第一篇：汽車尾氣排放檢測設備操作規(guī)程

汽車尾氣排放檢測設備操作規(guī)程

一、自由加速排氣可見污染物試驗(GB3847-2005)

1、檢驗前儀器及車輛準備

（1）車輛進氣系統(tǒng)應裝配空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝配消聲器并且不得有泄漏。（2）測量時發(fā)動機的冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。（3）測試前應適當增加幾次自由加速工況操作以便掃盡排氣管積存的排放污物。（4）燃料應使用柴油，不得加消煙添加劑。（5）使用取樣式不透光煙度計，技術要求應符合GB3847-2005附錄G、附錄H的有關規(guī)定。

2、檢驗程序

（1）車輛在發(fā)動機怠速下，插入不透光儀取樣探頭。

（2）在1秒內(nèi)快速、連續(xù)地將油門踏板完全踏到底,使噴油泵最短時間內(nèi)供給最大油量。（3）發(fā)動機一旦達到最大轉(zhuǎn)速，立即松開油門踏板，使發(fā)動機恢復至怠速，不透光儀恢復到相應狀態(tài)。

（4）重復（2）操作過程至少3次，記錄每次不透光儀的最大讀數(shù)值。（5）計算最后3次測量結(jié)果的算術平均值，并將測量結(jié)果記錄下來。

3、注意事項

（1）取樣管的長度和內(nèi)徑對檢測結(jié)果有影響，不得隨意更換。

二、雙怠速尾氣排放檢驗（依據(jù)標準GB18285-2005）

1、檢驗前儀器及車輛準備

（1）裝上長度等于5.0m的取樣軟管和長度不小于600mm并有插深定位裝置的取樣探頭，插入深度不少于400mm。檢查取樣軟管和探頭內(nèi)殘留HC不得大于20×10-6。（2）儀器的取樣系統(tǒng)不得有泄漏。

（3）受檢車輛發(fā)動機進氣系統(tǒng)應裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（4）汽油應符合GB 484的規(guī)定。

（5）測量時發(fā)動機冷卻水和潤滑油溫度應達到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài)。

2、檢驗程序

（1）必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計。

（2）發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持30s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。（3）發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動讀取30s內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。

（4）發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，儀器自動讀取30s內(nèi)的平均值,或人工讀取最高值和最低值后取平均值即為怠速排放測量結(jié)果。（5）若為多排氣管時，分別取各排氣管高、低怠速排放測量結(jié)果的平均值。（6）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應使用排氣加長管。

3、注意事項

（1）檢驗時，發(fā)動機怠速應符合規(guī)定。

（2）檢驗結(jié)束后，抽出取樣探頭，待儀表回零后再檢下一臺車。（3）取樣探頭不用時要吊掛，防止污染受損。

三、ASM穩(wěn)態(tài)工況法測量(依據(jù)標準GB18285-2005)

1、檢驗前儀器及車輛準備(1)關閉汽車空調(diào)、暖風等附屬裝備。裝備牽引力控制裝置的車輛應關閉牽引力控制裝置。(2)車輛預熱：進行試驗前，車輛各總成的熱狀態(tài)應符合汽車技術條件的規(guī)定，并保持穩(wěn)定。在試驗前車輛的等候時間超過20min 或在試驗前熄火超過5min，應選以下任一種方法預熱車輛：

——車輛在無負荷狀態(tài)使發(fā)動機以2500r/min 轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)4min； ——車輛在測功機上按ASM5025 工況運行60s。

(3)安裝自動變速器的車輛應使用前進檔進行試驗。安裝手動變速器的車輛應使用二檔，如果二檔所能達到的最高車速低于45km/h 可使用三檔。

(4)車輛驅(qū)動輪應位于滾筒上，必須確保車輛橫向穩(wěn)定。驅(qū)動輪胎應干燥防滑。對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應使駐車制動起作用。

(5)排氣分析儀預熱：應在通電后30min 內(nèi)達到穩(wěn)定。在5min 內(nèi)未經(jīng)調(diào)整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距讀數(shù)應穩(wěn)定在誤差范圍內(nèi)。

(6)在每次開始試驗前2min 內(nèi)，分析儀器應完成自動調(diào)零、環(huán)境空氣測定和HC 殘留量的檢查。

(7）在每天開機開始檢測前應對排氣分析儀取樣系統(tǒng)進行泄漏檢查，如未進行泄漏檢查或泄漏檢測沒有通過，系統(tǒng)應該鎖定不能進行檢測。

(8)分析儀應每24 小時需進行一次校準并用低量程標準氣體進行檢查，若檢查不能通過，系統(tǒng)應自動鎖定不能進行檢測。

(9)測功機預熱：測功機每天開機或停機、轉(zhuǎn)速小于25km/h 超過30min，應在試驗前進行自動預熱。此預熱應由系統(tǒng)自動控制完成，如沒有按規(guī)定完成預熱，系統(tǒng)應鎖定不能進行檢測。

(10)載荷設定: 在進行每個工況試驗前，測功機根據(jù)輸入的車輛參數(shù)及試驗工況自動設定對車輛的加載載荷。

(11)在試驗循環(huán)開始前應記錄環(huán)境溫度、相對濕度和大氣壓力。

(12)車輛驅(qū)動輪位于測功機滾筒上，將分析儀取樣探頭插入排氣管中，深度為400mm，并固定于排氣管上。對獨立工作的多排氣管應同時取樣。

2、ASM5025 工況測試程序

(1)啟動：車輛經(jīng)預熱后，加速至25km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時（t=0s），車輛保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測。當測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5s，檢測應重新開始。

(2)10s快速檢查工況: 系統(tǒng)開始預置10s 之后開始快速檢查工況，計時器為t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s 內(nèi)的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM5025 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應繼續(xù)進行至90s 工況。

(3)90s檢查工況: 車輛運行至90s（t=90s）ASM5025 工況結(jié)束。測功機在車速25.0 km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應判定為ASM5025 工況合格，繼續(xù)進行ASM2540 檢測；如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后均高于限值的500％，則測試不合格，檢測結(jié)束。

3、ASM2540 工況測試程序(1)啟動：車輛從25km/h 直接加速至40km/h，測功機根據(jù)測試工況要求加載，工況計時器開始計時（t=0s），車輛保持40 km/h±1.5km/h 等速5s 后開始檢測。當測功機轉(zhuǎn)速和扭矩偏差超過設定值的時間大于5s，檢測應重新開始。

(2)10s快速檢查工況:系統(tǒng)開始預置10s 之后開始快速檢查工況，計時器t=15s 時分析儀器開始測量，每秒鐘測量一次，并根據(jù)稀釋修正系數(shù)及濕度修正系數(shù)計算10s 內(nèi)的排放平均值。運行10s（t=25s）ASM2540 快速檢查工況結(jié)束?？焖贆z查工況的10s 內(nèi)的排放平均值經(jīng)修正后如果等于或低于限值的50％，則測試合格，檢測結(jié)束；否則應繼續(xù)進行至90s 工況。

(3)90s檢查工況:車輛運行至90s（t=90s）ASM2540 工況結(jié)束。測功機在車速40.0km/h±1.5km/h 的允許誤差范圍內(nèi)，加載扭矩應隨車速的變化做相應的調(diào)整，保證加載功率不隨車速改變。扭矩允許誤差為該工況設定扭矩的±5%。在測量過程中，任意連續(xù)10s 內(nèi)第一秒至第十秒的車速變化相對于第一秒小于±0.5km/h，測試結(jié)果有效。如果所有檢測污染物連續(xù)10 秒的平均值均低于或等于限值，則該車應判定為合格。如任何一種污染物連續(xù)10 秒的平均值超過限值，則測試不合格，檢測結(jié)束。在檢測過程中如任意連續(xù)10s 內(nèi)的任何一種污染物10 次排放值經(jīng)修正后如高于限值的500％，則測試不合格，檢測結(jié)束。

4、注意事項

(1)CO 與CO2 濃度之和小于6%，或發(fā)動機在任何時間熄火，應終止試驗，排放測量(2)在試驗工況計時過程中，車輛不允許制動。如果車輛制動，工況起始計時應重新置零（t=0）。

四、Lug-down加載減速工況煙度測量(依據(jù)標準GB3847-2005)

1、檢驗前車輛準備

（1）車輛的輪胎氣壓應在規(guī)定范圍，輪胎應清潔、干燥。（2）測試前應關閉空調(diào)、暖風等附屬設備，并切斷車輛上可能影響檢測正常進行的功能（如牽引力控制等）。

（3）車輛排氣系統(tǒng)不得有任何泄漏。

（4）駕駛車輛至驅(qū)動輪正直位于滾筒上，確保車輛橫向穩(wěn)定和驅(qū)動輪干燥。對于前輪驅(qū)動車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。（5）應為機動車配備輔助冷卻風扇，對于大型機動車，應掀開發(fā)動機機倉蓋板，以促進冷卻空氣流通，防止發(fā)動機過熱。

（6）測試工作至少需要兩名檢驗員，其中一名檢驗員駕駛機動車，另一名檢驗員觀察測試過程中機動車的狀況。

（7）對于前輪驅(qū)動的車輛，安裝移動式限位輪并在車輛對中就位后拉緊手制動，確保車輛在測試中不橫擺。

2、檢驗前測功機和煙度計準備（1）測功機預熱

在每天開機時或滑行測試前測功機應預熱。測功機如果停用30min以上，應在下次使用前再次預熱。（2）滑行測試

對于檢測量低于每年4000次測試的檢測線，測功機應該每72小時進行一次滑行測試檢查，而對于檢測量在每年4000次以上的檢測線，則應該每天進行一次滑行測試檢查，滑行測試見控制系統(tǒng)標定部分相應條款的說明和要求操作。（3）煙度計開機預熱

（4）煙度計自檢、較零，方法按儀器操作手冊

3、測試流程

(1）提示駕駛員選擇合適的檔位，逐漸加速，在轉(zhuǎn)鼓速度接近70km/h時，使被檢車輛的節(jié)氣門處于全開位置（WOT）。如果有兩個檔位都能使轉(zhuǎn)鼓的速度達到70km/h，則試驗時應選用發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的檔位。如果車輛使用自動變速器，則提示駕駛員選用前進直接檔，不得使用超速檔。

（2）當節(jié)氣門位置達到全開，轉(zhuǎn)鼓速度穩(wěn)定后，操作員應按下屏幕“確定”鍵，開始加載減速試驗。存儲此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速并作為MaxRPM（定義為發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速），再根據(jù)輸入的發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速，計算并存儲達到最大功率點時的轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速，定義為VelMaxHP。

（3）從MaxRPM開始，掃描發(fā)動機的功率曲線，確定達到實際峰值功率時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。（4）在進行功率掃描時，顯示吸收功率和煙度隨車速變化的實時關系曲線，同時在功率實時曲線上找出峰值，以此來確定最大功率點的實時轉(zhuǎn)鼓速度，該值作為實際的VelMaxHP。（5）找出VelMaxHP后繼續(xù)功率掃描，直到轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速比實際VelMaxHP低10%為止。

(6)完成功率掃描并確定實際VelMaxHP后，測功機開始改變PAU對被檢車輛所加的負荷，并控制轉(zhuǎn)鼓的速度，恢復到實際VelMaxHP工況，開始進行加載減速檢測。按以下相同順序進行三個轉(zhuǎn)速段的檢測：實際VelMaxHP，90%VelMaxHP和80%VelMaxHP。在三個檢測工況的過渡階段中，轉(zhuǎn)鼓速度的變化率不得超過每秒2km/h。三測度點每次測取的煙度值，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)鼓速度和輪邊輸出功率等數(shù)據(jù)都列入正式測試結(jié)果。每一測試點讀取數(shù)據(jù)之前，轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速至少穩(wěn)定3秒中。待轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，測取5秒鐘內(nèi)的煙度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和功率等參數(shù)的平均值，作為檢測結(jié)果。

(7)一旦加載減速煙度試驗完成后，立即提示駕駛員松開節(jié)氣門（即油門），變速器換入空檔，但不得使用車輛的任何制動設施。當傳感器信號顯示牽引力衰減已超過50%時，將底盤測功機控制器轉(zhuǎn)換成速度控制模式，以每秒5km/h的速度變化率使轉(zhuǎn)鼓至停止轉(zhuǎn)動。(8)提示駕駛員讓發(fā)動機在怠速狀態(tài)至少運轉(zhuǎn)1分鐘，然后熄火。軟件應將怠速轉(zhuǎn)速（r/min）存入該車輛的試驗結(jié)果記錄。

(9)在加載減速測試中，檢驗員應通過受檢車輛的儀表盤，時刻監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。若冷卻液溫度超出溫度范圍，或當機油壓力偏低時，都必須立即暫時停止測試。這時檢驗員須松開加速踏板，停止煙度測試，將變速器置空檔，使機動車停下來。然后使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運行，直到冷卻液溫度恢復回到正常工作范圍為止。

第二篇：汽車尾氣檢測檢測流程

阜寧縣協(xié)力機動車環(huán)保檢測有限公司

汽車尾氣檢測流程

被檢車輛進入檢測站被檢車輛停在停車場等待區(qū)服務大廳登錄及繳費排隊待檢外觀檢測引車員接車車主在休息區(qū)等取報告進入檢測車道尾氣檢測檢測合格檢測不合格引車員交車給車主車輛出口駛離交車主到環(huán)保窗口領取環(huán)保標志有資質(zhì)單位維修治理檢測完成車輛出口駛離復 檢

第三篇：汽車尾氣檢測和年審流程[范文模版]

臨淄汽車尾氣檢測和年審流程

臨淄汽車尾氣檢測流程

1.攜帶所需證件：①身份證，②行駛證，③機動車登記證書（綠皮書）2.開車到臨淄汽車尾氣檢測站排隊

3.帶身份證、行駛證到檢測站服務大廳，購買《淄博市機動車排氣污染物定期檢測外觀檢查登記表》附加身份證和行駛證復印件（在服務大廳給復印證件），繳費62元。（如果是新車，可以直接到服務大廳繳費一元，領取環(huán)保標志，不用上線檢查。）

4.在大廳內(nèi)將《檢查登記表》填寫完全，最好自己帶支簽字筆，一些內(nèi)容的填寫需要用到《機動車登記證書》，5.在檢測站院內(nèi)找機動車外檢人員，把《檢查登記表》給他，打開汽車前蓋檢查，可能需要出示《機動車登記證書》，檢查完成后，外檢人員會在《檢查登記表》上簽字并蓋合格章，然后自己再在表上簽上車主自己的名字后交回到服務大廳工作人員。

6.把《檢查登記表》和行駛證交給服務大廳的工作人員，進行信息錄入電腦的工作，完成后，工作人員會把《檢查登記表》留下，然后拿著自己的行駛證回車里等著。

7.排隊準備進入尾氣檢測站檢測車輛尾氣。

8.車輛開到檢測站入口后，交由檢測人員開進檢測站驗車，車主到出口等待，檢測時間約5分鐘。

9.領到車后，把車開到一邊，回到服務大廳出示行駛證取回機動車尾氣檢測報告（汽車年審要用）、環(huán)保標志（貼到汽車前玻璃上）、環(huán)保標志合格證副本（塞到行駛證里）。

10.開車走人，尾氣檢測完成。

心得體會：早去早完事，排隊有耐心。

臨淄汽車年審流程

年審前需要攜帶的證件：①行駛證②身份證復印件③交通強制保險單副頁④機動車尾氣檢測報告單

1.開車到臨淄車管所后院排隊，從車管所西門進。

2.到院內(nèi)南側(cè)的服務廳（到服務性收費處）繳費120元，拿到機動車牌證申請表（在排隊時填好），機動車檢測費100元收據(jù)條，車架號拓印貼，發(fā)票。

3.回到車前，打開汽車前蓋，將車架號拓印貼揭開，貼在車架號處，用指甲輕刮拓印貼表面，將車架號拓印到拓印貼上后揭下，貼回原來的紙上。（拓印貼要是刮壞了要花20元再買）4.等待院內(nèi)的外檢人員檢查，5.外檢人員檢查時要提前打開汽車前蓋及后備箱，汽車發(fā)動機倉最好提前擦一下，不要太臟，后備箱要放上警示牌及滅火器（滅火器是否必備不清楚，本人就沒查，不過有備無患），不要使用寬邊壓車牌邊的車牌架，審車會通不過，有這種情形的要提前到汽修店更換車牌架。外檢人員檢查后會給2張檢查表：①機動車查驗記錄表②淄博市魯中機動車檢測中心人工檢驗記錄單，檢查時需要出示行駛證。

6.將車架號拓印貼交由外檢人員貼在人工檢驗記錄單上。7.車輛排隊開到車管所檢測站入口

8.將下表交給檢測人員：①機動車牌證申請表②機動車查驗記錄表③機動車檢測中心人工檢驗記錄單④機動車檢測費100元收據(jù)條（藍色的）⑤行駛證

9.將車輛交由檢測站工作人員開進檢測站檢測，同時收回行駛證。10.到檢測站出口處領車（檢測時間大約5分鐘）。11.領到車后，開到一邊，到檢測站東側(cè)的機動車查驗大廳。12.等待一會兒（工作人員會讓你等半小時），等檢測站人員將檢測報告送到后（如果人多會有電腦叫號），將下列表交給大廳的工作人員：①身份證復印件（兩面復印，可以用在外面復印的，交管所內(nèi)復印要一元）②交通強制保險單副本（有效期范圍內(nèi)的）③尾氣檢測合格報告單④行駛證

13.工作人員將各種報告單裝訂后，自己拿到旁邊的合格證領取處，交給工作人員，需要在檢測報告單下方的送審人處簽上自己的名字，同時出具行駛證。

14.工作人員檢查報告單后，會給予機動車檢驗合格標志，并在行駛證附頁上打印新的有效期。15.開車走人，汽車年審完成。心得體會：

1.汽車尾氣檢測完后如果時間還早，可以直接去車管所年審。2.早去早完事，排隊有耐心。

3.如果有人告訴你交50元審車包過，不要相信，自己去就可以了，車管所內(nèi)也有不要相信中介的提示，不會有故意刁難通不過的情況

第四篇：汽車尾氣檢測整改報告

篇一：汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量整改報告

汽車綜合性能檢測站基本 情況和檢測質(zhì)量 整改報告

編寫人：劉剛

審核人：束書忠

簽發(fā)人：李慶林

葉集交安機動車檢測有限公司

二零一一年九月二十一日 根據(jù)《關于開展2011全省汽車綜合性能檢查站基本情況和檢測質(zhì)量考核工作的通知》（皖公運維[2011]79號）的通知要求，由省運管局專家組一行于2011年9月21日對我公司進行了專項檢查。檢查組從檢測站基本情況、檢測報告質(zhì)量等主要幾個方面對我公司進行了檢查，并提出了一些保貴的建議。通過此次檢查，專項檢查組認為我公司檢測站環(huán)境設施齊全、儀器設備運營正常、人員配備合理有效、檢測報告基本符合要求。依據(jù)專項檢查要求，檢查組認為我單位還存在以下三大項不足：

（一）問題表述

一、技評與二維檢測報告車輛唯一性問題:

1、技評檢測報告出租車座位數(shù)均為8座。

2、部分技評報告維修廠名稱缺項，維修廠代碼需自編。

3、部分技評報告驅(qū)動形式錯誤。

二、技評與二維檢測報告完整性問題

1、技評制動力曲線不完整（nt7115，n70121）。

2、部分二維報告滑行距離轉(zhuǎn)角缺項。

3、前束值不檢沒有做標記“-”

三、技評與二維檢測報告真實性問題

1、滑行距離、二維轉(zhuǎn)向角、不透光煙度值集中在某一狹小區(qū)間。

（二）整改措施

針對檢查組在檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司非常重視，召開了專題會議，成立了整改工作小組。由問題所在科室提出具體的整改措施，經(jīng)整改小組討論同意后實施，具體整改措施如下：

1、開展員工的培訓學習課程，提高工作責任心； 2 由綜合科聯(lián)系軟件生產(chǎn)廠家及時修改錯誤選項

（三）整改完成情況

1、檢測軟件已進行核查修正，檢測報告已無錯判和缺項；

2、員工登錄輸入操作有專人核查，大大減少人工失誤選項。檢查組提出的10項不足與檢查條款對照情況及整改措施完成情況見附表和附件。

（1）附表：檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件： 1.會議記錄； 2.培訓記錄。附表：

檢查組提出的問題、整改措施及完成情況表

篇二：汽車綜合性能檢測站整改報告1 實驗室資質(zhì)認定評審 整改報告

編寫人：

審核人：

簽發(fā)人：

2011年3月24日

根據(jù)我公司的申請，評審組受國家認可監(jiān)督委員會的委派，依據(jù)國家認監(jiān)委國認實函和《實驗室資質(zhì)認定評審準則》，于2011年2月12日至2011年2月13日對我公司進行了實驗室資質(zhì)認定評審。評審組依據(jù)《實驗室資質(zhì)認定評審準則》對我公司實驗室環(huán)境進行現(xiàn)場查看，對檢測人員進行提問、現(xiàn)場試驗和召開座談會等形式進行了考核，并對技術文件、原始記錄和質(zhì)量管理體系的運行情況進行了全面檢查。對照《實驗室資質(zhì)認定評審準則》的要求，評審組認為我公司建立了質(zhì)量管理體系，編制了相應的程序文件、作業(yè)指導書、各種記錄表格等，覆蓋了計量認證所規(guī)定的參數(shù)。組織管理、實驗室環(huán)境、儀器設備、量值溯源、人員素質(zhì)、質(zhì)量管理體系的運行，符合認證評審準則的規(guī)定，對照“評審準則”評審組認為我公司還存在不足的有16項。

（一）問題表述

1、檢測機構(gòu)實體是非獨立法人機構(gòu)（評審表4.1.1）；

2、組織機構(gòu)圖不明晰（評審表4.1.7）；

3、未制定核查人員、內(nèi)審員、授權(quán)簽字人等相關職能人員職責。（評審表4.1.9）；

4、質(zhì)量方針未釋義。（觀察項）（評審表4.2）；

5、質(zhì)量手冊中（第4.1章第2頁）使用的文件“保證公正性和保護機密及所有權(quán)的程序”編號與對應程序的文件控制編號不一致。（評審表4.3）

6、實驗室未能提供供方評價記錄。（評審表4.5）

7、糾正、糾正措施概念不清。（評審表4.8）

8、體系文件中未對改進要素作出規(guī)定。（評審表4.8）

9、實驗室多份原始記錄涂改。（評審表4.9）

11、外檢員、底盤檢驗員檢驗漏項；引車員不清楚檢驗要求。（評 審表5.1.1）

12、檢驗人員對操作程序不熟悉。（觀察項）（評審表5.1.2）

13、底盤檢驗地溝有煙頭、紙屑等垃圾。（觀察項）（評審表5.2.1）

14、檢測線出口處無禁行標志、入口處無道路分隔措施。（觀察 項）（評審表5.2.1）

15、實驗室未制定設備檢定計劃。（評審表5.5.3）

16、實驗室未制定結(jié)果質(zhì)量控制計劃。（評審表5.7.1）

（二）整改措施

針對評審組在本次評審中發(fā)現(xiàn)的問題，我公司從領導到檢測人員都非常重視，針對問題的整改召開了專題會議，由問題所在崗位提出具體整改措施，并經(jīng)我公司召開會議討論同意，由相關部門負責整改措施的實施，具體整改措施如下：

1、針對此項問題，我公司在站長、技術負責人、質(zhì)量負責人、各部門負責人組織全站職工對質(zhì)量管理體系文件進行了深入學習，各部門持一份質(zhì)量管理手冊，部門負責人負責本部門相關具體內(nèi)容的宣貫學習，站長、技術負責人、質(zhì)量負責人負責組織整個質(zhì)量體系、框架的學習，各部門在學習中遇到不清楚的地方請技術負責人和質(zhì)量負責人進行解釋，在實際檢測中，要嚴格按照質(zhì)量管理體系的要求開展工作，嚴格貫徹質(zhì)量管理體系。

2、完善服務和供應商的評價記錄。

3、完善檢測場地的標識。

4、完善標準查新，確認記錄。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定。

（三）整改完成情況

我站由相關部門負責人按照制定的整改措施對本部門存在的問題進行整改，站長負責監(jiān)督驗證，并經(jīng)質(zhì)量負責人確認。按照評審組的要求，對評審中發(fā)現(xiàn)的5個基本符合項，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了整改，整改結(jié)果已滿足“評審準則”的有關規(guī)定，并報評審組長認可。

1、我站已按整改措施組織全站人員對質(zhì)量體系文件進行了深入學習和宣貫，并在以后的工作中貫徹實施。

2、已完善服務和供應商的評價記錄，見附錄材料。

3、已完善檢測場地標識的粘貼。

4、已完善標準查新，確認記錄，見附錄材料。

5、鋼卷尺，鋼直尺，輪胎花紋深度尺已送相關部門進行標定，并做好記錄。

評審組提出的5項符合項、與評審準則對照情況、整改措施及完成情況附表和附件。（1）附表：現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表。（2）附件：jl-4.5.1 合格供貨單位和服務提供者名單或評價檔 案表。

jl-5.3.2.1 檢測方法(標準、規(guī)范)查新確認及變更記錄表。

附表現(xiàn)場評審提出的問題、整改措施及完成情況表 篇三：汽車尾氣nox超標

關鍵詞】: 氮氧化合物 步進電機式egr閥 相線繞組線圈斷路 【前 言】：我國“十二五”時期新增氮氧化物作為受控大氣污染物，而機動車排放是氮氧化物的主要貢獻者之一。汽油車的主要排氣污染物是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物對光化學煙霧注1的生成具有重要作用，因此國家將氮氧化物削減作為“十二五”的約束性指標。如何減少機動車氮氧化物排放已成為各地關注的重點。

珠海市從今年5月1日起取消機動車排氣簡易工況法檢測過渡期整改措施，屆時排氣檢測不達標的機動車將不能通過年檢。此外，根據(jù)有關法規(guī)規(guī)定，對連續(xù)三個檢測周期排氣檢測不達標的機動車將實行強制報廢。

下面謹以診斷并維修“長安鈴木羚羊轎車年檢時氮氧化物(nox)排放超標”的故障案例，來說明三元催化器與廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)是降低氮氧化物(nox)排放的有效辦法。

一、故障現(xiàn)象一輛長安鈴木羚羊轎車，2002年出廠(ls5h2abr92b06****)，搭載jl474q1發(fā)動機（原型號是g13b），其車輛外形（圖1）。圖1 車輛外形

駕駛員提出的故障現(xiàn)象是：今年1月份到期年審，進行汽車尾氣檢測時，結(jié)果車輛的co和hc檢測都處在正常值，但nox值卻超標（圖2）注2，無法取得綠色環(huán)保標志。儀表板上的發(fā)動機故障燈不亮，用檢測儀注3進入其控制系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有故障碼記錄注 4。

圖 2 初檢 排氣污染物檢測報告單（截圖）注2

二、故障分析與診斷目前，控制汽車用汽油機污染物排放中的氮氧化物(nox)超標排放技術可以分為兩類：

①、降低污染物生成量的技術，又稱為機內(nèi)凈化技術，主要采用的是廢氣再循環(huán)；

②、凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術，又稱為機外凈化技術，主要采用的是三元催化器。三元催化器能同時控制碳氫化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。

1、利用測量排氣溫度對三元催化器進行診斷

啟動發(fā)動機，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500r/min左右，預熱至正常工作溫度，將車輛舉升，用數(shù)字式溫度計（我是使用非接觸式紅外線激光溫度計）盡量靠近（50mm內(nèi)）三元催化器的進口和出口，分別測量三元催化器進口和出口的溫度。三元催化器在正常工作狀態(tài)下“由于氧化反應會產(chǎn)生熱量”因而其出口溫度應高于入口溫度,一般要高出20～25％以上注5。如果出口溫度值低于以上的范圍，甚至比入口還低些，則三元催化器工作不正常，原因有兩種：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口溫度值超過以上范圍，必定有大量異常的co和hc參與反應，則說明點火系或燃油系出了問題，需對發(fā)動機本身做進一步的檢查。圖3 催化器入口的溫度 圖4 催化器出口的溫度 據(jù)上述原理，對此車氮氧化物(nox)超標的故障進行診斷時，我使用了非接觸式數(shù)字紅外線激光溫度計，測量了三元催化器入口的溫度（圖3），其表面溫度為攝氏135.3度;測量了三元催化器出口的溫度（圖4），其表面溫度為攝氏173.3度。經(jīng)過上述的測量排氣溫度的檢測方法，說明此車的三元催化器處在正常的工作狀態(tài)。

2、廢氣再循環(huán)的作用

氮氧化物(nox)發(fā)生在高溫大負荷的情況下。它的產(chǎn)生第一要有足夠高的溫度1600度以上（圖5）、第二要有高壓足夠大的壓力、第三要有多余的氧才能反應，這三個條件任何一個不滿足都不會產(chǎn)生氮氧化物。這三個條件：

1、高溫;

2、高壓;

3、混合氣稀燃，處于富氧狀態(tài)（主要說是前壹個，后面兩個是在發(fā)動機設計過程中會盡量避免的）。為了破壞這三個條件，①、壓力基本無法控制；②、發(fā)動機在設計過程中已精確控制噴油量，盡量避免稀燃。③、目前在用的發(fā)動機主要做的只有壹個：就是使用廢氣再循環(huán)（egr）系統(tǒng)，目的是使缸內(nèi)燃燒溫度降低，減少氮氧化物(nox)產(chǎn)生。圖5 燃燒溫度與nox排放量的關系

3、廢氣再循環(huán)在發(fā)動機工作過程

為了使燃燒溫度降低，該系統(tǒng)是將一部分廢氣引到吸入的新鮮混合氣，返回氣缸內(nèi)部進行再循環(huán)參與燃燒的方法，其作用是用來減少nox的排放量。氮氧化物nox其主要是在高溫富氧的條件下生成的。在發(fā)動機工作過程種，如適時、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分co2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動機燃燒的最高溫度和氧含量，從而減少了nox化合物的生成量。但是過度的廢氣再循環(huán)將會影響發(fā)動機的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負荷及發(fā)動機處于冷態(tài)運行時，以及在全負荷（節(jié)氣門全開）要求發(fā)動機動力性時，再循環(huán)的廢氣將對發(fā)動機的性能產(chǎn)生嚴重的影響。因此，應根據(jù)發(fā)動機的實際工況及工作條件的變化，能夠自動調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實踐證明，根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在6%~13%之間變化為宜。為了使廢氣再循環(huán)量對發(fā)動機性能不產(chǎn)生

第五篇：城市汽車尾氣排放與環(huán)境污染及其防治對策

城市汽車尾氣排放與環(huán)境污染及其防治對策

摘要：本文介紹了我國城市汽車尾氣排放現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，汽車尾氣對城市環(huán)境的影響，并從政府管制和提高機動車及燃油質(zhì)量的技術手段兩方面提出防治對策。

關鍵字：城市、機動車、尾氣、防治。

0引言

隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展和消費水平的不斷提高，機動車的數(shù)量每年以2%的速度迅猛增長。機動車所排放的3種主要污染物分別為一氧化碳、碳氫化合物、氮級化物，其大氣污染分擔率分別達到71.5%，72.9%，3.8%，已上升為空氣中污染物的主要來源；機動車尾氣排放的顆粒物貢獻率接近總10%。城市的大氣污染已由原來的單純煤煙型污染迅漸向煤煙和汽車尾氣復合型污染轉(zhuǎn)化，因而對人類、家畜、農(nóng)業(yè)生態(tài)及自然生態(tài)有嚴重的潛在影響和危害。汽車排放的廢氣是一種流動分散污染源，它常常聚積在繁華地帶和居民集居的地方?，F(xiàn)代化城市高層建筑物鱗次櫛比，使汽車排放的污染物不易稀釋擴散，造成局部地區(qū)汽車排放物濃度過高。由于汽車排放物的排放高度在地面附近，處于人們呼吸區(qū)域，因此嚴重污染人類生活空間及呼吸層的同時，還容易形成臭氧層。例如一輛老式柴油車，一年就可以排放將近8t的空氣污染物，在污染大氣的同時還影響了人們的身體健康，已引起了各個國家的重視。1 我國城市汽車尾氣排放現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1.1 我國城市機動車排放污染現(xiàn)狀

我國近年來機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車產(chǎn)量325萬輛(1995年為145萬輛，摩托車1200萬輛，農(nóng)用車產(chǎn)量290萬輛，2003年汽車產(chǎn)量達到400萬輛。因此，我國機動車保有量增長較快，平均年增長率接近15%，這在城市表現(xiàn)的更為明顯。90年代以來，北京市機動車保有量平均年增長速度達到17.4%，廣州市情況與之相近。同其他國家相比，我國機動車保有量狀況有以下幾個特點：

(1)輕型車，特別是轎車增長速度最快，近年來年平均增長速度已經(jīng)超過30%，但同發(fā)達國家相比，我國轎車比例仍然相對較低，僅占總保有量的16%-20%，轎車發(fā)展還有很大潛力；

(2)柴油車比例較低，且大部分為重型車，重型柴油車約占重型車總量的50%，而輕型柴油車的比例很低，平均在15%以下；

(3)部分城市摩托車保有量增長較快，已成為機動車保有量的重要組成部分；(4)重型車發(fā)展平緩，保有量比例呈下降趨勢；

(5)城市中出租車已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大，排放相對嚴重，應給予充分重視。

(6)目前我國汽車工業(yè)正處于一種良好的環(huán)境中，作為國家重要生產(chǎn)行業(yè)之一的汽車工業(yè)必將還會有很大的發(fā)展，我國機動車保有量在一定時期內(nèi)仍將保持高速增長的勢頭。

隨著機動車輛增多，污染物排放總量不斷增加。從我國典型城市機動車污染物排放分擔率(排放分擔率能宏觀上反映機動車排氣對城市大氣環(huán)境污染的影響)程度的結(jié)果分析，我國機動車污染物排放有以下特征：

(a)機動車尾氣排放已成為我國城市大氣污染的主要來源。北京和廣州約80%的CO和40%的NOx均來源于機動車排放源，中國100萬人口以上的大城市空氣污染類型正由煤煙型向混合型或機動車污染型轉(zhuǎn)化；

(b)目前我國機動車運行處于不充分燃燒狀況，其主要原因是機動車運行速度低，運行工況差，發(fā)動機往往處于富燃料狀態(tài)工作，CO污染物排放量大，CO濃度高；(c)城市氮氧化物濃度均在上升，NOx超標已經(jīng)相當嚴重；

(d)城市顆粒物污染不容忽視。目前，中國許多城市的首要空氣污染物是可吸人顆粒物，其濃度超標嚴重，由于可吸人顆粒物能夠直接深人人體肺部故對健康危害最大，影響更為嚴重；

(e)城市光化學污染問題也日益突出；

(f)與國外城市相比，我國單車排放量高于國外。

當汽車處于高速或加速狀態(tài)時，CO的排放量最大。現(xiàn)代化城市高樓林立、道路狹窄、交通擁擠，致使汽車經(jīng)常處于低速運行或怠速狀態(tài)。所以汽車排放污染物的總量一般都很高，而且不易擴散，導致城市上空經(jīng)常形成穩(wěn)定的污染層。在人口和車輛密集的地段，污染尤為嚴重。1.2 我國城市機動車排放污染發(fā)展趨勢

機動車排放污染預測按目前排放水平測算，如不采取強有力的措施控制，機動車排放CO,NOx顆粒物，CH化合物排放量將繼續(xù)增加；光化學煙霧的問題將日益突出，城市中03的濃度和超標頻率都將增加引發(fā)更多的城市環(huán)境問題。我國機動車排放污染在城市大氣污染中所占的平均比率將上升到79%，到2010年，我國400多個城市的空氣污染將從煤煙型轉(zhuǎn)化為煤煙與機動車的混合型污染?？刂茩C動車尾氣污染將成為城市環(huán)境保護的重頭戲。2 汽車尾氣對環(huán)境及人體的危害

由于汽車排放物高度正處于人的呼吸帶，因此對人體及環(huán)境的危害極大。其主要污染物對人體的危害如下：

1、一氧化碳

一氧化碳是由于汽車燃料中烴的不完全燃燒而產(chǎn)生的，極易與人體中的血紅蛋白結(jié)合，它與血紅蛋白的親和力是氧的30倍，一氧化碳和人體紅血球中的血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，能削弱血液向各組織輸送氧的功能，造成感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導致生命危險。

2、氮氧化物

氮氧化物主要是NO和N02，是發(fā)動機在燃燒過程中產(chǎn)生的，這兩種氣體都是有害的，可直接損害人的呼吸系統(tǒng)，進而引起中樞神經(jīng)障礙。在NO2濃度為9.4mg/m3(7.3ppm)的空氣中暴露l0min，即可造成呼吸系統(tǒng)失調(diào)。氮氧化物廢氣對大氣的污染原因很復雜，NO2在日光的照射下會產(chǎn)生原子氧，原子氧有很強的氧化力，能與氧氣結(jié)合成臭氧，原子氧和臭氧與碳氫化合物作用，可以產(chǎn)生多種對人體和生物不利的氧化劑，導致二次污染。NO則是臭氧分解的催化劑，對高空的臭氧保護層具有破壞作用。N02還能與大氣中的水蒸氣結(jié)合形成酸雨，嚴重危害生態(tài)環(huán)境與人體健康。

3、二氧化硫

汽車排放二氧化硫與燃料有關。一般來說，柴油機排放的二氧化硫比汽油機排放的二氧化硫多。二氧化硫在空氣中遇水會形成“酸雨”，嚴重危害人體健康。

4、碳氫化合物(HC)

HC是燃料中未完全燃燒產(chǎn)物所分解的產(chǎn)物。HC能使人體致癌，還會刺激人的眼睛、耳朵造成感官功能障礙。HC和NO2在大氣環(huán)境中受強烈太陽光紫外線照射后，產(chǎn)生一種復雜的光化學反應，形成光化學煙霧。1952年12月倫敦發(fā)生的光化學煙霧，4d中死亡人數(shù)較常年同期約多4000人，45歲以上死亡人數(shù)最多，約為平時的3倍；1歲以下的約為平時的2倍。事件發(fā)生的一周中，因支氣管炎、冠心病、肺結(jié)核和心臟衰弱者死亡人數(shù)，分別為事件前一周同類死亡人數(shù)的9.3、2.4、5.5和2.8倍。

5、臭氣

臭氣主要由臭氧(03)、NO2、甲醛、丙烯醛等不完全燃燒產(chǎn)物所組成，其中03也是光化學煙霧的重要組成部分。

6、二氧化碳

除了以上排放的主要污染物以外，汽車尾氣中還含有大量的二氧化碳，雖然它不是污染物，但它是使全球變暖的主要排放物。全球變暖直接危害人的健康，使疾病流行與死亡率增加，還易引起皮膚癌、免疫系統(tǒng)紊亂等其它疾病。

7、噪聲

汽車的噪聲也是對環(huán)境的污染。據(jù)調(diào)查，城市中80%的噪聲污染是由車輛造成的，許多城市己經(jīng)開始禁止汽車鳴喇叭。實驗表明，當噪聲超過50dB時，人的身心就會受到影響。防治城市汽車尾氣污染的對策 3.1 汽車尾氣治理政府管制的對策

我國在對汽車尾氣污染進行管制時應該借鑒國外經(jīng)驗，盡快建立起以稅收管制手段為主、其他市場激勵型管制手段為輔，并以不斷完善的命令控制型管制體制作為保障的環(huán)境管制新模式，引導汽車消費者和制造商對政府管制做出積極反應，進而自發(fā)采取有利于保護大氣環(huán)境的消費和生產(chǎn)行為。

一、充分發(fā)揮市場激勵管制的靈活調(diào)節(jié)作用

完善國內(nèi)稅收管制體制，開征汽車尾氣的矯正稅。矯正性稅收可通過將私人邊際成本提高到與社會邊際成本相一致的水平，迫使廠商提高產(chǎn)品的價格，進而 縮減供給量，減少污染，以降低汽車尾氣造成的負外部性。開征汽車尾氣的矯正稅還可以補償受害者，因此應該以稅收這一市場激勵型管制手段為主。

調(diào)整我國稅制結(jié)構(gòu)，使稅收種類向消費型轉(zhuǎn)變。我國應借鑒歐洲國家的做法，以“鼓勵消費，限制使用”為政策目標，適當調(diào)整汽車稅費結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)階段 的稅費比重，將購置稅與消費稅合并為消費稅，并采用分級稅率，以提高保有階段的稅費比重。完善稅種，在汽車使用階段實施燃油稅。燃油稅是國外在汽車保 有及使用階段的主要稅種，目前美國的稅率是50%，日本是20%，德國是28%，法國則是30%。各國政府征收燃油稅最初目的是籌集修路資金和公平賦稅，但在今天看來，燃油稅為環(huán)保和解決汽車尾氣污染的負外部性發(fā)揮著重要作用，現(xiàn)階段在我國推行燃油稅有很大意義。燃油稅可以讓少用油者少付稅、多用者多收稅，實現(xiàn)公平；借助車主省錢的主觀動機使得污染排放量減少；使資源價格能夠反映資源破壞和環(huán)境治理成本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；由稅務部門統(tǒng)一收取，并在中央和地方間得到合理分配，有利于開展環(huán)保工作。因此，應該盡快推出燃油稅，并推廣至社會全部汽車的消費者，將現(xiàn)有的費改為稅，讓稅和燃油的使用直接掛鉤。在具體操作上，不僅要隨著不同時期防治污染技術與方法的不斷更新提高，進而造成環(huán)境治理的邊際成本的變化，隨時調(diào)整稅率，還應該隨著地區(qū)環(huán)境條件、經(jīng)濟發(fā)展水平、人口密度狀況等因素的差異作出調(diào)整，設計出差別稅率。在燃油稅基礎上，為了突出保護大氣環(huán)境，解決汽車消費的負外部性，在燃油稅設計中進一步考慮征收控制機動車尾氣污染的環(huán)境稅，這也與目前西方發(fā)達國家征收燃油稅的政策目標側(cè)重于環(huán)境保護的趨勢相一致。具體操作時，把大氣環(huán)境污染稅加人其中占燃油稅的一定比例即可。在利用燃油稅進行管制時，要注意各部門和各地區(qū)的合作管制。各地制定差別稅這不僅指稅務部門和環(huán)保部門要通力合作。而且要加強地方政府間的合作管制，因為汽車尾氣造成的空氣污染是無邊界的。

彌補管制空缺，對汽車在報廢和淘汰環(huán)節(jié)上進行管制。對于已報廢的汽車，政府應該強行管制，規(guī)定不得再使用。對于當?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車要 在排污標準的審查上嚴格把關，提高再次使用的稅率，并且對再次使用要另外征稅。

借鑒國外經(jīng)驗，適當引人其他的市場激勵型管制措施。實施政府補貼。政府對能降低污染程度，使用環(huán)保型汽車的汽車使用者給予相應補貼；對能開發(fā)研制節(jié)能、環(huán)保型汽車的廠商給予補貼。引人排污權(quán)交易制度。任何廠商只要使其汽車尾氣排放量低于標準均可向環(huán)保局申請獲取排放削減信用。排放削減信用既可用于廠商之間的交易，也可以自身存儲以備將來之用。推行上牌額定制。在特定地區(qū)或者特定時間內(nèi)，限制汽車牌照的供給量，控制當?shù)仄囀褂昧俊?/p>

二、完善傳統(tǒng)的命令—控制型管制

(1)完善國內(nèi)的法律法規(guī)體系。完善汽車尾氣排放的相關法律和法規(guī)，為汽車尾氣的治理提供法律保障。同時要完善稅收環(huán)境體系，用法律和法規(guī)來監(jiān)督和約束有關部門的腐敗和行政效率低下的問題。

(2)提高汽車尾氣排放和檢測標準，采用發(fā)達國家和地區(qū)的控制標準和技術。另一方面，要提高我國燃油的質(zhì)量，使之符合尾氣排放新法規(guī)的要求。

(3)強化政府對汽車尾氣污染管制的觀念，建立專門的管制機構(gòu)進行專項管制。3.2治理城市機動車污染的技術手段

機動車污染處理技術主要是提高燃油的燃燒率，安裝防污染處理設備和采取開發(fā)新型發(fā)動機。

在提高車用燃油質(zhì)量，適時推進環(huán)保型機動車方面，根據(jù)目前一些研究機構(gòu)的研究成果一致認為：機動車燃油的化學組分直接影響到機動車發(fā)動機的性能和機動車污染物排放。可采取以下途徑：

1、降低汽油中的鉛含量進而實行無鉛化。

2、降低硫含量，可使尾氣凈化器催化劑的活性保持較高水平，對降低污染物排放有利。

3、加人含氧化合物對減少CO排放是行之有效的措施。

4、減少汽油中芳烴和烯烴含量，可大大降低汽車廢氣對大氣的污染程度。因這類烴的大氣反應活性強，在太陽紫外線照射下易發(fā)生光化學反應，生成臭氧為主的光化學煙霧，對人體健康不利。

5、適當降低汽油蒸汽壓，有利減少輕烴揮發(fā)。

6、制定車用柴油標準，并推行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價政策，在人口密集的大中城市中應引導公交柴油車使用優(yōu)質(zhì)0號柴油或質(zhì)量較高的乳化柴油。

7、而對高頻繁運行的出租車和公交汽油車，建議推廣使用液化石油氣(LPG)。據(jù)了解，在國外已使用LPG汽車多年，技術也已較為成熟。國內(nèi)一些城市出租車公司也做了部分改裝試驗，結(jié)果表明：CO可降低94～96%，HC可降低24%～72%。同時可節(jié)省燃料費。因此在機動車未全面安裝三元催化凈化器的階段以液化石油氣做燃料可以減少機動車排氣對空氣的污染。

在安裝防污染處理設備和開發(fā)新型發(fā)動機方面，必須采用以下兩項措施：一是發(fā)動機采用電控供油系統(tǒng)；二是裝有能更有效控制排放的三元催化凈化器。

電控供油系統(tǒng)指電子控制燃油噴射系統(tǒng)(簡稱電噴)，它取代了進氣管道中的化油器，也就是取消節(jié)流用的喉管，減少了進氣阻力，從而改善發(fā)動機的充氣狀況。同時，采用向進氣道或是進氣門口處定時定量噴射燃料的方法供油，解決了燃料霧化和混合氣在進氣歧管中的分配等問題，并能安發(fā)動機不同的工作狀況，較為精確地供給發(fā)動機最佳比例的混合氣。

三元催化凈化器起著對發(fā)動機作動產(chǎn)生的廢氣進行凈化的作用。它是利用其濾芯中的把、鉑、鍺3種元素主要過濾廢氣中的碳氫化合物，一氧化碳和氮氮化合物等3種污染物，使尾氣排放合乎要求。但三元催化凈化器的正常工作需要有較高質(zhì)量的汽油，而且必須使用無鉛汽油，對汽油中一些元素的含量也比較嚴 格的要求。

近幾年來我國又陸續(xù)推出各種類型的尾氣凈化器，如ZDJDF系列的油煙凈化器、汽車尾氣排放凈化器等。ZD-JDF系列油煙凈化器的工作原理是經(jīng)吸附、消散、碳化、解吸的廢油經(jīng)電極板下流至導油板自行排出，處理后的尾氣輸至油煙凈化器出口管道上時，與高壓靜電場產(chǎn)生的臭氧03充分混合，在強氧化劑的作用下消除尾氣中的異味，這到油煙凈化除味的目的。汽車尾氣排放凈化器的工作原理是用催化劑來催分解污染物，通過催化劑的催化作用，汽車尾氣中的碳氫和碳氧化合物等有毒有害氣體和化合物被快速有效地分解成二氧化碳、氧氣和水等無害物質(zhì)。

現(xiàn)在我國機動車污染控制技術采取以下路線：先機內(nèi)凈化，后機外凈化；先控制污染濃度，后控制污染總量;先控制CO,HC和碳煙，后控制NOX和顆粒物排放；

節(jié)油與減污相結(jié)合；控制油品質(zhì)量。結(jié)語：機動車尾氣的排放給城市環(huán)境帶來嚴重污染，威脅人們的身體健康，控制機動車尾氣污染對保護我們的生活環(huán)境、創(chuàng)造良好的生存空間，提高城市環(huán)境質(zhì)量具有深遠的現(xiàn)實意義。通過政府管制和尾氣排放技術的革新來積極的控制尾氣污染，可以產(chǎn)生良好效果。參考文獻：

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