第一篇：汽車構(gòu)造說課稿——韓峰

《汽車構(gòu)造》說課稿

大家好!我是：韓 峰，我說課的題目《汽車構(gòu)造》，是中國勞動社會保障出版社出版的，汽車維修類書籍，第六章內(nèi)容，本書只有一冊，適合初學(xué)者入門。

下面我從教材分析、學(xué)情分析、學(xué)法、教法、教學(xué)過程、板書設(shè)計(jì)六個方面來說這節(jié)課。

一.說教材

1.教材的地位和作用

本教材能讓初學(xué)者從對汽車知識一無所知到基本的了解其構(gòu)造與拆裝的教材，從理論到實(shí)踐的認(rèn)識過程，經(jīng)歷基本的理論探究和動手實(shí)踐，從被動到主動，在鍛煉能力的過程中掌握知識、技能，了解汽車的發(fā)展與用途，從而融入到現(xiàn)代社會中。所以本課注重學(xué)生的思考與自我發(fā)現(xiàn)和實(shí)踐動手能力，做到理論與實(shí)踐一體化，同時也注重課堂教學(xué)模式的改革、注重全員參與、讓學(xué)生主動探究等方面作了一些努力。

2.教學(xué)難點(diǎn)重點(diǎn)

①難點(diǎn): 1.是否能夠清楚的了解柴油機(jī)的構(gòu)造；

2.能不能分清柴油機(jī)與汽油機(jī)的用途；

3.在老師不輔導(dǎo)的情況，是否能獨(dú)立完成拆裝；

②重點(diǎn): 以認(rèn)配件、提問為載體,培養(yǎng)學(xué)生的識別能力，觀察力，讓學(xué)生在實(shí)際操作中靈活運(yùn)用。

3.教學(xué)目標(biāo)

①知識與技能: 讓學(xué)生初步了解柴油機(jī)的發(fā)展史與用途，同時能夠掌握獨(dú)立拆裝任務(wù)。

②過程與方法: 1.能夠分清汽油機(jī)與柴油機(jī)的不同，并能舉例。

2.在實(shí)物前，引導(dǎo)學(xué)員準(zhǔn)確的認(rèn)識發(fā)動機(jī)的各個部件及功用。

③情感、態(tài)度與價(jià)直觀: 能夠培養(yǎng)注意力，獨(dú)立思考，觀察力，動手能力等綜合能力，鼓勵積極思維,挖掘創(chuàng)新精神。

4.教具與學(xué)具

電教器材:多媒體教室

教師演示用:WD165 單杠臥式柴油機(jī)一臺

工 具: 汽車專用工具一套

二.說學(xué)情

本冊書適合一年級的初學(xué)者使用，在入門和掌握汽車維修基礎(chǔ)知識上打下穩(wěn)固的基本功，能給學(xué)生今后的專業(yè)歷程錦上添花。我校面對的學(xué)生大多是初中畢業(yè)，也有初中未畢業(yè)的和小部分高中畢業(yè)生，對于他們的知識面的層次不齊，在教法上是件難題！雖然本冊書易懂專業(yè)理論點(diǎn)不是很強(qiáng)，但是在沒有專業(yè)引導(dǎo)的前提下學(xué)生也不無法獨(dú)立完成的。

三.說學(xué)法

1.設(shè)計(jì)理念：

根據(jù)汽車構(gòu)造課程標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合本節(jié)課的實(shí)際情況，改變過分強(qiáng)調(diào)知識傳承的傾向，讓學(xué)生經(jīng)歷互相交流與討論過程，在探究過程中學(xué)習(xí)專業(yè)的理論方法，培養(yǎng)學(xué)生的理實(shí)一體化、探索精神、實(shí)踐能力及創(chuàng)新意識。

2.學(xué)法指導(dǎo)

以自主實(shí)踐為主，理論探究為目標(biāo)，學(xué)生在學(xué)的過程中分析部件原理發(fā)現(xiàn)問題--動手實(shí)踐--分析歸納--鞏固練習(xí)。運(yùn)用了討論法、自主合作交流實(shí)踐法。在課堂上著力開發(fā)學(xué)生的思維空間，磨練學(xué)生的技能，技巧，動手能力的綜合能力。

（1）學(xué)生的活動空間。給出學(xué)生實(shí)踐的時間，讓他們學(xué)以致用，理論與實(shí)踐相結(jié)合。

（2）學(xué)生的思維空間。創(chuàng)設(shè)操作障礙，讓學(xué)生自己體驗(yàn)、感知知識的發(fā)生、發(fā)展過程，通過思維碰撞，培養(yǎng)思維能力。（3）學(xué)生的表現(xiàn)空間。通過自己的實(shí)踐成果，將自己碰到的難題解決方法講給大家一起分享，養(yǎng)成交流與合作的精神，體驗(yàn)成功的愉悅。

四.說教法

教法突出以學(xué)為本，以實(shí)踐為體，因?qū)W論教。在教學(xué)過程中創(chuàng)造案例，引導(dǎo)啟發(fā)，評價(jià)方案，分析討論，指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)，歸納結(jié)論。

運(yùn)用提問法、談話法、討論法、實(shí)操演示法、探究法等。

五.說教學(xué)過程

本節(jié)課將從以下幾個環(huán)節(jié)展開教學(xué)：

創(chuàng)設(shè)情境,引入新知-----合作學(xué)習(xí),探究新知------作業(yè)布置，鞏固升華。第一環(huán)節(jié):創(chuàng)設(shè)情境,引入新知。

1.柴油機(jī)的認(rèn)識。

2.柴油機(jī)的弊端和適合的用途。3.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式。4.柴油機(jī)的應(yīng)用。

5.以濰柴發(fā)動機(jī)為案例，教學(xué)。6.在拆裝中認(rèn)識發(fā)動機(jī)的組成與構(gòu)造。

第二環(huán)節(jié):合作學(xué)習(xí),探究新知。

1.分組，對柴油機(jī)各個部件自己識別；

2.分組，討論總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，相互學(xué)習(xí)。3.點(diǎn)名提問，學(xué)生答出工作原理； 4.感悟收獲，課堂小結(jié)。

第三環(huán)節(jié)：作業(yè)布置，鞏固升華。

六.說板書設(shè)計(jì)

最后我說一下這節(jié)課的板書設(shè)計(jì)，為了使學(xué)生對《汽車構(gòu)造》的知識有個系統(tǒng)全面的掌握，板書設(shè)計(jì)理論如下：

1.多媒體投影之前準(zhǔn)備好的課件；

2.可移動黑板上只書標(biāo)題與重點(diǎn)（結(jié)合課件）；

3.準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)物（結(jié)合板書，課件進(jìn)行理實(shí)一體的初步接觸）；

七.結(jié)束語

以上是我對《汽車構(gòu)造》第六章教材的認(rèn)識和對這堂課的整體設(shè)計(jì)，由于本人水平有限，上面過程肯定有許多缺點(diǎn)和漏洞，希望各位專家多多批評指正，謝謝！

說 課：學(xué) 員：韓 峰

地 點(diǎn)：

時 間：2013年5月13日

第二篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

讀書鑄魂 強(qiáng)體博才

XXXXXX學(xué)院

汽車運(yùn)用與維修專業(yè) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

工程汽車學(xué)院汽修教研室

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修說課稿

一、課前分析

（一）生產(chǎn)實(shí)際分析

新發(fā)動機(jī)裝配、發(fā)動機(jī)大修及氣門出現(xiàn)異響時，都需檢查調(diào)整氣門間隙。

（二）學(xué)情分析

授課學(xué)生為汽車運(yùn)用與維修專業(yè)學(xué)生，該班學(xué)生已經(jīng)完成了《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》前兩個模塊的學(xué)習(xí)，具有一定的動手能力，能正確使用一些日常工具，并對發(fā)動機(jī)的工作原理、總體構(gòu)造及曲柄連桿機(jī)構(gòu)有了全面的了解。

通過前兩個模塊的教學(xué)，該班學(xué)生在學(xué)習(xí)新課時都表現(xiàn)出較高的學(xué)習(xí)興致，渴望學(xué)到更多的新知識是他們的最大優(yōu)點(diǎn)，但是在學(xué)習(xí)過程中，對理論知識理解不夠深刻和對所學(xué)技能不愿多加練習(xí)，熟練程度不夠，往往存在自以為是的誤區(qū)。所以在課堂教學(xué)時要充分考慮到同學(xué)們學(xué)習(xí)優(yōu)點(diǎn)和不足，在深刻分析他們學(xué)習(xí)習(xí)慣的基礎(chǔ)上，有重點(diǎn)和針對性地進(jìn)行教學(xué)。

二、教學(xué)目標(biāo)確定及重、難點(diǎn)分析

（一）教學(xué)目標(biāo)的確定

根據(jù)該門課程的教學(xué)大綱及企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際的需要，結(jié)合學(xué)生情況和我校教學(xué)資源情況，確定本次課的教學(xué)目標(biāo)為：

知識目標(biāo)：理解氣門間隙的概念，領(lǐng)會氣門間隙的調(diào)整原理。能力目標(biāo)：能夠正確運(yùn)用兩次調(diào)整法進(jìn)行四缸發(fā)動機(jī)氣門間隙的檢查與調(diào)整。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的安全意識、認(rèn)真的工作態(tài)度和團(tuán)隊(duì)合作精神。

（二）重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，確定本次課的教學(xué)重點(diǎn)：氣門間隙的檢查與調(diào)整；根據(jù)與老教師的交談、學(xué)過的學(xué)生的交流及自己教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，確定本次課的難點(diǎn)為：氣門間隙的調(diào)整原理。

（三）教學(xué)組織形式的選擇

根據(jù)我校現(xiàn)有的教學(xué)資源及我校對模塊教學(xué)的要求，本次課實(shí)施分組教學(xué)，將學(xué)生分成五個小組，每組2名學(xué)生。由我負(fù)責(zé)每一組的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)。

（四）教學(xué)方法的選擇

1.理論實(shí)踐一體化教學(xué)法：為了實(shí)現(xiàn)本次課的教學(xué)目標(biāo)和以往的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，本次課總體上采用邊講邊練、理實(shí)一體化的教學(xué)方法。

2.多媒體課件講授法：為了加深學(xué)生對氣門間隙的調(diào)整原理這個難點(diǎn)的理解，特制作了多媒體課件，將彩色圖片、動畫、視頻等有機(jī)結(jié)合，生動形象，降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的難度。

3.案例教學(xué)法：通過案例，引入新課，使學(xué)生覺得學(xué)的內(nèi)容能解決實(shí)際問題，引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生也樂于接受所學(xué)知識。

4.口訣教學(xué)法：為了更快的使學(xué)生掌握兩次調(diào)整法進(jìn)行氣門間隙的檢查與調(diào)整，教學(xué)生“雙排不進(jìn)、不進(jìn)雙排”的口訣。

5.示范操作法：在實(shí)踐操作時，先由教師示范操作，講解操作要領(lǐng)和規(guī)范，然后學(xué)生分組操作，教師指導(dǎo)。

（五）學(xué)生學(xué)習(xí)方式的設(shè)計(jì)

1.探究學(xué)習(xí)：研究四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表、凸輪的形狀等與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，使其能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

2.合作學(xué)習(xí)：通過小組之間的交流、探討、合作，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3.自主學(xué)習(xí)：通過布置作業(yè)與思考題，讓學(xué)生學(xué)會查找資料，網(wǎng)上學(xué)習(xí)，培養(yǎng)其自主學(xué)習(xí)能力。

三、教學(xué)過程設(shè)計(jì)

（一）課前準(zhǔn)備

上課地點(diǎn)為發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)室。課前，教師應(yīng)準(zhǔn)備好投影儀、電腦、多媒體課件、工具箱、發(fā)動機(jī)總成等；學(xué)生應(yīng)準(zhǔn)備好工作服、教材、筆記本、作業(yè)單、以及評價(jià)表等。

（二）教學(xué)導(dǎo)入設(shè)計(jì)

首先通過提問檢驗(yàn)同學(xué)們對上一節(jié)課知識點(diǎn)的掌握情況，然后舉案例提出本節(jié)課的項(xiàng)目任務(wù)為“氣門間隙檢查與調(diào)整”。

（三）氣門間隙的概念

案例：根據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的工作過程，當(dāng)氣門間隙過小，將導(dǎo)致氣缸密封性變差，降低發(fā)動機(jī)動力性能，使得發(fā)動機(jī)工作無力；當(dāng)氣門間隙過大，將導(dǎo)致進(jìn)氣不足，發(fā)動機(jī)冒黑煙，影響發(fā)動機(jī)的環(huán)保性。由氣門間隙過大和過小對發(fā)動機(jī)造成的危害案例，現(xiàn)象調(diào)動學(xué)生的好奇心，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣順其自然的引出氣門間隙的概念。同時將氣門間隙的位置、氣門間隙大小解釋清楚，以便達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。

（四）氣門間隙調(diào)整的方法

采用對比教學(xué)講述氣門間隙調(diào)整的兩種方法：逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。先講兩次調(diào)整法法，后講逐缸調(diào)整，先易后難，先簡單后復(fù)雜，符合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。

（五）氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整是本節(jié)課的重點(diǎn)，采用項(xiàng)目教學(xué)法，以兩次調(diào)整法檢查調(diào)整 DA462型發(fā)動機(jī)的氣門間隙為例進(jìn)行教學(xué)。

采用口訣教學(xué)法，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作順序１-3-4-２，以“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的口訣對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，并講解“雙排不進(jìn)和不進(jìn)雙排”的含義，使同學(xué)們更容易掌握本節(jié)課的重點(diǎn)。

本節(jié)課的特色是理實(shí)一體化教學(xué)，可更好的達(dá)到預(yù)設(shè)的能力目標(biāo)和素質(zhì)目標(biāo)。通過隨堂練習(xí)及師生之間、同學(xué)之間的相互探討，增強(qiáng)同學(xué)們合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)的能力。

（六）氣門間隙的檢查調(diào)整的原理

氣門間隙的檢查調(diào)整的原理是本節(jié)課的難點(diǎn)，通過教師提問、串聯(lián)知識點(diǎn)、實(shí)物教學(xué)的方式，突破本節(jié)課的難點(diǎn)，達(dá)到預(yù)期的知識目標(biāo)。學(xué)生可以通過探究方式，回憶四缸發(fā)動機(jī)曲軸布置、工作情況表與調(diào)整氣門間隙的關(guān)系，能夠更好的領(lǐng)會本節(jié)的難點(diǎn)。

（七）項(xiàng)目評價(jià)、項(xiàng)目考核

了解學(xué)生對內(nèi)容的掌握情況，當(dāng)堂反饋。

重視過程考核，注重能力評價(jià)，促使學(xué)生積極參與并重視項(xiàng)目學(xué)習(xí)的每一個過程，全面提高自身的知識水平和職業(yè)能力。

（八）拓展資源、總結(jié)提高

在評價(jià)總結(jié)的過程中穿插相關(guān)知識的拓展，目的是引導(dǎo)學(xué)生積極思考、開闊視野、豐富知識，提高教學(xué)效果。

（九）作業(yè)布置、鞏固強(qiáng)化

深入理解本節(jié)課所學(xué)的內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)練習(xí)，可以對其他型號發(fā)動機(jī)進(jìn)行練習(xí)與研究。

作業(yè)布置填寫氣門間隙檢查與調(diào)整的實(shí)習(xí)報(bào)告單以及注意事項(xiàng)。培養(yǎng)同學(xué)們?nèi)跁炌ǖ哪芰ζ鸬秸n堂延伸訓(xùn)練效果，達(dá)到鞏固強(qiáng)化的目的。

氣門間隙檢查與調(diào)整

1、檢查方法

2、調(diào)整方法

當(dāng)一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時，可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2雙排不進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)360°可以調(diào)整的氣門為1-3-4-2不進(jìn)雙排.

第三篇：汽車構(gòu)造教學(xué)大綱..

總論

一.國內(nèi)外汽車工業(yè)概況

1.世界上第一輛汽車的發(fā)明人是：卡爾.本茨（德國）；

其誕生日是：1886.1.29。2.我國第一輛汽車于1929.5.在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。3.1953.7.我國第一汽車制造廠在長春興建，1956.7.15.正式投產(chǎn)，生產(chǎn)出新中國第一輛解放CA10型載貨汽車。并于1958年又生產(chǎn)出了我國第一輛東風(fēng)牌轎車，接著又開始小批量生產(chǎn)CA7560高級轎車。

二.汽車類型

按用途分類，運(yùn)輸汽車主要有：

（1）轎車(7)：按發(fā)動機(jī)排量L分：微型：小于1.0；普通型：1.0-1.6；中級：1.6-2.5；中高級：2.5-4高級：大于4（2）客車(6)：9個以上座位（包括駕駛員座位）?？蛙嚳砂撮L度（m）分級

微型：小于3.5

輕型：3.5-7；

中型：7-10；

大型：10-12；

特大型：大于12（鉸接式）；10-12（雙層）

（3）載貨汽車(1)：按其總質(zhì)量(t)分級 ：微型：小于1.8； 輕型：1.8-6； 中型：6-14； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質(zhì)量(t)分級：輕型：小于5.0；中型：5.0-13；重型：大于13（5）自卸汽車(3)

（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車

（7）專用汽車(5)

（8）半掛車(9)按最大總質(zhì)量(t)分：輕型：小于7.1；中型：7.1-19.5；重型：19.5-34；超重型：大于34 三.國產(chǎn)汽車編號規(guī)則

1.1988年我國頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)GB9417-88《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定國產(chǎn)汽車型號由漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。包括首部、中部、尾部三部分內(nèi)容。

首部：兩或三個漢語拼音字組成，是企業(yè)名稱代號。如：CA 代表中國第一汽車集團(tuán)公司；BJ代表北京汽車公司等。

中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。左起首位數(shù)字代表汽車類型；中間兩位數(shù)字是汽車的主要特征參數(shù)；最末位是產(chǎn)品的生產(chǎn)序號。

汽車型號中部4位阿拉伯?dāng)?shù)字代號的含義

首位數(shù)字表示汽車類型

中間兩位數(shù)字表示汽車的主要特征參數(shù)

末位數(shù)字表示企業(yè)自產(chǎn)品序號

載貨汽車

表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值 越野汽車

自卸汽車

當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時，前面以“0”占位；

牽引汽車

當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時，允許用三位數(shù)字

以0.1.2.------依次排列 專用汽車

客車

表示汽車的總長度0.1m的數(shù)值；

當(dāng)汽車總長度大于10m時，計(jì)量單位為m 轎車

表示年汽車發(fā)動機(jī)的工作容積0.1L的數(shù)值

半掛車及專用半掛車

表示汽車總質(zhì)量(t)的數(shù)值

當(dāng)汽車質(zhì)量小于10t時，前面以“0”占位；

當(dāng)汽車質(zhì)量大于100t時，允許用三位數(shù)字

尾部：分為兩部分：前部分由漢語拼音字母組成，表示專用汽車分類代號，例如：X代表廂式汽車；G代表罐式汽車；C代表倉柵式汽車等。四.汽車的總體構(gòu)造

汽車通常由發(fā)動機(jī)、傳動裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設(shè)備等部分組成。發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，它的作用上使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。汽油發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系和啟動系）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無點(diǎn)火系）。

傳動裝置是將發(fā)動機(jī)輸出的動力傳給驅(qū)動車輪的裝置，它包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋、主減速器、差速器等部件。

行駛和控制裝置是將汽車各總成及不見連接成一個整體、起到支撐全車并保證汽車正常行駛的裝置。它包括制動器、轉(zhuǎn)向器、懸架、車輪等部件。車身是形成駕駛員和乘客乘坐空間的裝置。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。轎車車身由本體、內(nèi)外裝飾和車身附件等組成。

電氣設(shè)備是汽車的重要組成部分，它由電源、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動系、照明和信號裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。

第一章

發(fā)動機(jī)的基本知識

一.發(fā)動機(jī)的定義.分類幾特點(diǎn)

1.定義：發(fā)動機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。2.分類：熱力發(fā)動機(jī)分為：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)

3.根據(jù)發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要構(gòu)件形式，車用發(fā)動機(jī)可分為活塞式內(nèi)燃機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)兩大類。

4.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動方式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。5.車用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料的不同分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。二.往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的分類

對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，每一次能量轉(zhuǎn)換都必須經(jīng)過吸入空氣.壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，再將生成的廢氣排出這樣一個連續(xù)的工作過程。該過程稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。根據(jù)每一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)分為四行程發(fā)動機(jī)與二行程發(fā)動機(jī)。若完成一個循環(huán)需要活塞往復(fù)四個行程的稱為四行程發(fā)動機(jī)，完成一個循環(huán)需要活塞往復(fù)兩個行程的便稱為二行程發(fā)動機(jī)。三.發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特征

1.發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)有：有效轉(zhuǎn)矩.有效功率等。2.發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)：一般用燃油消耗率來表示。

3.發(fā)動機(jī)的速度特征：是指發(fā)動機(jī)的功率.轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。

四.GB725-82主要內(nèi)容簡介

內(nèi)燃機(jī)型號應(yīng)能反映內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)特征及性能，它由四部分組成：

1.首部：為產(chǎn)品系列符號和（或）換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部或由部主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)核準(zhǔn)。

2.中部：由缸數(shù)符號、行程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號組成。3.后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。

4.尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示

型號編制示例

汽油機(jī)：1E 65 F——表示單缸，直列二行程，缸徑65mm.風(fēng)冷.通用型。

4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm

水冷.車用。

柴油機(jī)：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷。

R175——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，水冷，通用型。（這里取 R表示175的換代標(biāo)志符號）。

R175ND——表示單缸，直列四行程，缸徑75mm，凝氣冷卻，發(fā)電用。

495T——表示四缸，直列四行程，缸徑95mm，水冷，拖拉機(jī)用。

注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號表示。

F-風(fēng)冷；N-凝氣冷卻；S-十字頭式；Z-增壓；T-拖拉機(jī)；M-摩托車；G-工程機(jī)械；Q-車用；D-發(fā)電機(jī)組。

第二章

曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其功用是把燃?xì)庾饔迷诨钊斆嫔系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。二.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組.活塞連桿組.曲軸飛輪組 三部分組成：（1）機(jī)體組主要包括氣缸體.曲軸箱.氣缸蓋.氣缸墊及油底殼 等；（2）活塞連桿組主要包括活塞.活塞環(huán).活塞銷.連桿 等；（3）曲軸飛輪組主要由曲軸.飛輪 等組成。2.汽車發(fā)動機(jī)多采用水冷的冷卻方式。3.活塞必須具備的條件：（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎；

（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力；（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙；

（4）良好的導(dǎo)熱性和極小免得熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙；

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。

4.活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的2-3道槽用來安裝氣環(huán)，下面的一道用來安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)此流回油底殼。

5.氣環(huán)的主要作用是密封氣缸中的高溫.高壓燃?xì)?，防止其大量漏入曲軸箱，同時它還可將活塞頭的70%-80%的熱量傳導(dǎo)給氣缸壁。

6.油環(huán)的作用是刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。

7.活塞環(huán)（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動機(jī)所有零件中工作壽命最短的。

8.活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。

9.連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，變活塞的往復(fù)運(yùn)動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

10.曲軸的主要作用是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，然后通過飛輪傳遞到汽車的傳動系；此外，還用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置。11.直列四缸四行程發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序有兩中方式（性能上沒有差別），即1-2-4-3或1-3-4-2。12.飛輪：是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤。其主要作用是儲存做功行程、的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)具有克服短時超載的能力。此外，飛輪又作為汽車傳動系中摩擦離合器的主動盤。

第三章

配氣機(jī)構(gòu)

一.概述

1.發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時地開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以進(jìn)入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。

2.配氣機(jī)構(gòu)主要分為氣門配氣和氣口配氣兩種。汽車發(fā)動機(jī)一般采用氣門配氣機(jī)構(gòu)。3.配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置形式可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；

按凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式.凸輪軸上置式；

按凸輪軸的傳動方式可分為齒輪傳動式.鏈條傳動式和齒形帶傳動式；

按每個氣缸氣門數(shù)及其排列方式可分為二氣門式.四氣門式.五氣門式等。二.配氣相位的定義：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

分類：進(jìn)氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。

三.配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件：氣門組、氣門傳動組

1.氣門組包括：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧 等主要零部件，其作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。

2.氣門傳動組主要包括：凸輪軸、凸輪軸正時齒輪、挺柱、推桿（氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)）、搖臂、搖臂軸。

3.氣門有由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉 氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動導(dǎo)向。氣門的作用是與氣門座相配合，對氣缸進(jìn)行密封，并按工作循環(huán)的要求定時開啟和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入氣缸，使廢氣排出氣缸。4.氣門導(dǎo)管的功用是給氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，并為氣門桿散熱。

5.氣門座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門錐面的緊密貼合密封氣缸，并接受氣門傳來的熱量。

6.氣門彈簧借其張力克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件因慣性而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時也可防止氣門在發(fā)動機(jī)振動時因跳動而破壞密封。7.氣門傳動組的作用是使氣門按發(fā)動機(jī)配氣相位規(guī)定的時刻及時開、閉，并保證規(guī)定的開啟時間和開啟高度。

8.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時所施加的側(cè)向力。

9.推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳遞給搖壁，它是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲的細(xì)長零件。

10.搖壁是一個中間帶有圓孔的不等長雙臂杠桿，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。

第四章 汽油機(jī)燃料供給系

汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確計(jì)算空氣燃油混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒做功后的廢氣排入大氣。.一汽油機(jī)燃料供給系的組成：汽油機(jī)燃料供給系一般由下列裝置組成： 1.汽油供給裝置

包括油箱、汽油濾清器、汽油泵、汽泡排除器、吸油管、回油管 2.空氣供給裝置

包括空氣濾清器 3.可燃混合氣形成裝置

包括化油器

4.廢氣排出裝置

包括排氣管和排氣消聲器

三.汽油的主要性能指標(biāo)為：爆發(fā)性、抗爆性和熱值。

1.評定汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值。辛烷值高則汽油抗爆性好；反之，汽油抗爆性差。2.評定辛烷值最常用的方法有馬達(dá)法（MON）和研究法(RON)3.汽油機(jī)還可按其壓縮比選擇汽油辛烷值。一般壓縮比高的汽油機(jī)應(yīng)選用辛烷值高的汽油；反之，選用辛烷低的汽油。

4.汽油的熱值是單位質(zhì)量（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。汽油的熱量值約為44000kj/kg.四.可燃混合氣成分的三種表示方法：（1）空燃比

（2）燃空比

（3）過量空氣系數(shù) 四.化油器各工作系統(tǒng)：1.主供油系統(tǒng)

2.怠速系統(tǒng)

3.加濃系統(tǒng)

4.加速系統(tǒng)

5.起動系統(tǒng) 五.汽油噴射的基本概述：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)如的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油機(jī)的性能。

六.汽油噴射系統(tǒng)的類型：按噴射方式的不同，可分為間歇工作式和持續(xù)工作式。七.電子控制汽油噴射系統(tǒng)

1.L——Jetronic系統(tǒng)：其主要部件有：電動汽油泵、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、空氣流量計(jì)、冷啟動閥、熱定時器、附加空氣滑閥、節(jié)氣門開關(guān)、分配管、氧傳感器。

第五章

柴油機(jī)燃料供給系

一.柴油機(jī)燃料供給系的組成：柴油箱、柴油粗濾器、輸油泵、柴油細(xì)濾器、噴油泵、噴油器及油管等部件組成。

二.柴油的使用性指標(biāo)主要是：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點(diǎn)。

1.發(fā)火性是指柴油的自燃能力。柴油機(jī)工作時，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過一段時間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個準(zhǔn)備時間稱為備燃期。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內(nèi)積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內(nèi)壓力升高過快，是柴油機(jī)工作粗暴；反之，備燃期短，會使發(fā)動機(jī)工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動。柴油的發(fā)火性用十六烷值表示，十六烷值越高，發(fā)火性越好。

2.凝點(diǎn)是表示柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比柴油機(jī)最低工作溫度低3~5攝氏度。凝點(diǎn)過高將造成油路堵塞。

二.目前柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法基本上有兩種：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合

1.根據(jù)氣缸中壓力和溫度的變化特點(diǎn)，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為四個階段：

（1）備燃期

（2）速燃期

（3）緩煙期

（4）后燃期

2.柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。

四.輸油泵的功用：是保證低壓油路中的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，輸油量應(yīng)為負(fù)荷最大供油量的3~4倍。五.噴油泵：又稱為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，定時、定量地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉(zhuǎn)自分配式噴油泵。噴油泵的一個顯著特點(diǎn)是：在油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變的情況下，供油量會隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化。

六.調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動地調(diào)節(jié)噴油泵的供油量，以保證柴油機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在柴油機(jī)上應(yīng)用最廣泛的是機(jī)械離心式調(diào)速器。按其調(diào)節(jié)作用的范圍不同，可分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。

七.噴油提前角：是指噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。它是由噴油泵的供油提前角來保證的。

1.聯(lián)軸節(jié)：又稱連接器，它是用來連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動軸的。

2.噴油提前角自動調(diào)節(jié)器：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動改變噴油提前角。八.噴油器：其功用有兩個：（1）使一定數(shù)量的燃油得到良好的霧化，促進(jìn)燃油著火和燃燒；

（2）使燃油的噴射按燃燒室類型合理分布，使燃油與空氣得到迅速而完善的混合，形成均勻的可燃混合氣。

1.噴油器應(yīng)滿足的要求：1）它應(yīng)具有一定的噴射壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和噴霧質(zhì)量；

2）停止噴油要迅速，不發(fā)生燃油的滴漏，以惡化燃燒過程；

3）最好的噴油特性是在每一循環(huán)的供油量中，開始噴油少，中期噴油多，后期噴油少。

2.噴油器中最關(guān)鍵的零件是：針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件。它們是不能、互換的。

九.PT染油供給系統(tǒng)：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進(jìn)油時間T決定的。

1.PT燃油泵：是PT燃油供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它起到輸油、調(diào)壓和調(diào)速的作用。2.PT燃油供給系統(tǒng)是通過PT泵的供油壓力和噴油器的噴油時間兩個因素的匹配對循環(huán)供油量加以控制的。

十.廢氣渦輪增壓器：它主要由渦輪機(jī)和壓力機(jī)（增壓器兩大部分組成。渦輪機(jī)將柴油機(jī)排出的廢氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。壓力機(jī)則利用渦輪輸出的機(jī)械能，把空氣的壓力提高，然后送至氣缸內(nèi)，以達(dá)到增壓的目的。

1.柴油機(jī)增壓是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣利用一種裝置先進(jìn)行壓縮，以提高其密，并在燃料供給系統(tǒng)的良好配合下，使更多的燃料及時獲得充分燃燒，從而提高平均有效壓力和功率，同時還可以提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，改善排放性能。

2.按壓縮空氣是所用能源的來源不同，增壓方式有：機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓。十一.電子控制柴油機(jī)間介

1.燃油噴射量控制；2.怠速控制；3.燃油噴射正時的控制；4.進(jìn)氣節(jié)流控制；5.自診斷與故障保護(hù)。

第六章 發(fā)動機(jī)冷卻系

一.冷卻系的作用：使發(fā)動機(jī)得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。

分類：按冷卻介質(zhì)的不同，分為：水冷系、風(fēng)冷系。

二.水冷系的主要部件：1.散熱器；2.水泵；3.風(fēng)扇；4.節(jié)溫器；5.風(fēng)扇離合器和溫控開關(guān)；6.百葉窗。三.冷卻水：應(yīng)是清潔的軟水，如雨水、自來水等。（井水、河水、海水等因含有大量的礦物質(zhì)而稱為硬水）

四.防凍劑的作用：降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)。

第七章

發(fā)動機(jī)潤滑系

潤滑系的功用：是將清潔的、壓力和溫度適宜的潤滑油不斷地供給各運(yùn)動零件的摩擦表面，以減少零件的摩擦和磨損；流動的潤滑油還能清除摩擦表面的磨屑、塵沙、積炭等雜質(zhì)；潤滑油還能吸收摩擦面的熱量，填充零件間隙與空隙，減少氣體泄漏，幫助活塞環(huán)加強(qiáng)密封；減緩零件間沖擊振動；降低工作噪聲及防止零件表面生銹。

一.潤滑方式：（1）壓力潤滑；（2）飛濺潤滑。二.潤滑系的組成：（1）油底殼；（2）機(jī)油泵；（3）限壓閥和旁通閥；（4）機(jī)油濾清器；（5）機(jī)油散熱器；（6）機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油標(biāo)尺。

1.機(jī)油泵：它的作用是將一定數(shù)量的機(jī)油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。常用的有齒輪式和轉(zhuǎn)子式。

2.濾清器：為了保證濾清效果，使用多級濾清器：集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。

三.潤滑劑的種類：潤滑油和潤滑脂。

評定潤滑油品質(zhì)的主要指標(biāo)是粘度1，通常用運(yùn)動粘度來表示。四.曲軸箱通風(fēng)的方法有兩種：（1）利用汽車行駛的風(fēng)扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸箱外的所謂自然通風(fēng)法；一般多用于柴油機(jī)。

（2）利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管道的真空度作用，使曲軸箱內(nèi)氣體被吸入氣缸的所謂強(qiáng)制通風(fēng)法。

第八章

汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系

目前汽油機(jī)應(yīng)用的點(diǎn)火系有：蓄電池點(diǎn)火系（被稱為傳統(tǒng)點(diǎn)火系）、磁電機(jī)點(diǎn)火系及晶體管點(diǎn)火系。

一.點(diǎn)火提前角：是從發(fā)出點(diǎn)火花到活塞到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角。二.蓄電池點(diǎn)火系的主要部件：1.分電器；2.點(diǎn)火線圈；3.火花塞

三.無觸點(diǎn)點(diǎn)火系：其基本特點(diǎn)是利用傳感器來代替觸點(diǎn)觸發(fā)和控制點(diǎn)火系的工作。

無觸點(diǎn)點(diǎn)火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。

四.微機(jī)控制的半導(dǎo)體點(diǎn)火系的基本結(jié)構(gòu)主要有：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點(diǎn)火線圈等。

第九章

發(fā)動機(jī)起動系

一.發(fā)動機(jī)的起動：發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)到工作狀態(tài)，需用外力轉(zhuǎn)動曲軸，在外力作用下曲軸從開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。二.汽車發(fā)動機(jī)常用的起動方式有：人力起動和電動機(jī)起動。

三.汽、柴油機(jī)冷起輔助裝置有：電熱塞、進(jìn)氣加熱器和電火焰預(yù)熱器等。四.起動機(jī)一般由三部分組成：直流電動機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)。

1.直流電動機(jī)的作用：將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；

構(gòu)造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。2.操縱機(jī)構(gòu)的操縱方式有兩種：直接操縱式和電磁操縱式。

3.離合機(jī)構(gòu)的作用是：發(fā)動機(jī)起動是，使起動機(jī)的動力通過飛輪傳給曲軸；發(fā)動機(jī)起動完畢后，立即切斷動力傳遞路線，避免發(fā)動機(jī)通過飛輪驅(qū)動起動機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。

目前，常用的起動機(jī)離合機(jī)構(gòu)有三種形式：滾動式、摩擦片式和彈簧式。

《汽車構(gòu)造之底盤部分》 1.汽車指以下三種車輛：

A—由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載貨或載人；牽引車輛、特殊用途。

B—與電力線相連的車輛，如無軌電車。C—整車整備質(zhì)量超過400kg的三輪車輛。2.汽車分為：乘用車和商用車兩大類。

定義：乘用車——在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)不超過9個座位。

商用車——在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，乘用車不包括在內(nèi)。如貨車、客車、牽引車等。3.汽車的整體結(jié)構(gòu)主要由：（1）發(fā)動機(jī)及附配件系統(tǒng);（2）底盤;（3）汽車車身;（4）汽車電器和電子設(shè)備;（5）附屬設(shè)備組成。4.底盤主要由：（1）傳動系（2）行駛系（3）轉(zhuǎn)向系（4）制動系 組成 5.發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)包括：（1）進(jìn)氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 6.發(fā)動機(jī)排量指發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積之和。

工作容積指活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)所掃過的氣缸容積。

7.發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性有：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動機(jī)外特性5)發(fā)動機(jī)萬有特性

8.發(fā)動機(jī)的附配件系統(tǒng)主要有：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動系統(tǒng)等。

9.進(jìn)氣系統(tǒng)的功能：向發(fā)動機(jī)各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。

10.排氣污染物主要包括：

（1）HC碳?xì)浠衔?/p>

（2）CO一氧化碳

（3）NOX氮氧化合物

（4）PM微粒

11.傳動系的構(gòu)成部件有：（1）離合器及操縱機(jī)構(gòu)、（2）變速箱及操縱機(jī)構(gòu)、（3）萬向傳動軸、（4）驅(qū)動橋。12.傳動系的功能：（1）減速和變速（2）實(shí)現(xiàn)汽車倒駛（3）必要時中斷傳動（4）差速作用

將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。13.離合器的功能：（1）切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，保證汽車平穩(wěn)起步。

（2）換檔時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊。（3）限制傳動系所承受的最大扭矩。

（4）有效降低傳動系的振動和噪聲。

14.摩擦離合器可分兩大類：（1）膜片彈簧離合器

（2）螺旋彈簧離合器。15.變速箱的功能：（1）改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內(nèi)工作。

（2）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。

（3）利用空檔中斷動力傳遞，使發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，便于變速器換檔或動力輸出。

16.傳動軸的功能：在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。17.后橋總成的功能：（1）承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力、縱向力和橫向力。

（2）增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩。（3）將動力合理地分配給左右驅(qū)動輪。

18.行駛系的構(gòu)成部件有：（1）車架

（2）懸架

（3）車橋

（4）車輪與輪胎。19.行駛系的功能：（1）接受發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，保證整車正常行駛。

（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩。（3）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動,保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。20.車架的功能：（1）支承連接汽車的各零部件：車架是全車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都是通過車架來固定其位置的。

（2）承受來自車內(nèi)外的各種載荷

21.懸架的作用有：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。

（2）緩和路面?zhèn)鹘o車架（或車身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平性。

（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運(yùn)動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。

22.懸架可分兩大類 ：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。23.簡述非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)。非獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修方便、工作可靠

缺點(diǎn)：（1）由于整車結(jié)構(gòu)的限制，鋼板彈簧不可能有足夠的長度，剛度較大，平順性較差。

（2）簧下質(zhì)量較大。

（3）不平路面行駛時左右車輪相互影響，并使車輛傾斜。獨(dú)立懸架的主要優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。

（2）簧下質(zhì)量小。

（3）左右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動互不影響，可減少車身的傾斜和振動，在起伏路面能獲得良好

的地面附著力。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。24.前輪定位參數(shù)有：（1）主銷后傾角

（2）主銷內(nèi)傾角（3）前輪外傾角

（4）前輪前束

25.前輪定位參數(shù)的功能是：

保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動回正作用。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時,在外力消失后,應(yīng)能自動回到直線行駛的位置。這種自動回正作用是由轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。

26.簡述車輪總成的功能：（1）支撐整車的質(zhì)量；（2）緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；（3）通過輪胎與路面間產(chǎn)生的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力。

（4）通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。

（5）越障提高通過性。27.輪胎的發(fā)展趨勢：子午線化、無內(nèi)胎化、扁平化。28.請說明7.00-16 12PR、7.00R16 12PR、9.R22.5 14PR、205/75R17.5 122/120L輪胎規(guī)格代號的含義？

（1）7.00-16 12PR

7.0— 輪胎名義寬度為7英寸;__——表示斜交胎;16——所配輪輞的名義直徑為16英寸;12PR——層級

（2）7.00R16 12PR

R——表示子午線胎。其余均同7.00-16 12PR（3)9R22.5 14PR

9——輪胎名義寬度為9英寸;R——表示子午線胎;

22.5——表示無內(nèi)胎輪胎，所配輪輞名義直徑為22.5英寸;14PR——層極

（4）205/75 R17.5 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm;75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%;R——子午線胎

17.5——表示無內(nèi)胎子午線胎，所配輪輞名義直徑為17.5英寸;122——單胎負(fù)荷指數(shù);120——雙胎負(fù)荷指數(shù)

L——速度級別，120Km/h

29.選擇輪胎的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是什麼？是如何定義的？如何應(yīng)用？ 兩個關(guān)鍵指標(biāo)是：輪胎的負(fù)荷指數(shù)和速度級別。

定義：負(fù)荷指數(shù)——輪胎在速度級別表明的速度下行駛時的最大負(fù)荷能力。

速度級別——輪胎在負(fù)荷指數(shù)對應(yīng)的負(fù)荷下行駛時所允許的最高車速。應(yīng)用：汽車所有輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于汽車滿載時的總質(zhì)量參數(shù)。前輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時前軸質(zhì)量參數(shù)，后輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿載時后軸質(zhì)量參數(shù)。

輪胎的速度級別不應(yīng)低于汽車的最高行駛車速。30.請說明5.5F-16和17.5×6.0輪輞代號的含義？

（1）5.5——輪輞名義寬度為5.5英寸； F—輪輞輪緣代號；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸

（2）17.5——輪輞名義直徑為17.5英寸；×——表示為一件式輪輞；6.0——輪輞名義寬度為6英寸。

31.與斜交輪胎相比，子午線輪胎有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：（1）子午線輪胎耐磨性好（即耐磨耐用，耐磨性能較斜交胎提高60-120%）。

（2）子午線輪胎的滾動阻力?。ń档陀秃模?。

（3）子午線輪胎牽引力和剎車性能好。

（4）子午線輪胎的轉(zhuǎn)彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩(wěn)定性好。（5）子午線輪胎的噪音小。

（6）子午線輪胎的舒適性好。

（7）子午線輪胎生熱?。锤咚侔踩?。（8）子午線輪胎的高速性能好。

（9）子午線輪胎耐機(jī)械損傷性好。缺點(diǎn)：（1）抗超載能力較斜交胎差。

（2）對路況要求較為苛刻。

（3）對車型要求也較斜交胎嚴(yán)格。

（4）比斜交胎生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸難度大。

32.轉(zhuǎn)向系的功能是：保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。

33.轉(zhuǎn)向系分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向和動力轉(zhuǎn)向。34.制動系的功能：（1）以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車。（2）在下坡行駛時使汽車保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。（3）使汽車可靠地停在原地或坡道上。

35.蓄電池的選用原則：首先選起動型，然后根據(jù)起動機(jī)要求的電壓和容量選擇蓄電池型號。確認(rèn)發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)為12V還是24V（在起動機(jī)上有標(biāo)示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。然后選擇蓄電池的容量，蓄電池所能提供的冷啟動電流必須大于發(fā)動機(jī)所需要的冷啟動電流，當(dāng)沒有發(fā)動機(jī)所需的冷起動電流數(shù)據(jù)時，按經(jīng)驗(yàn)公式Q=（600-800）P/U估算所需的蓄電池容量，式中P為起動機(jī)功率，U為起動機(jī)電壓。36.6— A—120蓄電池的代號含義：6—表示蓄電池由6個單格串聯(lián)，額定電壓為12V;

Q—表示為起動型蓄電池;

A---表示為干荷電蓄電池

120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當(dāng)電解液溫度為25度時，以6.00A的電流連續(xù)放電20h后，端電壓由12V下降到10.5V時所輸出的電量。

37.汽車的動力性:指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力所決定的所能達(dá)到的平均行駛車速。

38.動力性的評價(jià)指標(biāo)有:

（1）最高車速

（2）加速時間

（3）最大爬坡度

39.汽車的行駛阻力有:（1）滾動阻力

（2）空氣阻力

（3）上坡阻力

（4）加速阻力 40.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性: 指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。

41燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)有:（1）等速百公里燃油消耗量——汽車在滿載時，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。

（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行狀況測得的百公里燃油消耗量。

42.汽車的制動安全性是指：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。43.制動安全性的評價(jià)指標(biāo)有：（1）制動效能：制動距離與制動減速度。

（2）制動效能的恒定性：抗熱衰退性能。

（3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向的能力。

44.制動跑偏是指： 汽車直線行駛制動時，在轉(zhuǎn)向盤固定不動的條件下，汽車有自動向左側(cè)或右側(cè)偏駛的現(xiàn)象。

45造成制動跑偏的原因主要是：（1）汽車左右車輪、特別是轉(zhuǎn)向軸左右車輪制動力不相等造成的。

（2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上不協(xié)調(diào)，發(fā)生桿系間的運(yùn)動干涉，致使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)發(fā)生跑偏。其跑偏的方向是固定的，通過正確設(shè)計(jì)可以避免。

46.汽車的操縱穩(wěn)定性是指：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定運(yùn)行的能力。

47.汽車的平順性：指保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊對乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。

48.汽車的通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。

49.汽車通過性的評價(jià)指標(biāo)有：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過角（4）離去角（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑

50.汽車的主動安全性：指汽車防止事故發(fā)生的能力。包括汽車的照明、前后視野、制動與操縱穩(wěn)定性等

51.汽車的被動安全性：指汽車發(fā)生事故時，保護(hù)乘員的能力。汽車的被動安全性成為碰撞安全性，它取決于結(jié)構(gòu)安全性與乘員約束保護(hù)系統(tǒng)。

52.汽車的噪聲源主要有（1）發(fā)動機(jī)噪聲：機(jī)體、進(jìn)氣、冷卻風(fēng)扇。（2）傳動系噪聲：齒輪

嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動系噪聲；（6）車身噪聲。

53.控制排氣污染主要方式有：（1）機(jī)內(nèi)凈化

（2）排氣后處理

54.HFC6700代號表示：HFC——江淮汽車股份公司;6——客車底盤;70——底盤長度為7m;0——產(chǎn)品序列號，表示為第一代產(chǎn)品。

55.被評為中國汽車工業(yè)50年最有影響力的底盤產(chǎn)品是： HFC6700。

56.底盤有：HFC6560、HFC6601、HFC6700、HFC6730、HFC6782、HFC6820、HFC6832、HFC6880、HFC6100等。57.按用途不同，底盤分為：（1）公交客車底盤；

（2）營運(yùn)客車底盤（中短途、長途客運(yùn)）；

（3）旅游用客車底盤。

58.按產(chǎn)品定位不同，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤;（2）財(cái)運(yùn)系列——中低檔客車底盤

59.目前江淮底盤車架結(jié)構(gòu)形式有哪幾種？

直大梁、彎大梁、高地板、低地板等。

60.試舉例幾款江淮為公交市場開發(fā)的底盤？

HFC6100、HFC6880、HFC6832等。

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第四篇：汽車構(gòu)造考題

增壓器的構(gòu)造類型及工作過程

（一）單選

1、渦輪增壓器的增壓極限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、雙通道渦輪增壓器的通道起動是（B）

A、同時B、分時C、延時

3、機(jī)械增壓器的優(yōu)點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡單B、響應(yīng)性好C、動力消耗少

4、渦輪增壓器高速工作后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（C）后再熄火

A、50秒B、1分鐘C、2分鐘

5、現(xiàn)代渦輪增壓防過熱技術(shù)是（C）

A、風(fēng)扇吹B、提前退出工作C、電動循環(huán)水冷卻

（二）多選

1、通常汽車用增壓器的構(gòu)造類型分（AB）

A、機(jī)械增壓B、渦輪增壓C、電動增壓器

2、渦輪增壓器分（AB）

A、單通道B、雙通道C、三通道

3、渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風(fēng)扇B、機(jī)油C、發(fā)動機(jī)冷卻水

4、渦輪增壓器超過增壓極限后依靠（AC）卸壓

A、旁通閥B、機(jī)械壓力開關(guān)C、電控空氣循環(huán)閥

（三）判斷：

1、渦輪增壓器可以提高發(fā)動機(jī)馬力20%—25%（√）

2、機(jī)械增壓器的缺點(diǎn)是比渦輪增壓消耗動力大（×）

3、渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，所以要接照說明書上的規(guī)定更換發(fā)動機(jī)機(jī)油（√）

4、發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)工作不良。機(jī)油會從渦輪增壓器進(jìn)入排氣管。增加機(jī)油消耗量（√）

5、中冷器是專門冷卻增壓系統(tǒng)壓縮空氣的（√）

6、冷發(fā)動機(jī)起動后高速空轉(zhuǎn)，以提高機(jī)油壓力，增加渦輪軸承的潤滑（×）

缸內(nèi)直噴的機(jī)械構(gòu)造與工作特點(diǎn)

單選

1、缸內(nèi)直噴的特點(diǎn)是（B）

A、構(gòu)造簡單B、省油C、動力性強(qiáng)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的（B）燃燒模式最優(yōu)秀

A、單模B、雙模C、混模

3、由于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)對燃油質(zhì)量要求高，國內(nèi)運(yùn)行的直噴發(fā)動機(jī)采用的是（A）工作

A、均質(zhì)模式B、分層模式C、均質(zhì)、分層可切換模式 多選

1、為保證缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的功率，采取的配套措施（AB）

A、可變凸輪軸相位B、渦輪增壓C、廢氣再循環(huán)

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門全開時段（ABD）

A、怠速負(fù)荷B、低速負(fù)荷C、中速負(fù)荷D、高速負(fù)荷 判斷

1、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)可比普通電噴發(fā)動機(jī)節(jié)省燃油20%左右（√）

2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)燃燒燃油少、升馬力小，所以不好用（×）

3、與缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)配套的渦輪增壓器，隨時隨刻向缸內(nèi)吹送高壓空氣，以提高升功率（×）

4、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴和普通電噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴可以互換（×）

5、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的噴油嘴啟動電壓是90V（√）保持電壓是30V（√）

6、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的高壓共軌油管有工作壓力時是不是能拆卸的（√）

7、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)只能使用說明書標(biāo)定的潤滑油（√）

車身穩(wěn)定系統(tǒng)

單選

1、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP是在（A）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

A、防抱死（ABS）系統(tǒng)B、電子差速鎖EDLC、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)TCS2、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的工作是建立在（C）基礎(chǔ)之上的A、電子制動力分配EBCB、發(fā)動機(jī)牽引力控制EBCC、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)TCS 多選

1、防抱死系統(tǒng)開發(fā)面市以后，得到用戶廣泛好評，隨后又?jǐn)U展到（ABCDE）多系統(tǒng)以保行車安全。

A、發(fā)動機(jī)牽引力矩EBCB、車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESPC、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)TCS

D、電子差速鎖EDLE、電子制動力分配EBC

判斷

1、安裝ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就可以隨意高速行車猛打方向（×）

2、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)只是輔助駕駛員的一種主動安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)作用的力點(diǎn)在車輪上，所以輪胎花紋好壞都一樣（×）

4、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)是通過對制動和發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整來阻止車輛的滑移，輪胎也必須有足夠的花紋強(qiáng)度（√）

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

單選

1、設(shè)置助力轉(zhuǎn)向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的動力源是（A）

A、發(fā)動機(jī)B、電動機(jī)C、高壓空氣

3、液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的液壓油是（D）

A、機(jī)油B、制動油C、工業(yè)用壓力機(jī)油D、專用油

4、助力轉(zhuǎn)向的助力點(diǎn)在（A）

A、轉(zhuǎn)向機(jī)B、轉(zhuǎn)向橋C、方向盤

多選

1、助力轉(zhuǎn)向的種類有（ABC）

A、液壓助力轉(zhuǎn)向B、電液助力轉(zhuǎn)向C、電動助力轉(zhuǎn)向

D、高壓空氣助力轉(zhuǎn)向

2、電動助力轉(zhuǎn)向是由(A BCD)等部分組成A、電機(jī)B、傳感器C、電腦D、轉(zhuǎn)向機(jī)E、電池

判斷

1、同系列，不同車型的轉(zhuǎn)向助力零件可以互換（×）

2、紅顏色和米黃顏色的液壓油可以混用（×）

3、液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)不可以打到頭行車（√）

4、儲液罐碰裂后可以用膠粘補(bǔ)，繼續(xù)使用（×）

5、高壓油管破損后不能修復(fù)（√）低壓油管可以修復(fù)（×）

6、電液轉(zhuǎn)向助力的動力源是電（√）

7、電動助力轉(zhuǎn)向修復(fù)后要做電腦匹配（√）

DSG自動變速器的構(gòu)造

單選

1、DSG自動變速器的傳動比是（B）的變速器

A、無級B、有級差C、混合2、DSG自動變速器是（A）傳動變速器

A、機(jī)械B、液力C、偶合3、DSG自動變速器是（B）控制換檔

A、液壓閥B、電腦C、輸出軸

多選

1、DSG自動變速器的優(yōu)點(diǎn)是（ABC）

A、節(jié)省動力B、質(zhì)量輕C、傳遞效率高D、不出故障

2、DSG自動變速器的構(gòu)造有（ABCD）等組成A、離合器B、齒輪付C、外殼D、電腦E、馬達(dá)

判斷

1、DSG自動變速器的傳遞效率相當(dāng)于手動變速器（√）

2、DSG自動變速器的離合器片，有濕式、干式之分（√）

3、DSG自動變速器有六檔、七檔之分（√）

4、DSG自動變速器只適用于發(fā)動機(jī)1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自動變速器修復(fù)后要做電腦匹配（√）

車輛自診斷系統(tǒng)OBD

單選

1、通過車輛自診斷系統(tǒng)控制尾氣排放是（A）最先要求車輛裝備的。

A、美國B、英國C、日本

2、現(xiàn)行的車輛自診斷控制排放系統(tǒng)是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后（A），以提醒駕駛員。

A、點(diǎn)亮故障燈B、閃動故障燈C、關(guān)閉診斷系統(tǒng)

4、車輛自診斷控制排放系統(tǒng)（A）的專用系統(tǒng)

A、監(jiān)測本車污染是否超標(biāo)B、為了節(jié)省能源

C、提示駕駛員提前維護(hù)是為了節(jié)省費(fèi)用

多選

1、OBDI的要求是（ABC）

A、儀表板必須有發(fā)動機(jī)故障燈

B、系統(tǒng)必須有記錄和傳輸廢氣控制系統(tǒng)故障的功能

C、電器組件必須有：氧傳感器、廢氣再循環(huán)、油箱蒸發(fā)控制（炭罐）

D、各廠家自成體系，自行檢測治理。

2、OBDI的不足之處是（ABCD）

A、不能監(jiān)測三元催化裝置

B、不能監(jiān)測油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的泄漏

C、不能監(jiān)測發(fā)動機(jī)失火（缺缸）

D、維修檢測儀器不能檢查所有車型

3、OBDII擴(kuò)展的功能（ABCD）

A、利用雙氧傳感器監(jiān)測三元催化裝置

B、監(jiān)控傳感器和廢氣再循環(huán)閥的工作狀態(tài)

C、使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的故障碼，通用儀器可以讀取

D、必須有警告裝置

判斷

1、OBD不是某個器件，是一套監(jiān)控系統(tǒng)（√）

2、OBDI只解決了廢氣監(jiān)控系統(tǒng)的裝置器件，無法保證系統(tǒng)有效工作（√）

3、OBDII系統(tǒng)增加了三元催化監(jiān)測、油氣蒸發(fā)監(jiān)測、發(fā)動機(jī)失火監(jiān)測等先進(jìn)技術(shù)，以保證此車尾氣達(dá)標(biāo)（√）

4、OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統(tǒng)的故障碼，以便于方便維修，及時治理本車污染（√）

5、OBDIII可以使檢測、維護(hù)、管理一體化（√）

6、OBDIII的先進(jìn)之處是檢測系統(tǒng)可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)變速器ABS等系統(tǒng)的電腦中讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)（√）

7、OBDIII的特殊動能是將發(fā)現(xiàn)的問題通報(bào)給管理部門，同時限制車輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復(fù)車輛功能（√）

發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)（電控冷卻系）

單選

1、電控冷卻系的核心部件是（A）

A、電子節(jié)流器B、水泵C、電子扇

2、電控冷卻系統(tǒng)一般裝有（B）

A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉(zhuǎn)電子扇

3、電控冷卻系統(tǒng)配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）

A、行車?yán)鋮s電扇B、冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵C、冷卻液補(bǔ)充泵

多選

1、電控冷卻系統(tǒng)裝有（AB）。

A、發(fā)動機(jī)出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器

2、電控冷卻系統(tǒng)的散熱部位有（AB）

A、前部散熱水箱B、室內(nèi)散熱器C、空調(diào)散熱器

3、電控冷卻系統(tǒng)的前散熱器一般裝（AB）散熱

A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇

判斷

1、電控冷卻系可以控制發(fā)動機(jī)在最佳工作溫度85℃-110℃內(nèi)工作（√）

2、電控冷卻系統(tǒng)可以隨時調(diào)整節(jié)溫器開度，以減少熱量損失和保證發(fā)動機(jī)熱需要（√）

3、電控冷卻系是根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷，室外溫度、室內(nèi)溫度、發(fā)動機(jī)出水口溫度、散熱器風(fēng)量等數(shù)據(jù)，通過發(fā)動機(jī)電腦計(jì)算而修改節(jié)溫器和散熱電扇的工作狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)熱能管理（√）

4、電控冷卻系統(tǒng)設(shè)有故障監(jiān)測，在發(fā)動機(jī)故障燈內(nèi)顯示故障（√）

5、電控冷卻系統(tǒng)在車速超過100KM之后不再起動散熱電子扇（√）

第五篇：汽車構(gòu)造論文

新能源汽車的相關(guān)論述

姓名：馬雪松

學(xué)號：08043018

班級：電測控81

摘要

汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動的主要問題。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。各種新能源汽車的開發(fā)成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)一個重要的發(fā)展方向，各種新能源汽車開始出現(xiàn)，并逐步走入市場。

關(guān)鍵詞

汽車 汽車產(chǎn)業(yè)

環(huán)境

新能源汽車

正文

隨著工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，汽車作為當(dāng)今社會主要交通工具之一，也有能長足的進(jìn)步。但另一方面，汽車當(dāng)前使用的主要能源汽油、柴油等資源的日漸緊缺，汽車的發(fā)展也似乎到了遇到了一個瓶頸。能源問題成為人類活動的而一個主要問題。

汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。這就促成了新能源汽車的發(fā)展。

那么什么是新能源汽車呢？

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、醇醚汽車等等?/p>

混合動力汽車的優(yōu)點(diǎn)是需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時，可以由電池來補(bǔ)充而負(fù)荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。并且在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題

但其一個主要的缺點(diǎn)長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動的汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。，減少了機(jī)油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。同時提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。，提高了發(fā)動機(jī)燃燒效率。汽車的運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

其缺點(diǎn)也是制約其發(fā)展的重要因素。首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車的運(yùn)行成本并不令人樂觀。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。

氫動力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車的核心技術(shù)，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要

其優(yōu)點(diǎn)是排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)為氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

燃?xì)馄囀侵赣脡嚎s天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。

業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。

百度文庫中搜到一報(bào)道指出，以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊酥潦澜缙嚢l(fā)展的必然趨勢。我國應(yīng)盡快組織力量，制定出國家級燃?xì)馄囌??？紤]到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄囋趦?nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應(yīng)該做到：

一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄囘m度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，政府適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，近來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步走入市場，并開始帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。因此，新能源汽車期待傳動汽車，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒有可能性的。

參考文獻(xiàn)：

《太陽能汽車》 作者：張http://yqxx.jjtang.com/read-htm-tid-94218.html

百度文庫—新能源汽車http://wenku.baidu.com/view/14cf334d2b160b4e767fcf94.html

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心

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