第一篇：軌道工程實(shí)施細(xì)則

軌 道 工 程

監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

1、編制依據(jù)

1.1《中華人民共和國(guó)建筑法》等與工程建設(shè)相關(guān)的國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章； 1.2《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》；

1.3《鐵路建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》、《鐵路軌道工程施工規(guī)范》、《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》；

1.4《西安鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》、《西安鐵路局建設(shè)工程涉及營(yíng)業(yè)線施工停、開(kāi)、復(fù)工管理考核辦法》、《西安鐵路局建設(shè)工程臨近營(yíng)業(yè)線施工物理隔離管理及考核辦法》、《西安鐵路局建設(shè)工程大型施工機(jī)械安全管理暫行辦法》、《西安鐵路局建設(shè)工程營(yíng)業(yè)線施工安全質(zhì)量預(yù)介入監(jiān)督管理辦法》；

1.5《XX熱電廠（2×300MW）鐵路專(zhuān)用線工程施工設(shè)計(jì)文件》及相關(guān)技術(shù)資料；

1.6XXX熱電廠鐵路專(zhuān)用線監(jiān)理規(guī)劃（施工階段）；

1.7XXX熱電廠鐵路專(zhuān)用線軌道工程施工組織設(shè)計(jì)及專(zhuān)項(xiàng)施工方案。

2、工程概況及主要工程量

2.1工程概況 XX熱電廠（2×300MW）鐵路專(zhuān)用線在寶中線千河車(chē)站虢鎮(zhèn)端南牽出線既有車(chē)擋處接軌。專(zhuān)用線接軌后先以半徑550m，右偏曲線與寶中聯(lián)絡(luò)線并行向南，再以半徑800m右偏曲線跨過(guò)千河，后以半徑300m的右偏曲線使線路向西北延伸進(jìn)入熱電廠場(chǎng)區(qū)。本工程分千河車(chē)站改建和專(zhuān)用線兩大部分。千河車(chē)站改建內(nèi)容主要為千河既有9、10、11道調(diào)車(chē)線整修改造為熱電廠煤列到發(fā)線和調(diào)車(chē)線，并進(jìn)行既有線路改造，使9、10、11道與寶中線正線連通。專(zhuān)用線含走行線和卸煤場(chǎng)，起點(diǎn)里程為ZDK0+000（寶中聯(lián)里程LK5+190.34），終點(diǎn)為ZDK2+524.63，卸煤場(chǎng)內(nèi)設(shè)重車(chē)線、機(jī)車(chē)走行線、空車(chē)線和邊修線各1條。

2.2主要工程量 千河車(chē)站改建拆除單開(kāi)道岔11組，交叉渡線1組及連接線路，新鋪單開(kāi)道岔14組，交叉渡線2組及岔間連接線路，既有股道改造整修3條2720m（有效長(zhǎng)），新鋪安全線1條50m。專(zhuān)用線：走行線1.3Km，卸煤場(chǎng)線路3.432Km，單開(kāi)道岔4組。

3、專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn)及其技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

3.1專(zhuān)業(yè)工程特點(diǎn) 根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展要求，大唐寶雞熱電廠鐵路專(zhuān)用線為半自動(dòng)閉塞，電氣化鐵路，中間未設(shè)交接場(chǎng)，而是由鐵路本務(wù)機(jī)車(chē)一站式直接牽引進(jìn)入卸煤場(chǎng)交接，軌道為中型結(jié)構(gòu)，單線鐵路。

3.2 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵道等級(jí)：工業(yè)企業(yè)Ⅱ級(jí)； 限制坡度：6‰； 最小曲線半徑：300m； 股道有效長(zhǎng)：864m； 鋼軌及配件：50kg/m，25m新軌，彈條扣件； 軌枕：鋼筋混凝土Ⅱ型，1520根/km； 道床：?jiǎn)螌铀槭啦?。厚度，正線35cm，站線30cm； 道岔：寶中線正線60kg/m，1/12，單開(kāi)4組，1/9交叉渡線1組；其它均為50kg/m，1/9，其中交叉渡線1組，鋼筋混凝土岔枕。線路加強(qiáng)設(shè)備：曲線地段按規(guī)定安裝。

3.3 軌道工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 TB10413-2003。

4、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn) 監(jiān)理工作范圍為《大唐寶雞熱電廠鐵路專(zhuān)用線工程施工設(shè)計(jì)文件 修改 》設(shè)計(jì)范圍全部軌道工程施工。監(jiān)理工作重點(diǎn)：軌料，軌排組裝，軌排鋪設(shè)，營(yíng)業(yè)線軌道鋪設(shè)，軌道整修、開(kāi)通使用及《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的其他強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的施工作業(yè)項(xiàng)目。本工程千河車(chē)站改造為本工程安全質(zhì)量的監(jiān)理控制重點(diǎn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行西安鐵路局關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工的各項(xiàng)安全管理規(guī)定，確保營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全和暢通。

5、監(jiān)理工作流程

5.1 施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作流程 5.2 施工階段監(jiān)理工作流程 5.3 竣工驗(yàn)收階段監(jiān)理工作流程

6、監(jiān)理工作控制要點(diǎn)、目標(biāo)及監(jiān)控手段

序號(hào) 控制要點(diǎn) 質(zhì)量安全目標(biāo) 監(jiān)控手段 1 線路測(cè)設(shè) 合格 ①正線貫通測(cè)量，設(shè)置基樁；

②基樁位置、數(shù)量符合設(shè)計(jì)，設(shè)置牢固；

③測(cè)設(shè)精度滿足《測(cè)量規(guī)范》（TB10101）中線、高程精度要求。見(jiàn)證檢測(cè)至少一次，受理復(fù)測(cè)放線報(bào)驗(yàn)。道床 合格

①底碴質(zhì)量符合《鐵路碎石道床底碴》（TB/T2897）規(guī)定； ②道碴質(zhì)量符合《鐵路碎石道碴》（TB/T2140）規(guī)定；

③道床厚度正線35cm，站線30cm，允許偏差±50mm；道碴飽滿密實(shí)； ④道床頂面寬度正線3.0m，站線2.9m，R＜600m曲線地段外側(cè)加寬0.1m；允許偏差+50～0mm；

⑤道床邊坡度，正線1:1.75，站線1:1.5；

①檢查質(zhì)檢報(bào)告，產(chǎn)品合格證；見(jiàn)證取樣檢測(cè)，受理報(bào)驗(yàn)；

②檢查質(zhì)檢報(bào)告，產(chǎn)品合格證，見(jiàn)證取樣檢測(cè)，受理報(bào)驗(yàn)； ③～⑤，巡視檢查，尺量，受理報(bào)驗(yàn)。軌排組織 合格

①鋼軌、軌枕及其連接配件質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； ②軌枕道釘錨固抗拔力不得小于60KN，位置正確； ③組裝軌排預(yù)留軌縫應(yīng)計(jì)算確定；

④軌排接頭相錯(cuò)量： 相對(duì)式接頭，正線、直線≤40mm，曲線+縮短軌縮短量之半；站線、直線≤60mm，曲線+縮短軌縮量之半；相錯(cuò)式接頭，直線曲線≥3m，絕緣接頭≤2.5m。

⑤軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為±20mm；

⑥Ⅰ型彈條扣件扭矩，R＞650m時(shí)，為80～120N?9?9m；R≤650m時(shí)，應(yīng)大于120N?9?9m；安裝不良率不超過(guò)8%；

⑦軌排組裝時(shí)，軌道電氣特性應(yīng)符合軌道電路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；

⑧軌距、曲線地段，350＞R≥300m，加寬5mm，R＜300m，加寬15mm；允許偏差為±2mm，變化率，正線不大于1‰，站線不大于2‰。

① 查驗(yàn)產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明文件，觀察檢查； ②每千米抽檢3個(gè)，見(jiàn)證試驗(yàn)； ③查驗(yàn)計(jì)算結(jié)果；

④～⑧項(xiàng)，巡視檢查，受理報(bào)驗(yàn)，抽檢。4 鋪軌 合格

① 鋪軌宜選擇在最佳鋪軌軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，低于最佳鋪軌軌溫下限或高于最高允許鋪軌軌溫時(shí)不得鋪軌；

② 鋪軌預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋪軌時(shí)實(shí)測(cè)軌溫計(jì)算確定；實(shí)際軌縫的平均值，以計(jì)算軌縫值為標(biāo)準(zhǔn)允許±2mm；不得有連3及以上？縫，不得出現(xiàn)最大構(gòu)造縫；絕緣軌縫不得小于6mm；

③ 信號(hào)機(jī)處的絕緣接頭，出站信號(hào)機(jī)設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m至后方6.5m范圍內(nèi)，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)設(shè)在信號(hào)機(jī)前方1m至后方1m處。

④ 接頭軌面高差和軌距線錯(cuò)牙，正到發(fā)線不得大于1mm，站線不得大于2mm； ⑤ 接頭螺栓扭矩50kg/m，25m鋼軌不低于400N?9?9m，60kg/m，25m鋼軌不低于500 N?9?9m； ⑥ 軌道中線允許偏差50mm；

⑦ 不同類(lèi)型軌枕分界處應(yīng)保證同類(lèi)型軌枕延伸至接頭外5根以上； ⑧ 軌道上個(gè)別插入短軌，正線不得短于6m，站線不得短于4.5m。①旁站監(jiān)理

②～⑧項(xiàng)，巡視檢查，受理報(bào)驗(yàn)；營(yíng)業(yè)線鋪軌施工時(shí)旁站監(jiān)理。5 鋪碴整道 合格

①道碴材質(zhì)和道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本表序號(hào)2之規(guī)定；

②正線曲線外軌超高應(yīng)計(jì)算確定，超高應(yīng)在直線上按不大于1‰的坡度順接； 同向曲線間夾直線長(zhǎng)度不能滿足兩曲線超高順坡要求時(shí)，可在直線部分設(shè)置不短于25m的相等超高段；如設(shè)置相等超高段困難，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡；

③站線連接曲線和附帶曲線最大超高為15mm；直線順坡率不大于2‰； ② 線路方向允許偏差，中線50mm；軌向、直線、正倒發(fā)線4mm，站線5mm；曲線正矢應(yīng)按曲線半徑計(jì)算確定，允許誤差符合《鐵路軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》max.book118.com-2規(guī)定；

③ 軌面高程允許偏差+50mm，-30mm；高低、水平允許誤差，正、倒發(fā)線4mm，站線5mm；扭曲允許誤差（6.25m基長(zhǎng)），正、倒發(fā)線4mm，站線5mm； ④ 軌距允許誤差+6mm，-2mm；加寬遞減率正、到發(fā)線1‰，站線2‰； ⑤ 鋼軌接頭錯(cuò)牙、錯(cuò)臺(tái)、接頭相錯(cuò)符合本表4-④、3-④條規(guī)定； ⑥ 空吊板率允許偏差，正、倒發(fā)線8%，站線12%；

⑦ 站線線路一側(cè)0.5m低站臺(tái)，站臺(tái)限界為1750mm，允許誤差，橫向+15mm，0；豎向±10mm；

⑧ 線間距允許偏差±20mm；正線線間路為4m時(shí)，不得有負(fù)偏差。① 核查質(zhì)檢證明資料和產(chǎn)品合格證； ② 檢查計(jì)算資料，現(xiàn)場(chǎng)檢查實(shí)際軌縫；

③～⑩項(xiàng)，巡視檢查，受理報(bào)驗(yàn)，封鎖施工時(shí)，旁站監(jiān)理。6 道岔組裝、鋪設(shè) 合格

①道岔鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)站場(chǎng)控制測(cè)量進(jìn)行復(fù)測(cè)； ③ 道碴材質(zhì)、道床標(biāo)準(zhǔn)符合本表序號(hào)表之規(guī)定； ④ 道岔軌排組裝符合本表序號(hào)3有關(guān)規(guī)定；

⑤ 道岔軌面高程應(yīng)與連接的主要線一致，與另一線的軌面高差，應(yīng)自道岔后普通軌枕起向站內(nèi)順接；

⑥ 交叉渡線鋪設(shè)時(shí)，四組單開(kāi)道岔與主要連接線應(yīng)在同一個(gè)平面上，次要連接線的軌面高差，按規(guī)定順坡；

⑦ 與正線連接的道岔前后各50根，與站線連接的道岔前后各15根，軌枕類(lèi)型應(yīng)與岔枕類(lèi)型相同；

⑧ 當(dāng)?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不一致時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪一節(jié)長(zhǎng)度不小于6.5m與道岔同型鋼軌，兩岔間距離小于9m，道岔軌型不一致，應(yīng)用異型軌連接；

⑨ 道岔各類(lèi)螺栓絲扣應(yīng)涂有效期不少于2年的長(zhǎng)效油脂； ⑩ 使用舊軌件時(shí)，舊軌件應(yīng)符合使用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，舊軌應(yīng)經(jīng)探傷； ? 查照間隔不得小于1391mm；護(hù)背距離不得大于1348mm。① 見(jiàn)證測(cè)量；

② 檢查產(chǎn)品合格證、質(zhì)量報(bào)告，見(jiàn)證取樣檢測(cè)； ③～⑨項(xiàng)，巡視檢查，受理報(bào)驗(yàn)，見(jiàn)證探傷檢查。⑩見(jiàn)證檢測(cè)或平行檢測(cè)。7 道岔鋪碴整道 合格

①軌面高程與設(shè)計(jì)高程差允許偏差+50mm，-30mm；

②道

第二篇：安防工程實(shí)施細(xì)要

安全技術(shù)防范工程工作總結(jié)

我公司近一年來(lái)承接大小安防工程十幾起，工程總額達(dá)600余萬(wàn)，在工程實(shí)施過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，一個(gè)優(yōu)秀的安防工程來(lái)之不易，是多方面因素綜合發(fā)生良性作用的結(jié)果。

安防工程是一個(gè)科技含量較高的復(fù)雜系統(tǒng)，需要經(jīng)過(guò)勘查、設(shè)計(jì)、方案論證、施工、檢測(cè)、驗(yàn)收等六個(gè)階段。

1、勘查階段：首先建設(shè)單位向有安防設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位發(fā)出書(shū)面委托書(shū)，就建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行委托設(shè)計(jì)，隨后進(jìn)一步下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，就實(shí)際需求對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)細(xì)化要求，設(shè)計(jì)單位則根據(jù)需求，首先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)需要收集建設(shè)項(xiàng)目的建筑特點(diǎn)，風(fēng)土人情，氣象水文等資料，然后出具現(xiàn)場(chǎng)勘查報(bào)告，為方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)，并及時(shí)存檔。

2、設(shè)計(jì)階段：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)依據(jù)建設(shè)方的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)以及國(guó)家的有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，方案設(shè)計(jì)應(yīng)包含：平面布防圖、系統(tǒng)原理圖、系統(tǒng)功能說(shuō)明、設(shè)備配置明細(xì)表、設(shè)計(jì)圖紙等，其中，圖紙的設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行公安部門(mén)頒布的標(biāo)準(zhǔn)圖集和規(guī)定。方案設(shè)計(jì)時(shí)還要根據(jù)甲方的投資情況綜合考慮。

3、方案論證：安防方案設(shè)計(jì)完成后，須報(bào)經(jīng)主管部門(mén)組織有關(guān)專(zhuān)家論證評(píng)審后，才能實(shí)施，在論證會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家會(huì)針對(duì)工程提出一些合理意見(jiàn)和建議，設(shè)計(jì)單位結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行修改設(shè)計(jì)，而后再報(bào)主管部門(mén)和專(zhuān)家審閱通過(guò)后，共同簽署設(shè)計(jì)整改落實(shí)意見(jiàn)后，方可實(shí)施。

4、施工階段：工程施工應(yīng)按照正式設(shè)計(jì)文件和施工圖紙，在《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》GB50348-2004的指導(dǎo)下進(jìn)行，不得隨意更改，若需局部調(diào)整和變更的，須填寫(xiě)“更改審核單”，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工。若有管線暗埋的，施工中應(yīng)及時(shí)做好隱蔽工程隨工驗(yàn)收。施工時(shí)應(yīng)按計(jì)劃有條不紊，循序漸進(jìn)，認(rèn)真細(xì)心，合理安排好人力和物力等各種資源，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，為建設(shè)方節(jié)約資金。施工完成后，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，需要檢查與調(diào)試系統(tǒng)設(shè)備的各種功能與指標(biāo)，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，調(diào)試時(shí)可先調(diào)試各個(gè)子系統(tǒng)，最后進(jìn)行總系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試。特殊的行業(yè)（如文物、電信、電力等）在施工時(shí)還要注意保密和甲方設(shè)備器材的安全等。

5、檢測(cè)階段：系統(tǒng)調(diào)試完成后，須經(jīng)由法定檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)后方可進(jìn)行驗(yàn)收，在檢驗(yàn)前，系統(tǒng)一般應(yīng)試運(yùn)行一個(gè)月以上，檢測(cè)時(shí)應(yīng)依據(jù)GB50348-2004和相關(guān)工程技術(shù)文件，檢測(cè)完成后，由檢測(cè)單位出具檢測(cè)報(bào)告，對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)判，再根據(jù)檢測(cè)報(bào)告作出最后完善。

6、驗(yàn)收階段：工程施工完成后，須進(jìn)行工程驗(yàn)收，方可正式投入使用。工程驗(yàn)收前，由建設(shè)單位或監(jiān)理單位組織設(shè)計(jì)施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或工程合同提出的設(shè)計(jì)使用要求對(duì)工程進(jìn)行初驗(yàn)，要求初驗(yàn)合格并寫(xiě)出初驗(yàn)報(bào)告，最后進(jìn)行竣工驗(yàn)收，一般是由建設(shè)單位會(huì)同相關(guān)部門(mén)組織安排，成立工程驗(yàn)收小組，對(duì)工程進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)收和資料驗(yàn)收，并給出驗(yàn)收結(jié)論。

綜上所述，經(jīng)過(guò)了上述六個(gè)步驟，一個(gè)合格的安防工程才能誕生。安全防范是人防、物防、技防的有機(jī)結(jié)合，因?yàn)樵傧冗M(jìn)的安防系統(tǒng)都會(huì)有漏洞，尤其是管理上的漏洞更為危險(xiǎn)，所以，建設(shè)方應(yīng)未雨綢繆，加強(qiáng)管理，取締不良的工作作風(fēng)，提高工作人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，在應(yīng)用安防系統(tǒng)的同時(shí)，并在條件允許的情況下加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員管理，并適時(shí)更新安防設(shè)備，對(duì)于降低安防風(fēng)險(xiǎn)，減少財(cái)產(chǎn)損失，是尤為重要的。

陜西百赫實(shí)業(yè)有限公司

2011年6月1日

第三篇：軌道工程公司簡(jiǎn)介

軌道工程公司簡(jiǎn)介

江蘇省軌道車(chē)輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江蘇牽引中心”）是在2002年經(jīng)資產(chǎn)重組新成立的企業(yè),2003年11月5日經(jīng)國(guó)家科委批準(zhǔn)成立了江蘇省軌道車(chē)輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心?，F(xiàn)牽引中心包括常州津遜電器有限公司（中美合資）、常州艾思瑪電器有限公司（中德合資）、江蘇常牽龐巴迪牽引系統(tǒng)有限公司（中加合資）、常州牽引電機(jī)有限公司。目前主要產(chǎn)品為四大類(lèi)：1.軌道車(chē)輛牽引傳動(dòng)控制系統(tǒng)（有產(chǎn)品出口）；2.兆瓦級(jí)大功率風(fēng)力發(fā)電設(shè)備成套產(chǎn)品;3.加工中心機(jī)床成套產(chǎn)品,4.自動(dòng)化辦公用品（主要是碎紙機(jī)，產(chǎn)品全部外銷(xiāo)）。常州牽引中心現(xiàn)有員工750人，具有高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)的工程技術(shù)人員及碩士研究生以上學(xué)位人員32人，具有大專(zhuān)以上文化程度人員120人。企業(yè)有固定資產(chǎn)3億元。2002年工業(yè)銷(xiāo)售6.07億，實(shí)現(xiàn)利稅1.1億，外貿(mào)出口額4000萬(wàn)美元，是常州市武進(jìn)區(qū)的重點(diǎn)企業(yè)、利稅大戶，利用外資先進(jìn)企業(yè)。江蘇牽引中心占地200畝，辦公樓、生產(chǎn)車(chē)間及輔助設(shè)施建筑面積達(dá)50000平方米。企業(yè)有各類(lèi)進(jìn)口數(shù)控設(shè)備如二氧化碳激光切割機(jī)、開(kāi)槽機(jī)、加工中心等7臺(tái)（套），國(guó)產(chǎn)壓力機(jī)、多關(guān)節(jié)點(diǎn)焊機(jī)等30多臺(tái)（套），自動(dòng)噴涂生產(chǎn)線2條，還建有10米法EMC（電磁兼容）實(shí)驗(yàn)室一座及全套測(cè)試設(shè)備（價(jià)值3000多萬(wàn)元）,交流傳動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)（價(jià)值1500多萬(wàn)元），以及35KV（5250KVA）的配變電站一座（價(jià)值600萬(wàn)元）。

在過(guò)去幾年中完成一些重要項(xiàng)目及目前正在操作的主要項(xiàng)目

1)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的集成技術(shù)

2)牽引變流器技術(shù)及其控制

3)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)

4)關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化

5)建設(shè)測(cè)試牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合試驗(yàn)站

6)異步牽引電動(dòng)機(jī)研制開(kāi)發(fā)技術(shù)

7)風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備(1.5MW、2MW發(fā)電機(jī)、37.5m葉片、66m、72m、78m塔架、變流器、電控柜等）

合作單位：長(zhǎng)春客車(chē)廠、西南交通大學(xué)、浙江大學(xué)、沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等）

技術(shù)合作形式：與長(zhǎng)春客車(chē)廠在原來(lái)結(jié)成緊密型合作企業(yè)（武進(jìn)鐵路車(chē)輛電源電器開(kāi)發(fā)中心）的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)合作，充分利用該廠雄厚的研發(fā)基礎(chǔ)。

常州軌道車(chē)輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心

常州軌道車(chē)輛牽引傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)常牽中心）是迅速發(fā)展的高科技民營(yíng)企業(yè)，是常州市重點(diǎn)企業(yè)，國(guó)家軌道車(chē)輛設(shè)備及配件產(chǎn)業(yè)化基地骨干企業(yè)；CPC注冊(cè)資金6000萬(wàn)元,中心擁有總資產(chǎn)9億元,凈資產(chǎn)為5億元年銷(xiāo)售近12億元。CPC共有員工1800余名，中專(zhuān)以上學(xué)歷人員

占80%以上，大專(zhuān)以上近500人，碩士以上學(xué)歷為30人高級(jí)職稱(chēng)以上人員50人。CPC占地面積達(dá)2150畝。其中本部占地250畝，津盛占150畝，江蘇牽引電機(jī)200畝，津通工業(yè)園1500畝，江蘇常牽自動(dòng)化50畝。

常牽中心目前下屬企業(yè)有：

中德合資常州艾思瑪電器有限公司、中美合資常州津遜電器有限公司、中加合資江蘇常牽龐巴迪牽引有限公司、江蘇常州牽引電機(jī)有限公司、江蘇新瑞機(jī)械有限公司、江蘇常牽中心制造本部、常州津通投資有限公司和江蘇常牽自動(dòng)化系統(tǒng)有限公司等８?jìng)€(gè)子公司，其中常州津通投資有限公司、常州津遜電器有限公司、江蘇新瑞機(jī)械有限公司在經(jīng)營(yíng)上只作資產(chǎn)控制，在業(yè)務(wù)操作上不作調(diào)控。

CPC立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并積極參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),在2003年參與伊朗德黑蘭地鐵一號(hào)項(xiàng)目的投標(biāo),取得了350輛地鐵牽引設(shè)備的訂單。為了實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略，CPC在近幾年內(nèi)在國(guó)際市場(chǎng)這個(gè)舞臺(tái)上積極探索“走出去”的路子，承攬國(guó)際承包工程項(xiàng)目，并取得了商務(wù)部授予的“對(duì)外經(jīng)營(yíng)資格證書(shū)”。

詳細(xì)信息

企業(yè)類(lèi)型： 股份合作企業(yè)注冊(cè)資本： 6000萬(wàn) 人民幣

公司注冊(cè)地： 武進(jìn)區(qū)遙觀鎮(zhèn)錢(qián)家工業(yè)園

區(qū)

許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：無(wú)。一般

經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：軌道車(chē)輛牽引

變流器，輔助變流器和充

電機(jī)，牽引電機(jī)及傳動(dòng)系

統(tǒng)的各種電力、電子和機(jī)

械器件，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)控

制和通訊產(chǎn)品，軌道車(chē)輛

內(nèi)裝飾材料，光伏電站獨(dú)

立系統(tǒng)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組研公司注冊(cè)號(hào)： ***

經(jīng)營(yíng)范圍： 制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售；

電磁兼容和軌道車(chē)輛牽引

傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)。承包境

外機(jī)電工程和境內(nèi)國(guó)際招

標(biāo)工程，上述境外工程所

需的設(shè)備、材料出口，對(duì)

外派遣實(shí)施上述境外工程

所需的勞務(wù)人員。相關(guān)技

術(shù)轉(zhuǎn)讓及技術(shù)咨詢(xún)報(bào)

務(wù)。

最近年檢時(shí)間： 2008登記機(jī)關(guān)： 常州市武進(jìn)工商行政管理局營(yíng)業(yè)期限： 2002年09月29日至

2012年09月28日

法定代表人/負(fù)

責(zé)人： 周立成公司成立時(shí)間： 2002-9-29

以上信息已通過(guò)信用認(rèn)證！

主營(yíng)產(chǎn)品或服軌道交通設(shè)備器材,其他

務(wù)： 太陽(yáng)能設(shè)備,其他工控系

統(tǒng)及裝備,碎紙機(jī)品牌名稱(chēng)： CPC

主要客戶群：

武進(jìn)區(qū)遙觀鎮(zhèn)錢(qián)家工業(yè)園主要經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)： 區(qū)

年出口額： 人民幣 10 萬(wàn)元/年以下質(zhì)量控制： 無(wú)

員工人數(shù)： 501-1000 人公司網(wǎng)址： 點(diǎn)擊進(jìn)入

年?duì)I業(yè)額： 人民幣 1 億元/年以上人民幣 10 萬(wàn)元/年以下經(jīng)營(yíng)模式： 生產(chǎn)型主要市場(chǎng)： 大陸主營(yíng)行業(yè)： 軌道交通設(shè)備器材, 品牌年進(jìn)口額： 管理體系認(rèn)證：廠房面積：是否提供OEM代加工： 否

第四篇：軌道工程261-305

261效果。鋼軌吸振器是阻尼彈簧結(jié)合的振動(dòng)系統(tǒng)，吸振器吸收和消散振動(dòng)能量。吸振器用夾子固定在鋼軌上，根據(jù)要求優(yōu)化吸振器，在某一頻率范圍可把振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而降低鋼軌的振動(dòng)。

1．鋼軌振動(dòng)阻尼吸振器

鋼軌振動(dòng)阻尼器可降低輪軌嘯叫聲，但有些學(xué)者認(rèn)為，這與輪軌產(chǎn)生嘯叫聲的理論相悖，因?yàn)閲[叫聲主要是由車(chē)輪發(fā)出的，而鋼軌的嘯叫聲成分相對(duì)要小得多。但使用鋼軌振動(dòng)阻尼器可減小鋼軌振動(dòng)噪聲的輻射。

當(dāng)車(chē)輛輪滾過(guò)鋼軌頂面時(shí)，由于鋼軌腹板的厚度較薄，軌腰產(chǎn)生振動(dòng)，這一振動(dòng)向空氣輻射，從而產(chǎn)生噪聲。為了最大限度地減小鋼軌腹板振動(dòng)引起的噪聲，在鋼軌腹部粘貼減振橡膠，一般是在鋼軌腹部粘上鋼板后再粘上一鋼板，以增加振動(dòng)質(zhì)量，起到衰減作用。要求使用高阻尼橡膠，從而增大振動(dòng)衰減作用，達(dá)到降噪目的。

軌道阻尼是在鋼軌兩側(cè)的軌顎、軌腰和軌底上面設(shè)置由高阻尼材料和約束層構(gòu)成的阻尼復(fù)合板。高阻尼材料有液體和固體阻尼材料兩大類(lèi)，具有較高的損耗因子，可達(dá)30%～50%，而一般橡膠只有2%～5%左右的損耗因子。

這種阻尼減振對(duì)于各種頻率都有較好的減振效果，即寬頻帶減振效果。根據(jù)模擬試驗(yàn)結(jié)果和國(guó)外有關(guān)資料顯示，鋼軌減振對(duì)于直線段滾動(dòng)噪聲可降低3—6dBA，對(duì)于曲線路段嘯叫噪聲可以降低9～12dBA。

粘貼式鋼軌振動(dòng)阻尼吸振器如圖9-32所示，其原理是利用與軌腰粘接的橡膠、鋼板，起到吸振作用，阻止軌腰振動(dòng)的噪聲輻射。申通公司對(duì)鋼軌吸振器的減振降噪性能進(jìn)行了試驗(yàn)，在上海軌道交通3號(hào)線中山公園站鋪設(shè)了試驗(yàn)段，如圖9-33所示。測(cè)試結(jié)果表明，使用阻尼的鋼軌對(duì)道床、基礎(chǔ)的振動(dòng)沒(méi)有影響；但阻尼鋼軌對(duì)鋼軌的垂向振動(dòng)加速度減低27.4%～28.1%。在頻率315 Hz以下，阻尼鋼軌沒(méi)有明顯降噪效果，在500Hz以上側(cè)面阻尼鋼軌降噪效果為0～6.6dB；在側(cè)面加底面阻尼鋼軌降噪效果為0～7.6dB，聲級(jí)測(cè)試結(jié)果噪聲降低為3～4.5dB。

圖9-32鋼軌振動(dòng)阻尼吸振器圖

圖9 33上海3號(hào)線中山公園站線路設(shè)置的鋼軌阻尼吸振器試驗(yàn)段

22．懸掛式鋼軌吸振器

吸振器是調(diào)諧的彈簧一質(zhì)量機(jī)械振蕩器，根據(jù)吸振器裝置點(diǎn)的共振頻率，吸振器產(chǎn)生較高的機(jī)械阻抗，從而降低振動(dòng)響應(yīng)。如將吸振器調(diào)諧至與系統(tǒng)共振頻率相一致，原先較大的共振就會(huì)分解成兩個(gè)較小的共振。在吸振器中的阻尼材料吸收調(diào)諧頻率區(qū)段的振動(dòng)能量，而且阻尼材料具有較寬的頻率影響范圍，使用后能有效地降低系統(tǒng)的振幅。

2000年，美國(guó)國(guó)家研究院交通運(yùn)輸研究部(TRANSPORTATION RESEARCHBOARD, NATIONAL RESEARCH COUNCIL，U．S．A)對(duì)車(chē)輪吸振器和鋼軌吸振器的效果進(jìn)行了試驗(yàn)研究。鋼軌吸振器如圖9-34所示，車(chē)輪吸振器如圖9-35所示。

圖9-34有砟軌道上的鋼軌振動(dòng)吸振器 圖9-35 VSG車(chē)輪吸振器

美國(guó)鐵路在RE115鋼軌上安裝吸振器后，發(fā)現(xiàn)由于吸振器質(zhì)量的影響，鋼軌的模態(tài)頻率發(fā)生變化。但安裝吸振器后，鋼軌的振動(dòng)衰減率增大。在直線區(qū)段安裝吸振器后同時(shí)發(fā)現(xiàn)，安裝吸振器后，由于吸振器鐵板的振動(dòng)，使得車(chē)底和軌道旁的噪聲增大。未裝吸振器、車(chē)輪安裝吸振器、鋼軌安裝吸振器、車(chē)輪和鋼軌都安裝吸振器，但噪聲相差不大，在某些頻率，安裝吸振器后的噪聲反而增大。但列車(chē)通道后，噪聲的衰減很快。曲線軌道安裝吸振器可有效降低鋼軌的橫向振動(dòng)速度，從而較為有效地降低列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)的嘯叫噪聲(Rail squeal noise)。安裝車(chē)輪吸振器后，在頻率大于1 000Hz的鋼軌橫向振動(dòng)頻率反而增大，但安裝鋼軌吸振器后，頻率大于50 Hz的鋼軌橫向振動(dòng)頻率都明顯下降。安裝鋼軌吸振器后，在低頻區(qū)段，噪聲強(qiáng)度基本不變，在頻率200～2 500Hz范圍內(nèi)，輪軌噪聲明顯下降，頻率大于2 500Hz的噪聲反而有所增大。綜合分析鋼軌吸振器的性能與其結(jié)結(jié)構(gòu)形式，認(rèn)為懸掛式鋼軌吸振器安裝方便，成本較低，但由于其性能所致，一般在曲線軌道上使用較為合適。

3．鋼軌調(diào)諧質(zhì)量阻尼系統(tǒng)

歐洲鐵路在采取減振降噪措施時(shí)，采用調(diào)諧質(zhì)量阻尼系統(tǒng)(Tuned Mass-Dampe-TMD), 如圖9-36所示。在采用此種吸振器時(shí)，一種是在鋼軌全長(zhǎng)是粘貼，另一種是只在兩鋼軌支點(diǎn)當(dāng)中0.3～0.4m長(zhǎng)度粘貼。調(diào)整吸振器的質(zhì)量和橡膠彈性，可改變吸振器的固有頻率，起到調(diào)諧作用；當(dāng)鋼軌振動(dòng)時(shí)，引起吸振器振動(dòng)，并利用吸振器的阻隔尼吸收振動(dòng)能量，從而達(dá)到減振的目的。歐洲鐵路使用的TMD調(diào)諧頻率為800Hz，質(zhì)量17.5kg/m，損失系數(shù)o．35。

Corus公司產(chǎn)生了兩種鋼軌調(diào)諧吸振器，如圖9-37所示，一種是粘貼在鋼軌上，也分鋼軌全長(zhǎng)粘貼和分段粘貼；另一種是用專(zhuān)用夾具安裝，還有是用彈簧夾具安裝，如圖9-38所示。在法國(guó)高速鐵路上對(duì)此調(diào)諧吸振器做了試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如圖9-39所示，從圖9 39中可知，安裝了鋼軌調(diào)諧吸振器后的線路，噪聲明顯下降，達(dá)5～6dB。德國(guó)鐵路的試驗(yàn)結(jié)果如圖9-40所示，從圖9-40中可知，采用Corus鋼軌調(diào)諧吸振器后，當(dāng)頻率為600～3 000Hz時(shí)，降噪效果最263好，最大降噪達(dá)7dBA。除法國(guó)和德國(guó)外，在其他國(guó)家也對(duì)Corus鋼軌調(diào)諧吸振器進(jìn)行了試驗(yàn)，鋼軌噪聲可降6dBA左右，綜合噪聲可降3dBA左右

圖9-36 TMD鋼軌吸振器

圖9-37 Corus公司的TMD鋼軌

圖9-38 用彈簧夾固定Corus鋼軌調(diào)諧吸振器 圖9-39法國(guó)SNFC試驗(yàn)結(jié)果

圖9-40德國(guó)鐵路的試驗(yàn)結(jié)果（ICE列車(chē)）

比利時(shí)布魯塞爾大學(xué)的材料和建筑力學(xué)系對(duì)雙層調(diào)諧鋼軌阻尼器(Double Tuned RailDamper-DTRD)進(jìn)行了研究，并在法國(guó)鐵路上做了試驗(yàn)，如圖9-41所示。DTRD的設(shè)計(jì)目的是為了減小鋼軌的鉸一鉸振動(dòng)頻率(Pinned-pinned frequency)，此頻率范圍為500～2 500Hz。為達(dá)到此目的，減振器的作用力與鋼軌的運(yùn)動(dòng)方向相反。DTRD的特征頻率與鋼軌的鉸一鉸振動(dòng)頻率相一致。DTRD的垂向特征模態(tài)響應(yīng)的力最大，從而可有效地提高DTRD的垂向減搌效果。

圖9-41 雙層調(diào)諧鋼軌阻尼器(Double Tuned Rail Dampe-DTRD)1鋼板；2一黏彈性接觸表面；3一兩個(gè)橡膠塊（用汽車(chē)輪胎再生橡膠制造）；4-兩個(gè)螺栓；5-兩塊鐵板；6一鋼軌

鋼軌與橡膠塊之間用黏彈性材料黏結(jié)，調(diào)諧器質(zhì)量9kg

4四、無(wú)砟軌道道床鋪設(shè)吸音材料

對(duì)于整體道床軌道結(jié)構(gòu)，在軌道上鋪設(shè)吸音材料的效果較好，9-42所示。有砟軌道結(jié)構(gòu)的噪聲比無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的噪聲要高4～5dB。但吸音材料鋪設(shè)在軌道上容易積累臟污物。鋪設(shè)吸音材料有3種：鋪設(shè)密度為14.6kg/m2的玻璃纖維板；噴射吸音混凝土；鋪設(shè)一薄層道砟。

圖9-42 軌道上鋪設(shè)吸音板

五、重型軌和無(wú)縫線路

理論研究和實(shí)驗(yàn)表明，采用60km/g重型鋼軌，可降低鋼軌的振動(dòng)頻率，從而降低鋼軌的振動(dòng)強(qiáng)度，鋼軌輻射的噪聲水平相應(yīng)下降。研究表明，60kg／m鋼軌的振動(dòng)強(qiáng)度比50kg/m鋼軌低10%。無(wú)縫線路消滅的普通鋼軌接頭，大大提高軌道的平順性，從而降低輪軌沖擊引起的振動(dòng)和噪聲。據(jù)歐美國(guó)家資料介紹無(wú)縫線路可降低噪聲2～lOdBA，我國(guó)資料介紹可降低噪聲2～3dBA。

六、鋼軌打磨及軌面摩擦系數(shù)控制

輪軌噪聲由車(chē)輪、鋼軌和軌枕噪聲共同組成。法國(guó)對(duì)車(chē)輪、鋼軌和軌枕所發(fā)出的噪聲強(qiáng)度進(jìn)行了研究。研究表明，不同的輪軌接觸點(diǎn)位置，車(chē)輪和軌道部件的噪聲輻射強(qiáng)度也不一樣，雖然噪聲總聲功率相接近，但不同的軌道狀態(tài)，鋼軌的垂向、橫向產(chǎn)生的聲功率就不一樣?；谶@一情況，在軌道管理中，應(yīng)考慮使得輪軌有一合理的接觸光帶，對(duì)噪盧輻射功率較大部位采取措施，以使降噪措施發(fā)揮最佳效果。

1．鋼軌打磨

車(chē)輪和鋼軌表面不可能絕對(duì)平順，而對(duì)于鐵路管理部門(mén)需要考慮的是如何降低輪軌表面的粗糙度。德國(guó)鐵路對(duì)不同線路區(qū)段的軌道進(jìn)行軌面粗糙度測(cè)量，由于軌面粗糙度對(duì)輪軌噪聲相當(dāng)敏感，所以對(duì)粗糙度的測(cè)量精度要求也相當(dāng)高。

保持軌道幾何形位和軌道部件處于良好的狀態(tài)，使軌道動(dòng)力性能較佳，則也可降低列車(chē)運(yùn)行時(shí)引起的振動(dòng)和噪聲。美國(guó)FRA編寫(xiě)的輪軌噪聲控制手冊(cè)(Wheel/Rail Noise ControlManual)中，對(duì)鋼軌打磨對(duì)噪聲的影響作了詳細(xì)的分析。

鋼軌波磨引起一種特別聲調(diào)的滾動(dòng)噪聲。鋼軌波磨引起的噪聲聽(tīng)起來(lái)像吼叫聲（隆隆聲），所以稱(chēng)為“輪軌吼叫”。波磨產(chǎn)生的噪聲比正常滾動(dòng)噪聲大得多。當(dāng)鋼軌存在波磨時(shí)，列車(chē)通過(guò)時(shí)的噪聲值要增大5～15dB。用1/3倍頻或窄帶功率譜分析，可得波磨引起的噪聲有較寬的頻帶，并有一峰值。噪聲功率譜的第一峰值位于500Hz處，也是波磨功率譜的功率峰值位置(相當(dāng)于波磨的波長(zhǎng)為0.05m)，第二峰值位于1 000Hz處。所以通過(guò)對(duì)噪聲的窄帶功率譜分析，可確定波磨的波長(zhǎng)或軌面的周期性不平順。如果列車(chē)速度較高，就有可能產(chǎn)生輇軌接觸脫離而導(dǎo)致沖擊噪聲。

對(duì)列車(chē)通過(guò)波磨軌道段和鋼軌打磨以后軌道段的車(chē)輛內(nèi)噪聲進(jìn)行分析，結(jié)果如圖9-27所示。從圖9-27中可明顯看出列車(chē)速度在106km/h時(shí)，鋼軌未打磨地段的功率譜峰值位于265 400Hz和600Hz處，而鋼軌打磨地段的噪聲功率譜在400Hz和600Hz處的峰值就較?。ǖ蚰ズ蠓逯翟?400Hz處就較突出，此時(shí)要考慮輪對(duì)或軌道的共振引起的峰值）。國(guó)內(nèi)外的研究資料表明，鋼軌打磨后，在振動(dòng)頻率為8～100Hz范圍內(nèi)，振動(dòng)噪聲下降4～8dBA，站臺(tái)上的振動(dòng)噪聲下降5～15dBA。

歐洲鐵路聯(lián)盟(UIC)研究用磨塊對(duì)鋼軌打磨，稱(chēng)為聲學(xué)打磨(Acoustic Grinding)。聲學(xué) 打磨鋼軌不同于一般打磨，一般打磨主要是去除軌面疲勞層和鋼軌表面損傷、改善輪軌接觸條件、減小輪軌沖擊荷載和提高行車(chē)平穩(wěn)性等，而聲學(xué)打磨除了這些要求外，另外一個(gè)主要目的是為了降低輪軌滾動(dòng)噪聲，所以對(duì)鋼軌表面光滑度要求較高。由于對(duì)光滑度要求較高，用傳統(tǒng)的砂輪打磨難以達(dá)到這一要求，所以歐洲鐵路采用擺動(dòng)磨塊打磨軌面，圖9-43是德國(guó)Schwe—erbau公司生產(chǎn)的GWM 550鋼軌打磨機(jī)。

圖9-43德國(guó)Schweerbau公司生產(chǎn)的GWM 550鋼軌打磨機(jī)

事實(shí)上，鋼軌使用一段時(shí)間后，軌面就會(huì)出現(xiàn)各種形式的損傷，打磨鋼軌的目的之一就是去掉些損傷，從而防止這些損傷的發(fā)展，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命，圖9-44a）是鋼軌打磨后的狀態(tài)，從圖中可知，軌面相當(dāng)平滑，而且磨削的溝槽與鋼軌縱軸線平行。鋼軌使用一段時(shí)間后，軌面仍相當(dāng)光滑，光帶寬度與位置均勻一致，如圖9—44b）所示。

圖9-44打磨后的軌面

a)剛打磨后的軌面．b）打磨后運(yùn)行一段時(shí)間后的軌面

266對(duì)打磨前后的噪聲進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明噪聲強(qiáng)度下降lOdBA左右，如圖9-45所示。

圖9 45擺動(dòng)打磨鋼軌前后輪軌噪聲強(qiáng)度的對(duì)比

旋轉(zhuǎn)砂輪打磨鋼軌時(shí)，砂輪摩擦鋼軌，產(chǎn)生很大的噪聲，對(duì)于如上海軌道交通3號(hào)線這樣的線路，如晚上11：00以后打磨鋼軌，必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，而擺動(dòng)磨塊打磨鋼軌時(shí)，其噪聲要低得多。

2．鋼軌表面摩擦系數(shù)控制

美國(guó)Kelsan公司和加拿大科學(xué)院地面運(yùn)輸技術(shù)研究所對(duì)輪軌摩擦系數(shù)與噪聲之間醛 系進(jìn)行了研究。在試驗(yàn)時(shí)采用水基涂料，當(dāng)涂料粘附在軌面上干燥后，形成一層薄膜，使得軌之間的摩擦系數(shù)達(dá)0.3～0.35，認(rèn)為這一摩擦系數(shù)不會(huì)影響到列車(chē)的牽引與制動(dòng)要求。

圖9-46為對(duì)軌面的摩擦系修正后，地鐵線路的噪聲1/3倍頻圖對(duì)比。從圖9-46中可，在摩擦系數(shù)修正前，平均噪聲強(qiáng)度都較大，頻卒在500Hz左右處有較高的噪聲強(qiáng)度。圖9-46中雖然沒(méi)有明顯的嘯叫噪聲頻率峰值，但在列車(chē)運(yùn)行中仍可明顯聽(tīng)到較強(qiáng)的輪軌嘯叫噪聲。當(dāng)軌面摩擦系數(shù)修正后，在較大頻段范圍內(nèi)的噪聲強(qiáng)度得到降低，但在頻率低于50Hz區(qū)段，噪聲強(qiáng)度基本無(wú)降低

圖9 46摩擦系數(shù)修正后地鐵線路輪軌噪聲對(duì)比圖

3.線路旁隔音裝置

聲屏障是控制滾動(dòng)噪聲最有效的措施，該措施節(jié)約土地，降噪效果明顯，在聲屏障上可附吸音材料以提高降噪效果。聲屏障是采用吸聲材料和隔聲材料制造成的特殊結(jié)構(gòu)，設(shè)置在噪267聲源與接受點(diǎn)之間，阻止噪聲直接傳播到接受點(diǎn)的降噪設(shè)施。聲波在空氣中傳播，碰到聲屏障時(shí)將產(chǎn)生反射、透射和衍射等現(xiàn)象。聲屏障的作用是阻止直達(dá)聲傳播，隔離透射聲，并使衍射聲有足夠的衰減。屏障后面將形成“聲影區(qū)”，在“聲影區(qū)”內(nèi)噪聲有明顯的下降，最終達(dá)到降低噪聲的目的。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果在5～12dB之間。圖9-47是上海莘閔線SJ T-I型防雨塵寬頻帶阻抗復(fù)合式聲屏障，圖9-48是上海市軌道交通明珠線SJTU-S3型無(wú)纖維阻抗復(fù)合型聲屏障。

圖9 47上海莘閔線SJ T-I型防雨塵寬頻帶

阻抗復(fù)合式聲屏障

圖9-48上海市軌道交通明珠線SJTU-S3型無(wú)纖維 阻抗復(fù)合型聲屏障

在聲屏障的軌道側(cè)涂上吸音材料可提高聲屏障的降噪效果，并消除聲音反射。對(duì)于整 體道床軌道結(jié)構(gòu)，吸聲屏的效果最為明顯。在裝置吸聲屏?xí)r，一是吸聲屏離軌道較遠(yuǎn)；二是 吸聲屏離軌道較近。如果吸聲屏較遠(yuǎn)，只能降噪2～3dB;如果較近，則由于噪聲在吸聲屏與 車(chē)體之間來(lái)回反射，降低了降噪效果。在吸聲屏上涂吸音材料可降低噪聲的多次反射。這 種吸聲屏特別適合于橋梁及高架橋；因?yàn)檫@些地段一般為無(wú)砟軌道，且吸聲屏的重量受到 限制。

有些地段對(duì)降哚有較高的要求，特別是線路旁有高層建筑，一般的聲屏障難以發(fā)揮效果，則可采用全封閉聲屏障，圖9-49是香港西鐵全封閉的聲屏降。為了降低車(chē)站站臺(tái)的噪聲，改善乘客的乘車(chē)環(huán)境，在站臺(tái)下側(cè)壁粘貼吸聲屏體，在道間安裝Imm高的矮聲屏障，并在兩側(cè)粘貼吸聲體，如圖9-50所示，可降低站臺(tái)噪聲2～3dBA。

圖9 49香港西鐵全封閉式聲屏障

圖9 50降低軌道交通車(chē)站噪聲的道間低矮聲屏障設(shè)計(jì)

深路塹對(duì)降噪的效果類(lèi)似于與路塹高度相同的聲屏障。如在路塹頂部安裝聲屏障，則效果更好。

對(duì)于車(chē)站降噪措施，可在站臺(tái)下面、天花板上和車(chē)站圍墻上涂吸聲材料。站臺(tái)下的吸音材料可用噴射混凝土，車(chē)站圍墻和天花板可用吸音板。

268 思考題

1.試述軌道交通振動(dòng)產(chǎn)生和傳播的機(jī)理。、2．振動(dòng)對(duì)人體有何影響？人體對(duì)振動(dòng)最敏感的頻率范圍是多少？

3．如何計(jì)算環(huán)境振動(dòng)的加速度級(jí)？

4．何謂本底振動(dòng)？如何進(jìn)行軌道交通的振動(dòng)試驗(yàn)？ 5．我國(guó)環(huán)境振動(dòng)振級(jí)分哪5類(lèi)地區(qū)？ 6．人聽(tīng)力的頻率范圍是多少？

7．噪聲對(duì)人體有何影響？在不同既有背景噪聲強(qiáng)度條件下，噪聲對(duì)人的影響有何不同？ 8．如何計(jì)算噪聲的聲壓級(jí)？請(qǐng)解釋A聲級(jí)概念。9．何謂等效A聲級(jí)？如何計(jì)算？

10．我國(guó)噪聲強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)分幾類(lèi)地區(qū)？采用何種聲級(jí)標(biāo)準(zhǔn)？

11．鐵路噪聲主要由哪幾部分組成？城市軌道交通噪聲由哪幾部分組成？ 12．請(qǐng)敘述不同列車(chē)速度時(shí)，各部分噪聲的貢獻(xiàn)大小。

13．輪軌噪聲有哪幾種類(lèi)型？各種類(lèi)型的噪聲產(chǎn)生機(jī)理和頻率范圍是多少？ 14．軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪措施有哪些？

269第十章

軌道施工

軌道施工是指將軌道安放在已完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的路基、橋梁、隧道等建筑物上的工作。軌道施工能否如期完成，直接影響鐵路交付運(yùn)營(yíng)的期限，對(duì)加快工程進(jìn)度、降低工程成本以及發(fā)展鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)都具有十分重要的意義。

軌道施工按其性質(zhì)可分為正常鋪軌和臨時(shí)鋪軌。正常鋪軌是在正常條件下，把正式軌道鋪設(shè)在已完工的永久性路基及橋隧建筑物上；臨時(shí)鋪軌是為了滿足工程運(yùn)輸?shù)男枰R時(shí)鋪設(shè)的軌道，在工程竣工后予以拆除。

按照鋪軌方向可分為單向鋪軌和多向鋪軌。單向鋪軌是由線路起點(diǎn)一端循序向前鋪軌至線路終點(diǎn)。多向鋪軌是在工期緊迫和運(yùn)輸條件許可的情況下，全線分段、同時(shí)鋪軌，即從兩端或更多方向開(kāi)展。

按照鋪軌方法可分為人工鋪軌和機(jī)械鋪軌兩種。人工鋪軌是先將軌料運(yùn)到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，再由人力進(jìn)行鋪設(shè)，它主要適用于鋪軌工程量小的便線、專(zhuān)用線、既有線局部平面改建和城市軌道交通，較為經(jīng)濟(jì)。機(jī)械鋪軌是將基地組裝好的軌排，用軌排列車(chē)運(yùn)到鋪軌前方，再用鋪軌機(jī)械鋪設(shè)于線路上，并予以逐節(jié)連接。由于機(jī)械鋪軌工效高、質(zhì)量好，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，避免了材料的散失、浪費(fèi)，所以，機(jī)械鋪軌是目前鐵路建設(shè)中采用的主要鋪軌方法，其主要適用于鋪孰工程量大的軌道鋪設(shè)。隨著我國(guó)鐵路技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的鋪軌作業(yè)也包括長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，也就是將廠制的長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)到已經(jīng)整修好的線路上，再進(jìn)行鋼軌焊接和鎖定，構(gòu)成無(wú)縫線路。

按照軌道結(jié)構(gòu)不同，軌道施工包括有砟軌道施工和無(wú)砟軌道施工。

軌道鋪設(shè)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行鐵路軌道施工規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行，并達(dá)到鐵路軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，應(yīng)積極采用先進(jìn)、安全、可靠的新技術(shù)、新工藝和新材料。

第一節(jié)

有砟軌道施工

一、鋪軌準(zhǔn)備工作

鋪軌工程是一項(xiàng)時(shí)間緊、任務(wù)重、勞動(dòng)強(qiáng)度大的多工種聯(lián)合作業(yè)，在鋪軌中，各個(gè)環(huán)節(jié)是互相銜接，互相影響的，只有抓住主要帶動(dòng)一般，才能組織好不間斷的施工。除此以外，還必須事先做好以下各項(xiàng)鋪軌前的準(zhǔn)備工作，以使鋪軌工程能順利進(jìn)行。

（一）施工調(diào)查及編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

鋪軌前應(yīng)做好施工調(diào)查，主要內(nèi)容包括：復(fù)核經(jīng)批準(zhǔn)施工設(shè)計(jì)文件，收集與軌道施工有關(guān)工程的竣工資料及變更設(shè)計(jì)文件；了解與鋪軌有關(guān)工程的施工進(jìn)度，核查路基、橋梁等工程有關(guān)資料及工程外觀，核實(shí)鋪軌進(jìn)度計(jì)劃；調(diào)查道砟運(yùn)輸條件，提出鋪?lái)姆桨福缓瞬楦鞣N電線路、臨時(shí)建筑物等建筑限界；調(diào)查道口附近地形、地貌和車(chē)輛通行情況，并提出維持道路交通的臨時(shí)措施；調(diào)查沿線水源、電源情況，落實(shí)用水、用電計(jì)劃；按鋪軌計(jì)劃進(jìn)度，落實(shí)各種軌料來(lái)源；270收集沿線的氣象資料及軌溫變化規(guī)律等有關(guān)情況。

鋪軌前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求及有關(guān)基礎(chǔ)工程竣工資料，全線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定的鋪軌總工期，有關(guān)重點(diǎn)工程的施工方案以及施工單位自身的鋪軌能力，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量控制，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃提出明確要求，并制定必要的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞動(dòng)力組織；主要施工方法及施工安排；軌道部件用料計(jì)劃及供料方式；鋪架基地設(shè)置，沿線臨時(shí)工程，通信及行車(chē)控制方案；生產(chǎn)及生活水電供應(yīng)方案；施工機(jī)械及檢測(cè)設(shè)備調(diào)配計(jì)劃；工程運(yùn)輸組織及機(jī)車(chē)車(chē)輛配置計(jì)劃；安全、質(zhì)量、工期保證及環(huán)境保護(hù)措施等。

（二）籌建鋪軌基地

鋪軌基地是新建鐵路的一項(xiàng)臨時(shí)性工程，是鋪軌材料的裝卸、存放、軌料加工以及軌排組裝、列車(chē)編組、發(fā)送的場(chǎng)所，是鋪軌工程的后方基地。對(duì)于鐵路新線的建設(shè)而言，有時(shí)由于施工組織設(shè)計(jì)的需要，鋪軌基地也兼做部分架梁的準(zhǔn)備工作，如存梁等。在籌建時(shí)，必須全面考慮，統(tǒng)一規(guī)劃，盡量與永久性工程相結(jié)合，做到投資少、占地少、上馬快，作業(yè)方便，并使鋪軌列車(chē)調(diào)度靈活，充分發(fā)揮基地的生產(chǎn)潛力。

1．鋪軌基地設(shè)置原則

(1)基地建設(shè)應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、進(jìn)度要求和便用年限，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選決定。

(2)基地的位置宜設(shè)置在靠近鋪軌起點(diǎn)，與運(yùn)營(yíng)線路干擾小，列車(chē)進(jìn)出方便，引入線路短的開(kāi)闊平坦處。

(3)基地設(shè)施宜利用既有和新建的各項(xiàng)設(shè)備和當(dāng)?shù)氐乃?、電源以及運(yùn)輸?shù)缆返龋瑴p少臨時(shí)工程，少占農(nóng)田，并注意環(huán)境保護(hù)。

(4)宜在無(wú)縫線路鋪軌基地設(shè)置工地焊軌作業(yè)線及質(zhì)量檢測(cè)設(shè)施。

(5)基地供應(yīng)半徑應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)考慮每條線的具體情況和工期緩急，一般用下列公式

計(jì)算：

式中：M_____建廠費(fèi)用，包括土石方、鋪?lái)摹惭b費(fèi)、施工房屋建廠設(shè)備折舊費(fèi)等（元）；

x______經(jīng)濟(jì)供應(yīng)半徑(km)；

a______每lkm軌料與軌排單位運(yùn)費(fèi)差額（元）。新線上一般鋪軌基地的最大供應(yīng)半徑約為200～300km。

(6)通往基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和平面曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運(yùn)輸量和作業(yè)程序確定。最大坡度不宜大于與其連接線路的限制坡度，并應(yīng)按現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。

(7)基地設(shè)置應(yīng)根據(jù)地形和生產(chǎn)方式，使調(diào)車(chē)作業(yè)順向，材料堆置合理，取送方便，并應(yīng)使各種起重吊運(yùn)機(jī)械移動(dòng)距離最短。規(guī)模較大的基地，應(yīng)修建消防通道；相鄰料堆間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于0.5m的距離。場(chǎng)內(nèi)堆置物與軌道、走行線間應(yīng)留有安全距離。

(8)墓地內(nèi)線路平、縱斷面應(yīng)符合以下要求：

①軌排組裝線應(yīng)為直線，與相鄰裝卸線路為同一坡度。

②裝卸線宜設(shè)在直線上，坡度不宜大于1.5‰，困難條件下，坡度不得大于2.5‰，作業(yè)時(shí)應(yīng)有防止溜車(chē)措施。

③其他線的曲線半徑不宜小于250m，坡度不得大于2.5‰。特殊大型機(jī)械存放線和通過(guò)線的技術(shù)要求，應(yīng)符合此類(lèi)機(jī)械的特殊要求。

271④基地內(nèi)單開(kāi)道岔不得小于9號(hào)，對(duì)稱(chēng)道岔不得小于6號(hào)。

(9)基地內(nèi)臨時(shí)工程的設(shè)置，應(yīng)避免影響站后工程施工。

2．基地平面布置

基地的布置，主要包括軌料存放場(chǎng)、軌排組裝車(chē)間和軌排儲(chǔ)備場(chǎng)三部分，這些場(chǎng)地內(nèi)的料具應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，合理安排，使軌排組裝工作順利進(jìn)行。

1)軌料存放場(chǎng)

布置軌料存放場(chǎng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)鋪軌進(jìn)度和鋪軌基地距軌料來(lái)源的遠(yuǎn)近、運(yùn)輸狀況來(lái)確定，一般應(yīng)保證鋪軌日進(jìn)度的10倍左右或至少能滿足一個(gè)區(qū)間的軌料。

場(chǎng)內(nèi)軌料的堆放必須考慮經(jīng)濟(jì)原則，要盡量減少倒裝、搬運(yùn)的次數(shù)，要縮短運(yùn)距以節(jié)約勞力，同時(shí)，還應(yīng)該使各種軌料向組裝車(chē)間運(yùn)送方便，作業(yè)手續(xù)簡(jiǎn)化。

為了便于軌料的裝卸、搬運(yùn)，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)備有必要的吊車(chē)設(shè)備及其行走道路和進(jìn)料卸車(chē)的 股道。

2)軌排組裝車(chē)間

布置軌排組裝車(chē)間時(shí)，應(yīng)按照進(jìn)料一軌排組裝一軌排裝車(chē)的次序考慮。一般都設(shè)有進(jìn)料線、組裝作業(yè)線和裝車(chē)線。進(jìn)料線與裝車(chē)線分設(shè)于組裝線兩側(cè)，進(jìn)料線連接軌料場(chǎng)，應(yīng)便于運(yùn)出軌排和回送空車(chē)。組裝作韭線的兩旁放置組裝用的機(jī)具設(shè)備，以便進(jìn)行組裝作業(yè)。

．

3)軌排儲(chǔ)備場(chǎng) 為了保證軌排的連續(xù)性生產(chǎn)與供應(yīng)，必須具有軌排儲(chǔ)備。軌排儲(chǔ)備場(chǎng)的場(chǎng)地應(yīng)平坦堅(jiān)實(shí)，以免底層軌排變形或軌排垛傾倒。場(chǎng)地大小視計(jì)劃的鋪軌日進(jìn)度與組裝能力而定，一般應(yīng)儲(chǔ)存鋪設(shè)2～3d所需的軌排。

儲(chǔ)備場(chǎng)的布置要便于裝卸，力求簡(jiǎn)化調(diào)車(chē)編組作業(yè)。一般儲(chǔ)備場(chǎng)設(shè)有兩臺(tái)龍門(mén)吊擔(dān)負(fù)軌排的裝卸。由于在儲(chǔ)備場(chǎng)存放軌排，增加了不少倒運(yùn)、裝卸工作量，所以一般都由組裝車(chē)間直接裝車(chē)運(yùn)往工地，僅在軌排供應(yīng)緊張時(shí)，才從儲(chǔ)備場(chǎng)補(bǔ)充；或者因工地架橋等原因停止鋪軌時(shí)，才將軌排儲(chǔ)存起來(lái)。

4)其他設(shè)施的布置

除了上述三個(gè)主要部分外，基地內(nèi)還應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地條件、每日生產(chǎn)進(jìn)度、軌排組裝方式以及軌料供應(yīng)數(shù)量等布置調(diào)車(chē)走行股道、機(jī)車(chē)加水股道以及停放車(chē)輛的股道等。所有這些股道均應(yīng)使調(diào)車(chē)作業(yè)走行距離短，通過(guò)道岔少，迅速方便。另外，為了滿足基地作業(yè)需要，還應(yīng)設(shè)置動(dòng)力、照明、機(jī)械維修等設(shè)備，修建必要的生產(chǎn)和生活房屋。

（三）其他準(zhǔn)備工作

1．路基整修

鋪軌前應(yīng)對(duì)已完工的路基進(jìn)行全面檢查，如果尚有過(guò)高或過(guò)低等凹凸不平、路面寬度不夠等現(xiàn)象，必須進(jìn)行整修，以符合設(shè)計(jì)要求。路基平面和縱、橫斷面的形狀尺寸應(yīng)犄合設(shè)計(jì)要求。不同土質(zhì)路基交界處按1%遞減率做好順坡，如果路堤欠填高度或路塹超挖深度不足5cm時(shí)，可不作處理；超過(guò)5cm時(shí)，應(yīng)用同類(lèi)土壤填補(bǔ)、夯實(shí)。如果路堤超填高度（路堤的超填高度必須是考慮沉落量后的高度，如果路基沉落量尚未完全沉落，則應(yīng)定出施工坡度，在鋪軌前整修好）或路塹欠挖深度不足5cm時(shí)，可不作處理；超過(guò)'5cm時(shí)，應(yīng)鏟除。路基面上的草皮、樹(shù)根和污垢雜物應(yīng)徹底清除；整平坑洼及波浪起伏的路面。

2．線路測(cè)量

軌道工程施工前應(yīng)進(jìn)行線路貫通測(cè)量。在鋪軌之前應(yīng)檢查線路中樁以及臨時(shí)線路標(biāo)志的272埋設(shè)情況。在鋪軌前一個(gè)月，由施工單位從鋪軌起點(diǎn)測(cè)設(shè)線路中樁。直線地段每隔25m、圓曲線上每隔20m、緩和曲線上每隔l0m 一個(gè)樁。在曲線起訖點(diǎn)、緩圓點(diǎn)、曲中點(diǎn)、圓緩點(diǎn)、道口中心點(diǎn)、道岔中心及岔頭、岔尾點(diǎn)、道砟厚度變更點(diǎn)等均須加帶釘?shù)闹袠丁Ｕ骄€路標(biāo)志未埋設(shè)時(shí)，應(yīng)埋設(shè)簡(jiǎn)易的臨時(shí)里程標(biāo)、曲線標(biāo)、坡度標(biāo)等標(biāo)志。正線應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置線路基樁。

3．預(yù)鋪道砟

鋪軌之前應(yīng)按中線預(yù)鋪道砟，并采用壓強(qiáng)不小于160kPa的機(jī)械碾壓。雙層道床按底砟厚度鋪?zhàn)?，單層道床鋪設(shè)厚度以15～20cm為宜，并將頂面整平，中間拉槽，中間凹槽寬宜為60cm。在道砟來(lái)源困難時(shí)，可在每股鋼軌下預(yù)鋪厚度15～20cm、寬度不小于80cm的砟帶?？瓦\(yùn)專(zhuān)線有砟軌道施工，通常采用Titan423型或其他型號(hào)攤鋪機(jī)進(jìn)行底砟攤鋪，并用超聲波傳感器從路基兩側(cè)鋼釬和鋼弦來(lái)確定鋪底砟的厚度，嚴(yán)格要求攤鋪底砟厚度為15cm，單線頂寬4.Om，底寬4.5m；雙線頂寬8.8m，底寬9.6m。

橋梁及頂面高于路肩的涵洞兩端各30m范圍內(nèi)預(yù)鋪道砟面應(yīng)高于橋臺(tái)擋砟墻或涵頂高 不小于5cm，并做好臨時(shí)砟面順坡。橋上的預(yù)鋪道砟面應(yīng)高出蓋板，并應(yīng)與兩端橋頭的道床面取平，部分預(yù)鋪道砟，可視架橋機(jī)性能預(yù)鋪在梁上，隨梁就位，同時(shí)應(yīng)在橋頭預(yù)備道砟。

二、軌排組裝

軌排組裝是在鋪軌基地將鋼軌、軌枕用聯(lián)結(jié)零件聯(lián)成軌排，然后運(yùn)到鋪軌工地進(jìn)行鋪設(shè)，是機(jī)械化鋪軌的重要組成部分。為了保證基地組裝軌排的質(zhì)量，防止組裝中發(fā)生差錯(cuò)，組裝時(shí)必須仔細(xì)地按照事先編制的軌排組裝作業(yè)計(jì)劃表進(jìn)行。計(jì)劃表主要內(nèi)容包括：軌排編號(hào)及鋪設(shè)里程，鋼軌類(lèi)型、長(zhǎng)度和曲線內(nèi)股縮短軌縮短量，相對(duì)鋼軌接頭相錯(cuò)量，軌枕類(lèi)型、數(shù)量和間距布置，扣件號(hào)碼或每塊墊板道釘數(shù)，曲線半徑、轉(zhuǎn)向和軌距加寬值，以及其他特殊要求的說(shuō)明。軌排生產(chǎn)計(jì)劃表應(yīng)及時(shí)根據(jù)實(shí)際鋪設(shè)里程進(jìn)行調(diào)整。

軌排組裝的作業(yè)方式可分為活動(dòng)工作臺(tái)和固定工作臺(tái)兩種，活動(dòng)工作臺(tái)作業(yè)方式組裝軌排又分為單線往復(fù)式和雙線循環(huán)式兩種。作業(yè)方式不同，使用的機(jī)具設(shè)備和作業(yè)線的布置也不同。因此，在軌排組裝前，應(yīng)根據(jù)具體情況確定作業(yè)方式。

（一）軌排組裝作業(yè)方式

1．活動(dòng)工作臺(tái)作業(yè)方式

1)單線往復(fù)式

單線往復(fù)式軌排組裝作業(yè)生產(chǎn)線（圖10一1）是我國(guó)目前新線及運(yùn)營(yíng)線使用最多的一種軌排組裝生產(chǎn)線，其特點(diǎn)是作業(yè)線上采用了起落架，在起落架上完成各工序的作業(yè)內(nèi)容。其作業(yè)273過(guò)程為：將人員和所需機(jī)具按工序的先后固定在相應(yīng)的工作臺(tái)位上，用若干個(gè)可以移動(dòng)的工作臺(tái)組成流水作業(yè)線，依靠工作臺(tái)往復(fù)移動(dòng)傳遞軌排，按組裝順序流水作業(yè)，直到軌排組裝完畢。

在組裝中，工作臺(tái)的往復(fù)移動(dòng)，是由設(shè)在工作臺(tái)兩側(cè)的起落架配合進(jìn)行的。每完成一個(gè)工序，工作臺(tái)就前移一個(gè)臺(tái)位，并由起落架將軌排頂起，工作臺(tái)退回至原位，然后下降起落架，軌排即留在下一工序的工作臺(tái)上。這樣，每完成一個(gè)工序，工作臺(tái)車(chē)就前后往復(fù)一次，起落架也相應(yīng)升降一次，保證了軌排組裝的連續(xù)性。

活動(dòng)工作臺(tái)由鐵平車(chē)和鋼軌連接而成。變換工序是由設(shè)在作業(yè)線一端的3t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引活動(dòng)工作臺(tái)進(jìn)行；起落架的升降由設(shè)在作業(yè)線另一端的5t卷?yè)P(yáng)機(jī)控制。工作臺(tái)應(yīng)高出未升起時(shí)的起落架頂面5cm，以利工作臺(tái)的移動(dòng)。單線往復(fù)式作業(yè)方式的作業(yè)線，布置在進(jìn)料線和裝車(chē)線之間，包括吊散鋼軌、螺旋道釘硫黃錨固、勻散軌枕、吊散軌枕、上配件并緊固、質(zhì)量檢查及軌排裝車(chē)等7個(gè)工序。由于硫螢錨固工作量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，往往成為控制工序。為了平衡各工序間的作業(yè)時(shí)間，提高組裝效率，在硫黃錨固工作臺(tái)位一側(cè)，另設(shè)長(zhǎng)約80m的硫黃錨固作業(yè)線相配合，并在錨固作業(yè)線的端部附近，備有粉碎硫黃的碾子、炒砂子及熬制硫黃錨固漿液的鍋灶等，以及為不受氣候影響而保證錨固作業(yè)順利進(jìn)行的工棚。

單線往復(fù)式作業(yè)方式，既節(jié)省拼裝作業(yè)場(chǎng)地，也節(jié)省拼裝所需設(shè)備和勞動(dòng)力，有利于實(shí)現(xiàn)軌排組裝全面機(jī)械化，這對(duì)地形狹小、場(chǎng)地受限制時(shí)較為適宜。

2)雙線循環(huán)式

雙線循環(huán)式組裝軌排的過(guò)程是：軌排組裝分設(shè)在兩條作業(yè)線上完成。在第一作業(yè)線上完成其規(guī)定的幾道工序后，經(jīng)橫移坑橫移到第二作業(yè)線上，繼續(xù)作業(yè)，直到軌排組裝完畢、裝車(chē)?？盏墓ぷ髋_(tái)經(jīng)另一橫移坑再橫移到第一作業(yè)線上，繼續(xù)循環(huán)作業(yè)，每一循環(huán)完成一個(gè)軌排的組裝。橫移坑內(nèi)有橫移線路以及橫移臺(tái)車(chē)，橫移時(shí)可用人力移動(dòng)或卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引。

雙線循環(huán)式作業(yè)方式，可將各工序組成循環(huán)流水作業(yè)線，從而改善工作條件，提高工作效率，但該作業(yè)方式要求場(chǎng)地比較寬闊，因而受一定的限制。

2．固定工作臺(tái)作業(yè)方式

固定工作臺(tái)作業(yè)方式，是將組裝作業(yè)線劃分為若干個(gè)作業(yè)臺(tái)位。作業(yè)時(shí)，各工序的人員和所需機(jī)具沿各個(gè)工作臺(tái)位完成自己工序酌作業(yè)后依次前移，而所組裝的軌排則固定在工作臺(tái)上不動(dòng)，并在這一臺(tái)位上完成全部工序。當(dāng)沿作業(yè)線組裝完第一層軌排后，又在第一層軌排上面繼續(xù)依次組裝第二層軌排，到第三層軌排后，人員再轉(zhuǎn)移到另一條作業(yè)線的臺(tái)位上，繼續(xù)組裝。

由于固定工作臺(tái)作業(yè)方式所組裝的軌排是固定不動(dòng)的，僅僅是人員和機(jī)具沿工作臺(tái)移動(dòng)，所以作業(yè)線的布置比較簡(jiǎn)單，只需在組裝作業(yè)線上劃分一下固定工作臺(tái)的臺(tái)位，每一臺(tái)位長(zhǎng)約26m，而臺(tái)位的多少和作業(yè)線的長(zhǎng)短，可根據(jù)鋪軌任務(wù)量的大小和鋪設(shè)日進(jìn)度的需要來(lái)決定。

（二）軌排組裝作業(yè)過(guò)程

下面以活動(dòng)工作臺(tái)作業(yè)方式中的單線往復(fù)式作業(yè)方式組裝軌排為主，簡(jiǎn)要敘述軌排組裝的作業(yè)過(guò)程。

1．吊散軌枕

采用移動(dòng)式散枕龍門(mén)架所配備的3～5t電動(dòng)葫蘆吊散軌枕，每次自軌枕堆碼場(chǎng)起吊16根軌枕。如移動(dòng)式龍門(mén)架本身無(wú)動(dòng)力時(shí)，可用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引或人力推動(dòng)。若采用反錨作業(yè)進(jìn)行組274裝，應(yīng)將散開(kāi)的軌枕翻面，使所有軌枕底面向上，此工序由人工用木棍配合撬棍撬撥，或用U形鋼又翻枕。

2．硫黃錨固

錨固方法有正錨和反錨兩種。由于反錨作業(yè)勞動(dòng)效率高、質(zhì)量好，在施工中得到了更為廣泛的應(yīng)用。

螺旋道釘錨固材料中硫黃含硫量不小于95%，采用一般工業(yè)用硫黃，配制前應(yīng)破成碎塊如受潮應(yīng)在配制前干燥；水泥用普通硅酸鹽水泥，如有結(jié)塊，配制前應(yīng)過(guò)篩；砂子粒徑不得大于2mm，泥污含量不得大于5%，配制前應(yīng)烘干；石蠟為一般工業(yè)用石蠟，配制前應(yīng)破成碎塊；各種材料內(nèi)不得混有雜物。

根據(jù)氣候和材料技術(shù)條件，按下列規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量：硫黃：水泥：砂子：石蠟=1：(o．3～o．6)：(1～125)：(o．01～o．03)。少量施工時(shí)，各種材料重量配合比可用：硫黃：水泥：砂子：石蠟一1：o．5：1.5：o．02。熔制錨固料時(shí)，按選定的配合比，稱(chēng)好各種材料的一次熔制量；先倒入砂子加熱到100～120℃時(shí)，將水泥倒入加熱到130℃，最后加入硫黃和石蠟，繼續(xù)搗拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時(shí)，即可使用?；鹆σ刂疲鸷虿坏眠^(guò)猛；熔制過(guò)程應(yīng)不斷攪拌；工地錨固道釘時(shí)，一般可用兩個(gè)鐵鍋輪流熔制；每鍋熔制量不宜大于50kg；熔制地點(diǎn)與錨固作業(yè)距離不宜過(guò)遠(yuǎn)。錨固漿溫度不得高于：姜180℃；操作人員應(yīng)在上風(fēng)處，并應(yīng)佩戴防護(hù)用品；熔制場(chǎng)地禁止堆放易燃品。

混凝土軌排組裝質(zhì)量的好壞關(guān)鍵在于螺紋道釘?shù)腻^固。為保證錨固質(zhì)量，錨固時(shí)可用錨固鋼模固定道釘于混凝土枕預(yù)留孑L中，然后灌入錨固漿液，經(jīng)過(guò)1min左右的冷卻凝固，即可利用起落架脫模。其質(zhì)量要求如下：

(1)螺紋道釘錨固抗拔力不得小于60kN。

(2)螺紋道釘偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，與承軌槽垂直，偏斜不得大于2°(3)道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面距離為彈條扣件0～2mm，扣板扣件0～5mm。3．勻散軌枕

軌枕翻正后，應(yīng)立即在軌枕承軌槽兩側(cè)散布配件，勻散扣板、緩沖墊片、彈簧墊圈及螺帽等配件。散布前，應(yīng)按零件類(lèi)型整理堆好碼。為便于勻散軌枕，調(diào)整軌枕間隔距離，在工作臺(tái)兩側(cè)設(shè)有起落架，并將聯(lián)結(jié)平車(chē)的鋼軌改成槽鋼，在槽鋼上配置了勻枕小車(chē)。利用勻枕小車(chē)將大約30cm間距的軌枕調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)間距，同時(shí)放好軌底板。

4．吊散鋼軌

吊軌前應(yīng)檢查鋼軌型號(hào)、長(zhǎng)度是否與設(shè)計(jì)一致，并將鋼軌長(zhǎng)度正負(fù)誤差值寫(xiě)在軌頭上，以便配對(duì)使用。吊軌利用3～5t龍門(mén)吊～臺(tái)及吊軌架一個(gè)來(lái)完成。按軌排計(jì)算表控制鋼軌錯(cuò)量，將鋼軌吊到軌枕上相應(yīng)的位置，然后再通過(guò)軌枕道釘縱向中心線的鋼軌內(nèi)側(cè)，用白油漆劃小圓點(diǎn)作為固定軌枕的位置。

吊散鋼軌時(shí)，為保持鋼軌穩(wěn)定，兩端扶軌人員應(yīng)用小撬棍插入鋼軌螺栓孔內(nèi)或拴纜繩牽 行，不得用手直接扶持。吊車(chē)吊重走行的范圍內(nèi)禁止行人。

5．上配件、緊固 以手工操作把配件放置于正確的位置上，將螺帽擰上，并用電動(dòng)或風(fēng)動(dòng)扳手?jǐn)Q緊螺栓。緊固前要測(cè)定扳手的扭矩，扣板式扣件應(yīng)以100～120N．m扭矩?cái)Q緊，彈條式I型、II型扣件要求扭力矩達(dá)到100～150N．m，鋪設(shè)在半徑等于和小于600m的曲線地段的彈條扣件，扭力矩要求達(dá)到120～150N．m。在作業(yè)線兩側(cè)應(yīng)搭設(shè)工作臺(tái)，以便操作。

275 6．質(zhì)量檢查

軌排組裝完后，應(yīng)由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌排是否按軌排生產(chǎn)作業(yè)表拼裝、軌排成品質(zhì)量是否符合要求，包括檢查軌距、軌枕間隔、接頭錯(cuò)開(kāi)量、安裝質(zhì)量等。如果發(fā)現(xiàn)有不符合的地方，應(yīng)加以修整，最后按軌排鋪設(shè)計(jì)劃對(duì)合格軌排用色澤醒目的油漆進(jìn)行編號(hào)，并做生產(chǎn)記錄。

7．軌排裝車(chē)

軌排裝車(chē)是軌排拼裝的最后一道工序，用2臺(tái)lOt吊重、跨度17m的電動(dòng)葫蘆龍門(mén)架按鋪設(shè)計(jì)劃將編號(hào)的軌排逐排吊裝在滾輪平車(chē)上，同時(shí)做好加固工作。裝到車(chē)上的軌排應(yīng)上下左右擺正對(duì)齊，不得歪斜。至此，一扇混凝土枕軌排組裝完成，然后可以進(jìn)行下一軌排的組裝循環(huán)。

三、軌排運(yùn)輸與鋪設(shè)

（一）軌排運(yùn)輸

為了確保鋪軌的速度，需要組織好從基地到鋪軌前方的軌排運(yùn)輸。軌排運(yùn)輸車(chē)主要有滾筒車(chē)和平板車(chē)兩類(lèi)，通常是從鋪軌基地運(yùn)到鋪軌現(xiàn)場(chǎng)采用平板車(chē)運(yùn)輸，而軌排在現(xiàn)場(chǎng)的喂送則采用滾筒車(chē)（即鋪軌機(jī)二號(hào)車(chē)）的方式。

1．滾筒車(chē)運(yùn)輸

滾筒車(chē)一般由60t平板車(chē)組成，車(chē)面上左右兩側(cè)各裝滾筒11個(gè)，大約相距1.0～1.2m裝一個(gè)，由兩輛滾筒平板車(chē)合裝一組軌排，每組6～7層。滾筒車(chē)布置見(jiàn)圖10—2。

用滾筒車(chē)裝運(yùn)軌排，必須在滾筒上面安放拖船軌，以承受運(yùn)輸排垛的重量。為了避免軌排在運(yùn)輸過(guò)裎中前后竄動(dòng)，兩輛平板車(chē)之間的車(chē)鉤應(yīng)設(shè)停止緩沖器，拖船軌的頭部靠滾筒處設(shè)有止輪器。裝載高度應(yīng)保障行車(chē)和作業(yè)安全。

圖10一2滾筒車(chē)(尺寸單位：mm)1一滾輪；2舊鋼軌；3墊梁扣件；4車(chē)地板；5一墊梁

2.平板車(chē)運(yùn)輸

用無(wú)滾筒平板車(chē)運(yùn)送軌排時(shí)，每6扇軌排為一組，裝在兩個(gè)平板車(chē)上，7組編一列。在換裝站或鋪軌現(xiàn)場(chǎng)各設(shè)兩臺(tái)65t倒裝龍門(mén)架，將軌排換裝到有滾筒的平板車(chē)上，供鋪軌機(jī)鋪軌。軌排裝車(chē)不得超載超限，上下層擺正，軌排對(duì)齊。平板車(chē)運(yùn)輸軌排優(yōu)點(diǎn)較多，無(wú)需制造大量滾筒，減少拖船軌軌距桿止輪器數(shù)量，捆扎工作量減少，運(yùn)輸速度可達(dá)30km／h，節(jié)省人力和費(fèi)用。

（二）軌排鋪設(shè)

目前，我國(guó)新建普通鐵路或采用換鋪法進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)中的軌排鋪設(shè)作業(yè)，大多采用鋪軌機(jī)進(jìn)行施工，少數(shù)情況下也有采用龍門(mén)架進(jìn)行的。

鋪軌機(jī)一般是指能在自己所鋪的軌道上進(jìn)行作業(yè)的鋪軌機(jī)械。我國(guó)鐵路現(xiàn)在使用的鋪軌機(jī)類(lèi)型較多，常見(jiàn)的有：ZP-25型鋪軌機(jī)，PGX-30型鋪軌機(jī)，DP-28型鋪軌機(jī)，DPK-32型鋪軌276機(jī)等。圖10一3為DPK-32型鋪軌機(jī)，其由主機(jī)、機(jī)動(dòng)平車(chē)和倒裝龍門(mén)三大部分組成，該機(jī)除具有鋪設(shè)普通25m軌排功能外，還具有鋪設(shè)寬軌枕軌排、分塊鋪設(shè)混凝土道岔和架設(shè)16m混凝土梁等功能。

無(wú)論采用哪種類(lèi)型鋪軌機(jī)鋪軌，當(dāng)軌排已經(jīng)運(yùn)到鋪軌機(jī)后端時(shí)，其作業(yè)程序基本相同，下面以DPK-32型鋪軌機(jī)為例說(shuō)明。

圖10 3 DPK-32型鋪軌機(jī)

1．倒裝軌排

軌排通常采用普通平車(chē)運(yùn)輸軌排，鋪設(shè)前倒裝。軌排倒裝可采用兩種辦法，一種是設(shè)置倒置站，在倒裝站將軌排組用龍門(mén)架從普通平車(chē)倒裝至滾輪車(chē)，再由滾輪車(chē)運(yùn)至鋪軌機(jī)后面；另一種是將軌排裝在普通平板車(chē)上直送到鋪軌前方，在主機(jī)后面不遠(yuǎn)的地方組立倒裝龍門(mén)架，將軌排組由普通平車(chē)倒裝到裝有滾輪的二號(hào)車(chē)上，由二號(hào)車(chē)載運(yùn)軌排組自行到主機(jī)后部，將軌排供給主機(jī)。倒裝龍門(mén)架，主要由構(gòu)架、動(dòng)力及液壓系統(tǒng)，拉繩裝置，’吊具及平衡重等組成。作業(yè)時(shí)由兩臺(tái)聯(lián)合起吊倒裝。每臺(tái)額定吊重65t，自重137t;最大外形尺寸為：長(zhǎng)4.94m，寬4.53m，高6.225m，高度凈空（上橫梁底距軌面高度）為5.445m，內(nèi)凈空寬3.56m。龍門(mén)架的作業(yè)位置應(yīng)選擇線路坡度不大于10‰的地段，否則要將底部墊平，踣基承壓力應(yīng)不小于0.15MPa，同一龍門(mén)架兩側(cè)應(yīng)保持水平，最大高差不大于lOmm。在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門(mén)架位置宜選在隧道口附近，在隧道外鋪設(shè)時(shí)，龍門(mén)架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于500m。每個(gè)龍門(mén)架底部各墊6根2.5m長(zhǎng)的木枕。倒裝25m的軌排時(shí)，兩龍門(mén)架中心距離為13.8m，誤差為±lOmm;龍門(mén)中心與線路中心偏差應(yīng)小于20mm。

龍門(mén)架組立好后，用機(jī)車(chē)將裝有軌排組的平車(chē)推入龍門(mén)架下，使軌排吊點(diǎn)位置對(duì)準(zhǔn)吊鉤。松開(kāi)拉繩裝置，使吊鉤對(duì)準(zhǔn)軌排兩枕間的空擋，放下吊鉤，吊起軌排組，軌排平車(chē)?yán)鳊堥T(mén)架，同時(shí)，二號(hào)車(chē)駛?cè)氲跤熊壟诺凝堥T(mén)架下，放下軌排組，使之放于二號(hào)車(chē)上，摘除吊鉤，操縱拉繩裝置使起重繩子吊鉤外移。二號(hào)車(chē)駛出龍門(mén)架，完成一組軌排的倒裝。

2．將軌排組拖拉進(jìn)主機(jī)

首先撤除捆扎軌排的松緊螺栓及軌排制動(dòng)器，并在軌排底層導(dǎo)向軌前端上好導(dǎo)軌鐵靴，掛好滑輪鋼絲繩，然后用鋪軌機(jī)上的卷?yè)P(yáng)設(shè)備，將整組軌排（II型混凝土枕6層、II型混凝土枕5層）拖拉至鋪軌機(jī)腹內(nèi)。在小半經(jīng)曲線地段拖拉時(shí)，軌排列車(chē)邊緣上要加掛轉(zhuǎn)向滑輪，以便將軌排組順利拖進(jìn)主機(jī)，或?qū)佨墮C(jī)退至直線地段拖拉，鋪軌機(jī)及滾輪車(chē)上的滑輪，應(yīng)有專(zhuān)入負(fù)責(zé)保養(yǎng)注油，以減少摩擦阻力。

3．鋪軌機(jī)對(duì)位

鋪軌機(jī)自行（或頂推拖拉）到已鋪軌排前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)，停下對(duì)位。需要立支腿的鋪軌機(jī)（如簡(jiǎn)易鋪軌機(jī)、低臂簡(jiǎn)支式鋪軌機(jī)），在擺頭以后立即放下支腿，按要求支撐牢固。鋪軌機(jī)無(wú)論是自行還是機(jī)車(chē)推送，速度以小于5 km/h為宜，在最后5～6m時(shí)速度應(yīng)控制在3km/h，車(chē)前應(yīng)有專(zhuān)人放風(fēng)，掌握剎車(chē)。

4．吊運(yùn)軌排

開(kāi)動(dòng)可以從鋪軌機(jī)后端走行至吊臂最前端的吊軌小車(chē)，使吊軌小車(chē)及鐵扁擔(dān)（若有的話）退至軌節(jié)的吊點(diǎn)位置，落下吊鉤，掛好軌節(jié)，然后吊高距下面軌節(jié)o．05～0.2m，再開(kāi)動(dòng)小車(chē)到機(jī)臂最前方。軌排吊送至機(jī)臂前端時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)將軌排平穩(wěn)送出。當(dāng)軌排后端超出已鋪軌277排前端lOmm左右時(shí)，即可開(kāi)始下落軌排。

5．軌排對(duì)位，落鋪軌排

吊軌小車(chē)前進(jìn)到預(yù)定位置后停止，操縱軌排平穩(wěn)下落，軌排降落到離地面Im時(shí)，兩側(cè)人員應(yīng)同時(shí)扶住軌排降落。曲線地段，由于鋪軌時(shí)吊臂前端有偏移量，兩側(cè)人員應(yīng)同時(shí)注意，將軌排向曲線內(nèi)側(cè)推拉，對(duì)正中線。當(dāng)軌排降落至離砟面約30～40cm時(shí)，兩側(cè)人員應(yīng)穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，這時(shí)應(yīng)使軌排前端暫停降落，后端繼續(xù)下落，并與已鋪軌排的前端對(duì)位上魚(yú)尾板，對(duì)位是控制鋪軌速度的關(guān)鍵，一般占鋪一節(jié)軌排總時(shí)間的一半左右，所以對(duì)位時(shí)一定認(rèn)真操作，避免延誤。

為了提高鋪軌的速度，軌排接頭可以先上

兩個(gè)夾板螺栓，或使用快速接頭聯(lián)結(jié)器(圖10-4)，以縮短車(chē)前作業(yè)時(shí)間，提高鋪軌速度。對(duì)位同時(shí)，按預(yù)留軌縫值的要求，根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。后端對(duì)位上 魚(yú)尾板后即可通過(guò)擺頭設(shè)施使軌排前端對(duì)正線路中線，必要時(shí)輔以人工，用撬棍或拔道器左右撥正，以使軌排保證所需形狀，與地面中線對(duì)正，然后快速下落全部軌排。

6．吊軌小車(chē)回位

該組軌排落位后，迅速摘除掛鉤，收鐵扁

擔(dān)，升到鋪軌機(jī)內(nèi)其他軌排之上，并將小車(chē)退回機(jī)腹預(yù)定位置，準(zhǔn)備再次起吊。有吏腿的鋪 軌機(jī)還應(yīng)立即升起支腿，為主機(jī)前進(jìn)做好準(zhǔn)備。

圖10—4軌排快速連接器

7．聯(lián)結(jié)接頭及吊鋪第二排軌

鋪軌機(jī)再次前進(jìn)，駛?cè)胄落佨壟派?，再次?duì)位，繼續(xù)鋪設(shè)第二排軌，并重復(fù)以上工序，等一組軌排全部鋪設(shè)完，立即翻倒托軌，拖入下一組軌排，再按上述工序鋪設(shè)。當(dāng)一列車(chē)軌排鋪設(shè)完了，立即用機(jī)車(chē)將空車(chē)?yán)厍胺秸?，并及時(shí)發(fā)回基地，準(zhǔn)備軌排運(yùn)輸工作，同時(shí)，將停在前方站的另一列軌排車(chē)送到鋪軌前方繼續(xù)作業(yè)。

8．補(bǔ)上夾板螺栓

為了提高鋪軌的速度，鋪設(shè)軌節(jié)時(shí)僅上兩個(gè)夾板螺栓，或使用了軌排接頭連接器。鋪軌列車(chē)通過(guò)后，應(yīng)進(jìn)行鋼軌接頭連接工作。若落鋪軌排時(shí)，使用了軌排接頭連接器，則此時(shí)拆除連接器，換上夾板，上好螺栓；若未使用連接器則補(bǔ)足螺栓。9．粗撥線路，保證鋪軌作業(yè)的進(jìn)行

（三）人工鋪軌

此為傳統(tǒng)鋪軌方法，現(xiàn)多適用于零星鋪軌作業(yè)及既有線改造工程，其主要優(yōu)點(diǎn)是：設(shè)備簡(jiǎn)單、操作靈活、準(zhǔn)備周期短、受線下工程，尤其是重點(diǎn)長(zhǎng)大橋梁、隧道工期限制小，可以間斷地提前投入鋪軌作業(yè)。主要缺點(diǎn)是：工人勞動(dòng)強(qiáng)度大、不安全因素多、質(zhì)量不易控制、進(jìn)度慢、費(fèi)用高，但由于其簡(jiǎn)單靈活的優(yōu)點(diǎn)，即使在長(zhǎng)大干線上，甚至長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)中，都是機(jī)械鋪軌不可或缺的有益補(bǔ)兗。

人工鋪軌方便靈活，其作業(yè)程序也并非固定不變，在基本過(guò)程相對(duì)固定的前提下，可據(jù)現(xiàn)278場(chǎng)情況，適當(dāng)調(diào)整各工序的先后順序，還可組織流水作業(yè)、平行作業(yè)等。

(1)鋼軌裝車(chē)一般以用龍門(mén)吊、履帶吊、汽車(chē)吊為主。如采用人工裝車(chē)時(shí)，可用高站臺(tái)或拖曳法裝車(chē)，裝好后墊木兩端扣以道釘。如運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，軌腰應(yīng)用鋼絲捆扎堅(jiān)固。裝車(chē)時(shí)應(yīng)配足相應(yīng)的縮短軌和合龍口的短軌，并用油漆在軌腰上寫(xiě)明軌型及數(shù)量。鋼軌應(yīng)檢尺，軌頭標(biāo)明公差值。

(2)軌枕宜用平板車(chē)裝運(yùn)。木枕應(yīng)分層平碼，并在車(chē)輛兩側(cè)插立桿，用鋼絲扣緊。已錨固好的鋼筋混凝土枕應(yīng)側(cè)向平碼，層與層之間墊方木，以防將螺旋道釘壓彎和損壞絲扣。未錨固的鋼筋}昆凝土枕也應(yīng)平碼，但承軌槽內(nèi)用方木等其他物品墊高，以防損傷擋肩。

(3)配件與鋼軌同裝一車(chē)，每車(chē)裝的配件應(yīng)與同車(chē)軌型、數(shù)量相適應(yīng)。夾板放在底層，墊板、道釘、夾板螺栓、墊圈、鋼筋混凝土枕各部位的扣件應(yīng)事先按規(guī)格配好、裝包，放在軌面上。

2．軌料散布

(1)軌枕散布。根據(jù)已測(cè)設(shè)的線路中樁，用麻線或細(xì)鐵絲掛好標(biāo)線，劃出軌枕中線，以便方正軌枕，使其中線互相吻合。鋪設(shè)混凝土枕宜4～6人一組抬運(yùn)散布，并在}昆凝土枕上標(biāo)示中心位置，布枕時(shí)將其對(duì)準(zhǔn)線路中線。鋪設(shè)混凝土枕時(shí)，應(yīng)使接頭螺栓與螺旋道釘互不干涉?；炷谅菪泪斿^固宜在鏞軌基地預(yù)錨。

(2)散布鋼軌。人工散布鋼軌宜用小平車(chē)倒運(yùn)。從小平車(chē)上卸軌時(shí)應(yīng)先制動(dòng)，然后將鋼軌卸在路肩上，再用人工抬運(yùn)就位。如采用拉軌方法散布鋼軌4在平車(chē)兩端放置枕木各一根，上面各釘一塊夾板。鋼軌運(yùn)到工地鋪軌盡頭處（距離軌端約o．4m），將小平車(chē)前后用止輪器打堰停車(chē)，用粗繩的前端捆一鐵鉤，掛到鋼軌孔內(nèi)，人工拉繩前進(jìn)，后端人工推送，待拉到一定長(zhǎng)度，前端軌頭著地（再以同樣方法拉散第二根），將止輪器取去，在鋼軌后端的鋼筋混凝土枕面上放2～3根硬圓木，倒推小平車(chē)，使兩根鋼軌落人道心。

鋼軌就位后，用撬棍拔順，用道尺量卡軌距，將鋼軌兩軌頭對(duì)齊，軌面平齊，插入軌縫片，然后兩人分站鋼軌內(nèi)外側(cè)，分別用手托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，再用左手從頭部將夾板卡住，右手用螺絲把串對(duì)孔眼，使夾板螺栓孔與鋼軌眼對(duì)齊'從夾板孔一側(cè)穿入螺栓。為了加快作業(yè)進(jìn)度，每個(gè)接頭可先擰緊兩個(gè)螺栓，余下的另由專(zhuān)人補(bǔ)齊并擰緊。

3．散配件 配件散布應(yīng)在布軌后進(jìn)行，布軌后卸下隨車(chē)裝運(yùn)的所需配件，并散布在軌枕上，不得放在路肩上。

4．補(bǔ)上接頭螺栓

將接頭螺栓補(bǔ)齊，接頭螺栓帽應(yīng)在鋼軌內(nèi)外側(cè)交錯(cuò)擰緊，彈簧墊圈開(kāi)口向下，肖穿插有困難時(shí)，應(yīng)用小撬棍引導(dǎo)，嚴(yán)禁用手指摸探螺栓孔眼。

5．上扣件

上扣件前按間距細(xì)方軌枕，鏟平承軌槽面的余渣，逐個(gè)安置軌距擋板、彈條、平墊片并戴上螺帽。若采用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊，應(yīng)有保護(hù)性接零或接地裝置。如無(wú)電源，宜用特制的專(zhuān)用扳手?jǐn)Q緊。

6．初步整修線路及質(zhì)量檢查

校正軌距，補(bǔ)齊和更換不合格配件、扣件，更換斷枕。根據(jù)線路中線樁核對(duì)方向。

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四、上砟整道

上砟整道就是將道砟鋪入軌道達(dá)到設(shè)計(jì)要求的道床斷面，并使軌道各部分符合竣工驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，主要包括采砟、運(yùn)砟、卸砟、上砟、起道、整道等作業(yè)。上砟整道的工作量大，作業(yè)內(nèi)容多，要求的標(biāo)準(zhǔn)高，而且多在有工程列車(chē)運(yùn)行的情況下進(jìn)行，干擾較大，因此必須嚴(yán)格按照上砟整道的有關(guān)規(guī)定組織施工。

上砟整道是和鋪軌作業(yè)密切配合進(jìn)行的，線路鋪通后，大量工程列車(chē)通行，因此，線路鋪軌后要抓緊進(jìn)行上砟整道工作，迅速穩(wěn)定線路，提高線路質(zhì)量，以提高列車(chē)運(yùn)行速度，保證行車(chē)安全，加快工程列車(chē)周轉(zhuǎn)，加速鋪軌施工。

（一）道砟的采備、裝車(chē)和運(yùn)輸

道砟生產(chǎn)是上砟整道的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它涉及確定道砟來(lái)源、砟場(chǎng)分布以及片石的開(kāi)采、道砟加工、裝車(chē)、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，必須統(tǒng)籌考慮、合理安排，做到經(jīng)濟(jì)合理，質(zhì)量符合要求。

1．用砟量計(jì)算 上砟整道所需的道砟數(shù)量，可根據(jù)道床橫斷面計(jì)算，再加運(yùn)輸、卸砟、上砟時(shí)的損失和搗固后道床擠緊及沉落等原因，其增加率一般為11.5%。

2．砟場(chǎng)選擇原則

新建鐵路道砟來(lái)源有三種：一是利用鄰近新線的營(yíng)業(yè)線既有砟場(chǎng)；二是沿線零星采集；三是建立永久砟場(chǎng)或臨時(shí)砟場(chǎng)。前兩種砟源，在條件允許、經(jīng)濟(jì)上適宜時(shí)，必須仇先選用，但常常不是新線道砟的主要來(lái)源。新建鐵路所需道砟主要依靠自建永久砟場(chǎng)或臨時(shí)砟場(chǎng)，其選擇原則主要有：

(1)砟場(chǎng)的選擇應(yīng)考慮開(kāi)采費(fèi)用、施工難易程度以及運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)近等。有條件時(shí)還應(yīng)考慮配合生產(chǎn)片石等材料，以綜合利用資源。

(2)建場(chǎng)前必須采集樣品，試驗(yàn)其質(zhì)量是否合乎道砟技術(shù)條件的要求。

(3)建場(chǎng)前必須進(jìn)行鉆探或挖探，計(jì)算其儲(chǔ)量是否滿足產(chǎn)量的要求。

(4)應(yīng)考慮環(huán)保、防洪、排水、冬季施工以及有適當(dāng)棄土場(chǎng)地等因素。3．道砟的采備

道砟采備可用人工或機(jī)械鉆眼，爆破法開(kāi)采 片石，并用機(jī)械化或半自動(dòng)機(jī)械化方法加工，其生產(chǎn)流程如圖10—5所示。

圖10—4軌排快速連接器

4．道砟裝車(chē)與運(yùn)輸

根據(jù)設(shè)備情況，可因地制宜地選用高站臺(tái)、棚架溜槽、活門(mén)漏斗和機(jī)械裝車(chē)等方法。宜采用風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)運(yùn)砟，常用的為K13型風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)（圖10一6），由走行部分、鋼結(jié)構(gòu)車(chē)體、漏斗裝置、啟門(mén)傳動(dòng)裝置以及工作室等組成。若無(wú)風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)，宜用敞車(chē)或改裝的平車(chē)運(yùn)砟。在砟場(chǎng)離線路較近的情況下，可用汽車(chē)運(yùn)砟。

（二）卸砟

當(dāng)運(yùn)砟列車(chē)運(yùn)行到鋪?lái)默F(xiàn)場(chǎng)后，即行卸砟。卸砟時(shí)應(yīng)據(jù)列車(chē)裝砟數(shù)與線路所需道砟數(shù)，先確定卸車(chē)地段，然后按設(shè)計(jì)要求將道砟分層均勻卸于線踣兩側(cè)的路肩上和軌枕盒內(nèi)。單層道床厚度不大于25cm者一次布卸完成；道床厚度大于25cm者，按設(shè)計(jì)要求，分層卸砟，每?jī)蓪禹闹g應(yīng)經(jīng)過(guò)5～10對(duì)列車(chē)壓實(shí)。目前，我國(guó)常用的卸砟方法有人工卸砟和K13型風(fēng)動(dòng)卸砟280車(chē)卸砟兩種方式。

1．人工卸砟

當(dāng)采用敞車(chē)運(yùn)砟時(shí)，要用人工進(jìn)行卸砟。當(dāng)運(yùn)

砟列車(chē)到達(dá)卸車(chē)地段時(shí)，每輛車(chē)配備4～8人，將車(chē)門(mén)逐一打開(kāi)，列車(chē)以不大于5km/h的速度行駛，邊行邊卸。在開(kāi)啟車(chē)門(mén)時(shí)，要嚴(yán)防傷人或人隨石砟溜下。卸砟時(shí)要按需要量均勻地卸于線路兩側(cè)的路肩上，卸砟過(guò)多會(huì)增加倒運(yùn)工作，且可能侵入限界，既浪費(fèi)勞動(dòng)力又不安全。卸完后要檢查道砟是否侵入限界，軌面與軌頭內(nèi)側(cè)是否有積砟，如有應(yīng)及時(shí)清理，確保行車(chē)安全。

2．K13型風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)卸砟

K13型風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)車(chē)體下部的漏斗裝置用以漏卸和散布道砟，它有4個(gè)外側(cè)門(mén)和兩個(gè)內(nèi) 側(cè)門(mén)，通過(guò)啟動(dòng)傳動(dòng)裝置，利用風(fēng)壓?jiǎn)㈤]不同的側(cè)門(mén)，能使道砟按要求散布在軌道內(nèi)外側(cè)的不同部位。車(chē)內(nèi)容砟量可達(dá)3 61T13，外側(cè)門(mén)全開(kāi)時(shí)，40～50s就能卸空一車(chē)。對(duì)運(yùn)輸干擾小，而且面砟均勻，勞動(dòng)強(qiáng)度低，石砟也不侵入限界，為保證列車(chē)安全運(yùn)行創(chuàng)造了良好條件。卸砟列車(chē)一般由15～20輛風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)組成。裝車(chē)時(shí)，嚴(yán)禁將直徑大于lOcm的石塊裝人車(chē)內(nèi)，冬季嚴(yán)禁將泥土和冰雪裝入，以免石料凍結(jié)，堵塞車(chē)門(mén)。卸砟時(shí)由機(jī)車(chē)尾向后依次卸砟，每輛車(chē)卸完后，該車(chē)卸車(chē)人員即向后面發(fā)出卸車(chē)信號(hào)，最后一輛車(chē)卸完后，即可令司機(jī)恢復(fù)正常速度行車(chē)。

（三）整道

整道作業(yè)有機(jī)械整道與人工整道兩種方法。機(jī)械整道與人工整道相比，既可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，又可加快施工速度，提高作業(yè)質(zhì)量，因此應(yīng)盡可能采用機(jī)械整道。

1.整道基本作業(yè)

無(wú)論是人工整道，還是機(jī)械整道，都需要做好以下幾項(xiàng)工作：

1)整正軌縫

整正軌縫前應(yīng)按區(qū)間進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，將軌長(zhǎng)、軌縫及接頭相錯(cuò)量按鋼軌編號(hào)逐一列表計(jì)算作出全面的整正計(jì)劃。施工前將計(jì)劃好的鋼軌移動(dòng)量及其移動(dòng)方向?qū)懺谙鄳?yīng)的鋼軌上，使之符合要求。軌縫整正工作量較大時(shí)，往往會(huì)牽動(dòng)軌枕位置，使軌枕脫離搗實(shí)的道床，因此在軌縫整正后，應(yīng)進(jìn)行起道、放正軌枕及搗固等工作。為保證軌縫整正作業(yè)中不間斷行車(chē)，須配備各種長(zhǎng)度腰部有長(zhǎng)孔的短軌頭，以便夾板聯(lián)結(jié)。

2）起道

新線起道時(shí)，先選擇一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)股，在預(yù)先用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)好的水平樁外，按要求的高度起好，并按軌枕下串實(shí)道砟作為起道瞄視的基準(zhǔn)點(diǎn)，如圖10-7所示，每次至少起好兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。人工起道瞄視方法與檢查軌頂縱向水平的方法相同。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)股連續(xù)起平30 ~ 40后，使軌枕中線與軌腰的間隔印相一致并垂直線路中心線。機(jī)械起道可用激光準(zhǔn)直液壓起撥道機(jī)，用激光準(zhǔn)直儀控制軌頂高程。

起道后應(yīng)將路肩處的道砟填入軌枕盒中，以便進(jìn)行搗固。但應(yīng)注意，在已起道與未起道的相接地段，應(yīng)做成不大于5‰的順坡，在末次起道時(shí)，為防止道床沉落和軌頂高程不足，可將起道高度適當(dāng)提高35 ~mm 3)搗固

線路起道后必須進(jìn)行搗固。人工搗固使用搗固鎬，機(jī)械搗固可用液壓搗固機(jī)，搗固范圍：混凝土枕應(yīng)在鋼軌外側(cè)50cm和內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)均勻搗固；木枕在鋼軌兩側(cè)各40cm范圍內(nèi)搗固道床，鋼軌下應(yīng)加強(qiáng)搗固。此外，對(duì)鋼軌接頭處和曲線外股，應(yīng)加強(qiáng)搗實(shí)上述規(guī)定范圍內(nèi)的道床。

4)撥道

新線撥道時(shí)，主要按經(jīng)緯儀測(cè)設(shè)的中心樁進(jìn)行，把鋼軌及軌攏一起橫移一定距離，德其符合線路中心線的位置要求。為了不妨礙上砟整道工作，保護(hù)中線的準(zhǔn)確位置，中線樁一般均自線路中心位置外移，與起道用的水平樁合并設(shè)置。人工撥道一般使用6～8個(gè)撥道器，均勻分布在兩根鋼軌的同側(cè)，分布范圍約3.5～4m，1人指揮，其他人用撥道器用力撥道。機(jī)械撥道則可用激光準(zhǔn)直儀直接控制起撥道機(jī)撥道。

2．整道施工工藝

現(xiàn)以大型機(jī)械化整道機(jī)組(MDZ)施工為例說(shuō)明，其整道施工流程如圖10-8所示，線路上砟整道分四至五次完成。

圖10-8線路整道施工流程

第一次上砟整道：在鋪設(shè)軌排之后立即進(jìn)行，風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)卸砟，上砟量為總上砟量的 40%，人工配合與小型搗固機(jī)具整道，起道量為80～lOOmm，目標(biāo)是消除反超高、空吊板、三角坑等影響行車(chē)安全的隱患，保障工程列車(chē)的行車(chē)安全，同時(shí)保證枕底有一定厚度的道砟，為大型養(yǎng)路機(jī)械施工提供條件。

第二次上砟整道：上砟量為總上砟量的40%，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，起道量為60～80mm，目標(biāo)是使線路初步平順，初步穩(wěn)定線路。

第三次上砟整道：上砟量為總上砟量的10%，起道量為60～80mm，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌道進(jìn)一步抬高，曲線地段外股超高基本成形，線路基本平順，道床基本穩(wěn)定。第四次上砟整道：上砟量為總上砟量為10%，起道量為30～50mm，大型養(yǎng)路機(jī)械整道，目標(biāo)是使軌面達(dá)到設(shè)計(jì)高程，線路平順，道床穩(wěn)定，使軌道幾何尺寸和道床參數(shù)滿足線路鎖定的要求。

第五次精細(xì)整道：上砟整道在線路鎖定之后進(jìn)行，為線路的最后一次上砟整道，屬精細(xì)整道，起道量20mm左右，目標(biāo)是消除線路局部的小量不平順，使線踣完全達(dá)到設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)收規(guī)范的要求，直線平直、曲線圓順。機(jī)械化整道機(jī)組(MDZ)由起撥道抄平搗固車(chē)（如08 32型或09-32型）、配砟整形車(chē)（如282USP、SSP或SPZ系列）、軌道動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)（如DGS62N型或WD320型）組成。風(fēng)動(dòng)卸砟車(chē)將道砟卸在線路兩側(cè)，配砟整形車(chē)(圖10-9)進(jìn)行配砟整形，起撥道抄平搗固車(chē)(圖10-10)進(jìn)行起撥道搗固作業(yè)。起撥道搗固作業(yè)完畢后，立即采用動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)(圖10-11)進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。

3．軌道質(zhì)量檢測(cè)

線路經(jīng)4～5次整道，全面地對(duì)線路進(jìn)

行檢測(cè)，檢測(cè)主要項(xiàng)目有軌面高程、中線偏位、軌道幾何尺寸、道床參數(shù)、曲線外股超高、豎曲線等，所有檢測(cè)項(xiàng)目均需達(dá)到最終穩(wěn)定狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，否則需繼續(xù)整道直至合格。軌道鋪設(shè)精度靜態(tài)檢測(cè)一般采用軌檢小車(chē)

（圖10-12），動(dòng)態(tài)檢測(cè)采用軌道檢查車(chē)（圖10-13）。

第二節(jié)

無(wú)砟軌道的施工

無(wú)砟軌道是近年來(lái)大力發(fā)展的軌道結(jié)構(gòu)形式，下面簡(jiǎn)要介紹幾種常見(jiàn)無(wú)砟軌道的施工。

（一）板式無(wú)砟軌道施工

板式無(wú)砟軌道以日本新干線板式軌道和德國(guó)博格板式軌道為代表。日本新干線板式軌道的主要施工工序?yàn)椋合虏炕A(chǔ)驗(yàn)交、基標(biāo)測(cè)設(shè)、底座與凸形擋臺(tái)的鋼筋布置與混凝土施工，臨時(shí)軌道鋪設(shè)，軌道板的吊裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)與狀態(tài)調(diào)整，CA砂漿灌注，凸形擋臺(tái)周?chē)鷺?shù)脂灌注，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)與焊接，軌道狀態(tài)的精細(xì)調(diào)整（充填式墊板施工）。圖10-14力日本新干線板式軌道主要施工工序照片。

283

德國(guó)博格板式軌道的主要施工工序?yàn)椋悍纼鰧邮┕?，攤鋪水硬性膠結(jié)層(HGT)，軌道板鋪沒(méi)與粗定位，軌道板精細(xì)定位，CA砂漿灌注，封填窄接縫，板間連接，封填寬接縫，長(zhǎng)鋼軌鋪沒(méi)。圖10-15為德國(guó)博格板式軌道主要施工工序照片．

286

（二）雙塊式無(wú)砟軌道施工

雙塊式無(wú)砟軌道以德國(guó)Rheda2000型無(wú)砟軌道和Zublin型無(wú)砟軌道為代表。Rheda2000型無(wú)砟軌道采用“自上至下”的施工方法，即先將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，并調(diào)整好軌排的幾何形位，然后以現(xiàn)場(chǎng)灌注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。其主要施工裝備有滑模攤鋪機(jī)、抓枕機(jī)、軌排粗調(diào)機(jī)、螺桿／螺旋調(diào)整器、混凝土灌注及振搗設(shè)備、專(zhuān)用鐵路測(cè)量系統(tǒng)、全站儀等（圖10-16）。

Zublin型無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)原理和方法與Rheda2000系統(tǒng)基本相同，最大的不同是施工方 法。其采用德國(guó)Zublin公司開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用成套施工設(shè)備，用固定架替代鋼軌支撐架，將軌排振動(dòng)壓人預(yù)先澆筑的混凝土中。其施工機(jī)械化程度高，施工進(jìn)度快，施工不需要工具軌，且受環(huán)境條件影響小。Zublin型無(wú)砟軌道主要施工裝備有滑模攤鋪機(jī)、混凝土巡回車(chē)、混凝土壓實(shí)單元、軌枕安裝單元、拆卸單元、軌枕裝載單元、專(zhuān)用模板軌道、支腳、橫梁、固定架、尾車(chē)等(圖10-17)。圖10-18為Zublin型無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)照片。

a)混凝土巡回車(chē) c)軌枕安裝單元 e)軌枕裝載單元 b)混凝土壓實(shí)單元 d)拆卸單元 f)專(zhuān)用模板軌道

288 g)支腳

h）橫梁

I）固定架

j）尾車(chē)

（三）長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工

在澆筑混凝土底座前，首先測(cè)量放基準(zhǔn)線，澆筑混凝土底座采用滑模施工法，滑模機(jī)械沿基準(zhǔn)線走行。在混凝土底座達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，就可以開(kāi)始上層的長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工，其施工步驟的框圖如圖10—19所示。德國(guó)Rheda型無(wú)砟軌道施工時(shí)不用軌排支架，而是每三根軌枕有一根軌枕頭部有垂向調(diào)整螺栓，以此來(lái)調(diào)整軌面高度。圖10-20為在混凝土底座上鋪設(shè)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工現(xiàn)場(chǎng)照片。對(duì)于長(zhǎng)枕埋入式軌道結(jié)構(gòu)，在施工過(guò)程中需要注意軌枕橫向孔穿筋后，注漿應(yīng)飽滿密實(shí)；工具軌鋪設(shè)后精密調(diào)整軌面時(shí)要逐根檢查軌底與橡膠墊的密貼，防止因扣件的組裝不良而導(dǎo)致軌道的不平順；加強(qiáng)軌枕與道床板混凝土結(jié)合面的接合面很容易因混凝土收縮、徐變而產(chǎn)生裂紋，故在軌枕四周與混凝土接觸面上涂刷界面劑，以增強(qiáng)新老混凝土的接合性能，并用養(yǎng)護(hù)劑對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行養(yǎng)生。

289

（四）彈性支承塊無(wú)砟軌道施工

彈性支承塊無(wú)砟軌道的施工有不少步驟與長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工相類(lèi)似，其施工框圖見(jiàn)圖10-21。在支承塊運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)前，就將塊下橡膠墊和橡膠套靴與支承塊組裝好。但支承塊與長(zhǎng)枕埋入式不同之處是要考慮鋼軌上安裝支承塊后，由于支承塊的重量使得鋼軌的扭轉(zhuǎn)和鋼軌兩側(cè)扣件擰緊程度的差異對(duì)軌底坡產(chǎn)生影響。圖10-22為帶橡膠套靴的支承塊吊裝在鋼軌上等待灌注混凝土。施工中應(yīng)注意混凝土道床必須低于支承塊橡膠套靴上緣2 mm。

圖10-20長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道施工照』 圖10-21彈性支承塊無(wú)砟軌道施工框圖 圖10 22彈性支承塊無(wú)砟軌道施工照

（五）浮置板無(wú)砟軌道施工

浮置板的尺寸有多種，短的浮置板多為預(yù)制，長(zhǎng)的浮置板為現(xiàn)澆。現(xiàn)以現(xiàn)澆的長(zhǎng)的側(cè)置式鋼彈簧浮置板的施工為例介紹。首先在處理好的基礎(chǔ)道床上鋪設(shè)隔離層。隔離層不能太薄，且每幅之間應(yīng)有重疊，可用一定厚度的塑料薄膜，隔寓層的作用是將要灌注的軌道板與基礎(chǔ)道床隔開(kāi)，后續(xù)的各工序均在隔離層上進(jìn)行。若隔離層破壞，現(xiàn)澆道床板與基礎(chǔ)道床混凝土黏結(jié)，成型后的浮置板將無(wú)290法頂升，因此，對(duì)隔離層的保護(hù)尤為重要，其后的各施工步驟見(jiàn)圖10-23。而對(duì)于嵌入式減振器浮置板的施工，則在綁扎浮置板鋼筋時(shí)就要同時(shí)放置彈簧減振器了，這是與側(cè)置式減振器浮置板不同之處。鋼彈簧浮置板的施工如圖10-24所示。

圖10-23鋼彈簧浮置板軌道施工框圖 圖10-24浮置板軌道的施工圖

橡膠浮置板軌道與鋼彈簧浮置板的施工方法不同，浮置板一般在工廠預(yù)制。在工地，將混凝土基礎(chǔ)澆筑好，然后用吊車(chē)將浮置板吊裝就位。

第三節(jié)

道岔的施工

道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，技術(shù)要求嚴(yán)格，因此道岔施工是一項(xiàng)細(xì)致復(fù)雜的工作，要保證道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，必須依照其鋪設(shè)程序，嚴(yán)格進(jìn)行事前、事中及事后質(zhì)量控制。在鋪設(shè)前，應(yīng)詳細(xì)審核圖紙，全面掌握技術(shù)要求，詳細(xì)檢查軌料及其零件。在鋪設(shè)時(shí)，要嚴(yán)格遵循鋪設(shè)程序，嚴(yán)格各個(gè)部件的尺寸，對(duì)鋪設(shè)質(zhì)量時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)控。在鋪設(shè)后，要認(rèn)真檢查鋪設(shè)質(zhì)量，確定其是否能夠滿足規(guī)范的要求，如果達(dá)不到要求，應(yīng)進(jìn)行整改。

為了提高鋪軌速度，使鋪軌與鋪道岔兩不誤，一般采用預(yù)鋪道岔或預(yù)留岔位等方法鋪道岔。預(yù)鋪道岔，即在鋪軌未到達(dá)車(chē)站之前，用汽車(chē)將道岔料全部運(yùn)到岔位處，人工鋪設(shè)道岔。預(yù)留岔位，即將道岔位置、長(zhǎng)度丈量準(zhǔn)確，在墓地組裝好岔位軌排。鋪軌機(jī)鋪到岔位處時(shí)將岔位軌排設(shè)在岔位處，使鋪軌機(jī)繼續(xù)向前鋪軌。待鋪軌機(jī)過(guò)去之后不影響鋪軌作業(yè)時(shí)，將岔位軌排拆除，再鋪設(shè)道岔。

291 按照鋪設(shè)方法，道岔鋪設(shè)可分為人工鋪設(shè)和機(jī)械鋪設(shè)兩種方法，目前我國(guó)采用人工鋪設(shè)還比較多。

（一）人工鋪設(shè)道岔

鋪設(shè)道岔是按照一定的鋪設(shè)程序和鋪設(shè)要求進(jìn)行的，茲以普通單開(kāi)道岔(木岔枕、過(guò)岔速度小于或等于120km/h)的鋪設(shè)方法和步驟為例詳述如下。

1．準(zhǔn)備工作

為了順利鋪設(shè)道岔，下列各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，都必須事先認(rèn)真做好。1)熟悉圖紙

道岔的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖包括道岔布置圖和道岔各組成部分的構(gòu)造圖，是鋪設(shè)道岔最主要的依據(jù)。鋪岔前，應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)。

2)整理料具

道岔鋼軌、道岔前后的短軌、配件、岔枕等，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后，要詳細(xì)清點(diǎn)、檢查、整理，并丈量各部尺寸，編號(hào)、分類(lèi)堆放好。若有尺寸、類(lèi)型不符或缺損者，應(yīng)立即更換補(bǔ)齊。木岔枕端頭應(yīng)經(jīng)捆扎后使用。

3)測(cè)量

即測(cè)設(shè)道岔位置樁，根據(jù)車(chē)站平面圖，定出道岔中心樁；按道岔圖測(cè)量基本股道起點(diǎn)的位置，并量取從道岔中心到尖軌尖端的長(zhǎng)度，定出岔頭位置樁；再測(cè)量轍叉跟的位置，定出岔尾樁，如圖10-25所示。一般情況下，岔頭與岔尾不會(huì)正好在鋼軌接縫位置，故需要在道岔前后插入短軌加以調(diào)整。

圖10-25道岔位置樁

2．鋪設(shè)方法

1)鋪岔枕

先把道岔前后線路仔細(xì)撥正，拆除岔位處的原有軌道，把岔枕間隔固定在岔位靠基本股道的一側(cè)，按間隔繩散布岔枕，并使全部岔枕在直股外側(cè)取齊。

2)散布?jí)|板及配件

墊板與各類(lèi)配件必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)散布與安放，不允許隨便互換，特別是轍后墊板與轍叉的護(hù)軌下墊板不得弄錯(cuò)。

3)岔枕鉆眼

由于道岔墊板的形式、尺寸及位置不一樣，岔枕道釘孔位置必須逐一量畫(huà)，并打出道釘孔位置印。直股上使用普通墊板的岔枕，可用線路上道釘孔樣板打??；使用其他墊板的岔枕，要根據(jù)軌距、軌頭寬、軌底寬及墊板長(zhǎng)度計(jì)算出岔枕端頭的尺寸，畫(huà)出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼，打好道釘孔?。磺€部分的道釘孔眼，要在直股釘好以后，根據(jù)支距及軌292距畫(huà)出墊板邊線，按墊板上的釘孔打印。

4)鋪設(shè)道岔鋼軌

道岔鋼軌的鋪設(shè)順序，通常都是先直股后曲股，先外股后里股，共分4步鋪完，如圖10-2所示。

圖10-26道岔鋼軌鋪設(shè)順序

(1)鋪釘直線上股鋼軌和護(hù)軌

按編號(hào)順序鋪設(shè)直股基本軌和護(hù)軌1-1～1-3，并使得11的前端與岔頭樁對(duì)齊。連接鋼軌接頭，并按直股軌距要求，鋪設(shè)鋼軌2-1～2-4和轍叉2-5。

(2)鋪釘直線下股鋼軌、尖軌及轍叉

以撥正的上股鋼軌為準(zhǔn)，根據(jù)各點(diǎn)的軌距要求，擺正墊板，鉆好道釘孔，每塊墊塊先釘兩個(gè)道釘，待全面釘完，撥正道岔直線方向使道岔與前后軌道方向順直，經(jīng)檢查后再補(bǔ)釘其余的道釘。

(3)鋪釘導(dǎo)曲線上股軌和尖軌

根據(jù)道岔布置圖或查導(dǎo)曲線支距表上的導(dǎo)曲線支距，從尖軌根部接縫上即導(dǎo)曲線起點(diǎn)開(kāi)始，按支距法鋪釘3-1～3-3的鋼軌，連接接頭，鋪好墊板后即可釘?shù)泪敗Ｏ柔斨Ь帱c(diǎn)枕木上的道釘，用撬棍撥移鋼軌，然后釘?shù)泪敗４蜥敃r(shí)，應(yīng)先釘外口后釘里口，以確保支距的正確。

(4)鋪釘導(dǎo)曲線下股鋼軌和護(hù)輪軌

以導(dǎo)曲線上股為準(zhǔn)，按規(guī)定的軌距及遞減距離鋪釘4-1～4-2鋼軌，連接鋼軌接頭，鋪墊板，撥正鋼軌然后釘?shù)泪敗?/p>

(5)安裝連接桿

安裝連接桿，尖軌擺動(dòng)必須靈活，尖軌尖湍與基本軌必須密貼，且尖軌動(dòng)程合乎規(guī)定。

(6)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)械

轉(zhuǎn)轍機(jī)械應(yīng)設(shè)在側(cè)線一側(cè)的兩根長(zhǎng)岔枕上，一般在安裝信號(hào)時(shí)進(jìn)行，對(duì)剛鋪的道岔，可采取臨時(shí)措施扳動(dòng)。道岔鋪設(shè)后，其岔后另一股連接線未鋪前，轍叉心后間隔鐵處必須加鋪一根臨時(shí)短軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴(yán)禁扳動(dòng)。新鋪道岔臨時(shí)使用時(shí)，應(yīng)安裝轉(zhuǎn)轍設(shè)備，不得用撬棍扳道或用其他方法支頂尖軌。

（二）機(jī)械鋪設(shè)道岔

為了進(jìn)一步提高道岔鋪設(shè)的效率和質(zhì)量，或者由于地區(qū)條件和勞動(dòng)力等限制，可采用機(jī)械化鋪設(shè)的方法進(jìn)行。機(jī)械鋪設(shè)道岔就是把需要鋪設(shè)的道岔，在軌排組裝基地預(yù)先釘好，再根據(jù)三大部分拆開(kāi)（即轉(zhuǎn)轍器、聯(lián)結(jié)部分及轍叉和護(hù)軌），分成三個(gè)塊，裝卸分塊按道岔鋪設(shè)的順序裝在軌排車(chē)上運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，然后利用起重設(shè)備或鋪軌機(jī)機(jī)械鋪設(shè)。

1．道岔組裝工作臺(tái)布置

道岔組裝工作臺(tái)應(yīng)盡量設(shè)在軌排組裝作業(yè)線附近，以便利用機(jī)具設(shè)備。工作臺(tái)的地面要夯實(shí)整平，并埋設(shè)道岔交點(diǎn)樁，或在地面上做成道岔組裝模型。

工作臺(tái)的臺(tái)位數(shù)量根據(jù)基地軌排組裝能力而定?；孛繒円管壟沤M裝能力小于4km時(shí)，293設(shè)2個(gè)工作臺(tái)；大于4km時(shí)設(shè)4個(gè)工作臺(tái)，每個(gè)臺(tái)位應(yīng)分別按道岔型號(hào)標(biāo)出道岔交點(diǎn)和各類(lèi)岔枕的分界處和間隔，其布置如圖10-27所示。

圖10-27道岔拼裝工作臺(tái)(尺寸單位：m)

2．道岔的組裝

道岔成品的組裝，是在工廠或鋪軌基地內(nèi)進(jìn)行。一般分為轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉和護(hù)軌三部分進(jìn)行，每部分的搭接部位暫不釘聯(lián)，以利于吊裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，其組裝方式如圖10-28所示。

圖10 28 12號(hào)道岔成品拼裝示意圖(尺寸單位：mm)

其組裝工序?yàn)椋?/p>

(1)根據(jù)組裝計(jì)劃，確定道岔號(hào)數(shù)、左開(kāi)及右開(kāi)。

(2)按照岔枕的分界樁和間距樁散布岔枕，用模板打出道釘孔位置，并鉆眼。(3)散布?jí)|板、軌撐和鋼軌等部件。

(4)散布道釘、螺栓，并插入部分道釘和螺栓。

(5)按先直股后曲股的次序打人道釘，搭接部位道釘暫不釘聯(lián)。(6)將搭接部位未釘聯(lián)的配件清點(diǎn)裝包。

(7)檢查道岔成品、木枕規(guī)格、配件數(shù)量及組裝質(zhì)量是否符合規(guī)定，對(duì)不合格者加以整修，合格后則在轍叉土標(biāo)明站名、編號(hào)及道岔類(lèi)型。

3．道岔的裝運(yùn)

道岔軌排的裝運(yùn)通常采用立裝。立裝是在平板車(chē)上安裝2～3個(gè)用角鋼、槽鋼或舊鋼軌彎制的裝車(chē)架，組成專(zhuān)用的支架車(chē)，如圖10-29所示。道岔可斜靠在裝車(chē)架的兩側(cè)，每側(cè)三層，每車(chē)可裝道岔2付。

294道岔軌排一般采用8~10t履帶吊車(chē)吊裝，吊裝順序?yàn)橄妊b轍叉部分、次裝導(dǎo)曲線部分、最后裝轉(zhuǎn)轍器部分。軌面一律朝內(nèi)側(cè)，以利吊裝、鋪設(shè)。由于道岔軌排不對(duì)稱(chēng)，重心不在中間，起吊時(shí)要注意掛鉤位置，保持軌排平衡。

道岔裝車(chē)后，應(yīng)使用特制松緊螺栓拉桿進(jìn)行固定，以免在運(yùn)輸過(guò)程中串動(dòng)。4.道岔的鋪設(shè)

道岔的鋪設(shè)一般采用吊車(chē)鋪設(shè)，其作業(yè)順序?yàn)椋?/p>

（1）列車(chē)在預(yù)留岔位處停車(chē)，逐一將道岔成品卸于一側(cè)。（2）拆除預(yù)留岔位處的軌排，吊卸在線路另一側(cè)。

（3）按照轉(zhuǎn)轍器部分、導(dǎo)曲線部分、轍叉部分的順序，依次吊裝、鋪設(shè)、正位每吊裝、鋪設(shè)一節(jié)，即聯(lián)結(jié)夾板、釘聯(lián)搭接部位的直股和曲股鋼軌，抽換普通軌枕、補(bǔ)齊長(zhǎng)岔枕，安裝臨時(shí)轉(zhuǎn)轍器。

（4）檢查道岔鋪設(shè)質(zhì)量，并進(jìn)行整修

（三）大號(hào)碼道岔鋪設(shè)

高速鐵路正線采用大號(hào)碼道岔，對(duì)道岔組裝和鋪設(shè)質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求。國(guó)外一般都在道岔工廠先把道岔組裝好（有些在組裝基地組裝），然后整體分段將道岔運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，以保證道岔的組裝質(zhì)量和鋪設(shè)質(zhì)量。道岔組裝后，重量的外形尺寸都較大，需要按照道岔的尺寸選擇運(yùn)輸方案。圖10-30為工廠組裝道岔圖，圖10-31為芬蘭DESEC公司的道岔運(yùn)輸車(chē)，該板運(yùn)輸車(chē)可自帶動(dòng)力，也可外接電源，實(shí)現(xiàn)斜板的自動(dòng)升降。為保證運(yùn)輸安全，所裝道岔必須與平板車(chē)?yán)喂踢B接，斜板升起后應(yīng)有鎖閉裝置，使其重心位于車(chē)輛的中心位置。為芬蘭DESEC公司的TL50道岔鋪設(shè)機(jī)械如圖10-32所示，該機(jī)很適合于新線軌道和道岔的鋪設(shè)。在作業(yè)時(shí)，門(mén)式吊車(chē)跨在運(yùn)輸車(chē)兩側(cè)，將道岔吊起。該機(jī)且具有自走行系統(tǒng)，可直行也可橫移，將道岔吊運(yùn)至鋪軌位置后，放下就位即可。這種跨吊式大型道岔鋪設(shè)機(jī)，全液壓驅(qū)動(dòng)，可用普通平板車(chē)運(yùn)輸。利用自身的支承油缸和走行系統(tǒng)，可自行完成上下運(yùn)載車(chē)輛過(guò)程，所以該機(jī)是目前世界上較為先進(jìn)的道岔鋪設(shè)機(jī)械。295奧地利Plasser& Theurer公司開(kāi)發(fā)的“四柱起重架”運(yùn)輸車(chē)如圖10-33所示。該機(jī)在吊道岔時(shí)也跨在平板車(chē)兩側(cè)，吊起道岔后，平板車(chē)退出，然后帶有自行系統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)將道岔移動(dòng)就位。

法國(guó)大號(hào)碼道岔鋪設(shè)的技術(shù)要求較高，鋪設(shè)時(shí)采用法國(guó)GEISMAR公司的PUM道岔鋪 設(shè)專(zhuān)用設(shè)備，該設(shè)備由多組機(jī)動(dòng)龍門(mén)架與運(yùn)送小車(chē)組成，根據(jù)道岔長(zhǎng)度采用不同組數(shù)作業(yè)。施工時(shí)需要機(jī)車(chē)配合，并鋪設(shè)臨時(shí)軌道，以便將道岔送入預(yù)定位置。

德國(guó)ICE高速鐵路鋪設(shè)大號(hào)碼道岔時(shí)也采用龍門(mén)吊車(chē)，如圖10-34所示。

圖10-33 Plasser＆．Theurer公司的四柱道岔自行起重架

圖10-34德國(guó)ICE高速鐵路鋪設(shè)道岔的龍門(mén)吊車(chē)

國(guó)內(nèi)大號(hào)碼道岔鋪設(shè)一是采用專(zhuān)用機(jī)械鋪設(shè)法，主要設(shè)備為斜板運(yùn)輸車(chē)、專(zhuān)用鋪岔設(shè)備和焊軌設(shè)備等，其施工工藝流程見(jiàn)圖10-35。二是采用專(zhuān)用機(jī)械換鋪法，主要設(shè)備為軌道吊、龍門(mén)吊、門(mén)架單元組合式換鋪設(shè)備和焊軌設(shè)備等，其施工工藝流程見(jiàn)圖10-36。

圖10-35專(zhuān)用機(jī)械鏞設(shè)法工藝流程

圖10-36專(zhuān)用機(jī)械換鋪法施工工藝流程

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（四）無(wú)砟道岔鋪設(shè)

無(wú)砟道岔施工應(yīng)遵循“專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化”施工、確保道岔鋪設(shè)質(zhì)量

體工期要求的原則，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)工況條件，進(jìn)行施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。先采用原位組裝施工方法，也可采用道岔預(yù)組裝整組鋪設(shè)等其他施工方法。高速鐵路原位法無(wú)砟道岔施工工藝流程，圖10-38所示為我國(guó)高速鐵路原位法工工藝流程。

圖10-38我國(guó)高速鐵路預(yù)組裝法無(wú)砟道岔施工工藝流程

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第四節(jié)

一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路的施工

我國(guó)既有鐵路無(wú)縫線路鋪設(shè)是在路基、道床穩(wěn)定的條件下，將工廠焊接的長(zhǎng)鋼軌(250~500 m)運(yùn)至工地焊聯(lián)成1～2km的單元軌條，再在既有軌的基礎(chǔ)上利用換軌小車(chē)換鋪到軌道上，經(jīng)過(guò)應(yīng)力放散、焊聯(lián)鎖定成為無(wú)縫線路。

隨著無(wú)縫線路理論研究的不斷深入，施工技術(shù)的不斷發(fā)展，新建鐵路一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路將逐漸成為新建鐵路發(fā)展的主要方向。新建鐵路只有鋪設(shè)無(wú)縫線路，才能保證軌道具有良好的平順性，才能使新建鐵路開(kāi)通時(shí)的速度進(jìn)一步提高。長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是新線一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路的關(guān)鍵技術(shù)，下面對(duì)其進(jìn)行介紹。

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（一）有砟軌道長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)

根據(jù)國(guó)內(nèi)外有砟軌道鋪設(shè)無(wú)縫線路的經(jīng)驗(yàn)，新線鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌軌道可歸納為兩類(lèi)鋪設(shè)方式。

第一類(lèi)是引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)裝備和作業(yè)方法，用鋪軌機(jī)布枕、鋪軌。此種鋪軌方式在國(guó)外已有較成熟的技術(shù)和裝備，其中可分為散枕鋪設(shè)法和長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法。散枕鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕運(yùn)至工地，先將長(zhǎng)鋼軌拖卸在線路兩側(cè)底層道床上，再將軌枕按設(shè)計(jì)間距布放在底層道床上，然后用收軌裝置將長(zhǎng)鋼軌收入軌枕承軌臺(tái)，鋪枕鋪軌車(chē)邊布枕，邊收軌，隨即上扣件，構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道。長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法是將長(zhǎng)鋼軌和軌枕組裝成長(zhǎng)軌排，用專(zhuān)用的運(yùn)輸機(jī)械將長(zhǎng)軌排運(yùn)送到工地，再用多臺(tái)龍門(mén)吊將長(zhǎng)軌排吊放在底層道床上，構(gòu)成浮放在道床上的長(zhǎng)鋼軌軌道，采取臨時(shí)連接器連接軌排，并補(bǔ)充道砟，焊接長(zhǎng)鋼軌，待長(zhǎng)鋼軌焊接達(dá)到設(shè)計(jì)單元軌條長(zhǎng)度后進(jìn)行應(yīng)力放散，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)，焊連單元軌條后鎖定。

第二類(lèi)是充分利用我國(guó)鐵路軌道工程現(xiàn)有的工程機(jī)械和技術(shù)，并加以合理組合進(jìn)行無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工，此法稱(chēng)為“工具軌換鋪法”，即先用鋼軌、軌枕運(yùn)輸車(chē)（或其他機(jī)械設(shè)備）將臨時(shí)軌排和長(zhǎng)鋼軌運(yùn)至工地，再用常規(guī)鋪軌機(jī)將軌排鋪設(shè)在底層道床上，軌排鋪完后鋪軌機(jī)及鋼軌軌枕運(yùn)輸豐退至臨時(shí)軌排鋪設(shè)起點(diǎn)，拆除工具軌，用長(zhǎng)鋼軌推送裝置將長(zhǎng)鋼軌直接推送入軌枕承軌槽，上好扣件完成長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工，隨后回收工具軌，運(yùn)回鋪軌基地再用。另外，也可利用人工配合長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)。

1．散枕鋪設(shè)法

散枕鋪設(shè)法又可分為單枕連續(xù)鋪設(shè)法和群枕連續(xù)鋪設(shè)法。單枕連續(xù)鋪設(shè)法使用的設(shè) 備主要有奧地利Plasser& Theurer公司生產(chǎn)的SVM10 00型（及其改進(jìn)型）、美國(guó)HTT公 司生產(chǎn)的NTC型、瑞士MATISAA公司生產(chǎn)的TCM60型（及其改進(jìn)型）鋪軌機(jī)組。群枕 連續(xù)鋪設(shè)法所使用的設(shè)備主要有法國(guó)GEISMA公司生產(chǎn)的PTH350、PTH500型鋪枕機(jī)（圖10-39）和奧地利Plasser&-Theurer公司生產(chǎn)的PK250型鋪枕機(jī)（圖10-40），上述鋪枕機(jī)均必須配上收軌機(jī)及軌枕定位機(jī)才能使軌道準(zhǔn)確定位。最近，我國(guó)自主研制的CPG-500型鋪軌機(jī)組可以用于500m長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)，其屬于單枕連續(xù)鋪設(shè)法。目前我國(guó)高速、提速鐵路施工中已成功使用了SVM10 00型（圖10-41）、NTC型（圖10-42）、TCM60型（圖10-43）鋪軌機(jī)組。

299

300有砟軌道無(wú)縫線路施工工藝流程如圖10-44所示。有砟軌道施工時(shí)，鋪枕、鋪軌作業(yè)區(qū)與上砟整道作業(yè)區(qū)的距離不宜過(guò)長(zhǎng)。施工應(yīng)采用一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路的“流水作業(yè)法”，各類(lèi)單枕連續(xù)鋪設(shè)法鋪軌機(jī)鋪軌施工工藝流程基本相同（但每道工序的作業(yè)內(nèi)容不盡一致）。單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工工藝流程如圖10-45所示。

圖10-44有砟軌道無(wú)縫線路施工流程

單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工作業(yè)應(yīng)符合以下要求：

(1)鋪軌作業(yè)前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求精確測(cè)量線路中心線，并按鋪軌機(jī)作業(yè)要求用醒目顏色設(shè)置鋪軌機(jī)走行標(biāo)示線或設(shè)置導(dǎo)向邊樁及鋼弦。

(2)按枕軌運(yùn)輸列車(chē)技術(shù)要求裝載長(zhǎng)鋼軌和軌枕，長(zhǎng)鋼軌裝車(chē)完畢后要保證其鎖定牢固，軌枕裝車(chē)時(shí)嚴(yán)禁發(fā)生碰損、裝偏、傾斜、漏墊支墊物等現(xiàn)象。

(3)機(jī)車(chē)推送鋪軌列車(chē)進(jìn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)枕龍門(mén)吊應(yīng)在鋪軌機(jī)上鎖定牢固。

(4)在底層道砟上按縱向lOm、橫向3～3.25m間距成對(duì)布放拖軌滾筒，牽引車(chē)或長(zhǎng)鋼軌 拖放車(chē)在長(zhǎng)鋼軌推送裝置的配合下，將長(zhǎng)鋼軌沿滾筒拖放到線路兩側(cè)。

(5)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)宜分層進(jìn)行，避免各運(yùn)輸平車(chē)之間由于載重懸殊產(chǎn)生車(chē)面高差。

(6)鋪軌機(jī)沿線路中心線勻速前行，軌枕布設(shè)裝置按規(guī)定間距在平整的底層道砟上布設(shè)軌枕，應(yīng)避免在布枕前擾動(dòng)破壞硨面的平整性。

(7)軌枕布設(shè)時(shí)將橡膠墊板放至軌枕承軌槽中。

(8)收軌裝置在鋪軌機(jī)前進(jìn)時(shí)自動(dòng)將長(zhǎng)鋼軌收入至軌枕承軌槽中，長(zhǎng)鋼軌間用臨時(shí)連接器連接，就位應(yīng)準(zhǔn)確，并避免碰傷軌枕預(yù)埋鐵座和長(zhǎng)鋼軌。圖10-46為三種無(wú)孔鋼軌臨時(shí)連接器。

(9)長(zhǎng)鋼軌就位后，安裝部分扣件，保證鋪軌機(jī)組安全通過(guò)。鋪軌機(jī)組通過(guò)后要及時(shí)補(bǔ)充扣件，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行收尾作業(yè)。

(10)每節(jié)長(zhǎng)鋼軌始端、終端落槽時(shí)的軌溫平均值為長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)軌溫，鋪軌時(shí)應(yīng)及時(shí)記錄鋪設(shè)軌溫。

301 圖10-46三種無(wú)孔鋼軌臨時(shí)連接器

2．長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法

長(zhǎng)鋼軌軌排鋪設(shè)法的施工程序同傳統(tǒng)的短軌排鋪設(shè)程序基本相同，即軌排組裝、運(yùn)輸、鋪設(shè)、連接和整理。早在1969年，德國(guó)就開(kāi)始采用軌排鋪設(shè)法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，初始時(shí)還只能鋪設(shè)120m長(zhǎng)鋼排，隨著近些年技術(shù)不斷的改進(jìn)和完善，至今不僅可以鋪設(shè)180m長(zhǎng)軌排（圖10-47），而且還可以直接鋪設(shè)整體道岔。雖然長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法具有工廠化生產(chǎn)，技術(shù)可靠，組裝精度高等優(yōu)點(diǎn)；但軌排鋪設(shè)法對(duì)曲線段的軌道鋪設(shè)，在一定程度上可能會(huì)限制長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)長(zhǎng)度，同時(shí)鋪軌設(shè)備須在鋪軌工地和軌排組裝基地之間往返，軌排組裝基地則需要隨鋪軌工地的推進(jìn)而轉(zhuǎn)移，以致作業(yè)效率降低，再加上機(jī)械設(shè)備龐大、復(fù)雜等缺點(diǎn)，所以長(zhǎng)軌排鋪設(shè)法應(yīng)用較少。下面簡(jiǎn)要介紹一下德國(guó)ICE軌道PEM起重小車(chē)鋪設(shè)法。

在鋪設(shè)軌道前，首先預(yù)鋪道砟底層，厚度接近枕下道床的設(shè)計(jì)厚度。在已鋪好的軌道上作為組裝軌排的臨時(shí)基地，這一基地應(yīng)靠近待鋪軌道地段，以減小LEM軌排運(yùn)送小車(chē)的走行距離。首先在組裝軌排地段的軌道兩側(cè)鋪設(shè)龍門(mén)吊車(chē)的走行軌，恚行軌長(zhǎng)度為被組裝軌排的長(zhǎng)度加上軌枕運(yùn)輸車(chē)的長(zhǎng)度。龍門(mén)吊車(chē)在軌枕運(yùn)輸車(chē)上提取軌枕，并按規(guī)定的間距將軌枕放置在鋼軌上。用吊機(jī)將鋼軌吊到軌枕的承軌槽內(nèi)，安裝鋼軌扣件，軌排組裝完畢，軌排長(zhǎng)度為180m。

將PEM軌排起重小車(chē)推到已組裝好的軌排上，并解開(kāi)與LEM軌排運(yùn)輸小車(chē)的連接，如圖l0-48a)所示。PEM型起重小車(chē)伸出支腿，支撐在道床上，并將長(zhǎng)軌排吊起，軌排運(yùn)輸小車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)軌排下的線路上，并將軌排放在運(yùn)輸小車(chē)上，PEM起重小車(chē)收起支腿，并置于長(zhǎng)軌排上，如圖l0-48b)所示。

在待鋪地段的道床上放置兩根導(dǎo)軌作為軌排運(yùn)輸小車(chē)的臨時(shí)軌道，并與已鋪線路用斜坡連接。LEM軌排運(yùn)輸小車(chē)進(jìn)入臨時(shí)軌道，如圖l0-48c)所示。PEM起重小車(chē)伸出支腿支撐在301道床上，并將軌排吊起，軌排運(yùn)輸小車(chē)由牽引車(chē)牽出，臨時(shí)軌道的鋼軌由牽引車(chē)向另一方向拉出，PEM吊車(chē)將軌排放置在軌道上并就位，此節(jié)長(zhǎng)軌排鋪設(shè)完畢，如圖l0-48d）所示。軌排運(yùn)輸小車(chē)與PEM吊車(chē)連掛并牽出，如圖l0-48e)所示。

302

3．換鋪法

所謂換鋪法就是首先用鋪軌機(jī)結(jié)合軌排換裝龍門(mén)吊進(jìn)行25m鋪設(shè)普通線路一定長(zhǎng)度。軌排鋪設(shè)完畢后并經(jīng)初步整道，保持線路基本平順，然后用長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)將焊軌廠焊接好的長(zhǎng)鋼軌(250～500m)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)軌條之間采周鋼軌臨時(shí)連接器聯(lián)結(jié)，并上好扣件，隨后利用軌道吊車(chē)將短軌回收，運(yùn)回鋪軌基地重新利用。換鋪法目前主要有利用換軌小車(chē)組換鋪、采用新303 型組合式換軌車(chē)換軌和利用鋪軌機(jī)推送換鋪?zhàn)鳂I(yè)三種方法。

1)利用換軌小車(chē)組換鋪

換軌小車(chē)組由撥人長(zhǎng)軌小車(chē)和撥出短軌小車(chē)組成。作業(yè)時(shí)由軌道車(chē)牽引，撥人人軌小車(chē)在前，撥出短軌小車(chē)在后，兩小車(chē)之間用鋼絲繩連掛。平時(shí)換軌小車(chē)放在平板車(chē)上，作業(yè)時(shí)由平板車(chē)上卸下，作業(yè)完畢再回放到平板車(chē)上，由軌道車(chē)回送到鄰站或換軌隊(duì)宿營(yíng)地。作業(yè)時(shí)撥人長(zhǎng)軌小車(chē)在前，走行在短軌上；撥出短軌小車(chē)在后，走行在剛撥人的長(zhǎng)軌上，見(jiàn)圖10-49。以前換鋪50kg/m時(shí)采用換軌小車(chē)，現(xiàn)在我國(guó)鐵路正線基本上均為60kg/m及以上鋼軌，換軌小車(chē)已不再適用，現(xiàn)多采用新型組合式換軌車(chē)進(jìn)行換軌作業(yè)。

2)采用新型組合式換軌車(chē)換軌作業(yè)

組合式換軌車(chē)是對(duì)換軌小車(chē)做以下改進(jìn)：完全克服了換軌小車(chē)組在作業(yè)中的缺點(diǎn)；改新、舊鋼軌分體作業(yè)為一體化作業(yè)；改新、舊鋼軌交叉交換為平行交換；改平板車(chē)和裝換軌設(shè)備取代小車(chē)組；以機(jī)械引鋼軌代替從工牽引鋼軌，不僅間接工時(shí)大大縮減，并且走行平穩(wěn)，較小車(chē)作業(yè)效率提高。組合式換軌車(chē)將撥新、舊軌的功能合組于一車(chē)，用30t平板車(chē)改裝而成，見(jiàn)圖10-50。引入新軌的龍口裝在平板車(chē)的兩側(cè)，撥舊軌的龍口裝在車(chē)尾懸臂梁的梁端之下部，在懸臂梁的梁瑞之上部裝有新軌的導(dǎo)向龍口。懸臂梁可升高或降低，由卷?yè)P(yáng)機(jī)控制。懸臂梁亦可轉(zhuǎn)動(dòng)，其輪軸設(shè)在平板車(chē)的端梁上，區(qū)間運(yùn)行時(shí)，將懸臂梁落在另一平板車(chē)上，平板車(chē)的另一端裝有平衡懸臂梁的平衡重。組合式換軌車(chē)可與其他車(chē)連掛運(yùn)行，調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)行方便。組合式換軌車(chē)在作業(yè)中走行平穩(wěn)，撥動(dòng)鋼軌的力度較強(qiáng)，新、舊軌的撥入與撥出的通路上、下平行，互不干擾。在曲線上作業(yè)時(shí)，懸臂梁可適當(dāng)轉(zhuǎn)一角度定位，使新、舊軌走向與線路中線吻合。組合式換軌車(chē)進(jìn)入工位后，甩掉托運(yùn)平板車(chē)，而后落下懸臂梁，使撥舊軌的龍口略高于軌面，再分別用鋼軌吊起裝置將新、舊軌引入各自的龍口，換軌即隨車(chē)緩慢起動(dòng)，待新、舊軌開(kāi)始落地后，換軌車(chē)即可按規(guī)定速度行進(jìn)，每小時(shí)可更換2～3km。

3)利用鋪軌機(jī)推送換鋪

這種方法的鋪設(shè)原理與利用換軌小車(chē)換軌法類(lèi)似，所不同的是鋪軌機(jī)鋪設(shè)完成標(biāo)淮軌排后，退回鋪軌起點(diǎn)，拆除軌排鋼軌，翻到枕木外側(cè)，將軌排之間的軌枕按設(shè)計(jì)放好，運(yùn)輸軌排的平板列車(chē)退回鋪軌基地（若采用枕軌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸軌排則無(wú)需退回）。將長(zhǎng)鋼軌列車(chē)送至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，再將長(zhǎng)鋼軌直接推送或拖拉至承軌槽內(nèi)（承軌槽內(nèi)每隔一定距離放置一個(gè)滾筒），拆除滾筒長(zhǎng)鋼軌落槽，上好扣件，用無(wú)孔鋼軌臨時(shí)連接器聯(lián)結(jié)長(zhǎng)軌軌道。鋪軌機(jī)繼續(xù)向前鋪軌，隨后用收軌機(jī)收回標(biāo)準(zhǔn)軌循環(huán)使用，其施工工藝流程如圖10-51所示。

（二）無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌的鋪設(shè)

無(wú)砟軌道鋪軌一般采用鋼軌縱向推送直接入槽的方法，稱(chēng)為“縱向推送法”，必要時(shí)也可采用工具軌換鋪的方法。

304 縱向推送法的主要鋪軌設(shè)備由機(jī)車(chē)、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)、長(zhǎng)鋼軌推送車(chē)（含過(guò)渡車(chē)）、導(dǎo)向裝置等組成，縱向推送法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖10-52。

圖10 51利用鋪軌機(jī)推送換鋪

工具軌換鋪法的主要鋪軌設(shè)備由機(jī)車(chē)、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)、換軌車(chē)等組成，工具軌換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖10-53。

圖10-52縱向推送法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程

圖10-53工具軌換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程

思考題

1．請(qǐng)述軌道施工定義，軌道施工包括哪些施工內(nèi)容？ 2．對(duì)于有砟軌道施工，在鋪軌前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？

3．設(shè)置鋪軌基地的目的什么？設(shè)置鋪軌基地有哪些原則？

4．如何合理布置基地的場(chǎng)地？

5．如何組裝軌排？在組裝軌排前需要做哪些準(zhǔn)備工作？組裝軌排需要哪些軌料？

3056．試述螺旋道釘?shù)牧螯S錨固作業(yè)流程，錨固材料的配比。7．如何運(yùn)輸軌排？如何鋪設(shè)軌排？

8．如何補(bǔ)砟？如何整道？整道包括哪些作業(yè)內(nèi)容？ 9．道砟如何開(kāi)采？如何運(yùn)輸？如何卸砟？

10.試述板式無(wú)砟軌道、博格板式軌道、Rheda 2000型無(wú)砟軌道、Zublin型無(wú)砟軌道、長(zhǎng)枕 埋入式無(wú)砟軌道、彈性支承塊無(wú)砟軌道、浮置板無(wú)砟軌道的主要施工步驟。11．鋪設(shè)道岔前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？ 12.試述一般道岔的鋪設(shè)方法和過(guò)程。

13.試述機(jī)械組裝道岔的工藝流程和如何裝運(yùn)道岔。

14.何謂一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路？有哪些一次性鋪設(shè)有砟軌道無(wú)縫線路的方法？

第五篇：軌道工程小結(jié)（范文模版）

工 程 小 結(jié)

一、工程概況

工程位于天津市東麗區(qū)地，處渤海灣西部。沿線地形平坦，地勢(shì)由西北向東南略呈微傾斜，地面高程一般在2米左右，多為葦塘和洼地，地下土質(zhì)多以粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)軟土、黏性土為主，其承載力較小。

水面離自然地面約0.5米，區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地下水埋藏較淺，埋深在1-2m之間，系松散層空隙潛水，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水。

既有12、14、16道改為到發(fā)線，18道相應(yīng)延長(zhǎng)。西咽喉外側(cè)正線新設(shè)一組渡線及京山上行線局部改造保證新增到發(fā)線具備接車(chē)能力。

津山正線鋼軌采用60kg/m，鋪設(shè)無(wú)縫線路；站線鋼軌采用50kg/m，25m標(biāo)準(zhǔn)規(guī)。接頭螺栓采用8.8級(jí)高強(qiáng)度接頭螺栓，螺母采用10級(jí)高強(qiáng)度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。正線采用Ш型枕，站線采用新Ⅱ型混凝土枕。

二、建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位及開(kāi)竣工日期

建設(shè)單位：天津市軍糧城發(fā)電廠

設(shè)計(jì)單位：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司

監(jiān)理單位：北京鐵建工程監(jiān)理有限公司

施工單位：中鐵六局集團(tuán)天津鐵路建設(shè)有限公司

開(kāi)竣工日期：從2009年10月11日開(kāi)工，至2012年11月10日竣工

三、主要工程量

四、工程質(zhì)量

施工所用的鋼軌、枕木等材料供應(yīng)商經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的篩選，選擇產(chǎn)品質(zhì)量好、供應(yīng)及時(shí)、服務(wù)好、有信譽(yù)的供應(yīng)商，保證材料質(zhì)量可靠。廠家企業(yè)均通過(guò)質(zhì)量認(rèn)證。經(jīng)施工單位取樣、監(jiān)理見(jiàn)證，送檢原材料全部符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求；本工程施工試驗(yàn)，（包括配合比、抗拔試驗(yàn)等）均合格。

我們以合理的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，保質(zhì)保量的完成了該工程所有的工作，確保按時(shí)達(dá)到了驗(yàn)收的條件。

該工程現(xiàn)已順利完工，這與甲方、項(xiàng)目管理部、監(jiān)理、設(shè)計(jì)以及各方的監(jiān)督指導(dǎo)和大力配合是分不開(kāi)的，在此我施工單位向各方致以誠(chéng)摯的謝意！最后，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家指出不足，提出寶貴意見(jiàn)及建議。

中鐵六局天津鐵建公司

2012年11月17日