第一篇：蘭海高速公路張家寺服務區(qū)設計總結[模版]

G6京藏高速公路蘭海段 K1654+468～580段沉陷維修

設計工作總結

甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司

二O一四年十月G6京藏高速公路蘭海段K1654+468～580段沉陷維修——設計工作總結

G6京藏高速公路蘭海段K1654+468～580段

沉陷維修設計總結報告

一、概述

蘭州（忠和）至海石灣高速公路是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”國道主干線丹拉線在甘肅境內的主要組成路段，也是甘肅省規(guī)劃的“四縱四橫四重”主骨架公路網中的重要組成路段，是連接甘寧青三省區(qū)的主要通道，更是蘭州市的重要西出口。

該路段于2001年12月開工建設，2004年11月建成通車。2011年10月蘭海路養(yǎng)護維修工程初步調查時發(fā)現(xiàn)，張家寺服務區(qū)主線有沉陷發(fā)生，管養(yǎng)部門及時進行了修補，并設臵了錐筒，提醒過往車輛減速。2012年12月再次調查時發(fā)現(xiàn)，該路段路基整體下沉，與服務區(qū)相鄰處水泥地坪下陷、掏空較為明顯，連接服務區(qū)兩側的人行天橋梯道受沉陷影響，也發(fā)生欄桿扭曲變形，天橋梯道基礎外露等安全隱患。路面安全性能及行車舒適度大幅下降，同時對服務區(qū)整體停車及行人安全通行均有較大負面影響，整體服務水平降低。

1.1任務來源及依據

（1）甘肅省公路管理局《關于委托G6京藏高速公路蘭海段K1654+468-580處沉陷維修勘察設計的函》（甘公高養(yǎng)函【2013】13號）。

（2）交通部現(xiàn)行公路工程相關技術規(guī)范。

1.2沿線自然地理概況

1.2.1地形、地貌

本段路線位于隴西黃土高原中西部，地貌劃分屬黃土梁峁地貌和河谷階地地貌，普遍遭受切割剝蝕，沖溝發(fā)育，植被稀少，水土流失嚴重，地表大部分被厚層黃土覆蓋。路基填料多用黃土，部分路段濕【甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司】

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陷性黃土發(fā)生沉陷。

1.2.2地層巖性

根據現(xiàn)場勘查與鉆探，資料如下：

①、表層0～1.0m為水泥混凝土，其中0.0～0.3m混凝土成型，完整性較好，0.3～1.0m混凝土不成型，膠結性較差；1.0～3.3m以黃土、三合土、砂礫石為主，潮濕，1.2～1.6m土體含水量較高，呈可塑狀，其余段呈硬塑狀。

②、一般新黃土，層厚3.30～13.60m，一般新黃土:黃褐色，潮濕-飽和，土質較均勻，具大孔性，粉粒顆粒含量較高，可塑～軟塑狀。該地層共取樣七組，液性指數(shù)在0.296～0.306之間，平均值為0.299，天然含水量在20.30～27.10%之間，平均值為23.0%。

③、圓礫：磚紅色，潮濕，稍密，一般粒徑多為1～2cm，最大可見5cm，礫石含量約占40%左右，粉質粘土充填，透水性較差。

1.2.3地震

根據《中國地震烈度區(qū)劃圖》，路線所經地區(qū)地震基本烈度為Ⅷ度，各類公路工程構造物采取相應的抗震設防措施。

1.2.4主要不良地質現(xiàn)象

濕陷性黃土：根據國標《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》(GPJ25-90)，擬建公路地處隴西強濕陷區(qū)，自重濕陷性黃土廣泛分布，濕陷等級為Ⅲ～Ⅳ級，濕陷性黃土厚度15米左右，濕陷性敏感，對各類工程建設的危害性大。

1.2.5氣候、氣象

項目所在地屬中溫帶亞干旱區(qū)，在公路自然區(qū)劃中屬Ⅲ3區(qū)——甘東黃土山地中凍區(qū)。測區(qū)夏季干燥炎熱，冬季寒冷，降水量小，蒸發(fā)量大，自然植被稀疏，農業(yè)多為旱地作物。年平均氣溫為6.4℃，年平均最高氣溫13.6℃，年平均最低氣溫0.6℃，相對濕度61％～【甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司】

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66％，年平均降水量430mm。

1.3水毀現(xiàn)狀及原因分析

2013年7月，我院對蘭海高速張家寺服務區(qū)段進行了多次實地詳細勘察，并向管養(yǎng)單位進行了溝通了解。發(fā)現(xiàn)該段路基大幅下沉時間由來已久，管養(yǎng)單位對路面部分進行了多次的填補找平，但并未消除沉陷隱患，沉陷處依舊持續(xù)發(fā)展，且面積越來越大，路面最大修補深度達70cm以上，水泥地坪最大沉陷深度達1.2m。服務區(qū)人行天橋基礎受到一定影響，護欄側傾，嚴重影響行車以及行人安全。

經過分析研究，認為造成路面下沉開裂的原因主要是由于近兩年來降雨量較大，持續(xù)強降雨造成地表水入滲，致使地下水位上升、基底濕軟，本段地處濕陷性黃土區(qū)，主線路基及兩側服務區(qū)場地初期下沉后，沉降范圍形成低洼區(qū)，雨水匯集于該區(qū)域加劇了主線路基及兩側服務區(qū)場地的下沉，地基下沉造成橫穿主線連接兩側服務區(qū)的輸水管道發(fā)生滲漏，水逐漸下滲，加劇了路基沉陷。

上述原因造成服務區(qū)部分主線路基及部分服務區(qū)場地發(fā)生較大沉陷，僅對路面進行灌縫、罩面等手段，無法從根本上解決路基整體持續(xù)下沉的問題，因此需要對該路段地基深部進行徹底的處治。

主線路面、服務區(qū)地坪下陷

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天橋橋墩基礎地坪開裂

服務區(qū)地坪錯臺、裂縫

服務區(qū)檢查井積水，下沉

二、設計要點

2.1沉陷處治

根據路面沉陷原因，設計中對于主線采用挖除原路面基層、面層，路面結構層下?lián)Q填1.2m石灰土（體積比2:8），下部采用12m長石灰土樁加固后再恢復路面結構的處治措施。

根據地質鉆芯情況，在路基1.2m以下設臵12m長石灰土樁加固，設計樁徑40cm，樁間按等邊三角形布臵，間距1.2mx1.2m。石灰土樁布臵范圍為填方邊坡坡腳外側1m。施工時應先挖除基層、面層厚度160cm（包括下沉后修補部分）。整平進行石灰土樁施工，施工長度為【甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司】

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12m。

樁基形成后，鋪筑1.2m厚石灰土，石灰土應嚴格控制含灰量，按石灰和土的體積比為2:8控制。

對于服務區(qū)場坪沉陷部分，先開挖沉陷范圍至路面底部以下250cm，在其底部設臵一層50cm厚石灰土封水層，體積比2：8，然后采用天然砂礫換填200cm厚。

2.2路面結構恢復

在對主線路基進行處治后恢復路面，考慮施工對過往車輛的影響，基層、底基層均采用瀝青碎石柔性結構ATB-30。

主線路面結構如下：

4cm 改性瀝青混凝土 AC－13 6cm 改性瀝青混凝土 AC－20 10cm 瀝青碎石ATB－30基層 20cm 瀝青碎石ATB－30底基層 服務區(qū)場坪路面結構如下： 25cm 水泥混凝土 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫 20cm 水泥穩(wěn)定砂礫

2.3人行天橋梯道修復

連接服務區(qū)兩側的人行天橋梯道受沉陷影響，發(fā)生欄桿扭曲變形，天橋梯道基礎外露等安全隱患。設計中對該人行天橋梯道進行修復。先吊下天橋梯道、拆除原梯道基礎混凝土;拆除場坪混凝土、重新夯填場坪裂縫及沖蝕陷穴等；然后進行梯道基礎基底換填處理，澆筑基礎、基礎頂臺帽，修復天橋部分受損牛腿;最后架設天橋支架及【甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司】

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梯道，鋪設道面、修復欄桿扶手。

2.4水管維修

為防止沉陷范圍繼續(xù)擴大，需從根源上解決服務區(qū)檢查井內水管破裂的問題，對水管進行維修防止漏水。

2.5防護、交通安全設施恢復

在對路基、路面進行處治后應按原樣式恢復路肩、路緣石以及防撞護欄與標線。

三、施工期間設計服務情況

設后服務是勘察設計工作的延續(xù)，我公司對項目的設后服務非常重視。項目自開工以來，公司成立了設后服務小組，進行了技術交底和技術服務等設后服務工作，按業(yè)主要求進行事前答疑，并及時解決施工過程中出現(xiàn)的疑難重大技術問題，有效的保證了工程質量。

3.1技術交底

在技術交底中，設計人員對病害的維修方案進行了詳細說明，系統(tǒng)性地提出了各項技術要求，重點講述了施工注意事項。同時對施工機械、設備配臵、施工組織等給出了合理化的建議。

3.2技術服務

（1）在技術服務中我們結合項目實際情況，為保證集料原材質量，前期對料源考察、選取，周邊合理運距范圍內的碎石加工廠進行調查，考察供應商規(guī)模、資源特性、生產設備配臵、成品料質量及質量控制管理情況。根據調查情況，確定優(yōu)質料源，提出集料生產線的改進措施，根據潛在集料供應商的整改落實情況，從中擇優(yōu)推薦合理的集料供應商。

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（2）技術服務中要求瀝青面層混合料的生產應采用集中廠拌，加強對各施工環(huán)節(jié)的控制，從而保證路面工程的質量要求。

（3）技術服務將對目標配合比設計樣品的取樣見證工作，確保樣品真實性及代表性，保證目標配合比設計對生產的指導作用，并在目標配合比設計過程中，提供必要的技術咨詢。

（4）本項目為國道主干線，施工期間不能中斷交通，沉陷處治時車輛從活動護攔處改道另半幅運行或將車輛臨時改至服務區(qū)場地運行，以保證施工質量，并沿線按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程要求設臵警示牌、護桶、警告燈等安全設施，警告區(qū)長度不小于1000m，要求施工期間必須配臵交通指揮人員。

（5）本項目范圍內生態(tài)比較脆弱，對銑刨廢棄的舊油皮等應統(tǒng)一堆放，杜絕亂倒亂棄，破環(huán)環(huán)境，造成新的生態(tài)破壞。

四、設計體會

與新建公路不同，公路養(yǎng)護主要以病害防治、維修為目的，為了保證道路交通的安全性與通暢性，要求公路養(yǎng)護快捷機動、實用高效。通過對本項目的養(yǎng)護維修設計，主要得到以下幾方面的體會。

（1）針對病害特點制定維修方案，保證了養(yǎng)護措施合理可行 在制定設計方案之前，我院對該段病害進行全面、細致的調查。按照《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》的規(guī)定，對病害路段進行必要的調查和科學分析，提出具有針對性的維修方案。

同一種病害形成原因不盡相同，不能對病害產生的原因加以預防，在后續(xù)運營中就有可能繼續(xù)出現(xiàn)，養(yǎng)護效果就無法得到保證。這就要求我們應采取調查、勘測等手段對病害形成的原因做具體、細致的分析，針對病害類型提出具體處治措施，根據項目特點、投資情況、【甘肅省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司】

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病害類型、損壞程度，對不同養(yǎng)護措施進行論證比選，找出最優(yōu)方案，保證維修方案的合理可行。

（2）提出了詳細可行的施工措施，保障了施工質量

合理可靠的方案是道路養(yǎng)護維修工作的前提，而在施工階段對設計方案的執(zhí)行力度則是養(yǎng)護質量的基本保障。因此，在設計說明中應對處治措施、施工注意事項等一系列程序作出詳細、清晰的規(guī)定，以保證方案得到有效實施。

（3）養(yǎng)護維修工程實施效果

通過對該段路基沉陷采用灰土樁或場地換填處理，從根源上解決了路基的長期沉陷，同時采用適應快速恢復交通的路面結構，改善了行車安全性和舒適度，提高了通行能力。

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二〇一四年十月

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第二篇：高速公路服務區(qū)設計調研報告

高速公路服務區(qū)設計調研報告

背景

隨著我國經濟的迅速發(fā)展，配套交通的日益發(fā)達，高速公路在我國的交通方面特別是運輸業(yè)起著至關重要的作用。而由于我國高速公路全程封閉的特殊性，高速公路服務區(qū)的重要作用日益體現(xiàn)出來。

高速公路服務區(qū)主要為高速公路提供管理、監(jiān)控養(yǎng)護、休息服務、汽車維修等等一系列功能。由于其獨特的地理環(huán)境和使用功能，越來越受到關注，生態(tài)環(huán)境也備受重視，逐漸成為高速公路的重要經濟收益之一。

布局研究

服務區(qū)其主要設施外圍停車場、加油站、餐廳等，因而布局形式需要根據地形需要進行軸向的考慮。目前基本形式主要有分離式、集中式、上跨式三種。1.分離式

分離式為目前較為常見的布局形式。公路兩邊均設有停車場、加油站、餐廳等基本設施，能為兩邊車輛提供全方面的服務。同時分離管理有助于避免因車輛中途換卡而出現(xiàn)的逃費現(xiàn)象。加油站一般布置于出口位置，這樣可以保證車流順暢。但其缺點也顯而易見，占地面積大，造價較高。2.集中式

集中式上下行車道停車場集中布置在高速公路一側，其優(yōu)點是占地面積較小，造價較分離式相比較低。但其缺點明顯，另一側車輛停車不便，必須匝道才能到達服務區(qū)。且由于雙向車輛均聚集在服務區(qū)，導致車輛中途換卡逃費現(xiàn)象比較常見，不利于管理。3.上跨式

上跨式服務區(qū)目前在我國并不常見。這種類型的服務區(qū)部分服務

設施設置于高速公路上方，利用了主線上方的空間，一定程度上減少了用地，適用于城郊或陡坡地形等處。其主要服務設施如停車場、加油站等分設于道路兩邊，餐廳等次要的服務設施則架設于主線之上。這種類型管理方便、能同時為上下行車輛提供服務，將來會受到越來越多的人的歡迎。服務設施位置 1.餐廳位置

餐廳位置的布局主要有外向型、內向型、外內向型和平行型四種。其各有利弊，需根據地形因地制宜地選擇布局類型。

（1）外向型：餐廳位于后方，距離道路有一定距離，在餐廳和高速公路之間不知停車場、加油站等其他服務設施。這種布置適用

于服務區(qū)外側有較開闊的視野，優(yōu)美的自然風景。旅客在用餐時能夠欣賞到窗外的景色。為我國較常見的布置類型。

（2）內向型：餐廳與高速公路相鄰，餐廳的另一側布置停車場和加油站等其他服務設施。這種布置適用于服務區(qū)周圍環(huán)境較封閉或惡劣的情況。一般內部綠化布置較為講究，給旅客提供良好的感受。該類布置常見于西北部地區(qū)。

（3）外內向型：為外向型和內向型的結合形式，在道路一側為外向型，另一側為內向型。這種布局適用于為一側較為開闊、風景優(yōu)美，另一側環(huán)境較封閉的地區(qū)。兼具以上兩種類型的特點。（4）平行型：餐廳和停車場、加油站等服務設施都與高速公路相鄰，沿高速公路方向作長條形布置。這種布置方式適用于地勢較為狹長、面積較小的地段。以上四種布置方式各有利弊。其中外向型服務區(qū)便于停車，且餐廳距離公路較遠，之間有綠化帶進行隔離，能為旅客提供舒適的休息環(huán)境。而且場地內部空間較大，車道分流，避免了因車輛排隊加油而導致的占用高速公路等待造成道路擁擠的現(xiàn)象。因而，一般都采用外向型的方案。別的類型由于場地較小，易造成交通流線混雜，因而只有在地形條件受限制時才使用。2.加油站的位置

加油站的位置主要有三種，入口型、出口型、中間型。（1）入口型：加油站布置在服務區(qū)的入口處，車輛一進入就能立刻進行加油。該種形式由于在車輛較多時需排隊加油，會占用高速公路的空間，造成交通擁堵現(xiàn)象，因而現(xiàn)在已基本很少使用。（2）出口型：加油站布置在服務區(qū)的出口，車輛在休息后出服務區(qū)時再進行加油。出口型與入口型相比具有明顯的優(yōu)勢，在車輛較多時，等待加油的車輛可占用服務區(qū)內部場地，不至于影響高速公路上車輛的流暢通行。

（3）中間型：加油站布置在入口和出口之間，使用起來比較靈活。但服務區(qū)內部車輛流線容易交叉，導致效率不高。對比三種類型的布置，基本能定下來加油站還是布置在出口處較為合理，便于管理。

服務區(qū)內設施布置原則

服務區(qū)內各個服務設施的布置需遵循一定的原則，否則極易造成流線混雜、服務效率降低等問題。

1.餐廳、旅館、商店、小賣部、辦公用房等宜設在同棟綜合服務樓內，方便旅客使用，減少人流和車流的交叉，提高安全性。2.公共廁所宜靠近大型停車場，便于大批旅客使用。廁所同時要靠近餐廳、旅館等服務設施。如服務區(qū)規(guī)模較大課分設幾處。

3.汽車維修站的設置一般有兩種：一種是與加油站并排布置。這樣便于提高設備和場地的利用率。但是因靠近加油站，需考慮防火規(guī)范。第二種則是與加油站分開布置，這樣比較順當而且安全，不用采取特殊的消防措施。

4.停車場地要注意大型車輛、小型車輛以及危險車輛的分開停放。大型車輛一個停車位一般為13.5*3.5，小型車輛一般為3*6。

實例分析：臺灣清水服務區(qū)

臺灣清水服務區(qū)位于臺中市清水區(qū)，其獨特的地理位置是游客可以觀賞到臺中港的海景以及梧棲與清水的夜景。該服務區(qū)占地面積為

13.8萬平方米，營業(yè)建筑面積3000多平方米。其成功之處在于它并非僅僅只為旅客提供簡單的服務，而是向觀光景點的方向來發(fā)展，在這之中融合了諸多商業(yè)元素。

服務區(qū)內的意象設計「清水夜明珠」設計上是作為燈塔意象的精神地標，延伸出「清水光點、臺灣飛帆」的主題概念，引領方向，在服務區(qū)的二樓則是絕佳的觀景

平臺，加上進駐廠商的空間設計，從日落到日出想象乘坐游輪之中，遠瞭臺中日夜風情，白天清晰明亮的大臺中景致，到了夜晚則成為觀星賞月、遠瞭臺中點點星光亮起的絕佳視野，感受夜晚的寂靜之美，有許多慕名欣賞夜景的游客，往返國道三號上，到了中臺灣一定要進到清水服務區(qū)停歇，吃個飯、或是喝杯咖啡，靜靜感受、觀賞夜晚帶來的靜謚之美。

關于本次的設計想法

分析地形圖之后得知，本次設計的地形是開闊的平原地區(qū)，北面有較為開闊的湖面水景視野，因此服務區(qū)的設計布置適合使用外向型。場地設計方面，由于場地的綠化等設計越來越受到重視，目前老式的只有停車場與大片空地廣場已經不能滿足需要。因此，場地設計上需要考慮綠化景觀，適當融入一些園林設計的手法，給旅客以自然的舒適感受。綜合樓的設計需考慮與景觀結合，立面設計需要考慮到旅客的視覺感受，需充分結合水景進行設計。建筑風格方面我覺得應當與高速公路這個特殊的環(huán)境結合，采用流線型的風格，具有動態(tài)感。內部尺度不宜過大，給旅客以一種家的溫馨。

建筑1001班

梁末 1601100120

第三篇：淺談高速公路服務區(qū)的設計優(yōu)化

淺談高速公路服務區(qū)的設計優(yōu)化

孫廣遠李 銳

（鐵道第一勘察設計院公路與城市道路設計研究院 蘭州 730000）

【摘 要】高速公路服務區(qū)是高速公路營運的主要設施之一。本文針對服務區(qū)建設的設計理念、點位選擇、總體布局、內部功能設計等提出了優(yōu)化目標，與高速公路服務區(qū)設計人員共同探討。

【關鍵詞】高速公路 服務區(qū) 設計 優(yōu)化

高速公路服務區(qū)是保證高速公路安全、暢通、方便、快捷的重要配套設施。服務區(qū)設立的餐廳、商店、汽修、加油、住宿、停車、衛(wèi)生設施等直接服務于每個司乘人員，間接服務于整個社會，是高速公路產業(yè)經濟的重要“窗口”。其設計理念、選點、規(guī)模設置、總體布局、功能配套等方面是否科學合理，直接關系到高速公路產業(yè)經濟的發(fā)展和經濟效益的增長。隨著我國國際化、市場化、信息化進程的日益加快和高速公路網的日趨完善，服務區(qū)在高速公路運營管理中的地位越來越重要。下文就結合已設計的高速公路服務區(qū)的情況，提出優(yōu)化高速公路服務區(qū)的設計，與高速公路服務區(qū)設計人員共同探討。

1、服務區(qū)設計理念的優(yōu)化

理念是行動的指南。服務區(qū)設計也不例外，必須高度重視理念的優(yōu)化。在服務區(qū)以及配套設施的設計中，應充分考慮高速公路的時代感和現(xiàn)代化水平，使之成為促進區(qū)域經濟整合互動的有效載體。

（1）服務區(qū)總體設計要充分體現(xiàn)功能意識。如果說高速公路是一條珠鏈的話，沿線服務區(qū)則是一顆顆亮麗的明珠。總體設計時應對運營后的車流、客流進行預測，根據不同車型特點分別布置轎車、客車、貨車停車位，做到車輛進出流暢。免費服務的衛(wèi)生設施和短暫休息場所要進出方便，并考慮客流高峰時的要求；有償服務的項目如餐飲、購物、休息等要滿足旅客不同層次需求，形成一條龍服務。

（2）服務區(qū)規(guī)模設計要有發(fā)展的意識。高速公路連網后車流量遞增速度快，近10年干線公路的車流量以每年20％～30％的速度遞增，有的高速公路通車時間不長服務區(qū)就已經改造擴建2～3次，這不但資源浪費大，也影響了整體效益，因此服務區(qū)規(guī)模設計時應考慮10～15年的發(fā)展前景，可一次設計分期實施，預留發(fā)展空間，在使用中不斷完善。

（3）服務區(qū)建筑設計要引進市場經濟意識。高速公路得天獨厚的條件是快捷方便。隨著私人車輛的擁有量迅猛增長，人們到超市集中購物的需求日趨強烈。因此，服務區(qū)結構設計要充分引進市場意識，可將服務區(qū)設置在人口密集區(qū)，提供大型超市式服務場所和多功能的餐飲服務場所吸引車流、人流，做到社會效益與經濟效益的雙贏。同時服務區(qū)的設置地點應盡量結合地方交通干道，變封閉經營為開放經營，使服務區(qū)成為高速公路經營公司的市場窗口。

（4）服務區(qū)環(huán)境設計要體現(xiàn)以人為本的意識。設計上必須充分考慮人性化特點，服務設施以強調對人、車服務、休息為目的，以綠化等來烘托舒適、溫馨、安祥的休息氣氛。場地內用綠化作屏障，營造一種與高速公路隔絕且完全不同的氛圍，以緩解旅客和駕駛員的疲勞，滿足人們休息的需要。各種服務設施要方便易用、種類齊全。人、車設施布局合理，盡量避免車流與人流線的交叉，使休息場所更加安全、舒適、幽靜、愜意。

（5）服務區(qū)服務設施設計要有國際化、現(xiàn)代化的超前意識，要充分考慮到國內外旅客不同的服務需求，做到在標識上與國際接軌。服務項目設計上要考慮不同膚色、不同語種人群的不同需求，提供現(xiàn)代的通訊、信息發(fā)布和功能完善的商業(yè)服務。

（6）服務區(qū)綜合設計應本著拉動地方經濟發(fā)展的原則。高速公路是“快富大道”，要通過服務區(qū)規(guī)模經營樹立地方經濟率先發(fā)展的典范，為拉動地方經濟發(fā)展作貢獻。因此，在點位選擇上，要盡量靠近城鎮(zhèn)和城市的經濟開發(fā)區(qū)，通過服務區(qū)大型超市擁有的人流、信息流等優(yōu)勢，帶動地方物流發(fā)展和資源整合，促進經濟騰飛。

2、關于服務區(qū)點位布設的優(yōu)化

結合以上的設計理念，服務區(qū)位置的選擇除綜合考慮地形、地物、地理環(huán)境、間距等多種因素外，應重點考慮能否便于拉動當?shù)亟洕?，尤其是對于發(fā)展相對落后、二元產業(yè)結構較明顯的地區(qū)，使服務區(qū)成為當?shù)亟洕l(fā)展的啟動器。因此，在服務區(qū)位置的選擇上，應考慮以下四個方面：

（1）選擇與地方公路相交的點位。服務區(qū)作為一個地區(qū)標志性的亮點工程，如果選擇在一個四面不靠、八面不連的地點，服務區(qū)的功能得不到充分利用，是資源浪費，難以發(fā)揮經濟“啟動器”的作用；當?shù)氐耐撂禺a送達服務區(qū)也很困難，不僅不利于服務區(qū)自身的建設和發(fā)展，也難以起到高速公路拉動沿線經濟發(fā)展的重要作用。將服務區(qū)的點位選擇在與地方道路相交的地點，有利于當?shù)卣⑵髽I(yè)、群眾通過服務區(qū)的跳板作用，一方面接受經濟發(fā)達地區(qū)的輻射，另一方面也有利于高速公路產業(yè)經濟的拓展，使服務區(qū)成為物流配送中心，以創(chuàng)造良好的經濟效益。

（2）選擇在靠近城市的點位。一是有利于服務區(qū)大型商場（超市）、飯店等資源的充分利用，二是有利于快速傳播當?shù)匚幕按龠M土特產品的流通，有利于當?shù)赝怃N產品的輸出和最大利益的獲取。

（3）選擇在自然環(huán)境優(yōu)美、靠近旅游景區(qū)的點位。充分滿足旅客休閑和旅游需求，既為旅客提供宜人的自然條件，又達到為旅游景區(qū)提供全方位服務、促進規(guī)模經濟發(fā)展的目的，有利于吸引車流、人流和發(fā)展旅游經濟。

（4）選擇與收費站在一起的點位。服務區(qū)選擇與收費站同址，既可減少征地過程中繁瑣的手續(xù)，合理優(yōu)化土地使用，節(jié)約建設資金；又可以通過集聚人氣，帶動相關物流發(fā)展，促進城鎮(zhèn)市場形成。

3、關于服務區(qū)總體布局的優(yōu)化

根據功能需要，高速公路服務區(qū)一般由六板塊組成：1牽引閘道；2停車區(qū)；3司機、旅客休息區(qū)（含餐飲、購物、住宿、休息廳、廁所）；4車輛維修區(qū)（維修車間和修車廣場）；5加油區(qū)（含油庫、加油大棚、站房）；6人流活動休閑廣場。

服務區(qū)常見的布局形式有：1雙側（主線）單排式：主建筑居中各種配套建筑一字排開，呈長龍陣。2雙側偏置式：主建筑偏一邊，停車區(qū)偏一邊，服務區(qū)形狀滿天星。3過橋式：主建筑放置在跨線上或橋的兩頭，主線兩側設置停車場、加油站、修理廠等附屬設施。4單側集中布置，另一側通過匝道跨線橋將車輛引進服務區(qū)。

上述幾種布局各有利弊，通過使用功能分析認為：（1）雙向設置時擬采用偏置式比較適用，商業(yè)效應好，管理成本低。將此布局稍加改造成衛(wèi)星式，各種

服務設施在停車場周邊布置，通過環(huán)型車道引導車輛進出，旅客無論享受何種服務都可以看到車輛的動態(tài)，旅客放心就帶來較好的商業(yè)效應。但此種布局用地可能會略有增加。（2）有條件時采用單側布置，雖然建筑成本略有增加，但長期的商業(yè)效應好，管理成本在同等規(guī)模的情況下可比雙側布置降低1/3。只要解決好換卡逃費和U行的問題，此種布置是較好模式。

4、服務區(qū)功能設施的設計優(yōu)化

(1)停車廣場優(yōu)化。停車場是提供汽車停車和進出的場地，要適應各種類型車輛的停放和進出，設計應考慮將停車場分成五個區(qū)：1客車；2小轎車；3貨車及超長車；4特種車如生豬、生牛、危險品車；5小修保養(yǎng)（司機自己作業(yè)）場地。根據這五類不同車輛的不同要求，規(guī)劃停車區(qū)和牽出道，嚴禁客貨混停，防止超長車倒車停放。管養(yǎng)停車區(qū)用綠島隔離，達到美化遮陽的效果。停車場盡量做大，隔離島要少而小，避免影響停車和交通，要盡可能留有發(fā)展余地，可一次征用，分期擴建，初期可暫以綠地替代。

(2)旅客休息區(qū)的優(yōu)化。旅客休息區(qū)含衛(wèi)生間、餐飲、購物、休息廳等服務設施，要求休息區(qū)的服務設施聯(lián)成整體，旅客進入休息區(qū)，各項服務都要跟上，最大限度地增加商業(yè)效應。購物區(qū)按超市的要求設計。餐飲操作間要有一定的空間，符合衛(wèi)生要求，成品熟食間要封閉，通過吧臺櫥窗盛飯菜，飯廳宜分別設置快餐廳、點菜廳、包廂，以適應不同層次旅客的就餐需要。休息廳要有文化品味，供旅客短暫停留。

（3）加油站優(yōu)化。加油站宜在服務區(qū)出口設置，加油區(qū)應方便從停車區(qū)和牽引匝道多方向來車的進出，盡量避免車輛在加油站附近小半徑轉彎加油，油庫宜采用半埋式，防止油庫進水托起油罐而淺漏，必須有嚴格封閉設施。加油站商業(yè)建筑和其他服務設施的安全距離必須保證?？傮w設計上應當避免貪大求全，可改方形大棚為長條形，車位斜置，減少占地投資。一般配備2～3臺加油機，可采用無人加油機，盡量減少員工配置，降低成本。

（4）環(huán)境設計的優(yōu)化。一是美化設計優(yōu)化：服務區(qū)室外環(huán)境主要體現(xiàn)在停車的分隔帶和主建筑的門前、廣場、休息廣場以及服務區(qū)周邊，環(huán)境美化以綠化為主，總體效應達到從外看服務區(qū)主建筑在叢林中時隱時現(xiàn)成森林式綠化，走進去應視同進入公園，要求是停車分隔帶以中等喬木形成行道樹，灌木綠籬鑲邊，中間點綴花卉。門前廣場以灌木綠籬、草坪、花卉、大樹形成立體交叉的綠化格局。修閑廣場以灌木綠籬形成圖案，以花卉形成色塊、以喬木成林，林蔭樹下有草坪，適當點綴文化小品，如噴泉、水塘、假山等形成公園式綠化格局。服務區(qū)環(huán)境美化的周邊綠化，以高大灌木形成綠籬，以高大喬木形成帶色的林帶，服務區(qū)主要部位以常綠植物為主。二是環(huán)保設施優(yōu)化：服務場地排水和污水排放各自形成獨立的系統(tǒng)，不能混用，污水處理要達國家一級排放標準。環(huán)保設施要簡易適用，便于操作，對于高科技、高技術設施要考慮從業(yè)人員的業(yè)務培訓。

（5）信息、情報、監(jiān)控功能的優(yōu)化。在服務區(qū)適當位置設置監(jiān)控設備、可變情報板或大屏幕投影，24小時監(jiān)控服務區(qū)廣場，保障人、車安全，及時發(fā)布道路和交通信息，有償發(fā)布高速客運、車站客流信息及相關廣告等。

5、結束語

隨著人們生活觀念和行為方式的不斷更新，服務區(qū)的設計也要堅持與時俱進，不斷創(chuàng)新，以適應人們日益提高的生活需求，通過充分使用其服務功能，為高速公路發(fā)揮最大效益作出貢獻。

主要參考文獻：

1.交通部部標準.高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范.北京：人民交通出版社，1994。

2.高速公路叢書編委會.高速公路交通工程及沿線設施.北京：人民交通出版社，1999。

作者簡介： 孫廣遠（1971 —），男，甘肅武威人，鐵道第一勘察設計院公路與城市道路設計研究院工程師

李銳（1976 —），男，寧夏銀川市人，鐵道第一勘察設計院公路與城市道路設計研究院助理工程師

A paper on design optimization of Service areafor expressway

Sun Guang-yuanLiRui

（Design Research Institute For Highways And Urban roads of The First Survey And Design

Institute Of RailwaysLanzhou730000, China）

Abstract:The Service areaplays a key role in management for expressway.This paper presents the optimized goal according to design idea,point position selection, global arrangement and inner,for reference as well.Key words: expressway, Service area, design optimization

第四篇：高速公路服務區(qū)規(guī)劃設計

Panning and Design of Expressway Service Station

摘 要 高速公路建設飛速發(fā)展，與之相應的高速公路服務區(qū)建設也在大量地進行，但是目前我國還缺少有關高速公路服務區(qū)的國家設計規(guī)范和地方法規(guī)。結合具體的工程設計實踐，探討了高速公路服務區(qū)的總平面布局和建筑單體設計，介紹了高速公路服務區(qū)的設計方法。ABSTRACT The expressway development very fast in China, as a result a lot of expressway service stations will be built soon.But there's a lack of engineering construction standard or regional code about the expressway service station in China.Besides, most of the designers are not familiar with this kind of buildings.This thesis focuses on the master planning and building design of the service station buildings, presents an elementary means for planning and design of expressway service stations.關鍵詞 高速公路服務區(qū) 總平面布局 單體設計

KEY WORDS expressway service station，master planning of service station，building design of service station

中圖分類號 TU-23文獻標識碼 B文 章 編 號 1000-3959（2004）02-00？？-00

隨著高速公路的發(fā)展，沿線也出現(xiàn)了一大批高速公路服務區(qū)，只是目前我國還沒有相關的設計規(guī)范和地方法規(guī)。近兩年，筆者有機會參與了幾個高速公路服務設施的設計，同時參與了一項高速公路管理服務設施規(guī)劃設計的省級研究課題。通過調查和實踐，將有關規(guī)劃設計的體會發(fā)表出來與同行們商榷。

一 高速公路和高速公路服務區(qū)

高速公路是供機動車輛高速行駛的完全封閉、完全立交、完全控制出入的專用道路。為確保高速公路行車的安全、舒適，消除駕乘人員在長途行駛過程中產生的生理上和心理上的疲勞，為駕乘人員提供休息、就餐的場所，為車輛提供加油維護和修理等服務，就必須在高速公路沿線按適當間距設置服務設施。這種服務設施在我國目前統(tǒng)稱為高速公路服務區(qū)。

高速公路服務區(qū)總體布局一般由三個部分組成：①為人服務的設施，包括公共休息廳、公共廁所、餐飲部、購物部、商務中心(含電話、傳真、問訊等服務)以及室外休息場地、綠化、水池等觀賞設施；②為車服務的設施，包括出入車道、停車場、加油站和修理站等；③其他附屬設施，包括管理用房、職工生活用房、配電房、空調機房、水泵房，以及污水處理和垃圾處理設施●［1］。

二 總平面規(guī)劃設計

高速公路服務區(qū)總體布局從平面上通常采用三種形式：①雙側分離式，服務區(qū)分別建于公路兩側，雙向車輛和人員分別通過匝道進入各自一側的服務區(qū)，使用其一側的設施（圖1）；②單側集中式，服務區(qū)集中建于公路一側，雙向車輛和人員共同使用同一個服務設施。同側車輛和人員通過匝道直接進入服務區(qū)，而另側則以立交方式跨線進入服務區(qū)（圖2）；③主線上跨式，服務區(qū)高跨于主線上空，雙向車輛和人員通過匝道分別進入服務區(qū)的停車場，并

通過各自一側的入口大廳內的垂直交通設施，進入跨建于主線上空的休息大廳進行休息、就餐、休閑娛樂等活動（圖3）。

高速公路服務區(qū)總體布局從豎向上通常也可以分為三種形式：①線側平式，服務區(qū)位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高與高速公路路面標高大致相平（圖4）。在這種情況下通常同時采用雙側分離式平面布局；②線側下式，服務區(qū)位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高低于高速公路路面標高一層左右（圖5）。這種情況下可采用單側集中式平面布局；③線側上式，服務區(qū)位于高速公路一側或兩側，且室外地面標高高于高速公路路面標高一層左右（圖6）。這種情況下可以采用單側集中式平面布局。

高速公路服務區(qū)總平面布置可依據場地道路與主體建筑之間的位置關系的不同，分為內向式布局和外向式布局兩種。內向式布局為貫穿場地的道路位于主線與服務區(qū)主體建筑之間，停車場位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內向外分別布置貫穿道路、停車場和主體建筑(圖7)；外向式布局為貫穿場地的道路位于主線和服務區(qū)主體建筑外側，停車場也位于主體建筑和貫穿道路之間，即自主線由內向外分別布置主體建筑、停車場和貫穿道路(圖8)。

高速公路服務區(qū)主要包括車輛停車場、休息廳、餐廳、商店、公共廁所、加油站、修理站、廣場和休息庭院等。通常將休息廳、餐廳和商店等集中設置于主體建筑中，而公共廁所可以附設于主體建筑中，也可以獨立設置。

服務區(qū)的總體布局應以合理組織車流和人流，滿足并便利各類使用者的功能和心理需要為準則。由于服務區(qū)是同時為人和車提供服務的，因此，在總體布局上特別要處理好為車服務的設施（如停車場、加油站、修理站等）與為人服務的設施（如休息廳、餐廳、公共廁所），以及室外休息庭院之間的關系，盡可能地避免相互干擾，為人的活動創(chuàng)造一個安全、舒適的環(huán)境?？傮w布局上要有明確的功能分區(qū)，讓使用者能夠清楚地辨識服務設施的各功能要素，并提供便捷清晰的活動流線，避免人流與車流的交叉。

停車場是服務區(qū)十分重要的設施，車輛在進入停車場途中完成由高速到低速的減速過程直到停車，旅客和駕乘人員也是從這里開始進入各功能服務場所。因此，停車場是人、車交匯的樞紐，必須要提供明確的標識、快捷的路線。規(guī)模較大的服務區(qū)，最好將小型車與大型車的停車場完全分開，并使大型客車停車場相對靠近公共廁所，而小型車停車場則相應靠近餐廳和休息廳。此外，為使從主線上進入服務區(qū)的車輛獲得良好的通視條件，最好將小型車停車場靠進入口區(qū)布置，避免大型車遮擋駕駛員視線。停車場中，要設置殘疾人專用停車位，設置的位置要靠近殘疾人專用廁所，并設置殘疾人專用通道。

休息廳、餐廳、購物廳、公共廁所等為人服務的設施構成服務區(qū)的主要功能。在布局上可采用集中式和分散式兩種方式。在采用分散式布局時，更要考慮各建筑單體與停車場之間的流線及各建筑單體之間使用性質的搭配，盡量縮短使用者的步行距離。公共廁所是服務區(qū)的重要功能因素和組成部分，不論是采用集中式還是分散式布局，均要求能讓使用者從車上下來后就能很方便地看到并到達。

服務區(qū)的餐廳和休息廳是駕乘人員停留休息的主要場所，在布置這兩部分時，應該注意其景觀效果，能讓使用者在休息和進餐的同時，能夠有良好的室外景觀，以放松緊張的情緒。

加油站和修理站通常是相鄰布置，以便能夠有效地利用設施，節(jié)省用地，有利于加油和待修車輛的行駛路線的布置。加油設備、修理場地、洗車場地、停候場地的布置，必須根據各類設備的性能、使用頻率、車輛的行駛路線、消防法規(guī)等要求進行規(guī)劃。加油站和修理站的位置，一般布置于車輛入口處或車輛出口處，較為常用的布置方式是設在車輛出口處。以便司機先停車，讓旅客進入休息大廳，再加油、修整。但是，要考慮進入停車場就能看到加油站，以方便不使用休息廳等部分的車輛能直接加油和維修。

在服務區(qū)的總體布局中，室外休息廣場、庭院綠地的規(guī)劃設計也是很重要的內容。通常在服務區(qū)周圍設置帶狀綠地、種植高大喬木，以隔離周邊不適當?shù)沫h(huán)境，在主線與服務區(qū)之間用綠地作分隔帶，適當布置小喬木或灌木，以隔離主線上的噪聲，使服務區(qū)內環(huán)境更加安靜。在停車場與主體建筑之間，設人行通道、廣場，供人流集散。廣場中也可以布置綠地、雕塑和噴泉，以美化廣場環(huán)境。在主體建筑周邊設置休息園地，通過步行道、室外小品、綠地、花草的組織，提供一個室外休息、散步、活動和觀景的場所，同時也使得主體建筑有良好的景觀。

三 高速公路服務區(qū)單體建筑設計

高速公路服務區(qū)的單體建筑設計和其他建筑類型一樣，有著共同的設計準則和設計手法。但是，高速公路服務區(qū)的單體建筑由于其自身的要求和自身的特點也有其獨特的設計理念。

從高速公路服務區(qū)自身功能上來說，首先是給人們提供休息的場所，為旅客和駕乘人員提供一個輕松愉快的環(huán)境氛圍。同時，它也是高速公路沿線的標志性建筑，為不在此停留的旅客和駕乘人員創(chuàng)造良好的沿途景觀，因此，要求設計既要滿足其基本的功能要求，又要具有較強的視覺沖擊力。功能設置

功能組織上一般以休息廳為核心，圍繞休息廳合理布置廁所、餐廳、購物中心和商務中心等功能。當服務區(qū)為多層建筑時，休息廳、餐廳等可布置在二樓，而將廚房、廁所等布置在底層。造型特征

高速公路服務區(qū)的建筑規(guī)模不大，一般在4 000 m●2左右。其高度一般為二至三層，建筑體型多采用比較自由的不對稱組合方式，通過各組成部分的有機穿插和組合，或利用高聳的塔樓和水平體量的對比，豐富室內外空間環(huán)境，以取得鮮明的建筑外觀效果，使人產生對高速公路的運動、起伏的聯(lián)想。

在大多數(shù)情況下高速公路服務區(qū)的場地一般都低于高速公路主線，主線上行駛的司機和旅客是以一種略帶俯視的角度來欣賞服務區(qū)建筑及其總體環(huán)境。因此，應特別注重屋頂?shù)奶幚怼３３２捎们€形屋頂、兩坡頂或四坡頂并通過屋頂?shù)拇┎?、轉折和組合等手法，取得豐富的屋頂景觀。

在高速行駛的過程中，色彩對人的視覺沖擊力最大。因此，高速公路服務區(qū)的建筑的色

彩處理十分重視色彩對人生理和心理的作用，以創(chuàng)造富有個性的色彩效果。服務區(qū)建筑一般多采用比較鮮明的色彩，并十分重視對比色的運用。由于環(huán)境色多為綠色，高速公路服務區(qū)的色彩常常采用暖色調，使之能夠從環(huán)境中突現(xiàn)出來。地方特色

隨著全國高速公路網絡的發(fā)展，人們采用汽車長途旅行方式也會愈來愈多。人們在汽車的長途旅行中，主要通過對停留和經過的高速公路服務區(qū)建筑的體驗來領悟各個地區(qū)的特色。不同地區(qū)的建筑，應具有不同地區(qū)的特色，建筑的地方性和民族性是不容忽視的設計要素。

四 建筑實例錫澄高速公路堰橋服務區(qū)

錫澄高速公路是江蘇省第一條六車道高速公路，它連接江陰市和無錫市，是同(江)三(亞)線和京滬線的重要共線路段。堰橋服務區(qū)位于錫澄高速公路無錫市北13 km處，北通亞州第一懸索橋江陰長江公路大橋。

堰橋服務區(qū)總體布局上采用主線上跨式。主線上跨式服務區(qū)在歐美發(fā)達國家并不鮮見，堰橋服務區(qū)在我國尚屬首例。主線上跨式服務區(qū)有以下三個優(yōu)越性：

第一，我國是一個耕地嚴重短缺的發(fā)展中國家，特別是在蘇南地區(qū)，人均耕地往往只有幾分地。土地資源的不可再生性注定了我國必須十分注重節(jié)約耕地。與1996年建成的滬寧高速公路部分服務區(qū)對比可以看出，主線上跨式服務區(qū)在節(jié)省用地方面有著毋庸置疑的優(yōu)越性。如蘇州陽澄湖服務區(qū)陸地征地14.4萬m●2（216畝），常州芳茂山服務區(qū)征地9.8萬m●2（147畝），鎮(zhèn)江仙人山服務區(qū)陸地征地29萬m●2（435畝）●［2］，而采用主線上跨式的堰橋服務區(qū)全部征地僅6.89萬m●2（103.35畝）。事實上，該服務區(qū)原設計為分離式，如一開始按主線上跨式征地，則總用地4.67萬m●2（70畝）足夠使用。

第二，高速公路長途行車，景色單調，易于造成駕車人員疲勞，這一點在國外早已引起重視，美國80年代初即已出現(xiàn)研究高速公路沿途景觀設計的專著。而主線上跨式服務區(qū)飛跨公路上空，既構成美麗的景觀，又可以從視覺上產生變化，豐富高速公路沿線景觀，刺激駕駛人員，以減少交通事故的發(fā)生。

第三，主線上跨式如用在公路挖方地段，將會大大地減少建設的土方量。堰橋服務區(qū)位于公路填方地段，這一優(yōu)勢未能得到體現(xiàn)，但若用于公路挖方地段，其節(jié)省土方量的優(yōu)勢，將不言自明。

堰橋服務區(qū)由線上部分的長方形餐飲休息大廳和位于公路主線東西兩側的兩幢半園形綜合樓組成。車輛進入東西兩側的停車區(qū)后，駕乘人員可以穿過室外休息廣場進入綜合樓，經過自動扶梯進入線上的餐飲休息大廳。廣場的中心布置有花壇，綠地等，環(huán)境舒適、美觀、宜人。在停車場的布置上，大客車停車區(qū)靠近綜合樓內大型公廁，方便大量性的旅客使用。加油站和修理站設在服務區(qū)的出入口，便于車輛上路前加油和進行維護。

東、西綜合樓主要由入口大廳、休息廳、購物、書報、大型公廁等內容組成。大型公廁

可從入口大廳進入，同時有單獨的出入口通往停車區(qū)。長85 m、寬18 m、凈高7 m多的休息餐飲大廳，中央以吧臺和玻璃隔斷劃分為兩部分，避免雙向駕乘人員的混雜。

堰橋服務區(qū)的建筑造型設計充分體現(xiàn)了現(xiàn)代化形象要求。屋頂是長達120多米的輕型大跨球節(jié)點三跨空間網架結構，由四組斜撐柱置于敦實的柱墩之上，既輕巧又穩(wěn)重。樓面采用四跨連續(xù)的鋼結構，立面為本色灰的兩層夾膠玻璃幕墻。幕墻采用半隱框構造，公路上空不設開啟窗。幕墻底部設水槽，以防止冷凝水滴落在公路上（圖9）。京滬高速公路沂淮江段高郵龍奔服務區(qū)

沂淮江高速公路是京滬高速公路的一部分，縱貫江蘇省蘇北腹地，連接江蘇省新沂市、淮陰市和江都市，在江都市南與寧通高速相接后經廣濟、錫澄高速公路與滬寧高速公路銜接。高郵龍奔服務區(qū)位于江蘇省高郵縣北12 km處。其總平面和單體設計與前述堰橋服務區(qū)大體相似。不同之處在于它的網架結構沒有采用像堰橋服務區(qū)那樣的垂直公路主線的大跨拱形網架結構，而是采用了垂直公路主線方向的網架結構。網架由兩個平行于公路主線方向的1/4園的拱結構構成，其間為通長的玻璃頂天窗。這條通長的玻璃頂天窗與東西綜合樓的兩條玻璃頂天窗構成一個“工”字形，形成了優(yōu)美的室內空間效果。

另一個不同之處在于高郵龍奔服務區(qū)在造型設計上考慮了一定的地方特色。高郵緊臨京杭大運河，自秦代以來就是歷史上知名的郵驛，高郵之名即源于此。而郵驛是一種與現(xiàn)代高速公路服務區(qū)概念上十分相接近的設施，因此設計在表現(xiàn)地方特色方面做了一點嘗試，試圖用現(xiàn)代的結構、材料和設計理念來闡釋地方的建筑特色，同時又希望這種闡釋不再是形式上或細節(jié)上的模仿，而是通過形的裂變和材料的運用使人產生對地方建筑風格的聯(lián)想（圖10）。京滬高速公路沂淮江段汜水服務區(qū)

汜水服務區(qū)位于沂淮江高速公路的中段，高郵服務區(qū)北約24 km處。汜水地處蘇北里下河地區(qū)腹地，周圍水網密布、溝渠縱橫，是電影《柳堡的故事》發(fā)生的地方。

汜水服務區(qū)的總體布局采用雙側分離式，即在公路兩側分別設置供兩個方向獨立使用的兩套設施。由于該服務區(qū)規(guī)模較小，總平面布局上將主體建筑布置成為內凹的曲線形，而將加油站作為遠離主體的一個點狀要素，形成一個完整的構圖。單體設計上注重室內外環(huán)境的融合，底層的休息廳和公共廁所之間以一條室外走廊相連接。從底層的休息大廳可通過一個跨越室外庭院的玻璃頂覆蓋的單跑樓梯進入二層的餐飲大廳。庭院中水池和自然池塘的結合創(chuàng)造了優(yōu)美的水鄉(xiāng)風情，木質風車和水車再現(xiàn)了《柳堡的故事》中的自然環(huán)境氛圍（圖11）。

高速公路服務區(qū)是一種隨著高速公路的發(fā)展而產生的新的建筑類型，新的建筑類型往往需要新的設計思路。筆者將以上粗淺的探討和規(guī)劃設計嘗試奉獻給同行們，希望能對這一新的建筑類型的發(fā)展和繁榮能有所貢獻。□

參考文獻

［1］設計要領編譯小組.日本高速公路設計要領.西安：陜西旅游出版社，1991.［2］江蘇省高速公路指揮部.滬寧高速公路江蘇段建設.北京：人民交通出版社，1997.收稿日期 2003-12-31雙側分離式服務區(qū) 2 單側集中式服務區(qū) 3 主線上跨式服務區(qū) 4 線側平式服務區(qū) 5 線側下式服務區(qū) 6 線側上式服務區(qū) 7 服務區(qū)的內向式布局 8 服務區(qū)的外向式布局 9 堰橋服務區(qū)a 總平面

b 立面

c 效果高郵龍奔服務區(qū)a 室內

b 外觀汜水服務區(qū)外觀

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第五篇：高速公路服務區(qū)“安全月”總結

高 速 公 路 服 務 區(qū)

“安全生產月”總結

根據寧通處《關于開展2011年“全國安全生產月”活動的通知》文件精神，今年6月初，我區(qū)在開展“關愛生命、安全發(fā)展”為主題的安全生產月活動中，制定了詳實的活動方案，經過精心組織、全面部署，以宣傳國家有關安全生產法律法規(guī)、安全生產知識和本單位安全生產管理制度為重點，在各部門全面開展了形式多樣、內容豐富的安全活動，加大隱患排查治理力度，進一步強化了全員對安全工作重要性的認識，完善了安全管理機制，提高了安全生產的質量水平和防范事故的能力，有效的控制了各類事故的發(fā)生，保證了生產安全?，F(xiàn)將2011年“安全生產月”活動總結如下：

一、加強領導，提高認識，強化管理。服務區(qū)成立了“安全生產月”活動領導小組，由服務區(qū)主任任組長，管理員及各部門負責人為成員，負責督導活動的開展。從上到下建立起了監(jiān)督、監(jiān)管體系，對活動真正做到了責任明確、逐級管理，使廣大干部職工從思想上認識到安全生產重要性和必要性，將認識轉變?yōu)樽杂X行為融匯到日常工作中去，形成人人關系安全，安全關系人人的良好氛圍。

二、采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育?；顒悠陂g，各單位根據實際情況，組織全崗位的人員進行培訓教育，廣泛利用黑板報、宣傳欄、橫幅、標語等大力宣傳各種安全知識、預防事故的方法和自我保護的相關知識，觀看安全電教光盤，開展形式多樣的知識競賽、技能比賽等活動。全面提高了全員的安全生產素質，保證了安全生產宣傳的針對性和實效性。對特殊崗位、工種、作業(yè)人員，進行了專項培訓管理，提高專業(yè)技能，全月各類安全生產事故及隱患發(fā)生率為零。

三、開展“反三違”活動。創(chuàng)建無隱患崗位活動?；顒悠陂g，大力宣傳“反違章指揮、反違章操作、反違反勞動紀律”的活動;人人參與事故隱患和安全隱患排查，對查出的隱患及時進行整改，徹底消除了安全死角和盲區(qū)，其次是加強規(guī)章制度的宣傳和各崗位安全操作規(guī)程的教育，堅決杜絕了“三違”現(xiàn)象的發(fā)生。

四、以安全月為契機，將檢查與整改落實到實處。為了將本次安全月活動落實到實處，使活動的開展有成效，服務區(qū)管理人員經常到現(xiàn)場進行安全檢查，針對檢查中出現(xiàn)的不良現(xiàn)象，及時指導、督促，并認真落實對所查出隱患的整改工作，保證了活動的正常開展。在安全月活動中，服務區(qū)堅持日常檢查與綜合檢查相結合的檢查方式。6月份，結合“安全生產1000天”和“安康杯”活動，共開展了以下安全活動：

五、總結經驗，確保全年安全工作再上新臺階。通過本次活動的開展，全區(qū)上下收到了良好的效果，提高了干部職工對安全生產重要性的認識，增強了全體干部職工的安全意識和安全責任感。安全生產，安全責任重于泰山，我區(qū)將繼續(xù)一如既往地將安全工作放在第一位，真抓實干，確保生產安全，杜絕一切不安全行為的發(fā)生，促使全區(qū)各項工作穩(wěn)定發(fā)展，全面實現(xiàn)2011年下半年安全生產工作目標。

二〇一一年六月