第一篇：朔黃電氣化鐵路通信改造工程方案

朔黃鐵路電化引入柜改造工程

施工方案

鄭州中原鐵道工程有限責(zé)任公司

二零一一年十月

朔黃線電化引入柜改造工程

施工方案

一、工程說(shuō)明：

鑒于朔黃線朔黃線電化引入柜改造工程項(xiàng)目，主要是解決目前通信網(wǎng)和通信設(shè)備防電化干擾，滿足電化區(qū)段通信的正常使用和設(shè)備、人身安全的需要為主要目的。

按鐵路相關(guān)規(guī)范、技術(shù)要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正常的通信改造外，還要滿足既有線施工，保證鐵路安全、正常的運(yùn)輸需要。

此次通信改造，涉及各車站通信機(jī)械室電纜引入柜的更新。由于該引入柜內(nèi)的電纜，均為既有使用中的鐵路各方向通信干線電纜，及由此柜下落至各行車調(diào)度、通信設(shè)備、站間行車等有關(guān)主要行車通信聯(lián)絡(luò)交匯點(diǎn)。

在廢棄老引入柜，啟用新引入柜過(guò)程中，以不間斷行車、不中斷通信暢通為主要目的，為此我們將采用相關(guān)過(guò)渡措施，保證在新老交替過(guò)程中，造價(jià)人才網(wǎng)使運(yùn)營(yíng)客戶始終處于正常使用中。

二、施工地點(diǎn)范圍及時(shí)間安排 施工地點(diǎn)：通信機(jī)械室

施工范圍：更換電化引入柜

時(shí)間安排：2011年10月25日至2011年12月5日

三、施工組織及人員安排

為確保本次工程改接的順利進(jìn)行，我公司將選派具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員和先進(jìn)的施工設(shè)備進(jìn)行本次施工，精心組織、科學(xué)施工，向用戶交上一份滿意的答卷。為更好地完成本次光纜改接的施工任務(wù)，監(jiān)理工程師論壇現(xiàn)成立如下組織機(jī)構(gòu)： 指揮組： 組長(zhǎng)： 組員： 技術(shù)組 組長(zhǎng)： 組員：

四、施工準(zhǔn)備

施工作業(yè)開始應(yīng)具備的條件和應(yīng)完成的工作，包括技術(shù)準(zhǔn)備、人員配備、機(jī)械設(shè)備及工器具配備、材料、試驗(yàn)等。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、儀器進(jìn)行檢修、檢測(cè)使之達(dá)到規(guī)定的使用標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)車站通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式，結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，制定施工方案及技術(shù)措施，熟悉設(shè)備技術(shù)資料，核對(duì)既有運(yùn)用中的設(shè)備臺(tái)賬。

五、技術(shù)要求

工程類別和項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求及相關(guān)施工規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

六、施工工藝要求

主要工作內(nèi)容包括：更換既有電纜引入柜、倒接電纜引入柜電纜及設(shè)備配線等。

1、設(shè)備開箱檢查應(yīng)有廠商、監(jiān)理等相關(guān)單位人員共同進(jìn)行。對(duì)照設(shè)計(jì)文件、合同清單及設(shè)備清單核對(duì)設(shè)備及備件是否齊全、一致。對(duì)發(fā)現(xiàn)包裝有損壞、設(shè)備外觀有損傷、數(shù)量與裝箱清單、合同清單及設(shè)計(jì)配臵不相符的各種情況都要做詳細(xì)的檢驗(yàn)記錄，必要時(shí)錄取圖像記錄，將開箱記錄報(bào)告呈交工程主管部門，以便協(xié)調(diào)、解決。

2、設(shè)備機(jī)架安裝

設(shè)備機(jī)架固定方式應(yīng)符合廠家規(guī)定，防震加固措施符合設(shè)計(jì)要求，各緊固部分應(yīng)牢固無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，各種零件不得脫落或碰壞，機(jī)架安裝盡量采用整體連接固定方法。機(jī)架錢后左右應(yīng)保持垂直，偏差不應(yīng)大于3mm，主走道側(cè)必須對(duì)齊成一直線，誤差應(yīng)不大于5mm，相鄰機(jī)架應(yīng)緊密靠攏，整列機(jī)架應(yīng)在同一平面上，無(wú)凹凸現(xiàn)象。

3、用戶電纜布放、連接及標(biāo)識(shí)方法

各種業(yè)務(wù)音頻配線的色譜順序和端子板上的端子應(yīng)固定統(tǒng)一。配線架上配線端子分配排列順序。按調(diào)度~專用~自動(dòng)~數(shù)據(jù)~其它等通信業(yè)務(wù)的先后順序進(jìn)行排列并考慮端子備用。跳線根據(jù)配線架活中間站交接箱的要求選擇焊接、卡接和繞接方式。

架間電纜及布線兩端要有明顯標(biāo)識(shí)，不得錯(cuò)接、漏接，插接部位緊密牢靠，接觸良好，插接端子不得折斷或彎曲，架間電纜及布線插接完畢后應(yīng)進(jìn)行整理，要保持外觀平直整齊。

電纜芯線繞接或卡接。采用繞接或卡接的電纜剖頭平齊，不得損傷芯線絕緣，編把出線時(shí)考慮色譜順序，接觸良好。繞接電纜芯線必須使用相應(yīng)規(guī)格繞線槍，嚴(yán)禁以手鉗代替。

用戶電纜標(biāo)識(shí)。設(shè)備側(cè)和配線架側(cè)均應(yīng)在距離用戶電纜開剝邊沿1.5~2.0cm處粘貼標(biāo)示標(biāo)簽。用戶電纜標(biāo)識(shí)標(biāo)簽制作和填寫須一式兩份，分別粘在用戶電纜兩頭，既表明用戶電纜本端連接，又顯示用戶電纜對(duì)端連接，形成一一對(duì)應(yīng)的連接關(guān)系，避免發(fā)生連接錯(cuò)誤。

七、施工方案：

我們首先對(duì)機(jī)房割接所在的電纜進(jìn)行測(cè)試，為保證割接時(shí)通信業(yè)務(wù)通道的暢通，調(diào)查清楚機(jī)房?jī)?nèi)通信設(shè)備臺(tái)賬。

此次割接采用不中斷業(yè)務(wù)割接工藝，但是施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)業(yè)務(wù)瞬斷現(xiàn)象。施工前通知相關(guān)單位，做好應(yīng)急工作。

1、將既有引入柜臨時(shí)移至安全位臵，在原有位臵上加裝對(duì)地絕緣子，安裝新引入柜。

2、復(fù)核老引入柜至相關(guān)運(yùn)營(yíng)設(shè)備及相關(guān)電纜方向的用戶使用狀態(tài)。

3、從新引入柜布放過(guò)渡配線電纜，按原有用戶使用狀態(tài)至各用戶群，以滿足在電纜割接至新引入柜過(guò)程中保持用戶不中斷。

4、由于電纜引入柜內(nèi)各種引入電纜較多，不可能一次要點(diǎn)全部割接完畢，所以新老引入柜間也還需布放柜間過(guò)渡電纜，以滿足各方向電纜之間的用戶聯(lián)系。

5、各引入電纜按電氣化要求重新引入新柜并焊接終端。各下落至行車設(shè)備和其它電纜間的配線電纜，制作完成上好終端端子后，在新引入柜和去設(shè)備柜間只留有跳線接口，待電纜割接時(shí)同步導(dǎo)通。

6、電纜要點(diǎn)割接

（1）順序：信號(hào)微機(jī)通道、車站計(jì)算機(jī)信息通道、紅外線信息通道、調(diào)度電話、站間行車電話、主要場(chǎng)間電話、區(qū)間電話、站內(nèi)道口或清掃房電話、各生產(chǎn)房屋電話。

（2）導(dǎo)通3個(gè)接口：電纜割接點(diǎn)、新老引入柜、設(shè)備接口處。在利用過(guò)渡電纜全部就位，保證原有用戶通道具備兩條通路（老引入柜和新引入柜通路）的基礎(chǔ)上實(shí)施要點(diǎn)割接外部引入干線電纜。

（3）每割接一個(gè)單一用戶時(shí)，其新柜和設(shè)備接口處同步做相應(yīng)的跳線，將各方向的電纜用戶，經(jīng)新制作改接后的尾纜，在新柜內(nèi)重新布臵跳往各相關(guān)用戶。

（4）由于電纜較多，在割接某條電纜時(shí)，其它柜內(nèi)電纜隨要點(diǎn)時(shí)間分不同階段、不同時(shí)間需要相序割接，所以新老柜間的過(guò)渡電纜在一定時(shí)間內(nèi)，擔(dān)負(fù)著纜間往返多次的溝通過(guò)渡任務(wù)，其往返過(guò)渡臺(tái)帳需提前按步制定。

7、新柜至既有行車設(shè)備間過(guò)渡電纜，在每次用戶跳接后，均按正常使用中配纜制作，一次到位。

8、待所有電纜依次割接完成后，對(duì)以往配纜在復(fù)核中進(jìn)行撤除。

施工單位負(fù)責(zé)人:

****年**月**日

監(jiān)理工程師:

****年**月**日

第二篇：朔黃改造

公司工管〔2011〕301號(hào)

朔黃鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議紀(jì)要

2011年9月18至19日，集團(tuán)公司梁毅常務(wù)副總經(jīng)理到朔黃鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)辦公，18日下午和19日上午踏看了東冶站站改工程施工現(xiàn)場(chǎng)，19日下午在項(xiàng)目經(jīng)理部召開了現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，聽取了集團(tuán)公司督導(dǎo)組、項(xiàng)目經(jīng)理部以及電氣化公司項(xiàng)目分部目前工程進(jìn)展、存在主要問(wèn)題、下步工作安排打算及對(duì)策措施情況匯報(bào)；王延中副總工程師提出有關(guān)建議；梁毅常務(wù)副總經(jīng)理就有關(guān)工作進(jìn)行了安排部署，提出了具體要求?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)紀(jì)要如下：

一、面臨的形勢(shì)與任務(wù)

朔黃鐵路擴(kuò)能改造3標(biāo)工程，主要包括東冶站、小覺(jué)站站改工程，為托管項(xiàng)目（二公司），自今年3月20日開工以來(lái)，項(xiàng)目經(jīng)理部及參建二公司、電氣化公司，克服征地拆遷難度大、環(huán)境復(fù)雜、施工干擾大、不安全因素多等困難，精心組織，細(xì)化安排，各項(xiàng)工作總體有序推進(jìn)。東冶站土石方、涵洞和線間水溝已全部完成；路基防護(hù)工程完成1.65萬(wàn)m，占設(shè)計(jì)的48.5%；鋪軌完成8.9公里，占設(shè)計(jì)的42.3%；換軌已全部完成；鋪換道岔7組，占設(shè)計(jì)的16%；上碴5.3萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)的64.6%；信號(hào)樓主體框架已完成。小覺(jué)站土石方完成45.9萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)的82.2%；涵洞完成290延米，占設(shè)計(jì)的94.6%；橋梁完成106延米，占設(shè)計(jì)的50%；路基防護(hù)工程完成0.47萬(wàn)方，占設(shè)計(jì)的14%。項(xiàng)目開累完成投資1.2億元，占合同金額的72.3%。

根據(jù)朔黃公司建設(shè)指揮部要求，東冶站今年12月20日開通，小覺(jué)站2012年開通。目前剩余工程數(shù)量大，又面臨冬季施工，時(shí)間緊、任務(wù)重，工期壓力大，不安全因素多，必須引起高度重視。

二、下步工作有關(guān)要求

1.高度重視，進(jìn)一步加強(qiáng)施工組織，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理。一是集團(tuán)公司督導(dǎo)組、工程部、安質(zhì)部，要加強(qiáng)督促和檢查指導(dǎo)。二是二公司及項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)要高度重視，配齊配強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理與技術(shù)人員，近期安排京滬項(xiàng)目四工區(qū)總工張利軍，到朔黃擴(kuò)改項(xiàng)目，協(xié)助做好方案細(xì)化與實(shí)施等有關(guān)工作。三是對(duì)于天窗點(diǎn)大撥接、拆鋪道岔等施工，要周密組織，精心準(zhǔn)備，現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)、測(cè)量、安全防護(hù)、住站聯(lián)絡(luò)員等，要明確分工、明確工作標(biāo)準(zhǔn)，界定職責(zé)范圍，確保各項(xiàng)安全卡控措施落實(shí)到位。四是在實(shí)施天窗點(diǎn)施工計(jì)劃項(xiàng)目時(shí)，東冶、小

3覺(jué)兩站管理與技術(shù)人員，可相互支持，集中力量打殲滅戰(zhàn)，確保安全順利完成點(diǎn)內(nèi)工作量。

2.配強(qiáng)配齊資源，確保實(shí)現(xiàn)東冶站年底開通目標(biāo)。一是要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備、機(jī)具工具準(zhǔn)備。二是項(xiàng)目要在二公司的大力支持下，盡快組織具有既有鐵路站改工程經(jīng)驗(yàn)的熟練勞務(wù)人員上場(chǎng)，確保滿足每個(gè)作業(yè)面施工需要，加快施工進(jìn)度。三是要提前安排，周密計(jì)劃，做好鋼軌、道岔、軌枕、扣配件等軌料采購(gòu)供應(yīng)和保障。四是要配齊配足，對(duì)講機(jī)、防護(hù)服、口哨、袖標(biāo)、信號(hào)旗等各項(xiàng)安全防護(hù)用品。

3.加強(qiáng)培訓(xùn)，確保既有線行車安全。一是要健全項(xiàng)目安全管理體系，著力抓好安全管理制度和各項(xiàng)安全措施落實(shí)。二是要采取邀請(qǐng)運(yùn)營(yíng)管理單位有關(guān)人員和自編教材、自行組織等形式，對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)施工人員，進(jìn)行安全教育培訓(xùn)和考核，做到先培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，再上崗。三是項(xiàng)目分管安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，要加強(qiáng)對(duì)專職安全員、防護(hù)員、住站聯(lián)絡(luò)員的日常工作督促檢查和安全教育培訓(xùn)，每天進(jìn)行安全工作小結(jié)，針對(duì)存在問(wèn)題，及時(shí)采取糾正措施。四是根據(jù)各級(jí)各類人員安全職責(zé)履行以及違章指揮、違章作業(yè)等情況，及時(shí)兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰。

4.加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，確保專業(yè)接口不出問(wèn)題。一是要加強(qiáng)與工務(wù)、電務(wù)、車站等運(yùn)營(yíng)管理單位、部門聯(lián)系溝通和協(xié)調(diào)。二是要加強(qiáng)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位聯(lián)系溝通。三是要加強(qiáng)與“四電”施工協(xié)調(diào)配合。土建施工要積極為“四電”施工創(chuàng)造條件，“四電”施工單位也要注意現(xiàn)場(chǎng)成品保護(hù)，在埋設(shè)電纜等各項(xiàng)作業(yè)中，防止對(duì)道床的污染。五是信號(hào)樓二公司要力爭(zhēng)在11月6日、確保在11月10日前交付電氣化公司，進(jìn)行設(shè)備安裝。在正式交付前，電氣化公司要本著先急后緩的原則，見縫插針，力爭(zhēng)早日進(jìn)設(shè)備，早日開始安裝。5.完善簽證資料，為變更調(diào)差打下基礎(chǔ)。一是要對(duì)二次經(jīng)營(yíng)工作進(jìn)行系統(tǒng)策劃，明確重點(diǎn)和主攻方向。二是施工過(guò)程中要及時(shí)完善各類資料簽證，做實(shí)基礎(chǔ)工作。三是保安全、保質(zhì)量、保工期，干好工程，贏得業(yè)主信賴，為二次經(jīng)營(yíng)工作創(chuàng)造良好氛圍和條件。

會(huì)議最后強(qiáng)調(diào)，神華集團(tuán)后續(xù)工程項(xiàng)目多，又是集團(tuán)公司多年的合作伙伴，項(xiàng)目及二公司、電氣化公司全體參建員工，要站在企業(yè)發(fā)展全局的戰(zhàn)略高度，提高認(rèn)識(shí)，齊心協(xié)力，合力攻堅(jiān)，堅(jiān)決打贏朔黃鐵路擴(kuò)能改造攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保安全順利實(shí)現(xiàn)東冶站2011年12月20日開通目標(biāo)，確保圓滿完成剩余施工任務(wù)，為朔黃鐵路擴(kuò)能和促進(jìn)企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

出席人員：梁 毅 王延中 蔡緒輝 楊仕根 江青明

何文賢 楊光松 楊秀國(guó) 李正華 梁永平

黃步亮 韋 非 司華帥 張衛(wèi)軍 朱明杰

二〇一一年十月二十二日

主題詞：基本建設(shè) 朔黃鐵路 現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)

會(huì)議紀(jì)要 分送：集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)，機(jī)關(guān)有關(guān)部門，督導(dǎo)組，二公司、電氣化公司，朔黃鐵路擴(kuò)能改造3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部，存檔。

中鐵十七局集團(tuán)公司辦公室

2011年10月22日印發(fā)

第三篇：通信網(wǎng)絡(luò)改造遷移方案優(yōu)化

龍?jiān)雌诳W(wǎng) http://.cn

通信網(wǎng)絡(luò)改造遷移方案優(yōu)化

作者：張衛(wèi)華

來(lái)源：《電子世界》2012年第11期

【摘要】本文是針對(duì)縣級(jí)供電公司信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目中老網(wǎng)（各縣局通過(guò)4E1訪問(wèn)市局，以下簡(jiǎn)稱“老網(wǎng)”）遷移到新網(wǎng)（綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)，以下簡(jiǎn)稱新網(wǎng)）的遷移步驟和技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行描述。主要涉及到轉(zhuǎn)換四個(gè)階段，原有的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹⒅虚g轉(zhuǎn)換拓?fù)?、最終拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置說(shuō)明及技術(shù)要點(diǎn)。

【關(guān)鍵字】網(wǎng)絡(luò)遷移方案；綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)；遷移步驟

第四篇：朔黃鐵路2014年施工安全考試卷

朔黃鐵路公司二O一四年 施工安全培訓(xùn)考試卷

姓名

單位

職務(wù)

成績(jī)

時(shí)間

一、問(wèn)答題（每題20分,共100分）

1、營(yíng)業(yè)線上施工的特點(diǎn)是什么？（）

不能影響正常行車。在天窗點(diǎn)和特批的施工點(diǎn)以外任何作業(yè)均不得影響行車。

施工時(shí)間限制。營(yíng)業(yè)線施工都是要點(diǎn)進(jìn)行，對(duì)正在使用的設(shè)備封鎖停用，不論工作量大小均要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，準(zhǔn)許施工的時(shí)間較短，此點(diǎn)對(duì)各施工單位和我們配合的各單位都會(huì)形成很大的壓力。

質(zhì)量要求高。施工點(diǎn)一結(jié)束就要恢復(fù)設(shè)備的使用，施工質(zhì)量必須達(dá)到設(shè)備能使用的標(biāo)準(zhǔn)，此點(diǎn)容不得半點(diǎn)馬虎。

牽涉方面多。營(yíng)業(yè)線上施工計(jì)劃的提報(bào)和審批，施工方案的制定和通過(guò)，施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備并被認(rèn)可，哪一樣做不好也不行。施工中涉及工務(wù)設(shè)備、電務(wù)設(shè)備、供電設(shè)備、車務(wù)行車組織，哪方面出了問(wèn)題也不行，損壞了更不行。

各專業(yè)必須實(shí)施監(jiān)控。分公司指派施工安全監(jiān)督員，對(duì)施工的點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)中控制、點(diǎn)后開通、逐步提速等進(jìn)行全過(guò)程的監(jiān)督檢查，實(shí)行開通、提速檢查簽認(rèn)制度，確保設(shè)備完好和行車安全。

2、什么是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控？（）

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內(nèi)容：（目錄）

一、概況

二、工作任務(wù)及流程（含應(yīng)急處置）

二、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

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三、《風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控手冊(cè)》審核簽字表

四、風(fēng)險(xiǎn)控制流程

五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)劃分表

六、危險(xiǎn)源管控

（含原則、培訓(xùn)、控制措施執(zhí)行、日常監(jiān)測(cè)等具體要求）

七、風(fēng)險(xiǎn)概述（概述說(shuō)明）1.風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)表

2.高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)（項(xiàng)目）登記表 3.高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)所登記表 4.重點(diǎn)消防部位登記表

5.工作任務(wù)清單（依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)）6.風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

3、勞務(wù)工安全要求？（）

1.參加營(yíng)業(yè)線施工（包括營(yíng)業(yè)線維修）的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工（即帶班人員）帶領(lǐng)，不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。用工單位對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。對(duì)營(yíng)業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號(hào)、接觸網(wǎng)等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項(xiàng)目，嚴(yán)禁分包。勞務(wù)工不能擔(dān)任營(yíng)業(yè)線施工的爆破工、施工安全防護(hù)員及帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛。

2.用工單位對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。由于對(duì)勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成人身、行車事故的，列施工單位責(zé)任事故，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。

3.必須實(shí)行勞務(wù)工隊(duì)伍準(zhǔn)入制度。應(yīng)根據(jù)工程的投資規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)勞務(wù)工輸出單位的資質(zhì)、業(yè)績(jī)、財(cái)務(wù)狀況、人員素質(zhì)等組織審核，選擇具有相應(yīng)管理能力的隊(duì)伍實(shí)施工程施工。建立勞務(wù)工輸出單位信用檔案，定期組織復(fù)審，調(diào)整準(zhǔn)入單位，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。

4.畫出風(fēng)險(xiǎn)控制流程圖（）

(上課會(huì)講)

5、朔黃鐵路公司在電纜安全上有哪些規(guī)定？你有何建議？（）

(上課會(huì)講)

6、根據(jù)自己的崗位特點(diǎn)，談?wù)勗鯓幼ズ冒踩ぷ?？?0分）

第五篇：朔黃鐵路、石太鐵路調(diào)研情況（共）

朔黃鐵路、石太鐵路調(diào)研情況

一、朔黃鐵路簡(jiǎn)介：

朔黃鐵路有限責(zé)任公司是神華集團(tuán)、鐵道部、河北省共同組建的合資鐵路公司。主要承擔(dān)朔黃鐵路的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)任務(wù)。

朔黃鐵路西起山西省神池縣境內(nèi)神池南站,與神朔鐵路接軌，東達(dá)河北省黃驊市黃驊港口車場(chǎng)，正線總長(zhǎng)近600公里，設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力為6800萬(wàn)噸，但截止到2010年年運(yùn)輸能力增長(zhǎng)到1.6億噸。經(jīng)山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安國(guó)、肅寧、河間、倉(cāng)州、黃驊等20多個(gè)地區(qū)和市縣，全線總長(zhǎng)588公里。

線路自神朔線上的神池南站向南引出，在“三晉”黃土高原上蜿蜒東南行，在原平南站與北同蒲鐵路相交后，沿滹沱河北岸東行，過(guò)太行山北段，進(jìn)入河北省境。經(jīng)平山、靈壽、行唐縣境，在定州南站與京廣鐵路交匯后繼續(xù)向東延伸，經(jīng)安國(guó)、博野、蠡縣，在肅寧北站與京九鐵路相匯。然后向東至滄州，與已建成的滄港鐵路相接，抵達(dá)渤海西岸的黃驊港。朔黃鐵路的西端是神朔鐵路，在神朔鐵路起點(diǎn)站神木北站與包神鐵路相連，是我國(guó)四大“跨世紀(jì)工程”之一的“神華工程”的重要組成部分。它是“世界七大煤田”之一的神府東勝煤田外運(yùn)的大通道，它與大秦線是山西省煤炭外運(yùn)（通向環(huán)渤海地區(qū)）的重要鐵路。

二、石太鐵路簡(jiǎn)介：

石太鐵路線路由石家莊西行，通過(guò)華北平原的西部邊緣城鎮(zhèn)井陘，沿綿河河谷西進(jìn)，穿越“太行八陘”之一的娘子關(guān)，進(jìn)入山西境內(nèi)，線路所經(jīng)之處，地勢(shì)起伏較大，河谷狹窄，山勢(shì)陡峻，經(jīng)過(guò)著名煤都城市陽(yáng)泉，溯桃河而上，跨越海拔1100多米高的土陘嶺分水嶺，沿瀟河而下，繞經(jīng)交通樞紐榆次，直達(dá)本線終點(diǎn)太原。全線曲線多，坡度大，橋隧相連，地勢(shì)極為復(fù)雜，有曲線600多處，隧道58座，總延長(zhǎng)達(dá)22公里。最大坡度，上行15‰，下行19‰。

石太鐵路穿越太行山脈和山西、河北兩省咽喉的石太鐵路，建筑長(zhǎng)度242.95公里，東起河北省石家莊，西至山西省太原，途經(jīng)井陘、盂縣、壽陽(yáng)、榆次等縣市，在石家莊與京廣鐵路、石德鐵路相連，在太原與南北同蒲鐵路、太焦鐵路相接，在陽(yáng)泉與陽(yáng)涉鐵路相通，沿線還連接有新井、鳳山和白蔭等支線，是山西通往京、津、滬和江南各地的主要通道，溝通省內(nèi)外物流的重要運(yùn)輸線。

2010年輸送能力提高到5000多萬(wàn)噸。石太鐵路沿線礦產(chǎn)資源豐富，有煤、鐵、鋁礬土、耐火粘土、石灰石等，其中石太鐵路中尤以煤炭資源最為豐富。河北省的井陘礦、山西省的陽(yáng)泉礦和太原西山礦所產(chǎn)的無(wú)煙煤和煉焦煤，除供應(yīng)國(guó)內(nèi)各省外，還遠(yuǎn)銷國(guó)外，是國(guó)家重要能源和重化工基地。

三、鐵路煤炭外運(yùn)通道現(xiàn)狀 北煤南運(yùn)：

中國(guó)北方地區(qū)生產(chǎn)的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區(qū)運(yùn)輸，是中國(guó)煤炭運(yùn)輸長(zhǎng)期存在的主流向。中國(guó)煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費(fèi)，是煤炭輸出區(qū)。華東和華南地區(qū)煤炭消費(fèi)大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。這種煤炭產(chǎn)消分布格局決定了華北地區(qū)，特別是山西、陜西北部和內(nèi)蒙西部煤炭，向華東和華南地區(qū)，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運(yùn)輸。

北煤南運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)，主要采用鐵路、海運(yùn)和內(nèi)河水路運(yùn)輸。京滬、京

九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河水路運(yùn)輸線都是北煤南運(yùn)的主要線路。西煤東運(yùn)：

中國(guó)西部地區(qū)煤炭向東部沿海地區(qū)運(yùn)送。山西、陜西、內(nèi)蒙古西部是煤炭生產(chǎn)基地，產(chǎn)量大，外運(yùn)量多，2010年經(jīng)鐵路和公路向東部地區(qū)運(yùn)輸約4億多噸?！叭鳌泵禾繓|運(yùn)主要由鐵路運(yùn)輸，并且集中在北、中、南三大運(yùn)輸通道上。

北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔(dān)西煤東運(yùn)總運(yùn)量的55%，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)外，大部分在秦皇島港運(yùn)海運(yùn)，并有一定數(shù)量運(yùn)往東北地區(qū)。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運(yùn)的主要線路，煤炭在黃驊港轉(zhuǎn)海運(yùn)。

中通道有石太鐵路，約承擔(dān)西煤東運(yùn)總運(yùn)量的25%，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運(yùn)。

南通道有太焦、邯長(zhǎng)、侯月和南同蒲鐵路，約承擔(dān)西煤東運(yùn)總運(yùn)量的20%，經(jīng)新菏兗日鐵路從日照港轉(zhuǎn)海運(yùn)。

四、“三西”煤炭主要外運(yùn)通道現(xiàn)狀

煤炭在我國(guó)一次能源消費(fèi)中占有相當(dāng)大的比重。我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量和產(chǎn)量主要集中于北方，尤其是“三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部），而煤炭消費(fèi)重心在東部和中南地區(qū)，從而形成了“北煤南運(yùn)、西煤東調(diào)”的格局?！叭鳌泵禾客膺\(yùn)主要依賴鐵路，隨著我國(guó)電力需求旺盛使“三西”煤炭外運(yùn)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是2003年底以來(lái)，全國(guó)各地用電量繼續(xù)攀升，各大電廠存煤頻頻告急，“三西”煤炭外運(yùn)緊張局面不斷加劇，導(dǎo)致原本薄弱的鐵路煤運(yùn)通道依然是制約能源乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。同時(shí)，“三西”煤炭外運(yùn)鐵路通道的不暢，不僅給國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活造成了負(fù)面影響，也給其他運(yùn)輸方式帶來(lái)了巨大壓力，導(dǎo)致公路嚴(yán)重?fù)矶?、水運(yùn)嚴(yán)重壓港、物流成本激增等。完善“三西”煤炭外運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，緩解北煤外運(yùn)的緊張狀況，就成為亟待解決的重大課題。

“三西”地區(qū)（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）煤炭探明保有儲(chǔ)量5501億多噸，占全國(guó)煤炭探明保有儲(chǔ)量的55％，是我國(guó)煤炭重要的產(chǎn)區(qū)和煤炭供應(yīng)及出口基地。我國(guó)13個(gè)大型煤炭生產(chǎn)基地中，晉北、晉中、晉東、神東、陜北、黃隴和寧東等7個(gè)在“三西”地區(qū)?！叭鳌钡貐^(qū)是我國(guó)煤炭的主要調(diào)出區(qū)，所生產(chǎn)的煤炭除了本地區(qū)消費(fèi)外，約有2/3供應(yīng)各個(gè)缺煤?。▍^(qū)、市），2010年“三西”煤炭調(diào)出量約為17億噸?！叭鳌泵禾客膺\(yùn)通道是我國(guó)北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的最重要通道，由鐵路、公路、海運(yùn)、內(nèi)河等幾種運(yùn)輸方式共同組成：鐵路運(yùn)輸由北、中、南三大通路組成；海運(yùn)下水主要港口為秦皇島、唐山、天津、黃驊、青島、日照、連云港等港口，接卸港主要為華東、中南沿海各港口；長(zhǎng)江、徐州—南京大運(yùn)河也承擔(dān)了相當(dāng)數(shù)量的煤炭下水運(yùn)輸任務(wù)。目前根據(jù)“三西”煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)由西向東、從北至南的流向，已形成了由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、集通鐵路、朔黃鐵路、石太鐵路、邯長(zhǎng)鐵路、太焦鐵路、侯月鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、寧西鐵路等12條干線煤炭外運(yùn)通道。通常，根據(jù)這些鐵路通道的地理位置、煤炭來(lái)源和去向，將其分為“三西”煤炭外運(yùn)北、中、南三大通路：北通路由大秦鐵路、豐沙大鐵路、京原鐵路、集通鐵路、朔黃鐵路組成；中通路由石太鐵路和邯長(zhǎng)鐵路組成；南通路由太焦鐵路、侯月鐵路、隴海鐵路、西康鐵路和寧西鐵路組成。

“三西”煤運(yùn)北通路以動(dòng)力煤為主，主要運(yùn)輸晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、華北、華東地區(qū)以及至秦皇島、唐山、天津、黃驊等港口的煤炭，是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路。中通路以焦煤和無(wú)煙煤為主，主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及至青島港的煤炭。南通路以焦煤、肥煤和無(wú)煙煤為主，主要運(yùn)輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港等港口的煤炭。

“三西”煤炭基地是我國(guó)最大的煤炭生產(chǎn)、供應(yīng)地，北路是其外運(yùn)最主要的通道。與此相應(yīng)，北方沿海煤炭下水港裝船能力也高度集中在與北路通道配套的秦皇島、天津、唐山、黃驊等4個(gè)港口，2010年4港完成煤炭吞吐量4億萬(wàn)噸，占北方港口煤炭吞吐量的80％。估計(jì)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，北路通道的煤炭下水港將繼續(xù)承擔(dān)更多的煤炭下水量，北路外運(yùn)通道仍然是“三西”煤炭基地煤炭外運(yùn)的主通道。

五、“三西”煤運(yùn)通道還存在的問(wèn)題

“三西”煤炭鐵路外運(yùn)系統(tǒng)總體上主要存在各通路總體能力嚴(yán)重不足、通道總體布局不夠合理、前后方集疏系統(tǒng)不配套、管理體制制約運(yùn)力配置、無(wú)力顧及客運(yùn)和“白貨”、運(yùn)用車輛嚴(yán)重不足等六個(gè)方面的問(wèn)題。目前來(lái)看，以下兩個(gè)方面的問(wèn)題比較突出：

一是隨著煤炭開發(fā)重點(diǎn)從山西省逐漸向內(nèi)蒙西部和陜西省轉(zhuǎn)移，承擔(dān)兩省區(qū)煤炭外運(yùn)的主要通路，包括京包、大準(zhǔn)、隴海三線能力長(zhǎng)期緊張。雖然在西康線、寧西線建成后，陜西省的外運(yùn)通路能力緊張得到一定程度的緩解，但目前兩線均為單線，還無(wú)法完全適應(yīng)東部地區(qū)煤炭需求的大幅度增長(zhǎng)。

二是中通路石太線能力長(zhǎng)期不足的矛盾不斷加劇。由于北通路、南通路分別有大秦、朔黃及侯月、太焦兩大煤運(yùn)通道，而中通路長(zhǎng)期沒(méi)有建設(shè)新的煤運(yùn)線路，既有的邯長(zhǎng)線標(biāo)準(zhǔn)較低，無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用，石太線還要大量承擔(dān)大量的非煤和旅客運(yùn)輸，有相當(dāng)大一部分煤運(yùn)只能通過(guò)北通路和南通路進(jìn)行分流，增加了運(yùn)輸成本。

六、朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾饔?/p>

目前，我國(guó)煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其重要。雖然近年我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)速度加快，但趕不上需求增長(zhǎng)，煤炭運(yùn)輸仍是制約經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“瓶頸”之一。目前，我國(guó)“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。大秦鐵路煤炭運(yùn)力占“三西”煤炭外運(yùn)鐵路煤運(yùn)總運(yùn)力的40％。從煤炭運(yùn)力布局上看，這既不安全，也不合理。煤炭是我國(guó)最重要的戰(zhàn)略物資之一，且不說(shuō)大秦鐵路完成4億噸煤炭運(yùn)量從技術(shù)上是否靠得住，單從戰(zhàn)略上考慮就存在很大風(fēng)險(xiǎn)。

神華集團(tuán)籌資修建的朔黃鐵路是拓寬籌資渠道、鼓勵(lì)多方建路的一個(gè)成功典范。在近年來(lái)煤炭運(yùn)輸緊張的狀況下，朔黃鐵路起到了緩解運(yùn)力緊張的重要作用。不難想象，如果沒(méi)有朔黃鐵路，煤炭運(yùn)輸將會(huì)陷入何種困難的境地。2010年，朔黃鐵路煤炭運(yùn)量已占“三西”煤炭外運(yùn)鐵路煤炭總運(yùn)量的20％，且運(yùn)力還有提升空間。在2006年煤炭市場(chǎng)價(jià)格一路飚升的情況下，朔黃鐵路起到了平抑煤炭?jī)r(jià)格的重要作用。2010年，朔黃鐵路公司外運(yùn)煤交重突破1.3億噸，連續(xù)八年實(shí)現(xiàn)了外運(yùn)煤交重千萬(wàn)噸級(jí)的快速增長(zhǎng)。

六、石太鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾饔?/p>

太行山是間隔在中國(guó)中、東部地區(qū)的一道天然屏障。從中國(guó)最重要的煤炭能源基地山西輸往東部地區(qū)的煤炭中，很大一部分要翻越太行山才能到達(dá)。煤炭需求旺盛使原有石太鐵路的煤炭運(yùn)能達(dá)到了飽和。穿越太行山的石太鐵路每年承擔(dān)著4000萬(wàn)噸／年的貨運(yùn)量。

2010年山西鐵路煤炭外運(yùn)量約4億噸。鐵路運(yùn)力不足造成“煤炭擠占公路”的局面。電煤嚴(yán)重告急時(shí)，鐵路運(yùn)力不足，買到手的煤只好提高一倍運(yùn)價(jià)通過(guò)公路運(yùn)到從山西運(yùn)到河北，還經(jīng)常遭遇堵車?！耙?yàn)檫\(yùn)力不足，‘以運(yùn)定產(chǎn)’是山西省相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，也制約著中國(guó)其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在今后幾年內(nèi)，中國(guó)將在山西建設(shè)更多的煤炭鐵路運(yùn)輸專線。在這個(gè)建設(shè)期內(nèi)，石太鐵路客運(yùn)專線的開通可以緩解中國(guó)煤炭能源運(yùn)力不足的局面。石太鐵路客運(yùn)專線將進(jìn)一步提高晉煤外運(yùn)通道能力，充分釋放既有石太鐵路貨運(yùn)能力，大大緩解運(yùn)能緊張狀況，釋放3000萬(wàn)噸／年的貨運(yùn)運(yùn)力，拓寬晉煤外運(yùn)通道。