第一篇：內(nèi)燃機(jī)學(xué)習(xí)要點(diǎn)親自總結(jié)

1，指示指標(biāo)是用來(lái)表示實(shí)際循環(huán)進(jìn)行的好壞，有效指標(biāo)是表示內(nèi)燃機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo) 動(dòng)力性能：指示功率、平均指示壓力、有效功率、平均有效壓力、有效扭矩 指示功率Pi：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間所做的指示功

平均指示壓力Pm：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積的指示功 有效扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間由功率輸出軸輸出的扭矩平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位工作容積所做的有用功

Pi=Pmi Vs i n/30t

pe=Ttq n/9550

Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示熱效率ni：實(shí)際循環(huán)功與所消耗燃料熱量的比值 指示比油耗bi：?jiǎn)挝恢甘竟Φ暮挠土?/p>

有效熱效率nt：發(fā)動(dòng)機(jī)單位有效功所消耗的燃料熱量 有效比油耗be：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土?Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系數(shù)：每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量與假定為進(jìn)氣管狀態(tài)下空氣的量之比（影響因素：進(jìn)氣終了壓力Pa 進(jìn)氣終了溫度Ta 壓縮比）

3，過(guò)量空氣系數(shù)：?jiǎn)挝蝗剂先紵璧膶?shí)際空氣量與理論空氣量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量

gb每循環(huán)燃料供給量

lo單位質(zhì)量燃料燃燒所需的空氣量 ? 空氣過(guò)量系數(shù)的影響：Oa是反應(yīng)混合氣體形成和燃燒完善程度的及整機(jī)性能的參數(shù)，力應(yīng)求減少Oa,，減小Oa可向氣缸多噴油，吸入氣缸的空氣利用率高，發(fā)出功率大 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)四大指標(biāo)：1，動(dòng)力性能指標(biāo)：n

Ttq

Pe

Pme

Pl

2,經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：be

ne

3,排放性能指標(biāo)：CO、HC、NOx

4,重量尺寸指標(biāo)

? 動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能提升的措施：1增壓 2合理組織燃燒，提高循環(huán)指示熱效率ni

3,改善換氣過(guò)程，提高充量系數(shù)Oa,4提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

5，提高機(jī)械效率

采用二沖程 ? 壓縮比：壓縮前氣體容積與燃燒室體積之比

? 內(nèi)燃機(jī)工作條件的限制：1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

2機(jī)械效率

3燃燒方面

4排放方面

? 實(shí)際循環(huán)損失：1工質(zhì)改變損失

2傳熱損失

3燃燒損失

4換氣損失

5泄露損失

? 燃燒速度的有限性：1壓縮負(fù)功增加

2最高壓力下降

3膨脹功減少 ? 換氣損失：膨脹損失

推出功損失

吸氣功損失

? 十六烷值：十六烷值高，自燃溫度低，滯燃期短，有利于冷啟動(dòng)，過(guò)高則會(huì)容易裂解，產(chǎn)生碳煙

? 充量系數(shù)Oc提高的措施（充氣效率提高措施）： 1降低吸氣系統(tǒng)的阻力損失，提高進(jìn)氣終了壓力 2降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小殘余廢氣系數(shù)

3減小高溫部件對(duì)新鮮充量的加熱，減小進(jìn)氣溫度Ta 4合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律

? 影響充氣量的因素：進(jìn)氣終了壓力Pa，進(jìn)氣終了溫度Ta，壓縮比

轉(zhuǎn)速n過(guò)高時(shí)，流動(dòng)阻力大，Pa下降，Oc下降；n過(guò)低時(shí)，流動(dòng)慣性不足，Oc下降； 負(fù)荷上升，Pa上升，Oc上升

壓縮比上升，Oc上升

配氣相位中進(jìn)氣滯后角的影響 ? 掃氣：由于進(jìn)氣門提前開(kāi)啟，排氣門延遲關(guān)閉，使進(jìn)排氣管與燃燒室同時(shí)連通，此時(shí)進(jìn)氣壓力高，由于正向壓差的作用，新鮮充量進(jìn)入氣缸，與殘余廢棄混合，部分直接進(jìn)入排氣管

影響：1有利于掃除缸內(nèi)殘余廢氣

2冷卻高溫部件，減小熱負(fù)荷 ? 增壓的原理：內(nèi)燃機(jī)的最大功率由氣缸內(nèi)燃料燃燒釋放的熱量決定，這受到每循環(huán)吸入氣缸空氣量的限制，使氣體進(jìn)入氣缸前壓縮，提高進(jìn)氣密度，可以增加循環(huán)供油量，提高功率

? 進(jìn)氣中冷的影響：降低進(jìn)氣溫度，使進(jìn)氣密度增加，因?yàn)橛袙邭庾饔?，降低了殘余廢氣系數(shù)，同時(shí)減少了對(duì)進(jìn)氣加熱作用，充量系數(shù)提高，動(dòng)力性提高，降低排氣溫度，熱負(fù)荷 和 NOx的排放

? 機(jī)械增壓：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓的方式

? 排氣渦輪增壓：壓氣機(jī)與渦輪同軸相連，構(gòu)成渦輪增壓器，渦輪在排氣能量的作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的壓縮 ? 定壓增壓和脈沖增壓分別用于哪里？原因？ 在低增壓時(shí)宜采取脈沖增壓，高增壓時(shí)兩者均可使用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷下工作，加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求高，多采取脈沖增壓系統(tǒng)。對(duì)于船用和發(fā)電場(chǎng)合，變工況要求不高，對(duì)增壓系統(tǒng)的空間安裝位置也無(wú)嚴(yán)格要求，且增壓度較高，多采用定壓增壓系統(tǒng)。

原因：

① 能量利用：低增壓度時(shí)，脈沖增壓對(duì)排氣能量的利用較好 ② 掃氣作用：脈沖增壓的掃氣質(zhì)量較高

③ 加速性能：脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能和轉(zhuǎn)矩特性高于定壓增壓系統(tǒng) ④ 熱效率：定壓增壓系統(tǒng)的熱效率較高

⑤ 結(jié)構(gòu)：脈沖增壓系統(tǒng)的尺寸較大，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜

? 喘振的定義：喘振是當(dāng)流量減少時(shí)，在葉輪和擴(kuò)壓器流道中，氣流和葉片發(fā)生周期性分離，導(dǎo)致氣體回流產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)叫做喘振 ? 四、二沖程柴油機(jī)產(chǎn)生喘振的原因？

①

壓氣機(jī)匹配不當(dāng)，渦輪噴嘴環(huán)截面積尺寸過(guò)小，壓氣機(jī)擴(kuò)壓器喉口截面積過(guò)大 ②

空氣流通阻力增大，由于臟污，結(jié)碳，變形引起壓氣機(jī)負(fù)荷增大，流量減少，背壓增高

③ 增壓器，柴油機(jī)故障

? 增壓改造：1降低壓縮比，提高過(guò)量充氣系數(shù)

2增加循環(huán)供油量

3合理加大氣門疊開(kāi)角

4進(jìn)行出口空氣冷卻

? 增壓比πb：壓氣機(jī)出口壓力比上進(jìn)口壓力

? 增壓度：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的標(biāo)定功率減去增壓前的標(biāo)定功率，除以增壓前的標(biāo)定功率 ? 中冷度：中冷前T-中冷后T / 中冷前T ? 影響壓氣機(jī)的物理因素：環(huán)境溫度T

當(dāng)?shù)卮髿鈮毫 轉(zhuǎn)速

空氣流量

? 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過(guò)程：1換氣時(shí)間短

2進(jìn)排氣閥同時(shí)打開(kāi)

3掃氣耗功大 4 HC排放高

? 掃氣系數(shù)：換氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)新鮮充量質(zhì)量與氣缸內(nèi)空氣總質(zhì)量之比，Os越大，掃氣效率越好

? 過(guò)量掃氣系數(shù)Ok：每循環(huán)掃氣總量與進(jìn)氣量之比 ? 油找氣（擴(kuò)散燃燒）：冷啟動(dòng)好，經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力性能和排放性能好，爆發(fā)壓力高，可靠性下降

TDI渦輪增壓直噴 ? 氣找油（預(yù)混燃燒）：經(jīng)濟(jì)性差，冷啟動(dòng)差，高速性好，振動(dòng)、噪聲小 ? 燃燒四大過(guò)程：滯燃期（開(kāi)始噴油到開(kāi)始燃燒）對(duì)汽油機(jī)影響不大，對(duì)于柴油機(jī)，滯燃期過(guò)長(zhǎng)，壓力升高率和最高壓力增大，排溫升高，熱負(fù)荷增加，動(dòng)力性能下降；過(guò)短則會(huì)工作粗暴，對(duì)混合氣體形成不利

急燃期（開(kāi)始燃燒到最高壓力出現(xiàn)）這一階段壓力升高很快，急燃期過(guò)長(zhǎng)，膨脹比減小，高溫期傳熱表面積增加，經(jīng)濟(jì)性下降；過(guò)短則壓縮負(fù)功增加，壓力升高率和最高壓力增加

緩燃期：（最高壓力到最高溫度出現(xiàn)）此時(shí)燃油只要遇到氧，便會(huì)立即燃燒，活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓力變化平穩(wěn)，主要和噴油規(guī)律有關(guān)，柴油機(jī)緩燃期的燃燒是有利的，活塞還位于上止點(diǎn)，氣體做功充分，同時(shí)不受沖擊載荷。

后燃期：（最高溫度到燃料完全燃燒）氣體仍膨脹做功，但熱量不能充分利用，相反增加冷卻水和排氣帶走熱量，經(jīng)濟(jì)性下降，還會(huì)使熱負(fù)荷增加，排氣溫度升高 ? 影響燃燒過(guò)程的因素：1燃油品質(zhì)

2換氣質(zhì)量

3缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)

4噴油定時(shí)

5霧化程度

6運(yùn)轉(zhuǎn)工況

? 開(kāi)式燃燒室：不組織氣體流動(dòng)，靠油束和燃燒室形狀配合，空氣利用率低，經(jīng)濟(jì)性好，相對(duì)散熱面積小，需要較大的過(guò)量空氣系數(shù)，易冒煙且產(chǎn)生較多的NOx 半開(kāi)式燃燒室：對(duì)燃油系統(tǒng)要求較低，經(jīng)濟(jì)性好，空氣利用率高，多用于小型機(jī) 球型燃燒室：工作柔和，噪聲小，排煙小

渦流式燃燒室：利用強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，所需的過(guò)量空氣系數(shù)Oa小，啟動(dòng)和經(jīng)濟(jì)性差

? 供油規(guī)律：?jiǎn)挝煌馆嗈D(zhuǎn)角噴油泵供入高壓油管中的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系dgp/g

=f()? 噴油規(guī)律：?jiǎn)挝煌馆嗈D(zhuǎn)角噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系

dgn/d

=h（）?

放熱規(guī)律（燃燒規(guī)律）：QB=Q+QW=△U+W+QW QB燃料燃燒釋放的熱量

Q工質(zhì)吸收的熱量

QW傳給氣缸的熱量 △U工質(zhì)熱力學(xué)變化

W工質(zhì)對(duì)活塞所做的機(jī)械功 對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角

微分

? 影響噴油規(guī)律的因素：1凸輪型線和有效工作段

2柱塞直徑和噴孔直徑

3高壓油管直徑

4柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速

? 噴射的三個(gè)階段：1噴射延遲階段（供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)）

2主要噴射階段（噴油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)）

3尾噴階段：（供油終點(diǎn)到針閥落點(diǎn)）

? 影響油束特性因素：1噴油壓力

2噴孔直徑

3燃油品質(zhì)

4噴射背壓 ? 噴油延遲角：從幾何供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角 ? 噴油提前角：從供油始點(diǎn)到活塞行程上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角

? 供油提前角：噴油泵柱塞關(guān)閉進(jìn)回油孔到柴油機(jī)活塞到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角 ? 供油始點(diǎn)：柱塞關(guān)閉回油孔，泵腔內(nèi)開(kāi)始受壓縮時(shí) ? 噴油時(shí)刻：壓縮行程末，活塞快運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí) ? 回油孔式泵油量調(diào)節(jié)：1始點(diǎn)調(diào)節(jié)

2終點(diǎn)調(diào)節(jié)

3始終點(diǎn)調(diào)節(jié)（供油始點(diǎn)，終點(diǎn)均可調(diào)，供油速度均較高，噴油壓力高，具有良好的供油特性）? 回油閥式泵油量調(diào)節(jié)：1轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法（未改變柱塞有效行程和凸輪有效工作段）

2升降套筒法

3升降柱塞法

（未改變柱塞有效行程，改變凸輪有效工作段，改變了供油規(guī)律，即供油速率和噴油持續(xù)時(shí)間）

?

供油裝置應(yīng)滿足條件：

① 保證在規(guī)定的時(shí)間供油，在規(guī)定的曲柄轉(zhuǎn)角內(nèi)供應(yīng)每循環(huán)全部燃油 ② 按負(fù)荷大小供油

③ 根據(jù)燃燒室型式和混合氣形成方式，建立一定油壓，保證良好霧化 ④ 閥門迅速開(kāi)啟，迅速關(guān)閉

內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性（燃油消耗率be 燃油消耗量B

排溫t）內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系

內(nèi)燃機(jī)的速度特性（轉(zhuǎn)矩T

功率Pe 燃油消耗率be 排溫t）內(nèi)燃機(jī)的供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變換的關(guān)系

萬(wàn)有特性曲線：以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo)，匯出燃油消耗率，排溫，過(guò)量空氣系數(shù)等值曲線族

理想的供油規(guī)律為什么采取先緩后急？

先緩后急即在滯燃期內(nèi)噴油速率要低，以控制壓力升高率和最高燃燒壓力，以降低機(jī)械負(fù)荷和燃燒噪聲，著火燃燒后噴油速率要快，使燃料在上止點(diǎn)附近盡快燃燒，有較高的熱效率

調(diào)速器的功能：1使內(nèi)燃機(jī)隨負(fù)荷變化，迅速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，提高轉(zhuǎn)速

2限制最高轉(zhuǎn)速，防止飛車

3保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不低于最低轉(zhuǎn)速

1機(jī)械式調(diào)速器

2液壓式調(diào)速器 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率：

n2突卸負(fù)荷后再次穩(wěn)定下來(lái)的轉(zhuǎn)速

n1突卸負(fù)荷前的轉(zhuǎn)速

瞬態(tài)調(diào)速率：

n3突卸負(fù)荷時(shí)的最高轉(zhuǎn)速

不靈敏度：

n2柴油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，調(diào)速器開(kāi)始起作用的曲柄轉(zhuǎn)角

n1柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)

調(diào)速波動(dòng)率：

n不變時(shí)，Nmax與Nmin之差除以平均轉(zhuǎn)速Nm ? 四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過(guò)程的三個(gè)階段

1自由排氣階段

2掃氣與強(qiáng)制排氣階段

3過(guò)后排氣與過(guò)后充氣階段 ? 分析進(jìn)排氣們提前開(kāi)啟和遲后關(guān)閉的原因

排氣門提前開(kāi)啟增大膨脹行程下止點(diǎn)的流通面積，使排氣順暢，減少活塞退出功；排氣門遲后關(guān)閉，可避免排氣阻力增大，實(shí)現(xiàn)過(guò)后排氣

進(jìn)氣門提前開(kāi)啟增大進(jìn)氣面積，減小進(jìn)氣阻力，提高充量系數(shù)；進(jìn)氣門遲后關(guān)閉可利用氣流慣性實(shí)現(xiàn)過(guò)后充氣，提高充量系數(shù) 影響因素：機(jī)型，轉(zhuǎn)速，增壓 理想循環(huán)假設(shè)：

① 壓縮和膨脹過(guò)程簡(jiǎn)化為絕熱可逆過(guò)程，忽略工質(zhì)對(duì)外界的熱量交換和泄露 ② 將燃燒過(guò)程簡(jiǎn)化為等容，等壓或混合加熱過(guò)程，將排氣過(guò)程簡(jiǎn)化為等容過(guò)程 ③ 忽略排氣過(guò)程，簡(jiǎn)化為閉口系統(tǒng) ④ 空氣視為理想氣體，比熱容不變

? 增壓和費(fèi)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣功和泵氣損失？

非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣功等于泵氣損失，為負(fù)值，增壓發(fā)送機(jī)的進(jìn)氣壓力高于背壓，泵氣功不等于泵氣損失

? 四沖程和二沖程相比換氣過(guò)程有哪些優(yōu)點(diǎn)？

第二篇：內(nèi)燃機(jī)工程學(xué)習(xí)綜合報(bào)告

內(nèi)燃機(jī)工程學(xué)習(xí)綜合報(bào)告

——能源、環(huán)境與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車尾氣。于是，探尋新能源與開(kāi)發(fā)先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)成為必由之路。

目前廣泛使用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是柴油機(jī)和汽油機(jī)，他們具有其他發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的優(yōu)點(diǎn)。其中，柴油機(jī)能量密度高（大型低速增壓柴油機(jī)的有效熱效率已超過(guò)50%），燃油消耗率低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，溫室效應(yīng)氣體排放少，功率和轉(zhuǎn)速范圍很大（功率1—65580KW，轉(zhuǎn)速54—5000r/min）；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便，因此，汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。

但是，它們對(duì)環(huán)境的影響也不容小覷。自從1886年第一輛汽車誕生以來(lái)，它給人們的生活和工作帶來(lái)了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文明的支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來(lái)了大氣污染，即汽車尾氣污染。汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時(shí)生成二氧化碳、水蒸氣和過(guò)量的氧等物質(zhì)。但由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質(zhì)。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩?/p>

為了解決汽車行業(yè)發(fā)展與能源、環(huán)境之間的矛盾，大體上有兩個(gè)思路：一是開(kāi)發(fā)新能源汽車，二是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步。

一、開(kāi)發(fā)新能源汽車

20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著技術(shù)的進(jìn)步,以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車涌現(xiàn)出來(lái)。近年來(lái),隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來(lái)越多的重視,以美國(guó)、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和以巴西為代表的發(fā)展中國(guó)家都積極展開(kāi)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐。新能源汽車雖然可以有效減少市區(qū)有害氣體的排放和煙霧濃度,同時(shí)也減少CO2的排放，許多國(guó)家和廠商都積極開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(PEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)(包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV)和燃料電池汽車(FCV)，但是諸多障礙和困

難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及,包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料的生產(chǎn)、續(xù)駛里程的限制、成本高等等問(wèn)題，這些不僅需要技術(shù)的進(jìn)步，也需要政府的主導(dǎo)。

過(guò)去，我總認(rèn)為新能源是無(wú)法用于高檔汽車中的，因?yàn)樾履茉礋o(wú)法提供它需要的足夠的動(dòng)力，但是，通過(guò)與徐斌教授的交流，我發(fā)現(xiàn)新能源也是可以應(yīng)用于高檔汽車的，例如雷克薩斯LS600是一款混合動(dòng)力汽車，也是一款名副其實(shí)的高檔車，它在中國(guó)大陸的售價(jià)在200萬(wàn)元左右。只是現(xiàn)在的技術(shù)還不完全成熟，以至于可以大規(guī)模用于高檔車。然而，新能源是必然的趨勢(shì)，好比蹺蹺板的兩端，會(huì)漸漸從側(cè)重傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源動(dòng)力傾斜，只是需要一段時(shí)間，50年甚至更長(zhǎng)。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是四個(gè)沖程——吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程以及排氣沖程。我們可以針對(duì)這四個(gè)沖程來(lái)提高技術(shù)。例如：

4氣門(4V)技術(shù)：4氣門與2氣門相比有許多優(yōu)點(diǎn)，主要有：減少換氣損失；垂直中心布置噴油器使燃燒室內(nèi)的噴油束均勻分布；中心布置燃燒室能減少活塞熱負(fù)荷；充氣效率提高；能根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷電子控制進(jìn)氣渦流比；4VHSDI柴油機(jī)在較寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有比2VHSDI柴油機(jī)高的扭矩，一般來(lái)說(shuō)4氣門能使轎車HSDI柴油機(jī)扭矩提高15％，平均有效壓力可達(dá)到1.8MPa，升功率可達(dá)到50kW/L；使轎車 HSDI柴油機(jī)油耗降低4％；減少轎車HSDI柴油機(jī)的有害污染物排放量，采用4氣門后，即使用分配泵，PM減少30％、NOx減少25%、HC減少20%。

廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)：對(duì)于現(xiàn)代轎車HSDI柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，EGR是降低NOx的最有效的措施，特別是對(duì)于采用機(jī)械式噴油正時(shí)器的HSDI柴油機(jī)，用EGR降低NOx排放更有利，主要體現(xiàn)在EGR供給率的精度高，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的EGR供給均勻、快捷。

可變進(jìn)氣管技術(shù)：利用進(jìn)排氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的有效措施之一?？勺兘Y(jié)構(gòu)參數(shù)（長(zhǎng)度、穩(wěn)壓腔容積）的進(jìn)排氣管系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)很好地利用氣體波動(dòng)效應(yīng)提高充氣效率及動(dòng)力性，降低排放指標(biāo)?？勺冞M(jìn)排氣系統(tǒng)能改善固定參數(shù)的進(jìn)氣系統(tǒng)存在的高低速的矛盾:即進(jìn)氣管過(guò)長(zhǎng)則影響高速時(shí)功率的獲得；過(guò)短則低速時(shí)的性能未得到改善。

總結(jié)

縱觀世界汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正以優(yōu)異的性能，更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性為方向得到日益廣泛的重視和發(fā)展。進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保與節(jié)能將成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向。

第三篇：國(guó)產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)調(diào)研情況總結(jié)

燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)調(diào)研情況總結(jié)

燃機(jī)的可靠穩(wěn)定運(yùn)行是分布式能源站順利運(yùn)營(yíng)的保證。近段時(shí)期以來(lái)，為選定合適的機(jī)組，科創(chuàng)對(duì)國(guó)內(nèi)外各個(gè)品牌的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)性能等情況進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)研，出于項(xiàng)目設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的考慮，著重考察了國(guó)產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃發(fā)電機(jī)廠家。

1、國(guó)產(chǎn)品牌廠家介紹

目前國(guó)產(chǎn)品牌廠家主要采用在原有柴油機(jī)基礎(chǔ)上自行研制開(kāi)發(fā)、與國(guó)外公司合作研制開(kāi)發(fā)、采用進(jìn)口硬件與自主產(chǎn)權(quán)控制系統(tǒng)相結(jié)合等技術(shù)路徑，積累了一定的設(shè)備制造工藝經(jīng)驗(yàn)，使國(guó)產(chǎn)設(shè)備在性能、燃料多樣化、自控和點(diǎn)火能量等幾個(gè)方面得到提升。

中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所和洋馬能源系統(tǒng)株式會(huì)社合作開(kāi)發(fā)SMDERI SY350G天然氣熱電聯(lián)供機(jī)組，該機(jī)組按照天然氣熱電聯(lián)供要求采用了ALL-IN-ONE的高系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，適合于賓館、醫(yī)院等天然氣分布式能源項(xiàng)目。

河柴重工以引進(jìn)的德國(guó)道依茨—曼海姆發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)和原動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，先后自主研發(fā)完成了CHG620系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電效率達(dá)到進(jìn)口機(jī)組95%，發(fā)電效率最高達(dá)38%，綜合利用效率78%以上，運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用成本較進(jìn)口機(jī)組大幅下降。燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組功率覆蓋范圍從110kW～1100kW，廣泛應(yīng)用于煤礦瓦斯氣（最低CH4濃度5%）、沼氣、天然氣、垃圾填埋氣等燃?xì)狻?/p>

勝動(dòng)集團(tuán)專門從事燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組裝備研發(fā)制造，燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組主要有6190、12V190、16V190三大系列，單機(jī)功率覆蓋24～1200kW，主導(dǎo)產(chǎn)品是190系列。產(chǎn)品適用于天然氣、石油伴生氣、煤礦瓦斯、垃圾填埋氣等多種氣源。采用了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃?xì)饪焖倩旌霞夹g(shù)，可利用燃?xì)獾淖畹蜔嶂颠_(dá)4MJ/Nm3，采用廢氣脈沖增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)燃?xì)庀”∪紵捎昧司哂凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的控制系統(tǒng)。

廣州柴油機(jī)廠股份有限公司主要生產(chǎn)230SG天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍涵蓋580kW～1000kW。

濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)功率范圍涵蓋110～1500kW，產(chǎn)品主要由2000/3000柴油/天然氣雙燃料發(fā)電機(jī)組、3000/6000系列燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、2000系列閉環(huán)電控燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組、190系列膜片式燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組。

濰柴燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組功率范圍為30～800kW，均配備國(guó)內(nèi)外知名品牌發(fā)電機(jī)、輔以先進(jìn)可靠的電氣系統(tǒng)及公共底座等，機(jī)組整體為一體式結(jié)構(gòu)。30～100kW機(jī)組主要配套濰柴道依茨（DEUTZ）燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，120～230kW機(jī)組主要配套濰柴WP10/12/13系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，400～800kW機(jī)組主要配套濰柴200系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。

淄博柴油機(jī)總公司主導(dǎo)產(chǎn)品有Z170天然氣、沼氣發(fā)電機(jī)組、300系列煤層氣（瓦斯）機(jī)組、300系列生物質(zhì)氣機(jī)組。

另外，還有無(wú)錫開(kāi)普動(dòng)力、廣東康菱等廠家也在積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2、國(guó)產(chǎn)品牌燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)現(xiàn)狀

目前國(guó)產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的功率范圍主要集中在200～800 kW，800 kW 特別是1 000 kW 以上的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)幾乎全部依賴進(jìn)口，并且市場(chǎng)需求很大。國(guó)產(chǎn)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)存在后燃、爆燃嚴(yán)重、排煙溫度高，核心部件熱負(fù)荷高，燃燒效率低、發(fā)電效率低等問(wèn)題，在機(jī)組的長(zhǎng)壽命可靠性、機(jī)械精密加工、可變幾何渦輪增壓以及高增壓（米勒循環(huán)）、多氣源適應(yīng)性等方面還存在較大差距。

主要性能表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1）發(fā)電效率較低。一般在35～38%，很少有超過(guò)40%；平均1方天然氣發(fā)3度電，而國(guó)外廠家機(jī)組發(fā)3.5度電，甚至4度電。

2）潤(rùn)滑油消耗率較大，一般為0.8～1.2g/kWh，與國(guó)外機(jī)組0.2～0.3 g/kWh相比存在較大差距；

3）故障率高，大修周期較短，一般在30000h左右，與國(guó)外機(jī)組56000～80000h差距較大。

究其原因，主要是國(guó)內(nèi)廠家基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)工藝落后，核心技術(shù)消化吸收不足造成：

1）長(zhǎng)壽命周期原材料: 燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的燃料特性以及燃燒特性會(huì)產(chǎn)生爆震、熱負(fù)荷大、零件腐蝕磨損加快等問(wèn)題，國(guó)外對(duì)使用不同氣體燃料的內(nèi)燃機(jī)都開(kāi)發(fā)有專用的材料及零部件，使其可靠性得到較好的保證。

2）機(jī)械精密加工技術(shù): 在曲軸、氣缸及活塞的核心加工技術(shù)與進(jìn)口設(shè)備存在差距，加工精度和加工材料結(jié)構(gòu)性能的不足，還導(dǎo)致燃燒溫度與國(guó)外機(jī)組有一定差距。

3）渦輪增壓技術(shù): 國(guó)內(nèi)與國(guó)外同規(guī)格的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)相比，功率相差較大，增壓技術(shù)是關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)多用柴油的增壓器改制匹配，缺乏針對(duì)性，效率不高，壓氣機(jī)易喘振等，匹配適用性差。應(yīng)針對(duì)不同的氣體燃料特性，進(jìn)行可變幾何渦輪增壓器(VGT)以及高增壓(米勒循環(huán))增壓器燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā)。

4）同一系列產(chǎn)品氣源變化適應(yīng)性: 由于氣體燃料受生產(chǎn)原料、生產(chǎn)過(guò)程、地域氣候等多種因素的影響，組成經(jīng)常發(fā)生變化，使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)受到影響，目前從國(guó)內(nèi)外的資料分析，閉環(huán)(或開(kāi)環(huán))電控缸內(nèi)噴射技術(shù)被認(rèn)為是最好的方式，可以使同一系列產(chǎn)品普及到所有氣體燃料，但零部件價(jià)格高，國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家少，難以推廣應(yīng)用。機(jī)械控制缸外噴射以及各種預(yù)混合技術(shù)價(jià)格適宜，但控制精度低，對(duì)不同氣體燃料適應(yīng)程度較低。

由于燃?xì)饫錈犭娐?lián)供系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)尚屬于發(fā)展階段，出于設(shè)備質(zhì)量與系統(tǒng)安全性的考慮，對(duì)于800 kW 以下的燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)也是主要采購(gòu)卡特彼勒、顏巴赫等國(guó)外廠家的產(chǎn)品，這種現(xiàn)狀限制了國(guó)內(nèi)燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)制造技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。

雖然國(guó)外廠家燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)機(jī)組性能優(yōu)越，發(fā)電效率高，可靠性好，但性價(jià)比不高。由于國(guó)內(nèi)企業(yè)傾向于選擇性能穩(wěn)定可靠的國(guó)外品牌機(jī)組，無(wú)形中對(duì)國(guó)外品牌機(jī)組行情起到推波助瀾作用，價(jià)格一直居高不下，比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴1倍以上。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)企業(yè)未掌握核心技術(shù)，進(jìn)口機(jī)組檢修維護(hù)完全依賴國(guó)外廠商或其代理商，后期運(yùn)維成本高企，而且還存在由于距離原因運(yùn)維保障不及時(shí)問(wèn)題。

兩相對(duì)比，雖然依然有差距，但國(guó)內(nèi)品牌機(jī)組性能有了很大提高，售后服務(wù)也及時(shí)，在當(dāng)前天然氣價(jià)格較高的情況下，為保證分布式能源站項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，可以選擇性價(jià)比更合適的國(guó)產(chǎn)機(jī)組，也能滿足項(xiàng)目設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的要求。

第四篇：2014年審計(jì)年底總結(jié)領(lǐng)導(dǎo)親自執(zhí)筆!經(jīng)典!!（精選）

審計(jì)單位領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)發(fā)言稿

一、工程審計(jì)現(xiàn)狀

工程審計(jì)包括土建工程（含水、電、暖、弱電）、消防工程、中央空調(diào)工程、改擴(kuò)建工程、郵政網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)廳裝修工程、各分公司零星維修項(xiàng)目、列固定資產(chǎn)的工程財(cái)務(wù)竣工決算審計(jì)。其中土建工程、大型安裝工程外聘審計(jì)公司，各分公司零星維修及網(wǎng)點(diǎn)改造項(xiàng)目均自審。目前施工結(jié)算審計(jì)主要依據(jù)全統(tǒng)定額及估價(jià)、企業(yè)內(nèi)部發(fā)文工程量清單報(bào)價(jià)及建設(shè)單位提供的裝飾材料市場(chǎng)調(diào)查平均主材價(jià)，工程量依據(jù)圖紙結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)量、核實(shí)進(jìn)行審計(jì)。其中由xxxxx公司施工的郵政網(wǎng)點(diǎn)裝修工程項(xiàng)目均依據(jù)企業(yè)內(nèi)部工程量清單報(bào)價(jià)及區(qū)公司招標(biāo)定價(jià)結(jié)算，除了xzx公司施工的項(xiàng)目均依據(jù)全統(tǒng)定額及估價(jià)結(jié)算（從2012年至今執(zhí)行）。

在面臨當(dāng)前重多的工程審計(jì)任務(wù)，我們主要采取先易后難、先急后緩的措施，重點(diǎn)突擊了2013年以前已完工程的施工結(jié)算審計(jì)，土建工程、消防工程、中央空調(diào)改造工程的委托審計(jì)，還有國(guó)撥資金項(xiàng)目的竣工決算審計(jì)。以前的一萬(wàn)工程項(xiàng)目均已審計(jì)完畢，目前均為2013年至今開(kāi)工及已完工程的項(xiàng)目較多。2014年已審工程項(xiàng)目xxx項(xiàng)，報(bào)審xxx萬(wàn)元，審定xx萬(wàn)元，審減xx萬(wàn)元，審減率達(dá)到xxx%。2015年預(yù)計(jì)開(kāi)展工程審計(jì)項(xiàng)，其中土建工程項(xiàng)、消防工程項(xiàng)、中央空調(diào)工程項(xiàng)、郵政網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)廳裝修工程項(xiàng)、零星維修項(xiàng)目項(xiàng)、列資產(chǎn)竣工決算審計(jì)項(xiàng)，今年可能要加大外聘力度，與此同時(shí)我們審計(jì)人員要做好監(jiān)管工作。

二、工程管理方面的問(wèn)題

1.工程審計(jì)人員少，力量單薄

目前全區(qū)現(xiàn)有審計(jì)人員xxx人，其中可以基本承擔(dān)工程審計(jì)的人員僅有xxx人，占總審計(jì)人員的xxx%，大部分審計(jì)人員都不能夠一專多職。而目前正是區(qū)公司建設(shè)高峰、工程審計(jì)任務(wù)重的時(shí)期，凸顯我們呢審計(jì)人員的力量之單薄，不能及時(shí)滿足工程審計(jì)任務(wù)的需求。

2.現(xiàn)有工程審計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)相對(duì)低

現(xiàn)有工程審計(jì)人員也多年沒(méi)參加過(guò)專業(yè)的工程知識(shí)的培 訓(xùn)，因此掌握的工程預(yù)算知識(shí)以跟不上最新的國(guó)家全通定額及估價(jià)的變化，而且缺少預(yù)算編制變化方面的信息，給我們審計(jì)工作帶來(lái)很多難點(diǎn)，不利于開(kāi)展工作。3.工程審計(jì)工具不是正版

目前審計(jì)方、施工方、造價(jià)中心在給施工結(jié)算時(shí)均采用廣 聯(lián)達(dá)計(jì)價(jià)軟件，而我們審計(jì)人員使用的軟件均為盜版的，導(dǎo)致我們所使用的便攜機(jī)本身不能殺毒、運(yùn)行速度越來(lái)越慢甚至破壞其他文件。而且在使用盜版軟件的同時(shí)不能同時(shí)連接網(wǎng)絡(luò)，否則會(huì)被軟件開(kāi)發(fā)公司發(fā)現(xiàn)，破壞我們的結(jié)算件，給工作帶來(lái)不必要的困難。

三、工程管理方面的建議

1.加大聘請(qǐng)有資質(zhì)的造價(jià)咨詢公司的審計(jì)力度和頻次，由大型土建、安裝等工程向郵政網(wǎng)點(diǎn)裝修改造方面延伸。特別對(duì)于建設(shè)高峰期，緊跟建設(shè)收尾的步伐。即解決了多年來(lái)工程審計(jì)人力不足的問(wèn)題。

2.對(duì)審計(jì)人員而言，應(yīng)加大工程預(yù)算知識(shí)的專業(yè)培訓(xùn)，積極參加建委組織的短期造價(jià)培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)。力爭(zhēng)做到審計(jì)人員“一專多職”以適應(yīng)工程審計(jì)的需要。

3.為了適應(yīng)同行業(yè)的結(jié)算軟件需求，希望能夠盡快給審計(jì)部配備兩套廣聯(lián)達(dá)正版軟件。一套含xx地州土建、安裝、裝修、修繕等，另套含裝修、修繕、安裝。以解決盜版軟件對(duì)審計(jì)工作的影響，同時(shí)能夠及時(shí)了解預(yù)算知識(shí)的最新變化及信息，提高工程審計(jì)質(zhì)量。

四、工程審計(jì)需要區(qū)公司層面協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題

1.由于監(jiān)控施工隊(duì)伍由區(qū)公司下文并指定一個(gè)施工，而主要監(jiān)控設(shè)備及主材是2012年以前區(qū)公司采購(gòu)談判定的價(jià)，至今已多年過(guò)去但任延用此價(jià)。xx地州建設(shè)單位對(duì)此有意見(jiàn)，經(jīng)他們了解當(dāng)?shù)氐谋O(jiān)控材料價(jià)格相對(duì)較低，施工方雖然在主材上象征性的下浮了一點(diǎn)，但不能滿足建設(shè)方的要求。建議：1）應(yīng)該近期再組織相關(guān)部門對(duì)監(jiān)控設(shè)備及主材談判定價(jià)。2）進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，邀請(qǐng)3個(gè)以上的施工單位參加競(jìng)標(biāo)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制壓價(jià)，并且將招標(biāo)權(quán)交給xx地州，改變這種局面。同時(shí)為我們開(kāi)展審計(jì)提供準(zhǔn)確的依據(jù)和參考資料。

2.目前的網(wǎng)點(diǎn)營(yíng)業(yè)廳裝修改造基本上都是xx公司施工的，施工結(jié)算審計(jì)中有爭(zhēng)議的問(wèn)題較多：1）xx公司施工的項(xiàng)目主材價(jià)格都是2012年以前區(qū)公司采購(gòu)辦招標(biāo)定的價(jià)，至今也任在使用，價(jià)格明顯高于市場(chǎng)價(jià)。當(dāng)?shù)鼐謱?duì)此也有較大的意見(jiàn)，并且當(dāng)?shù)鼐治磪⑴c施工隊(duì)的選定和決定權(quán)以及工程款的支付。而作為建設(shè)方對(duì)施工單位提出的意見(jiàn)和要求也得不到滿足。2）xxx公司施工的項(xiàng)目如普服項(xiàng)目，按全統(tǒng)定額及估價(jià)計(jì)算，要比區(qū)公司工程量清單報(bào)件結(jié)算的低，施工方不愿接受，但也無(wú)充分的理由。為解決系類問(wèn)題，建議今后當(dāng)?shù)鼐謱?duì)需要建設(shè)的工程項(xiàng)目，在當(dāng)?shù)剡x用3家以上有資質(zhì)的施工隊(duì)伍進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)，按國(guó)家全統(tǒng)定額及估價(jià)報(bào)審。

五、工程審計(jì)人員需自身調(diào)解的問(wèn)題

1.目前區(qū)公司僅有xxx位工程審計(jì)人員，但在開(kāi)展審計(jì)中仍暴露出對(duì)結(jié)算政策執(zhí)行上溝通不夠，相互交流少的問(wèn)題。例如1）對(duì)于定額站公布的材料價(jià)以外的主要裝飾材料定價(jià)、除在各地州由建設(shè)方提供材料調(diào)差價(jià)以外，對(duì)于區(qū)公司發(fā)包的工程涉及到的主要裝飾材料水、電、暖、潔具等在xxx應(yīng)該有個(gè)當(dāng)期市場(chǎng)調(diào)差表，作為參考價(jià)，并且人手1份，做到審計(jì)人員內(nèi)部“統(tǒng)一”的原則。2）對(duì)于區(qū)公司2012年出臺(tái)的工程結(jié)算完全清單報(bào)價(jià)，在編制過(guò)程中，只有編制人員了解過(guò)程，其他人不知曉。不了解組價(jià)過(guò)程、且與參與組價(jià)的審計(jì)人員溝通交流不夠，因此無(wú)法開(kāi)展凡是工程量清單報(bào)價(jià)的施工結(jié)算，特別是在調(diào)整定額子母時(shí)無(wú)法測(cè)算，直接影響了審計(jì)工作的進(jìn)度。對(duì)上述問(wèn)題的建議:目前xxx公司施郵政網(wǎng)點(diǎn)采用2012年出臺(tái)的工程量清單報(bào)價(jià)，2012年至2013年仍有大量單位工程未審計(jì)，但仍要按此方法進(jìn)行結(jié)算審計(jì)。因此需要參與編制清單報(bào)價(jià)的審計(jì)人員在適合的時(shí)間給其他工程審計(jì)人員做個(gè)詳細(xì)的講解，如果項(xiàng)目要委托審計(jì)再研究辦法解決。

六、2015年工作要求

1.按照審計(jì)紀(jì)律要求以后工程審計(jì)仍要堅(jiān)持雙人審計(jì)，并且審計(jì)人員之間應(yīng)該多溝通、多交流、確保審計(jì)信息的共享，做到審計(jì)成員既有分工、又有合作。在開(kāi)展審計(jì)工作時(shí)集中在一起，選擇一個(gè)較合適辦公地點(diǎn)一起辦公，如對(duì)量、套價(jià)、取費(fèi)、甲方代表在場(chǎng)，對(duì)于爭(zhēng)議問(wèn)題可另選地點(diǎn)多人參與如甲方代表、審計(jì)負(fù)責(zé)人、經(jīng)辦審計(jì)員等。

2.由于今年工程審計(jì)委托審計(jì)范圍將加大、數(shù)量增多。因此審計(jì)人員除了參與自審項(xiàng)目，還要安排參與對(duì)委托審計(jì)的監(jiān)管、抽查審計(jì)工作，以便于我們委托的審計(jì)項(xiàng)目保證質(zhì)量完成、減少企業(yè)建設(shè)資金的流失。

3.在開(kāi)展工程施工結(jié)算審計(jì)時(shí)，要嚴(yán)格按照項(xiàng)目的實(shí)施程序進(jìn)行：1）確定項(xiàng)目的委托函或文件為依據(jù)下達(dá)審計(jì)通知書，若含多個(gè)項(xiàng)目時(shí)，通知書要附有項(xiàng)目清單匯總表。表中要詳細(xì)寫明項(xiàng)目名稱、預(yù)算投資額、報(bào)審額、施工內(nèi)容、施工單位、工程進(jìn)度。2）制定審計(jì)方案，組織實(shí)施審計(jì)。3）編寫審計(jì)工作記錄。4）對(duì)于甲方、乙方有爭(zhēng)議問(wèn)題的解決與定案要形成會(huì)議紀(jì)要，一并列入檔案。5）審計(jì)項(xiàng)目所涉及到的文件及批復(fù)需歸檔。6）最終形成審計(jì)定案單。若一個(gè)施工單位有多個(gè)項(xiàng)目，需要出具總定案單，再分出每個(gè)項(xiàng)目的定案單。審計(jì)后的結(jié)算書、施工合同、原報(bào)施工結(jié)算書（含公章）、經(jīng)濟(jì)技術(shù)簽證、項(xiàng)目審計(jì)匯總表都整理好歸檔。

4.現(xiàn)有的審計(jì)人員要積極參與到列入固定資產(chǎn)的工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)竣工決算審計(jì)，主動(dòng)學(xué)習(xí)，盡快投入到此項(xiàng)審計(jì)工作當(dāng)中。對(duì)于需要抽調(diào)的審計(jì)人員，應(yīng)當(dāng)聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)，不得找借口、找理由推脫。為了使財(cái)務(wù)竣工決算審計(jì)緊跟施工結(jié)算審計(jì)的步伐，在施工結(jié)算審計(jì)即將結(jié)束時(shí)，跟進(jìn)財(cái)務(wù)竣工決算審計(jì)。避免后期開(kāi)展時(shí)出現(xiàn)很多問(wèn)題。

5.審計(jì)人員要不斷地充實(shí)自己的專業(yè)知識(shí)，有望做到“一專多職”的局面。特別是老同志、經(jīng)驗(yàn)豐富的審計(jì)人員，更要認(rèn)真、自覺(jué)、無(wú)私的態(tài)度幫助審計(jì)人員快速進(jìn)步。對(duì)于中年同志，沒(méi)做過(guò)工程審計(jì)的同志也要積極、主動(dòng)學(xué)習(xí)，形成大家互相學(xué)習(xí)的良好氣氛。當(dāng)然了年輕的同志應(yīng)加倍努力，盡快擔(dān)任起工程審計(jì)責(zé)任。為我們審計(jì)隊(duì)伍增添新鮮血液，工作應(yīng)該更加積極主動(dòng)、多干活、多提建議，多出主意。在各位審計(jì)人員的共同努力下，工程審計(jì)工作將更上一層樓！

第五篇：武大工程機(jī)械結(jié)構(gòu)與內(nèi)燃機(jī)知識(shí)總結(jié)

1.二沖程內(nèi)燃機(jī)與四沖程內(nèi)燃機(jī)的主要區(qū)別是換氣方式不同。二沖程內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有專門的排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程，它利用活塞的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制開(kāi)設(shè)在氣缸下部的進(jìn)、排氣口的開(kāi)啟或關(guān)閉，使具有一定壓力的新鮮氣體充入氣缸，同時(shí)將廢氣驅(qū)趕出去，從而實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。

2.二沖程汽油機(jī)工作原理：第一沖程活塞上方壓縮，下方進(jìn)氣；第二沖程活塞上做功、換氣，下方預(yù)壓縮。二沖程柴油機(jī)工作原理：第一沖程掃氣和壓縮；第二沖程做功和掃氣。

3．二沖程內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：（1）提高了柴油機(jī)的作功能力，改善了動(dòng)力性（2）運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)（3）簡(jiǎn)化了柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)，維護(hù)、保養(yǎng)方便。二沖程內(nèi)燃機(jī)的缺點(diǎn)：（1）換氣質(zhì)量差，熱效率低（2）熱負(fù)荷較高 4.曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：是組成燃?xì)夤ぷ鞯目臻g（氣缸），并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

組成：主要有機(jī)體組（直列式與V式或者無(wú)汽缸套式與干，濕~~）、活塞連桿組（活塞，活塞環(huán)，活塞銷和連桿）和曲軸飛輪組（曲軸和飛輪）。

5.配氣機(jī)構(gòu)的作用：按照內(nèi)燃機(jī)各氣缸的工作次序和換氣相位進(jìn)行配氣，并保證在壓縮和膨脹做功過(guò)程保證氣缸的密封性。

組成：氣門組（氣門，氣門座，氣門彈簧，氣門導(dǎo)管）和氣門傳動(dòng)組。

6.內(nèi)燃機(jī)主要構(gòu)造：飛缸體曲軸箱組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，啟動(dòng)裝置。

7.內(nèi)燃機(jī)燃油系統(tǒng)作用：完成燃料的貯存，濾清和輸送，按內(nèi)燃機(jī)各種不同工況要求，定時(shí)定量并且一定的噴射質(zhì)量將柴油噴入燃燒室使其與空氣迅速混合燃燒，最后將廢氣排入大氣。組成：噴油泵，噴油器（孔式，針軸式）和調(diào)速器。

8.調(diào)速器的作用：噴油泵速度特性的作用，極易造成柴油機(jī)“飛車”事故或熄火，因此為使工作機(jī)械能在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定的情況下工作，柴油機(jī)必須裝置調(diào)速器，可以根據(jù)外界負(fù)荷的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量。9.底盤分類：履帶式和輪式。

液壓傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)，液力機(jī)械傳動(dòng)和電力傳動(dòng)。

組成：車架，傳動(dòng)系，行駛系，轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。

10.兩種底盤的區(qū)別：構(gòu)造組成和行駛原理。履帶：靠不停的卷繞履帶實(shí)現(xiàn)行走。沒(méi)有差速器，但有轉(zhuǎn)向離合器和帶式制動(dòng)器。

11.傳動(dòng)系功用：減速增扭，變速變扭，實(shí)現(xiàn)機(jī)械倒駛，結(jié)合和中斷動(dòng)力，差速作用。類型：機(jī)械，液壓，液力機(jī)械，電動(dòng)輪式。

液力機(jī)械傳動(dòng)系優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)載荷能力強(qiáng)，操作性強(qiáng)，沖擊小，壽命長(zhǎng)，機(jī)械起步性能和通過(guò)性高。缺點(diǎn)：效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

12.主離合器的三個(gè)功用：平穩(wěn)起步，便于換擋，過(guò)載保護(hù)。組成成分：主動(dòng)部分，從動(dòng)部分（從動(dòng)輪和從動(dòng)輪轂，從動(dòng)軸），壓緊機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)。

提高靜摩擦矩：增加從動(dòng)盤個(gè)數(shù)。從動(dòng)盤的組成：從動(dòng)盤，摩擦片，從動(dòng)盤轂。

壓緊分離機(jī)構(gòu)有分離滑套，調(diào)整盤，肘式杠桿壓緊機(jī)構(gòu)組成。

13．變速器的功用：改變牽引力和行駛速度；改變行駛方向；切斷動(dòng)力，便于啟動(dòng)，變速，不熄火停車；設(shè)置分動(dòng)裝置。類型：人力換擋（變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，變速操縱機(jī)構(gòu)），動(dòng)力換擋變速器。14.人力換擋三種方式：直齒滑動(dòng)齒輪換擋，嚙合器換擋，同步器換擋。

15.萬(wàn)向節(jié)功用：在相連的兩軸不同心或者有一定交角的情況下傳遞扭矩。分類：按速度特性：不等速，準(zhǔn)等速，等速。按剛度大小分：剛性，撓性。不等速性：?jiǎn)蝹€(gè)萬(wàn)向節(jié)在輸入和輸出軸之間的夾角不為0時(shí)，其兩軸的瞬時(shí)角速度不相等。當(dāng)輸入軸勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出軸的角速度則周期性變化。

16輪式驅(qū)動(dòng)橋主要有整體式驅(qū)動(dòng)橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。組成：(1)主減速器：降速、增矩、變向。(2)差速器：使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪不等速旋轉(zhuǎn)。(3)半軸：將扭矩從差速器傳至輪邊減速器或驅(qū)動(dòng)輪。(4)輪邊減速器：進(jìn)一步減速增扭。(5)橋殼：安裝基礎(chǔ)，承重，且承力。

17.差速器的構(gòu)成：半軸齒輪，行星齒輪，行星齒輪軸和差速器殼。不等性：轉(zhuǎn)彎，凹凸面，輪胎情況。18.差速器的動(dòng)力傳遞：減速器主動(dòng)齒輪—減速器的從動(dòng)齒輪—差速器殼—行星輪軸—行星輪—半軸齒輪—半軸—車輪。。重要特性，差速不差扭。由于內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩比較小，可以認(rèn)為在左右驅(qū)動(dòng)輪上傳遞的扭矩一樣大，而不論速度是否相等。解決方案：使用差速鎖；增大差速器內(nèi)部阻力。

19.行駛系由車架，車橋，車輪和懸架組成。車架是整個(gè)車輛的基礎(chǔ)，將所有零件的相對(duì)位置加以固定，使車輛成為一個(gè)整體，保證其正常工作，分為整體式和鉸接式。車橋的作用是支撐車身重量，并將車輪上的牽引力制動(dòng)力和側(cè)向力傳給車架，分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動(dòng)橋（軸梁，轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂），轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋。

20.轉(zhuǎn)向橋的定位：轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間的車架必須保持一定的安裝位置。

21.主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角異同：都使得車輪轉(zhuǎn)向后自動(dòng)回正，保持車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。前者利用離心力和速度有關(guān)，后者利用車身自重。

22.懸架分為剛性和彈性（彈性元件，導(dǎo)向裝置和減震裝置）。車輪由輪轂，輪輞和輪盤組成。

23.轉(zhuǎn)向系的作用是操縱車輛行駛方向，應(yīng)根據(jù)駕駛員的意向，改變車輛的行駛方向。分為機(jī)械式和動(dòng)力式。24.轉(zhuǎn)向方式：偏轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向，鉸接轉(zhuǎn)向（基本無(wú)側(cè)滑，容易實(shí)現(xiàn)全輪驅(qū)動(dòng)，高速不穩(wěn)定無(wú)前輪定位）和滑移轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)向靈活，由側(cè)滑現(xiàn)象）可逆性：不可逆式，極限可逆式，可逆式（蝸桿螺旋角和摩擦角比較）。25.車輛上使外界對(duì)在車輛的某些部分施加一定的力，從而對(duì)其產(chǎn)生一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列裝置。26.制動(dòng)系的組成：制動(dòng)器（制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄）和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸）27.抱死：當(dāng)制動(dòng)力達(dá)到極限時(shí)，摩擦力矩再增加也不能使制動(dòng)力增大，此時(shí)車輪不再滾動(dòng)，只沿路面滑移。28.制動(dòng)系的分類：液力制動(dòng)器，機(jī)械摩擦式制動(dòng)器（蹄式，帶式和盤式）。

29.履帶式傳動(dòng)橋是由中央傳動(dòng)，轉(zhuǎn)向離合器，制動(dòng)器，最終傳動(dòng)和履帶驅(qū)動(dòng)輪組成。

功用：通過(guò)中央傳動(dòng)和最終傳動(dòng)減速增扭；通過(guò)轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向以及坡道停車；通過(guò)橋殼承受重量和各種力。30.四輪一帶：驅(qū)動(dòng)輪，引導(dǎo)輪，支重輪，拖鏈輪和履帶。31.