第一篇：鐵路交通運(yùn)營管理專業(yè)行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告.doc

行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法； 2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法； 3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法； 4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；

6.具備信號員、助理值班員、車號員（長）等工作的較為熟練的技能； 7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能；

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主, 擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

車號員實(shí)習(xí)：

接下來是實(shí)習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法

(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場（陽泉）：車號長

西車號

西外勤

東外勤 二場（簡子溝）：車號長

西車號

東外勤 貨運(yùn)：貨場內(nèi)勤

貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管－１３”標(biāo)準(zhǔn)格式。(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。(四)、到達(dá)卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

１．商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。２．列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)－23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)－23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。３．凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

４．商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

５．站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

６．倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

７．陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)（RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素，恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用）。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識 主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。(三)、積極向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書看報(bào)的習(xí)慣，在工作之余，每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個(gè)圓滿的句號。是結(jié)束也是開端，它予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際工作?？偨Y(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺階而努力奮斗。我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

第二篇：鐵路行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告3000字

------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----鐵路行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告3000字

1.掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2.掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;

3.掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4.會編制列車編組順序表

5.掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6.具備信號員、助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能;

7.具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能;

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主, 擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號的規(guī)定 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動計(jì)劃，由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰 利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括: 計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----使用特定的符號或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣, 駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示了，已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長的活會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧?

接下來是實(shí)習(xí)車號員，車號室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表，核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號，核對出發(fā)車車號。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì)，常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟大概有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場：車號長 西車號 西外勤 東外勤 二場：車號長 西車號 東外勤 貨運(yùn)：貨場內(nèi)勤 貨票傳遞員

格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----送交簡子溝場或陽泉場車號長處簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝，如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。、到達(dá)卸車貨票

車號員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊保管。、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法

1.商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)立------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----即通知站調(diào)甩車，并及時(shí)做出普通記錄。2.列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3.凡商檢所做的普通記錄，應(yīng)及時(shí)送交該場的車號長簽收。車號長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

4.商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號長簽收。

5.站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6.倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，安排計(jì)劃送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

7.陽泉、簡子溝場產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況，貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

總的來說，車號員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會因?yàn)檐囂枂T抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離，作為車號員來說，------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)。

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會做事，首先學(xué)會做人。、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個(gè)社會人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順利開展。

其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。

主動去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----理論素養(yǎng)，增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和XXXX重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能靈活掌握和運(yùn)用，成為推動我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化，是對上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱膶?shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。總以為課本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個(gè)最基本的問題。對于自己來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我?guī)煛?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。

自參加工作后，我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書看報(bào)的習(xí)慣，在工作之余，每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué)，以了解和吸收最新的信息。對工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié)，在生活中學(xué)習(xí)生活，在工作中學(xué)習(xí)工作，在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性，在實(shí)踐中對實(shí)踐進(jìn)行理論反思，以提高實(shí)踐活動的品格。

整整三年的辛苦與努力，即將畫上一個(gè)圓滿的句號。是結(jié)束也是開端，它------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷，更多的是要以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中，建設(shè)新時(shí)期的中國高速鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，用我的實(shí)際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn)，使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識與技能來面對現(xiàn)場實(shí)際工作。總結(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處，但是我有信心將這些欠缺之處一一改正，也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動力，更為我能夠邁上一個(gè)新的臺階而努力奮斗。

我因在陽泉站工作而感到驕傲，更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與，但她輝煌的未來，我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水，與大家共------------------------精選公文，范文，管理類，財(cái)經(jīng)類，論文類文檔，歡迎下載-----同譜寫出中國鐵路新的篇章。

第三篇：交通運(yùn)營專業(yè)客運(yùn)段畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國特色社會主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過程。

通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學(xué)生樹立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場中將科學(xué)的理論知識加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問題的能力，為今后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識面，增加感性認(rèn)識，把所學(xué)知識調(diào)理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書本學(xué)不到的專業(yè)知識，并獲得本專業(yè)國內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)，和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可獲得在書本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)際知識，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。通過兩年的理論學(xué)習(xí)，自己的專業(yè)知識得到了進(jìn)一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專業(yè)知識滲透到將來的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場知識，提高現(xiàn)場工作能力，將自己的專業(yè)知識帶到工作現(xiàn)場，為現(xiàn)場工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站段中唯一承擔(dān)著全局旅客運(yùn)輸?shù)膯挝弧Ｗ约阂惨恢睆氖铝熊嚪?wù)工作，為了提高自己，我決心實(shí)習(xí)列車服務(wù)工作。

旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等社交活動和包括提供必須的出行條件，是由列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務(wù)、路風(fēng)工作、對內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運(yùn)輸知識，具有較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各種客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識良好的貫穿運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)中。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

通過一段時(shí)間的崗位實(shí)習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識，得到了很好的運(yùn)用。列車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運(yùn)輸職工的豁達(dá)和真誠。也許有人會這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動。其實(shí)不然，通過崗位實(shí)習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識到要做好這份工作，并不容易，在實(shí)際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。記得在初次來到客運(yùn)段工作時(shí)，我對直達(dá)特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認(rèn)識僅僅局限于他的名字而已，對乘務(wù)工作的認(rèn)識也只局限于表面，除此之外，便一無所知了。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求，除了鞏固自己所學(xué)的專業(yè)課程之外，我還特地認(rèn)真

學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)章，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工，和實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，通過

學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但

是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過實(shí)踐來檢驗(yàn)和鞏

固的，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通。在實(shí)習(xí)期間內(nèi)，我在領(lǐng)導(dǎo)和

同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運(yùn)工作的概念和意義。

通過學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對鐵路客運(yùn)工作有了較深刻的認(rèn)識和理解。記

得第一次上車為旅客服務(wù)時(shí)，所有的一切對于我來說，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。

不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)

工作的相關(guān)資料和路局、客運(yùn)段、車隊(duì)關(guān)于客運(yùn)工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工

作積累和師傅對我的悉心教導(dǎo)?，F(xiàn)在我對乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識和理解，也意識到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更

重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會到呼和浩特鐵

路局包頭客運(yùn)段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨，讓旅客能有一個(gè)稱心、舒心的旅途，逐步實(shí)現(xiàn)了“讓旅客走的了，而

且走的好’’。

（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運(yùn)用。

根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我逐步理解到乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1、負(fù)責(zé)對

旅客的服務(wù)。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅

客的人身及財(cái)產(chǎn)安全。完成上述工作，使我認(rèn)識到一個(gè)稱職的乘務(wù)員不僅要有豐

富的鐵路運(yùn)輸知識及良好的語言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間

相互協(xié)作的精神。“我為人人，人人為我，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個(gè)角度去理解服務(wù)會讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時(shí)，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開心的同時(shí)，別人也會盡力讓我滿意”，這將是多么

美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，用自己的專業(yè)知識指導(dǎo)實(shí)

踐工作，同時(shí)在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘

務(wù)員，同時(shí)良好的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識更高效的完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。

（三）、客運(yùn)工作要求列車服務(wù)人員具有較強(qiáng)的能力。

乘務(wù)工作復(fù)雜而不單一，每天我們都面對形形色色的旅客，隨時(shí)可能面臨

突發(fā)的各種應(yīng)急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務(wù)知識，同時(shí)又具備妥善處理各

種問題的應(yīng)急處置能力，兩年辦的學(xué)習(xí)生活使我掌握了豐富的專業(yè)知識，在實(shí)習(xí)

期中，我充分運(yùn)用專業(yè)知識解答旅客問詢，使旅客更加明了當(dāng)前國內(nèi)外鐵路發(fā)展；

同時(shí)正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。旅客進(jìn)站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞

好服務(wù)工作、創(chuàng)一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進(jìn)站，都爭先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無非是想找

一個(gè)好座位，把行李放到最安全的位置上。針對這種心理要求，我們首先站好門

崗，請大家排好隊(duì)上車，并及時(shí)宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位，請大家放心?！边@樣，消除了擁擠現(xiàn)象。我們在服務(wù)工作中還注意勤觀察、勤流

動、勤分析、勤詢問，及時(shí)掌握旅客動態(tài)?？瓦\(yùn)服務(wù)工作，經(jīng)常會遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除

旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。

（四）、工作與學(xué)習(xí)要與時(shí)俱進(jìn)。

2010年又是一個(gè)充滿激情的一年，在今后的乘務(wù)工作中，我會繼續(xù)學(xué)習(xí)專

業(yè)知識，努力提高自身素質(zhì)，克服不足?！皩W(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則怠?！睍r(shí)代的發(fā)展瞬息萬變，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己。堅(jiān)持不懈的努力學(xué)習(xí)新的專

業(yè)知識，并應(yīng)用到實(shí)際的乘務(wù)工作中去?！八街?，可以攻玉。”在以后的乘

務(wù)工作中，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí)，細(xì)心聽取他們的教導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提

高自己解決實(shí)際問題的能力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，切實(shí)提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對列車服務(wù)工作的要求越來越高。

要適應(yīng)這個(gè)新形勢，開創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，就需要我們

永遠(yuǎn)把優(yōu)質(zhì)服務(wù)扎根于旅客的沃土之中。列車服務(wù)的奉獻(xiàn)就在于讓旅客高興而

來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾注于為旅客服務(wù)之中，讓千百人微笑，讓千百

人滿意。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會

客運(yùn)就是旅客運(yùn)輸，為旅客服務(wù)，旅客就是上帝，只有把“上帝”請到“家”，才有旅客運(yùn)輸收入。建立健全客運(yùn)工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，使職工明確客運(yùn)工作的重要性和企業(yè)形象的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)職工維護(hù)企業(yè)形象的自覺性。

中國鐵路走過了艱難世紀(jì)的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似

乎覺得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運(yùn)人員業(yè)務(wù)

素質(zhì)不高、精神狀態(tài)不佳、服務(wù)態(tài)度不好整個(gè)客運(yùn)工作都很被動，尤其是公路與

鐵路開展競爭，鐵路從各個(gè)方面都陷入了疲軟狀態(tài)。

走近列車服務(wù)的工作崗位，我才真正了解了客運(yùn)工作的現(xiàn)狀，作為鐵路客運(yùn)

最基層的工作者，其中的艱辛、復(fù)雜、處理問題的堅(jiān)決、果斷，并不是掌握了部

分專業(yè)知識就能夠做好的，他需要較高應(yīng)變能力和與人溝通協(xié)調(diào)能力，及遇突

發(fā)狀況果斷處理問題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚

點(diǎn)30多個(gè)小時(shí)，列車長帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風(fēng)雪贏得了全體旅客及廣大人民群

眾的贊許就是一個(gè)鮮活的例子。在實(shí)習(xí)過程中，發(fā)生在身邊的真實(shí)事情就是數(shù)

不勝數(shù)，記得在一次乘務(wù)工作中，2號車廂乘務(wù)員找到列車長稱車廂內(nèi)一女旅客

突發(fā)心臟病已經(jīng)昏迷不醒，情況十分危急，列車長冷靜應(yīng)對，先找到列車上的急

救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務(wù)工作人員，當(dāng)時(shí)車廂

超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動，列車長安排工作人員

將其扶到乘務(wù)室內(nèi)，打開車窗，保證空氣流動，不多時(shí)一從事醫(yī)務(wù)工作的旅客趕

到現(xiàn)場為旅客積極實(shí)施救治，并從準(zhǔn)備好的藥箱內(nèi)為旅客找藥、服藥，在進(jìn)行二

十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉(zhuǎn)。但是列車醫(yī)療條件有限，列車長立即

聯(lián)系前方大站，要求準(zhǔn)備救護(hù)車，一切準(zhǔn)備就緒，列車安全抵達(dá)前方到站，醫(yī)務(wù)

人員上車將旅客安全接走，車廂內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶

給我太多的感觸。隨后乘務(wù)工作途徑這個(gè)車站時(shí)，旅客送來了印有“真情列車、大愛無邊。”的錦旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對我們鐵

路客運(yùn)工作人員最高的褒獎(jiǎng)。

為旅客辦實(shí)事、解難事在列車上已經(jīng)蔚然成風(fēng)。一次乘務(wù)中，車廂嚴(yán)重超員，列車員交接班都得利用站停時(shí)間從車下走，但乘務(wù)員仍然堅(jiān)持給旅客送水，一遍

一遍送下來，把衣服都濕透了但是他們依然堅(jiān)持工作，他們用工作傾注了我們乘

務(wù)員對旅客真摯深沉的愛。

現(xiàn)場的客運(yùn)工作比起教材中、電視中等新聞媒體報(bào)道中的相差甚遠(yuǎn)，短線列

車與長線列車、夜間運(yùn)行的列車與白天運(yùn)行的列車、淡季運(yùn)輸與旺季運(yùn)輸?shù)鹊?，為現(xiàn)場提出了非常高的要求。中國經(jīng)濟(jì)的騰飛使國人逐步走向世界，她需要鐵路

運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展以適應(yīng)當(dāng)前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運(yùn)事業(yè)較南方鐵路局來說還有很大的差距，就硬件設(shè)施來說就相差懸殊，為了彌補(bǔ)

硬件不足，擺脫客運(yùn)現(xiàn)狀，真正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場競爭中，通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)為

要做好以下幾點(diǎn)：

（一）、服務(wù)管理質(zhì)量第一步驟：強(qiáng)化學(xué)技練兵、業(yè)務(wù)知識達(dá)標(biāo)。

把提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)作為提高服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排

長期規(guī)劃，并把考試成績納入獎(jiǎng)金分配。人人背規(guī)、學(xué)規(guī)、用規(guī)。有效提高職工

業(yè)務(wù)素質(zhì)，使旅客問不倒、難不住。在學(xué)習(xí)客運(yùn)規(guī)章的同時(shí)穿插鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)

知識學(xué)習(xí)，提高職工整體素質(zhì)，樹立良好的鐵路客運(yùn)形象，更方便、更直接的面

對廣大旅客，將當(dāng)前我國鐵路發(fā)展、客運(yùn)形勢、準(zhǔn)確直接的傳達(dá)到廣大旅客當(dāng)中。

（二）、服務(wù)質(zhì)量管理第二步驟：改變服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平達(dá)標(biāo)。

服務(wù)是客運(yùn)的重要工作，作為新形勢下提高服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化市場的重要手

段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務(wù)中，一個(gè)微笑使旅客能感到家的感覺，并開展“假如我是一名旅客”活動，每人到列車當(dāng)一名旅客，把自己的感受和需

求寫出來、講出來，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能體會到旅客的需求，就是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，切

實(shí)反映當(dāng)前客運(yùn)工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是

我們工作的出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，滿足旅客的需求與否是檢驗(yàn)我們客運(yùn)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）、服務(wù)質(zhì)量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務(wù)當(dāng)頭。

列車服務(wù)是客運(yùn)主要窗口，一個(gè)“微笑”、一句“您好”，都能體現(xiàn)出鐵路的客運(yùn)形象，列車乘務(wù)工作與旅客接觸的工具是語言和面部表情。

客運(yùn)需要科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量、落實(shí)文明用語，杜絕服務(wù)忌語，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應(yīng)變特別是在列車上經(jīng)常遇到傷、老、病等問題。根據(jù)不同情況以變應(yīng)變，靈活服務(wù)。大量的實(shí)踐使我們認(rèn)識到，要

想使客運(yùn)服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要使乘務(wù)員感到肩上的責(zé)任重

大，其次要使每個(gè)乘務(wù)員認(rèn)識到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽(yù)，這就需要我們研究旅客心理，使客運(yùn)服務(wù)工作得到社會承認(rèn)，人們的理解。

（四）、客運(yùn)的工作要?jiǎng)?chuàng)品牌、爭一流。

“誠心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新

自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識，吸

引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”

鐵路品牌服務(wù)。

列車服務(wù)人員的奉獻(xiàn)在于讓旅客高興而來，滿意而去。要把對事業(yè)的愛傾

注于為旅客服務(wù)之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

乘務(wù)員熱愛了自己的工作，樂于為旅客吃苦。主動熱情為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的旅行條件。增設(shè)了圖書、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行

生活用品，對病、殘、老、弱旅客重點(diǎn)照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。

對少數(shù)民族旅客進(jìn)行特殊照顧，按民族風(fēng)俗單炒單做。滿足旅客需要。

新的世紀(jì)，一流的設(shè)備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時(shí)代的要求，生存的價(jià)值，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的的動脈，客運(yùn)也是大動脈的重要部分，追

趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務(wù)，向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍。

我們學(xué)習(xí)的目的是將所學(xué)的理論知識轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，通過實(shí)習(xí)，通過切身的實(shí)踐和感受，使我了解了我國鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況，她需要我們的不懈努力推進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展，向先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)、與世紀(jì)客運(yùn)接軌是我們努力的方向。通過實(shí)習(xí)，挖掘出自己在綜合運(yùn)用專業(yè)知識和實(shí)際解決問題的能力需要更進(jìn)一步的提高，在今后的工作、學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專業(yè)知識同時(shí)結(jié)合實(shí)際，良好的貫穿運(yùn)用，指導(dǎo)自己的實(shí)際行動，為我國的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力！

‘

溫一波2010年9月28日

第四篇：鐵路行車安全管理

鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題

一、填空

1、鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：。

2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。

3、我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和。

4、按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為、、、險(xiǎn)性事故、一般事故。

5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。

7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。

9、貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故

10、貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

11、貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。

12、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。

13、由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。

14、由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。

15、由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。

16、發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的 %。

17、人字型復(fù)軌器兩只對稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左 右。

18、橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁。

19、橫越線路時(shí)要 “、、”。

20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。

21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。

22、順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

23、接發(fā)列車時(shí)，必須站在 規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)。

24、向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。

25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷： p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42 參考答案：

一、填空

1、安全第一、預(yù)防為主。

2、崗位教育。

3、自動停車裝置。

4、特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。5、50 人 6、1000萬。

7、大事故。

8、大 事故。9、500萬 10、6小時(shí) 11、4小時(shí)。

12、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

12、重大事故

13、大事故

14、險(xiǎn)性事故

15、一般事故 16、100 %。

17、左人右 入

18、鉆車

19、“ 一站、二看、三通過” 20、75 mm 21、3 人5人

22、道心

23、《站細(xì)》

24、來車 25、2米

二、名詞解釋（20分）

1、行車事故： p41

2、列車沖突： p42

3、列車脫軌：p41

4、行車中斷：p42

5、直接經(jīng)濟(jì)損失：p42

6、耽誤列車：p42

7、事故救援：P48

8、拉翻法：P56

三、問答題（共35分。）

1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9

2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15

3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22

4、行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p45-47

5、救援列車的基本任務(wù)是什么？p48

6、救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49

7、事故救援的方法有哪幾種？p51

8、什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51

9、什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56

10、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p95

11、調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95

四、綜合題：（15分）

1、假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

2、假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

3、假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42

4、請結(jié)合鐵路站段實(shí)際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。

第五篇：鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)招生簡章

淄博市技師學(xué)院交通工程系

鐵道運(yùn)輸管理

高級

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號與通信設(shè)備、管理學(xué)基礎(chǔ)、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、鐵路行車安全管理等。

培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、管理的高素質(zhì)技能型專門人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運(yùn)輸部門，從事鐵路運(yùn)輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長、車號員、車站(助理)值班員、列車調(diào)度員,貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車員等。招生對象：高中技能層次：高級

計(jì)劃招生：20人學(xué)制：2年

學(xué)費(fèi)：3000元/年要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲 招生對象：初中技能層次：高級

中級

主要課程設(shè)置：鐵路線路與站場、機(jī)車車輛設(shè)備、鐵路信號與通信設(shè)備、班組管理、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)組織、鐵路貨運(yùn)組織、鐵路行車規(guī)章等。

培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)要求相適應(yīng)的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的技能型專門人才。

就業(yè)方向：本專業(yè)主要面向國家鐵路、地方鐵路及大型廠礦企業(yè)的運(yùn)輸部門，從事鐵路運(yùn)輸基層站段的生產(chǎn)、組織、指揮、管理及服務(wù)工作。具體的職業(yè)崗位有調(diào)車員、調(diào)車長、車號員、車站(助理)值班員,貨運(yùn)員、客運(yùn)員、列車員等。

招生對象：初中技能層次：中級計(jì)劃招生：20人 學(xué)制：3年

學(xué)費(fèi)：2500元/年

要求：矯正視力5.0以上無色弱、色盲

聯(lián)系教師：杜老師

電話：***