第一篇：焊裝車間工程總承包項(xiàng)目

我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目管理體制的深化改革促進(jìn)了工程總承包在汽車行業(yè)的發(fā)展，許多汽車工廠的新建分廠或新建生產(chǎn)線都采用設(shè)計(jì)采購(gòu)施工（EPC）/交鑰匙總承包方式。由于發(fā)達(dá)國(guó)家依靠市場(chǎng)來合理有效地配置資源，社會(huì)分工細(xì)致合理，強(qiáng)調(diào)專業(yè)化的作用。因此，汽車工廠在企業(yè)內(nèi)部組織和人員配置上，側(cè)重在汽車生產(chǎn)方面。與國(guó)內(nèi)的汽車工廠不同，在工廠建設(shè)方面，國(guó)內(nèi)工廠有常設(shè)的基建辦等類似的部門和人員，而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公司除了配備一些專業(yè)的工藝規(guī)劃人員外，其他專業(yè)技術(shù)工作大多依靠社會(huì)上專業(yè)化的力量。

國(guó)內(nèi)合資企業(yè)一般把新建工程分為土建和公用系統(tǒng)工程（B&U）、設(shè)備和電控工程（M& E）兩部分。由于汽車工廠是以制造、安裝工藝設(shè)備為主導(dǎo)的工程項(xiàng)目，在汽車主機(jī)廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝中，只有沖壓和焊裝工藝，是影響車身精度的重要工藝，因此主機(jī)廠對(duì)焊裝工程的質(zhì)量要求也就非常高。

工程建設(shè)項(xiàng)目總承包可以合理配置資源，提高工程建設(shè)實(shí)施與管理水平，提高投資效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)周期一般分為決策階段、實(shí)施準(zhǔn)備階段、實(shí)施階段和投產(chǎn)竣工階段。下面僅就項(xiàng)目的決策和實(shí)施準(zhǔn)備階段作具體闡述。

項(xiàng)目決策階段

項(xiàng)目決策期最重要的工作內(nèi)容之一就是項(xiàng)目定義和項(xiàng)目目標(biāo)論證，即完成一個(gè)建設(shè)方案。這個(gè)工作一般不歸在工程總承包的工作范圍內(nèi)。國(guó)外和合資的汽車企業(yè)，一般嚴(yán)格尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專有技術(shù)。有時(shí)招標(biāo)文件的項(xiàng)目定義非常簡(jiǎn)單，只有產(chǎn)品方案或建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有的有一個(gè)工藝流程方案。投標(biāo)人可以按照自己的特長(zhǎng)編制工藝技術(shù)方案進(jìn)行投標(biāo)。招標(biāo)人對(duì)投標(biāo)工藝技術(shù)方案進(jìn)行比選，選定提供最佳的投標(biāo)方案者作為優(yōu)先供應(yīng)商。然后業(yè)主與優(yōu)先供應(yīng)商組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行聯(lián)合的初步設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)完成后再談總承包合同，如果談判順利，業(yè)主與優(yōu)先供應(yīng)商簽訂總承包合同。國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)，往往讓各個(gè)供應(yīng)商無償?shù)淖鲆恍┓桨?，他們也在這些方案中加入一些自己的想法，然后拿著這些方案與各家討論，最終在眾多方案中選定一個(gè)方案，讓各家以此方案為準(zhǔn)投標(biāo)，再確定中標(biāo)的供應(yīng)商，實(shí)際上等于總承包商也參與了項(xiàng)目的決策階段。

總承包項(xiàng)目決策階段應(yīng)明確以下的基礎(chǔ)目標(biāo)。

1.質(zhì)量目標(biāo)：包括使用功能、生產(chǎn)能力、技術(shù)水平和產(chǎn)品等級(jí)的要求。使用功能即車間的用途；生產(chǎn)能力是指項(xiàng)目建成后的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)年份能達(dá)到的預(yù)期生產(chǎn)能力。一般生產(chǎn)能力越高，要求技術(shù)水平也越高。在焊裝車間有時(shí)會(huì)有一個(gè)說法：焊點(diǎn)自動(dòng)打點(diǎn)率達(dá)到多少，可以算作技術(shù)水平的一項(xiàng)指標(biāo)。產(chǎn)品等級(jí)是指要明確白車身的尺寸精度，控制范圍，焊點(diǎn)、焊縫質(zhì)量要求等。

2.進(jìn)度目標(biāo)：在合理工期時(shí)限內(nèi)，設(shè)定各個(gè)階段的進(jìn)度目標(biāo)，完成建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度規(guī)劃。

3.投資目標(biāo)：完成建設(shè)任務(wù)，需要投入的人力、財(cái)力、物力。并初步提出總投資規(guī)劃，討論明確投資目標(biāo)，再調(diào)整質(zhì)量目標(biāo)，進(jìn)行投資控制。

項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備階段

項(xiàng)目實(shí)施準(zhǔn)備階段的主要工作是工程設(shè)計(jì)、分包采購(gòu)和進(jìn)場(chǎng)實(shí)施準(zhǔn)備。

首先開始進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)，并與業(yè)主確定車間工藝平面布置圖，然后進(jìn)行廠房的設(shè)計(jì)，同時(shí)，土建設(shè)計(jì)還要注意整個(gè)工廠與其他車間的一致性和協(xié)調(diào)性。要確認(rèn)循環(huán)冷卻水供水點(diǎn)、供水量、水質(zhì)要求、進(jìn)出水溫差要求，循環(huán)水塔的方式（開式還是閉式）、管道以及閥門等要求，然后開始給排水專業(yè)設(shè)計(jì)，合資企業(yè)的工廠大多還要有消防噴淋系統(tǒng)的要求。要確認(rèn)冬季是否采暖、夏季采用空調(diào)還是風(fēng)扇，通風(fēng)除塵等要求后開始暖通專業(yè)設(shè)計(jì)。要確認(rèn)壓縮空氣的供氣點(diǎn)、耗氣量和供氣壓力（一般是0.6MPa），壓縮空氣的質(zhì)量等級(jí)；確認(rèn)CO2氣體和氬氣等特殊氣體的供氣方式、供氣點(diǎn)、耗氣量和供氣壓力等，然后開始動(dòng)力專業(yè)設(shè)計(jì)。要確認(rèn)車間供電點(diǎn)、安裝容量、功率因數(shù)和暫載率、電壓波動(dòng)要求，特殊電壓要求（如高壓、直流單相等非低壓三相380V要求），采用插接母線還是電纜供電，母線高度位置，工位照度要求，較大的焊裝車間一般都有單獨(dú)的配電間等。在設(shè)計(jì)過程中各個(gè)專業(yè)之間還要互提資料，以保證設(shè)計(jì)完整準(zhǔn)確。

在工藝設(shè)計(jì)中，最重要的是完成工藝平面布置圖的設(shè)計(jì)，其中焊裝工藝分析的好壞是工藝設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵，在工藝設(shè)計(jì)階段要完成以下工作內(nèi)容：

1.工藝研究，工位焊點(diǎn)分布、節(jié)拍研究、節(jié)拍時(shí)間表制作、焊鉗的數(shù)量，規(guī)格的初步確認(rèn)以及工位布局研究。

2.按照數(shù)模、產(chǎn)品零件樹、焊點(diǎn)圖和節(jié)拍要求，詳細(xì)考慮車身的焊裝工藝流程，確認(rèn)工位數(shù)，編制工藝流程卡。

3.參與SE(同時(shí)工程)Simultaneo us Engineering，重點(diǎn)是生產(chǎn)性分析和作業(yè)性分析。

4.合理分區(qū)，先按照功能對(duì)車間進(jìn)行大的分區(qū)，然后按照生產(chǎn)、物流的要求等對(duì)每個(gè)區(qū)的位置、大小等進(jìn)行分塊和調(diào)整。

5.進(jìn)行詳細(xì)工藝平面圖的完善，確認(rèn)設(shè)備的詳細(xì)坐標(biāo)位置，設(shè)備的外形和尺寸，按實(shí)際大小和位置放置地面各類電氣控制柜、料箱、料架以及工藝平臺(tái)等，提出最終設(shè)備清單。

6.根據(jù)工藝要求，同時(shí)匯總鋼結(jié)構(gòu)供應(yīng)商所提的資料，提出鋼結(jié)構(gòu)需求資料。

7.根據(jù)最終設(shè)備清單，匯總提出水電氣等公用耗量資料。

8.匯總設(shè)備供應(yīng)商所提的設(shè)備基礎(chǔ)資料，提交設(shè)備基礎(chǔ)等特構(gòu)資料。

9.按照工藝要求，提出夾具式樣書。

10.按照工藝要求，對(duì)輸送裝置進(jìn)行概念細(xì)化，提出輸送裝置的式樣書。

為了做好工藝平面布置圖的設(shè)計(jì)，還要盡快對(duì)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行分包招標(biāo)采購(gòu)，如機(jī)器人系統(tǒng)、生產(chǎn)輸送系統(tǒng)、焊裝夾具、門蓋包邊系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)和三座標(biāo)測(cè)量機(jī)系統(tǒng)，再確定供應(yīng)商。然后由這些供應(yīng)商進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)和選型以后，由供應(yīng)商提出設(shè)備基礎(chǔ)等特構(gòu)資料和公用要求，再交由結(jié)構(gòu)專業(yè)和公用專業(yè)進(jìn)行土建設(shè)計(jì)和公用系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

工程設(shè)計(jì)的另一項(xiàng)主要內(nèi)容是非標(biāo)設(shè)備設(shè)計(jì)。主要包括焊裝夾具的設(shè)計(jì)和各種工件輸送設(shè)備的設(shè)計(jì)，以及電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

焊裝夾具的設(shè)計(jì)是焊裝車間非標(biāo)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，焊裝夾具是車身精度形成的關(guān)鍵保證因素。這里簡(jiǎn)單介紹一下設(shè)計(jì)流程。首先，按照生產(chǎn)工藝和節(jié)拍的要求，對(duì)照產(chǎn)品零件樹進(jìn)行數(shù)模分析，初步確定生產(chǎn)工位數(shù)和每個(gè)工位的零件組成和工藝內(nèi)容，完成焊接流程圖，確定焊裝夾具清單。按照產(chǎn)品的定位信息要求，完成夾具的概念性設(shè)計(jì)及夾具式樣書。按照夾具式樣書，再進(jìn)行詳細(xì)的夾具設(shè)計(jì)，首先完成詳細(xì)的三維設(shè)計(jì)。如果采用機(jī)器人焊接，還要進(jìn)行機(jī)器人焊接模擬。三維設(shè)計(jì)完成后，要進(jìn)行設(shè)計(jì)評(píng)審，邀請(qǐng)業(yè)主參加。按照評(píng)審意見，三維設(shè)計(jì)修改完成后，再開始二維工程圖設(shè)計(jì)。夾具設(shè)計(jì)完成后，就可以根據(jù)最終的工藝流程，進(jìn)行焊機(jī)、焊鉗、螺柱焊機(jī)、CO2焊機(jī)和涂膠機(jī)等相關(guān)設(shè)備的采購(gòu)；根據(jù)焊鉗模擬的結(jié)果，由焊鉗供應(yīng)商進(jìn)行焊鉗詳細(xì)設(shè)計(jì)后，完成焊鉗、平衡器和焊機(jī)焊鉗滑軌的采購(gòu)。

對(duì)于焊裝車間總承包項(xiàng)目，還要按照生產(chǎn)工藝要求，進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)的其他非標(biāo)設(shè)計(jì)，包括生產(chǎn)輸送系統(tǒng)、車間IT系統(tǒng)、生產(chǎn)中控系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)以及工藝鋼結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)。生產(chǎn)輸送系統(tǒng)是指采用各種非標(biāo)設(shè)備滿足工件在生產(chǎn)工位之間的輸送以及跨車間的輸送。這些輸送系統(tǒng)雖然不象夾具一樣直接對(duì)車身的質(zhì)量產(chǎn)生影響，但卻是生產(chǎn)能否順利進(jìn)行的保證，是生產(chǎn)能否滿足節(jié)拍要求的保證，更是整個(gè)工程能否成功的關(guān)鍵。合理、有效的工位間工件輸送，可以大大減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，減少返修率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

由于焊裝車間往往采用間歇生產(chǎn)，而涂裝車間往往采用連續(xù)生產(chǎn)，生產(chǎn)節(jié)拍不同，因此從焊裝車間到涂裝車間的白車身輸送線，不僅具有轉(zhuǎn)運(yùn)的功能，還應(yīng)具有儲(chǔ)存的功能，因此大多采用積放式的輸送線，儲(chǔ)存量根據(jù)均衡生產(chǎn)的要求計(jì)算，一般不少于焊裝車間半個(gè)班的產(chǎn)量。

在設(shè)備提出電控資料后，即可開始電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在汽車焊接生產(chǎn)過程中，由于焊鉗產(chǎn)生的磁場(chǎng)較大，焊接飛濺較多，電氣設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮電流沖擊及電磁干擾等特殊環(huán)境的要求，電氣元件往往都采用耐強(qiáng)磁場(chǎng)和密封性較好的高防護(hù)等級(jí)的電氣元件，一般防護(hù)等級(jí)為IP54，保證控制系統(tǒng)軟、硬件運(yùn)行穩(wěn)定。

項(xiàng)目部應(yīng)指導(dǎo)分包方編制《施工組織設(shè)計(jì)》。要求內(nèi)容全面并符合實(shí)際，具有可操作性和可檢查性。項(xiàng)目部應(yīng)重點(diǎn)檢查分包方的安全預(yù)防措施是否有效、到位。

核查開工條件，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)書面通知責(zé)任方要求糾正。條件具備后，即可開始項(xiàng)目的實(shí)施階段。

第二篇：焊裝車間基礎(chǔ)知識(shí)

焊裝車間基礎(chǔ)知識(shí)

l、汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、及電氣設(shè)備四大部分組成。

2、卡車廠焊裝工藝開始于1955年，焊裝工藝至今以點(diǎn)焊、弧焊工藝為主，輔以涂膠工藝。

3、點(diǎn)焊機(jī)器人一般由三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成，分別是機(jī)械手、、控制系統(tǒng)、和示教系統(tǒng)。

4、工頻交流點(diǎn)焊在點(diǎn)焊中應(yīng)用最廣，其中主要規(guī)范參數(shù)有焊接電流、焊接時(shí)間、電極壓力及電極頭端面尺寸。

5、焊接強(qiáng)度檢驗(yàn)可通過試片剝離試驗(yàn)或用扁鏟對(duì)焊接工件進(jìn)行剔試抽驗(yàn)。

6、電焊點(diǎn)焊壓痕深度不僅影響接頭強(qiáng)度，而且影響外觀質(zhì)量，所以一般壓痕深度不應(yīng)超過板后厚的15％．20％。

7、焊槍發(fā)生回火的主要原因是混合氣體的流速小于燃燒速度。

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8、解放新基地的年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為12萬輛。

9、乙炔瓶不得靠近電源、熱源和火源，與明火距離一般不小于5米。

lO、配電箱l米以內(nèi)不得存放產(chǎn)品及雜物。

11、焊接質(zhì)量是外觀質(zhì)量，強(qiáng)度質(zhì)量和裝配質(zhì)量的總和。

12、車身焊接中，螺母的焊接工藝方式主要采用凸焊。

13點(diǎn)焊過程中常見的焊接缺陷有：

焊點(diǎn)凹陷過深、焊核偏向一側(cè)、飛濺內(nèi)／外毛刺、裂紋、電極與焊件黏附、未焊透等。

14、點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生飛濺的因素有：

焊接壓力、焊接電流、操作者的操作手法、電極“錯(cuò)

牙"、零件間的裝配間隙等。

15、點(diǎn)焊機(jī)主要有：

機(jī)體、控制箱、焊接輔具、加壓機(jī)、冷卻水路幾部分構(gòu)成。

16、點(diǎn)焊焊接工藝中，焊點(diǎn)強(qiáng)度主要由電流決定。

17、焊件表面常見的不利于點(diǎn)焊的缺陷有：油污、銹蝕、雜質(zhì)、氧化皮等。

18、常見的焊點(diǎn)質(zhì)量檢驗(yàn)方法有：外觀判斷和段開及鉆孔檢驗(yàn)。

19、C02焊機(jī)主要由：

焊接電源、焊槍、供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等幾部分構(gòu)成。

20、C02焊接電源接法有反接法和正接法兩種。

2l、氣動(dòng)三連件作用是調(diào)壓、過濾和潤(rùn)滑。

22、產(chǎn)生飛濺有初期飛濺和末期飛濺。

23、產(chǎn)生裂紋的因有壓力不足和規(guī)范太強(qiáng)。

24、電動(dòng)高頻的打磨方法要避開人。

25、修模工在上線前必須帶好眼鏡、防塵口罩等勞動(dòng)保護(hù)用品。

26、工作中和上班前四小時(shí)內(nèi)不準(zhǔn)喝酒。

27、焊接壓力一般為4~6bar。

28、焊點(diǎn)直徑應(yīng)為4-6MM。

29、缺陷種類有功能缺陷、外觀缺陷、強(qiáng)度缺陷。30、焊接過程分預(yù)壓、焊接、維持、休止四個(gè)循環(huán)。

3l、在焊裝車間中不同管路分別有各自的顏色，藍(lán)色代表6bar氣管、黑色代表12bar氣管、綠色代表進(jìn)水水管、紅色代表回水水管。

32、點(diǎn)焊的分類可分為雙面單點(diǎn)、單面雙點(diǎn)、單面單點(diǎn)、雙面雙點(diǎn)、多點(diǎn)。

33、點(diǎn)焊的規(guī)范參數(shù)包括焊接電流、電極壓力、焊接時(shí)間及電極工作端面形狀和尺寸。

34、點(diǎn)焊前制件的清理主要分為機(jī)械清理和化學(xué)清理。

35、修銼電極的根本目的是為了提高電流密度。

37、焊絲長(zhǎng)度過長(zhǎng)將引起飛濺增大、電弧不穩(wěn)現(xiàn)象。

38、C02焊焊接速度過快，將引起咬邊；過慢將引起燒穿缺陷。

40、定位銷磨損的原因有工件磨切及分流電弧灼損。

4l、焊接夾具夾緊器松動(dòng)的常規(guī)原因有軸銷及運(yùn)動(dòng)部件磨損、夾緊部件剛性不足。

42、氣缸壓緊力不足的原因有漏氣、密封圈磨損串氣、壓頭磨損松動(dòng)。

43、固定點(diǎn)焊機(jī)的機(jī)臂與夾持器配合不好將引起機(jī)臂發(fā)熱現(xiàn)象。

44、設(shè)備不經(jīng)常潤(rùn)滑保養(yǎng)，將引起部件非正常磨損。

45、釬焊主要分為烙鐵釬焊、火焰釬焊、電阻釬焊、感應(yīng)釬焊、鹽浴釬焊和爐中釬焊。

46、電葫蘆燒壞了，應(yīng)該找機(jī)械部門修理。

47、潤(rùn)滑五定：定人：定人加油；定時(shí)：定時(shí)換油；定點(diǎn)：定點(diǎn)給油；定質(zhì)：定質(zhì)選油；定量：定量用油。

48、氣動(dòng)三聯(lián)件：在氣動(dòng)技術(shù)中，將空氣過濾器、減壓閥和油霧器三種氣源處理元件組裝在一起稱為氣動(dòng)三聯(lián)件。

49、四不放過：事故原因未查明不放過；當(dāng)事人未受到教育不放過；整改措施未落實(shí)不放過；責(zé)任人未受到處理不放過。

50、四防：防火、防盜、防破壞、防治安災(zāi)害事故。

51、設(shè)備維修體制演變的過程：故障維修到預(yù)防性維修到全面效率維修。

52、焊鉗焊槍工作中發(fā)熱產(chǎn)生的原因沒給水、電纜堵、電極內(nèi)水芯太長(zhǎng)、電極裝進(jìn)管接頭部分太長(zhǎng)堵了回水。

53、焊裝車間使用的焊槍有手動(dòng)焊槍、氣動(dòng)焊槍、液壓焊槍。

54、TPS提到的七種浪費(fèi)中最大的浪費(fèi)是過量生產(chǎn)的浪費(fèi)。

55、TPS中將人的作業(yè)分為有附加價(jià)值的作業(yè)、無附加價(jià)值的作業(yè)和浪貫。

56、多技能工是平準(zhǔn)化生產(chǎn)的一個(gè)保證條件。

57、班前會(huì)制度是一種非常好的班組管理方式，通常采用5分鐘時(shí)間。

58、為了縮短等待時(shí)間，最好首先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的同步化。

59、手工作業(yè)時(shí)間和自動(dòng)運(yùn)送時(shí)間都可以用秒表來測(cè)定。60、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的三要素是生產(chǎn)節(jié)拍、作業(yè)順序和標(biāo)準(zhǔn)手持。

6l、電阻焊的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)率高、焊接質(zhì)量好、焊接成本低、勞動(dòng)條件好。

62、長(zhǎng)頭焊裝線投產(chǎn)于1986年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力6萬輛：平頭駕駛室焊裝線投產(chǎn)于1995年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力8萬輛；換代駕駛室焊裝線投產(chǎn)于2006，2007年7月1 5日J(rèn)6卡車正式下線。

63、解放公司卡車廠焊裝車間三大生產(chǎn)工段最后生產(chǎn)工藝的工序班組為調(diào)整線。

。64、凸焊搭接接頭的設(shè)計(jì)與點(diǎn)焊相似。通常凸焊接頭的搭接量比點(diǎn)焊的小凸點(diǎn)間的間距沒有嚴(yán)格限制。

65、焊鉗的打點(diǎn)角度相對(duì)于打點(diǎn)面垂直90度打點(diǎn)為最宜。

66、縫焊工藝參數(shù)有焊接電流、電極壓力、焊接時(shí)間、休止時(shí)間、焊接速度、滾輪直徑寬度等。

67、換代卡車全線設(shè)備設(shè)計(jì)開工率大于93％。工藝水平與平焊相比有顯著提高’達(dá)到國(guó)內(nèi)卡車先進(jìn)水平，國(guó)際中等水平。68、一個(gè)流生產(chǎn)是指從毛坯投入到成品產(chǎn)出的整個(gè)制造加工過程，零件始終處于不停滯、不

堆積、不超越，按節(jié)拍一個(gè)一個(gè)流動(dòng)的生產(chǎn)方法。

69、產(chǎn)品質(zhì)量的“五不流”原則是指進(jìn)廠原材料、協(xié)件產(chǎn)品不合格不投產(chǎn)；毛坯不合格不加工；

零件不合格不裝配；總成不合格不裝車；整車不合格不入庫(kù)。

70、第一輛解放卡車于1956年7月15日下線。

7l、解放平頭系列卡車主要分為FK、FM、FP三大系列。

72、解放公司卡車廠由七大主要生產(chǎn)車間組成。

73、班組是企業(yè)的細(xì)胞，企業(yè)的安全生產(chǎn)目標(biāo)和生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)任務(wù)的完成，最終要通過各班組的努力才能最終實(shí)現(xiàn)。

74、CO2氣體純度要求大于99.5%,含水量小于0.05%。

75、解放公司卡車廠焊裝車間生產(chǎn)工段是由焊一工段、焊二工段、焊三工段組成。

76、解放公司卡車廠焊裝車間焊三工段是生產(chǎn)解放J6系列卡車白車身駕駛室的生產(chǎn)單位。

77、解放公司歷經(jīng)五十多年的發(fā)展共生產(chǎn)了六代解放系列卡車。

78、焊接時(shí)間是指在點(diǎn)焊過程中，電極通過的時(shí)間，是焊接過程中的重要環(huán)節(jié)。

79、等離子弧切割原理、特點(diǎn)？

（1）切割原理：熔化。

1切割速度快；2切口質(zhì)量好；3適應(yīng)性好：

（2）特點(diǎn)：○○○可切割高熔點(diǎn)非金屬材料。

80、電阻焊的定義是什么？

是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通過電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑化狀態(tài)，形成金屬結(jié)合的一種方法。8l、解放J6卡車駕駛室由哪幾大總成組成?

解放J6卡車由頂蓋總成、左右車門總成、下部總成、后圍總成、左右側(cè)圍總成組成。82、簡(jiǎn)述點(diǎn)焊的缺陷產(chǎn)生的原因?(1)未熔透；(2)飛濺：(3)焊件表面熔化或燒穿；(4)電極壓痕過深；(5)裂紋；(6)疏松和縮孔。

83、熔焊(熔化焊)將待焊處的母材金屬熔化以形成焊縫的焊接方法。84、焊波 焊縫表面上的魚鱗狀波紋。85、焊接工藝的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)是什么?(1)優(yōu)點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)效益好、生產(chǎn)效率高、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、接頭密封性好、為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供很大 的靈活性；

(2)缺點(diǎn)：熱變形、內(nèi)部質(zhì)量缺陷、接頭性能不均勻、弧光、飛濺的傷害、有害氣體對(duì)操 作者身體的影響口

86、焊接方法分類：熔化焊接、壓力焊接、釬焊。87、電阻焊的分類：點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、對(duì)焊。88、點(diǎn)焊循環(huán)；預(yù)壓 通電 維持 休止。

89、C02焊主要規(guī)范參數(shù)有：氣體、焊絲、干伸長(zhǎng)度、焊接電流、焊接電壓、焊接速度、極性。

90:、焊絲的分類：實(shí)芯焊絲、藥芯焊絲、藥芯和實(shí)芯焊絲兼容。91、焊槍形式分為半自動(dòng)焊槍、自動(dòng)焊槍。92、對(duì)于點(diǎn)焊的質(zhì)量要求有哪些？？

（1）焊點(diǎn)數(shù)——不應(yīng)少于工藝規(guī)定的95%；

（2）焊點(diǎn)間距——滿足產(chǎn)品要求；

（3）焊點(diǎn)直徑——一般為6MM；

（4）焊點(diǎn)凹陷——一般不應(yīng)超過點(diǎn)焊零件板厚的20%。

點(diǎn)焊應(yīng)牢固，未焊透點(diǎn)數(shù)不應(yīng)超過該制件焊點(diǎn)數(shù)的5%，不允許連續(xù)兩點(diǎn)開焊和關(guān)鍵部位開焊，未焊牢焊點(diǎn)要補(bǔ)焊。

93、簡(jiǎn)述焊裝夾具應(yīng)滿足那些要求：

（1）保證焊件焊接后幾何形狀和尺寸精度符合圖紙和技術(shù)；（2）使用安全可靠：(3)便于施工和操作；(4)容易制造和便于維修；(5)降低夾具的制造成本；

(6)對(duì)電阻焊夾具，盡量少用磁性物質(zhì)材料。

94、焊槍的基本功能：疏導(dǎo)焊絲、傳導(dǎo)電流、傳導(dǎo)氣體。95、選擇和確定焊接工藝參數(shù)的原則。(1)保證焊接過程穩(wěn)定，焊接飛濺要小；(2)保證焊后焊縫成型良好；(3)保證焊縫內(nèi)外無缺陷；(4)焊縫要保證一定的溶深；(5)要保證焊接生產(chǎn)率的提高：(6)焊接規(guī)范應(yīng)容易掌握使用。

96、結(jié)合焊裝車間的實(shí)際情況，請(qǐng)?zhí)岢鲆恍┨岣吆附淤|(zhì)量，減少焊接總成缺陷的可行性辦法?(1)制定合理的焊接工藝，確定合理的焊接參數(shù)；（2）焊前清除表面油污，水，塵土，氧化皮等雜質(zhì)；

(3)在夾具上安裝和取走焊件時(shí)要注意磕碰傷及微小劃傷等；

(4)焊接過程中操作人員要時(shí)刻檢查各分總成是否有漏焊，錯(cuò)焊等現(xiàn)象，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及早解決，以免給后續(xù)的操作帶來麻煩及損失。

97、在大批量生產(chǎn)中，裝焊生產(chǎn)線焊接夾具夾緊力的主要方式是氣動(dòng)式。

98，焊接夾具：

在焊接生產(chǎn)中，為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)效率，經(jīng)常使用一些工具或裝置來完成裝配和焊接工作，我們把其中夾持并并確定工件位置的工具和裝置通稱為焊接夾具。99、簡(jiǎn)述采用點(diǎn)焊機(jī)器人的主要優(yōu)點(diǎn)：

機(jī)器人動(dòng)作是可編程序的，改型生產(chǎn)的適應(yīng)性好；

不僅代替了人工操作，而且解決了一些人工不易操作的部位的焊接，節(jié)省人力，提高自動(dòng)化程度；

焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，焊點(diǎn)點(diǎn)距規(guī)則。

100、簡(jiǎn)述點(diǎn)焊過程中產(chǎn)生飛濺的主要因素：（1）焊接參數(shù)選擇不當(dāng)；（2）操作者的操作手法；（3）電極“錯(cuò)牙”；

（4）零件間的裝配間隙；（5）零件表面質(zhì)量。

第三篇：焊裝車間實(shí)習(xí)報(bào)告

一、以車間培訓(xùn)為龍頭，大力開展基礎(chǔ)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)

3月2日，進(jìn)入車間，在分配到班組見習(xí)前，車間就開展了安全教育、焊裝基礎(chǔ)知識(shí)、質(zhì)量成本知識(shí)等一系列的相關(guān)知識(shí)講解，并對(duì)我們接下來的生產(chǎn)見習(xí)做了名曲指示，針對(duì)我們每個(gè)人的不同專業(yè)來實(shí)習(xí)各自相關(guān)的崗位。在每一堂見面會(huì)上，積極思考，認(rèn)真作好課堂筆記。通過培訓(xùn)，對(duì)車間有了一個(gè)大概的了解，為接下來的見習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在見習(xí)計(jì)劃中，車間還安排了同h主任學(xué)習(xí)處理車間應(yīng)急情況的緊急預(yù)案。盡管見面會(huì)為時(shí)很短暫，但它卻起到了積極的引導(dǎo)作用。在會(huì)議結(jié)束后我被分到了焊裝線上，下會(huì)后焊裝線組長(zhǎng)xxx給我詳細(xì)的講解了總焊線的生產(chǎn)節(jié)拍和一些產(chǎn)品知識(shí)。近一個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)我和師傅們相處的很融洽，雖然師傅們的文化并不是很高，但生產(chǎn)線生的知識(shí)很豐富，我除了積極按照車間安排做好本質(zhì)工作，平時(shí)在休息時(shí)我還會(huì)積極向師傅了解產(chǎn)品型號(hào)區(qū)分在哪里等相關(guān)知識(shí)，師傅們也總是不厭其煩的向我解說?；丶液笪疫€會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)上查找一些車身焊接方面的知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，及時(shí)補(bǔ)充自己的在這方面知識(shí)的缺乏。

二、以見習(xí)崗位為載體，認(rèn)真學(xué)習(xí)焊裝車間的設(shè)備隱患

按照工段的安排，我在總焊線的06工位見習(xí)。其主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)線運(yùn)行的按鈕控制，見習(xí)過程中認(rèn)真聽從師傅安排，主動(dòng)掌握生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍，通過本崗位的按鈕按下的規(guī)律來掌握生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)奏和設(shè)備運(yùn)行狀況，積極思考有生產(chǎn)線自身存在的問題可能給產(chǎn)品質(zhì)量帶來的問題。在這一個(gè)月中除了本職工作我還積極幫助其他師傅，并掌握了很多崗位的生產(chǎn)過程以及要點(diǎn)，先后學(xué)會(huì)了安裝各種型號(hào)的前圍、后圍、側(cè)圍、分型號(hào)取料，以及生產(chǎn)線上的緊急事故處理如：由上一工作流程未完成下一工作難以啟動(dòng)，怎樣找到問題所在并以解決等諸多小問題的解決方法。在總焊線的一個(gè)月生產(chǎn)實(shí)習(xí)我不僅基本掌握了生產(chǎn)流程，而且發(fā)現(xiàn)了很多生產(chǎn)過程中存在的隱患以。發(fā)現(xiàn)如下：

1、焊鉗開關(guān)經(jīng)常損壞

原因及后果：影響生產(chǎn)進(jìn)度、資源浪費(fèi)

解決建議：優(yōu)化采購(gòu)(現(xiàn)用開關(guān)質(zhì)量單薄)、工人師傅操作不正確。

2、左側(cè)前fe氣缸行程開關(guān)與焊鉗干涉

原因及后果：fe氣缸上的行程開關(guān)經(jīng)常被焊鉗撞壞，影響生產(chǎn)進(jìn)度、資源浪費(fèi)。

解決建議：將形成開關(guān)位置改為里側(cè)，這樣就可以避免干涉現(xiàn)象。下圖為右側(cè)圍fe氣缸的形成開關(guān)位置，這樣的位置就可以避免干涉現(xiàn)象

3、焊鉗兩根副線電纜發(fā)生干涉

原因及后果：影響生產(chǎn)進(jìn)度、資源浪費(fèi)。(責(zé)任編輯：范文之家)

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第四篇：焊裝車間實(shí)習(xí)心得

在焊裝車間的見習(xí)已經(jīng)一個(gè)多月了。實(shí)習(xí)期間，在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確安排下，在班組長(zhǎng)和全體班組員工的悉心關(guān)懷下，順利地進(jìn)入到了實(shí)習(xí)角色，并取得了一定的心得。

五月四號(hào)去報(bào)到，第二天培訓(xùn)專員就帶我們到車體一廠觀摩兩天。剛開始一進(jìn)去車間，就被這種惡劣的工作環(huán)境給嚇到。當(dāng)時(shí)心里在想著，要不要打退堂鼓。在旁邊又同一批一起進(jìn)來的同學(xué)抱怨著。后來冷靜想了下，既然來了就好好干上一場(chǎng)，就當(dāng)是磨練下自己的意志力。也還是有收獲的。過了第二天，跟我同一批進(jìn)來的女生全都當(dāng)了逃兵，就剩下我一個(gè)女生，心又開始動(dòng)搖了?？衫潇o思考下來竟然別人都能生存下去我照樣也可以。觀摩兩天結(jié)束，我們又接著培訓(xùn)。公司就給我們安排安全培訓(xùn)和生產(chǎn)培訓(xùn)，主要說：安全培訓(xùn)是在生產(chǎn)中注意安全，工作前穿好工作服帶好工作帽，檢查所有工具是否齊備，有無損壞，觀察周圍環(huán)境并熟悉工作環(huán)境。生產(chǎn)培訓(xùn)是在生產(chǎn)中注意安全和焊接的質(zhì)量。

根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)的安排，我還是比較幸運(yùn)被分到車體二廠，比一廠的環(huán)境優(yōu)越了許多。按照工段的安排，我在焊裝側(cè)圍A班的034工位見習(xí)。

第一天的工作，跟著生產(chǎn)線的師傅學(xué)習(xí)工作操作。當(dāng)?shù)谝淮握驹趰徫粫r(shí)，覺得什么不懂，都是靠師傅的指導(dǎo)，握著焊槍，第一感覺就是太重了，還有那看似很美很浪漫

實(shí)習(xí)崗位工作的順序：，必須要戴安全帽，長(zhǎng)袖工作服，護(hù)腕，眼睛，勞保鞋。生產(chǎn)前，第一要填寫設(shè)備點(diǎn)檢表格，設(shè)備點(diǎn)檢主要包括焊槍是否操作靈活和焊渣，；平衡器是否操作靈活；電器元件是否破損；氣管水管是否破損等等。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動(dòng)化方向發(fā)展，為了趕上國(guó)際水平，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，要求努力提高汽車制造質(zhì)量。眾所周知，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術(shù)越來越高。我國(guó)面臨加入WTO的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，焊接方面新技術(shù)的推廣應(yīng)用對(duì)汽車工業(yè)的品牌提升有著極其重要的作用。

本次實(shí)習(xí)中我學(xué)會(huì)了焊接，奠定對(duì)以后在工作有一定的了解，讓我畢業(yè)后，在社會(huì)上比較好找工作?，F(xiàn)在的汽車工業(yè)中有很多部分都是用焊接完成，學(xué)會(huì)了焊接技術(shù)也讓我在這次實(shí)習(xí)中受益匪淺，很感謝學(xué)校能摧薦我們這次實(shí)習(xí)的公司，在以后的工作中，我要努力學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取學(xué)更多的技術(shù)，為以后的工作奠定一定的基礎(chǔ)。

每次的實(shí)習(xí)我都會(huì)有不一樣的體會(huì)，我覺得只有在不斷學(xué)習(xí)和親身實(shí)踐的過程中我們才能更好的適應(yīng)社會(huì)，才能更好的適應(yīng)生活！通過這次的實(shí)習(xí)，使我對(duì)焊接技能有了更深入的理解和運(yùn)用。在實(shí)習(xí)過程中要不怕苦、不怕累，努力克服在焊接實(shí)習(xí)過程中遇到的困難，當(dāng)我克服困難完成一件作品時(shí)，那種快樂是來自內(nèi)心最深處的。我相信通過自己的不斷努力我的明天一定會(huì)更加美好！而且經(jīng)過這段時(shí)間后，我給了自己一些新目標(biāo)，充分認(rèn)識(shí)到還有哪些地方不足，明確了改進(jìn)的方向和方法。在這次實(shí)習(xí)中不但學(xué)習(xí)到了很多知識(shí)，并且?guī)Ыo了我很多問題去思考，去引導(dǎo)我下一步的學(xué)習(xí)。

我們要畢業(yè)了，我們要珍惜這次的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)更多的技術(shù)。在汽修的專業(yè)里，只要我們肯學(xué)，沒有學(xué)不會(huì)的技術(shù)，在以后的工作里，我們都要努力學(xué)習(xí)和奮斗！加油！

第五篇：焊裝車間實(shí)習(xí)總結(jié)

焊裝車間實(shí)習(xí)總結(jié)

時(shí)間飛逝，不知不覺來焊裝車間已經(jīng)半個(gè)月了。按照人力資源部的實(shí)習(xí)培養(yǎng)計(jì)劃，我們很快就要離開焊裝車間，前往底盤事業(yè)部實(shí)習(xí)了。在這半個(gè)月里，我在生活和工作上都收獲很多。

焊裝車間是我們實(shí)習(xí)的第一站，在這段時(shí)間里，我們從學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個(gè)工人。在工作上，我們了解了制造一輛完整的客車車身骨架的完整工藝。從六大片骨架的焊接到骨架的合裝及焊接，骨架調(diào)型，前后圍、兩側(cè)蒙皮的裝配，鈑金焊裝，側(cè)倉(cāng)門裝配再到最后的整車交驗(yàn)，在每個(gè)工位上我們都實(shí)習(xí)了幾天。一邊看著工人師傅們的擺件焊接，一邊看著工藝卡片，理論與實(shí)際相結(jié)合，這讓我很快的就熟悉了車身骨架制造的整套流程。在整個(gè)車身骨架的制造過程中，用的CO2氣體保護(hù)焊來焊接各個(gè)部件，然后用打磨機(jī)磨平焊縫?？粗囬g里的工人師傅熟練地運(yùn)用著各自的焊槍在車身骨架上焊接，我也心動(dòng)的想去試試，于是一有機(jī)會(huì)我就拿著焊槍去焊接廢舊的鋼材和鈑金，可是焊完了才發(fā)現(xiàn)不是焊穿了就是有飛濺和砂眼，看似一件簡(jiǎn)答的事情卻很難達(dá)到合格的要求，我想這就是眼高手低的表現(xiàn)吧，因?yàn)槿狈﹂L(zhǎng)時(shí)間的重復(fù)練習(xí)，所以我們?cè)诤附蛹夹g(shù)方面沒有一線工人那么專業(yè)和優(yōu)秀。有些人說焊裝車間里就是焊接機(jī)件，沒有什么技術(shù)含量，我卻不這么認(rèn)為，看到工人師傅手里除了焊槍，打磨機(jī)，還有很多的自制工具，這些自制工具就是他們?nèi)粘９ぷ髦兄腔鄣慕Y(jié)晶，這些自制工具讓他們工作起來很得心應(yīng)手，大大提高了他們的工作效率。這里點(diǎn)我是有體會(huì)的。前幾天趙老師交給我們一項(xiàng)工作，就是在整車交驗(yàn)工位上去點(diǎn)檢車身骨架，我負(fù)責(zé)檢查進(jìn)氣道與后圍蒙皮處間隙是不是小于5mm，記錄不合格的車型。因?yàn)檫@個(gè)間隙的長(zhǎng)度是很小的，且在進(jìn)氣道與蒙皮之間，是圓弧形的，用一般的米尺測(cè)量很難把握這個(gè)5mm的量度，且工作效率低下。正在我發(fā)愁怎么測(cè)量的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)地上有一些厚度約為5mm的廢棄的鋼條，于是我有了主意，我把一根鋼條的一端用錘子捶打，用打磨機(jī)打磨，使鋼條的厚度剛好達(dá)到5mm,這就成了我的工具，我用這個(gè)鋼條插入縫隙之間，插不進(jìn)去，說明這個(gè)車架在進(jìn)氣道和蒙皮的間隙是合格的，反之，則不合格。這也給我了我啟示，再簡(jiǎn)單的工作也有它的難度，我們要做好它，就要勤動(dòng)腦，勤動(dòng)手。

在生活方面，我們也完全轉(zhuǎn)變了，以前在學(xué)校了的那種散漫的狀態(tài)，缺乏時(shí)間緊迫感的思想在這半個(gè)月里徹底的改變了，我們能夠協(xié)調(diào)好休息和工作的時(shí)間，能夠把握午休和上班的時(shí)間點(diǎn)，能夠處理好晚上學(xué)習(xí)與娛樂的時(shí)間。我們以一個(gè)職工的時(shí)間觀念來嚴(yán)格要求自己，做到不遲到不早退。在態(tài)度方面，經(jīng)過了自己嘗試焊接失敗的例子后，我知道我現(xiàn)在雖然有文憑，但是動(dòng)手能力差，工作經(jīng)驗(yàn)極度缺乏，而那些老員工恰恰動(dòng)手能力強(qiáng)，工作經(jīng)驗(yàn)足，因此他們都是我的老師，我也積極的向他們請(qǐng)教，學(xué)習(xí)。為以后能夠勝任自己的崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)?？赡苁怯捎谶€殘留著學(xué)生時(shí)代惰性思想緣故，在實(shí)習(xí)的最后幾天里，我的思想上松懈了，沒有經(jīng)常到工位上去學(xué)習(xí)，而是到處游蕩，這使得我很盲目，幸虧有老師們及時(shí)的批評(píng)指點(diǎn)，讓我明白了要不停的給自己警戒，要隨時(shí)保持著謙虛好學(xué)的心態(tài)，并積極的投身到實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)中去，我們的職場(chǎng)生活才剛開始，我們有很多知識(shí)要學(xué)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。