第一篇：雷達(dá)通信

雷達(dá)通信簡介

一、雷達(dá)簡介

雷達(dá)這個(gè)名稱是“無線電探測和測距”(Radio Detection and Ranging)英文的縮寫。而雷達(dá)的出現(xiàn)對地(搜索)轟炸、空對空(截?fù)?脈沖角度跟蹤、脈沖多普勒信號處理、合成孔徑和脈沖壓縮的高分辨率、結(jié)合敵我識別的組合系統(tǒng)、結(jié)合計(jì)算機(jī)的自動火控系統(tǒng)、地形回避和地形跟隨、無源或有源的相控陣、頻率捷達(dá)一種探測器發(fā)展到了雷達(dá)、紅外、紫外、激光以及其他光學(xué)探測手段融合協(xié)作。當(dāng)代雷達(dá)的同時(shí)多功能的能力使得戰(zhàn)場指揮員在各種不同的搜索/跟蹤模式下對目標(biāo)進(jìn)行掃描，并對干擾誤差進(jìn)行自動修正，而且大多數(shù)的控制功能是在系統(tǒng)內(nèi)部完成的。自動目標(biāo)識別則可使武器系統(tǒng)最大限度地發(fā)揮作用。AWACS（美軍空中警戒和控制系統(tǒng)）和JSTARS（美軍聯(lián)合監(jiān)視與目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)）這樣的具有戰(zhàn)場敵我識別能力的綜合雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)際上已經(jīng)成為了未來戰(zhàn)場上的信息指揮中心。

利用雷達(dá)可以探測飛機(jī)、艦艇、導(dǎo)彈以及其他軍事目標(biāo)，除了軍事用途外，雷達(dá)在交通運(yùn)輸上可以用來為飛機(jī)、船只導(dǎo)航，在天文學(xué)上可以用來研究星體，在氣象上可以用來探測臺風(fēng)，雷雨，烏云。

二、雷達(dá)的基本工作原理

雷達(dá)的基本工作原理是:雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線;天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播;電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取;天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號。由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。接收機(jī)放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機(jī)，可提取出包含在回波中的信息，并在顯示器上表示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。

1、測量距離

為了測定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測量從電磁波發(fā)射時(shí)刻至接收到回波時(shí)刻的延遲時(shí)間，即電磁波從發(fā)射機(jī)到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機(jī)的傳播時(shí)間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為:S=CT/2。

其中:S為目標(biāo)距離，T為電磁波從雷達(dá)到目標(biāo)的往返傳播時(shí)間，C為光速。

2、確定方向

雷達(dá)測定目標(biāo)的方向是利用天線的方向性來實(shí)現(xiàn)的。兩坐標(biāo)雷達(dá)只能測定目標(biāo)的方位角，三坐標(biāo)雷達(dá)可以測定方位角和俯仰角。

3、測定速度

測定目標(biāo)的運(yùn)動速度是雷達(dá)的一個(gè)重要功能，雷達(dá)測速利用了物理學(xué)中的多普勒原理。當(dāng)目標(biāo)和雷達(dá)之間存在著相對位置運(yùn)動時(shí)，目標(biāo)回波的頻率就會發(fā)生改變，頻率的改變量稱為多普勒頻移，用于確定目標(biāo)的相對徑向速度。通常，具有測速能力的雷達(dá)，要比一般雷達(dá)復(fù)雜得多，例如脈沖多普勒雷達(dá)。

雷達(dá)是利用無線電波來測定物體位置的無線電設(shè)備。電磁波同聲波一樣，遇到障礙物要發(fā)生反射，雷達(dá)就是利用電磁波的這個(gè)特性工作的。波長越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強(qiáng)，因此，雷達(dá)用的是微波波段的無線電波。

三、雷達(dá)技術(shù)發(fā)展簡史

雷達(dá)技術(shù)首先在美國應(yīng)用成功。美國在1922年利用連續(xù)波干涉雷達(dá)檢測到木船，1933年6月利用連續(xù)波干涉雷達(dá)首次檢測到飛機(jī)。該種雷達(dá)不能測距。1934年美國海軍開始發(fā)展脈沖雷達(dá)。英國于1935年開始研究脈沖雷達(dá)，1937年4月成功驗(yàn)證了CH（Chain Home）雷達(dá)站，1938年大量的CH雷達(dá)站投入運(yùn)行。英國于1939年發(fā)展飛機(jī)截?fù)衾走_(dá)。1940年由英國設(shè)計(jì)的10cm波長的磁控管由美國生產(chǎn)。磁控管的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)微波雷達(dá)的最重要的貢獻(xiàn)。1940年11月，美國開發(fā)微波雷達(dá)，在二次世界大戰(zhàn)末期生產(chǎn)出了10cm的SCR-584炮瞄雷達(dá)，使高射炮命中率提高了十倍。二戰(zhàn)中，俄、法、德、意、日等國都獨(dú)立發(fā)展了雷達(dá)技術(shù)。但除美國、英國外，雷達(dá)頻率都不超過600MHz。二戰(zhàn)中，由于雷達(dá)的很大作用，產(chǎn)生了對雷達(dá)的電子對抗。研制了大量的對雷達(dá)的電子偵察與干擾設(shè)備，并成立了反雷達(dá)特種部隊(duì)。

二戰(zhàn)后，特別是五、六十年代，由于航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，用雷達(dá)探測飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、以及反洲際彈道導(dǎo)彈的需要，對雷達(dá)提出了遠(yuǎn)距離、高精度、高分辨率及多目標(biāo)測量的要求，雷達(dá)進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，解決了一系列關(guān)鍵性問題：脈沖壓縮技術(shù)、單脈沖雷達(dá)技術(shù)、微波高功率管、脈沖多卜勒雷達(dá)、微波接收機(jī)低噪聲放大器（低噪聲行波管、量子、參量、隧首二極管放大器等）、相控陣?yán)走_(dá)。七十至九十年代，由于發(fā)展反彈道導(dǎo)彈、空間衛(wèi)星探測與監(jiān)視、軍用對地偵察、民用環(huán)境和資源勘測等的需要，推動了雷達(dá)的發(fā)展。出現(xiàn)了合成孔徑雷達(dá)（SAR），高頻超視距雷達(dá)（OTHR），雙/多基地雷達(dá)，超寬帶（UWB）雷達(dá)，逆合成孔徑雷達(dá)（ISAR），干涉儀合成孔徑雷達(dá)（InSAR），綜合脈沖與孔徑雷達(dá)等新技術(shù)新體制。

四、雷達(dá)的應(yīng)用 及其種類

（一）雷達(dá)不僅用于探測目標(biāo)，并且成為武器的重要組成部分（如精確制導(dǎo)導(dǎo)彈）。雷達(dá)的軍事用途簡述如下：、搜索雷達(dá)和警戒雷達(dá)：作用距離400-600km，用于發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。、預(yù)警雷達(dá)/超遠(yuǎn)程雷達(dá):作用距離數(shù)千公里,用于發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略轟炸機(jī),洲際導(dǎo)彈。3、引導(dǎo)指揮雷達(dá)(監(jiān)視雷達(dá)),用于對殲擊機(jī)的引導(dǎo)和指揮作戰(zhàn),機(jī)場調(diào)度。機(jī)載預(yù)警雷達(dá)是當(dāng)前一種重要雷達(dá)。

4、制導(dǎo)雷達(dá)：控制導(dǎo)彈去攻擊飛機(jī)和/或?qū)椀饶繕?biāo)。、戰(zhàn)場監(jiān)視雷達(dá):用于發(fā)現(xiàn)坦克軍用車輛人和其它在戰(zhàn)場上的運(yùn)動目標(biāo).、機(jī)載雷達(dá)：（截?fù)?、轟炸瞄準(zhǔn)、護(hù)尾、導(dǎo)航雷達(dá)）：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上的雷達(dá)具有搜索、截獲目標(biāo)，空對空制導(dǎo)導(dǎo)彈，空對地觀察地形和引導(dǎo)轟炸，敵我識別、地形跟隨和回避等多種功能。

7、艦載雷達(dá):搜索雷達(dá)、導(dǎo)航雷達(dá)、艦載多功能相控陣監(jiān)視、預(yù)警雷達(dá)、偵察雷達(dá)、炮瞄雷達(dá)、導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達(dá)等。、炮瞄雷達(dá):自動控制火炮跟蹤攻擊目標(biāo)。、炮兵雷達(dá):炮兵部隊(duì)使用的戰(zhàn)場目標(biāo)偵察雷達(dá)、戰(zhàn)場炮位偵校雷達(dá)、對海偵校雷達(dá)、炮兵氣象雷達(dá)、初速測量雷達(dá)、陣地標(biāo)定雷達(dá)。

10、靶場測量雷達(dá):測距、測速、精密定位、安全控制等單功能雷達(dá)。

11、雷達(dá)導(dǎo)引頭(尋的器)/雷達(dá)引信:裝在導(dǎo)彈/炮彈上,末段制導(dǎo)導(dǎo)彈,精確命中目標(biāo)。毫米波雷達(dá)導(dǎo)引頭已應(yīng)用于導(dǎo)彈制導(dǎo)中。

雖然雷達(dá)面臨隱身、電子對抗、反雷達(dá)導(dǎo)彈、低空/超低空的挑戰(zhàn)，正處于重大變革時(shí)期。但雷達(dá)具有全天候，并且不依賴于威脅目標(biāo)的輻射，因此雷達(dá)仍是一種重要的探測手段?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中雷達(dá)具有非常重要的作用，現(xiàn)代國防離不開雷達(dá)技術(shù)。

五、雷達(dá)技術(shù)發(fā)展展望

現(xiàn)代戰(zhàn)爭是陸、海、空、天的多維戰(zhàn)場，信息戰(zhàn)成為一種關(guān)鍵的作戰(zhàn)樣式。信息能力是衡量作戰(zhàn)能力的關(guān)鍵因素，信息能力是被摧毀的首要目標(biāo)。雷達(dá)是一種獲取信息的重要裝備。它面臨電子偵察、電子干擾、隱身、反輻射導(dǎo)彈四大威脅。所以增進(jìn)強(qiáng)雷達(dá)抗偵察、抗干擾、抗隱身（包括抗低空突防）、搞反輻射導(dǎo)彈的能力，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭下雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的主要方向。雷達(dá)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭下?lián)?fù)：目標(biāo)的精確、實(shí)時(shí)、全天候偵察監(jiān)視；對彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等大規(guī)模破壞性武器的探測與跟蹤；各種隱身目標(biāo)的探測與識別；戰(zhàn)斗殺傷效果判別和目標(biāo)識別等任務(wù)。雷達(dá)還擔(dān)任導(dǎo)彈制導(dǎo)和武器火控等任務(wù)。雷達(dá)為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)是：相控陣?yán)走_(dá)（PAR），超視距雷達(dá)（OHTR）、合成孔徑雷達(dá)（SAR）和干涉儀合成孔徑雷達(dá)（InSAR）、毫米波雷達(dá)（MMW），雙/多基地雷達(dá)；高速、實(shí)時(shí)信號/數(shù)據(jù)處理技術(shù)；雷達(dá)組網(wǎng)技術(shù)等。相控陣?yán)走_(dá)發(fā)展方向是:固態(tài)有源相相控陣,靈敏、寬帶有源陣列，分布式有源相控陣，有源共形陣，自適應(yīng)共形陣，超高頻、低旁瓣相控陣天線，多波束相控陣天線，自適應(yīng)波束形成技術(shù)，自適應(yīng)抗干擾技術(shù)，采用光電子技術(shù)的有源相控陣技術(shù)，數(shù)字組件相控陣技術(shù)，毫米波空間監(jiān)視相控陣?yán)走_(dá)，反隱身相控陣?yán)走_(dá)。合成孔徑雷達(dá)（SAR）是戰(zhàn)場監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展方向。重點(diǎn)開發(fā)的內(nèi)容是：寬帶、超寬帶SAR，探測葉簇、地表下的隱蔽目標(biāo)，各種目標(biāo)分類、識別；多功能、多模式，特別是將SAR與GMTI相結(jié)合。干涉儀合成孔徑雷達(dá)（InSAR）可得到數(shù)字地形高程圖；生成二維艦船目標(biāo)圖像，可用于船只分類；重點(diǎn)解決INSAR的雷達(dá)回波“實(shí)時(shí)”處理問題。高分辨、多波段、多極化、多模式衛(wèi)星SAR/（INSAR）圖像的解譯技術(shù)。超視距雷達(dá)（OHTR）發(fā)展重點(diǎn)是利用高頻無線電波的電離層反射，擴(kuò)大雷達(dá)的覆蓋范圍，提高分辨率；超視距雷達(dá)探測隱身飛機(jī)的機(jī)理和能力；電離層引起的相位畸變修正技術(shù)；非穩(wěn)定性電離層條件下，低徑向速度目標(biāo)檢測的信號處理技術(shù)；超視距雷達(dá)的外噪聲自適應(yīng)抑制技術(shù)。毫米波雷達(dá)(MMW),重點(diǎn)發(fā)展毫米波導(dǎo)引頭,用于精確制導(dǎo)導(dǎo)彈、靈巧炸彈；毫米波高分辨率目標(biāo)識別雷達(dá)；模塊化、積木式毫米波戰(zhàn)場偵察雷達(dá)；毫米波雷達(dá)與紅外（光學(xué)）傳感器相結(jié)合的導(dǎo)引頭、偵察系統(tǒng)；空間（衛(wèi)星）毫米波相控陣?yán)走_(dá)。5 雙/多基地雷達(dá)，重點(diǎn)發(fā)展反隱身目標(biāo)的雙/多基地雷達(dá)。重點(diǎn)解決雙/多基地雷達(dá)的配置、布站技術(shù)；雙/多基地雷達(dá)的檢測、數(shù)據(jù)處理技術(shù)?！螽?dāng)代雷達(dá)的主要特點(diǎn)

1.8.2.3.4.5.6.雷達(dá)ECCM

7.9.高可靠性。

第二篇：雷達(dá)通信簡介

雷達(dá)通信簡介

雷達(dá)是利用無線電波來測定物體位置的無線電設(shè)備。電磁波同聲波一樣，遇到障礙物要發(fā)生反射，雷達(dá)就是利用電磁波的這個(gè)特性工作的。波長越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強(qiáng)，因此，雷達(dá)用的是微波波段的無線電波。

利用雷達(dá)可以探測飛機(jī)、艦艇、導(dǎo)彈以及其他軍事目標(biāo)，除了軍事用途外，雷達(dá)在交通運(yùn)輸上可以用來為飛機(jī)、船只導(dǎo)航，在天文學(xué)上可以用來研究星體，在氣象上可以用來探測臺風(fēng)，雷雨，烏云。雷達(dá)的基本工作原理

雷達(dá)的基本工作原理是:雷達(dá)發(fā)射機(jī)產(chǎn)生足夠的電磁能量，經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)傳送給天線;天線將這些電磁能量輻射至大氣中，集中在某一個(gè)很窄的方向上形成波束，向前傳播;電磁波遇到波束內(nèi)的目標(biāo)后，將沿著各個(gè)方向產(chǎn)生反射，其中的一部分電磁能量反射回雷達(dá)的方向，被雷達(dá)天線獲取;天線獲取的能量經(jīng)過收發(fā)轉(zhuǎn)換開關(guān)送到接收機(jī)，形成雷達(dá)的回波信號。由于在傳播過程中電磁波會隨著傳播距離而衰減，雷達(dá)回波信號非常微弱，幾乎被噪聲所淹沒。接收機(jī)放大微弱的回波信號，經(jīng)過信號處理機(jī)，可提取出包含在回波中的信息，并在顯示器上表示出目標(biāo)的距離、方向、速度等。1測量距離

為了測定目標(biāo)的距離，雷達(dá)準(zhǔn)確測量從電磁波發(fā)射時(shí)刻至接收到回波時(shí)刻的延遲時(shí)間，即電磁波從發(fā)射機(jī)到目標(biāo)，再由目標(biāo)返回雷達(dá)接收機(jī)的傳播時(shí)間。根據(jù)電磁波的傳播速度，可以確定目標(biāo)的距離為:S=CT/2。

其中:S為目標(biāo)距離，T為電磁波從雷達(dá)到目標(biāo)的往返傳播時(shí)間，C為光速。2確定方向

雷達(dá)測定目標(biāo)的方向是利用天線的方向性來實(shí)現(xiàn)的。兩坐標(biāo)雷達(dá)只能測定目標(biāo)的方位角，三坐標(biāo)雷達(dá)可以測定方位角和俯仰角。3測定速度

測定目標(biāo)的運(yùn)動速度是雷達(dá)的一個(gè)重要功能，雷達(dá)測速利用了物理學(xué)中的多普勒原理。當(dāng)目標(biāo)和雷達(dá)之間存在著相對位置運(yùn)動時(shí)，目標(biāo)回波的頻率就會發(fā)生改變，頻率的改變量稱為多普勒頻移，用于確定目標(biāo)的相對徑向速度。通常，具有測速能力的雷達(dá)，要比一般雷達(dá)復(fù)雜得多，例如脈沖多普勒雷達(dá)。雷達(dá)技術(shù)發(fā)展簡史

雷達(dá)技術(shù)首先在美國應(yīng)用成功。美國在1922年利用連續(xù)波干涉雷達(dá)檢測到木船，1933年6月利用連續(xù)波干涉雷達(dá)首次檢測到飛機(jī)。該種雷達(dá)不能測距。1934年美國海軍開始發(fā)展脈沖雷達(dá)。英國于1935年開始研究脈沖雷達(dá)，1937年4月成功驗(yàn)證了CH（Chain Home）雷達(dá)站，1938年大量的CH雷達(dá)站投入運(yùn)行。英國于1939年發(fā)展飛機(jī)截?fù)衾走_(dá)。1940年由英國設(shè)計(jì)的10cm波長的磁控管由美國生產(chǎn)。磁控管的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)微波雷達(dá)的最重要的貢獻(xiàn)。1940年11月，美國開發(fā)微波雷達(dá)，在二次世界大戰(zhàn)末期生產(chǎn)出了10cm的SCR-584炮瞄雷達(dá)，使高射炮命中率提高了十倍。二戰(zhàn)中，俄、法、德、意、日等國都獨(dú)立發(fā)展了雷達(dá)技術(shù)。但除美國、英國外，雷達(dá)頻率都不超過600MHz。二戰(zhàn)中，由于雷達(dá)的很大作用，產(chǎn)生了對雷達(dá)的電子對抗。研制了大量的對雷達(dá)的電子偵察與干擾設(shè)備，并成立了反雷達(dá)特種部隊(duì)。

二戰(zhàn)后，特別是五、六十年代，由于航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，用雷達(dá)探測飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、以及反洲際彈道導(dǎo)彈的需要，對雷達(dá)提出了遠(yuǎn)距離、高精度、高分辨率及多目標(biāo)測量的要求，雷達(dá)進(jìn)入蓬勃發(fā)展階段，解決了一系列關(guān)鍵性問題：脈沖壓縮技術(shù)、單脈沖雷達(dá)技術(shù)、微波高功率管、脈沖多卜勒雷達(dá)、微波接收機(jī)低噪聲放大器（低噪聲行波管、量子、參量、隧首二極管放大器等）、相控陣?yán)走_(dá)。七十至九十年代，由于發(fā)展反彈道導(dǎo)彈、空間衛(wèi)星探測與監(jiān)視、軍用對地偵察、民用環(huán)境和資源勘測等的需要，推動了雷達(dá)的發(fā)展。出現(xiàn)了合成孔徑雷達(dá)（SAR），高頻超視距雷達(dá)（OTHR），雙/多基地雷達(dá)，超寬帶（UWB）雷達(dá)，逆合成孔徑雷達(dá)（ISAR），干涉儀合成孔徑雷達(dá)（InSAR），綜合脈沖與孔徑雷達(dá)等新技術(shù)新體制。雷達(dá)的應(yīng)用

雷達(dá)不僅用于探測目標(biāo)，并且成為武器的重要組成部分（如精確制導(dǎo)導(dǎo)彈）。雷達(dá)的軍事用途簡述如下： 搜索雷達(dá)和警戒雷達(dá)：作用距離400-600km，用于發(fā)現(xiàn)飛機(jī)。2 預(yù)警雷達(dá)/超遠(yuǎn)程雷達(dá):作用距離數(shù)千公里,用于發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)略轟炸機(jī),洲際導(dǎo)彈。引導(dǎo)指揮雷達(dá)(監(jiān)視雷達(dá)),用于對殲擊機(jī)的引導(dǎo)和指揮作戰(zhàn),機(jī)場調(diào)度。機(jī)載預(yù)警雷達(dá)是當(dāng)前一種重要雷達(dá)。制導(dǎo)雷達(dá)：控制導(dǎo)彈去攻擊飛機(jī)和/或?qū)椀饶繕?biāo)。戰(zhàn)場監(jiān)視雷達(dá):用于發(fā)現(xiàn)坦克軍用車輛人和其它在戰(zhàn)場上的運(yùn)動目標(biāo).6 機(jī)載雷達(dá)：（截?fù)簟⑥Z炸瞄準(zhǔn)、護(hù)尾、導(dǎo)航雷達(dá)）：現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)上的雷達(dá)具有搜索、截獲目標(biāo)，空對空制導(dǎo)導(dǎo)彈，空對地觀察地形和引導(dǎo)轟炸，敵我識別、地形跟隨和回避等多種功能。艦載雷達(dá):搜索雷達(dá)、導(dǎo)航雷達(dá)、艦載多功能相控陣監(jiān)視、預(yù)警雷達(dá)、偵察雷達(dá)、炮瞄雷達(dá)、導(dǎo)彈制導(dǎo)雷達(dá)等。8 炮瞄雷達(dá):自動控制火炮跟蹤攻擊目標(biāo)。炮兵雷達(dá):炮兵部隊(duì)使用的戰(zhàn)場目標(biāo)偵察雷達(dá)、戰(zhàn)場炮位偵校雷達(dá)、對海偵校雷達(dá)、炮兵氣象雷達(dá)、初速測量雷達(dá)、陣地標(biāo)定雷達(dá)。10 靶場測量雷達(dá):測距、測速、精密定位、安全控制等單功能雷達(dá)。11 雷達(dá)導(dǎo)引頭(尋的器)/雷達(dá)引信:裝在導(dǎo)彈/炮彈上,末段制導(dǎo)導(dǎo)彈,精確命中目標(biāo)。毫米波雷達(dá)導(dǎo)引頭已應(yīng)用于導(dǎo)彈制導(dǎo)中。

雖然雷達(dá)面臨隱身、電子對抗、反雷達(dá)導(dǎo)彈、低空/超低空的挑戰(zhàn)，正處于重大變革時(shí)期。但雷達(dá)具有全天候，并且不依賴于威脅目標(biāo)的輻射，因此雷達(dá)仍是一種重要的探測手段。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中雷達(dá)具有非常重要的作用，現(xiàn)代國防離不開雷達(dá)技術(shù)。

在民用雷達(dá)方面, 舉出以下一些類型和應(yīng)用#;1 氣象雷達(dá) 這是觀察氣象的雷達(dá), 用來測量暴風(fēng)雨和云層的位置及其移動路線。2 航行管制(空中交通)雷達(dá) 航行管制雷達(dá)兼有警戒雷達(dá)和引導(dǎo)雷達(dá)的作用, 故有時(shí)也稱為機(jī)場監(jiān)視雷達(dá), 它和二次雷達(dá)配合起來應(yīng)用。這一雷達(dá)系統(tǒng)可以鑒定空中目標(biāo)的高度、速度和屬性, 用以識別目標(biāo)。宇宙航行中用雷達(dá) 這種雷達(dá)用來控制飛船的交會和對接, 以及在月球上的著陸。某些地面上的雷達(dá)用來探測和跟蹤人造衛(wèi)星。4 遙感設(shè)備 安放在衛(wèi)星或飛機(jī)上的某種雷達(dá), 可以作為微波遙感設(shè)備。它主要感受地球物理方面的信息, 由于具有二維高分辨力而可對地形、地貌成像。雷達(dá)遙感也參與地球資源的勘探, 其中包括對海的情況、水資源、冰覆蓋層、農(nóng)業(yè)森林、地質(zhì)結(jié)構(gòu)及環(huán)境污染等進(jìn)行測量和地圖描繪。也曾利用此類雷達(dá)來探測月亮和行星(雷達(dá)天文學(xué))。

此外，在飛機(jī)導(dǎo)航, 航道探測(用以保證航行安全), 公路上車速測量等方面, 雷達(dá)也在發(fā)揮其積極作用。為了滿足多種用途不同的要求, 已研制了各雷達(dá)。例如, 按照雷達(dá)信號的形式分類, 可以分為以下幾類： 脈沖雷達(dá) 此類雷達(dá)發(fā)射的波形是矩形脈沖, 按一定的或交錯的重復(fù)周期工作, 這是目前使用最廣的。連續(xù)波雷達(dá) 此類雷達(dá)發(fā)射連續(xù)的正弦波, 主要用來測量目標(biāo)的速度。如需同時(shí)測量目標(biāo)的距離, 則往往需對發(fā)射信號進(jìn)行調(diào)制, 例如，對連續(xù)的正弦信號進(jìn)行周期性的頻率調(diào)制。脈沖壓縮雷達(dá) 此類雷達(dá)發(fā)射寬的脈沖波, 在接收機(jī)中對收到的回波信號加以壓縮處理, 以便得到窄脈沖。目前實(shí)現(xiàn)脈沖壓縮主要有兩種。線性調(diào)頻脈沖壓縮處理和相位編碼脈沖壓縮處理。脈沖壓縮能解決距離分辨力和作用距離之間的矛盾。20世紀(jì)70年代研制的新型雷達(dá)絕大部分采用脈沖壓縮的體制。

此外，還有脈沖多卜勒雷達(dá)、噪聲雷達(dá)、頻率捷變雷達(dá)等。雷達(dá)技術(shù)發(fā)展展望

現(xiàn)代戰(zhàn)爭是陸、海、空、天的多維戰(zhàn)場，信息戰(zhàn)成為一種關(guān)鍵的作戰(zhàn)樣式。信息能力是衡量作戰(zhàn)能力的關(guān)鍵因素，信息能力是被摧毀的首要目標(biāo)。雷達(dá)是一種獲取信息的重要裝備。它面臨電子偵察、電子干擾、隱身、反輻射導(dǎo)彈四大威脅。所以增進(jìn)強(qiáng)雷達(dá)抗偵察、抗干擾、抗隱身（包括抗低空突防）、搞反輻射導(dǎo)彈的能力，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭下雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的主要方向。雷達(dá)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭下?lián)?fù)：目標(biāo)的精確、實(shí)時(shí)、全天候偵察監(jiān)視；對彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等大規(guī)模破壞性武器的探測與跟蹤；各種隱身目標(biāo)的探測與識別；戰(zhàn)斗殺傷效果判別和目標(biāo)識別等任務(wù)。雷達(dá)還擔(dān)任導(dǎo)彈制導(dǎo)和武器火控等任務(wù)。雷達(dá)為實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)是：相控陣?yán)走_(dá)（PAR），超視距雷達(dá)（OHTR）、合成孔徑雷達(dá)（SAR）和干涉儀合成孔徑雷達(dá)（InSAR）、毫米波雷達(dá)（MMW），雙/多基地雷達(dá)；高速、實(shí)時(shí)信號/數(shù)據(jù)處理技術(shù)；雷達(dá)組網(wǎng)技術(shù)等。1 相控陣?yán)走_(dá)發(fā)展方向是:固態(tài)有源相相控陣,靈敏、寬帶有源陣列，分布式有源相控陣，有源共形陣，自適應(yīng)共形陣，超高頻、低旁瓣相控陣天線，多波束相控陣天線，自適應(yīng)波束形成技術(shù)，自適應(yīng)抗干擾技術(shù)，采用光電子技術(shù)的有源相控陣技術(shù)，數(shù)字組件相控陣技術(shù)，毫米波空間監(jiān)視相控陣?yán)走_(dá)，反隱身相控陣?yán)走_(dá)。合成孔徑雷達(dá)（SAR）是戰(zhàn)場監(jiān)視系統(tǒng)的發(fā)展方向。重點(diǎn)開發(fā)的內(nèi)容是：寬帶、超寬帶SAR，探測葉簇、地表下的隱蔽目標(biāo)，各種目標(biāo)分類、識別；多功能、多模式，特別是將SAR與GMTI相結(jié)合。干涉儀合成孔徑雷達(dá)（InSAR）可得到數(shù)字地形高程圖；生成二維艦船目標(biāo)圖像，可用于船只分類；重點(diǎn)解決INSAR的雷達(dá)回波“實(shí)時(shí)”處理問題。高分辨、多波段、多極化、多模式衛(wèi)星SAR/（INSAR）圖像的解譯技術(shù)。超視距雷達(dá)（OHTR）發(fā)展重點(diǎn)是利用高頻無線電波的電離層反射，擴(kuò)大雷達(dá)的覆蓋范圍，提高分辨率；超視距雷達(dá)探測隱身飛機(jī)的機(jī)理和能力；電離層引起的相位畸變修正技術(shù)；非穩(wěn)定性電離層條件下，低徑向速度目標(biāo)檢測的信號處理技術(shù)；超視距雷達(dá)的外噪聲自適應(yīng)抑制技術(shù)。毫米波雷達(dá)(MMW),重點(diǎn)發(fā)展毫米波導(dǎo)引頭,用于精確制導(dǎo)導(dǎo)彈、靈巧炸彈；毫米波高分辨率目標(biāo)識別雷達(dá)；模塊化、積木式毫米波戰(zhàn)場偵察雷達(dá)；毫米波雷達(dá)與紅外（光學(xué)）傳感器相結(jié)合的導(dǎo)引頭、偵察系統(tǒng)；空間（衛(wèi)星）毫米波相控陣?yán)走_(dá)。雙/多基地雷達(dá)，重點(diǎn)發(fā)展反隱身目標(biāo)的雙/多基地雷達(dá)。重點(diǎn)解決雙/多基地雷達(dá)的配置、布站技術(shù)；雙/多基地雷達(dá)的檢測、數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

第三篇：雷達(dá)通信與衛(wèi)星通信

雷達(dá)通信與衛(wèi)星通信的初步認(rèn)識

1.雷達(dá)通信

在20世紀(jì)30年代，無線電技術(shù)出現(xiàn)了重大的突破，那就是雷達(dá)的發(fā)明。雷達(dá)又稱作無線電測位。是利用無線電波的反射，來測量遠(yuǎn)處靜止或移動目標(biāo)的距離和方位，并辨認(rèn)出被測目標(biāo)的性質(zhì)和形狀。

早在1887年，赫茲進(jìn)行驗(yàn)證電磁波存在的實(shí)驗(yàn)時(shí)就曾發(fā)現(xiàn)：發(fā)射的電磁波會被一大塊金屬片反射回來，正如光會被鏡面反射一樣。

1897年夏天，在波羅的海的海面上，俄國科學(xué)家波波夫在“非洲號”巡洋艦和“歐洲號”練習(xí)船上直接進(jìn)行5千米的通信試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)每當(dāng)聯(lián)絡(luò)艦“伊林中尉號”在兩艦之間通過時(shí)，通信就中斷，波波夫在工作日記上記載了障礙物對電磁波傳播的影響，并在試驗(yàn)記錄中提出了利用電磁波進(jìn)行導(dǎo)航的可能性。這可以說是雷達(dá)思想的萌芽。

1921年業(yè)余無線電愛好者發(fā)現(xiàn)了短波可以進(jìn)行洲際通信后，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了電離層。短波通信風(fēng)行全球。

1934年，一批英國科學(xué)家在R．W．瓦特領(lǐng)導(dǎo)下對地球大氣層進(jìn)行研究。有一天，瓦特被一個(gè)偶然觀察到的現(xiàn)象吸引住了。它發(fā)現(xiàn)熒光屏上出現(xiàn)了一連串明亮的光點(diǎn)，但從亮度和距離分析，這些光點(diǎn)完全不同于被電離層反射回來的無線電回波信號。經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)，他終于弄清，這些明亮的光點(diǎn)顯示的正是被實(shí)驗(yàn)室附近一座大樓所反射的無線電回波信號。瓦特馬上想到，在熒光屏上既然可以清楚地顯示出被建筑物反射的無線電信號，那么活動的目標(biāo)例如空中的飛機(jī)，不是也可以在熒光屏上得到反映嗎?

根據(jù)上述的設(shè)想，瓦特和一批英國電機(jī)工程師終于在1935年研制成功第一部能用來探測飛機(jī)的雷達(dá)。后來，探測的目標(biāo)又迅速擴(kuò)展到船舶、海岸、島嶼、山峰、礁石、冰山，以及一切能夠反射電磁波的物體?！?/p>

當(dāng)時(shí)研制雷達(dá)純粹是為了軍事需要，因此是在保密狀態(tài)下進(jìn)行的。實(shí)際上，幾乎在同一時(shí)期，各國的科學(xué)家們都在保密的條件下獨(dú)立地開展這方面的工作，都有杰出的代表人物。R．W瓦特只能說是在這方面已為大家知曉的代表人物而已。到1939年為止，一些國家秘密發(fā)展起來的雷達(dá)技術(shù)已達(dá)到了完全實(shí)用的地步。就在這一年，爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，這項(xiàng)新發(fā)明在二戰(zhàn)中顯示出了它的巨大威力。

2.衛(wèi)星通信

1946年, 美國人嘗試用雷達(dá)把電波發(fā)射到月球,并第一次成功地收到它的回波。衛(wèi)星作為無線電通信中繼站就像一個(gè)國際信使，收集來自地面的各種“信件”，然后再“投遞”到另一個(gè)地方的用戶手里。接收站的天線可以固定對準(zhǔn)衛(wèi)星，晝夜不間斷地進(jìn)行通信，不必像跟蹤那些移動不定的衛(wèi)星一樣而四處“晃動”，使通信時(shí)間時(shí)斷時(shí)續(xù)。現(xiàn)在，通信衛(wèi)星已承擔(dān)了全部洲際通信業(yè)務(wù)和電視傳輸。

第四篇：通信導(dǎo)航雷達(dá)服務(wù)設(shè)施復(fù)習(xí)提綱

第一章

1、民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)由哪些分系統(tǒng)組成？

2、現(xiàn)行航行系統(tǒng)為什么要實(shí)行變革？

3、新航行系統(tǒng)的概念、組成

4、試述CNS/ATM的組成及變革方案。

第二章

1、無線電波的傳播方向是如何的？什么是波陣面？電波的極化包括？

2、什么是調(diào)制？調(diào)制的目的是什么？

3、對無線電發(fā)送設(shè)備的要求有哪些？對無線電接收設(shè)備的要求有哪些？

4、調(diào)制信號為單頻信號的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅波，由哪幾部分組成？從其頻譜圖看，可以說明什么問題？

5、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的帶寬是多少？單邊帶調(diào)幅的帶寬是多少？

6、如何分析標(biāo)準(zhǔn)調(diào)幅的功率？

7、何謂調(diào)幅系數(shù)（m）？調(diào)幅系數(shù)如何計(jì)算？調(diào)幅系數(shù)的大小對傳輸信號有何影響？

8、無線電波在均勻媒質(zhì)中傳播的規(guī)律是什么？在不均勻媒質(zhì)中傳播時(shí)，會產(chǎn)生哪些現(xiàn)象？

9、無線電波的傳播方式有哪幾種？特點(diǎn)是什么？

10、電離層對電波的折射程度取決于哪些因素？

11、地面對無線電波傳播有何影響？哪種頻段的電波適合于地波傳播？

12、何謂越距現(xiàn)象？何謂衰落現(xiàn)象？產(chǎn)生原因是什么？如何克服？

13、分析各個(gè)頻段無線電波的傳播方式及特點(diǎn)。

14、什么叫解調(diào)？解調(diào)的分類有哪些？

15、包絡(luò)檢波和同步檢波分別適用于什么調(diào)幅波？同步檢波有什么要求？

第三章

1、通信系統(tǒng)可以分為哪些類型？通信方式有哪些類型？

2、民航地空移動通信有哪些種類？

3、移動通信系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？有哪些干擾？

4、HF話音通信主要用于什么區(qū)域？其機(jī)載電臺的工作方式是如何的？是什么天線？

5、HF?通信為什么要進(jìn)行晝夜換頻?

6、民航VHF通信系統(tǒng)主要性能指標(biāo)有哪些？

7、設(shè)置VHF遙控臺的主要目的是什么？

8、VHF地空數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ACARS主要由哪幾部分組成？

9、VDL方案是如何規(guī)劃？

10、衛(wèi)星通信系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？衛(wèi)星通信的主要特點(diǎn)是什么？

11、靜止衛(wèi)星通信的特點(diǎn)是什么?

12、AMSS主要由哪幾部分組成？??AMSS主要提供哪些服務(wù)？AMSS的主要應(yīng)用區(qū)域有哪些？

13、衛(wèi)星通信的多路復(fù)用方式和多址連接方式是怎樣的?

第四章

1、目前民航近程導(dǎo)航系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？又可以從哪些角度進(jìn)行分類？

2、試說明終端區(qū)NDB導(dǎo)航臺的安裝位置。?

3、NDB導(dǎo)航系統(tǒng)由哪幾部分組成？為什么需要龐大的天線和地線？

4、試說明NDB導(dǎo)航系統(tǒng)測量無線電方位的原理。

5、機(jī)載ADF測量的無線電方位是什么？VOR接收機(jī)測量的無線電方位是什么？VOR導(dǎo)航系統(tǒng)相比NDB導(dǎo)航系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

6、試說明地面VOR臺的分類及其主要區(qū)別。

7、試說明VOR系統(tǒng)測量無線電方位的基本原理。

8、?NDB和VOR測量無線電方位可以分別通過哪些機(jī)載儀表進(jìn)行指示？

9、試說明DME系統(tǒng)的基本組成及功用和原理。

10、試述DME的信號特征和主要性能指標(biāo)。

11、試說明DME詢問器的“頻閃搜索”原理。

12、試述ILS地面臺的安裝位置及主要性能指標(biāo)。

13、試說明ILS的功用和基本工作原理。

14、試述比幅制ILS機(jī)載LOC和GS的工作原理。

15、試說明內(nèi)、中、外三個(gè)指點(diǎn)標(biāo)的燈光和音頻識別信號。

16、目前，民航通用的遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)有哪兩類？說明其優(yōu)、缺點(diǎn)。

17、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)分為哪兩種類型？由哪幾部分組成？

18、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)為什么要進(jìn)行初始校準(zhǔn)？校準(zhǔn)的本質(zhì)是什么？飛行中為什么要進(jìn)行位置更新？

19、試述GPS系統(tǒng)的組成。20、試述衛(wèi)星導(dǎo)航的定位原理。

21、?GPS的誤差主要表現(xiàn)在哪些方面？主要誤差有哪些？

22、衡量GPS的性能參數(shù)有哪些？

23、衛(wèi)星導(dǎo)航的增強(qiáng)方式包括哪些？

24、何為差分GPS？有哪些方法可以實(shí)現(xiàn)DGPS？DGPS可以消除哪些誤差？

25、GPS/INS組合后有哪些優(yōu)點(diǎn)？

第五章

1、空管監(jiān)視設(shè)施分為哪三個(gè)分系統(tǒng)？它們各自的作用是什么？

2、什么是雷達(dá)？主要由哪幾部分組成？各個(gè)部分的作用是什么？

3、雷達(dá)是如何測距和測方位的？

4、雷達(dá)的主要性能參數(shù)有哪些？它們?nèi)绾斡绊懤走_(dá)的探測距離、分辨力和抗干擾程度？

5、脈沖重復(fù)頻率（f）如何影響雷達(dá)的探測距離？Rmax和f的關(guān)系是怎樣的Rmax?161800NM/2f？

6、試推導(dǎo)一次雷達(dá)方程。

17、試根據(jù)一次雷達(dá)方程Rmax?Pt? · Ar2?4???24π?S??r（min）??說明影響Rmax的因素。

8、雷達(dá)電波在傳輸過程中，影響電波傳輸距離的因素有哪些？簡述影響原因。

9、民航一次監(jiān)視雷達(dá)有哪些種類？一次雷達(dá)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

10、什么是二次雷達(dá)？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？?

11、?A?/?C模式二次雷達(dá)有哪幾種工作模式？民航主要用哪兩種模式？

12、二次雷達(dá)的詢問信號為什么要發(fā)射P2脈沖？

13、應(yīng)答信號的脈沖結(jié)構(gòu)是怎樣的？飛機(jī)代號和高度是如何編碼的？

14、機(jī)載ATC應(yīng)答機(jī)控制盒“IDENT”電門的作用是什么？

15、試說明S模式的意義？S模式二次雷達(dá)主要發(fā)展哪三大技術(shù)？?

16、?S模式二次雷達(dá)的詢問信號有哪兩類？分別具體說明每一類的工作情況？

17、??S模式二次雷達(dá)有何特點(diǎn)？

18、什么是自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）？它分為哪兩類？它由哪幾部分組成？

19、?傳輸ADS信息的地空數(shù)據(jù)鏈包括哪些？ADS-C有哪些數(shù)據(jù)鏈？ADS-B有哪些數(shù)據(jù)鏈？

20、ADS－B的功能是什么？

21、試比較ADS-A和ADS-B。

22、試述TCAS的功用、分類及信息。

23、TCASII對所有飛機(jī)的響應(yīng)情況如何？

第五篇：005號令中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則

中國民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則

（１９９０年２月２６日中國民用航空局令第５號公布）

目錄

第一章 總則

第二章 通信的組織與實(shí)施

第一節(jié) 地面業(yè)務(wù)通信

第二節(jié) 場內(nèi)移動通信

第三節(jié) 有線電話通信

第四節(jié) 地空通信

第五節(jié) 航務(wù)管理通信

第六節(jié) 對空廣播

第七節(jié) 機(jī)要通信

第八節(jié) 正常飛行的通信保障

第三章 導(dǎo)航和雷達(dá)保障的組織與實(shí)施

第一節(jié) 機(jī)場導(dǎo)航、航路導(dǎo)航、監(jiān)視雷達(dá)

第二節(jié) 導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的設(shè)置和使用

第三節(jié) 正常飛行的導(dǎo)航雷達(dá)保障

第四章 專機(jī)和特殊情況下飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障

第一節(jié) 專機(jī)飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障

第二節(jié) 特殊情況下飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障

第五章 技術(shù)管理

第六章 業(yè)務(wù)管理制度

第七章 業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)

第一章 總則

第一條 民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則是組織與實(shí)施民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作的基本依據(jù)。民用航空各級領(lǐng)導(dǎo)、通信導(dǎo)航雷達(dá)部門的全體人員和使用通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施的人員都應(yīng)當(dāng)遵照執(zhí)行。

第二條 通信導(dǎo)航雷達(dá)工作是保障民用航空飛行安全，改善經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要手段，必須貫徹“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结槪鲃优浜?，密切協(xié)作，迅速、準(zhǔn)確、可靠地為民用航空提供通信導(dǎo)航和雷達(dá)服務(wù)。

第三條 通信導(dǎo)航雷達(dá)工作的基本任務(wù)：

（一）規(guī)劃并組織民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施的建設(shè)。

（二）組織與實(shí)施民用航空地面之間、地空之間的通信保障。

（三）組織與實(shí)施民用航空無線電導(dǎo)航和雷達(dá)保障。

（四）組織與實(shí)施民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備的管理、運(yùn)行和維修。

（五）組織與實(shí)施民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)人員的在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練。第四條 民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理的原則。

（一）中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)全國的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作，規(guī)劃民用航空通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施建設(shè)，制定統(tǒng)一的通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)章制度，規(guī)定通信導(dǎo)航和雷達(dá)臺站人員定額和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，編制全國的通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)資料。

（二）中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱“地區(qū)管理局”）、飛行院校負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作，組織本地區(qū)的通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施建設(shè)，制定本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作補(bǔ)充規(guī)定，編制和管理本地區(qū)的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)資料。

（三）各級航務(wù)管理中心（站）負(fù)責(zé)具體實(shí)施本中心（站）的通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)行和飛行保障工作。

第五條 民航局和地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門是管理民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)業(yè)務(wù)工作的職能部門。各級航務(wù)管理中心（站）和民用航空企、事業(yè)單位的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門是日常運(yùn)行部門，民航局和地區(qū)管理局的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門根據(jù)民航局的工作計(jì)劃和要求，對他們實(shí)行技術(shù)業(yè)務(wù)管理。

第六條 各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，建立崗位責(zé)任制，各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)經(jīng)常深入基層進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以身作則并教育所屬人員樹立優(yōu)良的職業(yè)道德和嚴(yán)格的工作作風(fēng)，執(zhí)行規(guī)章制度，遵守勞動紀(jì)律，熱愛本職工作，愛護(hù)儀器設(shè)備，刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，盡心盡力地為保障飛行安全服務(wù)。

第二章 通信的組織與實(shí)施

第七條 民用航空通信分為地面通信和地空通信。

地面、地空通信網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)航線、機(jī)場的分布，空中交通管制、生產(chǎn)和行政工作的需要，結(jié)合現(xiàn)有的通信手段，采用先進(jìn)的通信方式，組織實(shí)施。

第八條 民用航空國際通信電路和全國性的地面通信網(wǎng)絡(luò)、地空通信網(wǎng)絡(luò)，由民航局統(tǒng)一規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實(shí)施。地區(qū)性的，由地區(qū)管理局（飛行院校）負(fù)責(zé)擬定，報(bào)民航局批準(zhǔn)后，由地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實(shí)施。

通用航空專業(yè)地面、地空通信電路的設(shè)置，由通用航空公司提出申請，有關(guān)地區(qū)管理局（飛行院校）通信導(dǎo)航雷達(dá)部門擬定保障計(jì)劃，報(bào)地區(qū)管理局（飛行院校）批準(zhǔn)后組織實(shí)施，并報(bào)民航局備案。

地方民用航空企、事業(yè)單位的地空通信電路，由各該單位擬定設(shè)置計(jì)劃，報(bào)地區(qū)管理局批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

第九條 通信電路的設(shè)置

航路導(dǎo)航臺站的地面通信電路，根據(jù)需要設(shè)置。

一般航線機(jī)場設(shè)置塔臺、高頻航線地空臺和地面業(yè)務(wù)通信電路，并根據(jù)需要設(shè)置起飛線塔臺。

主要機(jī)場設(shè)置塔臺、起飛線塔臺、高頻航線地空臺、甚高頻緊急通信地空臺、地面業(yè)務(wù)通信電路和管制移交通信電路。

擔(dān)負(fù)中低空空中交通管制任務(wù)的機(jī)場，增設(shè)甚高頻航線地空臺。

擔(dān)負(fù)高空空中交通管制任務(wù)的機(jī)場，增設(shè)甚高頻航線地空臺和高頻高空地空臺。

擔(dān)負(fù)國際航線空中交通管制任務(wù)的機(jī)場，增設(shè)甚高頻航線地空臺和高頻國際地空臺，并視情況設(shè)國際地面業(yè)務(wù)通信電路。

飛行繁忙的機(jī)場，可根據(jù)空中交通管制的需要，設(shè)置進(jìn)近管制臺和（或）地面管制臺。

按氣象和空中交通管制部門的要求和規(guī)劃，設(shè)置高頻或甚高頻對空廣播臺。

為滿足航空公司航務(wù)管理要求，可根據(jù)航空公司的申請，分別設(shè)置高頻或甚高頻航務(wù)管理通信地空臺。

第十條 民用航空各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民用航空通信網(wǎng)絡(luò)的安排，督促檢查所轄地區(qū)內(nèi)的民用航空通信臺站和使用民航通信設(shè)備、電路的單位，認(rèn)真執(zhí)行各種通信規(guī)定。設(shè)置和使用民用航空通信設(shè)備、電路的單位，應(yīng)當(dāng)接受檢查。

第一節(jié) 地面業(yè)務(wù)通信

第十一條 地面業(yè)務(wù)通信是各民用航空地面臺之間傳遞飛行動態(tài)、航行情報(bào)、氣象、運(yùn)輸生產(chǎn)以及其他各種保證安全生產(chǎn)的電報(bào)、電話和數(shù)據(jù)信息的通信。

地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)由連接民航局、地區(qū)管理局、飛行院校、機(jī)場、航務(wù)管理中心（站）、航空公司、通信導(dǎo)航臺站之間和國際間的通信電路組成。

地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)包含：

（一）國際通信電路

中國民航局與外國民航局通信中心之間建立傳遞國際間規(guī)定種類的航空電報(bào)的航空固定業(yè)務(wù)通信電路。國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)電報(bào)經(jīng)由《國際航空電信協(xié)會》通信電路傳遞。

（二）國內(nèi)通信電路

民航局、地區(qū)管理局、航務(wù)管理中心（站）、航空公司、機(jī)場、通信導(dǎo)航臺站之間，建立傳遞民用航空各類電報(bào)和數(shù)據(jù)信息的電路。國內(nèi)通信電路，以有線電工作方式為主，無線電工作方式為輔。

（三）管制移交通信電路

相鄰空中交通管制部門之間（包括中國與相鄰的外國管制部門之間）、本地區(qū)各管制部門之間建立管制移交和飛行協(xié)調(diào)的通話電路。管制移交通信電路使用有線電或無線電工作方式，并配備錄音設(shè)備。

（四）通用航空通信電路

執(zhí)行通用航空飛行機(jī)場的電臺與作業(yè)基地流動電臺以及小型流動電臺之間，建立傳遞通用航空各類電報(bào)的通信電路，必要時(shí)可兼作通用航空地空通信，使用無線電報(bào)或無線電話方式工作。

（五）飛行院校通信電路

飛行院校與所屬分校之間，飛行院校與有關(guān)地區(qū)管理局之間，建立傳遞訓(xùn)練飛行電報(bào)的通信電路，使用有線電或無線電工作方式。

第十二條 地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中的國內(nèi)無線電波道，由規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)的部門指定一個(gè)電臺作為控制臺，負(fù)責(zé)該波道的業(yè)務(wù)指揮，調(diào)整換頻時(shí)間，監(jiān)督執(zhí)行各項(xiàng)通信規(guī)定和維護(hù)通信秩序。

第二節(jié) 場內(nèi)移動通信

第十三條 機(jī)場范圍內(nèi)的單位、人員和民用航空專用流動車輛之間，建立傳遞保障飛行以及其他信息的無線電話通信。

場內(nèi)移動通信網(wǎng)絡(luò)，由地區(qū)管理局（飛行院校）按照《民用航空無線電管理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)組織和設(shè)置，并制定使用細(xì)則。

第三節(jié) 有線電話通信

第十四條 機(jī)場內(nèi)部、機(jī)關(guān)企事業(yè)內(nèi)部以及與外部有關(guān)部門之間建立的電話通信。

機(jī)場、機(jī)關(guān)企事業(yè)和外部的電話通信，應(yīng)當(dāng)采用郵電公用線路。機(jī)場、機(jī)關(guān)企事業(yè)內(nèi)部的通信網(wǎng)絡(luò)由民用航空各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門統(tǒng)一規(guī)劃，分別建設(shè)。

航行、通信、氣象、運(yùn)輸服務(wù)等單位之間的通信和遙控線路采用自建或租用專用線路，由民航局或地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門統(tǒng)一規(guī)劃。

第十五條 電話總機(jī)話務(wù)員應(yīng)切實(shí)掌握電話轉(zhuǎn)接的主次，保障主要電話優(yōu)先接通，并建立掛發(fā)和直撥長途電話的審核、登記制度，控制長途電話的使用，尤其要控制國際、國內(nèi)長途直撥電話的使用范圍。不屬于航行調(diào)度、空中交通管制和飛行簽派的事宜，不得使用調(diào)度等級的長途電話。

第四節(jié) 地空通信

第十六條 民用航空地空臺與航空器電臺或航空器與航空器電臺之間，建立用于空中交通管制、通報(bào)飛行動態(tài)、傳遞飛行情報(bào)等的無線電通信。

按照不同的職責(zé)，地空臺分為：

（一）塔臺，用于機(jī)場區(qū)域內(nèi)的起落航線、儀表進(jìn)近航線以內(nèi)第一等待高度層及其以下空間的空中交通管制通信。在沒有進(jìn)近管制臺的機(jī)場，還用于進(jìn)近管制區(qū)域內(nèi)的空中交通管制通信。具體通信范圍在機(jī)場使用細(xì)則內(nèi)規(guī)定。

（二）起飛線塔臺，用于輔助塔臺空中交通管制通信，其通信范圍在《空中交通管制工作規(guī)則》中規(guī)定。

（三）進(jìn)近管制臺，用于機(jī)場區(qū)域內(nèi)除塔臺管制范圍外的空間，包括空中走廊的空中交通管制通信。

（四）地面管制臺，用于對機(jī)場范圍內(nèi)地面滑行的航空器及引導(dǎo)車實(shí)施指揮的地面管制通信。

（五）甚高頻航線地空臺，用于管制區(qū)內(nèi)的空中交通管制通信。

（六）甚高頻緊急通信地空臺，用于航空器和所載人員生命安全受到威脅時(shí)，空中交通管制員和機(jī)長之間進(jìn)行緊急通信。

（七）高頻中低空地空臺，用于中低空管制區(qū)域內(nèi)的空中交通管制通信。

（八）高頻高空地空臺，用于國內(nèi)高空管制區(qū)域內(nèi)的空中交通管制通信。

（九）高頻國際地空臺，用于對外國航空器和中國民航國際航班在中國境內(nèi)飛行實(shí)施空中交通管制通信。

（十）高頻通用航空地空臺，用于對通用航空飛行保證的通信，必要時(shí)兼做作業(yè)基地與負(fù)責(zé)管制的空中交通管制部門之間的地面業(yè)務(wù)通信。

第十七條 各地空臺應(yīng)配置錄音設(shè)備，并由值班管制員（或話務(wù)員）直接與機(jī)組通話。

第五節(jié) 航務(wù)管理通信

第十八條 航務(wù)管理通信是航空公司與所屬航空器之間傳遞飛行情況和實(shí)施飛行簽派、航務(wù)運(yùn)營業(yè)務(wù)的通信。

航務(wù)管理通信分高頻和甚高頻通信。高頻航務(wù)管理通信主要用于航空公司與在國外或國內(nèi)航線上飛行的航空器之間的通信。甚高頻航務(wù)管理通信主要用于航空公司與在機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行的航空器之間的通信。

航務(wù)管理通信由航空公司提出使用要求，地區(qū)管理局統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，實(shí)行有償服務(wù)。如地區(qū)管理局建設(shè)有困難，可由航空公司在地區(qū)管理局的統(tǒng)一規(guī)劃和管理下，自行建設(shè)。

第六節(jié) 對空廣播

第十九條 高頻對空廣播，用于氣象部門向飛行中的航空器廣播氣象情報(bào)。甚高頻對空廣播，用于氣象部門和空中交通管制部門的飛行中的航空器廣播有關(guān)的飛行情報(bào)。

第二十條 對空廣播，由氣象和空中交通管制部門提出使用要求，通信導(dǎo)航雷達(dá)部門統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)。

第七節(jié) 機(jī)要通信

第二十一條 民航局機(jī)要通信，用于保障上級機(jī)關(guān)與下級機(jī)關(guān)之間，傳遞行政機(jī)密電報(bào)的通信。在設(shè)有有線電路的地點(diǎn)，機(jī)要通信使用地面業(yè)務(wù)通信電路。在沒有有線電路的地點(diǎn)，可設(shè)立無線電機(jī)要通信電路。特殊情況下，在沒有機(jī)要通信電路的地點(diǎn)，經(jīng)民航局批準(zhǔn)，可臨時(shí)建立機(jī)要通信電路。

第八節(jié) 正常飛行的通信保障

第二十二條 機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行的通信保障

（一）在機(jī)場區(qū)域內(nèi)有飛行活動的全過程，應(yīng)當(dāng)保證塔臺通信設(shè)備不間斷地工作。

（二）起飛線塔臺通信設(shè)備，按照值班管制員所要求的時(shí)間提供使用，并保證不間斷的工作。

（三）應(yīng)當(dāng)保證管制室同本機(jī)場有關(guān)通信導(dǎo)航雷達(dá)臺站之間以及管制部門之間的通信電路順暢。第二十三條 航路飛行的通信保障

（一）地面業(yè)務(wù)臺相互之間應(yīng)根據(jù)飛行計(jì)劃和空中交通管制室的需要，保持通信聯(lián)絡(luò)。

（二）航路地空臺應(yīng)當(dāng)保持設(shè)備經(jīng)常處于正常工作狀態(tài)，按管制員的要求和有關(guān)規(guī)定提供使用。

（三）航空器電臺應(yīng)當(dāng)與負(fù)責(zé)空中交通管制的地空臺保持可靠的不間斷地空通信聯(lián)絡(luò)。

第二十四條 通用航空飛行的通信保障

（一）根據(jù)通用航空公司與有關(guān)的通信導(dǎo)航部門的協(xié)議和批準(zhǔn)的通信保障計(jì)劃組織實(shí)施。

（二）通用航空飛行的地面通信，通常使用航空地面業(yè)務(wù)通信電路。業(yè)務(wù)繁忙時(shí)，可開放通用航空通信電路。通用航空飛行的地空通信，在航線上飛行時(shí)，按航班保障；在航線外或作業(yè)飛行時(shí)，可以開放通用航空地空臺保障。

第二十五條 國際航線飛行的通信保障

（一）航空器在國內(nèi)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按民航局的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。

（二）航空器在國外飛行時(shí)，同外國地空臺進(jìn)行的通信聯(lián)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)協(xié)議和所在國家規(guī)定的通信程序和方法進(jìn)行。

（三）國際航線飛行所需要的通信導(dǎo)航資料，由民航局航行情報(bào)部門提供。

第二十六條 外國民用航空器在中國境內(nèi)飛行的通信保障，按照中華人民共和國《外國民用航空器飛行管理規(guī)則》和有關(guān)通航協(xié)議以及民航局的規(guī)定組織實(shí)施。外國民用航空器在中國境內(nèi)飛行所需要的通信導(dǎo)航資料，由民航局航行情報(bào)部門提供。

第三章 導(dǎo)航和雷達(dá)保障的組織與實(shí)施

第二十七條 導(dǎo)航分為機(jī)場導(dǎo)航、航路導(dǎo)航；雷達(dá)分為著陸雷達(dá)、監(jiān)視雷達(dá)和用于空中交通管制的一次、二次雷達(dá)及終端管制設(shè)備（簡稱航管雷達(dá)設(shè)備）。導(dǎo)航雷達(dá)保障必須根據(jù)機(jī)場、航線飛行和空中交通管制的需要組織實(shí)施。

導(dǎo)航和雷達(dá)臺站的部署，由民航局規(guī)劃，地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）分別組織實(shí)施。國際航線、機(jī)場和國內(nèi)航線、機(jī)場的導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施，由民航局統(tǒng)一計(jì)劃，地區(qū)管理局負(fù)責(zé)組織建設(shè)。臨時(shí)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施，由地區(qū)管理局計(jì)劃，報(bào)民航局批準(zhǔn)后，由航務(wù)管理中心（站）負(fù)責(zé)建設(shè)。

第一節(jié) 機(jī)場導(dǎo)航、航路導(dǎo)航、航管雷達(dá)

第二十八條 機(jī)場導(dǎo)航，包括無方向信標(biāo)臺、指點(diǎn)信標(biāo)臺、全向信標(biāo)臺、測距臺、儀表著陸系統(tǒng)和雷達(dá)等設(shè)施。其部署應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場等級、飛行繁忙程度和機(jī)場區(qū)域的氣象、地理?xiàng)l件等特點(diǎn)確定。

（一）國際機(jī)場和國內(nèi)主要機(jī)場，應(yīng)當(dāng)根據(jù)條件配置適合多種類型飛機(jī)在晝夜復(fù)雜氣象條件下使用的導(dǎo)航設(shè)備。

（二）國內(nèi)的一般機(jī)場、飛行院校的訓(xùn)練機(jī)場，應(yīng)當(dāng)配置與飛行任務(wù)相適應(yīng)的晝間或晝夜復(fù)雜氣象條件下使用的導(dǎo)航設(shè)備。

（三）通用航空臨時(shí)機(jī)場應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要配置必要的導(dǎo)航設(shè)備。

第二十九條 航路導(dǎo)航，包括航路無方向信標(biāo)臺、全向信標(biāo)臺和測距臺等設(shè)施。其部署應(yīng)當(dāng)根據(jù)航路地形和導(dǎo)航設(shè)施的性能，以機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施為基點(diǎn)，設(shè)置必要的航路導(dǎo)航設(shè)施。

第三十條 航管雷達(dá)，其部署應(yīng)當(dāng)根據(jù)空中交通管制的需要確定。國際機(jī)場和國內(nèi)主要機(jī)場，一般配置近程一、二次航管雷達(dá)。國內(nèi)一般機(jī)場，根據(jù)飛行繁忙情況配置近程二次或一次航管雷達(dá)。國際航線和國內(nèi)干線，主要配置遠(yuǎn)程二次航管雷達(dá)，根據(jù)飛行繁忙情況增配遠(yuǎn)程航管雷達(dá)。

第二節(jié) 導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備的設(shè)置和使用

第三十一條 各種導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的設(shè)置應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

（一）著陸引導(dǎo)設(shè)備（指點(diǎn)信標(biāo)臺、儀表著陸系統(tǒng)、著陸雷達(dá)等）應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)保障主要著陸方向，結(jié)合機(jī)場凈空條件、氣象條件、飛行程序和設(shè)臺條件確定。

（二）機(jī)場區(qū)域內(nèi)定向、定位設(shè)備（無方向信標(biāo)臺、指點(diǎn)信標(biāo)臺、全向信標(biāo)臺、測距臺等）應(yīng)當(dāng)既能對航空器在機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行提供準(zhǔn)確的導(dǎo)航，又能輔助進(jìn)離場和著陸引導(dǎo)。

（三）航管雷達(dá)，應(yīng)當(dāng)對雷達(dá)有效復(fù)蓋區(qū)域內(nèi)飛行的航空器提供可靠的探測。根據(jù)空中交通管制的需要，分別設(shè)置塔臺、進(jìn)近、區(qū)域管制設(shè)備。

（四）航路上的導(dǎo)航設(shè)施，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)要求，盡可能靠近航路中心線和城鎮(zhèn)居民點(diǎn)。

（五）空中走廊的導(dǎo)航設(shè)施應(yīng)設(shè)置在走廊的進(jìn)出口處附近；航線轉(zhuǎn)彎處的導(dǎo)航設(shè)施應(yīng)設(shè)置在轉(zhuǎn)彎點(diǎn)附近。

第三十二條 選擇無線電導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施的場地時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行和空中交通管制的需要，在滿足設(shè)備技術(shù)要求的前提下，考慮供電、取水、交通、安全等情況，兼顧臺站工作人員生活的需要。為減少環(huán)境的影響，場地應(yīng)當(dāng)平坦、開闊、地勢較高、四周或保障方向上應(yīng)當(dāng)沒有影響設(shè)備工作的障礙物，盡量避開金屬建筑、架空線、鐵路等二次輻射體和各種電氣干擾源，以保證電磁波的正常傳播。

第三十三條 對導(dǎo)航臺站周圍的場地，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照一九八六年五月六日發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)ＧＢ６３６４－８６《航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求》予以管理和保護(hù)，并將有關(guān)環(huán)境保護(hù)要求向城市規(guī)劃部門備案，經(jīng)常了解場地周圍情況，及時(shí)報(bào)告和處理所發(fā)現(xiàn)的問題。

第三十四條 各種導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備在啟用之前，都必須進(jìn)行地面檢查、測試和飛行校驗(yàn)。啟用后的導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備必須按規(guī)定周期、項(xiàng)目進(jìn)行定期地面檢查、測試和飛行校驗(yàn)。導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)過性能調(diào)整或更改重要部件之后，也應(yīng)該進(jìn)行地面檢查、測試和飛行校驗(yàn)。飛行校驗(yàn)不合格或過期沒有校驗(yàn)的設(shè)備，不得提供使用。

新建的導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)施，經(jīng)飛行校驗(yàn)合格后，報(bào)民航局審批開放使用。

飛行校驗(yàn)可用專用校驗(yàn)飛機(jī)或選派合適的飛機(jī)進(jìn)行。使用專用校驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)行的飛行校驗(yàn)，由地區(qū)管理局（飛行院校）提出申請，由民航局飛行校驗(yàn)中心統(tǒng)一安排實(shí)施。選派非專用飛機(jī)進(jìn)行的飛行校驗(yàn)，由地區(qū)管理局（飛行院校）安排實(shí)施。第三十五條 各導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備的開放時(shí)間由空中交通管制室的值班管制員負(fù)責(zé)通知。管制員必須按照不同設(shè)備所需要的準(zhǔn)備時(shí)間提前通知開機(jī)時(shí)間，設(shè)備使用完畢應(yīng)及時(shí)通知關(guān)機(jī)。有遙控裝置的導(dǎo)航設(shè)備，應(yīng)當(dāng)在導(dǎo)航集中控制室由導(dǎo)航值班人員操作控制。

需要使用軍用導(dǎo)航設(shè)施時(shí)，應(yīng)由空中交通管制部門事先向有關(guān)部門聯(lián)系。

第三十六條 為了充分發(fā)揮導(dǎo)航設(shè)備的保障性能，飛行和空中交通管制人員必須根據(jù)各種導(dǎo)航設(shè)備的性能、用途和有效范圍正確合理選擇使用。

航空器所轄單位，必須按照導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真檢查和校準(zhǔn)機(jī)載的導(dǎo)航設(shè)備，以便空中和地面配合使用。

第三節(jié) 正常飛行情況下的導(dǎo)航雷達(dá)保障

第三十七條 機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行的導(dǎo)航、雷達(dá)保障。

（一）導(dǎo)航臺站應(yīng)當(dāng)按照值班空中交通管制員的通知，準(zhǔn)時(shí)提供保障。

（二）使用著陸雷達(dá)引導(dǎo)航空器著陸時(shí)，雷達(dá)站應(yīng)當(dāng)保證雷達(dá)設(shè)備正常運(yùn)行，值班管制員應(yīng)當(dāng)在雷達(dá)站或遙置顯示裝置處引導(dǎo)飛行。

（三）機(jī)場內(nèi)各導(dǎo)航臺站、著陸雷達(dá)站應(yīng)當(dāng)與塔臺之間保持順暢的通信聯(lián)絡(luò)。

第三十八條 航路飛行的導(dǎo)航保障

提供航路導(dǎo)航的機(jī)場和導(dǎo)航臺站都應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行計(jì)劃和空中交通管制部門的通知，認(rèn)真做好準(zhǔn)備，及時(shí)準(zhǔn)確地提供導(dǎo)航保障。

第三十九條 外國航空器在中國境內(nèi)飛行的導(dǎo)航保障，按照通航協(xié)議和民航局的規(guī)定組織實(shí)施。

第四十條 通用航空飛行的導(dǎo)航保障，通常利用固定航線上的導(dǎo)航設(shè)施，必要時(shí)在作業(yè)機(jī)場（地區(qū)）設(shè)置臨時(shí)導(dǎo)航設(shè)備。

航務(wù)管理中心（站）的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門和通用航空公司應(yīng)當(dāng)：

（一）根據(jù)提供通信導(dǎo)航保障的協(xié)議和調(diào)機(jī)、作業(yè)計(jì)劃，擬定保障計(jì)劃。

（二）派遣流動的通信導(dǎo)航設(shè)備時(shí)，出發(fā)前要組織檢查和測試。安裝后要組織地面和空中校飛，符合規(guī)定后方可提供使用。

第四十一條 訓(xùn)練飛行的導(dǎo)航保障

機(jī)場內(nèi)訓(xùn)練飛行，應(yīng)當(dāng)按照機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行的保障規(guī)定執(zhí)行。航線訓(xùn)練飛行按照航路導(dǎo)航的保障規(guī)定執(zhí)行。飛行院校應(yīng)當(dāng)根據(jù)訓(xùn)練計(jì)劃和訓(xùn)練課目的要求，組織保障，并檢查機(jī)組所攜帶導(dǎo)航資料，了解其熟悉情況。

第四十二條 航管雷達(dá)保障

航管雷達(dá)應(yīng)當(dāng)根據(jù)值班空中交通管制員通知的時(shí)間開關(guān)機(jī)，保持設(shè)備工作正常，并與管制室之間保持順暢的通信聯(lián)絡(luò)。

第四章 專機(jī)和特殊情況下飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障

第一節(jié) 專機(jī)飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障

第四十三條 專機(jī)飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障，按照中國民用航空專機(jī)工作的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第四十四條 遇有專機(jī)飛行任務(wù)時(shí)，通信導(dǎo)航雷達(dá)部門的領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)當(dāng)向有關(guān)臺站明確交待任務(wù)、布置實(shí)施計(jì)劃和應(yīng)急措施，并組織檢查通信導(dǎo)航雷達(dá)保障的準(zhǔn)備工作。

執(zhí)行任務(wù)的臺站必須認(rèn)真核對通信導(dǎo)航資料，嚴(yán)格檢查通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備，并指派責(zé)任心強(qiáng)、技術(shù)熟練的人員值班，保證設(shè)備正常運(yùn)行。

第四十五條 專機(jī)飛行時(shí)，擔(dān)任保障任務(wù)的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門領(lǐng)導(dǎo)干部，必須親臨現(xiàn)場，切實(shí)掌握通信導(dǎo)航雷達(dá)保障情況，及時(shí)處理發(fā)生的問題。擔(dān)任專機(jī)飛行任務(wù)的機(jī)長（飛行通信員）應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定主動與地面電臺保持聯(lián)絡(luò)，報(bào)告飛行情況。

第四十六條 外國專機(jī)在中國境內(nèi)飛行，按民航局規(guī)定的國際飛行的通信聯(lián)絡(luò)辦法執(zhí)行，并按專機(jī)工作的有關(guān)規(guī)定加強(qiáng)通信導(dǎo)航雷達(dá)保障。

第二節(jié) 特殊情況下飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)保障

第四十七條 地空通信失去聯(lián)絡(luò)時(shí)，值班的空中交通管制員應(yīng)當(dāng)立即通知通信臺站值班領(lǐng)導(dǎo)，立即采取恢復(fù)通信聯(lián)絡(luò)的措施，檢查主用和備用通信設(shè)備，保證良好可用。

機(jī)長（飛行通信員）應(yīng)當(dāng)利用機(jī)上一切可以利用的通信設(shè)備，試與沿航路的任何一個(gè)地空臺溝通聯(lián)絡(luò)，或者通過其他航空器電臺轉(zhuǎn)報(bào)，并在主用或備用頻率上保持不間斷的守聽，連續(xù)發(fā)送飛行動態(tài)和飛行報(bào)告，同時(shí)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置在“７６００”。

值班的空中交通管制員，必須在主用和備用頻率上保持不間斷的守聽，并通知開放一切可能供航空器通信聯(lián)絡(luò)的地空臺，連續(xù)發(fā)送管制指令和氣象情況，或者通過其他航空器電臺轉(zhuǎn)報(bào)，直至恢復(fù)通信聯(lián)絡(luò)。

航空器在國外飛行失去通信聯(lián)絡(luò)時(shí)，機(jī)長（飛行通信員）應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)國家或地區(qū)規(guī)定的程序，設(shè)法與地面電臺溝通聯(lián)絡(luò)，并通過航務(wù)管理波道報(bào)告國內(nèi)。

第四十八條 航空器在飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和所載人員生命安全情況時(shí)，機(jī)長（飛行通信員）必須盡一切可能發(fā)出遇險(xiǎn)信號，報(bào)告航空器位置、遇險(xiǎn)性質(zhì)和所需要的援助。同時(shí)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置在“７７００”。

其他地面電臺和航空器電臺聽到遇險(xiǎn)信號時(shí)，應(yīng)當(dāng)暫時(shí)停止無線電發(fā)信，注意守聽，必要時(shí)協(xié)助遇險(xiǎn)航空器轉(zhuǎn)告遇險(xiǎn)情況報(bào)告。

第四十九條 航空器在飛行中遭到劫持或遇到其他緊急情況時(shí)，機(jī)長（飛行通信員）應(yīng)當(dāng)在保證航空器和所載人員安全的前提下，根據(jù)具體情況，設(shè)法發(fā)出無線電緊急信號，報(bào)告遇到緊急情況，同時(shí)將二次雷達(dá)應(yīng)答器編碼置在“７５００”。

第五十條 航空器當(dāng)發(fā)生迷航、失去通信聯(lián)絡(luò)等特殊情況時(shí)，通信導(dǎo)航雷達(dá)部門應(yīng)當(dāng)按空中交通管制員通知，開放一切可供利用的通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備，提供各種通信導(dǎo)航雷達(dá)保障。

第五章 技術(shù)管理

第五十一條 技術(shù)管理的主要任務(wù)是：貫徹國家的技術(shù)政策和上級有關(guān)技術(shù)工作的指示，建立和健全技術(shù)管理制度，積極推行技術(shù)革新，加強(qiáng)技術(shù)安全措施，組織通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的管理、運(yùn)行和維修工作，保持通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)，保證通信導(dǎo)航雷達(dá)信息穩(wěn)定可靠。

第五十二條 民航各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，必須按梯次配備具有高、中、初級技術(shù)職稱的專業(yè)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)管理和實(shí)施本部門的技術(shù)業(yè)務(wù)工作?；鶎舆€應(yīng)配備相應(yīng)數(shù)量的技師，以確保通信導(dǎo)航雷達(dá)工作的質(zhì)量。

第五十三條 通信導(dǎo)航雷達(dá)人員主要來源應(yīng)當(dāng)是大、中?？茖W(xué)校的畢業(yè)生和經(jīng)過專門訓(xùn)練的合格人員。所有通信導(dǎo)航雷達(dá)值班人員都應(yīng)當(dāng)熟悉所管設(shè)備的性能、操作方法和使用要求，經(jīng)過考核取得相應(yīng)的民用航空電信人員執(zhí)照后才能上崗工作。

第五十四條 各臺站通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各項(xiàng)設(shè)備的技術(shù)特性、保障對象和不同任務(wù)適當(dāng)配置主用和備用設(shè)備。

甚高頻地空臺和導(dǎo)航臺站，應(yīng)當(dāng)配有與主要設(shè)備相同數(shù)量的備用機(jī)。

高頻無線電收發(fā)信臺，應(yīng)當(dāng)配有主要設(shè)備數(shù)量三分之一以上的備用機(jī)。

空中交通管制使用的通信線路，應(yīng)當(dāng)配置集中管理的多聲道錄音裝置。

有線通信的終端設(shè)備，其備用機(jī)一般不少于主要設(shè)備數(shù)量的四分之一。

第五十五條 通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的供電必須穩(wěn)定、可靠。通信導(dǎo)航和雷達(dá)臺站的備用電源，都應(yīng)當(dāng)能夠隨時(shí)供電。如果公共備用電源不能滿足通信導(dǎo)航雷達(dá)業(yè)務(wù)用電需要，通信導(dǎo)航雷達(dá)臺站應(yīng)設(shè)置專用的備用電源。通信導(dǎo)航和雷達(dá)臺站的主用電源不可靠時(shí)，其備用電源應(yīng)有備用機(jī)。使用電池工作的臺站，應(yīng)當(dāng)保證電池在正常狀態(tài)下供電。

第五十六條 通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)，必須嚴(yán)格遵守《民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備運(yùn)行、維修規(guī)程》的規(guī)定。

一、臺站值班人員，必須加強(qiáng)日常維護(hù)，并經(jīng)常檢查設(shè)備的工作狀態(tài)，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。

二、各通信導(dǎo)航雷達(dá)臺站，必須按照規(guī)定的周期、內(nèi)容和方法，結(jié)合設(shè)備的工作情況，組織技術(shù)力量進(jìn)行定期維護(hù)。地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)審核所轄臺站制訂的定期維護(hù)計(jì)劃并督促組織實(shí)施。為確保維護(hù)質(zhì)量，地區(qū)管理局（飛行院校）每年應(yīng)當(dāng)有計(jì)劃有重點(diǎn)地組織檢查。

第五十七條 通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備的修理，應(yīng)當(dāng)按照《民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備運(yùn)行、維修規(guī)程》和設(shè)備技術(shù)說明書的規(guī)定進(jìn)行。

一、通信導(dǎo)航和雷達(dá)設(shè)備的一般修理由臺站組織進(jìn)行，凡臺站無力修復(fù)的設(shè)備或部件，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)請上一級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門組織修理。必要時(shí)，地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)派遣維修人員或者組織巡回檢修組，幫助技術(shù)力量不足的臺站進(jìn)行定期檢修。

二、設(shè)備的大修，由執(zhí)管設(shè)備的單位制定大修項(xiàng)目、費(fèi)用和材料預(yù)算，報(bào)地區(qū)管理局批準(zhǔn)后組織實(shí)施。必要時(shí)可送外單位修理。

三、各種設(shè)備修理后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)。未達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，必須重修。

四、民航局提供的通用航空的流動電臺，由設(shè)備所屬的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門檢修；流動電臺在使用中，由執(zhí)行任務(wù)的通信人員負(fù)責(zé)日常維護(hù)。

第五十八條 通信導(dǎo)航和雷達(dá)臺站應(yīng)當(dāng)根據(jù)工作需要配置必要的測量儀表，制訂儀表使用細(xì)則。使用儀表人員應(yīng)熟悉儀表的操作和注意事項(xiàng)，防止損壞儀表。各種儀表應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行計(jì)量檢測。

第五十九條 通信導(dǎo)航雷達(dá)基建工程，分為新建、擴(kuò)建機(jī)場項(xiàng)目中的通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施工程和單項(xiàng)通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施工程。

新建、擴(kuò)建機(jī)場項(xiàng)目中的通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施工程，由地區(qū)管理局機(jī)場基建部門組織設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收，地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門負(fù)責(zé)提出工藝要求和設(shè)計(jì)審查意見，并參加竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及概算由民航局機(jī)場基建部門會同通信導(dǎo)航雷達(dá)部門審批。

單項(xiàng)通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)施工程由地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門負(fù)責(zé)組織工藝設(shè)計(jì)和安裝，機(jī)場基建部門負(fù)責(zé)組織土建設(shè)計(jì)和施工。項(xiàng)目的審批和竣工驗(yàn)收由地區(qū)管理局組織機(jī)場基建和通信導(dǎo)航雷達(dá)部門進(jìn)行。

地區(qū)管理局通信修理所（或安裝隊(duì)）是承擔(dān)本地區(qū)通信導(dǎo)航雷達(dá)基本建設(shè)安裝工程的單位，并負(fù)責(zé)通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的修理和巡回檢修，其技術(shù)業(yè)務(wù)工作，由地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門管理。

通信導(dǎo)航雷達(dá)臺站的選址定點(diǎn)工作，由地區(qū)管理局通信導(dǎo)航部門會同機(jī)場基建部門負(fù)責(zé)，民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門會同機(jī)場基建部門審批。

凡純屬設(shè)備添置和更新，由通信導(dǎo)航雷達(dá)部門組織實(shí)施。

第六十條 各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)文件和技術(shù)資料的管理，建立和健全技術(shù)檔案制度。

民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)部門應(yīng)當(dāng)建立所轄臺站的技術(shù)檔案，包括臺站建設(shè)的技術(shù)文件和技術(shù)資料等。

各臺站必須備有臺站的技術(shù)文件、設(shè)備的技術(shù)資料和各種原始記錄。對重要的技術(shù)文件和資料要集中保管，統(tǒng)一使用。

設(shè)備調(diào)撥時(shí)，有關(guān)的技術(shù)資料必須隨同轉(zhuǎn)移。

第六十一條 民航通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)安全措施和勞動保護(hù)，防止發(fā)生傷亡事故和設(shè)備事故：

（一）根據(jù)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合具體情況。制定各種安全守則和消防細(xì)則。

（二）教育所有工作人員嚴(yán)格遵守技術(shù)安全規(guī)則，熟練使用各種防護(hù)用具、消防工具和熟悉急救常識。

（三）各種設(shè)備的防護(hù)裝置、工作場所的防護(hù)用品和消防設(shè)施，必須完整良好，不得移作他用。

（四）易燃、易爆、有毒物品，必須與通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備、器材分開保管；對容易發(fā)生危險(xiǎn)的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)涂繪“危險(xiǎn)”等識別標(biāo)志。

（五）容易發(fā)生危險(xiǎn)的作業(yè)，應(yīng)當(dāng)采取保護(hù)措施，做好救護(hù)準(zhǔn)備，領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場指導(dǎo)。

（六）凡從事高頻、微波輻射、高空作業(yè)和蓄電池維護(hù)的人員，應(yīng)當(dāng)切實(shí)按照國家或當(dāng)?shù)貙趧颖Ｗo(hù)的有關(guān)規(guī)定做好勞動保護(hù)。

（七）根據(jù)本地具體情況，適時(shí)做好防火、防雷、防風(fēng)、防潮、防凍、防高溫的工作。

（八）加強(qiáng)電纜、地網(wǎng)等設(shè)施的維護(hù)管理。施工單位在埋有電纜、地網(wǎng)等設(shè)施的地區(qū)進(jìn)行作業(yè)，應(yīng)當(dāng)與使用單位聯(lián)系，按照國家《關(guān)于保護(hù)通信線路的規(guī)定》，共同做好防護(hù)工作。

第六十二條 通信導(dǎo)航雷達(dá)部門技術(shù)改進(jìn)，應(yīng)當(dāng)以改善通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備性能，改進(jìn)操作、保管和維修方法，提高保障效能為重點(diǎn)。對于一切發(fā)明和技術(shù)改進(jìn)，都必須給予熱情的支持和鼓勵。凡經(jīng)過試用鑒定合格有推廣價(jià)值的技術(shù)改進(jìn)成果，應(yīng)當(dāng)分別按照《發(fā)明獎勵條例》、《技術(shù)改進(jìn)獎勵條例》的規(guī)定和民航的獎勵辦法予以獎勵。

第六十三條 通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備、器材是完成通信導(dǎo)航雷達(dá)保障任務(wù)的物質(zhì)基礎(chǔ)。各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備器材的管理工作，根據(jù)實(shí)際需要和供應(yīng)渠道，做好下列工作：

一、通信導(dǎo)航雷達(dá)單項(xiàng)工程的設(shè)備、器材，應(yīng)當(dāng)列入基本建設(shè)計(jì)劃，通過有關(guān)部門辦理訂貨。

二、經(jīng)民航局批準(zhǔn)的更新、添置的設(shè)備和維修用的統(tǒng)配器材，由地區(qū)管理局（飛行院校）通信導(dǎo)航部門作計(jì)劃，經(jīng)地區(qū)管理局（飛行院校）批準(zhǔn)后，通過有關(guān)部門辦理訂貨。

三、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的通用維護(hù)器材，由各通信導(dǎo)航雷達(dá)部門按需要自行購置，并酌情貯備，既要保證實(shí)際需要，又不至積壓浪費(fèi)。

四、地區(qū)管理局通信器材倉庫，負(fù)責(zé)供應(yīng)和貯備本地區(qū)通信導(dǎo)航雷達(dá)臺站所需的設(shè)備和器材，其技術(shù)業(yè)務(wù)工作由地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門管理。

第六十四條 為了加強(qiáng)對通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備、器材和工具儀表的管理，防止丟失、損壞、銹蝕、變質(zhì)，通信導(dǎo)航雷達(dá)部門必須：

（一）經(jīng)常教育通信導(dǎo)航雷達(dá)人員愛護(hù)設(shè)備，節(jié)約使用器材、電力和油料。

（二）建立登記、統(tǒng)計(jì)制度，掌握設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量、運(yùn)行、變動等情況。

（三）建立和健全設(shè)備器材、工具儀表的管理、維護(hù)和保養(yǎng)責(zé)任制。

（四）建立報(bào)告制度，每年年終將現(xiàn)用的或暫存不用的主要設(shè)備情況，逐級報(bào)告上級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門。

第六十五條 通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的調(diào)撥，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定辦理：

一、民航局有權(quán)調(diào)撥全局范圍內(nèi)通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備?？绻芾砭?、工廠、學(xué)校的設(shè)備調(diào)撥，除批準(zhǔn)大修調(diào)撥者外，一般應(yīng)當(dāng)實(shí)行有償調(diào)撥。

二、地區(qū)管理局（飛行院校）有權(quán)調(diào)撥所轄區(qū)域內(nèi)的通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備。并報(bào)民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門備案。三、十瓦以上甚高頻電臺、一千瓦以上高頻電臺、導(dǎo)航、雷達(dá)等設(shè)備需移作他用或者調(diào)給民航局以外單位，必須經(jīng)過民航局批準(zhǔn)后，方可辦理有償調(diào)撥手續(xù)。

第六十六條 通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的報(bào)廢，應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定，辦理鑒定和批準(zhǔn)手續(xù)：

一、使用時(shí)限已到、不能延期使用，或者使用時(shí)限未到、但已經(jīng)不能修復(fù)使用，或者修復(fù)費(fèi)用相當(dāng)于重置價(jià)值的，可以申請報(bào)廢。

二、報(bào)廢設(shè)備時(shí)，由執(zhí)管單位提出申請，地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門組織技術(shù)鑒定，并填寫《通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備報(bào)廢鑒定書》。

三、導(dǎo)航、雷達(dá)設(shè)備，一千瓦以上的通信設(shè)備，貴重儀表以及未到使用年限或未提足原值的固定資產(chǎn)等設(shè)備的報(bào)廢，由民航局審批，并由使用單位的財(cái)務(wù)部門提足折舊。其它由地區(qū)管理局審批，并及時(shí)報(bào)民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門備案。

四、未經(jīng)批準(zhǔn)報(bào)廢的設(shè)備，應(yīng)當(dāng)妥善保管，不得亂放亂拆或挪作他用；已批準(zhǔn)報(bào)廢的設(shè)備，應(yīng)通知財(cái)務(wù)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門予以注銷?；厥諝堉担瑧?yīng)當(dāng)交財(cái)務(wù)部門入帳。

第六十七條 航空公司和其他駐機(jī)場單位，需要使用民航局轄屬的通信電路、通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備及人員時(shí)，必須經(jīng)民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)，并簽訂協(xié)議。

第六章 業(yè)務(wù)管理制度

第六十八條 民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)民航的飛行任務(wù)和通信導(dǎo)航雷達(dá)建設(shè)計(jì)劃，結(jié)合地區(qū)管理局上報(bào)的通信導(dǎo)航雷達(dá)工作總結(jié)，制定出本通信導(dǎo)航雷達(dá)工作計(jì)劃，報(bào)請民航局批準(zhǔn)后實(shí)施。地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)上級下達(dá)的任務(wù)，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際情況制定實(shí)施計(jì)劃，報(bào)請地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，采取有效措施，保證按時(shí)完成。

第六十九條 建立嚴(yán)格的業(yè)務(wù)管理制度。凡屬全國統(tǒng)一的民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)技術(shù)業(yè)務(wù)管理制度，由民航局?jǐn)M定和頒發(fā)。地區(qū)管理局（飛行院校）、航務(wù)管理中心（站）的通信導(dǎo)航部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)上級頒發(fā)的規(guī)章制度，結(jié)合本單位的具體情況，制定補(bǔ)充規(guī)定和實(shí)施細(xì)則，報(bào)請地區(qū)管理局批準(zhǔn)后實(shí)施，并報(bào)民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門備案。隨著技術(shù)發(fā)展和情況變化，制定規(guī)章制度的單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)修訂。

第七十條 通信導(dǎo)航雷達(dá)人員及其他使用通信導(dǎo)航雷達(dá)設(shè)備的人員要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。各級領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)以身作則，并對所屬人員進(jìn)行執(zhí)行規(guī)章制度的教育和檢查，對執(zhí)行規(guī)章制度好的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)給予獎勵，對于違反規(guī)章制度、通信紀(jì)律的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)及時(shí)處理，視情況給予批評教育、紀(jì)律處分或吊銷執(zhí)照。凡觸犯法律的，應(yīng)當(dāng)追究其法律責(zé)任。

第七十一條 編制通信導(dǎo)航雷達(dá)資料，必須執(zhí)行無線電管理部門有關(guān)頻率、呼號的管理規(guī)定，掌握保密、適用、簡便的原則。

全國性的地面、地空通信資料和導(dǎo)航資料，由民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門編制。

地方航線、通用航空飛行的通信導(dǎo)航雷達(dá)資料，由地區(qū)管理局通信導(dǎo)航部門按照上級規(guī)定的范圍編制，并報(bào)民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門備案。

通信導(dǎo)航雷達(dá)資料的增加、刪除、更改，由制發(fā)部門負(fù)責(zé)通知。接到通知的部門必須及時(shí)修改，并迅速通知有關(guān)單位或人員。未經(jīng)制發(fā)部門同意，不得擅自增加、刪除、更改。

第七十二條 通信導(dǎo)航資料的管理：

一、根據(jù)滿足需要和便于保密的原則，規(guī)定資料密級和編號，并嚴(yán)格控制分發(fā)范圍。

二、列有密級的資料，沒有經(jīng)過原制發(fā)部門同意，不得復(fù)制；地區(qū)管理局（飛行院校）通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，可以摘印本地區(qū)范圍內(nèi)和執(zhí)行任務(wù)所必須的通信導(dǎo)航雷達(dá)資料，并將印發(fā)的內(nèi)容和數(shù)量報(bào)民航局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門備案。

三、建立通信導(dǎo)航雷達(dá)資料的保管、修改、校對制度，并有專人負(fù)責(zé)。

四、機(jī)組除執(zhí)行國內(nèi)重要、緊急任務(wù)的飛行外，不準(zhǔn)帶與該次飛行無關(guān)的資料。機(jī)組應(yīng)當(dāng)分工專人攜帶保管通信導(dǎo)航雷達(dá)資料。

五、寄運(yùn)和攜帶保密資料，應(yīng)當(dāng)按照保密文件的傳遞規(guī)定辦理。

六、禁止在非保密本上摘抄保密資料。

七、當(dāng)發(fā)生失密、泄密情況或丟失密級資料時(shí)，必須立即報(bào)告上級，并采取補(bǔ)救措施，認(rèn)真追查責(zé)任，嚴(yán)肅處理。

第七十三條 建立業(yè)務(wù)工作檢查制度。上級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常檢查下級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門的技術(shù)業(yè)務(wù)工作。任務(wù)、計(jì)劃、措施下達(dá)后，要及時(shí)檢查落實(shí)情況。遇有重要任務(wù)，必須隨時(shí)檢查指導(dǎo)，以保證任務(wù)的完成。

第七十四條 建立技術(shù)業(yè)務(wù)報(bào)告制度。下級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門應(yīng)當(dāng)定期向上一級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門報(bào)告技術(shù)業(yè)務(wù)工作。如實(shí)反映完成任務(wù)的情況，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出改進(jìn)工作的措施和建議。對于急需解決的問題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)專題報(bào)告。

第七十五條 建立通信導(dǎo)航雷達(dá)值班制度。航務(wù)管理中心（站）的通信導(dǎo)航雷達(dá)部門領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的職責(zé)建立值班制度，隨時(shí)掌握通信導(dǎo)航雷達(dá)保障情況，與有關(guān)部門保持密切聯(lián)系，及時(shí)解決保障工作中存在的問題。

第七十六條 建立事故差錯的登記和報(bào)告制度。事故差錯分為事故、嚴(yán)重差錯和一般差錯三種。其具體標(biāo)準(zhǔn)由民航局制定。各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，都應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定，詳細(xì)登記事故差錯，定期向上一級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門報(bào)告。發(fā)生事故和嚴(yán)重差錯。應(yīng)當(dāng)上報(bào)民航局，并及時(shí)調(diào)查和處理。民航局、地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，對各種事故、差錯都要進(jìn)行綜合分析，必要時(shí)予以通報(bào)，以防止重復(fù)發(fā)生。全年無事故差錯的單位和個(gè)人，應(yīng)給予獎勵。

第七十七條 做好業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)工作。業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)資料是分析通信導(dǎo)航雷達(dá)工作質(zhì)量和研究改進(jìn)工作的依據(jù)之一，各通信導(dǎo)航雷達(dá)臺站，必須根據(jù)原始工作記錄，按照民航局統(tǒng)一規(guī)定的報(bào)表格式，認(rèn)真填寫，按時(shí)上報(bào)。各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，要綜合分析各單位業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取改進(jìn)措施或向上一級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門提出改進(jìn)建議。

通信導(dǎo)航雷達(dá)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告表，按季度統(tǒng)計(jì)，并按規(guī)定時(shí)間報(bào)告上級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門。

第七十八條 加強(qiáng)管理教育。各級通信導(dǎo)航雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)干部，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管理所屬人員。隨時(shí)掌握他們的思想情況和技術(shù)情況。經(jīng)常檢查和考核他們的工作和學(xué)習(xí)，關(guān)心他們的生活，把嚴(yán)格管理和耐心教育結(jié)合起來。對于邊遠(yuǎn)地區(qū)和執(zhí)行臨時(shí)任務(wù)的電臺，應(yīng)當(dāng)選派適當(dāng)?shù)娜藛T擔(dān)負(fù)工作，保證在遠(yuǎn)離上級領(lǐng)導(dǎo)的情況下，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行黨和國家的方針、政策、法令和上級的指示，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)。

第七十九條 加強(qiáng)通信導(dǎo)航雷達(dá)隊(duì)伍建設(shè)。各級通信導(dǎo)航雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)及時(shí)向上級有關(guān)部門提出關(guān)于通信導(dǎo)航雷達(dá)干部的配備、選拔、調(diào)整的建議，并向有關(guān)部門提出臺站人員編制的建議。

通信導(dǎo)航雷達(dá)工程技術(shù)人員的調(diào)離，應(yīng)當(dāng)征得通信導(dǎo)航雷達(dá)部門的意見。

第七章 業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)

第八十條 業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練是搞好通信導(dǎo)航雷達(dá)業(yè)務(wù)建設(shè)的重要措施。各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，必須遵守國家《職工教育法》和有關(guān)職工教育的規(guī)定，結(jié)合本單位的具體情況，與職工教育部門密切協(xié)同，組織好各類通信導(dǎo)航雷達(dá)人員的在職業(yè)務(wù)訓(xùn)練。第八十一條 通信導(dǎo)航雷達(dá)人員的在職技術(shù)業(yè)務(wù)訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)以規(guī)章制度，設(shè)備的操作維護(hù)技能，設(shè)備的性能、構(gòu)造和工作原理為重點(diǎn)，并且要學(xué)習(xí)外語和系統(tǒng)的技術(shù)理論知識。認(rèn)真加強(qiáng)基本功的訓(xùn)練，不斷提高工作效率和質(zhì)量。通信導(dǎo)航雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)干部還應(yīng)學(xué)習(xí)現(xiàn)代通信導(dǎo)航雷達(dá)管理技術(shù)知識，不斷提高管理水平。

通信導(dǎo)航雷達(dá)人員的在職業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同工種的特點(diǎn)和人員的技術(shù)、文化水平，因人施教，注意專業(yè)對口并解決好工學(xué)矛盾。廣開學(xué)路，鼓勵自學(xué)。采取崗位練兵、專題講課、講座，群眾討論、操作示范的方法進(jìn)行學(xué)習(xí)觀摩。也可以組織各種短期訓(xùn)練班，利用教育基地進(jìn)行培訓(xùn)。或者選送人員到大專院校學(xué)習(xí)，還可組織人員收看電視廣播講座或參加函授、夜大學(xué)習(xí)。

第八十二條 各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)按照民航局提出的訓(xùn)練要求，結(jié)合本部門的具體情況，制定切實(shí)可行的訓(xùn)練計(jì)劃，并認(rèn)真組織實(shí)施。

在職業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。每周要保證每人至少有四小時(shí)學(xué)習(xí)時(shí)間。在保證圓滿完成本職任務(wù)的前提下，有條件的單位，可以適當(dāng)多安排一些學(xué)習(xí)時(shí)間，為職工參加有組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)創(chuàng)造條件。

第八十三條 業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練，要建立考核制度?？荚噾?yīng)當(dāng)本著學(xué)什么考什么的原則?？梢圆扇】谠?、筆試或?qū)嶋H操作、排除模擬故障等方法進(jìn)行。經(jīng)地區(qū)管理局通信導(dǎo)航雷達(dá)部門或院?？荚嚰案竦膶W(xué)科（包括文化課和技術(shù)基礎(chǔ)課），應(yīng)當(dāng)發(fā)給成績證明，不在重復(fù)考試，并作為評級的依據(jù)之一。

見習(xí)人員見習(xí)期滿，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行思想鑒定和技術(shù)考核，不合格者不得轉(zhuǎn)正。

第八十四條 業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練，應(yīng)當(dāng)調(diào)能勝任教學(xué)的人員任教，發(fā)動有專業(yè)知識的技術(shù)人員和老職工傳授技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。通信導(dǎo)航雷達(dá)領(lǐng)導(dǎo)干部，應(yīng)當(dāng)重視師資的培養(yǎng)，并保證教師有充分的備課時(shí)間和必要的教材。教師必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，經(jīng)常研究改進(jìn)教學(xué)方法，提高教學(xué)質(zhì)量。

第八十五條 各級通信導(dǎo)航雷達(dá)部門，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對在職業(yè)務(wù)技術(shù)訓(xùn)練的領(lǐng)導(dǎo)，指定專人負(fù)責(zé)訓(xùn)練的組織、督促、檢查工作，經(jīng)常了解訓(xùn)練的情況，及時(shí)總維交流經(jīng)驗(yàn)。

自１９９０年１１月１日起實(shí)施。