第一篇：公路監(jiān)理總結(jié)工作

公路監(jiān)理總結(jié)工作

這篇公路監(jiān)理總結(jié)工作怎么寫的文章，是特地為大家整理的，希望對大家有所幫助！

一、工程概述：

（一）、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴(kuò)建工程，路線起點(diǎn)k0+000位于蓋州清河廣場西口，途經(jīng)張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點(diǎn)k6+000止于沈大團(tuán)山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設(shè)30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為k2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結(jié)構(gòu)為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預(yù)應(yīng)力空心梁、25米主橋采用后張法預(yù)應(yīng)力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護(hù)，邊溝采用槳砌片石邊溝。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設(shè)計時速：80公里/小時；

3、橋涵設(shè)計荷載及路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：設(shè)計荷載為汽車-20級，掛車-100；標(biāo)準(zhǔn)軸載為bzz-100；

4、橫斷面標(biāo)準(zhǔn)：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設(shè)50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側(cè)設(shè)置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結(jié)構(gòu)為，3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩(wěn)定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設(shè)計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩(wěn)定砂礫的設(shè)計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數(shù)量（設(shè)計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細(xì)粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩(wěn)定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業(yè)主不是蓋州交通局，監(jiān)理不是我們沈陽鑫通公司）；

4、加筋土擋墻：496延米；

5、重力式擋墻：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業(yè)主為蓋州交通局；設(shè)計由遼寧交通勘測設(shè)計公司和沈陽鐵路局大橋大修設(shè)計所共同設(shè)計；監(jiān)理單位為沈陽鑫通監(jiān)理公司，本工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置如下：設(shè)立駐地監(jiān)理工程師辦公室1個，XX年監(jiān)理駐地主任為丁信忠，監(jiān)理員為左偉狀、孫富祥，XX年，監(jiān)理主任變更為梁濤，監(jiān)理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標(biāo)（k0+000~k1+650、k2+800~k6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標(biāo)（k2+318.36張漠洛立交橋引橋項(xiàng)目）由中國三冶機(jī)械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標(biāo)（立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800）由中國三冶機(jī)械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經(jīng)業(yè)主決定由三標(biāo)施工。計劃工期為XX年8月28日至XX年7月31日，實(shí)際工期為XX年8月28日至XX年8月15日（因設(shè)計變更等原因致使工期順延）。該項(xiàng)目合同要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設(shè)計變更情況：

（一）、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設(shè)計》說明第八項(xiàng)施工注意事項(xiàng)第3條（2）款關(guān)于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設(shè)計規(guī)定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修設(shè)計所發(fā)《沈大

蓋州連接線擴(kuò)建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎(chǔ)施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設(shè)計公司XX.9.23發(fā)文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設(shè)置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽鐵路局大修設(shè)計所XX.3.7發(fā)《沈大高速公路蓋州連接線擴(kuò)建工程立交橋及引橋部分補(bǔ)充說明》）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、c30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規(guī)格不變（業(yè)主要求）；

2、西引線重力式擋土墻變更增設(shè)波型鋼護(hù)欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護(hù)欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設(shè)計公司發(fā)《沈大高速公路蓋

第二篇：2013測量監(jiān)理個人總結(jié)工作

2013測量監(jiān)理個人總結(jié)工作

在工作中，我重視加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)知識的學(xué)習(xí)，堅持一邊工作一邊學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)水平。始終堅持以一個合格職業(yè)人的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，熱愛公司，熱愛自己的本職工作;有良好的工作作風(fēng)和吃苦耐勞精神；工作態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，思想品德端正；遵守公司的規(guī)章制度；服從公司分配，盡職盡責(zé)，認(rèn)真完成監(jiān)理部交給的各項(xiàng)工作。日常工作中能高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求自己，嚴(yán)格履行自己的崗位職責(zé)，解決實(shí)際測量監(jiān)理工作中的各種問題。在工作上，虛心向領(lǐng)導(dǎo)和同事請教，同時及時掌握建筑業(yè)的法律、法規(guī)以及測量方面的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)；不斷地將測量理論知識與實(shí)踐操作相結(jié)合，在接受每項(xiàng)任務(wù)后，認(rèn)真審閱圖紙和設(shè)計文件，對圖紙和設(shè)計文件中存在的問題或不明之處及時向總監(jiān)及領(lǐng)導(dǎo)匯報。認(rèn)真編寫測量監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；認(rèn)真審查施工單位提交的測量施工方案，對其測量施工工藝、施工方案、質(zhì)量保證體系、勞動力和儀器設(shè)備組織的可行性提出了自己的審查意見并及時同總監(jiān)及分站溝通、匯報。在監(jiān)理過程中“質(zhì)量”方面的控制，主要強(qiáng)調(diào)事前控制，預(yù)防為主，防患于未然：結(jié)合事中控制的巡視和旁站、事后控制的檢查和復(fù)核驗(yàn)收；并要求測量施工人員持證上崗；檢查施工單位測量施工所使用圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的有效性，檢查所使用測量儀器和測量工具的準(zhǔn)確性（是否在鑒定

周期內(nèi)）；在日常的驗(yàn)收中，發(fā)現(xiàn)樁基、隧道被支斷面超欠挖及隧道中線、洞內(nèi)支導(dǎo)線等放線質(zhì)量問題時及時通知施工單位進(jìn)行整改（或以監(jiān)理工程師現(xiàn)場指示單），并及時匯報總監(jiān)、站長及施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人商討解決。認(rèn)真進(jìn)行測量驗(yàn)收工作，對測量主控項(xiàng)目進(jìn)行100%的復(fù)核檢查。督促檢查施工單位測量驗(yàn)收文件和資料，在監(jiān)理過程中，及時記好監(jiān)理日記，規(guī)范整理監(jiān)理資料。

測量檢測情況

測量監(jiān)理工作的組織和主要工

（1）、路基開挖邊線及，路基邊坡開挖部位，測量監(jiān)理都對開挖開口線放樣資料進(jìn)行嚴(yán)格審查并簽字，實(shí)地放樣后再作抽查，防止了開挖過程中因測量發(fā)生體型錯誤。

（2）、路基開挖體型、橋梁混凝土澆筑體型、橋梁樁基樁位檢測，每當(dāng)開挖完成一個高程，測量監(jiān)理對其開挖體型（設(shè)計開挖線、坡比、樁基樁位）進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果及時反饋施工單位用于調(diào)整預(yù)開挖情況，從而提高了整體開挖質(zhì)量，在路基擋土墻、橋梁臺、柱澆筑完成后，對混凝土澆筑體型及時進(jìn)行現(xiàn)場檢測，確保體型控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)。

（3）、土石分界線測量，土石方明挖工程覆蓋層挖除后，經(jīng)設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、施工四方現(xiàn)場界定后，測量監(jiān)理及時對土石

分界面進(jìn)行測量，確保土、石計量準(zhǔn)確。

（4）、混凝土模板檢測，該項(xiàng)檢測有兩項(xiàng)內(nèi)容，一是混凝土模板資料審查，二是混凝土模板實(shí)地檢測。

（5）、隧洞開挖軸線檢查和高程檢測，隧洞開挖過程中，每掘進(jìn)一段距離（50～100m左右）測量監(jiān)理都對洞軸線和高程進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏。

（6）、收方測量，測量監(jiān)理每月對開挖工程、填筑工程進(jìn)行收方測量，做到在總量控制下的與實(shí)際進(jìn)度相符計量。

2、測量監(jiān)理工作開展情況

監(jiān)理部對承包商測量機(jī)構(gòu)設(shè)置及資質(zhì)文件、人員配備與人員資質(zhì)、原始地形測量、開挖放樣成果、竣工斷面驗(yàn)收測量成果、混凝土襯砌模板校核、測量成果報審單、承建單位來文、報告等各方面的工作采取了以下的控制措施：

⑴ 資質(zhì)管理，測量監(jiān)理及時對照投標(biāo)文件進(jìn)行檢查，督促施工單位配置與工程相適應(yīng)的測量人員和儀器設(shè)備，并對測量人員的咨質(zhì)進(jìn)行檢查，做到測量技術(shù)力量的合理配置，最大限度的提高測量成果質(zhì)量。定期或不定期組織對承包商測量機(jī)構(gòu)設(shè)置及資質(zhì)文件、人員配備與人員資質(zhì)、測量儀器、設(shè)備及質(zhì)量控制措施等進(jìn)行審查。

⑵在工程實(shí)施過程中，嚴(yán)格按照測量規(guī)范，對施工單位的測量行為予以監(jiān)督。

⑶ 監(jiān)督施工單位對已接收和加密的控制點(diǎn)的保護(hù)情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)移動或損壞，要求立即報告***，并采取補(bǔ)救措施，按同等精度補(bǔ)設(shè)或移位。施工過程中，要求施工單位對已接收的控制網(wǎng)點(diǎn)及加密控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)常性的檢測。

⑷ 內(nèi)業(yè)資料檢查，**堅持對施工單位進(jìn)行定期的測量資料檢查，嚴(yán)格按照真實(shí)、齊全、規(guī)范的原則進(jìn)行內(nèi)業(yè)資料檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題及時整改，通過檢查、觀摩、整改，各施工單位目前都能較規(guī)范的整編測量內(nèi)業(yè)資料。

⑸ 召開測量專業(yè)質(zhì)量月例會，監(jiān)理部不定期召開測量專業(yè)例會，會議主要內(nèi)容是對當(dāng)月測量工作進(jìn)行總結(jié)回顧，對測量工作中存在的問題進(jìn)行廣泛討論和探討，特別是對*****大橋通過測量會議反復(fù)廣泛討論和探討連續(xù)鋼構(gòu)橋梁測量控制要點(diǎn)，即提高了對測量質(zhì)量重要性的認(rèn)識，又使測量技術(shù)水平得到了提升。

⑹ 實(shí)地檢測，測量監(jiān)理堅持對工程質(zhì)量大范圍的進(jìn)行抽檢，較為全面、客觀的反映了工程質(zhì)量全貌。如隧洞開挖由施工單位建立的導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)，測量專業(yè)工程師對其成果進(jìn)行100%的內(nèi)業(yè)審核，和不少于30%的外業(yè)復(fù)查，特別是對****導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核與業(yè)

主測量中心進(jìn)行了兩次聯(lián)測，確保隧洞的順利貫通。橋梁工程一直是交通工程的重點(diǎn)工程，橋梁樁基在開孔、樁基每開挖十米和終孔都必須對橋梁樁基樁位進(jìn)行復(fù)核，橋梁砼每倉模板必須進(jìn)行校核模板，模板合格后才在模板檢查資料上簽字。

本人在2013年中一直以科學(xué)的監(jiān)理方法，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，使得各項(xiàng)測量監(jiān)理工作實(shí)現(xiàn)預(yù)期控制目標(biāo)。在工作中，堅持廉潔自律，恪盡職守，擺正自己的位置，公正及時解決工作中的問題，平時只要監(jiān)理部安排無論休息日、節(jié)假日都堅持堅守工作崗位。在今后的工作中，本人將努力完善自己，發(fā)揚(yáng)優(yōu)點(diǎn)，為***********的發(fā)展壯大作出自己的貢獻(xiàn)。

第三篇：公路測量監(jiān)理

公路測量監(jiān)理

公路工程施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作公路工程施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作有：編制測量監(jiān)理規(guī)劃，參加開工前的交接樁，控制點(diǎn)的復(fù)測、加密監(jiān)理，放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量等。下面就各項(xiàng)工作進(jìn)行具體討論。

一、編制測量監(jiān)理規(guī)劃測量監(jiān)理規(guī)劃是整個測量監(jiān)理過程中的行動綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段編制測量監(jiān)理規(guī)劃是為以后開展監(jiān)理工作的必要準(zhǔn)備。測量監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1.測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等。規(guī)范主要有公路工程施工監(jiān)理規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工與驗(yàn)收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。

2.規(guī)定測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率，應(yīng)按照實(shí)施工程的內(nèi)容根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。一般分為三個階段：施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理內(nèi)容、施工階段的監(jiān)理內(nèi)容、竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理內(nèi)容，施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理內(nèi)容主要為：編制測量監(jiān)理規(guī)劃、開工前的交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作、施工控制點(diǎn)的加密、放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量等；施工階段的監(jiān)理內(nèi)容是測量監(jiān)理規(guī)劃中的重點(diǎn)內(nèi)容，一般可按照單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分來確定監(jiān)理檢查的內(nèi)容和頻率，同時按照該分項(xiàng)工程的施工規(guī)范要求來確定各工序中需測量檢查的內(nèi)容和頻率；同時制定沉降觀測辦法。

竣工驗(yàn)收階段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點(diǎn)及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時監(jiān)理認(rèn)為是重點(diǎn)的或認(rèn)為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質(zhì)的審核制度等。

注意點(diǎn)：在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點(diǎn)有針對性地編制，應(yīng)注意熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時應(yīng)規(guī)定重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位需加大的抽檢頻率。

二、開工前的交接樁。

1.一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)（如路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點(diǎn)位與資料不符時應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

2.要認(rèn)真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

三、控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作

1.測量監(jiān)理要認(rèn)真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認(rèn)真審查，一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。

2.復(fù)測成果的檢查：監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進(jìn)行整理，同時要求施工單位提供復(fù)測原始手簿，復(fù)測成果應(yīng)分為三部分：

⑴、導(dǎo)線成果，應(yīng)檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測邊中誤差；

⑵、平面控制網(wǎng)，在應(yīng)檢查邊長及角度與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測角中誤差；

⑶、高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)的成果，應(yīng)檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級水準(zhǔn)的高程中誤差。

平面控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長（S）角度（″）備注一級導(dǎo)線 S*2/15000 10 如設(shè)計邊長太短，可以對邊長要求適當(dāng)降低。

四等平面控制網(wǎng) S*2/40000 5三等平面控制網(wǎng) S*2/70000 3.6高程控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果的允許差值的要求等級平地（mm）山地（mm）備注四等水準(zhǔn)點(diǎn) 20*√L 6*√n 如連測兩點(diǎn)僅為一測站時宜采用山地標(biāo)準(zhǔn)。三等水準(zhǔn)點(diǎn) 12*√L 4*√n二等水準(zhǔn)點(diǎn) 4*√L ——三角測量水平角觀測的技術(shù)要求等級 測角中誤差（″）三角形最大閉合差（″）方向觀測測回數(shù)（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監(jiān)理工程師在復(fù)測過程中，應(yīng)對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，作為抽檢，同時對施工單位的復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果相差較大的點(diǎn)也應(yīng)復(fù)測，應(yīng)做到在對施工單位的成果可以確認(rèn)的基礎(chǔ)上向設(shè)計單位反映情況，要求解決。

四、施工控制點(diǎn)的加密

1.控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于高速公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500-600米左右，達(dá)不到建設(shè)過程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。

2.控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。

3.水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：1.在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；2.需要觀測沉降的路段應(yīng)加密；3.點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方?？刂泣c(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測設(shè)精度。

常用水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求等級 水準(zhǔn)儀的型號 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（㎜）

與已知點(diǎn)聯(lián)測 附合或環(huán)線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（km）。

4.對于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。

常用的平面控制網(wǎng)測量等級控制網(wǎng)等級 橋梁規(guī)模二級小三角 <500m的大、中橋一級小三角 500~1000m的特大橋四等三角 1000~2000m的特大橋三等三角 2000~5000m的特大橋常用的三角測量的技術(shù)要求等級平均邊長（km）測角中誤差（″）起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數(shù) 三角形最大閉合差（″）

DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的加密成果，檢查內(nèi)容及方法同控制點(diǎn)的檢查類似，不再敘述。

監(jiān)理工程師應(yīng)檢查加密點(diǎn)位的可靠程度，如點(diǎn)位埋設(shè)是否牢固、有無送松動，點(diǎn)位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

五、放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量

1.驗(yàn)收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對道路的路線進(jìn)行定線，監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢查并復(fù)核認(rèn)定。監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場要求。

2.驗(yàn)收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，并對測定工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫

斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。測定工作應(yīng)在原始地面線未被施工擾動以前進(jìn)行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設(shè)計要求與規(guī)程，監(jiān)理工程師的檢查與復(fù)核應(yīng)與施工單位同步或平行進(jìn)行，復(fù)測頻率應(yīng)能判定測定結(jié)果是否可靠，3.監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實(shí)際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測結(jié)果審核。

六、結(jié)言

由以上可知，測量監(jiān)理工作在施工準(zhǔn)備階段的工作是整個監(jiān)理工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，測量監(jiān)理規(guī)劃是測量監(jiān)理準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)，同時又是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟(jì)利益，因此，做好施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作十分重要，必須引起測量監(jiān)理工作者的注意和重視。

第四篇：監(jiān)理總結(jié)-公路

B10 工程

監(jiān)理工作總結(jié)

年月日至年月日

監(jiān)理單位（章）：浙江江南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司總監(jiān)理工程師：

法定代表人：

日期：

江蘇省建設(shè)廳監(jiān)制

工程

監(jiān)理工作總結(jié)

一、工程概述：

（一）、工程概況：

××高速公路××連接線擴(kuò)建工程，路線起點(diǎn)K0+000位于××××，途經(jīng)××××××村，終點(diǎn)K6+000止于×××互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設(shè)30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結(jié)構(gòu)為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預(yù)應(yīng)力空心梁、25米主橋采用后張法預(yù)應(yīng)力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護(hù)，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設(shè)計時速：80公里/小時；

3、橋涵設(shè)計荷載及路面標(biāo)準(zhǔn)軸載：設(shè)計荷載為汽車-20級，掛車-100；標(biāo)

準(zhǔn)軸載為BZZ-100；

4、橫斷面標(biāo)準(zhǔn)：×××立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，×××

立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設(shè)50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側(cè)設(shè)置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結(jié)構(gòu)為，3厘米細(xì)粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩(wěn)定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設(shè)計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩(wěn)定砂

礫的設(shè)計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數(shù)量（設(shè)計）：

1、土石方：全線路基共挖土方××立方米，填土方××立方米，填砂礫××立方米，橫向利用方××立方米，縱向利用方××立方米；

2、路面：細(xì)粒式SBS改性瀝青混凝土××平方米，中粒式瀝青碎石為××平方米，5%水泥穩(wěn)定砂礫××平方米，天然級配砂礫××平方米，透層瀝青××平方米，路緣石××立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計××延米/4道，暗蓋板涵××延米/2道，明蓋板涵××延米/2道，小橋1-5米1座，××立交橋一座

4、加筋土擋墻：××延米；

5、重力式擋墻：××延米；

6、槳砌片石邊溝：××立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業(yè)主為××交通局；設(shè)計由××××設(shè)計公司和××××設(shè)計所共同設(shè)計；監(jiān)理單位為××監(jiān)理公司，本工程監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置如下：設(shè)立駐地監(jiān)理工程師辦公室1個，2002年監(jiān)理駐地總監(jiān)為××，監(jiān)理員為××、××，2003年，總監(jiān)變更為××，監(jiān)理員為××；承包商有三家，分別是一標(biāo)（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由××××工程總公司承建，合同價××萬元, 二標(biāo)（K2+318.36×××立交橋引橋項(xiàng)目）由×××道橋公司承建，合同價××萬元，三標(biāo)（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由××××道橋公司承建，合同價××萬元。第14孔25米主橋經(jīng)業(yè)主決定由三標(biāo)施工。計劃工期為××年×月×日至××年×月31日，實(shí)際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設(shè)計變更等原因致使工期順延）。該項(xiàng)目合同要求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設(shè)計變更情況：

（主要變更）

三、監(jiān)理工作情況：

在業(yè)主及××交通局交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的大力支持和配合下，該項(xiàng)目監(jiān)理工作圓滿完成合同及相關(guān)要求，真正作到了為業(yè)主負(fù)責(zé)、為承包商負(fù)責(zé)、為國家和人民負(fù)責(zé)的目的，豎立了××監(jiān)理公司的企業(yè)形象。

在整個監(jiān)理過程中，加強(qiáng)和規(guī)范駐地辦監(jiān)理的自身管理和建設(shè)工作、嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工作的××字方針、確保工程進(jìn)度和質(zhì)量、確保監(jiān)理合同的認(rèn)真執(zhí)行等始終是監(jiān)理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標(biāo)。

在嚴(yán)格監(jiān)理的同時，我們針對承包商技術(shù)力量相對較弱的情況加大了“熱情服務(wù)”的力度，多提合理建議、加強(qiáng)“事前監(jiān)理”，讓承包商少走彎路、消滅質(zhì)量問題于萌芽狀態(tài)，這些對保證該項(xiàng)目的順利完成起到了巨大作用。

監(jiān)理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機(jī)、傳真機(jī)、照相機(jī)、高檔計算器、監(jiān)理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監(jiān)理各項(xiàng)規(guī)章制度和監(jiān)理工作手段，職責(zé)、圖表等也較規(guī)范的上墻，駐地建設(shè)達(dá)到有關(guān)要求。

積極配合營口質(zhì)檢站完成了所要求的各項(xiàng)工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設(shè)工作，為確保工程質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

監(jiān)理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點(diǎn)部位100％旁站，平常反復(fù)巡視，抽檢達(dá)到或超過20％，能夠及時發(fā)現(xiàn)和糾正承包商施工中存在的一些質(zhì)量問題。

以下是有關(guān)監(jiān)理工作的主要情況介紹：

（一）、工程質(zhì)量管理：

1、控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測及加密：這是開工之初監(jiān)理的工作重點(diǎn)之一，監(jiān)理測

量工程師與承包商聯(lián)合復(fù)測，整個過程監(jiān)理全程參與，承包商復(fù)測及加密成果監(jiān)理認(rèn)真審核，確保了復(fù)測及加密成果的真實(shí)性、準(zhǔn)確性；

總開工報告及單項(xiàng)、分項(xiàng)開工報告的審批：監(jiān)理駐地辦嚴(yán)格按確保工期和質(zhì)量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機(jī)投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質(zhì)量的具體措施、承包商質(zhì)檢體系建設(shè)情況，特別是樁基礎(chǔ)分項(xiàng)開工，樁位的“施工放樣報驗(yàn)單”理論計算情況和現(xiàn)場實(shí)際放樣的核對是重中之重；

轉(zhuǎn)序控制：監(jiān)理轉(zhuǎn)序是我們監(jiān)理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個重點(diǎn)，上道工序經(jīng)全面檢查確實(shí)滿足有關(guān)要求或經(jīng)過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機(jī)及現(xiàn)場其它相關(guān)各方面施工準(zhǔn)備確實(shí)具備下道工序施工條件，轉(zhuǎn)序正常通過；

材料質(zhì)量控制：也是我們監(jiān)理質(zhì)量控制的重點(diǎn)，材料的出廠質(zhì)量證明書及與現(xiàn)場所進(jìn)材料型號、規(guī)格、出廠日期等的核對，承包商的復(fù)檢及監(jiān)理抽檢的控制，對可疑材料的調(diào)查和復(fù)試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制的工作重點(diǎn)內(nèi)容。對不合格材料的清除現(xiàn)場指令我駐地辦累計下發(fā)×次（其中鋼筋×次、水泥×次，碎石×次……）；

首件控制：首件施工前的施工準(zhǔn)備、施工過程中承包商相關(guān)人員及監(jiān)理的全過程參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結(jié)（書面和現(xiàn)場二次交底）都是我們監(jiān)理保證施工質(zhì)量的重要控制措施；

監(jiān)理抽檢：為了盡量不因?yàn)槌闄z影響承包商的下道工序施工，節(jié)約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監(jiān)理抽檢同時進(jìn)行，但我們不會因?yàn)槌邪痰耐瑫r自檢而減少監(jiān)理抽檢具體項(xiàng)目的頻率或項(xiàng)次。一般情況下，“首件”是監(jiān)理抽檢的首選；

旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點(diǎn)部位100％旁站，其它反復(fù)巡視。旁站或巡視發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場及時口頭通知要求整改，問題較嚴(yán)重的或承包商不很好按要求整改的下發(fā)書面工作指令或駐地辦紅頭文件，并及時上報監(jiān)理上級部門及業(yè)主，問題特別嚴(yán)重的上報政府監(jiān)督部門。檢查和旁站關(guān)鍵是要發(fā)現(xiàn)問題，并督促和落實(shí)問題的整改結(jié)果。本項(xiàng)目認(rèn)真按此執(zhí)行，避免了重大質(zhì)量問題的出現(xiàn)，消除了質(zhì)量隱患。2、3、4、5、6、7、（二）、工程進(jìn)度管理：

對承包商上報的總體施工進(jìn)度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質(zhì)量有利的原則，進(jìn)行合理的調(diào)整性批復(fù)；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機(jī)械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質(zhì)量保障等，我們駐地辦都會詳細(xì)的審閱后進(jìn)行合理的調(diào)整性批復(fù)。工期緊張時的倒排工期，強(qiáng)制承包商保證進(jìn)度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監(jiān)理在進(jìn)度控制上采用的措施和手段。排除因變更設(shè)計原因的影響，該項(xiàng)目進(jìn)度控制滿足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

開工前認(rèn)真研究并熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標(biāo)書》文件等）、《施工監(jiān)理合同》的條款，施工中嚴(yán)格按合同要求執(zhí)行合同。施工監(jiān)理過程中對承包商是否按投標(biāo)文件要求投入相關(guān)人員、相關(guān)設(shè)備，是否挪用工程款等進(jìn)行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設(shè)計控制上，作到了實(shí)是求是，承包商及業(yè)主利益都得到了保障。該項(xiàng)目滿足業(yè)主合同工期要求，承包商自檢質(zhì)量達(dá)到合同要求的“精品”。

（四）、計量和支付管理：

該項(xiàng)目的工程計量和支付管理執(zhí)行了《招標(biāo)文件》或其它相關(guān)合同要求。

（五）、其它管理：

駐地辦在廉正建設(shè)、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業(yè)主及上級公司要求認(rèn)真落實(shí)和執(zhí)行，沒有出現(xiàn)出現(xiàn)對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標(biāo)段承包商自檢匯總后單位工程均達(dá)到×分以上，監(jiān)理進(jìn)行了復(fù)核性抽檢，抽檢結(jié)果也在×分以上，對分部及單位工程按權(quán)值的匯總評定監(jiān)理也進(jìn)行了正確性的復(fù)核，符合有關(guān)要求。該建設(shè)項(xiàng)目達(dá)到了業(yè)主合同要求的“精品”質(zhì)量目標(biāo)。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

（一）、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達(dá)到要求，需不斷修復(fù)；

2、路基排水系統(tǒng)因受群眾及當(dāng)?shù)卮逭绊?，個別段存在排水不算合理的情

況；

3、××村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復(fù)過程對路面進(jìn)行了挖掘性破壞，該處留有一定的質(zhì)量隱患；

××××監(jiān)理公司

××××監(jiān)理駐地辦

××××年×月

第五篇：公路監(jiān)理總結(jié)報告

國道G318線邛崍至雅安成都段

災(zāi)后大修工程

（k0+000-k57+108.916支線k0+000-K2+572.182段）

監(jiān)

理

總

結(jié)

報

告

成都久久公路工程監(jiān)理有限公司

國道G318線邛崍至雅安成都段災(zāi)后大修工程監(jiān)理組

國道G318線邛崍至雅安成都段災(zāi)后大修工程

（k0+000-k57+108.916支線k0+000-K2+572.182段）

監(jiān)理總結(jié)報告

一、工程概況

1、國道G318線邛崍至雅安成都段災(zāi)后大修工程k0+000-k57+108.916 支線

k0+000-K2+572.182段，線路全長59.681公里。修復(fù)大橋2座、中橋5座、小橋20座，改建涵洞89座。路面改造根據(jù)原道路路面實(shí)際破損情況，對K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段進(jìn)行徹底改造，K21+759.60-K57+108.916（新南河大橋至終點(diǎn)）段損壞路面進(jìn)行修復(fù)。

2、主要技術(shù)指標(biāo)：

1）公路等級：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段：二級

K21+759.60-K57+108.916（新南河大橋至新平鎮(zhèn)）段和支線：一級

2）設(shè)計速度：60㎞∕h(大件運(yùn)輸車隊除外)

3）設(shè)計荷載：汽車-20，掛車-100

4）路基寬度：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段：17m，雙向4車道

K21+759.60-K24+040.867（新南河大橋至邛崍縣城）段和支線：23.5m，雙向6車道K24+040.867-K57+108.916（邛崍縣城至終點(diǎn)）：20m，雙向4車道

5）路面類型：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段：瀝青混凝土路面

K21+759.60-K57+108.916（新南河大橋至終點(diǎn)）和支線：混凝土路面

6）橋涵寬度：與路基同寬

7）設(shè)計洪水頻率：大橋：1/100，中小橋：1/50

二、工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置，人員和設(shè)備配備

監(jiān)理單位：成都久久公路工程監(jiān)理有限公司，資質(zhì)等級甲級，法人代表李鶴齡；駐地監(jiān)理組于2009年11月25日進(jìn)駐工地至2010年7月20完成交工。監(jiān)理組人員：總監(jiān)1名，組長1名，專業(yè)監(jiān)理工程師5名，現(xiàn)場監(jiān)理工程師4名；監(jiān)理人員具有相應(yīng)學(xué)歷、技術(shù)職稱、監(jiān)理資質(zhì)，從事公路工程施工、工程管理、施工監(jiān)理多年，具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，技術(shù)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為完成本工程施工監(jiān)理任務(wù)，奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

監(jiān)理組配備交通車3臺，移動電話10臺，微機(jī)、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)各一臺，生活、辦公設(shè)備、設(shè)施能滿足監(jiān)理組生活、辦公需要。

三、監(jiān)理內(nèi)部管理

監(jiān)理組建立健全以崗位責(zé)任制為中心的考勤、考核制度；休假制度；會議制度；安全、環(huán)保管理制度；節(jié)假日及防洪值班制度。圖表上墻并及時填寫，按月召開工地會議并上報紀(jì)要，按月上報監(jiān)理月報等。并制訂了監(jiān)理計劃、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、質(zhì)量控制程序、變更程序、計量支付程序。在實(shí)施過程中，為加強(qiáng)各合同段的監(jiān)督管理，監(jiān)理組根據(jù)工程實(shí)際情況把工程劃分為路基、橋梁及路面3個組，配有橋梁工程師及現(xiàn)場各1名，路基配有道路工程師及現(xiàn)場各1名，路面配有道路工程師及現(xiàn)場各1名，試驗(yàn)工程師1名、安全工程師1名分別負(fù)責(zé)進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保、內(nèi)業(yè)等監(jiān)理工作，加強(qiáng)督促、檢查，即時發(fā)現(xiàn)問題及時進(jìn)行處理，取得了良好效果。

四、工程質(zhì)量監(jiān)理

在施工監(jiān)理全過程中，堅持按設(shè)計、施工技術(shù)規(guī)范、監(jiān)理規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，按程序進(jìn)行質(zhì)量控制，對分項(xiàng)（分部）工程開工報告施工組織設(shè)計中：施工進(jìn)度計劃安排、施工放樣、原材料及標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)管理人員及主要技術(shù)工人、試驗(yàn)段參數(shù)等進(jìn)行審核，以滿足施工進(jìn)度質(zhì)量要求。在工程施工過程中，嚴(yán)格工序質(zhì)量控制，堅持上道工序不合格，不能進(jìn)入下道工序施工，對重點(diǎn)工程項(xiàng)目：關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行全過程控制，具體控制如下：

1、監(jiān)理工程師在分項(xiàng)（分部）工程開工前，對開展施工項(xiàng)目：開工報告、施工管理人員和生產(chǎn)工人、施工機(jī)械設(shè)備、實(shí)驗(yàn)人員及檢測設(shè)備、施工放樣、進(jìn)場材料等進(jìn)行檢查，以滿足施工進(jìn)度和質(zhì)量要求。

2、在施工過程中：（1）堅持旁站與巡視相結(jié)合，砼工程、橋梁工程、注漿工程、砼路面工程、關(guān)鍵工序以旁站為主。對一般工程項(xiàng)目以巡視為主。（2）加強(qiáng)原材料、成品、半成品的質(zhì)量控制。對不合格原材料及構(gòu)件不得進(jìn)入施工現(xiàn)場，更不得投入使用。（3）加強(qiáng)橋梁工程施工工藝控制，嚴(yán)格按設(shè)計、技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作，確保工程質(zhì)量符合要求。（4）加強(qiáng)工序質(zhì)量檢測，堅持上道工序檢測不合格，不得進(jìn)入下道工序施工的原則進(jìn)行工序質(zhì)量控制，施工自檢由監(jiān)理工程師旁站完成，抽檢由中心實(shí)驗(yàn)室完成。（5）對自檢或抽檢不合格施工工序，及時通知相關(guān)單位采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理，經(jīng)處理檢測合格后，才允許下道工序施工。

在整個施工監(jiān)理過程中，未未發(fā)生較大質(zhì)量事故和返工，工程質(zhì)量自始至終均處于受控之中，對橋梁、涵洞、路面、抽檢項(xiàng)目頻數(shù)、頻率為：

鋼筋抽檢25組合格25組合格率100%

細(xì)集料抽檢10組合格10組合格率100%

粗集料抽檢11組合格11組合格率100%

水泥抽檢26組合格26組合格率100%

路基彎沉檢測抽檢1434點(diǎn)合格1422點(diǎn)合格率99.1%

水穩(wěn)混合料抽檢35組合格35組合格率100%

水穩(wěn)壓實(shí)度抽檢136點(diǎn)合格136點(diǎn)合格率100%

油面壓實(shí)度抽檢39組合格39組合格率100%

基層彎沉檢測抽檢2520點(diǎn)合格2503點(diǎn)合格率99.3%

混凝土強(qiáng)度抽檢112組合格112組合格率100%

混凝土平整度抽檢230尺合格185尺合格率80.4%

瀝青砼原材料抽檢21組合格21組合格率100%

瀝青砼混合料抽檢40組合格40組合格率100%

瀝青路面彎沉抽檢1876點(diǎn)合格1872點(diǎn)合格率99.7%

3、評定結(jié)果：根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》、《橋梁工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》規(guī)定，我單位監(jiān)理的合同段工程，依據(jù)監(jiān)理獨(dú)立抽檢資料，按照J(rèn)TG F80／1—2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行評定，該合同段質(zhì)量得分為91.11分，工程評定合格。

五、進(jìn)度控制與合同管理

進(jìn)度控制：按照合同總工期，對各合同段施工組織設(shè)計（進(jìn)度計劃）進(jìn)行認(rèn)真審查，重點(diǎn)工程項(xiàng)目施工計劃安排的審查，使施工進(jìn)度計劃符合總工期要求，并有相應(yīng)的保證措施，在此基礎(chǔ)上，各單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程施工進(jìn)度均服從總工期計劃安排，在實(shí)施過程中，各合同段按總計劃進(jìn)度安排制定月計劃，經(jīng)監(jiān)理審查后按月上報指揮部審查批準(zhǔn)，下達(dá)合同段，監(jiān)理組按此進(jìn)度控制，如遇特殊情況不能按計劃完成，通過每月工地例會、專題會、協(xié)調(diào)會、安全生產(chǎn)調(diào)度會，下發(fā)監(jiān)理指令、通知等形式，向合同段提出：加大人力、物力、資金投入、調(diào)整下月計劃，確保按總工期完成目標(biāo)任務(wù)。執(zhí)行情況較好，圓滿完成施工任務(wù)。在監(jiān)理過程中嚴(yán)格按合同對進(jìn)度、質(zhì)量、投資、安全、環(huán)保、設(shè)計變更、計量支付、工程延期等進(jìn)行管理，在合同管理中，堅持公平、公正的原則，既維護(hù)業(yè)主的權(quán)益，也要維護(hù)施工方權(quán)益，為此在合同管理中，堅持按合同管理，該工程未發(fā)生違背合同的事件。

六、工程變更

凡屬設(shè)計上存在的問題，由施工單位提出，監(jiān)理審查后上報指揮部，由設(shè)計部門進(jìn)行變更。施工過程中由于實(shí)際變化及發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在的問題，由施工單位提出，指揮部領(lǐng)導(dǎo)、管段工程師、設(shè)計代表、監(jiān)理工程師采用現(xiàn)場辦公形式現(xiàn)場確定變更，并會簽現(xiàn)場紀(jì)要，施工單位按

紀(jì)要組織實(shí)施，同時制作變更圖紙，計算工程量，經(jīng)監(jiān)理審核，上報指揮部審批，并簽發(fā)變更令，按變更令進(jìn)行計量與支付。

七、計量支付

在工程計量支付上嚴(yán)格按合同文件，工程量清單前言和技術(shù)規(guī)范中的計量支付條款以及設(shè)計圖紙和質(zhì)量合格證書等規(guī)定進(jìn)行各分項(xiàng)工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予計量；不按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容、單價的不予計量；凡質(zhì)量不合格，檢測資料不齊全的不予計量；凡工程量計算有差誤的地方，堅決予以糾正，做到即不漏項(xiàng)也不增項(xiàng)，凡超過合同工程量清單的工程項(xiàng)目不予計量，凡未經(jīng)指揮部審定批準(zhǔn)的變更項(xiàng)目均不予計量。同時按合同段建立計量支付臺帳，以便宏觀管理和工程費(fèi)用控制。

八、施工安全、環(huán)保管理

在整個監(jiān)理過程中，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)工作方針和“堅持管生產(chǎn)必須管安全”的原則，按照“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”，和“管生產(chǎn)必須管環(huán)保”的原則，開展安全、環(huán)保監(jiān)理工作，監(jiān)理分別建立監(jiān)理“施工安全保證體系”和“施工環(huán)保保證體系”，分別建立崗位責(zé)任制，分工明確，責(zé)任到人，常抓不懈，主要進(jìn)行了以下工作 ：

（1）安全工作：在施工準(zhǔn)備階段督促合同段建立施工安全生產(chǎn)保證體系，安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，施工安全保證措施和預(yù)案，各工種施工安全操作規(guī)程等，各項(xiàng)安全管理制度的落實(shí)。在施工階段檢查施工現(xiàn)場安全設(shè)施是否符合安全要求，操作人員是否按安全操作規(guī)程進(jìn)行施工作業(yè)，檢查專職和兼職安全員是否到位認(rèn)真履行職責(zé)，檢查施工現(xiàn)場是否存在安全隱患，對存在施工安全隱患督促施工單位進(jìn)行整改，由于該項(xiàng)目業(yè)主把安全工作與質(zhì)量擺在同等重要位置，十分重視，常抓不懈。在施工過程中，合同段安全措施得力，整個工程自始至終未發(fā)生施工安全責(zé)任事故，取得了良好的效果，對整個工程的圓滿完成起到了保障作用。

（2）環(huán)保工作：在整個施工監(jiān)理過程中，為確保環(huán)保工作符合省市有關(guān)要求，加強(qiáng)督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時通知施工單位進(jìn)行整改，使環(huán)保工作自始至終處于受控之中，重點(diǎn)堅持以下幾個方面。①.路面施工采用濕法作業(yè)和施工道路灑水保濕避免行車揚(yáng)塵污染。②.對棄土進(jìn)行薄膜或植草覆蓋，避免揚(yáng)塵。③.沙石運(yùn)輸車輛進(jìn)行覆蓋避免撒漏造成道路污染和揚(yáng)塵，在整個施工過程中未造成較大污染。

九、竣工資料整理

根據(jù)交通部《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》，四川省交通廳、四川省檔案局關(guān)于《四川省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目竣工文件編制及檔案整理規(guī)范》，四川省交通廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)交通部《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的通知，項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，組織內(nèi)業(yè)人員、施工人員、測量、試驗(yàn)人員，對管理性文件，竣工圖表，試驗(yàn)檢測資料，質(zhì)量評定資料進(jìn)行整理立卷歸檔；監(jiān)理組由組長負(fù)責(zé)，組織道路、結(jié)構(gòu)、交安、綠化材料（試驗(yàn)）、測量、計量、內(nèi)業(yè)監(jiān)理工程師分別對管理性文件、試驗(yàn)和抽檢資料進(jìn)行分類整理，對工程質(zhì)量進(jìn)行評定，并檢查督促，指導(dǎo)合同段資料的收集整理，歸檔工作。合同段和監(jiān)理組，竣工圖表、質(zhì)量平定等基本完成，符合部、省通知要求。

十、對監(jiān)理工程項(xiàng)目的質(zhì)量評價

國道G318線邛崍至雅安成都段災(zāi)后大修工程建設(shè)項(xiàng)目，業(yè)主對該項(xiàng)目實(shí)施特別重視，在工期短、難度大、涉及面廣的情況下，明確提出要保質(zhì)量、保安全，施工單位在監(jiān)理單位、業(yè)主的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一安排下，在施工全過程中未發(fā)生大的質(zhì)量返工事故和施工安全責(zé)任事故，工程質(zhì)量按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTG80/2—2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊土建工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，對該合同段的施工項(xiàng)目：路面、涵洞、橋梁、交通安全設(shè)施已完工程項(xiàng)目進(jìn)行評定，均符合設(shè)計及施工規(guī)范要求，工程評定合格。

十一、對監(jiān)理工作的體會

該工程項(xiàng)目通過業(yè)主、設(shè)計單位、承包單位、監(jiān)理單位的通力合作，保質(zhì)、保量、按合同工期圓滿完成目標(biāo)任務(wù)，未發(fā)生大的質(zhì)量事故和安全責(zé)任事故，工程造價得到有效控制，主要原因有以下幾點(diǎn)：

1、嚴(yán)格按照監(jiān)理合同約定的職責(zé)與權(quán)限，以法律、法規(guī)、文件為依據(jù)，以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，高度負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神，良好的職業(yè)道德，艱苦奮斗的作風(fēng)，對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費(fèi)用實(shí)施監(jiān)督管理，是監(jiān)理工作的主要任務(wù)。

2、遵循“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、秉公辦事、一絲不茍”是監(jiān)理工作必須堅持的原則。

3、合同、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范是監(jiān)理對工期控制、工藝控制、質(zhì)量控制必須執(zhí)行的依據(jù)。

4、參建單位圍繞目標(biāo)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，創(chuàng)造和諧的良好氛圍，提高解決問題的效率。

5、以安全為前提，以質(zhì)量為中心，才能使整個工作有序推進(jìn)。

6、堅持科學(xué)、規(guī)范、程序化管理，才能確保各項(xiàng)任務(wù)的順利完成。

7、提高監(jiān)理業(yè)務(wù)、技術(shù)水平和管理能力，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)精神和良好的工作作風(fēng)，是搞好工作的基礎(chǔ)。

國道G318線邛崍至雅安成都段災(zāi)后大修工程項(xiàng)目監(jiān)理組

二0一0年七月二十日