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      鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理
      
        
       時間：2019-05-15 02:26:50下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理》。

      
	
      

      第一篇：鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理
      

      鐵路貨車非正常情況下應(yīng)急處理
      第一章 應(yīng)急處理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
      第一節(jié)基本安全制度
      一、鐵路職工上下班前應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      上班前嚴(yán)禁飲酒，要充分休息好，保證工作時精力充沛，思想集中。工作前必須按是規(guī)定穿戴好防護(hù)用品，禁止穿拖鞋涼鞋高跟鞋作業(yè)。下班前要關(guān)閉風(fēng)起水電開關(guān)，工具材料要收拾整齊，打掃周圍環(huán)境，做到工完料凈場地清。
      二、兩人以上從事同一作業(yè)的安全事項(xiàng)
      兩人以上同事同一作業(yè)時，必須指定專人指揮統(tǒng)一行動，相互配合，呼喚應(yīng)答.三、順線路行走和橫越線路（道口）時，應(yīng)注意的安全事項(xiàng)。順線路行走時，不走軌道中心和枕木；橫越線路或道口時，應(yīng)注意瞭望機(jī)車、車輛。執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度；嚴(yán)禁搶道、抓車、跳車、鉆車。
      四、橫越停留車輛的線路時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      橫越停留車輛的線路時，應(yīng)現(xiàn)確認(rèn)無跳車作業(yè)及車倆移動的可能，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩(wěn)，嚴(yán)禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，徒手通過時不得少于3m，搬運(yùn)材料、工具時不少于5m，要迅速通過，不得在軌道中停留。
      五、再站場上作業(yè)、行走和休息時應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)
      在站場上作業(yè)和行走時，要隨時注意兩鄰線來往的機(jī)車車輛，防止被車上墜落物品、篷布繩索等擊傷。嚴(yán)禁再枕木、軌道心、車底下、車端部和站臺邊坐、立、閑談、休息、避雨或乘涼。
      六、嚴(yán)禁閑雜人等進(jìn)入的場所，嚴(yán)禁煙火的場所
      鍋爐房、空壓機(jī)室、乙炔間、配電室、危險(xiǎn)及易燃易爆物品存放處所嚴(yán)禁閑雜人員進(jìn)入。易燃易爆物品存放室嚴(yán)禁煙火。
      七、安全用電的要求
      嚴(yán)禁私接電源線。機(jī)械設(shè)備的電氣部分發(fā)生故障時，要立即關(guān)閉電源開關(guān)，通知電工進(jìn)行修理，嚴(yán)禁非電工人員檢修電器。導(dǎo)線不許纏在鐵絲、金屬管及機(jī)械設(shè)備等導(dǎo)體上，以防漏電傷人。
      八、對于罐車、毒品車的安全要求
      沒有經(jīng)過清洗、消毒并取得合格證明的罐車、毒品車，不得調(diào)入修理線，也不得進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行修理作業(yè)。嚴(yán)禁入罐掏油，以防中毒窒息。
      九、使用卷揚(yáng)機(jī)或撬動車輛時要注意的事項(xiàng)
      使用卷揚(yáng)機(jī)或撬動車輛時，首先要掌握線路坡道，停車位置和人員作業(yè)情況，設(shè)專人指揮、瞭望，準(zhǔn)備制動措施，以防車輛溜逸碰撞、傷人。使用撬棍撬車時，最好使用專用的活頭防滑撬棍，不能用腹部去壓撬棍。
      十、使用各種手動工具的具體要求
      各種手動工具（如錘、鏟、銼、扳手等）的材質(zhì)硬度要適中，表面需平整，無卷邊、缺損、裂紋。錘柄應(yīng)裝有金屬防脫楔子（不得用鐵釘代替）。活動扳手、管鉗不準(zhǔn)加裝套管，不準(zhǔn)用兩個扳手膠合使用或用扳手代替手錘使用揮掄大錘不準(zhǔn)帶手套，在打擊第一錘前應(yīng)注意周圍環(huán)境，確認(rèn)安全狀態(tài)。工具、材料不得拋擲傳遞，不得放在車頂、機(jī)械轉(zhuǎn)動部位和邊緣處所。
      十一、使用各種鎬、千斤頂應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      使用各種鎬、千斤頂起重時，重心要找準(zhǔn)，底座安裝平衡牢固，鎬體垂直，鐵與鐵接觸面之間要加防滑木墊，其行程不得超過全長的3/4或安全線。在一個起重物上使用多臺鎬時，要由專人指揮，平穩(wěn)起落，防止傾倒。在起重過程中，起重物尚未墊妥架穩(wěn)前，操縱人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸入起重物下方。
      十二、有人觸電時的急救方法
      1.使觸電者迅速脫離電源。即：迅速切斷電源開關(guān)或用絕緣鉗、木柄斧切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體迅速分開。
      2.如觸電者位于高處，在切斷電源時要有防摔傷措施。
      3.如觸電者脫離電源后以停止呼吸，如需送醫(yī)院搶救，途中也不能停止人工呼吸，一直復(fù)活或交給醫(yī)院搶救為止。
      十三、鐵路職工勞動安全“八防”措施
      （一）防止車輛傷害
      1.橫越線路實(shí)行“一站、二看、三通過”制度，在機(jī)車、車輛兩端時，必須距車輛端部3m以上、距機(jī)車端部5m以上，不準(zhǔn)搶越線路，嚴(yán)禁鉆越車底。
      2.在線路上作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號、穿戴有黃色標(biāo)志的工作服，并注意瞭望鄰線機(jī)車車輛的移動狀態(tài)，堅(jiān)持至少有二人以上在作業(yè)線路上作業(yè)，做到同出同歸，在安全上實(shí)行互控。
      3.嚴(yán)禁爬乘正在移動的機(jī)車車輛，不準(zhǔn)以車代步，做到動車前上車，停車后下車。
      4.嚴(yán)禁在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心內(nèi)、棚車頂山上坐臥、站立或行走，也不準(zhǔn)靠在車體上。
      5.上下車輛時，要手抓牢、腳踩穩(wěn)，注意腳下地面的安全狀態(tài)。
      6.脫軌器每月由專人檢查一次，保證顏色鮮明，作用良好。移動脫軌器須固定位置存放，用完加鎖。
      7.加強(qiáng)站場作業(yè)安全知識教育，嚴(yán)格執(zhí)行段、車間、班組三級教育，提高職工的自我保護(hù)能力。
      （二）防止觸電傷害
      1.檢修電器設(shè)備時，必須持有設(shè)備操作合格證。要現(xiàn)切斷電源方可檢修，并要掛“禁止合閘” 標(biāo)牌，工作完畢后，按“誰掛牌誰合閘”的原則執(zhí)行，其他人不準(zhǔn)亂動。
      2.對移動式電動工具、設(shè)備要安裝好觸電保護(hù)器。3.在電氣化鐵路區(qū)段，乘務(wù)員不準(zhǔn)到車頂作業(yè)。4.電工作業(yè)必須穿絕緣鞋。
      5.移動式照明電壓不準(zhǔn)越過36V。
      （三）防止起重傷害
      1.起重操作人員必須持有設(shè)備操作證，由專人指揮，嚴(yán)禁吊物在人上方移動。2.多人起重工作時，應(yīng)先呼喚后起重。
      3.對鋼絲繩和吊鉤每月檢查一次，不符合質(zhì)量要求的不用。4.不準(zhǔn)超負(fù)荷吊，不準(zhǔn)歪拉斜吊。
      5.對天吊、汽車吊、龍門吊，必須裝由限位器。
      （四）防止機(jī)具傷害
      1.各種機(jī)具必須由安全操作規(guī)程，每季檢查一次，遇有損壞或丟失時，應(yīng)及時補(bǔ)齊。
      2.各種機(jī)具設(shè)備不準(zhǔn)帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，每季開展一次紅旗設(shè)備質(zhì)量評比，促進(jìn)設(shè)備質(zhì)量提高，保證設(shè)備完好率在95%以上。3.操作人員在工作前穿戴好勞動保護(hù)用品。4.環(huán)境設(shè)備做到“輪有罩”、“井有蓋”、“臺有欄”。5.各種設(shè)備必須持證操作。
      （五）防止高處墜落
      1.使用梯子進(jìn)行登高作業(yè)時，先檢查梯子底部是否裝由防滑裝置，檢查梯子的牢固性能，做到腳踩穩(wěn)、手抓牢，不準(zhǔn)兩人在同一梯子上作業(yè)，不準(zhǔn)探身過遠(yuǎn)。
      2.不準(zhǔn)攀登石棉瓦屋頂或棚頂。
      3.上棚車頂、天車及其軌道上、用腳手架進(jìn)行高空作業(yè)時，應(yīng)佩戴安全帶。4.登高掃除、擦抹、吊物、架設(shè)、檢查、試驗(yàn)等作業(yè)時，下面必須設(shè)置防護(hù)。5.患有禁忌癥（心臟病、高血壓、癲癇證、嚴(yán)重貧血等）人員不準(zhǔn)進(jìn)行登高作業(yè)。6.遇有6級以上大風(fēng)時，禁止5m以上的高空作業(yè)。7.使用梯子作業(yè)，梯子與地面的角度應(yīng)在60度左右。
      （六）防止物品打擊
      1.進(jìn)行高處作業(yè)或雙層作業(yè)時，不準(zhǔn)向下拋擲料具。2.在站場上作業(yè)或行走時，要呼喚應(yīng)答，動作一致。4.傳遞材料時不準(zhǔn)拋擲。
      5.在進(jìn)行施工的建筑物附近通過時，注意上面落物擊傷。
      （七）防止中毒窒息
      1.對電焊作業(yè)的有害塵毒含量每年聯(lián)系防疫站監(jiān)測一次。2.用火爐取暖時，不準(zhǔn)漏煙，并需有通風(fēng)口。3.對有害工種人員每年聯(lián)系醫(yī)院體檢一次。4.對計(jì)量化驗(yàn)室的毒品要設(shè)立專人保管。
      （八）防止鍋爐、壓力容器爆炸傷害
      1.各種鍋爐的司爐工必須經(jīng)考試合格，持證操作。
      2.鍋爐運(yùn)行中，司爐工不準(zhǔn)離開工作崗位，不準(zhǔn)缺水，不準(zhǔn)超壓運(yùn)行。3.加煤時仔細(xì)檢查煤中有無易爆物品。4.安全閥、壓力表定期效驗(yàn)。
      5.氧氣瓶和乙炔發(fā)生器（乙炔瓶）在使用中要保持5m以上距離，夏季避免烈日暴曬，運(yùn)輸中禁止碰撞，不準(zhǔn)沾染油污，氧氣瓶、乙炔瓶應(yīng)距明火10m以上。
      6.對儲風(fēng)缸等壓力容器要按規(guī)定進(jìn)行年檢，各類安全附件必須保證靈敏、可靠、不過期。
      十四、夏季防暑知識
      （一）中
      暑
      中暑時由于高溫環(huán)境下由于熱平衡和（或者）水鹽代謝紊亂而引起的一種中樞神經(jīng)系統(tǒng)和（或者）心血管系統(tǒng)為主要表現(xiàn)的急性疾病。
      導(dǎo)致中暑的原因：
      1.高溫、強(qiáng)熱輻射作業(yè)，如煉鋼、熱處理等場所。
      2.高溫、高濕作業(yè)，如印染、造紙等，車間溫度高，濕度大，如果通風(fēng)不良極易中暑。3.夏季露天作業(yè)，如列檢、建筑行業(yè)。
      4.過度疲勞、睡眠不足、體弱多病等，也易發(fā)生中暑。
      （二）中暑的臨床表現(xiàn)
      1.熱射?。后w溫高，開始大量出汗，以后出現(xiàn)“無汗”，并伴有昏迷等癥狀。
      2.熱痙攣：主要表現(xiàn)為肌肉痙攣，伴有收縮痛，多見于四肢肌肉和腹肌，時而發(fā)作，時而緩解。患者神志清醒，體溫多正常。
      3.熱衰竭：主要癥狀由頭痛、心悸、惡心、嘔吐、面色蒼白，體溫不高或稍高。
      （三）中暑的治療
      治療原則是根據(jù)發(fā)病原因和主要表現(xiàn)對癥治療。首先使患者迅速脫離高溫作業(yè)環(huán)境，到通風(fēng)良好的陰涼處休息，并給予含鹽清涼飲料?；颊呓?jīng)過上述處理后，一般會很快恢復(fù)，但重癥患者要迅速送往醫(yī)院治療。
      現(xiàn)場發(fā)生中暑的處理：
      要將病人立即移開高溫或露天作業(yè)環(huán)境，到陰涼通風(fēng)所休息、喝清涼飲料、用冷濕毛巾 頭、用冷水擦身、扇風(fēng)，并可服用人丹、十滴水，重癥中暑者經(jīng)急救后應(yīng)立即送往醫(yī)院處理。
      （四）防暑降溫可采取的措施 1.技術(shù)措施
      （1）合理設(shè)計(jì)工藝流程，改善高溫作業(yè)勞動條件，改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備喝操作方法，熱源布置合理，使操作者遠(yuǎn)離熱源。
      （2）可利用水或?qū)嵝阅懿畹牟牧线M(jìn)行隔熱。
      （3）通風(fēng)降溫，包括自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、增設(shè)空調(diào)等。（4）供給合理飲料喝補(bǔ)充營養(yǎng)。
      2.個人防護(hù)：供給工作服、防護(hù)鏡、面罩、手套等個人防護(hù)用品。
      3.加強(qiáng)醫(yī)療預(yù)防：對高溫作業(yè)人員進(jìn)行就業(yè)前喝入暑前體檢，預(yù)防中暑發(fā)生。
      4.組織措施：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，改善管理，對防暑降溫工作要抓早、抓緊、抓具體。如落實(shí)資金，保證飲料、營養(yǎng)品供給及時。
      十五、冬季防寒知識（當(dāng)室外溫度經(jīng)常低于5攝氏度時，應(yīng)使用保暖設(shè)施）1.冬季安全工作的“六防”措施
      防寒、防凍、防滑、防水、防倒塌、防煤氣中毒。2.冬季使用明火取暖要遵守的規(guī)定
      （1）對由易燃易爆物質(zhì)的生產(chǎn)廠房、儲存?zhèn)}庫嚴(yán)禁誰用明火取暖。（2）使用木炭、焦炭升爐取暖應(yīng)先打開門窗，嚴(yán)防發(fā)生煤氣中毒。（3）嚴(yán)禁使用生產(chǎn)上使用的天然氣進(jìn)行取暖，嚴(yán)禁使用生產(chǎn)電爐取暖。
      （4）升爐取暖要嚴(yán)防發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故，離開崗位要熄滅余火或關(guān)閉燃?xì)忾y門，開爐時要現(xiàn)開窗進(jìn)行通風(fēng)。
      3.車間應(yīng)提前做好的防寒準(zhǔn)備工作
      （1）對有關(guān)人員進(jìn)行防寒教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行培訓(xùn)并考試。
      （2）對行車及生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行過冬檢查、整修，并做好管路包扎和冬油更換等工作。
      （3）做好易冬設(shè)備、物質(zhì)的防凍解凍工作。
      （4）儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，組織好除冰雪隊(duì)伍。
      4.鐵路運(yùn)輸冬季作業(yè)的特點(diǎn)
      （1）冬季鐵路運(yùn)量大、任務(wù)重，春運(yùn)期間臨客多，因而作業(yè)忙、干擾多。
      （2）氣溫低，穿衣多，地面滑，行動不便，因此要特別注意勞動作業(yè)安全和人身安全。
      （3）材料脆、易折斷，雨雪天氣多，設(shè)備和線路被冰雪覆蓋，給露天作業(yè)帶來很大困難。
      第二節(jié)
      運(yùn)用作業(yè)安全
      一、車輛人員在日常運(yùn)用工作中，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)紀(jì)律，保證作業(yè)安全
      （一）列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前應(yīng)執(zhí)行的安全制度 列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，要嚴(yán)格執(zhí)行插撤防護(hù)信號的連鎖傳遞辦法，嚴(yán)禁在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行檢修作業(yè)，嚴(yán)禁在列車運(yùn)行中處理故障。
      （二）在線路上作業(yè)時，在著裝等方面的要求
      在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙視覺聽覺的色鏡、帽子。冬季使用的、棉大衣、圍巾時，不得遮住左右視線，兩耳出必須留有20mm的耳孔，以利聽覺。有冰凍時，可在腳上綁扎草鞋或草繩，不準(zhǔn)穿塑料底鞋子，以防滑到摔傷。
      （三）在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于20m；不足20m時，應(yīng)通知車站將道岔鎖閉在不能通過該線的位置。
      （四）列檢人員應(yīng)熟悉本站的情況，嚴(yán)格執(zhí)行的制度
      列檢人員要熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物、以及列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。到達(dá)、始發(fā)列車的檢修要按規(guī)定作業(yè)過程進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行整隊(duì)出發(fā)、列隊(duì)歸所制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動。
      （五）列檢人員接發(fā)列車時要注意的安全事項(xiàng)
      列檢人員接車時要提前到達(dá)接車現(xiàn)場，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路、鄰線上下行同時到發(fā)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。接發(fā)列車要目迎目送，并注意車輛運(yùn)行、貨物裝載、篷布繩索狀態(tài)，防止意外傷人。
      （六）試風(fēng)作業(yè)時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      列車試風(fēng)時，應(yīng)按規(guī)定距離安插防護(hù)信號，嚴(yán)禁在未設(shè)防護(hù)裝置的列車（車列）中摘接地道風(fēng)管或車輛軟管。
      （七）在線路上搬運(yùn)材料時應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定
      搬運(yùn)材料配件時，應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。
      （八）處理制動故障時應(yīng)注意的安全規(guī)定
      處理制動故障時，要限關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行作業(yè)，結(jié)束后要恢復(fù)開通位置。吊針活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝安全套插上安全銷；卸除制動缸前蓋螺母時，頭部要閃開。更換折角塞門時要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。
      （九）檢查裝載危險(xiǎn)品的車輛和罐車時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      裝載危險(xiǎn)品、易燃、易爆物品的重車，未經(jīng)洗刷、消毒的毒品車，未經(jīng)洗罐的罐車，嚴(yán)禁明火接近、敲打罐體或進(jìn)入車內(nèi)、罐內(nèi)。
      （十）插撤移動脫軌器或固定脫軌器上、下軌時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      脫軌器上軌時，操縱脫軌器檢車員必須思想集中，認(rèn)真確認(rèn)股道，做到一看二插三確認(rèn)（看清股道和列車位置，按插正確牢固，確認(rèn)無誤）。脫軌器上軌前，前部檢車員應(yīng)確認(rèn)機(jī)車摘離后是否已越出脫軌器，后部檢車員應(yīng)確認(rèn)車輛是否已經(jīng)越過脫軌器。
      （十一）到達(dá)列車防護(hù)信號的設(shè)置
      到達(dá)列車停妥后，后端應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動制動機(jī)試驗(yàn)時，前端可只在第一輛車上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。自動制動機(jī)試驗(yàn)完畢或不用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動制動機(jī)試驗(yàn)時，應(yīng)將機(jī)車摘離車列30m及其以上，再按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號。如確有困難機(jī)車距離車列不足20m時，至少應(yīng)距離車列10m設(shè)置防護(hù)信號。此時，應(yīng)通知司機(jī)禁止機(jī)車后退。
      （十二）始發(fā)列車防護(hù)信號的設(shè)置
      始發(fā)列車本務(wù)機(jī)車掛車時，只將前端的防護(hù)信號撤除。如機(jī)車連掛后，須前后移動時，車站應(yīng)通知列檢人員，將前后防護(hù)信號撤除后，方可進(jìn)行。本務(wù)機(jī)車掛妥（或移動）后，后端仍按規(guī)定防護(hù)，前端可只在第一輛車上的左側(cè)安插紅旗（紅燈）。此時，本務(wù)機(jī)車禁止移動。列車編成后調(diào)車機(jī)車摘離時設(shè)置防護(hù)信號方法與到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車同樣辦理。
      （十三）列車檢修完畢后撤除防護(hù)信號應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)
      列車檢修完畢后，須確認(rèn)各自負(fù)責(zé)的區(qū)段無人作業(yè)，方準(zhǔn)對通號志撤除防護(hù)裝置，同時前后部檢車員應(yīng)及時向值班員“××股道前（后）部防護(hù)信號撤除”。值班員在車統(tǒng)—14內(nèi)注明撤除時分。
      （十四）列檢人員作業(yè)安全“四確認(rèn)”的內(nèi)容 列檢作業(yè)在開始和結(jié)束前，必須做到“四確認(rèn)”：確認(rèn)是否插撤安全防護(hù)裝置；確認(rèn)插撤的安全防護(hù)是否符合規(guī)定；確認(rèn)撤除安全防護(hù)時車下無人；確認(rèn)作業(yè)完畢是否同時撤除安全防護(hù)裝置。
      （十五）在惡劣天氣條件下使用移動式防護(hù)信號時應(yīng)執(zhí)行的安全事項(xiàng)
      在風(fēng)、雪、雨、霧等惡劣天氣條件下，使用移動式防護(hù)信號時，無論白天夜間都必須同時使用防護(hù)紅燈并隨時注意防止熄滅，工長、值班員必須經(jīng)常用廣播傳達(dá)安全注意事項(xiàng)，提醒班組人員注意。
      （十六）分解、組裝車輛配件時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      分解組裝車輛或機(jī)械上的配件時，必須密切注意其連接狀態(tài)，在沒有螺栓緊固、支架墊妥或其他有效防護(hù)措施的情況下，嚴(yán)禁拆卸，以防傾倒落下。組裝需要吻合對孔的部件，嚴(yán)禁用手指探摸孔槽，必要時應(yīng)以工具撥動。
      （十七）移動脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)行的安全規(guī)定
      移動脫軌器的插設(shè)應(yīng)執(zhí)“一看、二插、三確認(rèn)”制度；一看：看清股道和列車停留位置。二插：按插要正確牢固。三確認(rèn)：確認(rèn)無誤。（十八）列檢人員在上線作業(yè)通道的安全規(guī)定
      列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安全警告標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。
      （十九）處理鉤鎖未落鎖時應(yīng)注意的安全事項(xiàng) 在處理鉤鎖未落鎖時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
      1． 發(fā)虛阿布鉤鎖未落鎖時，首先要與列檢值班員或車站進(jìn)行聯(lián)系，得到明確答復(fù)后方可進(jìn)行處理，處理前應(yīng)插好防護(hù)信號。
      2． 處理時應(yīng)有人監(jiān)控，不可一人進(jìn)入鎖擋進(jìn)行處理。3． 在處理時，不可用手指去觸摸鉤鎖，以防碰傷。
      4． 在用大撬棍撬輪時，撬棍與軌面接觸處要加墊防滑木和破布，并不得騎在撬棍上。5． 如利用機(jī)車壓縮或拉開車鉤時，必須加強(qiáng)有關(guān)人員的密切聯(lián)系，不得臆測行事。6． 工作完了后要撤去防護(hù)信號，并通知有關(guān)人員。（二十）起復(fù)脫軌車輛時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)
      1.要加強(qiáng)與事故救援各方人員的聯(lián)系協(xié)作，起復(fù)前要充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，設(shè)置號安全防護(hù)信號。
      2.必須設(shè)專人進(jìn)行組織指揮。
      3.起復(fù)過程中要加強(qiáng)安全護(hù)控，呼喚應(yīng)答。
      4.起復(fù)易燃、易爆車輛，不得戴任何火種進(jìn)入事故現(xiàn)場及附近周圍，并要有防火措施。5.起復(fù)酸類車輛要穿膠鞋，戴橡膠手套、防毒面罩。要備好救急物品。6.起復(fù)完畢撤除防護(hù)信號，開通線路恢復(fù)通車。
      二、列車運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段人員的安全防護(hù)措施 1.動車組通過車站時的安全規(guī)定
      列車通過前10min，線間距補(bǔ)助6.5m列車通過鄰線一側(cè)的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。線間距超過6.5m時必須緊靠作業(yè)一側(cè)，不得越過兩線中心。
      2.列車運(yùn)行速度160km/h及以上區(qū)段作業(yè)人員的安全防護(hù)措施 1.未納入“綜合天窗”的其他上道作業(yè)，包括線路、接觸網(wǎng)、通信信號、紅外線軸溫探測等設(shè)備檢查，加油及道岔清掃、線路清潔等，在列車通過前10min或連續(xù)通過時段內(nèi)，必須停止作業(yè)。
      2.列車通過前10min，在本線及鄰線（線間距不足6.5m）上作業(yè)的人員必須下道避車，避免地點(diǎn)應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不少于3m處。
      3.在線路上施工或維修作業(yè)，必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員每3min須進(jìn)行一次聯(lián)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)中斷時，工地防護(hù)員必須通知所有作業(yè)人員攜帶機(jī)具（料）撤離到安全地點(diǎn)避車。待聯(lián)絡(luò)恢復(fù)正常后，按規(guī)定組織作業(yè)人員上道作業(yè)。
      4.當(dāng)快速列車通過列檢作業(yè)現(xiàn)場時，現(xiàn)場作業(yè)人員必須提前迅速避讓，搬運(yùn)大型配件時應(yīng)錯開快速列車運(yùn)行時間。特快旅客列車通過時，嚴(yán)禁對其相鄰線路的列車進(jìn)行檢修作業(yè)。
      第三節(jié) 應(yīng)急處理有關(guān)制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
      一、主要列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及加掛的車輛，對走行部的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 1.車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損不過限。
      2.消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱無裂損，密封罩、軸端螺栓無脫出；滑動軸承軸箱及配件齊全、作用良好；軸箱蓋螺栓無松動。
      3.側(cè)架、搖枕及一體式構(gòu)架無裂損，側(cè)架立柱磨耗板無丟失；間隙旁承游間不超限；常接觸式旁承配件齊全、無破損，上下旁承無間隙；交叉支撐裝置蓋板無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿安全鏈無脫落、折斷，交叉桿支撐座無破損、端頭螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；軸箱、搖枕彈簧無折斷（轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧每轉(zhuǎn)向架可不超過一個）、竄出、丟失；彈簧托板無裂損、斜楔主摩擦板無丟失。
      二、主要列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及加掛的車輛，對車鉤緩沖裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      車鉤及鉤尾框無裂損；鉤舌銷無折斷；鉤提桿及座、鏈齊全，作用良好，互鉤差不超限；從板、從板座、緩沖器、沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動，開口銷無丟失；車鉤托梁螺栓、螺母無丟失。
      三、主要列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及加掛的車輛，對空氣制動裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      空氣制動作用良好，制動缸活塞行程符合規(guī)定；空中車位調(diào)整正確，空重車制動調(diào)整裝置無破損；編織制動軟管總成、各塞門及手把，緩解閥及拉桿無破損、丟失；閘瓦間隙制動調(diào)整器（以下簡稱閘調(diào)器）無破損；守車緊急制動閥完整，壓力表作用良好。
      四、主要列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及加掛的車輛，對基礎(chǔ)制動裝置的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      閘瓦托吊，制動梁支柱、槽鋼及弓形桿無裂損；制動梁吊的圓銷、開口銷、閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失；閘瓦磨耗不過限；安全鏈無脫落、折斷；下拉桿下垂不超限；各拉桿、杠桿、圓銷、開口銷、U形插銷（螺栓）無折斷、丟失；人力制動機(jī)配件齊全、無破損。
      五、主要列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及中轉(zhuǎn)的列車，區(qū)段列檢作業(yè)場對到達(dá)解體及加掛的車輛，對車體的檢查范圍和維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      1.中梁、側(cè)梁、端梁、枕梁及牽引梁無裂損；中梁、側(cè)梁下垂、車體傾斜或外漲不超限；車號自動識別標(biāo)簽無失效（無AEI復(fù)示終端及標(biāo)簽讀出器的列檢作業(yè)場除外）、丟失。2.車門、車窗無丟失（含守車）；車門、平車端板（渡板）折頁無折斷，圓銷、開口銷無丟失；罐車卡帶無折斷；罐體及閥不漏泄。3.空車定檢不過期。
      六、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛走行部的故障 1.輪對不良需要更換或滾動軸承軸溫超過規(guī)定，滾動軸承外圈、前蓋、承載鞍、軸箱裂損，密封罩及軸端螺栓脫出。
      2.側(cè)架、搖枕、一體式構(gòu)架、軸箱、心盤裂損，側(cè)架立柱磨耗板丟失，軸箱彈簧折斷，搖枕彈簧折斷超出規(guī)定；彈簧托板裂損需要更換。3.交叉支撐裝置故障。
      4.常接觸式旁承破損、有間隙，間隙旁承游間不符合規(guī)定。
      七、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車鉤緩沖裝置的故障 車鉤、鉤尾框裂損，緩沖器、從板、從板座、沖擊座破損。
      八、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛空氣制動裝置的故障
      主管、支管、制動缸、副風(fēng)缸、降壓氣室、工作風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整、閘調(diào)器破損。
      九、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的車輛車體的故障 1.底架各梁裂損、彎曲、下垂超限；車號自動識別標(biāo)簽失效、丟失。2.側(cè)柱、端柱、角柱外漲超限。
      3.空車車門脫落、丟失，篷車門鎖扣鼻損壞、漏雨，敞車端門、側(cè)門、地板破損影響裝車。4.罐車罐體及閥漏泄，卡帶折斷。5.車體傾斜超限，底開門關(guān)閉不良。
      十、列檢發(fā)現(xiàn)可以摘車送站修所或車輛段施修的影響行車安全且在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的較大故障
      1.需要鉚焊施修的故障。
      2.脫軌車輛，有撞車、脫軌等痕跡并確認(rèn)為事故的車輛。3.守車不良影響運(yùn)用。
      4.因車輛結(jié)構(gòu)在列車隊(duì)內(nèi)無法施修的故障。
      十一、貨物列車中關(guān)門車的編掛位置的規(guī)定
      關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
      十二、列車制動機(jī)全部試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求
      全部試驗(yàn)：在列車尾部最后一輛車上安裝試驗(yàn)用的壓力表，并確認(rèn)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力，守車壓力表與試驗(yàn)用壓力表的壓力差不大于20kpa。1.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓1min，列車管壓力下降不大于20kpa。
      2.感度試驗(yàn)：置常用制動位，減壓50kpa（編組60輛以上時為70kpa），全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，全列車須在1min內(nèi)緩解完畢。
      3.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動位，減壓140kpa（列車主管壓力為600kpa時減壓170kpa），不得發(fā)生緊急制動，并確認(rèn)制動缸活塞行程符合規(guī)定；同時保壓，1min內(nèi)列車管壓力下降不大于20kpa。
      4.持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)（在長大下坡道前方的列檢作業(yè)場或制動檢修所進(jìn)行）：置常用制動位，減壓100kpa后保壓，在3min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。
      十三、列車制動機(jī)簡略試驗(yàn)的程序及技術(shù)要求
      簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓100kpa，有列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。
      十四、禁止編入列車的車輛
      1.插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的； 2.曾經(jīng)發(fā)生沖突、脫軌或曾編入發(fā)生特別重大、重大、大事故列車內(nèi)，以及在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運(yùn)行的；
      3.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界，無掛運(yùn)命令的；
      4.裝載跨裝貨物（跨及梁平車的汽車除外）的平車，無跨裝特殊裝置的； 5.平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的； 6.未關(guān)閉側(cè)開門、底開門的，底開門的扣鐵未全部扣上的，以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的（有特殊規(guī)定除外）；
      7.由于裝載的貨物需停止自動制動機(jī)的作用，而未停止的； 8.廠礦企業(yè)自備機(jī)車、車輛、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備過軌，未經(jīng)鐵路機(jī)車車輛人員檢查確認(rèn)的； 9.缺少車門的（檢修回送車除外）。
      十五、故障車輛填插色票的規(guī)定
      因技術(shù)狀態(tài)不良須由列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車輛，應(yīng)分別插下列色票：
      1.送往專用修理線的車輛插紅斜線色票（車統(tǒng)—16）； 2.送往車輛段的車輛插紅方塊色票（車統(tǒng)—17）； 3.送往修理工廠的車輛插紅三角色票（車統(tǒng)—18）； 4.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票（車統(tǒng)—19）。
      十六、貨物列車列尾裝置主機(jī)的安裝與摘解的規(guī)定
      列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘接，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。制動軟管連接，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。
      十七、列車中車輛的連掛與軟管連接的規(guī)定 列車中車輛的連掛，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。連掛軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。
      十八、列車機(jī)車與第一輛車的連掛的規(guī)定
      列車機(jī)車與第一輛的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機(jī)值乘的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。
      十九、列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘解的規(guī)定
      列車機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)；軟管連接由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車，由機(jī)車乘務(wù)員（單班單司機(jī)值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。
      第二章 車輛事故調(diào)查
      一、發(fā)生行車事故的主要調(diào)查內(nèi)容
      1.只要發(fā)生行車事故均應(yīng)記錄下列內(nèi)容：車次、列車編掛輛數(shù)、牽引噸數(shù)、計(jì)長、機(jī)車型號、司機(jī)、副司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長姓名（旅客列車還應(yīng)記錄車長、乘務(wù)檢車班及有關(guān)人員職名、姓名）,機(jī)車配屬局段。
      2.記錄事故發(fā)生地點(diǎn)（線別、區(qū)間、公里、米），發(fā)生事故月、日、時、分，列車由發(fā)車站到、發(fā)、甩車及晚點(diǎn)時分，事故起復(fù)救援工作完了時間，線路開通時間。
      3.每輛損壞車輛的貨物品名，到達(dá)、始發(fā)車站，貨票記錄重量、車輛載重（有無增噸標(biāo)記）實(shí)際重量，貨物裝載情況，運(yùn)行中有無移位，貨物捆綁加固情況。
      4.車輛破損情況（大、中、小坡及報(bào)廢輛數(shù)），每輛破損車在列車中編掛的位置數(shù)，每輛破損車輛之車型、車號、損壞部件（配件）之位數(shù)及列車前進(jìn)方向的左、右側(cè)、前端、后端，損壞配件之程度（新舊痕百分率），各級定檢單位及日期（制造單位，廠、段、輔、臨修、軸檢的施修單位，施修日期，是否過期），發(fā)生事故地點(diǎn)距發(fā)出列車列檢作業(yè)場或紅外線軸溫探測站的距離，該車制動機(jī)轉(zhuǎn)向架車鉤輪對軸承的型號及其技術(shù)狀態(tài)，發(fā)出列車檢車員及客車乘務(wù)檢車員等有關(guān)人員姓名、職稱，列車中關(guān)門車數(shù)量及編掛位數(shù)，每百噸閘瓦壓力數(shù)。
      5.事故發(fā)生的概況及原因，人員傷亡情況，線路損壞情況等。
      二、車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置事故調(diào)查
      當(dāng)車輛發(fā)生車鉤緩沖裝置故障時，檢車人員應(yīng)及時對事故原因等方面進(jìn)行調(diào)查。如：發(fā)生列車分離時的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容如下：
      1.檢查確認(rèn)分離車鉤連接時的互鉤差；分離車鉤之型號，上下作用別。
      2.確認(rèn)車鉤三態(tài)作用是否良好，各部磨耗是否過限，提鉤桿是否彎曲變形，提鉤鏈松余量及提鉤桿左右竄動量是否過限，下作用車鉤鉤提桿槽桿槽是否符合規(guī)定尺寸、是否入槽。
      3.檢查車鉤防跳是否良好，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)、車鉤高度是否符合規(guī)定，鉤舌內(nèi)側(cè)面至鉤腕內(nèi)側(cè)面之距離在閉鎖位、全開位是否超限。4.捆綁貨物的繩索是否捆綁在提鉤桿上。
      5.線路是否合格，有無路基松軟或“三角坑”現(xiàn)象。
      三、車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向架事故調(diào)查
      當(dāng)車輛發(fā)生 轉(zhuǎn)向架故障時，檢車人員應(yīng)及時對故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。
      （一）車輛發(fā)生熱軸事故時調(diào)查內(nèi)容
      滾動軸承發(fā)生熱軸事故時，要重點(diǎn)調(diào)查軸承有無甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動等。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無雜物，密封狀態(tài)，有無破裂，保持架是否完整，軸承游隙是否過小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng);輪對質(zhì)量及車輛狀態(tài)等。
      （二）發(fā)生車軸折斷事故時的重點(diǎn)調(diào)查內(nèi)容 1.車軸制造工廠、制造年、月.2.車軸號碼、軸型，輪座、軸頸、防塵板座、軸中央各部有關(guān)尺寸。
      3.折斷部位距輪內(nèi)（外）側(cè)距離，折斷部位新痕、舊痕百分比及斷面圖，舊痕和新痕斷面中有無鍛造夾雜物和缺陷。
      4.全面檢查日期及工廠代號，組裝及修理單位的責(zé)任鋼印及時間。
      5.檢查員、驗(yàn)收員、超聲波探傷工的責(zé)任鋼印，發(fā)生過橫裂紋經(jīng)過處理后再用的車軸鋼印，改軸鋼印等。
      6.貨物裝載有無超噸、集重、偏載等情況。
      （三）發(fā)生車輪故障時需要調(diào)查的內(nèi)容
      1.車輪種類，材質(zhì)，制造年、月，熔煉號碼，制造順序號碼，車輪型別。2.組裝及修理單位年、月，組裝工廠代號。
      3.檢查各部有無磨耗過限、裂紋、剝離、擦傷、圓周磨耗等缺陷及超限情況。4.車輪輪緣缺損尺寸，同軸兩輪徑尺寸，同軸相對輪緣厚度，輪緣有無鋒芒現(xiàn)象。5.發(fā)生脫軌應(yīng)查清列車運(yùn)行速度、線路坡度、曲線半徑及加寬、超高尺寸，線路水平、軌距尺寸，鋼軌缺陷是否超限，路基、道床、轍叉有無不合規(guī)定。曲線是否失超限，接頭處是否圓滑，線路質(zhì)量狀態(tài)。
      6.貨物裝載情況，跨裝、超限貨物裝載是否符合規(guī)定，有無偏載，旁承游間是否符合規(guī)定。
      7.發(fā)生事故的列車車次、編組輛數(shù)、時間地點(diǎn)等。
      （四）車輛發(fā)生熱軸事故時應(yīng)調(diào)查的內(nèi)容
      當(dāng)車輛發(fā)生熱軸事故時，檢車人員應(yīng)及時對故障原因等方面進(jìn)行調(diào)查。
      滾動軸承車軸發(fā)生熱軸時，應(yīng)先檢查車輛 狀態(tài)，有無甩油現(xiàn)象，螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態(tài)，是否缺油，有無雜物，調(diào)查密封擋狀態(tài)和軸承形式及其技術(shù)狀態(tài)，看其有無破裂，保持架是否完整，軸承組裝狀態(tài)是否良好，軸承游隙是否過小，承載鞍與導(dǎo)框前后左右之間隙是否適當(dāng)?shù)取?/p>
      四、制動裝置事故調(diào)查
      當(dāng)車輛發(fā)生制動裝置事故時，檢車人員應(yīng)及時對故障原因等方面展開調(diào)查。
      （一）發(fā)生制動配件破損脫落時的調(diào)查內(nèi)容
      1.確認(rèn)破損配件型別及材質(zhì)，新舊痕百分比，是否經(jīng)過鍛接、焊修、補(bǔ)強(qiáng)，加工是否合乎規(guī)定。
      2.確認(rèn)開口銷、銷子及銷子套等各部配件是否齊全良好，是否合格，各部磨耗是否超過限度。
      3.制動機(jī)作用是否良好，制動缸活塞行程、空重車位是否合乎規(guī)定。
      （二）車輛發(fā)生主、支管和空氣制動機(jī)部分破損時的事故調(diào)查 1.確認(rèn)主管卡子是否松動、齊全、折損。
      2.輔修時間及檢修單位，三通閥或分配閥閥體上標(biāo)記是否與輔修單位相同。3.管子絲扣部分是否松動或擼扣、折斷及局部嚴(yán)重腐蝕現(xiàn)象。3.有無擊打、彎曲、破損等不良狀況。
      （三）車輛發(fā)生制動緩解不良時的調(diào)查內(nèi)容 1.檢查制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置狀態(tài)是否良好。2.確認(rèn)手閘是否擰緊。
      3.安全閥、分配閥及空重調(diào)整裝置作用是否良好。4.滑槽式制動梁磨耗板是否脫落。
      5.是否在側(cè)架上磨成凹槽影響滑塊移動。6.機(jī)車制動裝置是否靈活，有無卡住。7.機(jī)車充風(fēng)、車輛漏泄是否過量。
      （四）發(fā)生制動梁脫落應(yīng)調(diào)查的基本內(nèi)容
      制動梁位數(shù)、型號；如有折斷，則折斷處有無舊痕及舊痕的比例；安全鏈、端軸、圓銷、開口銷等配件的狀態(tài)，是否齊全完整；制動梁自身質(zhì)量及安全搭載量，滑槽的技術(shù)狀態(tài)；脫落前的線路狀態(tài)及脫落后的損壞情況等。
      第三章 車輛非正常情況應(yīng)急處理
      第一節(jié) 車鉤緩沖裝置故障應(yīng)急處理
      一、車鉤鉤體部分應(yīng)急處理
      （一）列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤破損或鉤舌折斷分離時的應(yīng)急處理 當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)發(fā)生車鉤或鉤舌折斷分離時，可用機(jī)車前端或列車后端的車鉤或鉤舌更換，避免分部運(yùn)行。如無法更換必須分部運(yùn)行時，對分割位規(guī)定如下：
      1.當(dāng)后鉤破損、鉤舌折斷時，應(yīng)自分理處分割。2.當(dāng)前車鉤破損、鉤舌折斷時，應(yīng)設(shè)法將破損鉤、折斷鉤舌隨前部車列牽出（車鉤連接處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應(yīng)聯(lián)系后方站派機(jī)車救援。
      3.車輛的破損配件，應(yīng)帶往前方站移交列檢作業(yè)場。如使用機(jī)車車鉤、鉤舌時，列車到達(dá)有列檢所的車站后，由列檢作業(yè)場負(fù)責(zé)裝配。
      （二）列車運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動開鎖的應(yīng)急處理
      如果列車在運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動開鎖時，應(yīng)先關(guān)閉相鄰兩車折角塞門停止列車排風(fēng)，然后再與司機(jī)、車長后有關(guān)人員聯(lián)系，插好防護(hù)信號，檢查車鉤開鎖原因，同時檢查兩條制動軟管是否拉壞，經(jīng)檢查如果是由于鉤提鏈過短造成的自動開鎖時，可用力將提鉤桿向上扳，調(diào)整鉤提桿松余量至符合技術(shù)要求；注意：不可用力過猛，以免鉤提鏈松余量過長；應(yīng)邊扳邊測量，逐步調(diào)整；當(dāng)鉤提鏈松余量過長時，抬起鉤提桿，在另一端與鉤頭之間用硬物墊牢，用力向下扳動鉤提桿即可縮小松余量。如果屬于其它原因造成的制動開鎖又無法處理時，可采取臨時措施：重新連接車鉤，用鐵絲將鉤鎖銷和鉤頭捆綁牢固，下作用車鉤用木楔頂住鉤頭鉤鎖銷孔邊緣處及鉤鎖下部，并捆綁牢固，達(dá)到不能提鉤的目的。然后連接好軟管，開通折角塞門放行。
      （三）運(yùn)用中的車鉤常見故障
      運(yùn)用中的車鉤主要故障時車鉤三態(tài)作用不良。1.閉鎖位置不良
      鉤鎖不能充分落下，是由于鉤舌與鉤鎖接觸面磨耗后焊修時堆焊過多，造成作用不靈活。2.自動開鎖
      （1）車鉤防跳不良，未能卡??；（2）鉤鎖銷反裝，造成防跳失效；（3）鉤提鏈松余量過短；
      （4）下作用式提鉤桿的扁平部未入槽。3.開鎖位置不良（1）止鎖座磨耗；（2）鎖腳彎曲；
      （3）鉤頭內(nèi)部底壁有臺階形磨耗； 4.全開位置不良
      （1）鉤鎖銷鏈過長，提鉤力不足；（2）鉤舌推鐵兩端磨耗過甚或彎曲變形。
      此外，還包括車鉤裂紋折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾等部位及鉤舌銷彎曲或折損，車鉤各部磨耗過甚、鉤身彎曲等故障。
      （四）車鉤裂紋的檢查方法
      檢查下鉤耳時，光線需由上方斜照到鉤耳圓弧臺面上，強(qiáng)光緩緩移動，并根據(jù)需要調(diào)節(jié)光線的強(qiáng)弱和角度。如有自然光干擾時，應(yīng)遮住光線，這樣有裂紋容易發(fā)現(xiàn)。用同樣的方法檢查鉤耳上彎角。發(fā)現(xiàn)兩車鉤連接游間過大時，應(yīng)注意鉤舌彎角處，光線應(yīng)從鉤舌水平方向照射兩車鉤的接觸處，強(qiáng)光沿著鉤舌外部彎角照射到內(nèi)部。當(dāng)發(fā)現(xiàn)裂紋時，應(yīng)將電筒移至車鉤上方（檢查上彎角）或下方（檢查下彎角），順鉤舌與鉤耳的間隙垂直照入，注意裂紋是否向內(nèi)延伸。檢查車鉤鉤身時，光線需與鉤耳平面45度角，與裂紋方向成交叉形，特別注意棱角處。
      （五）在區(qū)間處理鉤舌拉斷時應(yīng)注意的安全事項(xiàng)  在區(qū)間處理鉤舌拉斷時，應(yīng)注意以下安全事項(xiàng)： 1． 2． 3． 工作前插設(shè)好防護(hù)信號。
      工作中嚴(yán)格按安全操作規(guī)程辦事，并隨時注意臨線過往車輛。在搬運(yùn)鉤舌或移動杠桿時要注意腳下障礙物，不走鄰線道心及枕木頭。4． 加強(qiáng)與有關(guān)人員的密切聯(lián)系，特別是拆卸配件時必須與司機(jī)聯(lián)系好，并設(shè)專人防護(hù)。5． 用移動杠桿或固定支點(diǎn)處理完了后，然后接好兩條制動軟管，開放折角塞門（可用機(jī)車前部或列車尾部制動軟管）。6． 7． 對借用配件之車輛拆卸配件后要捆綁牢固，不得臆測行事。工作完了后要加強(qiáng)聯(lián)系撤去安全防護(hù)裝置。(六)列車后部車輛兩鉤頭破損時的應(yīng)急處理辦法
      在列車后部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，可拆下已停止制動作用的車輛上的固定支點(diǎn)及移動杠桿，并將其圓銷互相連接后，分別固定在兩個鉤尾銷上，使其互相連接。也可用閘瓦插銷代替尾銷螺栓。
      (七）列車中部車輛兩鉤頭破損時的應(yīng)急處理辦法
      在列車中部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，除按上述方法處理外，還要加裝一個下拉桿，并用圓銷將其固定于兩鉤尾框的立面上。
      （八）列車前部車輛兩鉤頭破損時的應(yīng)急處理辦法 1.在列車前部車輛發(fā)生兩鉤頭破損時，可將移動杠桿穿入兩鉤尾銷孔內(nèi)，可用手閘鏈捆綁于鉤尾框上，同時將兩根拉桿分別以圓銷連接在移動杠桿上。
      2.緊急處理時也可將兩個鉤尾銷落下來的部分，用手閘鏈或鋼絲吊掛于鉤尾框上，然后把下拉桿、固定支點(diǎn)以圓銷連接于鉤尾銷即可。
      （九）列車中互鉤差超過規(guī)定時的應(yīng)急處理辦法
      列車中互鉤差超過規(guī)定時，主要采用在車鉤鉤身下部加墊板的辦法以提高車鉤較低車輛的鉤高、也可在下心盤上加適當(dāng)厚度的鋼墊板來提高高度較低車輛的鉤高；另外也可采用撤除較高車輛車鉤下的磨耗板來降低車鉤高度。
      （十）17型車鉤低頭故障的處理
      如17型車鉤低頭超過14mm，應(yīng)對下述零件進(jìn)行檢修或更換。1.鉤體磨耗板；
      2.沖擊座彈性支承裝置（及其磨耗板）； 3.沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；
      4.拆除與鉤尾框前端上部相接觸的中梁上的磨耗板。
      二、鉤尾框裂損的應(yīng)急處理
      由于沖撞等原因，鉤尾框裂損與從板座鉚釘折斷故障往往同時發(fā)生。
      （一）鉤尾框易產(chǎn)生裂損的部位 1.鉤尾框后堵彎角處較多； 2.鉤尾扁銷孔處；
      3.鑄鋼鉤尾框前擋彎角處。
      （二）鉤尾框裂損的檢查方法 1.從外觀上直接觀察；
      2.發(fā)現(xiàn)車鉤不正位、偏倚時，更應(yīng)注意檢查鉤尾框是否裂損。
      （三）鉤尾框裂損的應(yīng)急處理
      發(fā)生鉤尾框裂損時可采取以下方法進(jìn)行處理：
      1.用粗鐵絲或細(xì)鋼筋或手閘鏈從鉤尾框前端與后沖擊座捆綁牢固； 2.用上述物品將鉤頭與沖擊座連接；
      3.當(dāng)與沖擊座無法連接時，可將鉤頭連接至端梁或沖擊座上； 4.采用上述方法后，限速運(yùn)行至前方站甩車；
      5.調(diào)車作業(yè)沖撞致?lián)p時，就地甩車，送往車輛段修理。
      三、緩沖器破損的應(yīng)急處理
      （一）MT系列緩沖器卡滯故障的判斷
      檢查從板與前從板座，緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙，即表示緩沖器處于卡滯狀態(tài)時，當(dāng)從板與緩沖器箱體開口端接觸時，為最嚴(yán)重的卡滯狀態(tài)。在檢查過程中要注意從板與前從板座、箱體與后從板座產(chǎn)生間隙時，還要排除車輛前后從板座距離變長的因素，以便正確判定緩沖器是否處于卡滯狀態(tài)。
      （二）MT系列緩沖器卡滯故障的處理
      1.不準(zhǔn)正對車鉤或緩沖器前面站立或工作； 2.將緩沖器箱體和從板牢固地焊在鉤尾框上；
      3.在緩沖器的彈簧區(qū)域處，用氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內(nèi)部的螺旋彈簧來，然后將彈簧的每一圈氣割開來，從而徹底消除彈簧的壓縮力；
      4.將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板從車輛上卸下并按報(bào)廢處理。
      第二節(jié)轉(zhuǎn)向架、脫軌故障應(yīng)急處理
      一、滾動軸承熱軸故障的應(yīng)急處理
      （一）熱軸的確認(rèn)
      1.區(qū)間內(nèi)停車的，列車有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒有車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)。
      2.站內(nèi)停車的，有列檢作業(yè)場（包括派出機(jī)構(gòu)，下同）的車站由列檢作業(yè)場處理（貨車列檢作業(yè)場只負(fù)責(zé)處理貨車熱軸）；沒有列檢作業(yè)場的車站，列車有車輛乘務(wù)員的由車輛乘務(wù)員確認(rèn)，沒有車輛乘務(wù)員的由機(jī)車乘務(wù)員確認(rèn)，車站助理值班員配合。3.確認(rèn)可不甩車運(yùn)行，由確認(rèn)部門（人員）及時通知列車調(diào)度員（車站值班員），列車調(diào)度員安排繼續(xù)運(yùn)行。
      （二）熱軸的處理
      1.區(qū)間紅外線熱軸預(yù)報(bào)甩車：監(jiān)測中心紅外線調(diào)度員將熱軸車次、車號和甩車地點(diǎn)等有關(guān)信息及時通知車輛調(diào)度員，由車輛調(diào)度員通知有關(guān)車輛段派人處理，車輛段接到通知后及時安排搶修人員對車輛熱軸故障進(jìn)行處理。
      2.紅外線熱軸預(yù)報(bào)停車：強(qiáng)熱、激熱由監(jiān)測中心紅外線調(diào)度員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員；微熱由復(fù)示中心值班員將列車車次、編組輛數(shù)、熱軸車車號、編掛位置、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知列檢值班員，由列檢值班員組織確認(rèn)處理。
      （三）機(jī)車司機(jī)接到貨車激熱預(yù)報(bào)通知后，采用常用制動停車，根據(jù)機(jī)后輛序和車號信息確定熱軸預(yù)報(bào)貨車；根據(jù)軸承位置信息確定熱軸預(yù)報(bào)軸承，并進(jìn)行外觀檢查。
      （四）當(dāng)激熱預(yù)報(bào)時，若軸承外圈沒有新圓周磨耗、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出時，機(jī)車司機(jī)要及時報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員，根據(jù)調(diào)度命令限速25km/h就近運(yùn)行到前方站或退回本站進(jìn)行停車檢查；當(dāng)軸承存在上述故障時，機(jī)車司機(jī)要及時報(bào)告車站值班員并轉(zhuǎn)報(bào)列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場處理。當(dāng)前方站或本站為列檢作業(yè)場所在地，由列檢作業(yè)人員進(jìn)行檢查；當(dāng)前方站或本站為非列檢作業(yè)場所在地的，進(jìn)行甩車處理，車輛部門24h內(nèi)到達(dá)?？空具M(jìn)行檢查。
      二、車輛脫軌的應(yīng)急處理
      （一）車輛車輪脫軌在一側(cè)的起復(fù)方法 列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于散裝貨物埋在鋼軌或側(cè)面沖突等原因而造成脫軌時，經(jīng)常出現(xiàn)車輪脫軌到一側(cè)，一般車輪運(yùn)行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長車輪離開鋼軌也越遠(yuǎn)。
      起復(fù)方法：用人字形復(fù)軌器起復(fù)。如脫軌車輪輪緣距鋼軌外側(cè)在240mm以內(nèi)時，在車輪前的兩根枕木上安放人字形復(fù)軌器即可。當(dāng)超過240mm時，可留出適當(dāng)走行距離后，安設(shè)導(dǎo)輪軌，然后用機(jī)車?yán)瓌蛹纯伞?/p>
      （二）車輛車輪沿軌道兩側(cè)脫軌的起復(fù)方法
      車輛運(yùn)行中由于物體墊脫或其他原因使兩個轉(zhuǎn)向架脫軌到線路不同側(cè)面。
      起復(fù)方法：此種情況可根據(jù)車輪輪緣距鋼軌外側(cè)的適當(dāng)距離選定適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，安放一組人字形復(fù)軌器，即可用機(jī)車?yán)瓌右淮螐?fù)軌。
      （三）車輛車輪脫軌果園或偏斜時
      車輛運(yùn)行中由于障礙物墊脫或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙，使脫軌車輪轉(zhuǎn)動方向或偏斜。
      起復(fù)方法：當(dāng)脫軌車輪離開鋼軌過遠(yuǎn)或偏斜時，要采用導(dǎo)輪軌調(diào)向后，再使用復(fù)軌器使車輪復(fù)軌。在沒有導(dǎo)輪軌或短鋼軌時，也可采用鋼絲繩拉正法，就是把鋼絲繩一端掛在轉(zhuǎn)向架的外側(cè)軸箱上，一端連掛在機(jī)車車鉤上，慢慢拉動，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向架方向，使脫軌車輪靠近鋼軌。
      （四）車輛車輪脫軌成“騎馬”狀態(tài)時
      脫軌轉(zhuǎn)向架成“騎馬”狀是較難起復(fù)的，特別時我國新造車輛均系鑄鋼側(cè)架，下部距軌面較低，如車輪落地后，側(cè)架下部低于鋼軌高度，大大影響了轉(zhuǎn)向架的靈活性，其復(fù)軌方法有下列三種：
      1.鋼絲繩拉軸箱，調(diào)向復(fù)軌方法
      先將貨物卸空，再把鋼絲繩的一端掛在鋼軌外側(cè)的軸箱上，一端連掛機(jī)車車鉤，再留出車輪調(diào)整走行距離之后，裝設(shè)人字形復(fù)軌器或組裝式復(fù)軌器，用機(jī)車徐徐拉動復(fù)軌。
      2.當(dāng)脫軌車輛是鑄鋼側(cè)架時，應(yīng)將車輪復(fù)經(jīng)過的路上用石渣、枕木或鋼板、鐵塊墊高，以便在車輪拉動后，使側(cè)架底部高于鋼軌頂部，使轉(zhuǎn)向架能夠轉(zhuǎn)向，達(dá)到車輪靠近鋼軌裝上復(fù)軌器的目的。
      3.跨軌起復(fù)方法
      先在脫軌轉(zhuǎn)向架的一條軸的車輪前，按人字形復(fù)軌器的兩個人字位置，然后再用導(dǎo)輪軌調(diào)向，使用復(fù)軌器復(fù)軌。
      （五）車輪脫軌在兩鋼軌之間的起復(fù)方法
      1.將脫軌車輪前鋼軌扶正，利用軌撐，軌距桿，道釘進(jìn)行固定；、2.因車輪兩輪的外側(cè)距離時1633mm。所以，要在軌距小于1633mm處先安一個復(fù)軌器（兩側(cè)軍用海參形小塊），但不得小于1526mm，因小于1526mm時車輪又可能將鋼軌擠翻。再在前一枕木擋上，安放另一個復(fù)軌器。
      3.鋼絲繩連接機(jī)車牽引復(fù)軌
      （六）車輛跨線脫軌時的起復(fù)方法
      1.在靠近道岔的脫軌轉(zhuǎn)向架車輪前，安設(shè)復(fù)軌器，用鋼絲繩連接機(jī)車?yán)瓌樱沟谝慌_轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，運(yùn)行至尖軌后停車，將道岔扳向另一轉(zhuǎn)向架停留線的位置，再繼續(xù)拉動即可復(fù)軌。
      2.第二臺轉(zhuǎn)向架也脫軌時，第一臺轉(zhuǎn)向架復(fù)軌后，可采用同樣辦法使第二臺轉(zhuǎn)向架復(fù)軌，然后再拉過道岔。
      注意事項(xiàng)：
      1.拉動時注意車輛旁承與搖枕側(cè)面的接觸情況，如發(fā)生阻抗影響轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動時，可用撬棍撬開或用油鎬頂開即可。2.車體與轉(zhuǎn)向架分離時不能按此辦法進(jìn)行。
      （七）車輛在曲線上脫軌時
      曲線上進(jìn)行復(fù)軌是比較困難的，因?yàn)檗D(zhuǎn)向架與軌道的斜角增大，往往從這一側(cè)復(fù)了軌又脫向另一側(cè)。所以在起復(fù)過程中，要采取措施，使第一輪復(fù)軌后能沿著基本軌運(yùn)行，而不向另一側(cè)去。為此，車輛在曲線上脫軌后可根據(jù)具體情況，分別采用以下幾種方法：
      1.事故發(fā)生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段起復(fù)方法處理。
      2.事故發(fā)生后，不能拉入直線時，如救援列車、救援隊(duì)備有組裝式（多能）復(fù)軌器時，可安設(shè)多能復(fù)軌器進(jìn)行起復(fù)。
      3.如無組裝式復(fù)軌器，可安設(shè)人字形或海參形復(fù)軌器，然后在復(fù)軌器前方曲線內(nèi)股鋼軌內(nèi)側(cè)加釘長2mm以上的護(hù)輪軌，迫使復(fù)軌的車輪不走斜道。
      4.如在水泥枕區(qū)段，要先在安設(shè)護(hù)輪軌低端的原軌枕中間穿入木枕并搗實(shí)，把短軌釘?shù)叫麓┤氲哪菊砩希龠M(jìn)行上述操作。
      第三節(jié) 基礎(chǔ)制動裝置故障應(yīng)急處理
      一、列車運(yùn)行中車輛熱（燃）軸、抱閘時的應(yīng)急處理
      1.列車運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)使列車停車。對抱閘車輛應(yīng)將截?cái)嗳T關(guān)閉，拉去存風(fēng)，并檢查輪軸部分無礙運(yùn)行后，方可繼續(xù)運(yùn)行。
      2.對熱（燃）軸的車輛，應(yīng)由司機(jī)檢查處理。此時，嚴(yán)禁對熱（燃）軸的車輛潑水、撒沙或使用滅火機(jī)。
      3.對途中抱閘或熱（燃）軸的車輛當(dāng)?shù)竭_(dá)有列檢作業(yè)場的車站時，應(yīng)由司機(jī)通知列檢接車人員，對抱閘或熱（燃）車輛由列檢人員和司機(jī)共同進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。
      二、閘調(diào)器作用不良的原因分析及應(yīng)急處理
      閘調(diào)器在運(yùn)用中易出現(xiàn)的故障有閘調(diào)器本身的故障、車站閘調(diào)器安裝調(diào)整不當(dāng)造成的故障、基礎(chǔ)制動裝置損壞而引起的故障等。對閘調(diào)器發(fā)生的故障，應(yīng)根據(jù)閘調(diào)器的型號不同而分別判斷處理。
      （一）對ST1-600型閘調(diào)器制動缸活塞超長的分析處理
      原因分析：中拉桿銷子放錯孔，使控制桿頭與閘調(diào)器外體距離“A”值調(diào)錯。處理辦法：將銷子調(diào)至正位（新車兩端均為外孔，舊車一內(nèi)一外）。
      （二）閘調(diào)器拉桿在制動后伸長不能復(fù)原的分析處理
      原因分析：制動時制動缸活塞行程過長，緩解時調(diào)整螺母不靈活，不能及時跟著動作而造成。
      （三）閘調(diào)器螺桿縮短不能伸長的分析處理 原因分析：閘調(diào)器內(nèi)部零件損壞或銹死。處理辦法：更換閘調(diào)器。
      （四）裝有ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動缸杠桿傾斜的分析處理
      原因分析：全部閘瓦接近到限時，制動缸杠桿向1位方向傾斜，而將2位上拉桿銷子放錯位引起。
      處理辦法：2位上拉桿銷子調(diào)至正確位置。
      （五）ST1-600型及ST2-250型閘調(diào)器，制動缸活塞行程達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時的分析處理 原因分析：閘調(diào)器“A”值調(diào)得不準(zhǔn)確。處理辦法：重新調(diào)整閘調(diào)器“A”值。
      三、發(fā)生制動梁脫落故障的應(yīng)急處理
      列車中發(fā)生制動梁脫落時，可根據(jù)具體情況，分別處理。在車站停車時發(fā)現(xiàn)，應(yīng)由車站摘車；在運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)則由車站值班員或由其通知信號員顯示停車信號使列車停車。若來不及時，應(yīng)通知最近前方站使列車在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由車站派人會同機(jī)車司機(jī)進(jìn)行檢查。確認(rèn)制動梁脫落時，應(yīng)將該制動梁卸下或采取不致脫落于地面或軌面的措施，然后關(guān)閉該車截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，方可繼續(xù)運(yùn)行，以防列車直接進(jìn)站使脫落的制動梁刮壞道岔等設(shè)備，避免引起列車脫軌、顛覆等嚴(yán)重后果。
      四、在列車運(yùn)行途中，發(fā)生下拉桿脫落故障時的應(yīng)急處理
      處理制動梁下拉桿脫落故障時，應(yīng)注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。如果是因?yàn)橄吕瓧U圓銷及開口銷丟失或下拉桿彎曲變形造成脫落的，現(xiàn)場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T即可。如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其它關(guān)門車中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。
      第四節(jié) 空氣制動裝置故障應(yīng)急處理
      一、車輛制動機(jī)在常用制動時發(fā)生緊急制動故障時的應(yīng)急處理
      對列車在實(shí)施常用制動時發(fā)生緊急制動故障車輛應(yīng)進(jìn)行換閥處理；無閥時“關(guān)門”或甩車處理。
      二、列車管漏風(fēng)故障的應(yīng)急處理
      機(jī)車自動制動閥放在運(yùn)轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng)達(dá)到定壓后，將手把移于保壓位，若列車尾部風(fēng)表壓力下降為20kpa/min以上時，則為漏風(fēng)象征。應(yīng)要求司機(jī)充風(fēng)，達(dá)到定壓后，關(guān)閉機(jī)車第一輛（尾部）折角塞門，從風(fēng)表上確認(rèn)漏泄量，仍超過時，為車輛漏風(fēng)，否則為機(jī)車漏風(fēng)。車輛漏風(fēng)時，除詳細(xì)檢查制動管系外，并應(yīng)檢查分配閥排風(fēng)口、安裝座膠墊、副風(fēng)缸緩解閥等處是否漏風(fēng)。確認(rèn)漏風(fēng)處所后應(yīng)徹底處理，以防車輛途中再次抱閘。
      三、車輛制動機(jī)產(chǎn)生自然緩解故障的應(yīng)急處理
      由于列車過長，制動后保壓，制動管后部風(fēng)壓向前逆流，促使前部車輛產(chǎn)生自然緩解：機(jī)車排風(fēng)限制堵卸下，促使排風(fēng)速度加快，列車后部制動管風(fēng)壓逆流；由于制動機(jī)故障引起自然緩解。
      施行制動后，立即關(guān)閉該車截?cái)嗳T，如仍產(chǎn)生自然緩解，為制動機(jī)故障。制動機(jī)無故障時，應(yīng)與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系，檢查機(jī)車限制堵是否卸下。
      屬于車輛制動機(jī)故障應(yīng)及時處理，如車輛沒有故障時，應(yīng)通知司機(jī)。
      四、列車管風(fēng)壓過量供給故障時的應(yīng)急處理
      直達(dá)貨物列車，由于在長大下坡道主管壓力采用600kpa的風(fēng)壓后，在平道區(qū)段改為500kpa風(fēng)壓，或機(jī)車制動閥在第一位的充風(fēng)時間過長，以及機(jī)車在充風(fēng)后調(diào)整給風(fēng)閥時，均可能造成過量供給（即過充風(fēng)），使全列不緩解或列車前部多數(shù)車輛不緩解。處理的方法是：可要求司機(jī)大量給風(fēng)緩解（給風(fēng)量達(dá)到緩解程度）后，再大量減壓，反復(fù)幾次調(diào)整到規(guī)定的風(fēng)壓為止。
      五、當(dāng)列車運(yùn)行中途，發(fā)生折角塞門破損故障時的應(yīng)急處理
      處理折角塞門破損故障時，首先關(guān)閉本車另一端及鄰車折角塞門，然后將列車尾部最后一輛車之前端折角塞門關(guān)閉，將后端的折角塞門卸下，安裝在破損折角塞門之車輛上即可，處理完畢后通知司機(jī)做一次制動機(jī)簡略試驗(yàn)。
      六、當(dāng)列車運(yùn)行途中，發(fā)生副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障造成大量漏泄故障時的應(yīng)急處理 處理副風(fēng)缸裂損或緩解閥故障時，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，如關(guān)門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其他關(guān)門車中選擇良好的副風(fēng)缸或緩解閥進(jìn)行調(diào)換，處理完了后開通截?cái)嗳T并對該車進(jìn)行制動機(jī)機(jī)能試驗(yàn)，確認(rèn)良好后通知車站開車。
      七、當(dāng)列車運(yùn)行中途，遠(yuǎn)心集塵器破損故障時的應(yīng)急處理
      處理遠(yuǎn)心集塵器破損故障時，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，如關(guān)門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其他關(guān)門車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào)換即可。
      八、當(dāng)列車運(yùn)行中途，發(fā)生制動主管J形接頭破損折斷故障時的應(yīng)急處理
      處理制動主管J形接頭破損折斷故障時，首先關(guān)閉該車兩端折角塞門，拆除破損J形接頭，然后將一根制動軟管2/3，用剩下的1/3部分將制動主管兩端連接后分別用鐵絲捆綁牢固，達(dá)到不漏泄的標(biāo)準(zhǔn)。再將J形接頭支管部分拆下用鐵絲捆綁牢固，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，開通折角塞門通知本務(wù)機(jī)充風(fēng)，觀察處理點(diǎn)處是否漏泄，如處理點(diǎn)處漏泄較大，應(yīng)重新處理。處理完畢后應(yīng)通知司機(jī)進(jìn)行制動機(jī)簡略試驗(yàn)。
      第五節(jié) 其他車輛故障應(yīng)急處理
      一、列檢人員發(fā)現(xiàn)裝載不良時的應(yīng)急處理
      列檢人員檢查車輛時，發(fā)現(xiàn)引貨物裝載超重、偏重、偏載、集重、“移位”引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)立即通知車站處理。
      二、車輛制動關(guān)門車的應(yīng)急處理
      1.檢查漏風(fēng)情況，發(fā)現(xiàn)主、支管漏泄時應(yīng)予處理。
      2.檢查制動機(jī)作用是否良好，如果是制動機(jī)故障，則換閥處理。3.檢查基礎(chǔ)制動裝置，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。4.檢查輪對狀況，如有碾堆現(xiàn)象打磨、鏟平。
      5.如果在列車中確實(shí)無法消除關(guān)門車故障而又必須處理時，應(yīng)進(jìn)行甩車，回送車輛段處理。
      6.如果仍需繼續(xù)關(guān)門時，應(yīng)插色票或用粉筆注明原因，以免下個列檢作業(yè)場再次重復(fù)試驗(yàn)。
      三、列車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理 1.采取一切措施，使列車立即停車。
      2.客運(yùn)列車著火時，首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。3.立即進(jìn)行分解作業(yè)，一般的分解方法和順序?yàn)椋海?）先使著火車輛與列車后部車列分離。
      （2）將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近。（3）再使前部車列與著火車輛分離。
      （4）對區(qū)間內(nèi)遺留的車輛，應(yīng)采取止輪防溜措施。
      如情況危急，可根據(jù)裝運(yùn)貨物的性質(zhì)、風(fēng)向等具體情況機(jī)動處理。
      第六節(jié) 車輛新技術(shù)、新設(shè)備簡介
      一、新型鐵路貨車主要特點(diǎn) 1.載重提高。
      2.采用輕型新材料及輕型、耐磨新配件。
      3.采用E級鋼高強(qiáng)度車鉤或新型牽引桿、大容量緩沖器、鍛造鉤尾框三項(xiàng)重載運(yùn)輸新技術(shù)，適應(yīng)編組萬噸重載列車的需要。
      4.采用新型低動力作用轉(zhuǎn)向架（轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型），提高商業(yè)運(yùn)營速度，減小輪軌間的作用力，適應(yīng)既有線橋條件。提取軸重23t，采用軸箱墊垂向低動力技術(shù)、擺動機(jī)構(gòu)或交叉桿及組合斜楔等橫向低動力技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)有線路、橋梁條件，節(jié)省大量改造費(fèi)用，且與客車提速相匹配。
      二、轉(zhuǎn)K6型低動力作用轉(zhuǎn)向架的6大關(guān)鍵技術(shù) 1.兩側(cè)架間加裝了彈性聯(lián)結(jié)的下交叉支撐裝置。
      （1）增加轉(zhuǎn)向架抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架臨界速度和貨車直線運(yùn)行穩(wěn)定性。
      （2）有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，減少車輛在曲線運(yùn)行時輪對與鋼軌沖角，從而改善轉(zhuǎn)向架曲線通過性能，顯著降低車輪輪緣磨耗。
      2.側(cè)架與承載鞍間增加了軸箱橡膠墊。
      （1）實(shí)現(xiàn)兩系懸掛，減輕簧下質(zhì)量，降低輪軌垂向動作力P1、P2.實(shí)現(xiàn)了低動力作用的研制目標(biāo)；
      （2）側(cè)架與承載鞍檢實(shí)現(xiàn)了彈性定位，保證車輛動力學(xué)性能穩(wěn)定，解決側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍檢磨耗的慣性質(zhì)量問題。
      3.采用了JC型常接觸式彈性旁承和高分子心盤磨耗盤。
      （1）增加車體與轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)阻尼，有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運(yùn)動和車體側(cè)滾振動，從而提高車輛高速運(yùn)行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。
      （2）車輛通過小半徑曲線時，剛性滾子與上旁承接觸，有效控制回轉(zhuǎn)阻力矩在適當(dāng)范圍內(nèi)，改善曲線通過性能。
      （3）非金屬磨耗盤耐磨性好且性能穩(wěn)定，可確保車輛動力學(xué)性能穩(wěn)定，并解決了上、下心盤磨耗慣性質(zhì)量問題。
      4.斜楔與立柱磨耗板間加裝了高分子主摩擦板。
      （1）減少斜楔與立柱磨耗板磨耗，解決兩者磨耗過快的慣性質(zhì)量問題，確保車輛運(yùn)行安全，減低維護(hù)檢修成本。
      （2）保證轉(zhuǎn)向架減振系統(tǒng)阻尼適當(dāng)、摩擦性能穩(wěn)定，解決因傳統(tǒng)金屬摩擦副阻尼離散度大而造成的車輛動力學(xué)性能不穩(wěn)定問題，解決平車、罐車空車安全裕量偏小的問題。
      5.采用了兩級剛度彈簧，提高空車彈簧精撓度，改善空車動力學(xué)性能，解決老型平車、罐車空車動力學(xué)性能不良問題。
      6.采用LZW50鋼材質(zhì)的RE2B型車軸、緊湊型軸承和靜平衡W型車輪等輪對先進(jìn)技術(shù)，取消卸荷槽，減小軸頸根部應(yīng)力集中和腐蝕、改善車軸、軸承受力狀態(tài)，提高車輛運(yùn)行安全可靠性和使用壽命。
      三、C70（C70H）車輛的主要特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)及使用方法
      （一）主要特點(diǎn)
      1.車輛換長為1.27，按5000他列車編組計(jì)算，車輛總長度為754m，適合既有850m站場長度；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，車輛中部集載能力達(dá)到39t，集載能力較C64型敞車提高70%。
      2.采用屈服極限為450Mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。
      3.車體內(nèi)長13m，滿足較長貨物的運(yùn)輸要求；對底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。
      4.采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有C64型敞車最大的慣性質(zhì)量問題。
      5.采用E級鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。6.采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h,滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。
      7.側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。
      8.滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。
      （二）C70（C70H）車輛的主要結(jié)構(gòu)
      該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。
      車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。
      側(cè)墻為板柱式式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。
      在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對側(cè)開式中立門及6扇上翻式下側(cè)門。中立門采用新型鎖閉裝置，門外處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長式上門鎖機(jī)構(gòu)封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖機(jī)構(gòu)采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡單，安全可靠。下側(cè)門結(jié)構(gòu)與C64型敞車相同。
      （三）使用方法
      1.C70（C70H）中立門使用方法
      （1）中立門開閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。
      （2）為防止門鎖自動打開，上門鎖手把設(shè)有手把支座，它可以組織上門鎖桿的轉(zhuǎn)動和上下移動。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動，在翻車機(jī)卸貨時也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。
      （3）打開中立門時，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座，左旋上門鎖桿90°，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)90°，下門鎖鐵提起困難時可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動。關(guān)閉中立門時，應(yīng)先關(guān)左側(cè)門，再關(guān)右側(cè)門，關(guān)門步驟和開門步驟順序相反。
      2.C70（C70H）下側(cè)門使用要求 下側(cè)門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側(cè)門只須打開或鎖閉左右車門搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般敞車的上翻式下側(cè)門相同。下側(cè)門開啟后應(yīng)將下側(cè)門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門掛鉤上，以固定下側(cè)門，保證卸貨安全。
      四、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)架材質(zhì)為B級鑄鋼，側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主摩擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝式體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)采用45號鋼，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB,采用鍛造支撐座；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；裝有353130B型或其他鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋、RE2B型50鋼車軸及LM磨耗型踏面的HEZB輕型鑄鋼或HESA輕型碾鋼車輪；采用JC型雙作用常接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置采用組合式制動梁、奧-貝球鐵襯套。
      五、17型車鉤組成的組成、特點(diǎn)
      17型車鉤由車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成，所有鑄件均為E級鋼制造。
      （一）17型車鉤具有的特點(diǎn) 1.防分離可靠性
      17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能，與上作用車鉤的一次防跳相比，具有更好的防跳性能。同時，17型車鉤的提桿裝置加裝了復(fù)位彈簧，進(jìn)一步提高了車鉤的防分離可靠性。
      在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝置，列車發(fā)生事故時仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆，并防止車鉤相互脫離。
      2.車鉤強(qiáng)度高
      17型車鉤的結(jié)構(gòu)合理，鉤體、鉤舌及鉤尾框均采用了E級鑄鋼制造，增加了車鉤強(qiáng)度；同時，鉤體最小破壞載荷4005kN與AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相同，鉤舌的最小破壞載荷為3439kN，比AAR標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的2950kN提高16%，鉤尾框由E級鑄鋼改為E級鍛鋼，具有較高的強(qiáng)度儲備。
      3.耐磨性能好
      17型車鉤采用高強(qiáng)度的E級鋼材質(zhì)，提高了鉤體、鉤舌和鉤尾框的強(qiáng)度和耐磨性，并對鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面進(jìn)行了提高表面硬度的特殊處理，具有更高的硬度和更好的耐磨性；鉤體下方增設(shè)了磨耗板，防止鉤體磨耗，降低檢修的工作量和成本。
      4.連掛間隙小
      17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤的19.5mm較少了52%，比13A型小間隙車鉤的11.5間隙減少了17%，可減低列車的縱向沖動、改善列車縱向動力學(xué)性能，延長車輛及其零件的使用壽命。
      5.曲線通過性能好
      17型車鉤尾部設(shè)有自動對中凸肩和球型端面，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位，同時改善了車輛及列車的曲線通過性能；采用豎圓銷與鉤尾框垂直連接，提高了車輛的曲線通過能力。
      6.連掛性能好
      17型車鉤可與我國現(xiàn)有鐵路機(jī)車車輛使用的13號車鉤、13A型車鉤及15號車鉤等正常連掛使用。
      7.具有聯(lián)鎖功能
      17型車鉤的鉤體頭部設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，減少車鉤的相對運(yùn)動，具有類似牽引桿裝置的作用；聯(lián)鎖裝置還可以在車鉤轉(zhuǎn)動作業(yè)中起到附加旋轉(zhuǎn)功能以降低車鉤的損壞。
      六、新型通用貨車車鉤——FG型車鉤的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.在F型車鉤的基礎(chǔ)上，取消F型車鉤鉤體的聯(lián)鎖套口和套頭，其余如鉤舌等零部件均采用F型車鉤的零部件；其連接輪廓為F型車鉤取消聯(lián)鎖套口和套頭的輪廓，鉤體頭部內(nèi)腔尺寸與F型車鉤相同。
      2.參考美國E型車鉤重新設(shè)計(jì)了車鉤的下防脫結(jié)構(gòu)。3.鉤體頭部外形及鉤腕部分參考美國E型車鉤的尺寸，與F型鉤身連接部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)；車鉤鉤身及鉤尾與F型車鉤相同。
      七、MT-2型緩沖器結(jié)構(gòu)與作用原理
      MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦結(jié)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。摩擦機(jī)構(gòu)又分為兩組：
      1.第一組由兩個形狀相同并帶有三個傾斜角的楔塊、中心楔塊，固定斜板和彈簧座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動，固定斜板置于箱體口部兩個凸肩之間不動。
      2.另一組摩擦機(jī)構(gòu)由動板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部兩個凸肩之間不動。動板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動。
      八、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的基本結(jié)構(gòu) 鐵道貨車脫軌自動制動裝置（以下簡稱脫軌制動裝置）是在車輛原有的空氣制動系統(tǒng)主風(fēng)管上增加兩個支路，它不影響原空氣制動系統(tǒng)的性能。
      脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥（以下簡稱脫軌制動閥）、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件，每根車軸處安裝一套，車輛脫軌時，制動閥桿被打斷，制動主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動。在主風(fēng)管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個不銹鋼球閥，用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截?cái)嗝撥壷苿友b置支路。
      九、脫軌制動閥的組成 脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。拉環(huán)與頂梁通過圓銷連接，頂梁和調(diào)節(jié)桿采用焊接，調(diào)節(jié)桿和作用桿采用銷接，制動閥桿端頭穿入作用桿孔中，作用桿由上、下對稱放置的兩個彈片支撐在閥體上并通過鎖緊螺母預(yù)緊。
      十、鐵道貨車脫軌自動制動裝置的作用原理
      脫軌制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。制動閥桿折斷后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。
      十一、對脫軌制動裝置進(jìn)行外觀檢車的要求 1.各部件緊固件松動時緊固。2.配件丟失時應(yīng)補(bǔ)上。3.管路漏泄時應(yīng)消除。
      4.不銹鋼球閥手把應(yīng)置于開放位。
      十二、17型車鉤緩沖裝置的配件組成
      17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝與車體牽引梁內(nèi)，并由車鉤托梁、鉤尾銷托梁、鉤尾框托板和安全托板托起，其中鉤尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。
      十三、旋壓密封式制動缸的作用原理、特點(diǎn)及故障分析
      （一）作用原理
      當(dāng)制動機(jī)制動時，壓縮空氣進(jìn)入制動缸橡膠密封件的右側(cè)，推動橡膠密封件、活塞及活塞桿左移，并壓縮緩解彈簧，直到閘瓦與車輪貼靠上，完成制動作用。
      當(dāng)制動機(jī)緩解時，壓縮空氣由制動缸小腳密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。
      （二）特 點(diǎn)
      旋壓密封式制動缸主要由缸體組成、活塞、缸座組成、緩解彈簧及前蓋組成等結(jié)構(gòu)。主要特點(diǎn)如下：
      1.重量輕，總重約為鑄鐵制動缸重量的50%。
      2.制動缸內(nèi)表面精度高，鑄鐵制動缸內(nèi)表面粗糙度為Ra0.8，制造精度提高了一倍，且一次加工成型，不用繁瑣的機(jī)械加工，這樣不僅提高了生產(chǎn)效率，而且延長了皮碗壽命，延長了制動缸檢修期。
      3.可保證制動缸整體結(jié)構(gòu)，同時缸體具有可焊性，同種旋壓缸體可制造不同安裝要求的制動缸，在缸體上焊接附屬部件，方便使用。、4.互換性好，旋壓式制動缸可與同型的鑄鐵密封式制動缸互換安裝使用，有利于車輛設(shè)計(jì)及制動缸更新改造。
      （三）故障分析
      對旋壓密封式制動缸的故障的簡單分析
      制動缸的故障主要有三類：制動缸制動不起作用和制動缸緩解不到位及制動缸出現(xiàn)漏泄。
      1.制動缸制動不起作用分析
      當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場運(yùn)用的制動缸出現(xiàn)該現(xiàn)象時，首先最可能的時橡膠密封圈出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題，活塞如果出現(xiàn)質(zhì)量問題可導(dǎo)致橡膠密封圈出現(xiàn)偏磨，同時檢查是否活塞有裂紋，203×254旋壓密封式制動缸的活塞就曾出現(xiàn)大量的裂損。
      2.制動缸緩解不到位 制動缸緩解不到位，首先要檢查基礎(chǔ)制動裝置是否抗勁和卡滯，排出基礎(chǔ)制動裝置的問題后，那么制動缸的彈簧就可能出現(xiàn)質(zhì)量問題，彈簧的剛度不滿足要求。
      3.制動缸出現(xiàn)漏泄
      當(dāng)制動缸漏泄時，解體檢查，看制動缸內(nèi)壁、活塞以及皮碗是否有質(zhì)量問題。
      十四、列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時的扣修標(biāo)準(zhǔn)
      列檢發(fā)現(xiàn)提速區(qū)段貨物列車車輛故障時，除嚴(yán)格按《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》第29條固定范圍進(jìn)行扣修外，下列故障也須及時扣修：
      1.TPDS系統(tǒng)預(yù)報(bào)運(yùn)行狀態(tài)不良達(dá)到一級時，檢查發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍頂面存在嚴(yán)重的粘著性磨損，斜楔和旁承摩擦面的技術(shù)狀態(tài)不良。
      2.轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框縱向與滾動軸承接觸。
      3.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架雙作用彈性旁承滾子與上旁承磨耗板接觸。4.轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板錯位。5.下心盤螺栓丟失。
      十五、提速貨物列車列檢技術(shù)作業(yè)對車輪部分的具體要求
      車輪輻板及輻板孔無裂損。車輪踏面擦傷深度及局部凹下深度須不大于0.5mm，剝離長度一處須不大于20mm、兩處每一處均須不大于10mm。
      十六、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用
      1.實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌動作用力，降低輪軌磨耗； 2.解決了側(cè)架導(dǎo)框與承載鞍之間磨耗的慣性質(zhì)量問題； 3.降低了簧下質(zhì)量，降低了輪軌之間的沖擊力。
      十七、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架橡膠墊側(cè)面銅線的作用 TB/T 2977—2000《鐵道車輛金屬件的接地保護(hù)》規(guī)定要求：“對于運(yùn)送危險(xiǎn)貨物的貨車，尤其運(yùn)行于電氣化線路接觸網(wǎng)下的車輛，由于靜電可能產(chǎn)生的電火花危機(jī)行車安全?！?/p>
      1.金屬件和軌道之間的電阻值，貨車不大于0.15歐姆。2.車輛底架與每臺轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少連接一次。3.每臺轉(zhuǎn)向架側(cè)架至少通過一個輪對可靠接地。
      十八、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊的作用
      1.實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，隔離輪軌間高頻振動，減小輪軌作用力，降低輪軌磨耗。2.緩和輪軌沖擊，有利于提高側(cè)架等零部件的疲勞壽命。
      十九、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架雙作用常接觸彈性旁承的作用 貨車運(yùn)行速度的提高，要采用常接觸彈性旁承增大轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與側(cè)翼的搖頭蛇行運(yùn)動，同時約束車體側(cè)滾振動，提高貨車在較高速度運(yùn)行時的平穩(wěn)性。
      常接觸彈性旁承，由于上下旁承之間無間隙而又有接觸彈性，也增加了車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。
      同時，為了防止貨車曲線運(yùn)動時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線通過性能。
      二十、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振裝置的基本構(gòu)造
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架減振結(jié)構(gòu)為斜楔式變摩擦減振裝置，由側(cè)架立柱磨耗板、組合式斜楔、斜面磨耗板、雙卷減振彈簧組成。
      二十一、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置的基本構(gòu)造
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架機(jī)車制動裝置由左、右組合制動梁、中拉桿、固定杠桿、固定杠桿支點(diǎn)、游動杠桿、高磨合成閘瓦，各種規(guī)格的耐磨銷套組成。
      二十二、JC型雙作用彈性旁承的基本結(jié)構(gòu) JC型雙作用彈性旁承由彈性旁承體、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。
      二十三、滾動軸承產(chǎn)生熱軸的主要原因 1.軸承零件損壞。2.滾子或滾道剝離
      3.滾子球基面和擋邊引導(dǎo)面擦傷。4.內(nèi)圈破裂或松動。5．保持架磨損或斷裂。6.軸承游隙過小或過大。
      7.密封罩松動及橡膠油封脫位。四
      十六、車輛新設(shè)備常見故障處理
      （一）車體部分常見故障 1.罐車卡帶裂紋折斷。
      2.枕梁腹板與牽引梁立焊縫處裂紋。3.上心盤鉚釘松動、折斷。
      （二）轉(zhuǎn)向架部分常見故障 1.承載鞍頂面非正常磨耗。
      2.K4轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架磨耗及不正位。
      3.K4轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框搖動座固定塊止擋鐵開焊或脫落丟失。4.旁承磨耗板螺栓切斷。5.旁承橡膠體裂紋破壞。6.旁承盒斷裂損壞。
      7.雙作用彈性旁承滾子壓死、間隙超限。8.側(cè)架立柱磨耗板斷裂故障。9.心盤磨耗盤裂損故障。
      （三）1.制動缸故障導(dǎo)致制動或緩解不良。2.罐車雙室風(fēng)缸漏風(fēng)開焊、漏風(fēng)。3.制動梁端軸磨耗襯套裂損。
      （四）輪對軸承部分故障
      1.車輪剝離影響車輛正常運(yùn)行。2.軸承甩油及熱軸危及行車安全。
      第二篇：鐵路貨車常見故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊
      鐵路貨車常見故障應(yīng)急處理指導(dǎo)手冊
      一、制動類故障
      *故障
      一、減壓后不起制動作用。列車施行常用制動減壓時，個別車輛制動機(jī)不起作用。故障判斷：
      首先，拉動緩解閥，以確認(rèn)副風(fēng)缸內(nèi)有無風(fēng)壓及風(fēng)壓是否充足。無風(fēng)壓時，還須檢查截?cái)嗳T是否處于關(guān)閉狀態(tài)。經(jīng)查確認(rèn)無上述情況后，再進(jìn)行下一步的查找。
      其次，檢查副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、安全閥、降壓氣室、制動缸及其附屬裝置、管路有無漏泄。經(jīng)查確認(rèn)上述配件無漏泄后，再進(jìn)行下一步的查找。最后，檢查閘瓦間隙自動調(diào)整器有無故障（閘調(diào)器作用不良時一直只緊不松，已經(jīng)緊到極限，造成勾貝無法出來）。經(jīng)檢查無故障時可判定為制動閥故障引起減壓后不起制動作用?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：
      1．由于截?cái)嗳T關(guān)閉，造成車輛制動機(jī)不起制動作用時，可開通截?cái)嗳T，按要求進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。
      2．當(dāng)車輛截?cái)嗳T之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損漏風(fēng)時，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢檢查并針對故障原因進(jìn)行處理。
      3．如是制動缸漏泄（有漏風(fēng)聲音；前、后蓋局部有油圬跡；前蓋勾貝筒有油圬跡）的，前、后蓋局部有油圬跡的，檢查前后蓋緊固螺栓有無松動，如松動就緊固到不漏風(fēng)并試驗(yàn)合格，緊固后仍漏的，屬后蓋安裝面密封膠圈漏風(fēng)，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理；有漏風(fēng)聲音的，檢查是否為前后蓋結(jié)合處或后堵漏風(fēng)，是就按前面處理，如仍漏的，檢查前蓋及勾貝筒有油圬跡或手摸有漏風(fēng)情況就用管鉗轉(zhuǎn)動勾貝筒后制動性能試驗(yàn)，能出閘的就為皮碗扭曲變形所致，不能出閘仍漏風(fēng)的可能是制動缸漏風(fēng)溝過長或皮碗破損所致，途中和列檢作業(yè)場發(fā)現(xiàn)故障都關(guān)門扣送站修處理。
      4、如是閘調(diào)器作用不良原因，途中只能關(guān)閉截?cái)嗳T后排盡副風(fēng)缸風(fēng)壓，并將閘調(diào)器松到最長送列檢作業(yè)場扣修處理。
      *故障
      二、制動機(jī)自然緩解。列車于常用制動后保壓時，個別車輛制動機(jī)發(fā)生自然緩解。故障判斷：
      當(dāng)機(jī)車的自動制動閥制動后施行保壓時，若靠近機(jī)車的一部分車輛在制動保壓過程中發(fā)生自然緩解，應(yīng)首先區(qū)分是受機(jī)車壓力回升的影響還是車輛制動機(jī)故障所引起，此時可在故障車輛發(fā)生制動作用時，立即將其截?cái)嗳T關(guān)閉，若不再發(fā)生自然緩解，即為機(jī)車故障，若關(guān)閉截?cái)嗳T后仍發(fā)生自然緩解，則為車輛制動機(jī)故障。在確認(rèn)為車輛制動機(jī)故障后，再進(jìn)行下一步查找。
      1．列車施行常用用制動減壓時，前部車輛制動機(jī)迅速發(fā)生制動作用而后部車輛制動作用緩慢；制動保壓時，后部車輛制動機(jī)繼續(xù)發(fā)生制動而前部車輛卻自然緩解，這是由于列車管通氣不暢所致。檢查列車管路是否暢通,確認(rèn)無上述故障時進(jìn)行下一步查找。
      2．列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口排氣，制動動機(jī)發(fā)生緩解作用多制動閥故障或副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄所致。為區(qū)分是制動閥作用不良還是副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸漏泄故障引起的自然緩解，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸及其管路緩解閥等處有無漏泄，若無漏泄則為制動閥故障。若無上述故障故障進(jìn)再進(jìn)行下步查找。
      3．列車于制動后施行保壓時，若制動閥排氣口不排氣，制動動機(jī)發(fā)生緩解作用多為制動缸（漏風(fēng)溝過長、皮碗破損、皮碗扭曲變形不復(fù)位）或通往制動缸連通管、后堵漏泄所致?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：
      1．若列車前部多數(shù)制動閥發(fā)生自然緩解，應(yīng)檢查列車管有無半堵塞等現(xiàn)象并在起制動作用與發(fā)生自然緩解車輛的分界處解開發(fā)生自然緩解車輛前端的制動軟管，直接查找處理堵塞故障。
      2．當(dāng)車輛截?cái)嗳T之后的制動閥、制動支管等管系、配件破損漏風(fēng)時，關(guān)閉車輛截?cái)嗳T，拉緩解閥排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，繼續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場的車站，由列檢針對故障原因扣送站修進(jìn)行洗缸、換閥、修理管路處理。如是制動缸皮碗扭曲變形所致制動缸漏泄故障（表現(xiàn)為前蓋結(jié)合處、前蓋勾貝筒口漏風(fēng)或有油圬跡，且聽有漏風(fēng)聲或手摸該部位制動時有漏風(fēng)感），用管鉗轉(zhuǎn)動勾貝筒后制動性能試驗(yàn)，符合要求的放行。有故障的按前面要求處理。
      *故障
      三、常用制動起緊急制動。列車施行常用制動減壓時，全列車起緊急制動作用。故障判斷：
      列車施行常用制動減壓時，若全列車都發(fā)生意外緊急制動作用，一般為機(jī)車制動系統(tǒng)故障（定壓后關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門再給司機(jī)制動信號進(jìn)行安定試驗(yàn)，司機(jī)反映起非常就是機(jī)車故障）。若確認(rèn)機(jī)車制動系統(tǒng)無故障時則為車輛制動機(jī)故障。現(xiàn)場應(yīng)急處理：
      列車施行常用制動時起緊急，暫不能明確故障車輛時，可采用分段查找方法，即先關(guān)閉列車中部的一個折角塞門，然后進(jìn)行列車制動機(jī)試驗(yàn)，確定故障閥是在列車前半部或后半部，確定之后，再關(guān)閉起緊急制動的半列車中部的一個折角塞門（如故障閥在列車后半部，應(yīng)開放原關(guān)閉的折角塞門），這樣依次試驗(yàn)下去，直至發(fā)現(xiàn)故障閥為止。分段檢查亦可由列車前部向后部先試驗(yàn)10輛車，而后逐次增加10輛，這樣依次試驗(yàn)下去，找出發(fā)生緊急制動的10輛車，再從10輛車內(nèi)分段查找，或關(guān)閉可疑閥的截?cái)嗳T進(jìn)行試驗(yàn)，最后再找出故障閥。處理方法：（1）故障閥沒有漏風(fēng)現(xiàn)象的屬主閥或緊急閥故障，可現(xiàn)場更換的現(xiàn)場處理，帶防護(hù)罩或處理不了的，到達(dá)關(guān)門排風(fēng)扣送站修處理；始發(fā)的如沒時間處理的又不違反關(guān)門車編掛要求的可關(guān)門排風(fēng)放行并通知下一作業(yè)場處理（到達(dá)作業(yè)場管內(nèi)車站卸貨的可卸空聯(lián)系回送扣修），不能關(guān)門放行的甩車扣修或聯(lián)系車站換掛位置。
      （2）屬于緊急閥排氣口大漏的引起的起非常，可充風(fēng)至定壓后，方法一是讓司機(jī)進(jìn)行一次緊急制動（最好在施行緊急制動時關(guān)閉故障車后端折角塞門）；方法二關(guān)閉機(jī)后一位折角塞門，并關(guān)閉故障車與后端連接車輛兩折角塞門，摘解兩連接風(fēng)管后猛打開故障車后端折角塞門讓車輛起緊急制動作用；方法三是輕敲緊急閥外體至充風(fēng)不漏。采用以上三種方法之一（主要是處理緊急閥先導(dǎo)桿未復(fù)位故障）后，再進(jìn)行幾次到達(dá)全部試驗(yàn)合格的話可放行，如仍起緊急制動的話，按上面（1）要求處理。故障
      四、制動機(jī)緩解緩慢、不完全緩解。故障判斷
      機(jī)車或地面試驗(yàn)操作器在置運(yùn)轉(zhuǎn)位進(jìn)行列車車輛充風(fēng)緩解時，個別車輛制動機(jī)出現(xiàn)緩解較慢（1分鐘內(nèi)不能完成緩解完畢）情況時，如果此時制動機(jī)主閥排氣口能正常排氣且排氣結(jié)束后，但制動缸勾貝出現(xiàn)往縮回動作較緩慢情況，說明為制動缸故障（制動缸缺油、漏風(fēng)溝過短、漏風(fēng)溝堵塞、緩解彈簧過弱、制動缸內(nèi)壁與活塞阻力過大）或制動缸后連接支管存在堵塞不暢；如果是制動機(jī)排氣口能排氣，但排氣較小或持續(xù)時間較長的，此時拉緩解閥勾貝緩解正常的，屬制動閥故障。對于不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）情況，先拉緩解閥，勾貝能回去說明是制動閥故障；仍不能回去時，可卸下制動缸后堵看制動缸內(nèi)有沒余風(fēng)，有余風(fēng)且此時勾貝能縮回的話說明是制動缸后支管堵塞或漏風(fēng)溝堵塞、過短造成的故障，沒有余風(fēng)的話說明是制動缸活塞與內(nèi)壁有阻或緩解彈簧折斷故障?，F(xiàn)場應(yīng)急處理：
      （1）屬于制動閥、制動缸和管系堵塞故障的，關(guān)閉截?cái)嗳T排盡副風(fēng)缸風(fēng)壓后扣送站修進(jìn)行處理。
      （2）不能完全緩解（勾貝行程有10-20MM不能回去）的，制動缸又沒余風(fēng)，輕敲勾貝能回去或不屬制動閥故障且撬動閘瓦能離開輪踏面的，如是始發(fā)列車或途中應(yīng)急處理可以放行并通報(bào)給前方列檢作業(yè)場確認(rèn)處理。故障
      五、制動主管部分漏泄。故障判斷
      列檢在現(xiàn)場處理管系漏泄時可根據(jù)漏泄量大小進(jìn)行處理，對漏泄不超標(biāo)的可繼續(xù)運(yùn)行，對漏泄量超過每分鐘20KPA的則對制動管系進(jìn)行充分檢查，沿著管系走向逐輛車檢查，特別是注意聽是否有壓力空氣漏泄時產(chǎn)生的聲音，對有異音的車輛要檢查是哪個部位產(chǎn)生的聲音，要根據(jù)其外觀特征初步判斷是主管、支管、塞門還是其它配件損壞后造成漏泄，并及時對故障部位進(jìn)行處理?，F(xiàn)場應(yīng)急處理
      列車中因制動主管裂損發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)首先關(guān)閉故障車輛兩端折角塞門，排出主管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處理。（1）制動主管順裂紋：制動主管順裂紋時，可將膠皮墊在裂紋處（約比裂紋長15MM主宜），再把平直后的閘瓦插銷放在上面，以2個主管卡子緊固使其不漏泄或漏泄不超限即可通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。
      （2）列車后部主管破裂：運(yùn)行中列車后部發(fā)生制動主管斷裂時，應(yīng)首先采取停車措施使列車停車，停車后，關(guān)閉故障車前位折角塞門，并拉動故障車及其后部所有車輛的緩解閥，排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，使之充分緩解，然后計(jì)算閘瓦壓力，在每百噸閘瓦壓符合要求的條件下，可限速運(yùn)行至前方站處理，并采取不致脫鉤措施。若每百噸閘瓦壓不符合要求時，則施行列車分部運(yùn)行，將故障車隨前部車列掛走，在前方站進(jìn)行處理。故障
      六、制動支管部分漏泄 現(xiàn)場應(yīng)急處理：
      列車中因制動支管裂損發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)根據(jù)裂損支管是在截?cái)嗳T以內(nèi)（靠制動缸側(cè)）還是在截?cái)嗳T以外（靠主管側(cè)）的具體情況分別處理。若裂損的支管在截?cái)嗳T內(nèi)側(cè)時，可關(guān)閉截?cái)嗳T，排出副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣繼續(xù)運(yùn)行；若裂損的支管在截?cái)嗳T外側(cè)時，可將支管一端卸下，同時卸下截?cái)嗳T和可利用的短節(jié)將其移裝于其接頭上，以便關(guān)閉截?cái)嗳T繼續(xù)運(yùn)行。故障
      七、制動軟管漏泄 現(xiàn)場應(yīng)急處理：
      列車中因制動軟管漏泄發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)先查找破損制動軟管所在列車的位置，關(guān)閉該軟管及其相連結(jié)軟管末端的折角塞門，解開連接器，排出制動軟管內(nèi)的壓力空氣，然后根據(jù)故障情況分別進(jìn)行處理。
      （1）制動軟管接頭膠圈丟失或破損造成的漏泄更換膠圈即可。
      （2）制動軟管及連接器破損漏風(fēng)時，應(yīng)以更換為主，可卸下列車后部車輛尾部（這要車站同意并更換列尾裝置裝在尾部2位后端車輛上）或機(jī)車前部的制動軟管予以更換。無可更換的軟管時，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制動軟管上并進(jìn)在損傷處墊以膠皮或破布，裝上墊木后，以螺栓緊固即右使其通風(fēng)繼續(xù)運(yùn)行。故障
      十一、運(yùn)心集塵器破損 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      處理遠(yuǎn)心集塵器破損時，首先關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，如關(guān)門車不超過規(guī)定時，可通知車站繼續(xù)開車，如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允關(guān)門時，可在其它關(guān)門車中選擇良好的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行調(diào)換處理。故障
      十二、制動梁脫落 現(xiàn)場應(yīng)急處理（1）首先關(guān)閉折角塞門，然后卸下該車和鄰車2根人力制動機(jī)鏈，用人力制動機(jī)鏈無螺栓端將脫落的制動梁捆綁牢固，再將人力制動機(jī)鏈的另一端（帶螺栓端）穿在搖枕制動梁安全孔內(nèi)，用螺線緊因即可。
      （2）如果有較粗的鐵絲時可不拆卸人力制動機(jī)鏈，直接用鐵絲將制動梁捆綁于搖枕安全鏈孔內(nèi)即可。
      （3）如果由于制動梁脫落造成制動梁體彎曲變形，采用以上方法解決不了時，可直接將同一轉(zhuǎn)向架2根制動梁拆除放在車內(nèi)，然后關(guān)閉該車截?cái)嗳T，排盡副風(fēng)缸或工作風(fēng)缸的壓力空氣，將故障車輛送入車站再進(jìn)處理。故障
      十三、下拉桿脫落 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      處理制動梁下拉桿故障時，應(yīng)注意觀察制動梁下拉桿脫落情況，確定處理措施。
      （1）下拉桿圓銷及開口銷丟失造成下拉桿脫落的，現(xiàn)場又無可用材料，可直接用粗鐵絲將其捆綁牢固，關(guān)閉截?cái)嗳T即可。
      （2）關(guān)門超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其他關(guān)門車中選擇良好的配件進(jìn)行調(diào)換即可。但被拆卸車輛的制動配件必須捆綁牢固。
      二、車鉤緩沖裝置故障 *故障
      十四、車鉤鉤舌斷裂 造成原因
      （1）司機(jī)操作不當(dāng)：列車車輛未緩解就拉動開車；途中突然加速或緊急制動。（2）車務(wù)不當(dāng)連掛：駝峰溜放、調(diào)車連掛未提鉤，造成車輛車鉤“拳頭”鉤相撞。
      （3）配件生產(chǎn)廠家：車鉤鉤舌鑄造有氣孔、夾碴等缺陷；質(zhì)量保證期內(nèi)因配件強(qiáng)度不夠造成的斷裂故障。
      （4）檢修單位：檢修質(zhì)量保證期內(nèi)存在鉤舌有裂紋、探傷能發(fā)現(xiàn)的缺陷故障。（5）列檢責(zé)任：屬于運(yùn)用作業(yè)質(zhì)量保證范圍內(nèi)的漏檢漏修，包括互鉤差過大。現(xiàn)場應(yīng)急處理
      （1）鉤舌斷裂時，可由司機(jī)將后部同類型車鉤卸下后更換。
      （2）鉤舌斷裂時，若無同類型車鉤進(jìn)行更換，則采取下列方法進(jìn)行處理:將移動杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機(jī)車限速牽引至前方車站后，再進(jìn)行徹底處理。故障
      十五、車鉤鉤耳、鉤頭、鉤頸、鉤尾斷裂 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      ①卸下破損鉤頭，卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌。裝好鉤尾扁銷，將2根移動杠桿的桿頭分別插入兩鉤尾框內(nèi)，然后在拉桿頭的銷孔內(nèi)裝上圓銷及開口銷連接后拉至前方有列檢所的車站進(jìn)行徹底處理。②卸下破損鉤頭，卸下與破損車鉤相連掛的良好車鉤鉤舌，將移動杠桿或下拉桿安裝在相鄰車輛的鉤托梁（板）螺栓上，使機(jī)車限速牽引至前方車站后，再進(jìn)行徹底處理。故障
      十六、車鉤閉鎖位超限 故障判斷
      車鉤閉鎖自動分離時，應(yīng)首先檢查有無使車鉤發(fā)生分離的原因，如果沒有，很可能是由于閉鎖位尺寸超限所引起。現(xiàn)場應(yīng)急處理
      用第四種檢查器測量分離的兩車鉤比賽狀態(tài)時的鉤碗至鉤舌間的最小距離，以確定哪個車鉤閉鎖位超限并對其鉤舌后進(jìn)行更換。更換鉤舌后，還應(yīng)進(jìn)一步測量車鉤閉鎖位尺寸，以防止二次分離。
      故障
      十七、車鉤防跳失效 故障判斷
      開車前，如果確認(rèn)了車鉤連接狀態(tài)良好，開車后卻發(fā)生列車自動分離，與此情況，應(yīng)首先檢查有無使車鉤分離的外因，然后測量分離的兩車鉤閉鎖狀態(tài)時的鉤腕至鉤舌間的最小距離，如無外因影響，又非閉鎖位超限，很可能是由于車鉤防跳失效所引起。現(xiàn)場應(yīng)急處理
      使用梯形塞尺測量分離的兩車鉤的閉鎖狀態(tài)下的鉤鎖移動量，以確定哪個車鉤防跳失效?？蓪⒘熊囄膊寇囕v后部車鉤內(nèi)的良好鎖銷和鎖鐵替換不良配件。若檢查不出確切的分離原因，或已查出分離原因但無法處理時，在兩車鉤閉鎖狀態(tài)良好的前提下，可對兩車鉤進(jìn)行防分離捆綁，確保其不再次發(fā)生分離，運(yùn)行至前方列檢或車站進(jìn)行徹底處理。*故障
      十八、車鉤假連結(jié) 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      在車輛連結(jié)時，鉤舌已處于閉鎖位而鉤鎖的鎖腳（16、17號下鎖銷組成的閉鎖指示孔）卻下不去，此為車鉤假連結(jié)，極易發(fā)生列車自動分離。此時，可使用鉤引或檢車錘把在車鉤鉤鎖腳顯示孔（下鎖銷孔）處撥動鉤鎖腳，使其鉤鎖充分落下。如果撥不動時，可與機(jī)車司機(jī)聯(lián)系，進(jìn)行壓縮車鉤或?qū)④嚵欣_重行連結(jié)。此時，車輛連結(jié)后還會出現(xiàn)上鎖銷未落下，鎖鐵腳已由下鎖銷孔露出的現(xiàn)象，這是由于上鎖銷桿斷裂，使鎖銷與鉤鎖分離的緣故，出現(xiàn)此類情況時，更換鉤鎖鐵即可。故障
      十九、兩車鉤高度差超限 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      列車中兩連接車鉤高度差超限發(fā)生列車分離時,應(yīng)使用車鉤高度尺測量分離的兩車鉤高度,以確定哪個車鉤高度偏低.可用頂鎬或撬棍將車鉤抬起,在鉤托板上墊入備用磨磨耗板或其它合適的代用品,也可減去偏高車鉤的鉤身磨耗板來調(diào)整車鉤高度.根據(jù)經(jīng)驗(yàn),每抬高鉤托板(梁)1MM,車鉤抬高約3MM.列車運(yùn)行中,若因貨物的竄動、集重、偏重、偏裝、貨物倒塌而影響車鉤中心線偏高或偏低，可運(yùn)行至前方車站，通知車站整裝處理。故障
      二十、鉤尾扁銷及螺栓丟失 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      鉤尾扁銷丟失時，可卸下移動扁鐵，將其插入鉤尾扁銷孔內(nèi)，再用鐵絲捆綁固定。也可卸下最后最后一輛車的鉤尾扁銷及螺栓，更換后運(yùn)行至前方列檢徹底處理。故障二
      十一、鉤提桿鏈過短 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      1．調(diào)整鉤提桿角度；
      2．更換長度符合要求的鉤提桿鏈。故障二
      十二、鉤舌銷折斷 現(xiàn)場應(yīng)急處理 鉤舌銷折斷后，有備品時應(yīng)更換處理；無備品時可取用機(jī)車前部車鉤或列車尾部車輛后鉤的鉤舌銷替換。若無合適車鉤鉤舌銷時，可將故障車鉤處于閉鎖位置后連掛，繼續(xù)運(yùn)行至前方有列檢的車站進(jìn)行處理。
      三、走行部故障
      *故障二
      十三、車輛抱閘 現(xiàn)場應(yīng)急處理
      列車中發(fā)生抱閘故障時，應(yīng)根據(jù)抱閘情況使列車停車或在前方站停車檢查處理。在無列檢作業(yè)場的地方，處理由于空氣制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置故障引起的報(bào)閘車輛時，最快捷的方法是關(guān)門、排風(fēng)，并采取措施使閘瓦離開車輪踏面后，將車輛送往列檢作業(yè)場、站修進(jìn)行徹底處理。但必須注意，采此此種快捷方法的前提是車輪踏面狀態(tài)良好，列車中關(guān)門車數(shù)量未超標(biāo)或編掛位置不受限制。若不允許采取關(guān)門、排風(fēng)的方法進(jìn)行處理時，則應(yīng)設(shè)法修復(fù)故障（含車輪方面故障），恢復(fù)車輛的制動作用。常見故障處理方法如下：
      1．基礎(chǔ)制動裝置故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認(rèn)為基礎(chǔ)制動裝置抗勁造成，必須找出產(chǎn)生抗勁的配件，消除抗勁后放行。如無法消除抗勁可關(guān)閉截?cái)嗳T，排除副風(fēng)缸風(fēng)壓后，拆下產(chǎn)生抗勁的杠桿和拉桿的圓銷或者是拆下閘瓦后放行，但必須將配件捆綁牢固；如關(guān)門車超過規(guī)定輛數(shù)或該車所處位置不允許關(guān)門時，可在其他關(guān)門車中選擇良好配件更換以消除抗勁，處理完后開門進(jìn)行制動機(jī)試性能試驗(yàn)，確認(rèn)良好后放行。
      2．閘調(diào)器故障的處理方法：發(fā)生抱閘后如列檢檢查確認(rèn)為閘調(diào)器損壞無法動作造成，在有良好閘調(diào)器更換的情況可更換后開門放行。如無配件更換必須關(guān)門處理時，可采取措施讓閘瓦不緊貼踏面，方法有①轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外殼，如能使螺桿伸長，則關(guān)閉截?cái)嗳T，排除副風(fēng)缸風(fēng)壓后放行；②拆除閘調(diào)器圓銷；③卸下閘瓦。3.人力制動機(jī)故障處理方法：車輛手閘未松而引起的抱閘以及關(guān)門排風(fēng)后閘瓦仍抱死車輪踏面的，應(yīng)立即松開手閘或撬開閘瓦，確認(rèn)車輪踏面無溶渣、碾堆或車輪踏面有溶渣、碾堆，經(jīng)簡單敲打可清除的，按關(guān)門車?yán)^續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場的車站由列檢檢查處理。如車輪踏面溶渣、碾堆程度較重但能繼續(xù)運(yùn)行的，卸下同一轉(zhuǎn)向架的閘瓦后按不超過15公里/小時的速度運(yùn)行至前方站甩車處理（故障車在最后1位關(guān)門時，應(yīng)確保運(yùn)行區(qū)間不發(fā)生車鉤分離，對上鎖銷或下作用提鉤桿、防跳做捆綁處理）；溶渣、碾堆程度嚴(yán)重不能繼續(xù)運(yùn)行的，按事故救援處理。
      4.制動機(jī)故障及處理方法：如排除手制動機(jī)、基礎(chǔ)制動裝置、閘調(diào)器故障引起的抱閘故障，則可判斷為制動機(jī)故障，體現(xiàn)為試風(fēng)時制動機(jī)自然制動（分制動閥作用不良或管系漏泄引起）、不緩解或緩解過慢（制動機(jī)主閥排氣口排氣正常但勾貝緩解慢也可能為制動缸缺油或勾貝推桿卡勾貝筒造成，如是制動缸缺油故障則關(guān)門排風(fēng)扣送站修處理，如是勾貝推桿卡勾貝筒就向卡住的反方向推開勾貝推桿致不卡再試驗(yàn)），途中用其它非制動機(jī)故障的關(guān)門車制動閥代替或更換新的制動閥后試風(fēng)正常放行，不能就關(guān)門繼續(xù)運(yùn)行至有列檢作業(yè)場的車站由列檢檢查處理。如是管系（主支管漏泄引起制動機(jī)較靈敏自然制動的）漏泄故障可比照以上故障四、五、六方法處理。
      第三篇：旅客列車非正常情況下應(yīng)急處理辦法
      旅客列車非正常情況下應(yīng)急處理辦法.txt我都舍不得欺負(fù)的人，哪能讓別人欺負(fù)？
      一輩子那么長，等你幾年算什么我愛的人我要親手給她幸福 別人我不放心
      我想你的時候我一定要找得到你不許你們欺負(fù)他！全世界只有我才可以！放棄你，下輩子吧！旅客列車非正常情況下應(yīng)急處理辦法
      第 1 條 旅客列車遇非正常情況的基本處理要求
      旅客列車遇有火災(zāi)、爆炸、食物中毒事故，列車治安案件、旅客意外傷害（死亡）等突發(fā)事件時，班組乘務(wù)人員要快速反應(yīng)，緊密配合，果斷處置，及時報(bào)告。列車長及有關(guān)乘務(wù)員在進(jìn)行應(yīng)急處理時，要注意收集情況，記錄有關(guān)原始數(shù)據(jù)備查；構(gòu)成行車事故時，要按照《事規(guī)》有關(guān)規(guī)定迅速逐級上報(bào)；同時列車長要立即報(bào)告本段值班室（派班室），站段按有關(guān)規(guī)定逐級上報(bào)。發(fā)生行車重大、大事故時，可直接向鐵路局報(bào)告，以保證信息暢通。第 2 條 列車初起火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法
      ⑴準(zhǔn)確判斷。列車運(yùn)行中出現(xiàn)火情或初起火災(zāi)時，列車乘務(wù)人員應(yīng)立即判明火情的類別、部位、程度，及時采取正確的措施，必要時使用緊急制動閥停車，并立即通知列車長、乘警（長）、車輛乘務(wù)員（長）、運(yùn)轉(zhuǎn)車長。
      ⑵及時疏散。列車長及列車乘務(wù)人員應(yīng)迅速宣傳、穩(wěn)定和組織旅客疏散到鄰近的車廂或其它安全處所，同時要加強(qiáng)宣傳，防止旅客跳車和混亂等意外情況發(fā)生。
      ⑶正確撲救。①如衣物、棉絮、地板上的雜物等發(fā)生火情時，應(yīng)首先選擇用水或就地取材的方式撲救，并關(guān)閉車窗。如需使用滅火器時，應(yīng)果斷使用，以免延誤撲救時機(jī)。② 如電源支線處冒煙時，首先將電源開關(guān)或保險(xiǎn)斷開，使用滅火器向冒煙或燒壞處撲救，并關(guān)閉車窗。③ 如餐車煙筒因油垢清理不徹底而冒煙或出現(xiàn)少量火苗時，應(yīng)立即關(guān)閉爐門，用濕煤將爐火壓住，同時使用滅火器迅速撲救，注意將油類物品搬至較遠(yuǎn)處?；鹎樘幚硗戤?，指派專人監(jiān)護(hù)，防止復(fù)燃。
      ⑷認(rèn)真取證。主要包括：①當(dāng)事人或目擊證人的材料不少于二份。材料的內(nèi)容應(yīng)包括時間、地點(diǎn)、車次、姓名、住址、聯(lián)系電話、票號以及火情的原因、經(jīng)過等,材料應(yīng)用筆錄形式。②本車廂列車乘務(wù)人員的材料。
      第 3 條 列車在長大隧道內(nèi)運(yùn)行時，發(fā)生火情或火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法
      長大隧道內(nèi)發(fā)生火情或火災(zāi)時要做到（發(fā)生火災(zāi)后，隧道內(nèi)的氧氣會隨大火燃燒迅速減少，煙霧不易排除，極易導(dǎo)致人員窒息死亡）：
      ⑴迅速判明列車所處位置，立即請求運(yùn)轉(zhuǎn)車長協(xié)助，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長及時通知機(jī)車司機(jī)，使列車迅速停于安全地帶。如來不及通知時，在安全地帶使用緊急制動閥停車。
      ⑵迅速集中和使用滅火器進(jìn)行撲救。同時向兩端車廂疏散旅客，關(guān)閉起火車輛兩端端門。⑶列車到達(dá)安全地帶停車后按照“四十字”火災(zāi)處理過程組織撲救。第 4 條 在電氣化區(qū)段列車撲救滅火的應(yīng)急處理辦法
      ⑴電氣化區(qū)段列車發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)立即通知就近車站向電力調(diào)度員要求停電。在區(qū)間可通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車司機(jī)，用列車無線調(diào)度電話要求車站停電。
      ⑵在撲救離接觸網(wǎng)不足 4 米燃著物時，用水和一般滅火器滅火必須停電，如使用沙土滅火時，距接觸網(wǎng)在 2 米以上者，可在不停電情況下進(jìn)行。⑶車廂上部著火距導(dǎo)線不足 4 米時，不得用水救火。救火者所站位置要距離導(dǎo)線 2 米以外。第 5 條 餐車發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處理辦法
      餐車發(fā)生火情時，應(yīng)立即使用緊急制動閥停車。爐灶初起火情，立即使用滅火毯，封蓋起火點(diǎn)；電器、冰箱短路起火，立即關(guān)閉電源，用滅火器滅火。餐廳內(nèi)發(fā)生初起火情，立即疏散旅客，用滅火器進(jìn)行滅火。如煙囪、排煙罩、排煙道發(fā)生火情，應(yīng)立即使用滅火器撲救。第 6 條 行李車、郵政車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理辦法 行李、郵政車發(fā)生火情時，應(yīng)立即使用緊急制動閥停車。線路、配電箱短路起火，立即關(guān)閉電源，用滅火器滅火。貨倉內(nèi)起火，要果斷使用滅火器撲救。并拍發(fā)電報(bào)通知上級主管部門和沿途有關(guān)行包、郵政裝卸車站。
      第 7 條 發(fā)現(xiàn)旅客攜帶、夾帶危險(xiǎn)物品的應(yīng)急處理辦法
      乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)旅客攜帶、夾帶危險(xiǎn)物品時，應(yīng)首先查清危險(xiǎn)品的品名、種類、數(shù)量，進(jìn)行妥善放置，并及時匯報(bào)列車長、乘警，按規(guī)定處理。對無人認(rèn)領(lǐng)的可疑物品，在處理時要高度警惕，要及時通知列車長和乘警到場處置，切不可隨意進(jìn)行開包檢查。對不能判明性質(zhì)的可疑物品，并做好安全防范準(zhǔn)備，必要時由乘警向前方站公安機(jī)關(guān)匯報(bào)，請求支援。第 8 條 按規(guī)定使用列車緊急制動閥停車后的處理辦法
      凡符合《技規(guī)》（第 253 條第四款情況之一者）規(guī)定需使用列車緊急制動閥的情況時，列車有關(guān)人員應(yīng)使用緊急制動閥停車?？瓦\(yùn)乘務(wù)人員使用緊急制動閥后，應(yīng)做到： ⑴查明原因，分清責(zé)任；
      ⑵報(bào)告列車長、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知車輛乘務(wù)員； ⑶盡快組織開車；
      ⑷現(xiàn)場取證；
      ⑸返程后向段派班室匯報(bào)。
      第 9 條 遇有濫用列車緊急制動閥停車的處理辦法
      《事規(guī)》規(guī)定：濫用緊急制動閥耽誤列車，即構(gòu)成行車一般事故。遇有濫用緊急制動閥停車的情況時，應(yīng)做到： ⑴查明原因，分清責(zé)任； ⑵立即組織開車；
      ⑶報(bào)告列車長、運(yùn)轉(zhuǎn)車長，通知車輛乘務(wù)員；
      ⑷取得責(zé)任人的姓名、年齡、身份、工作單位、證件號碼和書面材料及旁證材料，必要時會同乘警共同取證； ⑸立即向本段匯報(bào)。
      第 10 條 發(fā)生行包偏載或超載造成鉤差超限時的處理辦法
      列車長接到行包超載、偏載及行李車鉤差超限報(bào)告后，應(yīng)及時趕赴行李車組織列車和車站進(jìn)行整理或卸載，直至消除隱患、鉤差恢復(fù)到規(guī)定限度內(nèi),由檢車員確認(rèn)后方可開車。必要時要向前方停車站拍發(fā)電報(bào)，通知前方停車站停止向本列裝車。第 11 條 列車超員壓死彈簧或鉤差超限時的應(yīng)急處理辦法
      列車長接到彈簧壓死或鉤差超限的報(bào)告時，要立即前往問題地點(diǎn)，協(xié)同車站及檢車人員聯(lián)合查找發(fā)生問題的原因，對因嚴(yán)重超員造成的問題，要與車站密切配合組織疏散旅客，消除隱患，經(jīng)檢車人員檢查確認(rèn)彈簧及鉤差狀態(tài)恢復(fù)后方可開車；如屬車輛設(shè)備原因時，應(yīng)由車輛乘務(wù)員提出處置辦法，列車長和車站配合做好相關(guān)具體工作，消除隱患，確保安全。第 12 條 對精神異常（精神?。┞每偷膽?yīng)急處理辦法
      列車上發(fā)現(xiàn)無人護(hù)送的精神異常旅客或多名精神異常人員同乘一車等情況時，列車長應(yīng)將異常旅客安置在適當(dāng)位置，指派專人看護(hù)，鎖閉相關(guān)的車窗。異常旅客去廁所時，要防止其把廁所門鎖死而發(fā)生意外。列車長要及時通知乘警檢查本旅客隨身攜帶物品中有無兇器，清理周圍物品，防止發(fā)生意外。編制客運(yùn)記錄移交到站或換乘站處理，不得轉(zhuǎn)交中途站。如不能判明其到站時，可交前方三等及以上車站處理。
      有人護(hù)送的精神病旅客乘車時，列車員應(yīng)對護(hù)送人員交代安全注意事項(xiàng)，并通知列車長，作為重點(diǎn)經(jīng)常巡視，了解掌握動態(tài)，防止發(fā)生意外。
      第 13 條 發(fā)生擠、燙、砸、摔、碰等傷情時的處理辦法
      旅客在列車上發(fā)生擠傷、燙傷、砸傷、摔傷、碰傷后，列車長應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場了解傷情、積極救治、查明原因、收集旁證材料，需要交站處理時，列車長編制客運(yùn)記錄交前方三等以上車站處理并及時拍發(fā)事故電報(bào)。
      第 14 條 發(fā)生石擊列車造成旅客傷害的應(yīng)急處理辦法
      列車長應(yīng)會同乘警立即到達(dá)現(xiàn)場，了解旅客傷情、積極治療、收集包括受傷旅客本人在內(nèi)的證明材料，編寫客運(yùn)記錄交前方三等以上車站處理，并及時拍發(fā)事故電報(bào)。
      第 15 條 發(fā)生旅客跳、墜車時的應(yīng)急處理辦法
      發(fā)現(xiàn)有人在列車上墜車時，應(yīng)按規(guī)定立即停車(特快列車不危及本次列車運(yùn)行安全時除外)。列車長會同乘警必須親臨現(xiàn)場調(diào)查了解墜車原因、時間、地點(diǎn)、車票、車次、姓名、性別、年齡、傷情等。如墜車者死亡時必須清查死者的遺物，并通知就近車站對遺體進(jìn)行處理，同時列車長應(yīng)編寫記錄、收集證明、派人與乘警下車進(jìn)行事故處理，并拍發(fā)電報(bào)。如墜車旅客受傷，應(yīng)本著人道主義的精神，立即抬上列車給予積極治療，列車長編制客運(yùn)記錄交前方三等以上的車站處理，同時拍發(fā)事故速報(bào)。如旅客跳車后失蹤，應(yīng)向當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶊?bào)案并通知當(dāng)?shù)剀囌?，搜集跳車旅客物品，妥善保管?/p>
      列車接到車站通知有人墜車時，列車長會同乘警在就近車站下車，返回發(fā)生地（或車站）。了解掌握受傷旅客情況。在列車上的列車長、乘警要立即了解情況，收集不少于二份以上的旁證材料，并確認(rèn)墜車位置。如有目擊者應(yīng)以乘警詢問筆錄的形式形成材料（如有同行人必須取得同行人的材料）。
      第 16 條 旅客在列車上發(fā)生疾病或病危的應(yīng)急處理辦法
      ⑴旅客在列車上發(fā)生疾病，本車廂乘務(wù)員應(yīng)及時匯報(bào)列車長。列車長會同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場了解病情，通過列車廣播尋找大夫救治。需要交站時編制客運(yùn)記錄連同發(fā)病旅客及車票一并交站處理，要取得救治人、同行人及旁證旅客的證明材料。
      ⑵列車上發(fā)生旅客病危時，列車長、乘警立即趕到現(xiàn)場了解病情，調(diào)查原因，迅速通過列車廣播尋找大夫救治。檢查保管旅客物品，收集救治人、旁證旅客等二份以上的證明材料，有同行人時必須取得同行人的證明材料。
      ⑶列車長須采取措施提前通知前方接車站作好接車準(zhǔn)備，編制客運(yùn)記錄交前方三等以上停車站救治。
      第 17 條 對第三者責(zé)任造成旅客傷害時的處理辦法
      列車上發(fā)生因第三者責(zé)任造成旅客燙傷、擠傷、砸傷等傷害時（打架、斗毆等治安問題除外），列車應(yīng)按規(guī)定編寫客運(yùn)記錄，連同雙方人員一并交站處理。對于旅客要求協(xié)商解決不下車處理的，應(yīng)由旅客雙方自行協(xié)商解決，列車工作人員不得參與意見。達(dá)成協(xié)議后，列車長必須要求雙方旅客在已編好的客運(yùn)記錄下方注明“雙方自愿達(dá)成協(xié)議，不下車處理，今后出現(xiàn)問題與鐵路無關(guān)”。并簽字蓋章（注意妥善保管，保存期三年）。第 18 條 特快列車臨時停車下交傷病旅客的應(yīng)急處理辦法 特快列車上發(fā)生旅客傷病危及生命安全需要立即下車搶救時，列車長應(yīng)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長取得聯(lián)系，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)向機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告有關(guān)情況，由機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告調(diào)度員，請求前方站臨時停車，并做好相關(guān)移交準(zhǔn)備。其他事項(xiàng)按《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》（鐵道部 12 號令）及《鄭州鐵路局旅客人身傷害事故處理補(bǔ)充辦法》（鄭鐵客〔2005〕226 號）辦理。
      第 19 條 遇少數(shù)民族旅客在列車上發(fā)生疾病死亡的應(yīng)急處理辦法
      遇有少數(shù)民族旅客發(fā)生疾病死亡時，首先要按規(guī)定移交車站處理。因少數(shù)民族習(xí)慣出現(xiàn)抵觸不能按規(guī)定移交車站時，要尊重少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣，不得激化矛盾，對死者遺體要提前通知前方站采取措施。同時盡可能安排該車廂其他旅客回避到其它車廂，對該車廂進(jìn)行隔離，動員其他旅客不要對少數(shù)民族習(xí)慣進(jìn)行指責(zé)或評論，以免擴(kuò)大事態(tài)。要及時向上級請示，聽候指示。第 20 條 發(fā)生旅客食物中毒的應(yīng)急處理辦法
      ⑴及時報(bào)告。列車發(fā)生 3 名以上旅客食物中毒時，列車長應(yīng)向有關(guān)部門及時拍發(fā)電報(bào)，主送處理站及處理站所屬鐵路疾病控制中心，抄送路局客運(yùn)處。
      ⑵安置病人。列車長做好記錄移交車站，由車站及時將病人送當(dāng)?shù)赜芯戎文芰Φ尼t(yī)院進(jìn)行搶救。
      ⑶保護(hù)現(xiàn)場。穩(wěn)定旅客情緒，封存可疑食物、嘔吐物樣品，停止銷售可疑食物，追回售出可疑食物，等待衛(wèi)生（防疫）監(jiān)督人員到現(xiàn)場查驗(yàn)。
      ⑷調(diào)查取證。調(diào)查發(fā)病原因及其餐飲食物，取得被取證人包括發(fā)病人證明材料，多人發(fā)病時取證發(fā)病人材料 2 份以上、同行人或周圍旅客材料二份、有關(guān)工作人員材料一份。⑸在運(yùn)行途中列車長根據(jù)掌握的情況及時向上級有關(guān)部門匯報(bào)，聽取指示要求；返乘后寫出書面報(bào)告，連同有關(guān)取證材料一并上交。第 21 條 列車上發(fā)生旅客分娩時的應(yīng)急處理辦法
      旅客在列車上分娩時，列車員應(yīng)及時匯報(bào)列車長，列車長會同乘警應(yīng)立即趕到現(xiàn)場了解情況，通過廣播找大夫救治，并盡可能提供場所，為旅客創(chuàng)造好的條件。同時通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長或其他方式告知前方停車站（三等以上車站）做好救護(hù)準(zhǔn)備，列車長要做好相關(guān)材料及物品的移交準(zhǔn)備，編制客運(yùn)記錄交旅客下車站。
      第 22 條 列車途中甩車的應(yīng)急處理辦法 遇有車輛故障途中需甩車時，應(yīng)做到：
      ⑴故障車的茶爐、采暖爐熄火、電器斷電（采暖期內(nèi)對采暖爐及水箱排水）； ⑵收取故障車的備品、臥具（并視具體情況指派專人看車）； ⑶向有關(guān)車站及相關(guān)路局拍發(fā)電報(bào)，停止出售故障車的車票；
      ⑷妥善安排故障車的旅客繼續(xù)旅行。對軟臥變硬臥、硬臥變硬座、軟臥變硬座等降低票價的要編寫客運(yùn)記錄，作為旅客到站退還差價的憑據(jù)； ⑸立即向本段匯報(bào)。
      第 23 條 客車塞拉門故障時的應(yīng)急處理辦法
      ⑴遇斷風(fēng)、斷電緊急情況下使用緊急解鎖后必須立即復(fù)位。
      ⑵運(yùn)行中塞拉門出現(xiàn)故障，應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員及時處理。故障不能立即消除時，由車輛乘務(wù)員采取措施關(guān)閉車門，并做好封閉、防護(hù)工作，在未采取有效的封閉、防護(hù)措施之前，本車廂乘務(wù)員必須嚴(yán)守車門，防止發(fā)生旅客意外傷害。
      ⑶庫內(nèi)及途中嚴(yán)禁用水沖刷塞拉門翻蹬軸及下道軌，避免造成列車絕緣不良。第 24 條 列車夜間運(yùn)行中突然停電的應(yīng)急處理辦法 ⑴乘務(wù)員立即宣傳：嚴(yán)禁明火照明； ⑵立即通知檢車人員檢查處理； ⑶穩(wěn)定車內(nèi)秩序，加強(qiáng)治安管理；
      ⑷乘務(wù)員堅(jiān)守工作崗位，鎖閉兩端直門，加強(qiáng)車內(nèi)巡視，防止發(fā)生意外；
      ⑸如不能及時修復(fù)，應(yīng)通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長列車無線調(diào)度電話立即通知就近車站報(bào)告客調(diào)，聽候命令。
      第 25 條 運(yùn)行中車輛發(fā)生異常時的應(yīng)急處理辦法
      ⑴聽到異音。聽到車輛走行部有拖、拉、擊打聲、上下振動聲、連續(xù)磨擦聲等異音時，本車廂乘務(wù)員應(yīng)立即匯報(bào)列車長，通知車輛乘務(wù)員；列車長、車輛乘務(wù)員應(yīng)立即趕到現(xiàn)場，迅速判斷，不需要立即停車時可以通過運(yùn)轉(zhuǎn)車長、機(jī)車司機(jī)、沿途車站給予監(jiān)控，需要停車處理時立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī)。
      ⑵發(fā)現(xiàn)異狀。遇有車輛突發(fā)劇烈上、下跳動，車體劇烈擺動，連接處明顯下垂，走行部有劇烈連續(xù)的磨擦震動聲，立即通知列車長及車輛乘務(wù)員。列車長、車輛乘務(wù)員迅速趕到現(xiàn)場檢查確認(rèn)，需要停車時，立即通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長與司機(jī)停車檢查。嚴(yán)重威脅列車運(yùn)行安全時，應(yīng)立即使用緊急制動閥停車，對一時不能修復(fù)但不影響行車安全的故障，由檢車人員臨時處理并監(jiān)護(hù)運(yùn)行，預(yù)報(bào)前方客列檢處理。
      ⑶聞到異味。遇有車輛發(fā)出燒焦，橡膠、塑膠熔化產(chǎn)生的異味時應(yīng)立即通知列車長和車輛乘務(wù)員。列車長和車輛乘務(wù)員要迅速趕到現(xiàn)場查明產(chǎn)生異常氣味的位置，根據(jù)異常氣味情況，立即采取相應(yīng)措施及時處理。
      第 26 條 遇有群體無票人員強(qiáng)行乘車時的應(yīng)急處理辦法
      根據(jù)鐵道部《關(guān)于站車做好查驗(yàn)票工作的通知》（運(yùn)營監(jiān)督電〔2004〕1436 號電報(bào)），無論旅客民族、身份，都應(yīng)遵守國家法律法規(guī)和鐵路規(guī)章，憑票進(jìn)站乘車。遇有群體無票人員蓄意強(qiáng)行乘車時，列車乘務(wù)員要堅(jiān)持驗(yàn)票上車制度，列車長立即通知車站，由車站組織力量采取措施堅(jiān)決將無票人員阻止在車下；對憑短途車票強(qiáng)行越站乘車拒不補(bǔ)票的，列車要及時拍發(fā)電報(bào)通知前方站及公安所采取措施，由前方站組織足夠的警力將無票人員盡快帶下車；要妥善處理突發(fā)事件。
      發(fā)現(xiàn)無票人員鬧事時，要立即向上級主管單位和公安機(jī)關(guān)報(bào)告，在問題未得到解決前，要以保證其他旅客安全為前提，采取有效措施防止事態(tài)擴(kuò)大；已造成嚴(yán)重后果時，要立即通知前方站采取果斷措施依法處置。
      第 27 條 列車上發(fā)生旅客斗毆時的應(yīng)急處理辦法
      立即報(bào)告列車長和乘警及時趕赴現(xiàn)場，做好調(diào)解工作，制止打架斗毆，防止事態(tài)擴(kuò)大，協(xié)助公安調(diào)查了解事件原因及經(jīng)過，收集旁證材料。對受傷者進(jìn)行救治，按規(guī)定編制客運(yùn)記錄交前方站處理。
      第 28 條 列車上發(fā)生搶劫案件時的應(yīng)急處理辦法
      迅速報(bào)告列車長、通知乘警長。了解失主被搶物品的種類、數(shù)量，提供搶劫罪犯的體貌特征，作案手段和逃離方向。做好當(dāng)事人的安撫工作。列車長應(yīng)向所在鐵路局、鐵路公安局和有關(guān)派出所拍發(fā)電報(bào)，通報(bào)案件情況，請求追逃案犯。電報(bào)應(yīng)抄送本局有關(guān)部門。第 29 條 列車上發(fā)生盜竊案件時的應(yīng)急處理辦法
      迅速報(bào)告列車長，通知乘警，向報(bào)案人（失主）了解失物品名、數(shù)量、物品特征、丟失經(jīng)過。觀察了解現(xiàn)場人員變動情況，走訪知情人，提供案犯特征，協(xié)助公安追堵查找。
      重大案件應(yīng)及時向所在鐵路局、鐵路公安局、主管業(yè)務(wù)部門、鐵路派出所拍發(fā)電報(bào)，并抄送本局有關(guān)部門。
      第 30 條 列車上發(fā)生兇殺案件時的應(yīng)急處理辦法
      犯罪分子在車內(nèi)行兇，乘務(wù)員要機(jī)智勇敢制止犯罪行為，保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。迅速向乘警報(bào)案。對受傷者及時搶救，做好穩(wěn)定旅客情緒工作，視旅客受傷情況編制記錄交前方站進(jìn)行救治。
      第 31 條 發(fā)生聚眾攔截列車事件時的應(yīng)急處理辦法
      遇有聚眾攔截列車情況時，列車人員應(yīng)做到：
      ⑴穩(wěn)定旅客情緒，在區(qū)間被攔截停車時應(yīng)組織旅客鎖閉車門、關(guān)閉車窗、嚴(yán)守崗位、防止不法分子上車；
      ⑵列車長、乘警長加強(qiáng)車廂巡視，保證列車治安；
      ⑶及時通報(bào)運(yùn)轉(zhuǎn)車長立即向當(dāng)?shù)厮鶎俾肪终{(diào)度報(bào)告，不得擴(kuò)大事態(tài)；
      ⑷立即向本段匯報(bào),聽候指示。
      ⑸及時向所在鐵路局、鐵路公安局、主管業(yè)務(wù)部門、鐵路派出所拍發(fā)電報(bào)，并抄送本局有關(guān)部門。
      第 32 條 發(fā)生水害斷道、沙塵暴等自然災(zāi)害在區(qū)間被迫停時的應(yīng)急處理辦法
      ⑴加強(qiáng)車廂巡視，保證治安秩序；加強(qiáng)宣傳組織，穩(wěn)定旅客，安置重點(diǎn)旅客；乘務(wù)員要嚴(yán)守崗位，鎖閉車門，停止乘降；
      ⑵要立即采取措施控制用水。注意保證重點(diǎn)旅客的用水需要；
      ⑶自然災(zāi)害危及到旅客人身安全時，應(yīng)立即將旅客疏散至安全地帶，妥善組織，防止人員走失。
      第 33 條 列車在中間?？繜o站臺線路乘降時的處理辦法
      遇有施工等原因，客車在中間站?？繜o站臺線路或列車尾部未靠站臺停車時，乘務(wù)員要先確認(rèn)鄰線是否有列車通過、是否有危及人身安全的障礙物后，在有車站工作人員接車的一側(cè)組織旅客下車，嚴(yán)禁背面車門下車。乘務(wù)員打開車門后要先行下車立崗，組織旅客乘降，做好扶老攜幼，保證旅客安全。
      第 34 條 列車發(fā)生車票重號時的處理辦法
      列車上發(fā)現(xiàn)旅客車票重號，列車長應(yīng)樹立大局觀念，本著以人為本的原則，積極予以解決。臥鋪重號時，按照《客規(guī)》有關(guān)規(guī)定處理，如確因列車剩余能力不足無法解決時，應(yīng)做好旅客的解釋工作，并立即向有關(guān)部門匯報(bào)。
      第 35 條 列車運(yùn)行中遇有缺水情況時的處理辦法
      列車在運(yùn)行中遇到缺水情況時，要利用列車廣播，迅速向旅客做好宣傳解釋工作，節(jié)約用水。保障重點(diǎn)旅客的用水需要。在到達(dá)下一個補(bǔ)水站前，聯(lián)系車站補(bǔ)滿水。
      旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理 預(yù) 案  總則
      1.1 為了預(yù)防和控制旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故和一旦旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時，旅客列車應(yīng)急組織能夠迅速有效的投入搶救，最大限度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。
      1.2 按照鐵道部《鐵路旅客列車消防管理規(guī)定》（鐵公安〔2002〕30 號）和《鐵路行車事故處理規(guī)則》（中華人民共和國鐵道部第三號）等規(guī)定編制本預(yù)案。1.3 本預(yù)案適用于鄭州鐵路局所屬（擔(dān)當(dāng)）的旅客列車。事故就是命令，一旦旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時，本預(yù)案迅即啟動。處置旅客列車火災(zāi)、爆炸事故的基本原則
      以人為本，救人為先；避免傷亡，減少損失；果斷處置，盡快開車。3 建立旅客列車火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急處理組織
      3.１ 組織建立各次旅客列車要建立由列車長擔(dān)任組長,由車輛乘務(wù)長、乘警長為組員的列車防火防爆領(lǐng)導(dǎo)指揮組，同時建立疏散組、撲救組、防護(hù)組、救護(hù)組、聯(lián)絡(luò)組。各組人員由防火防爆領(lǐng)導(dǎo)指揮組根據(jù)本班組崗位人員情況確定，落實(shí)到崗、到人，記入臺帳。各小組成員必須牢記職責(zé)，一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，立即行動。組員發(fā)生變更時，要及時調(diào)整。3.２ 職責(zé)
      3.2.1 指揮組：發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時，列車防火防爆領(lǐng)導(dǎo)小組擔(dān)負(fù)處置火災(zāi)、爆炸事故應(yīng)急指揮的職責(zé)。組長由列車長擔(dān)任，成員由車輛乘務(wù)長、乘警長及各應(yīng)急小組組長組成。旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時，負(fù)責(zé)現(xiàn)場撲救方案的確定和統(tǒng)一指揮。組織、指揮、帶領(lǐng)乘務(wù)人員各司其職，迅速搶險(xiǎn)，最大限度減少傷亡損失；根據(jù)事故情況，隨時調(diào)整人力部署；及時向上級報(bào)告事故情況；處理好善后事宜等。
      3.2.2 疏散組：及時疏散旅客是減少人員傷亡的重要環(huán)節(jié)，按照崗位分工，要迅速將旅客疏散到相鄰車廂或安全地帶，并快速轉(zhuǎn)移傷員。防止旅客盲目跳車。危及旅客生命安全時，起火車廂本崗及鄰車廂乘務(wù)員必須履行疏散旅客的職責(zé)，疏散完旅客后迅速投入撲救工作。疏散旅客的基本要求：初起火災(zāi)容易控制時，疏散和撲救同時進(jìn)行；火災(zāi)已不易控制時，要首先疏散旅客。
      3.2.3 撲救組：由列車長、乘警、車輛乘務(wù)長、車電乘務(wù)員、集結(jié)的班組義務(wù)消防隊(duì)等人員組成。列車起火后，及時撲救，是減少財(cái)產(chǎn)損失、減少人員傷亡的關(guān)鍵一環(huán)。撲救組人員要快速反應(yīng)，迅速趕往現(xiàn)場，動用一切滅火器具進(jìn)行撲救。并根據(jù)需要分解列車，切斷電源、火源，防止火勢蔓延。
      3.2.4 防護(hù)組：事故發(fā)生后，配合機(jī)車乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長的直達(dá)特快列車為檢車乘務(wù)員，下同）迅速設(shè)置防護(hù)；在車站和多線區(qū)段應(yīng)特別注意鄰線有無列車通過，勸阻、清理侵入鄰線的人員，防止其他事故發(fā)生。同時，要做好其他車廂旅客的穩(wěn)定工作，并負(fù)責(zé)組織保護(hù)事故現(xiàn)場和旅客隨身攜帶的行李。協(xié)助防護(hù)的人員日常要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，熟知有關(guān)行車防護(hù)規(guī)定。
      3.2.5 救護(hù)組：選擇安全地點(diǎn)搶救傷員，采取臨時救護(hù)措施；向上級派來的救援人員報(bào)告情況，協(xié)助移送傷員。
      3.2.6 聯(lián)絡(luò)組：按指揮組要求，做好各小組之間的信息傳遞和命令傳達(dá)，保證各組之間協(xié)調(diào)工作。如需救援，負(fù)責(zé)向車站和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門報(bào)告。列車廣播員要列入聯(lián)絡(luò)組，以便利用列車廣播快速傳遞信息。
      3.2.7 列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)爆炸事故，當(dāng)上級領(lǐng)導(dǎo)和公安消防機(jī)構(gòu)未到達(dá)時，火災(zāi)撲救工作由列車長組織指揮，其他人員密切配合。列車在車站發(fā)生火災(zāi)爆炸時，火災(zāi)撲救工作由車站站長組織指揮，同時列車長要指揮班組各應(yīng)急小組配合車站積極進(jìn)行撲救。4 事故報(bào)告及方式
      4.1 向上級報(bào)告可通過無線列調(diào)、電話、電報(bào)等形式報(bào)告；本班組人員間可用對講機(jī)、手機(jī)、人工傳遞等方式進(jìn)行。
      4.2 車站站長、運(yùn)轉(zhuǎn)車長應(yīng)按《事規(guī)》規(guī)定及時向上級報(bào)告。
      4.3 內(nèi)部報(bào)告制度：列車長要以最快速度向擔(dān)當(dāng)段報(bào)告，報(bào)告的主要內(nèi)容：時間、車次、線別、區(qū)間、火情、傷亡、損壞情況、發(fā)生的初步原因等。擔(dān)當(dāng)段接到報(bào)告后，要立即報(bào)告路局客調(diào)。應(yīng)急處置辦法 5.1 立即停車
      5.1.1 乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)本車廂或相鄰車廂發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故，威脅行車和旅客人身安全時，應(yīng)立即拉閥使列車停在安全地帶；停車時要避開橋梁、隧道等；
      5.1.2 利用一切通報(bào)方法（乘務(wù)員相互傳遞、指派旅客通報(bào)或手機(jī)聯(lián)系等）將簡要情況盡快通知到指揮組，各個小組迅速行動。5.2 疏散旅客
      5.2.1 列車乘務(wù)人員要快速反應(yīng)，有序組織事發(fā)車廂的旅客向相鄰車廂有序疏散，出口要保持暢通。
      5.2.2 事發(fā)車廂和相鄰車廂的乘務(wù)員要做好旅客疏導(dǎo)防護(hù)，避免旅客盲目跳車。如需組織旅客向車下疏散時，要選擇安全地帶疏散。要根據(jù)地形，選擇開門方向。雙線地段盡量避開運(yùn)行方向右側(cè)門。特殊地形條件，無選擇余地，必須開右側(cè)車門時，所有人員不得侵入鄰線，并要有專人防護(hù)。
      5.2.3 列車廣播員和其他車廂乘務(wù)人員要做好旅客疏導(dǎo)宣傳工作和安撫工作。
      5.3 迅速撲救
      5.3.1 起火（或冒煙）點(diǎn)附近旅客疏散開后，先期到達(dá)人員要立即查明火源，決定滅火方法，并使用配備的滅火器具立即進(jìn)行撲救，不得延誤時機(jī)； 5.3.2 在判明起火原因可能由電器或電線路引起時，應(yīng)及時關(guān)掉相關(guān)的電器開關(guān)； 5.3.3 在電氣化區(qū)段需要用車外水源或消防車向車底噴射滅火時，要嚴(yán)格遵守電氣化區(qū)段有關(guān)規(guī)定，停電后實(shí)施，以防觸電造成傷亡；
      5.3.4 參加撲救人員應(yīng)聽從指揮，相互配合。指揮人員要隨時注意觀察火場火災(zāi)蔓延趨勢，發(fā)現(xiàn)火情變化，立即采取應(yīng)變防范措施，避免撲救人員傷亡。未參加撲救工作的乘務(wù)人員要堅(jiān)守崗位，防止發(fā)生旅客跳車、趁火打劫等意外情況的發(fā)生；
      5.3.5 火災(zāi)撲滅后，列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長要對起火部位進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)火已完全熄滅，在確保安全的情況下，向調(diào)度報(bào)告，按規(guī)定程序盡快組織開車。5.4 切斷火源
      5.4.1 列車停車后，車輛、機(jī)車乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長要根據(jù)火勢蔓延情況，按照指揮組的指令，迅速將起火車輛與列車分離，切斷火源，防止蔓延。分解后的車廂要與起火車廂保持一定的防火安全距離。
      5.4.2 對著火車廂火勢蔓延擴(kuò)大，一時難以撲滅的，在條件允許時，應(yīng)將著火車廂牽引到安全線或支線進(jìn)行撲救，避免影響其他列車通行或燒斷接觸網(wǎng)。
      5.5 設(shè)置防護(hù)
      5.5.1 列車發(fā)生火災(zāi)爆炸事故停車后，當(dāng)影響鄰線行車安全時，運(yùn)轉(zhuǎn)車長（或列車長）必須按規(guī)定在鄰線放置短路連結(jié)線，并設(shè)置好其他防護(hù)；
      5.5.2 列車分離停妥后，列車前、后端分別由機(jī)車乘務(wù)員和運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)責(zé)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。5.6 報(bào)告救援
      當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或爆炸需要救援（包括需要消防隊(duì)滅火或需有關(guān)部門提供救援物資、急救設(shè)備等）時，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長或機(jī)車乘務(wù)員通過無線列調(diào)及時報(bào)告相鄰車站或調(diào)度員，請求救援。報(bào)告內(nèi)容要簡明扼要，主要報(bào)告時間、車次、線別、區(qū)間、里程、人員傷亡、火勢和損失情況等。車站在向當(dāng)?shù)叵啦块T報(bào)火警后，要指定專人在主要路口引導(dǎo)消防車前來撲救。5.7 搶救傷員
      救護(hù)組人員對傷員進(jìn)行搶救和疏導(dǎo)，如有人員被火圍困或燒傷，要全力搶救。需車站配合的工作（事項(xiàng)），要向運(yùn)轉(zhuǎn)車長通報(bào)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長向車站通知。5.8 保護(hù)現(xiàn)場
      乘務(wù)人員在撲救火災(zāi)的同時，要采取積極措施穩(wěn)定旅客情緒；列車乘警應(yīng)維護(hù)秩序，防止混亂，保護(hù)好現(xiàn)場提取的證據(jù)和火災(zāi)現(xiàn)場。5.9 協(xié)助查訪
      乘務(wù)人員應(yīng)積極配合協(xié)助公安機(jī)關(guān)調(diào)查事故情況，提供線索，幫助調(diào)查。5.10 認(rèn)真取證
      乘警及事故調(diào)查部門應(yīng)及時了解火災(zāi)爆炸事故情況，認(rèn)真調(diào)查取證，為現(xiàn)場勘察、認(rèn)定事故原因創(chuàng)造條件。乘警對已經(jīng)證實(shí)是犯罪嫌疑人或肇事者的，要采取控制措施，防止犯罪嫌疑人或肇事者逃逸。
      以上“四十個字”是應(yīng)急方案的要點(diǎn)，在處理突發(fā)事故時應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況同步進(jìn)行，所有乘務(wù)人員要熟背牢記，納入崗位職責(zé)。附則
      6.1 相關(guān)要求：各客運(yùn)（列車）段要將處置火災(zāi)、爆炸事故的基本原則、各應(yīng)急小組的職責(zé)、“四十個字”等，印制成卡片發(fā)至每個乘務(wù)員，便于日常學(xué)習(xí)；每半年組織一次以客車防火防爆為重點(diǎn)內(nèi)容的安全知識考試；每半年實(shí)作演練一次，切實(shí)提高應(yīng)急處理能力。達(dá)到人人懂理論、會實(shí)作。
      6.2 本預(yù)案由鐵路局制定并負(fù)責(zé)解釋。6.3 本預(yù)案自發(fā)布之日起實(shí)施。
      第四篇：鐵路貨車——平車
      鐵路貨車——平車
      平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國防需要，裝載各種軍用裝備。裝有活動墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。平車因沒有固定的側(cè)壁和端壁，故作用在車上的垂直載荷和縱向載荷完全由底架的各梁承擔(dān)，是典型的底架承載結(jié)構(gòu)。中國自行設(shè)計(jì)和制造了多種平車，從結(jié)構(gòu)上來分，主要有平板式和帶活動墻板式兩種，車型主要有N12、N60、N16和N17等多種，載重都是60t。
      N系列的平車1950年就開始生產(chǎn)，如N1型，1952年生產(chǎn)了一批載重40t的N4型平車。N6型載重為60t、底架長度為12.5m。以后N6型經(jīng)過改進(jìn)，定型為N60型，1955年生產(chǎn)。
      1956年開始生產(chǎn)N12型平車，載重60t。自1966年起開始大批量生產(chǎn)N16型平車。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動車輛自行裝卸。
      1970年，設(shè)計(jì)試制集重能力較大、能裝運(yùn)較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。該車型的活動側(cè)壁板數(shù)量較多，全車共有12塊，可以使開閉輕便。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時不會產(chǎn)生晃動。
      1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車(也稱XN17A型)既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。目前該車可按平車用，均布裝載60噸；又可按集裝箱平車用，裝運(yùn)1個箱重30.48噸或2個箱重24噸或5個箱重10噸集裝箱。
      今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t
      。研究運(yùn)行速度提高
      后，側(cè)向力對集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。
      第五篇：鐵路貨車基本資料
      G60K型輕油罐車是我國目前運(yùn)用中的主型輕油罐車之一，供裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕質(zhì)油類的石油產(chǎn)品之用。G60K型輕油罐車由底架、罐體、排油裝置、外梯、內(nèi)梯、罐體與底架的安裝、空氣及手制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部分組成。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）總?cè)莘e（m3）
      62.09  有效容積（m3）
      罐體最大工作壓力（MPa）
      0.15  車輛長度（mm）
      11992  商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
       轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K2型
      制動裝置
      120型制動機(jī)
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用車鉤，ST型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界》
      GH40L型濃硝酸罐車是根據(jù)中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與柳州化工股分有限公司的購銷合同并結(jié)合濃硝酸罐車的廣闊市場前景而開發(fā)研制的。該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行。是供運(yùn)輸濃硝酸的專用鐵路罐車
      性能參數(shù)： 載重
      60t
      自重
      ≤19t
      軸重
      21t/ 軸
      容積
      42m3
      罐車長度
      11988mm
      軌距
      1435mm
      通過最小曲線
      145m
      車鉤
      13號上作用式車鉤
      緩沖器
      ST型緩沖器
      制動機(jī)
      120型
      手制動裝置
      NSW型
      轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K2型
      裝卸方式
      上裝上卸
      商業(yè)運(yùn)營速度
      120km/h
      限界
      符合 GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      GF3K型氧化鋁罐車是在GF3型基礎(chǔ)上換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架并進(jìn)行相應(yīng)結(jié)構(gòu)改進(jìn)的新型氧化鋁粉罐車。該車主要用于散裝氧化鋁、膨潤土或其它相類似粉狀貨物的裝運(yùn)，是鐵路干線運(yùn)輸不可缺少的專用罐車。該車?yán)昧鲬B(tài)化輸送原理，將罐內(nèi)散裝的粉狀貨物經(jīng)管道直接輸送到貯藏庫，以減少包裝和粉塵飛揚(yáng)，降低成本，提高效率，減少了對周邊環(huán)境的污染。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）
      21.57  有效容積（m3）
       工作壓力（MPa）
      ≥0.35  安全閥排氣壓力（MPa）
      ≥0.4  裝料口數(shù)目（個）卸料口數(shù)目
      2個
      卸料方式
      上卸式
      轉(zhuǎn)向架型式
      轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架
      商業(yè)運(yùn)營速度（Km/h）
       制動機(jī)
      120型
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用C級鋼車鉤
      ST型緩沖器
      通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      GF18K型水泥罐車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于裝運(yùn)普通散裝水泥、油井水泥及與其相類似物料的專用鐵路車輛。該車在車體兩側(cè)均可進(jìn)行地面進(jìn)料、卸料及排風(fēng)操作，卸凈率高，裝卸方便。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）
      23.3
      有效容積（m3）
       車輛長度（mm）
      11998
      卸料方式
      氣力輸送下卸式
      工作壓力（MPa）
      0.35  軸重（t）
      商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
      145
      轉(zhuǎn)向架型式
      轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架
      制動機(jī)型
      120型
      車鉤緩沖裝置
      13號上作用車鉤（C級鋼）、ST型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      K13BK型石灰石漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，專供大中型水泥生產(chǎn)廠運(yùn)送石灰石等散粒狀原料。該車在軌道外側(cè)兩邊卸料，集中操縱，具有卸料迅速、操作靈活方便等特點(diǎn)。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       容積（m3）
       車輛定距（mm）
      8000  車輛長度（mm）
      12046  車輛寬度（mm）
      3186  車輛高度（mm）
      3370  軸重（t/軸）商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）
       卸料口數(shù)量（個）
      卸料方式
      風(fēng)動為主，手動為輔，兩側(cè)卸料
      空氣制動機(jī)
      120型，加裝空重車自調(diào)裝置
      手制動機(jī)
      NSW型
      轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K2型 轉(zhuǎn)向架
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      K18BK型礦石漏斗車是根據(jù)柳州鋼鐵集團(tuán)公司專用礦石漏斗車招標(biāo)技術(shù)規(guī)范要求,在K18AK型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)而成。
      該車可裝運(yùn)鐵礦粉、煤炭等散粒貨物，適用于地下設(shè)有受料坑傳輸裝置的現(xiàn)場使用，可以用風(fēng)、手動方式進(jìn)行卸車，也可以用翻車機(jī)進(jìn)行卸車。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）軸重（t）容積（m3）
      車輛長度（mm）
      14730
      傳動形式
      兩級傳動、頂鎖機(jī)構(gòu)
      卸車方式
      風(fēng)動、手動、翻車機(jī)
      裝卸方式
      上裝下卸（限于風(fēng)動、手動）
      車鉤緩沖裝置:
      車鉤
      13A號上作用（C級鋼）
      鉤尾框
      13A型（C級鋼）
      緩沖器
      ST型
      制動裝置:
      控制閥
      120型（改進(jìn)）
      制動缸
      Ф254整體旋壓密封式
      閘調(diào)器
      ST2-250型
      手制動機(jī)
      NSW型
      轉(zhuǎn)向架型式
      轉(zhuǎn)K2  商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）
       軌距(mm)
      1435  通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      K18AK 型煤炭漏斗車是一種無蓋漏斗車，適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路線上運(yùn)行，專供各大、中型發(fā)電廠和礦務(wù)局裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物。該車型是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在原K18AT型煤炭漏斗車的基礎(chǔ)上經(jīng)過改進(jìn)并采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)而成。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）容積（m3）
       軸重（t）
      車輛長度（mm）
      14738  商業(yè)運(yùn)行速度（km/h）
      120
      車鉤
      13號上作用（C級鋼）
      緩沖器
      ST型
      制動機(jī)
      120型（改進(jìn)）
      手制動機(jī)
      直立鏈?zhǔn)?/p>
      軌距(mm)
      1435
      通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      KF60AK型自翻車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠于2004年研制開發(fā)的。該車是卸車設(shè)備與車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸?shù)V石、剝離巖石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）
      約33.8  容積（m3）
       商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
       軌距（mm）
      1435  車輛長度（mm）
      13652  車箱傾翻角度
      45°
      傾翻缸工作壓力（MPa）
      0.49
      轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架
      制動裝置
      120型
      車鉤緩沖裝置
      C級鋼13A型上作用車鉤／MT-2型緩沖器
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      載重75T礦料、鋼材運(yùn)輸專用敞車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠與齊車（集團(tuán)）公司聯(lián)合研制開發(fā)的。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行,是用于運(yùn)輸?shù)V料、鋼材等的專用鐵路車輛，具有載重大、運(yùn)能高的特點(diǎn)。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）
      ≤24
      車輛長度（mm）
      13466  軸重（t）
      商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
      145
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      轉(zhuǎn)向架型式
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架
      制動機(jī)型式
      改進(jìn)型120型空氣制動機(jī)
      車鉤緩沖裝置
      17號聯(lián)鎖式固定車鉤（E級鋼）、17號鉤尾框（E級鋼）、MT-2型緩沖器
      C70型通用敞車是替代C60K通用敞車的新一代敞車,采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、比C60K增大了容積。該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)。
      性能參數(shù)： 自重(t)
      ≤23.6  載重(t)
       容積(m3)
      車輛長度(mm)
      13976  構(gòu)造速度/(km/h)
      120
      轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架
      通過最小曲線半徑(m)
       制動機(jī)
      120型
      手制動機(jī)裝置
      NSW型
      車鉤
      17號（E級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤
      緩沖器
      MT-2型
      轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K6型
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      K13NK型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠在K13NA型石碴漏斗車的基礎(chǔ)上根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、空重車自動調(diào)整裝置、新型組合式制動梁及新型高摩合成閘瓦等改型設(shè)計(jì)而成。
      該車是一種專用鐵路貨車，供新舊線路鋪設(shè)石碴或工礦企業(yè)裝運(yùn)類似散粒貨物。軌道內(nèi)外新型均可卸碴。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）
      23.1  容積(m3)
       軸重（t）
      車輛長度（mm）
      12046
      卸碴方式
      兩側(cè)及中間分別卸碴，也可同時卸碴
      卸碴動力
      風(fēng)動為主，手動為輔
      轉(zhuǎn)向架型式
      轉(zhuǎn)K2  車鉤緩沖裝置
      車鉤
      C級鋼13號下作用
      車鉤尾框
      C級鋼13A型
      緩沖器
      ST型
      商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)
       通過最小曲線半徑(m)
      145
      限界
      符合GB146.1-83 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      KM70型煤炭漏斗車是為適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。該車在車體、風(fēng)手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前國內(nèi)鐵道車輛的先進(jìn)技術(shù)和新型高強(qiáng)度耐腐蝕材料，具有車體強(qiáng)度高、車輛載重大、耐腐蝕性強(qiáng)、檢修周期長等特點(diǎn)，是國內(nèi)K18系列煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
      該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，供裝運(yùn)煤炭、礦石等散裝貨物,可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點(diǎn)裝卸、大量轉(zhuǎn)運(yùn)的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運(yùn)用。
      性能參數(shù)： 載重
      t
      自重
      ≤23.8 t
      容積
      m3
      軸重
      23t+2%
      -1% 傳動形式
      兩級傳動、頂鎖機(jī)構(gòu)
      裝卸方式
      上裝下卸、兩側(cè)卸貨
      商業(yè)運(yùn)營速度
      km/h
      車輛長度
      14400 mm
      固定軸距
      1830mm
      轉(zhuǎn)向架型式
      轉(zhuǎn)K6型/轉(zhuǎn)K5型
      制動距離（重車、緊急）
      ≤1400m
      通過最小曲線半徑
      145m
      限界
      符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      KZ70型石碴漏斗車是中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠根據(jù)鐵道部有關(guān)技術(shù)政策、國內(nèi)外同類型車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、發(fā)展趨勢以及用戶的要求對K13系列石碴漏斗車進(jìn)行的一次重大改型設(shè)計(jì)。新型石碴漏斗車系供鐵路新、舊線路鋪設(shè)石碴之用，它具有風(fēng)動、手動底開門裝置，向軌道內(nèi)側(cè)和外側(cè)均可卸碴。該車最大限度的采用新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料，提高了車輛的適用性和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
      性能參數(shù)： 載重（t）
       自重（t）
      ≤23.8  容積（m3）
       軸重（t）
      車輛長度（mm）
      12074  商業(yè)運(yùn)營速度（km/h）
       通過最小曲線半徑（m）
       制動機(jī)
      120型
      車鉤
      17號（E級鋼）聯(lián)鎖式固定車鉤
      緩沖器
      MT-2型
      轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型
      限界
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      C62B型耐候鋼敞車
      產(chǎn)品說明：
      C62B耐候鋼敞車是公司批量生產(chǎn)的鐵路貨運(yùn)車輛。該車材質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理、工藝先進(jìn)、質(zhì)量穩(wěn)定。C62B型耐候鋼敞車曾獲國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品銀質(zhì)獎。用途： 適用于裝運(yùn)煤炭、礦石、鋼材、木材、建材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物。
      主要結(jié)構(gòu)： 全車由車體鋼結(jié)構(gòu)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架及風(fēng)、手制動裝置等構(gòu)成。車體為底架與側(cè)壁承載式全鋼焊接結(jié)構(gòu)并全部采用抗大氣腐蝕的耐候鋼，與普碳鋼相比，廠修期延長60%。轉(zhuǎn)向架為二軸式轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架，車鉤為13號車鉤，C62B敞車配用MX—1型摩擦式橡膠緩沖器，風(fēng)制動裝置采用GK型三通閥或103型空氣分配閥。該敞車配置有閘瓦間隙自動調(diào)整器。
      性能參數(shù)： 構(gòu)造速度：
      km / h  載
      重：
      t  自
      重：
      22.3 t  自重系數(shù)：
      0.37  心盤上允許最大靜載重：
      t
      軸
      型
      RD2  輪
      徑
      840 mm  固定軸距
      1750 mm  下心盤距軌面自由高：
      690 mm
      轉(zhuǎn)向架彈簧柔度
      0.93 mm / tf  能否通過機(jī)械化駝峰：
      能
      通過最小曲線半徑
      m
      容
      積：
      71.6 m
      C64K 型耐候鋼提速敞車
      產(chǎn)品說明：
      C64K型敞車是C64型耐候鋼敞車升級換代提速的新產(chǎn)品。安裝了引進(jìn)美國交叉支撐技術(shù)、時速120公里的轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架能配裝高磷閘瓦或高摩合成閘瓦二種型式,采用新型組合式整體制動梁。風(fēng)制動系統(tǒng)安裝了先進(jìn)的空重車自動調(diào)整裝置,車上配有新型NSW型臥式手制動裝置?？砂惭b13號C級鋼車鉤或新型13A小間隙車鉤。
      性能參數(shù)： 商業(yè)運(yùn)營速度
      120km/h  載重
      t  自重
      ≤23t  自重系數(shù)
      0.377  心盤上允許最大靜載重
      38t
      軸型
      RD2  輪徑
      840 mm  固定軸距
      1750mm
      下心盤面距軌面高
      自由高710+10 mm
      空車高682+10 mm  通過最小曲線半徑
      m
      容積
      73.3 mm3  比容
      1.2 m3 / t  地板面積
      36m2  軸重
      21t
      每延米重
      ≤6.25t/m  軌距
      1435mm  全車制動倍率
      9.82
      重車制動率(高摩瓦)
      17.95%高磷瓦38.5%  空車制動率
      27.85%
      62.4%  能否通過機(jī)械化駝峰
      特種液化氣體鐵道罐車
      產(chǎn)品說明：
      液化氣體鐵道罐車是裝運(yùn)液化石油氣的專用鐵道罐車，罐體材質(zhì)為16 MnR，罐體容積為100 m3、95 m3、80 m3，底架結(jié)構(gòu)分為有中梁、無中梁兩種，車型分為帶押運(yùn)間和不帶押運(yùn)間兩種。
      性能參數(shù)： 1.罐體容積分別為100 m3。（以100 m3為例）2.介質(zhì)：液化石油氣、丙烯。3.載重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系數(shù)：0.97 6.軸重（t）：21 7.構(gòu)造速度（km/h）： 100 8.軌距（mm）1435mm
      9.通過最小曲線半徑 空車 145m 重車 300m
      10.符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求
      U62WK型水泥罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐頂設(shè)有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重（最大）
      62t 自重
      21.6t 總?cè)莘e
      51.7m3 有效容積
      49.6m3 罐體工作壓力
      0.35Mpa 車輛長度
      11980mm 商業(yè)運(yùn)營速度
      120Km/h 卸料速度
      80~120t/h 水平卸料距離
      ≤100m 垂直卸料距離
      ≤30m 貨物殘存量
      ≤0.4%  T64K型偏二甲肼罐車
      產(chǎn)品說明：
      T64K型偏二甲肼罐車是用于長途運(yùn)輸和短期（三個月）儲存偏二甲肼。裝卸方式為上裝上卸。底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、大橫梁等部件組成。罐體采用內(nèi)直徑為Φ2604mm的筒體與標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭對接焊接而成。罐體外部設(shè)有防護(hù)罩。一位端設(shè)有押運(yùn)間，二位端設(shè)有操作間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、客車的蝸輪蝸桿式手制動裝置。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      45t 自
      重：
      35t 總 容 積：
      64.56m3 有效容積：
      58.1m3 車輛長寬高
      16498×3320×4700mm 商業(yè)運(yùn)行速度：
      120km/h
      GY95SK型液化石油氣罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 自重
      40.9 t 載重
      40.3 t 總?cè)莘e
      m3 車輛長寬高
      18530x3196×4515 mm 商業(yè)運(yùn)行速度
      km/h
      GY95AK型液化石油氣罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式全鋼焊接容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重（最大）
      40.3 t（液化石油氣）
      41.3 t（丙烯）自重
      38.9 t 容積
      m3 設(shè)計(jì)壓力
      2.16 MPa 單位容積充裝量 t/m0.42（液化石油氣）
      0.43（丙烯）車輛長度
      17300x 3196×4516 mm 商業(yè)運(yùn)營速度
       Km/h
      GY80SK型液化氣體罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)混合液化石油氣，液氨的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自
      重：
      37.2（液氨)35.2t（液化石油氣）總?cè)莘e：
      80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：
      2.16MPa 車輛長寬高：
      16138x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h
      GY80K型液化氣體鐵路罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯及液氨的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重：
      41.8t（液氨)33.8t（液化石油氣）自重：
      35.5（液氨)33.5t（液化石油氣）總?cè)莘e：
      80.4m3 單位體積充裝量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油氣）設(shè)計(jì)壓力：
      2.16MPa 車輛長寬高：
      15044x3196x4521(4524液氨)mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h
      GY60SK型液化氣體罐車
      產(chǎn)品說明：
      GY60SK型液化氣體罐車用于運(yùn)輸混合液化石油氣、丙烷、丙烯等介質(zhì)。帶有押運(yùn)間。裝卸方式為上裝上卸。罐體為圓筒形全焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為2600mm。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。二位端設(shè)有押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 33.5t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：
      0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長寬高：13038×3100×4581 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h
      GY60K型液化石油氣罐車
      產(chǎn)品說明：
      GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重： 26t 自重： 32t 總?cè)莘e： 61.9m3 單位體積充裝量：
      0.42 t/m3 設(shè)計(jì)壓力：2.16MPa 車輛長寬高：11980x3100x4581mm 商業(yè)運(yùn)行速度：120km/h
      GSK型食油罐車
      產(chǎn)品說明：
      GSK型食油罐車是用于裝運(yùn)食用油，裝卸方式為上裝上卸式的四軸準(zhǔn)軌鐵路罐車。罐體為臥式圓筒形容器，罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，并設(shè)有人孔蓋鎖；罐體下部設(shè)有加溫管路及加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      62.5t 自
      重：
      21.1t 總 容 積：
      48.98m3 有效容積：
      47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4263mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      GQ70（GQ70H）型輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      GQ70（GQ70H）型輕油罐車主要用于裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu)，罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu), 罐體頂部設(shè)有助開式人孔一個，罐體下部設(shè)有聚液窩。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      70t 自
      重：
      23.6t 總 容 積：
      80.3m3 有效容積：
      78.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      12216×3360×4493mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      GN70（GN70H）型粘油罐車
      產(chǎn)品說明：
      GN70（GN70H）型粘油罐車主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。該車采用無中梁結(jié)構(gòu), 罐體為斜錐式全焊接結(jié)構(gòu)。罐體頂部設(shè)有一個助開式人孔。罐體內(nèi)部設(shè)有供加熱介質(zhì)的加熱排管。采用E級鋼17號車鉤及E級鋼鉤尾框，MT－2型緩沖器。制動裝置采用座式120控制閥、KZW－A型空重車自動調(diào)整裝置、254×254整體旋壓密封式制動缸、ST2－250型雙向閘調(diào)器、不銹鋼制動管系、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K6（K5）型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      70t 自
      重：
      23.8t 總 容 積：
      78.1m3 有效容積：
      73.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      12216×3360×4466mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h   GLBK型瀝青罐車
      產(chǎn)品說明：
      GLBK型瀝青罐車用于裝運(yùn)液態(tài)瀝青、重油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為Φ2800。罐體外部采用全封閉型保溫結(jié)構(gòu)，罐體內(nèi)部設(shè)有加熱火管及蒸汽加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      58t 自
      重：
      25.9t 總 容 積：
      61.12m3 有效容積：
      58m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×3924mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      GL60K型瀝青罐車
      產(chǎn)品說明：
      GL60K型罐車主要用于運(yùn)輸液態(tài)瀝青、渣油等介質(zhì)，裝卸方式為上裝下卸。罐體和牽枕焊接為一體，罐體采用淺V型結(jié)構(gòu)，罐體上部設(shè)有助開式人孔，罐體采用全保溫結(jié)構(gòu)。設(shè)有火管及蒸汽兩種加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      60t 自
      重：
      22.969t 總 容 積：
      61.25m3 有效容積：
      60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11988×3276×4373mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      GHK型黃磷罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)黃磷的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體上部中心設(shè)有抽液管，直通罐底聚液窩處。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路，罐內(nèi)還另設(shè)有加熱盤管，可同時對介質(zhì)加熱。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      61.8t 自
      重：
      21.8t 總 容 積：
      38.3m3 有效容積：
      37m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4127mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      GFAK 玻璃鋼鹽酸罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)相對密度≤1.2的鹽酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑 2600mm，由防腐層、承載層和防老化層組成，具有防腐保潔的功能。罐體上部設(shè)有抽酸管和進(jìn)風(fēng)管。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      62t 自
      重：
      19.7t 總 容 積：
      53.7m3 有效容積：
      51.7m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4416mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G75K型輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      G75K型輕油罐車主要用于裝運(yùn)甲醇、汽油、煤油等化工介質(zhì)，裝卸方式為上裝上卸。罐體為直錐圓截面斜底式全焊接結(jié)構(gòu)，罐體頂部設(shè)有助開式人孔，罐體下部設(shè)有一個聚液窩。牽枕裝置采用側(cè)管式結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      62t 自
      重：
      20.8t 總 容 積：
      78m3 有效容積：
      75.6m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×3292×4512mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G70D型輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式魚腹?fàn)钊萜?，罐體兩端小筒內(nèi)徑2800mm，中間大筒內(nèi)徑3250mm。牽枕裝置是由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成、采用13＃上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦自動間隙調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞謩又苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A滾動軸承轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      63.5t 自
      重：
      23.5t 總 容 積：
      73.5m3 有效容積：
      71.3 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11988×3270×4393mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G70AK 型輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)、帶有押運(yùn)間的四軸無底架鐵路罐車，裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑3000 mm。牽枕裝置是由牽枕梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      59t 自
      重：
      25t 總 容 積：
      72.04m3 有效容積：
      67.7 m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      12880×3020×4505mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G60XK型不銹鋼罐車
      產(chǎn)品說明：
      G60XK型不銹鋼罐車主要用于運(yùn)輸乙二醇、冰醋酸等有腐蝕性的化工介質(zhì)。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      60t 自
      重：
      22t 總 容 積：
      61m3 有效容積：
      54m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4486mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G60LBK型鋁制罐車
      產(chǎn)品說明：
      G60LBK型鋁制罐車用于運(yùn)輸相對密度≤1.15的液體石油化工產(chǎn)品。裝卸方式為上裝上卸。罐體的臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐體下半部設(shè)有用于加熱介質(zhì)的內(nèi)加熱管。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      64.5t（裝運(yùn)乙二醇）自
      重：
      18.88t 總 容 積：
      62.3m3 有效容積：
      57.82m3（裝運(yùn)乙二醇）最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×3062×4503mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G60K型輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。罐體頂部設(shè)有兩個呼吸式安全閥。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重（最大）
      t 自重t 總?cè)莘e
      62m3 有效容積
      60m
      3罐體工作壓力
      0.15  Mpa 車輛長度
      11980 mm 車輛長寬高
      11980x2912×4381mm 商業(yè)運(yùn)營速度
      120Km/h
      G17SK型石腦油罐車
      產(chǎn)品說明：
      G17SK型石腦油罐車是西安車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)的用于裝運(yùn)石腦油的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為直圓筒式全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑2800mm。罐體上部設(shè)有一個可開閉的人孔，罐體中心底部設(shè)有一個聚液窩。罐體下半部設(shè)有加溫管路和加溫套。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      53t 自
      重：
      22.5t 總 容 積：
      62m3 有效容積：
      60m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2950×4477mm 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G17K型粘油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為2800mm。罐頂設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐外下部設(shè)有加溫套。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 自重
      22.8 t  載重
      t  總?cè)莘e
      62.09 m3  有效容積
      m3  罐體工作壓力
      0.15 MPa  車輛長度
      11980x2950×4485mm  商業(yè)運(yùn)營速度
      km/h
      G17BK型粘油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。裝卸方式為上裝下卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑為3000mm。罐頂設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)底部有加熱裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重
       t 自重
      20.8 t 總?cè)莘e
      m
      3有效容積
      66.4 m3 罐體工作壓力
      0.15 Mpa 車輛長度
      11980x3020×4515  mm 商業(yè)運(yùn)營速度
       Km/h
      G11SK型濃硫酸罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 自重
      20.7 t 載重
      63.0 t 總?cè)莘e
      m3 有效容積
      34.0 m3 車輛長寬高
      11980x2912x3923 mm 商業(yè)運(yùn)行速度
      km/h
      G11K 型酸堿罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸以及濃度47%以下液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。罐體下半部設(shè)有加溫裝置。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      63t 自
      重：
      20.7t 總 容 積：
      38.33m3 有效容積：
      34m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×3927 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G11JK 型液堿罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)濃度30％以上液堿（氫氧化鈉）的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2600mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載
      重：
      62.5t 自
      重：
      21.1t 總 容 積：
      48.98m3 有效容積：
      47.29m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×4263 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      G11BK 型精堿罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)精堿的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短側(cè)梁組焊而成。采用13A型上作用車鉤、鉤尾框及MT-3緩沖器。制動裝置采用120型貨車空氣控制閥、254x254整體旋壓密封式制動缸、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、NSW型手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)：
      載
      重：
      54.9t 自
      重：
      19.38t 總 容 積：
      38.33m3 有效容積：
      36m3 最高工作壓力： 0.15MPa 車輛長寬高
      11980×2912×3924 商業(yè)運(yùn)行速度： 120km/h
      1CC液化石油氣罐式集裝箱
      產(chǎn)品說明：
      1CC液化石油氣罐式集裝箱為20英尺國際標(biāo)準(zhǔn)箱，適用于裝運(yùn)液化氣體類介質(zhì)，可用于公路、鐵路、水路之間的聯(lián)運(yùn)。
      該罐箱由框架和罐體通過連接板組焊而成。框架由角件、立柱、邊梁、端梁組成。罐體一端封頭上設(shè)加排裝置及安全附件，其外圍設(shè)保護(hù)罩；罐體頂部設(shè)有人孔及安全閥，罐內(nèi)設(shè)有內(nèi)梯及防波板。框架端部設(shè)端梯，上部設(shè)走臺。
      性能參數(shù)： 箱體自重：
      9980 Kg 總 容 積：
      23.91 m3 額定質(zhì)量：
      24000Kg 設(shè)計(jì)壓力：
      2.45MPa 設(shè)計(jì)溫度：
      -40～50℃
      箱體長寬高：6058x2438x2591mm
      L18型糧食漏斗車
      產(chǎn)品說明：
      主要用途：用于裝運(yùn)小麥、玉米和大豆等散粒糧食。
      主要結(jié)構(gòu)：該車由車體、底門卸貨裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。該車車體為無中梁全鋼大圓弧包板整體焊接承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、車頂、裝貨口蓋等部件組成?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254×254mm旋壓密封式制動缸、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。車鉤緩沖裝置采用C級鋼１３A型上作用車鉤及MT-3型緩沖器。人力制動裝置采用FSW型臥式手制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重
      60t 自重
      23.6t 軸重
      21t 容積
      85m3 軌距
      1435mm 最高運(yùn)行速度
      100km/h 通過最小曲線半徑
      145m 限界:符合GB146.1—83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 車輛長度
      14468mm 裝貨口尺寸(長×寬)
      11000mm×600mm 裝貨口數(shù)量
      4個 卸貨口尺寸(長×寬)
      800mm×350mm  卸貨口數(shù)量
      4個 車鉤中心線高（空車）
      880mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距
      1750mm 車輪直徑
      840mm
      N17A型平車
      產(chǎn)品說明：
      本車為準(zhǔn)軌載重60噸四軸鐵路平車，供裝運(yùn)原木、鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、機(jī)械設(shè)備及大型混凝土橋梁等貨物。
      性能參數(shù)： 載重
      60噸 自重
      19.8噸 自重系數(shù)
      0.33 車輛長度
      13938mm 軌距
      1435mm
      N17型平車
      產(chǎn)品說明：
      N17型通用平車適用于運(yùn)輸各種重型機(jī)械、車和型鋼、板材，參及其他貨物。運(yùn)用方便，安全可靠。該車采用性能良好的ＧＫ型三通閥和具有空重車調(diào)整裝置的空氣制動機(jī)。
      P64GK型棚車
      產(chǎn)品說明：
      該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。
      該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。
      車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部件組成。底架上鋪有３０mm竹材地板，端、側(cè)墻上襯有１2mm竹材內(nèi)襯板，頂板襯有3mm竹編板。車鉤緩沖裝置采用１３號上作用車鉤及2號緩沖器?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、356×254密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈?zhǔn)交蚰_踏式制動機(jī)。采用轉(zhuǎn)８A型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 自重
      24.0 t 載重
      60.0 t 有效容積
      135.0 m3 長度
      16438 mm 構(gòu)造速度
      km/h
      P65型行包快運(yùn)棚車
      產(chǎn)品說明：
      P65型行包快運(yùn)棚車是中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)的，該車除具有通用的棚車用途外，還適用于鐵路行包快運(yùn)和棚代客運(yùn)輸。該車裝用側(cè)架交叉支撐式2D軸轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度達(dá)120km/h，能適應(yīng)鐵路貨車提速的要求。
      此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)合理，新型材料裝飾，棚代客運(yùn)輸時，可方便加裝玻璃窗、廁所圍欄、座椅及照明設(shè)施，明顯改善了棚代客的運(yùn)輸條件。
      性能參數(shù)： 自重
      25.8 t 載重
      58.0 t 有效容積
      135.0 m3 長度
      16438 mm 構(gòu)造速度
      km/h   C64型敞車
      產(chǎn)品說明：
      C64型敞車適用于裝運(yùn)煤、礦石、機(jī)械設(shè)備、木材、成包貨物及集裝箱等。能適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)及載重組合列車要求的61t通用敞車。車體材質(zhì)為耐侯鋼的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)門采用帶有壓緊機(jī)構(gòu)的新型門銷裝置，全車主要配件與C62型敞車互換。
      性能參數(shù)： 載重t
       自重t
      22.5  構(gòu)造速度km/h
       容積m
      373.3  通過最小曲線半徑m
      145
      活頂棚車
      產(chǎn)品說明：
      該車為活動車頂結(jié)構(gòu)，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置和轉(zhuǎn)向架等部件組成。車體由底架、側(cè)墻、端墻、車門、活動車頂、活頂開閉機(jī)構(gòu)等組成。空氣制動裝置采用120型控制閥、254×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、KZW-4G型空重車調(diào)整裝置等。人力制動裝置采用腳踏式制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤及MT-3型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵襲的箱裝或袋裝貨物。特別適用于需要通過吊車裝卸的貨物。
      性能參數(shù)： 自重
      28.8 t 載重
      55.0 t 有效容積
      112.0 m3 長度
      16438 mm 構(gòu)造速度
      km/h
      低重心氣卸水泥罐車
      產(chǎn)品說明：
      低重心氣卸水泥罐車是為運(yùn)輸散裝水泥、石英砂等粉狀貨物而設(shè)計(jì)制造的專用車輛。性能參數(shù)： 自重
      23.0 t 載重
      60.0 t 有效容積
      51.0 m3 長度
      12000 mm 構(gòu)造速度
      km/h
      X2K型雙層集裝箱平車
      產(chǎn)品說明：
      用途：該雙層集裝箱平車是為在我國準(zhǔn)軌線路上進(jìn)行雙層集裝箱運(yùn)輸而設(shè)計(jì)的專用平車，該車底層可以裝運(yùn)20、40英尺集裝箱，上層可以裝運(yùn)20、40、45、48、53英尺集裝箱。
      主要結(jié)構(gòu)：該車主要由車體、集裝箱鎖閉裝置、制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉(zhuǎn)向架組成。該車車體為全鋼焊接側(cè)壁承載結(jié)構(gòu)。車體主要由端部底架、中部底架、側(cè)墻等組成凹底形式，主要型鋼及板材采用屈服強(qiáng)度為450Mpa高強(qiáng)度耐候鋼；下層集裝箱與車體間采用固定式鎖頭定位，鎖頭設(shè)置在車體凹底部的兩端；空氣制動裝置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調(diào)器、無級空重車自動調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級鋼17號車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架,軸重25t。
      性能參數(shù)： 載重
      78t 自重
      ≤22t 總重
      ≤100t 軸重
      25t 每延米重
      5.15t/m 商業(yè)運(yùn)營速度
      120km/h 制動距離(重車、緊急):
      ≤1400m 通過最小曲線半徑
      145m 限界：符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》中車限-1A及車限-1B的規(guī)定。裝箱型式： a 下層2×20ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重78t b 下層1×40ft 上層 1×40ft/45ft/48ft/53ft 載重61t c 下層2×20ft(重箱)上層
      2×20ft(空箱)
      載重61t 基本尺寸
      車輛長度
      19466mm 底架長度
      18666mm 車輛定距
      15700mm 車輛寬度
      3140mm 集裝箱承載面距軌面高(空車)
      290mm 車體最低點(diǎn)距軌面高(空車)
      190mm 車鉤中心線高
      880mm  U62WK臥式水泥罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)散裝水泥的鐵路罐車。裝卸方式為上裝下卸。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個人孔（兼裝料口），一個呼吸式安全閥。牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)。管道系統(tǒng)由進(jìn)風(fēng)三通管、進(jìn)風(fēng)主管、支管、球閥、報(bào)警安全閥等組成。罐內(nèi)設(shè)有流化裝置。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數(shù)： 載重（最大）
      62t 自重
      21.6t 總?cè)莘e
      51.7m3 有效容積
      49.6m3 罐體工作壓力
      0.35Mpa 車輛長度
      11988mm 商業(yè)運(yùn)營速度
      120Km/h 卸料速度
      80~120t/h 水平卸料距離
      ≤100m 垂直卸料距離
      ≤30m 貨物殘存量
      ≤0.4%
      KF-60自翻車
      產(chǎn)品說明：
      60噸自翻車系列產(chǎn)品是我廠設(shè)計(jì)制造，根據(jù)使用情況共有7種型號。該車具有可傾翻的車箱及下開的側(cè)門，采用滾動軸承或滑動軸承。在車的兩側(cè)設(shè)有可使車箱左、右傾翻的傾翻缸，當(dāng)車箱傾翻至450時，側(cè)門與地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至遠(yuǎn)離線路一側(cè)。
      性能參數(shù)： 性能參數(shù)： 型號
      載重
      自重
      構(gòu)造速度
      容積
      結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
      KF-60
      33.5
      滑動軸承
      KF-60A
      33.5
      加手制動
      KF-60B
      55.5
      33.5
      加尾車房
      KF-60C
      33.5
      加大容積
      KF-60D
      36.5
      加密封蓋
      KF-60E
      33.76
      滾動軸承
      KF-60Q
      構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架
      KF5-100自翻車
      產(chǎn)品說明：
      我廠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的100噸自翻車有兩種型號，KF-100型液壓自翻車，KF-100A型氣壓自翻車，適用于礦山、工廠及大型施工工地，用于礦石、巖石、煤及其塊粒狀貨物的運(yùn)輸。本車具有可傾翻的車箱，裝有電控液壓傾翻系統(tǒng)，或壓縮空氣傾翻系統(tǒng)，可使車箱向左右任一側(cè)傾斜，此時該側(cè)的側(cè)門能自動向下開起，當(dāng)車箱傾翻至26°時，側(cè)門與車箱地板構(gòu)成一延續(xù)面，將貨物卸至線路的外側(cè)。
      該車有車箱、底架、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連結(jié)緩沖裝置、液壓裝置或氣壓裝置、電氣裝置和傾翻機(jī)構(gòu)等部件組成。其主要承載構(gòu)件采用低合金鋼制造，采用滾動軸承或滑動軸承該車具有以下特點(diǎn)：傾斜平穩(wěn)，卸貨迅速。操作簡便，運(yùn)輸效率高，使用安全可靠。
      性能參數(shù)： 名稱 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 載重t
      自重t
      49.7 構(gòu)造速度km/h
      容積m44 通過最小曲線半徑m
      車廂內(nèi)長m
      上部
      13,958
      下部
      13,730 車箱內(nèi)高mm
      1,144 車箱內(nèi)寬mm
      上部
      2,930
      下部
      2,770 車箱傾翻最大角度
      45°
      車輛長度mm
      15,446
      K14K型鐵礦石漏斗車
      產(chǎn)品說明：
      車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或與之相當(dāng)?shù)哪痛髿飧g高強(qiáng)度低合金鋼。全車由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、雨檐、卸貨系統(tǒng)、制動裝置、鉤緩裝置及轉(zhuǎn)向架等部分組成。
      2.1 底架由牽引梁、枕梁、側(cè)梁、端梁、小橫梁及局部地板等組焊而成。牽引梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為160x63x6.5槽鋼，采用符合部批要求的Φ338mm鍛造上心盤，并裝心盤磨耗盤。
      2.2 側(cè)墻仍采用板柱式結(jié)構(gòu)，高度為1600mm。側(cè)墻2、3位靠近枕梁處焊有一體式扶梯，扶梯下方側(cè)梁處設(shè)有腳蹬，上側(cè)梁上方焊有倒扣的角鋼。
      2.3 端墻由上端梁、端板、端柱、斜撐組焊而成，設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)情況。
      2.4 漏斗由中漏斗板、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成。在中隔板上安裝貨車車號自動識別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。仍然采用新型底門密封結(jié)構(gòu)，保證鐵礦石在運(yùn)輸過程中不被泄漏。
      2.5 一位雨檐鋼骨架，圓弧頂全鋼焊接結(jié)構(gòu)，并裝有新型折式防盜門疊。二位雨檐為平頂結(jié)構(gòu)，并設(shè)有扶梯、拉手等，供工作人員通過之用。
      2.6 卸貨系統(tǒng)采用以風(fēng)動為主、手動為輔的機(jī)械傳動裝置。風(fēng)、手動可各自單獨(dú)操縱。風(fēng)動操縱通過一個Φ356X280雙向風(fēng)缸，由一個操縱閥控制兩側(cè)底門的關(guān)閉。手動操縱同時控制兩側(cè)底門的開閉，并通過減速箱機(jī)構(gòu)等使手動操縱靈活省力。
      2.7 制動裝置：采用主管壓力滿足500kpa和600kpa的空氣制動裝置，主要由120型控制閥、直徑為356mm的整體旋壓密封式制動缸、編織制動軟管總成、球芯折角塞門、組合式集塵器、ST2-250型閘調(diào)器、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷等組成。采用NSW型手制動機(jī)。
      2.8 車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤，C級鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；合金鋼鉤尾銷；ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。
      2.9 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。下心盤采用FS型防松螺母，10.9級螺栓緊固。性能參數(shù)： 充裝介質(zhì)
      鐵礦石（粒度≥5mm）載重
      60t 自重
      21.5t 自重系數(shù)
      0.367 軸重
      21t/ 軸 容積
      25m3  比容
      0.42 軌距
      1435mm 每延米軌道荷重
      ≤6.25t/m 通過最小曲線
      145m 商業(yè)運(yùn)營速度
      120km/h 制動缸
      φ356x254旋壓密封式
      車鉤
      13號上作用車鉤（C級鋼）緩沖器
      ST型 制動機(jī)
      120型 閘瓦間隙調(diào)整器
      ST2-250型 手制動裝置
      NSW型 轉(zhuǎn)向架
      轉(zhuǎn)K2型
      限界
      符合GB146.1-83機(jī)車車輛限界 基本尺寸
      車輛長度
      13138mm 車輛定距
      8700mm 最大寬度
      3170mm 最大高度
      3171mm 車體上部內(nèi)長
      7054mm 車體內(nèi)寬
      2920mm 底門長度
      2235mm 底門開度
      ≥170mm 空車流碴板距軌面最小距離
      432mm 車體端墻斜度
      36.5
      J24A型國際標(biāo)準(zhǔn)液體罐式集裝箱
      產(chǎn)品說明：
      J24A型集裝箱為上裝上卸式液體式集裝箱，為1CC 型國際標(biāo)準(zhǔn)箱，長×寬×高=6058×2438×2591。罐體材料可為低合金鋼或不銹鋼，自重為4。17噸，總?cè)莘e為24。86M，最大載重為26噸。該產(chǎn)品應(yīng)用面廣，可用于國內(nèi)或國際間聽水路，鐵路，公路聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸及吊裝方式與干貨集裝箱相同。罐體上設(shè)有內(nèi)徑為Ф500MM 的人孔一個，液位觀察計(jì)一個，聚液窩一個，呼吸式安全閥一個，并配有端梯和操作臺。人孔開啟方便，無需使用扳手以及其它工具；液伴計(jì)操作簡單，站在箱體的任一側(cè)，均可觀察液面的上升情況，安全閥的工作壓力可根據(jù)裝載液體的性質(zhì)而設(shè)置。
      性能參數(shù)： 自重
      4.17 t 載重
      26.0 t 有效容積
      24.86 m3 長度
      6058 mm
      J8黃磷罐式集裝箱
      產(chǎn)品說明：
      J8黃磷罐式集裝箱為裝運(yùn)黃磷的的非標(biāo)專用集裝箱，用于鐵路、水路、公路運(yùn)輸。罐體內(nèi)徑2000毫米，上裝上卸，罐內(nèi)黃磷水封后在氮封。罐體外部下半部設(shè)有用于裝卸作業(yè)時，加熱封水或黃磷的蒸汽加溫套。
      性能參數(shù)： 最大總質(zhì)量t空箱質(zhì)量t
      2.365 罐體總?cè)莘em7.545 黃磷載重（最大）t封水質(zhì)量t
      0.635 工作壓力Mpa
      0.15 箱體長寬高mm
      3070x 2500 x 2438
      GY95SK型100立方米液化石油氣罐車
      本車為裝運(yùn)混合液化石油氣的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2800mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。本車設(shè)有供押運(yùn)人員使用的押運(yùn)間。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 自重
      40.9 t 載重
      40.3 t 有效容積
      96.04 m3 長度
      18538 mm 構(gòu)造速度
      km/h
      GY95AK液化石油氣罐車
      本車供裝運(yùn)混合液化石油氣、丙烷、丙烯介質(zhì)的移動式壓力容器鐵路罐車。
      本車主要由底架、罐體、加排系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為MnR。罐體人孔內(nèi)設(shè)有液相閥、氣相閥、壓力表等加排裝置。裝卸方式為上裝下卸。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數(shù)： 盛裝介質(zhì)
      液化石油氣、丙烷、丙烯 載重（最大）
      t
      40.341.3 自重
      t
      38.9 容積
      m3
      設(shè)計(jì)壓力
      MPa
      2.16 使用溫度
      -40—50 單位容積充裝量 t/m3
      0.420.43 車輛長度
      mm
      17308 商業(yè)運(yùn)營速度
      Km/h
      120
      GLB型瀝青罐車
      GLB型瀝青罐車由底架、罐體、風(fēng)手制動、鉤緩、轉(zhuǎn)向架等部分組成，罐體外加裝有保溫外殼，罐體內(nèi)設(shè)有加溫裝置，是專供裝運(yùn)液態(tài)石油瀝青的上裝下卸式鐵路罐車。
      性能參數(shù)： 自重
      25.7t 載重
      t 有效容積
      m3 罐體工作壓力
      0.15 MPa 罐體長度
      10220mm 車輛定距
      7300mm 車輛長度
      11988mm 通過最小曲線半徑 145m 軌距
      1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求 GJ型水煤漿罐車
      產(chǎn)品說明：
      GJ型水煤漿罐車，是根據(jù)水煤漿鐵路運(yùn)輸及裝卸特點(diǎn)而開發(fā)設(shè)計(jì)的一種鐵路罐車，同時還可以運(yùn)輸與其特性相近的漿類貨物。
      結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：
      ⑴、本車底架部分為貫通中梁的全鋼焊接結(jié)構(gòu)，裝卸貨物采用上裝下卸式。
      ⑵、罐體內(nèi)部設(shè)導(dǎo)流床，一方面有效解決罐內(nèi)積液問題，保證卸料干凈；另一方面提高了卸料速度。
      ⑶、罐體外部設(shè)有卸料管裝配，采用四個直徑為Φ150mm的卸料管路，與水平面傾斜10°，大大提高卸料速度，縮短卸車時間，較傳統(tǒng)的一個直角卸料管路卸車速度提高一倍，提高了車輛的運(yùn)輸效率。
      ⑷、采用專門的刀形漿閥，并安裝在罐體底部，對于防止沉淀有良好作用；設(shè)計(jì)了專用五角形活動式手輪，易裝易卸，防止閥門在運(yùn)輸過程中被隨意打開。
      ⑸、罐體外部設(shè)有保溫套，滿足貨物在一定運(yùn)輸區(qū)間和時間內(nèi)冬季不上凍以及夏季隔熱的需要，解決了許多卸貨地?zé)o加溫設(shè)施的難題.保溫套由骨架、60mm厚阻燃型隔熱材料和1.5mm厚耐候鋼板防護(hù)層組成,隔熱材料采用導(dǎo)熱系數(shù)小（＜0.065）,容重輕，憎水性強(qiáng)的阻燃型高壓聚乙烯閉孔泡沫塑料，保溫層骨架和罐體接觸部位采用60（110）間隔方式，大大減少接觸面積，降低了熱傳導(dǎo)率。防護(hù)層與骨架的連接采用鉚接方式，鉚釘間距不得大于100mm，為防止防護(hù)層因鉚釘失效而脫落，防護(hù)層接頭處加寬100mm的環(huán)形卡帶。
      ⑹、罐體設(shè)有出料口及檢修內(nèi)梯，方便進(jìn)行檢修；罐體設(shè)有呼吸式安全閥；車體1位端設(shè)有走板組成和欄桿組成，便于用戶進(jìn)行閥門的開關(guān)以及NSW型手制動機(jī)的操作。
      ⑺、設(shè)計(jì)中最大限度地采用了標(biāo)準(zhǔn)件、通用件及鐵道部頒發(fā)的最新標(biāo)準(zhǔn)的零部件。車鉤緩沖裝置采用13號上作用車鉤，ST型緩沖器。制動裝置采用120型空氣制動機(jī)、356×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器。裝用KZW-4GAB型貨車空重車自動調(diào)整裝置。手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重（t）
      自重（t）
      22.8 自重系數(shù)
      0.38 容積(m3)
      52.5 有效容積(m3)
      容重(t/m3)
      1.2 車輛長度(mm)
      11988 車輛定距(mm)
      7300
      使用環(huán)境溫度
      -25℃～40℃ 最高運(yùn)行速度(km/h)
      通過半徑80 ～100m曲線時，限速5 km/h 通過半徑100～145m曲線時，限速20 km/h 限界
      符合GB146.1《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      GH70型低重心乙醇罐車
      產(chǎn)品說明：
      GH70型低重心乙醇罐車適用于裝運(yùn)乙醇介質(zhì)用，為上裝上卸的準(zhǔn)軌四軸鐵路罐車。降低了車輛（特別是重車）重心，提高了罐車的運(yùn)行品質(zhì)。
      GH70型低重心乙醇罐車為無中梁結(jié)構(gòu)，由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、轉(zhuǎn)向架及車鉤緩沖裝置等組成。
      罐體裝配由五節(jié)胴體和兩塊標(biāo)準(zhǔn)橢圓封頭組成，整個罐體呈魚腹形，全長10700mm，材質(zhì)為Q345B。罐頂上設(shè)有人孔及兩個呼吸式安全閥，下部設(shè)有聚油窩，罐體的一位端設(shè)有端梯，頂部設(shè)有走板及安全欄桿。人孔螺栓采用一體式浸脂螺栓。裝有按運(yùn)裝貨車[2000]43號文件規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。
      牽枕裝配由材質(zhì)為09V的310乙字鋼牽引梁、單腹板枕梁、側(cè)梁及端梁等部件組成，在枕梁與側(cè)梁之間設(shè)雙腹板組成的頂車筋板與蓋板以增強(qiáng)頂車部位的剛度，牽引梁與罐體的連接部分一直延伸到錐胴部位，為增強(qiáng)罐體與牽引梁的連接強(qiáng)度，在罐體端部與牽引梁間設(shè)有楔形連鐵，所有鑄鋼件如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級鋼。
      制動裝置采用制動主管壓力滿足500Kpa和600Kpa的制動裝置，主要由120型空氣制動控制閥，356×254旋壓密封式制動缸，ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器，編織制動軟管總成，球芯折角塞門，組合式集塵器，法蘭接頭等。制動管系內(nèi)磷化。
      手制動裝置為鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，手制動輪直徑為400mm。
      轉(zhuǎn)向架采用圖號為QCZ26A的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，裝SKF197726滾動軸承、高磷鑄鐵閘瓦、防脫制動梁、貝氏體（ADI）耐磨斜楔、50鋼車軸、符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的車輪、搖枕和側(cè)架采用符合運(yùn)裝貨[1999]39號文要求的B級鑄鋼材質(zhì)。下心盤采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。
      車鉤緩沖裝置采用材質(zhì)為C級鋼的13號上作用車鉤、C級鋼鉤尾框及ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母、8.8級螺栓緊固。
      性能參數(shù)： 載重
      t 自重
      20.7 t 自重系數(shù)
      0.33 罐體容積
      72.9 m3 罐體有效容積
      70.7 m3 罐體長度
      10700 m 空容積與有效容積比
      3.1% 罐體工作壓力
      0.15MPa  每延米重
      6.36 t/m 軸重
      20.8 t 空車重心高
      1285 m 重車重心高
      2025 m 制動倍率
      8.98 全車制動率（常用制動位）空車
      80％
      重車
      30％ 軌距
      1435 mm 通過最小曲線半徑
      m 車輛限界：符合GB146.1-83準(zhǔn)軌鐵路機(jī)車車輛限界的要求。G70K輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車供裝運(yùn)汽油、煤油、輕柴油等輕油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、大容積的鐵路主型輕油罐車。
      本車主要由牽枕裝置、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數(shù)： 最大載重
      t
      自重
      t
      20.2
      總?cè)莘e
      m72 有效容積
      m3
      69.7 罐體工作壓力
      Mpa
      0.15  車輛長度
      mm
      11988 商業(yè)運(yùn)營速度
      Km/h
      120
      G60K輕油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車為裝運(yùn)汽油、煤油、柴油等輕油類介質(zhì)的鐵路罐車。本車主要由底架、罐體、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。底架由中梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑2800mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有兩個呼吸式安全閥。裝卸方式為上裝上卸（人孔兼做油品裝卸口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數(shù)： 載重（最大）
      t
      自重
      t總?cè)莘e
      m62 有效容積
      m3
      罐體工作壓力
      Mpa
      0.15 車輛長度
      mm
      11988 商業(yè)運(yùn)營速度
      Km/h
       G17型粘油罐車
      G17型粘油罐車是裝運(yùn)原油、潤滑油、重柴油等粘油類介質(zhì)、帶加溫裝置的上裝下卸式四軸鐵路罐車。
      G17型粘油罐車能夠在運(yùn)輸和停留時保持罐內(nèi)壓力穩(wěn)定，滿足操作維護(hù)人員進(jìn)入罐內(nèi)的要求，并具備在低溫條件下加溫卸車的能力。
      罐體為無空氣包結(jié)構(gòu)的圓筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼的碟形端板及上、下罐板組焊而成，內(nèi)徑為φ2800mm。
      罐體上部設(shè)有一個可以開閉的內(nèi)徑為φ567mm的人孔和一個開啟壓力為0.15MPa、吸入壓力為0.1～0.2Ma的呼吸式安全閥。其中人孔螺栓為一體式浸脂螺栓。
      罐體內(nèi)人孔座處設(shè)有容積標(biāo)尺，其上平面所在高度即為有效容積的液面高度。
      人孔下部設(shè)有直通罐底的內(nèi)梯。
      罐體上部設(shè)有工作臺、扶手及安全欄桿，一位端設(shè)有端梯。
      罐體底部設(shè)有通徑φ100mm的球形閥，符合運(yùn)裝貨車[2000]112號文件批準(zhǔn)的改進(jìn)型下卸閥，通過兩側(cè)的絲扣式排油接頭（內(nèi)徑φ100mm）進(jìn)行排油。排油裝置安裝按運(yùn)輸局1999年202號電報(bào)批準(zhǔn)的排油防盜裝置。開閉軸和排油接頭均應(yīng)滿足防盜和防脫的使用要求。鞍座連接采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。
      底架是由中梁、枕梁、罐體托架、端梁、側(cè)梁等部件組焊而成。
      中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型鋼》，材質(zhì)為09V低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。底架上所有鑄鋼件，如前（后）從板座、沖擊座等其材質(zhì)為ZG230-450或B級鋼。中梁上安裝部規(guī)定的鐵路貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。上心盤采用鍛造上心盤。
      車鉤緩沖裝置采用C級鋼材質(zhì)的13號上作用車鉤，C級鋼鉤尾框，ST型緩沖器。鉤尾框托板、鉤托梁采用ST2型防松螺母，8.8級螺栓緊固。
      罐體下半部分設(shè)有加溫套和加溫管路，并在排油管上設(shè)有夾套，與加溫管路相通，由固定蒸汽源向加溫管路通入蒸汽。蒸汽通入加溫套及排油管夾套，對介質(zhì)進(jìn)行加熱。
      性能參數(shù)： 載重
      t 自重
      ≤22.2 t 自重系數(shù)
      ≤0.39 罐體總?cè)莘e
      m3 罐體有效容積
      m3 罐體空容積與有效容積之比
      3.33% 罐體工作壓力
      0.15 MPa 車輛長度
      11988 mm 每延米重
      6.61 t/m 軸重
      19.8 t 全車制動率（常用制動位）
      空車≤80%重車≥30% 車輛長度
      11988 mm 車輛定距
      7300 mm 車輛最大寬度
      2950 mm 車輛最大高度
      4477 mm 罐體內(nèi)徑
      2800 mm 車鉤中心線高（空車）
      880 mm 轉(zhuǎn)向架固定軸距
      1750 mm 車輪直徑
      840 mm 軌距
      1435 mm 車輛限界：符合146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》
      G17K型粘油罐車
      產(chǎn)品說明：
      G17K型粘油罐車是我國目前生產(chǎn)的主型粘油罐車之一。該車由底架、車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、排油裝置、底架、加溫套、暖氣加溫管路、外梯及內(nèi)梯裝置等組成。罐體為09Mn2材質(zhì)全鋼焊接結(jié)構(gòu)，內(nèi)徑為φ2800mm，長10410mm，有效容積為60m3，總?cè)莘e為62.09m3，罐體由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板組焊而成。其上部設(shè)有φ567×300mm的進(jìn)入孔，一個呼吸式安全閥及指示容積的表尺和內(nèi)梯?？諝庵苿友b置采用120型控制閥、254mm×254mm旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車鉤緩沖裝置采用13A型上作用車鉤、ST型緩沖器。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。T11B型長鋼軌車組承擔(dān)焊接長鋼軌的裝、運(yùn)、卸、及舊軌回收，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備，由發(fā)電車、安全車、運(yùn)軌車、鎖定車、作業(yè)首車、作業(yè)中車、作業(yè)尾車等13種車型43輛車組成。該車組配有液壓卸軌裝置、液壓拉軌卷揚(yáng)機(jī)及機(jī)械收軌裝置，卸軌采用微機(jī)控制及手動控制兩種方式。輸軌牽引力額定40000N，拉軌卷揚(yáng)單繩拉力額定為40000N。
      性能參數(shù)： 自重
      22.8 t  載重
      t  有效容積
      m3  罐體工作壓力
      0.15 MPa  罐體長度
      10410mm  每延米重
      6.66 t /m  車輛定距
      7300mm  車輛長度
      11988mm  通過最小曲線半徑
      145m  商業(yè)運(yùn)營速度
      km/h  軌距
      1435mm
      符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求
      G17BK粘油罐車
      產(chǎn)品說明：
      本車供裝運(yùn)重柴油、潤滑油、原油等粘油類介質(zhì)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為內(nèi)加熱裝置、牽枕裝置與罐體組焊成無中梁結(jié)構(gòu)和增大罐體直徑。是結(jié)構(gòu)優(yōu)化、自重輕、加熱快、大容積的鐵路主型粘油類罐車。
      本車主要由牽枕裝置、罐體、內(nèi)加熱裝置、排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。牽枕裝置由牽引梁、枕梁、端梁及側(cè)梁組焊而成。罐體內(nèi)徑3000mm，材質(zhì)為低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，設(shè)有一個呼吸式安全閥。罐內(nèi)下部設(shè)有供蒸汽加熱用的蛇形盤管加熱裝置。罐體中央下部設(shè)有供卸油用的球閥及排油管道。裝卸方式為上裝下卸（人孔兼做裝油口）。車鉤緩沖裝置、制動裝置、轉(zhuǎn)向架安裝鐵道部規(guī)定的13#上作用車鉤，ST型緩沖器；120型空氣控制閥，ST2—250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，KZW—4TWG—1A型空重車自動調(diào)整裝置；轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架。
      用戶可選擇安裝水平鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)或NSW型手制動機(jī)，碳鋼制動配件管系（管系內(nèi)磷化）或不銹鋼制動配件管系。
      性能參數(shù)：
      載重（最大）
      t
      自重
      t
      20.98 總?cè)莘e
      m
      370 有效容積
      m3
      66.4 罐體工作壓力
      Mpa
      0.15 車輛長度
      mm
      11988 商業(yè)運(yùn)營速度
      Km/h
      120
      G11型酸堿罐車
      產(chǎn)品說明：
      G11型酸堿罐車供裝運(yùn)98%以上的濃硫酸，47%以下的堿的酸堿類用上裝上卸式四軸鐵路運(yùn)行罐車。底架為有底架無側(cè)梁(即兩枕梁間無側(cè)梁)式。主要零部件采用普通低合金鋼結(jié)構(gòu)焊接組成。
      罐體為具有凸面封頭圓筒形的普通低合金鋼焊接結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)有開閉的人孔一個，直通罐體底部3”抽酸堿管一根，2”進(jìn)風(fēng)管一個。暖氣裝置：采用敞開式加熱方式。在車體中央處設(shè)有橫向的2”暖氣主管，將管道靜壓力不超過500KPa的蒸汽通入罐體下半部的加溫套內(nèi)，使罐內(nèi)酸堿受熱溶化。在加溫套的1、4位上端各設(shè)有盡芭牌詡凹游綠琢蕉說撞扛魃櫨
      G11SK型濃硫酸罐車
      本車為裝運(yùn)濃度98％以上的濃硫酸，帶加溫裝置的四軸鐵路罐車。裝卸方式為上裝上卸。罐體為臥式圓筒形容器，內(nèi)徑2200mm。底架為有中梁結(jié)構(gòu)。罐體下半部設(shè)有加溫套及加溫管路。采用13#上作用車鉤，120型控制閥，ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)，轉(zhuǎn)8A型滾動軸承轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 自重
      20.7 t 載重
      63.0 t 有效容積
      34.0 m3 長度
      11988 mm 構(gòu)造速度
      km/h
      D38型鉗夾式貨車
      1主要用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重、超限、超重大型貨物。如發(fā)電機(jī)定子、主變壓器、軋鋼機(jī)牌坊、核電站壓力殼等。2主要結(jié)構(gòu)該車主要由小底架、大底架、導(dǎo)向梁、鉗形梁、調(diào)寬裝置、側(cè)移裝置、提升裝置、導(dǎo)向裝置、支撐裝置、縱向補(bǔ)償及稱重裝置、風(fēng)制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、空車短連掛裝置、接地裝置、監(jiān)控報(bào)警裝置及液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、操縱室等部分組成。
      性能參數(shù)： 主要性能參數(shù) 載重
      380t  自重
      226 t  軸數(shù)
      根軸重
      18.94 t
      鉗夾寬度
      2000～3100mm  鉗夾高度
      2300～2600mm  最高運(yùn)行速度 空車
      km/h
      重車
      km/h
      限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。
      主要規(guī)格尺寸
      車輛長度 空車（短連掛）
      52718mm
      重車（懸掛長13m）64818 mm  內(nèi)導(dǎo)向距 空車（短連掛）
      12350 mm
      重車（懸掛長13m）24450 mm  中導(dǎo)向距 空車（短連掛）
      16150 mm
      重車（懸掛長13m）28250 mm  外導(dǎo)向距 空車（短連掛）
      26150 mm
      重車（懸掛長13m）38250 mm  大底架心盤距
      12900 mm  小底架心盤距
      5800 mm  固定軸距
      4200 mm  輪徑
      φ800 mm  軸頸中心距
      2050 mm D32型320噸凹底平車
      產(chǎn)品說明：用途該車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可適應(yīng)裝運(yùn)電力、冶金、化工、重型機(jī)械等行業(yè)的短、粗、重超限、超重闊大貨物。如大型發(fā)電機(jī)定子、變壓器、重型機(jī)械設(shè)備等。2 主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、液壓系統(tǒng)、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等組成。車體主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、側(cè)移及導(dǎo)向裝置等部分組成；液壓系統(tǒng)主要由液壓控制臺、起升油缸、旁承油缸及油路等組成；全車采用2套空氣制動裝置，每套空氣制動裝置控制半節(jié)車的6臺轉(zhuǎn)向架，主要由120型控制閥、203×254旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙調(diào)整器、高摩合成閘瓦等組成；手制動裝置全車采用２套手制動裝置。手制動機(jī)型式為FSW型；車鉤緩沖裝置采用C級鋼13A號下作用小間隙車鉤、13A型加強(qiáng)型鉤尾框，MT-3型緩沖器；全車采用12組焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重
      320t  集重
      7m
      300t
      9m
      315t
      10m
      320t  自重
      226t  總重
      546t  軸數(shù)
      根軸重
      22.75t  凹底架升降高度
      100mm  車鉤中心線高
      880mm  通過最小曲線半徑
      180m  最高運(yùn)行速度空車
      100km/h  重車（按《超規(guī)》辦理）50 km/h
      限界：空車符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求，但禁止通過駝峰、禁止溜放與沖擊。
      D18A型凹底平車
      產(chǎn)品說明：
      D18A型凹底平車是我廠設(shè)計(jì)的凹底平車系列產(chǎn)品之一，適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)輸長大貨物用。該車型采用高強(qiáng)度低合金鋼結(jié)構(gòu)。全車由大、小底架、導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架、空氣制動機(jī)、手制動機(jī)、和車鉤緩沖裝置等部分組成。
      性能參數(shù)： 載重t
      180  自重t
       構(gòu)造速度km/h
       通過最小曲線半徑m
      180  兩車鉤連接線間距mm
      35470  凹底承載面長度mm
      9000  大底架上平面寬度mm
      2800  大底架承載面上平面距軌面高(空車)mm  930  大底架下平面距軌面高(空車)mm
      200  大底架心盤中心距mm
      22440
      C80型鋁合金運(yùn)煤敞車
      產(chǎn)品說明：主要用途：
      C80型鋁合金運(yùn)煤敞車是大秦線2萬噸重載列車運(yùn)輸煤炭用的專用敞車。該車能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機(jī)及附屬設(shè)備相匹配，實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應(yīng)環(huán)形裝車、直進(jìn)直出裝車、解體裝車作業(yè)及運(yùn)行時機(jī)車動力集中牽引要求。主要結(jié)構(gòu)
      該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、連緩裝置等部分組成。
      該車車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，主要由底架、浴盆、側(cè)墻、端墻和撐桿等組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻和端墻均采用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的鉚接結(jié)構(gòu)；浴盆、側(cè)墻、端墻與底架之間的連接采用鉚接結(jié)構(gòu)；空氣制動裝置主要包括1個120型控制閥、2個8″×10″整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、直端球芯塞門、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、不銹鋼管系及配件，手制動裝置采用NSW型手制動機(jī)。車輛的1位端安裝E級鋼16號聯(lián)鎖式轉(zhuǎn)動車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型轉(zhuǎn)動車鉤，2位端安裝E級鋼17號聯(lián)鎖式固定車鉤或符合AAR標(biāo)準(zhǔn)的F型固定車鉤；采用配套的E級鋼鉤尾框、MT-2型緩沖器或其它大容量緩沖器。采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。
      性能參數(shù)： 載重(t)
      自重(t)
      ≤20 軸重(t)自重系數(shù)
      0.25 每延米重(t/m)
      8.33 容積(m3)
      比容(m3/t)
      1.09 商業(yè)運(yùn)營速度(km/h)
      車輛長度(mm)
      12000 車輛定距(mm)
      8200 車輛最大高度(mm)
      3793 車輛最大寬度(mm)
      3184 限界：
      符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。
      C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車
      產(chǎn)品說明：
      C76型全鋼浴盆運(yùn)煤專用敞車是由中國北車集團(tuán)齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研制開發(fā)，主要用于標(biāo)準(zhǔn)線上運(yùn)輸煤炭，能與秦皇島四期碼頭的拔車頭、列車定位和三車翻車機(jī)相配套，可實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸不摘鉤連續(xù)翻鉤作業(yè)，該車軸重25 t，載重76 t，容量82M3,軸重22.9噸，構(gòu)造速度100km/h。
      性能參數(shù)： 自重
      22.9 t 載重
      76.0 t 有效容積
      82.0 m3 長度
      12000 mm 構(gòu)造速度
      km/h
      C64K型敞車
      產(chǎn)品說明：
      中國北車集團(tuán)太原機(jī)車車輛廠是鐵道部C64K型敞車的專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)基地。
      C64K型敞車是根據(jù)運(yùn)裝貨車[2001] 3號文件要求而研制的。該車圖號為QCH194D-00-00-000。
      1、用途
      該車適用于在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，裝運(yùn)煤炭、礦石、焦炭、建材、機(jī)械設(shè)備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。
      該車除滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并且能夠適應(yīng)解凍庫的要求。主要結(jié)構(gòu) 2.1 車體
      該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。2.1.1 底架
      由中、側(cè)、枕、橫、端、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁由兩根310乙字型鋼組焊而成，側(cè)梁為240×80×9槽鋼；枕梁、大橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪7mm厚的耐候鋼地板；采用符合鐵道部批準(zhǔn)要求的直徑為338mm鍛造上心盤,并裝心盤磨耗盤;按運(yùn)裝貨車[2000]34號文件、運(yùn)裝貨車電[2002]104號電報(bào)的規(guī)定在中梁上安裝貨車車號自動識別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽。
      2.1.2 側(cè)墻
      側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用熱軋帽型鋼或8mm厚冷彎帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用鉚接。
      2.1.3 端墻
      端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁采用140×116×6冷彎矩形鋼管，角柱由140×58×6槽鋼與鋼板組焊而成。2.2 空氣制動裝置
      采用制動主管壓力滿足500kPa和600kPa的制動裝置，主要由按運(yùn)裝貨車[1999]357號文件批準(zhǔn)改進(jìn)的120型控制閥、直徑為254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、符合運(yùn)裝貨車[2002]102號文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重車自動調(diào)整裝置、球芯折角塞門、組合式集塵器、鋁合金接頭連接器和接頭編織制動軟管總成、符合運(yùn)裝貨車[2002]11號文件的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、法蘭接頭、奧-貝球鐵襯套及配套圓銷等組成。采用符合運(yùn)裝貨車[2002]248號文件要求的不銹鋼配件與管系。
      2.3 手制動裝置
      采用符合運(yùn)裝貨車[2001]2號文件要求的NSW型手制動機(jī)。2.4 轉(zhuǎn)向架
      采用滿足運(yùn)裝貨車[2001]3號和運(yùn)裝貨車[2002]28號文件要求的圖號為QCZ85F、QCZ86F的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架，其中搖枕、側(cè)架的材質(zhì)為符合運(yùn)裝貨車[1999]39號文件規(guī)定的B級鑄鋼；采用LZ50鋼車軸；車輪采用符合TB/T2817標(biāo)準(zhǔn)的HDSA型輾鋼車輪或符合TB/T1013標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)裝貨車[2001]85號文規(guī)定的HDZB型鑄鋼車輪，同一輛車應(yīng)裝有同一型號車輪；采用SKF197726型滾動軸承；下交叉支撐桿裝置；常接觸滾子旁承；貝氏體球墨鑄鐵斜楔；鍛造支撐座；47Mn2Si2TiB 材質(zhì)的滑槽、側(cè)架立柱磨耗板；符合運(yùn)裝貨車[2003]110號文件要求的組合式制動梁;符合運(yùn)裝貨車[2002]28號文件要求的奧-貝球鐵襯套及配套45號鋼圓銷。
      2.5 車鉤緩沖裝置
      采用C級鋼材質(zhì)的13號或13A型上作用式車鉤，符合運(yùn)裝貨車[2001]286號文件要求的C級鋼材質(zhì)的13A型鉤尾框；MT-3型緩沖器；符合運(yùn)裝貨車電[2002]104號電報(bào)要求的合金鋼鉤尾銷。鉤尾框托板、鉤托梁螺母采用按TB/T3019-2001生產(chǎn)的BY-B型或輛貨[1998]66文件批準(zhǔn)生產(chǎn)的FS型防松螺母,螺母強(qiáng)度符合GB/T3098.2標(biāo)準(zhǔn)10級。配套用螺栓強(qiáng)度符合GB/T3098.1-2000標(biāo)準(zhǔn)10.9級、精度等級符合GB/T9145-1988標(biāo)準(zhǔn)6g、頭部應(yīng)有“10.9”標(biāo)記。
      性能參數(shù)：
      1、主要性能參數(shù)
      載重
      61t
      自重
      ≤23t
      容積
      73.3m3
      比容
      1.2m3/t
      自重系數(shù)
      ≤0.377
      軸重
      21t
      每延米重
      ≤6.25t/m
      商業(yè)運(yùn)營速度
      120km/h
      通過最小曲線半徑
      145m
      全車制動倍率
      9.82
      全車制動率(常用制動位)空車 27.85%
      重車 17.95%
      限界：符合GB146.1-1983《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求。
      2、基本尺寸
      車輛長度
      13438mm
      車輛定距
      8700mm
      車輛最大寬度
      3242mm
      車輛最大高度
      3149mm
      車體內(nèi)長
      12490mm
      車體內(nèi)寬
      上側(cè)板處
      2890mm
      連鐵處（用120槽鋼時）
      2784mm
      （用專用型鋼時）
      2794mm
      車體內(nèi)高
      2051mm
      地板面高(空車)
      1088mm
      車鉤中心線高(空車)
      880mm
      門孔尺寸（寬×高）
      中側(cè)門孔
      1620mm×1900mm
      下側(cè)門孔
      1250mm×954mm
      固定軸距
      1750mm
      車輪直徑
      840mm
      C16F型敞車
      產(chǎn)品說明：
      C16F型低邊無門敞車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架組成。車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。
      性能參數(shù)： 自重
      約20.5 t 載重
      t 容積
      28.9 m3 軸重
      21t 車輛定距
      8700mm 車輛長度
      13442mm 固定軸距
      1750mm 通過最小曲線半徑
      145m 軌距
      1435mm 符合GB146.1-83《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》的要求
      25t軸重通用棚車
      產(chǎn)品說明：
      25t軸重通用棚車主要用途：
      該車適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上運(yùn)行，可裝運(yùn)免受日曬、雨雪侵襲的貨物及各種箱裝、袋裝的貨物；適應(yīng)叉車等機(jī)械化裝卸作業(yè)。
      主要結(jié)構(gòu)：
      該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置和制動系統(tǒng)組成。該車車體為全鋼焊接整體承載結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗等部分組成，車體鋼結(jié)構(gòu)的主要零部件采用屈服限450Mpa的高強(qiáng)度耐候鋼?？諝庵苿友b置主要采用1個120型控制閥、2個254×254整體旋壓密封式制動缸、兩個ST2-250型閘調(diào)器、無級空重車自動調(diào)整裝置、不銹鋼管系及配件高摩閘瓦等；采用1套NSW型手制動機(jī)；車鉤緩沖裝置采用E級鋼13A號下作用車鉤及MT-2型緩沖器；轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)采用K6型轉(zhuǎn)向架，軸重達(dá)25t。
      性能參數(shù)： 載重
      73t 自重
      26.8t 軸重
      25t 每延米重
      5.33t/m 容積
      158m3 商業(yè)運(yùn)營速度
      120km/h 軌距
      1435mm 車輛長度
      18770mm 車輛定距
      13840mm 地板面距軌面高(空車)
      1140mm 車門門孔(高×寬)
      2525mm×3470mm
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