第一篇：行車調(diào)度員城軌運營工作的影響

行車調(diào)度員城軌運營工作的影響

作為一名合格的行車調(diào)度員不僅要具備運輸專業(yè)實踐工作經(jīng)驗，還的經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識的學(xué)習，并且還要熟悉人、車、天、地、設(shè)備、規(guī)章等與運營相關(guān)的情況。同時行車調(diào)度員業(yè)也得具備扎實的專業(yè)知識、較強的分析處理問題、反應(yīng)能力、溝通能力等

案例：9月27日13時58分 上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導(dǎo)致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。

14時 1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分 行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時35分 1005號列車從豫園站發(fā)車。

14時37分 1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞，所以行車調(diào)度員在遇到問題時，應(yīng)運用扎實的專業(yè)知識沉著冷靜的進行問題處理

地鐵“9·27”事故調(diào)查組6日公布事故調(diào)查結(jié)果，認定“9·27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，12名事故責任人員受到嚴肅處理。作為一名調(diào)度員還要有高度的責任心，愛崗敬業(yè)，還要有較強的心理承受能力

這次的上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，由于當班的行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致大量的乘客發(fā)生不必要的傷害也導(dǎo)致的上海地鐵不必要的損傷，所以在當一名行車調(diào)度員的時候要時刻銘記自己身上的責任感和使命感。

這次的上海地鐵事故在不同范圍上產(chǎn)生了一定的影響，所以調(diào)度員應(yīng)熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，針對事故，還要進行全面的分析，總結(jié)經(jīng)驗，寫出事故處理報告，制定防范措施，防止出現(xiàn)同類事故

第二篇：行車調(diào)度員業(yè)務(wù)知識競賽試題

四川歸連鐵路有限公司

運輸部2012年二季度崗位練兵行車調(diào)度員業(yè)務(wù)知識競賽試題

姓名：崗位：

考試日期：考試成績：

一、填空題。（每小題6分，共30分）

1、鐵路行車工作必須堅持的原則是責 的原則。歸連區(qū)段內(nèi)由 行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由 車站值班員統(tǒng)一指揮。

2、指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由發(fā)布命令之前，應(yīng) 詳細了解現(xiàn)場情況，并 聽取有關(guān)人員意見。

3、本路列車牽引重量規(guī)定：上行時間為：上行，下行。列車運行速度為：上行，下行。

4、本路超長列車的規(guī)定標準。列車中“關(guān)門車”的規(guī)定是。

5、按《技規(guī)》規(guī)定，裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部規(guī)定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部辦理。

二、解釋題。（每小題6分，共30分）

1、列車運行圖：

2、運輸方案：

3、何謂“占用區(qū)間”：

4、何謂“超限列車”：

5、調(diào)度基本工作制度：

三、問答題。（每小題10分，共40分）

1、車流調(diào)整的原則？車流調(diào)整分為哪三種類別？

2、為確保實現(xiàn)列車工作計劃，挖掘運輸潛力，提高運輸效率，行車調(diào)度應(yīng)做到哪六點要求？

3、列車運行調(diào)度應(yīng)了解什么？懂得什么？學(xué)習和掌握什么？當接到列車運行中發(fā)生意外情況時應(yīng)如何應(yīng)對？

4、值班調(diào)度員在指揮工作中應(yīng)實現(xiàn)哪四項安全要求？

第三篇：行車調(diào)度員行車指揮安全風險研究

摘要：目前，鐵路已在我國取得了快速的發(fā)展，而列車調(diào)度員是是鐵路一個調(diào)度區(qū)段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者、指揮者，擔負著確保國家鐵路運輸安全、防止列車運行事故發(fā)生的重要責任。本文通過剖析當前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位上存在的安全風險，有針對性地提出了控制、消除安全風險的舉措，從而達到有效控制、消除行車調(diào)度員行車指揮工作中的安全風險，確保行車指揮安全和鐵路運輸安全的目的。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度；安全；風險；控制

一、鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位的重要作用

行車調(diào)度是鐵路一個調(diào)度區(qū)段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者、指揮者，擔負著確保國家鐵路運輸安全、防止列車運行事故發(fā)生的重要責任。在行車指揮工作中，代表鐵路局長行使行車指揮權(quán)，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令，服從行車調(diào)度員的指揮。所以，鐵路局行車調(diào)度崗位非常重要，行車調(diào)度員使命光榮，責任重大。

二、目前鐵路局調(diào)度所行車調(diào)度崗位存在的安全風險

1.行車調(diào)度員個人素質(zhì)方面存在的安全風險

（1）對安全指揮行車的重要性認識不到位

思想上對安全指揮行車的重要性認識不到位具體表現(xiàn)為：班中離崗；精神不振；違章蠻干，在運行調(diào)整時把列車機外停車作為調(diào)整辦法之一；對已經(jīng)超勞或接近超勞的列車、機車不能立即采取積極、有效、穩(wěn)妥的確保行車安全的措施，給鐵路行車指揮安全埋下了隱患。部分行車調(diào)度員，特別是新職行車調(diào)度員，對行車指揮安全的重要性認識不足，安全意識不強。認為離開了現(xiàn)場不直接操縱行車設(shè)備，不接發(fā)列車，不進行調(diào)車作業(yè)，事故與自己不沾邊。沒有深刻認識到行車指揮安全的重要意義，沒有從全局的高度來認識安全問題。行車調(diào)度指揮安全關(guān)系到鐵路運輸安全、關(guān)系到國家和人民的生命財產(chǎn)安全、關(guān)系到千家萬戶的幸福生活。

（2）工作標準不高

這主要反映在個別的年齡偏大、從事行車調(diào)度指揮工作時間較長的老調(diào)度員和剛剛從事行車調(diào)度指揮工作的部分年輕調(diào)度員身上。具體表現(xiàn)為：與現(xiàn)場聯(lián)系不密切；對管轄區(qū)段內(nèi)的行車工作動態(tài)掌握不細致；對現(xiàn)場的行車工作不提明確要求，現(xiàn)場干到哪兒算哪兒；對旅客列車安全正點運行重視程度不夠，擋扛旅客列車；執(zhí)行日（班）計劃不嚴格；編制、下達三、四小時列車運行調(diào)整計劃不嚴肅，頻繁地給現(xiàn)場下達，干擾、影響了現(xiàn)場的行車工作；發(fā)布調(diào)度命令不認真，不能嚴格按照《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》第66～69條的相關(guān)規(guī)定發(fā)布行車調(diào)度命令，這些都為鐵路行車安全埋下了隱患。所以，行車調(diào)度員在行車指揮工作中必須堅持細致、穩(wěn)妥、嚴格的工作作風。

（3）不能正確處理好安全與效率的關(guān)系

安全與效率是一個不可分割的有機整體。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就無從談起。在實際工作中，個別行車調(diào)度員把安全與效率二者的關(guān)系對立起來。把安全工作和規(guī)章制度看作是行車指揮、完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的羈絆，不能正確的處理安全與效率二者的關(guān)系。具體表現(xiàn)為：對工務(wù)、電務(wù)、供電等現(xiàn)場設(shè)備部門的施工、維修作業(yè)不按時給點、壓縮作業(yè)時間；行車指揮工作中存在僥幸心理，冒險指揮，當接到現(xiàn)場反映的設(shè)備異常、危機行車安全的情況，往往持著“等一等”、“走一站、看一看”的態(tài)度，安全意識不強，處置不夠果斷，同樣也給鐵路行車安全埋下了隱患。行車調(diào)度員在行車指揮工作中必須正確處理好安全與效率的關(guān)系，當二者產(chǎn)生矛盾時，必須無條件把安全放在首位。

2.調(diào)度所內(nèi)部管理給行車調(diào)度指揮帶來的安全風險

（1）安全管理體系不完善

表現(xiàn)為調(diào)度所重視強調(diào)對行車調(diào)度的安全管理，而忽視了對其他工種調(diào)度的安全管理。例如，施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調(diào)度的安全管理，施工、計劃、客運、軍運、罐車等調(diào)度的工作失誤，同樣能使行車調(diào)度員的行車指揮工作陷于被動，給行車指揮工作帶來安全風險，給鐵路行車安全埋下隱患。

（2）對行車調(diào)度員的安全教育、培訓(xùn)內(nèi)容需進一步豐富、完善和提高。這表現(xiàn)為：一是調(diào)度所業(yè)務(wù)科室組織的教育、培訓(xùn)只注重要求行車調(diào)度員對規(guī)章、制度的學(xué)習與掌握，而對行車指揮中容易發(fā)生的問題和行車事故處理的案例培訓(xùn)較少；二是大的站場改造、線路施工以及新的設(shè)備、新的技術(shù)投入使用前，相關(guān)業(yè)務(wù)科室組織行車調(diào)度的介入時間和教育培訓(xùn)相對滯后，不利于行車組織和行車指揮工作的安全。

（3）控制行車指揮安全風險的水平不高

盡管目前tdcs系統(tǒng)已被普遍采用，但對行車調(diào)度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關(guān)部門花費大力氣逐步來完善和成熟。例如，目前tdcs系統(tǒng)對施工調(diào)度命令的受令處所、命令內(nèi)容以及列車運行途中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調(diào)度員手工來完成；行車調(diào)度發(fā)布調(diào)度命令重號問題僅局限于輔助提示功能，而沒有實現(xiàn)控制功能等問題。

三、控制行車調(diào)度員行車指揮安全風險的舉措

1.努力提高行車調(diào)度員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)

（1）努力提高行車調(diào)度員的責任意識和安全意識采取多種形式，以身邊的行車事故案例為教材，對行車調(diào)度員進行廣泛、深入的責任意識、安全意識的教育。讓行車調(diào)度員牢固樹立“安全責任大如天”的安全意識，不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感。

（2）不斷提升行車調(diào)度員自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)

調(diào)度所的技術(shù)教育室、安全室不僅要組織行車調(diào)度員學(xué)習好規(guī)章、運用好規(guī)章，還應(yīng)該重視傳授好行車調(diào)度指揮方法，宣傳、推廣行車調(diào)度指揮方面好的安全經(jīng)驗。比如利用交接班會或?qū)ｎ}業(yè)務(wù)學(xué)習的時間多組織行車調(diào)度員對調(diào)度命令、行車事故處理以及行車指揮工作中暴露出來的問題進行討論、分析?？偨Y(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，使行車調(diào)度員不斷地積累、豐富安全指揮行車的經(jīng)驗，來提高調(diào)度指揮水平，控制行車指揮安全風險。

2.夯實調(diào)度所安全管理基礎(chǔ)

（1）加強對施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調(diào)度的安全管理

完善、修定施工、計劃、客運、軍運、罐車等各工種的崗位作業(yè)標準，各工種崗位作業(yè)標準的修定要以突出體現(xiàn)“安全”二字為中心，強調(diào)各工種調(diào)度之間的橫向聯(lián)系制度，各工種調(diào)度員應(yīng)密切與行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)聯(lián)系，各工種調(diào)度要積極為行車調(diào)度員的行車指揮安全創(chuàng)造有利的條件。

（2）調(diào)度所要通過建立一套良好的激勵機制，來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮的積極性

通過建立良好的激勵機制，來調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的自覺性和能動性。比如，調(diào)度所每年可以通過在行車調(diào)度員中評選“安全標兵”、“崗位能手”等活動，并對評選出來的“安全標兵”、“崗位能手”進行物質(zhì)獎勵和精神激勵，來充分調(diào)動行車調(diào)度員安全指揮行車的積極性。

3.依靠科技手段來保障安全

通過對tdcs系統(tǒng)的不斷升級，完善tdcs系統(tǒng)對行車調(diào)度員行車指揮安全的輔助、控制功能并積極采用其他新技術(shù)、新設(shè)備等科技手段，依靠科技進步，使行車調(diào)度指揮工作逐步向科學(xué)化、安全化方向邁進，而最終實現(xiàn)對行車調(diào)度指揮安全風險的控制。

第四篇：2018年行車調(diào)度員工作總結(jié)

本人三年來能堅決擁護中國*******的路線、方針、政策和決議，堅持四項基本原則，堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，并堅信只有在中國*******的領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)有中國特色社會主義宏偉事業(yè)才能從勝利走向勝利。

本人在思想上不斷地要求進步，時時處處提醒自己是一名中國*******員，無論在思想上，還是在工作上都要起到先鋒模范帶頭作用，要無愧于*******員這個光榮的稱號。我認為，作為一名*******員，不但要在組織上入黨，更重要的是要在思想上入黨。如何做到在思想上入黨，最重要的是加強政治的學(xué)習。如果我們只是顧扎堆于事務(wù)，不顧學(xué)習，放松思想覺悟，理論根底不深，那就談不上運用馬克思主義立場、觀點和方法分析、鑒別各種社會思潮，往往把錯誤的、庸俗的東西看成是新潮的，或是自己所要追求的，就會使自己走上錯誤的道路。因此，平時我會不斷認真學(xué)習，學(xué)習***理論，學(xué)習***同志的“三個代表”的重要思想和其他重要講話，多讀書看報，不斷提高自己的綜合素質(zhì)和管理能力。

我的主要是負責全站的車輛管理工作。我單位地處遠郊，每天都要接送職工上下班，各項工作業(yè)務(wù)的辦理都離不開車輛。因此，在日常用車時合理調(diào)配車輛，首先保證讓職工上下班坐得安心和舒服；公務(wù)用車、值班車隨時候命。做好車輛的維修和保養(yǎng)工作，平時能督促各位司機做好車輛安全檢查工作，確保車輛行車的安全；做好車輛的衛(wèi)生清潔工作，做到每臺車里外都干凈、整齊。做好車輛資料管理工作，如車輛的審核和換證等，車輛的行車記錄以及耗油情況等。經(jīng)常教育和指導(dǎo)司機們根據(jù)車輛的特點，用正確的、科學(xué)的方法駕駛車輛，盡量減少耗油和其他方面的損耗，節(jié)省開支，延長的車輛的使用壽命。定期上安全教育課，要求各位司機要將安全駕駛放在首位，一刻也不能放松。

本人的生活樸素，作風正派，吃苦耐勞。平時與同事相處融洽，以身作則，帶領(lǐng)司機隊的同志做好工作；尊重領(lǐng)導(dǎo)，虛心聽取不同意見，對有些干部職工提出的意見，能耐心解答并及時向領(lǐng)導(dǎo)反映，多次受到好評。

但是，在工作中還存在許多不足的地方，主要是耐心不夠，對車輛的維修技術(shù)還不全面，缺乏主動性。

在今后的工作中，我會牢固樹立“全心全意為人民服務(wù)”的思想，時刻以一個中中國*******的身份嚴格要求自己，把集體利益放在第一位，做好本職工作。加強政治思想學(xué)習，提高自己辨別是非的能力，使自己的思想覺悟能上到一個新的臺階；加強業(yè)務(wù)知識的學(xué)習，通過各種渠道，不斷吸收和更新的知識，以適應(yīng)工作的需要、社會的需要。最重要是改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，做一名優(yōu)秀的中國*******員。

第五篇：洗煤廠鐵路行車調(diào)度員“手指口述”操作法

2013-3-27

23:05:58

洗煤廠鐵路行車調(diào)度員“手指控訴”操作法

一、上崗條件

行車調(diào)度員必須熟悉作業(yè)場區(qū)的線路及設(shè)備情況，股道容車數(shù)及車列編組解體要求、熟知行調(diào)工作標準，經(jīng)單位培訓(xùn)考試合格，方可上崗

二、操作順序

接班----檢查班用工具備品----了解現(xiàn)車情況----與站調(diào)貨調(diào)進行計劃聯(lián)系確認----編寫調(diào)車計劃----傳達調(diào)車計劃----根據(jù)實際調(diào)車情況填畫作業(yè)大表----統(tǒng)計班計劃、任務(wù)----交班

三、操作方法

1、接班時檢查平調(diào)及其它通訊、監(jiān)控器材是否良好；

2、認真核對場內(nèi)現(xiàn)車；

3、根據(jù)現(xiàn)車情況與站調(diào)貨調(diào)進行協(xié)調(diào)；

4、嚴格執(zhí)行規(guī)定站調(diào)貨調(diào)計劃，不得推諉、扯皮；

5、按行車規(guī)定進行計劃的編制與傳達，不得他人代替；

6、調(diào)車作業(yè)期間進行監(jiān)控作業(yè)，及時協(xié)調(diào)、反饋調(diào)車信息；

7、一批計劃完成后要及時按實際計劃進行大表填畫，班工作完成后要及時對當班工作進行總結(jié)、填畫。

四、手指口述

1、平調(diào)、監(jiān)控、通訊設(shè)備運行正常，確認完畢；

2、大表股道車數(shù)、到站與車場實際情況相符，確認完畢；

3、與站調(diào)、貨配進行調(diào)車計劃核對無誤，確認完畢；

2013-3-27

23:05:58

4、接受助調(diào)現(xiàn)車系統(tǒng)打印計劃條正確無誤，確認完畢；

5、與調(diào)車長計劃傳達完畢，調(diào)車長復(fù)誦無誤，確認完畢；

6、監(jiān)控調(diào)車進路開通正確，運銷作業(yè)股道準備完畢，確認完畢；

7、監(jiān)控調(diào)查組按計劃作業(yè)，確認完畢；

8、按實際作業(yè)計劃在現(xiàn)車系統(tǒng)執(zhí)行完畢，確認完畢；

9、按實際作業(yè)情況填畫作業(yè)大表。確認完畢；

10、總結(jié)班工作，按規(guī)定填畫班總結(jié)項目。確認完畢；

五、安全規(guī)定

1、接班時要認真檢查平調(diào)、通訊、監(jiān)控設(shè)備是否運行正常；

2、與助理調(diào)度員認真核對場內(nèi)現(xiàn)在車情況，為下達計劃打好基礎(chǔ)；

3、嚴格執(zhí)行站調(diào)、貨配的調(diào)車作業(yè)計劃，如遇特殊情況必須與相關(guān)方溝通后方可變更計劃；

4、信號員、調(diào)車組執(zhí)行計劃時應(yīng)在崗監(jiān)控及時提醒相關(guān)作業(yè)人員；

5、不間斷與運銷科貨配的作業(yè)聯(lián)系，保證作業(yè)線路符合取送車條件；

6、按規(guī)定編制調(diào)車作業(yè)通知、填加特殊作業(yè)要求，傳達調(diào)車計劃必須與調(diào)車長親自進行，接受復(fù)誦并強調(diào)安全作業(yè)規(guī)定后方可作業(yè)。

六、互保自保

1、上崗時必須穿著規(guī)定勞保服裝;

2、現(xiàn)車與大表不符及檢修空壞不符時應(yīng)安排車統(tǒng)人員現(xiàn)場確認；

3、調(diào)車長傳達計劃時應(yīng)實行監(jiān)控，對遺漏項目進行及時補充；

2013-3-27

23:05:58

4、不間斷對信號員及調(diào)車組作業(yè)情況進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)違章及時制止；

5、對臨時變更計劃及出站作業(yè)應(yīng)匯報班長跟機作業(yè)，保證安全。