第一篇：原煙物流管理方案

流管理方案

根據(jù)物流系統(tǒng)中運輸、儲存、裝卸搬運、煙葉精選、物流信息五項活動內容結合原煙物流運輸實際情況對物流管理提出如下方案。

一、主要原則：

1、部門原煙和成品（副成品）運輸和運輸計劃調度的集中管理。

2、原煙和成品（副成品）運輸由物流公司負責。

3、原煙的裝卸搬運統(tǒng)一管理。

4、建立原煙庫存信息系統(tǒng)。

二、原煙倉庫的目前現(xiàn)狀

1、物流配送。

自有庫和外租庫物流配送現(xiàn)有11人，負責部分配送物料信息的接受、傳遞，配送物料臺帳登記。物流公司負責運輸。

2、裝卸搬運。

裝卸工作由勞務公司承擔完成。

三、實施物流管理方案后的業(yè)務

1、接管原煙和成品短途運輸。

2、接管原煙精選場所。

3、成立裝卸搬運班組，增加備貨的業(yè)務。

4、建立物流信息計劃組，收集、處理、傳遞原煙到貨信息、原煙在途信息、原煙的庫存信息。制定生產計劃、原煙精選計劃、運輸計劃、原煙調撥計劃。

5、由專人分別負責物流質量管理、物流成本管理、物流規(guī)劃管理。

四、物流管理方案實施原則

1、原煙運輸：總運輸成本最低，單批次運輸最大化。以此降低運輸成本。

2、原煙存儲庫：設專職保管員，設發(fā)貨員。

3、物流信息體系建設： ①掌握原煙相關的物流信息。

原煙到卸信息：信息計劃專員在原料信息管理信息系統(tǒng)中查看。質檢信息：保管員從原料信息管理信息系統(tǒng)中查看。

到貨信息、在途信息：物流信息計劃專員從原煙保管員那獲取并將其整理成表。

庫存信息：物流信息計劃專員從原料信息管理信息系統(tǒng)中查看結算庫存信息和生產消耗信息整理出實際庫存的信息（已入賬的、實際存在的、可供生產使用的原煙庫存信息）。

生產需求信息：物流信息計劃專員在原料信息管理信息系統(tǒng)中查看。

②落實制定生產計劃、原煙精選計劃、運輸計劃、原煙調撥計劃。生產計劃：根據(jù)加工計劃和庫存信息在原料信息管理信息系統(tǒng)中制定。

原煙精選計劃：根據(jù)原煙庫存儲量和技術中心下達精選計劃制定。運輸計劃：根據(jù)原煙發(fā)貨計劃制定。

原煙調撥計劃：根據(jù)生產信息和庫存信息制定。

③信息傳遞。

根據(jù)技術中心提供選料工藝要求，調度員對煙葉數(shù)量、等級等方面進行審核并開具煙葉調撥單至物流公司，物流公司根據(jù)煙葉調撥單上相關數(shù)據(jù)信息，組織車輛進行原煙的調撥運輸，將原煙從各倉庫調運送至精選原煙存放場所。

五、實施物流管理方案后的組織結構及職責

根據(jù)物流管理方案的內容和公司的經營管理模式對物流管理的組織結構進行調整。共分為物流職能管理組、物流信息計劃組、倉儲組三大功能模塊。

物流職能管理組的職責：

1、負責公司各種物流管理制度及改進方案的策劃和制定。

2、編制公司物流管理工作計劃、物流工作管理的目標。

3、組織實施物流管理部人員的培訓、學習和經驗交流。

4、物流服務商的選擇、考核、評價。

5、改進、完善自有和外租的原煙倉庫以及片煙倉庫的管理制度、收發(fā)貨操作流程。

6、改進、完善運輸、配送、裝卸搬運的管理制度和操作流程。

7、物流成本預算的編制、統(tǒng)計、分析，制定降低物流成本或公司的總成本的可行性方案并組織實施。

8、原煙的庫存統(tǒng)計、分析、控制管理。

9、物流設施設備的規(guī)劃、籌備、選擇、使用監(jiān)督。

10、物流安全管理。物流信息計劃組的職責：

1、負責原煙的庫存信息、生產需求信息、自有庫的調撥信息的收集、處理、傳遞。

2、負責原煙的庫存信息的統(tǒng)計、分析整理。

3、物流信息計劃人員的管理、與績效的考核。

4、與物流服務商的及時溝通，共同保證原煙和成品（副成品）的物流信息準確與共享。

倉儲組的職責：

1、原煙和成品收發(fā)貨管理。

2、原煙和成品的倉儲管理。

3、原煙庫存信息的統(tǒng)計、分析，制定并實施合理的庫存控制措施。

4、原煙和成品出入庫的記賬管理。

5、庫存原煙的管理。

6、與物流信息計劃組及時溝通共享到貨信息、在途信息、生產需求信息、庫存信息等物流信息的。

7、原煙和成品的出入庫單據(jù)、報檢單據(jù)文件的管理。

8、保管員的作業(yè)操作、服務水平等績效考核管理。

9、倉庫設施設備的使用、保養(yǎng)管理。

10、倉庫的安全管理。

第二篇：原紙采購物流與供應鏈管理方案

原紙采購、物流與供應鏈管理方案

（一）采購成本控制 成本下降10%=收入增加100% 由于材料成本占紙箱生產成本的比例往往達到70％以上，因此，控制好采購成本并使之不斷下降，是紙箱包裝企業(yè)不斷降低產品成本、增加利潤的重要和直接手段之一。

通過加強采購成本的管理和控制，完善采購管理制度，能夠使總體采購成本下降7％以上。

1、建立完善采購制度，做好采購成本控制的基礎工作

2、建立嚴格的采購制度（詢價、比價、議價）

3、建立供應商檔案和準入制度（對原紙供應商的選擇，要考察生產能力、設備能力以及財務狀況）

4、建立材料的標準采購價格（財務部對所重點監(jiān)控的材料應根據(jù)市場的變化和產品標準成本定期定出標準采購價格，促使采購人員積極尋找貨源，貨比三家，不斷地降低采購價格）

5、確實做好采購計劃（根據(jù)合理庫存量以及合理預測來編制采購計劃，既要做到保證生產所需，又能夠合理控制采購資金。此時詳細的耗材、備件使用統(tǒng)計表就是非常重要的工具了。根據(jù)每個月或近期的使用情況進行合理確定。特別是對于原紙的采購提前根據(jù)自己企業(yè)的生產預測，作出采購計劃。不僅能夠保證原紙的及時供應，而且在價格談判上能夠取得先機）

（二）降低采購成本

1、通過付款條款的選擇降低采購成本以現(xiàn)金交易降底原料售價，但現(xiàn)金需求量大，以目前資金回籠要3個月來計算，營業(yè)額的3倍資金壓力相當大。如果企業(yè)資金充裕，或者銀行利率較低，可采用現(xiàn)金交易或貨到付款的方式，這樣往往能帶來較大的價格折扣。

2、以購買量來降底原料售價，一樣的資金需求量高，庫存壓力大，萬一原料價格在波動時，輸贏比賣紙板紙箱還厲害，有點像買貨一樣，“壓寶”的風險很高。

3、以競爭招標的方式來牽制供應商

4、向制造商直接采購或結成同盟聯(lián)合訂購（向制造商直接訂購，可以減少中間環(huán)節(jié)，降低采購成本，同時制造商的技術服務、售后服務會更好。另外，有條件的幾個同類廠家可結成同盟聯(lián)合訂購，以克服單個廠家訂購數(shù)量小而得不到更多優(yōu)惠的矛盾）

5、選擇信譽佳的供應商并與其簽訂長期合同（與誠實、講信譽的供應商合作不僅能保證供貨的質量、及時的交貨期，還可得到其付款及價格的關照，特別是與其簽訂長期的合同，往往能得到更多的優(yōu)惠）

6、估算供應商的產品或服務成本（與供應商一起尋求降低原材料成本的途徑，從而降低自己企業(yè)的材料成本）

7、參加專業(yè)的展覽會：現(xiàn)代的采購方法需要更多的信息，而且能夠直接見到產品、對產品 質量、價格能夠有可對比性，并且能夠接觸到更多的供應商、了解供應商以及供應商的產品使用情況，到更多的信息。

（三）原紙需求規(guī)劃

1、掌握原紙信息流

1）對于紙箱企業(yè)，同一紙種可能有多家供應商。如果對每種不同的紙都一一區(qū)分開來，沒有一個統(tǒng)一的規(guī)劃、不進行分等定別，管理起來非常繁瑣，工作的時候很容易出錯。為了方便工廠內部信息的傳遞，使倉儲和生產流程易于管理，我們可以根據(jù)各紙種的物理指標和化學指標進行工廠內部統(tǒng)一標識，創(chuàng)造自己的代號。

2）對于紙箱主要原材料原紙來說，需要依據(jù)各個紙種的質量和等級、收貨時間，制定本工 廠各個原紙自己的流水編號—-這是進行量化管理的基礎，可以規(guī)范生產的流程，使企業(yè)出產的紙箱具有可追溯性。

2、合理規(guī)劃原紙紙種

1）目前原紙市場上提供的不同質量面紙和芯紙有好幾百種，而且每種紙又有不同克重之分。業(yè)務做大了，常常要備上很多種材質紙種，以應付多規(guī)格紙箱的需求。

2）如果只根據(jù)需要不停的買紙而沒有一個原紙紙種的規(guī)劃和政策，往往導致倉庫安全庫存節(jié)節(jié)上升、呆滯品越來越多越來越難處理，原紙倉庫很快就會飽和；不僅給管理增加不少難度，而且還會占用企業(yè)大量的資金，不利于企業(yè)資金的周轉

3）所以要盡量減少原紙紙種，負責原紙進貨的采購部和安排生產的制造部要與最了解客戶需求的銷售部通力合作，對企業(yè)的市場方向和客戶類別作出必要的規(guī)劃，制定出本企業(yè)合理的原紙規(guī)格標準，并嚴格執(zhí)行

3、需求預測

要了解不同客戶群體之間細微的差別，而且要衡量不同紙箱產品需求的收益率。

（四）原紙管理

1、安全庫存

和客戶進行及時的溝通，加強對客戶的了解和分析，按照客戶需求的變化以及訂貨至交貨時間的變化，定期評估安全庫存量，最大限度地加大庫存周轉、削減無用的庫存，竭力消除

2、供應商管理

1）及時掌握各大造紙廠的生產排期，規(guī)劃好倉庫庫位和到貨安排，并及時跟催

2）衡量供應商業(yè)績的有效方法，應該是與客戶服務相聯(lián)系，建立一套完整有效的方法體系，包括規(guī)范合同、QCD（質量、價格、交期）評分、實地考察等，盡量和供應商制定統(tǒng)一的業(yè)績評判標準，以確保大家都在朝同一個目標努力，保證供貨的及時準確，以確保庫存隨時都能滿足不時之需

3）在與供應商建立更為密切的關系的同時，我們也要精減供應商，加快供貨談判的進程，廢除多余的采購環(huán)節(jié)，提高補貨效率

3、流程化組織結構

公司各部門都在努力完成自己的目標——倉儲部門要保證庫存保持最理想的狀態(tài)，制造部門要確保工廠最高效率的運轉，采購部門則要想方設法地與供應商談判而壓縮成本。各部門運轉牽扯到一系列復雜的工作流程，要想保證供應鏈的暢通，公司內部必須有統(tǒng)一的尺度衡量工作業(yè)績，并保證各部門間的有效溝通。即便公司上下的尺度一致，各部門也有可能缺乏有效的溝通，或是不能及時交換重要的信息，所以工作當中要逐漸形成一套流程化組織結構和訂單式業(yè)務流程。

（五）原紙物流資金流

一般來講，紙箱廠都會面臨客戶的應收款帳期遠遠長于供應商提供的應付款帳期的問題。如何從紙箱廠的進貨渠道中“擠奶”，充分利用行業(yè)供應商提供的行規(guī)服務來合理開發(fā)余熱呢？

1、當月進貨當月消耗

1）要充分利用本行業(yè)的優(yōu)勢。相對很多原料品種來講，原紙還是可以按月結賒帳的。可以采用月末發(fā)出下月采購計劃，次月第一周大量到貨，而在該月二十日后嚴格控制批量進貨的方法來控制當月月末庫存。

2）從理論上講，盡可能做到“當月進貨當月消耗”。原因是月末的庫存意味著該庫存沒有享受到“月結”這個免費午餐，更可怕的是你付清了貨款，而該批原料還躺在你的倉庫內睡覺。

2、嚴格制作下月的原料采購計劃

上月實際消耗量－安全庫存量－上月庫存=本月采購總計劃ｘ70%=第一周到貨訂單，余下的30%（通常也是列入總采購計劃一并發(fā)出訂單）一般在月中旬根據(jù)半個月來的庫存變化結合已知的本月訂單再通知供應商配貨。

3、方案優(yōu)點

大大提高了供應商對你廠的重視程度，把每月無規(guī)律的采購變成有計劃和相對數(shù)量集中的訂單，可能因此而作為同供應商談價格的砝碼；每月上旬充盈的倉庫令你整個上半月不慌不忙，游刃有余地面對各種非計劃內的訂單。相對“盲目”的70%不會給你月末余量帶來很大的滯留。也同樣不會影響你的資金周轉期。30%的微調使你在已知紙箱訂單的情況下控制更為精確，月末結余越趨合理.

第三篇：原煙復烤總結報告

原煙復烤總結報告

煙葉復烤是將煙葉從農產品轉變?yōu)楣I(yè)原料的整理準備性加工過程。打葉復烤是原煙復烤中使用普遍的一種復烤方式，它已經成為卷煙工業(yè)生產中必不可少的一個重要環(huán)節(jié)。這次學校組織煙草專業(yè)學生參觀瀏陽天福復烤廠，讓我們對復烤廠房建設、機械設備，煙葉投料以及復烤工藝流程都有了一個直觀而系統(tǒng)的了解。

走進寬敞明亮的車間，眼前一百多米長的米黃色臥打臥分機組好似一條鋼鐵巨龍“霸氣”地橫臥于主通道一側，色彩亮麗的操作維護平臺沿著機身中部一直綿延向遠方；主通道另一側，四米多高的潤葉機恰似一頭正在埋頭勞作的巨無霸耕牛，不銹鋼的機身外表折射出的冷艷光芒，讓人心生“敬畏”之感??場景甚是壯觀。在生產中加工工藝與設備是不可分割的。實現(xiàn)工藝任務離不開設備，而設備性能應充分滿足工藝要求。當工藝流程和生產規(guī)模確定后，各工序的設備也就可以選型配置，包括輔連設備、動力設備及控制設備，合理安排布局，即可構成了連續(xù)化的打葉復烤生產線。打葉復烤主要設備有梗葉分離設備，復烤設備，包裝設備。其他加工設備有真空回潮機、切尖解把機、熱風潤葉機、滾筒式篩分機、碎煙干燥機、藥液噴灑機等。輔連設備有貯葉配葉柜、定量喂料機、麻絲剔除機、帶式輸送機、選葉臺、刮板喂料機、振動輸送機、氣力輸送系統(tǒng)等。在線監(jiān)測設備有紅外水分儀、溫度檢測儀、電子皮帶稱、金屬探測器等。熱風潤葉機的主要功能是對來料煙葉進行加溫、加濕處理，使煙葉的溫度和含水率達到工藝要求，以提高煙葉的韌性，同時使相互粘連的煙葉得到松散。打葉設備的功能是將帶梗煙葉送入打葉器框欄，借助打葉棍旋轉，將葉片從煙梗上撕裂下來；再依靠葉片煙梗風分漂浮速度不同，在風分器中將葉片與煙梗分離出來，并是煙片和煙梗達到各自的指標。復烤設備是將打葉風分出來的煙片和煙梗根據(jù)各自工藝要求進行干燥冷卻和回潮處理，使煙片和煙梗的含水率和溫度達到工藝規(guī)定的范圍。

通過復烤廠內的講解員我們知道：打葉復烤工藝流程分為6個工段：原料準備工段，葉梗分離工段，煙片復烤段，煙片打包段，煙梗處理段，碎煙處理段。每條打葉復烤生產線可分為3條生產支線，表示如下：

第一條支線：解把（煙葉模塊配比）→真空回潮（根據(jù)來料情況或生產要求選用）→鋪葉或翻箱→倉式喂料→一次潤葉→篩沙→動態(tài)精選→倉式喂料→二次潤葉→金屬探測器→打葉風分→葉柜→倉式喂料→葉片復烤→預壓打包→入庫。

第二條支線：篩沙筒和風分除雜篩分產生的碎煙、打葉風分篩分產生的碎煙→碎煙篩分→碎煙烘烤→碎煙分選→包裝→入庫。

第三條支線：打葉風分后的煙梗→梗柜→煙梗復烤→包裝→入庫。為保證煙葉質量，各工序的控制指標總的來說就是含水率，溫度，雜物、非煙物質情況，大中片率，長梗率，葉含梗率，梗含葉率，流量控制均勻性，潤葉均勻性等。具體來說，一是煙葉非煙物質、雜物的控制?？赏ㄟ^解把，篩沙，精選，風分除雜，金屬探測剔除，打葉風分出口，烤機出口等工序位置安排合適人力，剔除非煙物質、霉煙、霉梗、蟲蛀煙及受異物污染的煙葉，以提高煙葉的品質和純度。二是流量的穩(wěn)定性控制。打葉復烤生產線流量穩(wěn)定性控制，主要根據(jù)電子稱、計量管料位的高低，調整提升帶電機運行頻率上下限及加速，減速頻率來實現(xiàn)。三是煙葉含水率控制。根據(jù)煙葉的含水率與其抗機械強度、延伸率、抗破碎性的關系，嚴格控制真空回潮，一潤二潤，烤機各工序的煙葉含水率及含水均勻性，用以提高煙葉的大中片率，長梗率等，保證煙片及煙梗的成品品質。四是煙葉的溫度控制。首先，煙葉的溫度影響煙葉水分的散失情況。例如當環(huán)境溫度較高（20度以上），煙葉溫度散失的同時，水分散失也較大，所以一潤出口水分應偏大，而適當控制出口溫度；當環(huán)境溫度較低（15度以下）煙葉的溫度散失較大，但水分損失較小，故應適當控制一潤出口水分，而出口溫度可以偏高。再次，烤機干燥段各區(qū)間的溫度差影響煙片的品質。

通過查閱資料得知，目前，打葉復烤工藝優(yōu)化技術主要集中在以下幾個方面：打前潤葉系統(tǒng)及打葉風分系統(tǒng)中加工技術條件對煙片結構的影響；葉片收縮程度不僅受干燥段濕度、溫度等條件的影響，還影響煙葉的感官質量；減少造碎，改善大中片率，提高長梗率，減少香氣損失。

在產品加工的整個過程中，為生產高品質的煙葉產品，不僅必須嚴格、靈活控制各工序工藝條件及加工條件，還要嚴格把握每個工序的產品質量，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理，以免流到下一工序造成更大的損失危害。在打葉復烤過程中，質量檢驗內容大致可分為三部分：原材料檢驗，在制品檢驗和成品檢驗。各部分檢測點，檢測指標繁雜，需認真、嚴格對待。

打葉復烤質量控制分為在線水分、溫度控制，現(xiàn)場巡檢，物理檢測，化學檢測。在線水分、溫度監(jiān)測點有一次潤葉、二次潤葉出口，葉片復烤進口及出口；此外，由于在線紅外水分儀在打葉復烤換級時，需要一段比較長的反應時間，故工藝員必須掌握手抓煙葉感覺估測葉片含水率。現(xiàn)場巡檢的任務為檢測各工序的標示（小黑板和包裝）是否與當前生產狀況匹配，用便攜式溫度儀檢測一次二次潤葉出口，烤機左右涼房，烤機出口的煙片溫度與在線顯示溫度比對。此外，打葉復烤過程中，質量控制、檢測點工序包括真空回潮，人工解把，一次潤葉，精選，風分除雜，二次潤葉，打葉去梗，葉片（煙梗）復烤，葉片預壓，葉片（煙梗）包裝，煙梗成品過磅，碎煙干燥、包裝、過磅等。關鍵工序為二次潤葉，打葉去梗和葉片復烤。

通過參觀瀏陽天福復烤廠，大致了解了煙葉復烤的過程，對于復烤廠房建設、機械設備和復烤工藝流程有了更加直觀的認識，加深了對卷煙工藝這一塊的了解。

第四篇：物流管理整改方案

采購物流部---物流組整改計劃

一、團隊工作作風建設：

1、日常工作開展及計劃，提高主人翁意識——每天早上上班前抽出10分鐘左右的時間組織部門召開部門工作日會，讓每一位員工了解并知悉部門的工作安排及進展，并對臨時專項工作進行工作安排及傳達。

2、深入一線，了解員工動態(tài)及現(xiàn)場生產情況——部門負責人每天抽出30分鐘左右的時間深入一線，和員工溝通，了解部門人員的思想動態(tài)以及生產部門的需求，為各部門更好服務提供信息資源。

3、員工自我管理——適時的開展批評與自我批評，提高廉潔自律意識，查找個人及部門之間的不足，及時改正，揚長避短，攜手共進，力爭創(chuàng)造優(yōu)秀團隊。

二、團隊服務意識提升：

1、加強司機服務意識、提高團隊協(xié)作能力，評選“滿意之星”——提高本部門人員服務意識，每月進行滿意度調查及不定時抽查，將各部門滿意度反饋情況融入員工能力及態(tài)度考核評估中，同時評選出每月“滿意之星”，并給予適當獎勵，激發(fā)員工工作熱情，提高員工工作積極性。與此同時，對于服務表現(xiàn)差的員工，第一次先給予內部口頭通報批評，二次則給予一定的處罰，若累計三次以上建議轉崗甚至直接開除。

2、司機服務承諾責任狀——編制司機服務承諾責任狀，每與司機簽訂服務承諾責任狀，明確服務范圍職責及服務態(tài)度，融入員工考核，實行末位淘汰制。

3、司機工作職責劃分——車輛管理方面，對于抓管機管理設立班長，生產小車由專人負責，做好現(xiàn)場全面協(xié)調、調配及管理，提高整體團隊服務能力、協(xié)作性及工作效率。

三、團隊綜合能力提升

1、培訓學習——合理安排時間，組織部門員工進行車輛安全駕駛、車輛維修保養(yǎng)、新交通法等相關知識的培訓，并進行理論及實際操作考試，提升司機個人能力，增強團隊綜合素質。

2、日常維護保養(yǎng)——加強司機對車輛的日常維護及維修保養(yǎng)。對車輛的油料、防凍液、電路等情況進行檢查，保持車輛的良好狀態(tài)，車輛按照要求定期保養(yǎng)維護；每周不定期組織人員進行抽查，對相關抽查記錄進行存檔。

3、檢查指導——司機應熟知所駕駛車輛的性能，設備管理部等相關部門每月對車輛進行兩次檢查指導，確保車輛安全行駛；對相關的檢查記錄進行存檔。

4、創(chuàng)造良好的工作氛圍——引導駕駛員樹立良好的安全意識，堅守崗位，不誤事，不誤時，嚴格遵守交通規(guī)則，安全行車，文明行車，保持車輛清潔。每月對抓管機違反安全駕駛、違章操作（超速超載），生產小車違反交通法規(guī)等行為進行內部通報。

第五篇：物流公司管理方案

物流管理方案（初稿）

時間關系這里不再書寫固定資產，公司構架，會議制度，檔案制度文件管理，人事變更，員工激勵方法與負激勵等相關部分，以物流公司主要涉及的人車物為主。

一．客服部管理制度

1.客服部受理事故的程序 1.1調查事故

1.1.1 調查。客服部根據(jù)當日產生事故各種操作信息對每起事故進行調查，詢問門市及可能流向的貨場。事故發(fā)生2個工作日后無法找出的貨物確定為差貨，通過對貨物的調查了解確定貨物大概價值，再通過發(fā)貨方、收貨方確定事故貨物的具體價值。

1.1.2 劃分責任。在查找貨物的同時調查事故最終責任人，以便在事故處理結束后，及時劃分事故責任并及時將處理結果告知事故責任人。

1.2丟失

1.2.1 門市、裝車組

出現(xiàn)差貨事故時，客服部查貨人員在門市及貨場了解貨物的包裝、包裝顏色、形狀、大小、重量、運費、貨物的真實品名、可能流向的貨場等一系列貨物信息（便于查找人員對貨物有個形象的認識）。從門市對于貨物的看管直到轉交到裝車人員，可通過門市交接手續(xù)了解貨物是否在這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，也就是我們常說的“點差”。1.2.2 貨場

貨場作為貨物到達的目的地，是最終判定貨物是否安全的依據(jù)。貨車到達后，貨場工作人員應首先檢查車子蓬布是否完好，繩索是否有松動或斷裂。這是判斷貨物在運輸途中是否安全無遺漏的起碼標準。其次通過貨場點貨人員有效準確的清貨后在規(guī)定時間內將貨物情況在公司QQ群內（特殊情況除外）報給客服人員，并由客服人員記錄當日貨物的差、損、多情況，這也是對上一環(huán)節(jié)（交接手續(xù)）的對照檢查。因此，交接手續(xù)和貨場當日報貨記錄將是事故責任劃分的重要依據(jù)。1.2.3他類

除了以上兩點基本的查找外，還應關注特別情況的發(fā)生。

例1：門市開錯票，包括多開件數(shù)、開重票未作廢等。此情況應當立即詢問發(fā)貨商，了解到真實情況并及時修改。

例2：因幾個貨場的車輛在同一時間出現(xiàn)在同一門市裝貨情況，容易出現(xiàn)裝錯貨的現(xiàn)象，應第一時間在查找貨物時對其他貨場貨物情況的電話跟蹤。并將所能收集到的貨物特征告知可能裝錯貨場并讓該貨場注意清點貨物，將當天多貨情況及時告知客服部。1.2.4返貨（貨場查返貨）

返貨先由貨場轉交給司機，再由司機轉交給返貨中心。當返貨出現(xiàn)任何錯號、多、差、損時返貨中心第一時間告知客服部。客服部可根據(jù)車輛調度單、交接單上的簽收情況來判定貨物出現(xiàn)的問題在哪一環(huán)節(jié)。1.2.5理賠

A、貨物價值超過500元以上的必須上報主管，在主管授權下方可處理。1000元以上的必須上報經理，未處理完畢的事故必須上報經理，如是代收款貨物出現(xiàn)丟失，則按代收貨款的70%內進行協(xié)商處理。

B、500元以下的事故可在客服部了解責任情況后，授權給門市負責人或貨場經歷全權處理（只需處理一次），在客服部規(guī)定的時間內未完成的由客服部處理，賠償金由客服部開專題會議決定，不由反駁。

C、二次聯(lián)系客戶詢問理賠方案是否接受，如果客戶不能接受之前的賠款方案，可提出新的理賠標準。客戶仍然未接受賠款方案的事故，向領導匯報。特殊貨物（保價的、貴重物品）上報經理協(xié)商處理程序。D、如果是事故貨物原返由客服部通知返貨庫貨物情況及價值，由返貨庫進行事故處理(只需處理1次)。不能處理的再由客服部處理?？头恳谪浳锓祷睾罂蛻舻椒地泿斓?天內處理完畢此起事故，特殊情況除外。E、為避免客服部和其他部門同時賠款，在和客戶談賠款之前聯(lián)系其他可能負責賠款的部門，詢問此賠款賠償情況，再和客戶溝通，確定其他部門沒有賠的情況下再進行客戶理賠。

F、客服部授權處理的事故，貨場、門市要注意避開客戶發(fā)貨、取貨的高峰期進行。

G、事故處理完畢后告知責任人和貨物所屬貨場該事故的理賠金額。事故處理出現(xiàn)問題，客戶不能接受，同樣告知責任人及貨場。

H、處理客戶理賠時應提前考慮該客戶的貨量及該客戶是否合同大客戶。I、超過規(guī)定時間的事故，以專題會議的形式定相應的賠償金，如在處理的過程中，由于客戶采用壓運費等方式使得賠償金超出客服部制定的金額，超出部分由造成擴大損失方承擔。

1.3損壞

1.3.1 某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)損貨后先報告客服部確定事故原因，并將損壞部分拍照及時以QQ、彩信等方式傳遞至客服部?？头苛私庳熑吻闆r后提醒貨場或者門市在1個工作日主動聯(lián)系發(fā)貨方、收貨方核實價值；貨物價值在200元以下的由貨場或者門市進行首次理賠，不能處理的上報客服部繼續(xù)處理。

1.3.2 處理損貨必須事先了解貨物損壞情況后盡可能進行損貨的現(xiàn)場處理,在貨場可由貨場經理進行首次理賠（負責處理1次）,不能處理的上報客服部處理。如果是收貨商拒絕收貨,損壞貨物需要返回成都返貨庫的，由貨場通知客服部并說明貨物的返貨號、返貨的時間及該損貨處理的情況說明。1.3.3 200元以上損壞事故的由客服部主動聯(lián)系客戶理賠。1.3.4 處理完畢后告知責任人賠款的金額。

1.3.5 處理原則：核實價值，損壞部分低于500元的，全額賠償（除去中間利潤）；高于500元的，核實價值，根據(jù)公司的賠款條例按運費的倍數(shù)賠償。

1.4其他

1.4.1統(tǒng)計：月末將未完成和已完成的賠款分別統(tǒng)計金額報出，從責任人工資中扣出，以免造成無責任人的賠款。未完成的賠款可以提前扣出賠償金，此金額以和客戶交談來了解客戶的心理價位為準，多退少補。調查不出責任人、貨物賠償金額過大的賠款由公司承擔一部分，公司承擔賠償?shù)氖鹿收f明表向經理申請報銷。

1.4.2監(jiān)督：

1.每起事故嚴格控制在規(guī)定時間內完成，超過時間未完成的，及時上報或重新安排新的員工進行處理。

2.每起事故必須調查事故責任人，嚴格按照門市交接表、報貨記錄劃分賠款責任，劃分后及時通知責任人。

1.4.3其余非貨物損壞或者丟失的情況根據(jù)實際情況協(xié)商處理。例如代收款未收、票據(jù)丟失未收代收款、車費、車禍等情況。1.4.5每日對每起事故的清理。

1.5賠款備用金的管理

1.5.1 賠償金采取備用金的形式：每月向財務室申請一部分賠款備用金，緊急的事故需要處理的時候再向總經理申請賠款，在下月報出。1.5.2次月必須將上月所有未完成的賠款整理，并爭取全部處理完畢。1.5.3每月的事故賠償次月與公司財務進行清賬，賠款做到月清，清賬時間為次月的15日。

2.客戶投訴管理制度

2.1 客戶直接撥打服務熱線或其他渠道投訴，由客服部按照公司規(guī)定記錄并按照投訴處理流程進行調查、處理。

2.2 院線、貨場及其他部門通過各種渠道收集、受理投訴，將投訴人姓名、投訴的事由、聯(lián)系電話記錄下來，通過電話、網(wǎng)絡等渠道通知客服部，由客服部全權處理投訴。

2.3 客服部根據(jù)受理投訴的流程調查核實投訴。

2.4 調查投訴的原因。投訴由客服部受理后，調查投訴是否真實、有效。有效的投訴在當日上報經理并對被投訴人按照公司規(guī)章制度進行處罰。

2.5 受理投訴的部門將此投訴轉給客服部，客服部處理完畢后，還須電話通知受理投訴的部門處理的結果。方便客戶到受理投訴點了解公司的處理意見，提高客戶的品牌認知度?？头恐鲃勇?lián)系投訴客戶，告知公司的處理意見，詢問客戶對處理的結果是否滿意。

2.6 內部投訴的處理流程及處罰標準同外部投訴處理一致。

3.裝錯貨內轉管理制度

3.1 清貨時出現(xiàn)的差貨必須及時報客服部備案，并告知客服部貨物的名稱及貨物包裝等貨物重要信息，便于客服部查找貨物。若已知所差貨物具體的位置也必須報客服部備案。

3.2 貨場清貨時清出多貨及時報客服部備案。車到貨場后48小時內清出多貨并上報客服部將不予處罰，但給予通報并警告，多貨48小時后不報或不及時報等進行處罰，特殊情況除外。

3.3 在客服部通知發(fā)往此多貨所屬貨場后，一天內開好內轉票，內轉票據(jù)須開免費、收貨物人為貨物所屬貨場負責人、貨物名稱填寫“多貨”，包裝按貨物實際包裝填寫。兩天內將貨內轉至此貨所屬貨場，當日報貨時一并將內轉票號報客服部備案。如受特殊情況影響返回時間，提前告知客服部，客服部將安排其他運輸方式將該貨發(fā)往所屬貨場，此多貨到達后，所屬貨場裝車組在第一時間把多貨裝上車。

3.4 所屬貨場領取此貨后，用原票通知客戶取貨，并根據(jù)原票運費收取客戶費用。如遇客戶因為此貨到達過晚未付運費。在簽收小票的備注欄注明“由于裝錯貨，超過時效未收客戶運費”。3.5 將此票按事故處理流程處理

3.5 票務室收到此類票據(jù)，傳遞至客服部由客服部主管核實貨物是否是裝錯貨引起的事故并在票據(jù)上簽字確認，核實后將此款交財務部，計入貨物所屬貨場的營業(yè)額中。

3.6 客服部將此事故計算為管理事故并將賠款劃入操作失誤的貨場，由操作失誤貨場承擔賠償。

3.7 如客服部無貨場所報此票貨物的相關信息，將不予簽字據(jù)報銷。

3.8 處罰。如有發(fā)現(xiàn)貨場有多貨不報，私下內轉多貨的情形，一經查處，罰操作貨場200元/次，多貨轉回貨場時貨場隱瞞此貨是哪個貨場發(fā)回者，罰貨場負責人200元/次，在公司例行檢查時發(fā)現(xiàn)超過48小時的多貨未上報客服部，將該貨場處罰升級并取消其全年優(yōu)秀貨場的評比，若情節(jié)嚴重公司將終止加盟合同并保留追究法律責任的權利。

二.通訊聯(lián)系規(guī)定

1目的

為了保障工作通訊聯(lián)絡暢通，保證業(yè)務工作的正常開展，特制定本規(guī)定。

2適用范圍

全體員工

3規(guī)定

3.1 人員聯(lián)系方式（手機號碼）變更后，報行政備案。3.2 辦公坐機調換需經行政同意，不得私自調換。3.3 辦公電話

3.3.1 及時接聽辦公坐機電話，應在響鈴三聲之內接聽。

3.3.2 當工作崗位無人時，應主動接聽近鄰電話，不得無視不顧，任由電話鈴響。3.3.3 辦公電話與私人電話，同時來電時，應優(yōu)先接聽工作電話。3.4 移動電話

3.4.1主管級以上人員必須24小時開機，員工需在8：00—22：00之間保持暢通，遇手機異常情況應迅速解決。

3.4.2 未接來電，應在兩小時內給予回復（遇開會或特殊事務處理時除外）。

4、處罰

4.1 辦公電話響鈴三聲后，無人接聽，當事人處罰20元/次。

4.2近鄰辦公位置無人時，電話鈴響置之不理、無人接聽，距離最近人員處罰10元/次。

4.3手機聯(lián)系不暢，遇停機、關機等無法正常聯(lián)系問題、未回復未接來電，主管級處罰20元/次；經理級處罰30元/次，經理級以上處罰50元/次。4.4 相關人員工作聯(lián)系中，遇當事人聯(lián)系不暢時，至行政備案處罰。

三．車輛管理制度

1目的：

為規(guī)范車輛管理，加強公司資產管理，保障正常工作用車，根據(jù)公司實際情況，特制定本規(guī)定。

2適用范圍：

物流所有車輛。

3.職責：

車輛管理員：

1、制訂車輛管理制度；

2、適時調整車輛整體布局；車輛調度、保管；

3、新車購買、舊車報廢申請

4、車輛保險、證件、年檢的辦理；

5、確定“指定維修點”； 車輛維修保養(yǎng)，事故、違章處理；

6、車輛報廢評估、處理；

7、石化公司的確定；辦理加油卡及充值;

8、協(xié)助交通事故的處理；

9、監(jiān)督執(zhí)行車輛管理制度

10、出車登記記錄；

4.管理細則： 4.1新車購買審批：

4.1.1新車購買由使用部門提出書面申請，上報公司董事長批準。再交公司指定車管人員購買。

4.1.2新車購買由公司車管人員統(tǒng)一采購、驗收、上牌和辦理保險，在辦訖所有手續(xù)、證照后，填寫“車輛管理檔案”。再交行政部。4.1.3行政部辦理登記手續(xù)后，交營運經理調派到申請地區(qū)。

4.1.4 公司所有車輛（商務公車及運輸車輛）必須去指定廠商安裝車輛行駛記錄儀及GPS系統(tǒng)。

4.2 車輛調度、使用：

4.2.1調度：各站點車輛統(tǒng)一由運營部經理調度。

4.2.2車輛使用：車管員要求新入職司機按下面使用規(guī)定去操作，站點主管按下面使用規(guī)定去檢查： A、出車前檢查： 1）、檢查證件： ①、所有證件是否齊備；

②、不得無證駕駛、或駕駛與準駕車型不相符的車輛。③、特種車輛沒上崗證不得駕駛。2）、目視檢查：

①、“燃料、剎車油、冷卻液、電液”是否夠； ②、電瓶搭線是否緊固清潔； ③、各連接管道有無漏油現(xiàn)象；

④、輪胎氣壓是否合乎標準，輪胎螺絲是否緊固； 3）、試車檢查：

①、按照技術規(guī)程啟動車輛，并查、聽聲音是否正常； ②、車輛發(fā)動后，各種儀表（示數(shù)）、指示燈工作情況必須正常。③、方向盤、轉向盤、轉動軸及橫拉桿連接是否緊固； ④、制動器、離合器、喇叭、燈光、雨刮器是否正常。B、收車后: 1）、清潔車輛；檢查車容車貌，將車停放在公司指定的固定車位上。

2）、停車后拉緊手制動器，加防盜鎖，檢查輪胎氣壓及各部件是否齊全、完好，關門上鎖離開。并將行車（包括，行駛證，正副本，保險卡，養(yǎng)路費，等）車鑰匙交主管（或指定人員）保管！3）、檢查車上是否還有沒送到的貨物。D、車輛使用范圍：

1）、所有車輛只為送貨、提貨服務，未經允許，不得做其它用途。2）、工作用車只限規(guī)定的區(qū)域、必經路線和規(guī)定時間；

E、駕駛員負責每天做好行車記錄，每月1號至31號的行車公里數(shù)、加油量、維修記錄和費用。站點主管每月5日前上交到運營主管，運營主管統(tǒng)計各站點數(shù)據(jù)便于分析成本，交經理、總監(jiān)。然后交公司指定車管人員。

4.3 站點用車：

4.3.1使用：站點車輛由主管調度； 4.3.2專車專人專線，特殊情況除外；

4.3.3出車記錄：每次出車應登記，便于查違章及其他異常情況。

4.4保管：

4.4.1出車后，車輛、證件（貨物）由司機保管。

4.4.2出車任務結束或下班時，車輛應停放在指定的停放點，只要不再出車，鑰匙、證件一律上交主管（或指定人員）保管。主管（或指定人員）填寫車輛管理記錄表。

4.4.3車輛應停放在站點所在出租房屋的院墻內或就近地點，并告知經理。如果沒有院墻，停放在外面或較遠的地方，主管應將停車地點及保管人匯報給經理，經理評估其風險，并作出批示結果。4.4.4未經批準，任何人不得擅自用車。

4.4.5未經批準，任何人不得借車私用、不得作上下班交通工具、不得利用出公車期間干私活。

4.4.6如確需動用公車，必須以書面形式申請，并由地區(qū)主管簽字。

4.5加油規(guī)定：

4.5.1 所有站點，公司均實施“加油卡”，長途可用現(xiàn)金加油。其他情況使用現(xiàn)金加油要申請主管、經理批準。

4.5.2 每月1號由各地區(qū)財務部負責打款。

4.6車輛保險：

4.6.1統(tǒng)一由總公司指定車管人員辦理，公司指定保險單位。4.6.2無特殊情況，任何人不得以任何理由代為辦理。

4.7車輛保養(yǎng)：

4.7.1新車行駛2500公里必須在4S店做免費首保，以后每5000千公里做一次常規(guī)保養(yǎng)，更換機油和三濾,行駛里程在20000公里內必須到品牌銷售4S連鎖網(wǎng)點保養(yǎng)。司機按以上規(guī)定去定點網(wǎng)點保養(yǎng)，并填寫保養(yǎng)記錄表，公司指定車管人員每月10日前檢查并在記錄表上簽名。

4.7.2根據(jù)不同車輛實際行駛里程，按說明書規(guī)定，進行二級維護和必需養(yǎng)護。

4.8 車輛維修、審批、費用報銷：

4.8.1各站點必須指定維修點。各站點聯(lián)系好的維修點經總公司指定車管人員確認后，方可確定。維修費用原則上由車管人員進行月結。

4.8.2所有維修、保養(yǎng)費用，必需以正式發(fā)票報銷，并附帶維修明細單方可，如需更換材料配件，則舊件交公司指定車管人員。否則不予報銷。

4.8.3特殊情況不能到指定維修點維修，需申請經理審批，經理并告知公司車管人員。方可報銷維修費。此種情況屬于小額費用（300元以內）的維修，大型維修一律由公司車管人員決定是否拖車到指定維修點。（單獨報銷）4.8.4現(xiàn)金維修的費用報銷要公司車管人員簽字認可。

4.8.5新車行駛20000公里內需要維修，必須到品牌銷售4S連鎖網(wǎng)點維修。4.8.6所有故障維修，經檢查屬自然和疲勞損壞，由公司報銷費用，屬駕駛員操作不當或違規(guī)駕駛則由當事人自己承擔（由經理、公司車管人員判定責任歸屬）。

4.9違章處理：

4.9.1 所有違章均由當事人自行處理，公司不承擔任何責任和費用。

4.9.2 駕駛員每月30號，必須去交管部門拉出有無車輛違章記錄，交地區(qū)主管連同出車登記表，一起上報自營站點主管，必須在次月20號前，處理違章及繳納罰款和駕照扣分，并交行政部登記。

4.9.3所有駕駛員離職時，部門主管將出車記錄交行政部，駕駛員出示自停開車之日起7日后，提交交管部門違章記錄，交行政部核查。

4.10道路交通事故處理：

4.10.1公司為所有車輛購買，車輛交強險和第三者責任險、盜搶險。4.10.2一旦發(fā)生交通事故，必須立即報警，并即時通知公司主管，保存事故現(xiàn)場。

4.10.3主管告知經理和公司車管人員，經理或公司車管人員聯(lián)系保險公司。4.10.4事故當事人協(xié)助交管、保險人員調查取證，嚴禁私了。4.10.5因車輛交通事故造成的損失費用（除保險賠付外）： 全部責任：公司承擔70%，個人承擔30%； 主要責任：公司承擔80%，個人承擔20%； 同等責任：公司承擔90%，個人承擔10%； 次要責任：公司承擔95%，個人承擔5%； 無責任則不扣任何費用；