第一篇：機(jī)務(wù)部門非正常情況下行車應(yīng)急處理預(yù)案

《機(jī)務(wù)部門非正常情況下行車應(yīng)急處理預(yù)案》

機(jī)安函〔2010〕209號

第一條、運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉時(shí)？

發(fā)現(xiàn)制動力不足，初步判斷折角塞門關(guān)閉時(shí)，立即匯報(bào)前方站，并做到：

1.有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車，除立即采取緊急制動措施外，同時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）采取緊急停車。

2.無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車：

（1）有列尾裝置時(shí)，立即使用列尾裝置停車。

（2）裝有電阻制動且良好的機(jī)車，保持最大電阻制動力，自閥置于制動區(qū)；使用電阻制動后，禁止將自閥置于緊急制動位。

（3）機(jī)車電阻制動力弱時(shí)，乘務(wù)員適時(shí)改用單閥制動停車。電力機(jī)車可使用電阻制動停車。使用電阻制動停車后，須撤除電阻制動。

第二條、列車在區(qū)間被迫停車，可能妨礙鄰線時(shí)？

按“一報(bào)告、二防護(hù)、三檢查”順序進(jìn)行處理。

1.報(bào)告:立即通知兩端站值班員、列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），并通知鄰線上運(yùn)行的列車。

2.防護(hù):立即在列車頭部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；自動閉塞區(qū)間還應(yīng)對鄰線來車方向短路軌道電路。發(fā)現(xiàn)鄰線有車開來時(shí)，急速鳴示連續(xù)短聲的緊急停車信號，并顯示停車手信號。

3.檢查:司機(jī)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對列車進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，立即從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處設(shè)置響墩防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方面防護(hù)。并迅速匯報(bào)；如不妨礙鄰線時(shí)立即撤除防護(hù)。

防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。

第三條、遇線路故障或障礙時(shí)？

1.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)水漫路肩時(shí)，有限速要求（含慢行標(biāo)志）時(shí)按要求的速度運(yùn)行，無限速要求時(shí)以不超過25km/h的速度運(yùn)行。遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即停車，及時(shí)報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，繼續(xù)運(yùn)行。列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，應(yīng)立即停車，同時(shí)立刻通知鄰近車站、鄰線列車及追蹤列車。

2.列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時(shí)，必須立即減速慢行或采取停車措施，并將晃車?yán)锍逃涗浻谒緳C(jī)手冊，同時(shí)，立刻向車站值班員報(bào)告。

3.區(qū)間停車再開時(shí)，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）的列車，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）聯(lián)系開車；無運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）的列車，司機(jī)自行開車。

第四條、列車運(yùn)行中突然起非常制動停車時(shí)？

1.自閥手柄置制動區(qū)，主手柄回零。

2.可能妨礙鄰線時(shí)，按第二條規(guī)定進(jìn)行處理。

3.司機(jī)及時(shí)將停車原因通知兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系，同時(shí)問明是否使用緊急制動閥停車，并按要求進(jìn)行列尾裝置試驗(yàn)。

4.停車后，單閥制動。首先，關(guān)閉機(jī)后第一位折角塞門進(jìn)行制動試驗(yàn)，判斷是否為機(jī)車原因；其次，如機(jī)車制動機(jī)良好時(shí)，重新開放機(jī)后第一位折角塞門進(jìn)行列車充風(fēng)試驗(yàn)：客車通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長、車輛乘務(wù)員，按其要求配合處理；貨運(yùn)列車必要時(shí)，由學(xué)習(xí)（換乘）司機(jī)攜帶手持機(jī)和有關(guān)防護(hù)用具，進(jìn)行后部檢查直到最后一位，確認(rèn)列車完整。未進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn),嚴(yán)禁強(qiáng)迫起動列車。

5.列車分離。在車站，由車站處理。在區(qū)間，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長及車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員處理；有運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員時(shí)，司機(jī)指派學(xué)習(xí)（換乘）司機(jī)配合處理，按其指示辦理。

（1）后部車輛不能連掛時(shí)，對遺留車輛放置鐵鞋、擰緊手制動機(jī)（電氣化區(qū)段為人力制動機(jī)緊固器）進(jìn)行防溜。及時(shí)匯報(bào)，按調(diào)度員要求辦理。

（2）制動支管破裂時(shí)，關(guān)閉該車輛截?cái)嗳T并排凈副風(fēng)缸的風(fēng)，匯報(bào)前方站。

（3）停車原因消除后，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車，與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，經(jīng)簡略試驗(yàn)后發(fā)車；無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車，司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行簡略試驗(yàn)后開車。

6.連掛車輛和起動列車前,須確認(rèn)被掛車輛的防溜措施實(shí)施與撤除情況。嚴(yán)防遺留車輛，開車后向車站匯報(bào)。

第五條、列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生沖突或碰撞異物及路外交通事故時(shí)？

1.可能妨礙鄰線時(shí)，按第二條要求進(jìn)行報(bào)告、防護(hù)、檢查。

2.碰撞異物停車后，通知車站和運(yùn)轉(zhuǎn)車長。清除異物，檢查線路。確認(rèn)機(jī)車走行部、排障器等是否影響運(yùn)行。風(fēng)管故障可關(guān)閉第2塞門或以木塞堵塞。無法處理時(shí)，立即請求救援。

3.發(fā)生路外交通事故，致使機(jī)車排障器不具備排障能力時(shí)，應(yīng)請求救援并按照列車調(diào)度員的指示辦理。需繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度（最高不得超過20km/h）繼續(xù)運(yùn)行至前方站，禁止盲目常速運(yùn)行。

第六條、列車在區(qū)間被迫停車請求救援時(shí)？

1.立即通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員），匯報(bào)列車前后部準(zhǔn)確的停車位置、列車編組、停車原因及是否分離等。按規(guī)定做好防溜、防護(hù)。（停車位置應(yīng)根據(jù)地面實(shí)際位置報(bào)告）

2.已請求救援的列車不得再行移動。

3.了解救援列車開來方向，從救援列車開來方面，不明時(shí)，從列車前后兩方面距列車不少于300m處設(shè)置響墩并手持信號旗（燈）防護(hù)。防護(hù)人員跟隨救援機(jī)車到達(dá)被救援列車處，協(xié)助做好連掛事宜。

4．救援機(jī)車掛妥后，被救援列車司機(jī)按規(guī)定處理制動機(jī)、列尾裝置、監(jiān)控裝置等。

第七條、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)？

1.以調(diào)度命令作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可，全員與車站值班員核對調(diào)度命令（包括：救援列車車次、返回車次、停車地點(diǎn)等有關(guān)事項(xiàng)）正確無誤，命令不清、停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動車。

2.救援機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，按規(guī)定將救援車次等參數(shù)輸入LKJ，確認(rèn)發(fā)車信號。

3.在自動閉塞區(qū)間正方向進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，LKJ按照通常監(jiān)控狀態(tài)操作，嚴(yán)格按分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求行車；在距被救援列車或車列2km時(shí),須停車后按壓LKJ【出入庫】鍵，進(jìn)入26km/h限速狀態(tài)，并控制運(yùn)行速度不得超過20km/h。在自動閉塞區(qū)間反方向或在半自動閉塞區(qū)間進(jìn)入?yún)^(qū)間時(shí)，LKJ使用[調(diào)車鍵]，嚴(yán)格控制速度運(yùn)行。

4.距被救援列車（車列）2km時(shí)，與被救援司機(jī)聯(lián)系，以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，速度不超過20km/h。

5．在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，并與防護(hù)人員聯(lián)系，了解情況。

6.與被救援列車司機(jī)聯(lián)系，連掛列車（車列）后進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)，試閘正常后撤除防溜。列車憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車站救援人員的發(fā)車信號起動列車。

7.救援機(jī)車牽引列車返回車站時(shí)：在自動閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，LKJ輸入后方站車站號等相關(guān)參數(shù)，認(rèn)真按照LKJ車位調(diào)整的規(guī)定進(jìn)行操作，運(yùn)行中嚴(yán)格按照分區(qū)通過信號機(jī)的顯示要求行車。到達(dá)前方站進(jìn)站前如LKJ距離存在誤差時(shí)進(jìn)行降級，側(cè)向進(jìn)站時(shí)按照該站最低道岔限速運(yùn)行，進(jìn)站停車后輸入相應(yīng)參數(shù)重新對標(biāo)開車；在自動閉塞區(qū)間反方向或在半自動閉塞區(qū)間運(yùn)行時(shí)，LKJ使用[調(diào)車鍵]，運(yùn)行速度不得超過40km/h，到達(dá)前方站停車后輸入相關(guān)參數(shù)重新對標(biāo)開車。

8.救援列車返回進(jìn)站時(shí)，按進(jìn)站信號機(jī)或引導(dǎo)手信號的顯示要求執(zhí)行。

第八條、列車必須退行時(shí)？

1.自動閉塞區(qū)段報(bào)告車站值班員，必須得到列車調(diào)度員或后方站值班員的準(zhǔn)許。

2.由列車調(diào)度員指派車站勝任人員攜帶無線調(diào)度通信設(shè)備，結(jié)掛簡易緊急制動閥，簡略試驗(yàn)后，站在列車尾部負(fù)責(zé)瞭望，方可退行。

3.監(jiān)控裝置使用【調(diào)車】鍵，列車退行速度不得超過15km/h。

4.未得到后方站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）內(nèi)方。5.自動閉塞區(qū)段，準(zhǔn)許退行的列車，再變更向前進(jìn)方向運(yùn)行時(shí)，仍可憑通過信號機(jī)的顯示運(yùn)行。

第九條、列車不得已分部運(yùn)行時(shí)？

1.貨物列車由司機(jī)指派學(xué)習(xí)司機(jī)（換乘司機(jī)）負(fù)責(zé)做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作，司機(jī)牽引前部車輛運(yùn)行至前方站。

2.在超過6‰坡度的線路上，不得無動力停留機(jī)車車輛。

3.遺留車輛掛妥后，方能撤除防溜措施，司機(jī)方可牽引遺留車輛按規(guī)定運(yùn)行。

4.半自動閉塞區(qū)間，列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車（已用無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站除外），將情況通知車站值班員，得到準(zhǔn)許后再進(jìn)站。

5.解除列尾裝置的車號記憶。

第十條、列車冒進(jìn)信號時(shí)？

1.列車冒進(jìn)信號機(jī)后，不得擅自動車，司機(jī)須立即報(bào)告車站值班員，按車站值班員指示辦理。

2.冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號，待接車條件具備后，由站方派人以調(diào)車方式將列車領(lǐng)入站（場）內(nèi)。

3.冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號，是否退回站內(nèi)，按車站值班員指示辦理。退回時(shí)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的列車，由車站派人以調(diào)車方式領(lǐng)入站內(nèi)；如不退回，發(fā)車時(shí)發(fā)給司機(jī)規(guī)定的憑證后開車（按自動閉塞法行車的憑證為綠色許可證。按半自動閉塞法行車，冒進(jìn)出站信號機(jī)時(shí)，按超長列車行車憑證辦理；冒進(jìn)進(jìn)路信號機(jī)時(shí)，為調(diào)度命令）。

第十一條、列車反方向行車時(shí)？

1.停止基本閉塞改電話閉塞，雙線反方向行車時(shí)：

（1）須有調(diào)度命令，并持有加蓋“反方向行車”章的路票。兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“XX線行車”章。

（2）監(jiān)控裝置按照“路票行車”方式進(jìn)行操作。

（3）進(jìn)站憑反方向進(jìn)站信號機(jī)顯示的進(jìn)行的信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站。手信號引導(dǎo)接車時(shí)，確認(rèn)引導(dǎo)手信號已顯示正確后，操作LKJ按引導(dǎo)方式進(jìn)站，站內(nèi)調(diào)整LKJ降級，出站重新對標(biāo)。地面進(jìn)站信號機(jī)和機(jī)車信號均顯示進(jìn)行的信號時(shí)，進(jìn)站前按規(guī)定降級，出站重新對標(biāo)；機(jī)車信號為停車信號時(shí)，列車在地面進(jìn)站信號機(jī)前停車，確認(rèn)地面信號開放后，調(diào)整LKJ降級，出站重新對標(biāo)。

2.雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞區(qū)段反方向行車：

(1)須有調(diào)度命令。

(2)進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號（綠色燈光），并確認(rèn)反方向發(fā)車進(jìn)路表示器的白色燈光；未裝設(shè)反方向發(fā)車進(jìn)路表示器或該進(jìn)路表示器故障時(shí)，發(fā)車人員口頭通知司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長后（包括使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備），可憑出站信號機(jī)顯示的進(jìn)行信號（綠色燈光）發(fā)車。

(3)監(jiān)控裝置按照“路票行車”方式進(jìn)行操作。3.LKJ有反方向數(shù)據(jù)時(shí)，使用反方向數(shù)據(jù)監(jiān)控運(yùn)行。

第十二條、停止基本閉塞改電話閉塞正方向行車時(shí)？

1.持有調(diào)度命令和路票。2.將命令號和路票電話記錄號輸入監(jiān)控裝置，監(jiān)控裝置按“路票行車”。3.憑發(fā)車信號（無線調(diào)度通信設(shè)備的發(fā)車通知）開車。

第十三條、使用特定行車辦法時(shí)？

只適用于雙線自動閉塞區(qū)段正方向正線通過或停車后再開的列車。

1.憑接車端信號聯(lián)鎖設(shè)備良好的進(jìn)站信號機(jī)開放的進(jìn)站信號進(jìn)站。引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，列車憑特定引導(dǎo)手信號的顯示進(jìn)站。特定引導(dǎo)手信號顯示方式為：晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動，引導(dǎo)進(jìn)站速度不超過60km/h。

2．司機(jī)復(fù)誦車站通知的調(diào)度命令及行車憑證號碼后，將調(diào)度命令號碼、路票電話記錄號碼（綠色許可證編號）輸入監(jiān)控裝置。（核對）3．憑通過手信號通過車站或憑發(fā)車手信號由車站開車。

第十四條、雙風(fēng)管供風(fēng)設(shè)備故障時(shí)？

1.當(dāng)列車總風(fēng)管壓力低于550kpa或泄漏、供風(fēng)設(shè)備故障、更換機(jī)車需改單風(fēng)管供風(fēng)時(shí)，須報(bào)告車站值班員，轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，并通知車輛乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，按規(guī)定要求操作或維持運(yùn)行到前方車站停車處理。

2.運(yùn)行途中遇車輛空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不超過120km/h。

第十五條、運(yùn)行中遇幾種特殊情況時(shí)？

1.發(fā)現(xiàn)機(jī)動車輛搶越道口，緊急鳴笛，果斷停車，并緊急避險(xiǎn)。

2.司機(jī)失去駕駛能力，學(xué)習(xí)司機(jī)以不超過15km/h的速度駕駛至前方站停車；雙班單司機(jī)列車，由換乘司機(jī)駕駛至前方站。上述情況均須報(bào)告列車調(diào)度員，聽候處理。

3.在自動閉塞區(qū)間，機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員。接到繼續(xù)運(yùn)行至前方站內(nèi)停車的調(diào)度命令后，將LKJ轉(zhuǎn)為20km/h限速工作狀態(tài)，嚴(yán)格按地面信號機(jī)的顯示要求，運(yùn)行至前方站停車處理；在半自動閉塞區(qū)段，機(jī)車信號發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員。確認(rèn)地面進(jìn)站信號機(jī)開放后，按引導(dǎo)方式操作LKJ，操縱列車以規(guī)定的速度進(jìn)站，進(jìn)站后機(jī)車信號故障未消除時(shí)，停車報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，按其指示辦理。

4.遇監(jiān)控裝置故障時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，按其指示辦理。繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，以不超過20km/h維持運(yùn)行至前方站。

5.列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，前方站停車匯報(bào)。

6.遇列尾裝置故障，應(yīng)報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，按其指示辦理，并根據(jù)實(shí)際情況掌握速度運(yùn)行。

7.在夜間運(yùn)行中，遇機(jī)車頭燈、標(biāo)志燈均不能使用時(shí)，應(yīng)維持運(yùn)行到前方站停車處理。修不好時(shí)應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，通知前方各站，可繼續(xù)運(yùn)行至機(jī)務(wù)段所在站入段進(jìn)行處理。

第十六條、發(fā)現(xiàn)防護(hù)攔截或接到險(xiǎn)情通知時(shí)？

1.運(yùn)行中聽到停車呼叫、道口預(yù)警、軋上響墩、發(fā)現(xiàn)火炬、攔截信號，立即停車，保壓防溜。

2.了解原因，匯報(bào)就近車站值班員。

3.遇火炬的火光或軋上響墩停車后，如無防護(hù)人員，查看線路無異狀時(shí)，列車以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，但最高不超過20km/h。自閉區(qū)間運(yùn)行至前方第一個(gè)通過信號機(jī)前,如無異常，按該信號機(jī)顯示運(yùn)行；半自閉區(qū)間，運(yùn)行1km后，無異狀，恢復(fù)常速。

4.其他情況停車后，確認(rèn)具備開車條件后，按規(guī)定開車。

第十七條、遇天氣惡劣，難以辨認(rèn)信號時(shí)？

遇天氣惡劣，信號機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車。

1．列車按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。

2．當(dāng)無法辨認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長）列車無線調(diào)度通信設(shè)備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認(rèn)出站(進(jìn)路)信號機(jī)顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

第十八條、運(yùn)行中機(jī)車發(fā)生故障時(shí)？

1.原則：能停站內(nèi)，不停區(qū)間。發(fā)生不能加載或停機(jī)故障時(shí)，司機(jī)立即報(bào)告前方站，要求進(jìn)站處理故障，不準(zhǔn)跨區(qū)間惰力運(yùn)行。進(jìn)站后，根據(jù)情況一次停妥。

2.區(qū)間停車處理故障，10分鐘內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，必須請求救援。站內(nèi)停車處理故障：客車20分鐘、其他列車30分鐘處理不好，必須請求救援。

3.列車在區(qū)間發(fā)生運(yùn)緩（貨物列車超圖定10分鐘、旅客列車超圖定5分鐘），司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員，按其指示辦理。

4.發(fā)生動輪崩箍、弛緩?fù)庖啤⑤S承塌架、齒輪卡死等故障時(shí)，立即停車，并匯報(bào)調(diào)度員請示處理辦法。禁止冒險(xiǎn)運(yùn)行。5.軸溫報(bào)警裝置顯示溫升超過規(guī)定，按使用要求處理。

第十九條、機(jī)車發(fā)生火情時(shí)？

1.立即停車。手柄回“零”、斷主斷、降弓、停機(jī)、拉下蓄電池閘刀。內(nèi)走廊式機(jī)車未停穩(wěn)，不得開啟側(cè)門側(cè)窗。停車后，立即報(bào)告車站。

2.判明火情處所。電器部分火情，使用二氧化碳或水系滅火器；其它部位使用水系或干粉滅火器。

3.電氣化區(qū)段發(fā)生火情，應(yīng)立即通知車站轉(zhuǎn)報(bào)供電部門停電。

第二十條、區(qū)間接觸網(wǎng)停電時(shí)列車運(yùn)行？

司機(jī)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)突然停電時(shí)，應(yīng)立即停車并降弓，并做好防溜、防護(hù)。報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為車輛乘務(wù)員)，說明停車原因和停車位置。

1、接觸網(wǎng)有電后，司機(jī)升弓充風(fēng)至定壓，匯報(bào)車站值班員和列車調(diào)度員，按其指示辦理。

2、區(qū)間開車前按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)，撤除防溜措施，確認(rèn)列車完整后，按規(guī)定開車。

第二十一條、站內(nèi)接觸網(wǎng)停電時(shí)列車運(yùn)行？

1.區(qū)間有電而站內(nèi)停電時(shí)，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可采用列車滑行進(jìn)站接車或通過。當(dāng)進(jìn)站方向?yàn)槠降阑蛳缕碌罆r(shí)，司機(jī)在停電站的后方站接到“降弓滑行按信號顯示進(jìn)入或通過xx站”的調(diào)度命令后，在停電站與區(qū)間接觸網(wǎng)分段絕緣器前，保持規(guī)定風(fēng)壓和速度，按進(jìn)出站信號顯示要求，降弓滑行進(jìn)站或通過。

2.當(dāng)進(jìn)站方向?yàn)樯掀聲r(shí)，禁止采用滑行進(jìn)站或通過。

第二十二條、自動閉塞區(qū)段單機(jī)緊急制動停車時(shí)？

1.無論可否繼續(xù)運(yùn)行，機(jī)車乘務(wù)員均應(yīng)立即在機(jī)車后部短路軌道電路，然后向就近車站值班員、列車調(diào)度員報(bào)告。

2.機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15米停車，并及時(shí)撤出短路銅線，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運(yùn)行，并報(bào)告就近車站值班員。機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)單機(jī)不能運(yùn)行時(shí)，二位司機(jī)（學(xué)習(xí)司機(jī)）立即按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。3.追蹤列車聽到要求停車的呼叫后，立即停車，沒有接到車站的開車通知，不得開車。

第二十三條、發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)的應(yīng)急處理？

1.運(yùn)行中司機(jī)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)壓突然為零或異常波動，初步判斷為弓網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)立即停車并降弓，做好防溜。報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員停車原因和停車位置，問明情況。

（1）如接觸網(wǎng)故障時(shí)，按調(diào)度員指示辦理；

（2）如接觸網(wǎng)正常，司機(jī)確認(rèn)受電弓故障、可換弓繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，匯報(bào)調(diào)度員，按其指示辦理。

（3）司機(jī)如需登上車頂檢查處理受電弓時(shí)，必須接到“接觸網(wǎng)已停電，準(zhǔn)許登上車頂作業(yè)”的調(diào)度命令，并驗(yàn)電、接地良好后，方可登上車頂作業(yè)。作業(yè)完了，司機(jī)須立即向列車調(diào)度員報(bào)告。

2．運(yùn)行途中應(yīng)注意故障受電弓、接觸網(wǎng)狀態(tài)和機(jī)車網(wǎng)壓表的顯示變化，發(fā)現(xiàn)異狀，必須采取果斷措施，防止弓網(wǎng)事故。

第二十四條、電力機(jī)車被迫停在接觸網(wǎng)電分相無電區(qū)？

1.立即降弓，就地制動，不準(zhǔn)退行。查明列車前方接觸網(wǎng)無電區(qū)長度，報(bào)告兩端站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、列車調(diào)度員，匯報(bào)停車原因和停車位置。

2.換弓不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，立即請求救援。

3.列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時(shí)，不準(zhǔn)退行，應(yīng)立即報(bào)告車站值班員或列車調(diào)度員，按其指示辦理，并按規(guī)定做好防溜、防護(hù)工作。

第二十五條、電力機(jī)車區(qū)間被迫停車請求救援規(guī)定？

1.電力機(jī)車在區(qū)間被迫停車時(shí)，盡可能避免停在無電區(qū)，應(yīng)在分相斷電標(biāo)前不少于800米處或過分相后停車。

2．匯報(bào)內(nèi)容除按救援規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)報(bào)告是否停在無電區(qū)或距前方無電區(qū)的距離。

3.如須停電作業(yè)，必須按規(guī)定辦理停電、驗(yàn)電、接地手續(xù)。4．其他作業(yè)按第六條規(guī)定執(zhí)行。

第二十六條、電力機(jī)車牽引的列車遇有長時(shí)間停電時(shí)？

電力機(jī)車牽引的列車遇有長時(shí)間停電,在總風(fēng)缸壓力不能保持700kPa時(shí)，在站內(nèi)由機(jī)車乘務(wù)員通知車站并配合做好列車防溜，在區(qū)間由機(jī)車乘務(wù)員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長（車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)做好列車防溜。

第二篇：行車事故處理應(yīng)急預(yù)案

行車事故處理應(yīng)急預(yù)案

為使車輛發(fā)生事故后能夠及時(shí)得到援助，得到合理有效的處理，按照“安全第一、預(yù)防為主＇的方針，結(jié)合公司行車安全管理有關(guān)規(guī)定，確保在險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)各部門能各司其職，按規(guī)定程序采取有效措施，迅速遏制事態(tài)的不斷擴(kuò)大，減少不必要的損失，保障公司員工生命財(cái)產(chǎn)安全，特制定預(yù)案：

一、事故處理應(yīng)急小組

組長：

副組長：

成員：

二、公司事故處理程序：

1、安管人員在接到報(bào)案后，應(yīng)詳細(xì)地了解事故的具體情況，并記錄好，根據(jù)事故估計(jì)損失的大小逐級向公司上級有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況。

2、事故損失較大、影響嚴(yán)重、有人員傷亡的，需要出動人員參與處理，有關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)及安管人員在40分鐘內(nèi)到公司集合待命，及時(shí)地前往事故發(fā)生地進(jìn)行處理。

3、需要施救車輛的，要及時(shí)與吊車的有關(guān)部門的人員取得聯(lián)系，并采取一定的措施以確保吊車出得來，出得及時(shí)。

4、及時(shí)派有關(guān)人員了解肇事車輛的保險(xiǎn)情況，在24小時(shí)內(nèi)向保險(xiǎn)公司報(bào)案。事故損失較大時(shí)，自行立即報(bào)案，并要求保險(xiǎn)公司前往事故發(fā)生地直接了解第一手資料，便于以后保險(xiǎn)方面工作的順利開展。

三、事故匯報(bào)程序

發(fā)生交通事故時(shí)，必須將車輛立即停車，保護(hù)現(xiàn)場，挽救傷者和財(cái)產(chǎn)（必要移動應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置）并迅速撥打122或110交通事故報(bào)警電話和撥打120向當(dāng)?shù)丶本戎行那缶?，同時(shí)匯報(bào)公司安全管理部門。匯報(bào)時(shí)應(yīng)講明事故發(fā)生的地點(diǎn)，車輛牌號、損失情況，特別要講明人員傷亡的情況，如果事故引發(fā)火災(zāi)的應(yīng)先報(bào)119火警后報(bào)公安交通管理部門，駕駛員應(yīng)如實(shí)說明事故發(fā)中的經(jīng)過，不得隱瞞事實(shí)真相，積極配合交警做好現(xiàn)場調(diào)查工作，向交警報(bào)告所駕駛車輛技術(shù)狀況、裝載情況、行駛線路、肇事前車速、發(fā)現(xiàn)對方的距離、采取措施以及本人身體狀況、精神狀況等。

2、發(fā)生輕微交通事故的，必須保護(hù)好現(xiàn)場，并及時(shí)向交警和保險(xiǎn)報(bào)案，在事故發(fā)生后立即報(bào)告公司安全管理部門，整理并填寫好行車肇事記錄表，備案。

3、單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。情況緊急時(shí)，公司安管人員可以直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)責(zé)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。

四、現(xiàn)場處理

1、本單位安全管理部門接到事故報(bào)案后，安全管理員必須立即趕到現(xiàn)場，搶救傷員和財(cái)產(chǎn)，維護(hù)現(xiàn)場交通秩序，保護(hù)現(xiàn)場，協(xié)助交警做好現(xiàn)場調(diào)查，并做好文字記錄，初步分析事故原因。同時(shí)拍攝現(xiàn)場狀況，作為日后事故責(zé)任認(rèn)定及因果分析的依據(jù)和安全教育資料。

2、發(fā)生重大事故，必須在公司的直接領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一布置下成立特大事故處理小組，負(fù)責(zé)組織和指揮和指揮現(xiàn)場搶救，并督促各部門成立相應(yīng)的搶救小極做到各司其責(zé)有關(guān)部門要無條件從領(lǐng)導(dǎo)小組指揮，領(lǐng)導(dǎo)小組由公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門成員組成。

五、善后處理

1、要及時(shí)、妥善地處理好事故傷亡人員，采取一切手段積極搶救傷員，盡快將傷員送往醫(yī)院，并做好統(tǒng)計(jì)工作，安撫傷亡人員及家屬，穩(wěn)定其情緒，并積極協(xié)助交警部門解決傷亡人員的善后事宜。

2、認(rèn)真做好事故原因的調(diào)查工作，堅(jiān)持按照事故處理“四不放過＇原則和事故追究制度嚴(yán)肅處理事故責(zé)任人，并教育廣大駕駛員和安管人員，深刻吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)今后的安全工作。

3、重、特大事故調(diào)查結(jié)果，寫成事故調(diào)查報(bào)告和處理意見，在事故發(fā)生后10天內(nèi)上報(bào)公安安全管理部門。

第三篇：安全事故及非正常死亡應(yīng)急處理預(yù)案

坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校安全事故及非正常死亡應(yīng)急處理預(yù)案

為切實(shí)保障未成年人身心健康和生命安全，積極預(yù)防和減少事故隱患，提升我校應(yīng)對突發(fā)事件、安全事故的處置能力，依據(jù)《中華人民共和國教育法》、《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》、教育部《學(xué)生傷害事故處理辦法》等法規(guī)，和“預(yù)防為主，安全第一”的原則，特制定本預(yù)案。

我校一旦發(fā)生學(xué)生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自職責(zé)，分工協(xié)作，全力以赴。

一、立即啟動校突發(fā)性事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組工作，其成員應(yīng)迅速履行各自職責(zé)，分工協(xié)作，全力以赴。

二、啟動校安全事故及非正常死亡應(yīng)急處置程序。

（一）及時(shí)采取措施救護(hù)受害學(xué)生，并以最快方式將傷者緊急送至附近醫(yī)院救治。

（二）立即保護(hù)現(xiàn)場，保護(hù)有關(guān)證據(jù)。

（三）迅速收集有關(guān)事故信息，做好相應(yīng)的記錄和必要的攝錄像工作，初步調(diào)查事故原因。

（四）及時(shí)報(bào)告。

1、在事故發(fā)生后，即馬上（2小時(shí)內(nèi)）向區(qū)公共事業(yè)局教育科報(bào)告，重大校內(nèi)傷害事故同時(shí)報(bào)管委會及衛(wèi)生、公安等相關(guān)部門。

2、報(bào)告內(nèi)容：

（1）學(xué)校校名（坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校）、責(zé)任人（王君健）、地點(diǎn)（深圳市大工業(yè)區(qū)行政中心行政一路與行政九路交匯處）和聯(lián)系電話（校辦89369113、安全處89369626、門衛(wèi)室89369585）。

（2）事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、人員情況。

（3）事故發(fā)生原因（若事故原因暫不明，即在后續(xù)報(bào)告中說明情況）

（4）處理情況。

（5）事故處理的進(jìn)展情況（在后續(xù)報(bào)告中說明）。

（6）請求幫助事項(xiàng)。

（五）積極配合有關(guān)部門做好事故原因的調(diào)查和妥善處理工作。

（六）做好受傷學(xué)生和學(xué)生家長及其他師生員工的政治思想工作。

（七）控制事態(tài)，盡可能維護(hù)正常的教學(xué)秩序，把事故的影響降到最小。

（八）通知保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)介入。

四、消除安全隱患，以防安全事故和非正常死亡再次發(fā)生。

五、進(jìn)一步做好安全教育工作。

坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校

2012年3月

第四篇：萬噸列車發(fā)生非正常行車后的處理預(yù)案

神朔鐵路分公司

萬噸列車非正常行車后的處理預(yù)案

現(xiàn)將神朔線不同的萬噸列車牽引模式，非正常行車后的處理預(yù)案歸類如下： 第一條 機(jī)車故障：

1、牽引萬噸重車的機(jī)車在一節(jié)機(jī)車（SS3為1個(gè)轉(zhuǎn)向架）故障的情況下，始發(fā)站不得開車。

2、神木北以遠(yuǎn)SS3+SS3牽引萬噸2+0空車，運(yùn)行途中遇一臺機(jī)車故障，維持運(yùn)行到終點(diǎn)站；遇天氣不良時(shí)維持運(yùn)行至前方站。

3、神木北以遠(yuǎn)SS3+SS3牽引萬噸2+0重車，運(yùn)行途中遇一臺機(jī)車故障，盡量維持運(yùn)行至前方站，遇難以控制速度時(shí)停車或請求救援。

4、神木北以遠(yuǎn)SS4+SS4牽引萬噸2+0重車，運(yùn)行途中遇一臺機(jī)車故障，維持運(yùn)行至終點(diǎn)站。遇區(qū)間慢行限速25km/h及以下、引導(dǎo)接車或通過信號機(jī)故障需執(zhí)行《技規(guī)》251條難以控制列車速度時(shí)，停車或請求救援。

5、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車時(shí)，運(yùn)行途中遇主控機(jī)車故障無法牽引或主控機(jī)車操縱端制動機(jī)故障時(shí)需請求救援；遇從車機(jī)車故障維持運(yùn)行至前方站，聽從車站指揮；遇難以控制速度或不能維持運(yùn)行時(shí)停車或請求救援。請求救援時(shí)按以下執(zhí)行：

⑴SS4+SS4牽引萬噸2+2主車或從一機(jī)車故障時(shí)，前小列由救援列車牽引至前方站，后小列由從

二、從三機(jī)車牽引至前方站；若從二或從三機(jī)車故障后，前小列由主車和從一機(jī)車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護(hù)工作由從二機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)按《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

⑵交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車主車或從一機(jī)車故障時(shí)，前小列和后下列均由救援列車牽引至前方站；若從二機(jī)車故障后，前小列由主車和從一機(jī)車牽引至前方站，后小列由救援列車牽引至前方站，后小列的防溜和防護(hù)工作由從二機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)按《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

⑶SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車時(shí)遇一臺機(jī)車故障維持運(yùn)行時(shí)，在上行神北至0554#通過信號機(jī)、府谷至陰塔、南坡底至神池南長大上坡道區(qū)段，無法維持運(yùn)行時(shí)，停車分解運(yùn)行或請求救援。

第二條 運(yùn)行途中遇監(jiān)控裝置或機(jī)車信號故障：

1、監(jiān)控裝置故障：速度控制在40km/h以下維持運(yùn)行至前方萬噸車站換位運(yùn)行，在維持運(yùn)行中向列車調(diào)度員申請“監(jiān)控裝置故障準(zhǔn)許運(yùn)行”的調(diào)度命令。

2、機(jī)車信號故障:監(jiān)控裝置按1127模式要求，轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”維持運(yùn)行至前方萬噸車站換位運(yùn)行，在維持運(yùn)行中向列車調(diào)度員申請“機(jī)車信號機(jī)故障準(zhǔn)許運(yùn)行”的調(diào)度命令。

第三條 列尾裝置故障：

一、萬噸列車列尾裝置故障，始發(fā)站不得開車。

二、SS3+SS3或SS4+SS4萬噸2+0空重車，運(yùn)行途中遇列尾裝置故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告前方站車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，列車調(diào)度員接到列尾裝置故障的報(bào)告后，應(yīng)發(fā)布“列尾裝置故障準(zhǔn)許運(yùn)行”的調(diào)度命令，維持運(yùn)行到終點(diǎn)站。

三、SS4+SS4牽引萬噸2+2或交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車時(shí)，運(yùn)行途中司機(jī)發(fā)現(xiàn)列尾裝置故障時(shí)：

1、列尾主機(jī)故障：維持運(yùn)行至前方萬噸站更換從二機(jī)車列尾主機(jī)。

2、列尾控制盒故障：⑴主車查不到風(fēng)壓但通話正常時(shí)，由從車負(fù)責(zé)查詢風(fēng)壓。⑵列尾控制盒無法進(jìn)行主從車通話時(shí)，更換非操縱節(jié)列尾控制盒。⑶由于其他原因造成列尾控制盒無法進(jìn)行主從車通話時(shí)，維持運(yùn)行至前方萬噸站分解運(yùn)行。

3、遇列尾控制盒故障需要分解運(yùn)行時(shí)：分解后前小列使用從二機(jī)車列尾主機(jī)，后小列使用主車機(jī)車（交流機(jī)車聽從車站指揮）列尾主機(jī)，列尾裝置的摘掛由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。

第四條 牽引萬噸2+0空重車的試閘規(guī)定和不明原因起非常后的處理：

萬噸2+0空重車運(yùn)行途中不進(jìn)行調(diào)速試閘；遇列車不明原因起非常，執(zhí)行好防丟車措施后，確認(rèn)風(fēng)壓上升正?？梢灾苯娱_車。

第五條 機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備故障：

1、機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備故障，始發(fā)站不得開車。

2、運(yùn)行途中遇主控或從二機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，立即停車重新編組，編組無效時(shí)分解運(yùn)行。

3、運(yùn)行途中遇從一或從三機(jī)車無線同步鏈接設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，維持運(yùn)行至前方站，到站后停車重新編組，編組無效時(shí)分解運(yùn)行。

4、交流機(jī)車牽引萬噸2+1重車，在牽引困難區(qū)段需分解運(yùn)行時(shí)，后部機(jī)車需按第一條第5項(xiàng)請求救援。

第六條 萬噸列車發(fā)生大減壓量或不明原因起非常后的應(yīng)對措施：

萬噸列車大減壓量是指一次減壓量超過或累計(jì)減壓量超過120kPa及其以上。當(dāng)萬噸列車不明原因起非常后司機(jī)應(yīng)立即將情況反饋就近車站，車站應(yīng)及時(shí)通知工務(wù)人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行線路檢查；乘務(wù)員確認(rèn)機(jī)車走行部及牽引緩沖裝置無異狀后，通知車站直接按信號顯示開車。

第七條 救援萬噸2+2或萬噸2+1重車：

救援萬噸2+2或2+1重車時(shí)，如果救援列車能與被救援列車進(jìn)行無線同步連接（即采用萬噸2+2或2+1無線重聯(lián)模式）救援時(shí)，允許整列救援；如果救援列車不能與被救援列車進(jìn)行無線同步連接救援時(shí)，禁止整列救援。

第八條 關(guān)于線路上絕緣錨段關(guān)節(jié)（四跨）處和站內(nèi)分段絕緣器處的停車要求：

列車運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)注意確認(rèn)絕緣錨段關(guān)節(jié)處標(biāo)識和站內(nèi)分段絕緣器處所，由于各種原因停車，應(yīng)盡量避免停于絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器處。若機(jī)車停于絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器處時(shí)（等待開車時(shí)必須降弓），司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況反饋就近車站，并在手賬上做好記錄，按規(guī)定開車；車站得到信息反饋后，應(yīng)及時(shí)通知供電人員趕赴現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異狀時(shí)及時(shí)進(jìn)行處理。

第九條 萬噸2+0空重列車在運(yùn)行途中發(fā)生非正常制動后列車管風(fēng)壓充不起的處理辦法：

神朔線2+0萬噸空重列車，在運(yùn)行中發(fā)生“非常制動、列車管風(fēng)壓突降為0、最大減壓量停車”（以下簡稱：非正常制動停車）后再開，列車管風(fēng)壓充不起時(shí)，具體處理辦法如下：

一、初判斷：

列車分離、斷鉤或脫線。

二、匯報(bào)及鄰線列車運(yùn)行要求:

1、司機(jī)立即將情況通知車站（內(nèi)容為**次列車，**時(shí)**分不明原因起非常后列車管風(fēng)壓充不起，列車停在K**+**m處，已指派學(xué)習(xí)司機(jī)向后檢查，檢查完畢后進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)）及鄰線上運(yùn)行的列車。車站得到司機(jī)（萬噸2+0萬噸空重列車非正常制動停車后列車管風(fēng)壓充不起）的通知后，立即將情況通知鄰線上運(yùn)行的列車司機(jī)，內(nèi)容為：***次有沒有？***站—***站上（下）行區(qū)間萬噸2+0萬噸空重

列車發(fā)生非正常制動停車后列車管風(fēng)壓充不起，停于K**+**m處，運(yùn)行到該處嚴(yán)格控制速度、認(rèn)真瞭望，密切注意臨線停留列車情況。

2、鄰線上運(yùn)行的列車司機(jī)接到萬噸2+0空重列車非正常制動停車，列車管風(fēng)壓充不起的通知后，在距停車位置2km前速度控制在能隨時(shí)停車的速度運(yùn)行，但最高不得超過20km/h。司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線有列車駛來時(shí)，由本務(wù)機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)向鄰線列車顯示減速信號(晝間-展開的黃色信號旗；夜間-黃色燈光。晝間無黃色信號旗時(shí)，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次)或用通訊手段明確告知。

三、檢查及判斷：

主控機(jī)車司機(jī)立即指派二位車學(xué)習(xí)司機(jī)（勝任人員）并攜帶通訊設(shè)備、防護(hù)備品、工具（風(fēng)管、管鉗、生膠帶）向后檢查，檢查人員隨時(shí)利用通訊設(shè)備向主車司機(jī)匯報(bào)檢查情況，包括列車斷鉤分離的車輛編號、分離的距離、車鉤風(fēng)管的損壞程度以及是否可以連掛，如分部運(yùn)行需判明掛取遺留車輛的方向。如用一切通訊手段均不能與主車司機(jī)取得聯(lián)系時(shí)立即組織分部運(yùn)行，需分部運(yùn)行時(shí)按《行規(guī)》規(guī)定的《列車分部運(yùn)行的補(bǔ)充規(guī)定》執(zhí)行。

四、列車發(fā)生分離的處理辦法：

1、確定列車發(fā)生分離未斷鉤時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)根據(jù)匯報(bào)的現(xiàn)場情況準(zhǔn)確的判斷是否需指派其他人員前去協(xié)助處

理。

2、發(fā)生分離處所在40位及以前，風(fēng)管修復(fù)后可以重新連掛時(shí)按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發(fā)生分離處所在40位及以前，但風(fēng)管無法修復(fù)時(shí)應(yīng)立即組織分部運(yùn)行。

4、發(fā)生分離處所在40位以后時(shí)，立即組織列車分部運(yùn)行。

5、分部運(yùn)行時(shí)，由本務(wù)和重聯(lián)機(jī)車司機(jī)牽引前部列車運(yùn)行至前方站。遺留車輛的防溜、防護(hù)由本務(wù)和重聯(lián)機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。

6、列車連掛時(shí)由主車司機(jī)負(fù)責(zé)，速度控制在5km/h以內(nèi)。在超過6‰的上坡道上連掛時(shí)，可以指揮二位司機(jī)換端使用電制控速連掛。

五、列車發(fā)生斷鉤的處理辦法：

1、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前時(shí)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)立即指派本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)和二位車司機(jī)攜帶鉤舌、工具（開口銷、克絲鉗、手錘、撬棍）去斷鉤現(xiàn)場進(jìn)行處理，二位車學(xué)習(xí)司機(jī)繼續(xù)向后檢查后部車輛。

2、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前，車鉤更換后可以重新連掛時(shí)，按照小列分離的處理辦法自行連掛開車。

3、發(fā)生斷鉤處所在40位及以前，但車鉤無法更換時(shí)應(yīng)立即組織分部運(yùn)行。

4、發(fā)生斷鉤處所在40位以后時(shí)，立即組織列車分部運(yùn)

行。

5、處理完畢后二位車司機(jī)立即返回機(jī)車，由本務(wù)學(xué)習(xí)司機(jī)指揮連掛（本務(wù)、重聯(lián)學(xué)習(xí)司機(jī)全部在場）、分部運(yùn)行以及遺留車輛的防溜、防護(hù)按照分離的辦法執(zhí)行。

六、列車發(fā)生脫線后的匯報(bào)及防護(hù)：

1、匯報(bào)：下行萬噸2+0列車在運(yùn)行中，發(fā)生非正常制動停車，確定列車脫線妨礙鄰線后，要立即通知鄰線上運(yùn)行的列車并向兩端站、列車調(diào)度員、機(jī)務(wù)值班室進(jìn)行匯報(bào)。

2、防護(hù)：本務(wù)機(jī)車司機(jī)立即指派勝任人員對鄰線來車方向短接軌道電路。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號。

七、兩臺SS3B機(jī)車牽引重車萬噸2+0發(fā)生斷鉤、分離的處理辦法按照本辦法第四、五項(xiàng)執(zhí)行，但是發(fā)生在30位以后時(shí)直接組織分部運(yùn)行。

第十條 直流萬噸2+2和交流萬噸2+1重車在運(yùn)行途中發(fā)生非正常制動后列車管風(fēng)壓充不起的處理辦法：

一、初判斷和匯報(bào)及鄰線列車運(yùn)行情況同第九條。

二、判斷前、后小列分離的辦法：

萬噸列車運(yùn)行中發(fā)生非正常制動后，列車管風(fēng)壓充不起時(shí)，機(jī)車應(yīng)先解除無線同步操縱鏈接控制。主車司機(jī)指派從二學(xué)習(xí)司機(jī)關(guān)閉機(jī)車與前小列之間的塞門，主車向前小列充風(fēng)，并根據(jù)列車所處線路縱斷面執(zhí)行好相應(yīng)的防溜措施。如主車制動主管充不起風(fēng)表明前小列分離或斷鉤；從二機(jī)車采

取同樣辦法判斷后小列是否分離或斷鉤。如主車和從二機(jī)車都充不起風(fēng)表明前小列和后小列都有分離或斷鉤。

三、列車發(fā)生斷鉤分離后處理時(shí)所攜帶工具： 為了使乘務(wù)員在列車發(fā)生斷鉤分離后能夠快速、準(zhǔn)確的找到處理斷鉤分離的工具，機(jī)車上配備了兩個(gè)工具袋，分別是工具袋1和工具袋2：

工具袋1包括：區(qū)間電話、手持電臺、風(fēng)管1條、管鉗1把、克絲鉗1把、生膠帶1卷、鉤舌銷開口銷2個(gè)、小撬棍1個(gè)。

工具袋2包括：長撬棍1個(gè)、手錘1把。還有工具包括車鉤鉤舌，機(jī)車A節(jié)有C64鉤舌、B節(jié)有C70和C80通用鉤舌。

四、列車發(fā)生斷鉤分離后的檢查及處理程序：

1、確認(rèn)前小列或后小列發(fā)生分離斷鉤可以修復(fù)連掛時(shí)： ⑴確認(rèn)前小列發(fā)生分離斷鉤，主車和從二學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶前小列編組順序表、通訊設(shè)備（手機(jī)、電臺、區(qū)間通話柱）和工具袋1沿列車運(yùn)行方向左側(cè)進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)分離處所后確認(rèn)分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設(shè)備向主車司機(jī)匯報(bào)相關(guān)內(nèi)容。主車司機(jī)得到通知后及時(shí)向就近車站匯報(bào)，需要更換車鉤時(shí)立即指派人員前去協(xié)助處理。斷鉤分離處于前小列30位以前包括30位由從一機(jī)車司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶工具袋2和相應(yīng)車鉤協(xié)助處理；前小列31位以后的由從三（交流機(jī)車2+1由從二）司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)攜

帶工具袋2和相應(yīng)車鉤協(xié)助處理。主車學(xué)習(xí)司機(jī)根據(jù)實(shí)際情況將更換風(fēng)管或拆除損壞鉤舌，待協(xié)助人員到達(dá)后迅速更換鉤舌，試驗(yàn)正常后，確認(rèn)現(xiàn)場處理人員（除從二機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)外的其他人員）返回機(jī)車后，通知從二學(xué)習(xí)司機(jī)開始連掛，連掛好后，確認(rèn)人員齊全，執(zhí)行好防丟車措施并確認(rèn)風(fēng)壓正常后通知車站開車。

⑵確認(rèn)交流萬噸2+1模式后小列斷鉤分離時(shí)直接分部運(yùn)行，由從二學(xué)習(xí)司機(jī)對遺留車輛做好防溜防護(hù)，并根據(jù)車鉤的損壞情況判明救援列車的救援方向。

⑶確認(rèn)直流萬噸2+2模式后小列發(fā)生斷鉤分離，前小列與從二機(jī)車摘解，使用從二機(jī)車列尾，執(zhí)行好防丟車措施并查詢風(fēng)壓正常后通知車站開車。從二學(xué)習(xí)司機(jī)應(yīng)攜帶后小列編組順序表和工具袋1，沿列車運(yùn)行方向左側(cè)向后檢查，發(fā)現(xiàn)分離處所后確認(rèn)分離位置、車鉤是否良好以及能否連掛等，并通過通信設(shè)備向從二司機(jī)匯報(bào)相關(guān)內(nèi)容。從二司機(jī)得到通知后及時(shí)向就近車站匯報(bào)，需更換車鉤時(shí)，立即指派從三司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)攜帶工具袋2和相應(yīng)車鉤前去協(xié)助。在協(xié)助人員到達(dá)后更換鉤舌，試驗(yàn)正常后，確認(rèn)從三司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)返回機(jī)車后，通知從二學(xué)習(xí)司機(jī)開始連掛，連掛好后，確認(rèn)人員齊全，執(zhí)行好防丟車措施并查詢風(fēng)壓正常后通知車站開車。

⑷確認(rèn)前小列和后小列都有分離時(shí)，首先協(xié)助恢復(fù)前小列正常開車后，再處理后小列，匯報(bào)和處理辦法同上。

⑸C70、C80車輛車鉤簡介：萬噸列車車體為C70和C80車體，該車體所用車鉤為16型車鉤及固定重聯(lián)牽引桿，兩輛為一組由固定重聯(lián)牽引桿連接。

2、確認(rèn)前小列或后小列發(fā)生分離斷鉤不可以修復(fù)連掛時(shí)：

⑴前小列發(fā)生分離斷鉤不能修復(fù)時(shí)，由主車、從一機(jī)車牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，對遺留車列做好防溜防護(hù)，并根據(jù)車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

⑵后小列發(fā)生分離斷鉤不能修復(fù)或修復(fù)后不具備連掛條件時(shí)，直接分部運(yùn)行，對遺留車列做好防溜防護(hù)，根據(jù)車鉤損壞的前后位置，確定救援列車對遺留車輛的救援方站。

五、列車發(fā)生斷鉤分離后的連掛辦法：

1、如前小列發(fā)生分離斷鉤，車鉤風(fēng)管修復(fù)后可以重新連掛時(shí)先解除無線同步控制，然后進(jìn)行連掛。具體分以下幾種：

⑴列車處于下坡道時(shí)，由主車、從一機(jī)車負(fù)責(zé)采取向后頂?shù)姆绞竭M(jìn)行連掛。

⑵列車處于上坡道時(shí)，如從一機(jī)后5輛之內(nèi)發(fā)生分離斷鉤，處理后由主車負(fù)責(zé)連掛。

⑶列車處于上坡道時(shí)，從一機(jī)后5輛以后發(fā)生斷鉤分離，將從

二、從三機(jī)車與后小列摘解，由從

二、從三進(jìn)行推進(jìn)連掛(交流機(jī)車無法進(jìn)行連掛時(shí)，立即請求分部運(yùn)行)，掛好后

前小列使用從二機(jī)車列尾查詢風(fēng)壓正常，按信號顯示開車，從

2、從3機(jī)車返回掛取后小列。

⑷平道或接近平道的起伏坡道，由主車、從一機(jī)車負(fù)責(zé)連掛。

⑸萬噸發(fā)生分離斷鉤，車鉤風(fēng)管修復(fù)，重新連掛，連掛好后，機(jī)車乘務(wù)員認(rèn)真檢查機(jī)車走行部、牽引緩沖裝置無異狀，執(zhí)行好防丟車措施確認(rèn)風(fēng)壓正常后通知車站開車。

2、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發(fā)生在后小列具備連掛條件時(shí)，前小列與從二機(jī)車摘解，使用從二機(jī)車列尾，執(zhí)行好防丟車措施且風(fēng)壓正常后通知車站開車。后小列車鉤風(fēng)管修復(fù)后按下列辦理：

⑴列車處于下坡道時(shí)，由從

2、從3機(jī)車負(fù)責(zé)采取向后頂?shù)姆绞竭M(jìn)行連掛。

⑵列車處于上坡道時(shí)，在從3機(jī)后5輛之內(nèi)發(fā)生分離斷鉤，處理后由從

2、從3負(fù)責(zé)連掛。

⑶平道或接近平道的起伏坡道，由從

2、從3負(fù)責(zé)連掛。

3、直流萬噸2+2模式斷鉤分離發(fā)生在后小列不具備連掛條件或交流萬噸2+1模式斷鉤分離發(fā)生在后小列，直接分部運(yùn)行，由從三（交流機(jī)車由從二）學(xué)習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)對遺留車輛進(jìn)行防溜和防護(hù)，確定救援列車對遺留車輛的救援方向。

第十一條 遇下列情況不準(zhǔn)再進(jìn)行連掛，需請求救援或分部運(yùn)行：

1、列車分離后，重新連掛時(shí)，司機(jī)、學(xué)習(xí)司機(jī)不能確

認(rèn)連掛信號或通訊聯(lián)系不通時(shí)。

2、機(jī)車牽引力不能使前半部車列移動時(shí)。

3、分離車輛連接裝置損壞嚴(yán)重，乘務(wù)員不能自行處理時(shí)。

4、重新連掛司機(jī)難以控制在5km/h及以下速度連掛時(shí)。

5、分離斷鉤處于隧道，曲線彎道地段，不具備連掛條件時(shí)。

6、牽引萬噸2+0空重列車發(fā)生斷鉤分離處所，在40位以后時(shí)；兩臺SS3機(jī)車牽引萬噸2+0重車發(fā)生斷鉤分離處所，在30位以后時(shí)。

運(yùn)輸管理部

2013年7月1日

第五篇：非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法

廣鐵（集團(tuán)）公司機(jī)車乘務(wù)員 非正常情況下行車應(yīng)急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團(tuán)公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機(jī)務(wù)行車安全管理的實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機(jī)車乘務(wù)員對非正常情況下的行車安全處臵和操作。集團(tuán)各單位軌道車及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機(jī)務(wù)運(yùn)用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實(shí)抓好本辦法的培訓(xùn)、考試工作，全面提高機(jī)車乘務(wù)員的素質(zhì)。

各單位要制定具體的培訓(xùn)、考試措施，分類反復(fù)學(xué)習(xí)。編寫出乘考核題庫，并按類組織4次考試，考試成績與乘務(wù)員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺的職能職責(zé)?！?10”故障臺不僅要對機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車故障應(yīng)急處理指導(dǎo)，同時(shí)也要對機(jī)車乘務(wù)員途中非正常情況下行車辦法及監(jiān)控裝臵操作指導(dǎo)進(jìn)行指導(dǎo)?！?10”故障臺人員必須選派運(yùn)用業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務(wù)骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車發(fā)生意外情況的處理

第五條 列車運(yùn)行中制動失效（折角塞門被關(guān)閉）時(shí)的處理

1．發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉、制動失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動措施。

2.裝有列尾裝臵的列車，司機(jī)在采取自閥緊急制動的同時(shí)，應(yīng)使用列尾裝臵控制盒搖控排風(fēng)，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時(shí)，應(yīng)連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風(fēng)，而且還應(yīng)“緊急排風(fēng)”和“常用排風(fēng)”交替使用，確保搖控尾部排風(fēng)停車萬無一失。

3.立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報(bào)告前方車站值班員。

4.如遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)鳴示緊急停車信號（連續(xù)短聲），通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員采取停車措施。

5.有電阻制動的機(jī)車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動，施行電阻制動時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機(jī)運(yùn)行中制動失效時(shí)的處理

1.發(fā)現(xiàn)單機(jī)制動失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機(jī)；裝有蓄能制動器的機(jī)車，還應(yīng)立即使用蓄能制動器。

3.有電阻制動的機(jī)車，制動主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動，施行電阻制動時(shí)，應(yīng)使機(jī)車閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)的處理

1．司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時(shí)由機(jī)車乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點(diǎn)燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車信號。

2．自閉區(qū)段應(yīng)立即對鄰線短接軌道電路。

3．乘務(wù)員根據(jù)擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離處放臵響墩防護(hù)；如確知列車開來方向時(shí)，僅對來車方向防護(hù)。

備注：列車最高運(yùn)行速度200km/h防護(hù)距離不少于2000m

列車最高運(yùn)行速度160km/h防護(hù)距離不少于1400m

貨物列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1400m

行包列車最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1100m

其他情況下防護(hù)距離不少于800m

4．根據(jù)實(shí)際情況迅速請求救援，并報(bào)告機(jī)調(diào)室。

第八條 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時(shí)的處理

1．立即停車。

2．將地點(diǎn)及現(xiàn)場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、后續(xù)列車及機(jī)調(diào)室。

3．對列車做好防溜措施并按規(guī)定防護(hù)。

4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即停車并對鄰線防護(hù)，同時(shí)將情況及地點(diǎn)迅速報(bào)告兩端站值班員、列車調(diào)度員。當(dāng)鄰線有列車開來時(shí)應(yīng)盡可能及時(shí)通知鄰線司機(jī)使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）。

5．聽從車站值班員的指揮。列車需退行時(shí)，不得超過15km/h。

第九條 列車（機(jī)車）運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理

（一）機(jī)車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：

1．立即停機(jī)（電力機(jī)車立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據(jù)火災(zāi)情況和地點(diǎn)，選擇好停車位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點(diǎn)，盡量維持進(jìn)站停車處理。（注意：運(yùn)行中應(yīng)關(guān)閉門窗，防止火借風(fēng)勢）。

3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認(rèn)與電器無關(guān)時(shí)，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，除立即斷開蓄電池開關(guān)外，應(yīng)取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災(zāi)撲滅后，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)車設(shè)備損壞程度，如確認(rèn)能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將損壞的處所處理好后方可維持運(yùn)行。如無法處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)請求救援。

（二）列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)：

1．立即停車，在接近車站時(shí)可減速維持進(jìn)站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知車站要求供電部門停電。

2．根據(jù)火情，必要時(shí)應(yīng)通知就近站和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，請求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應(yīng)通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，雙線區(qū)間妨礙鄰線時(shí)，還應(yīng)對鄰線進(jìn)行防護(hù)。

3.列車發(fā)生火災(zāi)不足以威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)降低速度運(yùn)行至前方站處理。

4．列車發(fā)生火災(zāi)威脅列車運(yùn)行安全時(shí)，需分隔甩車時(shí)，停車后應(yīng)在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點(diǎn)停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時(shí)注意對后部車輛制動防溜）。

5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位臵、設(shè)備條件等具體情況機(jī)動處理。

6．司機(jī)應(yīng)鳴示警報(bào)信號（一長三短），動員附近人力、物力進(jìn)行滅火，對火災(zāi)車輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可掛運(yùn)。

第十條

運(yùn)行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車。

2．停車后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站值班員、追蹤列車、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，報(bào)告停車原因和停車位臵。

3．及時(shí)搜尋、聯(lián)系防護(hù)人員，了解情況，采取相應(yīng)措施。

4．如無防護(hù)人員，目視范圍確認(rèn)無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。運(yùn)行1km后，仍無異常時(shí)，半自動閉塞區(qū)段即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行；自動閉塞區(qū)段按前方信號機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

第十一條

電力機(jī)車牽引的列車停于無電（無網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理

1．立即降弓，就地制動停車，不準(zhǔn)退行，并向相關(guān)車站值班員和列車調(diào)度員報(bào)告停車原因和停車位臵。

2．列車停于區(qū)間時(shí)，按列車救援程序辦理，請求救援時(shí)要根據(jù)機(jī)車停車位臵，判斷能否用電力機(jī)車在前部救援，并從救援機(jī)車開來方向距離列車不少于300米處進(jìn)行防護(hù)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)后部防護(hù)）和做好防溜措施。

3．列車停于站內(nèi)時(shí)，需要頂送開車時(shí)按以下程序處理（本務(wù)機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不得采用本辦法。）

（1）頂送開車須有列車調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務(wù)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長、頂送機(jī)車司機(jī)及車站值班員。

（2）頂送機(jī)車掛好后，全列充風(fēng)并按規(guī)定進(jìn)行制動試驗(yàn)。

（3）本務(wù)機(jī)車司機(jī)聽到車站“頂送機(jī)車掛好”通知、確認(rèn)出站信號機(jī)開放（有行車憑證）后，用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機(jī)車司機(jī)即可頂送開車。

（4）當(dāng)頂送列車進(jìn)入?yún)^(qū)間本務(wù)機(jī)司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)有電后，立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知頂送機(jī)車司機(jī)，頂送機(jī)車司機(jī)聽到通知后及時(shí)停車。停車后由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)提鉤摘管（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由頂送司機(jī)負(fù)責(zé)，并重新接通列尾裝臵制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長以列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知開車（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車由司機(jī)掌握開車）。頂送機(jī)車確認(rèn)進(jìn)站信號、調(diào)車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進(jìn)入股道內(nèi)。

4．列車被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過電分相條件時(shí)，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機(jī)車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)突然無電(停電或零壓保護(hù)動作)的處理

1．立即采取降弓停車措施，確認(rèn)弓、網(wǎng)狀態(tài)。

2．裝有機(jī)車車頂絕緣檢測裝臵的機(jī)車，應(yīng)立即對車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和

絕緣降低后，換弓驗(yàn)電正常后維持運(yùn)行。檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運(yùn)行，否則立即請求救援。

3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時(shí)，立即向車站值班員或行車調(diào)度員匯報(bào)，按其指示辦理；機(jī)車受電弓異常時(shí)，按照申請停電處理程序辦理。

申請停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時(shí)，與車站核對時(shí)刻。（3）升弓驗(yàn)電后掛接地線。（4）3min后上車頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。

（6）提前3min下車。如故障沒處理完，應(yīng)再次辦理申請停電手續(xù)。

（7）申請送電維持運(yùn)行，并及時(shí)申請換車。

4．如確認(rèn)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)將情況（區(qū)間、具體地點(diǎn)、時(shí)間等）向車站值班員報(bào)告，并通知后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

5．電力機(jī)車停車時(shí)間超過30min時(shí)，應(yīng)對列車進(jìn)行防溜，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)還須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長做好車輛防溜。

6．車站通知來電，升弓驗(yàn)電，確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開車。

7．如已采取防溜，開車前應(yīng)確認(rèn)列車防溜措施撤除，具備開車條件。

第十三條 列車運(yùn)行中刮弓后的處理 1．立即停車。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機(jī)車車頂絕緣檢測裝臵對車頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測，判斷車頂高壓設(shè)備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運(yùn)行。檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運(yùn)行至前方站申請調(diào)入無電區(qū)或停電處理。運(yùn)行中加強(qiáng)對故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3．檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)向車站值班員和列車調(diào)度員通報(bào)。

第十四條

運(yùn)行中車輛分離后的處理

1．當(dāng)機(jī)車與機(jī)后第一輛發(fā)生分離時(shí)，應(yīng)迅速判明原因，立即連掛。

2．站內(nèi)車輛分離時(shí)，應(yīng)通知車站并會同車站處理。3．如區(qū)間車輛分離，應(yīng)及時(shí)判明原因并連掛，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將停留區(qū)間里程位臵、車次、分離時(shí)間、分離車的位臵、車號、開鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報(bào)告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。

4．無隨車列檢時(shí)，應(yīng)迅速判明分離原因：

車鉤、風(fēng)管無損壞或更換車鉤、風(fēng)管后可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)：連掛后應(yīng)查詢尾部風(fēng)壓正常，并對制動機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)后保壓制動，待機(jī)班人員回到機(jī)車后再緩解開車。如查詢不到尾部風(fēng)壓或尾部風(fēng)壓異常及無列尾裝臵的列車時(shí)，司機(jī)應(yīng)指派機(jī)車乘務(wù)組人員攜帶手持電臺到列車尾部進(jìn)行檢查，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后方可開車。通過車站時(shí)應(yīng)通知車站值班員注意確認(rèn)尾部車輛號碼或標(biāo)志。

5．長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時(shí)，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。

6．風(fēng)管損壞時(shí)，拆卸機(jī)車前端風(fēng)管替換；車鉤損壞時(shí)，視分離輛數(shù)在列車的具體位臵，就近拆卸機(jī)車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風(fēng)管應(yīng)隨車帶回，到達(dá)終點(diǎn)站后將破損的風(fēng)管交列檢，換回機(jī)車風(fēng)管；損壞車鉤的殘?bào)w帶回，以便分析調(diào)查。

第十五條

列車冒進(jìn)信號機(jī)時(shí)的處理

（一）進(jìn)出站信號機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)下：

1.冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）時(shí)，司機(jī)不得擅自移動列車，應(yīng)報(bào)告車站，由車站派人登乘機(jī)車顯示調(diào)車手信號使之進(jìn)站。

2.列車冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)時(shí)，司機(jī)除迅速報(bào)告車站值班員外，應(yīng)使列車退至出站信號機(jī)前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報(bào)告機(jī)調(diào)室。

（二）進(jìn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)在開放狀態(tài)突然恢復(fù)定位或滅燈，造成列車冒進(jìn)停車時(shí)，司機(jī)待車站值班員用列車無線調(diào)度通信設(shè)備說明情況后，冒進(jìn)進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)可將列車移動進(jìn)入站內(nèi)；冒進(jìn)出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)時(shí)，可待車站通知后繼續(xù)運(yùn)行。

第十六條 發(fā)生擠岔時(shí)的處理

1．立即將情況報(bào)告車站、機(jī)調(diào)室。

2．復(fù)式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經(jīng)工、電部門檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機(jī)車車輛停留在道岔上時(shí)不得后退，應(yīng)按順向緩慢移出，待機(jī)車車輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車運(yùn)行中嚴(yán)重晃車時(shí)的處理

列車運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車時(shí)，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將晃車地段里程向就近車站值班員報(bào)告；同時(shí)在《司機(jī)手賬》做好記錄。

第十八條

運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車走行部異常時(shí)的處理

1．立即停車檢查，判斷不危及行車安全時(shí)，可維持進(jìn)站停車再處理。

2．如遇機(jī)車?yán)瓧U、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴(yán)重故障時(shí)應(yīng)及時(shí)向機(jī)調(diào)室匯報(bào)，必要時(shí)請求救援，不得盲目冒險(xiǎn)運(yùn)行，以免擴(kuò)大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時(shí)排除，確認(rèn)對行車安全無礙時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

4．當(dāng)需要進(jìn)入電力機(jī)車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時(shí)，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運(yùn)行中發(fā)生交通肇事時(shí)的處理

1．立即停車，并使列車保持制動狀態(tài)。無論何種情況，機(jī)班必須有人看守機(jī)車。

2．妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即對鄰線進(jìn)行防護(hù)。

3．及時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無守列車除外），并向就近車站報(bào)告事故情況。

4．按運(yùn)行中碰撞異物危及安全時(shí)的處理要求，檢查機(jī)車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須對線路障礙物的清除情況進(jìn)行認(rèn)真檢查（擔(dān)任旅客列車時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）檢查；機(jī)車由司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，開車前再與負(fù)責(zé)檢查的人員聯(lián)系，確認(rèn)符合運(yùn)行條件后再開車。

5．需請求救援時(shí)，要按規(guī)定做好防溜和防護(hù)工作，已請求救援的列車，不得再行移動。

第二十條 運(yùn)行中撞異物危及行車安全時(shí)的處理

1．立即停車，如妨礙鄰線應(yīng)立即對鄰線防護(hù)，同時(shí)盡快（可動員附近人員協(xié)助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，如為旅客列車時(shí)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)告隨車列檢，對車輛走行部進(jìn)行檢查。

3．檢查機(jī)車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認(rèn)不影響行車安全。如發(fā)現(xiàn)機(jī)車車輛走行部部件松脫危及行車安全時(shí)，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認(rèn)不危及行車安全時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)對走行部的了望。

4．如機(jī)車前端的列車管、供風(fēng)管漏風(fēng)時(shí)，可關(guān)閉其故障塞門維持運(yùn)行（在中間站、繼承站交班時(shí)應(yīng)與接班司機(jī)講明，若機(jī)車入庫必須報(bào)活）。

5．開車前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進(jìn)行簡略試驗(yàn)后方可運(yùn)行。

6．開車后司機(jī)應(yīng)及時(shí)將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機(jī)調(diào)室。

第二十一條

發(fā)生路外傷亡時(shí)的處理

1．停車：發(fā)生路外傷亡時(shí)，除特殊規(guī)定列車（軍專特運(yùn)、動車組等）外均應(yīng)立即采取停車措施。

2．防溜：列車停車后處理路外傷亡時(shí)，必須使列車保持制動狀態(tài)，并有人看守機(jī)車。

3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站，協(xié)助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知后、前方車站及運(yùn)轉(zhuǎn)車長。

4．處理：學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）隨即前往現(xiàn)場，檢查確認(rèn)已死亡時(shí)，應(yīng)將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車應(yīng)要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時(shí)，應(yīng)將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。

5．匯報(bào)：將現(xiàn)場概況向車站報(bào)告，對不能繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車及時(shí)發(fā)出救援請求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時(shí)，匯報(bào)車站后開車。

6．檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機(jī)車和試風(fēng)正常。第二十二條 運(yùn)行中列車緊急制動停車后的處理

1．立即臵大閘于制動區(qū)，解除機(jī)車牽引力，嚴(yán)禁緩解機(jī)車制動力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風(fēng)缸壓力，低于450kpa時(shí)，立即降弓。

2．停車后，緩解列車充風(fēng)，如充風(fēng)異常（達(dá)不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時(shí)，立即對鄰線進(jìn)行防護(hù)。學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）攜帶手持電臺，向后檢查。確認(rèn)不妨礙鄰線時(shí)，即（用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)）撤除鄰線防護(hù)。

（2）擔(dān)當(dāng)旅客列車的司機(jī)應(yīng)立即與運(yùn)轉(zhuǎn)車長聯(lián)系（動車組司機(jī)通知機(jī)械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車輛制動機(jī)，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報(bào)。

（3）擔(dān)當(dāng)貨物列車的司機(jī)除應(yīng)檢查機(jī)車外，還須對后部車輛的車鉤狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要迅速處理。對車輛制動機(jī)的檢查時(shí)，可采用在列車中部關(guān)閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進(jìn)行關(guān)門處理。

（4）運(yùn)行至前方站進(jìn)站前進(jìn)行制動試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車是否起非常。當(dāng)起非常停車后應(yīng)通知車站并拉過標(biāo)，再與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車站，取得調(diào)度命令）。

3．停車后，緩解列車充風(fēng)正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運(yùn)行。

第二十三條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理

1．列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車長指示迅速請求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員為列車乘務(wù)員，下同）負(fù)責(zé)。

2．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)認(rèn)為可以繼續(xù)運(yùn)行，可不鳴示警報(bào)信號通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，配有列車無線調(diào)度通信設(shè)備區(qū)段，司機(jī)應(yīng)將停車原因通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，在停車原因消除，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長已上車后，即可自行開車。如確知為運(yùn)轉(zhuǎn)車長拉車長閥停車，按運(yùn)轉(zhuǎn)車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。

3．如遇自動制動機(jī)故障時(shí)，旅客列車司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即組織列車乘務(wù)人員擰緊全人力制動機(jī)，以保證就地制動；其他列車司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請求救援。

4．對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進(jìn)行防護(hù)。

5．單機(jī)在區(qū)間停車后的處理辦法

（1）單機(jī)在區(qū)間停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）在自動閉塞區(qū)段運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動停車后，按以下規(guī)定辦理：

①無論可否繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)均應(yīng)立即向就近車站值班員報(bào)告停車位臵，同時(shí)車站值班員應(yīng)立即將此情況報(bào)告列車調(diào)度員。

②司機(jī)確認(rèn)前方無運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車運(yùn)行，并報(bào)告就近車站值班員。

③無絕緣自動閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機(jī)車、車輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長度以地面標(biāo)志為準(zhǔn)）。特殊情況確須停留時(shí)，應(yīng)立即在列車運(yùn)行的后方調(diào)諧區(qū)外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)以短路銅線防護(hù)。

第二十四條 列車運(yùn)行中列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)的處理

1．司機(jī)必須對列車進(jìn)行排風(fēng)減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認(rèn)列尾風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機(jī)語音反饋的風(fēng)壓與機(jī)車風(fēng)表顯示不一致時(shí)；司機(jī)必須采取制動和列尾主機(jī)“緊急排風(fēng)”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關(guān)塞門。

3．如列尾故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)將機(jī)車號碼、司機(jī)室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。

第二十五條 內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請求救援，但停車時(shí)盡量避免停于隧道內(nèi)。

2．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引非空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請求救援。

3．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車牽引空調(diào)客車發(fā)生機(jī)車柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員，要求臨時(shí)關(guān)閉客車空調(diào)機(jī)組，同時(shí)報(bào)告就近車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。

第二十六條 運(yùn)行中列車管過量供給的處理

1．輕微過量供給30—50Kpa時(shí)，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應(yīng)大于過充量數(shù)值50kPa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運(yùn)行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風(fēng)缸壓力，但要防止風(fēng)壓過高，導(dǎo)致風(fēng)管破裂。

2．造成過量供給較多時(shí)（如列車管眼壓力追蹤到900KP）時(shí)，立即常用制動停車，停車后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運(yùn)轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至720千帕充風(fēng)。

二減：第二次減至200千帕，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）全松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；

二調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至570千帕，充風(fēng)。

三減：第三次減壓170千帕后，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）再松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；

三調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運(yùn)行。如果過量較少，也可采取二減二調(diào)方式。

第三章

行車設(shè)備故障后的處理

第二十七條 地面信號機(jī)臨時(shí)故障的處理

（一）進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)故障 1．均視為停車信號。

2．引導(dǎo)接車時(shí)，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車以不超過20km/h速度越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

3．裝有車載列控裝臵的列車，運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進(jìn)站（接車進(jìn)路）信號機(jī)；列車進(jìn)站后，按出站信號機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

（二）出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)故障時(shí)

1.自動閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時(shí)，司機(jī)應(yīng)以在瞭望距離內(nèi)能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運(yùn)行至次一信號機(jī)，按其顯示要求執(zhí)行。

2.半自動閉塞區(qū)間，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。

3.裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車表示器的出站信號機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，司機(jī)接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機(jī)的顯示出發(fā)。

4.裝有車載列控裝臵的列車在CTCS2區(qū)段應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運(yùn)行。

5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車過岔后監(jiān)控裝臵恢復(fù)允許速度，接收前方信號后，按其顯示運(yùn)行。

（三）自閉區(qū)段通過信號機(jī)故障時(shí)（包括顯示不明或滅燈）

1．列車必須在該信號機(jī)前停車。

2．停車后司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知不到時(shí)，鳴笛一長聲。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系前方運(yùn)行的列車、前后車站、列車調(diào)度員，并通知后續(xù)列車注意運(yùn)行。

3．等候2min，如該信號仍未顯示進(jìn)行信號時(shí)，而監(jiān)控裝臵自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行至次一通過信號機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。如次一信號機(jī)為停車信號，仍按上述要求操作。

4．動車組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，停車等候2min后該信號機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視

行車”模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝臵收到“允許”信號。

5．確知前方分區(qū)有車時(shí)，不得進(jìn)入。

6．裝有連續(xù)式機(jī)車信號或車載列控裝臵的列車，遇通過信號機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號或車載列控裝臵顯示進(jìn)行信號時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號或車載列控裝臵的顯示運(yùn)行。

7．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號機(jī)的號碼通知前方站。

第二十八條 運(yùn)行中機(jī)車電空制動機(jī)故障時(shí)的處理 1．運(yùn)行中電空制動機(jī)故障時(shí)應(yīng)立即停車。（1）使用司機(jī)室緊急放風(fēng)伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風(fēng)。

2．停車后，電空制動機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操縱，對列車制動機(jī)進(jìn)行簡略試驗(yàn)正常后，繼續(xù)運(yùn)行。

3．如列車站停時(shí)小閘制動后發(fā)現(xiàn)制動缸管大漏，可在機(jī)車緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門維持運(yùn)行，單機(jī)運(yùn)行時(shí)必須重新開放閘缸塞門。

4．如單元制動器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動器供風(fēng)塞門，拆卸制動器風(fēng)管排風(fēng)后，視情況使用撬棍撬開，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個(gè)單元制動器異常，還可關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。

第二十九條 機(jī)車輪箍松弛后的處理

1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標(biāo)志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現(xiàn)以上情況時(shí)，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運(yùn)行。

3．若僅輪箍標(biāo)志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機(jī)牽引力，降速維持運(yùn)行。在運(yùn)行中須使用制動機(jī)時(shí)，盡量不讓機(jī)車帶閘。

4．運(yùn)行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強(qiáng)檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標(biāo)志位移增大，必須請求甩下機(jī)車救援。

第三十條

遇機(jī)車、車輛軸溫報(bào)警時(shí)的處理

（一）機(jī)車軸溫報(bào)警時(shí)：

1.切除報(bào)警位相對應(yīng)的電機(jī)，密切注意溫升情況，目視報(bào)警軸位運(yùn)行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。

2.溫度穩(wěn)定無異狀時(shí)，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報(bào)警時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。

3．若確認(rèn)為報(bào)警，應(yīng)立即向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時(shí)間單機(jī)轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時(shí)： 1．司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取常用制動停車。

2．有車輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)按其要求處理；

3．無車輛乘務(wù)員時(shí)，司機(jī)在檢查對應(yīng)軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運(yùn)行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當(dāng)檢查對應(yīng)軸位軸承存在上述故障時(shí)，不得移動列車，及時(shí)報(bào)告車站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場處理。

第三十一條

車輛制動主管破裂后的處理

1．貨物列車在區(qū)間運(yùn)行途中，遇車輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時(shí)，應(yīng)將該故障車輛折角塞門關(guān)閉，排除故障車輛及其后車輛副風(fēng)缸余風(fēng)，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時(shí)，限速運(yùn)行到前方站停車處理。

經(jīng)計(jì)算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時(shí)，應(yīng)按分部運(yùn)行辦理，但第一次牽出時(shí)必須將破損車輛掛走。

3．旅客列車如自動制動機(jī)途中損壞或制動主管破裂時(shí)，會同列檢人員處理。報(bào)告車站值班員轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。

4．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。

第三十二條

運(yùn)行中列尾裝臵故障時(shí)的處理

1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無語音反饋時(shí)，應(yīng)對列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應(yīng)及時(shí)查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設(shè)備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應(yīng)在列車無線通信設(shè)備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應(yīng)，則按列尾故障運(yùn)行辦理。

2．維持到前方站停車，列尾裝臵故障（或無列尾裝臵）的列車在車站停車時(shí)，開車前應(yīng)由車站值班員（外勤）確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車管貫通情況。

3．區(qū)間被迫停車后，發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車站和列車調(diào)度員，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)核對列車最后一輛的車種及車號。確認(rèn)列車車輛未遺留時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車處理。

4．列尾故障的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風(fēng)時(shí)間,確認(rèn)尾部車輛風(fēng)管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認(rèn)尾部標(biāo)志。

第三十三條

運(yùn)行中行車安全裝備故障的處理

（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運(yùn)行時(shí)的處理

1．監(jiān)控裝臵故障無法處理并影響正常行車時(shí)，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：

（1）自動閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機(jī)，經(jīng)確認(rèn)地面信號機(jī)顯示進(jìn)行信號，按不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車，請求更換機(jī)車。

（2）半自閉區(qū)段從前方預(yù)告信號機(jī)起，以不超過20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車，請求更換機(jī)車。

2．如自動閉塞區(qū)間停車后無法取得調(diào)度命令時(shí)，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。

3．動車組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段遇車載列控裝臵故障，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（LKJ）方式行車，并報(bào)告列車調(diào)度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)的處理

1．運(yùn)行至前方站停車，通知車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。

2．如配有手持電臺或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備作用良好時(shí)，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。

（三）機(jī)車信號故障時(shí)的處理 1．自閉區(qū)段的處理：

（1）在自閉區(qū)間停車后向調(diào)度員申請調(diào)度命令，收到機(jī)車信號故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報(bào)時(shí)講清是機(jī)車信號故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機(jī)車信號問題）。

（2）在自閉區(qū)間未收到機(jī)車信號故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”

（3）在站內(nèi)停車后直接要求更換機(jī)車。（如需進(jìn)入機(jī)車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進(jìn)入降級狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機(jī)車信號故障，在站內(nèi)停車更換機(jī)車：

（1）列車運(yùn)行中機(jī)車信號滅燈（在預(yù)告信號機(jī)起低于20km/h維持進(jìn)站）或從預(yù)告信號機(jī)后至出站（發(fā)車進(jìn)路）信號機(jī)前頻繁亂碼影響運(yùn)行時(shí)；

（2）進(jìn)站信號機(jī)前機(jī)車信號顯示白燈監(jiān)控運(yùn)行，將速度控制在20km/h以下確認(rèn)進(jìn)站為進(jìn)行信號后按“單解鎖”進(jìn)站，進(jìn)站后仍不上碼時(shí)。

（3）在站內(nèi)掉碼停車后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須在前方預(yù)告信號機(jī)起，以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站仍不上碼時(shí)

3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機(jī)車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設(shè)備故障時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。

第三十四條 臨時(shí)降弓運(yùn)行時(shí)的處理

（一）有調(diào)度命令（或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知）時(shí)的作業(yè)程序

1.認(rèn)真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點(diǎn)，做好預(yù)想。

2.接近降弓地點(diǎn)前，司機(jī)應(yīng)使用“強(qiáng)泵”將總風(fēng)缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運(yùn)行速度，利用惰力闖過降弓地段。

3.列車接近降弓地點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標(biāo)志或升降弓手信號及時(shí)降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。

（二）運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號時(shí): 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。

2．與車站聯(lián)系，了解情況，及時(shí)反饋信息。

第三十五條 機(jī)車途中故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理

運(yùn)行中遇機(jī)車發(fā)生故障應(yīng)立即進(jìn)行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時(shí)：

1．立即就地制動停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點(diǎn)公里標(biāo)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告兩端站、后續(xù)列車和運(yùn)轉(zhuǎn)車長，區(qū)間停車10min內(nèi)無法處理時(shí)必須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長請求救援（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長由司機(jī)）。

2．請求救援后根據(jù)實(shí)際情況對列車采取防溜措施，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）到救援列車開來方向（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放臵響墩（列車后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)，無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)由機(jī)班負(fù)責(zé)）防護(hù)。

3．已請求救援的列車，不得再行移動。4．根據(jù)機(jī)型做好附掛處理。

第三十六條 掛車后發(fā)現(xiàn)列車管、供風(fēng)管不供風(fēng)時(shí)的處理

1．檢查列車管、供風(fēng)管故障塞門應(yīng)在開放狀態(tài)。

2．仍不供風(fēng)時(shí)，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風(fēng)排出確認(rèn)為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)正常（注：左手按住風(fēng)管，右手微開塞門）。

3．若無風(fēng)排出則為機(jī)車供風(fēng)系統(tǒng)故障，立即向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。

第三十七條 旅客列車試風(fēng)時(shí)列車管泄漏嚴(yán)重時(shí)的處理 1．列車在運(yùn)行途中、繼乘站試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)列車管有泄漏時(shí)，只要制動時(shí)列車不起非常、保壓時(shí)列車管不自然緩解可繼續(xù)運(yùn)行。

2．列車在始發(fā)站、換掛機(jī)車站：

（1）列車換掛機(jī)車后，在試風(fēng)過程中出現(xiàn)列車不保壓時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員須立即通知機(jī)后一位列檢人員，按規(guī)定充風(fēng)后由列檢人員關(guān)閉機(jī)后第一位車輛折角塞門，機(jī)車乘務(wù)員和列檢分別對機(jī)車、車輛保壓試驗(yàn)。

（2）機(jī)車無異常時(shí)，司機(jī)可會同列檢、外勤值班員共同確認(rèn)機(jī)車泄漏情況，學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）可到機(jī)后第一位車輛風(fēng)表處確認(rèn)車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號碼及漏風(fēng)車號等，在試風(fēng)及處理過程中應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系；機(jī)車泄漏按第1點(diǎn)處理。

（3）車輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機(jī)車、車輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應(yīng)由車站會同機(jī)務(wù)、列檢人員以及運(yùn)轉(zhuǎn)車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風(fēng)開車。

3．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。

第三十八條 機(jī)車與第一位車輛車鉤高度差超限時(shí)的處理

1．查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。

2．查看機(jī)車與車輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點(diǎn)，可要求連掛移動車列至平順堅(jiān)實(shí)的直線地

點(diǎn)，高度差符合規(guī)定后，及時(shí)聯(lián)系開車。否則分離機(jī)車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應(yīng)處理。

第三十九條 DF11G型機(jī)車運(yùn)行中故障的處理

1．DF11G型機(jī)車其中1臺機(jī)車（走行部除外）或1臺發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，原則上不予救援，使用1臺機(jī)車或發(fā)電機(jī)組維持列車運(yùn)行及供電至終點(diǎn)站（或機(jī)車換乘點(diǎn)）（此時(shí)機(jī)車司機(jī)應(yīng)適時(shí)開啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡(luò)管路，防止1臺機(jī)車燃油儲備量不足）。使用1臺發(fā)電機(jī)組維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會同列車長采取關(guān)閉部分負(fù)載等減負(fù)措施。

2．DF11G型機(jī)車其中1臺機(jī)車走行部或其它故障必須甩車時(shí)，甩下故障機(jī)車后，另1臺機(jī)車?yán)^續(xù)保持供電，繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室在運(yùn)行前方時(shí)，由單機(jī)繼續(xù)維持供電和牽引運(yùn)行；繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車司機(jī)室面向車輛時(shí)，由調(diào)度安排救援機(jī)車掛于前方擔(dān)當(dāng)牽引維持運(yùn)行，此時(shí)DF11G型機(jī)車1臺維持供電，待列車到達(dá)換向折角地點(diǎn)后再恢復(fù)DF11G型機(jī)車正向操縱。

3．DF11G型機(jī)車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。

4．DF11G型機(jī)車2臺機(jī)車必須甩車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，但機(jī)車供電裝臵良好時(shí)，裝有DC600V供電裝臵的救援機(jī)車未到之前，DF11G型機(jī)車要繼續(xù)維持供電。機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請求救援。

5．DF11G型機(jī)車途中因意外情況造成運(yùn)行前方的機(jī)車供電設(shè)備損壞，影響DF11G型機(jī)車換向連掛后的供電時(shí)，待列車維持運(yùn)行至機(jī)車換掛作業(yè)站后，將DF11G型機(jī)車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態(tài)），前端機(jī)車牽引運(yùn)行并保持向車輛供電，尾部機(jī)車不接電力連線。

第四十條 列車供電故障時(shí)的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)I/II路接地）

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．通知車輛查找處理。

4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

5．通知車輛調(diào)整負(fù)載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)過流、過壓）

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開關(guān)11/12FA臵斷開位；將1QA或2QA臵斷開位。

4．通知車輛調(diào)整負(fù)載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）

關(guān)掉故障的一套微機(jī)電源開關(guān)并通知列車檢車乘務(wù)員，使用另一套維持運(yùn)行。

（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時(shí)的處理

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復(fù)正常后及時(shí)開車，否則由列車檢車乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員分別對機(jī)車和客車進(jìn)行故障判斷。

（1）如果機(jī)車接地，則更換機(jī)車。

（2）機(jī)車正常，由列車檢車乘務(wù)員排查客車故障，連掛試驗(yàn)正常后開車。

（3）機(jī)車正常，列車檢車乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車乘務(wù)員和列車檢車乘務(wù)員在機(jī)車運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。

（五）運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地時(shí)的處理：

1．復(fù)位：斷開供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車供電自動開關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開）。

3．恢復(fù)正常后維持運(yùn)行，否則通知列車檢車乘務(wù)員，如其確認(rèn)客車沒有問題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車列供系統(tǒng)無異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車列車無線調(diào)度通信設(shè)備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機(jī)車將供電柜上“接地故障開關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流異常突變時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車檢車乘務(wù)員。同時(shí)將情況報(bào)告行調(diào)，要求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點(diǎn)。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車供電時(shí)，機(jī)車司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車站值班員（列車調(diào)度員）通報(bào)情況并請求救援，同時(shí)還立即通知列車檢車乘務(wù)員，由列車檢車乘務(wù)員會同列車長與行車部門聯(lián)系，請求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機(jī)車需升弓供電時(shí)的處理

1．在附掛處理后開車前，兩機(jī)班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗(yàn)良好。如閃后頭燈、有手持電臺時(shí)調(diào)好頻率等。同時(shí)雙班要互留手機(jī)號碼以便聯(lián)系。

2．電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)附掛直供電電力機(jī)車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。

3．運(yùn)行中本務(wù)機(jī)班要加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號或接觸網(wǎng)有異狀等問題時(shí)，本務(wù)機(jī)班必須立即鳴示降弓信號

（一短一長聲），同時(shí)還要輔以其它最快的方式通知附掛機(jī)車降弓。

4．直供電列車原則上不附掛機(jī)車。5．監(jiān)控裝臵按附掛機(jī)車辦理。

第四十二條

動車組區(qū)間發(fā)生故障需請求救援時(shí)的處理 1．CRH1動車組在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須立即使用CIR設(shè)備或用手持電臺通知調(diào)度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時(shí)，使用手機(jī)與調(diào)度所聯(lián)系。

2．列車因故障停車后，司機(jī)立即按調(diào)車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時(shí)通知機(jī)械師進(jìn)行故障處理，但不得對車組進(jìn)行全車蓄電池復(fù)位。

3．遇10min后CRH1動車組不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)向調(diào)度所確認(rèn)救援，并確認(rèn)救援機(jī)車來車方向。

4．司機(jī)指揮列車員根據(jù)來車方向按規(guī)定進(jìn)行本線防護(hù)。5.被救援動車組司機(jī)應(yīng)按規(guī)定處理ATP和LKJ裝臵。如機(jī)械師通知東車組蓄電池電壓值在97 V以下，司機(jī)須立即通報(bào)調(diào)度所，要求救援機(jī)車按“動車組無制動力回送”辦理。

6．救援機(jī)車在連掛好后，救援司機(jī)須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)瑒榆囓嚽绊毜玫綑C(jī)械師全列車緩解情況的確認(rèn)。

第四十三條

動車組運(yùn)行中車載列控裝臵或地面應(yīng)答器及信號故障的處理

運(yùn)行中發(fā)生車載設(shè)備故障并觸發(fā)制動停車后，司機(jī)立即報(bào)告列車調(diào)度員，通知隨車機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動，并將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車調(diào)度員。

1．?dāng)嚯娭匦聠?次失敗后，轉(zhuǎn) LKJ狀態(tài)。2．?dāng)嚯娭匦聠雍?，車載設(shè)備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復(fù)，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機(jī)車信號正常時(shí)，由列車調(diào)度員下達(dá)“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機(jī)應(yīng)通知隨車機(jī)械師操作列控設(shè)備的“隔離開關(guān)”，按LKJ控車運(yùn)行。

3．速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態(tài)不恢復(fù)時(shí)，取得調(diào)度命令后，將ATP隔離開關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車移動到最近的車站。

4．ATP整機(jī)故障，應(yīng)將ATP和LKJ車載設(shè)備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過20km/h的速度運(yùn)行到前方站。

5．地面應(yīng)答器故障，司機(jī)根據(jù)車載設(shè)備DMI報(bào)警及顯示，確認(rèn)進(jìn)、出站端或連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調(diào)度員、車站值班員報(bào)告，按DMI指示和列車調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令行車。

6．級間不能自動轉(zhuǎn)換故障，當(dāng)動車越過級間轉(zhuǎn)換點(diǎn)不能自動轉(zhuǎn)到C2狀態(tài)的ATP控車時(shí)，可以按C0狀態(tài)的LKJ控車。

7．區(qū)間信號故障，列控車載設(shè)備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設(shè)備“轉(zhuǎn)入目視行車模式”運(yùn)行。

第四十四條

遇動車組軸溫異常時(shí)的處理

1．司機(jī)室操縱臺IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)切換故障信息頁面，并按司機(jī)室控制臺右側(cè)“Q” 鍵使報(bào)警靜音。

2．司機(jī)確認(rèn)超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動停車，立即通知隨車機(jī)械師到司機(jī)室確認(rèn)故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機(jī)調(diào)室報(bào)告停車地點(diǎn)和時(shí)間。

3．機(jī)械師處理過程中，司機(jī)確認(rèn)軸溫與報(bào)警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機(jī)調(diào)室報(bào)告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報(bào)警，應(yīng)通過IDU“回執(zhí)”鍵切除軸溫報(bào)警，繼續(xù)運(yùn)行。

4．運(yùn)行中司機(jī)接到隨車機(jī)械師通知軸箱溫度超過最低報(bào)警溫度且未報(bào)警后，必須停車，并要求機(jī)械師下車檢查。

注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報(bào)警溫度值：外溫高于+30℃，最低報(bào)警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報(bào)警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報(bào)警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車其他軸箱平均溫度高出25℃時(shí)視為最低報(bào)警溫度。

第四章 特殊情況行車辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

2．雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時(shí)不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋“xx線行車”章。

3．路票不得涂改。核對路票的車次、區(qū)間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進(jìn)入路票模式。

4．在設(shè)有接車進(jìn)路信號機(jī)幾個(gè)車場的車站，引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，每架進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)均要確認(rèn)引導(dǎo)信號，方可越過該信號機(jī)；特定有計(jì)劃的路票行車時(shí)，列車不停車交付路票時(shí)，司機(jī)憑車站顯示的通過手信號運(yùn)行。

5．特殊車站的行車辦法按《站細(xì)》辦理。第四十六條

雙線區(qū)間反方向行車時(shí)的處理

1．確認(rèn)反方向書面行車調(diào)度命令，注意“運(yùn)行區(qū)間”。2．確認(rèn)出站信號顯示的綠燈和進(jìn)路表示器顯示的進(jìn)路方向白燈（進(jìn)路表示器故障不能著燈時(shí)，憑車站值班員的口頭通知可按正常運(yùn)行）。按電話閉塞行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“xx線行車”章。

3．機(jī)車信號上下行移頻開關(guān)按線路方向設(shè)定，在站內(nèi)按列車運(yùn)行方向設(shè)定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。

4．臨時(shí)限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運(yùn)行嚴(yán)格遵守線路允許速度以及各項(xiàng)限制速度，確認(rèn)區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運(yùn)行。

5．沒有限速的地段如寫入IC卡的，應(yīng)注意進(jìn)行解鎖。6．進(jìn)站時(shí)按進(jìn)站信號顯示要求運(yùn)行，注意確認(rèn)進(jìn)站憑證。

7．監(jiān)控距離顯示誤差時(shí)，注意及時(shí)進(jìn)行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。

8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運(yùn)行時(shí)，按半自動閉塞區(qū)間分部運(yùn)行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調(diào)車的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許后，方可出站調(diào)車。

3．單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車通知書，機(jī)班雙人確認(rèn)正確后，方可出站調(diào)車。

4．越出站界調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得越出站界調(diào)車。

第四十八條 跟蹤出站調(diào)車的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

（2）先發(fā)列車需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。

2．只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及非自動閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車通知書。

3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車，憑調(diào)度命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。

4．出站調(diào)車時(shí)最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調(diào)車時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得跟蹤出站調(diào)車。

第四十九條 列車分部運(yùn)行時(shí)的處理

（一）應(yīng)確認(rèn)下列情況列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 1．采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)； 2．對遺留車輛無人看守時(shí)；

3．遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；

（二）必須分部運(yùn)行時(shí)按下述程序辦理:

1．司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車調(diào)度員。

2．在司機(jī)手帳內(nèi)記明遺留車輛輛數(shù)和停留車輛位臵，并填記牽引車組最末一輛車的車號。

3．做好遺留車輛的防溜和防護(hù)工作，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員時(shí)為司機(jī)，無學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)由列車調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車站、機(jī)務(wù)、工電等鐵路工作人員）在遺留車輛處按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

4．防溜時(shí)，打開遺留車輛前端或后端折角塞門，在沿下坡方向一端車輛輪對緊貼車輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車輛時(shí)學(xué)習(xí)司機(jī)(副班司機(jī))確認(rèn)掛好車輛并可靠制動后，方可取出鐵鞋。

5．防護(hù)人員（包括學(xué)習(xí)司機(jī)或副班司機(jī)）從車列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號防護(hù)，不明來車方向時(shí)應(yīng)從車列前后距離不少300m處放臵響墩防護(hù)，并負(fù)責(zé)指揮救援機(jī)車連掛，隨同救援機(jī)車返回。

6．司機(jī)牽引前部車輛運(yùn)行至前方站，運(yùn)行中仍按信號機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車時(shí)，該列車必須在進(jìn)站信號機(jī)外停車，將情況通知車站值班員后（如在區(qū)間已與車站值班員聯(lián)系妥當(dāng)除外），可憑開放的進(jìn)站信號或引導(dǎo)信號直接進(jìn)站。

7．列車分部運(yùn)行前方為線路所時(shí)，均須在線路所通過信號機(jī)前停車，向線路所值班員報(bào)告后，憑開放的通過信號機(jī)運(yùn)行至前方站。

第五十條 列車區(qū)間停車退行的處理

（一）下列情況不準(zhǔn)退行

1．按自動閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準(zhǔn)許時(shí)除外）。

2．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、簡易緊急制動閥時(shí)除外）。

3．在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號時(shí)。

4．電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書之1的列車除外）。

（二）在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，司機(jī)須嚴(yán)格控制退行速度，不得超過15km/h，并隨時(shí)做好運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長時(shí)為指派的勝任人員）使用緊急制動閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知停車。

未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告標(biāo)信號機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

1．列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進(jìn)站方向預(yù)告信號機(jī)、接近信號機(jī)或預(yù)告標(biāo)被迫停車，在未得到車站值班員準(zhǔn)許時(shí)不得后退。

2．自動閉塞區(qū)間，列車調(diào)度員同意列車退行時(shí)，按車站值班員同意準(zhǔn)許退行的通知，列車可退行一個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)。停車后仍憑通過信號機(jī)的進(jìn)行信號繼續(xù)向前運(yùn)行。

3．列車已進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長和車站值班員。確認(rèn)調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車站值班員發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書（寫明原車次）后，方可退行。

4．列車尾部尚未進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知車站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），確認(rèn)調(diào)度命令同意后，方可后退。

5．無運(yùn)轉(zhuǎn)車長或車輛乘務(wù)員值乘的列車，必須退行時(shí)尾部應(yīng)安裝簡易緊急制動閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動軟管。

第五十一條 列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的處理

1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車、路用列車編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡易緊急制動閥，推進(jìn)作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動軟管。

2．占用區(qū)間的行車憑證仍交給司機(jī)，并按規(guī)定發(fā)車。發(fā)車前運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員登乘列車前端，必要時(shí)使用簡易緊急制動閥停車或使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)停車。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡

易緊急制動閥時(shí)，施工單位指定勝任人員或調(diào)車組人員應(yīng)向司機(jī)不間斷地顯示信號，司機(jī)必須不間斷瞭望，沒有信號（信號不清）立即停車。

3．推進(jìn)運(yùn)行的列車只準(zhǔn)推進(jìn)一個(gè)站間區(qū)間，最高速度不得超過30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車輛不適宜登乘人員使用簡易緊急制動閥時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。

4．當(dāng)天氣惡劣瞭望困難時(shí)，除救援列車外，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。

5．推進(jìn)列車進(jìn)站前，必須嚴(yán)格確認(rèn)準(zhǔn)許進(jìn)站的信號。列車進(jìn)入進(jìn)站信號機(jī)（站界標(biāo)）后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長、施工單位指定值乘人員或調(diào)車組人員必須按調(diào)車方式顯示手信號指揮列車進(jìn)入站內(nèi)停車（車站按列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路）。

第五十二條 在車站未設(shè)出站信號機(jī)的非到發(fā)線發(fā)車時(shí)的處理

1．自動閉塞區(qū)段行車憑證為綠色許可證。

2．半自動閉塞區(qū)段行車憑證為路票，同時(shí)，車站應(yīng)交付準(zhǔn)許列車（或單機(jī)）在非到發(fā)線開車的調(diào)度命令（旅客列車必須為書面調(diào)度命令）。

3．確認(rèn)行車憑證。4．確認(rèn)發(fā)車信號。

5．機(jī)車信號無碼或錯(cuò)碼時(shí)，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風(fēng)。

第五十三條 在車站無空閑線路的情況下接車的處理 1．救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車機(jī)外停車后，在接到將接入站內(nèi)有車線時(shí)，必須憑接車人員的不間斷顯示的調(diào)車手信號旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。

2．列車進(jìn)站前，司機(jī)應(yīng)確知接車線路及線內(nèi)停留車位臵等注意事項(xiàng)，進(jìn)入有車線起，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度10km/h以下，按接車人員的調(diào)車手信號旗（燈）要求，將列車停于接車線內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

3．接車線內(nèi)機(jī)車、動車及重型軌道車司機(jī)在確知本線將接入列車后，禁止移動。

第五十四條

調(diào)車作業(yè)遇壓信號機(jī)或調(diào)車信號故障時(shí)的處理

1．集中聯(lián)鎖車站，遇調(diào)車信號機(jī)故障時(shí)、機(jī)車車輛壓信號機(jī)不能開放信號或越過調(diào)車線路表示器調(diào)車時(shí)，司機(jī)不得隨意移動，及時(shí)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員。

2．前方進(jìn)路有道岔時(shí)，司機(jī)應(yīng)待調(diào)車指揮人站在機(jī)車前進(jìn)方向腳蹬處（未設(shè)腳踏板和安全扶手時(shí)，準(zhǔn)予在機(jī)車駕駛室）引領(lǐng)后（有無線調(diào)車燈顯設(shè)備的車站，可使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備引領(lǐng)），方可動車。動車過程中須密切注意調(diào)車指揮人的行車指令，及時(shí)按其要求辦理。

3．如車站改就地操縱道岔調(diào)車作業(yè)方式，每鉤均要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開通狀態(tài)。

第五十五條 列車在站內(nèi)停車后需移動（尾部壓標(biāo)后）的處理

1．軍專特運(yùn)和旅客列車進(jìn)站停穩(wěn)后，不得隨意移動。2．必須移動時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車站值班員，請求移動列車。

3．接到車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車站內(nèi)移動的通知或確認(rèn)車站外勤顯示的向前（向后）移動手信號后，方可移動列車。

第五章

特殊條件下的行車安全事項(xiàng)

第五十六條

一切電話中斷時(shí)的行車安全事項(xiàng)

1．單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。2．列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（必須停車接憑證）。

3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車應(yīng)在車站進(jìn)站信號機(jī)外停車，問明原因后再進(jìn)站。

4．在自動閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車運(yùn)行仍按自動閉塞法行車。

5．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。

第五十七條

向封鎖區(qū)間開行救援列車時(shí)的安全事項(xiàng)

1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

2．當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

3．擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容。命令不清、車次、停留車位臵不明確時(shí)，不準(zhǔn)動車。同時(shí)要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。

4．救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車或車列地面距離2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與請求救援的機(jī)車司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行（最高不得超過20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

5．連掛被救援列車或停留車列前，應(yīng)按被救援列車種類調(diào)整好列車制動管壓力，連掛后進(jìn)行簡略試驗(yàn)，確認(rèn)列車貫通狀態(tài)良好。

6．被救援列車機(jī)車司機(jī)應(yīng)按附掛機(jī)車的規(guī)定處理好制動機(jī)，裝有列尾裝臵的機(jī)車應(yīng)按規(guī)定查詢列車尾部風(fēng)壓。

7．有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車動車前，憑運(yùn)轉(zhuǎn)車長發(fā)車信號開車。返回車站進(jìn)站時(shí)應(yīng)按進(jìn)站信號顯示或引導(dǎo)信號進(jìn)站。

第五十八條

遇大型施工時(shí)的行車安全事項(xiàng) 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認(rèn)行車憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發(fā)及站停再開的列車，司機(jī)接到車站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車信號開車。

3．列車憑引導(dǎo)信號（人工引導(dǎo)或機(jī)械引導(dǎo)）進(jìn)站。引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，列車以不超過20km/h的速度越過進(jìn)站信號機(jī)；特定手信號引導(dǎo)通過時(shí)，引導(dǎo)員在進(jìn)站信號機(jī)外方高舉綠色信號旗或綠色燈光左右搖動，列車以不超過60km/h的速度越過進(jìn)站信號機(jī)。

4．列車進(jìn)站后，計(jì)劃路票或綠色許可證特定行車辦法時(shí)，通過列車不停車交付書面行車憑證，憑車站電臺通知的行車憑證號和通過手信號解鎖出站。

5．動車組遇基本閉塞設(shè)備停用時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車載列控裝臵轉(zhuǎn)為隔離模式運(yùn)行。

第五十九條 擔(dān)任路用列車在區(qū)間卸料的安全事項(xiàng)

1．確認(rèn)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站時(shí)間等有關(guān)事項(xiàng)。

2．進(jìn)入施工地段時(shí)，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按尾部值乘人員信號將列車停于指定地點(diǎn)。

3．根據(jù)情況打開頭燈、尾燈以利作業(yè)安全。司機(jī)只能在確認(rèn)尾部值乘人員發(fā)車（動車）信號后，才能緩解開車或移動車輛。

4．卸車完畢后，由尾部值乘人員試風(fēng)發(fā)車（裝有列尾裝臵的列車，由司機(jī)試風(fēng)）。

5．在區(qū)間不準(zhǔn)將機(jī)車與車輛摘離。石碴、爐碴、河砂準(zhǔn)許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定。

7．路用列車跨越站界施工、維修作業(yè)時(shí)，注意確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容的封鎖范圍，憑調(diào)度命令在封鎖范圍的線路上移

動，不受進(jìn)、出站信號（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區(qū)間時(shí)，進(jìn)站必須按進(jìn)站信號機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

8．路用列車兩端均掛有機(jī)車時(shí)，往返運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前端的機(jī)車擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車。

第六十條

天氣惡劣行車時(shí)的安全事項(xiàng)

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

2.運(yùn)行中遇天氣惡劣信號機(jī)了望距離不足200m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降速，并向車站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)和臆測運(yùn)行。

3.接到天氣惡劣難于辨認(rèn)信號的調(diào)度命令時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強(qiáng)了望和鳴笛，按機(jī)車信號的顯示運(yùn)行，當(dāng)接近地面信號機(jī)時(shí)還應(yīng)確認(rèn)地面信號，遇地面信號與機(jī)車信號顯示不一致時(shí)，立即采取減速或停車措施。

4．可憑車站值班員列車無線調(diào)度通信設(shè)備（通信記錄裝臵須作用良好）發(fā)車，確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號機(jī)的顯示正確后再加速。

5．當(dāng)天氣惡劣時(shí)，機(jī)車信號臨時(shí)發(fā)生故障必須立即報(bào)告車站轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員，并按有關(guān)調(diào)度命令執(zhí)行。

6．半自閉區(qū)間未確認(rèn)到預(yù)告信號機(jī)的顯示時(shí)，應(yīng)按機(jī)外停車處理。

7．當(dāng)天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。

第六十一條

汛期暴雨中行車時(shí)的安全事項(xiàng)

1．機(jī)班出勤必須攜帶“防洪重點(diǎn)地段一覽表”，對擔(dān)任值乘區(qū)段的防洪地段做到心中有數(shù)。列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)線路的了望，了望困難時(shí)應(yīng)適當(dāng)降速，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備，嚴(yán)禁趕點(diǎn)、臆測行車。

2．當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水漫到路肩等險(xiǎn)情時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取減速或停車措施，并將里程立即報(bào)告車站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車安全的情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車措施，并按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車退

至安全地段；同時(shí)，立即通知前、后方車站、鄰線列車及追蹤列車。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車機(jī)聯(lián)控，與車站保持聯(lián)系。

第六十二條 列車在區(qū)間臨時(shí)停車防溜的安全事項(xiàng)

列車運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電、臨時(shí)停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或因機(jī)車故障等原因停車后，遇機(jī)車風(fēng)泵不能工作，制動系統(tǒng)泄漏，不能保證就地制動時(shí)：

1．使用雙管供風(fēng)的列車，應(yīng)首先關(guān)閉機(jī)車上的供風(fēng)塞門，減少風(fēng)源流失。當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)重新開放供風(fēng)塞門。

2．擔(dān)任客運(yùn)列車時(shí)，司機(jī)必須用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長，讓其轉(zhuǎn)告列車長組織列車乘務(wù)員擰緊全列人力制動機(jī)，以保證就地制動；當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長松開人力制動機(jī)再試風(fēng)開車。

3．貨物列車在坡道上停車，由司機(jī)負(fù)責(zé)沿下坡端放臵2個(gè)止輪器在機(jī)車車輪下，同時(shí)必須使用人力制動機(jī)緊固器使列車制動，開車前，由司機(jī)負(fù)責(zé)撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車輛遺留在區(qū)間，無守列車由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)最后一輛車后，用手持電臺通知司機(jī)試?yán)?，再通知司機(jī)采取大閘排風(fēng)制動。待學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)人力制動機(jī)緊固器松開、止輪器撤除后，再緩解列車制動開車。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車開車前及開車后必須執(zhí)行防折角塞門關(guān)閉措施，按規(guī)定進(jìn)行尾部風(fēng)壓查詢與貫通試驗(yàn)。

6．開車后，用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知車站接車人員注意尾部標(biāo)志并檢查車輛是否有抱閘的現(xiàn)象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。

第六十四條 本辦法自發(fā)布之日起施行。前發(fā)集團(tuán)公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。