第一篇：施工安全新規(guī)定工路橋函2009-181

上海鐵路局工務(wù)處 工路橋函〔2009〕181號(hào)

關(guān)于重新公布影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)路橋設(shè)備安全施工

有關(guān)規(guī)定的通知

各工務(wù)段，上?？蛯?zhuān)維修基地：

根據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路橋隧建筑物大修維修規(guī)則》、《鐵路路基大維修規(guī)則》、《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全審批辦法》（上鐵辦發(fā)[2002]209號(hào)）、《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理細(xì)則》（上鐵運(yùn)函[2008]316號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，為進(jìn)一步規(guī)范營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理，確保行車(chē)安全，對(duì)影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)路橋設(shè)備安全的施工提出如下規(guī)定，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。

一、施工安全審批

除緊急情況下災(zāi)害、事故的搶險(xiǎn)搶修作業(yè)，以及由工務(wù)段組織進(jìn)行的路橋設(shè)備日常維修保養(yǎng)作業(yè)外，所有影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)路橋設(shè)備安全的施工必須按規(guī)定報(bào)路局工務(wù)處進(jìn)行施工安全審批，未經(jīng)審批同意，禁止任何單位和個(gè)人擅自施工，包括如下施工：

1.在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行區(qū)段進(jìn)行的所有路基橋梁隧道大修工程和防洪工程；

— 1 — 2.營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋隧涵的周期性大修、換梁、鋼梁加固、抬高或降低橋梁、支座病害整治、修建護(hù)錐支擋或防護(hù)結(jié)構(gòu)物等施工；

3.營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基基床病害整治、路塹邊坡及隧道洞口仰坡及洞頂山坡危巖落石清理、營(yíng)業(yè)線(xiàn)路橋設(shè)備注漿、線(xiàn)路兩側(cè)路肩改造和路基加寬、線(xiàn)路兩側(cè)進(jìn)行的邊坡支擋、防護(hù)及排水工程等施工及對(duì)路基橋隧涵設(shè)備的破壞性檢測(cè)探測(cè)等；

4.架空線(xiàn)路頂進(jìn)橋涵施工及上跨鐵路的橋梁施工； 5.在營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路橋梁上下游各50米范圍內(nèi)進(jìn)行的河道疏浚、拓寬及河堤加固等影響橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)穩(wěn)定的施工；

6.在營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路橋梁下修路及涵內(nèi)穿越管線(xiàn)、橋梁墩臺(tái)上設(shè)置電化立柱等施工；

7．上跨營(yíng)業(yè)線(xiàn)的公路橋及公鐵兩用橋的橋梁大修施工； 8.在營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路隧道上方中心線(xiàn)兩側(cè)各1000米范圍內(nèi)進(jìn)行隧道、道路、水利工程等施工及采石、采礦、爆破等施工；

9.跨越營(yíng)業(yè)線(xiàn)的防護(hù)棚架施工；

10.越線(xiàn)架施工及電力線(xiàn)跨越營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工；

11.在營(yíng)業(yè)線(xiàn)路塹塹頂（路堤坡腳）外15米范圍內(nèi)進(jìn)行的基坑開(kāi)挖施工；在營(yíng)業(yè)線(xiàn)路塹塹頂（路堤坡腳）外30米范圍內(nèi)進(jìn)行基坑（深度≥4米）開(kāi)挖施工；

12.巖溶發(fā)育地區(qū)，在營(yíng)業(yè)線(xiàn)路塹塹頂或路堤坡腳外50米范圍內(nèi)進(jìn)行沖擊鉆等引起強(qiáng)烈震動(dòng)的施工；

13.在營(yíng)業(yè)線(xiàn)路塹塹頂或路堤坡腳外20米范圍內(nèi)進(jìn)行的攪拌— 2 — 樁、鉆孔樁及CFG樁等施工，在營(yíng)業(yè)線(xiàn)路塹塹頂或路堤坡腳外30米范圍內(nèi)進(jìn)行的管樁和高壓旋噴樁等施工；

14.穿越營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基的頂管及定向鉆施工； 15.施工機(jī)械可能侵入營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路限界的施工；.其它影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基、橋梁、涵洞、隧道設(shè)備穩(wěn)定和設(shè)備使用的施工，如在線(xiàn)路附近修路修建筑物、挖河挖沙取土、抽取地下水、埋設(shè)光電纜等。

二、施工單位進(jìn)行施工安全審批前，必須按路局有關(guān)規(guī)定編制施工組織設(shè)計(jì)，詳細(xì)說(shuō)明施工人員組織、工程概況、工程與營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)備的相對(duì)位置、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、工程施工對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)路橋設(shè)備可能造成的危害及相應(yīng)的安全措施（包括線(xiàn)路限速或封鎖等施工條件）、位移沉降觀測(cè)制度、應(yīng)急預(yù)案等內(nèi)容，并與設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。

由建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織設(shè)備管理單位、相關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家召開(kāi)施工方案審查會(huì)，并根據(jù)工點(diǎn)的具體情況明確線(xiàn)路限速或封鎖的施工條件。建設(shè)單位根據(jù)審查結(jié)果形成會(huì)議紀(jì)要，作為申請(qǐng)施工安全審批的重要材料。施工單位嚴(yán)格按審查意見(jiàn)修改和優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，并認(rèn)真落實(shí)施工安全審批意見(jiàn)。

三、各單位要加強(qiáng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全監(jiān)督的管理。要指定一名副段長(zhǎng)負(fù)責(zé)管內(nèi)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全工作，進(jìn)一步細(xì)化和完善營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全監(jiān)督實(shí)施細(xì)則，明確安全監(jiān)督流程，落實(shí)安全監(jiān)督責(zé)任；要指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)建立健全營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全監(jiān)督管理臺(tái)帳，制定完

— 3 — 善營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工引起線(xiàn)路幾何尺寸變化的監(jiān)控措施和應(yīng)急處理措施；要加強(qiáng)對(duì)職工營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全監(jiān)督的培訓(xùn)，切實(shí)掌握管內(nèi)各項(xiàng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的安全監(jiān)督重點(diǎn)，確保安全監(jiān)督工作有力有效；各單位每半個(gè)月應(yīng)組織一次對(duì)管內(nèi)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工情況的全面檢查，發(fā)現(xiàn)未經(jīng)安全審批而擅自進(jìn)行的施工，應(yīng)立即進(jìn)行制止，發(fā)現(xiàn)違反鐵道部、鐵路局有關(guān)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全規(guī)定和鐵路局安全審批意見(jiàn)影響路橋設(shè)備安全和行車(chē)安全的，應(yīng)根據(jù)情況責(zé)令施工單位和建設(shè)單位立即整改或停工整改，并及時(shí)將檢查和處理情況上報(bào)路局工務(wù)處。

四、緊急搶險(xiǎn)搶修作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)提出確保行車(chē)安全和路橋設(shè)備安全的針對(duì)性措施，嚴(yán)禁沒(méi)有采取安全措施盲目進(jìn)行搶修搶險(xiǎn)，防止人為擴(kuò)大災(zāi)情險(xiǎn)情。

五、在進(jìn)行路橋設(shè)備日常維修保養(yǎng)作業(yè)前，工務(wù)段應(yīng)提出指導(dǎo)性安全措施，車(chē)間主任、工區(qū)工長(zhǎng)應(yīng)提出實(shí)施性安全措施，并進(jìn)行安全預(yù)想，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，確保作業(yè)安全。

六、《關(guān)于規(guī)范影響路橋設(shè)備穩(wěn)定和設(shè)備使用施工管理的規(guī)定》（工路橋函[2009]77 號(hào)）、《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理的規(guī)定》（工路橋函[2009]93號(hào)）自本通知發(fā)布之日起同時(shí)廢止。

二○○九年十月三日— 4 —

主題詞：工務(wù) 路橋 施工 安全 通知

--抄送：金溫公司，各工程建設(shè)指揮部、合資鐵路公司、辦事處，東華公司，路局安監(jiān)室、建設(shè)處。

--上海鐵路局工務(wù)處 2009年10月3日印發(fā)--

第二篇：工路橋函〔2009〕93號(hào)關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理的規(guī)定

上海鐵路局工務(wù)處 工路橋函〔2009〕93號(hào)

關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理的規(guī)定

各工務(wù)（橋工）段，金溫公司：

為進(jìn)一步加強(qiáng)影響既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理，確保既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)線(xiàn)、橋設(shè)備安全穩(wěn)定和行車(chē)安全，明確安全管理職責(zé)，特制定本規(guī)定，請(qǐng)參照?qǐng)?zhí)行。

一、總 則

第1條 為進(jìn)一步規(guī)范影響既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理，確保既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)線(xiàn)、橋設(shè)備安全穩(wěn)定和行車(chē)安全，明確建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、工務(wù)、設(shè)備管理等單位的安全管理職責(zé)，特制定本規(guī)定。第2條 本規(guī)定制定主要依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（國(guó)務(wù)院令第430號(hào)文）、《鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理辦法》（鐵辦 [2008]190號(hào)）、《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理細(xì)則》（上鐵運(yùn)函[2008]316號(hào)）等相關(guān)規(guī)定以及其他部、局有關(guān)規(guī)定。第3條 本規(guī)定適用于全局管內(nèi)所有臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)的各類(lèi)施工。

二、相關(guān)專(zhuān)業(yè)安全技術(shù)規(guī)定

第4條 臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)橋梁專(zhuān)項(xiàng)施工方案中應(yīng)包含樁基、承臺(tái)、— 1 —

墩身等各項(xiàng)施工的安全措施，制定詳細(xì)的施工設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工組織，盡可能減小對(duì)既有線(xiàn)行車(chē)的干擾。對(duì)不良地質(zhì)區(qū)段，要認(rèn)真計(jì)算、分析基礎(chǔ)施工對(duì)路橋設(shè)備穩(wěn)定可能造成的影響，充分考慮安全保障系數(shù)，確保行車(chē)安全。

第5條 進(jìn)行鉆孔樁施工作業(yè)時(shí)，施工單位要首先進(jìn)行試孔，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)具體情況，確定合理參數(shù)。施工中，應(yīng)做好護(hù)筒跟進(jìn)，謹(jǐn)防塌孔。同時(shí)，要做好防塌孔應(yīng)急準(zhǔn)備工作。

第6條 當(dāng)管樁與既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)最外股鋼軌外緣距離小于20m時(shí)，應(yīng)在營(yíng)業(yè)線(xiàn)與離營(yíng)業(yè)線(xiàn)最近的一排管樁之間預(yù)先設(shè)置一排應(yīng)力釋放孔，應(yīng)力釋放孔與第一排管樁之間距離為1～2m，孔間距3～5m，直徑50cm，孔深為管樁樁長(zhǎng)的一半，但不得小于10m，應(yīng)力釋放孔采用CFG樁長(zhǎng)螺旋機(jī)具取土或工程機(jī)動(dòng)鉆機(jī)取土，鉆孔完畢后采用碎石后中粗砂及時(shí)回填。在施工順序上，應(yīng)先施工最靠近營(yíng)業(yè)線(xiàn)的3～5排管樁，并按照與營(yíng)業(yè)線(xiàn)的距離由近及遠(yuǎn)逐排跳樁施打，兩臺(tái)樁機(jī)間施工距離沿鐵路方向應(yīng)保持不小于200米。最靠近營(yíng)業(yè)線(xiàn)的3～5排管樁施打時(shí)沉樁速度不應(yīng)大于15m/h，其它與既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)最外股鋼軌外緣距離在20m以?xún)?nèi)的管樁沉樁速度不應(yīng)大于30m/h。

第7條 樁身鋼筋籠應(yīng)根據(jù)樁位與營(yíng)業(yè)線(xiàn)的距離采取合理的分節(jié)段吊裝。鋼筋籠下方遠(yuǎn)離既有線(xiàn)一側(cè)要設(shè)置兩道纜風(fēng)繩以控制其不得偏向既有線(xiàn)造成侵限和碰壞線(xiàn)路設(shè)備。

第8條 吊裝鋼筋籠要嚴(yán)格遵守《起重機(jī)械安全規(guī)程》的規(guī)定，— 2 —

起重機(jī)械運(yùn)行前必須安置平穩(wěn)，地面承載力滿(mǎn)足要求，全面檢查設(shè)備狀況后方可作業(yè)。吊裝鋼筋籠時(shí)現(xiàn)場(chǎng)必須有規(guī)定人員到場(chǎng)把關(guān)。

第9條 承臺(tái)基坑施工按《關(guān)于加強(qiáng)滬寧城際施工安全管理的通知》（上鐵建函〔2009〕120號(hào)）細(xì)則要求分類(lèi)制定專(zhuān)項(xiàng)方案，做好基坑支護(hù)。承臺(tái)基坑邊緣距離既有線(xiàn)外股鋼軌5m以?xún)?nèi)的，基坑開(kāi)挖時(shí)必須申請(qǐng)限速慢行，慢行條件視具體施工設(shè)計(jì)方案確定。所有侵限施工必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。

第10條 插打鋼板樁支護(hù)的基坑邊緣與接觸網(wǎng)回流線(xiàn)距離不滿(mǎn)足安全距離時(shí)，必須與設(shè)備管理單位（供電段）聯(lián)系，施工前拆除并改移接觸網(wǎng)回流線(xiàn)。

第11條 基坑鋼板樁支護(hù)必須加強(qiáng)鋼板樁進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和施工過(guò)程控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工，確保相樁板之間咬合嚴(yán)密、受力均勻。基坑開(kāi)挖前，基坑支護(hù)體系要報(bào)監(jiān)理單位驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行開(kāi)挖施工。

第12條 基坑四周要設(shè)置地面水排水溝，采取合理的排、截、止水措施。配備抽水設(shè)備，及時(shí)排除基坑內(nèi)的積水，確?；臃€(wěn)定和作業(yè)安全。深度超過(guò)2m的基坑必須設(shè)置臨邊隔離及警示等安全防護(hù)措施。

第13條 承臺(tái)砼澆筑完畢達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，基坑四周經(jīng)分層回填夯實(shí)后方可拔除鋼板樁，確保既有線(xiàn)路基穩(wěn)定。拔除鋼板樁時(shí)要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制，嚴(yán)防侵限。原則上臨近線(xiàn)路側(cè)（與既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)最

外股鋼軌外緣距離小于8米及以?xún)?nèi)）鋼板樁不允許拔除，其他鋼板樁拔除后的孔洞以AB料隨拔隨回填。對(duì)特殊不良地質(zhì)的鋼板樁拔除按路局安全審批意見(jiàn)辦理。

第14條 鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)使用必須嚴(yán)格執(zhí)行《關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)工程大型施工機(jī)械安全管理的通知》（建工函〔2008〕147號(hào)）各項(xiàng)具體規(guī)定，做好原地面的處理，對(duì)不適宜材料進(jìn)行換填、夯實(shí)，墊平機(jī)架，設(shè)置纜風(fēng)繩，保持設(shè)備穩(wěn)定，確保機(jī)械設(shè)備穩(wěn)固和移機(jī)過(guò)程的安全。

三、關(guān)于施工組織管理

第15條 凡臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)的各項(xiàng)施工，必須要加強(qiáng)施工組織領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)安全管理責(zé)任。建設(shè)管理單位要全面布置、檢查和考核臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的安全管理工作，加強(qiáng)對(duì)施工方案編審、各項(xiàng)安全措施落實(shí)、施工過(guò)程管理等環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查與責(zé)任考核。各施工、監(jiān)理單位也要成立相應(yīng)組織，切實(shí)強(qiáng)化對(duì)此類(lèi)施工的組織和管理，全面落實(shí)安全責(zé)任。

第16條 建設(shè)管理單位要全面梳理檢查各施工、監(jiān)理單位關(guān)于臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工各項(xiàng)安全管理制度和監(jiān)理細(xì)則，要針對(duì)性的制定完善安全教育培訓(xùn)制度、大型施工機(jī)械安全管理制度、安全技術(shù)交底制度、現(xiàn)場(chǎng)安全卡控制度、安全檢查制度和責(zé)任考核制度。第17條 施工單位要嚴(yán)格方案編制與審查程序。臨近既有營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工方案要按照《上海鐵路局營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（上鐵運(yùn)發(fā)〔2008〕316號(hào)）等文件要求進(jìn)行編制、審查和審定，施— 4 —

工方案中安全措施要切合實(shí)際、有效可行，基坑支護(hù)安全設(shè)施應(yīng)有結(jié)構(gòu)受力檢算書(shū)和復(fù)核報(bào)告。

四、有關(guān)施工審批程序及要求

第18條 除緊急情況下災(zāi)害、事故的搶險(xiǎn)搶修施工，以及由工務(wù)（橋工）段組織進(jìn)行的路橋設(shè)備日常維修保養(yǎng)作業(yè)外，所有影響既有線(xiàn)路橋設(shè)備穩(wěn)定和安全使用的施工必須按規(guī)定報(bào)路局工務(wù)處進(jìn)行施工安全審批（有關(guān)必須辦理施工安全審批的項(xiàng)目參見(jiàn)上海鐵路局工路橋函[2009]77號(hào)文的相關(guān)規(guī)定），未經(jīng)審批同意，禁止任何單位和個(gè)人擅自施工。

第19條 申請(qǐng)施工安全審批前，必須由施工單位按路局有關(guān)規(guī)定編制完整準(zhǔn)確的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)、嚴(yán)重影響路橋設(shè)備安全或行車(chē)安全的施工項(xiàng)目，如基坑開(kāi)挖、打管樁、注漿等施工，還應(yīng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)報(bào)路局進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全審批。技術(shù)較復(fù)雜或涉及面較廣的施工項(xiàng)目，建設(shè)單位或施工單位應(yīng)組織有關(guān)設(shè)備管理部門(mén)、設(shè)備管理單位及有關(guān)專(zhuān)家召開(kāi)施工方案審查會(huì)，并根據(jù)審查意見(jiàn)修改和優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，審查結(jié)果應(yīng)以會(huì)議紀(jì)要形式形成書(shū)面文件，作為申請(qǐng)安全審批的重要材料。第20條 凡影響既有線(xiàn)安全使用的各項(xiàng)施工必須在設(shè)備管理單位派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)的情況下方可進(jìn)行。

五、相關(guān)職責(zé)界定

第21條 建設(shè)管理各單位在做好建設(shè)項(xiàng)目施工管理的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工項(xiàng)目的過(guò)程控制，對(duì)嚴(yán)重影響既有線(xiàn)路橋設(shè)備安全使用

— 5 — 的施工項(xiàng)目要指定專(zhuān)員跟蹤掌握現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決施工過(guò)程中的安全隱患問(wèn)題。

第22條 設(shè)計(jì)單位在嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)建設(shè)要求進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮施工過(guò)程中對(duì)既有線(xiàn)安全使用可能造成的不利因素，優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，盡可能減少施工對(duì)既有線(xiàn)行車(chē)的干擾，及時(shí)解決施工現(xiàn)場(chǎng)情況與設(shè)計(jì)不符的問(wèn)題。第23條 施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照各類(lèi)施工管理規(guī)范要求、施工設(shè)計(jì)方案及審批意見(jiàn)組織好施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全控制，嚴(yán)格遵守各類(lèi)施工安全管理規(guī)定。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除施工安全隱患處所，當(dāng)發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況與設(shè)計(jì)或?qū)徟庖?jiàn)不同時(shí)，要及時(shí)通報(bào)建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診解決，切不可盲目施工，要確保既有線(xiàn)行車(chē)安全。

第24條 凡涉及影響既有線(xiàn)路橋設(shè)備安全使用的各類(lèi)施工，監(jiān)理單位必須派員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控，督促施工單位要嚴(yán)格按規(guī)定程序進(jìn)行施工操作和安全監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患問(wèn)題要立即制止，責(zé)令停工整頓。

第25條 路局工務(wù)處要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)管理，嚴(yán)格安全審批程序，做好施工安全技術(shù)把關(guān)工作。協(xié)助建設(shè)管理單位共同解決施工現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)問(wèn)題。

第26條 工務(wù)段作為路橋設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督工作，做好設(shè)備的檢查、觀測(cè)與監(jiān)視，并制定相關(guān)檢測(cè)制度，認(rèn)真做好記錄。一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，要果斷— 6 —

采取措施，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)，責(zé)令停工整頓，并及時(shí)上報(bào)路局工務(wù)調(diào)度。

六、應(yīng)急管理程序

第27條 凡影響既有線(xiàn)安全使用的各施工項(xiàng)目，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、運(yùn)輸、工務(wù)、安監(jiān)、設(shè)備管理等單位應(yīng)建立施工問(wèn)題應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，由建設(shè)管理部門(mén)牽頭，并建立信息暢通、通訊聯(lián)系等網(wǎng)絡(luò)。

第28條 施工現(xiàn)場(chǎng)一旦發(fā)生影響既有線(xiàn)行車(chē)安全的隱患問(wèn)題，施工單位要立即啟動(dòng)應(yīng)急管理系統(tǒng)，做好現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)防。工務(wù)設(shè)備管理單位要做好現(xiàn)場(chǎng)安全盯控，并立即報(bào)告工務(wù)段、路局工務(wù)調(diào)度。施工或監(jiān)理單位要及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告建設(shè)管理單位。第29條 由建設(shè)管理部門(mén)負(fù)責(zé)召集路局安監(jiān)室、有關(guān)專(zhuān)業(yè)管理部門(mén)，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備管理等單位的相關(guān)人員及時(shí)分析、研究問(wèn)題處理對(duì)策，盡可能減小施工對(duì)行車(chē)的干擾，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

七、安全保障措施

第30條 凡影響既有線(xiàn)安全使用的各施工項(xiàng)目，施工單位必須建立應(yīng)急保障系統(tǒng)，做好應(yīng)急搶險(xiǎn)施工準(zhǔn)備。

第31條 施工期間必須由獨(dú)立第三方做好既有線(xiàn)路基變形觀測(cè)，路基觀測(cè)樁應(yīng)設(shè)置在緊靠護(hù)欄外側(cè)既有線(xiàn)路基面上，觀測(cè)樁應(yīng)埋深2m以上。施工期間觀測(cè)頻次一般情況下不少于2小時(shí)/次，打樁地段或路基變形速率較快或有持續(xù)變形時(shí)，觀測(cè)頻次不少于

1— 7 —

小時(shí)/次，并應(yīng)根據(jù)觀測(cè)結(jié)果調(diào)整打樁速率，當(dāng)路基水平位移或垂直位移變化量大于2mm/d，或累計(jì)變化量大于10mm時(shí)必須停止施工，加強(qiáng)軌面養(yǎng)護(hù)，并等到路基、軌面穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。施工結(jié)束后應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)觀測(cè)，時(shí)間不少于3天，頻次不少于2次/天，變形觀測(cè)應(yīng)做好觀測(cè)記錄并經(jīng)觀測(cè)人員簽認(rèn)。

第32條 施工單位必須嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工方案組織施工，強(qiáng)化施工過(guò)程控制。施工單位必須提前三天將各項(xiàng)涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全的施工施工計(jì)劃提報(bào)相關(guān)設(shè)備管理單位，各項(xiàng)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工必須在設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員監(jiān)督之下進(jìn)行，否則嚴(yán)禁施工。第33條 監(jiān)理單位要加強(qiáng)施工過(guò)程的安全監(jiān)理，對(duì)施工方案的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督檢查，嚴(yán)格要求施工單位按照經(jīng)審批通過(guò)的施工方案施工。因監(jiān)理人員工作不到位，管理不落實(shí)，造成安全后果的，要按有關(guān)規(guī)定對(duì)監(jiān)理單位及相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。第34條 強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。施工前，施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙到現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)調(diào)查，明確施工對(duì)營(yíng)業(yè)線(xiàn)鐵路設(shè)備的影響范圍和影響程度。由建設(shè)單位組織工務(wù)設(shè)備管理單位到現(xiàn)場(chǎng)交底，明確橋梁樁基、承臺(tái)基坑與既有鐵路的距離。施工方案的編制要緊扣現(xiàn)場(chǎng)實(shí)情，明確標(biāo)注與既有線(xiàn)設(shè)備的各項(xiàng)關(guān)系參數(shù)，選定切實(shí)有效的防護(hù)措施，從而保證方案科學(xué)有效。

第35條 工務(wù)設(shè)備監(jiān)管單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)軌道及路橋設(shè)備的檢查、監(jiān)控與養(yǎng)護(hù)工作，在行車(chē)速度為120Km/h及以下運(yùn)行條件下，避開(kāi)動(dòng)車(chē)組，可利用列車(chē)間隔做好線(xiàn)路軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作。

第36條 施工及設(shè)備管理單位應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)異常，要首先進(jìn)行安全設(shè)防，并按有關(guān)規(guī)定辦理好施工運(yùn)行條件。

八、附則

第37條 本規(guī)定由路局工務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。

第38條 本規(guī)定自公布之日起生效。本規(guī)定作為加強(qiáng)影響既有線(xiàn)線(xiàn)、橋設(shè)備安全使用施工管理的補(bǔ)充規(guī)定，其他有關(guān)既有線(xiàn)施工安全管理規(guī)定仍然遵循。

二○○九年五月七日

主題詞：規(guī)范 施工 安全 管理 規(guī)定

--抄送：各鐵路辦事處，各工程建設(shè)管理指揮部，路局總師、安監(jiān)室，建設(shè)、工務(wù)處，鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部。

--上海鐵路局工務(wù)處 2009年5月7日印發(fā)--— 10 —

第三篇：路橋施工日記

道橋?qū)嵙?xí)日記 2011年5月9日

今天是正式實(shí)習(xí)的第一天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場(chǎng)，負(fù)責(zé)人是李工，他為我們?cè)敿?xì)介紹了公路的各個(gè)施工過(guò)程，這段路這在進(jìn)行路基養(yǎng)生：

公路路基即使路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身巖土自重和路面重量，以及有路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開(kāi)始養(yǎng)生，每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時(shí)必須保證煤層厚度使其滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤(rùn)養(yǎng)生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時(shí)開(kāi)始開(kāi)挖人行道，砌筑路緣石。

2011年5月10日

今天參觀了路面瀝青的攪拌和運(yùn)輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車(chē)輛采用30t、10t的大中型自卸汽車(chē)；

a、運(yùn)輸車(chē)輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運(yùn)輸過(guò)程中被揚(yáng)塵污染；

b、運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)槽四角密封堅(jiān)固，防止在運(yùn)輸成品過(guò)程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對(duì)周邊環(huán)境造成污染；

c、每層鋪筑完成后，進(jìn)行交通管制，如遇大風(fēng)或沙塵污染，在下層施工前注意

清掃干凈；

d、在與一期工程交叉施工時(shí)，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實(shí)需要通過(guò)，須經(jīng)我方同意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行清洗后方可通過(guò)，但嚴(yán)禁挖掘機(jī)等重型機(jī)械通過(guò)。

2011年5月11日

在老師的帶領(lǐng)下，我的來(lái)到前天進(jìn)行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場(chǎng)，今天進(jìn)行攤鋪，基層準(zhǔn)備和放樣：

面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線(xiàn)和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線(xiàn)（俗稱(chēng)走鋼絲）。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線(xiàn)段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

2011年5月12日

今天去工地參觀路面攤鋪施工：

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

碾壓：石油瀝青混合料（下、中面層）的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實(shí)度達(dá)到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍

2011年5月13日

今天在指導(dǎo)老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設(shè)置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。

其類(lèi)型有：1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20—40mm以?xún)?nèi)時(shí)常選用。

2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

本工程采用鋼伸縮縫 2011年5月14日

今天聽(tīng)李總工程師介紹橋面鋪裝，其指的是為保護(hù)橋面板和分布車(chē)輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。

又稱(chēng)車(chē)道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車(chē)輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車(chē)輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的

2011年5月15日

今天我們自由活動(dòng)，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國(guó)當(dāng)時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被-迫停建。1981年重新啟動(dòng)，于1984年12月28日建成通車(chē)（最初一段在于1976年開(kāi)通），2001年10月9日停止運(yùn)營(yíng)進(jìn)行既有線(xiàn)改造，改造工程于2002年11月 21日正

式開(kāi)工，并于2015年12月 28日建成通車(chē)。截至2011年5月，天津地鐵已經(jīng)開(kāi)通一號(hào)線(xiàn)及九號(hào)線(xiàn)（部分）兩條線(xiàn)路。

中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長(zhǎng)度約300公里，其中地鐵一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)、三號(hào)線(xiàn)為軌道交通骨干線(xiàn)；五號(hào)線(xiàn)、六號(hào)線(xiàn)為軌道交通填充線(xiàn)；七號(hào)線(xiàn)、八號(hào)線(xiàn)、十號(hào)線(xiàn)為軌道交通外圍線(xiàn)；九號(hào)線(xiàn)為津?yàn)I輕軌西段延長(zhǎng)線(xiàn)。

中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線(xiàn)，其中Z2,Z4計(jì)劃2011年內(nèi)開(kāi)工。建成后將主要承擔(dān)溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通，并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。

濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線(xiàn)路，并計(jì)劃建設(shè)導(dǎo)軌2號(hào)線(xiàn)，和導(dǎo)軌3號(hào)線(xiàn)，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶?hào)線(xiàn)和B系列線(xiàn)以及既有的 津?yàn)I輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。但濱海新區(qū)軌道交通線(xiàn)路將不完全是地鐵線(xiàn)路，有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車(chē)等方式，預(yù)計(jì)到2020年建成上述規(guī)劃，屆時(shí)，軌道交通將占公共交通的60%以上。

道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇2]

時(shí)間：7月11日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：在施工現(xiàn)場(chǎng)，看到李工將拾荒者趕出施工現(xiàn)場(chǎng)，因他們?cè)谕跈C(jī)作業(yè)半徑內(nèi)撿鋼筋，十分危險(xiǎn)，有很大的安全隱患。作為一名施工人員必須牢記安全！在辦公室仔細(xì)閱讀施工方案和施工組織設(shè)計(jì)，遇到問(wèn)題向同事們請(qǐng)教。

時(shí)間：7月12日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠(yuǎn)的居家橋路，因?yàn)槁?tīng)?zhēng)煾嫡f(shuō)那里要排雨、污水管線(xiàn)。一路上，依然看到工人師傅在工作，是啊作為從事建筑行業(yè)的人風(fēng)餐露宿是家常便飯啊。

下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實(shí)習(xí)生活中的份工作，我們都很認(rèn)真對(duì)待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也學(xué)習(xí)到啦做資料的一些常識(shí)。

時(shí)間：7月13日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規(guī)范或畫(huà)畫(huà)CAD圖紙。我們開(kāi)始慢慢適應(yīng)辦公室生活，大家與同事之間的交流多啦起來(lái)。師傅也常在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)關(guān)心我們的學(xué)習(xí)和生活。

http:// 時(shí)間：7月14號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：在金山路基坑處，仔細(xì)觀看啦混凝土的澆筑：在澆筑之前要先澆水濕潤(rùn)模板，振搗要密實(shí)，出現(xiàn)漏漿要及時(shí)封堵。并認(rèn)識(shí)啦一些新的施工機(jī)械設(shè)備如混凝土泵車(chē)、汽車(chē)吊、振動(dòng)棒等。從現(xiàn)場(chǎng)回來(lái)后繼續(xù)整理圖紙資料。

時(shí)間：7月15號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：今天師傅特意抽出時(shí)間親自帶我們?nèi)スさ?，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經(jīng)歷同時(shí)教育我們要善于觀察。我們還學(xué)習(xí)到啦關(guān)于排水管材的知識(shí)，次見(jiàn)到啦剛玻璃管材。

時(shí)間：7月16號(hào)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：做防水，我們仔細(xì)觀察啦防水層的做法：首先將基坑內(nèi)的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達(dá)到兩毫米厚，注意在涂第三層時(shí)隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。吳師傅告訴我們不同的工程有不同的防水要求，我們搞施工的要按設(shè)計(jì)施工。

時(shí)間：7月17日

實(shí)習(xí)內(nèi)容：現(xiàn)在大多數(shù)管線(xiàn)已經(jīng)搬遷完畢，臨時(shí)道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門(mén)，具體什么不太清楚，大家感慨知識(shí)面不夠啊?；氐睫k公室繼續(xù)幫二部整理圖紙。

道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇3]

2011年6月11日

今天來(lái)了聯(lián)系好的實(shí)習(xí)單位，正好有個(gè)新工程要開(kāi)工，經(jīng)理讓我先做好去工地的準(zhǔn)備，同時(shí)熟悉下圖紙。

工程概況：南中環(huán)街位于太原市小店區(qū)，西起太榆路，東至太行路，為一條新建道路。全長(zhǎng)1.1KM及四條匝道，紅線(xiàn)寬：度50--65米，綠線(xiàn)寬度：110米（兩側(cè)），建設(shè)規(guī)模及橫斷面：雙向八車(chē)道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質(zhì)為近期主干道，遠(yuǎn)期快速路。工程內(nèi)容主要包括排水工程、道路工程。

路面類(lèi)型為瀝青混凝土路面，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)設(shè)計(jì)年限為20年。

2011年6月12日

今天一大早和項(xiàng)目部管理人員去了解工地，熟悉施工范圍，確定了辦公場(chǎng)所和工人宿舍、料場(chǎng)的位置，下午打掃出來(lái)進(jìn)駐工地。

2011年6月13日

今天和測(cè)量人員放線(xiàn)，了解了測(cè)量放線(xiàn)的程序，熟悉了全站儀和水準(zhǔn)儀的使用。先對(duì)已有的水準(zhǔn)點(diǎn)做了閉合檢查，自己在別人的幫助下也動(dòng)手測(cè)量，雖然慢，但對(duì)自己的動(dòng)手能力還挺滿(mǎn)意。下午放道路中線(xiàn)樁，對(duì)全站儀的操作有了進(jìn)一步的了解，理順了圖紙坐標(biāo)數(shù)據(jù)。晚上我把他們白天的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行了獨(dú)立的復(fù)

算，經(jīng)過(guò)我細(xì)心、反復(fù)研究下，終于弄清楚并算出了測(cè)量數(shù)據(jù)，使得和項(xiàng)目部測(cè)工的數(shù)據(jù)一樣。

3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。

4對(duì)口：管道必須直線(xiàn)鋪設(shè)；將承插口內(nèi)的所有雜物予以清除，并擦洗干凈，然后在承口內(nèi)均勻涂抹非油質(zhì)潤(rùn)滑劑；承插式密封圈連接宜在環(huán)境溫度較高時(shí)進(jìn)行，橡膠圈安裝在插入管端的第一個(gè)凹槽內(nèi)，插口端不得插至承口底部，應(yīng)留出不小于1㎝的伸縮空隙。密封圈應(yīng)平順無(wú)扭曲，安管時(shí)應(yīng)均勻滾到位。

5頂裝接口：頂裝接口時(shí)，采用龍門(mén)架，對(duì)口時(shí)應(yīng)在已安裝穩(wěn)固的管子上拴住鋼絲繩，在待拉入管子承口處架上后背橫梁，用鋼絲繩和倒鏈連好繃緊對(duì)正，兩側(cè)同步拉倒鏈，將已套好膠圈的插口拉入承口中。注意隨時(shí)校正膠圈位置和狀況。

安裝時(shí)，頂拉速度應(yīng)緩慢，并應(yīng)有專(zhuān)人，檢查膠圈滾入情況，如發(fā)現(xiàn)滾入不均勻，應(yīng)停止頂、拉，用鑿子調(diào)整膠圈位置，均勻后再繼續(xù)頂、拉，使膠圈達(dá)到承插口的預(yù)定位置；膠圈不得出現(xiàn)“麻花”、“外露”等現(xiàn)象。

6.鎖管：鋪管后為防止前幾節(jié)管子的管口移動(dòng)，可用鋼絲繩和倒鏈鎖在后面的管子上。

7檢查：校對(duì)管子軸線(xiàn)位置與高程，用探尺伸入承插口間隙中檢查膠圈位置是否正確。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安裝就位后，應(yīng)及時(shí)對(duì)管體兩側(cè)進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實(shí)。9管道隱蔽工程驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)逐根回填至管頂以上1倍以上管徑高度處；溝槽回填應(yīng)從管道兩側(cè)對(duì)稱(chēng)均勻回填，確保管道不產(chǎn)生位移，必要時(shí)可采取限位措施。防止溝槽內(nèi)進(jìn)水后造成管道漂浮現(xiàn)象的發(fā)生。

2011年6月16日

今天管道溝槽積蓄開(kāi)挖，對(duì)已經(jīng)下了的管進(jìn)行了回填保護(hù)。管道周?chē)褂弥写稚盎靥钪凉茼?0公分并夯實(shí)，尤其注意管兩側(cè)的密實(shí)度，避免夯填不密實(shí)壓扁管道。同時(shí)檢查井也在砌筑，砌筑材料為混凝土砌塊，砌塊相互咬合，砂漿飽滿(mǎn)，最后用1:2防水砂漿抹內(nèi)側(cè)面。

2011年6月17日

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理抽查了回填密實(shí)度的情況，工地質(zhì)檢員用灌砂桶進(jìn)行檢測(cè)，上午熟悉了儀器的使用方法和數(shù)據(jù)的整理計(jì)算。下午在質(zhì)檢員的幫助下我動(dòng)手操作該儀器并計(jì)算數(shù)據(jù)。這是一項(xiàng)要求嚴(yán)格的操作程序，操作是一定要細(xì)心認(rèn)真，避免出現(xiàn)誤差，數(shù)據(jù)的讀取和記錄要按照標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)。

2011年6月18日

本文來(lái)源于百分網(wǎng)（http://004km.cn/），轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留此標(biāo)記，謝謝！今天管道安裝完成了320米，道路作業(yè)人員對(duì)已完成的段落進(jìn)行土基整理。采用挖掘機(jī)挖除，挖方的同時(shí)人工配合修整路床，并利用道路的縱、橫坡處理好路床排水。在挖土接近路床標(biāo)高時(shí)，要嚴(yán)格控制挖土高程，嚴(yán)禁超挖。同時(shí)，要預(yù)留一定的碾壓沉降量，挖好的路床使用平地機(jī)整平，測(cè)量好高程，使用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。

2011年6月23日

今天對(duì)整理好的土路基進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石試驗(yàn)段鋪裝，選擇100m做為鋪筑試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段確定水泥穩(wěn)定基層的工藝、松鋪系數(shù)、機(jī)械組合、壓路機(jī)輾壓速度及輾壓遍數(shù)，用于指導(dǎo)后期施工。

攤鋪混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷。攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機(jī)螺旋送料器應(yīng)不停頓的轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)應(yīng)保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬斷面上不發(fā)生離析。在熨平板厚度固定后，不得隨意調(diào)整。

3)碾壓：混合料壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三階段進(jìn)行。壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1／3-1／2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。碾壓時(shí)應(yīng)將

驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。初壓用雙鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓用YZD20壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，終壓用18—21T三輪壓路進(jìn)行碾壓。水泥穩(wěn)定碎石成型后，開(kāi)始測(cè)定平整度、復(fù)核高程。

2011年6月25日

今天是實(shí)習(xí)的最后一天了，雖然沒(méi)有對(duì)工程從始至終實(shí)習(xí)下來(lái)。我把這些日子實(shí)習(xí)所學(xué)到的東西整理了一遍，對(duì)模糊的東西及時(shí)向老師傅請(qǐng)教，通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我對(duì)施工技術(shù)知識(shí)有了更為深刻的理解，培養(yǎng)了分析和解決施工技術(shù)問(wèn)題的能力；讓我學(xué)習(xí)了理論聯(lián)系實(shí)際，驗(yàn)證、鞏固和深化了所學(xué)的建筑工程理論知識(shí)，擴(kuò)大了視野；使我獲得了施工項(xiàng)目管理、施工測(cè)量方面的實(shí)際知識(shí)，為以后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)和工作奠定了感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)；在項(xiàng)目部人員帶領(lǐng)下，通過(guò)參加實(shí)際工作和勞動(dòng)，學(xué)習(xí)了他們的優(yōu)良品質(zhì)，促進(jìn)自己德、智、體全面發(fā)展。雖然以前曾參加過(guò)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和測(cè)量實(shí)習(xí)，但這次實(shí)習(xí)與以往都不盡相同。全天候工地實(shí)習(xí)，它全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。

道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天氣：晴

今天是正式開(kāi)學(xué)第一天，也是我們即將開(kāi)始的為期三周的見(jiàn)習(xí)第一天。今天早上我們道橋?qū)I(yè)全體集合在學(xué)院201教室由王金星老師為我們召開(kāi)了見(jiàn)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。老師向我們介紹了此次見(jiàn)習(xí)的目的及意義，以及見(jiàn)習(xí)的內(nèi)容和安排，另外還重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了間隙過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)及紀(jì)律。我們對(duì)此次見(jiàn)習(xí)也有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。動(dòng)員大會(huì)激發(fā)了我們的好奇心，是我們更加期待外出見(jiàn)習(xí)的到來(lái)。

2015年9月3日 星期二 天氣：晴

今天算是我們見(jiàn)習(xí)真正開(kāi)始的第一天，大家的情緒都比較高比較積極，對(duì)這次見(jiàn)習(xí)充滿(mǎn)了好奇與向往。焦作市是南水北調(diào)中線(xiàn)工程唯一穿越中心城區(qū)的城市，中心城區(qū)段總干渠與4條河流、10條道路交叉。南水北調(diào)總干渠建成后，豐收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦東路、山陽(yáng)路將設(shè)置橋梁跨越總干渠。我們的第一站是山陽(yáng)路與南水北調(diào)中線(xiàn)工程交匯處建立的一座橋梁，我在這里第一次看到柱子與橋面接觸面的地方有一種減震的東西存在，并且接觸面比較小，內(nèi)側(cè)還有突出的一塊混凝土塊不知道起著什么作用。由于橋梁長(zhǎng)度的限制為了方便非機(jī)動(dòng)車(chē)輛通過(guò)還特意在橋的四角分別建立了圓形道路以減小坡度。下一站仍是建立在南水北調(diào)線(xiàn)路之上的橋梁，只是一種拱橋，拱形結(jié)構(gòu)和拉桿為主要受力部件。第三站是民-主路與南水北調(diào)線(xiàn)路交匯處。第四站位于和誠(chéng)外灘。全程有三位老師帶隊(duì)，一位我校06級(jí)研究生為我們講解橋梁特點(diǎn)。中午11：30準(zhǔn)時(shí)返校。

2015年9月4日 星期三 天氣：晴

今天我們沒(méi)有外出見(jiàn)習(xí)內(nèi)容，早上時(shí)間我們自由支配。下午三點(diǎn)我們?cè)趯W(xué)院103教師聽(tīng)橋梁與橋式的報(bào)告。早報(bào)告上我了解到橋梁由石橋、木橋、混凝土橋三個(gè)發(fā)展過(guò)程。明白第一站所見(jiàn)到的減震內(nèi)部由盆莊槽，用來(lái)放置橡膠，作用是方便橋面轉(zhuǎn)動(dòng)。第二站的拱橋是一種下成功橋。另外還有上成和中成拱橋。在PPT上看到了許多各式橋梁，簡(jiǎn)單了解了橋梁建造過(guò)程。懂得了拱橋的受力傳輸過(guò)程以及預(yù)應(yīng)力混凝土對(duì)于大型大跨度橋梁建設(shè)的意義。

2015年9月5日 星期四 天氣：多云

昨天我們接到通知今天的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是沁陽(yáng)市。早上跑完早操上完早讀我們便開(kāi)始準(zhǔn)備出發(fā)，7：40在學(xué)校南門(mén)集合。下斥候我們每人拿一個(gè)安全帽到工地參觀。帶隊(duì)老師和現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員給我們講解了正在施工橋梁的許多細(xì)節(jié)之處我們學(xué)到了許多東西。大型混凝土橋梁的受力狀態(tài)要比小型橋梁要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋梁，由于材料的強(qiáng)度特性限制，不能承受大的受力。采用預(yù)應(yīng)力來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)不足。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力材料是采用高強(qiáng)度金屬材料制成，而且還可以提前預(yù)張拉一個(gè)與橋梁受力狀態(tài)相反的力，這樣當(dāng)橋梁受力達(dá)到最大值前，首先要去抵消原來(lái)預(yù)先張拉的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的反作用力。中午11點(diǎn)左右我們從這里離開(kāi)到一處正在鋪設(shè)瀝青的路段參觀。11：30回到學(xué)校。

2015年9月6日 星期五 天氣：陰

今天我們聽(tīng)報(bào)告這次報(bào)告老師主要介紹了立交。我們感性的了解

到立交的復(fù)雜性，我們看到許多立交線(xiàn)路圖，初步了解立交橋的意義用途及最簡(jiǎn)單的原則。立交橋全稱(chēng)“立體交叉橋”，跨越式在既有線(xiàn)路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線(xiàn)路的車(chē)輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線(xiàn)路的車(chē)輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋?；ネㄊ搅⒔粯蛑饕幸韵氯箢?lèi)：1．三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

接下來(lái)我們觀看了一段瀝青混凝土路面路面鋪設(shè)過(guò)程的視頻，深深感受到了這種路面鋪設(shè)過(guò)程的復(fù)雜性，也體會(huì)到了高性能材料對(duì)道路鋪設(shè)的重要性。我國(guó)高速公路建設(shè)仍存在許多問(wèn)題，我們只有努力學(xué)習(xí)才可以掌握更多的知識(shí)，才能為道路建設(shè)做出自己的貢獻(xiàn)。

2015年9月9日 星期 周一 天氣：陰

這是實(shí)習(xí)的第二周了，經(jīng)歷了一周大家已經(jīng)對(duì)見(jiàn)習(xí)有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。體育館呈雙曲面橄欖球形狀長(zhǎng)軸尺寸為142米，短軸尺寸為72米，頂標(biāo)高為25.983米，鋼結(jié)構(gòu)屋面采用管行架及曲鋼梁形式，支撐在下部混凝土基礎(chǔ)上。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為2級(jí)，抗震等級(jí)為七度，防火等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)使用年限為50年。所有的鋼結(jié)構(gòu)部件自燃裸露在外，不加幕墻或其他外墻的粉飾，形成建筑物的獨(dú)特風(fēng)格。具有如下特點(diǎn)：其截面形狀及大小多達(dá)8種以上，而且根據(jù)截面受力不同，上弦和下弦管有多種不同規(guī)格，節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜，拼裝難度大，焊接難度大，焊接檢測(cè)困難。

體育館確實(shí)還算是比較宏偉，里面空間很大，帶隊(duì)老師詳細(xì)的給

我們介紹了建筑的過(guò)程及里面的一些特殊構(gòu)造，豐富了我們的知識(shí)，增長(zhǎng)了為我們的見(jiàn)識(shí)。

2015年9月10日 星期二 天氣：陰

今天我們的見(jiàn)習(xí)任務(wù)是到學(xué)校南門(mén)的建筑工地和東南角的三維廣場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。早上集合好后我們戴好安全帽便在老師的帶領(lǐng)下有序的進(jìn)入建筑工地。建筑內(nèi)部房頂很容易向下掉落東西并且由于天氣不是很好里面光線(xiàn)不是很充足，我們特別注意安全問(wèn)題。老師介紹過(guò)之后我們就步行前往正在修建的三維廣場(chǎng)，這里正在處理地基，看到實(shí)地施工現(xiàn)場(chǎng)后我明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性，我們需要將課本上學(xué)到的東西靈活的運(yùn)用到實(shí)際中才算是真正的學(xué)會(huì)了。在老師的介紹中我學(xué)到了許多記憶深刻的東西。

2015年9月11日 星期三 天氣：多云

昨天就收到通知，今天的見(jiàn)習(xí)任務(wù)是白天自主實(shí)習(xí)晚上聽(tīng)報(bào)告。由于白天時(shí)間充足且非常自由我計(jì)劃早上騎自行車(chē)在學(xué)校周邊看看，增長(zhǎng)一些見(jiàn)識(shí)。早上上完早讀吃了一點(diǎn)早飯后我一個(gè)人騎著自行車(chē)沿著豐收路一直走。由于南水北調(diào)工程經(jīng)過(guò)市區(qū)所以焦作市區(qū)好多重要路段都在進(jìn)行施工，交通相對(duì)比較擁擠。每次經(jīng)過(guò)施工路段我都會(huì)停下來(lái)好好看一看，雖然也看不出什么深層次的東西，但還是會(huì)有一些感性的認(rèn)識(shí)?？斓街形绲臅r(shí)候騎車(chē)返校。晚上準(zhǔn)時(shí)到學(xué)院聽(tīng)報(bào)告。

2015年9月12日 星期四 天氣：晴

今天天氣比較好，我們今天依舊沒(méi)有外出實(shí)習(xí)任務(wù)，早上自主實(shí)習(xí)，只有下午在圓形報(bào)告廳的報(bào)告。早上我在圖書(shū)館翻閱了一些道橋

相關(guān)書(shū)籍，學(xué)到了不少東西。第一階段是古橋的創(chuàng)始時(shí)期。此時(shí)的橋梁除原始的獨(dú)木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。第二階段古代橋梁的創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期這時(shí)不僅發(fā)明了人造建筑材料的磚，而且還創(chuàng)造了以磚石結(jié)構(gòu)體系為主題的拱券結(jié)構(gòu)，從而為后來(lái)拱橋的出現(xiàn)創(chuàng)造了先決條件。戰(zhàn)國(guó)時(shí)鐵器的出現(xiàn)，也促進(jìn)了建筑方面對(duì)石料的多方面利用，從而使橋梁在原木構(gòu)梁橋的基礎(chǔ)上，增添了石柱、石梁、石橋面等新構(gòu)件。不僅如此，它的重大意義，還在于由此而使石拱橋應(yīng)運(yùn)而生。預(yù)應(yīng)力混凝土的出現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代大型橋梁具有重要意義。

2015年9月13日 星期五 天氣：晴

今天要到景區(qū)旅游，昨天聽(tīng)到這個(gè)消息后大家都非常興奮。青龍峽風(fēng)景名勝區(qū)是云臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)主要游覽區(qū)之一，有“中原第一大峽谷”之美譽(yù)。景區(qū)距焦作市區(qū)33公里，面積約108平方公里，由7大游覽區(qū)共計(jì)100多個(gè)景點(diǎn)組成，景區(qū)內(nèi)峽長(zhǎng)谷幽，山青水碧，群峰競(jìng)秀，層巒疊嶂，峰回路轉(zhuǎn)，曲徑通幽，植被繁茂，氣候獨(dú)特，峰、崖、嶺、臺(tái)、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪稱(chēng)山水畫(huà)廊此次外出集體游玩大家玩的都非常開(kāi)心，給我們留下了深刻的印象，同時(shí)也給我們?yōu)槠谌艿囊?jiàn)習(xí)畫(huà)上了完美的句號(hào)。

2015年9月14日 星期六 天氣：晴

今天是自主實(shí)習(xí)，早上吃完早飯后我騎著自行車(chē)沿迎賓路在焦作市區(qū)附近觀看路面施工。由于南水北調(diào)中線(xiàn)通過(guò)焦作市區(qū)，所以有一些交通要到都在整修道路。在許多路段都有一些因?yàn)榈缆仿访鏆亩枰匦抡蕖Ｒ宦飞衔铱吹搅嗽S多，了解了一些路面施工方法及技

術(shù)。增長(zhǎng)了自己的見(jiàn)識(shí)，也對(duì)本專(zhuān)業(yè)有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天氣:晴

今天我在圖書(shū)館借了一本橋梁施工，在書(shū)中我了解了吊籃施工。懸臂施工，在施工過(guò)程中必須保證墩與梁固結(jié)，尤其在連續(xù)梁橋和懸臂梁橋施工中要采取臨時(shí)墩梁固結(jié)措施。另外采用懸臂施工法，很有可能出現(xiàn)施工期的體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。如對(duì)于三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，采用懸臂施工時(shí)，結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)呈Ｔ型剛構(gòu)，邊跨合攏就位、更換支座后呈單懸臂梁，跨中合攏后呈連續(xù)梁的受力狀態(tài)。結(jié)構(gòu)上的預(yù)應(yīng)力配置必須與施工受力相一致。

懸臂施工法通常分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類(lèi)。懸臂澆筑是在橋墩兩側(cè)對(duì)稱(chēng)逐段就地澆筑混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力束，移動(dòng)機(jī)具模板（掛籃）繼續(xù)懸臂施工。懸臂拼裝是用吊機(jī)將預(yù)制塊件在橋墩兩側(cè)對(duì)稱(chēng)起吊、安裝就位后，張拉預(yù)應(yīng)力束，使懸臂不斷接長(zhǎng)，直至合攏。

第四篇：路橋施工工作總結(jié)

施工技術(shù)工作總結(jié)

自來(lái)到項(xiàng)目部到現(xiàn)在，我每天認(rèn)真工作，苦練本領(lǐng)，在各位前輩和師傅們的指導(dǎo)和幫助下，正在努力成長(zhǎng)為具有較強(qiáng)業(yè)務(wù)能力的技術(shù)人員，以下是本人的一點(diǎn)心得：

墩柱作為橋梁下部結(jié)構(gòu)中不可或缺的部分，具有傳遞力的作用，墩柱施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到橋梁整體的使用性能。因此，在墩柱施工過(guò)程中必需層層把關(guān)，步步到位。正所謂差之毫厘，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無(wú)法估量的損失。墩柱施工工藝流程為：綁扎鋼筋—→立模板—→預(yù)埋PVC管（施工系梁）—→砼澆筑—→養(yǎng)護(hù)。

一、鋼筋籠的綁扎

鋼筋表面清潔無(wú)銹，各種尺寸滿(mǎn)足要求。搭接、焊接長(zhǎng)度滿(mǎn)足要求，搭接長(zhǎng)度不小于直徑的10倍，當(dāng)采用雙面焊時(shí)，焊接長(zhǎng)度不小于10d，當(dāng)采用單面焊時(shí)，焊接長(zhǎng)度為雙面焊的兩倍。鋼筋籠在安裝時(shí)必須保證垂直度滿(mǎn)足要求。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側(cè)，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位于平面圓弧與直線(xiàn)交點(diǎn)的八個(gè)豎向受力主鋼筋應(yīng)完全豎直，控制四個(gè)側(cè)面豎直。墩身箍筋應(yīng)在同一個(gè)平面內(nèi)，綁扎中時(shí)有高低起伏的波形存在，應(yīng)立即整改?？刂其摻罨\的直徑和保護(hù)層厚度，決不允許露筋。定位筋直徑和加強(qiáng)筋長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)加控制。

個(gè)別樁的樁心偏移設(shè)計(jì)樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。鋼筋經(jīng)過(guò)兩次打彎后應(yīng)豎直，鋼筋間距不發(fā)生變化；鋼筋加強(qiáng)熱打彎前應(yīng)預(yù)熱；嚴(yán)禁鋼筋發(fā)生開(kāi)裂；彎折小角度宜不小于135o。實(shí)際施工中，鋼筋彎角過(guò)小，鋼筋不能承受豎向力，應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)兩彎角間斜鋼筋的長(zhǎng)度，從而增大彎角角度。

鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護(hù)層的厚度。立柱鋼筋籠保護(hù)層厚度為3cm，即鋼筋籠的最外側(cè)（箍筋外側(cè)）距離混凝土表面3cm。則由“立柱直徑-2*保護(hù)層厚度-2*箍筋直徑-2*受力主筋直徑-2*定位筋直徑”得定位筋內(nèi)側(cè)直徑，作為下料依據(jù)。保護(hù)層厚度宜偏大而不可小于設(shè)計(jì)值。

二、模板的安裝

模板在安裝前應(yīng)清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脫落劑，薄

厚均勻，色澤如一。立模板時(shí)，檢查保護(hù)層厚度和混凝土墊塊數(shù)量需滿(mǎn)足要求。模板應(yīng)豎直，垂直度應(yīng)滿(mǎn)足要求，模板若傾斜，需用鋼絲繩拉和千斤頂頂模板，同時(shí)用吊線(xiàn)錘檢驗(yàn)垂直度。加強(qiáng)錨桿應(yīng)擰緊，螺拴錨固時(shí)螺帽應(yīng)一左一右，防止模板松開(kāi)。接縫處粘貼泡沫，縫隙致密不發(fā)生漏漿。

柱間系梁模板需改裝?；炷辽媳砻鏋橐粭l斜直線(xiàn)，其坡度為2%，模板上表面為一條直線(xiàn)，兩圓弧模板應(yīng)豎直，中間矩形模板斜坡放置，兩邊加兩個(gè)小三角形模板。

施工時(shí)，板分為兩塊，一次安裝，由于鋼筋籠傾斜，保護(hù)層厚度一側(cè)偏大，而另一側(cè)偏小，更有甚者，墊塊都?jí)|不進(jìn)去。故而，當(dāng)鋼筋籠傾斜時(shí)，模板應(yīng)一節(jié)一節(jié)的上。放上一節(jié)模板后，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。在放上一節(jié)模板，便可以保證鋼筋籠不會(huì)被拉彎，同時(shí)能?chē)?yán)格控制保護(hù)層厚度滿(mǎn)足要求。

三、混凝土的澆筑

砼澆筑應(yīng)安排在一天中氣溫最低時(shí)進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應(yīng)清理泵車(chē)并潤(rùn)滑管道，砂漿不可打入結(jié)構(gòu)物中。混凝土強(qiáng)度應(yīng)大于結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)坍落度應(yīng)滿(mǎn)足要求?；炷翝仓r(shí)應(yīng)采用“分區(qū)定點(diǎn)、一個(gè)坡度、循序漸進(jìn)、一次到頂”的澆筑工藝。根據(jù)混凝土泵送時(shí)形成的坡度，在上層與下層不知兩道振搗點(diǎn)。第一道布置在混凝土卸料點(diǎn)，主要解決上部振實(shí)；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室。從四周向中間振搗，振搗時(shí)間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)。用直徑5 cm的插入式振搗棒進(jìn)行充分密實(shí)，同時(shí)要保持離開(kāi)模板5~10cm的距離，以防振動(dòng)模板、鋼筋及引起漏漿等現(xiàn)象?；炷翝仓€應(yīng)采取二次振搗法，在振搗棒拔出時(shí)混凝土仍能自行閉合而不會(huì)在混凝土中留孔洞時(shí)，施加二次振搗。

澆筑混凝土要保證其和易性、流動(dòng)性、強(qiáng)度、密實(shí)度和坍落度滿(mǎn)足要求，嚴(yán)禁二次加水。砼略干時(shí)砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，但不易振實(shí)，密實(shí)度低，可適當(dāng)添加加減水劑；砼略稀時(shí)，混凝土易振實(shí)，但強(qiáng)度較低，可適當(dāng)晾曬，推遲澆筑時(shí)間。砼澆筑快結(jié)束時(shí)向混凝土攪拌站通知補(bǔ)方量。

墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可保證相鄰兩段墩身接縫

良好（施工縫和模板縫重合），從而保證混凝土的外觀美觀。當(dāng)混凝土澆注到頂層時(shí)，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時(shí)方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。

四、砼結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

混凝土終凝后采取濕水養(yǎng)護(hù)15天，在養(yǎng)生期內(nèi)保持表面濕潤(rùn)，并覆蓋塑料薄膜（布）養(yǎng)生，使整個(gè)混凝土表面形成完全防水覆蓋?；炷两K凝后拆卸模板，先水平后豎向移動(dòng)，防止模板破壞砼結(jié)構(gòu)表面。對(duì)于存在的錯(cuò)臺(tái)需打磨處理，色澤不均時(shí)需用水泥抹面處理。

墩柱表面存在錯(cuò)臺(tái)、色澤和孔洞，墩身局部強(qiáng)度不夠等諸多問(wèn)題，其產(chǎn)生的原因和解決辦法也各有不同。

錯(cuò)臺(tái)只分布于模板縫處，兩塊模板沒(méi)有拼裝平或模板縫隙過(guò)大易產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，為此需認(rèn)真檢查模板安裝。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會(huì)融化混凝土并產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，解決之法在于遮蓋結(jié)構(gòu)物防雨水。

用較稀的混凝土澆筑的的墩柱外表顏色較深，用較干的混凝土澆筑的墩柱表面顏色較淺。色澤不均時(shí)需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。

混凝土振搗越密實(shí)，墩柱強(qiáng)度越高，表面孔洞小而少；相反，如果振搗不到位，墩柱強(qiáng)度會(huì)偏低，表面孔洞大而多?；炷凛^稀時(shí)，水分蒸發(fā)會(huì)形成較多的孔洞，混凝土較干時(shí)，不易振搗到位，產(chǎn)生較多的孔洞。當(dāng)混凝土原料中存在白灰時(shí)，白灰遇水膨脹，會(huì)使墩柱表面形成又大又深的孔洞。水泥強(qiáng)度直接影響墩柱強(qiáng)度。

實(shí)驗(yàn)室控制水灰比和砂石的含水率；混凝土攪拌站應(yīng)嚴(yán)格控制水泥強(qiáng)度；混凝土罐車(chē)清理罐體的水必須排除干凈；多準(zhǔn)備振動(dòng)器，振搗到位；一次澆筑，有序進(jìn)行，禁止中途停頓過(guò)長(zhǎng)時(shí)間；現(xiàn)場(chǎng)施工嚴(yán)格控制外加劑的用量，嚴(yán)禁二次加水。

五、支座和墊石

支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。有些支座是固定的，大部分支座屬于半固定支座或活動(dòng)支座。

板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構(gòu)造的壓力傳遞

給墩臺(tái)；有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)；有較大的剪切變形以滿(mǎn)足上部構(gòu)造的水平位移，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價(jià)格低廉、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便、易于更換等特點(diǎn)。板式橡膠支座支承墊石長(zhǎng)度、寬度應(yīng)比支座相應(yīng)的尺寸至少增加50mm左右，其高度應(yīng)為100mm以上，且應(yīng)考慮便于支座更換頂梁時(shí)千斤頂?shù)陌惭b位置。支座墊石內(nèi)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時(shí)，間距宜為

50mm×50mm，橋梁墩、臺(tái)內(nèi)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。支座墊石頂面標(biāo)高要求準(zhǔn)確無(wú)誤。

盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活等特點(diǎn)，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡(jiǎn)單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價(jià)等優(yōu)點(diǎn)，適用于大垮徑橋梁。盆式橡膠支座變形機(jī)制是：底盆上使用三個(gè)橡膠限制塊，獲得較大的容量；使用不銹鋼頂板和底板，中間襯聚四氟乙烯，從而降低摩擦系數(shù)，以獲得較大的水平位移；使用均勻壓縮性能好的彈性橡膠塊，獲得橋面板的大角度轉(zhuǎn)動(dòng)。支座墊石強(qiáng)度等級(jí)為C40。墊石高度應(yīng)考慮能使支座安裝、養(yǎng)護(hù)和更換更方便。支座墊石及墩頂混凝土應(yīng)該按JTG D62-2004的局部承壓部件要求配置相應(yīng)的鋼筋網(wǎng)。墩臺(tái)頂面需按錨固套筒規(guī)格、數(shù)量預(yù)留栓孔。預(yù)留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長(zhǎng)度50mm~60mm，中心偏差不應(yīng)超過(guò)10mm。

支座必需保證水平，只受豎向壓力，強(qiáng)度應(yīng)足夠大，能較好地傳遞豎軸向壓力，水平方向可產(chǎn)生較大的位移，可滿(mǎn)足箱梁位移要求。

連續(xù)梁橋兩端的非連續(xù)端支座應(yīng)具有較大的移動(dòng)空間，并能保證伸縮縫能正常工作。中間的連續(xù)端支座應(yīng)分清支座可以移動(dòng)的方向。固定支座應(yīng)布設(shè)在中間的墩柱上，且靠近道路中線(xiàn)，以保證連續(xù)梁端的位移不過(guò)大。

六、現(xiàn)場(chǎng)施工管理

現(xiàn)場(chǎng)施工管理應(yīng)協(xié)調(diào)不窩工，效益高不浪費(fèi)。施工盡可能流水作業(yè)；機(jī)械調(diào)動(dòng)少，不 停機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)管理有序，安全措施齊全。

第五篇：路橋施工技術(shù)

1根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁和管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)、組合基礎(chǔ)。

2橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法：就地澆筑法、預(yù)制安裝法、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、頂推法施工、移動(dòng)模架逐孔施工法、橫移法施工、提升和浮運(yùn)施工。

3施工方法的選擇原則：使用條件、施工條件、社會(huì)環(huán)境影響、以往的施工經(jīng)驗(yàn)、安全性和經(jīng)濟(jì)性。

4常用起重機(jī)具及適用條件：扒桿（中小跨徑的橋梁）；龍門(mén)架（中等跨徑的橋梁）；浮吊（通航河流上建橋）；攬索起重機(jī)（高差較大的重直吊裝和架空縱向運(yùn)輸，吊運(yùn)量從幾噸至幾十噸，縱向運(yùn)距從幾十米至幾百米）；架橋機(jī)（架設(shè)橋梁）。

5常用的混凝土施工設(shè)備有：混凝土攪拌機(jī)、混凝土泵、振搗器、運(yùn)輸設(shè)備。①混凝土攪拌機(jī)分：自落式和強(qiáng)制式②混凝土泵分：機(jī)械式活塞泵、液壓式活塞泵、擠壓式泵③振搗器分：插入式、附著式、平板式、振動(dòng)臺(tái)④運(yùn)輸分：水平運(yùn)輸（近：雙輪手推車(chē)、1噸機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)、輕軌翻斗車(chē)；長(zhǎng)：自卸汽車(chē)、混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)）垂直運(yùn)輸（各種升降機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、塔式起重機(jī)）。

6橋梁施工測(cè)量中的任務(wù)：精確地放出橋墩、橋臺(tái)的中心位置及其縱橫軸線(xiàn)。7測(cè)量橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度的方法：光電測(cè)距法、直接丈量法、三角網(wǎng)法。

8布設(shè)橋梁三角網(wǎng)的目的：為了求出橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度及交會(huì)處橋墩的位置。9布設(shè)橋梁三角網(wǎng)應(yīng)注意：三角點(diǎn)之間視野應(yīng)開(kāi)闊，通視要良好；三角點(diǎn)不應(yīng)位于可能被淹沒(méi)及土壤松軟地區(qū)；三角圖形要簡(jiǎn)單，三角點(diǎn)基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度；橋軸線(xiàn)應(yīng)為三角網(wǎng)的一條邊，并與基線(xiàn)的一端相連，以確保橋軸線(xiàn)的精度；橋梁三角網(wǎng)的邊長(zhǎng)與河寬有關(guān)，一般在0.5~1.5倍河寬范圍內(nèi)變動(dòng)，由于橋梁三角網(wǎng)邊長(zhǎng)一般較短，故三角網(wǎng)的精度不及三角網(wǎng)及邊角的精度，測(cè)角網(wǎng)能控制橫向誤差，測(cè)邊網(wǎng)能控制縱向誤差，布設(shè)成帶有基線(xiàn)的邊角網(wǎng)為最好；為了校核起見(jiàn)，應(yīng)至少設(shè)兩條基線(xiàn)，基線(xiàn)長(zhǎng)度應(yīng)為橋軸線(xiàn)長(zhǎng)度的0.7~0.8倍。橋梁施工的高程測(cè)量:一般在河流兩岸分別布設(shè)若干個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)，作為施工階段高程放樣以及橋梁營(yíng)運(yùn)階段的觀測(cè)依據(jù);基點(diǎn)是永久性的,它既要滿(mǎn)足施工要求,又要滿(mǎn)足施工要求變形觀測(cè)時(shí)永久使用,施工水準(zhǔn)點(diǎn)只用于施工階段,要盡量靠近施工地點(diǎn);無(wú)論是基點(diǎn)還是施工水準(zhǔn)點(diǎn),均要選在地基穩(wěn)固、使用方便、且不容易被破壞的地方。

11直線(xiàn)橋梁的墩臺(tái)定位需定位出橋梁墩臺(tái)的中心位置和它的縱橫軸線(xiàn)；定位的方法：直接丈量法、光電測(cè)距法、交會(huì)法。

12明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工序：測(cè)量定位、基礎(chǔ)放樣、開(kāi)挖和排水、基底檢查處理、立模綁鋼筋、澆筑混凝土和養(yǎng)護(hù)、拆模、回填土。

13水中基礎(chǔ)的基坑開(kāi)挖最常用的方法：圍堰法。圍堰法作用：主要是防水和圍水，有時(shí)還起著支撐施工平臺(tái)和基坑坑壁的作用。圍堰形式和材料的滿(mǎn)足要求：高度；形式、強(qiáng)度、穩(wěn)定性；防水；施工期。圍堰類(lèi)型：土石圍堰、木筏圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。

14橋梁基礎(chǔ)施工中常用的基坑排水的方法幾適用條件：集水坑排水法（除嚴(yán)重流沙外，一般情況均可適用）；井點(diǎn)排水法（當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水法難以解決時(shí)，）。

15基樁按材料分：木樁、鋼筋混凝土樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁、鋼樁；按制作方法：預(yù)制樁、鉆孔灌注樁；按施工方法：錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力壓樁、就地灌注樁、鉆孔埋置樁。

16沉入樁的施工工序：預(yù)制；吊運(yùn)（達(dá)0.7強(qiáng)度時(shí)）；樁架定位；沉樁（起吊、就位、按一定順序打樁）；接樁（法蘭盤(pán)連接、鋼板連接、硫磺沙漿連接）；送樁。

17鉆孔灌注樁的關(guān)鍵是鉆孔。鉆孔的方法：沖擊法、沖抓法、旋轉(zhuǎn)法。18鉆孔灌注樁成孔的方法：沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、挖孔灌注樁。19鉆孔灌注樁成孔國(guó)內(nèi)的方法：正循環(huán)回旋法、反循環(huán)回旋法、潛水電鉆法、沖抓錐法、沖擊錐法。

20鉆孔灌注樁清孔的方法：抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法、用沙漿置換鉆渣清孔法。

21橋梁墩臺(tái)施工方法 ：（現(xiàn)場(chǎng)就地澆筑與砌筑）、（拼裝預(yù)制的混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件）。

22混凝土模板的設(shè)計(jì)與施工應(yīng)符合如下要求：具有必須的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸準(zhǔn)確；盡可能采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、提高模板的適應(yīng)性和固轉(zhuǎn)率；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；拆裝容易，施工時(shí)操作方便，保證安全。

23常用模板類(lèi)型及適用條件：拼裝式模板（適用于重力式橋墩）；整體吊裝模板（適用于柱式橋墩）；組合型鋼模板（適用于地面拼裝，整體吊裝的結(jié)構(gòu)上）；滑動(dòng)鋼模板（適用于高橋墩）。

24墩臺(tái)是大體積圬工，為避免水化熱過(guò)高，導(dǎo)致混凝土因內(nèi)外溫差引起裂縫，可采取如下措施：用改善骨料級(jí)配，降低水灰比，摻加混合料材料與外加劑，摻入片石等減少水泥用量；采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥；減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；混凝土用料應(yīng)避免日光曝曬，以降低初始溫度；在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。

25柱式墩施工形式有：雙柱式、排架式、板凳式、剛架式。柱式墩施工工序?yàn)椋侯A(yù)制構(gòu)件、安裝連接與混凝土填縫養(yǎng)護(hù)等。柱式墩施工拼裝接頭有：承插式接頭、鋼筋錨固接頭、焊接接頭、扣環(huán)式接頭、法蘭盤(pán)接頭。

26滑動(dòng)模板由：工作平臺(tái)、內(nèi)外模板、混凝土平臺(tái)、工作吊籃和提溫設(shè)備等組成。⑴工作平臺(tái)是整個(gè)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的骨架⑵內(nèi)外模板⑶混凝土平臺(tái)供堆放及灌注混凝土的施工操作⑷工作吊籃供施工人員對(duì)剛脫模的混凝土進(jìn)行表面修飾和養(yǎng)生等施工操作之用⑸提升設(shè)備通過(guò)頂升工作平臺(tái)的輻射梁使整個(gè)滑模提升。

27滑模提升設(shè)備中千斤頂?shù)念?lèi)型：螺旋千斤頂、液壓千斤頂。

28怎么用滑模提升、提升工藝及注意事項(xiàng)：整個(gè)橋墩灌注過(guò)程可分為初次提升、正常提升、最后滑升。

29混凝土停工后的處理：每隔半小時(shí)左右稍微提升模板一次，以免粘結(jié)；停工時(shí)在混凝土表面要插入短鋼筋等，以加強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)；復(fù)工時(shí)還需將混凝土表面鑿毛，并用水沖走殘?jiān)?，濕?rùn)混凝土表面，灌注一層厚度為2-3cm的1:1水泥沙漿，然后再灌注原配合比的混凝土，繼續(xù)滑模施工。

30支架按構(gòu)造分：支柱式、梁式、梁—柱式支架；按材料分：木支架、鋼支架、鋼木混凝土和萬(wàn)能桿件拼裝的支架等。

31梁式支架的梁可采用工字鋼、鋼板梁鋼桁梁。

32拱架按結(jié)構(gòu)分：支柱式、撐架式、扇形、桁式拱架、組合式拱架等；按材料分有：木拱架、鋼拱架、竹拱架、土牛拱胎。

33模板就地澆筑橋梁的模板常用木板和鋼板。

34對(duì)支架、模板的要求：①必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性②在河道中施工的支架，要充分考慮洪水和漂流物以及通過(guò)船只的影響，要有足夠的安全措施，同時(shí)在安排施工進(jìn)度時(shí)，盡量避免在高水位情況下施工③支架、立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，保證澆筑混凝土后不發(fā)生超容許的沉降量，安裝前要充分的估計(jì)和計(jì)算，并在安裝時(shí)設(shè)置預(yù)拱度，使就地澆筑的橋跨線(xiàn)形符合設(shè)計(jì)要求④模板的接縫必須密合，以免漏漿⑤為減少施工現(xiàn)場(chǎng)的安裝和拆卸工作，便于周轉(zhuǎn)使用，模板、支架、拱架應(yīng)盡量作成裝配式組合件或塊件。

35梁式橋混凝土的澆筑順序：無(wú)論對(duì)任何一種形式的梁式橋，在考慮主梁混凝土澆筑順序時(shí)，不應(yīng)使模板和支架產(chǎn)生有害的下沉，為了對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗，澆筑混凝土應(yīng)采用相應(yīng)的分層厚度；當(dāng)在斜面或曲面上澆筑混凝土?xí)r，一般從低處開(kāi)始。⑴簡(jiǎn)支梁混凝土的澆筑：①水平分層澆筑。對(duì)于跨徑不大的簡(jiǎn)支梁橋，可在一跨全長(zhǎng)內(nèi)分層澆筑，在跨中合攏；②斜層澆筑。簡(jiǎn)支梁橋的混凝土澆筑應(yīng)從主梁的兩端用斜層法向跨中澆筑，在跨中合攏；T梁和箱梁采用斜層澆筑的順序見(jiàn)圖；當(dāng)采用梁式支架，支點(diǎn)不設(shè)在跨中時(shí)，則應(yīng)在支架下沉量大的位置先澆筑混凝土，使應(yīng)該發(fā)生的支架變形及早完成，其澆筑順序見(jiàn)圖；當(dāng)橋梁

跨徑較大時(shí)，可先澆筑縱橫梁，待縱橫梁完成澆筑后，再沿橋的全寬澆筑橋面混凝土，在橋面與縱橫梁之間應(yīng)按設(shè)置工作縫處理；對(duì)于中大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁，可分兩次澆筑，第一次澆至腹板頂部，第二次澆頂板幾緣板③單元澆筑法：當(dāng)橋面較寬且混凝土數(shù)量較大時(shí)，可分成若干縱向單元分別澆筑，每個(gè)單元可沿其長(zhǎng)度分層澆筑，在縱橫梁間的橫梁上設(shè)置連接縫，并在縱橫梁完成后填縫連接，之后橋面板可沿橋全寬一次澆筑完成。⑵懸臂梁、連續(xù)梁混凝土的澆筑：在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，同時(shí)其鄰跨也從跨中或懸臂端向墩臺(tái)進(jìn)行，在橋墩處設(shè)置接縫、待支架沉降穩(wěn)定后再澆筑墩頂處梁的接縫混凝土。坡橋連續(xù)梁的澆筑順序：懸臂端有坡度的由低處向高處澆，先澆變形量大的地方。

36路基施工，就是以設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，以工程質(zhì)量為中心，有組織、有計(jì)劃地將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化為工程實(shí)體的建筑活動(dòng)。

37路基一般為土石方工程。施工方法：人工施工、簡(jiǎn)易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破。

38施工準(zhǔn)備有：組織準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備。

39土質(zhì)路堤填筑的基底處理：作好原地面臨時(shí)排水工作；當(dāng)路堤的原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填處理，挖深不小于30cm，并分層找平壓實(shí)；對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，而基底土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修在天然地面上，當(dāng)路坡橫坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于1m；矮路堤基底處理，處理的措施有挖除種植土、換土、挖松壓縮、加鋪沙礫石墊層等。

40土質(zhì)路堤施工的填筑方式：水平填筑、豎向填筑、混合式填筑。