第一篇：現(xiàn)代路橋施工測(cè)量新技術(shù)培訓(xùn)1

路橋施工計(jì)算專家RBCCE軟件

培訓(xùn)班總結(jié)

中鐵石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院

2009年8月12

一、日程安排：

7月28-29在咸陽(yáng)

7月31-8月在鄭州1 8月3-4在武漢，每個(gè)地區(qū)兩天。

二、培訓(xùn)內(nèi)容和目標(biāo)

培訓(xùn)內(nèi)容主要包括計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算的基本原理及相關(guān)路橋工程知識(shí)介紹、軟件操作演示和功能解析、現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)例分析。培訓(xùn)目標(biāo)主要讓學(xué)員能快速掌握計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算的基本原理和方法，縮短理論與工程實(shí)際的差距，在較短的時(shí)間內(nèi)能夠比較系統(tǒng)地掌握高效、準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算方法和技巧。具體培訓(xùn)特點(diǎn)是：邊講邊練，實(shí)例教學(xué)，培訓(xùn)過(guò)程強(qiáng)調(diào)路橋施工測(cè)量知識(shí)的系統(tǒng)性、通用性和規(guī)范性；強(qiáng)調(diào)直觀形象的線路三維數(shù)字化模型進(jìn)行路橋施工測(cè)量問(wèn)題的分析；強(qiáng)調(diào)路橋測(cè)量計(jì)算問(wèn)題求解能夠充分考慮工程習(xí)慣、工程關(guān)系、結(jié)構(gòu)特征等工程專業(yè)知識(shí)的分析；強(qiáng)調(diào)如何從線形控制、測(cè)量的角度去分析工程圖形的特征和關(guān)系；強(qiáng)調(diào)與工程現(xiàn)場(chǎng)零距離接觸。

三、軟件功能 見(jiàn)附件二

四、學(xué)員基本情況

學(xué)員總?cè)藬?shù)約138人，咸陽(yáng)43，鄭州52，武漢43 學(xué)員組成：從學(xué)歷層次看，有本科、?？坪椭袑＃瑥穆殑?wù)層次看，有項(xiàng)目總工、工程部長(zhǎng)、工程師、助理工程師、技術(shù)員和見(jiàn)實(shí)習(xí)生；年齡基本為20~30歲?？傮w上看，學(xué)員主要特點(diǎn)：本?？茖W(xué)歷、職稱為助理和見(jiàn)習(xí)生，工作經(jīng)驗(yàn)偏弱?，F(xiàn)以武漢地區(qū)為例說(shuō)明：

1、職務(wù)層次：

? 工程部長(zhǎng)、副部長(zhǎng)：2人 ? 副經(jīng)理：1人 ? 總工：1人 ? 助理工程師：17人 ? 見(jiàn)習(xí)生：15人 ? 技術(shù)員：4人

2、學(xué)歷層次： ? 碩士：1人 ? 本科：22人 ? ?？疲?4 ? 技校：3

五、部分學(xué)員反饋意見(jiàn)

以下是部分學(xué)員的反饋信息。黃敏：

1980.5生，本科，三公司武漢外繞項(xiàng)目部總工

? 原來(lái)很多是手算，效率低，為什么手算，現(xiàn)有的市場(chǎng)上軟件不適應(yīng)； ? 對(duì)人力安排上有影響，技術(shù)人員不需很長(zhǎng)時(shí)間就可以獲得路橋施工測(cè)量的技能，從而有精力投入新的工作或其它工作，獲得測(cè)量技能的時(shí)間大大縮短；

? 作為總工，對(duì)路橋線型和測(cè)量工作控制加強(qiáng)，不僅僅是感性地加強(qiáng)，而且是能夠定量控制，對(duì)總工素質(zhì)提高有幫助；

? 對(duì)橋梁臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全檢算功能特別感興趣，這方面的知識(shí)比較缺乏，希望年內(nèi)能舉辦培訓(xùn)班。

房會(huì)彬：

中鐵7局指揮部工程部部長(zhǎng)，工程碩士

? 提高計(jì)算效率高，對(duì)路橋施工測(cè)量時(shí)間安排能夠得到有效控制，便于管理，系統(tǒng)功能比較完善，能夠保證工程質(zhì)量。

? 提高準(zhǔn)確率，系統(tǒng)提供形象直觀的檢核功能，以前理論計(jì)算出的坐標(biāo)不直觀，難以進(jìn)行有效控制，有時(shí)為了應(yīng)付業(yè)主的形象工程，在山區(qū)線路方向不明確，出現(xiàn)墩臺(tái)放偏的現(xiàn)象。

? 很有可能引起工藝的變革，以前一進(jìn)場(chǎng)，復(fù)測(cè)、資料復(fù)核、各種計(jì)算、資料上報(bào)、方量統(tǒng)計(jì)，前期人員投入大，人力、時(shí)間花很多，工作效率、效果并不一定高，有了這個(gè)軟件，可以在工藝安排、人員組織上得到有效改善。

? 對(duì)學(xué)院職業(yè)技能的快速提高，目前施工單位大部分的年輕人，經(jīng)驗(yàn)不足，學(xué)校學(xué)的知識(shí)離現(xiàn)場(chǎng)相差一段距離，每個(gè)年輕人想進(jìn)步，離開(kāi)學(xué)校拿到 3 軟件，結(jié)果不知道如何用，結(jié)果正確性評(píng)價(jià)能力弱，缺乏分析能力，也就是缺乏自主工作能力。通過(guò)培訓(xùn)，不僅學(xué)習(xí)到工程上需要關(guān)注的求解原理，而且還能夠進(jìn)行直觀判斷評(píng)價(jià)，對(duì)這些學(xué)員的職業(yè)能力提高有快速提高，也便于項(xiàng)目展開(kāi)工作。

? 想學(xué)力學(xué)功能，過(guò)去施工很粗，現(xiàn)在提倡科學(xué)施工，提供的力學(xué)軟件特別適合于現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)外軟件ANSYS學(xué)習(xí)起來(lái)很費(fèi)勁，都是英文，不適合現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于大型橋梁施工，貝雷架、軍用梁、萬(wàn)能桿件、鋼管支架力學(xué)計(jì)算很多，這些都是總工、工程部長(zhǎng)等技術(shù)負(fù)責(zé)人所關(guān)心的，但由于工作繁忙，有時(shí)沒(méi)有足夠精力去關(guān)注這些計(jì)算，這是弱項(xiàng)。他曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)移動(dòng)模架，計(jì)算了一個(gè)月，量大，需要反復(fù)調(diào)試，一些參數(shù)的改變就需要重新計(jì)算；另外，已有設(shè)備改造需要不斷調(diào)整參數(shù)修改，計(jì)算工作量大，而且粗糙。施工力學(xué)計(jì)算的特點(diǎn)是相對(duì)精確，而不需要想理論計(jì)算那么嚴(yán)格。

劉剛：

武漢公司，85.5 大專 助理工程師 路橋?qū)I(yè)

? 以前自己編制一些測(cè)量軟件，這樣進(jìn)入工作狀態(tài)的時(shí)間比較長(zhǎng)，使用該軟件后，解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的時(shí)間大大縮短，而且增加了正確性評(píng)價(jià)。? 在高速鐵路、路基填方、橋面施工時(shí)，特別明顯，可以大大減少測(cè)量工作量。

? 每一個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)部分需要單獨(dú)處理，缺乏通用性，容易出錯(cuò)。

? 測(cè)量計(jì)算用的原始數(shù)據(jù)是一些曲線要素，難以對(duì)設(shè)計(jì)資料提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢核，用新軟件后，只要控制一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其它曲線要素可以作為檢核數(shù)據(jù)，增加了對(duì)計(jì)算結(jié)果正確性判斷，可以自我判斷計(jì)算結(jié)果的正確性。

? 建立起了路橋三維數(shù)字化模型概念，有了計(jì)算機(jī)放樣的概念，以前這方面的概念不不完整，通過(guò)這次培訓(xùn)，建立起了計(jì)算機(jī)平面放樣的概念，這樣可以有利于看清現(xiàn)場(chǎng)和控制現(xiàn)場(chǎng)。

賈浩博：

見(jiàn)習(xí)生，測(cè)繪本科畢業(yè)，現(xiàn)在作業(yè)隊(duì)工作。工作主要是拿計(jì)算結(jié)果放樣，屬于測(cè)量的最下游，有了軟件后，橋涵結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計(jì)算簡(jiǎn)單了，他操作儀器還挺熟悉，覺(jué)得很快有能力自己提供數(shù)據(jù)，再去獨(dú)立放樣。吳能兵：

本科、合武項(xiàng)目部，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管，負(fù)責(zé)技術(shù)交底、資料檢查、復(fù)核?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理在很多方面與測(cè)量有關(guān)，測(cè)量隊(duì)有時(shí)人員少，就2、3個(gè)人，忙不過(guò)來(lái)也搞一些測(cè)量；測(cè)量是工程技術(shù)人員的基本技能，測(cè)量都搞不好，技術(shù)很難上得去，測(cè)量是技術(shù)工作中的一個(gè)比較重要的一塊；測(cè)量隊(duì)交出的數(shù)據(jù)需要復(fù)核檢查。原來(lái)數(shù)據(jù)處理，需要查書(shū)查公式，效率有問(wèn)題，正確性不好把握；有了軟件后，效率可以大大提高，可以騰出時(shí)間去干其它工作，也就是個(gè)人的工作能力得到有效提高。

六、培訓(xùn)效果

在咸陽(yáng)、鄭州、武漢的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、老師們的特別支持關(guān)心下，順利完成培訓(xùn)任務(wù)，取得了良好的培訓(xùn)效果。整個(gè)教學(xué)過(guò)程除了個(gè)別學(xué)員認(rèn)識(shí)不足有應(yīng)付思想現(xiàn)象外，都能夠認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極操作，有的帶著現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行分析驗(yàn)證；對(duì)于有一定工作基礎(chǔ)一般很快學(xué)會(huì)，理解到位，而大多數(shù)均能夠理解并學(xué)會(huì)軟件的使用和操作，但熟練程度還需要在工作中不斷提高?？偟膩?lái)講，通過(guò)這次培訓(xùn)，我們認(rèn)為可以產(chǎn)生以下效果或得到一些認(rèn)識(shí)：

1、學(xué)員一般都能夠很快系統(tǒng)地掌握RBCCE實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算的基本原理和方法，學(xué)會(huì)如何建立路橋三維數(shù)字化模型進(jìn)行計(jì)算機(jī)放樣，學(xué)會(huì)如何高效率完成測(cè)量計(jì)算工作，以及如何通過(guò)多種途徑直觀形象地控制、分析、評(píng)價(jià)測(cè)量計(jì)算結(jié)果的正確性；

2、只要學(xué)員有軟件，學(xué)員的積極性和熱情一般都很高，培訓(xùn)效果一般都很好，一般均可在較短時(shí)間內(nèi)快速成為路橋施工測(cè)量計(jì)算處理的專家或高手，這樣測(cè)量計(jì)算工作變得簡(jiǎn)單高效，計(jì)算工作量真正變少了；

3、從現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理來(lái)看，測(cè)量是現(xiàn)場(chǎng)路橋施工技術(shù)管理的一個(gè)重要組成部分，掌握好RBCCE軟件將對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理會(huì)帶來(lái)直接或間接的影響，如項(xiàng)目技術(shù)主管能夠在短時(shí)期內(nèi)獲得較為全面的現(xiàn)代路橋施工測(cè) 5 量技術(shù)體系，從而能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)線形與測(cè)量進(jìn)行更加有效的實(shí)質(zhì)性控制和管理，以及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員進(jìn)行有效的組織和管理；應(yīng)用好軟件，除可減少測(cè)量事故外，還可以有效縮短施工周期，人力資源應(yīng)用更加高效；

4、從企業(yè)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)看，基于RBCCER軟件的培訓(xùn)體系，可快速克服現(xiàn)有教學(xué)體系或知識(shí)體系與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際脫節(jié)的矛盾，為如何培養(yǎng)見(jiàn)習(xí)生或年輕技術(shù)人員盡快勝任工作，提供了一種全新的適合于路橋施工測(cè)量技術(shù)職業(yè)技能培訓(xùn)新模式；

5、從現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的個(gè)人職業(yè)能力發(fā)展來(lái)看，技術(shù)人員可以快速系統(tǒng)地獲得較全面的路橋施工測(cè)量計(jì)算技能，路橋施工測(cè)量計(jì)算工作將變得簡(jiǎn)單、高效、規(guī)范，從而可能有精力從事測(cè)量之外的其它領(lǐng)域的工作，快速擴(kuò)展技術(shù)人員的工作能力和工作范圍；

6、從企業(yè)信息化建設(shè)的角度看，規(guī)范化、信息化路橋施工測(cè)量是現(xiàn)代路橋施工測(cè)量技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向，通過(guò)應(yīng)用RBCCE軟件，現(xiàn)場(chǎng)路橋測(cè)量計(jì)算工作變成了簡(jiǎn)單、規(guī)范、高效和易于掌握，在一些情況下可能引起路橋施工測(cè)量工法的革新，因而為路橋施工測(cè)量工作規(guī)范化、信息化提供了一條有效途徑；

7、8、可能對(duì)企業(yè)在人力資源管理、培養(yǎng)和應(yīng)用上產(chǎn)生積極甚至深遠(yuǎn)的影響； 節(jié)約成本，現(xiàn)有的同類功能軟件價(jià)格在萬(wàn)元甚至幾萬(wàn)元，雖然軟件提供了不少同類軟件難以實(shí)現(xiàn)的功能和性能，但價(jià)格卻十分便宜。

七、存在問(wèn)題和建議

1、學(xué)員的熟練程度有待提高：因培訓(xùn)時(shí)間很短，軟件學(xué)會(huì)雖很容易，但要用熟還需要花一些時(shí)間，難點(diǎn)在于能否應(yīng)用軟件靈活快速地解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題，這需要學(xué)員加強(qiáng)軟件熟練程度的訓(xùn)練，真正把軟件給工作帶來(lái)的好處落到實(shí)處；

2、資料的需要完善：針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量計(jì)算的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行求解，匯編成冊(cè)，便于演練操作和培訓(xùn)；

3、培訓(xùn)需要更有針對(duì)性：短期培訓(xùn)應(yīng)該有實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和明確學(xué)習(xí)需求，而見(jiàn)習(xí)生等后備力量需根據(jù)其工作需要進(jìn)行脫產(chǎn)培訓(xùn)，時(shí)間可長(zhǎng)些；

4、培訓(xùn)方式可多樣化：現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)、網(wǎng)上培訓(xùn)、定單培訓(xùn)，培訓(xùn)學(xué)員應(yīng)該分層 6 次，分對(duì)象，教學(xué)內(nèi)容可不一樣，克服現(xiàn)有工學(xué)矛盾情況；

5、需要建立培訓(xùn)效果跟蹤檢查制度：對(duì)學(xué)員的培訓(xùn)效果進(jìn)行長(zhǎng)期跟蹤、檢查和督促，必要時(shí)進(jìn)行二次提高培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)學(xué)員建立檔案，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，爭(zhēng)取把培訓(xùn)效果落到實(shí)處；

6、需要加強(qiáng)信息化技術(shù)應(yīng)用的宣傳工作：信息化施工是現(xiàn)代路橋施工企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，通過(guò)加強(qiáng)路橋施工信息化中工程問(wèn)題求解技術(shù)信息化技術(shù)的宣傳、培訓(xùn)、研討工作，真正促進(jìn)路橋施工企業(yè)信息化水平的提高。

八、展望

我國(guó)鐵路、公路等路橋工程建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，各種先進(jìn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備及現(xiàn)代測(cè)繪方法被廣泛采用并得到普及，路橋施工測(cè)量工作進(jìn)入了嶄新的數(shù)字測(cè)量時(shí)代，能夠正確使用現(xiàn)代先進(jìn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備并借助計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)路橋工程測(cè)量計(jì)算與信息化管理是現(xiàn)代路橋施工測(cè)量技術(shù)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代路橋施工技術(shù)人員必須具備的基本職業(yè)技能。相信在7局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，路橋施工計(jì)算專家系統(tǒng)RBCCE及其相關(guān)培訓(xùn)體系，能為集團(tuán)的路橋施工問(wèn)題求解的信息化建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第二篇：路橋施工測(cè)量教材

圖形驅(qū)動(dòng)式路橋施工測(cè)量計(jì)算

第3章??（本章大約字?jǐn)?shù)）3.1 路橋施工測(cè)量計(jì)算的現(xiàn)狀與發(fā)展

隨著我國(guó)鐵路、公路等路橋工程建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，各種先進(jìn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備及現(xiàn)代測(cè)繪方法被廣泛采用并得到普及，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)路橋測(cè)量技術(shù)提出了更高的要求，路橋施工測(cè)量工作進(jìn)入了嶄新的IT（Information Techonology）測(cè)量時(shí)代；能夠正確使用現(xiàn)代先進(jìn)測(cè)量?jī)x器設(shè)備并借助計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)路橋工程測(cè)量計(jì)算與信息化管理是現(xiàn)代路橋施工測(cè)量技術(shù)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代路橋施工技術(shù)人員需要具備的基本職業(yè)技能。

IT測(cè)量技術(shù)的關(guān)鍵在于相關(guān)測(cè)量軟件的研究與應(yīng)用。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了許多路橋工程測(cè)量放樣的計(jì)算機(jī)軟件，為IT測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用和推廣作出了貢獻(xiàn)。然而，目前國(guó)內(nèi)線路施工測(cè)量放樣計(jì)算軟件主要采用的是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)計(jì)算的軟件實(shí)現(xiàn)模式，其主要特點(diǎn)是通過(guò)數(shù)據(jù)描述來(lái)驅(qū)動(dòng)計(jì)算過(guò)程，用戶操作和交互的主要是數(shù)據(jù)而不是圖形，圖形主要是用來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算結(jié)果的可視化顯示。該模式的主要缺陷在于：(1)難以充分反映現(xiàn)實(shí)路橋工程的工程特征、結(jié)構(gòu)特征，計(jì)算效率容易受到限制；(2)難以表達(dá)一些不便描述、主要是依賴形象思維實(shí)現(xiàn)的計(jì)算過(guò)程和計(jì)算意圖；(3)工程計(jì)算過(guò)程的管理機(jī)制單調(diào)，不利于計(jì)算過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理；(4)不利于各項(xiàng)測(cè)量計(jì)算功能的集成及計(jì)算過(guò)程的協(xié)同合作。

與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式相對(duì)應(yīng)的是圖形驅(qū)動(dòng)模式，其基本特點(diǎn)是直接通過(guò)創(chuàng)建、操縱有工程屬性和專業(yè)功能的功能圖形對(duì)象來(lái)實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量數(shù)據(jù)的提取或處理。與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式相比，圖形驅(qū)動(dòng)模式更加符合工程習(xí)慣和人腦的形象思維習(xí)慣，可以充分描述路橋三維模型的計(jì)算特征，是現(xiàn)代路橋施工測(cè)量計(jì)算模式的一個(gè)重要發(fā)展方向。圖形驅(qū)動(dòng)模式需要有合適的圖形環(huán)境，現(xiàn)場(chǎng)通常借助AutoCAD軟件進(jìn)行作圖計(jì)算，但由于AutoCAD為通用幾何圖形系統(tǒng)，沒(méi)有內(nèi)涵專業(yè)關(guān)系，因此計(jì)算效率較低而且容易出錯(cuò)。

3.2路橋施工計(jì)算專家RBCCE簡(jiǎn)介

路橋施工計(jì)算專家RBCCE(Road Bridge Construction Calculation Expert)為石家莊鐵道大學(xué)研發(fā)的一款面向路橋施工計(jì)算領(lǐng)域的高性能、集成化軟件，涵蓋了鐵路、公路、地鐵、隧道、橋涵等線路及其結(jié)構(gòu)物的平面及三維施工測(cè)量計(jì)算、線路改線、導(dǎo)線與水準(zhǔn)平差計(jì)算、路基土方自動(dòng)計(jì)量及隧道斷面分析等眾多領(lǐng)域，各計(jì)算功能得到了良好的考證，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

RBCCE采用了先進(jìn)的面向功能圖形對(duì)象建模理論和實(shí)現(xiàn)環(huán)境，將路橋?qū)I(yè)知識(shí)、工程習(xí)慣、結(jié)構(gòu)特征、工程關(guān)系、路橋三維模型轉(zhuǎn)化為人們熟悉的功能圖形對(duì)象，通過(guò)便捷動(dòng)態(tài)的作圖過(guò)程即可完成路橋施工測(cè)量計(jì)算，極大簡(jiǎn)化了路橋施工測(cè)量計(jì)算過(guò)程和實(shí)現(xiàn)難度，為路橋施工測(cè)量提供了一種新的能夠充分挖掘路橋施工測(cè)量計(jì)算特征的圖形驅(qū)動(dòng)式計(jì)算方法，表現(xiàn)出良好的易用性及廣泛的應(yīng)用價(jià)值，可以適合于廣大路橋施工技術(shù)人員使用。有關(guān)該軟件的學(xué)習(xí)版可在HTTP://004km.cn網(wǎng)站上下載。

圖14-38為RBCCE圖形界面，有標(biāo)準(zhǔn)的Windows界面，包括菜單條、按鈕命令區(qū)、圖形窗口、頁(yè)面管理區(qū)、狀態(tài)條等。系統(tǒng)采用多頁(yè)面管理機(jī)制，用戶可以打開(kāi)數(shù)量不限的圖形頁(yè)面，而在每個(gè)頁(yè)面則可以用來(lái)完成不同計(jì)算任務(wù)。

圖14-38

RBCCE圖形界面

3.2.1 功能圖形對(duì)象

RBCCE本質(zhì)上是交互式圖形系統(tǒng)，用戶通過(guò)創(chuàng)建和操作圖形對(duì)象來(lái)實(shí)現(xiàn)專業(yè)功能的實(shí)現(xiàn)。但RBCCE中圖形對(duì)象與人們熟悉的AutoCAD 中圖形對(duì)象無(wú)論是在屬性行為特征還是在創(chuàng)建方法方法均存在明顯差異。

在AutoCAD中，所操縱的圖形對(duì)象主要是直線、圓、圓弧、矩形、尺寸、文本等基本圖形對(duì)象，及由它們編輯并合并而成的“圖塊”對(duì)象，這些圖形對(duì)象本質(zhì)上屬于幾何圖形對(duì)象，它們僅具有幾何屬性，如打開(kāi)直線屬性對(duì)話框，可以查詢到該直線的坐標(biāo)、長(zhǎng)度、顏色等幾何信息；對(duì)幾何對(duì)象的操作也主要是相關(guān)的幾何操作，如圖形對(duì)象選擇、刪除、分解、合并、移動(dòng)、拷貝、旋轉(zhuǎn)、鏡象、陣列、線段打斷、線段修剪與延長(zhǎng)等。利用AutoCAD系的繪圖功能，人們可以創(chuàng)建和編輯出任意復(fù)雜精細(xì)的、滿足工程要求的工程圖形，但這些工程圖形是這些基本幾何圖形對(duì)象的松散集合體，它們?nèi)狈εc之相關(guān)的工程信息、工程關(guān)系和工程習(xí)慣等工程特征，同時(shí)也沒(méi)有專業(yè)計(jì)算功能，不能夠幫助用戶完成與圖形對(duì)象相關(guān)的專業(yè)計(jì)算，因而其處理工程問(wèn)題的效率比較低，而且容易出錯(cuò)。

RBCCE的圖形對(duì)象是功能圖形對(duì)象，它是一種由直線、圓、圓弧等圖形元素構(gòu)成的圖形整體，除了具有幾何屬性外，還具有工程屬性和專業(yè)功能，具有規(guī)范的操作方法，功能圖形對(duì)象間雖彼此獨(dú)立，但又能夠彼此協(xié)同合作，共同完成專業(yè)任務(wù)，表現(xiàn)出一種智能化的能夠反映專業(yè)問(wèn)題求解本質(zhì)特征的一種“活”的圖形對(duì)象。

協(xié)同合作關(guān)系是指，當(dāng)個(gè)體功能圖形對(duì)象的創(chuàng)建或?qū)I(yè)功能的實(shí)現(xiàn)需要若干其它功能圖形對(duì)象的共同參與時(shí)，則認(rèn)為這些功能圖形對(duì)象間存在協(xié)同合作關(guān)系。這種協(xié)同合作關(guān)系通常為用戶所熟悉，而且能夠被用戶所選擇和控制，并通過(guò)操作才能實(shí)現(xiàn)，共同實(shí)現(xiàn)某種應(yīng)用目標(biāo)。借助功能圖形對(duì)象間的協(xié)同合作關(guān)系，功能圖形對(duì)象間信息得以互補(bǔ)或相互交流，并可共同高效率地實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的工程問(wèn)題。

3.2.2 RBCCE提供的功能圖形對(duì)象

RBCCE所提供的功能圖形對(duì)象類型主要包括： ? 線路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線對(duì)象： ? 線路中線對(duì)象： ? 樁線對(duì)象； ? 指示線對(duì)象； ?平曲線轉(zhuǎn)折線對(duì)象； ? 縱斷面對(duì)象；

? 典型及一般路基橫斷面對(duì)象;? 隧道斷面對(duì)象;? 控制點(diǎn)對(duì)象;? 表格對(duì)象。

? 橋涵結(jié)構(gòu)物平面對(duì)象。

上述功能圖形對(duì)象抽象于路橋施工圖，內(nèi)涵豐富的路橋三維專業(yè)知識(shí)及工程關(guān)系，容易被為人們所理解和掌握，彼此獨(dú)立又協(xié)同合作，通過(guò)便捷的創(chuàng)建、操作和推演這些功能圖形來(lái)完成各種復(fù)雜多樣的路橋平面或三維施工測(cè)量計(jì)算。圖14-39顯示了RBCCE系統(tǒng)創(chuàng)建的若干功能圖形對(duì)象。圖中，①為線路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線對(duì)象，打開(kāi)其對(duì)話框，輸入線路交點(diǎn)坐標(biāo)和相關(guān)曲線要素，可以創(chuàng)建出線路中線對(duì)象②，打開(kāi)其對(duì)話框可以計(jì)算出線路中線上的各種中邊樁坐標(biāo)；利用樁線繪制按鈕命令，可以繪制出作用于線路中線上具有任意樁號(hào)的樁線對(duì)象③；而利用樁線對(duì)象，可自動(dòng)創(chuàng)建出等間距的連續(xù)樁線，并可以創(chuàng)建出所需要的中邊樁坐標(biāo)表④，還可以在其對(duì)話框的“墩臺(tái)布置”頁(yè)面輸入墩臺(tái)尺寸、樁號(hào)、墩臺(tái)偏心和轉(zhuǎn)角等參數(shù)，創(chuàng)建出

考慮偏心和偏角的墩臺(tái)布置對(duì)象⑤等。墩臺(tái)布置對(duì)象創(chuàng)建后，可以通過(guò)繪制指示線⑥，來(lái)標(biāo)注承臺(tái)布置對(duì)象中各個(gè)橋樁的中心坐標(biāo)；要計(jì)算某直線與線路中線的交點(diǎn)坐標(biāo)與樁號(hào)，可以通過(guò)繪制指示線dLine，其起點(diǎn)捕捉在線路中線與直線交點(diǎn)上，另外一點(diǎn)指向一隨機(jī)點(diǎn)，則系統(tǒng)可以自動(dòng)將其轉(zhuǎn)換為作用于交點(diǎn)處的樁線對(duì)象，從樁線對(duì)象可以得知交點(diǎn)的樁號(hào)和坐標(biāo)，dLine繪制完后將自動(dòng)消失。

當(dāng)線路中線繪制完成后，可以在圖形系統(tǒng)中的任何位置繪制路基橫斷面⑦，而打開(kāi)路基橫斷面的屬性對(duì)話框，可以完成輸入路基橫斷面的設(shè)計(jì)線和原始地面線和施工地面線數(shù)據(jù)，進(jìn)行路基橫斷面的自動(dòng)帶帽計(jì)算，實(shí)現(xiàn)路基土方自動(dòng)計(jì)量，以及路基橫斷面上任意點(diǎn)的三維坐標(biāo)自動(dòng)計(jì)算等專業(yè)功能。也可以通過(guò)指示線對(duì)象自動(dòng)計(jì)算路基橫斷面坡口點(diǎn)的三維坐標(biāo)計(jì)算等。圖14-39中，只要繪制指示線對(duì)象⑧，其起點(diǎn)捕捉在路基橫斷面的坡口點(diǎn)，利用其對(duì)話框，即可實(shí)現(xiàn)路基坡口點(diǎn)三維坐標(biāo)⑨的自動(dòng)計(jì)算。

圖14-39 功能圖形對(duì)象示例

3.2.3 RBCCE系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）圖形驅(qū)動(dòng)：通過(guò)便捷、形象直觀的交互作圖過(guò)程實(shí)現(xiàn)路橋施工測(cè)量計(jì)算，所操縱的圖形為具有工程屬性和專業(yè)功能的“活”的功能圖形對(duì)象。

（2）功能豐富：既可以集成傳統(tǒng)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模式所能夠提供的專業(yè)功能，又可以提供豐富多樣的只有在圖形環(huán)境下才能實(shí)現(xiàn)的專業(yè)功能和實(shí)現(xiàn)方法，所有功能開(kāi)發(fā)來(lái)源于現(xiàn)場(chǎng)一線實(shí) 4

際工程問(wèn)題，易于各個(gè)步驟計(jì)算結(jié)果的檢查與查詢，計(jì)算功能力求完備規(guī)范。

（3）高性能：能夠充分利用圖形輸入和操作功能，計(jì)算過(guò)程與操作過(guò)程簡(jiǎn)單、高效，在橋涵結(jié)構(gòu)物平面放樣計(jì)算及線路三維內(nèi)外業(yè)一體化計(jì)算上表現(xiàn)尤為明顯，數(shù)據(jù)輸入及轉(zhuǎn)抄少，計(jì)算過(guò)程符合工程思維習(xí)慣；

（4）動(dòng)態(tài)性：采用多圖形頁(yè)面管理機(jī)制，一個(gè)工程項(xiàng)目可以完成任意多個(gè)計(jì)算任務(wù)，表現(xiàn)出很強(qiáng)的計(jì)算過(guò)程靈活性，可以實(shí)現(xiàn)線路施工測(cè)量計(jì)算全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理。

（5）無(wú)縫連接：RBCCE圖表豐富多樣，能夠與AutoCAD、EXCELL、WORD等國(guó)際通用品牌軟件之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，充分利用國(guó)際通用軟件強(qiáng)大的編輯打印功能，便捷實(shí)現(xiàn)精美圖表打印。

3.2.4 RBCCE的主要功能

RBCCE系統(tǒng)的線路施工計(jì)算功能主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）平曲線的計(jì)算：通過(guò)給定平曲線的線型控制參數(shù)計(jì)算平曲線要素及創(chuàng)建平曲線中線，平曲線類型主要包括對(duì)稱型和非對(duì)稱型單交點(diǎn)平曲線、雙交點(diǎn)虛交平曲線、雙交點(diǎn)復(fù)曲線、卵型曲線、S(C)型曲線、凸曲線、回頭曲線等。

（2）線路平面中線的創(chuàng)建：提供多種線路中線創(chuàng)建方法，主要包括交點(diǎn)坐標(biāo)法、長(zhǎng)度轉(zhuǎn)向角法、積木法、強(qiáng)制轉(zhuǎn)化等，可以適應(yīng)各類線路平面資料的線路中線的創(chuàng)建。

（3）線路平面放樣數(shù)據(jù)計(jì)算：主要包括線路中邊樁坐標(biāo)計(jì)算，支持坐標(biāo)法、極坐標(biāo)法、切線支距法、弦線支距法、偏角法等線路施工放樣方法；

（4）任意橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算：提供任意幾何形狀的橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)的批量計(jì)算，并可通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物計(jì)算機(jī)模擬放樣來(lái)檢驗(yàn)橋涵結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計(jì)算的正確性；

（5）線路三維測(cè)量計(jì)算：提供任意路基橫斷面三維計(jì)算功能，可以實(shí)現(xiàn)路面、邊坡、橋梁墊石等任意點(diǎn)三維坐標(biāo)計(jì)算與檢查，便捷實(shí)現(xiàn)路基路面施工測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)的自動(dòng)批量檢查，可考慮路基超高、加寬、斷鏈等因素的影響；

（6）路基橫斷面自動(dòng)帶帽與土方自動(dòng)計(jì)量：能夠?qū)σ?guī)則或非規(guī)則路橫斷面的地面三維坐標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)帶帽計(jì)算，自動(dòng)生成橫斷面地面線；可以考慮擋墻、護(hù)面坡及排水溝的影響，自動(dòng)形成路基橫斷面及中間計(jì)量橫斷面，并自動(dòng)完成路基土方自動(dòng)計(jì)量，實(shí)現(xiàn)路基施工測(cè)量、放樣及土方計(jì)量一體化；

（7）隧道斷面分析與三維坐標(biāo)計(jì)算：提供隧道斷面分析功能，便捷實(shí)現(xiàn)隧道斷面的三維 5

點(diǎn)坐標(biāo)、超欠挖、炮眼放樣、開(kāi)挖輪廓線任意動(dòng)態(tài)修改、隧道斷面上任意點(diǎn)三維坐標(biāo)計(jì)算等隧道斷面分析數(shù)據(jù)的計(jì)算。

（8）平差計(jì)算：支持附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、支導(dǎo)線等導(dǎo)線類型的近似與嚴(yán)密平差計(jì)算，以及各等級(jí)水準(zhǔn)路線平差計(jì)算，計(jì)算結(jié)果以圖表形式表達(dá)；

（9）其它：提供各種線路改線、坐標(biāo)反算、水平角計(jì)算、直線與線路中線交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算、鐵路雙線間距計(jì)算、線元要素查詢、與AutoCAD、EXCELL系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換等功能。

另外，RBCCE還可以通過(guò)對(duì)一些功能圖形對(duì)象的靈活組合應(yīng)用來(lái)實(shí)現(xiàn)靈活多樣的測(cè)量計(jì)算問(wèn)題，通過(guò)這種方式來(lái)靈活擴(kuò)展系統(tǒng)的測(cè)量計(jì)算功能，以適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多樣的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量計(jì)算需求。

3.3橋涵結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算簡(jiǎn)介

橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算是路橋施工測(cè)量計(jì)算的重要內(nèi)容，一項(xiàng)工程通常需要完成成千上萬(wàn)個(gè)橋涵結(jié)構(gòu)特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算。利用RBCCE可以實(shí)現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)的快速計(jì)算，其關(guān)鍵是線路中線模型與橋涵結(jié)構(gòu)物平面對(duì)象的創(chuàng)建，系統(tǒng)根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)物平面對(duì)象與線路中線的工程關(guān)系便捷計(jì)算橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)。

3.3.1 線路中線對(duì)象的創(chuàng)建

RBCCE是通過(guò)線路中線對(duì)象描述線路平面線形。盡管公路、鐵路等線路工程其平面形式豐富多樣，有時(shí)顯得很復(fù)雜，但路橋工程設(shè)計(jì)文件中通常是通過(guò)給定一些平面線形數(shù)據(jù)來(lái)描述或控制線路中線的平面線形，可將這些數(shù)據(jù)稱為線路平面中線的建模數(shù)據(jù)。RBCCE就是根據(jù)這些建模數(shù)據(jù)創(chuàng)建線路平面中線，然后利用線路平面中線對(duì)象進(jìn)行中、邊樁坐標(biāo)計(jì)算及中樁切線方位的計(jì)算。根據(jù)具體線路工程對(duì)象的不同，RBCCE提供了多種線路平面中線創(chuàng)建方法，下面主要介紹交點(diǎn)坐標(biāo)法及積木法創(chuàng)建線路平面中線的方法：

1、交點(diǎn)坐標(biāo)法：通過(guò)給定線路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線的交點(diǎn)坐標(biāo)、交點(diǎn)處的曲線要素來(lái)控制線路平面中線，主要建模數(shù)據(jù)如下（見(jiàn)圖14-40）：

? 線路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線上的各交點(diǎn)JDi(i=1,2,?,n)坐標(biāo)（X，Y），或(N,E)，可以是高斯坐標(biāo)或施工局部坐標(biāo)系坐標(biāo)；

? 交點(diǎn)處的平曲線的前、后緩和曲線長(zhǎng)度為L(zhǎng)s1，Ls2。根據(jù)Ls1、Ls2的取值，可以得到不同的平曲線類型，即當(dāng) Ls1=Ls2時(shí)，為對(duì)稱型單交點(diǎn)平曲線，而當(dāng)Ls1≠Ls2時(shí)，則為非對(duì)稱單交點(diǎn)平曲線，當(dāng)Ls1=Ls2=0時(shí)，平曲線退化為圓曲線； ? 圓曲線半徑R，為一正值；

? 線路中線上第一平曲線的ZH點(diǎn)（ZY點(diǎn)）處的設(shè)計(jì)樁號(hào)； ? 線路中線上的斷鏈數(shù)據(jù)。

圖14-40交點(diǎn)坐標(biāo)法建模數(shù)據(jù)說(shuō)明

對(duì)于鐵路、公路等線路平面中線通?？梢圆捎媒稽c(diǎn)坐標(biāo)法，主要操作步驟是：?jiǎn)螕艟€路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線創(chuàng)建按鈕，在圖形窗口中隨機(jī)繪制一條三交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線，打開(kāi)其對(duì)話框，在“坐標(biāo)與曲線要素”頁(yè)面上（見(jiàn)圖14-41）輸入交點(diǎn)法建模數(shù)據(jù)，之后，單擊“創(chuàng)建或修改”按鈕，即可以創(chuàng)建出相應(yīng)的線路平面中線對(duì)象。圖14-42為圖14-41建模數(shù)據(jù)創(chuàng)建的結(jié)果，主要包括：線路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線對(duì)象、線路中線對(duì)象及樁線對(duì)象等。

圖14-41 “線路交點(diǎn)轉(zhuǎn)折線”之對(duì)話框

圖14-42線路平面中線

要計(jì)算線路中線的中邊樁坐標(biāo)，可以打開(kāi)線路平面中線對(duì)象的對(duì)話框（圖14-43），在其 7

對(duì)話框上進(jìn)行線路中線的中邊樁坐標(biāo)，另外還可以實(shí)現(xiàn)諸如坐標(biāo)正反算、線路中線斷鏈處理、橋梁錐坡及管涵錐坡坐標(biāo)計(jì)算等功能。

圖14-43

2、積木法：對(duì)于城市立交匝道等復(fù)雜線形通?？梢圆捎梅e木法創(chuàng)建。積木法創(chuàng)建線路中線的基本思路是：盡管線路平面中線復(fù)雜多樣，但所有線路平面中線均可以看成是由一系列直線段、圓曲線及緩和曲線段等基本線元構(gòu)成的組合線型，而且各個(gè)線元之間切線相連，并通過(guò)對(duì)各個(gè)線元的建模參數(shù)來(lái)描述線路平面中線線形。積木法的主要建模數(shù)據(jù)如下：

? 線路的起點(diǎn)設(shè)計(jì)樁號(hào)、坐標(biāo)和切線方位角；

? 組成線路的各線元的線元參數(shù)，包括終點(diǎn)樁號(hào)（或者各線元的長(zhǎng)度）、線元兩端點(diǎn)的曲率半徑r1、r2。

實(shí)際上，各線元類型及轉(zhuǎn)向是通過(guò)線元的兩端半徑的數(shù)值來(lái)描述。當(dāng)線元為直線段時(shí)，r1及r2為無(wú)窮大，它們可用一大數(shù)Max(如大于或等于1E20的正數(shù))來(lái)表示；當(dāng)線元為圓曲線時(shí)，此時(shí)r1=r2，且小于Max=1E20；而當(dāng)線元為緩和曲線時(shí)，又可以根據(jù)r1與r2之間的相對(duì)大小，將其細(xì)分為以下四種類型：

? 正向完全型緩和曲線，它在線路中線中以一條完整的緩和曲線出現(xiàn)，其起點(diǎn)半徑為無(wú)窮大，即r1=Max，另一端半徑r2為某一數(shù)值；

? 正向不完全型緩和曲線，此時(shí)線元為正向完全型緩和曲線上的一個(gè)區(qū)段，即r1和r2為某一數(shù)值，它們均小于Max，且abs(r1)＞abs(r2)；

? 逆向完全型緩和曲線，它在線路中線中以一條完整的緩和曲線出現(xiàn)，但起點(diǎn)半徑為某一數(shù)值，而終點(diǎn)半徑為r2=Max；

? 逆向不完全型緩和曲線，為逆向完全型緩和曲線中的一段，此時(shí)r1和r2為某數(shù)值，它

們均小于Max，且abs(r1)＜abs(r2)。

另外，可以通過(guò)線元的正負(fù)來(lái)描述其轉(zhuǎn)向，規(guī)定線元左轉(zhuǎn)時(shí)，半徑為負(fù)，右轉(zhuǎn)時(shí)半徑為正。

圖4-44顯示了某一公路匝道的線路中線，它是由5個(gè)線元構(gòu)成，從各線元兩端半徑數(shù)值可以判斷出各個(gè)線元類型，它們分別是正向完全型緩和曲線、圓曲線、逆向不完全型緩和曲線、圓曲線、逆向完全型緩和曲線，所有線元為左轉(zhuǎn)。

圖4-44線路中線匝道示例

積木法創(chuàng)建線路中線的操作步驟如下： ? 單擊積木法創(chuàng)建按鈕建模數(shù)據(jù)；

? 單擊“創(chuàng)建”按鈕，可以創(chuàng)建出線路中線對(duì)象，同時(shí)在各線元端點(diǎn)處作用有樁線對(duì)象，見(jiàn)4-46。，系統(tǒng)彈出“積木法”對(duì)話框（見(jiàn)圖4-45）；

? 在對(duì)話框的“線元樁號(hào)、半徑”頁(yè)面上，或者在“線元長(zhǎng)度、半徑”頁(yè)面上，輸入積木法

圖4-45“積木法”對(duì)話框

圖4-46線路中線

3.3.2橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象的創(chuàng)建與坐標(biāo)計(jì)算

線路平面中線創(chuàng)建后，可以在其它圖形頁(yè)面上創(chuàng)建橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象，利用橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象的對(duì)話框即可實(shí)現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)物上任意特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算。

橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象的幾何形狀可以是路橋施工圖中的簡(jiǎn)化了的橋涵結(jié)構(gòu)物平面圖，其建模數(shù)據(jù)（見(jiàn)圖4-47）主要通過(guò)中樁樁號(hào)、橫軸與線路中線偏角、基點(diǎn)偏心等描述，可以通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)話框（見(jiàn)圖4-48）進(jìn)行設(shè)置或修改。

圖4-47 橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象建模參數(shù)

圖4-48橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象對(duì)話框之“屬性修改”頁(yè)面

橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象的創(chuàng)建步驟是，先繪制橋涵結(jié)構(gòu)物平面幾何圖形對(duì)象，再單擊指示線按鈕命令繪制指示線（見(jiàn)圖4-49），起點(diǎn)捕捉在橋涵結(jié)構(gòu)物基點(diǎn)處，打開(kāi)指示線對(duì)話框，在“指示線對(duì)象”對(duì)話框之“工具1”頁(yè)面（見(jiàn)圖4-50），單擊“橋涵結(jié)構(gòu)物”按鈕命令，可以創(chuàng)建橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)象，之后可以打開(kāi)其對(duì)話框進(jìn)行建模參數(shù)設(shè)置或修改。

圖4-49 橋涵結(jié)構(gòu)物定義示意圖

圖4-50指示線對(duì)象對(duì)話框之 “工具1”頁(yè)面

要計(jì)算橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)，可以單擊指示線按鈕命令

繪制指示線，讓指示線起點(diǎn)捕捉在橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)位置，以標(biāo)記需要計(jì)算坐標(biāo)的特征點(diǎn)。橋涵結(jié)構(gòu)物上圓心（通常為橋樁點(diǎn)）不用標(biāo)記，為系統(tǒng)默認(rèn)的計(jì)算特征點(diǎn)。圖4-51為一橋涵結(jié)構(gòu)物，其上圓心及用指示線標(biāo)記點(diǎn)均為需要計(jì)算的特征點(diǎn)，打開(kāi)橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)話框，在“坐標(biāo)計(jì)算”、“批量計(jì)算1”或“批量計(jì)算2”等對(duì)話框頁(yè)面上（見(jiàn)4-52），即可實(shí)現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算表（見(jiàn)圖4-53），并自動(dòng)將指示線按順序進(jìn)行特征點(diǎn)自動(dòng)編號(hào)（見(jiàn)圖4-54）。

圖4-51為一橋涵結(jié)構(gòu)物

圖4-52橋涵結(jié)構(gòu)物之“坐標(biāo)計(jì)算”頁(yè)面

圖4-53 橋涵結(jié)構(gòu)物之特征點(diǎn)自動(dòng)編號(hào)圖

3.3.3橋涵結(jié)構(gòu)物計(jì)算機(jī)模擬放樣

橋涵結(jié)構(gòu)物計(jì)算機(jī)模擬放樣是指借助計(jì)算機(jī)軟件將各種橋涵結(jié)構(gòu)物直接繪制于其關(guān)聯(lián)的線路中線上。通過(guò)橋涵結(jié)構(gòu)物計(jì)算機(jī)模擬放樣可以直觀形象地看清楚橋涵結(jié)構(gòu)物與線路中線及橋涵結(jié)構(gòu)物之間的相互位置關(guān)系，并可輔助檢查橋涵結(jié)構(gòu)物特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算結(jié)果的正確性，實(shí)現(xiàn)施工項(xiàng)目測(cè)量放樣的整體把握。利用RBCCE可以方便地實(shí)現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)物的計(jì)算機(jī)放樣。只需在橋涵結(jié)構(gòu)物對(duì)話框上，單擊“橋涵結(jié)構(gòu)物計(jì)算機(jī)放樣”按鈕即可（見(jiàn)圖4-52）。圖4-54顯示了RBCCE實(shí)現(xiàn)某施工項(xiàng)目計(jì)算機(jī)放樣的結(jié)果。

圖4-54 橋涵結(jié)構(gòu)物計(jì)算機(jī)模擬放樣示例

3.4路基三維測(cè)量放樣計(jì)算方法簡(jiǎn)介 3.4.1計(jì)算原理

在公路、鐵路等道路施工測(cè)量中，路基施工測(cè)量工作量很大，需要涉及大量的內(nèi)外業(yè)工作，主要包括路基橫斷面復(fù)測(cè)、坡口或坡腳放樣、施工過(guò)程中路基橫斷面測(cè)量與放樣、路基路面測(cè)量與放樣等內(nèi)容，其中坡口或坡腳放樣數(shù)據(jù)與地面線數(shù)據(jù)密切相關(guān)。路基本質(zhì)上為一三維構(gòu)筑物，理論上需要從三維計(jì)算模型對(duì)其測(cè)量放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以有效提高路基施

工測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)作業(yè)效率，但在實(shí)際工作中通常是簡(jiǎn)化為一系列簡(jiǎn)單的平面問(wèn)題進(jìn)行處理，這種方法雖然可行但效率低下，而且容易出錯(cuò)，并直接影響路基外業(yè)測(cè)量工作方案或方法。

工程上通常從平面、縱斷面及橫斷面等角度來(lái)描述路基三維模型，其中，用線路平面中線描述路基的平面位置，用線路縱斷面圖描述路基的高程信息，而路基橫斷面則是用來(lái)描述路基橫斷面的橫向布置情況。當(dāng)設(shè)計(jì)資料給出某一路基橫斷面后，不管其斷面形式多么復(fù)雜，均可以從該橫斷面與線路中線、線路縱斷面圖之間工程關(guān)系計(jì)算出其上任意特征點(diǎn)三維坐標(biāo)。如圖4-55（a）為一路基橫斷面，其上包含檔墻、邊坡、水溝等構(gòu)筑物元素，圖4-55（b）為一線路平面中線，它是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的曲直組合線；圖4-55（c）為該線路縱斷面圖，它是由豎曲線與直線坡段構(gòu)成。坡腳點(diǎn)P為路基橫斷面的一特征點(diǎn)，其樁號(hào)為路基橫斷面樁號(hào)，則其三維坐標(biāo)可按以下步驟計(jì)算得到：

? 從圖4-55（a）上量取P點(diǎn)到線路中線的水平距離a；

? 根據(jù)P點(diǎn)樁號(hào)及平距a及線路平面中線，可以計(jì)算出該點(diǎn)位的邊樁坐標(biāo)(x,y)； ? 根據(jù)P點(diǎn)樁號(hào)，在線路縱斷面上計(jì)算出路基橫斷面的中樁高程； ? 根據(jù)坡口點(diǎn)與中樁點(diǎn)相對(duì)幾何位置，可計(jì)算A點(diǎn)高程。

圖4-55 路基三維放樣原理示意圖

上述路基橫斷面三維坐標(biāo)計(jì)算過(guò)程可以通過(guò)RBCCE軟件快速實(shí)現(xiàn)。RBCCE為路基橫斷面特征點(diǎn)三維坐標(biāo)計(jì)算提供了一種簡(jiǎn)單、規(guī)范、直觀的通用計(jì)算方法，適合于所有類型的路

基工程和各種復(fù)雜路基橫斷面，具體計(jì)算步驟是：

? 創(chuàng)建線路平面中線對(duì)象； ? 創(chuàng)建線路縱斷面對(duì)象； ? 創(chuàng)建路基橫斷面對(duì)象；

? 計(jì)算路基橫斷面上特征點(diǎn)三維坐標(biāo)。

為了便于管理，可以在RBCCE中的不同頁(yè)面上繪制不同的對(duì)象類型，但在一個(gè)圖形頁(yè)面上可以繪制多個(gè)路基橫斷面。

3.4.2 路基橫斷面對(duì)象的創(chuàng)建方法

在實(shí)際工程中，路基橫斷面會(huì)有多樣化的表現(xiàn)形式，需要根據(jù)工程類型、橫斷面形狀及已知的現(xiàn)場(chǎng)橫斷面資料提供合適的路基橫斷面創(chuàng)建方法，以提高路基橫斷面創(chuàng)建效率，為此RBCCE采用以下三種創(chuàng)建方法：

（1）路基橫斷面自動(dòng)帶帽法

借助計(jì)算軟件將一系列路基橫斷面地面線三維坐標(biāo)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)樁號(hào)的地面線，并與路基橫斷面的設(shè)計(jì)路面線、邊坡線一起構(gòu)成路基橫斷面對(duì)象的過(guò)程稱為路基橫斷面自動(dòng)帶帽。RBCCE通過(guò)創(chuàng)建線路平面中線、縱斷面對(duì)象，并在縱斷面對(duì)象中輸入路基橫斷面設(shè)計(jì)線信息（其中包含路基的超寬與加寬信息）來(lái)建立路基橫斷面的三維設(shè)計(jì)模型，并可在路基橫斷面對(duì)象中輸入地面線三維坐標(biāo)來(lái)自動(dòng)批量創(chuàng)建路基橫斷面對(duì)象，見(jiàn)圖4-56，4-57。

圖4-56 路基三維放樣原理示意圖

圖4-57 路基橫斷面自動(dòng)帶帽結(jié)果示意圖

（2）參數(shù)繪制方法

通過(guò)輸入路基橫斷面的左右路面設(shè)計(jì)線、邊坡線平距、高差或坡率信息及地面線平距高程信息，創(chuàng)建路基橫斷面，見(jiàn)圖4-58。

圖4-58路基橫斷面參數(shù)化創(chuàng)建對(duì)話框頁(yè)面

（3）一般路基橫斷面繪制

當(dāng)路基橫斷面比較復(fù)雜時(shí)，可以利用RBCCE提供的幾何圖形繪制功能，繪制目標(biāo)路基橫斷面對(duì)象，然后將其強(qiáng)制轉(zhuǎn)化為具有工程屬性和專業(yè)功能的路基橫斷面對(duì)象；由于RBCCE與AutoCAD 實(shí)現(xiàn)了圖形數(shù)據(jù)的無(wú)縫連接，當(dāng)設(shè)計(jì)已經(jīng)給出了電子版路基橫斷面圖時(shí)，無(wú)須重新繪制路基橫斷面，只需將這些路基橫斷面直接導(dǎo)入RBCCE中，然后將其強(qiáng)制轉(zhuǎn)化路基橫斷面，該路基橫斷面對(duì)象稱為一般路基橫斷面對(duì)象。

圖4-59（a）為一一般路基橫斷面幾何圖形對(duì)象，單擊指示線按鈕命令

繪制指示線，16

其起點(diǎn)捕捉在路基橫斷面幾何圖形對(duì)象的中樁點(diǎn)處，打開(kāi)其屬性對(duì)話框，在“非典型橫斷面”頁(yè)面上（見(jiàn)圖4-60），點(diǎn)擊“定義”按鈕即可以將該路基橫斷面的幾何圖形對(duì)象自動(dòng)轉(zhuǎn)化為具有工程屬性和專業(yè)功能的路基橫端面對(duì)象,見(jiàn)圖4-59(b)，此時(shí)路基橫斷面具有樁號(hào)和高程信息，其上的任意特征點(diǎn)三維坐標(biāo)即可自動(dòng)計(jì)算。

圖4-59 一般路基橫斷面創(chuàng)建方法示例

圖4-60 指示線對(duì)象之“一般橫斷面”頁(yè)面

（4）一般路基橫斷面自動(dòng)帶帽法

將地面線三維坐標(biāo)數(shù)據(jù)自動(dòng)繪制在相應(yīng)的一般路基橫斷面上過(guò)程稱為一般路基橫斷面自動(dòng)帶帽?？梢栽谝话懵坊鶛M斷面對(duì)話框上，輸入地面線三維坐標(biāo)，單擊“地面線生成”按鈕（見(jiàn)圖4-61），即可自動(dòng)在一般路基橫斷面上自動(dòng)生成地面線。

圖4-61一般路基橫斷面對(duì)話框

3.4.3 路基橫斷面任意特點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算方法

當(dāng)路基橫斷面對(duì)象創(chuàng)建后，即可便捷計(jì)算其上任意特征點(diǎn)三維坐標(biāo)，具體實(shí)現(xiàn)方法包括：（1）指示線計(jì)算方法：繪制指示線，將指示線的起點(diǎn)指向路基橫斷面上目標(biāo)點(diǎn)（見(jiàn)圖4-62），打開(kāi)指示線的對(duì)話框（見(jiàn)圖4-63），單擊“指示點(diǎn)三維坐標(biāo)”按鈕，即可得到指示點(diǎn)的三維坐標(biāo)（見(jiàn)圖4-62）。

圖4-62 指示線法計(jì)算路基橫斷面特征點(diǎn)示意圖

圖4-63 指示線法對(duì)話框

（2）繪制若干條指示線（見(jiàn)圖4-64），其起點(diǎn)指向路基橫斷面上特征點(diǎn)，打開(kāi)指示線對(duì)話框（見(jiàn)圖4-60），單擊“系列指示線的三維坐標(biāo)表”按鈕，可以計(jì)算出所有指示線捕捉到的特征點(diǎn)的三維坐標(biāo)。

圖16 路基橫斷面任意特征點(diǎn)坐標(biāo)坐標(biāo)計(jì)算示例

（3）當(dāng)路基橫斷面為采用三維自動(dòng)帶帽方法創(chuàng)建得到時(shí)，則其上坡腳或塹頂坐標(biāo)可以自動(dòng)計(jì)算出來(lái)，具體計(jì)算方法是，打開(kāi)路基橫斷面屬性對(duì)話框，在“輔助功能”頁(yè)面上，點(diǎn)擊“坡口點(diǎn)三維坐標(biāo)”按鈕，即可得到當(dāng)前斷面的坡腳或塹頂?shù)娜S坐標(biāo)數(shù)據(jù)；當(dāng)勾選“多斷面”選項(xiàng)時(shí)，可以創(chuàng)建出所有路基橫斷面的的坡腳或塹頂三維坐標(biāo)表。

圖17 “路基橫斷面”對(duì)話框之“輔助功能”頁(yè)面

習(xí)題和思考題：

1、簡(jiǎn)述功能圖形對(duì)象的基本特征；

2、簡(jiǎn)述圖形驅(qū)動(dòng)式橋涵結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計(jì)算的基本原理；

3、簡(jiǎn)述交點(diǎn)法創(chuàng)建線路中線的建模數(shù)據(jù)；

4、簡(jiǎn)述積木法創(chuàng)建線路中線的建模數(shù)據(jù)；

5、簡(jiǎn)述一般路基橫斷面帶帽方法；

6、簡(jiǎn)述圖形驅(qū)動(dòng)式路基三維測(cè)量放樣計(jì)算原理。

參考文獻(xiàn)

[1] 聞道秋，錢金石..公路結(jié)構(gòu)物放樣坐標(biāo)的計(jì)算.測(cè)繪通報(bào)[J].2005(4)：50～52 [2] 黃羚，任偉新，李文雄.實(shí)現(xiàn)工程問(wèn)題逆向求解模式的功能圖形對(duì)象技術(shù)[J], 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)報(bào)，2005,17(7):1556～1561 [3] 黃羚，李建軍，楊騰峰.圖形驅(qū)動(dòng)式路線施工放樣與控制系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn)[J].公路交通科技,2005,22(11):79～83 [4]黃羚, 楊騰峰，侯永會(huì).圖形驅(qū)動(dòng)式隧道斷面分析方法的實(shí)現(xiàn)，[J].鐵道勘察，2008，34（3）：14-17 [5]黃羚，楊騰峰，侯永會(huì).圖形驅(qū)動(dòng)式橋涵結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計(jì)算方法的實(shí)現(xiàn) [J].鐵道建筑，2008,5：29-31 [6]楊騰峰，黃羚，侯永會(huì).圖形驅(qū)動(dòng)式線路施工測(cè)量放樣計(jì)算集成系統(tǒng)[J].2008，6 ：86-89

作者簡(jiǎn)介：黃羚、副教授，1966年5月生

第三篇：水利水電施工中現(xiàn)代新技術(shù)應(yīng)用淺談

水利水電施工中現(xiàn)代新技術(shù)應(yīng)用淺談

【摘 要】伴隨著國(guó)內(nèi)先后建成的一批大中型水利水電工程項(xiàng)目，我國(guó)的水利水電施工技術(shù)也隨之有了大幅的發(fā)展，并逐漸邁向現(xiàn)代化的道路。本文先是對(duì)我國(guó)水利水電工程建設(shè)的特點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，然后對(duì)我國(guó)現(xiàn)代水利水電工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了分析探討，供同行參考。

【關(guān)鍵詞】水利水電施工 特點(diǎn) 新技術(shù)

1.前言

自建國(guó)以來(lái)，我國(guó)對(duì)水利水電工程進(jìn)行了大規(guī)模地興建，現(xiàn)已修建了約有8.6萬(wàn)多座水庫(kù)，伴隨產(chǎn)生了約有2500多萬(wàn)人的水庫(kù)移民。這不僅推動(dòng)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了水利水電施工新技術(shù)的發(fā)展，對(duì)不斷改善人們的生活水平具有著不可忽視的現(xiàn)實(shí)意義。

2.我國(guó)水利水電工程建設(shè)的特點(diǎn)

2.1 長(zhǎng)江、黃河、珠江、怒江、瀾滄江、雅魯藏布江等大江大河具有集中的水系、較大集雨面積、較陡河床坡和豐富的水資源和水能資源，對(duì)興建水利水電工程很有利。

2.2 淮河、海灤河其水系分散，壩址以上源近流短、集雨面積較小，河床坡緩，水資源和水能資源都很貧乏，易增大工程泄洪規(guī)模，投資較高。

2.3 西北黃河支流和內(nèi)陸河流域的水資源和水能資源較少。其水資源開(kāi)發(fā)條件是最差的。

3.水利水電傳統(tǒng)施工技術(shù)的現(xiàn)代化

在行業(yè)特點(diǎn)的長(zhǎng)期制約下，水利水電施工的勞動(dòng)力密集，其技術(shù)更新速度很慢，從業(yè)人員的科技文化素質(zhì)也普遍偏低。一直以來(lái)都在在沿襲老制度老辦法，隨著如今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，科技也隨之不斷發(fā)展，所以必須及時(shí)對(duì)技術(shù)人員素質(zhì)進(jìn)行提高，加強(qiáng)從業(yè)科技人員對(duì)新知識(shí)的領(lǐng)悟能力，同時(shí)牢記，強(qiáng)化科技是第一生產(chǎn)力，要注重科技上的創(chuàng)新，并在政策上加以適當(dāng)引導(dǎo)，堅(jiān)持科技發(fā)展的路線，最后定能有所收獲。在水利水電工程中，引進(jìn)快速測(cè)量技術(shù)等具有高科技含量的內(nèi)容，必能對(duì)工程施工質(zhì)量有所提高，同時(shí)幫助企業(yè)有力地掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1 預(yù)應(yīng)力錨固的施工

作為一項(xiàng)潛力很大的工程措施，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)具有效益顯著，適應(yīng)面較廣的特點(diǎn)，既可加固，補(bǔ)強(qiáng)原有建筑物，又可在新建工程中顯示出其功能特性。由于預(yù)應(yīng)力錨固可以傳遞拉應(yīng)力，因此已受到國(guó)內(nèi)外業(yè)的重視。預(yù)應(yīng)力錨固是一項(xiàng)從預(yù)應(yīng)力混凝土基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的錨固技術(shù)，是混凝土預(yù)應(yīng)力拉錨和預(yù)應(yīng)力巖錨的總稱。為了對(duì)其受力條件進(jìn)行加固或改善，可根據(jù)設(shè)計(jì)所要求的方向、大小和錨固深度，預(yù)先施加主動(dòng)的預(yù)壓應(yīng)力在基巖或建筑物上。預(yù)壓應(yīng)力指的是在基巖或建筑物變性前業(yè)已發(fā)揮其自身作用的錨固力。其最大優(yōu)點(diǎn)就是可以進(jìn)行拉應(yīng)力的傳遞，這是其他措施所取法超越的。將此項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)與GPS定位技術(shù)等新興科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，能夠更為高效地實(shí)行施加對(duì)基巖或建筑物主動(dòng)的預(yù)壓應(yīng)力，進(jìn)而到達(dá)到改善或加固對(duì)其受力條件的目的。

3.2 較大體積碾壓混凝土技術(shù)

作為近20年來(lái)迅速發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新的筑壩技術(shù)，碾壓混凝土的應(yīng)用已十分廣泛。采用的是填筑土石壩的大型運(yùn)輸，振動(dòng)碾壓機(jī)械，將十分干硬的混凝土和物壓實(shí)，澆筑方法采用的是大體積，薄層碾壓上升。此方法具有高速度，低投資，高經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)。我國(guó)碾壓混凝土試驗(yàn)研究開(kāi)始于 1978 年。與常規(guī)混凝土不同，碾壓混凝土的特點(diǎn)為：拌和物干硬，坍落度為零。其施工方法與土石壩的填筑方法相接近，鋪料采用的是通倉(cāng)薄層進(jìn)行鋪料，通過(guò)振動(dòng)碾表面的壓實(shí)；而常規(guī)的大壩混凝土施工采用的是柱狀分塊，搗固采用的是插入式。其優(yōu)越性在工程實(shí)踐中已得到充分體現(xiàn)，具有快速施工速度，高經(jīng)濟(jì)效益的特點(diǎn)。

3.3 施工導(dǎo)流和圍堰技術(shù)

水利水電工程施工中，施工導(dǎo)流是修建閘壩工程所特有的重要工程措施。導(dǎo)流方案的選定與整個(gè)工程的工期、質(zhì)量、造價(jià)和安全度汛都息息相關(guān)，因此必須要有周密的事先設(shè)計(jì)。在進(jìn)行水域上的水利工程施工時(shí)，通常采取修筑圍堰的辦法來(lái)解決施工導(dǎo)流的問(wèn)題。施工導(dǎo)流與施工進(jìn)度密不可分，它是一場(chǎng)為水工建筑物施工而與河水進(jìn)行的斗爭(zhēng)活動(dòng)。同時(shí)要注意，在劃分導(dǎo)流時(shí)段、選擇導(dǎo)流流量、擬定導(dǎo)流方案和措施時(shí)，必須以國(guó)家建設(shè)計(jì)劃的要求作為標(biāo)準(zhǔn)，將主體工程控制進(jìn)度當(dāng)做主體依據(jù)。

4.水利水電施工技術(shù)的科技化

4.1 水利水電工程地質(zhì)信息的處理技術(shù)

水利水電工程地質(zhì)信息所進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)源，來(lái)自于信息處理技術(shù)地質(zhì)測(cè)繪、鉆探、山地工程等方面，作為水利水電工程地質(zhì)信息處理流程的開(kāi)始，這些數(shù)據(jù)來(lái)源多、數(shù)量大、種類多、層次多、多維且應(yīng)用主題多，包含著早期搜集到的勘察數(shù)據(jù)及在現(xiàn)階段勘察地質(zhì)時(shí)搜集到的狀態(tài)數(shù)據(jù)，具有著可采集性、可管理性、可存儲(chǔ)性、可復(fù)制性、可共享性等可信息化的特征?？蓪⒋诉^(guò)程劃分為獲取勘察數(shù)據(jù)、整理與管理勘察數(shù)據(jù)、制作勘察圖件、分析地質(zhì)體空間、編制管理及查詢勘察成果等環(huán)節(jié)。不同的環(huán)節(jié)對(duì)應(yīng)不同的信息技術(shù)，如采集和管理數(shù)據(jù)可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)，制作勘察圖件可通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)或GIS技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，分析地質(zhì)體空間可通過(guò)三維建模與空間分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)，編制勘察成果的可通過(guò)組合數(shù)據(jù)庫(kù)中資料來(lái)生成，查詢檢索成果可以借由數(shù)據(jù)庫(kù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

4.2 AtuoCAD輔助設(shè)計(jì)技術(shù)

作為20世紀(jì)8O年代初發(fā)展起來(lái)的新興技術(shù)型應(yīng)用軟件，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(Computer Aid Design簡(jiǎn)寫(xiě)為CAD)如今已在諸多領(lǐng)域得到了認(rèn)可和應(yīng)用。AutoCAD對(duì)水利水電工程領(lǐng)域技術(shù)人員工作效率的提高起到了很大作用。將AutoCAD與AutoLisp語(yǔ)言相配合，可以進(jìn)行一些常用的計(jì)算程序的編制，進(jìn)而得到定制的計(jì)算結(jié)果?？梢蕴峁┙o工程施工更為準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)。水利水電工程上存在很多復(fù)雜計(jì)算，尤其在不同的體形銜接處的相交線處，解算需要用到空間解析幾何的方法。若單靠計(jì)算器手工計(jì)算，其工作量大，過(guò)程繁瑣，且無(wú)法其準(zhǔn)確性，長(zhǎng)久以來(lái)一直依靠老技工的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)今通過(guò)對(duì)Auto—CAD建立數(shù)字化模型的利用，對(duì)點(diǎn)坐標(biāo)執(zhí)行查詢功能就可解決這一問(wèn)題。AutoCAD的特性為測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)資料計(jì)算提供了一種全新的直觀明了的圖形計(jì)算方法。除此之外，還可繪制各種工程橫斷面、縱斷面圖，以及計(jì)算斷面面積，并繪制其它一些需要的圖紙。極大地減輕工作人員在工程測(cè)量工作中的工作強(qiáng)度及工作量。

4.3GPS定位技術(shù)

在水利水電施工的過(guò)程中，GPS定位技術(shù)已做出了很大的貢獻(xiàn)。自GPS定位技術(shù)的出現(xiàn)以來(lái)，它的不斷發(fā)展完善為提供給了工程測(cè)量新的技術(shù)手段和方法，變革了測(cè)繪定位技術(shù)。GPS技術(shù)正在逐步替代多年來(lái)以測(cè)角、測(cè)距、測(cè)水準(zhǔn)為主的常規(guī)地面定位技術(shù)，通過(guò)對(duì)不同坐標(biāo)的轉(zhuǎn)換來(lái)高速、高效、高精度地進(jìn)行水利水電施工測(cè)量。如在貴州大田河落生、大地水電站兩座珠江流域北盤江水系上的跨河引水發(fā)電站GPS定位技術(shù)中的應(yīng)用，突出體現(xiàn)了GPS定位技術(shù)的定位優(yōu)點(diǎn)。與此同時(shí)，其定位狀態(tài)從靜態(tài)擴(kuò)展到動(dòng)態(tài)，定位服務(wù)領(lǐng)域也從導(dǎo)航和測(cè)繪領(lǐng)域擴(kuò)展到更加廣闊的領(lǐng)域，對(duì)水利水電工程的順利進(jìn)行及對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)都起到了很大作用。

5.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在水利水電施工中，現(xiàn)代新技術(shù)貢獻(xiàn)很大。因此，我們技術(shù)人員就更要重視新技術(shù)的應(yīng)用，有效地將其與老技術(shù)結(jié)合。并在施工過(guò)程中認(rèn)真負(fù)責(zé)，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，熟練掌握水利水電工程的施工技術(shù)，學(xué)以致用，將生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益最大化。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 水利水電工程施工技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐.中國(guó)電力出版社.2010-01-01.[2] 最新水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)與施工新技術(shù)規(guī)范實(shí)施手冊(cè).銀聲音像出版社.2004.

第四篇：路橋測(cè)量（最終版）

路橋測(cè)量

公路縱斷面測(cè)量是沿路線中線用水準(zhǔn)測(cè)量的方法，測(cè)量其中樁的地面高程，叫做縱斷面測(cè)量。把所測(cè)的中樁、地面高程點(diǎn)畫(huà)在圖紙上，作為設(shè)計(jì)路線縱坡的依據(jù)，在測(cè)量中樁、地面高程的同時(shí)，還需要測(cè)量公路兩側(cè)附近水渠、河流的水位和原有老橋墩臺(tái)的高程，作為設(shè)計(jì)路線縱坡、確定橋涵的標(biāo)高以及其他構(gòu)造物高程的參考數(shù)據(jù)。

公路縱斷面測(cè)量包括內(nèi)容：

1．基平測(cè)量。即設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，并測(cè)量其高程。

2．中平測(cè)量。即根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測(cè)量中樁地面高程。淺談高速公路建設(shè)中的測(cè)量監(jiān)理工作

測(cè)量工作在公路建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，它貫穿整個(gè)公路建設(shè)的全過(guò)程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個(gè)工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報(bào)廢，少則部分返工。認(rèn)真、踏實(shí)的工作作風(fēng)，過(guò)硬的測(cè)量理論知識(shí)，豐富的測(cè)量實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)于-一個(gè)測(cè)量工程師來(lái)說(shuō)是必須具備的。然而，對(duì)于測(cè)量監(jiān)理工程師來(lái)說(shuō)，僅有這些是不夠的，他必須同時(shí)具備監(jiān)理工作的相關(guān)理論知識(shí)和實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)。測(cè)量是監(jiān)理工程師進(jìn)行監(jiān)理的主要之一，它為監(jiān)理工程師提供一系列可靠的各項(xiàng)工程檢測(cè)數(shù)據(jù)，用以判斷工程質(zhì)量好壞，從而對(duì)工方法程施工進(jìn)行有效的監(jiān)控。本人在長(zhǎng)常高速公路第三監(jiān)理處擔(dān)任測(cè)量專業(yè)工程師，負(fù)責(zé)監(jiān)理處所轄33Km主線和三個(gè)互通立交的測(cè)量監(jiān)理工作。下面分三個(gè)階段談一談高速公路建設(shè)中的測(cè)量監(jiān)理工作。

第一階段 施工準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，測(cè)量監(jiān)理工程師的任務(wù)之一是接受業(yè)主和設(shè)計(jì)單位導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)交班樁。設(shè)計(jì)單位提供的這些導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)是今后整個(gè)工程施工放樣和檢測(cè)的依據(jù)，因此測(cè)量監(jiān)理工程師接樁后應(yīng)按交通部相應(yīng)規(guī)范要求對(duì)其進(jìn)行復(fù)測(cè)，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)向業(yè)主和設(shè)計(jì)單位反映，符合相應(yīng)規(guī)范要求則提交成果報(bào)告。

任務(wù)之二是向施工單位現(xiàn)場(chǎng)交樁，對(duì)加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)提出具體要求，對(duì)施工單位提交的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果報(bào)告進(jìn)行內(nèi)業(yè)審查和外業(yè)檢測(cè)。內(nèi)業(yè)審查的主要內(nèi)容有：

1、施工單位的測(cè)量?jī)x器是否送檢標(biāo)定，標(biāo)定證書(shū)是否在有效使用期內(nèi)，人員、儀器精度和數(shù)量是否符合合同要求；

2、對(duì)外業(yè)觀測(cè)手簿和內(nèi)業(yè)計(jì)算過(guò)程進(jìn)行仔細(xì)審閱，各項(xiàng)精度指標(biāo)是否符合相應(yīng)規(guī)范要求。內(nèi)業(yè)審查合格后，對(duì)其進(jìn)行外業(yè)檢測(cè)，也就是測(cè)量監(jiān)理工程師自己親自動(dòng)手觀測(cè)，將所測(cè)結(jié)果和施工單位的成果進(jìn)行比較，若二者較差小于相應(yīng)規(guī)范的允許值，則認(rèn)為是合格的，否則應(yīng)查找原因。

任務(wù)之三，是將相鄰兩合同段（或相鄰兩施工單位）的導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，用各自成果，對(duì)交界樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。聯(lián)測(cè)的精度和交界樁的放樣誤差均應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范的要求。若聯(lián)測(cè)精度和交界樁的放樣誤差均超限，則應(yīng)積極地查找原因，提出解決問(wèn)題的辦法。這一工作對(duì)測(cè)量監(jiān)理工程師來(lái)說(shuō)是必不可少的，它對(duì)于整條線路的貫通極為重要。

經(jīng)過(guò)上述各項(xiàng)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均合格的話，測(cè)量監(jiān)理工程師就可以對(duì)施工單位的成果報(bào)告進(jìn)行簽認(rèn)，并作為今后整個(gè)工程施工放樣和檢測(cè)的依據(jù)。未經(jīng)測(cè)量監(jiān)理工程師簽認(rèn)的成果不得在施工放樣和檢測(cè)中使用。

任務(wù)之四，對(duì)可能出現(xiàn)的工程量異議和施工紅線用地異議進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，對(duì)異議進(jìn)行界定。

第二階段 路基和結(jié)構(gòu)物施工階段

進(jìn)入路基和結(jié)構(gòu)物施工階段后，測(cè)量監(jiān)理工程師的主要工作如下：

一、對(duì)橋梁、通涵等結(jié)構(gòu)物的檢測(cè)。首先應(yīng)對(duì)開(kāi)工報(bào)告中的放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算，把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前；然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)其實(shí)地位置進(jìn)行檢測(cè)。以確定放樣是否正確。特別要指出的是，橋梁放樣坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜，施工工序多，須要控制的點(diǎn)和線多，必須認(rèn)真對(duì)待，經(jīng)常檢測(cè)。

二、對(duì)路線中樁，坡口、坡腳樁進(jìn)行檢測(cè)。高填深塹地段是檢測(cè)的重點(diǎn)，每施工到一定標(biāo)高后，應(yīng)檢測(cè)其線路中邊樁，和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)的要求，這一工作應(yīng)督促施工單位測(cè)量人員經(jīng)常性地進(jìn)行。

三、對(duì)隱蔽工程量和變更工程量進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核時(shí)，測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)本著實(shí)事求是，認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量和計(jì)算方法，如實(shí)地向監(jiān)理工程師提高可靠的工程量數(shù)據(jù)。

第三階段 中間交工驗(yàn)收階段

經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)期的施工，原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)難免被破壞或使用不方便。因此，中間交工驗(yàn)收之前，測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)責(zé)令施工單位對(duì)各自的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè)，并提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣，測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)其成果報(bào)告進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測(cè)，兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測(cè)，上述各項(xiàng)檢測(cè)和聯(lián)測(cè)精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后，對(duì)成果報(bào)告進(jìn)行簽認(rèn)，作為今后路面施工放樣和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均有相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，對(duì)土方路基來(lái)說(shuō)，中線偏位，路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高（一般一個(gè)橫斷面設(shè)6個(gè)高程控制點(diǎn)）及左、右寬度是檢測(cè)的重點(diǎn)，各點(diǎn)標(biāo)高是否控制得好，誤差是否符合規(guī)范要求，關(guān)系到路面各結(jié)構(gòu)層層厚是否得到保證。標(biāo)高的檢測(cè)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地進(jìn)行，凡誤差超過(guò)規(guī)范要求的，應(yīng)采取措施予以整改。這里必須指出的是，驗(yàn)收前，施工單位必須自檢合格，并提交相應(yīng)自檢資料。

進(jìn)入路面施工后，測(cè)量監(jiān)理工程師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的檢測(cè)力度，確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度，同時(shí)應(yīng)督促施工單位測(cè)量人員精心操作，嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左、右寬度。路面的驗(yàn)收方法和形式同路基，僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。

公路橫斷面測(cè)量

公路橫斷面測(cè)量j就是測(cè)定與公路中線正交方向上地形的起伏情況，用于路基(包括排水、用地)、擋墻、防護(hù)工程設(shè)計(jì)和土石方工程量的計(jì)算等。橫斷面測(cè)量包括的內(nèi)容：

1．標(biāo)定公路橫斷面的方向；

2．測(cè)量公路橫斷面；

3．整理成一定的數(shù)據(jù)格式，以便眾多不同公路設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用。橫斷面測(cè)量包括的方法：

1．高速、一級(jí)、二級(jí)公路橫斷面測(cè)量應(yīng)采用水準(zhǔn)儀-皮尺法、GPS RTK法、全站儀法、經(jīng)緯儀視距法、架置式無(wú)棱鏡激光測(cè)距儀法；

2．無(wú)構(gòu)造物及防護(hù)工程路段可采用數(shù)字地面模型方法、手持式無(wú)棱鏡激光測(cè)距儀法；

3．特殊困難地區(qū)和三級(jí)及三級(jí)以下公路可采用手水準(zhǔn)儀法、數(shù)字地面模型方法和手持式無(wú)棱鏡激光測(cè)距儀法、抬桿法等。

第五篇：路橋測(cè)量工作總結(jié)

福壽高速6標(biāo)段新知識(shí)

1、表格坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為cad坐標(biāo)方法：A1&“,”&B1。如圖：

2、表格坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為cad坐標(biāo)方法：現(xiàn)將坐標(biāo)輸入到電子表格，然后將數(shù)據(jù)復(fù)制到記事本里面，在記事本里面將格式改為格式。然后直接復(fù)制到CAD里面就好了。

3、GPS復(fù)測(cè)導(dǎo)線

用GPS進(jìn)行導(dǎo)線邊連式觀測(cè)，觀測(cè)方法就是從控制起始點(diǎn)開(kāi)始設(shè)基站，總共四臺(tái)基站進(jìn)行同時(shí)觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)，保證四臺(tái)在同一時(shí)間段內(nèi)觀測(cè)45分鐘以上。邊連式觀測(cè)方法重點(diǎn)在于，四個(gè)基站在第一輪觀測(cè)結(jié)束完后，要在下一輪的觀測(cè)中保留前一輪兩臺(tái)基站形成公共邊，也就是說(shuō)除了第一輪觀測(cè)能夠同時(shí)觀測(cè)四個(gè)控制點(diǎn)，以后的都只能觀測(cè)兩個(gè)控制點(diǎn)，觀測(cè)之前架設(shè)好儀器，量取儀器高并記錄，記錄開(kāi)機(jī)時(shí)間，以及關(guān)機(jī)時(shí)間，每一臺(tái)基站觀測(cè)員記錄自己本臺(tái)的相關(guān)信息。觀測(cè)的結(jié)果是控制點(diǎn)坐標(biāo)。高程用全站儀進(jìn)行三角高程觀測(cè)。

對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行三角高程觀測(cè)。三角高程觀測(cè)方法：使用兩組棱鏡，一臺(tái)全站儀，三部對(duì)講機(jī)，一本記錄手冊(cè)。

（1）架設(shè)流程：后視棱鏡架設(shè)在相鄰標(biāo)段與本標(biāo)段公用的控制點(diǎn)上，全站儀假設(shè)在本標(biāo)段第一個(gè)控制點(diǎn)上，前視棱鏡架設(shè)在本標(biāo)第二個(gè)控制點(diǎn)上，觀測(cè)結(jié)束后后視棱鏡架設(shè)在本標(biāo)第一個(gè)控制點(diǎn)上，全站儀架設(shè)在第二控制點(diǎn)上，前視棱鏡架設(shè)在第三個(gè)控制點(diǎn)上，以此類推。架設(shè)過(guò)程中要對(duì)每一站的棱鏡高，以及全站儀的高度進(jìn)行記錄。（2）觀測(cè)方法：進(jìn)行四測(cè)回觀測(cè)，觀測(cè)內(nèi)容豎直角的觀測(cè)，以及距離的觀測(cè)，距離的觀測(cè)觀測(cè)兩次就可。

4、CAD繪制斷面圖的方法：

畫(huà)一條中心線，依據(jù)中心線繪制實(shí)測(cè)斷面線，輸入格式：@中心偏距，實(shí)測(cè)中心點(diǎn)高程與邊線點(diǎn)的高差。及@3,0.123

5、CAD里面批量提取坐標(biāo)

命令：ID 然后空格，點(diǎn)取坐標(biāo)點(diǎn)，連續(xù)ID命令，所有坐標(biāo)點(diǎn)點(diǎn)完以后點(diǎn)F2就可。

6、橋梁控制點(diǎn)

控制橋梁的控制點(diǎn)要滿足放線的要求，如果不滿足要進(jìn)行控制點(diǎn)的加密。加密控制點(diǎn)測(cè)設(shè)方法要用兩種測(cè)設(shè)方法進(jìn)行測(cè)設(shè)。選點(diǎn)的時(shí)候盡量考慮好位置是否滿足放線的要求。

7、圍堰

橋梁的承臺(tái)如果在水里面，要提前將圍堰的樁點(diǎn)放好。一般是四個(gè)點(diǎn)，拉好紅線。

8、橋梁施工前的準(zhǔn)備工作

1、橋梁施工之前要把設(shè)計(jì)標(biāo)高復(fù)核，墩位放樣時(shí)不能一天放完，要兩次放完然后對(duì)前一天的樁進(jìn)行復(fù)核。

2、橋梁的高程復(fù)核，先將橋梁所在的豎曲線的高程計(jì)算出來(lái)，然后根據(jù)計(jì)算的高程從上往下進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。放樁時(shí)不能只放一個(gè)樁位，最少要放兩個(gè)然后進(jìn)行距離復(fù)核，或者是用兩種放樣方法進(jìn)行復(fù)核。

9、挖孔樁放樣

挖孔樁放樣：用全站儀由控制點(diǎn)直接放出樁中心，以樁中心為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫(huà)出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開(kāi)挖尺寸線。樁位定線完畢后，必須經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后進(jìn)行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點(diǎn)與樁中心之間的距離，以便及時(shí)恢復(fù)樁中心，進(jìn)行檢驗(yàn)。施工時(shí)，注意對(duì)拴樁點(diǎn)的保護(hù)?！白⒁猓海?）放樣的時(shí)候要記得用方形木樁，鋼釘，雙插棱鏡，以及標(biāo)高的測(cè)定。（2）護(hù)壁做完以后進(jìn)行中心點(diǎn)復(fù)測(cè)的時(shí)候可以用全站儀直接在護(hù)壁上進(jìn)行栓樁定線。定線的時(shí)候可以考慮將栓樁的距離打上。樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)放好以后要出測(cè)量技術(shù)交底給施工隊(duì)。

10、GPS橫斷面點(diǎn)數(shù)據(jù)展入CASS格式

名稱，y,x,h

11、橫斷面高程采集的時(shí)候注意事項(xiàng)：

儀器：GPS全套

竹樁

紅布

錘子

對(duì)講機(jī)

當(dāng)日所測(cè)的橫斷面里程表

橫斷面測(cè)設(shè)：測(cè)設(shè)期間要GPS進(jìn)行全面的熟悉，斷面高程采集過(guò)程中要把相對(duì)斷面的構(gòu)筑物進(jìn)行定位，帶上標(biāo)高。然后核對(duì)設(shè)計(jì)標(biāo)高。當(dāng)日測(cè)設(shè)的斷面，晚上一定要倒出來(lái)然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。測(cè)設(shè)不同匝道不同線路時(shí)要進(jìn)行綴名的修改。

12、鉆孔樁放線

全站儀一套，放線數(shù)據(jù)，對(duì)講機(jī)。

護(hù)筒安放之前精確放樣。然后開(kāi)挖原地面，挖到一半深度在進(jìn)行精確放樣，目的是不要挖偏。然后繼續(xù)開(kāi)挖到設(shè)定深度。再進(jìn)行精確放樣，安放護(hù)筒。在護(hù)筒上放上枕木然后在枕木上進(jìn)行精確放樣，目的是進(jìn)行護(hù)樁精確定位。

13、隧道開(kāi)挖線放線

隧道如果分左右線，開(kāi)挖線放線的時(shí)候要注意切換左右設(shè)計(jì)線不要混淆了。放中心點(diǎn)的時(shí)候必須要復(fù)核坐標(biāo)是否正確。

14、隧道開(kāi)挖線放線

隧道開(kāi)挖線要放的是明暗分界線，明暗分界線拱頂?shù)闹行木€，以及邊線。也就是放明暗分界線，以及明暗分界線拱頂斷面所在里程的橫斷面。要記錄高程以及坐標(biāo)，為的是計(jì)算這段里程的開(kāi)挖方量。

15、控制點(diǎn)加樁后要進(jìn)行高程閉合測(cè)量，導(dǎo)線閉合測(cè)量。保證其真確性。

16、樁基礎(chǔ)放樣時(shí)要進(jìn)行高程閉合測(cè)量，保證準(zhǔn)確性。

17、隧道開(kāi)挖

開(kāi)挖前應(yīng)校核中線點(diǎn)，并在開(kāi)挖斷面上標(biāo)出設(shè)計(jì)斷面輪廓線。開(kāi)挖工作完成應(yīng)及時(shí)測(cè)量超欠挖并繪出斷面圖。

隧道開(kāi)挖在曲線段采用全站儀進(jìn)行中線及高程的放樣。開(kāi)挖斷面成形后，采用斷面檢測(cè)儀對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時(shí)報(bào)與施工班組處理

用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測(cè)量的隧道時(shí)，中線點(diǎn)點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm；直線地段宜采用正倒鏡延伸直線法。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實(shí)地上測(cè)設(shè)出來(lái)，控制鋼拱架兩側(cè)拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標(biāo)定記號(hào)并對(duì)本工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行書(shū)面交底。

18、橋梁基礎(chǔ)灌注完以后，要對(duì)其進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，測(cè)設(shè)方法：選在樁位的豎直鋼筋頭上進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，并在測(cè)設(shè)的鋼筋頭上做好標(biāo)記（噴漆）

19、涵洞開(kāi)挖槽，其方量的計(jì)算上要在標(biāo)準(zhǔn)的放樣點(diǎn)上加寬半米來(lái)計(jì)算方量。

20、涵洞放線，第一次放線是涵洞的開(kāi)挖線，第二次基礎(chǔ)放線，第三次是臺(tái)身。

21、橋梁放線:

1、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位（簡(jiǎn)稱樁基原地面初放）可用GPS

2、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位并驗(yàn)護(hù)筒中心（簡(jiǎn)稱驗(yàn)護(hù)筒）可用GPS

3、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位定鋼筋籠中心（簡(jiǎn)稱終孔）可用GPS

4、測(cè)灌注頂面高程，計(jì)算下破深度基坑深度?？捎肎PS

5、放破樁頭后樁基礎(chǔ)頂中心，即系梁中心軸線（簡(jiǎn)稱驗(yàn)樁頭）需用全站儀

6、放系梁頂面高程，最好是用水準(zhǔn)，條件不足用全站儀。

7、在系梁面上放柱底中心點(diǎn)并測(cè)系梁面高程。需用全站儀

8、放柱頂中心點(diǎn)位并檢驗(yàn)柱頂中心（簡(jiǎn)稱驗(yàn)柱頂）需用全站儀

9、放蓋梁中心線、放蓋梁斷點(diǎn)高程，放支座墊石中線。需用全站儀

10、在蓋梁上放支座墊石中心線，放墊石面高程。需用全站儀

22、樁基偏位處理：要做假點(diǎn)，在樁頭選取居中點(diǎn)，偏位要小于設(shè)計(jì)誤差。監(jiān)理檢測(cè)時(shí)，測(cè)坐標(biāo)的時(shí)候用實(shí)際的樁點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。如果進(jìn)行相鄰點(diǎn)鋼尺拉距的時(shí)候就要用假點(diǎn)進(jìn)行拉距。

23、GPS在工程中的使用注意事項(xiàng):在一個(gè)項(xiàng)目中控制網(wǎng)復(fù)核以后,需要對(duì)GPS進(jìn)行進(jìn)行四參數(shù)矯正，高程擬合。

24、全站儀要進(jìn)行距離，角度以及棱鏡桿的差值矯正。

25、沖擊碾壓前后要進(jìn)行高程超測(cè)，沖擊碾壓的資料要根據(jù)設(shè)計(jì)的每層標(biāo)高進(jìn)行填寫(xiě)。

26、橋梁：樁基以上結(jié)構(gòu)需要用全站儀進(jìn)行放樣。

27、開(kāi)工準(zhǔn)備工作：根據(jù)圖紙已給的道路曲線要素畫(huà)出道路中心線生成CAD的格式。將所有的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行坐標(biāo)的計(jì)算并且出圖。橋梁坐標(biāo)復(fù)核，高程復(fù)核。橫斷面的復(fù)核。

28、橋臺(tái)放樣步驟：

1、開(kāi)挖基礎(chǔ)粗放。

2、打完墊層后基礎(chǔ)精確放樣。放樣內(nèi)容：基礎(chǔ)的四個(gè)角，帶高程。

3、臺(tái)背線放樣。放樣內(nèi)容：臺(tái)背線兩端點(diǎn)，帶高程。端點(diǎn)可以向內(nèi)收避開(kāi)擋塊鋼筋。

29、箱墩放樣步驟：

1、樁基放樣。

2、護(hù)壁（護(hù)筒）標(biāo)高及中心點(diǎn)。

3、成樁放樣，需要報(bào)檢。

4、破樁頭，在直立的鋼筋頭上定高程。并噴紅漆。

5、承臺(tái)的放樣。放樣內(nèi)容：承臺(tái)四個(gè)角。

6、灌注混凝土之前，箱墩鋼筋預(yù)埋之前，要進(jìn)行箱墩柱放樣。放樣內(nèi)容：箱墩柱四個(gè)角要精確。

7、箱墩模板每?jī)晒?jié)要進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核方法：放箱墩的橫向，縱向中心線并且要加寬5公分使之放樣點(diǎn)在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。

8、箱墩完成后要進(jìn)行箱墩頂?shù)臉?biāo)高復(fù)核。（注：箱墩頂?shù)膱D紙，是否存在橫坡、縱坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，鉆孔時(shí)，進(jìn)行爆破方量的原地面測(cè)量，測(cè)量時(shí)用橫斷面法，帶上中樁高程。以便畫(huà)橫斷面。成圖的橫斷面要跟開(kāi)工前的原地面圖進(jìn)行對(duì)比然后計(jì)算放量。

31、擋墻：擋墻基礎(chǔ)，擋墻的錯(cuò)臺(tái)，標(biāo)高控制。擋墻頂?shù)铰坊行囊獓?yán)格保證路基寬度。

32、橋梁墩柱模板一定要復(fù)核，保證墩柱中心不偏位。橋梁上部結(jié)構(gòu)必須保證設(shè)計(jì)要求。

33、放墊石中心的時(shí)候要量好中心到擋塊的距離，保證后期能夠架梁。

34、擋墻頂護(hù)欄：精確放樣，測(cè)量時(shí)帶高程。高程是為了計(jì)算與擋墻設(shè)計(jì)高程的差值。

35、護(hù)坡放樣，只放96頂寬度就好。在竹簽上，標(biāo)好到96頂?shù)母卟睢?/p>

36、超高計(jì)算公式：

36、路塹排水溝以及路肩墻施工前要把路基的土路肩外邊緣高程計(jì)算出來(lái)，曲線段上要以五米間距進(jìn)行計(jì)算。超高段中的路基中樁高程不能用設(shè)計(jì)高程進(jìn)行平均，要用帶有縱曲線的軟件進(jìn)行路基中樁高程的計(jì)算。

37、EXCLE隨機(jī)函數(shù)公式（1-50區(qū)間的隨機(jī)整數(shù)）

INT：整數(shù)

方法一：RAND:隨機(jī)生成0到1函數(shù)

（49*RAND()+1)：相當(dāng)于49分別乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：輸入RANDBETWEEN

38、曲線參數(shù)計(jì)算

曲線要素:曲線參數(shù)計(jì)算A2=LR,根據(jù)終點(diǎn)半徑和曲線參數(shù)求出緩和曲線總長(zhǎng)度L1，L1減去曲線要素表所給的該段緩和曲線Ls長(zhǎng)度得出起點(diǎn)半徑所處的緩和曲線長(zhǎng)度L，A2÷L=R(R曲線要素表所給的該段緩和曲線起點(diǎn)半徑)

39、項(xiàng)目開(kāi)工準(zhǔn)備工作內(nèi)容：

紅線放樣：測(cè)紅線界樁，保證界樁與設(shè)計(jì)一致。不對(duì)及時(shí)對(duì)界樁進(jìn)行矯正。

涵洞放樣：目的是查看涵洞整體走向是否復(fù)核現(xiàn)場(chǎng)地形，是否滿足流水條件，不滿足的要提出更改設(shè)計(jì)。放樣內(nèi)容：涵洞軸線，以及測(cè)軸線方向的原地面，畫(huà)出原地面線與設(shè)計(jì)原地面進(jìn)行對(duì)比。

橋梁樁基放樣：目的查看橋梁具體位置，以及高程是否與設(shè)計(jì)符合，看看地系梁是否懸空，如果懸空提出變更設(shè)計(jì)。樁基放樣內(nèi)容：樁基的樁位（打上竹片樁，寫(xiě)上樁基編號(hào)，并擠上紅色標(biāo)記），并測(cè)出樁基原地面高程，作好記錄。制表樁基原地面數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)的對(duì)比。

40、路基挖方段，填方段坡比變化以及靠近排水溝的碎落臺(tái)寬度變化進(jìn)行整理并標(biāo)注到橫斷面圖上。

41、路基原地面沒(méi)有條件測(cè)的時(shí)候應(yīng)該帶相應(yīng)的橫斷面圖逐個(gè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)排查看看是否有出入。

42、原地面清表監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)旁站，需要提前準(zhǔn)備對(duì)上的橫斷面圖（調(diào)整后的），原地面清表還需要給施工隊(duì)進(jìn)行對(duì)下的橫斷面圖。

43、路基換填報(bào)檢注意事項(xiàng)：報(bào)檢時(shí)要考慮好換填后的原地面要比設(shè)計(jì)斷面圖所給的原地面的底，換填面積要比設(shè)計(jì)的大。要弄清楚明水面與換填面、以及設(shè)計(jì)地面線之間的關(guān)系，爭(zhēng)取利益最大化。換填后要與施工隊(duì)進(jìn)行換填后原地面交接，雙方簽字，所測(cè)原地面高程盡量保證在設(shè)計(jì)地面線以上。換填資料要跟上，換填一處資料出一處。換填報(bào)檢盡量能留下影像資料。

44、路基土方控制

計(jì)算時(shí)每個(gè)橫斷面都不能遺漏，要將橋涵結(jié)構(gòu)物的影響考慮進(jìn)去。前期計(jì)量一般都計(jì)量在93頂。45、93，94，96頂準(zhǔn)備工作

1、路基附近加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn) 2、93，94，96頂設(shè)計(jì)高程。

3、路基寬度，以及橫坡度，高程。

46、測(cè)量資料

1、每一個(gè)表格需要填寫(xiě)的內(nèi)容，以及注意事項(xiàng)。注意填寫(xiě)的表格內(nèi)容里要保證都是在規(guī)范值內(nèi)（必須確定好路基，橋涵，防護(hù)等的資料差值范圍）

2、確定路基，橋涵，防護(hù)等資料內(nèi)容的檢測(cè)頻率（觀測(cè)點(diǎn)的個(gè)數(shù)）不能少。

3、資料的時(shí)間排序一定要嚴(yán)密控制，不能產(chǎn)生工序前后矛盾的現(xiàn)象。（資料臺(tái)帳依據(jù)試驗(yàn)室出的臺(tái)帳時(shí)間進(jìn)行排序，但是工程部資料臺(tái)帳需要考慮測(cè)量資料臺(tái)帳再進(jìn)行資料臺(tái)帳的排序）

4、列出路基、橋涵、防護(hù)等需要做哪些表格，不能遺漏。

5、資料分冊(cè)：路基、橋梁、涵洞、擋墻、防護(hù)各成一冊(cè)，不能亂排。

6、路基資料：保證路基層厚都在規(guī)范之內(nèi)，分層一致，如何分層還待學(xué)習(xí)研究。

7、涵洞資料：涵洞換填，涵洞時(shí)間排序，涵洞需要出哪些資料，每一個(gè)工序需要出的點(diǎn)數(shù)以及數(shù)值的誤差范圍是多少的確定。

8、橋梁資料：同涵洞基本一致。

9、測(cè)量資料打印要完成一套即刻打印，排好前后順序，并檢查資料有沒(méi)有問(wèn)題。

10、抽檢資料，根據(jù)自身情況。以自己為主，以抽檢為輔。多協(xié)調(diào)，多溝通。

11、資料完成情況要編制資料完成臺(tái)帳，每天一匯總！

定 期 檢 查 測(cè) 量 資 料 完 成 情 況，以 及 完 成 質(zhì) 量!

47、計(jì)量

路基計(jì)量：計(jì)量前對(duì)下原地面施工簽字工作完成。對(duì)下路基計(jì)量橫斷面圖完成;

計(jì)量工作需要提前測(cè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)路基填筑情況（測(cè)設(shè)過(guò)程中樁號(hào)一定要對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)橫斷面圖來(lái)進(jìn)行每一個(gè)橫斷面都要測(cè)）。

橫斷面成圖（針對(duì)測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行成圖，每一個(gè)月的計(jì)量要分清最好在圖上標(biāo)注好月份）。

成圖以后的斷面圖效果要清晰明確，計(jì)量的橫斷面圖不可做其他畫(huà)圖使用。

方量整理，注意填寫(xiě)的數(shù)據(jù)需要復(fù)核保證準(zhǔn)確，以及編輯的公式復(fù)核保證準(zhǔn)確。匯總以后，分析出該施工隊(duì)的剩余土方量，已經(jīng)填筑的總量。

48、測(cè)量檢查

1、導(dǎo)線復(fù)測(cè)

2、位移，沉降觀測(cè)記錄（檢測(cè)頻率，檢測(cè)點(diǎn)數(shù)），以及現(xiàn)場(chǎng)位移觀測(cè)點(diǎn)，沉降觀測(cè)點(diǎn)布置。（觀測(cè)點(diǎn)注意保護(hù)跟施工隊(duì)下好交底避免破壞）

3、清淤換填，軟基換填，涵洞換填，擋墻換填，四方聯(lián)測(cè)表等要準(zhǔn)備齊全。

4、測(cè)量施工方案，人員情況，儀器檢定，等資料的準(zhǔn)備。

5、