié)點的模擬視頻傳輸是近年出現(xiàn)的新技術，它同樣利用光纖的連接帶寬資源，采用WDM或FDM技術在單芯光纖上傳輸32路、64路或更多路的視頻信號。該方案不僅大大地提高了光纖的利用率，而且在保證圖像質(zhì)量的前提下延長的視頻圖像的傳輸距離。另外，部分此類產(chǎn)品還可以特別提供網(wǎng)絡管理功能，提高系統(tǒng)的可靠性。

2、數(shù)字視頻傳輸：在電子技術不斷向數(shù)字化發(fā)展的同時，視頻傳輸技術也走上了數(shù)字化道路。根據(jù)對視頻信號的采樣方式可分為非壓縮方式、壓縮方式。

非壓縮數(shù)字視頻傳輸方式也是以光纖的帶寬資源為保證，將模擬信號通過模數(shù)轉換設備變成數(shù)字視頻信號，由光纖進行傳輸，在目的地再經(jīng)數(shù)模轉換還原成模擬視頻信號。在此過程中，豐富的帶寬資源允許一路或多路的視頻圖像不經(jīng)壓縮就進行遠距離傳輸，圖像質(zhì)量得到絕對的保證。

壓縮數(shù)字視頻傳輸方案則是將模擬視頻信號按視頻壓縮標準（M-JPEG、H．261、H.263，MPEG1、MPEG2，MPEG4等）進行壓縮編碼后在以太網(wǎng)（LAN／WAN／INTERNET），光纖以及E1信道（G.703）上實現(xiàn)圖像傳輸，對帶寬的要求也從幾十K到幾兆不等。這種傳輸方案中圖像的質(zhì)量必須有足夠的傳輸帶寬來做保障，帶寬過窄時，圖像將模糊不清，另外還會出現(xiàn)“馬塞克”現(xiàn)象。

--視頻聯(lián)網(wǎng)控制方案

對于視頻聯(lián)網(wǎng)控制部分，大體可分為以微處理器為核心的矩陣控制方式和以PC機為主的多媒體控制方式兩類。

☆矩陣控制方式：矩陣控制方式作為傳統(tǒng)的CCTV控制模式，因其可實現(xiàn)從系統(tǒng)配置、用戶編程、視頻切換、遙控攝像機控制，報警聯(lián)動等強大的管理功能，在閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)中得到廣泛的應用。另外，矩陣還配有網(wǎng)絡接口或串行接口以便實現(xiàn)與PC機的連接，由PC機及配套的圖形管理軟件等完成部分控制、圖像管理功能。

☆PC機控制方式：在電子計算機技術飛速發(fā)展的時代，市場上也出現(xiàn)了不少以PC機為基礎的閉路電視控制設備，它主要通過軟件設計實現(xiàn)視頻切換、矩陣控制、報警聯(lián)動等一系列的控制功能。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)的逐步建設，為實現(xiàn)網(wǎng)上視頻瀏覽、控制功能的視頻Web服務器也就孕育而生。

目前高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的構成

和高速公路機電系統(tǒng)的其他部分一樣，視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的最終目的是便于高速公路管理。因此，視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)各層次設備的配置應是與監(jiān)控、收費系統(tǒng)的管理層次相對應。目前，各省、市高速公路管理體制上因高速公路里程、范圍的不同而有所區(qū)別。高速公路總里程較長，范圍較廣的省份基本上采用省中心一區(qū)域中心一路中心三級管理模式：高速公路總里程不長的省份則采用省中心一路中心兩級管理模式：部分省份因高速公路建設里程過少，采用直接集中管理的模式。對于收費系統(tǒng)的管理，大站管小站、多個站進行集中管理的模式已被認可并逐步地推廣。不論采用何種管理模式，視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的實現(xiàn)都有逐級上傳的視頻傳輸通道和由上而下的控制路由。

根據(jù)前文中對目前視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中所有可能應用在高速公路中的視頻圖像傳輸技術、視頻聯(lián)網(wǎng)控制技術的分析，結合國內(nèi)高速公路通信系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡的建設現(xiàn)狀及視頻源的分布特點可以得出結論，當前我國高速公路視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的構成還是一個混合式（模擬視頻+數(shù)字視頻）CCTV系統(tǒng)。

--視頻圖像傳輸方案

?收費亭攝像機／收費車道攝像機／收費廣場攝像機--收費點／站監(jiān)控室、隧道區(qū)域的洞內(nèi)／洞口攝像機--隧道站監(jiān)控室、收費點圖像--收費站監(jiān)控室等圖像傳輸因其所需傳輸距離較近、視頻路數(shù)有限，所以采用同軸電纜或光纖進行模擬視頻傳輸是性價比較高的方案。

?道路沿線（互通區(qū)域、特大橋區(qū)域、特殊路段）的道路安全監(jiān)控攝像機--路中心監(jiān)控室圖像傳輸則應根據(jù)具體情況，或是先傳到就近的收費站／收費點與收費圖像統(tǒng)一上傳到路中心監(jiān)控室，或是直接以模擬／數(shù)字視頻方式通過光纖傳輸?shù)铰分行谋O(jiān)控室。

?收費站／隧道站監(jiān)控室--路中心監(jiān)控室的圖像傳輸根據(jù)項目情況，如果只是對每個站的視頻信號有選擇地上傳幾路，則建議以多路視頻復用方式進行傳輸：如果對收費站的圖像需要集中監(jiān)視、管理，即所有收費圖像都需要上傳到路中心監(jiān)控室，則每路視頻只經(jīng)一次調(diào)制解調(diào)的多節(jié)點模擬視頻傳輸方案是經(jīng)濟可靠的方案。

?路中心監(jiān)控室--（片區(qū)中心監(jiān)控室）--省中心監(jiān)控室之間一般只是選擇性的上傳有限的幾路視頻圖像，而且傳輸?shù)木嚯x比較長，往往大于光端機的無中繼距離。另外，考慮到高速公路上通信系統(tǒng)所能提供的傳輸帶寬，建議在此區(qū)間的視頻圖像傳輸采用數(shù)字視頻壓縮方式（其中監(jiān)控視頻圖像宜采用MPEG2壓縮編解碼，每路圖像至少應采用4Mbps的帶寬）。除了這些視頻傳輸方式外，還有無線傳輸方案。但是，在高速公路機電系統(tǒng)中有專門的通信系統(tǒng)為監(jiān)控，收費的數(shù)據(jù)、圖像及話音傳輸提供線纜或通道，因此在高速公路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)中基本上不采用無線傳輸方案。

--視頻聯(lián)網(wǎng)控制方案

根據(jù)我國高速公路機電系統(tǒng)運營管理模式需求，并且考慮保護已有的投資，采用以矩陣控制為主、PC機（多媒體計算機）控制為輔的方式較適合。視頻控制矩陣之間可以直接通過通信系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)通道，或是由與矩陣相連的多媒體計算機通過以太網(wǎng)完成控制信號傳輸。由于不同廠家視頻控制矩陣之間的兼容性較差，因此在實施各省、市的視頻聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)工程時，應盡可能地選用同一品牌的產(chǎn)品，避免因各廠家產(chǎn)品的兼容問題影響整個閉路電視系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制功能的實現(xiàn)。另外，由于辦公自動化、對外服務局域網(wǎng)的建設，在此兩個局域網(wǎng)上的視頻瀏覽功能也將提到議事日程上。相關公路管理部門、領導可通過內(nèi)部辦公局域網(wǎng)的終端根據(jù)權限范圍瀏覽道路運營狀況（從道路安全監(jiān)控的角度考慮，在此應只設置瀏覽范圍的權限，完全屏蔽控制權限），社會各界人事可通過登錄交通系統(tǒng)的對外服務網(wǎng)站了解交通現(xiàn)狀。

目前，全國各省、市紛紛開展高速公路機電系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)工作，視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控也是其中的重要組成部分之一。在數(shù)字化時代，高速公路的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)是否也應全數(shù)字化？筆者從技術角度對使用環(huán)境、背景進行分析，認為高速公路的視頻聯(lián)網(wǎng)方案應是下層的模擬視頻監(jiān)控+上層的數(shù)字視頻監(jiān)控的混合模式。在此愿拋磚引玉，和同行們一起為我國的視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)摸索出一個經(jīng)濟、合理、適用的方案。

第五篇：高速公路指揮調(diào)度中心主任個人事跡

王世忠，1957年生，現(xiàn)任吉林省高速公路管理局指揮調(diào)度中心主任兼路政處處長，主要負責全省高速公路指揮調(diào)度、路政管理、超限治理、行政執(zhí)法等項工作。自1996年從事吉林省高速公路管理事業(yè)以來，他始終以一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的標準嚴格要求自己，愛崗敬業(yè)，不斷創(chuàng)新，在高速公路管理這一領域取得了突出的成績，受到省交通系統(tǒng)各級領導的充分肯定和

全體干部職工的好評，曾榮獲全國交通行業(yè)文明職工標兵、全國交通系統(tǒng)“二五”普法先進個人，多次被省交通運輸廳、省高管局評為“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“優(yōu)秀黨務工作者”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員標兵”等榮譽稱號。

自參加工作以來，王世忠始終把學習作為不斷前進的動力之源。多年來不斷進行學習和深造，分別獲得遼寧師范大學本科畢業(yè)證書、吉林大學研究生結業(yè)證書、長春地質(zhì)學院計算機應用能力培訓合格證書、北京交通管理干部學院崗位培訓證書等。

深厚的功底為他在高速公路管理事業(yè)中不斷開拓進取奠定了堅實的基礎。

開始，按照吉林省交通廳關于建立全省高速公路快速反應體系的指示精神和高速公路管理局局領導的指示要求，王世忠承擔了建立高速公路指揮調(diào)度體系的任務。他積極主動與吉林省高速公路交警支隊等相關單位、部門進行溝通，協(xié)調(diào)組建指揮調(diào)度中心相關事宜，并嚴格按照“合聯(lián)值守、分工合作、互相配合、快速反應”的原則，組建了吉林省高速公路指揮調(diào)度中心，在全國率先實現(xiàn)了高速公路交通管理部門與高速公路交警部門的“兩個聯(lián)動”（即：巡邏聯(lián)動；接警、調(diào)度、處理聯(lián)動）；“六個統(tǒng)一”，（即：統(tǒng)一共享使用資源；統(tǒng)一設立全省報警、救援電話；統(tǒng)一值班和指揮調(diào)度；統(tǒng)一協(xié)調(diào)巡邏時間；統(tǒng)一指揮調(diào)度程序和工作紀律；統(tǒng)一對路面施工作業(yè)進行審批）。

從高速公路路政管理實踐出發(fā)，省高管局提出實現(xiàn)從“小路政”到“大路政”理念的轉變。按照這一要求，王世忠又帶領路政處全體職工，與局人事處積極協(xié)調(diào)、配合，全面開展高速公路管理局行政執(zhí)法改革各項工作。一是在全局范圍內(nèi)公開組織了兩期行政管理大討論，就高速公路行政管理的目的、意義、如何履行行政管理職能、行政管理存在的問題、解決方法以及好的意見和建議等與局屬各管理處和行政執(zhí)法人員進行了積極的探討，為行政管理工作在全局的全面鋪開奠定了理論基礎。二是從明確行政管理職責入手，深化行政管理的“一崗多責、綜合管理”的管理理念。根據(jù)《吉林省高速公路路政管理條例》和其他法規(guī)規(guī)章的規(guī)定，他力主對權力趨同、處罰相近、領域接近的同類職責權限進行合并，深化了行政管理的“一崗多責、綜合管理”的管理理念。三是完善行政管理的制度建設，促進行政管理的規(guī)范化。他主持制定了行政管理工作細則、公共、專項案件處理程序、案件處理時限表、行政管理責任制度、行政管理人員行為規(guī)范等一系列規(guī)章制度，并匯編成《吉林省高速行政管理工作手冊》，形成了行政管理制度體系，促進了行政管理的規(guī)范化、制度化。四是健全內(nèi)部激勵約束機制。他力主創(chuàng)設了首辦責任制，明確了在案件處理過程中即辦人、轉辦人、承辦人的報告或處理職責權限，實行全程追蹤，全面負責；建立了連帶責任制，明確了領導者和具體工作人員之間、轉辦人和承辦人之間的責任關系；實施行政管理人員從業(yè)資格認證制度、末位淘汰制度、等級管理制度，實行持證上崗、崗位競爭、工作績效掛鉤。五是組織對全局行政管理機制改革落實情況進行督導，采取路面抽檢、隨機提問、業(yè)務檢查的方式，對各單位進行聯(lián)檢，并將聯(lián)檢中存在的問題及評分情況進行通報。通過檢查及對存在的問題進行整改，進一步提高了行政管理人員對改革的認識，規(guī)范了行政管理行為。

為了切實提高服務水平，王世忠認真貫徹落實省交通運輸廳提出的“一切為了行車人，一切為了行路人”和省高管局“管理就是服務”的工作理念，帶動廣大職工利用法律手段，為廣大群眾辦實事、辦好事，真正意義上體現(xiàn)了“以人為本，服務至上”。

一是以《吉林省高速公路安全管理辦法》為基本規(guī)范，強化高速公路安全管理，提高對外服務水平。隨著高速公路經(jīng)營行為的多樣性和養(yǎng)護生產(chǎn)市場化程度的增加，在高速公路管理范圍內(nèi)從事生產(chǎn)、經(jīng)營活動的行為明顯增多。為了加強對這些行為的規(guī)范，增強全體干部職工服務社會的思想意識，在充分調(diào)研的基礎上，王世忠制定了《吉林省高速公路安全管理辦法》。該《辦法》對路面巡查、超限檢測、清障救援、施工作業(yè)、服務區(qū)安全等業(yè)務安全管理均做出了明確具體的規(guī)定?？陀^上，提高了對社會各界人士的服務能力和水平。

二是積極協(xié)調(diào)省發(fā)改委和省財政廳等有關部門，對《吉林省高速公路路產(chǎn)賠（補）償、占用計價收費規(guī)定》進行了重新修訂。從廣大交通參與者切實利益出發(fā)，刪除了部分不適合實際和社會公眾有歧義的標準，細化了自由裁量權較大的標準，合理設置占用費的收費標準，全面體現(xiàn)“以人為本，服務至上”的工作理念。

三是認真落實人大代表