第一篇：長(zhǎng)沙地鐵客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法

鄭州鐵路局客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法 鄭州鐵路局客運(yùn)非正常情況應(yīng)急處理辦法

第1條 旅客列車(chē)遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車(chē)遇有火災(zāi),爆炸,食物中毒事故,列車(chē)治安案件,旅客意外傷害<死亡>等突發(fā)事件時(shí),班組乘務(wù)人員及有關(guān)人員要快速反應(yīng),緊密配合,果斷處理,及時(shí)報(bào)告,列車(chē)長(zhǎng)及有關(guān)乘務(wù)員在應(yīng)急處理時(shí),要注意收集情況,記錄有關(guān)原始數(shù)據(jù)備查,構(gòu)成行車(chē)事故時(shí),要按照<<事規(guī)>>有關(guān)規(guī)定迅速逐級(jí)上報(bào),同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)要立即報(bào)告本段值班室<派班室>,站段按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)上報(bào).發(fā)生行車(chē)重大,大事故時(shí),可直接向鐵路局報(bào)告,以保證信息暢通.第2條 列車(chē)初起火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

<1>.準(zhǔn)確判斷.列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)火情或初起火災(zāi)時(shí),列車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)立即判斷火情的類別,部位,程度,及時(shí)采取正確的措施,必要時(shí)使用緊急機(jī)制動(dòng)閥停車(chē),并立即通知列車(chē)長(zhǎng),乘警<長(zhǎng)>,車(chē)輛乘務(wù)員<長(zhǎng)>,運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng).<2>即使疏散.列車(chē)長(zhǎng)及列車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)迅速宣傳,穩(wěn)定和組織旅客到鄰近的車(chē)廂或其他安全處所,同時(shí)要加強(qiáng)宣傳,防止旅客跳車(chē)和混亂等意外情況發(fā)生.<3>正確撲救.1 如衣服,棉絮地板上的雜物等發(fā)生火情時(shí),應(yīng)首先選擇用水或就地取材的方式撲救,并關(guān)閉車(chē)窗.如需使用滅火器時(shí),應(yīng)果斷使用,以免延誤撲救時(shí)機(jī).2 如電源支線處冒煙時(shí),首先將電源開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)斷開(kāi),使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救,并關(guān)閉車(chē)窗。

如餐車(chē)煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現(xiàn)少量火苗時(shí),應(yīng)立即關(guān)閉爐門(mén),用濕煤將爐火壓住,同時(shí)使用滅火器迅速撲救,注意將油類物品搬運(yùn)至較遠(yuǎn)處.火情處理完畢,指派專人監(jiān)護(hù),防止復(fù)燃.<4>認(rèn)真取證.主要包括:1當(dāng)事人或目擊證人的材料不少于二份.材料的內(nèi)容應(yīng)包括時(shí)間,地點(diǎn)車(chē)次,姓名,住址,聯(lián)系電話,票號(hào)以及火情的原因,經(jīng)過(guò)等,材料應(yīng)用筆錄形式.2本車(chē)廂列車(chē)乘務(wù)人員的材料.第3條 列車(chē)在長(zhǎng)大隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)發(fā)生火情或火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

長(zhǎng)大隧道內(nèi)發(fā)生火情或火災(zāi)要做到<發(fā)生火災(zāi)后,隧道內(nèi)的氧氣會(huì)隨大火燃燒迅速減少,煙霧不易排除,極易導(dǎo)制人員窒息死亡>:

迅速判明列車(chē)所處位置,立即請(qǐng)求運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)協(xié)助,由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)即使通知機(jī)車(chē)司機(jī),使列車(chē)迅速停于安全地帶.如來(lái)不及通知時(shí),在安全地帶使用緊急制動(dòng)閥停車(chē).2 迅速集中和使用滅火器進(jìn)行撲救.同時(shí)向兩端車(chē)廂疏散旅客,關(guān)閉起火車(chē)廂兩端車(chē)門(mén).3 列車(chē)到達(dá)安全地帶停車(chē)后按照“四十字”火災(zāi)處理過(guò)程組織撲救.第4條 在電氣化區(qū)段列車(chē)撲救滅火的應(yīng)急處理辦法 電氣化區(qū)段列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)立即通知就近車(chē)站向電力調(diào)度員要求停點(diǎn)。在區(qū)間可通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或機(jī)車(chē)司機(jī),用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話要求車(chē)站停電.在撲救離接觸網(wǎng)不足4米燃著物時(shí),用水和一般滅火器滅火,必須停電,如使用沙土滅火時(shí),距接觸網(wǎng)在2米以上者,可在不停電情況下進(jìn)行.車(chē)廂上部著火距導(dǎo)線不足4米時(shí)不得用水救火.救火者所站位置要距離導(dǎo)線2米以外.第5條 餐車(chē)發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

餐車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē).爐灶初起火情,立即使用滅火器,封蓋起火點(diǎn),電器,冰箱短路起火,立即關(guān)閉電源,用滅火器滅火.餐廳內(nèi)發(fā)生初起火情,立即疏散旅客,用滅火器進(jìn)行滅火.如煙筒,排煙罩,排煙道發(fā)生火情,應(yīng)立即使用滅火器撲救.第6條 行李車(chē),郵政車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

行李,郵政車(chē)發(fā)生火情時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē).線路,配電箱短路起火,立即關(guān)閉電源,用滅火器滅火,貨倉(cāng)內(nèi)起火,要果斷使用滅火器撲救.并拍發(fā)電報(bào)通知上級(jí)主管部門(mén)和沿途有關(guān)行包,郵政裝卸車(chē)站.第7條 發(fā)現(xiàn)旅客攜帶,夾帶危險(xiǎn)物品的應(yīng)急處理辦法

乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客攜帶,夾帶危險(xiǎn)物品時(shí)應(yīng)首先查清危險(xiǎn)品的品名,種類,數(shù)量,進(jìn)行妥善放置,并及時(shí)匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng)乘警,按規(guī)定處理,對(duì)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的可疑物品,在處理時(shí)要高度警惕,要即使通知列車(chē)長(zhǎng)和乘警到場(chǎng)處置,切不可隨意進(jìn)行開(kāi)包檢查.對(duì)不能判明性質(zhì)的可疑物品,并做好安全防范準(zhǔn)備,必要時(shí)有乘警向前方站公安機(jī)關(guān)匯報(bào),請(qǐng)求支援.第8條 按規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥后的處理辦法

凡符合《技規(guī)》規(guī)定使用緊急制動(dòng)閥的情況時(shí),列車(chē)有關(guān)人員應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車(chē).客運(yùn)乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥后應(yīng)做到:(1)查明原因,分清責(zé)任;(2)報(bào)告列車(chē)長(zhǎng),運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),通知車(chē)輛乘務(wù)員3)盡快組織開(kāi)車(chē)4)現(xiàn)場(chǎng)取證5)返程后向段派班室匯報(bào).第9條 遇有濫用列車(chē)緊急制動(dòng)閥停車(chē)的處理辦法

《技規(guī)》規(guī)定:濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē),即構(gòu)成行車(chē)一般事故.遇有濫用緊急制動(dòng)閥停車(chē)人時(shí),應(yīng)做到1)查明原因,分清責(zé)任:(2)立即組織開(kāi)車(chē)3)報(bào)告列車(chē)長(zhǎng),運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),通知車(chē)輛乘務(wù)員4)取得責(zé)任人的姓名,年齡身份,工作單位,證件號(hào)碼和書(shū)面材料及旁證材料,必要時(shí)會(huì)同乘警共同取證5)立即向本段匯報(bào).第10條 發(fā)生行包偏載或超載造成鉤差超限時(shí)的處理辦法

列車(chē)長(zhǎng)接到行包偏載或超載造成鉤差超限報(bào)告后,應(yīng)及時(shí)趕赴行李車(chē)組織列車(chē)和車(chē)站進(jìn)行整理或卸載,直到消除隱患,鉤差恢復(fù)到規(guī)定限度內(nèi),由檢車(chē)員確認(rèn)后方可開(kāi)車(chē).必要時(shí)要向前方停車(chē)站拍發(fā)電報(bào),通知前方停車(chē)站停止向本列裝車(chē).第11條 列車(chē)超員壓死彈簧或鉤差超限時(shí)的應(yīng)急處理辦法

列車(chē)長(zhǎng)接到彈簧壓死或鉤差超限的報(bào)告時(shí),要立即前往問(wèn)題地點(diǎn),協(xié)同車(chē)站及檢車(chē)人員聯(lián)合查找發(fā)生問(wèn)題的原因,對(duì)因嚴(yán)重超員造成的問(wèn)題,要與車(chē)站密切配合組織疏散旅客,消除隱患,經(jīng)檢車(chē)人員檢查確認(rèn)彈簧及鉤差狀態(tài)恢復(fù)后方可開(kāi)車(chē):如屬車(chē)輛設(shè)備設(shè)備時(shí),應(yīng)由車(chē)輛乘務(wù)員提出處置辦法,列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)站配合做好相關(guān)具體工作,消除隱患,確保安全.第12條 對(duì)精神異常(精神病)旅客的應(yīng)急處理辦法

列車(chē)上發(fā)現(xiàn)無(wú)人護(hù)送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車(chē)等情況時(shí),列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)將異常旅客安置在適當(dāng)位置,指派專人看護(hù),鎖閉相關(guān)的車(chē)廂.異常旅客去廁所時(shí),要防止其把廁所門(mén)鎖死而發(fā)生意外.列車(chē)長(zhǎng)要及時(shí)通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無(wú)兇器,清理周?chē)锲?防止發(fā)生意外.編制客運(yùn)記錄移交到站或換車(chē)站處理,不得移交中途站.如不能判明其到站時(shí),可交前方三等及以上車(chē)站處理.友人護(hù)送的精神病旅客乘車(chē)時(shí),列車(chē)員應(yīng)對(duì)護(hù)送人員交代安全注意事項(xiàng),并通知列車(chē)長(zhǎng),作為重點(diǎn)經(jīng)常巡視,了解掌握動(dòng)態(tài),防止發(fā)生意外.第13條 發(fā)生擠，燙，砸，摔，碰等傷情時(shí)的處理辦法.旅客在列車(chē)上發(fā)生擠傷，燙傷，砸傷，摔傷，碰傷后，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)了解傷情，積極救治，查明原因，收集旁證材料，需要交站處理時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)編制客運(yùn)記錄交前方三等以上車(chē)站處理并及時(shí)拍發(fā)事故電報(bào)。

第14條 發(fā)生石擊列車(chē)造成旅客傷害的應(yīng)急處理辦法

列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)會(huì)同乘警立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),了解旅客傷情,積極治療,搜集包括受傷旅客本人在內(nèi)的證明材料,編寫(xiě)客運(yùn)記錄交前方三等以上車(chē)站處理,并及時(shí)拍發(fā)事故電報(bào).第15條 發(fā)生旅客跳,墜車(chē)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

發(fā)生有人在列車(chē)上墜車(chē)時(shí),應(yīng)按規(guī)定立即停車(chē)(特快列車(chē)不危及本次列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)除外).列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警必須親臨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解墜車(chē)原因,時(shí)間,地點(diǎn),車(chē)票,車(chē)次,姓名,性別,年齡,傷情等.如墜車(chē)者死亡時(shí)必須清查死者的遺物,并通知就近車(chē)站對(duì)遺體進(jìn)行處理,同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)編寫(xiě)客運(yùn)記錄,收集證明,派人與乘警下車(chē)進(jìn)行事故處理,并拍發(fā)電報(bào).如墜車(chē)旅客受傷,應(yīng)本著有人道主義的精神,立即抬上列車(chē)給予積極治療,列車(chē)長(zhǎng)編制客運(yùn)記錄交前方三等以上的車(chē)站處理,同時(shí)拍發(fā)事故速報(bào).如旅客跳車(chē)后失蹤,應(yīng)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)案并通知當(dāng)?shù)剀?chē)站,搜集跳車(chē)旅客物品,妥善保管.列車(chē)接到車(chē)站通知有人墜車(chē)時(shí),列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警在就近車(chē)站下車(chē),返回發(fā)生地點(diǎn)(或車(chē)站).了解掌握受傷旅客情況.在列車(chē)上的列車(chē)長(zhǎng),乘警要立即了解情況,收集不少于二份以上的旁證材料,并確認(rèn)墜車(chē)位置.如有目擊者應(yīng)以乘警詢問(wèn)筆錄的形式形成材料(如有同行人必須取得同行人的材料).第16條 旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病或病危的應(yīng)急處理辦法

(1)旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病,本車(chē)廂乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng).列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解病情,通過(guò)列車(chē)廣播尋找大夫救治.需要交站時(shí)編制客運(yùn)記錄連同發(fā)病旅客及車(chē)票一并交站處理,要取得救治人,同行人及旁證旅客的證明材料.(2)列車(chē)上發(fā)生旅客病危時(shí),列車(chē)長(zhǎng)，乘警立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解病情,調(diào)查原因,迅速通過(guò)列車(chē)廣播尋找大夫救治.檢查保管旅客物品,收集救治人,旁證旅客等二份以上的證明材料,有同行人大必須取得同行人的證明材料.(3)列車(chē)長(zhǎng)須采取措施提前通知前方接車(chē)站作好接車(chē)準(zhǔn)備,編制客運(yùn)記錄交前方三等以上停車(chē)站救治.第17條 對(duì)第三者責(zé)任造成旅客傷害時(shí)的處理辦法

列車(chē)上發(fā)生因第三者責(zé)任造成旅客燙傷,擠傷,砸傷等傷害時(shí)(打架,斗毆等治安問(wèn)題除外),列車(chē)應(yīng)按規(guī)定編寫(xiě)客運(yùn)記錄,連同雙方人員一并交站處理.對(duì)于旅客要求協(xié)商解決不下車(chē)處理的應(yīng)由旅客雙方自行協(xié)商解決,列車(chē)工作人員不得參與意見(jiàn).達(dá)成協(xié)議后,列車(chē)長(zhǎng)必須要求雙方旅客在已編好的客運(yùn)記錄下方注明“雙方自愿達(dá)成協(xié)議,不下車(chē)處理,今后出現(xiàn)問(wèn)題與鐵路無(wú)關(guān)”.并簽字蓋章(注意妥善保管，保存期三年).第18條 特快列車(chē)臨時(shí)停車(chē)下交傷病旅客的應(yīng)急處理辦法

特快列車(chē)上發(fā)生旅客傷病危及生命安全需要立即下車(chē)搶救時(shí),列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)取得聯(lián)系,由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)向機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告有關(guān)情況,有機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告調(diào)度員,請(qǐng)求前方臨時(shí)停車(chē),并做好相關(guān)移交準(zhǔn)備.其他事項(xiàng)按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》(鐵道部12號(hào)令)是《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補(bǔ)充辦法》(鄭鐵客<2005>226號(hào))辦理.第19條 遇少數(shù)民族旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病死亡的應(yīng)急處理辦法

遇有少數(shù)民族旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病死亡時(shí)首先要按規(guī)定移交車(chē)站處理.因少數(shù)民族習(xí)慣出現(xiàn)抵觸不能按規(guī)定移交車(chē)站時(shí),要尊重少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣,不得激化矛盾,對(duì)死者遺體要提前通知前方站采取措施同時(shí)盡可能安排該車(chē)廂其他旅客回避到其他車(chē)廂,對(duì)該車(chē)廂進(jìn)行隔離,動(dòng)員其他旅客不要對(duì)少數(shù)民族習(xí)慣進(jìn)行指責(zé)或評(píng)論,以免擴(kuò)大事態(tài).要及時(shí)向上級(jí)請(qǐng)示,聽(tīng)候指示.第20條 發(fā)生旅客食物中毒的應(yīng)急處理辦法

(1)及時(shí)報(bào)告.列車(chē)發(fā)生3名以上旅客食物中毒時(shí),列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)向有關(guān)部門(mén)即使拍發(fā)電報(bào),主送處理站及處理站所屬鐵路局疾病控制中心,抄送路局客運(yùn)處.(2)安置病人.列車(chē)長(zhǎng)作好記錄移交車(chē)站,由車(chē)站及時(shí)將病人送當(dāng)?shù)赜芯戎文芰Φ尼t(yī)院進(jìn)行搶救.(3)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),穩(wěn)定旅客情緒,封存可疑食物,嘔吐物樣品,停止銷(xiāo)售可疑食物,追回售出可疑食物,等待衛(wèi)生(防疫)監(jiān)督人員到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn).(4)調(diào)查取證.調(diào)查發(fā)病原因及其他餐飲食物,取得被取證人包括發(fā)病人證明材料,多人發(fā)病時(shí)取證發(fā)病人材料2份以上,同行人或周?chē)每筒牧隙?有關(guān)工作人員材料一份.(5)在運(yùn)行途中列車(chē)長(zhǎng)根據(jù)掌握的情況及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門(mén)匯報(bào),聽(tīng)取指示要求,退乘后寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告,連同有關(guān)取證材料一并上交.第21條 列車(chē)上發(fā)生旅客分娩時(shí)的的應(yīng)急處理辦法

旅客在列車(chē)分娩時(shí).列車(chē)員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng),列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況,通過(guò)廣播找大夫救治,并盡可能提供場(chǎng)所,為旅客創(chuàng)造好的條件.同時(shí)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或其他方式告知前方停車(chē)站(三等以上)作好救護(hù)準(zhǔn)備,列車(chē)長(zhǎng)要做好相關(guān)材料及物品的移交準(zhǔn)備,編制客運(yùn)記錄交旅客下車(chē)站.第22條 列車(chē)途中甩車(chē)的應(yīng)急處理辦法

遇有車(chē)輛故障途中需甩車(chē)時(shí),應(yīng)做到1)故障車(chē)的茶爐,采暖爐熄火,電器斷電(采暖期內(nèi)對(duì)采暖爐及水箱排水);

(2)收取故障車(chē)的備品,臥具(并視具體情況指派專人看車(chē));

(3)向有關(guān)車(chē)站及相關(guān)路局拍發(fā)電報(bào),停止出售故障車(chē)的車(chē)票;

(4)妥善安排故障車(chē)的旅客繼續(xù)旅行.對(duì)軟臥變硬臥,硬臥變硬座,軟座變硬座等降低票價(jià)的要編寫(xiě)客運(yùn)記錄,作為旅客到站退還差價(jià)的憑據(jù);

(5)立即向本段匯報(bào).第23條 客車(chē)塞拉門(mén)故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法

(1)遇斷風(fēng),斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復(fù)位.(2)運(yùn)行中塞拉門(mén)出現(xiàn)故障,應(yīng)立即通知車(chē)輛乘務(wù)員及時(shí)處理.故障不能立即消除時(shí),由車(chē)輛乘務(wù)員采取措施關(guān)閉車(chē)門(mén),并做好封閉,防護(hù)工作,在未采取有效的封閉,防護(hù)措施之前,本車(chē)廂乘務(wù)員必須嚴(yán)守車(chē)門(mén),防止發(fā)生旅客意外傷害.(3)庫(kù)內(nèi)及途中嚴(yán)禁用水沖刷塞拉門(mén)翻蹬軸及下道軌,避免造成列車(chē)絕緣不良.第24條 列車(chē)夜間運(yùn)行中突然停電的應(yīng)急處理辦法

(1)乘務(wù)員立即宣傳,嚴(yán)禁明火照明;

(2)立即通知檢車(chē)人員檢查處理;

(3)穩(wěn)定車(chē)內(nèi)秩序,加強(qiáng)治安管理;

(4)乘務(wù)員堅(jiān)守工作崗位,鎖閉兩端直門(mén),加強(qiáng)車(chē)內(nèi)巡視,防止發(fā)生意外;

(5)如不能及時(shí)修復(fù),應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話立即通知就近車(chē)站報(bào)告客碉,聽(tīng)候命令.第25條 運(yùn)行中車(chē)輛發(fā)生異常時(shí)的應(yīng)急處理辦法

(1)聽(tīng)到異音.聽(tīng)到車(chē)輛走行部有拖,拉,擊打聲,上下振動(dòng)聲,連續(xù)摩擦聲等異音時(shí),本車(chē)廂乘務(wù)員應(yīng)立即匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng),通知車(chē)輛乘務(wù)員;列車(chē)長(zhǎng),車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng),迅速判斷,不需要立即停車(chē)時(shí)可以通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng),機(jī)車(chē)司機(jī),沿途車(chē)站給予監(jiān)控,需要停車(chē)處理時(shí)立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與司機(jī).(2)發(fā)現(xiàn)異狀.遇有車(chē)輛突發(fā)劇烈上下跳動(dòng),車(chē)體劇烈擺動(dòng),連接處明顯下垂,走行部有劇烈連續(xù)的摩檫震動(dòng)聲,;立即通知列車(chē)長(zhǎng)迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn),需要停車(chē)時(shí),立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與司機(jī)停車(chē)檢查.嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行安全時(shí),應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē),對(duì)一時(shí)不能修復(fù)但不影響行車(chē)安全的故障,由檢車(chē)人員臨時(shí)處理并監(jiān)護(hù)運(yùn)行,預(yù)報(bào)前方客列檢處理.(3)聞到異味.遇有車(chē)輛發(fā)出燒焦,橡膠,塑膠熔化產(chǎn)生的異味時(shí)應(yīng)立即通知列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)輛乘務(wù)員.列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)輛乘務(wù)員要迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)查明產(chǎn)生異常氣味的位置,根據(jù)異常氣味情況,立即采取相應(yīng)措施及時(shí)處理.第26條 遇有群體無(wú)票人員強(qiáng)行乘車(chē)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

根據(jù)鐵道部《關(guān)于站車(chē)做好查驗(yàn)票工作的通知》(運(yùn)營(yíng)監(jiān)督電<2004>1436號(hào)電報(bào)),無(wú)論旅客民族,身份,都應(yīng)遵守國(guó)家法律法規(guī)和鐵路規(guī)章,憑票進(jìn)站乘車(chē).遇有群體無(wú)票人員蓄意強(qiáng)行乘車(chē)時(shí),列車(chē)乘務(wù)員要堅(jiān)持驗(yàn)票上車(chē)制度,列車(chē)長(zhǎng)立即通知車(chē)站,由車(chē)站組織力量采取措施堅(jiān)決將無(wú)票人員阻止在車(chē)下;對(duì)憑短途車(chē)票強(qiáng)行越站乘車(chē)拒不補(bǔ)票的,列車(chē)要及時(shí)拍發(fā)電報(bào)通知前方站及公安所采取措施,由前方站組織足夠的警力將無(wú)票人員盡快帶下車(chē);要妥善處理突發(fā)事件.發(fā)現(xiàn)無(wú)票人員鬧事時(shí),要立即向上級(jí)主管單位和公安機(jī)關(guān)報(bào)告,在問(wèn)題未得到解決前,要以保證其他旅客安全為前提采取有效措施防止事態(tài)擴(kuò)大;已造成嚴(yán)重后果時(shí),要立即通知前方站采取果斷措施依法處置.第27條 列車(chē)上發(fā)生旅客斗毆時(shí)的應(yīng)急處理辦法

立即報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)和乘警即使趕赴現(xiàn)場(chǎng),做好解釋工作,制止打架斗毆,防止事態(tài)擴(kuò)大,協(xié)助公安調(diào)查了解事件原因及經(jīng)過(guò),收集旁證材料.對(duì)受傷者進(jìn)行救治,按規(guī)定編制客運(yùn)記錄交前方站處理.第28條 列車(chē)上發(fā)生槍卻案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

迅速報(bào)告列車(chē)長(zhǎng),通知乘警長(zhǎng),了解失主被搶物品的種類,數(shù)量,提供搶劫罪犯的體貌特征,作案手段和逃離方向.做好當(dāng)事人的安撫工作,列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)向所在鐵路局,鐵路公安局和有關(guān)派出所拍發(fā)電報(bào),通報(bào)案件情況,請(qǐng)求追逃案犯.電報(bào)應(yīng)抄送本局有關(guān)部門(mén).第29條 列車(chē)上發(fā)生盜竊案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

迅速報(bào)告列車(chē)長(zhǎng),通知乘警,向報(bào)案人(失主)了解失物品名,數(shù)量特征,丟失經(jīng)過(guò).觀察了解現(xiàn)場(chǎng)人員變動(dòng)情況,走訪知情人,提供案犯特征,協(xié)助公安追堵查找.重大案件應(yīng)及時(shí)向所在鐵路局,鐵路公安局,主管業(yè)務(wù)部門(mén),鐵路派出所拍發(fā)電報(bào),并抄報(bào)本局有關(guān)部門(mén).第30條 列車(chē)上發(fā)生兇殺啊案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

犯罪分子在車(chē)內(nèi)行兇,乘務(wù)員要機(jī)智勇敢制止犯罪行為,保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全.迅速向乘警報(bào)案.對(duì)受傷者及時(shí)搶救,做好穩(wěn)定旅客情緒工作,視旅客受傷情況編制客運(yùn)記錄交前方站進(jìn)行救治.第31條 發(fā)生聚眾攔截列車(chē)事件的應(yīng)急處理辦法

遇有聚眾攔截列車(chē)情況時(shí),列車(chē)人員應(yīng)做到1)穩(wěn)定旅客情緒,在區(qū)間被攔截停車(chē)時(shí)應(yīng)組織旅客鎖閉車(chē)門(mén),關(guān)閉車(chē)窗,嚴(yán)守崗位,防止不法分子上車(chē);

(2)列車(chē)長(zhǎng),乘警長(zhǎng)加強(qiáng)車(chē)廂巡視,保證列車(chē)治安;

(3)及時(shí)通報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)立即向當(dāng)?shù)厮鶎俾肪种伟?

(4)立即向本段匯報(bào),聽(tīng)候指示.(5)及時(shí)向所在鐵路局，鐵路公安局,主管業(yè)務(wù)部門(mén),鐵路派出所拍發(fā)電報(bào),并抄送本局有關(guān)部門(mén).第32條

發(fā)生水害斷道,沙塵暴等自然災(zāi)害在區(qū)間被迫停車(chē)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

(1)加強(qiáng)車(chē)廂巡視,保證治安秩序;加強(qiáng)宣傳組織,穩(wěn)定旅客,安置重點(diǎn)旅客;乘務(wù)員要嚴(yán)守崗位,鎖閉車(chē)門(mén),停止乘降;

(2)要立即采取措施控制用水,注意保證重點(diǎn)旅客的用水需要;

(3)自然災(zāi)害危及到旅客人身安全時(shí),應(yīng)立即將旅客疏散至安全地帶,妥善組織,防止人員走失.第33條 列車(chē)在中間?？繜o(wú)站臺(tái)線路乘降時(shí)的處理辦法

遇有施工等原因,客車(chē)在中間站?？繜o(wú)站臺(tái)線路或列車(chē)尾部未靠站臺(tái)停車(chē)時(shí),乘務(wù)員要先確認(rèn)鄰線是否有列車(chē)通過(guò),是否有危及人身安全的障礙物后,在有車(chē)站工作人員接車(chē)的一側(cè)組織旅客下車(chē),嚴(yán)禁背面車(chē)門(mén)下車(chē).乘務(wù)員打開(kāi)車(chē)門(mén)后要先行下車(chē)立崗,組織旅客乘降,作好扶老攜幼,保證旅客安全.第34條

列車(chē)發(fā)生車(chē)票重號(hào)時(shí)的處理辦法

列車(chē)上發(fā)現(xiàn)旅客車(chē)票重號(hào),列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)樹(shù)立大局觀念,本著以人為本的原則積極予以解決.臥鋪重號(hào)時(shí),按照《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》有關(guān)規(guī)定處理,如確因列車(chē)剩余能力不足無(wú)法解決時(shí),應(yīng)做好旅客的解釋工作,并立即向有關(guān)部門(mén)匯報(bào).第35條

列車(chē)運(yùn)行中遇有缺水情況時(shí)的處理辦法

列車(chē)在運(yùn)行中遇有缺水情況時(shí),要利用列車(chē)廣播,迅速向旅客作好宣傳結(jié)實(shí)工作,節(jié)約用水,保障重點(diǎn)旅客的用水歸需要.在到達(dá)下一個(gè)補(bǔ)水站前,聯(lián)系車(chē)站補(bǔ)滿水.更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸 中國(guó)鐵道論壇(http://bbs.railcn.net/)

第二篇：旅客列車(chē)非正常情況下應(yīng)急處理辦法

旅客列車(chē)非正常情況下應(yīng)急處理辦法.txt我都舍不得欺負(fù)的人，哪能讓別人欺負(fù)？

一輩子那么長(zhǎng)，等你幾年算什么我愛(ài)的人我要親手給她幸福 別人我不放心

我想你的時(shí)候我一定要找得到你不許你們欺負(fù)他！全世界只有我才可以！放棄你，下輩子吧！旅客列車(chē)非正常情況下應(yīng)急處理辦法

第 1 條 旅客列車(chē)遇非正常情況的基本處理要求

旅客列車(chē)遇有火災(zāi)、爆炸、食物中毒事故，列車(chē)治安案件、旅客意外傷害（死亡）等突發(fā)事件時(shí)，班組乘務(wù)人員要快速反應(yīng)，緊密配合，果斷處置，及時(shí)報(bào)告。列車(chē)長(zhǎng)及有關(guān)乘務(wù)員在進(jìn)行應(yīng)急處理時(shí)，要注意收集情況，記錄有關(guān)原始數(shù)據(jù)備查；構(gòu)成行車(chē)事故時(shí)，要按照《事規(guī)》有關(guān)規(guī)定迅速逐級(jí)上報(bào)；同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)要立即報(bào)告本段值班室（派班室），站段按有關(guān)規(guī)定逐級(jí)上報(bào)。發(fā)生行車(chē)重大、大事故時(shí)，可直接向鐵路局報(bào)告，以保證信息暢通。第 2 條 列車(chē)初起火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

⑴準(zhǔn)確判斷。列車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)火情或初起火災(zāi)時(shí)，列車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)立即判明火情的類別、部位、程度，及時(shí)采取正確的措施，必要時(shí)使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)，并立即通知列車(chē)長(zhǎng)、乘警（長(zhǎng)）、車(chē)輛乘務(wù)員（長(zhǎng)）、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)。

⑵及時(shí)疏散。列車(chē)長(zhǎng)及列車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)迅速宣傳、穩(wěn)定和組織旅客疏散到鄰近的車(chē)廂或其它安全處所，同時(shí)要加強(qiáng)宣傳，防止旅客跳車(chē)和混亂等意外情況發(fā)生。

⑶正確撲救。①如衣物、棉絮、地板上的雜物等發(fā)生火情時(shí)，應(yīng)首先選擇用水或就地取材的方式撲救，并關(guān)閉車(chē)窗。如需使用滅火器時(shí)，應(yīng)果斷使用，以免延誤撲救時(shí)機(jī)。② 如電源支線處冒煙時(shí)，首先將電源開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)斷開(kāi)，使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救，并關(guān)閉車(chē)窗。③ 如餐車(chē)煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現(xiàn)少量火苗時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉爐門(mén)，用濕煤將爐火壓住，同時(shí)使用滅火器迅速撲救，注意將油類物品搬至較遠(yuǎn)處。火情處理完畢，指派專人監(jiān)護(hù)，防止復(fù)燃。

⑷認(rèn)真取證。主要包括：①當(dāng)事人或目擊證人的材料不少于二份。材料的內(nèi)容應(yīng)包括時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)次、姓名、住址、聯(lián)系電話、票號(hào)以及火情的原因、經(jīng)過(guò)等,材料應(yīng)用筆錄形式。②本車(chē)廂列車(chē)乘務(wù)人員的材料。

第 3 條 列車(chē)在長(zhǎng)大隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)，發(fā)生火情或火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

長(zhǎng)大隧道內(nèi)發(fā)生火情或火災(zāi)時(shí)要做到（發(fā)生火災(zāi)后，隧道內(nèi)的氧氣會(huì)隨大火燃燒迅速減少，煙霧不易排除，極易導(dǎo)致人員窒息死亡）：

⑴迅速判明列車(chē)所處位置，立即請(qǐng)求運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)協(xié)助，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)及時(shí)通知機(jī)車(chē)司機(jī)，使列車(chē)迅速停于安全地帶。如來(lái)不及通知時(shí)，在安全地帶使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)。

⑵迅速集中和使用滅火器進(jìn)行撲救。同時(shí)向兩端車(chē)廂疏散旅客，關(guān)閉起火車(chē)輛兩端端門(mén)。⑶列車(chē)到達(dá)安全地帶停車(chē)后按照“四十字”火災(zāi)處理過(guò)程組織撲救。第 4 條 在電氣化區(qū)段列車(chē)撲救滅火的應(yīng)急處理辦法

⑴電氣化區(qū)段列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)立即通知就近車(chē)站向電力調(diào)度員要求停電。在區(qū)間可通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或機(jī)車(chē)司機(jī)，用列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話要求車(chē)站停電。

⑵在撲救離接觸網(wǎng)不足 4 米燃著物時(shí)，用水和一般滅火器滅火必須停電，如使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在 2 米以上者，可在不停電情況下進(jìn)行。⑶車(chē)廂上部著火距導(dǎo)線不足 4 米時(shí)，不得用水救火。救火者所站位置要距離導(dǎo)線 2 米以外。第 5 條 餐車(chē)發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法

餐車(chē)發(fā)生火情時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)。爐灶初起火情，立即使用滅火毯，封蓋起火點(diǎn)；電器、冰箱短路起火，立即關(guān)閉電源，用滅火器滅火。餐廳內(nèi)發(fā)生初起火情，立即疏散旅客，用滅火器進(jìn)行滅火。如煙囪、排煙罩、排煙道發(fā)生火情，應(yīng)立即使用滅火器撲救。第 6 條 行李車(chē)、郵政車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理辦法 行李、郵政車(chē)發(fā)生火情時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)。線路、配電箱短路起火，立即關(guān)閉電源，用滅火器滅火。貨倉(cāng)內(nèi)起火，要果斷使用滅火器撲救。并拍發(fā)電報(bào)通知上級(jí)主管部門(mén)和沿途有關(guān)行包、郵政裝卸車(chē)站。

第 7 條 發(fā)現(xiàn)旅客攜帶、夾帶危險(xiǎn)物品的應(yīng)急處理辦法

乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客攜帶、夾帶危險(xiǎn)物品時(shí)，應(yīng)首先查清危險(xiǎn)品的品名、種類、數(shù)量，進(jìn)行妥善放置，并及時(shí)匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng)、乘警，按規(guī)定處理。對(duì)無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的可疑物品，在處理時(shí)要高度警惕，要及時(shí)通知列車(chē)長(zhǎng)和乘警到場(chǎng)處置，切不可隨意進(jìn)行開(kāi)包檢查。對(duì)不能判明性質(zhì)的可疑物品，并做好安全防范準(zhǔn)備，必要時(shí)由乘警向前方站公安機(jī)關(guān)匯報(bào)，請(qǐng)求支援。第 8 條 按規(guī)定使用列車(chē)緊急制動(dòng)閥停車(chē)后的處理辦法

凡符合《技規(guī)》（第 253 條第四款情況之一者）規(guī)定需使用列車(chē)緊急制動(dòng)閥的情況時(shí)，列車(chē)有關(guān)人員應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)?？瓦\(yùn)乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥后，應(yīng)做到： ⑴查明原因，分清責(zé)任；

⑵報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，通知車(chē)輛乘務(wù)員； ⑶盡快組織開(kāi)車(chē)；

⑷現(xiàn)場(chǎng)取證；

⑸返程后向段派班室匯報(bào)。

第 9 條 遇有濫用列車(chē)緊急制動(dòng)閥停車(chē)的處理辦法

《事規(guī)》規(guī)定：濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)，即構(gòu)成行車(chē)一般事故。遇有濫用緊急制動(dòng)閥停車(chē)的情況時(shí)，應(yīng)做到： ⑴查明原因，分清責(zé)任； ⑵立即組織開(kāi)車(chē)；

⑶報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，通知車(chē)輛乘務(wù)員；

⑷取得責(zé)任人的姓名、年齡、身份、工作單位、證件號(hào)碼和書(shū)面材料及旁證材料，必要時(shí)會(huì)同乘警共同取證； ⑸立即向本段匯報(bào)。

第 10 條 發(fā)生行包偏載或超載造成鉤差超限時(shí)的處理辦法

列車(chē)長(zhǎng)接到行包超載、偏載及行李車(chē)鉤差超限報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)趕赴行李車(chē)組織列車(chē)和車(chē)站進(jìn)行整理或卸載，直至消除隱患、鉤差恢復(fù)到規(guī)定限度內(nèi),由檢車(chē)員確認(rèn)后方可開(kāi)車(chē)。必要時(shí)要向前方停車(chē)站拍發(fā)電報(bào)，通知前方停車(chē)站停止向本列裝車(chē)。第 11 條 列車(chē)超員壓死彈簧或鉤差超限時(shí)的應(yīng)急處理辦法

列車(chē)長(zhǎng)接到彈簧壓死或鉤差超限的報(bào)告時(shí)，要立即前往問(wèn)題地點(diǎn)，協(xié)同車(chē)站及檢車(chē)人員聯(lián)合查找發(fā)生問(wèn)題的原因，對(duì)因嚴(yán)重超員造成的問(wèn)題，要與車(chē)站密切配合組織疏散旅客，消除隱患，經(jīng)檢車(chē)人員檢查確認(rèn)彈簧及鉤差狀態(tài)恢復(fù)后方可開(kāi)車(chē)；如屬車(chē)輛設(shè)備原因時(shí)，應(yīng)由車(chē)輛乘務(wù)員提出處置辦法，列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)站配合做好相關(guān)具體工作，消除隱患，確保安全。第 12 條 對(duì)精神異常（精神?。┞每偷膽?yīng)急處理辦法

列車(chē)上發(fā)現(xiàn)無(wú)人護(hù)送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車(chē)等情況時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)將異常旅客安置在適當(dāng)位置，指派專人看護(hù)，鎖閉相關(guān)的車(chē)窗。異常旅客去廁所時(shí)，要防止其把廁所門(mén)鎖死而發(fā)生意外。列車(chē)長(zhǎng)要及時(shí)通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無(wú)兇器，清理周?chē)锲罚乐拱l(fā)生意外。編制客運(yùn)記錄移交到站或換乘站處理，不得轉(zhuǎn)交中途站。如不能判明其到站時(shí)，可交前方三等及以上車(chē)站處理。

有人護(hù)送的精神病旅客乘車(chē)時(shí)，列車(chē)員應(yīng)對(duì)護(hù)送人員交代安全注意事項(xiàng)，并通知列車(chē)長(zhǎng)，作為重點(diǎn)經(jīng)常巡視，了解掌握動(dòng)態(tài)，防止發(fā)生意外。

第 13 條 發(fā)生擠、燙、砸、摔、碰等傷情時(shí)的處理辦法

旅客在列車(chē)上發(fā)生擠傷、燙傷、砸傷、摔傷、碰傷后，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)了解傷情、積極救治、查明原因、收集旁證材料，需要交站處理時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)編制客運(yùn)記錄交前方三等以上車(chē)站處理并及時(shí)拍發(fā)事故電報(bào)。

第 14 條 發(fā)生石擊列車(chē)造成旅客傷害的應(yīng)急處理辦法

列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)會(huì)同乘警立即到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，了解旅客傷情、積極治療、收集包括受傷旅客本人在內(nèi)的證明材料，編寫(xiě)客運(yùn)記錄交前方三等以上車(chē)站處理，并及時(shí)拍發(fā)事故電報(bào)。

第 15 條 發(fā)生旅客跳、墜車(chē)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

發(fā)現(xiàn)有人在列車(chē)上墜車(chē)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定立即停車(chē)(特快列車(chē)不危及本次列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)除外)。列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警必須親臨現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解墜車(chē)原因、時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)票、車(chē)次、姓名、性別、年齡、傷情等。如墜車(chē)者死亡時(shí)必須清查死者的遺物，并通知就近車(chē)站對(duì)遺體進(jìn)行處理，同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)編寫(xiě)記錄、收集證明、派人與乘警下車(chē)進(jìn)行事故處理，并拍發(fā)電報(bào)。如墜車(chē)旅客受傷，應(yīng)本著人道主義的精神，立即抬上列車(chē)給予積極治療，列車(chē)長(zhǎng)編制客運(yùn)記錄交前方三等以上的車(chē)站處理，同時(shí)拍發(fā)事故速報(bào)。如旅客跳車(chē)后失蹤，應(yīng)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)案并通知當(dāng)?shù)剀?chē)站，搜集跳車(chē)旅客物品，妥善保管。

列車(chē)接到車(chē)站通知有人墜車(chē)時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警在就近車(chē)站下車(chē)，返回發(fā)生地（或車(chē)站）。了解掌握受傷旅客情況。在列車(chē)上的列車(chē)長(zhǎng)、乘警要立即了解情況，收集不少于二份以上的旁證材料，并確認(rèn)墜車(chē)位置。如有目擊者應(yīng)以乘警詢問(wèn)筆錄的形式形成材料（如有同行人必須取得同行人的材料）。

第 16 條 旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病或病危的應(yīng)急處理辦法

⑴旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病，本車(chē)廂乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng)。列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解病情，通過(guò)列車(chē)廣播尋找大夫救治。需要交站時(shí)編制客運(yùn)記錄連同發(fā)病旅客及車(chē)票一并交站處理，要取得救治人、同行人及旁證旅客的證明材料。

⑵列車(chē)上發(fā)生旅客病危時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)、乘警立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解病情，調(diào)查原因，迅速通過(guò)列車(chē)廣播尋找大夫救治。檢查保管旅客物品，收集救治人、旁證旅客等二份以上的證明材料，有同行人時(shí)必須取得同行人的證明材料。

⑶列車(chē)長(zhǎng)須采取措施提前通知前方接車(chē)站作好接車(chē)準(zhǔn)備，編制客運(yùn)記錄交前方三等以上停車(chē)站救治。

第 17 條 對(duì)第三者責(zé)任造成旅客傷害時(shí)的處理辦法

列車(chē)上發(fā)生因第三者責(zé)任造成旅客燙傷、擠傷、砸傷等傷害時(shí)（打架、斗毆等治安問(wèn)題除外），列車(chē)應(yīng)按規(guī)定編寫(xiě)客運(yùn)記錄，連同雙方人員一并交站處理。對(duì)于旅客要求協(xié)商解決不下車(chē)處理的，應(yīng)由旅客雙方自行協(xié)商解決，列車(chē)工作人員不得參與意見(jiàn)。達(dá)成協(xié)議后，列車(chē)長(zhǎng)必須要求雙方旅客在已編好的客運(yùn)記錄下方注明“雙方自愿達(dá)成協(xié)議，不下車(chē)處理，今后出現(xiàn)問(wèn)題與鐵路無(wú)關(guān)”。并簽字蓋章（注意妥善保管，保存期三年）。第 18 條 特快列車(chē)臨時(shí)停車(chē)下交傷病旅客的應(yīng)急處理辦法 特快列車(chē)上發(fā)生旅客傷病危及生命安全需要立即下車(chē)搶救時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)取得聯(lián)系，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)向機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告有關(guān)情況，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員報(bào)告調(diào)度員，請(qǐng)求前方站臨時(shí)停車(chē)，并做好相關(guān)移交準(zhǔn)備。其他事項(xiàng)按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》（鐵道部 12 號(hào)令）及《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補(bǔ)充辦法》（鄭鐵客〔2005〕226 號(hào)）辦理。

第 19 條 遇少數(shù)民族旅客在列車(chē)上發(fā)生疾病死亡的應(yīng)急處理辦法

遇有少數(shù)民族旅客發(fā)生疾病死亡時(shí)，首先要按規(guī)定移交車(chē)站處理。因少數(shù)民族習(xí)慣出現(xiàn)抵觸不能按規(guī)定移交車(chē)站時(shí)，要尊重少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣，不得激化矛盾，對(duì)死者遺體要提前通知前方站采取措施。同時(shí)盡可能安排該車(chē)廂其他旅客回避到其它車(chē)廂，對(duì)該車(chē)廂進(jìn)行隔離，動(dòng)員其他旅客不要對(duì)少數(shù)民族習(xí)慣進(jìn)行指責(zé)或評(píng)論，以免擴(kuò)大事態(tài)。要及時(shí)向上級(jí)請(qǐng)示，聽(tīng)候指示。第 20 條 發(fā)生旅客食物中毒的應(yīng)急處理辦法

⑴及時(shí)報(bào)告。列車(chē)發(fā)生 3 名以上旅客食物中毒時(shí)，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)向有關(guān)部門(mén)及時(shí)拍發(fā)電報(bào)，主送處理站及處理站所屬鐵路疾病控制中心，抄送路局客運(yùn)處。

⑵安置病人。列車(chē)長(zhǎng)做好記錄移交車(chē)站，由車(chē)站及時(shí)將病人送當(dāng)?shù)赜芯戎文芰Φ尼t(yī)院進(jìn)行搶救。

⑶保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。穩(wěn)定旅客情緒，封存可疑食物、嘔吐物樣品，停止銷(xiāo)售可疑食物，追回售出可疑食物，等待衛(wèi)生（防疫）監(jiān)督人員到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)。

⑷調(diào)查取證。調(diào)查發(fā)病原因及其餐飲食物，取得被取證人包括發(fā)病人證明材料，多人發(fā)病時(shí)取證發(fā)病人材料 2 份以上、同行人或周?chē)每筒牧隙?、有關(guān)工作人員材料一份。⑸在運(yùn)行途中列車(chē)長(zhǎng)根據(jù)掌握的情況及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門(mén)匯報(bào)，聽(tīng)取指示要求；返乘后寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告，連同有關(guān)取證材料一并上交。第 21 條 列車(chē)上發(fā)生旅客分娩時(shí)的應(yīng)急處理辦法

旅客在列車(chē)上分娩時(shí)，列車(chē)員應(yīng)及時(shí)匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng)，列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)了解情況，通過(guò)廣播找大夫救治，并盡可能提供場(chǎng)所，為旅客創(chuàng)造好的條件。同時(shí)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或其他方式告知前方停車(chē)站（三等以上車(chē)站）做好救護(hù)準(zhǔn)備，列車(chē)長(zhǎng)要做好相關(guān)材料及物品的移交準(zhǔn)備，編制客運(yùn)記錄交旅客下車(chē)站。

第 22 條 列車(chē)途中甩車(chē)的應(yīng)急處理辦法 遇有車(chē)輛故障途中需甩車(chē)時(shí)，應(yīng)做到：

⑴故障車(chē)的茶爐、采暖爐熄火、電器斷電（采暖期內(nèi)對(duì)采暖爐及水箱排水）； ⑵收取故障車(chē)的備品、臥具（并視具體情況指派專人看車(chē)）； ⑶向有關(guān)車(chē)站及相關(guān)路局拍發(fā)電報(bào)，停止出售故障車(chē)的車(chē)票；

⑷妥善安排故障車(chē)的旅客繼續(xù)旅行。對(duì)軟臥變硬臥、硬臥變硬座、軟臥變硬座等降低票價(jià)的要編寫(xiě)客運(yùn)記錄，作為旅客到站退還差價(jià)的憑據(jù)； ⑸立即向本段匯報(bào)。

第 23 條 客車(chē)塞拉門(mén)故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法

⑴遇斷風(fēng)、斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復(fù)位。

⑵運(yùn)行中塞拉門(mén)出現(xiàn)故障，應(yīng)立即通知車(chē)輛乘務(wù)員及時(shí)處理。故障不能立即消除時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員采取措施關(guān)閉車(chē)門(mén)，并做好封閉、防護(hù)工作，在未采取有效的封閉、防護(hù)措施之前，本車(chē)廂乘務(wù)員必須嚴(yán)守車(chē)門(mén)，防止發(fā)生旅客意外傷害。

⑶庫(kù)內(nèi)及途中嚴(yán)禁用水沖刷塞拉門(mén)翻蹬軸及下道軌，避免造成列車(chē)絕緣不良。第 24 條 列車(chē)夜間運(yùn)行中突然停電的應(yīng)急處理辦法 ⑴乘務(wù)員立即宣傳：嚴(yán)禁明火照明； ⑵立即通知檢車(chē)人員檢查處理； ⑶穩(wěn)定車(chē)內(nèi)秩序，加強(qiáng)治安管理；

⑷乘務(wù)員堅(jiān)守工作崗位，鎖閉兩端直門(mén)，加強(qiáng)車(chē)內(nèi)巡視，防止發(fā)生意外；

⑸如不能及時(shí)修復(fù)，應(yīng)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話立即通知就近車(chē)站報(bào)告客調(diào)，聽(tīng)候命令。

第 25 條 運(yùn)行中車(chē)輛發(fā)生異常時(shí)的應(yīng)急處理辦法

⑴聽(tīng)到異音。聽(tīng)到車(chē)輛走行部有拖、拉、擊打聲、上下振動(dòng)聲、連續(xù)磨擦聲等異音時(shí)，本車(chē)廂乘務(wù)員應(yīng)立即匯報(bào)列車(chē)長(zhǎng)，通知車(chē)輛乘務(wù)員；列車(chē)長(zhǎng)、車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，迅速判斷，不需要立即停車(chē)時(shí)可以通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、機(jī)車(chē)司機(jī)、沿途車(chē)站給予監(jiān)控，需要停車(chē)處理時(shí)立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與司機(jī)。

⑵發(fā)現(xiàn)異狀。遇有車(chē)輛突發(fā)劇烈上、下跳動(dòng)，車(chē)體劇烈擺動(dòng)，連接處明顯下垂，走行部有劇烈連續(xù)的磨擦震動(dòng)聲，立即通知列車(chē)長(zhǎng)及車(chē)輛乘務(wù)員。列車(chē)長(zhǎng)、車(chē)輛乘務(wù)員迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，需要停車(chē)時(shí)，立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)與司機(jī)停車(chē)檢查。嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)，對(duì)一時(shí)不能修復(fù)但不影響行車(chē)安全的故障，由檢車(chē)人員臨時(shí)處理并監(jiān)護(hù)運(yùn)行，預(yù)報(bào)前方客列檢處理。

⑶聞到異味。遇有車(chē)輛發(fā)出燒焦，橡膠、塑膠熔化產(chǎn)生的異味時(shí)應(yīng)立即通知列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)輛乘務(wù)員。列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)輛乘務(wù)員要迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)查明產(chǎn)生異常氣味的位置，根據(jù)異常氣味情況，立即采取相應(yīng)措施及時(shí)處理。

第 26 條 遇有群體無(wú)票人員強(qiáng)行乘車(chē)時(shí)的應(yīng)急處理辦法

根據(jù)鐵道部《關(guān)于站車(chē)做好查驗(yàn)票工作的通知》（運(yùn)營(yíng)監(jiān)督電〔2004〕1436 號(hào)電報(bào)），無(wú)論旅客民族、身份，都應(yīng)遵守國(guó)家法律法規(guī)和鐵路規(guī)章，憑票進(jìn)站乘車(chē)。遇有群體無(wú)票人員蓄意強(qiáng)行乘車(chē)時(shí)，列車(chē)乘務(wù)員要堅(jiān)持驗(yàn)票上車(chē)制度，列車(chē)長(zhǎng)立即通知車(chē)站，由車(chē)站組織力量采取措施堅(jiān)決將無(wú)票人員阻止在車(chē)下；對(duì)憑短途車(chē)票強(qiáng)行越站乘車(chē)拒不補(bǔ)票的，列車(chē)要及時(shí)拍發(fā)電報(bào)通知前方站及公安所采取措施，由前方站組織足夠的警力將無(wú)票人員盡快帶下車(chē)；要妥善處理突發(fā)事件。

發(fā)現(xiàn)無(wú)票人員鬧事時(shí)，要立即向上級(jí)主管單位和公安機(jī)關(guān)報(bào)告，在問(wèn)題未得到解決前，要以保證其他旅客安全為前提，采取有效措施防止事態(tài)擴(kuò)大；已造成嚴(yán)重后果時(shí)，要立即通知前方站采取果斷措施依法處置。

第 27 條 列車(chē)上發(fā)生旅客斗毆時(shí)的應(yīng)急處理辦法

立即報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)和乘警及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，做好調(diào)解工作，制止打架斗毆，防止事態(tài)擴(kuò)大，協(xié)助公安調(diào)查了解事件原因及經(jīng)過(guò)，收集旁證材料。對(duì)受傷者進(jìn)行救治，按規(guī)定編制客運(yùn)記錄交前方站處理。

第 28 條 列車(chē)上發(fā)生搶劫案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

迅速報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)、通知乘警長(zhǎng)。了解失主被搶物品的種類、數(shù)量，提供搶劫罪犯的體貌特征，作案手段和逃離方向。做好當(dāng)事人的安撫工作。列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)向所在鐵路局、鐵路公安局和有關(guān)派出所拍發(fā)電報(bào)，通報(bào)案件情況，請(qǐng)求追逃案犯。電報(bào)應(yīng)抄送本局有關(guān)部門(mén)。第 29 條 列車(chē)上發(fā)生盜竊案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

迅速報(bào)告列車(chē)長(zhǎng)，通知乘警，向報(bào)案人（失主）了解失物品名、數(shù)量、物品特征、丟失經(jīng)過(guò)。觀察了解現(xiàn)場(chǎng)人員變動(dòng)情況，走訪知情人，提供案犯特征，協(xié)助公安追堵查找。

重大案件應(yīng)及時(shí)向所在鐵路局、鐵路公安局、主管業(yè)務(wù)部門(mén)、鐵路派出所拍發(fā)電報(bào)，并抄送本局有關(guān)部門(mén)。

第 30 條 列車(chē)上發(fā)生兇殺案件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

犯罪分子在車(chē)內(nèi)行兇，乘務(wù)員要機(jī)智勇敢制止犯罪行為，保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。迅速向乘警報(bào)案。對(duì)受傷者及時(shí)搶救，做好穩(wěn)定旅客情緒工作，視旅客受傷情況編制記錄交前方站進(jìn)行救治。

第 31 條 發(fā)生聚眾攔截列車(chē)事件時(shí)的應(yīng)急處理辦法

遇有聚眾攔截列車(chē)情況時(shí)，列車(chē)人員應(yīng)做到：

⑴穩(wěn)定旅客情緒，在區(qū)間被攔截停車(chē)時(shí)應(yīng)組織旅客鎖閉車(chē)門(mén)、關(guān)閉車(chē)窗、嚴(yán)守崗位、防止不法分子上車(chē)；

⑵列車(chē)長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)加強(qiáng)車(chē)廂巡視，保證列車(chē)治安；

⑶及時(shí)通報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)立即向當(dāng)?shù)厮鶎俾肪终{(diào)度報(bào)告，不得擴(kuò)大事態(tài)；

⑷立即向本段匯報(bào),聽(tīng)候指示。

⑸及時(shí)向所在鐵路局、鐵路公安局、主管業(yè)務(wù)部門(mén)、鐵路派出所拍發(fā)電報(bào)，并抄送本局有關(guān)部門(mén)。

第 32 條 發(fā)生水害斷道、沙塵暴等自然災(zāi)害在區(qū)間被迫停時(shí)的應(yīng)急處理辦法

⑴加強(qiáng)車(chē)廂巡視，保證治安秩序；加強(qiáng)宣傳組織，穩(wěn)定旅客，安置重點(diǎn)旅客；乘務(wù)員要嚴(yán)守崗位，鎖閉車(chē)門(mén)，停止乘降；

⑵要立即采取措施控制用水。注意保證重點(diǎn)旅客的用水需要；

⑶自然災(zāi)害危及到旅客人身安全時(shí)，應(yīng)立即將旅客疏散至安全地帶，妥善組織，防止人員走失。

第 33 條 列車(chē)在中間?？繜o(wú)站臺(tái)線路乘降時(shí)的處理辦法

遇有施工等原因，客車(chē)在中間站?？繜o(wú)站臺(tái)線路或列車(chē)尾部未靠站臺(tái)停車(chē)時(shí)，乘務(wù)員要先確認(rèn)鄰線是否有列車(chē)通過(guò)、是否有危及人身安全的障礙物后，在有車(chē)站工作人員接車(chē)的一側(cè)組織旅客下車(chē)，嚴(yán)禁背面車(chē)門(mén)下車(chē)。乘務(wù)員打開(kāi)車(chē)門(mén)后要先行下車(chē)立崗，組織旅客乘降，做好扶老攜幼，保證旅客安全。

第 34 條 列車(chē)發(fā)生車(chē)票重號(hào)時(shí)的處理辦法

列車(chē)上發(fā)現(xiàn)旅客車(chē)票重號(hào)，列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)樹(shù)立大局觀念，本著以人為本的原則，積極予以解決。臥鋪重號(hào)時(shí)，按照《客規(guī)》有關(guān)規(guī)定處理，如確因列車(chē)剩余能力不足無(wú)法解決時(shí)，應(yīng)做好旅客的解釋工作，并立即向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)。

第 35 條 列車(chē)運(yùn)行中遇有缺水情況時(shí)的處理辦法

列車(chē)在運(yùn)行中遇到缺水情況時(shí)，要利用列車(chē)廣播，迅速向旅客做好宣傳解釋工作，節(jié)約用水。保障重點(diǎn)旅客的用水需要。在到達(dá)下一個(gè)補(bǔ)水站前，聯(lián)系車(chē)站補(bǔ)滿水。

旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理 預(yù) 案 總則

1.1 為了預(yù)防和控制旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故和一旦旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)，旅客列車(chē)應(yīng)急組織能夠迅速有效的投入搶救，最大限度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。

1.2 按照鐵道部《鐵路旅客列車(chē)消防管理規(guī)定》（鐵公安〔2002〕30 號(hào)）和《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》（中華人民共和國(guó)鐵道部第三號(hào)）等規(guī)定編制本預(yù)案。1.3 本預(yù)案適用于鄭州鐵路局所屬（擔(dān)當(dāng)）的旅客列車(chē)。事故就是命令，一旦旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，本預(yù)案迅即啟動(dòng)。處置旅客列車(chē)火災(zāi)、爆炸事故的基本原則

以人為本，救人為先；避免傷亡，減少損失；果斷處置，盡快開(kāi)車(chē)。3 建立旅客列車(chē)火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理組織

3.１ 組織建立各次旅客列車(chē)要建立由列車(chē)長(zhǎng)擔(dān)任組長(zhǎng),由車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)為組員的列車(chē)防火防爆領(lǐng)導(dǎo)指揮組，同時(shí)建立疏散組、撲救組、防護(hù)組、救護(hù)組、聯(lián)絡(luò)組。各組人員由防火防爆領(lǐng)導(dǎo)指揮組根據(jù)本班組崗位人員情況確定，落實(shí)到崗、到人，記入臺(tái)帳。各小組成員必須牢記職責(zé)，一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，立即行動(dòng)。組員發(fā)生變更時(shí)，要及時(shí)調(diào)整。3.２ 職責(zé)

3.2.1 指揮組：發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)，列車(chē)防火防爆領(lǐng)導(dǎo)小組擔(dān)負(fù)處置火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急指揮的職責(zé)。組長(zhǎng)由列車(chē)長(zhǎng)擔(dān)任，成員由車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)及各應(yīng)急小組組長(zhǎng)組成。旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)撲救方案的確定和統(tǒng)一指揮。組織、指揮、帶領(lǐng)乘務(wù)人員各司其職，迅速搶險(xiǎn)，最大限度減少傷亡損失；根據(jù)事故情況，隨時(shí)調(diào)整人力部署；及時(shí)向上級(jí)報(bào)告事故情況；處理好善后事宜等。

3.2.2 疏散組：及時(shí)疏散旅客是減少人員傷亡的重要環(huán)節(jié)，按照崗位分工，要迅速將旅客疏散到相鄰車(chē)廂或安全地帶，并快速轉(zhuǎn)移傷員。防止旅客盲目跳車(chē)。危及旅客生命安全時(shí)，起火車(chē)廂本崗及鄰車(chē)廂乘務(wù)員必須履行疏散旅客的職責(zé)，疏散完旅客后迅速投入撲救工作。疏散旅客的基本要求：初起火災(zāi)容易控制時(shí)，疏散和撲救同時(shí)進(jìn)行；火災(zāi)已不易控制時(shí)，要首先疏散旅客。

3.2.3 撲救組：由列車(chē)長(zhǎng)、乘警、車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)、車(chē)電乘務(wù)員、集結(jié)的班組義務(wù)消防隊(duì)等人員組成。列車(chē)起火后，及時(shí)撲救，是減少財(cái)產(chǎn)損失、減少人員傷亡的關(guān)鍵一環(huán)。撲救組人員要快速反應(yīng)，迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，動(dòng)用一切滅火器具進(jìn)行撲救。并根據(jù)需要分解列車(chē)，切斷電源、火源，防止火勢(shì)蔓延。

3.2.4 防護(hù)組：事故發(fā)生后，配合機(jī)車(chē)乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的直達(dá)特快列車(chē)為檢車(chē)乘務(wù)員，下同）迅速設(shè)置防護(hù)；在車(chē)站和多線區(qū)段應(yīng)特別注意鄰線有無(wú)列車(chē)通過(guò)，勸阻、清理侵入鄰線的人員，防止其他事故發(fā)生。同時(shí)，要做好其他車(chē)廂旅客的穩(wěn)定工作，并負(fù)責(zé)組織保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)和旅客隨身攜帶的行李。協(xié)助防護(hù)的人員日常要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟知有關(guān)行車(chē)防護(hù)規(guī)定。

3.2.5 救護(hù)組：選擇安全地點(diǎn)搶救傷員，采取臨時(shí)救護(hù)措施；向上級(jí)派來(lái)的救援人員報(bào)告情況，協(xié)助移送傷員。

3.2.6 聯(lián)絡(luò)組：按指揮組要求，做好各小組之間的信息傳遞和命令傳達(dá)，保證各組之間協(xié)調(diào)工作。如需救援，負(fù)責(zé)向車(chē)站和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)報(bào)告。列車(chē)廣播員要列入聯(lián)絡(luò)組，以便利用列車(chē)廣播快速傳遞信息。

3.2.7 列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，當(dāng)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和公安消防機(jī)構(gòu)未到達(dá)時(shí)，火災(zāi)撲救工作由列車(chē)長(zhǎng)組織指揮，其他人員密切配合。列車(chē)在車(chē)站發(fā)生火災(zāi)爆炸時(shí)，火災(zāi)撲救工作由車(chē)站站長(zhǎng)組織指揮，同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)要指揮班組各應(yīng)急小組配合車(chē)站積極進(jìn)行撲救。4 事故報(bào)告及方式

4.1 向上級(jí)報(bào)告可通過(guò)無(wú)線列調(diào)、電話、電報(bào)等形式報(bào)告；本班組人員間可用對(duì)講機(jī)、手機(jī)、人工傳遞等方式進(jìn)行。

4.2 車(chē)站站長(zhǎng)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定及時(shí)向上級(jí)報(bào)告。

4.3 內(nèi)部報(bào)告制度：列車(chē)長(zhǎng)要以最快速度向擔(dān)當(dāng)段報(bào)告，報(bào)告的主要內(nèi)容：時(shí)間、車(chē)次、線別、區(qū)間、火情、傷亡、損壞情況、發(fā)生的初步原因等。擔(dān)當(dāng)段接到報(bào)告后，要立即報(bào)告路局客調(diào)。應(yīng)急處置辦法 5.1 立即停車(chē)

5.1.1 乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)本車(chē)廂或相鄰車(chē)廂發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，威脅行車(chē)和旅客人身安全時(shí)，應(yīng)立即拉閥使列車(chē)停在安全地帶；停車(chē)時(shí)要避開(kāi)橋梁、隧道等；

5.1.2 利用一切通報(bào)方法（乘務(wù)員相互傳遞、指派旅客通報(bào)或手機(jī)聯(lián)系等）將簡(jiǎn)要情況盡快通知到指揮組，各個(gè)小組迅速行動(dòng)。5.2 疏散旅客

5.2.1 列車(chē)乘務(wù)人員要快速反應(yīng)，有序組織事發(fā)車(chē)廂的旅客向相鄰車(chē)廂有序疏散，出口要保持暢通。

5.2.2 事發(fā)車(chē)廂和相鄰車(chē)廂的乘務(wù)員要做好旅客疏導(dǎo)防護(hù)，避免旅客盲目跳車(chē)。如需組織旅客向車(chē)下疏散時(shí)，要選擇安全地帶疏散。要根據(jù)地形，選擇開(kāi)門(mén)方向。雙線地段盡量避開(kāi)運(yùn)行方向右側(cè)門(mén)。特殊地形條件，無(wú)選擇余地，必須開(kāi)右側(cè)車(chē)門(mén)時(shí)，所有人員不得侵入鄰線，并要有專人防護(hù)。

5.2.3 列車(chē)廣播員和其他車(chē)廂乘務(wù)人員要做好旅客疏導(dǎo)宣傳工作和安撫工作。

5.3 迅速撲救

5.3.1 起火（或冒煙）點(diǎn)附近旅客疏散開(kāi)后，先期到達(dá)人員要立即查明火源，決定滅火方法，并使用配備的滅火器具立即進(jìn)行撲救，不得延誤時(shí)機(jī)； 5.3.2 在判明起火原因可能由電器或電線路引起時(shí)，應(yīng)及時(shí)關(guān)掉相關(guān)的電器開(kāi)關(guān)； 5.3.3 在電氣化區(qū)段需要用車(chē)外水源或消防車(chē)向車(chē)底噴射滅火時(shí)，要嚴(yán)格遵守電氣化區(qū)段有關(guān)規(guī)定，停電后實(shí)施，以防觸電造成傷亡；

5.3.4 參加撲救人員應(yīng)聽(tīng)從指揮，相互配合。指揮人員要隨時(shí)注意觀察火場(chǎng)火災(zāi)蔓延趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)火情變化，立即采取應(yīng)變防范措施，避免撲救人員傷亡。未參加撲救工作的乘務(wù)人員要堅(jiān)守崗位，防止發(fā)生旅客跳車(chē)、趁火打劫等意外情況的發(fā)生；

5.3.5 火災(zāi)撲滅后，列車(chē)長(zhǎng)、乘警長(zhǎng)、檢車(chē)乘務(wù)長(zhǎng)要對(duì)起火部位進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)火已完全熄滅，在確保安全的情況下，向調(diào)度報(bào)告，按規(guī)定程序盡快組織開(kāi)車(chē)。5.4 切斷火源

5.4.1 列車(chē)停車(chē)后，車(chē)輛、機(jī)車(chē)乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)要根據(jù)火勢(shì)蔓延情況，按照指揮組的指令，迅速將起火車(chē)輛與列車(chē)分離，切斷火源，防止蔓延。分解后的車(chē)廂要與起火車(chē)廂保持一定的防火安全距離。

5.4.2 對(duì)著火車(chē)廂火勢(shì)蔓延擴(kuò)大，一時(shí)難以撲滅的，在條件允許時(shí)，應(yīng)將著火車(chē)廂牽引到安全線或支線進(jìn)行撲救，避免影響其他列車(chē)通行或燒斷接觸網(wǎng)。

5.5 設(shè)置防護(hù)

5.5.1 列車(chē)發(fā)生火災(zāi)爆炸事故停車(chē)后，當(dāng)影響鄰線行車(chē)安全時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（或列車(chē)長(zhǎng)）必須按規(guī)定在鄰線放置短路連結(jié)線，并設(shè)置好其他防護(hù)；

5.5.2 列車(chē)分離停妥后，列車(chē)前、后端分別由機(jī)車(chē)乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。5.6 報(bào)告救援

當(dāng)列車(chē)在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或爆炸需要救援（包括需要消防隊(duì)滅火或需有關(guān)部門(mén)提供救援物資、急救設(shè)備等）時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或機(jī)車(chē)乘務(wù)員通過(guò)無(wú)線列調(diào)及時(shí)報(bào)告相鄰車(chē)站或調(diào)度員，請(qǐng)求救援。報(bào)告內(nèi)容要簡(jiǎn)明扼要，主要報(bào)告時(shí)間、車(chē)次、線別、區(qū)間、里程、人員傷亡、火勢(shì)和損失情況等。車(chē)站在向當(dāng)?shù)叵啦块T(mén)報(bào)火警后，要指定專人在主要路口引導(dǎo)消防車(chē)前來(lái)?yè)渚取?.7 搶救傷員

救護(hù)組人員對(duì)傷員進(jìn)行搶救和疏導(dǎo)，如有人員被火圍困或燒傷，要全力搶救。需車(chē)站配合的工作（事項(xiàng)），要向運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)通報(bào)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)向車(chē)站通知。5.8 保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)

乘務(wù)人員在撲救火災(zāi)的同時(shí)，要采取積極措施穩(wěn)定旅客情緒；列車(chē)乘警應(yīng)維護(hù)秩序，防止混亂，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)提取的證據(jù)和火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。5.9 協(xié)助查訪

乘務(wù)人員應(yīng)積極配合協(xié)助公安機(jī)關(guān)調(diào)查事故情況，提供線索，幫助調(diào)查。5.10 認(rèn)真取證

乘警及事故調(diào)查部門(mén)應(yīng)及時(shí)了解火災(zāi)爆炸事故情況，認(rèn)真調(diào)查取證，為現(xiàn)場(chǎng)勘察、認(rèn)定事故原因創(chuàng)造條件。乘警對(duì)已經(jīng)證實(shí)是犯罪嫌疑人或肇事者的，要采取控制措施，防止犯罪嫌疑人或肇事者逃逸。

以上“四十個(gè)字”是應(yīng)急方案的要點(diǎn)，在處理突發(fā)事故時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況同步進(jìn)行，所有乘務(wù)人員要熟背牢記，納入崗位職責(zé)。附則

6.1 相關(guān)要求：各客運(yùn)（列車(chē)）段要將處置火災(zāi)、爆炸事故的基本原則、各應(yīng)急小組的職責(zé)、“四十個(gè)字”等，印制成卡片發(fā)至每個(gè)乘務(wù)員，便于日常學(xué)習(xí)；每半年組織一次以客車(chē)防火防爆為重點(diǎn)內(nèi)容的安全知識(shí)考試；每半年實(shí)作演練一次，切實(shí)提高應(yīng)急處理能力。達(dá)到人人懂理論、會(huì)實(shí)作。

6.2 本預(yù)案由鐵路局制定并負(fù)責(zé)解釋。6.3 本預(yù)案自發(fā)布之日起實(shí)施。

第三篇：鐵路貨車(chē)非正常情況下應(yīng)急處理

鐵路貨車(chē)非正常情況下應(yīng)急處理

第一章 應(yīng)急處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第一節(jié)基本安全制度

一、鐵路職工上下班前應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

上班前嚴(yán)禁飲酒，要充分休息好，保證工作時(shí)精力充沛，思想集中。工作前必須按是規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業(yè)。下班前要關(guān)閉風(fēng)起水電開(kāi)關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周?chē)h(huán)境，做到工完料凈場(chǎng)地清。

二、兩人以上從事同一作業(yè)的安全事項(xiàng)

兩人以上同事同一作業(yè)時(shí)，必須指定專人指揮統(tǒng)一行動(dòng)，相互配合，呼喚應(yīng)答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時(shí)，應(yīng)注意的安全事項(xiàng)。順線路行走時(shí)，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望機(jī)車(chē)、車(chē)輛。執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度；嚴(yán)禁搶道、抓車(chē)、跳車(chē)、鉆車(chē)。

四、橫越停留車(chē)輛的線路時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

橫越停留車(chē)輛的線路時(shí)，應(yīng)現(xiàn)確認(rèn)無(wú)跳車(chē)作業(yè)及車(chē)倆移動(dòng)的可能，再由車(chē)鉤上方通過(guò)，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門(mén)手把。從停留車(chē)輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，徒手通過(guò)時(shí)不得少于3m，搬運(yùn)材料、工具時(shí)不少于5m，要迅速通過(guò)，不得在軌道中停留。

五、再站場(chǎng)上作業(yè)、行走和休息時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)

在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意兩鄰線來(lái)往的機(jī)車(chē)車(chē)輛，防止被車(chē)上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴(yán)禁再枕木、軌道心、車(chē)底下、車(chē)端部和站臺(tái)邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。

六、嚴(yán)禁閑雜人等進(jìn)入的場(chǎng)所，嚴(yán)禁煙火的場(chǎng)所

鍋爐房、空壓機(jī)室、乙炔間、配電室、危險(xiǎn)及易燃易爆物品存放處所嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入。易燃易爆物品存放室嚴(yán)禁煙火。

七、安全用電的要求

嚴(yán)禁私接電源線。機(jī)械設(shè)備的電氣部分發(fā)生故障時(shí)，要立即關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，通知電工進(jìn)行修理，嚴(yán)禁非電工人員檢修電器。導(dǎo)線不許纏在鐵絲、金屬管及機(jī)械設(shè)備等導(dǎo)體上，以防漏電傷人。

八、對(duì)于罐車(chē)、毒品車(chē)的安全要求

沒(méi)有經(jīng)過(guò)清洗、消毒并取得合格證明的罐車(chē)、毒品車(chē)，不得調(diào)入修理線，也不得進(jìn)入車(chē)內(nèi)進(jìn)行修理作業(yè)。嚴(yán)禁入罐掏油，以防中毒窒息。

九、使用卷?yè)P(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車(chē)輛時(shí)要注意的事項(xiàng)

使用卷?yè)P(yáng)機(jī)或撬動(dòng)車(chē)輛時(shí)，首先要掌握線路坡道，停車(chē)位置和人員作業(yè)情況，設(shè)專人指揮、瞭望，準(zhǔn)備制動(dòng)措施，以防車(chē)輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車(chē)時(shí)，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。

十、使用各種手動(dòng)工具的具體要求

各種手動(dòng)工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質(zhì)硬度要適中，表面需平整，無(wú)卷邊、缺損、裂紋。錘柄應(yīng)裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）?；顒?dòng)扳手、管鉗不準(zhǔn)加裝套管，不準(zhǔn)用兩個(gè)扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準(zhǔn)帶手套，在打擊第一錘前應(yīng)注意周?chē)h(huán)境，確認(rèn)安全狀態(tài)。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車(chē)頂、機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部位和邊緣處所。

十一、使用各種鎬、千斤頂應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

使用各種鎬、千斤頂起重時(shí)，重心要找準(zhǔn)，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過(guò)全長(zhǎng)的3/4或安全線。在一個(gè)起重物上使用多臺(tái)鎬時(shí)，要由專人指揮，平穩(wěn)起落，防止傾倒。在起重過(guò)程中，起重物尚未墊妥架穩(wěn)前，操縱人員不得離開(kāi)崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。

十二、有人觸電時(shí)的急救方法

1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開(kāi)關(guān)或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開(kāi)。

2.如觸電者位于高處，在切斷電源時(shí)要有防摔傷措施。

3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫(yī)院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復(fù)活或交給醫(yī)院搶救為止。

十三、鐵路職工勞動(dòng)安全“八防”措施

（一）防止車(chē)輛傷害

1.橫越線路實(shí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度，在機(jī)車(chē)、車(chē)輛兩端時(shí)，必須距車(chē)輛端部3m以上、距機(jī)車(chē)端部5m以上，不準(zhǔn)搶越線路，嚴(yán)禁鉆越車(chē)底。

2.在線路上作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)、穿戴有黃色標(biāo)志的工作服，并注意瞭望鄰線機(jī)車(chē)車(chē)輛的移動(dòng)狀態(tài)，堅(jiān)持至少有二人以上在作業(yè)線路上作業(yè)，做到同出同歸，在安全上實(shí)行互控。

3.嚴(yán)禁爬乘正在移動(dòng)的機(jī)車(chē)車(chē)輛，不準(zhǔn)以車(chē)代步，做到動(dòng)車(chē)前上車(chē)，停車(chē)后下車(chē)。

4.嚴(yán)禁在鋼軌上、車(chē)底下、枕木頭、道心內(nèi)、棚車(chē)頂山上坐臥、站立或行走，也不準(zhǔn)靠在車(chē)體上。

5.上下車(chē)輛時(shí)，要手抓牢、腳踩穩(wěn)，注意腳下地面的安全狀態(tài)。

6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動(dòng)脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。

7.加強(qiáng)站場(chǎng)作業(yè)安全知識(shí)教育，嚴(yán)格執(zhí)行段、車(chē)間、班組三級(jí)教育，提高職工的自我保護(hù)能力。

（二）防止觸電傷害

1.檢修電器設(shè)備時(shí)，必須持有設(shè)備操作合格證。要現(xiàn)切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標(biāo)牌，工作完畢后，按“誰(shuí)掛牌誰(shuí)合閘”的原則執(zhí)行，其他人不準(zhǔn)亂動(dòng)。

2.對(duì)移動(dòng)式電動(dòng)工具、設(shè)備要安裝好觸電保護(hù)器。3.在電氣化鐵路區(qū)段，乘務(wù)員不準(zhǔn)到車(chē)頂作業(yè)。4.電工作業(yè)必須穿絕緣鞋。

5.移動(dòng)式照明電壓不準(zhǔn)越過(guò)36V。

（三）防止起重傷害

1.起重操作人員必須持有設(shè)備操作證，由專人指揮，嚴(yán)禁吊物在人上方移動(dòng)。2.多人起重工作時(shí)，應(yīng)先呼喚后起重。

3.對(duì)鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質(zhì)量要求的不用。4.不準(zhǔn)超負(fù)荷吊，不準(zhǔn)歪拉斜吊。

5.對(duì)天吊、汽車(chē)吊、龍門(mén)吊，必須裝由限位器。

（四）防止機(jī)具傷害

1.各種機(jī)具必須由安全操作規(guī)程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時(shí)，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)齊。

2.各種機(jī)具設(shè)備不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，每季開(kāi)展一次紅旗設(shè)備質(zhì)量評(píng)比，促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量提高，保證設(shè)備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。4.環(huán)境設(shè)備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺(tái)有欄”。5.各種設(shè)備必須持證操作。

（五）防止高處墜落

1.使用梯子進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩(wěn)、手抓牢，不準(zhǔn)兩人在同一梯子上作業(yè)，不準(zhǔn)探身過(guò)遠(yuǎn)。

2.不準(zhǔn)攀登石棉瓦屋頂或棚頂。

3.上棚車(chē)頂、天車(chē)及其軌道上、用腳手架進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設(shè)、檢查、試驗(yàn)等作業(yè)時(shí)，下面必須設(shè)置防護(hù)。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴(yán)重貧血等）人員不準(zhǔn)進(jìn)行登高作業(yè)。6.遇有6級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，禁止5m以上的高空作業(yè)。7.使用梯子作業(yè)，梯子與地面的角度應(yīng)在60度左右。

（六）防止物品打擊

1.進(jìn)行高處作業(yè)或雙層作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)向下拋擲料具。2.在站場(chǎng)上作業(yè)或行走時(shí)，要呼喚應(yīng)答，動(dòng)作一致。4.傳遞材料時(shí)不準(zhǔn)拋擲。

5.在進(jìn)行施工的建筑物附近通過(guò)時(shí)，注意上面落物擊傷。

（七）防止中毒窒息

1.對(duì)電焊作業(yè)的有害塵毒含量每年聯(lián)系防疫站監(jiān)測(cè)一次。2.用火爐取暖時(shí)，不準(zhǔn)漏煙，并需有通風(fēng)口。3.對(duì)有害工種人員每年聯(lián)系醫(yī)院體檢一次。4.對(duì)計(jì)量化驗(yàn)室的毒品要設(shè)立專人保管。

（八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害

1.各種鍋爐的司爐工必須經(jīng)考試合格，持證操作。

2.鍋爐運(yùn)行中，司爐工不準(zhǔn)離開(kāi)工作崗位，不準(zhǔn)缺水，不準(zhǔn)超壓運(yùn)行。3.加煤時(shí)仔細(xì)檢查煤中有無(wú)易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗(yàn)。

5.氧氣瓶和乙炔發(fā)生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運(yùn)輸中禁止碰撞，不準(zhǔn)沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)距明火10m以上。

6.對(duì)儲(chǔ)風(fēng)缸等壓力容器要按規(guī)定進(jìn)行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過(guò)期。

十四、夏季防暑知識(shí)

（一）中

暑

中暑時(shí)由于高溫環(huán)境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)和（或者）心血管系統(tǒng)為主要表現(xiàn)的急性疾病。

導(dǎo)致中暑的原因：

1.高溫、強(qiáng)熱輻射作業(yè)，如煉鋼、熱處理等場(chǎng)所。

2.高溫、高濕作業(yè)，如印染、造紙等，車(chē)間溫度高，濕度大，如果通風(fēng)不良極易中暑。3.夏季露天作業(yè)，如列檢、建筑行業(yè)。

4.過(guò)度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發(fā)生中暑。

（二）中暑的臨床表現(xiàn)

1.熱射?。后w溫高，開(kāi)始大量出汗，以后出現(xiàn)“無(wú)汗”，并伴有昏迷等癥狀。

2.熱痙攣：主要表現(xiàn)為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見(jiàn)于四肢肌肉和腹肌，時(shí)而發(fā)作，時(shí)而緩解?；颊呱裰厩逍?，體溫多正常。

3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。

（三）中暑的治療

治療原則是根據(jù)發(fā)病原因和主要表現(xiàn)對(duì)癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業(yè)環(huán)境，到通風(fēng)良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料?；颊呓?jīng)過(guò)上述處理后，一般會(huì)很快恢復(fù)，但重癥患者要迅速送往醫(yī)院治療。

現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生中暑的處理：

要將病人立即移開(kāi)高溫或露天作業(yè)環(huán)境，到陰涼通風(fēng)所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風(fēng)，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經(jīng)急救后應(yīng)立即送往醫(yī)院處理。

（四）防暑降溫可采取的措施 1.技術(shù)措施

（1）合理設(shè)計(jì)工藝流程，改善高溫作業(yè)勞動(dòng)條件，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠(yuǎn)離熱源。

（2）可利用水或?qū)嵝阅懿畹牟牧线M(jìn)行隔熱。

（3）通風(fēng)降溫，包括自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、增設(shè)空調(diào)等。（4）供給合理飲料喝補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)。

2.個(gè)人防護(hù)：供給工作服、防護(hù)鏡、面罩、手套等個(gè)人防護(hù)用品。

3.加強(qiáng)醫(yī)療預(yù)防：對(duì)高溫作業(yè)人員進(jìn)行就業(yè)前喝入暑前體檢，預(yù)防中暑發(fā)生。

4.組織措施：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，改善管理，對(duì)防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實(shí)資金，保證飲料、營(yíng)養(yǎng)品供給及時(shí)。

十五、冬季防寒知識(shí)（當(dāng)室外溫度經(jīng)常低于5攝氏度時(shí)，應(yīng)使用保暖設(shè)施）1.冬季安全工作的“六防”措施

防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規(guī)定

（1）對(duì)由易燃易爆物質(zhì)的生產(chǎn)廠房、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)嚴(yán)禁誰(shuí)用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應(yīng)先打開(kāi)門(mén)窗，嚴(yán)防發(fā)生煤氣中毒。（3）嚴(yán)禁使用生產(chǎn)上使用的天然氣進(jìn)行取暖，嚴(yán)禁使用生產(chǎn)電爐取暖。

（4）升爐取暖要嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，離開(kāi)崗位要熄滅余火或關(guān)閉燃?xì)忾y門(mén)，開(kāi)爐時(shí)要現(xiàn)開(kāi)窗進(jìn)行通風(fēng)。

3.車(chē)間應(yīng)提前做好的防寒準(zhǔn)備工作

（1）對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒教育，對(duì)缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行培訓(xùn)并考試。

（2）對(duì)行車(chē)及生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行過(guò)冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。

（3）做好易冬設(shè)備、物質(zhì)的防凍解凍工作。

（4）儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊(duì)伍。

4.鐵路運(yùn)輸冬季作業(yè)的特點(diǎn)

（1）冬季鐵路運(yùn)量大、任務(wù)重，春運(yùn)期間臨客多，因而作業(yè)忙、干擾多。

（2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動(dòng)不便，因此要特別注意勞動(dòng)作業(yè)安全和人身安全。

（3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設(shè)備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業(yè)帶來(lái)很大困難。

第二節(jié)

運(yùn)用作業(yè)安全

一、車(chē)輛人員在日常運(yùn)用工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律，保證作業(yè)安全

（一）列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前應(yīng)執(zhí)行的安全制度 列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號(hào)的連鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在無(wú)防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車(chē)運(yùn)行中處理故障。

（二）在線路上作業(yè)時(shí)，在著裝等方面的要求

在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時(shí)，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽(tīng)覺(jué)。有冰凍時(shí)，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準(zhǔn)穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。

（三）在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在列車(chē)兩端來(lái)車(chē)方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于20m；不足20m時(shí)，應(yīng)通知車(chē)站將道岔鎖閉在不能通過(guò)該線的位置。

（四）列檢人員應(yīng)熟悉本站的情況，嚴(yán)格執(zhí)行的制度

列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物、以及列車(chē)運(yùn)行、調(diào)車(chē)作業(yè)、車(chē)輛取送等情況。到達(dá)、始發(fā)列車(chē)的檢修要按規(guī)定作業(yè)過(guò)程進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)。

（五）列檢人員接發(fā)列車(chē)時(shí)要注意的安全事項(xiàng)

列檢人員接車(chē)時(shí)要提前到達(dá)接車(chē)現(xiàn)場(chǎng)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車(chē)。狹窄線路、鄰線上下行同時(shí)到發(fā)列車(chē)時(shí)，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車(chē)。接發(fā)列車(chē)要目迎目送，并注意車(chē)輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。

（六）試風(fēng)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

列車(chē)試風(fēng)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定距離安插防護(hù)信號(hào)，嚴(yán)禁在未設(shè)防護(hù)裝置的列車(chē)（車(chē)列）中摘接地道風(fēng)管或車(chē)輛軟管。

（七）在線路上搬運(yùn)材料時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定

搬運(yùn)材料配件時(shí)，應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時(shí)，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。

（八）處理制動(dòng)故障時(shí)應(yīng)注意的安全規(guī)定

處理制動(dòng)故障時(shí)，要限關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后要恢復(fù)開(kāi)通位置。吊針活塞行程時(shí)，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷(xiāo)孔。清洗制動(dòng)缸前要先裝安全套插上安全銷(xiāo)；卸除制動(dòng)缸前蓋螺母時(shí)，頭部要閃開(kāi)。更換折角塞門(mén)時(shí)要關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)的折角塞門(mén)。更換閘瓦時(shí)，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車(chē)輪踏面間。

（九）檢查裝載危險(xiǎn)品的車(chē)輛和罐車(chē)時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

裝載危險(xiǎn)品、易燃、易爆物品的重車(chē)，未經(jīng)洗刷、消毒的毒品車(chē)，未經(jīng)洗罐的罐車(chē)，嚴(yán)禁明火接近、敲打罐體或進(jìn)入車(chē)內(nèi)、罐內(nèi)。

（十）插撤移動(dòng)脫軌器或固定脫軌器上、下軌時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

脫軌器上軌時(shí)，操縱脫軌器檢車(chē)員必須思想集中，認(rèn)真確認(rèn)股道，做到一看二插三確認(rèn)（看清股道和列車(chē)位置，按插正確牢固，確認(rèn)無(wú)誤）。脫軌器上軌前，前部檢車(chē)員應(yīng)確認(rèn)機(jī)車(chē)摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車(chē)員應(yīng)確認(rèn)車(chē)輛是否已經(jīng)越過(guò)脫軌器。

（十一）到達(dá)列車(chē)防護(hù)信號(hào)的設(shè)置

到達(dá)列車(chē)停妥后，后端應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，前端可只在第一輛車(chē)上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完畢或不用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)摘離車(chē)列30m及其以上，再按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。如確有困難機(jī)車(chē)距離車(chē)列不足20m時(shí)，至少應(yīng)距離車(chē)列10m設(shè)置防護(hù)信號(hào)。此時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)禁止機(jī)車(chē)后退。

（十二）始發(fā)列車(chē)防護(hù)信號(hào)的設(shè)置

始發(fā)列車(chē)本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，只將前端的防護(hù)信號(hào)撤除。如機(jī)車(chē)連掛后，須前后移動(dòng)時(shí)，車(chē)站應(yīng)通知列檢人員，將前后防護(hù)信號(hào)撤除后，方可進(jìn)行。本務(wù)機(jī)車(chē)掛妥（或移動(dòng)）后，后端仍按規(guī)定防護(hù)，前端可只在第一輛車(chē)上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。此時(shí)，本務(wù)機(jī)車(chē)禁止移動(dòng)。列車(chē)編成后調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)摘離時(shí)設(shè)置防護(hù)信號(hào)方法與到達(dá)列車(chē)的本務(wù)機(jī)車(chē)同樣辦理。

（十三）列車(chē)檢修完畢后撤除防護(hù)信號(hào)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)

列車(chē)檢修完畢后，須確認(rèn)各自負(fù)責(zé)的區(qū)段無(wú)人作業(yè)，方準(zhǔn)對(duì)通號(hào)志撤除防護(hù)裝置，同時(shí)前后部檢車(chē)員應(yīng)及時(shí)向值班員“××股道前（后）部防護(hù)信號(hào)撤除”。值班員在車(chē)統(tǒng)—14內(nèi)注明撤除時(shí)分。

（十四）列檢人員作業(yè)安全“四確認(rèn)”的內(nèi)容 列檢作業(yè)在開(kāi)始和結(jié)束前，必須做到“四確認(rèn)”：確認(rèn)是否插撤安全防護(hù)裝置；確認(rèn)插撤的安全防護(hù)是否符合規(guī)定；確認(rèn)撤除安全防護(hù)時(shí)車(chē)下無(wú)人；確認(rèn)作業(yè)完畢是否同時(shí)撤除安全防護(hù)裝置。

（十五）在惡劣天氣條件下使用移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)時(shí)應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)

在風(fēng)、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動(dòng)式防護(hù)信號(hào)時(shí)，無(wú)論白天夜間都必須同時(shí)使用防護(hù)紅燈并隨時(shí)注意防止熄滅，工長(zhǎng)、值班員必須經(jīng)常用廣播傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，提醒班組人員注意。

（十六）分解、組裝車(chē)輛配件時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

分解組裝車(chē)輛或機(jī)械上的配件時(shí)，必須密切注意其連接狀態(tài)，在沒(méi)有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護(hù)措施的情況下，嚴(yán)禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對(duì)孔的部件，嚴(yán)禁用手指探摸孔槽，必要時(shí)應(yīng)以工具撥動(dòng)。

（十七）移動(dòng)脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定

移動(dòng)脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)“一看、二插、三確認(rèn)”制度；一看：看清股道和列車(chē)停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認(rèn)：確認(rèn)無(wú)誤。（十八）列檢人員在上線作業(yè)通道的安全規(guī)定

列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安全警告標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過(guò)防護(hù)欄，不得繞過(guò)和翻越護(hù)欄。

（十九）處理鉤鎖未落鎖時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 在處理鉤鎖未落鎖時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1． 發(fā)虛阿布鉤鎖未落鎖時(shí)，首先要與列檢值班員或車(chē)站進(jìn)行聯(lián)系，得到明確答復(fù)后方可進(jìn)行處理，處理前應(yīng)插好防護(hù)信號(hào)。

2． 處理時(shí)應(yīng)有人監(jiān)控，不可一人進(jìn)入鎖擋進(jìn)行處理。3． 在處理時(shí)，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。

4． 在用大撬棍撬輪時(shí)，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機(jī)車(chē)壓縮或拉開(kāi)車(chē)鉤時(shí)，必須加強(qiáng)有關(guān)人員的密切聯(lián)系，不得臆測(cè)行事。6． 工作完了后要撤去防護(hù)信號(hào)，并通知有關(guān)人員。（二十）起復(fù)脫軌車(chē)輛時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng)

1.要加強(qiáng)與事故救援各方人員的聯(lián)系協(xié)作，起復(fù)前要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，設(shè)置號(hào)安全防護(hù)信號(hào)。

2.必須設(shè)專人進(jìn)行組織指揮。

3.起復(fù)過(guò)程中要加強(qiáng)安全護(hù)控，呼喚應(yīng)答。

4.起復(fù)易燃、易爆車(chē)輛，不得戴任何火種進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)及附近周?chē)⒁蟹阑鸫胧?.起復(fù)酸類車(chē)輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復(fù)完畢撤除防護(hù)信號(hào)，開(kāi)通線路恢復(fù)通車(chē)。

二、列車(chē)運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段人員的安全防護(hù)措施 1.動(dòng)車(chē)組通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全規(guī)定

列車(chē)通過(guò)前10min，線間距補(bǔ)助6.5m列車(chē)通過(guò)鄰線一側(cè)的列車(chē)上水、車(chē)號(hào)核對(duì)、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車(chē)車(chē)輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車(chē)。線間距超過(guò)6.5m時(shí)必須緊靠作業(yè)一側(cè)，不得越過(guò)兩線中心。

2.列車(chē)運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員的安全防護(hù)措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，包括線路、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、紅外線軸溫探測(cè)等設(shè)備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車(chē)通過(guò)前10min或連續(xù)通過(guò)時(shí)段內(nèi)，必須停止作業(yè)。

2.列車(chē)通過(guò)前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業(yè)的人員必須下道避車(chē)，避免地點(diǎn)應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處。

3.在線路上施工或維修作業(yè)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員每3min須進(jìn)行一次聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)中斷時(shí)，工地防護(hù)員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機(jī)具（料）撤離到安全地點(diǎn)避車(chē)。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。

4.當(dāng)快速列車(chē)通過(guò)列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須提前迅速避讓，搬運(yùn)大型配件時(shí)應(yīng)錯(cuò)開(kāi)快速列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。特快旅客列車(chē)通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)其相鄰線路的列車(chē)進(jìn)行檢修作業(yè)。

第三節(jié) 應(yīng)急處理有關(guān)制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

一、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車(chē)，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車(chē)輛，對(duì)走行部的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.車(chē)輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過(guò)限。

2.消除熱軸故障；滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無(wú)裂損，密封罩、軸端螺栓無(wú)脫出；滑動(dòng)軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無(wú)松動(dòng)。

3.側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無(wú)裂損，側(cè)架立柱磨耗板無(wú)丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無(wú)破損，上下旁承無(wú)間隙；交叉支撐裝置蓋板無(wú)變形、破損，交叉桿無(wú)裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無(wú)脫落、折斷，交叉桿支撐座無(wú)破損、端頭螺栓無(wú)松動(dòng)，防松墊止耳無(wú)折斷；軸箱、搖枕彈簧無(wú)折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車(chē)搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過(guò)一個(gè)）、竄出、丟失；彈簧托板無(wú)裂損、斜楔主摩擦板無(wú)丟失。

二、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車(chē)，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車(chē)輛，對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

車(chē)鉤及鉤尾框無(wú)裂損；鉤舌銷(xiāo)無(wú)折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無(wú)破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷(xiāo)螺母無(wú)松動(dòng)，開(kāi)口銷(xiāo)無(wú)丟失；車(chē)鉤托梁螺栓、螺母無(wú)丟失。

三、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車(chē)，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車(chē)輛，對(duì)空氣制動(dòng)裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

空氣制動(dòng)作用良好，制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；空中車(chē)位調(diào)整正確，空重車(chē)制動(dòng)調(diào)整裝置無(wú)破損；編織制動(dòng)軟管總成、各塞門(mén)及手把，緩解閥及拉桿無(wú)破損、丟失；閘瓦間隙制動(dòng)調(diào)整器（以下簡(jiǎn)稱閘調(diào)器）無(wú)破損；守車(chē)緊急制動(dòng)閥完整，壓力表作用良好。

四、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車(chē)，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車(chē)輛，對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

閘瓦托吊，制動(dòng)梁支柱、槽鋼及弓形桿無(wú)裂損；制動(dòng)梁吊的圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)、閘瓦、閘瓦插銷(xiāo)無(wú)折斷、丟失；閘瓦磨耗不過(guò)限；安全鏈無(wú)脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)、U形插銷(xiāo)（螺栓）無(wú)折斷、丟失；人力制動(dòng)機(jī)配件齊全、無(wú)破損。

五、主要列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車(chē)，區(qū)段列檢作業(yè)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體及加掛的車(chē)輛，對(duì)車(chē)體的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1.中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無(wú)裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車(chē)體傾斜或外漲不超限；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽無(wú)失效（無(wú)AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢作業(yè)場(chǎng)除外）、丟失。2.車(chē)門(mén)、車(chē)窗無(wú)丟失（含守車(chē)）；車(chē)門(mén)、平車(chē)端板（渡板）折頁(yè)無(wú)折斷，圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)無(wú)丟失；罐車(chē)卡帶無(wú)折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車(chē)定檢不過(guò)期。

六、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車(chē)送站修所或車(chē)輛段施修的車(chē)輛走行部的故障 1.輪對(duì)不良需要更換或滾動(dòng)軸承軸溫超過(guò)規(guī)定，滾動(dòng)軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。

2.側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤(pán)裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規(guī)定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。

4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。

七、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車(chē)送站修所或車(chē)輛段施修的車(chē)輛車(chē)鉤緩沖裝置的故障 車(chē)鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。

八、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車(chē)送站修所或車(chē)輛段施修的車(chē)輛空氣制動(dòng)裝置的故障

主管、支管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車(chē)自動(dòng)調(diào)整、閘調(diào)器破損。

九、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車(chē)送站修所或車(chē)輛段施修的車(chē)輛車(chē)體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽失效、丟失。2.側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。

3.空車(chē)車(chē)門(mén)脫落、丟失，篷車(chē)門(mén)鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車(chē)端門(mén)、側(cè)門(mén)、地板破損影響裝車(chē)。4.罐車(chē)罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車(chē)體傾斜超限，底開(kāi)門(mén)關(guān)閉不良。

十、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車(chē)送站修所或車(chē)輛段施修的影響行車(chē)安全且在列車(chē)隊(duì)內(nèi)無(wú)法施修的較大故障

1.需要鉚焊施修的故障。

2.脫軌車(chē)輛，有撞車(chē)、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故的車(chē)輛。3.守車(chē)不良影響運(yùn)用。

4.因車(chē)輛結(jié)構(gòu)在列車(chē)隊(duì)內(nèi)無(wú)法施修的故障。

十一、貨物列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)的編掛位置的規(guī)定

關(guān)門(mén)車(chē)不得掛于機(jī)車(chē)后部三輛車(chē)之內(nèi)，在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)兩輛，列車(chē)最后一輛不得為關(guān)門(mén)車(chē)，列車(chē)最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門(mén)。

十二、列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求

全部試驗(yàn)：在列車(chē)尾部最后一輛車(chē)上安裝試驗(yàn)用的壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車(chē)壓力表與試驗(yàn)用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車(chē)不做）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，使列車(chē)管系保壓1min，列車(chē)管壓力下降不大于20kpa。

2.感度試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓50kpa（編組60輛以上時(shí)為70kpa），全列車(chē)必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車(chē)須在1min內(nèi)緩解完畢。

3.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動(dòng)位，減壓140kpa（列車(chē)主管壓力為600kpa時(shí)減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)缸活塞行程符合規(guī)定；同時(shí)保壓，1min內(nèi)列車(chē)管壓力下降不大于20kpa。

4.持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)（在長(zhǎng)大下坡道前方的列檢作業(yè)場(chǎng)或制動(dòng)檢修所進(jìn)行）：置常用制動(dòng)位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。

十三、列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求

簡(jiǎn)略試驗(yàn)：列車(chē)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車(chē)制動(dòng)閥置常用制動(dòng)位，減壓100kpa，有列車(chē)后部檢車(chē)員確認(rèn)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。

十四、禁止編入列車(chē)的車(chē)輛

1.插有扣修、倒裝色票的及車(chē)體傾斜超過(guò)規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車(chē)內(nèi)，以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；

3.裝載貨物超出機(jī)車(chē)車(chē)輛限界，無(wú)掛運(yùn)命令的；

4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車(chē)的汽車(chē)除外）的平車(chē)，無(wú)跨裝特殊裝置的； 5.平車(chē)、砂石車(chē)及敞車(chē)裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6.未關(guān)閉側(cè)開(kāi)門(mén)、底開(kāi)門(mén)的，底開(kāi)門(mén)的扣鐵未全部扣上的，以及平車(chē)未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定除外）；

7.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機(jī)車(chē)、車(chē)輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過(guò)軌，未經(jīng)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛人員檢查確認(rèn)的； 9.缺少車(chē)門(mén)的（檢修回送車(chē)除外）。

十五、故障車(chē)輛填插色票的規(guī)定

因技術(shù)狀態(tài)不良須由列車(chē)中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車(chē)輛，應(yīng)分別插下列色票：

1.送往專用修理線的車(chē)輛插紅斜線色票（車(chē)統(tǒng)—16）； 2.送往車(chē)輛段的車(chē)輛插紅方塊色票（車(chē)統(tǒng)—17）； 3.送往修理工廠的車(chē)輛插紅三角色票（車(chē)統(tǒng)—18）； 4.需要倒裝的車(chē)輛插紅“V”字色票（車(chē)統(tǒng)—19）。

十六、貨物列車(chē)列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解的規(guī)定

列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘接，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動(dòng)軟管連接，有列檢作業(yè)的列車(chē)，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)務(wù)人員負(fù)責(zé)。

十七、列車(chē)中車(chē)輛的連掛與軟管連接的規(guī)定 列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)。連掛軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車(chē)人員負(fù)責(zé)。

十八、列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的連掛的規(guī)定

列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛的連掛，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由車(chē)站人員負(fù)責(zé)。

十九、列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘解的規(guī)定

列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)，車(chē)鉤、軟管摘解由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車(chē)輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；軟管連接由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員的列車(chē)，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車(chē)站人員）負(fù)責(zé)。

第二章 車(chē)輛事故調(diào)查

一、發(fā)生行車(chē)事故的主要調(diào)查內(nèi)容

1.只要發(fā)生行車(chē)事故均應(yīng)記錄下列內(nèi)容：車(chē)次、列車(chē)編掛輛數(shù)、牽引噸數(shù)、計(jì)長(zhǎng)、機(jī)車(chē)型號(hào)、司機(jī)、副司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)姓名（旅客列車(chē)還應(yīng)記錄車(chē)長(zhǎng)、乘務(wù)檢車(chē)班及有關(guān)人員職名、姓名）,機(jī)車(chē)配屬局段。

2.記錄事故發(fā)生地點(diǎn)（線別、區(qū)間、公里、米），發(fā)生事故月、日、時(shí)、分，列車(chē)由發(fā)車(chē)站到、發(fā)、甩車(chē)及晚點(diǎn)時(shí)分，事故起復(fù)救援工作完了時(shí)間，線路開(kāi)通時(shí)間。

3.每輛損壞車(chē)輛的貨物品名，到達(dá)、始發(fā)車(chē)站，貨票記錄重量、車(chē)輛載重（有無(wú)增噸標(biāo)記）實(shí)際重量，貨物裝載情況，運(yùn)行中有無(wú)移位，貨物捆綁加固情況。

4.車(chē)輛破損情況（大、中、小坡及報(bào)廢輛數(shù)），每輛破損車(chē)在列車(chē)中編掛的位置數(shù)，每輛破損車(chē)輛之車(chē)型、車(chē)號(hào)、損壞部件（配件）之位數(shù)及列車(chē)前進(jìn)方向的左、右側(cè)、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級(jí)定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過(guò)期），發(fā)生事故地點(diǎn)距發(fā)出列車(chē)列檢作業(yè)場(chǎng)或紅外線軸溫探測(cè)站的距離，該車(chē)制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向架車(chē)鉤輪對(duì)軸承的型號(hào)及其技術(shù)狀態(tài)，發(fā)出列車(chē)檢車(chē)員及客車(chē)乘務(wù)檢車(chē)員等有關(guān)人員姓名、職稱，列車(chē)中關(guān)門(mén)車(chē)數(shù)量及編掛位數(shù)，每百噸閘瓦壓力數(shù)。

5.事故發(fā)生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。

二、車(chē)輛發(fā)生車(chē)鉤緩沖裝置事故調(diào)查

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生車(chē)鉤緩沖裝置故障時(shí)，檢車(chē)人員應(yīng)及時(shí)對(duì)事故原因等方面進(jìn)行調(diào)查。如：發(fā)生列車(chē)分離時(shí)的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容如下：

1.檢查確認(rèn)分離車(chē)鉤連接時(shí)的互鉤差；分離車(chē)鉤之型號(hào)，上下作用別。

2.確認(rèn)車(chē)鉤三態(tài)作用是否良好，各部磨耗是否過(guò)限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動(dòng)量是否過(guò)限，下作用車(chē)鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規(guī)定尺寸、是否入槽。

3.檢查車(chē)鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷(xiāo)狀態(tài)、車(chē)鉤高度是否符合規(guī)定，鉤舌內(nèi)側(cè)面至鉤腕內(nèi)側(cè)面之距離在閉鎖位、全開(kāi)位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。

5.線路是否合格，有無(wú)路基松軟或“三角坑”現(xiàn)象。

三、車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向架事故調(diào)查

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生 轉(zhuǎn)向架故障時(shí)，檢車(chē)人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。

（一）車(chē)輛發(fā)生熱軸事故時(shí)調(diào)查內(nèi)容

滾動(dòng)軸承發(fā)生熱軸事故時(shí)，要重點(diǎn)調(diào)查軸承有無(wú)甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動(dòng)等。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無(wú)雜物，密封狀態(tài)，有無(wú)破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過(guò)小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng);輪對(duì)質(zhì)量及車(chē)輛狀態(tài)等。

（二）發(fā)生車(chē)軸折斷事故時(shí)的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容 1.車(chē)軸制造工廠、制造年、月.2.車(chē)軸號(hào)碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關(guān)尺寸。

3.折斷部位距輪內(nèi)（外）側(cè)距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無(wú)鍛造夾雜物和缺陷。

4.全面檢查日期及工廠代號(hào)，組裝及修理單位的責(zé)任鋼印及時(shí)間。

5.檢查員、驗(yàn)收員、超聲波探傷工的責(zé)任鋼印，發(fā)生過(guò)橫裂紋經(jīng)過(guò)處理后再用的車(chē)軸鋼印，改軸鋼印等。

6.貨物裝載有無(wú)超噸、集重、偏載等情況。

（三）發(fā)生車(chē)輪故障時(shí)需要調(diào)查的內(nèi)容

1.車(chē)輪種類，材質(zhì)，制造年、月，熔煉號(hào)碼，制造順序號(hào)碼，車(chē)輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號(hào)。

3.檢查各部有無(wú)磨耗過(guò)限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車(chē)輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對(duì)輪緣厚度，輪緣有無(wú)鋒芒現(xiàn)象。5.發(fā)生脫軌應(yīng)查清列車(chē)運(yùn)行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無(wú)不合規(guī)定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質(zhì)量狀態(tài)。

6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規(guī)定，有無(wú)偏載，旁承游間是否符合規(guī)定。

7.發(fā)生事故的列車(chē)車(chē)次、編組輛數(shù)、時(shí)間地點(diǎn)等。

（四）車(chē)輛發(fā)生熱軸事故時(shí)應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生熱軸事故時(shí)，檢車(chē)人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。

滾動(dòng)軸承車(chē)軸發(fā)生熱軸時(shí)，應(yīng)先檢查車(chē)輛 狀態(tài)，有無(wú)甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動(dòng)。然后開(kāi)蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無(wú)雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無(wú)破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過(guò)小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>

四、制動(dòng)裝置事故調(diào)查

當(dāng)車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)裝置事故時(shí)，檢車(chē)人員應(yīng)及時(shí)對(duì)故障原因等方面展開(kāi)調(diào)查。

（一）發(fā)生制動(dòng)配件破損脫落時(shí)的調(diào)查內(nèi)容

1.確認(rèn)破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕百分比，是否經(jīng)過(guò)鍛接、焊修、補(bǔ)強(qiáng)，加工是否合乎規(guī)定。

2.確認(rèn)開(kāi)口銷(xiāo)、銷(xiāo)子及銷(xiāo)子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過(guò)限度。

3.制動(dòng)機(jī)作用是否良好，制動(dòng)缸活塞行程、空重車(chē)位是否合乎規(guī)定。

（二）車(chē)輛發(fā)生主、支管和空氣制動(dòng)機(jī)部分破損時(shí)的事故調(diào)查 1.確認(rèn)主管卡子是否松動(dòng)、齊全、折損。

2.輔修時(shí)間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標(biāo)記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動(dòng)或擼扣、折斷及局部嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。3.有無(wú)擊打、彎曲、破損等不良狀況。

（三）車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)緩解不良時(shí)的調(diào)查內(nèi)容 1.檢查制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置狀態(tài)是否良好。2.確認(rèn)手閘是否擰緊。

3.安全閥、分配閥及空重調(diào)整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動(dòng)梁磨耗板是否脫落。

5.是否在側(cè)架上磨成凹槽影響滑塊移動(dòng)。6.機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置是否靈活，有無(wú)卡住。7.機(jī)車(chē)充風(fēng)、車(chē)輛漏泄是否過(guò)量。

（四）發(fā)生制動(dòng)梁脫落應(yīng)調(diào)查的基本內(nèi)容

制動(dòng)梁位數(shù)、型號(hào)；如有折斷，則折斷處有無(wú)舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷(xiāo)、開(kāi)口銷(xiāo)等配件的狀態(tài)，是否齊全完整；制動(dòng)梁自身質(zhì)量及安全搭載量，滑槽的技術(shù)狀態(tài)；脫落前的線路狀態(tài)及脫落后的損壞情況等。

第三章 車(chē)輛非正常情況應(yīng)急處理

第一節(jié) 車(chē)鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理

一、車(chē)鉤鉤體部分應(yīng)急處理

（一）列車(chē)在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車(chē)鉤破損或鉤舌折斷分離時(shí)的應(yīng)急處理 當(dāng)列車(chē)在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車(chē)鉤或鉤舌折斷分離時(shí)，可用機(jī)車(chē)前端或列車(chē)后端的車(chē)鉤或鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。如無(wú)法更換必須分部運(yùn)行時(shí)，對(duì)分割位規(guī)定如下：

1.當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)自分理處分割。2.當(dāng)前車(chē)鉤破損、鉤舌折斷時(shí)，應(yīng)設(shè)法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車(chē)列牽出（車(chē)鉤連接處必須捆綁牢固）。無(wú)法牽出時(shí)，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車(chē)救援。

3.車(chē)輛的破損配件，應(yīng)帶往前方站移交列檢作業(yè)場(chǎng)。如使用機(jī)車(chē)車(chē)鉤、鉤舌時(shí)，列車(chē)到達(dá)有列檢所的車(chē)站后，由列檢作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)裝配。

（二）列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生車(chē)鉤自動(dòng)開(kāi)鎖的應(yīng)急處理

如果列車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生車(chē)鉤自動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉相鄰兩車(chē)折角塞門(mén)停止列車(chē)排風(fēng)，然后再與司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)后有關(guān)人員聯(lián)系，插好防護(hù)信號(hào)，檢查車(chē)鉤開(kāi)鎖原因，同時(shí)檢查兩條制動(dòng)軟管是否拉壞，經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過(guò)短造成的自動(dòng)開(kāi)鎖時(shí)，可用力將提鉤桿向上扳，調(diào)整鉤提桿松余量至符合技術(shù)要求；注意：不可用力過(guò)猛，以免鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)；應(yīng)邊扳邊測(cè)量，逐步調(diào)整；當(dāng)鉤提鏈松余量過(guò)長(zhǎng)時(shí)，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動(dòng)鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動(dòng)開(kāi)鎖又無(wú)法處理時(shí)，可采取臨時(shí)措施：重新連接車(chē)鉤，用鐵絲將鉤鎖銷(xiāo)和鉤頭捆綁牢固，下作用車(chē)鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷(xiāo)孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開(kāi)通折角塞門(mén)放行。

（三）運(yùn)用中的車(chē)鉤常見(jiàn)故障

運(yùn)用中的車(chē)鉤主要故障時(shí)車(chē)鉤三態(tài)作用不良。1.閉鎖位置不良

鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時(shí)堆焊過(guò)多，造成作用不靈活。2.自動(dòng)開(kāi)鎖

（1）車(chē)鉤防跳不良，未能卡??；（2）鉤鎖銷(xiāo)反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過(guò)短；

（4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開(kāi)鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；

（3）鉤頭內(nèi)部底壁有臺(tái)階形磨耗； 4.全開(kāi)位置不良

（1）鉤鎖銷(xiāo)鏈過(guò)長(zhǎng)，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過(guò)甚或彎曲變形。

此外，還包括車(chē)鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷(xiāo)彎曲或折損，車(chē)鉤各部磨耗過(guò)甚、鉤身彎曲等故障。

（四）車(chē)鉤裂紋的檢查方法

檢查下鉤耳時(shí)，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺(tái)面上，強(qiáng)光緩緩移動(dòng)，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度。如有自然光干擾時(shí)，應(yīng)遮住光線，這樣有裂紋容易發(fā)現(xiàn)。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車(chē)鉤連接游間過(guò)大時(shí)，應(yīng)注意鉤舌彎角處，光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車(chē)鉤的接觸處，強(qiáng)光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)將電筒移至車(chē)鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。檢查車(chē)鉤鉤身時(shí)，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。

（五）在區(qū)間處理鉤舌拉斷時(shí)應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 在區(qū)間處理鉤舌拉斷時(shí)，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)： 1． 2． 3． 工作前插設(shè)好防護(hù)信號(hào)。

工作中嚴(yán)格按安全操作規(guī)程辦事，并隨時(shí)注意臨線過(guò)往車(chē)輛。在搬運(yùn)鉤舌或移動(dòng)杠桿時(shí)要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強(qiáng)與有關(guān)人員的密切聯(lián)系，特別是拆卸配件時(shí)必須與司機(jī)聯(lián)系好，并設(shè)專人防護(hù)。5． 用移動(dòng)杠桿或固定支點(diǎn)處理完了后，然后接好兩條制動(dòng)軟管，開(kāi)放折角塞門(mén)（可用機(jī)車(chē)前部或列車(chē)尾部制動(dòng)軟管）。6． 7． 對(duì)借用配件之車(chē)輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測(cè)行事。工作完了后要加強(qiáng)聯(lián)系撤去安全防護(hù)裝置。(六)列車(chē)后部車(chē)輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法

在列車(chē)后部車(chē)輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，可拆下已停止制動(dòng)作用的車(chē)輛上的固定支點(diǎn)及移動(dòng)杠桿，并將其圓銷(xiāo)互相連接后，分別固定在兩個(gè)鉤尾銷(xiāo)上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷(xiāo)代替尾銷(xiāo)螺栓。

(七）列車(chē)中部車(chē)輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法

在列車(chē)中部車(chē)輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，除按上述方法處理外，還要加裝一個(gè)下拉桿，并用圓銷(xiāo)將其固定于兩鉤尾框的立面上。

（八）列車(chē)前部車(chē)輛兩鉤頭破損時(shí)的應(yīng)急處理辦法 1.在列車(chē)前部車(chē)輛發(fā)生兩鉤頭破損時(shí)，可將移動(dòng)杠桿穿入兩鉤尾銷(xiāo)孔內(nèi)，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時(shí)將兩根拉桿分別以圓銷(xiāo)連接在移動(dòng)杠桿上。

2.緊急處理時(shí)也可將兩個(gè)鉤尾銷(xiāo)落下來(lái)的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點(diǎn)以圓銷(xiāo)連接于鉤尾銷(xiāo)即可。

（九）列車(chē)中互鉤差超過(guò)規(guī)定時(shí)的應(yīng)急處理辦法

列車(chē)中互鉤差超過(guò)規(guī)定時(shí)，主要采用在車(chē)鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車(chē)鉤較低車(chē)輛的鉤高、也可在下心盤(pán)上加適當(dāng)厚度的鋼墊板來(lái)提高高度較低車(chē)輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車(chē)輛車(chē)鉤下的磨耗板來(lái)降低車(chē)鉤高度。

（十）17型車(chē)鉤低頭故障的處理

如17型車(chē)鉤低頭超過(guò)14mm，應(yīng)對(duì)下述零件進(jìn)行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；

2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；

4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。

二、鉤尾框裂損的應(yīng)急處理

由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時(shí)發(fā)生。

（一）鉤尾框易產(chǎn)生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷(xiāo)孔處；

3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。

（二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；

2.發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤不正位、偏倚時(shí)，更應(yīng)注意檢查鉤尾框是否裂損。

（三）鉤尾框裂損的應(yīng)急處理

發(fā)生鉤尾框裂損時(shí)可采取以下方法進(jìn)行處理：

1.用粗鐵絲或細(xì)鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；

3.當(dāng)與沖擊座無(wú)法連接時(shí)，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運(yùn)行至前方站甩車(chē)；

5.調(diào)車(chē)作業(yè)沖撞致?lián)p時(shí)，就地甩車(chē)，送往車(chē)輛段修理。

三、緩沖器破損的應(yīng)急處理

（一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷

檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態(tài)時(shí)，當(dāng)從板與緩沖器箱體開(kāi)口端接觸時(shí)，為最嚴(yán)重的卡滯狀態(tài)。在檢查過(guò)程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產(chǎn)生間隙時(shí)，還要排除車(chē)輛前后從板座距離變長(zhǎng)的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態(tài)。

（二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理

1.不準(zhǔn)正對(duì)車(chē)鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；

3.在緩沖器的彈簧區(qū)域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內(nèi)部的螺旋彈簧來(lái)，然后將彈簧的每一圈氣割開(kāi)來(lái)，從而徹底消除彈簧的壓縮力；

4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車(chē)輛上卸下并按報(bào)廢處理。

第二節(jié)轉(zhuǎn)向架、脫軌故障應(yīng)急處理

一、滾動(dòng)軸承熱軸故障的應(yīng)急處理

（一）熱軸的確認(rèn)

1.區(qū)間內(nèi)停車(chē)的，列車(chē)有車(chē)輛乘務(wù)員的由車(chē)輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒(méi)有車(chē)輛乘務(wù)員的由機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)。

2.站內(nèi)停車(chē)的，有列檢作業(yè)場(chǎng)（包括派出機(jī)構(gòu)，下同）的車(chē)站由列檢作業(yè)場(chǎng)處理（貨車(chē)列檢作業(yè)場(chǎng)只負(fù)責(zé)處理貨車(chē)熱軸）；沒(méi)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站，列車(chē)有車(chē)輛乘務(wù)員的由車(chē)輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒(méi)有車(chē)輛乘務(wù)員的由機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)，車(chē)站助理值班員配合。3.確認(rèn)可不甩車(chē)運(yùn)行，由確認(rèn)部門(mén)（人員）及時(shí)通知列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員），列車(chē)調(diào)度員安排繼續(xù)運(yùn)行。

（二）熱軸的處理

1.區(qū)間紅外線熱軸預(yù)報(bào)甩車(chē)：監(jiān)測(cè)中心紅外線調(diào)度員將熱軸車(chē)次、車(chē)號(hào)和甩車(chē)地點(diǎn)等有關(guān)信息及時(shí)通知車(chē)輛調(diào)度員，由車(chē)輛調(diào)度員通知有關(guān)車(chē)輛段派人處理，車(chē)輛段接到通知后及時(shí)安排搶修人員對(duì)車(chē)輛熱軸故障進(jìn)行處理。

2.紅外線熱軸預(yù)報(bào)停車(chē)：強(qiáng)熱、激熱由監(jiān)測(cè)中心紅外線調(diào)度員將列車(chē)車(chē)次、編組輛數(shù)、熱軸車(chē)車(chē)號(hào)、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級(jí)、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復(fù)示中心值班員將列車(chē)車(chē)次、編組輛數(shù)、熱軸車(chē)車(chē)號(hào)、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級(jí)、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認(rèn)處理。

（三）機(jī)車(chē)司機(jī)接到貨車(chē)激熱預(yù)報(bào)通知后，采用常用制動(dòng)停車(chē)，根據(jù)機(jī)后輛序和車(chē)號(hào)信息確定熱軸預(yù)報(bào)貨車(chē)；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預(yù)報(bào)軸承，并進(jìn)行外觀檢查。

（四）當(dāng)激熱預(yù)報(bào)時(shí)，若軸承外圈沒(méi)有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或退回本站進(jìn)行停車(chē)檢查；當(dāng)軸承存在上述故障時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)要及時(shí)報(bào)告車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。當(dāng)前方站或本站為列檢作業(yè)場(chǎng)所在地，由列檢作業(yè)人員進(jìn)行檢查；當(dāng)前方站或本站為非列檢作業(yè)場(chǎng)所在地的，進(jìn)行甩車(chē)處理，車(chē)輛部門(mén)24h內(nèi)到達(dá)?？空具M(jìn)行檢查。

二、車(chē)輛脫軌的應(yīng)急處理

（一）車(chē)輛車(chē)輪脫軌在一側(cè)的起復(fù)方法 列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側(cè)面沖突等原因而造成脫軌時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)輪脫軌到一側(cè)，一般車(chē)輪運(yùn)行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長(zhǎng)車(chē)輪離開(kāi)鋼軌也越遠(yuǎn)。

起復(fù)方法：用人字形復(fù)軌器起復(fù)。如脫軌車(chē)輪輪緣距鋼軌外側(cè)在240mm以內(nèi)時(shí)，在車(chē)輪前的兩根枕木上安放人字形復(fù)軌器即可。當(dāng)超過(guò)240mm時(shí)，可留出適當(dāng)走行距離后，安設(shè)導(dǎo)輪軌，然后用機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)即可。

（二）車(chē)輛車(chē)輪沿軌道兩側(cè)脫軌的起復(fù)方法

車(chē)輛運(yùn)行中由于物體墊脫或其他原因使兩個(gè)轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè)面。

起復(fù)方法：此種情況可根據(jù)車(chē)輪輪緣距鋼軌外側(cè)的適當(dāng)距離選定適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，安放一組人字形復(fù)軌器，即可用機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)一次復(fù)軌。

（三）車(chē)輛車(chē)輪脫軌果園或偏斜時(shí)

車(chē)輛運(yùn)行中由于障礙物墊脫或車(chē)輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向或偏斜。

起復(fù)方法：當(dāng)脫軌車(chē)輪離開(kāi)鋼軌過(guò)遠(yuǎn)或偏斜時(shí)，要采用導(dǎo)輪軌調(diào)向后，再使用復(fù)軌器使車(chē)輪復(fù)軌。在沒(méi)有導(dǎo)輪軌或短鋼軌時(shí)，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉(zhuǎn)向架的外側(cè)軸箱上，一端連掛在機(jī)車(chē)車(chē)鉤上，慢慢拉動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向架方向，使脫軌車(chē)輪靠近鋼軌。

（四）車(chē)輛車(chē)輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)時(shí)

脫軌轉(zhuǎn)向架成“騎馬”狀是較難起復(fù)的，特別時(shí)我國(guó)新造車(chē)輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，如車(chē)輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉(zhuǎn)向架的靈活性，其復(fù)軌方法有下列三種：

1.鋼絲繩拉軸箱，調(diào)向復(fù)軌方法

先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側(cè)的軸箱上，一端連掛機(jī)車(chē)車(chē)鉤，再留出車(chē)輪調(diào)整走行距離之后，裝設(shè)人字形復(fù)軌器或組裝式復(fù)軌器，用機(jī)車(chē)徐徐拉動(dòng)復(fù)軌。

2.當(dāng)脫軌車(chē)輛是鑄鋼側(cè)架時(shí)，應(yīng)將車(chē)輪復(fù)經(jīng)過(guò)的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車(chē)輪拉動(dòng)后，使側(cè)架底部高于鋼軌頂部，使轉(zhuǎn)向架能夠轉(zhuǎn)向，達(dá)到車(chē)輪靠近鋼軌裝上復(fù)軌器的目的。

3.跨軌起復(fù)方法

先在脫軌轉(zhuǎn)向架的一條軸的車(chē)輪前，按人字形復(fù)軌器的兩個(gè)人字位置，然后再用導(dǎo)輪軌調(diào)向，使用復(fù)軌器復(fù)軌。

（五）車(chē)輪脫軌在兩鋼軌之間的起復(fù)方法

1.將脫軌車(chē)輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進(jìn)行固定；、2.因車(chē)輪兩輪的外側(cè)距離時(shí)1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個(gè)復(fù)軌器（兩側(cè)軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時(shí)車(chē)輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個(gè)復(fù)軌器。

3.鋼絲繩連接機(jī)車(chē)牽引復(fù)軌

（六）車(chē)輛跨線脫軌時(shí)的起復(fù)方法

1.在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車(chē)輪前，安設(shè)復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車(chē)?yán)瓌?dòng)，使第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運(yùn)行至尖軌后停車(chē)，將道岔扳向另一轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動(dòng)即可復(fù)軌。

2.第二臺(tái)轉(zhuǎn)向架也脫軌時(shí)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可采用同樣辦法使第二臺(tái)轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過(guò)道岔。

注意事項(xiàng)：

1.拉動(dòng)時(shí)注意車(chē)輛旁承與搖枕側(cè)面的接觸情況，如發(fā)生阻抗影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可用撬棍撬開(kāi)或用油鎬頂開(kāi)即可。2.車(chē)體與轉(zhuǎn)向架分離時(shí)不能按此辦法進(jìn)行。

（七）車(chē)輛在曲線上脫軌時(shí)

曲線上進(jìn)行復(fù)軌是比較困難的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架與軌道的斜角增大，往往從這一側(cè)復(fù)了軌又脫向另一側(cè)。所以在起復(fù)過(guò)程中，要采取措施，使第一輪復(fù)軌后能沿著基本軌運(yùn)行，而不向另一側(cè)去。為此，車(chē)輛在曲線上脫軌后可根據(jù)具體情況，分別采用以下幾種方法：

1.事故發(fā)生在曲線頭時(shí)，如車(chē)輪斜度不大，可將車(chē)輛拉入直線段，然后按上述直線段起復(fù)方法處理。

2.事故發(fā)生后，不能拉入直線時(shí)，如救援列車(chē)、救援隊(duì)備有組裝式（多能）復(fù)軌器時(shí)，可安設(shè)多能復(fù)軌器進(jìn)行起復(fù)。

3.如無(wú)組裝式復(fù)軌器，可安設(shè)人字形或海參形復(fù)軌器，然后在復(fù)軌器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長(zhǎng)2mm以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車(chē)輪不走斜道。

4.如在水泥枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實(shí)，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩?，再進(jìn)行上述操作。

第三節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理

一、列車(chē)運(yùn)行中車(chē)輛熱（燃）軸、抱閘時(shí)的應(yīng)急處理

1.列車(chē)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛抱閘時(shí)，應(yīng)使列車(chē)停車(chē)。對(duì)抱閘車(chē)輛應(yīng)將截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉，拉去存風(fēng)，并檢查輪軸部分無(wú)礙運(yùn)行后，方可繼續(xù)運(yùn)行。

2.對(duì)熱（燃）軸的車(chē)輛，應(yīng)由司機(jī)檢查處理。此時(shí)，嚴(yán)禁對(duì)熱（燃）軸的車(chē)輛潑水、撒沙或使用滅火機(jī)。

3.對(duì)途中抱閘或熱（燃）軸的車(chē)輛當(dāng)?shù)竭_(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站時(shí)，應(yīng)由司機(jī)通知列檢接車(chē)人員，對(duì)抱閘或熱（燃）車(chē)輛由列檢人員和司機(jī)共同進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

二、閘調(diào)器作用不良的原因分析及應(yīng)急處理

閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有閘調(diào)器本身的故障、車(chē)站閘調(diào)器安裝調(diào)整不當(dāng)造成的故障、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置損壞而引起的故障等。對(duì)閘調(diào)器發(fā)生的故障，應(yīng)根據(jù)閘調(diào)器的型號(hào)不同而分別判斷處理。

（一）對(duì)ST1-600型閘調(diào)器制動(dòng)缸活塞超長(zhǎng)的分析處理

原因分析：中拉桿銷(xiāo)子放錯(cuò)孔，使控制桿頭與閘調(diào)器外體距離“A”值調(diào)錯(cuò)。處理辦法：將銷(xiāo)子調(diào)至正位（新車(chē)兩端均為外孔，舊車(chē)一內(nèi)一外）。

（二）閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)后伸長(zhǎng)不能復(fù)原的分析處理

原因分析：制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程過(guò)長(zhǎng)，緩解時(shí)調(diào)整螺母不靈活，不能及時(shí)跟著動(dòng)作而造成。

（三）閘調(diào)器螺桿縮短不能伸長(zhǎng)的分析處理 原因分析：閘調(diào)器內(nèi)部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調(diào)器。

（四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸杠桿傾斜的分析處理

原因分析：全部閘瓦接近到限時(shí)，制動(dòng)缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷(xiāo)子放錯(cuò)位引起。

處理辦法：2位上拉桿銷(xiāo)子調(diào)至正確位置。

（五）ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動(dòng)缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的分析處理 原因分析：閘調(diào)器“A”值調(diào)得不準(zhǔn)確。處理辦法：重新調(diào)整閘調(diào)器“A”值。

三、發(fā)生制動(dòng)梁脫落故障的應(yīng)急處理

列車(chē)中發(fā)生制動(dòng)梁脫落時(shí)，可根據(jù)具體情況，分別處理。在車(chē)站停車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)由車(chē)站摘車(chē)；在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)則由車(chē)站值班員或由其通知信號(hào)員顯示停車(chē)信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。若來(lái)不及時(shí)，應(yīng)通知最近前方站使列車(chē)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)，由車(chē)站派人會(huì)同機(jī)車(chē)司機(jī)進(jìn)行檢查。確認(rèn)制動(dòng)梁脫落時(shí)，應(yīng)將該制動(dòng)梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關(guān)閉該車(chē)截?cái)嗳T(mén)，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，方可繼續(xù)運(yùn)行，以防列車(chē)直接進(jìn)站使脫落的制動(dòng)梁刮壞道岔等設(shè)備，避免引起列車(chē)脫軌、顛覆等嚴(yán)重后果。

四、在列車(chē)運(yùn)行途中，發(fā)生下拉桿脫落故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理制動(dòng)梁下拉桿脫落故障時(shí)，應(yīng)注意觀察制動(dòng)梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因?yàn)橄吕瓧U圓銷(xiāo)及開(kāi)口銷(xiāo)丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現(xiàn)場(chǎng)又無(wú)可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉該車(chē)的截?cái)嗳T(mén)即可。如關(guān)門(mén)車(chē)超過(guò)規(guī)定輛數(shù)或該車(chē)所處位置不允許關(guān)門(mén)時(shí)，可在其它關(guān)門(mén)車(chē)中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。但被拆卸車(chē)輛的制動(dòng)配件必須捆綁牢固。

第四節(jié) 空氣制動(dòng)裝置故障應(yīng)急處理

一、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)故障時(shí)的應(yīng)急處理

對(duì)列車(chē)在實(shí)施常用制動(dòng)時(shí)發(fā)生緊急制動(dòng)故障車(chē)輛應(yīng)進(jìn)行換閥處理；無(wú)閥時(shí)“關(guān)門(mén)”或甩車(chē)處理。

二、列車(chē)管漏風(fēng)故障的應(yīng)急處理

機(jī)車(chē)自動(dòng)制動(dòng)閥放在運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車(chē)管充風(fēng)達(dá)到定壓后，將手把移于保壓位，若列車(chē)尾部風(fēng)表壓力下降為20kpa/min以上時(shí)，則為漏風(fēng)象征。應(yīng)要求司機(jī)充風(fēng)，達(dá)到定壓后，關(guān)閉機(jī)車(chē)第一輛（尾部）折角塞門(mén)，從風(fēng)表上確認(rèn)漏泄量，仍超過(guò)時(shí)，為車(chē)輛漏風(fēng)，否則為機(jī)車(chē)漏風(fēng)。車(chē)輛漏風(fēng)時(shí)，除詳細(xì)檢查制動(dòng)管系外，并應(yīng)檢查分配閥排風(fēng)口、安裝座膠墊、副風(fēng)缸緩解閥等處是否漏風(fēng)。確認(rèn)漏風(fēng)處所后應(yīng)徹底處理，以防車(chē)輛途中再次抱閘。

三、車(chē)輛制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解故障的應(yīng)急處理

由于列車(chē)過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)后保壓，制動(dòng)管后部風(fēng)壓向前逆流，促使前部車(chē)輛產(chǎn)生自然緩解：機(jī)車(chē)排風(fēng)限制堵卸下，促使排風(fēng)速度加快，列車(chē)后部制動(dòng)管風(fēng)壓逆流；由于制動(dòng)機(jī)故障引起自然緩解。

施行制動(dòng)后，立即關(guān)閉該車(chē)截?cái)嗳T(mén)，如仍產(chǎn)生自然緩解，為制動(dòng)機(jī)故障。制動(dòng)機(jī)無(wú)故障時(shí)，應(yīng)與機(jī)車(chē)司機(jī)聯(lián)系，檢查機(jī)車(chē)限制堵是否卸下。

屬于車(chē)輛制動(dòng)機(jī)故障應(yīng)及時(shí)處理，如車(chē)輛沒(méi)有故障時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)。

四、列車(chē)管風(fēng)壓過(guò)量供給故障時(shí)的應(yīng)急處理

直達(dá)貨物列車(chē)，由于在長(zhǎng)大下坡道主管壓力采用600kpa的風(fēng)壓后，在平道區(qū)段改為500kpa風(fēng)壓，或機(jī)車(chē)制動(dòng)閥在第一位的充風(fēng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以及機(jī)車(chē)在充風(fēng)后調(diào)整給風(fēng)閥時(shí)，均可能造成過(guò)量供給（即過(guò)充風(fēng)），使全列不緩解或列車(chē)前部多數(shù)車(chē)輛不緩解。處理的方法是：可要求司機(jī)大量給風(fēng)緩解（給風(fēng)量達(dá)到緩解程度）后，再大量減壓，反復(fù)幾次調(diào)整到規(guī)定的風(fēng)壓為止。

五、當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中途，發(fā)生折角塞門(mén)破損故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理折角塞門(mén)破損故障時(shí)，首先關(guān)閉本車(chē)另一端及鄰車(chē)折角塞門(mén)，然后將列車(chē)尾部最后一輛車(chē)之前端折角塞門(mén)關(guān)閉，將后端的折角塞門(mén)卸下，安裝在破損折角塞門(mén)之車(chē)輛上即可，處理完畢后通知司機(jī)做一次制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

六、當(dāng)列車(chē)運(yùn)行途中，發(fā)生副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時(shí)的應(yīng)急處理 處理副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障時(shí)，首先關(guān)閉該車(chē)的截?cái)嗳T(mén)，如關(guān)門(mén)車(chē)不超過(guò)規(guī)定時(shí)，可通知車(chē)站繼續(xù)開(kāi)車(chē)，如關(guān)門(mén)車(chē)超過(guò)規(guī)定輛數(shù)或該車(chē)所處位置不允許關(guān)門(mén)時(shí)，可在其他關(guān)門(mén)車(chē)中選擇良好的副風(fēng)缸或緩解閥進(jìn)行調(diào)換，處理完了后開(kāi)通截?cái)嗳T(mén)并對(duì)該車(chē)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)良好后通知車(chē)站開(kāi)車(chē)。

七、當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中途，遠(yuǎn)心集塵器破損故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理遠(yuǎn)心集塵器破損故障時(shí)，首先關(guān)閉該車(chē)的截?cái)嗳T(mén)，如關(guān)門(mén)車(chē)不超過(guò)規(guī)定時(shí)，可通知車(chē)站繼續(xù)開(kāi)車(chē)，如關(guān)門(mén)車(chē)超過(guò)規(guī)定輛數(shù)或該車(chē)所處位置不允許關(guān)門(mén)時(shí)，可在其他關(guān)門(mén)車(chē)中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào)換即可。

八、當(dāng)列車(chē)運(yùn)行中途，發(fā)生制動(dòng)主管J形接頭破損折斷故障時(shí)的應(yīng)急處理

處理制動(dòng)主管J形接頭破損折斷故障時(shí)，首先關(guān)閉該車(chē)兩端折角塞門(mén)，拆除破損J形接頭，然后將一根制動(dòng)軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動(dòng)主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達(dá)到不漏泄的標(biāo)準(zhǔn)。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車(chē)的截?cái)嗳T(mén)，開(kāi)通折角塞門(mén)通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)，觀察處理點(diǎn)處是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理完畢后應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

第五節(jié) 其他車(chē)輛故障應(yīng)急處理

一、列檢人員發(fā)現(xiàn)裝載不良時(shí)的應(yīng)急處理

列檢人員檢查車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術(shù)狀態(tài)不正常時(shí)，應(yīng)立即通知車(chē)站處理。

二、車(chē)輛制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)的應(yīng)急處理

1.檢查漏風(fēng)情況，發(fā)現(xiàn)主、支管漏泄時(shí)應(yīng)予處理。

2.檢查制動(dòng)機(jī)作用是否良好，如果是制動(dòng)機(jī)故障，則換閥處理。3.檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。4.檢查輪對(duì)狀況，如有碾堆現(xiàn)象打磨、鏟平。

5.如果在列車(chē)中確實(shí)無(wú)法消除關(guān)門(mén)車(chē)故障而又必須處理時(shí)，應(yīng)進(jìn)行甩車(chē)，回送車(chē)輛段處理。

6.如果仍需繼續(xù)關(guān)門(mén)時(shí)，應(yīng)插色票或用粉筆注明原因，以免下個(gè)列檢作業(yè)場(chǎng)再次重復(fù)試驗(yàn)。

三、列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理 1.采取一切措施，使列車(chē)立即停車(chē)。

2.客運(yùn)列車(chē)著火時(shí)，首先疏散著火車(chē)輛內(nèi)的全部旅客。3.立即進(jìn)行分解作業(yè)，一般的分解方法和順序?yàn)椋海?）先使著火車(chē)輛與列車(chē)后部車(chē)列分離。

（2）將著火車(chē)輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車(chē)列與著火車(chē)輛分離。

（4）對(duì)區(qū)間內(nèi)遺留的車(chē)輛，應(yīng)采取止輪防溜措施。

如情況危急，可根據(jù)裝運(yùn)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向等具體情況機(jī)動(dòng)處理。

第六節(jié) 車(chē)輛新技術(shù)、新設(shè)備簡(jiǎn)介

一、新型鐵路貨車(chē)主要特點(diǎn) 1.載重提高。

2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。

3.采用E級(jí)鋼高強(qiáng)度車(chē)鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)編組萬(wàn)噸重載列車(chē)的需要。

4.采用新型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，減小輪軌間的作用力，適應(yīng)既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動(dòng)力技術(shù)、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動(dòng)力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車(chē)提速相匹配。

二、轉(zhuǎn)K6型低動(dòng)力作用轉(zhuǎn)向架的6大關(guān)鍵技術(shù) 1.兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置。

（1）增加轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架臨界速度和貨車(chē)直線運(yùn)行穩(wěn)定性。

（2）有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減少車(chē)輛在曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌沖角，從而改善轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能，顯著降低車(chē)輪輪緣磨耗。

2.側(cè)架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。

（1）實(shí)現(xiàn)兩系懸掛，減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌垂向動(dòng)作力P1、P2.實(shí)現(xiàn)了低動(dòng)力作用的研制目標(biāo)；

（2）側(cè)架與承載鞍檢實(shí)現(xiàn)了彈性定位，保證車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，解決側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍檢磨耗的慣性質(zhì)量問(wèn)題。

3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤(pán)磨耗盤(pán)。

（1）增加車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)和車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)，從而提高車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。

（2）車(chē)輛通過(guò)小半徑曲線時(shí)，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi)，改善曲線通過(guò)性能。

（3）非金屬磨耗盤(pán)耐磨性好且性能穩(wěn)定，可確保車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定，并解決了上、下心盤(pán)磨耗慣性質(zhì)量問(wèn)題。

4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。

（1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過(guò)快的慣性質(zhì)量問(wèn)題，確保車(chē)輛運(yùn)行安全，減低維護(hù)檢修成本。

（2）保證轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)阻尼適當(dāng)、摩擦性能穩(wěn)定，解決因傳統(tǒng)金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能不穩(wěn)定問(wèn)題，解決平車(chē)、罐車(chē)空車(chē)安全裕量偏小的問(wèn)題。

5.采用了兩級(jí)剛度彈簧，提高空車(chē)彈簧精撓度，改善空車(chē)動(dòng)力學(xué)性能，解決老型平車(chē)、罐車(chē)空車(chē)動(dòng)力學(xué)性能不良問(wèn)題。

6.采用LZW50鋼材質(zhì)的RE2B型車(chē)軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車(chē)輪等輪對(duì)先進(jìn)技術(shù)，取消卸荷槽，減小軸頸根部應(yīng)力集中和腐蝕、改善車(chē)軸、軸承受力狀態(tài)，提高車(chē)輛運(yùn)行安全可靠性和使用壽命。

三、C70（C70H）車(chē)輛的主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及使用方法

（一）主要特點(diǎn)

1.車(chē)輛換長(zhǎng)為1.27，按5000他列車(chē)編組計(jì)算，車(chē)輛總長(zhǎng)度為754m，適合既有850m站場(chǎng)長(zhǎng)度；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，車(chē)輛中部集載能力達(dá)到39t，集載能力較C64型敞車(chē)提高70%。

2.采用屈服極限為450Mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車(chē)的運(yùn)輸要求。

3.車(chē)體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車(chē)輛中部集載能力達(dá)到39噸，較C64型敞車(chē)提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。

4.采用新型中立門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)門(mén)的可靠性，可解決現(xiàn)有C64型敞車(chē)最大的慣性質(zhì)量問(wèn)題。

5.采用E級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車(chē)鉤和大容量緩沖器，提高了車(chē)鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車(chē)輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h,滿足提速要求；改善了車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

7.側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車(chē)機(jī)作業(yè)。

8.滿足現(xiàn)有敞車(chē)的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車(chē)通用互換，方便維護(hù)和檢修。

（二）C70（C70H）車(chē)輛的主要結(jié)構(gòu)

該車(chē)主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。

車(chē)體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)門(mén)等部件組成。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。

側(cè)墻為板柱式式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。

在車(chē)體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開(kāi)式中立門(mén)及6扇上翻式下側(cè)門(mén)。中立門(mén)采用新型鎖閉裝置，門(mén)外處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長(zhǎng)式上門(mén)鎖機(jī)構(gòu)封閉其中，防止變形與磕碰。下門(mén)鎖機(jī)構(gòu)采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門(mén)鎖躥出，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。下側(cè)門(mén)結(jié)構(gòu)與C64型敞車(chē)相同。

（三）使用方法

1.C70（C70H）中立門(mén)使用方法

（1）中立門(mén)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門(mén)鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門(mén)鎖裝置，由上門(mén)鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門(mén)鎖為帶有偏心鎖鐵的門(mén)鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。

（2）為防止門(mén)鎖自動(dòng)打開(kāi)，上門(mén)鎖手把設(shè)有手把支座，它可以組織上門(mén)鎖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。下門(mén)鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門(mén)鎖手把可擋住下門(mén)鎖鐵向上竄動(dòng)，在翻車(chē)機(jī)卸貨時(shí)也可防止下門(mén)鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。

（3）打開(kāi)中立門(mén)時(shí)，必須先打開(kāi)上門(mén)鎖，撥開(kāi)上門(mén)鎖手把支座，左旋上門(mén)鎖桿90°，然后向下拉即可打開(kāi)上門(mén)鎖。打開(kāi)下門(mén)鎖時(shí)，先將下門(mén)鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)90°，下門(mén)鎖鐵提起困難時(shí)可錘擊下門(mén)鎖鐵底部或用杠桿撬動(dòng)。關(guān)閉中立門(mén)時(shí)，應(yīng)先關(guān)左側(cè)門(mén)，再關(guān)右側(cè)門(mén)，關(guān)門(mén)步驟和開(kāi)門(mén)步驟順序相反。

2.C70（C70H）下側(cè)門(mén)使用要求 下側(cè)門(mén)通過(guò)左右搭扣鎖住折頁(yè)，開(kāi)閉下側(cè)門(mén)只須打開(kāi)或鎖閉左右車(chē)門(mén)搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般敞車(chē)的上翻式下側(cè)門(mén)相同。下側(cè)門(mén)開(kāi)啟后應(yīng)將下側(cè)門(mén)折頁(yè)上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門(mén)掛鉤上，以固定下側(cè)門(mén)，保證卸貨安全。

四、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級(jí)鑄鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級(jí)剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)采用45號(hào)鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤(pán)，下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)；裝有353130B型或其他鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車(chē)軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車(chē)輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用組合式制動(dòng)梁、奧-貝球鐵襯套。

五、17型車(chē)鉤組成的組成、特點(diǎn)

17型車(chē)鉤由車(chē)鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷(xiāo)、鎖鐵組裝、下鎖銷(xiāo)轉(zhuǎn)軸和17型車(chē)鉤下鎖銷(xiāo)組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級(jí)鋼制造。

（一）17型車(chē)鉤具有的特點(diǎn) 1.防分離可靠性

17型車(chē)鉤具有下鎖銷(xiāo)防跳和下鎖銷(xiāo)桿防跳兩級(jí)防跳功能，與上作用車(chē)鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時(shí)，17型車(chē)鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進(jìn)一步提高了車(chē)鉤的防分離可靠性。

在車(chē)鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車(chē)發(fā)生事故時(shí)仍能保持車(chē)鉤的連掛性能，防止列車(chē)顛覆，并防止車(chē)鉤相互脫離。

2.車(chē)鉤強(qiáng)度高

17型車(chē)鉤的結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級(jí)鑄鋼制造，增加了車(chē)鉤強(qiáng)度；同時(shí)，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級(jí)鑄鋼改為E級(jí)鍛鋼，具有較高的強(qiáng)度儲(chǔ)備。

3.耐磨性能好

17型車(chē)鉤采用高強(qiáng)度的E級(jí)鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強(qiáng)度和耐磨性，并對(duì)鉤尾端面及鉤尾銷(xiāo)孔后圓弧面進(jìn)行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。

4.連掛間隙小

17型車(chē)鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號(hào)車(chē)鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車(chē)鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車(chē)的縱向沖動(dòng)、改善列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)性能，延長(zhǎng)車(chē)輛及其零件的使用壽命。

5.曲線通過(guò)性能好

17型車(chē)鉤尾部設(shè)有自動(dòng)對(duì)中凸肩和球型端面，可以使車(chē)鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位，同時(shí)改善了車(chē)輛及列車(chē)的曲線通過(guò)性能；采用豎圓銷(xiāo)與鉤尾框垂直連接，提高了車(chē)輛的曲線通過(guò)能力。

6.連掛性能好

17型車(chē)鉤可與我國(guó)現(xiàn)有鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛使用的13號(hào)車(chē)鉤、13A型車(chē)鉤及15號(hào)車(chē)鉤等正常連掛使用。

7.具有聯(lián)鎖功能

17型車(chē)鉤的鉤體頭部設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車(chē)鉤連掛后可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車(chē)鉤的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車(chē)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)中起到附加旋轉(zhuǎn)功能以降低車(chē)鉤的損壞。

六、新型通用貨車(chē)車(chē)鉤——FG型車(chē)鉤的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.在F型車(chē)鉤的基礎(chǔ)上，取消F型車(chē)鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車(chē)鉤的零部件；其連接輪廓為F型車(chē)鉤取消聯(lián)鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部?jī)?nèi)腔尺寸與F型車(chē)鉤相同。

2.參考美國(guó)E型車(chē)鉤重新設(shè)計(jì)了車(chē)鉤的下防脫結(jié)構(gòu)。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國(guó)E型車(chē)鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；車(chē)鉤鉤身及鉤尾與F型車(chē)鉤相同。

七、MT-2型緩沖器結(jié)構(gòu)與作用原理

MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結(jié)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機(jī)構(gòu)又分為兩組：

1.第一組由兩個(gè)形狀相同并帶有三個(gè)傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來(lái)自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動(dòng)，固定斜板置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。

2.另一組摩擦機(jī)構(gòu)由動(dòng)板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部?jī)蓚€(gè)凸肩之間不動(dòng)。動(dòng)板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動(dòng)。

八、鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的基本結(jié)構(gòu) 鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)裝置）是在車(chē)輛原有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主風(fēng)管上增加兩個(gè)支路，它不影響原空氣制動(dòng)系統(tǒng)的性能。

脫軌制動(dòng)裝置由鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥（以下簡(jiǎn)稱脫軌制動(dòng)閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動(dòng)閥是脫軌制動(dòng)裝置的核心部件，每根車(chē)軸處安裝一套，車(chē)輛脫軌時(shí)，制動(dòng)閥桿被打斷，制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)。在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)不銹鋼球閥，用于在車(chē)輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。

九、脫軌制動(dòng)閥的組成 脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過(guò)圓銷(xiāo)連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷(xiāo)接，制動(dòng)閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對(duì)稱放置的兩個(gè)彈片支撐在閥體上并通過(guò)鎖緊螺母預(yù)緊。

十、鐵道貨車(chē)脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的作用原理

脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)車(chē)體與輪對(duì)的相對(duì)位移，在空車(chē)脫軌時(shí)，脫軌輪對(duì)處的車(chē)軸拉斷制動(dòng)閥桿；在重車(chē)脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車(chē)軸頂斷制動(dòng)閥桿。制動(dòng)閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)作用。

十一、對(duì)脫軌制動(dòng)裝置進(jìn)行外觀檢車(chē)的要求 1.各部件緊固件松動(dòng)時(shí)緊固。2.配件丟失時(shí)應(yīng)補(bǔ)上。3.管路漏泄時(shí)應(yīng)消除。

4.不銹鋼球閥手把應(yīng)置于開(kāi)放位。

十二、17型車(chē)鉤緩沖裝置的配件組成

17型車(chē)鉤緩沖裝置包括17型車(chē)鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷(xiāo)、17型車(chē)鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車(chē)鉤緩沖裝置組裝與車(chē)體牽引梁內(nèi)，并由車(chē)鉤托梁、鉤尾銷(xiāo)托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷(xiāo)托梁可防止鉤尾銷(xiāo)從鉤尾框和車(chē)鉤的尾銷(xiāo)孔中脫出。

十三、旋壓密封式制動(dòng)缸的作用原理、特點(diǎn)及故障分析

（一）作用原理

當(dāng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸橡膠密封件的右側(cè)，推動(dòng)橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車(chē)輪貼靠上，完成制動(dòng)作用。

當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，壓縮空氣由制動(dòng)缸小腳密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。

（二）特 點(diǎn)

旋壓密封式制動(dòng)缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)如下：

1.重量輕，總重約為鑄鐵制動(dòng)缸重量的50%。

2.制動(dòng)缸內(nèi)表面精度高，鑄鐵制動(dòng)缸內(nèi)表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機(jī)械加工，這樣不僅提高了生產(chǎn)效率，而且延長(zhǎng)了皮碗壽命，延長(zhǎng)了制動(dòng)缸檢修期。

3.可保證制動(dòng)缸整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動(dòng)缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動(dòng)缸可與同型的鑄鐵密封式制動(dòng)缸互換安裝使用，有利于車(chē)輛設(shè)計(jì)及制動(dòng)缸更新改造。

（三）故障分析

對(duì)旋壓密封式制動(dòng)缸的故障的簡(jiǎn)單分析

制動(dòng)缸的故障主要有三類：制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用和制動(dòng)缸緩解不到位及制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄。

1.制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用分析

當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用的制動(dòng)缸出現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)，首先最可能的時(shí)橡膠密封圈出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，活塞如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題可導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)偏磨，同時(shí)檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動(dòng)缸的活塞就曾出現(xiàn)大量的裂損。

2.制動(dòng)缸緩解不到位 制動(dòng)缸緩解不到位，首先要檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的問(wèn)題后，那么制動(dòng)缸的彈簧就可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，彈簧的剛度不滿足要求。

3.制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄

當(dāng)制動(dòng)缸漏泄時(shí)，解體檢查，看制動(dòng)缸內(nèi)壁、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問(wèn)題。

十四、列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車(chē)車(chē)輛故障時(shí)的扣修標(biāo)準(zhǔn)

列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車(chē)車(chē)輛故障時(shí)，除嚴(yán)格按《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》第29條固定范圍進(jìn)行扣修外，下列故障也須及時(shí)扣修：

1.TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級(jí)時(shí)，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術(shù)狀態(tài)不良。

2.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動(dòng)軸承接觸。

3.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯(cuò)位。5.下心盤(pán)螺栓丟失。

十五、提速貨物列車(chē)列檢技術(shù)作業(yè)對(duì)車(chē)輪部分的具體要求

車(chē)輪輻板及輻板孔無(wú)裂損。車(chē)輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長(zhǎng)度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。

十六、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用

1.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌動(dòng)作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍之間磨耗的慣性質(zhì)量問(wèn)題； 3.降低了簧下質(zhì)量，降低了輪軌之間的沖擊力。

十七、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架橡膠墊側(cè)面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車(chē)輛金屬件的接地保護(hù)》規(guī)定要求：“對(duì)于運(yùn)送危險(xiǎn)貨物的貨車(chē)，尤其運(yùn)行于電氣化線路接觸網(wǎng)下的車(chē)輛，由于靜電可能產(chǎn)生的電火花危機(jī)行車(chē)安全。”

1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車(chē)不大于0.15歐姆。2.車(chē)輛底架與每臺(tái)轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少連接一次。3.每臺(tái)轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少通過(guò)一個(gè)輪對(duì)可靠接地。

十八、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用

1.實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

十九、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車(chē)運(yùn)行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與側(cè)翼的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車(chē)在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性。

常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無(wú)間隙而又有接觸彈性，也增加了車(chē)體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。

同時(shí)，為了防止貨車(chē)曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)體發(fā)生過(guò)大傾角，采用剛性滾子來(lái)限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車(chē)體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過(guò)性能。

二十、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振裝置的基本構(gòu)造

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。

二十一、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的基本構(gòu)造

轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置由左、右組合制動(dòng)梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動(dòng)杠桿、高磨合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷(xiāo)套組成。

二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結(jié)構(gòu) JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。

二十三、滾動(dòng)軸承產(chǎn)生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離

3.滾子球基面和擋邊引導(dǎo)面擦傷。4.內(nèi)圈破裂或松動(dòng)。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過(guò)小或過(guò)大。

7.密封罩松動(dòng)及橡膠油封脫位。四

十六、車(chē)輛新設(shè)備常見(jiàn)故障處理

（一）車(chē)體部分常見(jiàn)故障 1.罐車(chē)卡帶裂紋折斷。

2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤(pán)鉚釘松動(dòng)、折斷。

（二）轉(zhuǎn)向架部分常見(jiàn)故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。

2.K4轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架磨耗及不正位。

3.K4轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動(dòng)座固定塊止擋鐵開(kāi)焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。

7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側(cè)架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤(pán)磨耗盤(pán)裂損故障。

（三）1.制動(dòng)缸故障導(dǎo)致制動(dòng)或緩解不良。2.罐車(chē)雙室風(fēng)缸漏風(fēng)開(kāi)焊、漏風(fēng)。3.制動(dòng)梁端軸磨耗襯套裂損。

（四）輪對(duì)軸承部分故障

1.車(chē)輪剝離影響車(chē)輛正常運(yùn)行。2.軸承甩油及熱軸危及行車(chē)安全。

第四篇：安全事故及非正常死亡應(yīng)急處理預(yù)案

坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校安全事故及非正常死亡應(yīng)急處理預(yù)案

為切實(shí)保障未成年人身心健康和生命安全，積極預(yù)防和減少事故隱患，提升我校應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、安全事故的處置能力，依據(jù)《中華人民共和國(guó)教育法》、《中華人民共和國(guó)未成年人保護(hù)法》、教育部《學(xué)生傷害事故處理辦法》等法規(guī)，和“預(yù)防為主，安全第一”的原則，特制定本預(yù)案。

我校一旦發(fā)生學(xué)生安全事故及非正常死亡事故，即迅速按以下程序履行各自職責(zé)，分工協(xié)作，全力以赴。

一、立即啟動(dòng)校突發(fā)性事件應(yīng)急處置領(lǐng)導(dǎo)小組工作，其成員應(yīng)迅速履行各自職責(zé)，分工協(xié)作，全力以赴。

二、啟動(dòng)校安全事故及非正常死亡應(yīng)急處置程序。

（一）及時(shí)采取措施救護(hù)受害學(xué)生，并以最快方式將傷者緊急送至附近醫(yī)院救治。

（二）立即保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，保護(hù)有關(guān)證據(jù)。

（三）迅速收集有關(guān)事故信息，做好相應(yīng)的記錄和必要的攝錄像工作，初步調(diào)查事故原因。

（四）及時(shí)報(bào)告。

1、在事故發(fā)生后，即馬上（2小時(shí)內(nèi)）向區(qū)公共事業(yè)局教育科報(bào)告，重大校內(nèi)傷害事故同時(shí)報(bào)管委會(huì)及衛(wèi)生、公安等相關(guān)部門(mén)。

2、報(bào)告內(nèi)容：

（1）學(xué)校校名（坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校）、責(zé)任人（王君?。⒌攸c(diǎn)（深圳市大工業(yè)區(qū)行政中心行政一路與行政九路交匯處）和聯(lián)系電話（校辦89369113、安全處89369626、門(mén)衛(wèi)室89369585）。

（2）事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、人員情況。

（3）事故發(fā)生原因（若事故原因暫不明，即在后續(xù)報(bào)告中說(shuō)明情況）

（4）處理情況。

（5）事故處理的進(jìn)展情況（在后續(xù)報(bào)告中說(shuō)明）。

（6）請(qǐng)求幫助事項(xiàng)。

（五）積極配合有關(guān)部門(mén)做好事故原因的調(diào)查和妥善處理工作。

（六）做好受傷學(xué)生和學(xué)生家長(zhǎng)及其他師生員工的政治思想工作。

（七）控制事態(tài)，盡可能維護(hù)正常的教學(xué)秩序，把事故的影響降到最小。

（八）通知保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)介入。

四、消除安全隱患，以防安全事故和非正常死亡再次發(fā)生。

五、進(jìn)一步做好安全教育工作。

坪山實(shí)驗(yàn)學(xué)校

2012年3月

第五篇：非正常情況下行車(chē)應(yīng)急處置辦法

廣鐵（集團(tuán)）公司機(jī)車(chē)乘務(wù)員 非正常情況下行車(chē)應(yīng)急處置辦法

第一章

總

則

第一條 根據(jù)鐵道部《技規(guī)》和集團(tuán)公司《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)章制度，并結(jié)合管內(nèi)機(jī)務(wù)行車(chē)安全管理的實(shí)際情況，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)非正常情況下的行車(chē)安全處臵和操作。集團(tuán)各單位軌道車(chē)及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備司乘人員可參照本辦法。

第三條 各機(jī)務(wù)運(yùn)用單位要本著“安全第一”的宗旨，切實(shí)抓好本辦法的培訓(xùn)、考試工作，全面提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員的素質(zhì)。

各單位要制定具體的培訓(xùn)、考試措施，分類反復(fù)學(xué)習(xí)。編寫(xiě)出乘考核題庫(kù)，并按類組織4次考試，考試成績(jī)與乘務(wù)員的收入掛鉤。

第四條 要立即完善各單位“110”故障臺(tái)的職能職責(zé)。“110”故障臺(tái)不僅要對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行機(jī)車(chē)故障應(yīng)急處理指導(dǎo)，同時(shí)也要對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員途中非正常情況下行車(chē)辦法及監(jiān)控裝臵操作指導(dǎo)進(jìn)行指導(dǎo)。“110”故障臺(tái)人員必須選派運(yùn)用業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的管理人員和業(yè)務(wù)骨干組成，并首先掌握好本辦法。

第二章

列車(chē)發(fā)生意外情況的處理

第五條 列車(chē)運(yùn)行中制動(dòng)失效（折角塞門(mén)被關(guān)閉）時(shí)的處理

1．發(fā)現(xiàn)列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉、制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。

2.裝有列尾裝臵的列車(chē)，司機(jī)在采取自閥緊急制動(dòng)的同時(shí)，應(yīng)使用列尾裝臵控制盒搖控排風(fēng)，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語(yǔ)音時(shí)，應(yīng)連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風(fēng)，而且還應(yīng)“緊急排風(fēng)”和“常用排風(fēng)”交替使用，確保搖控尾部排風(fēng)停車(chē)萬(wàn)無(wú)一失。

3.立即用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)守列車(chē)除外）拉緊急制動(dòng)閥停車(chē)，并報(bào)告前方車(chē)站值班員。

4.如遇列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障，應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)（連續(xù)短聲），通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)和車(chē)站值班員采取停車(chē)措施。

5.有電阻制動(dòng)的機(jī)車(chē)，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車(chē)閘缸壓力緩解至150kpa以下。

第六條

單機(jī)運(yùn)行中制動(dòng)失效時(shí)的處理

1.發(fā)現(xiàn)單機(jī)制動(dòng)失效時(shí)，應(yīng)立即采取緊急制動(dòng)措施。2.迅速擰緊手制動(dòng)機(jī)；裝有蓄能制動(dòng)器的機(jī)車(chē)，還應(yīng)立即使用蓄能制動(dòng)器。

3.有電阻制動(dòng)的機(jī)車(chē)，制動(dòng)主手柄臵取把位，手柄回零位,合主斷路器同時(shí)采取電阻制動(dòng)，施行電阻制動(dòng)時(shí)，應(yīng)使機(jī)車(chē)閘缸壓力緩解至150kpa以下。

4.使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知前方車(chē)站值班員。在一切制動(dòng)失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施。

第七條

列車(chē)發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時(shí)的處理

1．司機(jī)應(yīng)立即用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車(chē)和兩端站，并與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)由車(chē)輛乘務(wù)員，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員時(shí)由機(jī)車(chē)乘務(wù)員）分別在列車(chē)的頭部和尾部鄰線上點(diǎn)燃火炬，如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)應(yīng)鳴示緊急停車(chē)信號(hào)。

2．自閉區(qū)段應(yīng)立即對(duì)鄰線短接軌道電路。

3．乘務(wù)員根據(jù)擔(dān)當(dāng)值乘區(qū)段列車(chē)最高速度等級(jí)及列車(chē)車(chē)種，立即在列車(chē)頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車(chē)緊急制動(dòng)距離處放臵響墩防護(hù)；如確知列車(chē)開(kāi)來(lái)方向時(shí)，僅對(duì)來(lái)車(chē)方向防護(hù)。

備注：列車(chē)最高運(yùn)行速度200km/h防護(hù)距離不少于2000m

列車(chē)最高運(yùn)行速度160km/h防護(hù)距離不少于1400m

貨物列車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1400m

行包列車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h防護(hù)距離不少于1100m

其他情況下防護(hù)距離不少于800m

4．根據(jù)實(shí)際情況迅速請(qǐng)求救援，并報(bào)告機(jī)調(diào)室。

第八條 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時(shí)的處理

1．立即停車(chē)。

2．將地點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)情況迅速通知兩端站車(chē)站值班員并轉(zhuǎn)告列車(chē)調(diào)度員、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、后續(xù)列車(chē)及機(jī)調(diào)室。

3．對(duì)列車(chē)做好防溜措施并按規(guī)定防護(hù)。

4．若發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即停車(chē)并對(duì)鄰線防護(hù)，同時(shí)將情況及地點(diǎn)迅速報(bào)告兩端站值班員、列車(chē)調(diào)度員。當(dāng)鄰線有列車(chē)開(kāi)來(lái)時(shí)應(yīng)盡可能及時(shí)通知鄰線司機(jī)使其停車(chē)（顯示停車(chē)信號(hào)、鳴示緊急停車(chē)信號(hào)或用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知）。

5．聽(tīng)從車(chē)站值班員的指揮。列車(chē)需退行時(shí)，不得超過(guò)15km/h。

第九條 列車(chē)（機(jī)車(chē)）運(yùn)行中發(fā)生火災(zāi)時(shí)的處理

（一）機(jī)車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)：

1．立即停機(jī)（電力機(jī)車(chē)立即將調(diào)速手柄臵于零位，斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓）、停車(chē)、拉開(kāi)蓄電池閘刀，切斷外部電源。

2．根據(jù)火災(zāi)情況和地點(diǎn)，選擇好停車(chē)位臵，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點(diǎn)，盡量維持進(jìn)站停車(chē)處理。（注意：運(yùn)行中應(yīng)關(guān)閉門(mén)窗，防止火借風(fēng)勢(shì)）。

3．按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認(rèn)與電器無(wú)關(guān)時(shí)，可用水或泡沫滅火器滅火。

4．如果火災(zāi)威脅蓄電池組時(shí)，除立即斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)外，應(yīng)取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。

5.火災(zāi)撲滅后，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)車(chē)設(shè)備損壞程度，如確認(rèn)能夠繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將損壞的處所處理好后方可維持運(yùn)行。如無(wú)法處理時(shí)，應(yīng)及時(shí)請(qǐng)求救援。

（二）列車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)：

1．立即停車(chē)，在接近車(chē)站時(shí)可減速維持進(jìn)站停車(chē)，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知車(chē)站要求供電部門(mén)停電。

2．根據(jù)火情，必要時(shí)應(yīng)通知就近站和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，請(qǐng)求協(xié)助滅火。自閉區(qū)間還應(yīng)通知后續(xù)列車(chē)，并按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，雙線區(qū)間妨礙鄰線時(shí)，還應(yīng)對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。

3.列車(chē)發(fā)生火災(zāi)不足以威脅列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)，應(yīng)降低速度運(yùn)行至前方站處理。

4．列車(chē)發(fā)生火災(zāi)威脅列車(chē)運(yùn)行安全時(shí)，需分隔甩車(chē)時(shí)，停車(chē)后應(yīng)在著火車(chē)輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點(diǎn)停車(chē)，再由著火車(chē)輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車(chē)輛隔離（摘車(chē)時(shí)注意對(duì)后部車(chē)輛制動(dòng)防溜）。

5．如情況危急，可根據(jù)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向、地理位臵、設(shè)備條件等具體情況機(jī)動(dòng)處理。

6．司機(jī)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)（一長(zhǎng)三短），動(dòng)員附近人力、物力進(jìn)行滅火，對(duì)火災(zāi)車(chē)輛必須徹底撲滅并經(jīng)檢查確認(rèn)后，方可掛運(yùn)。

第十條

運(yùn)行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理 1．立即緊急停車(chē)。

2．停車(chē)后，用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站值班員、追蹤列車(chē)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位臵。

3．及時(shí)搜尋、聯(lián)系防護(hù)人員，了解情況，采取相應(yīng)措施。

4．如無(wú)防護(hù)人員，目視范圍確認(rèn)無(wú)異狀，以最高不超過(guò)20km/h的速度繼續(xù)運(yùn)行，注意不間斷了望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車(chē)。運(yùn)行1km后，仍無(wú)異常時(shí)，半自動(dòng)閉塞區(qū)段即可恢復(fù)正常速度運(yùn)行；自動(dòng)閉塞區(qū)段按前方信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

第十一條

電力機(jī)車(chē)牽引的列車(chē)停于無(wú)電（無(wú)網(wǎng)、接觸網(wǎng)分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理

1．立即降弓，就地制動(dòng)停車(chē)，不準(zhǔn)退行，并向相關(guān)車(chē)站值班員和列車(chē)調(diào)度員報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位臵。

2．列車(chē)停于區(qū)間時(shí)，按列車(chē)救援程序辦理，請(qǐng)求救援時(shí)要根據(jù)機(jī)車(chē)停車(chē)位臵，判斷能否用電力機(jī)車(chē)在前部救援，并從救援機(jī)車(chē)開(kāi)來(lái)方向距離列車(chē)不少于300米處進(jìn)行防護(hù)（有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)，通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)后部防護(hù)）和做好防溜措施。

3．列車(chē)停于站內(nèi)時(shí)，需要頂送開(kāi)車(chē)時(shí)按以下程序處理（本務(wù)機(jī)車(chē)列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，不得采用本辦法。）

（1）頂送開(kāi)車(chē)須有列車(chē)調(diào)度員發(fā)布的調(diào)度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務(wù)司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、頂送機(jī)車(chē)司機(jī)及車(chē)站值班員。

（2）頂送機(jī)車(chē)掛好后，全列充風(fēng)并按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。

（3）本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)聽(tīng)到車(chē)站“頂送機(jī)車(chē)掛好”通知、確認(rèn)出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放（有行車(chē)憑證）后，用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知助理值班員“可以頂送開(kāi)車(chē)”。按規(guī)定發(fā)車(chē)后，頂送機(jī)車(chē)司機(jī)即可頂送開(kāi)車(chē)。

（4）當(dāng)頂送列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間本務(wù)機(jī)司機(jī)確認(rèn)接觸網(wǎng)有電后，立即用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知頂送機(jī)車(chē)司機(jī)，頂送機(jī)車(chē)司機(jī)聽(tīng)到通知后及時(shí)停車(chē)。停車(chē)后由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)提鉤摘管（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)由頂送司機(jī)負(fù)責(zé)，并重新接通列尾裝臵制動(dòng)軟管或重新吊好尾部車(chē)輛制動(dòng)軟管），然后本務(wù)機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)以列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知開(kāi)車(chē)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)由司機(jī)掌握開(kāi)車(chē)）。頂送機(jī)車(chē)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)、調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放或扳道員的道岔開(kāi)通信號(hào)后，進(jìn)入股道內(nèi)。

4．列車(chē)被迫停于接觸網(wǎng)電分相前方，不具備越過(guò)電分相條件時(shí)，比照第1、2款辦理。

第十二條 電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)突然無(wú)電(停電或零壓保護(hù)動(dòng)作)的處理

1．立即采取降弓停車(chē)措施，確認(rèn)弓、網(wǎng)狀態(tài)。

2．裝有機(jī)車(chē)車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝臵的機(jī)車(chē)，應(yīng)立即對(duì)車(chē)頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，判斷車(chē)頂高壓設(shè)備無(wú)接地和

絕緣降低后，換弓驗(yàn)電正常后維持運(yùn)行。檢測(cè)到車(chē)頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運(yùn)行，否則立即請(qǐng)求救援。

3．目視接觸網(wǎng)和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網(wǎng)異常時(shí)，立即向車(chē)站值班員或行車(chē)調(diào)度員匯報(bào)，按其指示辦理；機(jī)車(chē)受電弓異常時(shí)，按照申請(qǐng)停電處理程序辦理。

申請(qǐng)停電處理程序

（1）隔離故障受電弓（電、氣路均必須隔離）。（2）接到停電的調(diào)度命令時(shí)，與車(chē)站核對(duì)時(shí)刻。（3）升弓驗(yàn)電后掛接地線。（4）3min后上車(chē)頂處理。

（5）處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車(chē)頂部距離要超過(guò)放電間隙）。

（6）提前3min下車(chē)。如故障沒(méi)處理完，應(yīng)再次辦理申請(qǐng)停電手續(xù)。

（7）申請(qǐng)送電維持運(yùn)行，并及時(shí)申請(qǐng)換車(chē)。

4．如確認(rèn)接觸網(wǎng)停電，應(yīng)將情況（區(qū)間、具體地點(diǎn)、時(shí)間等）向車(chē)站值班員報(bào)告，并通知后續(xù)列車(chē)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)。

5．電力機(jī)車(chē)停車(chē)時(shí)間超過(guò)30min時(shí)，應(yīng)對(duì)列車(chē)進(jìn)行防溜，有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)還須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)做好車(chē)輛防溜。

6．車(chē)站通知來(lái)電，升弓驗(yàn)電，確認(rèn)網(wǎng)壓正常后，按規(guī)定開(kāi)車(chē)。

7．如已采取防溜，開(kāi)車(chē)前應(yīng)確認(rèn)列車(chē)防溜措施撤除，具備開(kāi)車(chē)條件。

第十三條 列車(chē)運(yùn)行中刮弓后的處理 1．立即停車(chē)。2．檢查判斷：

（1）受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機(jī)車(chē)車(chē)頂絕緣檢測(cè)裝臵對(duì)車(chē)頂高壓設(shè)備的絕緣狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，判斷車(chē)頂高壓設(shè)備無(wú)接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運(yùn)行。檢測(cè)到車(chē)頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請(qǐng)求救援。

（2）受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運(yùn)行至前方站申請(qǐng)調(diào)入無(wú)電區(qū)或停電處理。運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)故障弓的了望，如發(fā)現(xiàn)超限則立即停車(chē)請(qǐng)求救援后申請(qǐng)停電處理；檢測(cè)到車(chē)頂高壓設(shè)備有接地點(diǎn)或絕緣降低時(shí)則立即請(qǐng)求救援。

（3）受電弓散架且超限，立即請(qǐng)求申請(qǐng)停電處理。3．檢查確認(rèn)接觸網(wǎng)狀況，發(fā)現(xiàn)異常，及時(shí)向車(chē)站值班員和列車(chē)調(diào)度員通報(bào)。

第十四條

運(yùn)行中車(chē)輛分離后的處理

1．當(dāng)機(jī)車(chē)與機(jī)后第一輛發(fā)生分離時(shí)，應(yīng)迅速判明原因，立即連掛。

2．站內(nèi)車(chē)輛分離時(shí)，應(yīng)通知車(chē)站并會(huì)同車(chē)站處理。3．如區(qū)間車(chē)輛分離，應(yīng)及時(shí)判明原因并連掛，并用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將停留區(qū)間里程位臵、車(chē)次、分離時(shí)間、分離車(chē)的位臵、車(chē)號(hào)、開(kāi)鉤的位臵及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報(bào)告就近車(chē)站、后續(xù)列車(chē)，做好記錄。

4．無(wú)隨車(chē)列檢時(shí)，應(yīng)迅速判明分離原因：

車(chē)鉤、風(fēng)管無(wú)損壞或更換車(chē)鉤、風(fēng)管后可以繼續(xù)運(yùn)行時(shí)：連掛后應(yīng)查詢尾部風(fēng)壓正常，并對(duì)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后保壓制動(dòng)，待機(jī)班人員回到機(jī)車(chē)后再緩解開(kāi)車(chē)。如查詢不到尾部風(fēng)壓或尾部風(fēng)壓異常及無(wú)列尾裝臵的列車(chē)時(shí)，司機(jī)應(yīng)指派機(jī)車(chē)乘務(wù)組人員攜帶手持電臺(tái)到列車(chē)尾部進(jìn)行檢查，確認(rèn)列車(chē)完整，具備開(kāi)車(chē)條件后方可開(kāi)車(chē)。通過(guò)車(chē)站時(shí)應(yīng)通知車(chē)站值班員注意確認(rèn)尾部車(chē)輛號(hào)碼或標(biāo)志。

5．長(zhǎng)大上坡道線路上遇列車(chē)后部車(chē)輛分離時(shí)，不得連掛，對(duì)后部車(chē)輛采取防溜措施并請(qǐng)求救援。

6．風(fēng)管損壞時(shí)，拆卸機(jī)車(chē)前端風(fēng)管替換；車(chē)鉤損壞時(shí)，視分離輛數(shù)在列車(chē)的具體位臵，就近拆卸機(jī)車(chē)前端車(chē)鉤或最后一輛車(chē)輛后部車(chē)鉤替換。損壞的車(chē)鉤、風(fēng)管應(yīng)隨車(chē)帶回，到達(dá)終點(diǎn)站后將破損的風(fēng)管交列檢，換回機(jī)車(chē)風(fēng)管；損壞車(chē)鉤的殘?bào)w帶回，以便分析調(diào)查。

第十五條

列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)機(jī)時(shí)的處理

（一）進(jìn)出站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)下：

1.冒進(jìn)進(jìn)站（接車(chē)進(jìn)路）時(shí)，司機(jī)不得擅自移動(dòng)列車(chē)，應(yīng)報(bào)告車(chē)站，由車(chē)站派人登乘機(jī)車(chē)顯示調(diào)車(chē)手信號(hào)使之進(jìn)站。

2.列車(chē)冒進(jìn)出站（發(fā)車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)除迅速報(bào)告車(chē)站值班員外，應(yīng)使列車(chē)退至出站信號(hào)機(jī)前方。

3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報(bào)告機(jī)調(diào)室。

（二）進(jìn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)突然恢復(fù)定位或滅燈，造成列車(chē)冒進(jìn)停車(chē)時(shí)，司機(jī)待車(chē)站值班員用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備說(shuō)明情況后，冒進(jìn)進(jìn)站（接車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)可將列車(chē)移動(dòng)進(jìn)入站內(nèi)；冒進(jìn)出站（發(fā)車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)時(shí)，可待車(chē)站通知后繼續(xù)運(yùn)行。

第十六條 發(fā)生擠岔時(shí)的處理

1．立即將情況報(bào)告車(chē)站、機(jī)調(diào)室。

2．復(fù)式交分道岔、可動(dòng)心軌道岔擠岔后不得移動(dòng)，經(jīng)工、電部門(mén)檢查后再確定處理方法。

3．上述以外的道岔被擠后，如機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在道岔上時(shí)不得后退，應(yīng)按順向緩慢移出，待機(jī)車(chē)車(chē)輛移出道岔后，經(jīng)工、電部門(mén)檢查加固并同意后，方可退移。

第十七條

列車(chē)運(yùn)行中嚴(yán)重晃車(chē)時(shí)的處理

列車(chē)運(yùn)行途中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重晃車(chē)時(shí)，必須立即減速慢行或采取停車(chē)措施，并用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將晃車(chē)地段里程向就近車(chē)站值班員報(bào)告；同時(shí)在《司機(jī)手賬》做好記錄。

第十八條

運(yùn)行中發(fā)生機(jī)車(chē)走行部異常時(shí)的處理

1．立即停車(chē)檢查，判斷不危及行車(chē)安全時(shí)，可維持進(jìn)站停車(chē)再處理。

2．如遇機(jī)車(chē)?yán)瓧U、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴(yán)重故障時(shí)應(yīng)及時(shí)向機(jī)調(diào)室匯報(bào)，必要時(shí)請(qǐng)求救援，不得盲目冒險(xiǎn)運(yùn)行，以免擴(kuò)大后果，造成事故。

3．如能判斷故障處所并及時(shí)排除，確認(rèn)對(duì)行車(chē)安全無(wú)礙時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行。

4．當(dāng)需要進(jìn)入電力機(jī)車(chē)走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時(shí)，必須先降下受電弓，以防觸電。

第十九條

運(yùn)行中發(fā)生交通肇事時(shí)的處理

1．立即停車(chē)，并使列車(chē)保持制動(dòng)狀態(tài)。無(wú)論何種情況，機(jī)班必須有人看守機(jī)車(chē)。

2．妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。

3．及時(shí)用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)守列車(chē)除外），并向就近車(chē)站報(bào)告事故情況。

4．按運(yùn)行中碰撞異物危及安全時(shí)的處理要求，檢查機(jī)車(chē)車(chē)輛狀態(tài)。能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須對(duì)線路障礙物的清除情況進(jìn)行認(rèn)真檢查（擔(dān)任旅客列車(chē)時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，由其與隨車(chē)列檢檢查車(chē)輛的情況）；無(wú)守列車(chē)由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）檢查；機(jī)車(chē)由司機(jī)負(fù)責(zé)檢查，開(kāi)車(chē)前再與負(fù)責(zé)檢查的人員聯(lián)系，確認(rèn)符合運(yùn)行條件后再開(kāi)車(chē)。

5．需請(qǐng)求救援時(shí)，要按規(guī)定做好防溜和防護(hù)工作，已請(qǐng)求救援的列車(chē)，不得再行移動(dòng)。

第二十條 運(yùn)行中撞異物危及行車(chē)安全時(shí)的處理

1．立即停車(chē)，如妨礙鄰線應(yīng)立即對(duì)鄰線防護(hù)，同時(shí)盡快（可動(dòng)員附近人員協(xié)助）清除障礙物。

2．通知前、后方站、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，如為旅客列車(chē)時(shí)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)轉(zhuǎn)告隨車(chē)列檢，對(duì)車(chē)輛走行部進(jìn)行檢查。

3．檢查機(jī)車(chē)走行部（貨物列車(chē)還需檢查車(chē)輛走行部），清除異物，確認(rèn)不影響行車(chē)安全。如發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)車(chē)輛走行部部件松脫危及行車(chē)安全時(shí)，無(wú)法處理，不得再行移動(dòng)，立即請(qǐng)求救援；如確認(rèn)不危及行車(chē)安全時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行，運(yùn)行中加強(qiáng)對(duì)走行部的了望。

4．如機(jī)車(chē)前端的列車(chē)管、供風(fēng)管漏風(fēng)時(shí)，可關(guān)閉其故障塞門(mén)維持運(yùn)行（在中間站、繼承站交班時(shí)應(yīng)與接班司機(jī)講明，若機(jī)車(chē)入庫(kù)必須報(bào)活）。

5．開(kāi)車(chē)前應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)聯(lián)系（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)，必須查詢列尾）得到其允許，并進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后方可運(yùn)行。

6．開(kāi)車(chē)后司機(jī)應(yīng)及時(shí)將停車(chē)情況通知車(chē)站并按規(guī)定通知機(jī)調(diào)室。

第二十一條

發(fā)生路外傷亡時(shí)的處理

1．停車(chē)：發(fā)生路外傷亡時(shí)，除特殊規(guī)定列車(chē)（軍專特運(yùn)、動(dòng)車(chē)組等）外均應(yīng)立即采取停車(chē)措施。

2．防溜：列車(chē)停車(chē)后處理路外傷亡時(shí)，必須使列車(chē)保持制動(dòng)狀態(tài)，并有人看守機(jī)車(chē)。

3．聯(lián)控：在站內(nèi)發(fā)生路外傷亡停車(chē)后，應(yīng)立即用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車(chē)站，協(xié)助車(chē)站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車(chē)后，應(yīng)立即用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知后、前方車(chē)站及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)。

4．處理：學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）隨即前往現(xiàn)場(chǎng)，檢查確認(rèn)已死亡時(shí)，應(yīng)將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)有傷者，旅客列車(chē)應(yīng)要求將傷者抬上列車(chē)送前方站搶救，貨物列車(chē)無(wú)法將傷者抬上列車(chē)時(shí)，應(yīng)將傷者抬出線路臵放于較平坦的地方，立即通知車(chē)站緊急派人搶救，在征得車(chē)站同意后先行開(kāi)車(chē)。

5．匯報(bào)：將現(xiàn)場(chǎng)概況向車(chē)站報(bào)告，對(duì)不能繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車(chē)及時(shí)發(fā)出救援請(qǐng)求。特快旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車(chē)后，若人已被撞出線路或整列車(chē)已越過(guò)時(shí)，匯報(bào)車(chē)站后開(kāi)車(chē)。

6．檢查：再開(kāi)車(chē)前必須按規(guī)定檢查機(jī)車(chē)和試風(fēng)正常。第二十二條 運(yùn)行中列車(chē)緊急制動(dòng)停車(chē)后的處理

1．立即臵大閘于制動(dòng)區(qū)，解除機(jī)車(chē)牽引力，嚴(yán)禁緩解機(jī)車(chē)制動(dòng)力，直至列車(chē)停穩(wěn)，并注意觀察總風(fēng)缸壓力，低于450kpa時(shí)，立即降弓。

2．停車(chē)后，緩解列車(chē)充風(fēng)，如充風(fēng)異常（達(dá)不到定壓），按下列程序處理：

（1）如有可能妨礙鄰線時(shí)，立即對(duì)鄰線進(jìn)行防護(hù)。學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）攜帶手持電臺(tái)，向后檢查。確認(rèn)不妨礙鄰線時(shí)，即（用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)）撤除鄰線防護(hù)。

（2）擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)的司機(jī)應(yīng)立即與運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)聯(lián)系（動(dòng)車(chē)組司機(jī)通知機(jī)械師），要求其轉(zhuǎn)告列檢人員檢查車(chē)輛制動(dòng)機(jī)，判明停車(chē)原因，并將情況向就近車(chē)站匯報(bào)。

（3）擔(dān)當(dāng)貨物列車(chē)的司機(jī)除應(yīng)檢查機(jī)車(chē)外，還須對(duì)后部車(chē)輛的車(chē)鉤狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)要迅速處理。對(duì)車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的檢查時(shí)，可采用在列車(chē)中部關(guān)閉折角塞門(mén)的辦法，判斷故障車(chē)輛在列車(chē)前部或列車(chē)后部，然后再找出故障車(chē)輛進(jìn)行關(guān)門(mén)處理。

（4）運(yùn)行至前方站進(jìn)站前進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，檢驗(yàn)列車(chē)是否起非常。當(dāng)起非常停車(chē)后應(yīng)通知車(chē)站并拉過(guò)標(biāo)，再與車(chē)站共同檢查、處理（如列尾故障在關(guān)閉列尾裝臵后，必須通知車(chē)站，取得調(diào)度命令）。

3．停車(chē)后，緩解列車(chē)充風(fēng)正常后，按規(guī)定試閘無(wú)異常后繼續(xù)運(yùn)行。

第二十三條 列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理

1．列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)為車(chē)輛乘務(wù)員），報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位臵，根據(jù)需要或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)指示迅速請(qǐng)求救援。需要防護(hù)時(shí)，列車(chē)前方由司機(jī)負(fù)責(zé)，列車(chē)后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)為車(chē)輛乘務(wù)員，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員為列車(chē)乘務(wù)員，下同）負(fù)責(zé)。

2．有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后，司機(jī)認(rèn)為可以繼續(xù)運(yùn)行，可不鳴示警報(bào)信號(hào)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，配有列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備區(qū)段，司機(jī)應(yīng)將停車(chē)原因通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，在停車(chē)原因消除，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)已上車(chē)后，即可自行開(kāi)車(chē)。如確知為運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)拉車(chē)長(zhǎng)閥停車(chē)，按運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)要求辦理。如確知為車(chē)站值班員或其他原因停車(chē)后，按車(chē)站值班員及其他相關(guān)人員的要求辦理，開(kāi)車(chē)前須確知停車(chē)原因已消除。

3．如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障時(shí)，旅客列車(chē)司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)立即組織列車(chē)乘務(wù)人員擰緊全人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；其他列車(chē)司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車(chē)調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。

4．對(duì)已請(qǐng)求救援的列車(chē)，不得再行移動(dòng)，并按規(guī)定對(duì)列車(chē)進(jìn)行防護(hù)。

5．單機(jī)在區(qū)間停車(chē)后的處理辦法

（1）單機(jī)在區(qū)間停車(chē)后的防護(hù)工作由機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2）在自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行的單機(jī)，采取緊急制動(dòng)停車(chē)后，按以下規(guī)定辦理：

①無(wú)論可否繼續(xù)運(yùn)行，司機(jī)均應(yīng)立即向就近車(chē)站值班員報(bào)告停車(chē)位臵，同時(shí)車(chē)站值班員應(yīng)立即將此情況報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。

②司機(jī)確認(rèn)前方無(wú)運(yùn)行障礙，應(yīng)先將機(jī)車(chē)前移不少于15m停車(chē)，再按信號(hào)顯示要求和有關(guān)規(guī)定開(kāi)車(chē)運(yùn)行，并報(bào)告就近車(chē)站值班員。

③無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長(zhǎng)度不足29m的機(jī)車(chē)、車(chē)輛等全部停留在調(diào)諧區(qū)內(nèi)（具體位臵和長(zhǎng)度以地面標(biāo)志為準(zhǔn)）。特殊情況確須停留時(shí)，應(yīng)立即在列車(chē)運(yùn)行的后方調(diào)諧區(qū)外適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)以短路銅線防護(hù)。

第二十四條 列車(chē)運(yùn)行中列尾風(fēng)壓與機(jī)車(chē)風(fēng)表顯示不一致時(shí)的處理

1．司機(jī)必須對(duì)列車(chē)進(jìn)行排風(fēng)減壓，按規(guī)定查詢列尾裝臵確認(rèn)列尾風(fēng)壓與機(jī)車(chē)風(fēng)表顯示是否一致。

2．如減壓后列尾主機(jī)語(yǔ)音反饋的風(fēng)壓與機(jī)車(chē)風(fēng)表顯示不一致時(shí)；司機(jī)必須采取制動(dòng)和列尾主機(jī)“緊急排風(fēng)”制動(dòng)的措施，就地停車(chē)，判明原因，尋找被關(guān)塞門(mén)。

3．如列尾故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)將機(jī)車(chē)號(hào)碼、司機(jī)室控制盒號(hào)碼通知車(chē)站值班員，并依令而行。

第二十五條 內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)發(fā)生機(jī)車(chē)柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙的處理

1．隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引客車(chē)發(fā)生機(jī)車(chē)柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車(chē)，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請(qǐng)求救援，但停車(chē)時(shí)盡量避免停于隧道內(nèi)。

2．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引非空調(diào)客車(chē)發(fā)生機(jī)車(chē)柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)要立即停車(chē)，排除故障后方可繼續(xù)運(yùn)行，否則就地請(qǐng)求救援。

3．非隧道區(qū)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引空調(diào)客車(chē)發(fā)生機(jī)車(chē)柴油機(jī)燃燒不良冒黑煙時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或車(chē)輛乘務(wù)員，要求臨時(shí)關(guān)閉客車(chē)空調(diào)機(jī)組，同時(shí)報(bào)告就近車(chē)站轉(zhuǎn)告列車(chē)調(diào)度員提出換車(chē)要求，低速維持到就近前方站停車(chē)處理。

第二十六條 運(yùn)行中列車(chē)管過(guò)量供給的處理

1．輕微過(guò)量供給30—50Kpa時(shí)，采取大減壓的措施消除過(guò)量供給（減壓量應(yīng)大于過(guò)充量數(shù)值50kPa以上），過(guò)充壓力消除后繼續(xù)運(yùn)行；否則，可在減壓后調(diào)高均衡風(fēng)缸壓力，但要防止風(fēng)壓過(guò)高，導(dǎo)致風(fēng)管破裂。

2．造成過(guò)量供給較多時(shí)（如列車(chē)管眼壓力追蹤到900KP）時(shí)，立即常用制動(dòng)停車(chē)，停車(chē)后采用三減三調(diào)法處理。具體方法如下：

一減：第一次減壓240千帕，后放運(yùn)轉(zhuǎn)位； 一調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至720千帕充風(fēng)。

二減：第二次減至200千帕，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）全松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；

二調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至570千帕，充風(fēng)。

三減：第三次減壓170千帕后，給風(fēng)閥（調(diào)壓閥）再松，放運(yùn)轉(zhuǎn)位；

三調(diào)：將均衡風(fēng)缸調(diào)至定壓后，繼續(xù)運(yùn)行。如果過(guò)量較少，也可采取二減二調(diào)方式。

第三章

行車(chē)設(shè)備故障后的處理

第二十七條 地面信號(hào)機(jī)臨時(shí)故障的處理

（一）進(jìn)站（接車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障 1．均視為停車(chē)信號(hào)。

2．引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，按規(guī)定操作監(jiān)控裝臵，列車(chē)以不超過(guò)20km/h速度越過(guò)進(jìn)站（接車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車(chē)進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

3．裝有車(chē)載列控裝臵的列車(chē)，運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，應(yīng)將車(chē)載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，列車(chē)以不超過(guò)20km/h速度越過(guò)進(jìn)站（接車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)；列車(chē)進(jìn)站后，按出站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

（二）出站（發(fā)車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)故障時(shí)

1.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為綠色許可證；如接到車(chē)站監(jiān)督器故障通知書(shū)時(shí)，司機(jī)應(yīng)以在瞭望距離內(nèi)能夠停車(chē)的速度，最高不超過(guò)20 km/h運(yùn)行至次一信號(hào)機(jī)，按其顯示要求執(zhí)行。

2.半自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調(diào)度命令。

3.裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車(chē)表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，司機(jī)接到車(chē)站值班員口頭通知后，列車(chē)可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。

4.裝有車(chē)載列控裝臵的列車(chē)在CTCS2區(qū)段應(yīng)將車(chē)載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，按上述要求運(yùn)行。

5.按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝臵，列車(chē)過(guò)岔后監(jiān)控裝臵恢復(fù)允許速度，接收前方信號(hào)后，按其顯示運(yùn)行。

（三）自閉區(qū)段通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)（包括顯示不明或滅燈）

1．列車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。

2．停車(chē)后司機(jī)應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。同時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系前方運(yùn)行的列車(chē)、前后車(chē)站、列車(chē)調(diào)度員，并通知后續(xù)列車(chē)注意運(yùn)行。

3．等候2min，如該信號(hào)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，而監(jiān)控裝臵自動(dòng)解除停車(chē)控制功能后，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行至次一通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。如次一信號(hào)機(jī)為停車(chē)信號(hào)，仍按上述要求操作。

4．動(dòng)車(chē)組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段，停車(chē)等候2min后該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車(chē)載列控裝臵轉(zhuǎn)為“目視

行車(chē)”模式，以遇到阻礙能隨時(shí)停車(chē)的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，直至車(chē)載列控裝臵收到“允許”信號(hào)。

5．確知前方分區(qū)有車(chē)時(shí)，不得進(jìn)入。

6．裝有連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)或車(chē)載列控裝臵的列車(chē)，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車(chē)信號(hào)或車(chē)載列控裝臵顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車(chē)信號(hào)或車(chē)載列控裝臵的顯示運(yùn)行。

7．司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過(guò)信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的號(hào)碼通知前方站。

第二十八條 運(yùn)行中機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)的處理 1．運(yùn)行中電空制動(dòng)機(jī)故障時(shí)應(yīng)立即停車(chē)。（1）使用司機(jī)室緊急放風(fēng)伐；（2）使用緊急停車(chē)按鈕；（3）使用列尾排風(fēng)。

2．停車(chē)后，電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)空氣位操縱，對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)正常后，繼續(xù)運(yùn)行。

3．如列車(chē)站停時(shí)小閘制動(dòng)后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)缸管大漏，可在機(jī)車(chē)緩解狀態(tài)下關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門(mén)維持運(yùn)行，單機(jī)運(yùn)行時(shí)必須重新開(kāi)放閘缸塞門(mén)。

4．如單元制動(dòng)器發(fā)生不緩解，關(guān)閉制動(dòng)器供風(fēng)塞門(mén)，拆卸制動(dòng)器風(fēng)管排風(fēng)后，視情況使用撬棍撬開(kāi)，并調(diào)節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺(tái)架多個(gè)單元制動(dòng)器異常，還可關(guān)閉相應(yīng)轉(zhuǎn)向架的閘缸塞門(mén)，但禁止兩轉(zhuǎn)向架塞門(mén)同時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)。

第二十九條 機(jī)車(chē)輪箍松弛后的處理

1．檢查發(fā)現(xiàn)輪箍與輪輞間出現(xiàn)透油或透銹，輪箍標(biāo)志移位，即判斷為輪箍松弛。

2．出現(xiàn)以上情況時(shí)，判斷輪箍是否出現(xiàn)外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運(yùn)行。

3．若僅輪箍標(biāo)志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽(tīng)不到混濁的聲音，則將該動(dòng)輪的閘瓦間隙按規(guī)定調(diào)整到最大值，切除該軸電機(jī)牽引力，降速維持運(yùn)行。在運(yùn)行中須使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量不讓機(jī)車(chē)帶閘。

4．運(yùn)行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車(chē)站加強(qiáng)檢查，若發(fā)現(xiàn)輪箍標(biāo)志位移增大，必須請(qǐng)求甩下機(jī)車(chē)救援。

第三十條

遇機(jī)車(chē)、車(chē)輛軸溫報(bào)警時(shí)的處理

（一）機(jī)車(chē)軸溫報(bào)警時(shí)：

1.切除報(bào)警位相對(duì)應(yīng)的電機(jī)，密切注意溫升情況，目視報(bào)警軸位運(yùn)行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車(chē)。

2.溫度穩(wěn)定無(wú)異狀時(shí)，可監(jiān)視維持至前方站停車(chē)，檢查判斷為誤報(bào)警時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。

3．若確認(rèn)為報(bào)警，應(yīng)立即向車(chē)站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，并向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時(shí)間單機(jī)轉(zhuǎn)線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。

（二）車(chē)站通知車(chē)輛熱軸需停車(chē)檢查時(shí)： 1．司機(jī)應(yīng)及時(shí)采取常用制動(dòng)停車(chē)。

2．有車(chē)輛乘務(wù)員時(shí)，應(yīng)按其要求處理；

3．無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員時(shí)，司機(jī)在檢查對(duì)應(yīng)軸位軸承外圈沒(méi)有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據(jù)調(diào)度命令，限速25km/h運(yùn)行至就近前方站或后退本站，停車(chē)檢查。當(dāng)檢查對(duì)應(yīng)軸位軸承存在上述故障時(shí)，不得移動(dòng)列車(chē)，及時(shí)報(bào)告車(chē)站值班員，安排列檢人員現(xiàn)場(chǎng)處理。

第三十一條

車(chē)輛制動(dòng)主管破裂后的處理

1．貨物列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行途中，遇車(chē)輛制動(dòng)軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。

2．貨物列車(chē)如車(chē)輛制動(dòng)主管破裂無(wú)法更換、處理時(shí)，應(yīng)將該故障車(chē)輛折角塞門(mén)關(guān)閉，排除故障車(chē)輛及其后車(chē)輛副風(fēng)缸余風(fēng)，根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，符合每百噸列車(chē)重量所需閘瓦壓力規(guī)定時(shí)，限速運(yùn)行到前方站停車(chē)處理。

經(jīng)計(jì)算少于《技規(guī)》規(guī)定每百噸列車(chē)重量所需閘瓦壓力時(shí)，應(yīng)按分部運(yùn)行辦理，但第一次牽出時(shí)必須將破損車(chē)輛掛走。

3．旅客列車(chē)如自動(dòng)制動(dòng)機(jī)途中損壞或制動(dòng)主管破裂時(shí)，會(huì)同列檢人員處理。報(bào)告車(chē)站值班員轉(zhuǎn)告列車(chē)調(diào)度員，按調(diào)度員指示處理。

4．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。

第三十二條

運(yùn)行中列尾裝臵故障時(shí)的處理

1．按規(guī)定查詢列尾裝臵無(wú)語(yǔ)音反饋時(shí)，應(yīng)對(duì)列車(chē)管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常, 應(yīng)及時(shí)查明列尾無(wú)語(yǔ)音反饋原因, 如因無(wú)線通信設(shè)備等干擾或隧道影響未收到反饋語(yǔ)言，應(yīng)在列車(chē)無(wú)線通信設(shè)備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應(yīng)，則按列尾故障運(yùn)行辦理。

2．維持到前方站停車(chē)，列尾裝臵故障（或無(wú)列尾裝臵）的列車(chē)在車(chē)站停車(chē)時(shí)，開(kāi)車(chē)前應(yīng)由車(chē)站值班員（外勤）確認(rèn)尾部車(chē)輛風(fēng)管貫通狀態(tài),取得調(diào)度命令按無(wú)守列車(chē)辦法行車(chē)，按規(guī)定發(fā)車(chē)。開(kāi)車(chē)后按規(guī)定進(jìn)行貫通試驗(yàn)，確認(rèn)列車(chē)管貫通情況。

3．區(qū)間被迫停車(chē)后，發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)丟失時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知就近車(chē)站和列車(chē)調(diào)度員，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)核對(duì)列車(chē)最后一輛的車(chē)種及車(chē)號(hào)。確認(rèn)列車(chē)車(chē)輛未遺留時(shí)，方可繼續(xù)運(yùn)行到前方站停車(chē)處理。

4．列尾故障的列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)，開(kāi)車(chē)前注意充排風(fēng)時(shí)間,確認(rèn)尾部車(chē)輛風(fēng)管貫通狀態(tài)。開(kāi)車(chē)后，通過(guò)車(chē)站提醒外勤值班員注意確認(rèn)尾部標(biāo)志。

第三十三條

運(yùn)行中行車(chē)安全裝備故障的處理

（一）監(jiān)控裝臵區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車(chē)正常運(yùn)行時(shí)的處理

1．監(jiān)控裝臵故障無(wú)法處理并影響正常行車(chē)時(shí)，須立即控制列車(chē)停車(chē)，通知車(chē)站值班員轉(zhuǎn)告調(diào)度員，取得調(diào)度命令后：

（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令后關(guān)機(jī)，經(jīng)確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，按不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行至前方站停車(chē)，請(qǐng)求更換機(jī)車(chē)。

（2）半自閉區(qū)段從前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以不超過(guò)20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站停車(chē)，請(qǐng)求更換機(jī)車(chē)。

2．如自動(dòng)閉塞區(qū)間停車(chē)后無(wú)法取得調(diào)度命令時(shí)，必須按走停走的模式直至取得調(diào)度命令。

3．動(dòng)車(chē)組運(yùn)行在CTCS2區(qū)段遇車(chē)載列控裝臵故障，司機(jī)應(yīng)將車(chē)載列控裝臵轉(zhuǎn)為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝臵（LKJ）方式行車(chē)，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。如果監(jiān)控裝臵也發(fā)生故障按上述要求辦理。

（二）操縱端列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)的處理

1．運(yùn)行至前方站停車(chē)，通知車(chē)站轉(zhuǎn)告列車(chē)調(diào)度員取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。

2．如配有手持電臺(tái)或非操縱端列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備作用良好時(shí)，可不停車(chē)，用手持電臺(tái)或非操縱端列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車(chē)站轉(zhuǎn)告調(diào)度所取得調(diào)度命令（或得到調(diào)度允許）后維持運(yùn)行。

（三）機(jī)車(chē)信號(hào)故障時(shí)的處理 1．自閉區(qū)段的處理：

（1）在自閉區(qū)間停車(chē)后向調(diào)度員申請(qǐng)調(diào)度命令，收到機(jī)車(chē)信號(hào)故障的調(diào)度命令后直接轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”（特別注意匯報(bào)時(shí)講清是機(jī)車(chē)信號(hào)故障，并注意調(diào)度命令內(nèi)容是否是指機(jī)車(chē)信號(hào)問(wèn)題）。

（2）在自閉區(qū)間未收到機(jī)車(chē)信號(hào)故障的調(diào)度命令必須按走停走模式直至取得調(diào)度命令方可轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”

（3）在站內(nèi)停車(chē)后直接要求更換機(jī)車(chē)。（如需進(jìn)入機(jī)車(chē)故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝臵進(jìn)入降級(jí)狀態(tài)，再轉(zhuǎn)入“20km/h限速模式”。）

2．半自閉區(qū)段下列情況判斷為機(jī)車(chē)信號(hào)故障，在站內(nèi)停車(chē)更換機(jī)車(chē)：

（1）列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)信號(hào)滅燈（在預(yù)告信號(hào)機(jī)起低于20km/h維持進(jìn)站）或從預(yù)告信號(hào)機(jī)后至出站（發(fā)車(chē)進(jìn)路）信號(hào)機(jī)前頻繁亂碼影響運(yùn)行時(shí)；

（2）進(jìn)站信號(hào)機(jī)前機(jī)車(chē)信號(hào)顯示白燈監(jiān)控運(yùn)行，將速度控制在20km/h以下確認(rèn)進(jìn)站為進(jìn)行信號(hào)后按“單解鎖”進(jìn)站，進(jìn)站后仍不上碼時(shí)。

（3）在站內(nèi)掉碼停車(chē)后繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，必須在前方預(yù)告信號(hào)機(jī)起，以低于20km/h的速度維持運(yùn)行至前方站仍不上碼時(shí)

3.站內(nèi)電碼化股道，在站內(nèi)機(jī)車(chē)信號(hào)與地面信號(hào)顯示含義不符停車(chē)后，車(chē)站通知地面發(fā)碼設(shè)備故障時(shí)，可繼續(xù)運(yùn)行。

第三十四條 臨時(shí)降弓運(yùn)行時(shí)的處理

（一）有調(diào)度命令（或列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知）時(shí)的作業(yè)程序

1.認(rèn)真閱讀調(diào)度命令或記清接觸網(wǎng)故障的地點(diǎn)，做好預(yù)想。

2.接近降弓地點(diǎn)前，司機(jī)應(yīng)使用“強(qiáng)泵”將總風(fēng)缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車(chē)運(yùn)行速度，利用惰力闖過(guò)降弓地段。

3.列車(chē)接近降弓地點(diǎn)，司機(jī)應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令（或通知）按升降弓標(biāo)志或升降弓手信號(hào)及時(shí)降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網(wǎng)的接觸狀態(tài)。

（二）運(yùn)行中突然發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)時(shí): 1．立即降弓，并注意接觸網(wǎng)狀態(tài)。

2．與車(chē)站聯(lián)系，了解情況，及時(shí)反饋信息。

第三十五條 機(jī)車(chē)途中故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)的處理

運(yùn)行中遇機(jī)車(chē)發(fā)生故障應(yīng)立即進(jìn)行檢查，盡量維持到前方站停車(chē)處理，若無(wú)法維持到前方站時(shí)：

1．立即就地制動(dòng)停車(chē)（停車(chē)地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)隧道、分相、橋梁、彎道），停車(chē)后，將停車(chē)原因（故障處所）、停車(chē)地點(diǎn)公里標(biāo)用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告兩端站、后續(xù)列車(chē)和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，區(qū)間停車(chē)10min內(nèi)無(wú)法處理時(shí)必須通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)請(qǐng)求救援（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)由司機(jī)）。

2．請(qǐng)求救援后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)列車(chē)采取防溜措施，并指派學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）到救援列車(chē)開(kāi)來(lái)方向（不明時(shí)，從列車(chē)前后兩方面），距離列車(chē)不少于300m處放臵響墩（列車(chē)后方由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)由機(jī)班負(fù)責(zé)）防護(hù)。

3．已請(qǐng)求救援的列車(chē)，不得再行移動(dòng)。4．根據(jù)機(jī)型做好附掛處理。

第三十六條 掛車(chē)后發(fā)現(xiàn)列車(chē)管、供風(fēng)管不供風(fēng)時(shí)的處理

1．檢查列車(chē)管、供風(fēng)管故障塞門(mén)應(yīng)在開(kāi)放狀態(tài)。

2．仍不供風(fēng)時(shí)，解開(kāi)連接軟管，分別微開(kāi)兩端折角塞門(mén)，有風(fēng)排出確認(rèn)為機(jī)車(chē)供風(fēng)系統(tǒng)正常（注：左手按住風(fēng)管，右手微開(kāi)塞門(mén)）。

3．若無(wú)風(fēng)排出則為機(jī)車(chē)供風(fēng)系統(tǒng)故障，立即向機(jī)調(diào)室匯報(bào)。

第三十七條 旅客列車(chē)試風(fēng)時(shí)列車(chē)管泄漏嚴(yán)重時(shí)的處理 1．列車(chē)在運(yùn)行途中、繼乘站試風(fēng)時(shí)發(fā)現(xiàn)列車(chē)管有泄漏時(shí)，只要制動(dòng)時(shí)列車(chē)不起非常、保壓時(shí)列車(chē)管不自然緩解可繼續(xù)運(yùn)行。

2．列車(chē)在始發(fā)站、換掛機(jī)車(chē)站：

（1）列車(chē)換掛機(jī)車(chē)后，在試風(fēng)過(guò)程中出現(xiàn)列車(chē)不保壓時(shí)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員須立即通知機(jī)后一位列檢人員，按規(guī)定充風(fēng)后由列檢人員關(guān)閉機(jī)后第一位車(chē)輛折角塞門(mén)，機(jī)車(chē)乘務(wù)員和列檢分別對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛保壓試驗(yàn)。

（2）機(jī)車(chē)無(wú)異常時(shí)，司機(jī)可會(huì)同列檢、外勤值班員共同確認(rèn)機(jī)車(chē)泄漏情況，學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）可到機(jī)后第一位車(chē)輛風(fēng)表處確認(rèn)車(chē)輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關(guān)人員號(hào)碼及漏風(fēng)車(chē)號(hào)等，在試風(fēng)及處理過(guò)程中應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系；機(jī)車(chē)泄漏按第1點(diǎn)處理。

（3）車(chē)輛故障，由列檢人員組織檢查處理。

（4）機(jī)車(chē)、車(chē)輛均未能發(fā)現(xiàn)泄漏位臵，應(yīng)由車(chē)站會(huì)同機(jī)務(wù)、列檢人員以及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)共同檢查處理后，按規(guī)定試風(fēng)開(kāi)車(chē)。

3．司機(jī)應(yīng)及時(shí)將情況匯報(bào)機(jī)調(diào)室。

第三十八條 機(jī)車(chē)與第一位車(chē)輛車(chē)鉤高度差超限時(shí)的處理

1．查看車(chē)輛前后臺(tái)架彈簧壓縮量，如不一致，通知車(chē)站值班員派列檢人員處理。

2．查看機(jī)車(chē)與車(chē)輛停留位臵，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點(diǎn)，可要求連掛移動(dòng)車(chē)列至平順堅(jiān)實(shí)的直線地

點(diǎn)，高度差符合規(guī)定后，及時(shí)聯(lián)系開(kāi)車(chē)。否則分離機(jī)車(chē)、車(chē)輛，分別測(cè)量車(chē)鉤中心線距鋼軌頂面高度，對(duì)應(yīng)處理。

第三十九條 DF11G型機(jī)車(chē)運(yùn)行中故障的處理

1．DF11G型機(jī)車(chē)其中1臺(tái)機(jī)車(chē)（走行部除外）或1臺(tái)發(fā)電機(jī)組故障時(shí)，原則上不予救援，使用1臺(tái)機(jī)車(chē)或發(fā)電機(jī)組維持列車(chē)運(yùn)行及供電至終點(diǎn)站（或機(jī)車(chē)換乘點(diǎn)）（此時(shí)機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)適時(shí)開(kāi)啟燃油箱之間的燃油聯(lián)絡(luò)管路，防止1臺(tái)機(jī)車(chē)燃油儲(chǔ)備量不足）。使用1臺(tái)發(fā)電機(jī)組維持運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員，由列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員會(huì)同列車(chē)長(zhǎng)采取關(guān)閉部分負(fù)載等減負(fù)措施。

2．DF11G型機(jī)車(chē)其中1臺(tái)機(jī)車(chē)走行部或其它故障必須甩車(chē)時(shí)，甩下故障機(jī)車(chē)后，另1臺(tái)機(jī)車(chē)?yán)^續(xù)保持供電，繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車(chē)司機(jī)室在運(yùn)行前方時(shí)，由單機(jī)繼續(xù)維持供電和牽引運(yùn)行；繼續(xù)運(yùn)行的機(jī)車(chē)司機(jī)室面向車(chē)輛時(shí)，由調(diào)度安排救援機(jī)車(chē)掛于前方擔(dān)當(dāng)牽引維持運(yùn)行，此時(shí)DF11G型機(jī)車(chē)1臺(tái)維持供電，待列車(chē)到達(dá)換向折角地點(diǎn)后再恢復(fù)DF11G型機(jī)車(chē)正向操縱。

3．DF11G型機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車(chē)供電時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援，同時(shí)還立即通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員，由列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員會(huì)同列車(chē)長(zhǎng)與行車(chē)部門(mén)聯(lián)系，請(qǐng)求采取措施。

4．DF11G型機(jī)車(chē)2臺(tái)機(jī)車(chē)必須甩車(chē)不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，但機(jī)車(chē)供電裝臵良好時(shí)，裝有DC600V供電裝臵的救援機(jī)車(chē)未到之前，DF11G型機(jī)車(chē)要繼續(xù)維持供電。機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援。

5．DF11G型機(jī)車(chē)途中因意外情況造成運(yùn)行前方的機(jī)車(chē)供電設(shè)備損壞，影響DF11G型機(jī)車(chē)換向連掛后的供電時(shí)，待列車(chē)維持運(yùn)行至機(jī)車(chē)換掛作業(yè)站后，將DF11G型機(jī)車(chē)拆開(kāi)分別掛于列車(chē)兩端（形成動(dòng)車(chē)組狀態(tài)），前端機(jī)車(chē)牽引運(yùn)行并保持向車(chē)輛供電，尾部機(jī)車(chē)不接電力連線。

第四十條 列車(chē)供電故障時(shí)的處理

（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)I/II路接地）

1．復(fù)位：斷開(kāi)供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車(chē)供電自動(dòng)開(kāi)關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開(kāi)關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開(kāi)）。

3．通知車(chē)輛查找處理。

4．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開(kāi)關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)11/12FA臵斷開(kāi)位；將1QA或2QA臵斷開(kāi)位。

5．通知車(chē)輛調(diào)整負(fù)載。

（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機(jī)顯示屏顯示供電系統(tǒng)過(guò)流、過(guò)壓）

1．復(fù)位：斷開(kāi)供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車(chē)供電自動(dòng)開(kāi)關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開(kāi)關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開(kāi)）。

3．將故障套隔離：關(guān)掉故障套微機(jī)電源開(kāi)關(guān)；將供電柜內(nèi)I/II路供電通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)11/12FA臵斷開(kāi)位；將1QA或2QA臵斷開(kāi)位。

4．通知車(chē)輛調(diào)整負(fù)載。

（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開(kāi)）

關(guān)掉故障的一套微機(jī)電源開(kāi)關(guān)并通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員，使用另一套維持運(yùn)行。

（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時(shí)的處理

1．復(fù)位：斷開(kāi)供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車(chē)供電自動(dòng)開(kāi)關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開(kāi)關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開(kāi)）。

3．恢復(fù)正常后及時(shí)開(kāi)車(chē)，否則由列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員拆除供電插頭，由機(jī)車(chē)乘務(wù)員和列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員分別對(duì)機(jī)車(chē)和客車(chē)進(jìn)行故障判斷。

（1）如果機(jī)車(chē)接地，則更換機(jī)車(chē)。

（2）機(jī)車(chē)正常，由列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員排查客車(chē)故障，連掛試驗(yàn)正常后開(kāi)車(chē)。

（3）機(jī)車(chē)正常，列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員檢查認(rèn)為客車(chē)正常，但連掛試驗(yàn)兩路供電仍然接地時(shí)，須經(jīng)機(jī)車(chē)乘務(wù)員和列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員在機(jī)車(chē)運(yùn)行日記上簽字確認(rèn)后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開(kāi)關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流出現(xiàn)突變異常時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員。

（五）運(yùn)行中出現(xiàn)兩路接地時(shí)的處理：

1．復(fù)位：斷開(kāi)供電鑰匙或電源柜內(nèi)列車(chē)供電自動(dòng)開(kāi)關(guān)后再合（還可按微機(jī)供電插件板上的復(fù)位按鈕）。

2．將供電控制開(kāi)關(guān)臵另外一組（轉(zhuǎn)換前須將供電鑰匙斷開(kāi)）。

3．恢復(fù)正常后維持運(yùn)行，否則通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員，如其確認(rèn)客車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，同時(shí)確認(rèn)機(jī)車(chē)列供系統(tǒng)無(wú)異常，進(jìn)行錄音確認(rèn)（使用機(jī)車(chē)列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與客車(chē)通話，以監(jiān)控語(yǔ)音記錄為依據(jù)）后可拆除列供接地線，機(jī)車(chē)將供電柜上“接地故障開(kāi)關(guān)”臵故障位）維持運(yùn)行。運(yùn)行中若任一套供電電流異常突變時(shí)，停止該套供電，轉(zhuǎn)另一套維持運(yùn)行，并通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員。同時(shí)將情況報(bào)告行調(diào)，要求前方站停車(chē)。停車(chē)后的處理同第四條第3點(diǎn)。

（六）兩路裝臵全部故障，不能向客車(chē)供電時(shí)，機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)及時(shí)向車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）通報(bào)情況并請(qǐng)求救援，同時(shí)還立即通知列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員，由列車(chē)檢車(chē)乘務(wù)員會(huì)同列車(chē)長(zhǎng)與行車(chē)部門(mén)聯(lián)系，請(qǐng)求采取措施。

第四十一條 直供電附掛機(jī)車(chē)需升弓供電時(shí)的處理

1．在附掛處理后開(kāi)車(chē)前，兩機(jī)班商定非正常情況下通知降弓的最快聯(lián)系方式，并試驗(yàn)良好。如閃后頭燈、有手持電臺(tái)時(shí)調(diào)好頻率等。同時(shí)雙班要互留手機(jī)號(hào)碼以便聯(lián)系。

2．電力機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)附掛直供電電力機(jī)車(chē)過(guò)分相前必須提前用手動(dòng)斷電并降弓，過(guò)分相后再升弓。

3．運(yùn)行中本務(wù)機(jī)班要加強(qiáng)了望，發(fā)現(xiàn)臨時(shí)降弓手信號(hào)或接觸網(wǎng)有異狀等問(wèn)題時(shí)，本務(wù)機(jī)班必須立即鳴示降弓信號(hào)

（一短一長(zhǎng)聲），同時(shí)還要輔以其它最快的方式通知附掛機(jī)車(chē)降弓。

4．直供電列車(chē)原則上不附掛機(jī)車(chē)。5．監(jiān)控裝臵按附掛機(jī)車(chē)辦理。

第四十二條

動(dòng)車(chē)組區(qū)間發(fā)生故障需請(qǐng)求救援時(shí)的處理 1．CRH1動(dòng)車(chē)組在區(qū)間發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須立即使用CIR設(shè)備或用手持電臺(tái)通知調(diào)度所、臨近車(chē)站車(chē)組故障情況，遇全車(chē)無(wú)電情況且手持電臺(tái)無(wú)法通訊時(shí)，使用手機(jī)與調(diào)度所聯(lián)系。

2．列車(chē)因故障停車(chē)后，司機(jī)立即按調(diào)車(chē)按鈕將前后的車(chē)鉤伸出，并及時(shí)通知機(jī)械師進(jìn)行故障處理，但不得對(duì)車(chē)組進(jìn)行全車(chē)蓄電池復(fù)位。

3．遇10min后CRH1動(dòng)車(chē)組不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)向調(diào)度所確認(rèn)救援，并確認(rèn)救援機(jī)車(chē)來(lái)車(chē)方向。

4．司機(jī)指揮列車(chē)員根據(jù)來(lái)車(chē)方向按規(guī)定進(jìn)行本線防護(hù)。5.被救援動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)按規(guī)定處理ATP和LKJ裝臵。如機(jī)械師通知東車(chē)組蓄電池電壓值在97 V以下，司機(jī)須立即通報(bào)調(diào)度所，要求救援機(jī)車(chē)按“動(dòng)車(chē)組無(wú)制動(dòng)力回送”辦理。

6．救援機(jī)車(chē)在連掛好后，救援司機(jī)須按規(guī)定進(jìn)行試?yán)?，?dòng)車(chē)車(chē)前須得到機(jī)械師全列車(chē)緩解情況的確認(rèn)。

第四十三條

動(dòng)車(chē)組運(yùn)行中車(chē)載列控裝臵或地面應(yīng)答器及信號(hào)故障的處理

運(yùn)行中發(fā)生車(chē)載設(shè)備故障并觸發(fā)制動(dòng)停車(chē)后，司機(jī)立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，通知隨車(chē)機(jī)械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動(dòng)，并將設(shè)備恢復(fù)情況報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。

1．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)2次失敗后，轉(zhuǎn) LKJ狀態(tài)。2．?dāng)嚯娭匦聠?dòng)后，車(chē)載設(shè)備故障（含BTM故障、STMSTM單系故障）仍未完全恢復(fù)，但列控DMI或LKJ控制屏顯示機(jī)車(chē)信號(hào)正常時(shí)，由列車(chē)調(diào)度員下達(dá)“轉(zhuǎn)入隔離模式”的命令，司機(jī)應(yīng)通知隨車(chē)機(jī)械師操作列控設(shè)備的“隔離開(kāi)關(guān)”，按LKJ控車(chē)運(yùn)行。

3．速度傳感器斷線測(cè)速故障后，制動(dòng)狀態(tài)不恢復(fù)時(shí)，取得調(diào)度命令后，將ATP隔離開(kāi)關(guān)切換到隔離側(cè)，并將列車(chē)移動(dòng)到最近的車(chē)站。

4．ATP整機(jī)故障，應(yīng)將ATP和LKJ車(chē)載設(shè)備均轉(zhuǎn)為隔離模式，根據(jù)調(diào)度命令以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行到前方站。

5．地面應(yīng)答器故障，司機(jī)根據(jù)車(chē)載設(shè)備DMI報(bào)警及顯示，確認(rèn)進(jìn)、出站端或連續(xù)多個(gè)區(qū)間應(yīng)答器數(shù)據(jù)缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員報(bào)告，按DMI指示和列車(chē)調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令行車(chē)。

6．級(jí)間不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換故障，當(dāng)動(dòng)車(chē)越過(guò)級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)到C2狀態(tài)的ATP控車(chē)時(shí)，可以按C0狀態(tài)的LKJ控車(chē)。

7．區(qū)間信號(hào)故障，列控車(chē)載設(shè)備顯示停車(chē)信號(hào)，列車(chē)停車(chē)等候2分鐘后，將設(shè)備“轉(zhuǎn)入目視行車(chē)模式”運(yùn)行。

第四十四條

遇動(dòng)車(chē)組軸溫異常時(shí)的處理

1．司機(jī)室操縱臺(tái)IDU主菜單顯示紅色故障軸溫報(bào)警時(shí)，司機(jī)應(yīng)切換故障信息頁(yè)面，并按司機(jī)室控制臺(tái)右側(cè)“Q” 鍵使報(bào)警靜音。

2．司機(jī)確認(rèn)超溫軸箱的具體位臵后使用常用制動(dòng)停車(chē)，立即通知隨車(chē)機(jī)械師到司機(jī)室確認(rèn)故障情況，停車(chē)后，向臨近車(chē)站及后續(xù)列車(chē)、機(jī)調(diào)室報(bào)告停車(chē)地點(diǎn)和時(shí)間。

3．機(jī)械師處理過(guò)程中，司機(jī)確認(rèn)軸溫與報(bào)警溫度是否一致，如一致需立即向車(chē)站和機(jī)調(diào)室報(bào)告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報(bào)警，應(yīng)通過(guò)IDU“回執(zhí)”鍵切除軸溫報(bào)警，繼續(xù)運(yùn)行。

4．運(yùn)行中司機(jī)接到隨車(chē)機(jī)械師通知軸箱溫度超過(guò)最低報(bào)警溫度且未報(bào)警后，必須停車(chē)，并要求機(jī)械師下車(chē)檢查。

注：列車(chē)信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報(bào)警溫度值：外溫高于+30℃，最低報(bào)警溫度為+90℃；外溫處于-10℃～30℃之間，最低報(bào)警溫度為<外溫+60℃>;外溫低于-10℃，最低報(bào)警溫度為+50℃；軸箱溫度高于+50℃且比同車(chē)其他軸箱平均溫度高出25℃時(shí)視為最低報(bào)警溫度。

第四章 特殊情況行車(chē)辦法的處理

第四十五條

電話閉塞法行車(chē)的處理

1．要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車(chē)的調(diào)度命令。列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為路票。

2．雙線反方向行車(chē)時(shí)路票上應(yīng)加蓋“反方向行車(chē)”章（雙線改單線行車(chē)使用路票時(shí)不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車(chē)時(shí)路票上應(yīng)加蓋“xx線行車(chē)”章。

3．路票不得涂改。核對(duì)路票的車(chē)次、區(qū)間、線別、號(hào)碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進(jìn)入路票模式。

4．在設(shè)有接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)幾個(gè)車(chē)場(chǎng)的車(chē)站，引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，每架進(jìn)站、接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)均要確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)，方可越過(guò)該信號(hào)機(jī)；特定有計(jì)劃的路票行車(chē)時(shí)，列車(chē)不停車(chē)交付路票時(shí)，司機(jī)憑車(chē)站顯示的通過(guò)手信號(hào)運(yùn)行。

5．特殊車(chē)站的行車(chē)辦法按《站細(xì)》辦理。第四十六條

雙線區(qū)間反方向行車(chē)時(shí)的處理

1．確認(rèn)反方向書(shū)面行車(chē)調(diào)度命令，注意“運(yùn)行區(qū)間”。2．確認(rèn)出站信號(hào)顯示的綠燈和進(jìn)路表示器顯示的進(jìn)路方向白燈（進(jìn)路表示器故障不能著燈時(shí)，憑車(chē)站值班員的口頭通知可按正常運(yùn)行）。按電話閉塞行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證為路票，雙線反方向行車(chē)時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“反方向行車(chē)”章；兩線、多線區(qū)間行車(chē)時(shí)路票上應(yīng)加蓋有“xx線行車(chē)”章。

3．機(jī)車(chē)信號(hào)上下行移頻開(kāi)關(guān)按線路方向設(shè)定，在站內(nèi)按列車(chē)運(yùn)行方向設(shè)定；監(jiān)控裝臵按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。

4．臨時(shí)限速地段IC卡失去控制，以人控為主，運(yùn)行嚴(yán)格遵守線路允許速度以及各項(xiàng)限制速度，確認(rèn)區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運(yùn)行。

5．沒(méi)有限速的地段如寫(xiě)入IC卡的，應(yīng)注意進(jìn)行解鎖。6．進(jìn)站時(shí)按進(jìn)站信號(hào)顯示要求運(yùn)行，注意確認(rèn)進(jìn)站憑證。

7．監(jiān)控距離顯示誤差時(shí)，注意及時(shí)進(jìn)行人工校正，控制好速度和掌握好停車(chē)距離。

8．如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車(chē)，必須分部運(yùn)行時(shí)，按半自動(dòng)閉塞區(qū)間分部運(yùn)行辦法辦理。

第四十七條 越出站界調(diào)車(chē)的處理

1．廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止越出站界調(diào)車(chē)的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

2．雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經(jīng)車(chē)站值班員口頭準(zhǔn)許后，方可出站調(diào)車(chē)。

3．單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令和出站調(diào)車(chē)通知書(shū)，機(jī)班雙人確認(rèn)正確后，方可出站調(diào)車(chē)。

4．越出站界調(diào)車(chē)時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車(chē)起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得越出站界調(diào)車(chē)。

第四十八條 跟蹤出站調(diào)車(chē)的處理 1．遇下列情況禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)：（1）廣深Ⅰ、Ⅱ線及其他禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)的規(guī)定按《行規(guī)》第95條第四款辦理。

（2）先發(fā)列車(chē)需由區(qū)間返回或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。

（3）一切電話中斷。

（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)。

2．只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及非自動(dòng)閉塞區(qū)段雙線正方向線路上辦理，占用區(qū)間的憑證為跟蹤調(diào)車(chē)通知書(shū)。

3．向施工封鎖區(qū)間越出站界（跟蹤出站）調(diào)車(chē)，憑調(diào)度命令進(jìn)入封鎖區(qū)間。

4．出站調(diào)車(chē)時(shí)最遠(yuǎn)不得越出站界500m。

5．跟蹤出站調(diào)車(chē)時(shí)應(yīng)注意確認(rèn)調(diào)車(chē)起止時(shí)間與區(qū)間方向，如時(shí)間、方向不正確時(shí)不得跟蹤出站調(diào)車(chē)。

第四十九條 列車(chē)分部運(yùn)行時(shí)的處理

（一）應(yīng)確認(rèn)下列情況列車(chē)不準(zhǔn)分部運(yùn)行： 1．采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)； 2．對(duì)遺留車(chē)輛無(wú)人看守時(shí)；

3．遺留車(chē)輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；

（二）必須分部運(yùn)行時(shí)按下述程序辦理:

1．司機(jī)應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站和列車(chē)調(diào)度員。

2．在司機(jī)手帳內(nèi)記明遺留車(chē)輛輛數(shù)和停留車(chē)輛位臵，并填記牽引車(chē)組最末一輛車(chē)的車(chē)號(hào)。

3．做好遺留車(chē)輛的防溜和防護(hù)工作，由運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為車(chē)輛乘務(wù)員，無(wú)車(chē)輛乘務(wù)員時(shí)為司機(jī)，無(wú)學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)由列車(chē)調(diào)度員根據(jù)具體情況指派車(chē)站、機(jī)務(wù)、工電等鐵路工作人員）在遺留車(chē)輛處按規(guī)定進(jìn)行防護(hù)。

4．防溜時(shí)，打開(kāi)遺留車(chē)輛前端或后端折角塞門(mén)，在沿下坡方向一端車(chē)輛輪對(duì)緊貼車(chē)輪踏面下放臵鐵鞋，牢靠固定。掛取遺留車(chē)輛時(shí)學(xué)習(xí)司機(jī)(副班司機(jī))確認(rèn)掛好車(chē)輛并可靠制動(dòng)后，方可取出鐵鞋。

5．防護(hù)人員（包括學(xué)習(xí)司機(jī)或副班司機(jī)）從車(chē)列前方距離不少300m處放臵響墩并用手信號(hào)防護(hù)，不明來(lái)車(chē)方向時(shí)應(yīng)從車(chē)列前后距離不少300m處放臵響墩防護(hù)，并負(fù)責(zé)指揮救援機(jī)車(chē)連掛，隨同救援機(jī)車(chē)返回。

6．司機(jī)牽引前部車(chē)輛運(yùn)行至前方站，運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在半自動(dòng)閉塞法區(qū)間或使用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，該列車(chē)必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)，將情況通知車(chē)站值班員后（如在區(qū)間已與車(chē)站值班員聯(lián)系妥當(dāng)除外），可憑開(kāi)放的進(jìn)站信號(hào)或引導(dǎo)信號(hào)直接進(jìn)站。

7．列車(chē)分部運(yùn)行前方為線路所時(shí)，均須在線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)，向線路所值班員報(bào)告后，憑開(kāi)放的通過(guò)信號(hào)機(jī)運(yùn)行至前方站。

第五十條 列車(chē)區(qū)間停車(chē)退行的處理

（一）下列情況不準(zhǔn)退行

1．按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車(chē)調(diào)度員或后方站車(chē)站值班員確知區(qū)間內(nèi)無(wú)列車(chē)，并準(zhǔn)許時(shí)除外）。

2．無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)（已指派勝任人員并攜帶列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備、簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)除外）。

3．在降霧、暴風(fēng)雨及其他不良條件下，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)。

4．電話中斷后發(fā)出的列車(chē)（持有附件3通知書(shū)之1的列車(chē)除外）。

（二）在不得已情況下，列車(chē)必須退行時(shí)，司機(jī)須嚴(yán)格控制退行速度，不得超過(guò)15km/h，并隨時(shí)做好運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）使用緊急制動(dòng)閥或列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知停車(chē)。

未得到后方站（線路所）車(chē)站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車(chē)站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告標(biāo)信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

1．列車(chē)自車(chē)站開(kāi)車(chē)后，尾部未越過(guò)發(fā)車(chē)站進(jìn)站方向預(yù)告信號(hào)機(jī)、接近信號(hào)機(jī)或預(yù)告標(biāo)被迫停車(chē)，在未得到車(chē)站值班員準(zhǔn)許時(shí)不得后退。

2．自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車(chē)調(diào)度員同意列車(chē)退行時(shí)，按車(chē)站值班員同意準(zhǔn)許退行的通知，列車(chē)可退行一個(gè)或多個(gè)閉塞分區(qū)。停車(chē)后仍憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的進(jìn)行信號(hào)繼續(xù)向前運(yùn)行。

3．列車(chē)已進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)和車(chē)站值班員。確認(rèn)調(diào)度命令停止基本閉塞法改用電話閉塞法，車(chē)站值班員發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車(chē)通知書(shū)（寫(xiě)明原車(chē)次）后，方可退行。

4．列車(chē)尾部尚未進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)，需要后退沖坡時(shí)，司機(jī)應(yīng)通知車(chē)站值班員和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)為車(chē)輛乘務(wù)員），確認(rèn)調(diào)度命令同意后，方可后退。

5．無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)或車(chē)輛乘務(wù)員值乘的列車(chē)，必須退行時(shí)尾部應(yīng)安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥。退行作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。

第五十一條 列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)的處理

1．發(fā)往區(qū)間岔線或由區(qū)間岔線返回的列車(chē)、路用列車(chē)編組輛數(shù)在6輛及以上，必須安裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，推進(jìn)作業(yè)完了后，必須重新連結(jié)好列尾裝臵制動(dòng)軟管。

2．占用區(qū)間的行車(chē)憑證仍交給司機(jī)，并按規(guī)定發(fā)車(chē)。發(fā)車(chē)前運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、施工單位指定值乘人員或調(diào)車(chē)組人員登乘列車(chē)前端，必要時(shí)使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥停車(chē)或使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)停車(chē)。編組輛數(shù)在5輛及以下且未裝簡(jiǎn)

易緊急制動(dòng)閥時(shí)，施工單位指定勝任人員或調(diào)車(chē)組人員應(yīng)向司機(jī)不間斷地顯示信號(hào)，司機(jī)必須不間斷瞭望，沒(méi)有信號(hào)（信號(hào)不清）立即停車(chē)。

3．推進(jìn)運(yùn)行的列車(chē)只準(zhǔn)推進(jìn)一個(gè)站間區(qū)間，最高速度不得超過(guò)30km/h。電化區(qū)間未停電且前端車(chē)輛不適宜登乘人員使用簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥時(shí)，禁止推進(jìn)運(yùn)行。

4．當(dāng)天氣惡劣瞭望困難時(shí)，除救援列車(chē)外，禁止列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行。

5．推進(jìn)列車(chē)進(jìn)站前，必須嚴(yán)格確認(rèn)準(zhǔn)許進(jìn)站的信號(hào)。列車(chē)進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)（站界標(biāo)）后，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)、施工單位指定值乘人員或調(diào)車(chē)組人員必須按調(diào)車(chē)方式顯示手信號(hào)指揮列車(chē)進(jìn)入站內(nèi)停車(chē)（車(chē)站按列車(chē)準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路）。

第五十二條 在車(chē)站未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的非到發(fā)線發(fā)車(chē)時(shí)的處理

1．自動(dòng)閉塞區(qū)段行車(chē)憑證為綠色許可證。

2．半自動(dòng)閉塞區(qū)段行車(chē)憑證為路票，同時(shí)，車(chē)站應(yīng)交付準(zhǔn)許列車(chē)（或單機(jī)）在非到發(fā)線開(kāi)車(chē)的調(diào)度命令（旅客列車(chē)必須為書(shū)面調(diào)度命令）。

3．確認(rèn)行車(chē)憑證。4．確認(rèn)發(fā)車(chē)信號(hào)。

5．機(jī)車(chē)信號(hào)無(wú)碼或錯(cuò)碼時(shí)，注意監(jiān)控裝臵的操作，防止放風(fēng)。

第五十三條 在車(chē)站無(wú)空閑線路的情況下接車(chē)的處理 1．救援列車(chē)、不掛車(chē)的單機(jī)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)機(jī)外停車(chē)后，在接到將接入站內(nèi)有車(chē)線時(shí)，必須憑接車(chē)人員的不間斷顯示的調(diào)車(chē)手信號(hào)旗（燈）領(lǐng)入站內(nèi)。

2．列車(chē)進(jìn)站前，司機(jī)應(yīng)確知接車(chē)線路及線內(nèi)停留車(chē)位臵等注意事項(xiàng)，進(jìn)入有車(chē)線起，嚴(yán)格控制運(yùn)行速度10km/h以下，按接車(chē)人員的調(diào)車(chē)手信號(hào)旗（燈）要求，將列車(chē)停于接車(chē)線內(nèi)適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

3．接車(chē)線內(nèi)機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)及重型軌道車(chē)司機(jī)在確知本線將接入列車(chē)后，禁止移動(dòng)。

第五十四條

調(diào)車(chē)作業(yè)遇壓信號(hào)機(jī)或調(diào)車(chē)信號(hào)故障時(shí)的處理

1．集中聯(lián)鎖車(chē)站，遇調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)故障時(shí)、機(jī)車(chē)車(chē)輛壓信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放信號(hào)或越過(guò)調(diào)車(chē)線路表示器調(diào)車(chē)時(shí)，司機(jī)不得隨意移動(dòng)，及時(shí)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車(chē)站值班員。

2．前方進(jìn)路有道岔時(shí)，司機(jī)應(yīng)待調(diào)車(chē)指揮人站在機(jī)車(chē)前進(jìn)方向腳蹬處（未設(shè)腳踏板和安全扶手時(shí)，準(zhǔn)予在機(jī)車(chē)駕駛室）引領(lǐng)后（有無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備的車(chē)站，可使用無(wú)線調(diào)車(chē)燈顯設(shè)備引領(lǐng)），方可動(dòng)車(chē)。動(dòng)車(chē)過(guò)程中須密切注意調(diào)車(chē)指揮人的行車(chē)指令，及時(shí)按其要求辦理。

3．如車(chē)站改就地操縱道岔調(diào)車(chē)作業(yè)方式，每鉤均要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道作業(yè)，并密切注意每副道岔的開(kāi)通狀態(tài)。

第五十五條 列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)后需移動(dòng)（尾部壓標(biāo)后）的處理

1．軍專特運(yùn)和旅客列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)后，不得隨意移動(dòng)。2．必須移動(dòng)時(shí)，使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備或其他方式通知車(chē)站值班員，請(qǐng)求移動(dòng)列車(chē)。

3．接到車(chē)站值班員使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車(chē)站內(nèi)移動(dòng)的通知或確認(rèn)車(chē)站外勤顯示的向前（向后）移動(dòng)手信號(hào)后，方可移動(dòng)列車(chē)。

第五章

特殊條件下的行車(chē)安全事項(xiàng)

第五十六條

一切電話中斷時(shí)的行車(chē)安全事項(xiàng)

1．單線行車(chē)按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車(chē)按時(shí)間間隔法。2．列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車(chē)憑證均為紅色許可證（必須停車(chē)接憑證）。

3．單線區(qū)間遇封鎖兩區(qū)間（即合并區(qū)間）行車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證為調(diào)度命令，該列車(chē)應(yīng)在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車(chē)，問(wèn)明原因后再進(jìn)站。

4．在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好，列車(chē)運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。

5．一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出下列列車(chē)：

（1）在區(qū)間內(nèi)停車(chē)工作的列車(chē)（救援列車(chē)除外）；（2）開(kāi)往區(qū)間岔線的列車(chē)；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車(chē)；

（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車(chē)；（5）列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車(chē)。

第五十七條

向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)時(shí)的安全事項(xiàng)

1．向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車(chē)時(shí)，以列車(chē)調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

2．當(dāng)列車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車(chē)站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車(chē)以車(chē)站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

3．擔(dān)當(dāng)救援任務(wù)的司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容。命令不清、車(chē)次、停留車(chē)位臵不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車(chē)。同時(shí)要按規(guī)定正確操作監(jiān)控裝臵。

4．救援列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間后，要密切注意監(jiān)控裝臵線路數(shù)據(jù)是否存在短鏈跳變，在接近救援命令注明的被救援列車(chē)或車(chē)列地面距離2km時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，同時(shí)，使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備與請(qǐng)求救援的機(jī)車(chē)司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時(shí)停車(chē)的速度運(yùn)行（最高不得超過(guò)20km/h），在防護(hù)人員處或壓上響墩后停車(chē)，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。

5．連掛被救援列車(chē)或停留車(chē)列前，應(yīng)按被救援列車(chē)種類調(diào)整好列車(chē)制動(dòng)管壓力，連掛后進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，確認(rèn)列車(chē)貫通狀態(tài)良好。

6．被救援列車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī)應(yīng)按附掛機(jī)車(chē)的規(guī)定處理好制動(dòng)機(jī)，裝有列尾裝臵的機(jī)車(chē)應(yīng)按規(guī)定查詢列車(chē)尾部風(fēng)壓。

7．有運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)值乘的列車(chē)動(dòng)車(chē)前，憑運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)信號(hào)開(kāi)車(chē)。返回車(chē)站進(jìn)站時(shí)應(yīng)按進(jìn)站信號(hào)顯示或引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站。

第五十八條

遇大型施工時(shí)的行車(chē)安全事項(xiàng) 1．按調(diào)度命令內(nèi)容確認(rèn)行車(chē)憑證（路票或綠色許可證）。

2．始發(fā)及站停再開(kāi)的列車(chē)，司機(jī)接到車(chē)站值班員（助理值班員）發(fā)給的行車(chē)憑證（路票或綠色許可證），憑發(fā)車(chē)信號(hào)開(kāi)車(chē)。

3．列車(chē)憑引導(dǎo)信號(hào)（人工引導(dǎo)或機(jī)械引導(dǎo)）進(jìn)站。引導(dǎo)進(jìn)站時(shí)，列車(chē)以不超過(guò)20km/h的速度越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)；特定手信號(hào)引導(dǎo)通過(guò)時(shí)，引導(dǎo)員在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方高舉綠色信號(hào)旗或綠色燈光左右搖動(dòng)，列車(chē)以不超過(guò)60km/h的速度越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

4．列車(chē)進(jìn)站后，計(jì)劃路票或綠色許可證特定行車(chē)辦法時(shí)，通過(guò)列車(chē)不停車(chē)交付書(shū)面行車(chē)憑證，憑車(chē)站電臺(tái)通知的行車(chē)憑證號(hào)和通過(guò)手信號(hào)解鎖出站。

5．動(dòng)車(chē)組遇基本閉塞設(shè)備停用時(shí)，司機(jī)應(yīng)將車(chē)載列控裝臵轉(zhuǎn)為隔離模式運(yùn)行。

第五十九條 擔(dān)任路用列車(chē)在區(qū)間卸料的安全事項(xiàng)

1．確認(rèn)列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、停車(chē)時(shí)間、到達(dá)車(chē)站時(shí)間等有關(guān)事項(xiàng)。

2．進(jìn)入施工地段時(shí)，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車(chē)手信號(hào)前停車(chē)，根據(jù)施工領(lǐng)導(dǎo)人的要求，按尾部值乘人員信號(hào)將列車(chē)停于指定地點(diǎn)。

3．根據(jù)情況打開(kāi)頭燈、尾燈以利作業(yè)安全。司機(jī)只能在確認(rèn)尾部值乘人員發(fā)車(chē)（動(dòng)車(chē)）信號(hào)后，才能緩解開(kāi)車(chē)或移動(dòng)車(chē)輛。

4．卸車(chē)完畢后，由尾部值乘人員試風(fēng)發(fā)車(chē)（裝有列尾裝臵的列車(chē)，由司機(jī)試風(fēng)）。

5．在區(qū)間不準(zhǔn)將機(jī)車(chē)與車(chē)輛摘離。石碴、爐碴、河砂準(zhǔn)許以5Km/h以下速度邊走邊卸。

6．路用列車(chē)在封鎖區(qū)間作業(yè)時(shí)，相互之間必須保持30m及以上安全距離。推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定。

7．路用列車(chē)跨越站界施工、維修作業(yè)時(shí)，注意確認(rèn)調(diào)度命令內(nèi)容的封鎖范圍，憑調(diào)度命令在封鎖范圍的線路上移

動(dòng)，不受進(jìn)、出站信號(hào)（憑證）的限制。如封鎖范圍僅在區(qū)間時(shí)，進(jìn)站必須按進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示要求運(yùn)行。

8．路用列車(chē)兩端均掛有機(jī)車(chē)時(shí)，往返運(yùn)行時(shí)，由運(yùn)行前端的機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)車(chē)。

第六十條

天氣惡劣行車(chē)時(shí)的安全事項(xiàng)

1.充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車(chē)機(jī)聯(lián)控，與車(chē)站保持聯(lián)系。

2.運(yùn)行中遇天氣惡劣信號(hào)機(jī)了望距離不足200m時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降速，并向車(chē)站報(bào)告轉(zhuǎn)告調(diào)度所，嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)和臆測(cè)運(yùn)行。

3.接到天氣惡劣難于辨認(rèn)信號(hào)的調(diào)度命令時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制速度，加強(qiáng)了望和鳴笛，按機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示運(yùn)行，當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)還應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)顯示不一致時(shí)，立即采取減速或停車(chē)措施。

4．可憑車(chē)站值班員列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（通信記錄裝臵須作用良好）發(fā)車(chē)，確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)的顯示正確后再加速。

5．當(dāng)天氣惡劣時(shí)，機(jī)車(chē)信號(hào)臨時(shí)發(fā)生故障必須立即報(bào)告車(chē)站轉(zhuǎn)告列車(chē)調(diào)度員，并按有關(guān)調(diào)度命令執(zhí)行。

6．半自閉區(qū)間未確認(rèn)到預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示時(shí)，應(yīng)按機(jī)外停車(chē)處理。

7．當(dāng)天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車(chē)。

第六十一條

汛期暴雨中行車(chē)時(shí)的安全事項(xiàng)

1．機(jī)班出勤必須攜帶“防洪重點(diǎn)地段一覽表”，對(duì)擔(dān)任值乘區(qū)段的防洪地段做到心中有數(shù)。列車(chē)通過(guò)防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)要加強(qiáng)線路的了望，了望困難時(shí)應(yīng)適當(dāng)降速，并做好隨時(shí)停車(chē)的準(zhǔn)備，嚴(yán)禁趕點(diǎn)、臆測(cè)行車(chē)。

2．當(dāng)發(fā)現(xiàn)洪水漫到路肩等險(xiǎn)情時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取減速或停車(chē)措施，并將里程立即報(bào)告車(chē)站值班員。

3．遇線路塌方、道床沖空等危及行車(chē)安全的情況時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即采取停車(chē)措施，并按退行有關(guān)規(guī)定迅速將列車(chē)退

至安全地段；同時(shí)，立即通知前、后方車(chē)站、鄰線列車(chē)及追蹤列車(chē)。

4．充分利用“行安裝備”的功能，加強(qiáng)車(chē)機(jī)聯(lián)控，與車(chē)站保持聯(lián)系。

第六十二條 列車(chē)在區(qū)間臨時(shí)停車(chē)防溜的安全事項(xiàng)

列車(chē)運(yùn)行中遇接觸網(wǎng)臨時(shí)停電、臨時(shí)停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或因機(jī)車(chē)故障等原因停車(chē)后，遇機(jī)車(chē)風(fēng)泵不能工作，制動(dòng)系統(tǒng)泄漏，不能保證就地制動(dòng)時(shí)：

1．使用雙管供風(fēng)的列車(chē)，應(yīng)首先關(guān)閉機(jī)車(chē)上的供風(fēng)塞門(mén)，減少風(fēng)源流失。當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)重新開(kāi)放供風(fēng)塞門(mén)。

2．擔(dān)任客運(yùn)列車(chē)時(shí)，司機(jī)必須用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)，讓其轉(zhuǎn)告列車(chē)長(zhǎng)組織列車(chē)乘務(wù)員擰緊全列人力制動(dòng)機(jī)，以保證就地制動(dòng)；當(dāng)可恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)松開(kāi)人力制動(dòng)機(jī)再試風(fēng)開(kāi)車(chē)。

3．貨物列車(chē)在坡道上停車(chē)，由司機(jī)負(fù)責(zé)沿下坡端放臵2個(gè)止輪器在機(jī)車(chē)車(chē)輪下，同時(shí)必須使用人力制動(dòng)機(jī)緊固器使列車(chē)制動(dòng)，開(kāi)車(chē)前，由司機(jī)負(fù)責(zé)撤除止輪器與緊固器。

4．為防止后部車(chē)輛遺留在區(qū)間，無(wú)守列車(chē)由學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)最后一輛車(chē)后，用手持電臺(tái)通知司機(jī)試?yán)?，再通知司機(jī)采取大閘排風(fēng)制動(dòng)。待學(xué)習(xí)司機(jī)（副班司機(jī)）確認(rèn)人力制動(dòng)機(jī)緊固器松開(kāi)、止輪器撤除后，再緩解列車(chē)制動(dòng)開(kāi)車(chē)。

5．裝有列尾裝臵的貨物列車(chē)開(kāi)車(chē)前及開(kāi)車(chē)后必須執(zhí)行防折角塞門(mén)關(guān)閉措施，按規(guī)定進(jìn)行尾部風(fēng)壓查詢與貫通試驗(yàn)。

6．開(kāi)車(chē)后，用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備通知車(chē)站接車(chē)人員注意尾部標(biāo)志并檢查車(chē)輛是否有抱閘的現(xiàn)象。

第六章

附

則

第六十三條 本辦法由集團(tuán)公司機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。

第六十四條 本辦法自發(fā)布之日起施行。前發(fā)集團(tuán)公司文電與本辦法有抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。