第一篇：2011年助理值班員理論試卷答案

二O一一年度臨沂車務(wù)段職業(yè)技能競賽

助理值班員

單位_________________姓名______________................密..............封............線........................一、填空

1.營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。

2.列車本務(wù)機車在中間站轉(zhuǎn)頭、轉(zhuǎn)線，可以口頭方式布臵，但車站應(yīng)將經(jīng)由股道、掛車線路及掛車線的停留車位臵傳達清楚。

3.雙線區(qū)間的車站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車以及恢復(fù)接車時，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出電話記錄號碼，并同時報告列車調(diào)度員。

4.采用施工特定行車辦法，信號聯(lián)鎖設(shè)備良好時，準(zhǔn)許使用列車（調(diào)車）信號按鈕或單操道岔鎖閉進路。

5.施工特定行車辦法僅限于正線辦理列車通過或停車后再開的列車。6.閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。7.有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。

8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。

9.列車自動制動機試驗分為全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗。10.在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。11.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3 min，但不得少于13 min。

12.接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布臵進路（包括聽取進路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。13.相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

14.發(fā)出在區(qū)間裝卸車后返回原發(fā)車站的列車時，應(yīng)停止基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。

15.控制臺上的信號機表示燈滅燈而信號機正常顯示時，仍按信號機顯示行車。16.發(fā)車信號的顯示時機為自列車完全具備發(fā)車條件后起，至司機鳴笛后止。17.貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為貨物作業(yè)停留時間和中轉(zhuǎn)停留時間。

18.《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》補充規(guī)定要求：區(qū)間出現(xiàn)軌道電路分路不良時，首趟列車不得放行單機。

19.《濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》補充規(guī)定要求：施工造成站內(nèi)或區(qū)間出現(xiàn)軌道電路分路不良時，在設(shè)備開通的同時，電務(wù)部門須在《 行車設(shè)備檢查登記簿 》登記。

20.某站一個班內(nèi)貨物作業(yè)車總停留車小時460，裝車22車、卸車24車，無雙重作業(yè)，該班停時10車小時。

21.聯(lián)鎖道岔應(yīng)配備釘固、加鎖裝臵，以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。

22.列車機外停車再開，信號開放后，車站值班員，聯(lián)控司機用語為：××（次）進站【接車進路】信號好（了），×道通過【停車】。

23..重型軌道車在站內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行要道還道和確認(rèn)制度。

24.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。

25.當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位臵不對或敵對信號機未關(guān)閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。26.引導(dǎo)信號的辦理分為引導(dǎo)進路鎖閉和引導(dǎo)總鎖閉兩種方式。

27.某站未向通過的列車25081次傳達區(qū)間限速命令，導(dǎo)致列車進入?yún)^(qū)間后緊急停車，構(gòu)成一般D類事故。

28.遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。29.無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應(yīng)對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。30.用于側(cè)向通過列車，速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔，不得小于18號。

二、選擇

1.一切電話中斷時，雙線區(qū)段禁止發(fā)出（）列車。C(A)在區(qū)間內(nèi)停車工作的(B)掛有后部補機的(C)反方向運行的(D)軍用 2.某單線車站兩端進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為平道，接車線末端未設(shè)安全線，在接發(fā)旅客列車的同時，可以接入列車運行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障的（）。D(A)救援列車(B)單機(C)路用列車(D)不掛車單機 3.貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)分為（）停留時間。B(A)一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)(B)貨物作業(yè)和中轉(zhuǎn)作業(yè)(C)無調(diào)中轉(zhuǎn)和有調(diào)中轉(zhuǎn)(D)運用車和非運用車

4.6502電氣集中聯(lián)鎖，區(qū)段人工解鎖按鈕盤的作用是能夠在故障鎖閉、停電恢復(fù)及（）等情況下，使設(shè)備恢復(fù)正常狀態(tài)。C(A)取消進路(B)解鎖進路(C)設(shè)備故障(D)電路故障 5.列車編組計劃，明確規(guī)定了各種列車的（）。C(A)編組和解體順序(B)車次和等級(C)發(fā)站和到站(D)長度和重量 6.接觸網(wǎng)帶電部分與裝載貨物的距離不得小于（）。B(A)300mm(B)350mm(C)400mm(D)200mm 7.18點現(xiàn)在車統(tǒng)計時，對裝車作業(yè)未完的貨車，應(yīng)按（）統(tǒng)計。A(A)空車（B）重車(C)卸車數(shù)(D)裝車數(shù)

8.車站值班員接到司機關(guān)于列車被迫停車的通知后，應(yīng)將區(qū)間內(nèi)的列車運行情況通知（），并立即使用無線列調(diào)電話轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。A(A)司機(B)運轉(zhuǎn)車長(C)列車調(diào)度員(D)鄰站值班員 9.遇貨物列車（）時，無需向司機交付或轉(zhuǎn)達調(diào)度命令。A(A)違反列車編組計劃(B)開行欠軸(C)開行超長(D)臨時加開 10.正常情況調(diào)車作業(yè)，接近被連掛的車輛時，不準(zhǔn)超過（）km/h。A(A)5(B)3(C)7(D)10 11.無調(diào)中轉(zhuǎn)列車是指經(jīng)過技術(shù)站不需要進行（）的直達、直通列車。C

(A)解體作業(yè)(B)編組作業(yè)(C)改編作業(yè)(D)技術(shù)作業(yè)

12.利用號碼制貨車停留時間登記簿統(tǒng)計時，只結(jié)算（）的貨車停留時間。B(A)當(dāng)日到達(B)當(dāng)日發(fā)出(C)昨日到達(D)當(dāng)日到達當(dāng)日發(fā)出

13.救援列車進入封鎖區(qū)間后，接近救援地點2km時，以不超過（）速度運行。A(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)5km/h 14.某到發(fā)線有效長度890m，機車長度30m，按11m計算其換算容車數(shù)是（）。A(A)75輛(B)76輛(C)77輛(D)78輛

15.11號單開道岔側(cè)向通過的最高速度（）km/h。D（A）15（B）25（C）30（D）40 16.引導(dǎo)接車時，列車以不超過（）km/h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。D（A）40（B）60（C）30（D）20 17.站內(nèi)線路施工時，如線路兩端道岔不能加鎖或釘固時，應(yīng)在施工地點（）處線路中心，設(shè)臵移動停車信號牌（燈）防護。B（A）來車方面50m（B）兩端各50m（C）一端50m（D）50m 18.車站技術(shù)作業(yè)過程包括貨物列車技術(shù)作業(yè)過程和（）技術(shù)作業(yè)過程兩大部分。A(A)貨車(B)客車(C)作業(yè)車(D)中轉(zhuǎn)車 19.原規(guī)定為正線通過的旅客列車臨時變更進路需要經(jīng)過（）號以下道岔側(cè)向運行時，應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后發(fā)布調(diào)度命令，限速運行。A(A)12(B)9(C)18(D)10 20.四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機故障時發(fā)出列車，行車憑證為（）。C(A)出站信號機的黃色燈光(B)出站信號機的綠黃色燈光(C)綠色許可證(D)出站信號機的綠色燈光

21.進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向的坡度是（）坡度。C(A)最大（B）實際（C）換算(D)平均

22.車站值班員只向司機不向運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)達或交付的調(diào)度命令是（）。C、(A)變更列車進路(B)雙線反方向行車(C)臨時利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)(D)臨時加開列車

23.道岔表示器夜間顯示（）燈光，表示道岔位臵開通直向。C(A)月白色(B)黃色(C)紫色(D)綠色

24.新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)的高度在區(qū)間和中間小站不小于（）。A(A)5700mm(B)5330mm(C)6200mm(D)6500mm 25.根據(jù)車次判定列車種類，82751次是（）列車。C(A)石油直達(B)空車直達(C)大宗直達(D)始發(fā)直達 26.貨物列車最高速度在120km/h，緊急制動距離限值為（）。D(A)800m(B)1000m(C)1100m(D)1400m 27.DF4型內(nèi)燃機車（30m）牽引區(qū)段，某站某到發(fā)線有效長為714m，按11m換算，該線的換算容車數(shù)為（）。C(A)55輛(B)58輛(C)60輛(D)65輛

28.6502型電氣集中車站，需經(jīng)某處排列變通進路，而該處無調(diào)車信號按鈕可以利用時，此處應(yīng)設(shè)（）按鈕。B(A)調(diào)車(B)變通(C)列車(D)單操道岔

29.6502電氣集中車站到發(fā)線中間設(shè)有中間道岔（簡稱中岔腰岔），接車時，列車未壓上中岔停車時，中岔需經(jīng)（）才能解鎖。B

(A)30S(B)3min(C)4min(D)5min 30.6502電氣集中設(shè)備的進路鎖閉分為（）。B(A)進路鎖閉和預(yù)先鎖閉(B)預(yù)先鎖閉和接近鎖閉(C)接近鎖閉和完全鎖閉(D)區(qū)段鎖閉和故障鎖閉

三、判斷

1.出站信號機故障時，發(fā)車進路上的對向道岔應(yīng)加鎖。（）×

2.6502電氣集中控制臺，出站信號已開放，取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員，或先關(guān)閉信號，再取消發(fā)車進路。（）×

3.雙線區(qū)段反方向開來列車而無進站信號機時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號接車。（）× 4.信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。（）√

5.車站在接入旅客列車的同時，另一端也要接入列車運行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障的52002次列車，而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止相對方向同時接車。（）× 6.書面行車憑證無需交付運轉(zhuǎn)車長。（）× 7.使用施工特定行車辦法發(fā)車時，單機可以使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。（）×

8.雙線正方向發(fā)車時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達的電話記錄，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。（）×

9.遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方停車站報告。（）× 10.集中聯(lián)鎖的中間站，調(diào)車進路必須一次排出，不準(zhǔn)分段辦理。（）× 11.電氣化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車，列一般C類事故。（）√ 12.自動閉塞區(qū)間站間未設(shè)通過信號機時，特快旅客列車可以憑出站顯示的黃色燈光通過車站。（）√

13.無岔區(qū)段的軌道電路命名，對于股道，以股道號命名。（）√

14.在站內(nèi)無空閑線路的情況下，只準(zhǔn)接入救援列車、不掛車單機和動車、重型軌道車。（）×

15.10098次時技術(shù)直達列車。（）√

16.接車進路信號機滅燈時，于夜間應(yīng)按規(guī)定掛燈。（）√

17.軌距是鋼軌頭部16 mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。（）× 18.列車中連續(xù)連掛關(guān)門車不得為兩輛。（）×

19.接發(fā)列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路上無隔開設(shè)備，禁止手推調(diào)車。（）×

20.發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅，在自動閉塞區(qū)段，通知不到運轉(zhuǎn)車長時，應(yīng)使列車在前方停車站整理。（）×

21.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應(yīng)將進路上的對向道岔和防護道岔加鎖。（）×

22.經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車可以編入旅客列車。（）√ 23.一切電話中斷時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為紅色許可證。（）× 24.電話中斷發(fā)出持有附件3通知書2的列車，不準(zhǔn)退行。（）√ 25.沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論處。（）√

26.因行人擋道，司機施行緊急制動，致使通過列車在站內(nèi)臨時停車時，待停車原因消除后，由車站按規(guī)定發(fā)車。（）×

27.調(diào)車作業(yè)未撤防護信號動車，但未碰軋防護信號，不列事故。（）×

28.旅客列車由正線變更到發(fā)線接車時，必須有書面調(diào)度命令。（）× 29.同方向同時發(fā)接列車，指車站開放一端進站信號機至該列車全部進入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方停妥的時間內(nèi)，也開放另一端的進站信號機接車。（）√ 30.超長列車到達時刻，以列車第一次停車時刻為準(zhǔn)。（）√

四、簡答

1、《濟南鐵路局車機聯(lián)控作業(yè)》關(guān)于限速聯(lián)控站的順序是如何規(guī)定的？ 答：限速地點在車站站內(nèi)或站內(nèi)跨區(qū)間：限速地點來車方向的第二個車站→限速地點來車方向的第一個車站→限速地點站。

限速地點在在區(qū)間內(nèi)：限速地點來車方向的第二個車站→限速地點來車方向的第一個車站。

2、軍用列車的接車與發(fā)車有什么規(guī)定？

接發(fā)軍用列車，除嚴(yán)格按鐵路接發(fā)列車作業(yè)規(guī)定辦理外，軍用人員列車、軍用物資列車均應(yīng)在規(guī)定的線路上或上級指示及有關(guān)規(guī)定接發(fā)。

3、車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時應(yīng)如何處理？

答：車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機停車。由車輛乘務(wù)員或司機（運轉(zhuǎn)車長）將抱閘的車輛截斷塞門關(guān)閉，排除副風(fēng)缸中的余風(fēng)，檢查走行部安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度，應(yīng)甩車處理。

4、路局《關(guān)于印發(fā)<車務(wù)系統(tǒng)行車安全措施>的通知》（運站函[2010]290號）對助理值班員接發(fā)列車有什么規(guī)定？

答：接發(fā)列車時，助理值班員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備，左肩斜跨，臵于胸前。接車時，執(zhí)行三面接送制度：立正姿勢，面向來車方向，監(jiān)視列車進站；當(dāng)列車頭部越過接車地點，轉(zhuǎn)身面對列車；當(dāng)列車尾部越過接車地點，面送列車，確認(rèn)尾部標(biāo)志或向運轉(zhuǎn)車長顯示互檢信號后返回。

五、綜合題

1、《技規(guī)》、《行規(guī)》對辦理列車變更進路（接車線路）是如何規(guī)定的？ 答：（1）原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。

（2）雙線區(qū)段的車站，禁止辦理經(jīng)由同一咽喉兩正線間八字渡線道岔的列車變更進路。

（3）原規(guī)定為正線通過的旅客列車臨時變更進路需要經(jīng)過12號以下道岔側(cè)向

運行時，應(yīng)根據(jù)實際經(jīng)過道岔的狀況，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許后發(fā)布調(diào)度命令，限速運行。如來不及發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號機，接入站內(nèi)。

2、接發(fā)列車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)？

①應(yīng)熟知站內(nèi)一切行車設(shè)備，并隨時注意使用情況，如遇設(shè)備發(fā)生異狀或變化時，應(yīng)及時通知有關(guān)人員并采取安全措施。

②接發(fā)列車時，必須站在《站細(xì)》規(guī)定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)；接車地點應(yīng)設(shè)臵在鋼軌頭部外側(cè)2.5m以外的位臵，高速和提速區(qū)段接車地點應(yīng)設(shè)臵在距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處，不足3m時準(zhǔn)許在便于瞭望列車運行的適當(dāng)?shù)攸c隔線接車。

③禁止在列車運行中向機車交遞行車憑證、調(diào)度命令及列車編組順序表、票據(jù)等。

④簡略試驗往返過程中必須走固定路線，嚴(yán)禁侵入機車、車輛限界。⑤進入線路內(nèi)摘掛車輛、防溜等作業(yè)前，均須采取安全防護措施。

第二篇：助理值班員試卷

助理值班員考試試卷

職名：

考試日期：12.25—12.26姓名：

評卷人：

分?jǐn)?shù)：

一、選擇題。（每空1分，共30分）

1、()是特殊標(biāo)記。

(A)配屬標(biāo)記(B)客車客員標(biāo)記(C)車輛車型標(biāo)記(D)環(huán)形標(biāo)記 2.()是特殊標(biāo)記。

(A)車號編碼標(biāo)記(B)貨車性能標(biāo)記(C)配屬標(biāo)記(D)國際聯(lián)運標(biāo)記 3.()是特殊標(biāo)記。

(A)載重(B)自重(C)容積(D)關(guān)字標(biāo)記 104.()是特殊標(biāo)記。

(A)車輛車型標(biāo)記(B)車號編碼標(biāo)記(C)配屬標(biāo)記(D)卷字標(biāo)記 5.()是特殊標(biāo)記。(A)國徽(B)路徽

(C)配屬標(biāo)記(D)“毒品專用車”標(biāo)記

6.出站兼調(diào)車的信號機顯示一個()燈光時，準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。(A)-個綠色(B)-個黃色(C)-個月白色(D)兩個綠色

7.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應(yīng)在信號機上裝設(shè)()。(A)發(fā)車表示器(B)調(diào)車表示器(C)發(fā)車線路表示(D)進路表示器

8.發(fā)車線路表示器顯示()燈光，表示線群出站信號機開放，準(zhǔn)許該線路上的列車發(fā)車。

(A)月白色(B)黃色(C)白色(D)綠色

9.調(diào)車表示器向調(diào)車區(qū)方向顯示一個()，準(zhǔn)許機車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運行。

(A)白色燈光(B)月白色燈光(C)黃色燈光(D)紫色燈光 10.調(diào)車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光，準(zhǔn)許機車車輛自牽出線向調(diào)車區(qū)()。

(A)溜放(B)推進(C)連掛(D)退行 11.礦石車的基本代號是()。(A)K(B)D(C)W(D)J 12.冷藏車的基本代號是()。(A)B(B)L(C)U(D)D 13.糧食車的基本代號是()。(A)T(B)J(C)L(D)U 14.棚車的基本代號是()。(A)P(B)C(C)D(D)U 15.平車的基本代號是()。(A)W(B)L(C)U(D)N 16.空重車調(diào)整裝置的調(diào)整手把位置，是根據(jù)車輛總重而定，當(dāng)車輛總重達到()時，按重車位調(diào)整。

(A)30 t(B)40 t(C)50 t(D)60 t 17.空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為()。(A)1:1.5(B)1:2.5(C)1:2(D)1:3 18.兩轉(zhuǎn)向架心盤中心之間的距離稱為()。(A)全軸距(B)車輛全長(C)車輛銷距(D)轉(zhuǎn)向架固定銷距

19.確定車輛一位端或二位端的方法是以()的方向來確定。(A)折角塞門(B)制動缸

(C)制動缸活塞桿推出(D)截斷塞門 20.雙層軟臥客車的代碼為()。(A)SRZ(B)SCA(C)SRW(D)RW 21.水泥車的基本代號是()。(A)N(B)J(C)L(D)U 22.四軸貨車前后都有轉(zhuǎn)向架，位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為()車軸。

(A)四位(B)三位(C)二位(D)-位 23.我國鐵路開始生產(chǎn)軸重()新型貨車。(A)24 t(B)25 t(C)27 t(D)28 t 24.()是車輛特殊標(biāo)記。(A)國徽(B)路徽(C)配屬標(biāo)記(D)人字標(biāo)記 25.()是共同標(biāo)記。

(A)人字標(biāo)記(B)貨車性能標(biāo)記(C)救援列車標(biāo)記(D)特字標(biāo)

26.為發(fā)揚鐵路光榮傳統(tǒng)，全路加強職業(yè)道德建設(shè)，通過開展()和“樹標(biāo)塑形”等活動，培養(yǎng)和造就了一大批路風(fēng)建設(shè)先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風(fēng)。(A)“三新”(B)“四新”(C)“五新”(D)“六新”

27.()，就是要求鐵路職工自覺地按職業(yè)權(quán)力方面的規(guī)章制度約束自己，正確規(guī)范鐵路職工使用職業(yè)權(quán)力的行為。

(A)愛路護路、盡職盡責(zé)(B)團結(jié)協(xié)作、顧全大局(C)尊客愛貨、熱情周到(D)廉潔自律、秉公辦事 28.()的觀念就是一種主人翁責(zé)任感的表現(xiàn)。(A)注重質(zhì)量、講究信譽(B)廉潔自律、秉公辦事(C)團結(jié)協(xié)作、顧全大局(D)愛路護路、盡職盡責(zé)

29.通過職業(yè)道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質(zhì)，培育一支能夠適應(yīng)社會主義現(xiàn)代化建設(shè)以及鐵路改革發(fā)展需要的()職工隊伍。(A)有紀(jì)律(B)“四有”

(C)“五愛”(D)“五講四美三熱愛”

30.鐵路職業(yè)道德的表現(xiàn)形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同時也是法律的要求。

(A)規(guī)章(B)公約(C)操作規(guī)范(D)紀(jì)律

二、判斷題。（每題2分，共10分）

1.半自動閉塞區(qū)間內(nèi)全部設(shè)有軌道電路。()2.采用電話閉塞法行車時，車站發(fā)出掛有區(qū)間返回的后部補機時，應(yīng)發(fā)給補機司機張路票。()3.半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕時，車站值班員應(yīng)請求列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令。()4.車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。()5.單機、動車及重型軌道車，雖不完全具備列車條件，但進入?yún)^(qū)間運行時，應(yīng)按列車辦理。()

三、填空題。（每空2分，共40分）

1、班組長應(yīng)根據(jù)（）安排，結(jié)合本班著裝、設(shè)備及（）等情況，做到合理分工，計劃可行。

2、班組成員在工作進行當(dāng)中，遇到自己無法處理的問題時，應(yīng)立即（）。

3、對工作中存在的（），要加以強調(diào)，提出整改措施，落實整改日期。

4、根據(jù)生產(chǎn)進行情況，搞好（），不知次日工作要點，做好材料、工具準(zhǔn)備。

5、安全管理要牢固樹立“（）、（）、綜合治理”的思想。

6、安全管理制度需建立班組（）制度，每月班組長要召集（）次安全分析會，對存在的安全隱患及問題，分析（），找出教訓(xùn)。發(fā)生問題后，要在當(dāng)天組織分析，從內(nèi)部找出原因和責(zé)任。

7、橫越線路、平過道時嚴(yán)格執(zhí)行“（）、（）、（）、（）”制度，注意腳下有無（），迅速通過，嚴(yán)禁在線路中停留及斜插穿越。

8、裝卸（）、（）物品等危險貨物時，要嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》有關(guān)裝卸安全的各項要求，以防發(fā)生事故。

9、開關(guān)車門時，應(yīng)先（），然后使用安全繩開關(guān)車門，在翻起敞車下扇門后，應(yīng)卡牢兩個車門卡，無需翻起時，應(yīng)用支門器支開，車門迎面禁止（）。

10、順線路行走時，不準(zhǔn)走（）和枕木頭。

四、問答題。（每題10分，共20分）

1、班組臺帳管理的注意事項有哪些？

2、助理值班員接車作業(yè)中崗位技術(shù)要求有哪些

第三篇：集控值班員高級技師理論試卷答案

單位考試時間

考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅(11-034)國華電力職業(yè)技能鑒定 集控值班員 高級技師 理論試卷答案 題號

一

二 三 四 五

六 合計 統(tǒng)分人

得分注意事項1答卷前將裝訂線上邊的項目填寫清楚。

2答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆不許用鉛筆或紅筆。

3本份試卷共40道大題滿分 100 分考試時間120分鐘得

分

評分人

一、選擇題(每題1.0分,共15.0分)

1變壓器鐵芯采用疊片式的目的C 。

A

.減少漏磁通B.節(jié)省材料

C.減少渦流D.減少磁阻。

2發(fā)電機運行時定子磁場和轉(zhuǎn)子磁場以同方向相同的A 旋轉(zhuǎn)時稱為同步。

A.速度B.頻率C.幅值D.角速度。

3鍋爐一次汽系統(tǒng)上所裝的全部安全閥排汽量的總和必須D 鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量。

A.小于B.等于C.大于或等于D.大于。

4汽輪機大修后甩負(fù)荷試驗前必須進行C 。

A.主汽門嚴(yán)密性試驗B.調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗

C.主汽門及調(diào)速汽門嚴(yán)密性試驗 D.主汽門及調(diào)速汽門活動試驗。

5當(dāng)需要接受中央調(diào)度指令參加電網(wǎng)調(diào)頻時機組應(yīng)采用C 控制方式。

A.機跟爐B.爐跟機C.機爐協(xié)調(diào)D.機、爐手動。

6把高級語言翻譯成機器語言的程序是C 。

A.操作系統(tǒng)B.匯編程序C.編譯程序D.編輯程序。

7爐跟機的控制方式特點是C 。

A.主汽壓力變化平穩(wěn)B.負(fù)荷變化平穩(wěn)

C.負(fù)荷變化快適應(yīng)性好D.鍋爐運行穩(wěn)定。

8為提高鋼的耐磨性和抗磁性需加入的合金元素是A 。

A.錳B.鉻C.鋁D.錫。

9汽包用鋼的金相組織均屬D 鋼。

A.貝氏體B.奧氏體C.鐵素體D.珠光體。

10汽輪機調(diào)節(jié)油系統(tǒng)中四個AST電磁閥正常運行中應(yīng)A 。

A.勵磁關(guān)閉B.勵磁打開C.失磁關(guān)閉D.失磁打開。

11蒸汽在有摩擦的絕熱流動過程中其熵是A 。

A.增加的B.減少的C.不變的D.均可能。

12機組啟動前發(fā)現(xiàn)任何一臺主機潤滑油泵或其他啟動裝置有故障時應(yīng)該D 。

A.邊啟動邊搶修B.切換備用油泵C.匯報D.禁止啟動。單位考試時間

考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 13A 是火電廠的理論循環(huán)是組成蒸汽動力的基本循環(huán)。

A.卡諾循環(huán)B.朗肯循環(huán)C.再熱循環(huán)D.回?zé)嵫h(huán)。

14對于一種確定的汽輪機其轉(zhuǎn)子和汽缸熱應(yīng)力的大小取決于D 。

A.蒸汽溫度B.蒸汽壓力C.機組負(fù)荷D.轉(zhuǎn)子和汽缸內(nèi)溫度分布。

5兩個電容量為10μF的電容器并聯(lián)在電壓為10V的電路中現(xiàn)將電容器電壓升至20V

則此電

容器的電量將C 。

A.增大一倍B.減小一倍C.不變D.不一定。得

分

評分人

二、判斷題(每題1.0分,共15.0分)

1可靠性統(tǒng)計狀態(tài)改變的時間要以運行日志記錄為準(zhǔn)。A 

A.對B.錯

2BCH1型與BCH2型差動繼電器由于特性不一樣不能互用。A 

A.對B.錯

3當(dāng)鍋爐所有給煤機停運后全爐膛滅火保護退出運行。A 

A.對B.錯

4熱量在金屬內(nèi)導(dǎo)熱需要一定時間因此在汽輪機啟停或工況變化過程中汽缸內(nèi)外壁、轉(zhuǎn)

子表

面與中心孔形成溫差。A 

A.對B.錯

5電氣設(shè)備是按最大短路電流條件下進行熱穩(wěn)定和動穩(wěn)定校驗的。A 

A.對B.錯

6正常運行中爐水循環(huán)泵可以解列放水、檢修。B 

A.對B.錯

7汽輪機冷態(tài)啟動定速并網(wǎng)后加負(fù)荷階段容易出現(xiàn)負(fù)差脹。B 

A.對B.錯

8屬于上級調(diào)度部門管轄的設(shè)備未經(jīng)上級調(diào)度值班員的命令或許可任何人不得擅自操

作和開

停對人員和設(shè)備安全有威脅者除外但必須在操作和開停后立即報告上級調(diào)度值班員。

A 

A.對B.錯

9室內(nèi)著火時應(yīng)立即開窗以降低室內(nèi)溫度進行滅火。B 

A.對B.錯

10水泵進口處液體所具有的能量與液體發(fā)生汽蝕時所具有的能量之差值稱為汽蝕余量。

A 

A.對B.錯

11高頻保護運行中兩側(cè)必須同時投入或退出運行。B 

A.對B.錯

12鍋爐燃燒設(shè)備的慣性越大當(dāng)負(fù)荷變化時恢復(fù)汽壓的速度越快。B 

A.對B.錯

13強制循環(huán)鍋爐冷態(tài)啟動上水至稍低于正常水位。B 

A.對B.錯

14熱力發(fā)電廠的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)是發(fā)電量、供電煤耗和廠用電率三項。A 

A.對B.錯

答案A 單位考試時間

考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 15金屬在蠕變過程中彈性變形不斷增加最終斷裂。B 

A.對B.錯

得

分

評分人

三、計算題(每題5.0分,共10.0分)1某廠一臺12000kW機組帶額定負(fù)荷運行由一臺循

泵增加至兩臺循泵運行多消耗電功率

N=150kW。試計算這種運行方式的實際效益在各方面運行條件不變的情況下凝汽器真空率

每變

化1%機組效益變化1%。

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)

2某電廠供電煤耗b 0 =373g/kWh廠用電率為Δn=7.6%汽輪機熱耗q=2200×

4.18kJ/kWh

試計算發(fā)電煤耗及發(fā)電廠總效率。

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)

得

分

評分人

四、繪圖題(每題10.0分,共10.0分)單位考試時間

考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 1畫出晶體二極管正“與門”電路圖及“與門”邏輯圖形符號。

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)

得

分

評分人

五、簡答題(每題5.0分,共20.0分)

1高頻閉鎖距離保護的基本特點是什么?

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)答高頻保護是實現(xiàn)全線路速動的保護但不能作為母線及相鄰線路的后備

保護。

而距離保護雖然能起到母線及相鄰線路的后備保護但只能在線路的80左右范圍內(nèi)發(fā)生

故障時

實現(xiàn)快速切除。高頻閉鎖距離保護就是把高頻和距離兩種保護結(jié)合起來的一種保護實現(xiàn)當(dāng)

線路

內(nèi)部發(fā)生故障時既能進行全線路快速切斷故障又能對母線和相鄰線路的故障起到后備作

用。

2設(shè)備管理系統(tǒng)(BFS++)主要功能

答案維修管理

運行管理

備品備件管理

文檔資料管理

3汽輪機大修后的分部驗收大體可分為哪些步驟?

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)步驟有1真空系統(tǒng)灌水嚴(yán)密性試驗。2有關(guān)設(shè)備及系統(tǒng)的沖

洗和試運行。3油系統(tǒng)的沖洗循環(huán)。4轉(zhuǎn)動機械的分部試運行。5調(diào)

速裝置和保護裝置試驗。單位考試時間考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅

4除了目前的常規(guī)能源外新能源的利用主要有哪些方面?

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)答1核能。核能是目前比較理想的能源。由于核能利用設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊

建

設(shè)周期短原料又較為廉價經(jīng)濟性能好在工業(yè)上可以進行大規(guī)模的推廣。它是我國今后

能源

發(fā)展的方向。2太陽能。是一種取之不盡用之不竭且無污染的新能源。3

磁

流體發(fā)電。它是利用高溫導(dǎo)電流體高速流過磁場在電磁感應(yīng)的作用下將熱能轉(zhuǎn)換成電能。

4氫能。它是一種新的無污染二次能源是一種理想的代替石油的燃料。5地?zé)?/p>

能。

6海洋能。

得

分

評分人

六、論述題(每題10.0分,共30.0分)1主機做超速保護試驗必須具備哪些條件?

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)答1做超速試驗時下列人員必須到場總工程師、運行、設(shè)備管理部

及

檢修主任、技術(shù)及機務(wù)主管、運行專職及其他有關(guān)專業(yè)人員。2應(yīng)有明確的組織分工

并

有專人指揮準(zhǔn)備好必要的通信工具集控與就地的聯(lián)系手段可靠且必須有專人在就地監(jiān)視機

組轉(zhuǎn)速。3做超速試驗前應(yīng)經(jīng)危急保安器充油及手動脫扣試驗并正常。4汽

門嚴(yán)密性試驗合格。5在額定轉(zhuǎn)速下汽輪發(fā)電機各軸承溫度及振動正常。6

機組帶10額定負(fù)荷至少暖機4h解列發(fā)電機后馬上進行超速保護試驗要求在15min內(nèi)完成試驗。

7核對DEH、TIS及就地轉(zhuǎn)速表指示均正常。8汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于自動狀態(tài)。9

凝汽器真空大于允許值。

2簡述DSL-S型雙母線失靈保護連接片及信號。

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)DSL-S型雙母線失靈保護裝有下列連接片1各元件斷路器啟動失靈保

護連接片該連接片是用來接通斷路器啟動失靈保護回路的。當(dāng)連接在母線上的某一元件如線

路、變壓器等發(fā)生故障而元件本身的斷路器拒絕跳閘則由該元件的保護出口繼電器觸點經(jīng)單位考試時間考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅ 該元件斷路器的啟動失靈保護連接片啟動失靈保護相應(yīng)出口繼電器經(jīng)一定時間跳開與故障元件

相連在同一母線上所有元件斷路器。該連接片裝設(shè)在各自斷路器保護屏上隨本斷路器投入、停

用而變動。2母聯(lián)斷路器啟動失靈保護連接片當(dāng)母聯(lián)斷路器拒絕跳閘時其中一條母

線故障情況下用此連接片接通母聯(lián)斷路器啟動失靈保護回路。該連接片裝在失靈保護屏上。

3失靈保護跳閘連接片是失靈保護跳各元件斷路器的連接片。當(dāng)失靈保護動作后經(jīng)各元件

斷路器的失靈保護跳閘連接片將相應(yīng)元件斷路器跳開。該連接片裝在失靈保護屏上。當(dāng)斷路器

停電時應(yīng)將停電斷路器的失靈保護連接片停用。失靈保護各連接片使用如下1

當(dāng)線路或變壓器投入運行前應(yīng)啟用該元件斷路器的啟動失靈保護連接片和失靈保護跳該元件的失靈保護跳閘連接片。當(dāng)元件斷路器停運后即應(yīng)停用上述二連接片。2如果某一元件

斷路器啟動回路故障則應(yīng)停用該斷路器的啟動失靈保護連接片但失靈保護跳該元件斷路器連

接片應(yīng)啟用。DSL-S型雙母線失靈保護有以下信號1失靈保護直流電源消失信號

2失靈保護動作掉牌信號。

3鍋爐點火后應(yīng)注意哪些問題?

答案

評分標(biāo)準(zhǔn)

答1鍋爐點火后應(yīng)加強空氣預(yù)熱器吹灰。2若再熱器處于干燒時

必須嚴(yán)格控制爐膛出口煙溫。3開啟省煤器再循環(huán)閥。4注意監(jiān)視檢查爐本體

各處膨脹情況防止受阻。5嚴(yán)格控制汽水品質(zhì)合格。6經(jīng)常監(jiān)視爐火及油槍

投入情況加強汽包水位的監(jiān)視保持穩(wěn)定。

7按時關(guān)閉蒸汽系統(tǒng)的空氣門及疏水閥。

8嚴(yán)格控制汽包上、下壁溫差不超過50℃若有超過趨勢應(yīng)減慢升溫升壓速度適當(dāng)開大旁

路系統(tǒng)進行下聯(lián)箱放水。9汽輪機沖轉(zhuǎn)后保持蒸汽溫度有50℃以上的過熱度過熱

蒸汽、再熱蒸汽兩側(cè)溫差不超過允許值。10嚴(yán)格按照機組啟動曲線控制升溫、升壓密

切監(jiān)視過熱器、再熱器不得超溫。11加強對油槍的維護、調(diào)整、保持霧化燃燒良好。12發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異常情況直接影響正常投運時應(yīng)匯報值長停止升壓待缺陷消除后繼續(xù)

升壓。

單位考試時間考生姓名準(zhǔn)考證號

┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅密 ┅┅┅┅┅┅封┅┅┅┅┅┅┅線┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅

第四篇：電氣值班員(中級工)理論試卷樣本

電氣值班員（中級工）理論試卷樣本

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3．本份試卷共6道大題，滿分100分，考試時間120分鐘。

一、選擇(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題1分,共20題)1.在由零序電壓濾過器組成的距離保護的電壓斷線閉鎖裝置中，有一個零序電流繼電器是起反閉鎖作用的。()2.導(dǎo)體對電流的阻力是()。

（A）電納；（B）電阻；（C）導(dǎo)納；（D）感抗。3.整流式電流表能測出()是它的特長。

（A）畸變交流電流；（B）交流毫安級至安培級電流；（C）直流微安級電流；（D）直流大電流。

4.電功率的計算公式P＝UI，式中的U表示用電器兩端的電壓，I為通過用電器的電流，此公式適用于()。

（A）計算電風(fēng)扇的電功率；（B）計算電燈泡的電功率；（C）計算蓄電池充電的電功率；（D）計算電風(fēng)扇、電燈泡、蓄電池的充電的電功率。5.電壓互感器的二次繞組嚴(yán)禁()。

（A）開路運行；（B）短路運行；（C）負(fù)載是容性；（D）負(fù)載是感性。6.對稱三相電源星形連接時，線電流等于()。

（A）相電流；（B）相電流的倍；（C）額定容量除以額定電壓；（D）2倍相電流。

7.對稱三相電源星形連接，線電壓等于()。

（A）相電壓；（B）倍的相電壓；（C）3倍相電壓；（D）2倍的相電壓。8.對稱三相電源三角形連接時，線電壓是()。

（A）相電壓；（B）2倍的相電壓；（C）3倍的相電壓；（D）倍的相電壓。

9.在一個電阻上加電壓10V時，電阻中流過2A的電流，若在此電阻上加電壓20V時，電阻中流過的電流是()。（A）1A；（B）1.5A；（C）3A；（D）4A。

10.兩個電阻并琑1＝2&Omega，通過的電流為5A，R2＝4&Omega，通過的電流應(yīng)是()。

（A）8A；（B）3.5A；（C）10A；（D）2.5A。

11.如圖A-19所示三極管電路，試指出其電路的連接方式為()。（A）共基極電路；（B）共射極電路；（C）共集電極電路；（D）其他形式。

圖A-19 12.共射極放大電路中，輸入信號加在三極管的()。

（A）基極與發(fā)射極之間；（B）基極與集電極之間；（C）發(fā)射極與集電極之間；（D）其他連接方式。

13.電氣設(shè)備對地電壓在()及以上為高壓。（A）220V；（B）250V；（C）380V；（D）450V。14.發(fā)電機定子線圈的測溫元件，通常都埋設(shè)在()。

（A）上層線棒槽口處；（B）下層線棒與鐵芯之間；（C）上、下層線棒之間；（D）下層線棒槽口處。

15.發(fā)電機在運行時，當(dāng)定子磁場和轉(zhuǎn)子磁場以相同的方向、相同的()旋轉(zhuǎn)時，稱為同步。

（A）速度；（B）頻率；（C）幅值；（D）有效值。

16.自耦變壓器公共線圈中的電流，等于一次電流和二次電流的()。（A）代數(shù)和；（B）相量和；（C）相量差；（D）無關(guān)。

17.自耦變壓器的經(jīng)濟性與其變比有關(guān)，變比增加其經(jīng)濟效益()。（A）差；（B）好；（C）不明顯；（D）無關(guān)。

18.一臺降壓變壓器，如果一、二次繞組使用同一種材料和相同截面積的導(dǎo)線制成，在投入運行時，將產(chǎn)生()的現(xiàn)象。

（A）兩個繞組發(fā)熱量一樣；（B）二次繞組發(fā)熱量較大；（C）一次繞組發(fā)熱量較大；（D）無規(guī)律變化。

19.蓄電池充電結(jié)束后，連續(xù)通風(fēng)()小時以上，室內(nèi)方可進行明火工作。（A）2；（B）1；（C）半；（D）1.5。20.紅色試溫臘片，在常溫下()時開始熔化。（A）80℃；（B）90℃；（C）100℃；（D）105℃。

二、判斷(正確的請在括號內(nèi)打&radic,錯誤的打×,每題1分,共20題)1.電容器充電時的電流，由小逐漸增大。()2.串聯(lián)電容器等效電容的倒數(shù)，等于各電容倒數(shù)的總和。()3.復(fù)雜電路與簡單電路的根本區(qū)別，在于電路中元件數(shù)量的多少。()4.疊加原理也適用于電路功率計算。()5.一切物體的負(fù)電荷的總量，永遠(yuǎn)多于正電荷的總量，否則就不會有多余的電子流動以形成電流。()6.在一個串聯(lián)電阻的電路中，它的總電流也就是流過某一個電阻的電流。()7.在串聯(lián)電路中，總電阻等于各電阻的倒數(shù)之和。()8.流過電阻的電流與電阻成正比，與電壓成反比。()9.雷電流由零值上升到最大值所用的時間叫波頭。()10.蓄電池的自放電是一種現(xiàn)象，而不會引起損耗。()11.電磁式測量儀表，既能測量交流量，又能測量直流量。()12.兩個相鄰節(jié)點的部分電路叫做支路。()13.電路中的任一閉合路徑叫做回路。()14.基爾霍夫第一定律的數(shù)學(xué)表達式為&SigmaU＝0。()15.一段電路的電流和電壓方向相反時，是接受電能的。()16.在相同工作電壓下的電阻元件，電阻值越大的功率越大。()17.電容量的大小，反映了電容器儲存電荷的能力。()18.電勢和電壓的方向一樣，都是由高電位指向低電位。()19.電網(wǎng)電壓過低會使并列運行中的發(fā)電機定子繞組溫度升高。()20.變壓器空載合閘時，由于勵磁涌流存在的時間很短，所以一般對變壓器無危害。()

第五篇：助理值班員

助理值班員復(fù)習(xí)

一、站場平面圖解析

1、由圖知此車站是復(fù)線區(qū)段（上下行在一起）中間站。

2、X代表下行線，S代表上行線（下行正線標(biāo)號為Ⅰ、上行正線標(biāo)號為Ⅱ，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數(shù)，下行編單數(shù)）

3、看信號機（信號機設(shè)置在列車運行方向的左側(cè)是3道的上行出站信號機，是2道的上行出站信號機，是4道的上行出站信號機。是3道下行出站信號機，是正線1道的下行出站信號機，是4道的下行出站信號機。是下行線進站信號機，是上行線進站信號機。

4、站界標(biāo)設(shè)置在鄰線進站信號機相對處（進站信號機的設(shè)置位置距最外方道岔尖軌尖端不少于100米處）

5、表示站中心公里數(shù)，K120公里加60米處。

二、手信號顯示（指示列車運行、調(diào)車、聯(lián)系用）

1、指示列車運行的手信號7種（1）停車信號（要求列車停車）

晝間——展開的紅色信號旗；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上

向兩側(cè)急劇搖動；

夜間——紅色燈光。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動

（2）減速信號（要求列車降低到要求的速度）

晝間——展開的黃色信號旗；晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下

壓數(shù)次

夜間——黃色燈光。夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。

（3）發(fā)車指示信號：要求運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車信號（助理值班員向車長發(fā)

出信號）

晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動； 夜間——高舉綠色燈光上下緩動。

(4)發(fā)車信號：要求司機發(fā)車（運轉(zhuǎn)車長向司機發(fā)出信號）

晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動； 夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

(5)通過手信號：準(zhǔn)許列車由車站（場）通過

晝間——展開的綠色信號旗；

夜間——綠色燈光

(6)引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進入車場或車站

晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；

夜間——黃色燈光高舉頭上 左右搖動

（7）特定引導(dǎo)手信號顯示方式：

晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動

2、調(diào)車用手信號6種

（1）．停車信號： 晝間——展開的紅色信號旗；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩

側(cè)急劇搖動；

夜間——紅色燈光。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動

（2）．減速信號：

晝間——展開的綠色信號旗下壓數(shù)次；

夜間——綠色燈光下壓數(shù)次。

（3）．指揮機車向顯示人方向來的信號：

晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；

夜間——綠色燈光在下部左右搖動。

（4）．指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；

夜間——綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動

（5）．指揮機車向顯示人反方向去的信號：

晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動；

夜間——綠色燈光上下?lián)u動

（6）．指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：

晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；

夜間——綠色燈光上下小動

3、聯(lián)系用手信號（與司機聯(lián)系）

三、大題部分

1.出站（進路）信號機突變時的處理辦法。

答：要點：遇開放的出站（進路）信號機突然關(guān)閉時，司機應(yīng)立即采取停車措施，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員或列車調(diào)度員。如列車停車后未越過關(guān)閉的信號機，待信號機重新開放后再按規(guī)定開車；如列車停車后已越過關(guān)閉的信號機，應(yīng)按下列規(guī)定辦理：

①在自動閉塞區(qū)間，經(jīng)查明不危及行車安全時，由列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運行的口頭指示后，車站按規(guī)定發(fā)車，司機憑車站發(fā)車信號起動，按前方列車信號機的顯示繼續(xù)運行。如整列車全部越出車站（司機無法判別時為列車頭部進入第二閉塞分區(qū)）時，在有良好通信記錄裝置的條件下準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機發(fā)布或轉(zhuǎn)達準(zhǔn)許列車?yán)^續(xù)運行的口頭指示，司機憑列車調(diào)度員（車站值班員）可繼續(xù)運行的口頭通知后直接開車。

②在半自動閉塞區(qū)間對越過出站信號機列車，應(yīng)使列車退回發(fā)車線重新辦理發(fā)車。如因故無法退回時應(yīng)按列車頭部越過出站信號機的規(guī)定辦理列車出發(fā)，并發(fā)給司機路票。

③遇開放的出站（進路）信號機由綠色燈光或綠黃色燈光變?yōu)辄S色燈光時，司機可按照信號機的顯示繼續(xù)運行，并將情況通知車站。

2．站內(nèi)無空閑線路的接車辦法。

答：要點：

①在站內(nèi)無空閑線路的情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。

②上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，有接車人員向司機通知事由后。③以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。（引導(dǎo)信號黃色信號旗高舉頭上左右搖動）

3．列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤破損分離時的處理辦法。答：列車在區(qū)間內(nèi)車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用列車前后端的鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位置規(guī)定如下： ①后鉤破損時，應(yīng)自分離處分割。

②前鉤破損時，應(yīng)設(shè)法將損壞車隨前部車列牽出（車鉤連結(jié)處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應(yīng)迅速聯(lián)系后方站派機車救援。

③車輛的破損品，應(yīng)帶往前方列檢所。如使用機車鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢所負(fù)責(zé)裝配。

4．發(fā)生擠岔子時的處理辦法。

答：尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應(yīng)按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。此后，如須后退時，應(yīng)檢查尖軌損傷程度，不影響行車時，將尖軌釘固后，方可進行。復(fù)式交分道岔及分動外鎖閉道岔擠岔后，禁止機車車輛移動，須經(jīng)有關(guān)部門檢查并確定處理辦法。

5．列車冒進信號機或越過警沖標(biāo)時的處理辦法。（比較重要）

答：①列車冒進進站（進路）信號機，以及越過出站（進路）信號機，但未越過警沖標(biāo)時，司機應(yīng)迅速正確地向車站值班員報告。車站值班員應(yīng)派人就地確認(rèn)，作成記錄，并按調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站內(nèi)或布置列車后退。

②如列車已越過接車線末端警沖標(biāo)時，司機除迅速向車站值班員報告外，并使列車及時退入警沖標(biāo)內(nèi)方。

③如上述列車不能移動且必須接發(fā)其它列車時，車站值班員應(yīng)首先確認(rèn)其它列車的接發(fā)車進路不受影響，在通知有關(guān)列車司機注意，并派人進行防護后，方可辦理。6.車站行車人員在交接班檢查或使用中發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良時，如何處理？

答：車站行車人員在交接班檢查或使用中發(fā)現(xiàn)設(shè)備不良時，應(yīng)立即報告車站值班員。車站值班員應(yīng)立即記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)，并及時通知有關(guān)部門前來修理。修復(fù)的設(shè)備，經(jīng)復(fù)查試驗良好后，車站值班員方可簽認(rèn)使用。如設(shè)備不良危及行車安全時，應(yīng)立即停止使用，進行防護，并報告車站值班員。如維修人員認(rèn)為能保證行車安全時，應(yīng)在《行車設(shè)備檢查簿》內(nèi)簽認(rèn)。

7.助理值班員顯示發(fā)車指示信號的條件

答：①已辦妥該次列車占用區(qū)間的閉塞手續(xù)；

②發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)；

③影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止； ④行車憑證及有關(guān)命令已交付；

⑤旅客上下、行包裝卸、給水及補機摘掛和列檢作業(yè)完了（防護信號已轍除）；

⑥應(yīng)進行制動機試驗的列車，已試驗完畢。

8.路票送交司機前，應(yīng)做好哪些檢查核對工作？

答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄進行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印，在與助理值班員（或《站細(xì)》規(guī)定的人員）核對無誤后方可送交司機。

9.“原規(guī)定為通過的列車”是指哪些？列車壓岔不符合相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車時如何處理？

答：（1）“原規(guī)定為通過的列車”是指：

①列車運行時刻表規(guī)定為通過的列車；（列車運行圖上標(biāo)注的列車）②以書面文件、電報修改時刻為通過的列車；

③以調(diào)度命令臨時排定時刻為通過的列車（未排定時刻的列車，一律按停車辦理）。

（2）列車壓岔不符合相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車時,應(yīng)使開來的列車在站外停車后，再開放信號機接入站內(nèi)。

10.如何向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車？（很重要，考的可能性蠻大的）

答：1.車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務(wù)、電務(wù)部門人員的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。

2.列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并排出救援列車。

3.向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。

4.當(dāng)列車調(diào)度員電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

11.按電話閉塞法行車時遇哪些情況使用調(diào)度命令發(fā)車？發(fā)給憑證的根據(jù)是如何規(guī)定的？

答：按電話閉塞法行車時遇下情況發(fā)給司機（運轉(zhuǎn)車長）調(diào)度命令并發(fā)車，發(fā)給憑證的根據(jù)及附帶條件的規(guī)定如下:

⑴向封鎖區(qū)間開行救援列車時，根據(jù)是救援的請求； ⑵向封鎖區(qū)間開行路用列車時，根據(jù)是施工方案的確定及施工領(lǐng)導(dǎo)人的請求；

⑶發(fā)出掛取區(qū)間留車輛的救援列車時，根據(jù)是封鎖區(qū)間的調(diào)度命令。．．．． 12.無岔及道岔區(qū)段軌道電路故障時的處理規(guī)定？

答：（1）當(dāng)軌道電路出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，車站值班員確認(rèn)無機車車輛占用或侵入后，向列車調(diào)度員報告，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并立即通知工電務(wù)部門迅速前來查明原因，排除故障

（2）無岔及道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，應(yīng)按引導(dǎo)辦法接車，改按電話閉塞法行車（自動閉塞區(qū)段，可發(fā)給司機綠色許可證發(fā)車）。

13.越出站界調(diào)車有何規(guī)定？

答：（1）越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車

（2）單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機后，方可出站調(diào)車。（3）單線半自動閉塞區(qū)段和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。

14.接發(fā)列車時，發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅及發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，如何處理？

答：（1）發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標(biāo)志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長進行整理。（2）在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應(yīng)使列車停車整理。

（3）發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應(yīng)報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。

15.暴風(fēng)雨天氣，車站值班員接到險情報告時如何處理？

答：（1）暴風(fēng)雨天氣，車站值班員接到險情報告后，應(yīng)停止向該區(qū)間發(fā)出列車，并向列車調(diào)度員報告。

（2）對路局發(fā)布的危險地段，車站值班員雖未接到險情報告，但認(rèn)為有威脅行車安全可能時，有權(quán)停止發(fā)出列車。

（3）如是非工務(wù)人員報告時，車站值班員應(yīng)通知線路領(lǐng)工員或工長到站，查明線路情況，商定向區(qū)間放行列車的條件和辦法。

16.改用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證是什么？對該行車憑證應(yīng)核對哪些內(nèi)容？

答：（1）改用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

（2）對路票應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，核對電話記錄號、車次、區(qū)間及站名印。

（3）遇雙線反方向行車時，還應(yīng)確認(rèn)加蓋“反方向行車”專用章。

17.列車發(fā)生火災(zāi)時的處理辦法？

答: 要點：

（1）采取措施，使列車盡快停車。

（2）客運列車著火時，首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。（3）需進行分解作業(yè)時，一般的分解方法和順序為： ①先使著火車輛與列車后部車列分離； ②將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移到線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近；

③再使前部車列與著火車輛分離； ④對區(qū)間遺留的車輛，應(yīng)采取防溜措施。

（4）如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位置、設(shè)備條件等具體情況機動處理。