第一篇：瀝青砼后場施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作要點(diǎn)

瀝青碎石后場施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作要點(diǎn) 瀝青碎石面層是直接位于公路路面基層上最重要的路面結(jié)構(gòu)層，直接承受車輪荷載和大氣自然作用。它是最終質(zhì)量標(biāo)志的分項(xiàng)工程，不僅要具有足夠的力學(xué)強(qiáng)度，還必須具有平整、堅(jiān)實(shí)、耐久及抗車轍、抗裂、抗滑、抗水害等方面的綜合性能。瀝青碎石面層施工過程中，后場拌制的瀝青混合料質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到瀝青碎石面層的綜合性能，為了保證瀝青碎石面層的施工質(zhì)量，工程監(jiān)理應(yīng)從源頭控制瀝青混合料的質(zhì)量，狠抓瀝青碎石后場監(jiān)理工作。現(xiàn)結(jié)合店忠路改造工程淺談瀝青碎石后場施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作。

1、工程概況

路面結(jié)構(gòu)為：15cm 6%石灰穩(wěn)定土墊層、40cm 10%石灰穩(wěn)定土底基層、20cm二灰碎石基層、1cm瀝青下封層、4cmAM-20I型瀝青碎石下面層和3cm AM-13I型瀝青碎石上面層。二灰碎石和瀝青碎石均采用拌和樓集中拌和、攤鋪機(jī)攤鋪的施工工藝。AM-20I、AM-13I 型瀝青碎石集料為石灰?guī)r性。

2、監(jiān)理單位的人員配備及前置審批

2.1 人員配備

根據(jù)店忠路的工程規(guī)模、技術(shù)含量、合同工期等因素綜合考慮，瀝青碎石拌和場配備試驗(yàn)監(jiān)理工程師一名，試驗(yàn)員一名。試驗(yàn)監(jiān)理工程師及試驗(yàn)人員要領(lǐng)會設(shè)計(jì)文件，熟悉公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)試驗(yàn)規(guī)范。所有人員應(yīng)始終以“質(zhì)量第一，質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)”作為開展監(jiān)理工作的指導(dǎo)思想，以“嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”作為監(jiān)理工作的宗旨，牢固樹立質(zhì)量憂患意識，擺正監(jiān)理工程師與業(yè)主、承包人之間的關(guān)系，抓住質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用監(jiān)理的核心。

2.2 前置審批

首先，審查承包人場地交接的文字手續(xù)是否齊全，場地的面積、場地上的防雨、防塵、排水設(shè)施是否能夠滿足正常施工的要求，場地上有無原材料隔離堆放措施，出入場地臨時道路、路口能否保證運(yùn)料車安全通暢行駛；其次，審查承包人的質(zhì)量保證體系是否完整、可行，承包人的各種規(guī)章制度是否健全，各個崗位的工作任務(wù)和責(zé)任是否明確落實(shí)到人，獎懲措施是否得力、有效；最后，審查承包人在投標(biāo)書附表中所列的拌和樓及其配套設(shè)施的型號、規(guī)格與實(shí)際進(jìn)場時機(jī)械設(shè)備的一致性，逐一審查各個機(jī)械的使用性能是否良好，能否滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。

3、瀝青碎石拌和樓的主要組成、工作原理和控制點(diǎn)

3.1 瀝青混凝土拌和樓概況

瀝青碎石拌和樓用于拌制瀝青混合料，它包括：①粗細(xì)集料的烘干、加熱、篩分和計(jì)量；②瀝青的加熱、保溫和計(jì)量；③依據(jù)設(shè)計(jì)配合比將集料、填充料和瀝青均勻拌和成成品料。拌和樓集料的烘干、加熱在旋轉(zhuǎn)滾筒中進(jìn)行，加熱到一定溫度的集料通過拌和樓熱料提升機(jī)提至振動篩篩分，由電子稱計(jì)量，集料依由粗到細(xì)的順序放入到攪拌鍋中與定量的填充料、瀝青一起拌和，拌和工藝是一鍋一鍋按一定時間順序進(jìn)行的，混合料配合比能得到較好的保證。拌和樓的除塵系統(tǒng)一般為二級除塵。一級除塵系統(tǒng)為慣性式集塵器。二級除塵系統(tǒng)為布袋式除塵。

3.2 拌和樓的主要組成

瀝青碎石拌和樓包括中央控制室、拌和機(jī)組、干燥機(jī)組、冷料倉機(jī)組和布袋除塵機(jī)組、熱瀝青罐組、粉料罐組。各機(jī)組分別安裝在單獨(dú)的基礎(chǔ)上由電動機(jī)或氣泵驅(qū)動。整個拌和樓系統(tǒng)工作由中央控制室控制。

中央控制室通過現(xiàn)代化的自動控制系統(tǒng)監(jiān)察控制拌和樓系統(tǒng)的工作?？刂剖覂?nèi)的計(jì)算機(jī)是中央控制室的神經(jīng)，拌和樓工作信息的發(fā)出、工作狀況參數(shù)和配料比例控制均可在計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)操作并獲悉參數(shù)。拌和機(jī)組是熱集料、熱瀝青和填充料均勻拌和的重要環(huán)節(jié)，它由振動篩、電子稱、熱料倉、攪拌鍋等組成。干燥機(jī)組主要用于烘干骨料；冷料倉機(jī)組主要用于儲藏、輸送冷料；布袋除塵機(jī)組主要用于降低集料粉塵含量，減少粉塵污染。

3.3 工作原理

由中央控制室控制的整個拌和樓系統(tǒng)在通過計(jì)算機(jī)發(fā)出開機(jī)命令后，冷料倉各個室內(nèi)的集料按目標(biāo)配合比確定的比例在相應(yīng)冷料倉底冷料皮帶驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動下，落到往復(fù)式送料皮帶上，往復(fù)式送料皮帶連續(xù)不斷地將冷料輸送到干燥桶。烘干后的集料由熱料提升機(jī)連續(xù)輸往斜振動篩上進(jìn)行篩分。篩分后不同規(guī)格的集料分別落入熱料倉各個室內(nèi)。由螺旋送料器將粉料倉中的粉料送往熱料倉中的粉料室。各種集料按由粗到細(xì)分別由各自室門依次落入稱料斗由電子稱計(jì)量，隨后放入攪拌鍋中進(jìn)行干拌，同時熱瀝青由瀝青稱料桶稱好后，噴灑在集料上，在噴灑瀝青的過程中，粉料由礦粉稱料斗稱好后放入攪拌鍋中。各種原材料在攪拌鍋中得到均勻攪拌形成的成品料卸到下面的送料小車上。送料小車裝好料后及時送往熱料儲料倉。通過儲料倉卸料閘門，成品料落入到下面的運(yùn)料車上。骨料的輸送、烘干、篩分和瀝青的輸送是連續(xù)進(jìn)行的，粉料的輸送、混合料的拌和、送料小車輸送成品料是按周期進(jìn)行的。

拌和樓在對集料進(jìn)行烘干、加熱的同時進(jìn)行除塵。慣性式集塵器工作原理為：少部分細(xì)集料和灰塵一起被吸入慣性式集塵器，進(jìn)入集塵器的氣體突然改變方向，在慣性的作用下細(xì)集料顆粒跌落下來與氣體分離，小顆?；覊m繼續(xù)隨氣體進(jìn)入二級除塵裝置。布袋式除塵工作原理為：集塵器用布袋隔為兩室，含塵氣體進(jìn)入布袋的外側(cè)，由于布袋的過濾作用，灰塵被阻留，而凈化后的氣體通過布袋排入大氣。隨著粘附在布袋上的粉塵逐漸增多，致使布袋內(nèi)外側(cè)的氣體壓力差值增大，當(dāng)壓力達(dá)到一定設(shè)定值后，布袋內(nèi)側(cè)自動通入脈沖空氣將灰塵抖落，落到底部的灰塵經(jīng)螺旋送料器排出。

3.4 拌和樓的控制點(diǎn)

拌和樓采用干式除塵系統(tǒng)，其工作時經(jīng)常處于負(fù)壓狀態(tài)，負(fù)壓大小與引風(fēng)機(jī)的開口大小有關(guān)系，同時負(fù)壓的大小還影響燃燒器的火焰，燃燒器火焰的變化將直接影響骨料的加熱溫度，此外冷料的上料速度、燃燒器使用燃料的標(biāo)號也是影響骨料加熱溫度和負(fù)壓的重要因素。因此拌和樓在正常生產(chǎn)過程中，不得隨意調(diào)整冷料的上料速度、引風(fēng)機(jī)開口的大小和燃料的標(biāo)號，從而保證骨料的加熱溫度和拌和樓系統(tǒng)處于正常的負(fù)壓指標(biāo)。

3.5 拌和樓計(jì)量系統(tǒng)

拌和樓計(jì)量系統(tǒng)包括：骨料稱、礦粉稱和瀝青稱，每個稱的最大量程和感量均不一樣，各種材料稱量準(zhǔn)確是拌制合格混合料的先決條件，所以當(dāng)拌和樓連續(xù)使用一年、長時間不使用或有疑問時，應(yīng)請技術(shù)監(jiān)督局對上述三種稱進(jìn)行標(biāo)定、認(rèn)證，出具標(biāo)定合格證。另外，地磅也應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定、認(rèn)證。

4、審核擬進(jìn)場原材料和配合比設(shè)計(jì) 4.1原材料監(jiān)理

原材料是瀝青碎石施工中極為重要的組成部分，是瀝青碎石的物質(zhì)基礎(chǔ)。原材料質(zhì)量的優(yōu)劣，將直接影響瀝青混合料的質(zhì)量。首先，試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)參與原材料的選定，重視原材料產(chǎn)地的考察。對原材料生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)設(shè)備、工藝、產(chǎn)品合格率、產(chǎn)量、運(yùn)距、材料物理化學(xué)性質(zhì)、廠家信用等級等進(jìn)行調(diào)查了解。綜合考慮各種因素，確認(rèn)承包人選定的原材料生產(chǎn)廠家，確保原材料質(zhì)量優(yōu)良、品質(zhì)穩(wěn)定、數(shù)量充足；其次，各種原材料進(jìn)場后，試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)按規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，不合格的材料不準(zhǔn)用于施工，書面通知承包人運(yùn)出場外。

4.2 目標(biāo)配合比的驗(yàn)證

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是保證公路路面質(zhì)量的最關(guān)鍵因素之一。通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青混合料的材料品種、礦料級配及瀝青用量。 4.2.1 審核目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)文本

試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)審查承包人上報(bào)的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)中各個參數(shù)的設(shè)計(jì)是否滿足規(guī)范要求和工程實(shí)際需要。礦料級配和最佳油石比的選定是否合理，計(jì)算是否準(zhǔn)確。

4.2.2 集料配合比的驗(yàn)證

對應(yīng)規(guī)范中的集料級配范圍結(jié)合相關(guān)技術(shù)資料和工程實(shí)際情況確認(rèn)集料合成級配，試驗(yàn)監(jiān)理工程師應(yīng)從石料場選取有代表性的集料，根據(jù)承包人上報(bào)的最優(yōu)配合比例，計(jì)算、稱取各種集料，將各種集料混合在一起，進(jìn)行篩分試驗(yàn)（水洗法），將篩分結(jié)果與承包人上報(bào)篩分結(jié)果進(jìn)行對照，當(dāng)兩者的級配曲線的線型走勢基本一致時，方能認(rèn)可承包人的集料級配設(shè)計(jì)。4.2.3 室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)證

根據(jù)最佳礦料配合比方案和規(guī)范推薦的瀝青用量，室內(nèi)成型5組馬歇爾試件，用水中重法（密實(shí)型瀝青混合料），測定瀝青混合料試件的視密度，并根據(jù)礦料配合比及瀝青用量計(jì)算理論密度、空隙率、瀝青體積百分率、瀝青飽和度和礦料間隙率，通過馬歇爾穩(wěn)定度儀測定試件的穩(wěn)定度和流值。再次分析各種指標(biāo)是否符合規(guī)范要求，能否滿足工程實(shí)際需要，綜合考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通量大小、交通渠化程度、結(jié)構(gòu)層所處層位及作用、粗細(xì)集料的密度及吸水率，確保最佳瀝青用量。 4.2.4 水穩(wěn)定性檢驗(yàn)

通過瀝青與集料的粘附性、浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)對瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)。

4.3 冷料倉流量標(biāo)定

一般間歇式拌和樓有四個冷喂料斗，分別裝有不同規(guī)格的礦料，因?yàn)椴煌?guī)格的礦料其下降速度和方式不一樣，為了保證目標(biāo)配合比確定的礦料級配，避免待料和溢料現(xiàn)象的出現(xiàn)，必須對冷喂料斗進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定方法步驟如下：

①各冷料倉分別裝滿不同規(guī)格的集料。

②試驗(yàn)員持秒表和對講機(jī)站立于某冷料倉的小皮帶前。

③啟動大型水平皮帶運(yùn)輸機(jī)。

④選擇99%速度啟動該冷料倉的小皮帶驅(qū)動電機(jī)，控制室同時開動秒表。試驗(yàn)員看到出料即開動秒表。在送料過程中，通過對講機(jī)核對兩個秒表的時間差，延續(xù)送料6分鐘（360秒）停機(jī)。

⑤稱量石料總重，并通過延續(xù)時間，計(jì)算該冷料倉在99%的小皮帶轉(zhuǎn)速下的流量（t/h）。 ⑥分別按70%、50%、25%的小皮帶轉(zhuǎn)速，測定該冷料倉的流量。

⑦同法分別測定其它各冷料倉不同轉(zhuǎn)速下的流量。

⑧繪制各冷料倉小皮帶轉(zhuǎn)速與流量的關(guān)系曲線（或者回歸方程）。

4.4 振動篩孔的選用

振動篩孔的選用對控制瀝青混合料級配、提高生產(chǎn)效率相當(dāng)重要，一般拌和樓采用的篩型與規(guī)范采用的篩型是一致的，都是方孔篩，但在具體施工時應(yīng)根據(jù)礦料級配要求，瀝青混合料類型和拌和樓熱料倉數(shù)量選用。

考慮實(shí)際情況及拌和樓的生產(chǎn)效率，不可能在拌和樓的振動裝置上設(shè)置太多的篩網(wǎng)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)范要求級配類型和原材料規(guī)格，設(shè)置最大篩孔、對應(yīng)各冷料倉內(nèi)原材料的控制篩孔和4.75mm、2.36mm等關(guān)鍵篩孔，便于更好地控制礦料級配，提高拌和樓的生產(chǎn)效率。4.5 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證

生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)是瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中非常重要的一個環(huán)節(jié)，首先它是對目標(biāo)配合比的檢驗(yàn)，其次能夠?yàn)榛旌狭仙a(chǎn)打下良好基礎(chǔ)，因此每一個環(huán)節(jié)必須認(rèn)真對待，使之真正起到承上啟下的作用。

生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段的主要任務(wù)就是從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的材料取樣篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和樓控制室使用，要反復(fù)調(diào)整冷喂料倉進(jìn)料的比例，多次進(jìn)行熱料篩分，以達(dá)到供料平衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量，最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。4.5.1 二次篩分 所謂二次篩分，就是各種礦料經(jīng)冷喂料、滾筒烘干加熱，提升機(jī)將其提升到拌和樓的振動裝置上，熱料會根據(jù)已設(shè)置的篩網(wǎng)進(jìn)行振動篩分，形成幾個穩(wěn)定級配的礦料，并分別進(jìn)入不同的熱料倉備用。

為了保證二次篩分取樣的代表性和真實(shí)性，應(yīng)使拌和樓的上料速度與實(shí)際生產(chǎn)時上料速度相一致，也就是說要達(dá)到拌和樓平時生產(chǎn)的產(chǎn)量。因?yàn)閷Σ煌漠a(chǎn)量來說，振動篩網(wǎng)對材料的可篩分性不一樣。另外，不同規(guī)格的礦料在拌和樓里的行走速度不同，粗料快，細(xì)料慢，再加上拌和樓的除塵等因素，各種規(guī)格的礦料經(jīng)篩分后到達(dá)熱料倉的速度不同，因此待拌和樓運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后才能取樣篩分，應(yīng)加大取樣頻度，逐個篩分，取其平均值，用圖解法或計(jì)算機(jī)來確定熱料倉的比例。

4.5.2 最佳瀝青用量的確定

瀝青混合料試件的拌制方法有兩種：一種為試驗(yàn)室小型拌合機(jī)，另一種是生產(chǎn)拌和樓，前一種為規(guī)范規(guī)定方法，瀝青用量易控制，節(jié)約混合料，而后一種拌和樓法，瀝青用量與設(shè)計(jì)瀝青用量有差別，需通過抽提后才能確定瀝青用量的數(shù)值，采用何種方法應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要參考選用。

根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)確定的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%，用確定的生產(chǎn)配合比礦質(zhì)混合料拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，如果三個瀝青用量的混合料試件其各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果都符合規(guī)范馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)再次綜合考核各種因素，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。

4.5.3 試拌瀝青混合料

按監(jiān)理工程師驗(yàn)證合格的生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌混合料，通過反復(fù)調(diào)整拌和時間，分析不同拌和時間下瀝青裹覆集料的均勻程度，確定最佳拌和時間。試驗(yàn)人員要按照規(guī)范規(guī)定的程序?qū)Τ善妨线M(jìn)行隨機(jī)取樣抽提分析，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。也可將拌和好的混合料放在報(bào)紙上輕輕拍打，然后憑經(jīng)驗(yàn)觀察報(bào)紙上殘留的瀝青程度，如果很少殘留痕跡，說明瀝青偏少；如果油跡太大，說明瀝青太多。瀝青混合料拌和，溫度是很重要的檢驗(yàn)指標(biāo)，它直接影響混合料拌和和成品料質(zhì)量。施工中集料溫度一般控制在150～160℃，瀝青溫度一般控制在140～150℃。瀝青溫度略低于集料10℃，以避免由于實(shí)際存在的瀝青罐內(nèi)溫度不均勻使部分瀝青溫度過高而變質(zhì)的可能。視成品料運(yùn)距適當(dāng)調(diào)整上述集料和瀝青溫度。

第二篇：瀝青砼路面施工

瀝青砼路面施工

2011-09-30 09:49:14 作者： 來源：建設(shè)人材機(jī)

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

隨著現(xiàn)代高等級公路迅速發(fā)展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材 料、施工和檢測為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù) 和質(zhì)量總體上已達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù) 工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復(fù)雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約 和影響。因此，必要的監(jiān)督機(jī)制是十分重要的，作為監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位嚴(yán)格按照 批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求進(jìn)行正確有序地施工。路面施工中的每一個工序，每一道環(huán)節(jié)都對最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以，只有對各個工序都認(rèn)真加以監(jiān)督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。

一．瀝青混凝土拌制

瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝

青混合料，在規(guī)范化、機(jī)械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗(yàn)各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導(dǎo)致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進(jìn)行抽取篩分試驗(yàn)，并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴(yán)格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實(shí)踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。

1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米

2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當(dāng)調(diào)整，如何同三線冠新段 AC25 瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。

為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職試驗(yàn)監(jiān)理人員進(jìn)行日常產(chǎn)生過程中的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。

瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工：

一、放樣和安裝路緣石。

二、清掃基層。

三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。

四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪好的石料層上通行。

五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6～8噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)有不符合要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(jī)(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機(jī))進(jìn)行碾壓，每次輪跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著輪跡為止。

瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細(xì)粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。

瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細(xì)粒式(LS-10與LS-15)。

瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求：

一、根據(jù)配料單進(jìn)料和拌制，嚴(yán)格控制各種礦料和瀝青用量。

二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。

三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。

四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗(yàn)。

五、每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項(xiàng)檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠(場

二．?dāng)備佡|(zhì)量

路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼

路面施工過程中的重點(diǎn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：（1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實(shí)效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強(qiáng)對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補(bǔ)償，一層一層向上嚴(yán)格控制，直至上面層。在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當(dāng)調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。

（2）攤鋪機(jī)開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗(yàn)證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于80°C，用水準(zhǔn)儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點(diǎn)）。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。

（3）攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下混合料粗細(xì)離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

（4）攤鋪機(jī)的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/ 分的速度行走，盡量避免停機(jī)。萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機(jī)前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機(jī)，避免形成波浪。

(5)在攤鋪機(jī)行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題：

a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。

b、運(yùn)輸車倒車時撞擊攤鋪機(jī)，引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn)，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機(jī)過程中，運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機(jī)推動緩慢前進(jìn)；

（6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運(yùn)用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。

三．碾壓工藝

碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計(jì)要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責(zé)任落實(shí)到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點(diǎn)：

（1）在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進(jìn)行適時檢測，確保終壓在設(shè)計(jì)要求范圍之內(nèi)。（2）壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅(jiān)決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T 操作；

（3）噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機(jī)對瀝青混凝土搓揉的效果。

（4）使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。

四．取樣和試驗(yàn)

工地試驗(yàn)經(jīng)常會出現(xiàn)試驗(yàn)出的結(jié)果與實(shí)際相差較多，所以就要求做到以下幾點(diǎn)：

（1）瀝青混合料按統(tǒng)計(jì)法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實(shí)度集料取樣地點(diǎn)在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗(yàn)應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實(shí)度試驗(yàn)應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗(yàn)結(jié)果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應(yīng)的措施。

（2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結(jié)果由我們審批。

（3）當(dāng)施工單位對各項(xiàng)指標(biāo)做出試驗(yàn)時，自身做好平行試驗(yàn)，以做對其復(fù)核之用。

五．接縫處理

瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施：（1）采用切縫機(jī)切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。

（2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結(jié)

（3）碾壓時壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復(fù)用細(xì)料填實(shí)，直到用三米直尺檢 查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止，才能開始縱向碾壓。

（4）和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾 壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。

（5）與構(gòu)造物接頭前，先要認(rèn)真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實(shí)，板結(jié)程度如 何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取?.路面彎沉檢測新技術(shù)

路面彎沉檢測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。

2.1激光彎沉測定儀法

在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點(diǎn)時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10m之遠(yuǎn)仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2自動彎沉測定儀法

該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。

2.3落錘式彎沉儀（FWD）法

FWD是通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點(diǎn)不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測點(diǎn)彎沉缸。FWD測量是計(jì)算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

3.路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個非常重要的環(huán)節(jié)。

平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

3.13m直尺

測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運(yùn)動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運(yùn)動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。

該方法用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2連續(xù)式平整度儀

測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進(jìn)，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。

采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)?，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

3.3激光路面平整度測定儀

激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計(jì)和陀螺儀的測定車，它同時具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計(jì)信號進(jìn)行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實(shí)斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進(jìn)，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。

該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進(jìn)行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.4車載式顛簸累積儀

測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計(jì)。VBI越大，說明路面平整度越差。

車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便?？捎闷錂z測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護(hù)具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進(jìn)的測量方法有：攝像測量法和探地雷達(dá)法。

4.1攝像測量法

攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進(jìn)性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

4.2探地雷達(dá)

裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。

探地雷達(dá)檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達(dá)80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達(dá)已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。

5.結(jié)束語

綜上可知，瀝青路面檢測的各項(xiàng)技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項(xiàng)檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結(jié)果越來越精

第三篇：冬季瀝青砼施工方案

冬季瀝青砼施工方案

一、冬期施工概念

根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁庀筚Y料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)

5d穩(wěn)定低于5℃即進(jìn)入冬期施工，當(dāng)室外日平均氣溫連續(xù)5d高于5℃時解除各期施工。

二、冬期施工特點(diǎn)

1、冬期施工由于施工條件及環(huán)境不利，是各種安全事故多發(fā)季節(jié)。

2、隱蔽性、滯后性。即工程是冬天干的，大多數(shù)在春季開始才暴露出來問題，因而給事故處理帶來很大的難度，不僅給工程帶來損失而且影響工程使用壽命。

3、冬期施工的計(jì)劃性和準(zhǔn)備工作時間性強(qiáng)，這是由于準(zhǔn)備工作時間短，技術(shù)要求高。

三、冬期施工基本要求

1、冬期施工前兩個月即應(yīng)進(jìn)行冬期施工戰(zhàn)略性安排；

2、冬期施工前一個月即應(yīng)編制好冬期施工技術(shù)措施；

3、冬期施工前一個月做好冬期施工材料、專用設(shè)備等施工準(zhǔn)備工作；

4、搞好相關(guān)人員技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底。

四、冬期施工的準(zhǔn)備

1、編制冬期施工的準(zhǔn)備，冬期施工組織設(shè)計(jì)，應(yīng)包括下列內(nèi)容：確定冬期施工的方法，工程進(jìn)度計(jì)劃、技術(shù)供應(yīng)計(jì)劃、施工勞動力供應(yīng)計(jì)劃、能源供應(yīng)計(jì)劃、防火安全措施、勞動用品、冬期施工安全措施；冬期施工各項(xiàng)安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和節(jié)能措施。

2、組織好冬期施工安全教育培訓(xùn)

項(xiàng)目部根據(jù)冬期施工的特點(diǎn)，調(diào)整好機(jī)構(gòu)和人員，并制定好崗位責(zé)任制，加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理。主要應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)保溫、測溫、冬期施工技術(shù)機(jī)構(gòu)、能源管理等機(jī)構(gòu)，并充實(shí)相應(yīng)的人員。安排氣象預(yù)報(bào)人員，了解近期、中長期天氣、防止寒流突襲。對測溫人員、保溫人員、能源工、管理人員組織專門的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、學(xué)習(xí)相關(guān)知識、明確崗位責(zé)任、經(jīng)考核合格方可上崗。

3、物資準(zhǔn)備

物資準(zhǔn)備的內(nèi)容如下：外加劑、保溫材料、溫度表計(jì)及工器具，勞動用品現(xiàn)場管理和技術(shù)管理的表格、記錄本、燃料及防凍油料等。

4、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備

① 場地要在土方凍結(jié)前平整完工、道路應(yīng)暢通、并有防止路面結(jié)冰的具體措施； ② 項(xiàng)目部組織有關(guān)機(jī)具、外加劑、保溫材料(草包、土工布、薄膜)等實(shí)物進(jìn)場； ③ 生產(chǎn)上水系統(tǒng)應(yīng)采取防凍措施、并設(shè)專人管理、生產(chǎn)排水系統(tǒng)應(yīng)暢通； ④ 按照規(guī)劃落實(shí)職工宿舍、辦公室等臨時設(shè)施的取暖措施。

五、瀝青冬季施工措施

冬季對瀝青混凝土面層施工影響較大。一般情況下，當(dāng)氣溫低于0度時不再進(jìn)行瀝青混凝土面層的施工。冬季瀝青混凝土施工時可對在中午陽光從充足的時候進(jìn)行。施工前，應(yīng)及時聯(lián)系拌和廠聯(lián)系迅速將瀝青混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場，運(yùn)輸過程中要采取保溫措施，同時要求混合料出廠溫度升高10度，瀝青混合料面層鋪筑碾壓完成應(yīng)待4~6小時后方可開放交通。

六、冬季砼施工措施

1、拌和時加溫拌和用水，砂石料中剔除冰塊，霜塊和凍結(jié)的砂團(tuán)；

2、適量減小水灰比，增加砼攪拌時間，砼配合比摻入防凍液，以防砼受凍；

3、要縮短成活工序間隙，并在模板邊預(yù)設(shè)測溫孔，隨時測定內(nèi)溫；

4、準(zhǔn)備好足夠的覆蓋物，澆搗完成及時覆蓋，尤基冬季在擋風(fēng)面更加應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，包括模板外側(cè)需用草包、土工布覆蓋好保溫；

5、砼表面應(yīng)及時清掃積雪，防止積雪凍融時吸取砼中熱量而使砼產(chǎn)生脫皮現(xiàn)象；

6、及時和氣象站聯(lián)系，遇特大寒流應(yīng)停止?jié)矒v若在澆搗好后遇特大寒流侵襲，則應(yīng)采取燃料加溫，蒸氣養(yǎng)護(hù)等特殊措施。

七、冬期施工安全措施

1、人工破碎凍土應(yīng)當(dāng)注意的安全事項(xiàng)；

①注意去掉楔頭打出的飛刺，以免飛出傷人 ②掌鐵楔的人與掌錘的人，不能臉對著臉，應(yīng)當(dāng)互成90°。

2、腳手架、馬道要有防滑措施，及時清理積雪、外腳手架要經(jīng)常檢查加固；

3、大雪、軌道電纜結(jié)冰和6級以上大風(fēng)等惡劣天氣、應(yīng)當(dāng)停止垂直運(yùn)輸作業(yè)，并將吊籠降到地面，切斷電源；

4、風(fēng)雪過后作業(yè)，應(yīng)當(dāng)檢查安全保險(xiǎn)裝置并先試吊，確認(rèn)無異常方可作業(yè)；

5、吊機(jī)路軌不得鋪設(shè)在凍脹性土層上，防止土壤凍脹或春季融化，造成路基起伏不平，影響吊機(jī)的使用，甚至發(fā)生安全事故；

八、冬期施工防火要求

1、施工現(xiàn)場臨時用火，要建立用火證制度由工地安全負(fù)責(zé)人審批。用火證當(dāng)日有效，用后收回。

2、使用可燃材料進(jìn)行保溫的工程，必須設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，巡邏檢查。

3、保溫材料定位以后，禁止一切用火、用電作業(yè)，特別禁止下層進(jìn)行保溫作業(yè)，上層進(jìn)行用火，用電作業(yè)。照明線路、照明燈具應(yīng)遠(yuǎn)離可燃的保溫材料。

第四篇：瀝青砼面層施工方案

瀝青混凝土面層施工方案

1、工程概況

雙溫路建設(shè)工程（二標(biāo)段）設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于成大路口（K3+680），終點(diǎn)鄒家場（K6+635.772）。道路設(shè)計(jì)段全長2955.772米。

雙溫路位于雙流縣的東面，起于雙楠大道，經(jīng)九江鎮(zhèn)，止于七星路南延線，道路總寬度60m（兩側(cè)各10米綠化帶），其中車行道寬22.5m，機(jī)非分隔帶兩側(cè)各2.25m，非機(jī)動車道兩側(cè)各4.0m，人行道寬兩側(cè)各2.5m。

（2）、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

1）快車道路面結(jié)構(gòu)

快車道路面結(jié)構(gòu)適用于二環(huán)路主車道。路面結(jié)構(gòu)如下： 4㎝ 改性瀝青混凝土AC-13C 5㎝

中粒式瀝青混凝土AC-16C 6㎝ 中粒式瀝青混凝土AC-20C 2）輔道路面結(jié)構(gòu)

4cm 5%SBS改性瀝青混凝土(AC-13C)6㎝ 中粒式瀝青混凝土AC-20C

2、路面面層施工： ⑴、瀝青透層油：

透層瀝青在已建成的石灰粉煤灰砂礫上灑布，主要材料為慢裂的灑布型陽離子或陰離子乳化瀝青（PC-2或PA-2）及粒徑為0.5-1.0cm的石屑。透層瀝青采用瀝青灑布車噴灑，用量為1.0L/m2，灑布要求均勻，不產(chǎn)生滑移和流淌。當(dāng)有遺漏時，采用人工補(bǔ)灑。澆灑透層瀝青后，宜立即灑石屑或粗砂，用量為3m3/1000m2。然后用6-8T的鋼筒式壓路機(jī)碾壓一遍。

⑵、灑布之后，保證24小時內(nèi)不得擾動，使瀝青充分滲透到基層中。瀝青混合料面層施工工藝：

1、準(zhǔn)備工作：

瀝青混凝土路面使用二臺攤鋪機(jī)，兩側(cè)為基準(zhǔn)線，中置鋁梁的方式進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。兩機(jī)相距10m左右。

先對瀝青混凝土面層的施工將切實(shí)做好基層驗(yàn)收、技術(shù)準(zhǔn)備、人員組織、設(shè)備組織、作業(yè)準(zhǔn)備、混合料運(yùn)輸、混合料攤鋪和碾壓、底基層驗(yàn)收這八個環(huán)節(jié)。

基層和瀝青混凝土底面層的各項(xiàng)指針都必須滿足所使用規(guī)范的要求。瀝青混凝土面層平整度、厚度必須嚴(yán)格滿足設(shè)計(jì)要求為上面層施工打下良好基礎(chǔ)。

a、材料準(zhǔn)備：施工使用的瀝青混合料必須按照要求申報(bào)使用許可，如改變已批準(zhǔn)的混合料配比，則需重新申報(bào)。

b、人員準(zhǔn)備：攤鋪實(shí)驗(yàn)段之前，在駐地監(jiān)理辦和現(xiàn)場指揮在場的情況下匯報(bào)施工方案并召開技術(shù)交底會，明確各崗位的職責(zé)和技術(shù)要求，做到分工明確、各司其職、井然有序并在駐地辦批準(zhǔn)下進(jìn)行施工。

試驗(yàn)段后，召開技術(shù)總結(jié)會，針對存在的問題和不足，制定有效的整改措施進(jìn)一步完善施工工藝并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行全面施工。

現(xiàn)場指揮和整體工作協(xié)調(diào)；現(xiàn)場輸導(dǎo)、安全及車輛調(diào)配；現(xiàn)場施工、跟機(jī)作業(yè)及準(zhǔn)備工作；看護(hù)基準(zhǔn)線設(shè)備、調(diào)控寬度和油邊調(diào)控?cái)備伿母叱?、厚度和橫坡度；測量溫度、組織碾壓及試驗(yàn)檢測等工作將配備專人負(fù)責(zé)。

現(xiàn)場施工技術(shù)人員4人，施工班組20人，安全員3名。c、機(jī)械準(zhǔn)備：參加瀝青混凝土面層施工的機(jī)械設(shè)備必須處于完好狀態(tài)，備份施工機(jī)械及水車，加油車和裝載機(jī)等輔助機(jī)械與施工密切配合，做到隨叫隨到。

各種作業(yè)機(jī)械嚴(yán)禁有漏油現(xiàn)象，維護(hù)和保養(yǎng)機(jī)械時，必須采取有效措施防止污染和破壞。

瀝青混凝土面層施工時，將使用作業(yè)機(jī)具如下表： 機(jī)械名稱 型 號 數(shù)量 用途 攤鋪機(jī) ABG423 2臺 攤鋪 鋼輪壓路機(jī) DD110 2臺 初壓 鋼輪壓路機(jī) DD130 2臺 復(fù)壓、終壓 水車 5T 1臺 加水

其它 燒火車、烙鐵、平耙、篩子、方锨、靠尺、手推車

d、檢測儀器準(zhǔn)備：檢測儀器配備主要有直尺、紅外線測溫度計(jì)、平整度儀等。在施工作業(yè)前作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)。

e、確定作業(yè)面: 作業(yè)準(zhǔn)備在施工瀝青混凝土面層前先確定好其作業(yè)面，以使施工能連續(xù)進(jìn)行，并組織人員： 熟悉作業(yè)面的高程，縱橫坡、超高、加寬等技術(shù)參數(shù)。了解基層施工中的問題，并確定相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

標(biāo)劃施工大樣線，對調(diào)控點(diǎn)、變坡點(diǎn)等特殊點(diǎn)和攤鋪機(jī)的行車線與分車線都必須有明顯標(biāo)識。

施工前由施工技術(shù)人員依據(jù)道路每5米一個橫斷面在兩側(cè)做出標(biāo)記，并注明相應(yīng)樁號。隨后在兩側(cè)平石上將基準(zhǔn)線固定，安裝完畢后，設(shè)專人看護(hù)。首先對下承層進(jìn)行全面自檢，按照規(guī)范要求對密實(shí)度、平整度、高度、密實(shí)度、厚度、橫坡、縱坡等進(jìn)行全面檢測，自檢合格后報(bào)驗(yàn)驗(yàn)收，同時設(shè)點(diǎn)做為以后路面各層檢測的固定點(diǎn)位。驗(yàn)收通過后，進(jìn)行下一步工序。

②、瀝青混合料生產(chǎn)、運(yùn)輸和卸料監(jiān)督：

瀝青混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸首先由我項(xiàng)目部委托試驗(yàn)室控制瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量，按規(guī)范要求完成各種室內(nèi)試驗(yàn)，并及時將結(jié)果向監(jiān)理人員反饋，未經(jīng)監(jiān)理人員同意不能調(diào)整配合比，嚴(yán)禁手動放料。

專人負(fù)責(zé)測量料溫和察看外觀質(zhì)量，以避免不合格材料用于施工中。其次，熱拌瀝青混合料采用較大噸位的汽車運(yùn)輸（料廠提供）、車廂清掃干凈，為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，可涂一層油水混合液，但車廂底部不得有余液積聚。

并且根據(jù)瀝青混凝土拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力合理安排運(yùn)輸力量，考慮到盡可能使攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)的需要和其它意外情況，運(yùn)輸力量確保適當(dāng)有所富余，施工過程中攤鋪機(jī)前方運(yùn)料車在等候卸料的保證在5輛以上。

在連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。運(yùn)料車用篷布覆蓋，用以保溫、防雨雪、防污染。

瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后，委派專人逐車檢查拌和質(zhì)量及油溫。凡溫度低于規(guī)定要求（140～160、冬施170～160）及嚴(yán)重離析料、花料、油大料或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料立即清除，不攤鋪在道路上。③、攤鋪：

攤鋪機(jī)就位時，在熨平板下面鋪放墊木，墊木的頂面高程即為該點(diǎn)的設(shè)計(jì)高加攤鋪層的虛厚，墊木的實(shí)測高程準(zhǔn)確，并反復(fù)校準(zhǔn)，直至滿足規(guī)范要求后，攤鋪機(jī)方可就位。攤鋪機(jī)在受料前在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。

攤鋪機(jī)在運(yùn)行前事先預(yù)熱，起步后立即檢測高程、橫坡和厚度，及時進(jìn)行校核與調(diào)整，此項(xiàng)工作在攤鋪30米距離內(nèi)完成，如有必要可停機(jī)檢測，問題較大時必須重新起步。

瀝青混合料的松鋪系數(shù)根據(jù)實(shí)際的混合料類型，施工機(jī)械和施工工藝等，由試鋪試壓方法或根據(jù)規(guī)范中松鋪系數(shù)的規(guī)定選用。瀝青混合料的攤鋪溫度符合規(guī)范要求，并根據(jù)瀝青標(biāo)號、粘度、氣溫、攤鋪層厚度選用。瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仭備佭^程中不得隨意變換速度或中途停頓。

攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，并符合2～6m/min的要求。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)螺旋并料器不停頓的轉(zhuǎn)動，兩側(cè)保持有少于送料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。對于局部小離析處篩細(xì)料處理。在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。

在攤鋪的過程中有專人指揮車輛卸料，銜接及時，從而晝減少攤鋪機(jī)在運(yùn)行中停機(jī)待料。如果出現(xiàn)供料段斷檔，停機(jī)并適當(dāng)壓車，嚴(yán)禁隨來料隨攤鋪。在攤鋪過程中，我單位設(shè)專人及時跟測油面縱斷高程，橫坡及攤鋪厚度，如不符合要求及時調(diào)整。用機(jī)械攤鋪的混合料，盡量不用人工反復(fù)修整。

當(dāng)出現(xiàn)橫斷面不符合要求、構(gòu)造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕等情況時，可用人工作局部找補(bǔ)或更換混合料，并且在現(xiàn)場主管人員指導(dǎo)下進(jìn)行。缺陷較嚴(yán)重時，予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機(jī)或改進(jìn)攤鋪工藝。當(dāng)屬機(jī)械原因引起嚴(yán)重缺陷時，立即停止攤鋪。

人工修補(bǔ)時，工人不宜站在熱混合料層面上操作。當(dāng)機(jī)下料溫過低時，必須抬機(jī)做橫縫。對未經(jīng)初壓的攤鋪料禁止隨意踩踏和修整。④、碾壓：

瀝青混凝土料的壓實(shí)，根據(jù)不同的料溫按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個階段進(jìn)行。設(shè)專人檢測瀝青混合料溫度和指揮碾壓機(jī)械，攤鋪后瀝青混合料溫度在初壓階段，路邊插紅色旗做為標(biāo)志。瀝青混合料的溫度在復(fù)壓階段，在路邊插黃色旗做為標(biāo)志。瀝青混合料溫度在終壓階段，在路邊插綠色旗作為標(biāo)志。

瀝青混合料施工溫度一覽表 瀝青混合料類型 普通瀝青混合料 出廠溫度 ℃ 140～160（冬施170～160）到場溫度 ℃ 130～150（冬施≥150）攤鋪溫度 ℃ 120～150（冬施160～130）碾壓溫度 ℃ 120～70（冬施130～90）

a、初壓在混合料攤鋪后較高溫度進(jìn)行，低速前進(jìn)不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，我部將采用1臺DD110雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)（1.5-2.0km/h）。壓路機(jī)由低向高碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2輪寬，壓完全幅為一遍。邊緣無支擋時，用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機(jī)的外側(cè)輪伸出邊緣10cm以上碾壓。

也可在邊緣先空出度30～40cm，待壓完第一遍后，將壓路機(jī)大部分重量位于已壓實(shí)過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。壓路機(jī)碾壓2遍（先靜后振），其線壓力不宜小于350N/cm。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以適當(dāng)修整。碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向禁止突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動、停止必須減速進(jìn)行。在此過程中，特別注意平整度和路拱。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，并符合下列要求：復(fù)壓采用DD130振動壓路機(jī)（4～6km/h），碾壓遍數(shù)經(jīng)試壓確定，不宜少于4～6遍，達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。當(dāng)采用振動壓路機(jī)時，振動頻率宜為35～50HZ，并根據(jù)混合料種類、溫度和層厚選用。

層厚較厚時選用較大的頻率和振幅，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm。振動壓路機(jī)倒車時先停止振動，并在向另一方向運(yùn)動后再開始振動，以避免混合料形成鼓包。振動壓路機(jī)碾壓兩遍，膠輪壓路機(jī)碾壓兩遍。

c、終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用1臺DD130壓路機(jī)（3km/h）靜碾，且不得少于兩遍，并無輪跡。路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范的要求。終壓時，由質(zhì)控人員用平整度儀檢測平整度，核子密度儀測密度。如不滿足要求，及時趕壓。

機(jī)械碾壓速度一覽表 壓路機(jī)類型 初壓 復(fù)壓 終壓

鋼輪壓路機(jī) 1.5-2.0km/h 3.0km/h 3.0km/h 振動鋼輪 不振1.5-2.0km/h 振動4-6km/h 不振2-3km/h 壓路機(jī)的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。壓路機(jī)不得在未經(jīng)壓實(shí)的混合料上進(jìn)行倒軸，必須沿同一輪跡反回，在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不得隨意停頓。

設(shè)專人清潔壓路機(jī)輪。壓路機(jī)不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候。振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時關(guān)閉振動。對壓路機(jī)無法壓實(shí)的構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，采用振動夯板壓實(shí)。對邊緣處使用人工夯錘、熱烙鐵補(bǔ)充壓實(shí)。碾壓結(jié)束后，在未冷卻前，壓路機(jī)或其它車輛不得在路上停放，不得散落礦料、油料等雜物，并及時檢測平整度和壓實(shí)度。攤鋪過程中如遇大雨，必須立即停止攤鋪，并苫蓋運(yùn)輸車輛和攤鋪機(jī)內(nèi)混合料，對已攤鋪的料層，適當(dāng)提高碾速，采用振動方式盡快結(jié)束碾壓。對已碾壓完畢的段落，24小時后放行交通。

d、接縫：在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處必須仔細(xì)操作，保證緊密、平順。在縱縫上的混合料，在攤鋪機(jī)的后面立即用DD130鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓，碾壓工作連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用直薦熱接法。由于工作中斷，攤鋪材料末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就做成一道橫縫。且在相連層次與相鄰行程間錯開1米。

具體操作方法如下：在施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直創(chuàng)除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。在新刨齊的直茬垂直面上噴一薄層粘層油，并用噴燈火焰熱原沿縫往復(fù)均勻烤熱。

橫向接縫的碾壓先用DD130壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓時壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。

不在同日攤鋪的縱縫，在攤鋪新料前對先攤鋪帶之邊緣加細(xì)修理，將松動、裂紋、厚度不足或未充分壓實(shí)的部分清除掉，刨齊縫邊垂直，線形直順，并噴刷一薄層粘層油，熱瀝青方可攤鋪新料。用熱混合料敷于已刨之縱縫上，一般寬15～20cm，高約10～15cm，超前10～20m于攤鋪點(diǎn)。縱縫在攤鋪后立即碾壓，碾壓時碾輪大部分壓在已碾壓在已碾壓路面上，約10～15cm寬度壓在新鋪的瀝青混合料上，然后逐漸移動(側(cè)軸)越過縱縫。橫向施工縫攤鋪機(jī)攤鋪混合料，因故中斷時，必須設(shè)置橫向接縫。攤鋪機(jī)駛離混合料末端；人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實(shí)厚度相同。整平緊靠方木的混合料；方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實(shí)；在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈和拉毛；攤鋪機(jī)返回到已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料；如壓實(shí)度末端未用方木作支撐處理，則將攤鋪機(jī)附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）垂直向下的斷面。然后再攤鋪新的混合料。

半幅施工中，縱縫必須垂直相接：在前一幅攤鋪時，在靠后一幅的一側(cè)用方木做支撐，其高度與混合料層的壓實(shí)厚度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。

在混合料攤鋪整型、穩(wěn)定、找平修整、壓實(shí)全過程中完全中斷交通。碾壓完畢后，外觀上達(dá)到表面平整密實(shí)，無浮石、彈簧現(xiàn)象。12t以上壓路機(jī)碾壓無明顯輪跡，施工接茬平整穩(wěn)定。

對于多層結(jié)構(gòu)層施工，上下橫縫間距不小于1m，縱縫間距不小于30cm。

e、取樣、試驗(yàn)和檢驗(yàn)：

對使用同種料源的瀝青混合料每天取樣一次，并按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)方法對規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)。

混合料施工過程中，每天或每2000m2取樣一次，進(jìn)行含水量、石灰含量、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等的試驗(yàn)。在已完成的攤鋪層上根據(jù)本工程技術(shù)規(guī)范要求的頻率進(jìn)行壓實(shí)度的試驗(yàn)。

試驗(yàn)段設(shè)置8個測點(diǎn)，每碾壓4、6、8遍時測高（以及碾壓前松鋪標(biāo)高），以得出實(shí)際松鋪系數(shù)，直至最后土層表面不再下降為止。密實(shí)度分別在4遍、6遍、8遍時分8個點(diǎn)各檢測一遍，用以控制碾壓遍數(shù)。試驗(yàn)段結(jié)束后，將資料匯總上報(bào)監(jiān)理工程師。f、開放交通及冬雨季施工措施：瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，并在24小時后，再根據(jù)實(shí)際情況開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。瀝青路面雨季施工符合下列要求：

意氣象預(yù)報(bào)，加強(qiáng)工地現(xiàn)場與瀝青拌和廠聯(lián)系，縮短施工長度，各項(xiàng)工序緊密銜接；

運(yùn)料汽車和工地備有防雨設(shè)施，并做好基層及路肩的排水措施； 當(dāng)遇雨或下層潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋的瀝青混合料，全部清除，更換新料。瀝青路面冬季施工符合下列要求：

1、冬施期間應(yīng)提高瀝青混合料拌和溫度，石油瀝青混合料為160~170℃；攤鋪時間宜在上午9h至下午4h時進(jìn)行；施工氣溫低于5℃，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料；快速路、主干路施工氣溫不宜低于10℃。

2、運(yùn)輸瀝青混合料應(yīng)采取保溫措施，石油瀝青混合料到達(dá)工地溫度不得低于150℃。

3、基層表面應(yīng)干燥、清潔，無冰、雪、霜等。并應(yīng)準(zhǔn)備好擋風(fēng)、加熱、保溫工具和設(shè)備等。

4、接茬處預(yù)熱溫度宜保持在65~70℃，碾壓中，應(yīng)用壓路機(jī)騎茬加強(qiáng)碾壓兩遍以上。

5、人工攤鋪，卸料后應(yīng)及時覆蓋保溫；并宜采用“三快二及時”操作法，即：卸料快、攤鋪快、摟平快，及時修整、及時碾壓。

6、冬施期間應(yīng)備有足夠的壓路機(jī)等進(jìn)行碾壓。碾壓溫度不應(yīng)低于90℃。

g、養(yǎng)生：壓實(shí)成型合格后，油面溫度降至與大氣溫度同時即可開放交通。⑶、質(zhì)量要求 a、主控項(xiàng)目

1、瀝青混凝土路面壓實(shí)度應(yīng)符合表6.2.1的規(guī)定。

2、瀝青混凝土路面的厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和表6.2.1的規(guī)定。

3、瀝青混凝土路面的彎沉值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。瀝青混凝土路面主控項(xiàng)目允許偏差表

序號 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法

范圍 點(diǎn)數(shù) 壓實(shí)度 快速路、主干路 ≥98 % 1000m2 2 厚度-5mm～+10mm 1000m2 1 用鋼尺量 彎沉值 符合設(shè)計(jì)要求 20m 路寬(m)＜9 1 見附錄F 9～15 2 ＞15 3

注：①用蠟封法或表干法測得的現(xiàn)場瀝青混凝土密度與用馬歇爾穩(wěn)定度儀試驗(yàn)或30MPa壓力成型法測得的標(biāo)準(zhǔn)密度相比較；

②本表中壓實(shí)度采用馬歇爾穩(wěn)定儀擊實(shí)成型標(biāo)準(zhǔn)；

③彎沉值單位：1/100mm；

④本表第2、3項(xiàng)也可采用自動檢測設(shè)備進(jìn)行檢測；

⑤改性瀝青混凝土路面可參照此表進(jìn)行檢驗(yàn)。

b、一般項(xiàng)目

1、表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中、油斑等現(xiàn)象。

2、用12t以上壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡。

3、施工接縫應(yīng)緊密、平順，燙縫不應(yīng)枯焦。4、面層與路緣石、平石及其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得污染其它構(gòu)筑物，不得有積水現(xiàn)象。

5、瀝青混凝土路面質(zhì)量允許偏差見表 瀝青混凝土路面允許偏差表

序號 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法

范圍 點(diǎn)數(shù) 抗滑 摩擦系數(shù) 符合設(shè)計(jì)要求 200m 1 擺式儀 見附錄H 全線連續(xù) 橫向力系數(shù)車

構(gòu)造深度 符合設(shè)計(jì)要求 200m 1 砂鋪法平整度 快速路、主干路 σ≤1.2mm 100m 路寬(m)＜9 1 用測平儀檢測見附錄G，見注② 9～15 2 次干路、支路 σ≤1.8mm ＞15 3 ≤3mm 20m 路寬(m)＜9 1 用3m直尺和塞尺連續(xù)量取兩尺取最大值見注② 9～15 2 ＞15 3 3 寬度 不小于設(shè)計(jì)值 40m 1 測距儀或用鋼尺量 4 中線高程 ±10mm 20m 1 用水準(zhǔn)儀測量 5 中線線位 20mm 200m 4 用經(jīng)緯儀測量 橫斷高程 ±10mm且橫坡差不大于0.3% 20m 路寬(m)＜9 2 用水準(zhǔn)儀測量 9～15 4 ＞15 6 7 井框與路面高差 ≤5mm 每座 4 十字法用塞尺量最大值

注：①測平儀為全線每車道連續(xù)檢測每100m計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差σ；無測平儀時可采用3m直尺檢測；表中檢驗(yàn)頻率點(diǎn)數(shù)為測線數(shù)； ②本表第1、2項(xiàng)也可采用自動檢測設(shè)備進(jìn)行檢測；

③底基層表面應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定用量撒潑透層油、粘層油；

④改性瀝青混凝土路面可采用此表進(jìn)行檢驗(yàn)。

雙溫路建設(shè)工程（二標(biāo)段）

瀝青混凝土面層

專項(xiàng)施工方案

編 制：______________________________ 復(fù) 核：______________________________ 審 核：______________________________ 編制單位：______________________________ 日 期：______________________________

第五篇：施工準(zhǔn)備階段建設(shè)工程監(jiān)理工作任務(wù)

施工準(zhǔn)備階段建設(shè)監(jiān)理工作的主要內(nèi)容

(1)審查施工單位選擇的分包單位的資質(zhì)；

(2)監(jiān)督檢查施工單位質(zhì)量保證體系及安全技術(shù)措施，完善質(zhì)量管理程序與制度；

(3)檢查設(shè)計(jì)文件是否符合設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，檢查施工圖紙是否能滿足施工需要；

(4)協(xié)助做好優(yōu)化設(shè)計(jì)和改善設(shè)計(jì)工作；

(5)參加設(shè)計(jì)單位向施工單位的技術(shù)交底；

(6)審查施工單位上報(bào)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對施工方案、勞動力、材料、機(jī)械設(shè)備的組織及保證工程質(zhì)量、安全、工期和控制造價等方面的措施進(jìn)行監(jiān)督，并向業(yè)主提出監(jiān)理意見；

(7)在單位工程開工前檢查施工單位的復(fù)測資料，特別是兩個相鄰施工單位之間的測量資料、控制樁橛是否交接清楚，手續(xù)是否完善，質(zhì)量有無問題，并對貫通測量、中線及水準(zhǔn)樁的設(shè)置、固樁情況進(jìn)行審查；

(8)對重點(diǎn)工程部位的中線、水平控制進(jìn)行復(fù)查；

(9)監(jiān)督落實(shí)各項(xiàng)施工條件，審批一般單項(xiàng)工程、單位工程的開工報(bào)告，并報(bào)業(yè)主備查。