第一篇：2012專用線班申報(bào)材料

創(chuàng)建“星級(jí)班組”申報(bào)材料

儲(chǔ)運(yùn)公司專用線班

2012年11月3日

以創(chuàng)建為動(dòng)力，做好安全發(fā)運(yùn)

這里是“寶石”鉆機(jī)走向世界的起點(diǎn)，這是一群為“寶石”鉆機(jī)遠(yuǎn)航保駕護(hù)航的“安全衛(wèi)士”，這就是儲(chǔ)運(yùn)公司專用線班組。班組現(xiàn)有員工11人，其中黨員4人，高中以上文化程度9人，本科1人，運(yùn)輸員3人，內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)5人，安全管理工3人，年齡41歲以上5人，50歲以年6人，平均年齡53歲以上。在公司算是一支老齡隊(duì)伍，但是老師傅們?nèi)死闲牟焕?，干起工作來更不服老。班長蒲明讓同志就是這支老齡隊(duì)伍的領(lǐng)頭人，在他的帶領(lǐng)下，班組多年安全無事故，多次被儲(chǔ)運(yùn)公司公司評(píng)為“先進(jìn)班組”，他本人也多次初評(píng)為儲(chǔ)運(yùn)公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進(jìn)個(gè)人”等榮譽(yù)稱號(hào)。

在創(chuàng)建“示范”班組活動(dòng)以來，專用線班組在儲(chǔ)運(yùn)公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和支持下，緊密結(jié)合班組的實(shí)際情況開展創(chuàng)建工作，專用線班組工作特點(diǎn)是點(diǎn)多、線長(工作區(qū)由東到西穿過北廠區(qū))，面廣、是全廠工作區(qū)最大的班組。班組因地制宜，因人而宜，依據(jù)鐵道部的各項(xiàng)規(guī)定及公司創(chuàng)建“示范”班組活動(dòng)的要求來全面開展創(chuàng)建“示范”達(dá)標(biāo)班組工作。

一、抓學(xué)習(xí)，變觀念，努力提高思想認(rèn)識(shí)

寶石公司倡導(dǎo)推行的“星級(jí)”班組建設(shè)是提高員工素質(zhì)、強(qiáng)化班組基礎(chǔ)管理的重要舉措?！皩W(xué)習(xí)型、安全型、清潔型、節(jié)約型、和諧型”的要求對(duì)基層班組建設(shè)起著重大意義，創(chuàng)建活動(dòng)的落腳點(diǎn)在班組，核心在班組長。

通過近年來的寶石機(jī)械公司“五型”班組創(chuàng)建活動(dòng)，大大提高了班組員工的對(duì)創(chuàng)建活動(dòng)的思想認(rèn)識(shí)，星級(jí)班組創(chuàng)建再一次把班組管理推向深層次，如何抓好班組創(chuàng)建工作，就成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。班長蒲明讓同志經(jīng)過深思熟慮、大膽提出：從硬件設(shè)施、軟件設(shè)施兩個(gè)方面抓創(chuàng)建工作。硬件設(shè)施包括：粉刷了班組的內(nèi)外墻，更換了辦公桌椅、更衣柜，創(chuàng)辦學(xué)習(xí)室等。軟件設(shè)施包括：首先建立和建全了三長五大員、各種記錄本、統(tǒng)計(jì)表臺(tái)帳，對(duì)班組的規(guī)章制度做了進(jìn)一步的細(xì)化。對(duì)學(xué)習(xí)計(jì)劃做了詳細(xì)的分工：公司下達(dá)的各種制度文件、學(xué)習(xí)資料、傳達(dá)會(huì)議精神等由班長蒲明讓負(fù)責(zé)；學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸方向的制度文件資料由質(zhì)量員鄧國 慶負(fù)責(zé)；學(xué)習(xí)安全方面的制度文件和安全知識(shí)要求等由安全員宋陸軍負(fù)責(zé)；組織班組活動(dòng)、召集班組學(xué)習(xí)由工會(huì)小組長軒鵬負(fù)責(zé)等。這樣分工明確，責(zé)任到人，一抓到底，使得創(chuàng)建工作落到了實(shí)處。真正做到事事有人管，樣樣有人抓。班組還針對(duì)員工的工作性質(zhì)，從加強(qiáng)設(shè)備管理，提高員工設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)主動(dòng)性和自覺性，在員工中開展了人物對(duì)話管理記筆記活動(dòng)，以有力的促進(jìn)班組的設(shè)備管理工作，為產(chǎn)品發(fā)運(yùn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

二、抓安全，促生產(chǎn)，努力提高工作效率

牢固樹立“安全第一，環(huán)保優(yōu)先，以人為本”的理念，按照體系的管理要求，以實(shí)現(xiàn)“零事故”為目標(biāo)，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，強(qiáng)三基、反三違、除隱患，開展全員安全教育培訓(xùn)，提高安全操作技能和安全意識(shí)，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，是專用線班組抓安全的最終目標(biāo)。

班組根據(jù)自身的工作環(huán)境及設(shè)備的運(yùn)行狀況，進(jìn)行了“查找人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)”的活動(dòng)?；顒?dòng)之后，大家積極獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，提出了數(shù)條合理化建議，其中被譽(yù)為“機(jī)車神醫(yī)”的高玉貴同志提出由于機(jī)車超期“服役”，各部件老化，多年沒有大修，特別是制動(dòng)系統(tǒng)漏氣，需要制做一對(duì)機(jī)車專用鐵鞋；王建華同志提出由于寶雞客站發(fā)生事故，是由于鐵鞋管理不嚴(yán)所造成，所以要加強(qiáng)鐵鞋管理，制做鐵鞋分布交接圖，鐵鞋存放箱(加鎖)定位、定號(hào)，嚴(yán)格落實(shí)交接班制度等。數(shù)條建議均被班組所采納，并由宋陸軍負(fù)責(zé)逐項(xiàng)落實(shí)，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)驗(yàn)收合格后，投入使用，受到了良好的效果，得到了公司的表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

三、抓節(jié)約，保增效，持續(xù)推進(jìn)“示范”班組創(chuàng)建活動(dòng)全面開展 班組以樹立“開源與節(jié)流并舉，節(jié)約優(yōu)先”的理念，以創(chuàng)建“節(jié)約型” 班組為目標(biāo)，強(qiáng)化班組成員的節(jié)約意識(shí)，積極開展勞動(dòng)競賽、合理化建議、增產(chǎn)節(jié)約增收節(jié)支等活動(dòng)，發(fā)揚(yáng)勤儉節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)，創(chuàng)新節(jié)約手段，充分利用小發(fā)明、小創(chuàng)造、小革新等，降低生產(chǎn)成本。

節(jié)約不僅是中華民族的傳統(tǒng)美德，也是企業(yè)持續(xù)增效的良好手段。自公司開展創(chuàng)建“星級(jí)”班組活動(dòng)以來，班組時(shí)時(shí)處處抓節(jié)約、講節(jié)約，為公司增收節(jié)支、節(jié)能降耗做貢獻(xiàn)，節(jié)約挖潛從一點(diǎn)一滴做起。首先是倡導(dǎo)員工從節(jié)約一度電、一滴水、一滴油入手，把每一個(gè)開關(guān)、水籠頭 等都責(zé)任落實(shí)到人，做到人走燈滅、水停流，機(jī)車及時(shí)關(guān)閉的良好節(jié)約習(xí)慣；其次是優(yōu)化火車裝載加固方案，最大限度的裝好每一節(jié)火車，降低運(yùn)輸費(fèi)用，教育民工節(jié)約加固材料或廢舊物利用等；同時(shí)是發(fā)動(dòng)班組員工，回收利用草支墊、稻草墊、廢舊膠管等，2012年共回收草支墊1800多個(gè)、稻草墊3500多條、廢舊膠管100多公斤、節(jié)約柴油1000多公斤，折合人民幣15000多元。

通過“星級(jí)”班組創(chuàng)建活動(dòng)，現(xiàn)在班組所有成員都養(yǎng)成了良好的節(jié)約習(xí)慣，并把節(jié)約延伸到生活、工作等各個(gè)方面?！笆痉丁卑嘟M創(chuàng)建活動(dòng)，促進(jìn)了專用線班組不斷向和諧、健康的發(fā)展。

四、抓生產(chǎn)，促和諧，不斷提高班組整體水平

“打鐵還得自身硬”這是專用線班組長蒲明讓的口頭禪。他是一名骨干分子，在工作方面對(duì)專用線設(shè)備運(yùn)行、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、鐵路的《超規(guī)》、《加規(guī)》都熟記在心，經(jīng)常是加班加點(diǎn)，頂班替崗，遇到艱苦的工作他沖鋒在前，毫無怨言。他以自己高超的技術(shù)水平，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，關(guān)愛同志，無私奉獻(xiàn)的人格魅力影響著大家，他充分發(fā)揮班委會(huì)成員的骨干作用，發(fā)揮班組成員的集體作用，用他的話說：“動(dòng)車組”之所以快是因?yàn)槊抗?jié)車箱都要有動(dòng)力，班組要想優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)起來，就要調(diào)動(dòng)大家同火車頭同一個(gè)速度，只有這樣專用線這個(gè)“和諧號(hào)動(dòng)車組”才能形成合力，才能在“寶石”專用線上奔馳不息。

有一個(gè)和諧友愛、氣氛融洽的集體，才能創(chuàng)造更好的成績。大家在活生中互相關(guān)心，在工作上互幫助，共同努力，創(chuàng)造出一個(gè)和諧和睦的工作環(huán)境，干起工作來就更有勁?！?號(hào)車箱”鄧國慶同志在班組里算得上是“老大哥”，但他從不搞特殊化，夏季車皮內(nèi)溫度高達(dá)45度，他還是深入一線，認(rèn)真裝好每一節(jié)火車；“2號(hào)車箱”王建華同志，因年齡大，身體不太好經(jīng)常有病，但就是在“三九”寒天溫度在零下15度的情況下，他仍然帶病堅(jiān)持在現(xiàn)場作業(yè)、裝車、過磅，每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真地干好，一絲不茍，就象送自己的孩子首次遠(yuǎn)行一樣。

為了提高新調(diào)入人員掌握新崗位技能在班組內(nèi)開展了“師徒結(jié)對(duì)”活動(dòng)，簽訂了師帶徒責(zé)任書，以“傳、幫、帶”的形式，促進(jìn)了員工崗位技能提高，也促進(jìn)了班組整體業(yè)務(wù)能力的提高。同時(shí)老師傅手把手教，徒弟從內(nèi)心尊重師傅，形成了師徒共助班組全面和諧發(fā)展的氛圍。春季班組組織踏青爬山活動(dòng)，年終組織職工家屬舉辦茶話總結(jié)座談會(huì)，向家屬們宣傳專用線安全的重要性及員工工作的辛苦程度和危險(xiǎn)因素，讓家屬們支持、配合、理解班組的工作。在出門上班以前的叮囑一句“注意安全”，下班后提醒“注意休息”，保持旺盛的精力，干好每一項(xiàng)工作，這項(xiàng)活動(dòng)得到了職工家屬們的一致響應(yīng)，既溝通了感情，又增強(qiáng)了凝聚力。

為了進(jìn)一步落實(shí)公司職代會(huì)精神，把廣大員工的思想統(tǒng)一到職代會(huì)精神上來，班組開展了“形勢、目標(biāo)、任務(wù)、責(zé)任”主題教育，引導(dǎo)員工認(rèn)清形勢、牢記目標(biāo)、明確任務(wù)、堅(jiān)定信心、落實(shí)責(zé)任，為全面實(shí)現(xiàn)公司年度生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)而努力工作?？傃b成套廠發(fā)生安全事故后班組及時(shí)開展“安全大反思、大排查、大整改”活動(dòng)，使廣大員工吸取事故教訓(xùn)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)。在公司工會(huì)開展“傾心支持寶石發(fā)展的好工嫂（好丈夫）”和“和諧家庭”活動(dòng)中，宋陸軍同志被評(píng)為“和諧家庭”，鄧國慶同志被評(píng)為”“傾心支持寶石發(fā)展的好工嫂”的榮譽(yù)。

“星級(jí)”班組的創(chuàng)建工作，提升了班組的整體管理水平，為我們今后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，全體員工將繼續(xù)不懈努力，與時(shí)俱進(jìn)，使我們專用線這面紅旗高高飄揚(yáng)在寶石的東大門，讓我們的產(chǎn)品乘座“寶石和諧號(hào)動(dòng)車組”奔向世界各地，讓“寶石”牌鉆機(jī)屹立地球的每一個(gè)角角落落。

儲(chǔ)運(yùn)公司專用線班 2012.11.3 4

第二篇：專用線管理制度

為了規(guī)范管理搞好專用線信號(hào)維修工作，特對(duì)信號(hào)維修工作做一下規(guī)范，望各車間學(xué)習(xí)執(zhí)行 第一章安全和質(zhì)量

第一節(jié)信號(hào)作業(yè)安全措施

隨著運(yùn)量的增加列車運(yùn)行密度越來越大，信號(hào)檢修中的人身安全問題顯得尤為重要，為了在設(shè)備檢修中確保人身安全，特制定以下安全措施。

1、工具及安全防護(hù)用品必須經(jīng)常保持完好，發(fā)現(xiàn)不良立即停用，檢修人員每次工作前必須檢查一次。信號(hào)檢修人員室外檢修時(shí)必須穿戴防護(hù)用品。

2、信號(hào)維修人員在站場進(jìn)行檢修和施工時(shí)應(yīng)設(shè)專人防護(hù)，若無防護(hù)人員時(shí)，應(yīng)與車站值班員隨時(shí)取得聯(lián)系掌握列車和車輛運(yùn)行情況，列車和車輛接近時(shí)遠(yuǎn)離軌道停止作業(yè)。

3、在工作中必須堅(jiān)持三級(jí)施工安全措施：施工前準(zhǔn)備措施、施工中單項(xiàng)作業(yè)措施、施工后檢查試驗(yàn)措施。預(yù)防人為故障確保人身安全。

4、禁止扒乘行駛中的機(jī)車和列車，禁止從行駛中的機(jī)車和列車上跳上跳下。

5、在區(qū)間行走時(shí)，應(yīng)走路肩；在道床上行走或工作時(shí)。應(yīng)不斷前后了望。橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過”制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持5M以上的距離。

6、禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。

7、雷雨或暴風(fēng)時(shí)，禁止在信號(hào)機(jī)和電桿上作業(yè)；正在打雷時(shí)，禁止修理避雷器、地線。

8、冬季室外作業(yè)時(shí)，要戴有耳孔的防寒帽。

9、檢修電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)作業(yè)時(shí)，應(yīng)打開遮斷器。

10、挖坑、挖溝時(shí)，應(yīng)了解地下情況，土質(zhì)松軟處應(yīng)有防護(hù)和加固措施，以防坍塌，坑、溝一般不過夜，不得已時(shí)，必須采取防護(hù)措施。

11、扛抬笨重物品時(shí)，每人負(fù)重量一般不超過50KG。

12、在高柱信號(hào)機(jī)作業(yè)時(shí)離開梯子或梯子架外側(cè)工作，必須使用安全帶；禁止上、下同時(shí)作業(yè)；不得將工具、材料放在信號(hào)機(jī)上；不準(zhǔn)上下拋遞工具、材料；列車通過時(shí)，禁止在該股道兩側(cè)信號(hào)機(jī)上停留。

13、不準(zhǔn)人扛、手提笨重物品攀登信號(hào)機(jī)。

14、對(duì)帶有220V及其以上電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，一般應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電時(shí)，必須指定專人負(fù)責(zé)斷電，并必須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌。

15、對(duì)高于36V電壓的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，必須使用帶絕緣的工具，穿絕緣鞋；不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分；未脫離導(dǎo)電部分時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

第二節(jié)信號(hào)施工驗(yàn)收工作人員具體安全措施

由施工檢修負(fù)責(zé)人指派專人與車務(wù)值班人員聯(lián)系登記要點(diǎn)，在調(diào)度命令沒有下達(dá)前，行車設(shè)備在運(yùn)行中，任何人不得動(dòng)用設(shè)備。

調(diào)度命令下達(dá)后，要點(diǎn)人員將命令內(nèi)容、作業(yè)時(shí)間、區(qū)域迅速傳達(dá)到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人將命令復(fù)述無誤后方可組織有關(guān)人員開展作業(yè)。

在施工現(xiàn)場設(shè)兩名人身安全防護(hù)員，了望兩頭過往車輛通知現(xiàn)場人員來往的車輛。

在檢修、施工現(xiàn)場中，電務(wù)人員完成作業(yè)期間，必須征得車務(wù)人員同意，在進(jìn)路排好后不得使用手搖把及從事危及道岔安全的任何做法。如果要完成轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備更換時(shí)，必須提前與工務(wù)人員取得聯(lián)系，經(jīng)過車務(wù)段同意由工作人員將尖軌固定到一側(cè)后，方可對(duì)轉(zhuǎn)換設(shè)備完成更換工作。

更換信號(hào)機(jī)構(gòu)及機(jī)柱時(shí)，要注意高空作業(yè)安全，作好必要的安全防護(hù)工作。在施工檢修的過程中室內(nèi)外要隨時(shí)保持聯(lián)系，作好協(xié)調(diào)工作。在開通前由施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員對(duì)各類設(shè)備進(jìn)行逐項(xiàng)的驗(yàn)收，排除施工中可能出現(xiàn)的隱患，同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。

送電實(shí)驗(yàn)過程中，必須完成電氣特性測試工作同時(shí)完成道岔表示核對(duì)、聯(lián)鎖關(guān)系校對(duì)檢查。在道岔實(shí)驗(yàn)過程中車務(wù)方面需要接發(fā)列車，由車務(wù)人員確認(rèn)道岔位置，用鉤鎖器將道岔鎖定，同時(shí)維修人員停止作業(yè)，防止人為操作不當(dāng)造成道岔的錯(cuò)誤動(dòng)作，嚴(yán)禁電務(wù)人員代替車務(wù)人員辦理各種作業(yè)。經(jīng)電務(wù)人員反復(fù)實(shí)驗(yàn)，聯(lián)鎖關(guān)系絕對(duì)正確，設(shè)備運(yùn)用絕對(duì)可靠的條件下才準(zhǔn)許設(shè)備開通運(yùn)行。

第三節(jié)安全質(zhì)量定期分析制度

安全和質(zhì)量是衡量電務(wù)部門工作的重要標(biāo)準(zhǔn)。我們的安全質(zhì)量分兩級(jí)控制，由工電公司技術(shù)科，維修車間共同實(shí)現(xiàn)安全和質(zhì)量目標(biāo)。車間安全質(zhì)量分析制度

車間每月召開一次安全質(zhì)量分析會(huì)，由車間專業(yè)分責(zé)人和工班長匯報(bào)各班設(shè)備的運(yùn)用安全情況，對(duì)設(shè)備的運(yùn)用做出評(píng)估。根據(jù)設(shè)備的動(dòng)態(tài)和質(zhì)量情況，制定出相應(yīng)的安全措施和質(zhì)量控制方法，對(duì)質(zhì)量的薄弱環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的補(bǔ)強(qiáng)措施。

根據(jù)季節(jié)的變化，采取相應(yīng)的手段，制定出各項(xiàng)設(shè)備的安全保障措施。

根據(jù)出現(xiàn)的安全質(zhì)量問題完成對(duì)各班組的月度考核，對(duì)各類事故、障礙定性、定責(zé)。二.班組安全質(zhì)量分析

信號(hào)工區(qū)每半月組織工區(qū)全體成員召開一次安全質(zhì)量分析會(huì)。分析工區(qū)管轄內(nèi)設(shè)備和人身安全情況，針對(duì)發(fā)生的問題制定出具體的安全措施和質(zhì)量控制方法，組織有關(guān)人員對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行攻關(guān)。

具體對(duì)制定的安全質(zhì)量措施，結(jié)合設(shè)備現(xiàn)狀和設(shè)備質(zhì)量問題，開展設(shè)備整治工作，檢查人身安全執(zhí)行情況，勞保用品的使用情況

針對(duì)發(fā)生的設(shè)備故障和人生安全的不良因素本著“四不放過”的基本原則，使本人和大家共同受到教育，制定出防范措施。

依照設(shè)備安全質(zhì)量情況、人身安全情況對(duì)每個(gè)職工的工作進(jìn)行評(píng)價(jià)考核。第四節(jié)設(shè)備質(zhì)量檢查驗(yàn)收制度

1.信號(hào)設(shè)備的質(zhì)量依照維規(guī)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，分公司、車間兩級(jí)檢查驗(yàn)收。2.工電公司組織技術(shù)人員和三個(gè)車間專業(yè)負(fù)責(zé)人，每月對(duì)各車間所管轄的信號(hào)設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量、各種內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行一次聯(lián)合查。

3.工電公司技術(shù)科依據(jù)有關(guān)的檢查考核條例進(jìn)行考核評(píng)定。

4.各車間專業(yè)負(fù)責(zé)人在聯(lián)合檢查前組織人員對(duì)各工區(qū)的維修質(zhì)量、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行一次全面檢查，按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)信號(hào)工的工作質(zhì)量進(jìn)行考核評(píng)定。第五節(jié)設(shè)備春秋檢檢查 設(shè)備檢查: 對(duì)各站的所有室內(nèi)、室外設(shè)備以及道口信號(hào)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查。

1、室外的各種箱盒配線、軌道電路、道岔安裝裝置絕緣檢查，軌道接續(xù)線檢查，信號(hào)機(jī)檢查；電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部外部檢查。

2、室內(nèi)電源屏、聯(lián)鎖柜、移頻柜、綜合柜、分線柜、檢測柜、操作員站、檢測機(jī)進(jìn)行全面檢查。

二、設(shè)備測試： 軌道電路測試 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)測試 信號(hào)機(jī)測試 電碼化測試 電源屏測試 地線測試 電纜絕緣測試 建筑物限界測試 道口設(shè)備測試

三、春秋檢資料： 各種測試表 設(shè)備質(zhì)量鑒定表

每個(gè)站的質(zhì)量評(píng)定、設(shè)備整體的質(zhì)量評(píng)定 春秋檢總結(jié)

四、春秋檢要求：

1、制定春秋檢計(jì)劃表。

2、測試表、質(zhì)量鑒定表以《維規(guī)》為準(zhǔn)，各單位根據(jù)實(shí)際情況可以做適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

3、春秋檢總結(jié)應(yīng)主要包括以下內(nèi)容： 對(duì)設(shè)備的質(zhì)量評(píng)價(jià)

設(shè)備檢查整修所用天窗次數(shù) 檢查設(shè)備數(shù)量 檢查出的問題 整改完的問題 未整改完的問題 第二章設(shè)備質(zhì)量管理 第一節(jié)天窗修管理

一、計(jì)劃管理

1、信號(hào)維修單位應(yīng)該按照規(guī)定的周期，結(jié)合管內(nèi)設(shè)備的質(zhì)量狀態(tài)和運(yùn)輸生產(chǎn)的需要編制信號(hào)設(shè)備修維修計(jì)劃。

2、信號(hào)維修隊(duì)要依據(jù)維修“天窗”次數(shù)有針對(duì)性、合理、科學(xué)的編制次月設(shè)備“天窗”維修計(jì)劃，“天窗”修月度計(jì)劃表于每月25日前報(bào)工電工程公司進(jìn)行審核。技術(shù)人員審核匯總完次月維修“天窗”計(jì)劃后，負(fù)責(zé)下達(dá)“天窗”維修計(jì)劃，凡需納入月度施工方案的項(xiàng)目，維修隊(duì)須在每月10日前上報(bào)工電公司。周維修計(jì)劃于周四前上報(bào)工電公司。

二、設(shè)備檢查

1、信號(hào)維修隊(duì)對(duì)有人值守站應(yīng)該按照信號(hào)維修規(guī)則的要求，對(duì)室外的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行日巡檢，巡檢內(nèi)容以月度維修計(jì)劃為準(zhǔn)。

2、信號(hào)維修值班人員對(duì)室內(nèi)設(shè)備應(yīng)該每日進(jìn)行巡視，對(duì)電源屏工作狀態(tài)，有無報(bào)警，繼電器插接牢固等設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行觀察。

3、設(shè)備的春檢每年5、6月份進(jìn)行，設(shè)備的秋檢每年9、10月份進(jìn)行。設(shè)備的春秋檢嚴(yán)格按照信號(hào)維修規(guī)則的要求對(duì)信號(hào)設(shè)備作出質(zhì)量評(píng)定。

4、對(duì)存在的問題及時(shí)制定整改方案進(jìn)行整治。

三、信號(hào)設(shè)備檢修

1、信號(hào)設(shè)備天窗檢修必須按照公司下發(fā)的天窗維修管理辦法進(jìn)行維修。

2、設(shè)備檢修時(shí)嚴(yán)格按照檢修程序和檢修標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢修。第二節(jié)設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)

1、電動(dòng)道岔檢修標(biāo)準(zhǔn)

（1）螺栓無松動(dòng)、無缺少、無缺油。道岔在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。（2）各部螺栓應(yīng)緊固，絲扣露出螺母外，鐵墊圈、絕緣管、墊圈等齊全，開口銷齊全。（3）各部桿件安裝偏移量不大于10mm，轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼邊緣與基本軌直線距離相差不大于5mm。

（4）道岔安裝裝置絕緣良好。

（5）各類電氣配線整齊、美觀，端子緊固，接點(diǎn)調(diào)整良好。

（6）尖軌與基本軌間有4mm及以上間隙時(shí)，道岔不鎖閉或不接通表示。（7）電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦電流ZD6-D 2.3A—2.9A;ZD6-EJ單機(jī)摩擦電流2.0A-2.5A。

2、軌道電路檢修標(biāo)準(zhǔn)

（1）檢查軌端接續(xù)線、岔心跳線、鋼軌引接線、鋼軌過線卡完好，螺絲無松動(dòng)，鋼軌引接線防混良好。

（2）各軌道電壓符合要求，極性交叉良好（調(diào)整軌道電壓后必須檢查）。（3）絕緣軌縫應(yīng)保持在6—10MM，兩鋼軌頭部高低相差不大于2MM。

（4）480軌道電壓應(yīng)調(diào)整在10.5V—16V之間，限流電阻不小于2歐，軌道電路殘壓不大于2.7V。

（5）25HZ軌道電路軌道繼電器軌道線圈有效電壓不小于18V,相位角88°±8°，分路殘壓不大于10V。

3、信號(hào)機(jī)檢修標(biāo)準(zhǔn)

（1）信號(hào)機(jī)燈光檢查，調(diào)整顯示角度、顯示距離。

（2）信號(hào)機(jī)電氣特性檢測分析，超標(biāo)項(xiàng)目查找原因進(jìn)行整改。（3）燈絲轉(zhuǎn)換及報(bào)警試驗(yàn)。

（5）各電氣螺絲檢查緊固，設(shè)備清灰。

4、信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備檢修標(biāo)準(zhǔn)

（1）機(jī)械室配線柜零層、側(cè)面配線干凈、整潔綁扎美觀，套管無脫落，配線無假焊、松動(dòng)。（2）檢查設(shè)備運(yùn)用情況有無異常、器材安裝牢固、插接良好（3）檢查各種元件無過熱（4）室內(nèi)衛(wèi)生清潔

5、電源屏檢修標(biāo)準(zhǔn)

（1）電源屏地溝清掃干凈、配線整齊、走線良好。

（2）電源屏斷路器容量、電氣參數(shù)、電氣絕緣符合標(biāo)準(zhǔn)，器材標(biāo)識(shí)清楚，無超周期使用。（3）電源設(shè)備外觀良好，部件齊全作用良好，各指示燈及儀表應(yīng)指示正確。

（4）設(shè)備內(nèi)部配線與配線圖一致，各接線端子及緊固零件無松動(dòng)，焊頭焊接牢固。（5）信號(hào)設(shè)備的專用輸出交、直流電源，均應(yīng)對(duì)地絕緣。

（6）三相交流輸出電源應(yīng)確保相序正確，若相序錯(cuò)誤，應(yīng)報(bào)警。第三節(jié)設(shè)備測試

一、測試要求

信號(hào)電氣特性的測試周期仍按年、月表規(guī)定的周期進(jìn)行，有人站每天測試（監(jiān)測）的項(xiàng)目必須在早9點(diǎn)以前測試完畢，無人站按維規(guī)要求周期進(jìn)行測試。

軌道電路的電壓必須每天進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道電路電壓變化超過1V時(shí)應(yīng)及時(shí)查找原因進(jìn)行處理，杜絕盲目提高軌道電路電壓的做法。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)各項(xiàng)電氣特性測試項(xiàng)目按維規(guī)要求測試，當(dāng)遇電氣特性變化較大時(shí)，應(yīng)查找原因進(jìn)行跟蹤觀察直到特性穩(wěn)定。

每月各工區(qū)應(yīng)在月底前對(duì)本月各電氣特性進(jìn)行分析，對(duì)各電氣特性最高值與最低值波動(dòng)范圍是否超標(biāo)進(jìn)行分析判斷，如果超標(biāo)分析原因。對(duì)電氣特性測試應(yīng)使用數(shù)字萬用表進(jìn)行測量，作到數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。在設(shè)備檢查驗(yàn)收時(shí)，用數(shù)字萬用表對(duì)各工區(qū)測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行抽查核對(duì)，不符合要求的按規(guī)定進(jìn)行考核。

二、測試項(xiàng)目周期

1、色燈信號(hào)機(jī)：每年測試1次，更換燈泡后測試。

2、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)：2月測試一次。3、25HZ軌道電路：繼電器線圈端電壓值班點(diǎn)每日一次，無人站每月不少于2次；電源電壓、送受端電壓、限流電阻壓降、軌道線圈電壓每半年一次；封路殘壓、極性交叉檢查、電碼化校驗(yàn)每年一次。

4、電源屏：輸入電壓電流、輸出電壓電流每日一次，無人站每月不少于2次。

5、信號(hào)電纜：全程對(duì)地絕緣電阻3個(gè)月一次。

6、自動(dòng)道口信號(hào)：各項(xiàng)電氣特性3個(gè)月測試一次。

7、地線及防雷元件：每年一次。第四節(jié)設(shè)備驗(yàn)收與考核

一、設(shè)備驗(yàn)收

1、天窗作業(yè)結(jié)束后檢修工長應(yīng)對(duì)作業(yè)的項(xiàng)目進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)存在的問題做好記錄，及時(shí)提出整改措施進(jìn)行整改。

2、對(duì)更換配件、配線等檢修項(xiàng)目，信號(hào)維修技術(shù)人員應(yīng)對(duì)檢修情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

3、維修負(fù)責(zé)人員應(yīng)對(duì)無人值守站設(shè)備巡檢情況進(jìn)行不定期的抽檢巡檢卡片更換情況。

4、維修及技術(shù)負(fù)責(zé)人員應(yīng)對(duì)管內(nèi)信號(hào)設(shè)備每月不少于1次的檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《鐵路信號(hào)維修規(guī)則》技術(shù)部分。

二、設(shè)備考核：對(duì)驗(yàn)收中存在的問題依據(jù)《工電工程公司代維設(shè)備管理辦法》的有關(guān)考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核 第五節(jié)故障處理

1、信號(hào)值班人員在值班期間應(yīng)準(zhǔn)備齊工具、儀表，做好故障處理準(zhǔn)備工作。

2、信號(hào)值班人員在接到故障申報(bào)時(shí)應(yīng)詳細(xì)了解故障的具體現(xiàn)象、發(fā)生地點(diǎn)，及時(shí)分析故障產(chǎn)生的原因并做好詳細(xì)記錄，立即上報(bào)工電調(diào)度。本站的故障應(yīng)立即處理，沿線各站的故障處理應(yīng)在10分鐘之內(nèi)出發(fā)，到達(dá)現(xiàn)場后故障處理時(shí)間不得超過30分鐘（疑難故障除外）。

3、故障發(fā)生后，各車間應(yīng)立即啟動(dòng)故障處理應(yīng)急預(yù)案，由故障處理小組組長通知所有成員展開故障處理應(yīng)急工作。

4、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)首先登記停用設(shè)備（××設(shè)備停止使用），且立即上報(bào)；經(jīng)車站值班員同意并簽認(rèn)后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復(fù)使用。

5、當(dāng)發(fā)生與信號(hào)設(shè)備有關(guān)聯(lián)的機(jī)車車輛脫軌、沖突、顛覆事故時(shí)，信號(hào)維修人員應(yīng)會(huì)同車站值班員記錄設(shè)備狀態(tài)，派人監(jiān)視保護(hù)事故現(xiàn)場，不得擅自觸動(dòng)設(shè)備，并立即報(bào)告工電調(diào)度。

6、故障處理時(shí)嚴(yán)格遵守登消記制度，試驗(yàn)良好后方準(zhǔn)投入使用。

7、故障處理程序（見附錄I）第六節(jié)登消記樣式（附錄II）第三章內(nèi)業(yè)臺(tái)賬管理 工區(qū)管理資料 考勤表 會(huì)議記錄 材料入庫記錄 材料使用記錄 月度工作總結(jié)

二、設(shè)備維護(hù)資料

1、工區(qū)交接班記錄

2、設(shè)備巡檢記錄

3、微機(jī)監(jiān)測日常分析

4、微機(jī)監(jiān)測分析報(bào)表

5、工區(qū)日工作寫實(shí)

6、設(shè)備故障臺(tái)賬

7、信號(hào)障礙原因分析

8、信號(hào)障礙統(tǒng)計(jì)表

9、信號(hào)顯示檢查表

三、技術(shù)資料

1、信號(hào)設(shè)備年、月度維修計(jì)劃

2、信號(hào)設(shè)備臺(tái)賬

3、信號(hào)設(shè)備承包表

4、信號(hào)設(shè)備履歷表

5、聯(lián)鎖關(guān)系試驗(yàn)檢查表（一、二、三）

5、各種電氣特性測試表（建筑物限界表、軌道電路測試表、電碼化測試表、轉(zhuǎn)轍機(jī)測試表、信號(hào)機(jī)測試表、電源屏測試表、設(shè)備地線測試表、電纜絕緣測試表）

四、每月上報(bào)信號(hào)聯(lián)檢室的資料

1、月度天窗修計(jì)劃

2、月度工作總結(jié)

3、微機(jī)監(jiān)測分析報(bào)表

4、信號(hào)障礙原因分析（當(dāng)月發(fā)生故障時(shí)上報(bào)）

5、信號(hào)障礙統(tǒng)計(jì)表（當(dāng)月發(fā)生故障時(shí)上報(bào)）

6、信號(hào)顯示檢查表

7、電氣特性分析表

8、聯(lián)鎖關(guān)系檢查表（每年一次12月上報(bào)）第四章職工培訓(xùn)

一、培訓(xùn)制度

1、職工培訓(xùn)按照工電公司的要求每季度制定培訓(xùn)計(jì)劃，培訓(xùn)老師要做充分的準(zhǔn)備工作，備齊培訓(xùn)教案。

2、工區(qū)培訓(xùn)時(shí)間以不影響天窗檢修，合理安排時(shí)間，每個(gè)月每個(gè)職工參加培訓(xùn)時(shí)間不得少于6小時(shí)。

3、工區(qū)培訓(xùn)記錄由專人填寫保管，每位職工必須建立培訓(xùn)檔案，集體培訓(xùn)必須填寫學(xué)習(xí)簽到表。

4、職工考試必須建立獎(jiǎng)懲制度，每次考試進(jìn)行評(píng)比，對(duì)考試不及格的人員要進(jìn)行考核。

6、職工個(gè)人培訓(xùn)記錄由個(gè)人保管，每日一題必須記錄在個(gè)人學(xué)習(xí)本上。

二、主要臺(tái)帳

1、培訓(xùn)制度

2、培訓(xùn)計(jì)劃

3、培訓(xùn)檔案

4、學(xué)習(xí)簽到表

5、培訓(xùn)記錄

6、個(gè)人學(xué)習(xí)記錄

7、培訓(xùn)教案資料

8、考試記錄

第五章設(shè)備檢修程序網(wǎng)絡(luò)圖 第一節(jié)、電纜箱盒檢修程序

第三篇：申報(bào)學(xué)雷鋒班材料

申報(bào)學(xué)雷鋒班材料

1109班

1109班是一個(gè)由28名男生組成的團(tuán)結(jié)的班集體，在這一學(xué)期的學(xué)習(xí)與工作中同學(xué)們積極主動(dòng)的為班集體、為老師服務(wù)，時(shí)刻謹(jǐn)記雷鋒精神永駐?，F(xiàn)將一學(xué)期工作總結(jié)如下：

一、認(rèn)真做好“大眾充氣站”的工作。

在班主任唐老師的帶領(lǐng)下，我們班同學(xué)變的更加成熟和穩(wěn)重了，學(xué)生素質(zhì)有了很大的提高。在唐老師帶領(lǐng)下，我們班的“大眾充氣站”自從成立以來，無論刮風(fēng)下雨、無論天氣多冷雪多大，同學(xué)們依然堅(jiān)持到崗，從無缺崗現(xiàn)象，認(rèn)真對(duì)待每次工作，由此,受到了廣大老師和同學(xué)們的一致好評(píng).自從愛心社成立以后,我們班同學(xué)為廣大老師和同學(xué)修理了若干輛自行車。冬天來了，有些自行車鏈條生銹了，我們班學(xué)生就主動(dòng)利用業(yè)余時(shí)間給每位老師的自行車上了機(jī)油。有的老師車壞了，學(xué)生就主動(dòng)給老師補(bǔ)車胎。

由于我們班是學(xué)汽修的，班內(nèi)有很多的汽修工具，有的班級(jí)門壞了，學(xué)生們就上門主動(dòng)維修，有的班學(xué)生桌椅釘松了，或者缺椅子釘?shù)?，學(xué)生們都能主動(dòng)上門服務(wù)。因此，也受到了校領(lǐng)導(dǎo)的多次表揚(yáng)，.因?yàn)椋覀儼嗳悄猩?，所以，汽修教研組的一些勞力活，我們班都是無條件的接受，并且,工作干的干凈利落,思想在工作中也得到了升華,再以后的日子里,同學(xué)們便把每次機(jī)會(huì)都當(dāng)作培養(yǎng)自己，鍛煉自己的好時(shí)機(jī)。每個(gè)同學(xué)都在工作中得到了鍛煉，培養(yǎng)了自己堅(jiān)韌的品格。

二、積極配合學(xué)校教師，認(rèn)真幫老師做好各工作

開學(xué)初，學(xué)校運(yùn)動(dòng)會(huì)，需要有學(xué)生服務(wù)。學(xué)生們有的在操場為運(yùn)動(dòng)員、教練、裁判教師熱情周到的服務(wù)，有的在操場外為學(xué)校師生服務(wù)。受到了所有的運(yùn)動(dòng)員、教練、教師的一致好評(píng)。

三、學(xué)校組織的各項(xiàng)活動(dòng)

1、運(yùn)動(dòng)會(huì)在班主任唐老師的帶領(lǐng)下，在同學(xué)們的共同努力下我班共獲得了最佳衛(wèi)生、紀(jì)律、創(chuàng)藝，等獎(jiǎng)項(xiàng)。

2、本學(xué)期組織了多次主體班會(huì)，其中“鞏固軍訓(xùn)成果”在這個(gè)主題班會(huì)上同學(xué)們用真摯的語言、優(yōu)美的歌表達(dá)了對(duì)學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、教師的感激之情，用實(shí)際行動(dòng)回報(bào)了學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、老師的恩情。此次班會(huì)受到各位領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

3、學(xué)校條文考核成績我班平均95分、優(yōu)秀率90%全校名列前茅。

4、我班的綜合量化成績在全校名列前茅。

親愛的校領(lǐng)導(dǎo)，以上就是我們班申請(qǐng)學(xué)雷鋒班的材料，望校領(lǐng)導(dǎo)審批，同時(shí)希望我們班能夠得到校領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

1109班委會(huì)

2011-12-27

申報(bào)學(xué)雷鋒班材料

1109班

汽修教研室

2011-12-27

第四篇：鐵路專用線管理模式比較

地方鐵路運(yùn)營管理模式研究

我國地方鐵路運(yùn)營管理方式因各自的設(shè)備設(shè)施、人員、管理等條件的差異，各有特點(diǎn)。地方鐵路運(yùn)營管理模式可分為完全自營管理模式、部分自營管理模式、路企直通運(yùn)營模式、委托國營鐵路管理模式、委托區(qū)域第三方集團(tuán)（公司）管理模式等五類。

1.1 完全自營管理模式

一、管理模式簡介

完全自營管理模式是集貸款、建設(shè)、運(yùn)營、還貸于一體的企業(yè)管理模式，成立地方鐵路（有限責(zé)任）公司，形成產(chǎn)、供、銷、運(yùn)一體化的自營鐵路，獨(dú)立經(jīng)營管理、自負(fù)盈虧，業(yè)務(wù)上接受國營鐵路的指導(dǎo)和幫助。這種運(yùn)營管理模式按國營鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理、按地方鐵路管理體制經(jīng)營。

在完全自營管理模式下，地方鐵路公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、維修等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司和鐵路局以協(xié)議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設(shè)立交換站和國鐵進(jìn)行車輛交接，國鐵機(jī)車一般不允許進(jìn)入地方鐵路轄區(qū)。公司運(yùn)輸計(jì)劃納入鐵路局的統(tǒng)一計(jì)劃，貨物列車運(yùn)行也服從鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度指揮。我國現(xiàn)行已開通運(yùn)營的地方鐵路多數(shù)采用此模式。該模式下的成本核算較為健全，其核算過程及科目的設(shè)置和鐵路局基本保持一致。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

完全自營管理模式具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)，自成體系，但同時(shí)也具有了自我封閉、“小而全，大而全”的特征。

（1）要實(shí)施完全自營管理模式，地方鐵路公司應(yīng)該具備以下條件： ①具有自己的線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施。②具備與國鐵的交接場。③具有足夠的自備機(jī)車和車輛。④具有行車組織技術(shù)能力。

⑤具有線路、自備機(jī)車車輛的保養(yǎng)和維修能力。⑥具有完整的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和技術(shù)人員配備。⑦具有足夠的營運(yùn)資金。（2）運(yùn)作流程分析

在完全自營管理模式中，地方鐵路公司每月根據(jù)所服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃，向所在路局申報(bào)需要的車皮總量。

路局結(jié)合自身車輛組織情況進(jìn)行批復(fù)，并將實(shí)際的批復(fù)車輛數(shù)量、交接車時(shí)間發(fā)給地方鐵路公司調(diào)度室，調(diào)度室進(jìn)行具體的接車安排和車皮分配，具體交接 車過程由交換站車站值班員安排。

貨物進(jìn)出地方鐵路區(qū)域的作業(yè)中，車輛由國鐵機(jī)車運(yùn)送到指定交換站，列檢后由地方鐵路公司機(jī)車牽引到作業(yè)區(qū)，進(jìn)行裝卸車作業(yè)；作業(yè)完成后，車皮由地方鐵路公司機(jī)車牽引至交換站，由國鐵機(jī)車帶入預(yù)定軌道。

在交換站進(jìn)行車輛交換的時(shí)間安排和車輛數(shù)量均以所在鐵路局最終下達(dá)時(shí)間和數(shù)量為準(zhǔn)，交換計(jì)劃由鐵路局下達(dá)到地方鐵路公司調(diào)度室，地方鐵路公司調(diào)度室下達(dá)到車站；實(shí)際操作中，路局車輛與交換站車站值班員直接聯(lián)系——交換車皮計(jì)劃也可以由路局直接與車站值班員直接聯(lián)系。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在完全自營管理模式下，地方鐵路公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、維修等相關(guān)業(yè)務(wù)，在每個(gè)環(huán)節(jié)，都需要建立健全相應(yīng)的管理規(guī)程和采用必要的技術(shù)規(guī)范。需編制如地方鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程、地方鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則、地方鐵路貨物裝載加固規(guī)則、地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法、地方鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則、地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)、地方鐵路線路管理規(guī)程、地方鐵路自備車管理規(guī)程、鐵路機(jī)車運(yùn)用管理規(guī)程等等。

1.2 部分自營管理模式

一、管理模式簡介

在部分自營管理模式下，地方鐵路內(nèi)所有的運(yùn)輸生產(chǎn)、調(diào)度、保養(yǎng)以及相關(guān)管理均由地方鐵路公司自己負(fù)責(zé)，公司和鐵路局以協(xié)議方式確定列車的交接方式和清算辦法，并設(shè)立交換站和國鐵進(jìn)行車輛交接，國鐵機(jī)車一般不被允許進(jìn)入地方鐵路轄區(qū)。公司運(yùn)輸計(jì)劃納入鐵路局的統(tǒng)一計(jì)劃，貨物列車運(yùn)行也服從鐵路局的統(tǒng)一調(diào)度指揮。但由于設(shè)備、技術(shù)、人員等原因，將設(shè)備、線路等的中、大修以招標(biāo)的方式委托給其他單位負(fù)責(zé)，做到維養(yǎng)分離，比如將避免了“大而全，小而部分自營管理模式與完全自營管理模式有很多相似之處，他們最大的不同在于，部分自營管理模式將線路和設(shè)備設(shè)施的中、大修委托其他單位進(jìn)行。（1）要實(shí)施部分自營管理模式，地方鐵路公司應(yīng)該具備以下條件： ① 具有自己的線路及相關(guān)設(shè)備設(shè)施。② 具備與國鐵的交接場。③ 具有足夠的自備機(jī)車和車輛。④ 具有行車組織技術(shù)能力。

⑤ 具有線路、自備機(jī)車車輛的保養(yǎng)能力。⑥ 具有較完整的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和技術(shù)人員配備。⑦ 具有足夠的營運(yùn)資金。（2）運(yùn)作流程分析 日常生產(chǎn)環(huán)節(jié)與完全自營管理模式相同，單獨(dú)設(shè)立交換站和國鐵進(jìn)行車輛交接，國鐵機(jī)車一般不允許進(jìn)入礦區(qū)。

維修流程中，需外委進(jìn)行維修的業(yè)務(wù)部門按照鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》要求，安排中、大修工作，與具備中、大修能力的單位聯(lián)系，采用招標(biāo)的方式，將維修工作外委給其他單位。

全”的弊端。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

部分自營管理模式采用的管理規(guī)程和完全自營管理模式基本相似。

1.3 路企直通運(yùn)營模式

一、管理模式簡介

地方鐵路公司將部分運(yùn)營管理委托鐵路局，公司保留核心運(yùn)輸?shù)淖灾鳈?quán)。將機(jī)車、車輛、線路等的中、大修委托路局管理，公司負(fù)責(zé)日常維養(yǎng)。不單獨(dú)設(shè)立交換站和國鐵進(jìn)行車輛交接，采用路企直通運(yùn)輸。地方鐵路自備機(jī)車只負(fù)責(zé)站區(qū)間的調(diào)車作業(yè)。該模式能充分利用地方鐵路的運(yùn)力資源和自身特點(diǎn)，按市場化規(guī)則運(yùn)作，又能夠發(fā)揮鐵路局的積極性。

這種方式一方面保持了地方鐵路公司的獨(dú)立性，可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢，避免“小而全，大而全”的弊端。同時(shí)以市場為導(dǎo)向，可以建立對(duì)市場高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，有利于充分利用地方鐵路的運(yùn)力資源，減少成本開支，促進(jìn)地方鐵路自身的發(fā)展。

采用路企直通運(yùn)營模式可以打破地方鐵路公司自主運(yùn)營管理模式所具有的自閉性。有利于調(diào)動(dòng)與地方鐵路相關(guān)的鐵路局進(jìn)行協(xié)作經(jīng)營的積極性，在鐵道部所屬各鐵路局成為相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體的情況下，與地方鐵路公司相關(guān)的鐵路局如不能分享生產(chǎn)聯(lián)營的成果，聯(lián)合勞動(dòng)得不到應(yīng)有的補(bǔ)償，那么會(huì)缺乏激勵(lì)機(jī)制，無法調(diào)動(dòng)有關(guān)鐵路局的積極性。在路企直通運(yùn)營模式下，鐵路局本身參加地方鐵路的經(jīng)營建設(shè)，能夠充分享受地方鐵路經(jīng)營成果，使各方受益。

地方鐵路公司采用路企直通運(yùn)營模式，有利于地方鐵路公司推行現(xiàn)代化企業(yè)管理制度。避免地方鐵路與國營鐵路在車輛交接上的多環(huán)節(jié)和運(yùn)輸組織的不協(xié)調(diào)，以及業(yè)務(wù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不適應(yīng)；又可減少公司內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)，降低公司管理難度。

要充分發(fā)揮地方鐵路的作用，必須克服現(xiàn)行經(jīng)營方式的弊端，另辟蹊徑，尋求地方鐵路公司更有效的經(jīng)營方式，采用路企直通運(yùn)營的經(jīng)營模式能夠充分照顧 鐵路局的利益，又能調(diào)動(dòng)地方鐵路與國鐵的運(yùn)力資源，發(fā)揮資源的適用效率，有利于地方鐵路公司的貨物營銷，使地方鐵路能夠真正最大限度的服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

運(yùn)輸組織及行車調(diào)度由鐵路局統(tǒng)一指揮。國鐵負(fù)責(zé)貨物外運(yùn)或者內(nèi)運(yùn)。國鐵機(jī)車直接將列車推送至地方鐵路車站。其他作業(yè)由地方鐵路完成。

地方鐵路公司自備機(jī)車主要擔(dān)當(dāng)各站區(qū)的調(diào)車作業(yè)。

（1）要實(shí)施路企直通運(yùn)營模式，地方鐵路公司應(yīng)該具備以下條件： ① 具有自己的線路及相關(guān)營運(yùn)設(shè)備設(shè)施； ② 具有足夠的自備調(diào)車機(jī)車； ③ 具有調(diào)車作業(yè)技術(shù)能力；

④ 具有線路、自備機(jī)車的保養(yǎng)能力； ⑤ 具有核心的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和部分技術(shù)人員。（2）運(yùn)作流程分析

在路企直通運(yùn)營模式中，國鐵直接與地方鐵路公司聯(lián)系，進(jìn)行取送車作業(yè)安排，車皮在地方鐵路裝車站進(jìn)行貨物裝卸，貨車的裝卸由地方鐵路公司負(fù)責(zé)，車輛的取送由國鐵負(fù)責(zé)。在這種模式下，線路、設(shè)備設(shè)施維護(hù)由地方鐵路公司負(fù)責(zé)，并配備相應(yīng)的維護(hù)人員。運(yùn)輸組織及行車調(diào)度由鐵路局統(tǒng)一指揮。

企業(yè)向國鐵支付一定的運(yùn)輸費(fèi)用，并承擔(dān)自身線路、設(shè)備設(shè)施、機(jī)車的維修管理等費(fèi)用；運(yùn)輸車輛使用、維護(hù)均由國鐵負(fù)責(zé)。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在路企直通運(yùn)營管理模式下，地方鐵路公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的貨運(yùn)組織和調(diào)車作業(yè)，并承擔(dān)線路、設(shè)備設(shè)施、機(jī)車等的維護(hù)工作。因此，在此模式下需要建立符合自身生產(chǎn)特點(diǎn)的管理規(guī)程和技術(shù)作業(yè)規(guī)則，如：路企直通模式下貨物運(yùn)輸規(guī)程、路企直通模式下裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則、路企直通模式下調(diào)車作業(yè)規(guī)程、路企直通模式下線路設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)規(guī)程等等。

1.4 委托國家鐵路管理模式

一、管理模式簡介

委托國營鐵路管理模式的特點(diǎn)是由地方政府（公司）投資或融資修建線路，地方鐵路作為國營鐵路網(wǎng)支線，運(yùn)輸生產(chǎn)、組織及設(shè)備維護(hù)和維修由國營鐵路統(tǒng)一管理。此種管理模式可以充分發(fā)揮地方鐵路和路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線的雙重功能。

委托國家鐵路管理模式的優(yōu)點(diǎn)：

① 地方鐵路納入整個(gè)鐵路網(wǎng)，由國營鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，在完善鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及優(yōu)化生產(chǎn)力布局方面發(fā)揮一定作用；

② 地方鐵路與國營鐵路的信息系統(tǒng)按照統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制式、統(tǒng)一開發(fā)、統(tǒng)一應(yīng)用的原則建設(shè)，減少重復(fù)開發(fā)及資金的投入;③ 機(jī)車車輛由國營鐵路統(tǒng)一供給和維修，節(jié)省一次性投入;④ 避免地方鐵路與國營鐵路在車輛交接上的諸多環(huán)節(jié);⑤ 在雙方自主經(jīng)營的前提下，簽訂經(jīng)濟(jì)合同以市場機(jī)制促進(jìn)二者資源優(yōu)化配置，形成相互協(xié)作、利益共享的統(tǒng)一體。

委托國營鐵路管理模式的缺點(diǎn): ① 由于地方鐵路的機(jī)車、車輛均由國營鐵路提供，因此地方鐵路運(yùn)用車數(shù)量、車種、裝車計(jì)劃等受國營鐵路約束，自主性差;② 不能直接控制運(yùn)營成本，不利于地方鐵路推行現(xiàn)代化企業(yè)管理。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

地方鐵路只需地方政府（公司）投資或融資修建線路，作為國營鐵路網(wǎng)的支線，運(yùn)輸生產(chǎn)、組織及設(shè)備維護(hù)和維修由國營鐵路統(tǒng)一管理。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在此模式下，地方鐵路已委托國鐵，不需要進(jìn)行日常生產(chǎn)管理。但是在編制委托合同時(shí)必須明確關(guān)鍵的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，必須知道運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收入及運(yùn)輸利潤的核算方式方法，進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。制定合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。才能在與國鐵的委托合作談判時(shí)做到心中有數(shù)，才能找到一個(gè)合作的最佳切入點(diǎn)，合理的分配運(yùn)輸利潤，為與國鐵的長久合作打下良好的基礎(chǔ)。

因此，地方鐵路公司需要根據(jù)地方鐵路的實(shí)際情況，合理的計(jì)算運(yùn)輸成本、運(yùn)輸收入，分析運(yùn)輸利潤。對(duì)地方鐵路做合理的經(jīng)濟(jì)效益分析。編制成熟的經(jīng)濟(jì)效益分析報(bào)告，并能隨實(shí)際情況的變化做出調(diào)整。

1.5 委托區(qū)域內(nèi)第三方集團(tuán)（公司）管理模式

一、管理模式簡介

委托區(qū)域內(nèi)第三方集團(tuán)（公司）管理模式的特點(diǎn)是委托所建地方鐵路區(qū)域內(nèi)其他的合資鐵路集團(tuán)（公司）代管，由雙方成立董事會(huì)或者共同管理機(jī)構(gòu)，地方政府（公司）只保留產(chǎn)權(quán)或者連同產(chǎn)權(quán)一并交與合資鐵路集團(tuán)（公司），行政和業(yè)務(wù)也由其進(jìn)行管理經(jīng)營。這種模式借助合資鐵路集團(tuán)（公司）多年的經(jīng)營管理實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)，可以充分發(fā)揮其資源優(yōu)勢。

委托區(qū)域集團(tuán)（公司）管理模式的優(yōu)點(diǎn): ① 地方鐵路與區(qū)域集團(tuán)（公司）處同一省區(qū)，有地域優(yōu)勢，能充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)鐵路集團(tuán)（公司）現(xiàn)有企業(yè)和人力資源優(yōu)勢。

② 便于在運(yùn)輸組織上的協(xié)調(diào)，減少車輛交接作業(yè)的環(huán)節(jié)。③ 兩者的企業(yè)管理體制相似，便于雙方協(xié)作和利益共享。

委托區(qū)域集團(tuán)（公司）管理模式的缺點(diǎn): ① 由于受區(qū)域集團(tuán)（公司）代管，地方鐵路的日常運(yùn)營及車流組織調(diào)配、調(diào)整受區(qū)域公司和國營鐵路兩家控制，靈活性差、自主性小。

② 不能直接控制運(yùn)營成本，不利于地方鐵路推行現(xiàn)代化企業(yè)管理制度。

二、模式應(yīng)具備條件及流程分析研究

地方鐵路公司需投資修建鐵路。將經(jīng)營管理委托第三方集團(tuán)（公司），具體業(yè)務(wù)由被委托方完成。但需要與委托方就委托范圍、委托方式以及利益的分配等問題進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致。

三、管理規(guī)程與規(guī)則研究

在此模式下，地方鐵路公司將經(jīng)營管理委托第三方集團(tuán)（公司）。因此，也不需要進(jìn)行日常生產(chǎn)管理。但是在編制與被委托方的委托合同時(shí)，也面臨著與委托國營鐵路管理模式同樣的問題：需要確定合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；需要對(duì)運(yùn)輸成本、運(yùn)輸收入進(jìn)行計(jì)算。因委托的是第三方集團(tuán)（公司）,在成本核算時(shí)還需要考慮與國鐵銜接時(shí)產(chǎn)生的成本。

因此，地方鐵路公司需根據(jù)地方鐵路的實(shí)際營運(yùn)情況，委托第三方集團(tuán)（公司）的合作情況以及與國鐵的銜接的情況，進(jìn)行綜合的經(jīng)濟(jì)效益分析。確定合理的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，編制準(zhǔn)確經(jīng)濟(jì)效益分析報(bào)告，為地方鐵路公司提供決策支持。不同運(yùn)營模式下的經(jīng)濟(jì)效益分析

新建地方鐵路公司運(yùn)營時(shí)間不長，基礎(chǔ)成本數(shù)據(jù)不完整，給運(yùn)營模式的決策帶來了難度和誤差——特別是對(duì)投資成本與租賃成本之間的差異分析不夠，導(dǎo)致地方鐵路追求小而全的資源配置，與國鐵間未能充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，在更大程度上實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，造成重復(fù)配置，閑置浪費(fèi)，利用率低，營運(yùn)成本和管理費(fèi)用上升。因此，準(zhǔn)確、及時(shí)、完整的成本分析對(duì)于幫助地方鐵路進(jìn)行盈虧平衡分析、運(yùn)輸產(chǎn)品方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)成本測定和地方鐵路改革中運(yùn)營模式的確定等內(nèi)部管理工作具有重大意義。

根據(jù)近年來北京交通大學(xué)在鐵路運(yùn)營模式方面的研究成果，地方鐵路不同運(yùn)營模式下的經(jīng)濟(jì)效益分析主要應(yīng)從兩個(gè)方面入手，一是運(yùn)輸成本核算和分析，二是運(yùn)輸收入的計(jì)算，最后對(duì)利潤進(jìn)行綜合分析。

（1）地方鐵路的運(yùn)輸成本核算和分析

運(yùn)輸成本應(yīng)從貨物運(yùn)輸成本、員工工資支出、運(yùn)營管理費(fèi)用等三個(gè)方面進(jìn)行分析，找出不同運(yùn)營模式的成本差異，新建地方鐵路選擇運(yùn)營模式時(shí)，應(yīng)該充分考慮不同模式下的成本差異。

（2）地方鐵路的運(yùn)輸收入計(jì)算

運(yùn)輸收入的確定主要從年運(yùn)量、單位運(yùn)量收入、路企分成比例三方面入手，結(jié)合企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確定不同運(yùn)營模式下企業(yè)的收入，并比較各種模式下的企業(yè)利潤。地方鐵路運(yùn)營管理解決方案研究

（1）組織機(jī)構(gòu)設(shè)置研究

根據(jù)采用的營運(yùn)管理模式和地方鐵路公司的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)最適合地方鐵路公司營運(yùn)管理的組織結(jié)構(gòu)，并對(duì)所設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行說明；依據(jù)所采用的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)，對(duì)設(shè)置依據(jù)和機(jī)構(gòu)功能做詳細(xì)說明；根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行崗位設(shè)置并配備相應(yīng)的人員，并對(duì)人員職責(zé)做詳細(xì)闡述。

（2）公司主要工作及業(yè)務(wù)流程分析

地方鐵路公司在投資修建鐵路、營運(yùn)實(shí)施前，需要分析地方鐵路公司最適合采用何種營運(yùn)管理模式，并根據(jù)所采用的營運(yùn)管理模式，設(shè)置組織機(jī)構(gòu)。并根據(jù)采用的營運(yùn)模式和設(shè)置的組織機(jī)構(gòu)分業(yè)務(wù)部門設(shè)計(jì)成本最低、效率最高的業(yè)務(wù)流程。并根據(jù)營運(yùn)管理模式、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和分業(yè)務(wù)部門的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)以及鐵路生產(chǎn)的特點(diǎn)，規(guī)劃具體的業(yè)務(wù)部門設(shè)置。

（3）分專業(yè)的主要工作分析

根據(jù)地方鐵路公司所選用的鐵路營運(yùn)管理模式，結(jié)合鐵路生產(chǎn)特點(diǎn)。需分專業(yè)設(shè)置涵蓋車務(wù)、機(jī)輛（機(jī)車、車輛）、工務(wù)、水電等主要業(yè)務(wù)的生產(chǎn)站段。各業(yè)務(wù)站段的主要工作如下：

車務(wù)段：負(fù)責(zé)地方鐵路公司的運(yùn)輸組織和所轄車站的管理，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全順利進(jìn)行。

機(jī)輛段：負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車的運(yùn)用保養(yǎng)、洗修和小輔修工作，并做好列車的技術(shù)檢查及自備車輛的保養(yǎng)。并根據(jù)技術(shù)規(guī)范，安排組織維修工作。

工務(wù)段：嚴(yán)格按照線、橋設(shè)備的保養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做好線、橋設(shè)備的各級(jí)維護(hù)，保證線、橋設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)?？茖W(xué)、合理地安排組織設(shè)備的大、中修。保證鐵路運(yùn)輸安全。

水電段：負(fù)責(zé)所轄通信、信號(hào)、電力設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)和檢修及轄區(qū)用電管理工作，確保安全生產(chǎn)正常進(jìn)行。

（4）信息化建設(shè)總體規(guī)劃與設(shè)計(jì)

對(duì)于新建的地方鐵路公司，需要對(duì)企業(yè)的信息化建設(shè)有一個(gè)總體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。信息化建設(shè)涉及到鐵路運(yùn)輸指揮、生產(chǎn)、安全監(jiān)控、客貨營銷和經(jīng)營管理各個(gè)方面。大體可以分為運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理等3大應(yīng)用領(lǐng)域。運(yùn)輸組織領(lǐng)域包括運(yùn)輸調(diào)度指揮、運(yùn)輸生產(chǎn)組織、列車運(yùn)行控制和行車安全監(jiān)控等4個(gè)方面；客貨營銷領(lǐng)域包括客運(yùn)營銷和貨運(yùn)營銷等2個(gè)方面；經(jīng)營管理領(lǐng)域包括運(yùn)力資源、經(jīng)營資源、辦公信息管理和決策支持等4個(gè)方面。

第五篇：鐵路專用線管理辦法

鐵路專用線管理方法

第一章 總則

第一條：根據(jù)鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)大、維修規(guī)則，鐵道部、成都鐵路局關(guān)于鐵路專用線管理有關(guān)文件和規(guī)定，為加強(qiáng)和完善專用線的日常維護(hù)和管理，充分發(fā)揮專用線的能力，更好地為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，結(jié)合我公司實(shí)際，便于及時(shí)檢查和發(fā)現(xiàn)問題，延長專用線設(shè)備使用壽命，確保鐵路專用線正常的運(yùn)輸使用安全，特制定本安全管理方法。

第二條原則：統(tǒng)一規(guī)范管理，減少中間環(huán)節(jié)，給客戶方便，讓客戶滿意，以誠實(shí)信用為原則。

第三條：工務(wù)、電務(wù)、供電、通信各專業(yè)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)鐵運(yùn)[1995]107號(hào)、鐵運(yùn)函[2007]714號(hào)以及重慶市市價(jià)[1995]工087號(hào)文件以及廣市價(jià)綜字[1990]94號(hào)文件的有關(guān)規(guī)定，川勞社辦[2009]33號(hào)文件，每年與專用線產(chǎn)權(quán)單位簽訂專用線代維修合同。

第四條；鐵路專用線代維修協(xié)議每年簽訂一次，凡未與...簽訂代維修協(xié)議或未按照協(xié)議規(guī)定支付維修費(fèi)用的專用線，其運(yùn)輸安全責(zé)任由專用線產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。

第二章 組織機(jī)構(gòu)

第五條：為規(guī)范代維修專用線的管理，確保專用線的運(yùn)輸使用安全，成立鐵路專用線安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。

組

長：

副組長： 成員：

第三章 線路維修、養(yǎng)護(hù)管理制度

第六條：總則根據(jù)中國鐵路公司《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》及工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)大、維修規(guī)則，鐵道部、成都鐵路局關(guān)于鐵路專用線管理有關(guān)文件和規(guī)定，為加強(qiáng)和完善專用線的日常維護(hù)和管理，充分發(fā)揮專用線的能力，更好地為西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，結(jié)合我公司實(shí)際，便于及時(shí)檢查和發(fā)現(xiàn)問題，延長專用線設(shè)備使用壽命，確保鐵路專用線正常的運(yùn)輸使用安全，特制定本安全管理方法。

第七條：統(tǒng)一規(guī)范管理，減少中間環(huán)節(jié)，給客戶方便，讓客戶滿意，以誠實(shí)信用為原則。

第八條：工務(wù)、電務(wù)、供電、通信各專業(yè)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)依據(jù)鐵運(yùn)[1995]107號(hào)、鐵運(yùn)函[2007]714號(hào)以及重慶市市價(jià)[1995]工087號(hào)文件以及廣市價(jià)綜字[1990]94號(hào)文件的有關(guān)規(guī)定，川勞社辦[2009]33號(hào)文件，每年與專用線產(chǎn)權(quán)單位簽訂專用線代維修合同。

第九條：鐵路專用線代維修協(xié)議每年簽訂一次，凡未與...簽訂代維修協(xié)議或未按照協(xié)議規(guī)定支付維修費(fèi)用的專用線，其運(yùn)輸安全責(zé)任由專用線產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。

第十條：項(xiàng)目部應(yīng)立即編制月、季、維修計(jì)劃，并下達(dá)個(gè)作業(yè)班組，作業(yè)班組做好了日、月、季、維修記錄，維修點(diǎn)人員曲線要求一月檢查一次，在線路一月檢查一次每月20號(hào)至28號(hào)檢查完畢，道岔一月檢查一次，檢查時(shí)間每月中旬檢查。

第十一條：鐵路專用線養(yǎng)護(hù)和維修內(nèi)容

1、根據(jù)線路狀態(tài)，適當(dāng)起道、撥道、改道、綜合整治接頭病害;

2、清篩不潔道床，清楚線路、路肩、水溝雜草，補(bǔ)充道砟；

3、整修路肩，整治路基病害，修理排水設(shè)備；

4、更換和修理規(guī)整，更換和整治軌底坡；（需要更換的軌枕和鋼軌由專用線產(chǎn)權(quán)單位提供）

5、其他病害預(yù)防整治、延長設(shè)備使用壽命、保證正常運(yùn)輸安全的工作。

第十二條：項(xiàng)目部作為公司維修專用線的具體管理單位，應(yīng)定期對(duì)委托維修的鐵路專用線進(jìn)行日常巡檢，保持與專用線產(chǎn)權(quán)單位的日常接觸和聯(lián)系，密切相互關(guān)系，收集相關(guān)信息。

第十三條：由于專用線使用時(shí)間較長，超過大、中修周期的專用線，項(xiàng)目部應(yīng)積極與工務(wù)段安全調(diào)度科、線路技術(shù)科取得聯(lián)系，并書面通知專用線產(chǎn)權(quán)單位對(duì)線路進(jìn)行大、中修。必須大、中修而產(chǎn)權(quán)單位無力大、中修的專用線，項(xiàng)目部不再與其簽訂代維修合同，并及時(shí)通報(bào)給工務(wù)段線路科及安全調(diào)度科。

第十四條：因自然災(zāi)害或?qū)Ｓ镁€產(chǎn)權(quán)單位使用不當(dāng)，致使線路、橋涵、排水等設(shè)備不能正常使用，而必須對(duì)線路警醒緊急整修的專用線，公司應(yīng)積極與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商整治，所需費(fèi)用由產(chǎn)權(quán)單位負(fù)責(zé)。

第十五條：由于鋼軌重傷、斷裂、魚尾板斷裂等原因，達(dá)不到放行車輛條件，產(chǎn)權(quán)單位又不能提供更換軌料的專用線，項(xiàng)目部應(yīng)積極與工務(wù)段安全調(diào)度科、線路技術(shù)科、車站技術(shù)科、專用線所在的車站聯(lián)系，及時(shí)辦理封鎖，防治車輛脫線等事故的發(fā)生。

第十六條：項(xiàng)目部辦公室每半年對(duì)專用線代維修管理工作進(jìn)行總結(jié)，即合同履行情況，費(fèi)用到位情況等。

第四章 專用線的安全管理

第十七條：項(xiàng)目部專用線線路工長每月對(duì)所有代維修專用線的線路、道岔、曲線全面檢查一次，每季度對(duì)專用線的鋼軌設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行一次手工檢查、有記錄、有安排、有落實(shí)、有處理、（檢查、養(yǎng)護(hù)、維修情況在鐵路專用線產(chǎn)權(quán)單位《專用線安全檢查指導(dǎo)簿》上應(yīng)進(jìn)行登記）。

第十八條：每半年，項(xiàng)目部相關(guān)部門會(huì)同專用線產(chǎn)權(quán)單位對(duì)管內(nèi)鐵路專用線的設(shè)備進(jìn)行一次安全評(píng)估檢查，對(duì)檢查出的問題及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保專用線的正常使用和運(yùn)輸安全。

第十九條：每年年初原來是同工務(wù)段簽訂“專用線鋼軌探傷協(xié)議”?，F(xiàn)在我公司自配了探傷儀及探傷技術(shù)人員，做到每半年對(duì)專用線鋼軌全面探傷一次，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)向項(xiàng)目部發(fā)出書面通知。項(xiàng)目部及時(shí)向?qū)Ｓ镁€產(chǎn)權(quán)單位書面通報(bào)或公函。達(dá)不到放行列車條件的，按本辦法第十二條執(zhí)行。

第二十條：因個(gè)別業(yè)主由于經(jīng)營狀況不良，導(dǎo)致拖欠維修費(fèi)，使長期得不到更換設(shè)備而危及行車安全的專用線，我代維修項(xiàng)目部事其線路情節(jié)嚴(yán)重存在度，直至封鎖或停止使用。

第二十一條：按照合同，項(xiàng)目部要確保專用線代維修材料及人力的投入，確保專用線安全運(yùn)營，讓業(yè)主放心，讓業(yè)主滿意。

第二十二條：對(duì)業(yè)主提出的問題和合理要求，要及時(shí)進(jìn)行處理，并向上級(jí)匯報(bào)。

第二十三條：加強(qiáng)防洪期間專用線安全運(yùn)營工作。分公司在防洪期間應(yīng)加強(qiáng)對(duì)專用線設(shè)備的“雨前、雨中、雨后”檢查制度，發(fā)現(xiàn)隱患和險(xiǎn)情及時(shí)處理并匯報(bào)，防洪期間，應(yīng)配備一定數(shù)量的材料、設(shè)備。

第二十四條：發(fā)生專用線設(shè)備使用故障、發(fā)生行車或人身安全事故，應(yīng)立即報(bào)告上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。

第二十五條：發(fā)生專用線設(shè)備使用故障、行車或人身安全事故，有關(guān)人員應(yīng)在1小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場；項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)在2小時(shí)內(nèi)趕到現(xiàn)場。第二十七條：防軌道紅光帶：道鎬、撬棍、扳手等鐵件在作業(yè)時(shí)專人防護(hù)監(jiān)控到位。

第二十八條：防道口闖撞：加強(qiáng)有人看守道口值班制度，不能連續(xù)上班、帶病上班，平時(shí)必須把欄木關(guān)閉，對(duì)講機(jī)和有線電話必須和車站運(yùn)轉(zhuǎn)室保持暢通，兩端的標(biāo)示標(biāo)牌必須清醒齊全，配備好火炬、響燈、信號(hào)燈、信號(hào)旗。無人看守道口：平時(shí)兩端欄木必須關(guān)閉上鎖，鑰匙必須專人保管，兩端的標(biāo)示標(biāo)牌必須清醒齊全，來車時(shí)必須有人監(jiān)控。

第二十九條：防火車傷害：制定施工行走路線圖，加強(qiáng)和駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，橫越鐵路時(shí)注意行車信號(hào)瞭望，集體出工收工，并派專人防護(hù)。

第三十條：防材料侵限：加強(qiáng)現(xiàn)場安全防護(hù)，對(duì)線路維修作業(yè)，必須設(shè)置駐站防護(hù)和現(xiàn)場防護(hù)；在“天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行線路維修作業(yè)；對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行“全封閉、全隔離、全監(jiān)控”。路材路料堆碼確保整齊、穩(wěn)固、不侵限；堆放在站臺(tái)上的材料，必須采取有效的加固措施。嚴(yán)禁在營業(yè)線設(shè)備安全限界內(nèi)堆放材料、機(jī)具、搭設(shè)工棚。加強(qiáng)日常檢查。

第三十一條：防坍塌、倒塌：加強(qiáng)隧道口及護(hù)坡檢查，發(fā)現(xiàn)孤石和護(hù)坡裂紋及時(shí)處理。

第三十二條：防機(jī)械傷害：正確使用維修機(jī)具，使用前仔細(xì)檢查道鎬機(jī)有無故障、檢查設(shè)備是否正常，擰緊螺栓。第三十三條：防鋼軌折斷、每天巡道人員加強(qiáng)道岔、曲線重點(diǎn)地段的檢查，每月工區(qū)進(jìn)行手工敲打檢查一遍，并做好檢查記錄情況。

第五章 總結(jié)、獎(jiǎng)懲

第三十四條：項(xiàng)目部辦公室每半年對(duì)專用線代維修管理工作進(jìn)行總結(jié)，即合同履行情況，費(fèi)用到位情況等。

第三十五條：每年對(duì)專用線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行一次客戶滿意度調(diào)查，并組織召開一次座談會(huì)。

第三十六條；對(duì)在專用線代維修管理工作中成績突出的部門和個(gè)人進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

第三十七條：考核：按照項(xiàng)目部《獎(jiǎng)懲管理制度》執(zhí)行。

第六章 其他

第三十八條：本辦法報(bào)批準(zhǔn)后執(zhí)行。

第三十九條：本辦法與上級(jí)有關(guān)文件發(fā)生抵觸時(shí)，按上級(jí)文件規(guī)定執(zhí)行。