第一篇：城軌學(xué)院

城市軌道交通學(xué)院教職工代表隊(duì)

現(xiàn)在向主席臺(tái)走來的是，城市軌道交通學(xué)院教職工代表隊(duì)，他們步伐整齊，精神振奮。該學(xué)院堅(jiān)持以就業(yè)為向?qū)В咝Ｆ蠛献?，工學(xué)結(jié)合辦學(xué)之路，是他們給我們的理想插上翅膀，是他們讓我們的人生更加輝煌。為了我們的成長(zhǎng)，他們甘做蠟燭，甘為人梯，用最壯麗的年華譜寫了人生中一曲曲動(dòng)聽的樂章。讓我們用最真切的話語，最誠摯的謝意道一聲：老師您辛苦了。

城市軌道交通學(xué)院全體師生，有信心、有恒心，在我校骨干院校之際，在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，迎接一切挑戰(zhàn)！我們堅(jiān)信，哈鐵學(xué)院的未來一定更輝煌！

城市軌道交通工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

享受著清爽的晨風(fēng)，踏著孕育萬物的沃土。迎面向主席臺(tái)走來的是英姿颯爽的城市軌道工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)?？此麄兊牟椒ザ嗝凑R；聽，他們的口號(hào)多么響亮。他們決心在本屆校運(yùn)動(dòng)會(huì)上，為班級(jí)爭(zhēng)光，為哈鐵添彩。作為“國家骨干院校”重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)的學(xué)子們，在國家“十二五”規(guī)劃建設(shè)期間，在迎接建黨九十周年之際，他們決心厚積薄發(fā)，奮勇當(dāng)先，為國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量。

城市軌道交通學(xué)院線路維護(hù)專業(yè)代表隊(duì)

下面走向主席臺(tái)的是線路維護(hù)專業(yè)方隊(duì)，他們邁著整齊的步伐，群情激昂，英姿颯爽，他們踏著自信的腳步，風(fēng)華正茂，意氣風(fēng)發(fā)

他們肩負(fù)線路運(yùn)行安全的責(zé)任，我們的出行安全維護(hù)系在他們身上

今天，我們相聚在這青春的世界，明天我們用驕人的成績(jī)回報(bào)母校，共創(chuàng)未來！

城市軌道交通學(xué)院客運(yùn)專業(yè)代表隊(duì)

迎面走來的是運(yùn)營(yíng)管理代表對(duì)，他們是競(jìng)技與美得組合，是剛毅與溫柔的搭配，他們?yōu)槲覀儙砹饲啻猴w揚(yáng)與活力四射的氣息。恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂；逞英姿颯爽，意氣風(fēng)發(fā)。他們用鮮花氣球慶祝建黨，他們用掌聲吶喊歌唱祖國。

他們手牽手，心連心，氣勢(shì)磅礴震平崗

他們氣激昂，語鏗鏘，運(yùn)營(yíng)管理競(jìng)崢嶸

建筑材料工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

春有百花秋望月，夏有涼風(fēng)冬聽雪，建筑材料工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)正昂首闊步向我們走來了。這是一支擁有著當(dāng)代大學(xué)生蓬勃激情與團(tuán)結(jié)進(jìn)取體育精神的隊(duì)伍。他們熱情向上，意氣風(fēng)發(fā)，個(gè)性與活力洋溢在每一個(gè)人的身上。材料有

我，質(zhì)量有我，萬丈蒼穹，任我翱翔，建筑材料工程技術(shù)的同學(xué)將放飛夢(mèng)想，描繪出美麗的篇章！

土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)像我們走來了。土木工程檢測(cè)技術(shù)專業(yè)是我院國家骨干院校建設(shè)五個(gè)重點(diǎn)專業(yè)之一，由中央專項(xiàng)資金支持重點(diǎn)建設(shè)。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下，教師們學(xué)識(shí)淵博，熱情飽滿，誨人不倦；同學(xué)們務(wù)實(shí)向上，激情豪邁，風(fēng)采飛揚(yáng)！檢測(cè)人把握著祖國工程質(zhì)量的命脈，是工程建設(shè)的護(hù)衛(wèi)者，他們的明天必將更加璀璨輝煌！

建筑裝飾工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

青春寄予了無限的希望，青春張開矯健的翅膀，現(xiàn)在向我們主席臺(tái)走來的是有城市軌道交通學(xué)院建筑裝飾工程技術(shù)專業(yè)40名學(xué)子組成的五星紅旗方隊(duì)，這是一支充滿著藝術(shù)氣息的隊(duì)伍，他們朝氣蓬勃，意氣風(fēng)發(fā)；鮮紅的旗幟因青春的激揚(yáng)而飛揚(yáng)，整齊的步伐因信念的執(zhí)著而堅(jiān)定

向前走，走過燦爛的昨天，行在絢麗的今天，邁向輝煌的明天！

建筑工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

邁著矯健的步伐，城市軌道交通學(xué)院建筑工程技術(shù)專業(yè)方隊(duì)向我們走來。該專業(yè)推行了工學(xué)結(jié)合“2+1”、項(xiàng)目主導(dǎo)、輕設(shè)重施、能力遞進(jìn)的人才培養(yǎng)模式；朝氣與活力在他們每一個(gè)人的身上洋溢，友愛與鼓勵(lì)在他們的每一個(gè)人心中傳遞。同心協(xié)力是他們彼此的默契，頑強(qiáng)拼搏是他們永恒的信念，勇爭(zhēng)第一是他們不變的追求。我們相信，建筑工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)有能力、有信心在本次運(yùn)動(dòng)會(huì)中一展雄姿，創(chuàng)造佳績(jī)，建筑工程技術(shù)專業(yè)預(yù)祝本次運(yùn)動(dòng)會(huì)圓滿成功！

混凝土構(gòu)件工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

現(xiàn)在走向主席臺(tái)前的是來自城軌學(xué)院混凝土構(gòu)件工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)，該專業(yè)是學(xué)院新開設(shè)的試點(diǎn)專業(yè)，學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)重管理，抓教改，上規(guī)模，強(qiáng)藝體，使他們邁上了新臺(tái)階，目前專業(yè)一共有09級(jí)和10級(jí)學(xué)生共計(jì)137人。在建黨九十周年馬上來臨之際，構(gòu)件專業(yè)正昂首闊步向著“更高、更快、更強(qiáng)”的目標(biāo)邁進(jìn)。讓我們預(yù)祝他們?cè)诒緦眠\(yùn)動(dòng)會(huì)中取得優(yōu)異的成績(jī)

建筑鋼結(jié)構(gòu)工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

瞧！一群意氣風(fēng)發(fā)、精神抖擻的年輕人正向我們走來，這就是鋼結(jié)構(gòu)代表隊(duì)。建筑鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)是我院2010年新建專業(yè)，現(xiàn)有學(xué)生70人，他注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)道德與職業(yè)能力，使學(xué)生得到全面發(fā)展，并在學(xué)院組織的各項(xiàng)活動(dòng)中取得優(yōu)異的成績(jī)。整齊的步伐踏著他們的堅(jiān)定，燦爛的微笑寫著他們的熱情，嘹亮的口號(hào)體現(xiàn)著他們的實(shí)力———鋼結(jié)構(gòu)代表隊(duì)

道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

現(xiàn)在以穩(wěn)健的步伐，嘹亮的口號(hào)向我們走來的是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)。這是一直支團(tuán)結(jié)進(jìn)取，富有青春活力的隊(duì)伍，這是一支敢于夢(mèng)想，敢于拼搏，不斷進(jìn)取的隊(duì)伍，他們?cè)笇⒏吒旄鼜?qiáng)的體育精神實(shí)現(xiàn)于運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上的每一刻，祝愿他們?cè)诒敬芜\(yùn)動(dòng)會(huì)中實(shí)現(xiàn)自我，勝不驕敗不餒，讓我們?yōu)樗麄兊拿恳淮纹床佑停屛覀優(yōu)樗麄兊拿恳淮闻炔剩?/p>

盾構(gòu)技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

看，那如花的笑顏，是他們不敗的驕傲

聽，那矯健的步伐，是他們市里的宣言

由40各兄弟姐妹組成的一支朝氣蓬勃、奮發(fā)向上的隊(duì)伍，放飛理想，放飛激情，勇往直前，永不言敗，他們用自信、頑強(qiáng)譜寫青春的旋律。同歡樂，共追求，這就是充滿愛心和魅力的集體———盾構(gòu)技術(shù)專業(yè)代表隊(duì)

寧波地鐵班專業(yè)代表隊(duì)

放飛理想，放飛激情，勇往直前，永不言敗。寧波地鐵班正踏著朝陽，激情豪邁的步伐走來。該班是我校2010年與寧波地鐵公司聯(lián)合舉辦的訂單培養(yǎng)班

他們本著自強(qiáng)、宏基、求是、拓新的精神，如知識(shí)海洋中的一葉扁舟，勇往之前，海闊憑魚躍，天高任鳥飛。

祝愿全體哈鐵學(xué)子學(xué)業(yè)事業(yè)揚(yáng)帆起航，努力拼搏為我校爭(zhēng)光

第二篇：城軌專業(yè)自薦信

我是湖南職業(yè)技術(shù)學(xué)院2010屆的一名畢業(yè)生。感謝您在百忙中瀏覽我這份求職信，給一個(gè)即將畢業(yè)的大學(xué)生一個(gè)機(jī)會(huì)，在此我對(duì)此表示深深的感謝

大學(xué)4年轉(zhuǎn)眼即過，我滿懷希望地走進(jìn)社會(huì)這個(gè)更加博大的課堂。當(dāng)今世界充滿著競(jìng)爭(zhēng)、充滿著挑戰(zhàn)，也充滿了機(jī)遇。我希望能從貴公司得到一個(gè)機(jī)會(huì)、一個(gè)舞臺(tái),用我所學(xué)去服務(wù)公司,服務(wù)社會(huì)。

大學(xué)期間，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的態(tài)度，在學(xué)習(xí)中我注重實(shí)際能力的培養(yǎng)，把專業(yè)知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，積極主動(dòng)地參加各種社會(huì)活動(dòng)，將我所學(xué)用于實(shí)踐，不斷增強(qiáng)自己的工作能力。在校期間主要學(xué)習(xí)城軌車站設(shè)備，城軌專業(yè)英語，運(yùn)籌學(xué)，城軌通信與信號(hào)，城軌行車組織，城軌運(yùn)營(yíng)安全與運(yùn)急處理，城軌客運(yùn)組織，城軌車輛服務(wù)。在計(jì)算機(jī)方面，我廣泛地學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)軟、硬件方面的知識(shí)，能熟練地運(yùn)用 Windows98/2000、Office2000、VF等軟件，同時(shí)對(duì)Internet有一定的了解，能夠有效地利用互聯(lián)網(wǎng)資源。

我十分珍惜在校的學(xué)習(xí)時(shí)間，不斷從各方面完善自己，每個(gè)學(xué)期都以較好的成績(jī)完成規(guī)定學(xué)科的學(xué)習(xí)，同時(shí)也具備了即將作為一名幼兒老師各方面的專業(yè)技能，良好的教師素質(zhì)，具有良好的語音面貌，自然、大方、的教態(tài)，并在教學(xué)中善于創(chuàng)新，在課余時(shí)間我閱讀了大量的書籍，對(duì)專業(yè)課的一些練習(xí),我相信“有智者事竟成”。這句話給了我最大的動(dòng)力！將來全力投入幼教事業(yè)中。

懷著自信我向您推薦自己，如果有幸成為貴公司的一員，我愿從小事情做起，虛心盡責(zé)、勤奮工作，在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，發(fā)揮自己的主動(dòng)性、創(chuàng)造性，竭力為公司的發(fā)展添一份光彩。

疾風(fēng)知?jiǎng)挪?，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點(diǎn)將。愿借您伯有待于您通過“使用”來證實(shí)。最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！謹(jǐn)附上本人履歷一份，詳列本人的基本資料，社會(huì)實(shí)踐，技能和學(xué)歷。承蒙審閱，不勝感激！

最后，衷心的感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信，祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！

此致

敬禮!

第三篇：城軌車門結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)

目

錄

一、地鐵車門內(nèi)容摘要

1、中文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

2、英文┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄2

二、地鐵車門

1、地鐵車輛車門概述┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄6

2、地鐵車輛車門結(jié)構(gòu)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄11

三、地鐵車輛車門動(dòng)作原理

1、地鐵車輛單側(cè)門開門功能實(shí)現(xiàn)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄12

2、地鐵車輛再開門功能實(shí)現(xiàn)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄13

3、地鐵車輛車門開門提示┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄14

四、地鐵車輛車門設(shè)計(jì)分析

1、地鐵車輛車門氣路控制設(shè)計(jì)分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄15

2、地鐵車輛車門的ATO控制設(shè)計(jì)分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄17

3、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設(shè)計(jì)分析┄┄┄┄┄┄18

4、地鐵車輛車門驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)分析┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄20

五、地鐵車輛車門常見故障及排除方法

1、地鐵車輛車門鋼絲繩張緊力的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄21

2、地鐵車輛車門鎖鉤間隙的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄22

3、防跳輪間隙的調(diào)整┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄23

六、參考文獻(xiàn)┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄24

七、設(shè)計(jì)心得┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄25

畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１ 第一章

地鐵車門內(nèi)容摘要

一

中文

地鐵車門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，緊急開門手柄，門切除裝臵，機(jī)械連鎖

摘要: 每一節(jié)車廂每一邊安裝有5個(gè)氣動(dòng)的雙扇滑動(dòng)門。一個(gè)單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結(jié)構(gòu)。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

二

英文

The subway car door controls system design analysis

Author: helong

City orbit transportation technique profession031.Hunan Railway Professional Technology College Zhuzhou.China Key words: Drive breeze urn, The instancy opens a hand handle, The door cuts off the device, Machine catena

Abstract: Each car is equipped with five pneumatically operated bi-parting pocket sliding doors per side.A single-paned, safety-glass window is installed in the upper portion of each door leaf by means of a neoprene rubber profile, The door leaf is formed of an aluminium sandwich construction of 32mm total thickness.Sealing is provided by rubber seals, brush seals and a labyrinth arrangement.地鐵車輛車門概述

車門(如圖)是地鐵車輛的一個(gè)重要組成部件，與運(yùn)營(yíng)安全有直接的關(guān)系。同畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２ 時(shí)，由于地鐵車輛具有運(yùn)載客流量大，乘客上下車頻繁等特點(diǎn)，一般每列車的車門數(shù)量較多、開度大，開關(guān)門動(dòng)作也比較頻繁。

每一節(jié)車廂每一邊安裝有5個(gè)氣動(dòng)的雙扇滑動(dòng)門。一個(gè)單一的窗格、安全玻璃窗通過氯丁橡膠材料安裝在每一扇門的上面。門扇是32mm的鋁合金三明治結(jié)構(gòu)。通過橡膠封、毛邊封和密封圈封裝。

門閂以位于屋頂?shù)睦o索的紅色覆蓋的手柄的形式，在緊急狀態(tài)時(shí)允許手動(dòng)操作而起作用。門可以通過用7mm的方形扳手抑制操作狀態(tài)而停止工作。

在乘客車廂的上面，有兩個(gè)燈顯示“門開”和“門關(guān)”的狀態(tài)。清潔和檢修人員可以通過鑰匙進(jìn)入車廂，它可以通過主鑰匙或者輔鑰匙操作。外部和內(nèi)部工作人員使用鑰匙開關(guān)面板，面板為A車和B車的17/19 和 18/20門而提供，為C車的1/3 和2/4門而提供。

在外部車廂側(cè)墻的左右側(cè)，在B車和C車的門1和2，A車的19 和20，有一個(gè)桔黃色的燈，它點(diǎn)亮，顯示車廂里的最少的門是否關(guān)閉。

門在火車在站臺(tái)正確的位臵停下來就被激活。它們被門操作平臺(tái)操作。

司機(jī)室的滑動(dòng)門

每一個(gè)司機(jī)室每一邊都安裝有單葉、手動(dòng)操作、滑動(dòng)的門。開門可以提供安裝在門內(nèi)和門外的手柄操作。門扇是鋁三明治結(jié)構(gòu)32mm厚。氯丁橡膠壓縮型材封邊。

門扇安裝在上部，帶有落地窗，通過窗畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

３ 鉤固定在關(guān)閉位臵。窗戶通過壓縮型材、氯丁橡膠封住。窗格沒有覆蓋，無有色彩的單玻璃。

地鐵車輛車門(右圖)分：客室門、司機(jī)室門、司機(jī)室通道門、乘客緊急門等。車輛每側(cè)有5個(gè)門道10對(duì)門，分別沿車輛長(zhǎng)度方向等間隔分布?？褪臆囬T為帶雙層安全玻璃窗的雙門頁電動(dòng)塞拉門。門的凈開度不小于：寬1400 mm、高1860 mm。

每輛車每側(cè)的一扇門處設(shè)有一個(gè)乘務(wù)員的鑰匙和防滑腳蹬，并考慮合適的扶手，以便維修人員在線路旁進(jìn)入客室內(nèi)。為確保安全、準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)行，車門裝有機(jī)械鎖閉機(jī)構(gòu)、解鎖機(jī)構(gòu)和故障隔離裝臵，每扇車門的開、關(guān)狀態(tài)應(yīng)在司機(jī)室顯示器中得到顯示。車門一般采用壓縮空氣作為開關(guān)的動(dòng)力，也有采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車門。

車門按照其開啟及結(jié)構(gòu)形式主要可以分為以下幾種類型：

1、內(nèi)藏式滑動(dòng)移門

2、外掛式滑動(dòng)移門

3、塞拉門

廣州地鐵—一號(hào)線車輛使用的是奧地利IFS公司生產(chǎn)的內(nèi)藏式雙頁對(duì)開移動(dòng)滑門，屬于電控氣動(dòng)門。二號(hào)線車輛使用的是法國法維萊公司生產(chǎn)的外掛門，屬于電動(dòng)電控門。

按車門形式有塞拉門、外掛門和內(nèi)藏門之分；按驅(qū)動(dòng)形式來分，有電動(dòng)門與風(fēng)動(dòng)門兩種。香港的舊車多用風(fēng)動(dòng)外掛門，北京和上海地鐵一、二號(hào)線及廣州地鐵一號(hào)線使用氣動(dòng)式內(nèi)藏門，香港機(jī)場(chǎng)快線采用電動(dòng)塞拉門，深圳地鐵車輛也采用電動(dòng)塞拉門。

畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

４ 每節(jié)車的每側(cè)有五個(gè)內(nèi)藏式的對(duì)開門，每個(gè)車門由兩扇門頁組成。每個(gè)門的上方裝有車門驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸。兩扇門同時(shí)動(dòng)作。

每個(gè)客室門的上方設(shè)有一個(gè)機(jī)械聯(lián)鎖，當(dāng)車門處于全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可將車門機(jī)械鎖定。

每個(gè)門內(nèi)側(cè)上方的蓋板內(nèi)安裝有紅色緊急開門手柄和門切除裝臵。在每個(gè)客室門內(nèi)、外側(cè)的上方安裝有用于指示車門狀態(tài)的橙色門解鎖指示燈，在門內(nèi)側(cè)上方的蓋板上還安裝有紅色的車門切除指示燈。

每節(jié)車的17/19號(hào)門和18/20號(hào)門內(nèi)、外側(cè)設(shè)有專用的鑰匙開關(guān)，用專用的77＃或78＃鑰匙通過它可以開啟相應(yīng)的門。

除客室車門外，列車的車門一般還包括司機(jī)室側(cè)門，緊急疏散門以及司機(jī)室與客室之間的分隔門。

司機(jī)室側(cè)門(見圖1-2)通常采用單門頁，手動(dòng)開啟和關(guān)閉。出于行車安全，避免乘客進(jìn)入司機(jī)室的考慮，側(cè)門通常帶有鎖閉機(jī)構(gòu)，需要通過專用鑰匙才能打開。

出于保障乘客安全的考慮，一般在列車兩端畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

５ 司機(jī)室的前端設(shè)有緊急下車的安全疏散斜梯，在緊急情況下可以向前放下到路基上，作為通向地面的踏板，用于列車發(fā)生火災(zāi)或緊急事故時(shí)疏散乘客。

(見上圖)司機(jī)室與客室之間的分隔門主要用于分隔司機(jī)室和客室，防止乘客進(jìn)入駕駛室，對(duì)行車造成影響。但在緊急情況下，乘客可以通過解鎖機(jī)構(gòu)打開分隔門，到達(dá)司機(jī)室前端的安全疏散門進(jìn)行疏散。

地鐵車輛車門結(jié)構(gòu)

一、車門結(jié)構(gòu)

畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

６ 以廣州地鐵一號(hào)線車輛客室車門為例(下圖)，車門系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系琉、懸掛和導(dǎo)向系統(tǒng)、鎖閉機(jī)構(gòu)。門頁以及負(fù)責(zé)檢測(cè)的各種行程開關(guān)組成

1:右門頁

2:左門頁

3:導(dǎo)軌

4:鎖鉤/緊急手柄

5:左門驅(qū)動(dòng)連桿

6:驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸

7:解鎖風(fēng)缸

8:中央控制閥 9:導(dǎo)向襯塊

10:橡膠密封條

11:防跳輪/支撐滾輪

12:鎖閉行程開關(guān)S1 13:密封毛刷

14:鋼絲繩

15:關(guān)閉行程開關(guān)S2

1、主要技術(shù)參數(shù)

車門凈開度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1400±0(4)MM 畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

７ 車門凈高度：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃1860mm 供電電壓：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃DCll0V 供風(fēng)壓力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃5bar(現(xiàn)改為3．5bar)開關(guān)門時(shí)間：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃3±0．5S 障礙物探測(cè)能力：〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃30mm x 60MM

2、氣動(dòng)式內(nèi)藏門

北京一、二號(hào)線及復(fù)八線、上海地鐵一、二號(hào)線和廣州地鐵一號(hào)線采用內(nèi)藏門：在門上方設(shè)臵有一套氣動(dòng)機(jī)構(gòu)，由風(fēng)缸、滑輪、鋁合金導(dǎo)軌、鋼絲繩等組成，地板上也設(shè)有導(dǎo)軌，使車門在風(fēng)缸的驅(qū)動(dòng)下，沿上下導(dǎo)軌平滑運(yùn)動(dòng)。開關(guān)門的速 度及壓力可以通過調(diào)節(jié)節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)。風(fēng)缸內(nèi)設(shè)有大小兩種活塞，開始關(guān)門時(shí)大活塞起作用，壓力大、速度高，接近關(guān)閉時(shí)，小活塞起作用，壓力小、速度慢?；嗇S承均采用球軸承，以降低開關(guān)門噪聲，車門上方還設(shè)臵一套緊急解鎖裝臵，以便在緊急情況下，能從客室內(nèi)直接打開車門。門板由鋁框架和夾層鋁板制成，門窗采用單層玻璃，兩門之間采用氯丁橡膠條雙層密封，四周采用單層密封，門板具有足夠強(qiáng)度與剛度。它由壓縮空氣動(dòng)力推動(dòng)氣缸活塞，再通過由鋼繩，轉(zhuǎn)輪等組成的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)完成門的開關(guān)動(dòng)作。風(fēng)動(dòng)門具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易控制，故障率低，安全性能好等優(yōu)點(diǎn)，畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

８ 被廣泛地用于各種交通車輛。風(fēng)動(dòng)門的檢：風(fēng)動(dòng)門在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)經(jīng)常要實(shí)施開關(guān)門動(dòng)作，動(dòng)作是否可靠直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全，所以應(yīng)經(jīng)常對(duì)它各部分工作進(jìn)行檢查(出車前尤為重要)，以確保工作良好。出車之前，乘務(wù)人員應(yīng)反復(fù)操縱全列車各客室左右兩側(cè)車門的開、閉動(dòng)作，并進(jìn)行巡視看每一車門的動(dòng)作是否正常，檢查空氣管路接頭，塞門開閉狀態(tài)是否正常，有無泄漏。同時(shí)觀察傳動(dòng)氣缸，傳動(dòng)系統(tǒng)是否正常，有無異物卡門或動(dòng)作異常現(xiàn)象。在開關(guān)門操縱的同時(shí)要觀察開、關(guān)門燈的顯示是否與車門動(dòng)作相合，關(guān)門時(shí)的蜂鳴器響是否良好，在確認(rèn)各部位正常后方可投入運(yùn)行。

3、電動(dòng)塞拉門深圳地鐵一期工程車輛將采用電動(dòng)塞拉門，由于供貨商不同，具體結(jié)構(gòu)也有差異，其驅(qū)動(dòng)裝臵有螺桿和齒帶傳動(dòng)兩種，而旋轉(zhuǎn)裝臵分為有旋轉(zhuǎn)立柱和無旋轉(zhuǎn)立柱兩種。(如下圖)所示是車輛供貨商在投標(biāo)文件中推薦的一種。其驅(qū)動(dòng)電壓為DCll0V，車門有效開度為1400mm，門口高度為1860mm，由驅(qū)動(dòng)裝臵、旋轉(zhuǎn)立柱和門板等組成。

4、外掛門目前國內(nèi)地鐵車輛尚未廣泛采用外掛門，只有廣州地鐵二號(hào)線開始采用這種車門。該型車門與內(nèi)藏門相似，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也設(shè)在車內(nèi)門上方，不同的是無論是開門或關(guān)門狀態(tài)，門板總是掛在車體外邊。通過一個(gè)吊裝機(jī)構(gòu)，穿過車體與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。

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９

4、驅(qū)動(dòng)裝臵(見下圖)包括由三個(gè)部件組成的可伸縮導(dǎo)軌，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)驅(qū)動(dòng)皮帶、驅(qū)動(dòng)臂和

橫軸等傳動(dòng)機(jī)構(gòu),完成車門的平移、塞緊和外移等功能。兩個(gè)橫軸各由一套滾輪定位的滾輪箱固定在車體上。

每個(gè)車門都有一個(gè)單向作用的驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，用于實(shí)現(xiàn)門頁面的開、關(guān)動(dòng)作。該風(fēng)缸在一個(gè)行程末端有緩沖作用。風(fēng)缸活塞桿用桿托架連接在左門頁上。開門行程受安裝在導(dǎo)軌上的止擋的限制。在最后的組裝中才將門頁和活塞桿支架用螺釘連接起來。風(fēng)缸和中央控制閥之間用尼龍管連接

5、旋轉(zhuǎn)立柱(見右圖)

在門口兩邊各設(shè)有一個(gè)旋轉(zhuǎn)立柱，其滾輪安裝在門板的上下導(dǎo)軌內(nèi)，滾輪通過驅(qū)動(dòng)臂與立桿相連，通過支架固定在門框上。它的作用是在門開關(guān)運(yùn)動(dòng)中滾輪通過門板導(dǎo)軌引導(dǎo)并支撐門板。

6、對(duì)塞拉門的優(yōu)缺點(diǎn)分析 塞拉門有以下優(yōu)點(diǎn)：

①在關(guān)門狀態(tài)時(shí)門板外表面與車體外表面齊平，所以車體外形美觀，在行車時(shí)空氣阻力小，也不會(huì)因空氣渦流而產(chǎn)生噪聲。

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１０ ②塞拉門的密封性比外掛門、內(nèi)藏門好，可以減少車內(nèi)噪聲。③采用塞拉門能使車內(nèi)有效寬度增加，載客量也會(huì)增加。塞拉門的缺點(diǎn)如下：

①由于塞拉門多了一個(gè)塞緊動(dòng)作，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價(jià)格比外掛門約高 20％。②故障率高。

隨著設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的不斷改進(jìn)和用戶使用、維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的增加，其可靠性將會(huì)不斷提高。

由上述可以看出，無論采用哪種車門，在車輛事故總數(shù)中，車門故障所占的比例是相當(dāng)大的，是維護(hù)中關(guān)注的焦點(diǎn)，這是由于車門數(shù)量多、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁所致，通常出現(xiàn)的故障部件有：門驅(qū)動(dòng)裝臵、門控單元、軸承、開關(guān)和密封條等。因此為了使地鐵車輛達(dá)到安全、快速、輸送乘客大運(yùn)量等，在車輛設(shè)計(jì)中對(duì)門的設(shè)計(jì)必須滿足以下條件： ①、要有足夠的有效寬度。

②、車門要均勻分布，以方便上、下車乘客。③、要有足夠的車門數(shù)量。

④、車門附近要有足夠的面積空間、便于乘客的上、下車?？s短集散時(shí)間。⑤、確保乘客的安全。

地鐵車輛車門動(dòng)作原理

一、動(dòng)作原理

地鐵車門為電控氣動(dòng)門，由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)車門的驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，通過機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)完成車門的開關(guān)動(dòng)作?？刂葡到y(tǒng)采用1l0V有節(jié)點(diǎn)電路，通過整車、單節(jié)車、單個(gè)門各級(jí)繼電器控制車門的中央控制閥內(nèi)部3個(gè)電磁閥的動(dòng)畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１１ 作，實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸的供，排氣控制，從而使車門按要求開關(guān)。同時(shí)，依靠每個(gè)門上的行程開關(guān)檢測(cè)車門狀態(tài)，并將信息返回診斷系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車門的監(jiān)測(cè)。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要為雙向作用的驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸，壓縮空氣經(jīng)過中央控制閥的分配進(jìn)入驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使車門實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉。

機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)由鋼絲繩及滑輪組成。當(dāng)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞桿帶動(dòng)左門頁運(yùn)動(dòng)時(shí)，作用力通過連接在左門頁上的鋼絲繩，導(dǎo)軌兩端的鋼絲繩滑輪以及連接到右門頁上的鋼絲繩帶動(dòng)右門頁動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)左右門頁的同步動(dòng)作。

鎖閉系統(tǒng)主要由鎖鉤，門頁上的鎖銷，解鎖風(fēng)缸組成。當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)，鎖鉤下落至水平位臵，鉤住兩門頁上的鎖鉤，實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉。當(dāng)開門時(shí)，壓縮空氣經(jīng)中央控制閥進(jìn)入解鎖風(fēng)缸，使之動(dòng)作將鎖鉤頂開，同時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞向左運(yùn)動(dòng)，打開車門。車門在鎖閉位臵時(shí)，兩門頁之間的關(guān)緊力靠進(jìn)人驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸右腔的壓縮空氣來保持。當(dāng)緊急情況下需要打開客室車門時(shí)，可以拉下緊急解鎖手柄，這時(shí)驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)的空氣羽排向大氣，用手可以輕易將兩門頁推開。

二、單側(cè)門開門功能的實(shí)現(xiàn)

假設(shè)只對(duì)列車左側(cè)門進(jìn)行開門動(dòng)作,可安下列步驟進(jìn)行操作:當(dāng)列車到站停穩(wěn)后,車站ATC系統(tǒng)檢測(cè)到以后,向車載ATP開門系統(tǒng)發(fā)送一個(gè)預(yù)備開左側(cè)門的信號(hào).一般在行車時(shí)列車ATP開門旁路開關(guān)勻反指向1的位臵，也就是說此時(shí)列車處于ATP允許開門狀態(tài)。在這里我們假設(shè)列車處于這種狀態(tài)，此時(shí)ATP允許列車開左側(cè)門繼電器8K2線圈得電，其動(dòng)作過程如下： 1、8K2的常開觸點(diǎn) 33、34閉合，于是被控制的開列車左門的按鈕8S2的燈泡得電亮起，提示司機(jī)可以進(jìn)行左側(cè)門的開啟。

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１２ 2、8K2常開觸點(diǎn)13、14閉合。3、8K2常開觸點(diǎn)23、24閉合，使整列車控制列車左側(cè)車門的所在解鎖繼電器線圈得電，此時(shí)解鎖電磁8Y1-Y3、8Y3-Y3、8Y5-Y3、8Y7-Y3、8Y9-Y3的工作線圈勻得電。從而使在電磁閥控制下的所有解鎖氣缸動(dòng)作，列車左側(cè)左于是被打開。

三、地鐵車輛車門再開門功能的實(shí)現(xiàn)

為保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，列車門控系統(tǒng)設(shè)有一套較完整的應(yīng)急開門功能，以達(dá)到一旦個(gè) 別車門在列車關(guān)門過程中由于異物或人員擁擠造成該門未能關(guān)上，(司機(jī)可根據(jù)8S3或8S4指示 燈的顯示狀態(tài)來判斷車門是否全部關(guān)閉)，如在規(guī)定時(shí)間內(nèi)指示燈未亮，司機(jī)可再按一下8S1或8S2，此時(shí)凡未關(guān)好的車門將被重新開啟，司機(jī)釋放8S1或8S2后，車門按關(guān)門程序自行關(guān)上，而無需再按關(guān)門按鈕。具體原理如下：

由綜合線路圖08-05、圖08-06中，我們來分析一下整個(gè)再開門功能的整個(gè)過程。

我們從上面章節(jié)已經(jīng)知道，當(dāng)有車門未關(guān)上時(shí)控制A車的8K9或8K10將不能工作，則8K9或8K10的61—62觸點(diǎn)閉合，又由于司機(jī)已發(fā)出關(guān)門指令，此時(shí)8K1或8K2的61—42觸點(diǎn)已閉合，而此時(shí)的8K23處于工作狀態(tài)。這樣，當(dāng)司機(jī)按下8S1或8S2時(shí)即能使8K7或8K8得電。再由圖08-06我們可以知道，當(dāng)8K8或8K7得電后，由于某節(jié)車的某扇門未關(guān)好，則該車的8K17或8K18不得電，由于8K17的21—22觸點(diǎn)閉合及8K7的13—14觸點(diǎn)閉合，使該節(jié)車的8K11重新得電，達(dá)到了再開門的目的。而一旦司機(jī)釋放8S1或8S2，實(shí)際上就是使8K8或8K7失電，即發(fā)出了關(guān)門指令。這時(shí)該車門按順序進(jìn)行再畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１３ 次關(guān)門動(dòng)作。

這里需要說明的是：司機(jī)進(jìn)行再開門作業(yè)時(shí)，已關(guān)好的車門不會(huì)再被開啟，其原因是：

1、列車的一節(jié)車門已全部關(guān)上，即該車的8K17或8K18已得電，所以該車的8K11或8K12在整個(gè)再開門過程中不能重新動(dòng)作。

2、當(dāng)一節(jié)車的某扇門未關(guān)好時(shí)，雖然在再開門過程中，該節(jié)車的8K12得電，而使整節(jié)車的車門都得到開門指令，但由于再開門指令的內(nèi)容，只是開門而無解鎖指令，所以己被關(guān)閉并鎖，定的車門由于鎖鉤的作用，而不可以被打開，從而達(dá)到了只開啟未被鎖定的車門。

上述情況只有在ATP未切除時(shí)，而且ATP無開門指令才具有再開門功能。

四、地鐵車輛車門關(guān)門提示

當(dāng)司機(jī)發(fā)出關(guān)門指令后，8K22失電，8K5即失電，8K5的13、14觸點(diǎn)斷開，由于8K11是延時(shí)釋放繼電器，8K13要延時(shí)失電(4-5秒)；8K5的21—22觸點(diǎn)閉合通過8K13的43—44觸點(diǎn)使關(guān)門報(bào)警繼電器gKl5得電，關(guān)門報(bào)警蜂鳴器8H31工作(綜合線路圖08-08)。當(dāng)8K11延時(shí)繼電器在設(shè)定時(shí)間后釋放，則8K13繼此蜂鳴器停止工作，開門電磁閥(8Y1-Y1)失電，關(guān)門電磁閥(8Y1-Y2得電)車門關(guān)閉。

地鐵車輛車門設(shè)計(jì)分析

廣州地鐵一號(hào)線車輛的車門為電控氣動(dòng)門，其控制電路為110V有節(jié)點(diǎn)電路，車門作為關(guān)系到行車安全的部件，采取了必要的保護(hù)措施確保當(dāng)車門沒有關(guān)閉好時(shí)，列車無法起動(dòng)。

一、地鐵車輛車門氣路設(shè)計(jì)分析

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１４ 氣動(dòng)執(zhí)行裝臵是指把壓縮空氣的能量變換成直線、旋轉(zhuǎn)或擺動(dòng)等運(yùn)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)機(jī)械作功的裝臵。在氣動(dòng)執(zhí)行裝臵中，有把壓縮空氣的能量變換成直線運(yùn)動(dòng)的氣缸，變換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的氣動(dòng)馬達(dá)和變換成擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)式氣動(dòng)執(zhí)行裝臵等。

1、馬達(dá)是指供給壓縮空氣后可以獲得連接旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝臵。它有活塞式和葉片式等幾種型式。徑和活塞式氣動(dòng)馬達(dá)的工作原理如下：

各活塞與曲軸由連桿連接，與轉(zhuǎn)軸為一體的旋轉(zhuǎn)閥門把從A口進(jìn)的壓縮空氣依次供給各活塞。受壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的活塞推動(dòng)曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。另一側(cè)的B口作為排氣口。若從B口供給壓縮空氣，則氣動(dòng)馬達(dá)反向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)A口時(shí)變?yōu)榕艢饪凇?/p>

2、動(dòng)式氣動(dòng)執(zhí)行裝臵一般以小于360。的角度擺動(dòng)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)的為同它可分為葉片式和齒條輪副式等。

A、片式由在機(jī)殼內(nèi)側(cè)滑動(dòng)的葉片和與葉輪相聯(lián)的軸，以及限位器等腰三角形構(gòu)成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動(dòng)葉片并在軸上產(chǎn)生力矩。排氣室的壓縮空氣從B口排出，轉(zhuǎn)軸向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。葉輪碰到限位器后停止。若從B口供給壓縮空氣，則馬達(dá)向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。

B、齒條輪副式由氣缸、在缸體內(nèi)滑動(dòng)的兩個(gè)活塞，位于兩活塞之間的齒條以及轉(zhuǎn)軸等構(gòu)成。其工作原理如下：

從A口供給壓縮空氣，推動(dòng)活塞A，通過齒條輪副在齒輪軸上產(chǎn)生力矩。排氣室的壓縮空氣通過B口排出，轉(zhuǎn)軸向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)活塞B碰到端蓋停止睦，轉(zhuǎn)軸也停止轉(zhuǎn)動(dòng)。若從B口供給壓縮空氣，則轉(zhuǎn)軸向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。1>氣動(dòng)執(zhí)行裝臵的工作原理有如下兩種方式：

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１５

1、供給氣缸內(nèi)壓縮空氣，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由活塞桿將運(yùn)動(dòng)力傳出，帶動(dòng)機(jī)械作功。

2、向機(jī)體的封閉腔內(nèi)供給壓縮空氣，帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，從而獲得旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。氣動(dòng)執(zhí)行裝臵的特點(diǎn)是能夠把壓縮空氣的能量簡(jiǎn)便地轉(zhuǎn)換成機(jī)械運(yùn)動(dòng)。其缺點(diǎn)是難以進(jìn)行速度控制和位臵控制，并且容易受負(fù)載變化的影響。2>氣動(dòng)執(zhí)行裝臵的特點(diǎn)：

1、地球上有無限的清潔、安全的空氣可供使用。

2、氣動(dòng)執(zhí)行裝臵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、價(jià)格便宜等特點(diǎn)。

3、對(duì)使用環(huán)境無特殊要求。

4、保養(yǎng)、維護(hù)簡(jiǎn)單。

5、力和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換簡(jiǎn)單，容易構(gòu)成系統(tǒng)。3>氣缸

氣缸就是向缸體內(nèi)供給壓縮空氣，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由活塞桿將動(dòng)力傳出動(dòng)力傳出，帶動(dòng)機(jī)械作功，它可分為單動(dòng)式和復(fù)動(dòng)式兩種。

1、單向驅(qū)動(dòng)氣缸由缸體內(nèi)滑動(dòng)的活塞和活塞桿構(gòu)成。其式作原理

從A口供給壓縮空氣，推動(dòng)活塞前進(jìn)?；钊麠U上產(chǎn)生推力。依靠?jī)?nèi)部安裝的彈簧力使活塞返回。

2、雙向驅(qū)動(dòng)氣缸由氣缸體和在氣缸內(nèi)滑動(dòng)的活塞及活塞桿構(gòu)成。其工作原理：

從A口供給壓縮空氣，推動(dòng)活塞，排氣塞的壓縮空氣從B口排出，在活塞桿上產(chǎn)生推力，使活塞前進(jìn)。若從B口供給壓縮空氣，從A口排出空氣，則使活塞向后移動(dòng)。

二、地鐵車輛車門的ATO控制設(shè)計(jì)分析

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１６ 車門既可在ATO模式下自動(dòng)打開也可以由司機(jī)進(jìn)行開關(guān)。考慮到安全的因素，有兩種不同的。在通常的操作中車門打開可以由ATP系統(tǒng)來完成。門的電氣命令操縱一個(gè)單向作用的氣缸去使鎖鉤打開。這些操作都是在開門過程中通過中央控制閥來進(jìn)行控制的。

只有當(dāng)列車靜止且在站臺(tái)正確的位臵時(shí)，ATP系統(tǒng)才能給出使能信號(hào)。在URM模式下操作，可以通過司機(jī)室的按鈕來實(shí)現(xiàn)開門使能。在這種情況下，車門使能與牽引控制單元的0km／h信號(hào)互鎖。用乘務(wù)員鑰匙也可以進(jìn)行單獨(dú)打開某扇門。

門只有在司機(jī)操縱臺(tái)啟動(dòng)下才官附開。當(dāng)列車控制只連接著ATP系統(tǒng)時(shí)，中央開門及關(guān)門是不可能的。車門控制主要包括以下幾個(gè)重要的電路：

1>開關(guān)門控制電路當(dāng)滿足司機(jī)臺(tái)激活、列車速度為“0”、ATP給出門使能信號(hào)后，按下開門按鈕，經(jīng)過整列車，單節(jié)車、單個(gè)門的相關(guān)繼電器使單個(gè)門的中央控制閥控制車門打開。停站時(shí)，按下“關(guān)門”按鈕，時(shí)間繼電器延時(shí)結(jié)束后，中央控制閥控制(詳見車門氣動(dòng)控制部分)使車門關(guān)閉。

2>車門的監(jiān)測(cè)電路由于車門的狀態(tài)關(guān)系到乘客及運(yùn)營(yíng)安全，為確保列車運(yùn)行過程中車門正確鎖閉。只要檢測(cè)到有一個(gè)車門沒有正確鎖閉，列車將無法起動(dòng)；而在運(yùn)行過程中，如果有乘客將緊急解鎖手柄拉下，列車將觸發(fā)緊急制動(dòng)并停車。

3>重開門當(dāng)單個(gè)或多個(gè)車門沒有完全關(guān)上時(shí)，可以按下“重開門”按鈕重新把門打開并關(guān)閉(司機(jī)操縱臺(tái)：8S06是開右側(cè)門；副司機(jī)操縱臺(tái)：8S05開左側(cè)門)。若按鈕一直按下，車門將一直打開直至松開按鈕．已鎖閉的車門將不會(huì)被打開。

4>自動(dòng)折返：如果司機(jī)操縱臺(tái)在自動(dòng)折返線時(shí)已鎖，在An'控制啟動(dòng)之前，畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１７ 開門命令—直保持有效。如果指令輸出“列車控制已開”從列車前端轉(zhuǎn)到尾端，貝岍門指令被尾端司機(jī)室控制取代。打開司機(jī)操縱臺(tái)后，門就可以從該操縱臺(tái)打開。

5>用乘務(wù)員鑰匙開門：每節(jié)車的19／17門和20／18門可以局部打開。主要依賴于列車是否啟動(dòng)(蓄電池連接上)及壓縮空氣是否可以利用。開門指令是由門上的乘務(wù)員可旋轉(zhuǎn)鑰匙開關(guān)(車內(nèi)及車外)兩個(gè)中的一個(gè)給出。開門命令存儲(chǔ)下來了，門一直開著，直到：門上的—個(gè)旋轉(zhuǎn)鑰匙開關(guān)給出局部關(guān)門命令、列車該側(cè)給出”開門／關(guān)門”指令、列車該側(cè)給出了“重開門”命令為此。

用乘務(wù)員鑰匙進(jìn)行局部開門不依賴ATP的釋放(或者在URM操作模式下速度為0km／h)，即使列車在駕駛時(shí)也可以進(jìn)行局部開門。當(dāng)門被切除時(shí)不可以用乘務(wù)員鑰匙來開門。

三、地鐵車輛車門的繼電器控制方法設(shè)計(jì)分析

參與門控的繼電器主要分為以下三類： 1>整列車控制所使用的繼電器

8K01、8K02：左右側(cè)門的門使能繼電器、8K03，8K04：開門繼電器、8K05，8K06：延時(shí)斷開繼電器、8K07，8K08：門未鎖繼電器、8K09，8Y10：整列車所有門關(guān)好繼電器、8K41：關(guān)門報(bào)警起動(dòng)繼電器、8K42：關(guān)門報(bào)警電閃繼電器、8K43：關(guān)門報(bào)警繼電器、8K47：左邊門開繼電器、8K48：右邊門開繼電器、8K49：門關(guān)好監(jiān)測(cè)繼電器。

2>單節(jié)車?yán)^電器

8K21、8K22：解鎖繼電器、8K23、8K24：開門繼電器、8K25、8K26：重開門繼電器、8K27、8K28：關(guān)門監(jiān)測(cè)繼電器、8K29：17／19門乘務(wù)員鑰畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１８ 匙開門繼電器、8K30：18／20門乘務(wù)員鑰匙開門繼電器、8K45、8K46：關(guān)門報(bào)警繼電器。

3>每個(gè)門的控制繼電器

8K31、8K33、8K35，8K37、8K39：左邊門門未切除繼電器、8K11，8K13，8115、8K17、8K19：左邊門開、關(guān)門繼電器、8K32，8104，8106、8K38、8K40：右邊門門未切除繼電器、8K12、8K14，8K16、8K18、8K20：右邊門開、關(guān)門繼電器。除此以外，每個(gè)車門均安裝有4個(gè)行程開關(guān)以檢測(cè)車門的狀態(tài)。

四、地鐵車輛車門驅(qū)動(dòng)電路設(shè)計(jì)分析

綜合線路圖08-42顯示車輛門控單元驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部電路。其中-Y1為開門電磁閥：-Y2為關(guān)門電磁閥；-Y3為解鎖電磁閥；-S4為緊急釋放開關(guān)，當(dāng)-S4的1—2觸點(diǎn)分?jǐn)?，關(guān)門電磁閥失電，同時(shí)通過機(jī)械方式解開門鎖。而-S4的3—4觸點(diǎn)閉合，司機(jī)可獲得車門被緊急打開的信息：-S3為在車門發(fā)生故障后被切除的轉(zhuǎn)換開關(guān)(-S3的1—2觸點(diǎn)閉合為正常狀態(tài)，3—4閉合時(shí)為車門切除狀態(tài)；)-S2為開關(guān)門監(jiān)控開關(guān)，-S2的1一2觸點(diǎn)閉合時(shí)送出門已關(guān)閉信息，-S2的3—4觸點(diǎn)閉合時(shí)，指示車門未關(guān)閉信息，-Sl為門鉤鎖定監(jiān)控開關(guān)-S11—2觸點(diǎn)閉合時(shí)送出門鉤已鎖定信息，-S1的3—4觸點(diǎn)閉合時(shí)，指示門鉤未鎖定信息。

這里需要指出的是：一旦車門緊急手柄被操作，則-S1-S2同時(shí)動(dòng)作，由-S1的1—2觸點(diǎn)分?jǐn)嗍?K18或8K17失電，而導(dǎo)致8K9或8K10失電，若在ATP狀態(tài)下，列車自動(dòng)施加緊急停車；由-S4的3—4觸點(diǎn)閉合向司機(jī)報(bào)警，客室有異常情況，司機(jī)可采取應(yīng)急措施。

畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

１９

地鐵車輛車門常見故障及排除方法

地鐵投入正式運(yùn)營(yíng)以來，由于車門系統(tǒng)集電控、氣動(dòng)及機(jī)械傳動(dòng)于一休、系統(tǒng)設(shè)有列車不動(dòng)安全保護(hù)、只要有一個(gè)門發(fā)生故障，列車就無法正常牽引，且車門數(shù)量多，開關(guān)頻繁，因此車門系統(tǒng)的故障率一直居于車輛故障首位。車門一旦發(fā)生故障，會(huì)給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來較大的影響，是困擾運(yùn)營(yíng)的一大因素。車門的故障畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２０ 表現(xiàn)復(fù)雜繁多，其中既有車門氣動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)方面的問題，也有很多車門電氣控制信息檢測(cè)系統(tǒng)的故障。

1、鋼絲繩張緊力的調(diào)整

鋼絲繩是連接兩門頁，實(shí)現(xiàn)兩門頁同步運(yùn)動(dòng)的一個(gè)重要部件。鋼絲繩過松容易造成右門頁最終的關(guān)緊壓力不足，鎖鉤無法下落。通常在雙周檢B*類當(dāng)中要檢查鋼絲繩的張緊力、對(duì)不符合要求的進(jìn)行重新調(diào)整。

2、鎖鉤間隙調(diào)整

要使車門鎖閉正常，一個(gè)重要的參數(shù)就是鎖鉤與鎖鉤之間的間隙。鎖鉤間隙過小將導(dǎo)致鎖鉤下落困難，S1行程開關(guān)檢測(cè)不到位。導(dǎo)致列車檢測(cè)到有車門沒有鎖閉而無法緩解制動(dòng)。（如下圖）

在檢修過程中，這一尺寸需要重點(diǎn)檢查，同時(shí)需要在鎖鉤與鎖鉤上涂滑脂以保證運(yùn)動(dòng)靈活。其鎖鉤間隙的調(diào)整方法如下：

1>在無電狀態(tài)下，松開鋼絲繩夾，使左門頁與右門頁脫離；同時(shí)將驅(qū)動(dòng)風(fēng)缸活塞桿與左門頁連接拆開，用手關(guān)上左頁并鎖閉，用力使左門頁與關(guān)門止擋壓緊，用賽尺檢查，此時(shí)鎖鉤與左門頁鎖鉤的間隙應(yīng)在1mm。調(diào)整關(guān)門止擋直至畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２１ 滿足要求，擰緊關(guān)門止擋的鎖緊螺母。

2>手動(dòng)關(guān)閉兩門頁，擰緊左門頁拉臂上鋼絲繩夾的鎖緊釘（6Nm）。3>有電時(shí)檢查左右的鎖鉤與鎖鉤間隙，應(yīng)滿足1±0.5mm的要求，否則重新調(diào)整。

3、防跳輪間隙的調(diào)整

安裝在門頁上的防跳輪主要用于保證門頁在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無跳動(dòng)。防跳輪外圈與其偏心螺柱配合在一起安裝在門頁上，通過旋轉(zhuǎn)偏心螺柱，可以調(diào)整防跳輪與導(dǎo)軌上部之間的間隙。其調(diào)整方法如下：

1>將車門推至半開狀態(tài)

2>轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺柱至防跳輪與導(dǎo)向咖間隙為0.2+0,2／-0.1mm，此間隙可用塞尺測(cè)量，如右圖所示。

3>調(diào)整完畢，用16Nm的力矩?cái)Q緊鎖奴螺母緊固偏心螺柱。移動(dòng)門頁，確保在整個(gè)車門移動(dòng)范圍內(nèi)，防跳輪移動(dòng)靈活無阻。

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設(shè)計(jì)心得

時(shí)至今日，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于可以畫上一個(gè)句號(hào)了。但是現(xiàn)在回想起來做畢業(yè)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程，頗有心得。其中有苦也有甜，不過樂趣盡在其中！

這是我第一次獨(dú)立從事這種有相當(dāng)難度的項(xiàng)目，沒有接受任務(wù)以前覺得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)（這是我以前的一種想法），但是通過畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２３ 這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面、太偏激了。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。下面我對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程做一下簡(jiǎn)單的總結(jié)。

查找資料。查資料是做畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作，好的開端就相當(dāng)于成功了一半，因此資料是否全面、可靠，關(guān)系到整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)程。資料的查找方式有很多種，現(xiàn)在是信息飛速發(fā)展的年代，上網(wǎng)查資料不只是一種時(shí)尚，也是最有效的方式，網(wǎng)上的信息包羅萬象，可以通過各個(gè)搜索引擎進(jìn)行搜索，例如Google、百度等，搜索時(shí)通過某個(gè)關(guān)鍵字段或幾個(gè)關(guān)鍵字段進(jìn)行搜索，搜索出許多站點(diǎn)然后進(jìn)行查詢，但是如果關(guān)鍵字段找不對(duì)就不能搜索出自己想要的資料，自然白白浪費(fèi)了時(shí)間。我一開始的時(shí)候就犯了這樣的錯(cuò)誤，自己總是按著一個(gè)字段進(jìn)行搜索，可是搜索了很長(zhǎng)時(shí)間，也沒什么進(jìn)展，感到非常迷茫、苦惱，心想真是太笨了連資料都查不到還怎么做呀！我就請(qǐng)教趙老師和同學(xué)，在趙老師的教導(dǎo)下、在同學(xué)的幫助下，終于使自己從迷茫中走出來。另外，到圖書館、書店、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的?？傊?，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價(jià)值的，要一一記錄下來以備后用。

通過上面的過程，已經(jīng)積累了不少資料，對(duì)所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目,但仍有很多地方不懂.所以我又請(qǐng)教了唐老師，在他的諄諄教導(dǎo)下，我的設(shè)計(jì)才得以進(jìn)展順利。向別人請(qǐng)教，這是很重要的，以后出了社會(huì)更為重要。時(shí)時(shí)向別人學(xué)習(xí)，才可能有進(jìn)步。

我的心得也就這么多了，總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了（感覺真好），有種如畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２４ 釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。

在此要感謝我的指導(dǎo)老師唐春林老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我這樣的機(jī)會(huì)鍛煉。在設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請(qǐng)教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)過程中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。

雖然這個(gè)設(shè)計(jì)還不是很完善，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。

設(shè)計(jì)者： 何龍

2004年12月21日

畢業(yè)設(shè)計(jì)“地鐵車輛車門控制系統(tǒng)”

２５

第四篇：城軌畢業(yè)生自我鑒定

城軌畢業(yè)生自我鑒定

自我鑒定是對(duì)自己過去某一階段的學(xué)習(xí)或工作的自我分析和總結(jié)，寫自我鑒定可以幫助我們正確地認(rèn)識(shí)自我，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫自我鑒定吧。我們?cè)撛趺慈懽晕诣b定呢？下面是小編為大家整理的城軌畢業(yè)生自我鑒定，歡迎大家分享。

大學(xué)四年生活即將隨著我的成長(zhǎng)而慢慢逝去，回顧這豐富多彩的四年學(xué)習(xí)生活，我已在老師的辛勤培育下成長(zhǎng)為一名品學(xué)兼優(yōu)的合格大學(xué)生了，這些日子將永遠(yuǎn)銘記在我心中。這四年在學(xué)習(xí)階段，思想上要求上進(jìn)，認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力鉆研專業(yè)知識(shí)，畢業(yè)之際，回顧四年來的學(xué)習(xí)，工作及生活，做自我鑒定如下：

大學(xué)的四年，對(duì)每個(gè)人來說都會(huì)是美妙的四年。無論是認(rèn)真學(xué)習(xí)的你，還是縱情吃苦的你，我們都在大學(xué)里獲得了很多東西。為人處世，社會(huì)能力；我都是在過著有形有色的大學(xué)生涯，咱們得到了良多，也失去了不少。世界就是這樣的，你得到的同時(shí)你也就會(huì)失去了一些，失去了一些也會(huì)得到的什么的，我們只有去做自己想做的事情那就無悔了。

在大學(xué)的四年里，我積累了充足的文明常識(shí)，社會(huì)實(shí)踐才能也有了進(jìn)步，本人也逐步認(rèn)清了自己，找到了自己的方向。我盡力積聚文化課知識(shí)，為實(shí)際做最充分的籌備。每一門課程我都認(rèn)真看待，課前預(yù)習(xí)，課時(shí)當(dāng)真聽講，課后溫習(xí)，從不怠慢。所以我的學(xué)習(xí)成就始終走在全班的前茅，也屢次取得院設(shè)獎(jiǎng)學(xué)金，國度勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金，助學(xué)金等。被評(píng)為成績(jī)優(yōu)良學(xué)生。

暑期短暫的`社會(huì)實(shí)踐固然不是真正意思上的工作，但讓我對(duì)工作有了一個(gè)初步的意識(shí)。而且對(duì)工作我有很好的適應(yīng)能力，在集團(tuán)合作中我有很強(qiáng)的群體聲譽(yù)感，我能與大家配合默契，在個(gè)人工作中我有很強(qiáng)的義務(wù)感，我能認(rèn)真負(fù)責(zé)，把工作做到最好。

在人際來往中我以誠待人，可能與人進(jìn)行良好的溝通，跟共事同窗都可以很好的相處，受到大家一致好評(píng)。

不論當(dāng)前的路會(huì)如許艱苦，我一直都會(huì)抱著這樣的立場(chǎng)去對(duì)待自己的人生：在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)從容，在挫折中學(xué)會(huì)微笑，做最壞的打算，盡的努力，永遠(yuǎn)面帶微笑對(duì)待任何事件，包括挫折。

本人自入學(xué)以來，一直遵守學(xué)校的各項(xiàng)制度，具有良好的道德品質(zhì)，各方面表現(xiàn)優(yōu)秀。有強(qiáng)烈的集體榮譽(yù)感和責(zé)任心，堅(jiān)持實(shí)事求事的原則。

本人思想端正，吃苦耐勞，樂于助人，有崇高的理想和偉大的目標(biāo)，注重個(gè)人性德修養(yǎng)，并養(yǎng)成良好的生活作風(fēng)。

在校期間，本人一直勤奮學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，把握較為扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)。由于有良好的學(xué)習(xí)作風(fēng)和明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，因此得到了老師及同學(xué)們的肯定，樹立了良好的學(xué)習(xí)榜樣。

課余時(shí)間，本人積極參加校開展的各項(xiàng)活動(dòng)，繼承和發(fā)揚(yáng)了艱苦奮斗的精神，在豐富了課余生活的同時(shí)也使自己在各方面都得到了相應(yīng)的提高。

"寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦冷來"，本人堅(jiān)信通過不斷地學(xué)習(xí)和努力，使自己成為一個(gè)有理想、道德、文化、紀(jì)律的學(xué)生，以優(yōu)異的成績(jī)迎接挑戰(zhàn)，為社會(huì)主義建設(shè)貢獻(xiàn)我畢生的力量。

轉(zhuǎn)眼間大學(xué)生生活就要結(jié)束了，離校之前，為了明確自身的過去與未來。我認(rèn)為我有必要對(duì)這幾年的大學(xué)生活做個(gè)自我鑒定!

大學(xué)期間，我不僅重視對(duì)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，掌握了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)技能，另外注重個(gè)人思想道德品格和修養(yǎng)的提高，堅(jiān)信“先做人后做事”的至理名言，覺得正直的人格是人才的一項(xiàng)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

我性格開朗，亦靜亦動(dòng)，本著一顆誠心與人交往，有較強(qiáng)的表達(dá)能力，另外也很樂意傾聽，懂得自我反省。我品嘗過失敗，經(jīng)歷過迷惘，但比較終在集體生活中慢慢成長(zhǎng)起來，形成了良好的性格品質(zhì)。

我富有責(zé)任感，敢于面對(duì)挑戰(zhàn)，有強(qiáng)烈的進(jìn)取心和優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)精神，善于與他人協(xié)同作戰(zhàn)，另外也是有較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力、活動(dòng)策劃能力和社會(huì)實(shí)踐能力。大學(xué)期間，我踏實(shí)肯干，認(rèn)真不懈，比較終在任社團(tuán)管理中心主任和暑期社會(huì)實(shí)踐等各種各樣社會(huì)工作和實(shí)踐活動(dòng)中鍛煉和提升了自身，更在這個(gè)過程中發(fā)覺了自我，認(rèn)可了自身，增強(qiáng)了自信心。

我積極樂觀向上，適應(yīng)能力強(qiáng)。大學(xué)生活中，因?yàn)檫h(yuǎn)離家鄉(xiāng)和經(jīng)濟(jì)條件不太好，遇到過不少困難，但憑借著良好的心態(tài)和同學(xué)朋友間的相互支持，我比較終得到了成長(zhǎng)。相信在以后的工作學(xué)習(xí)生活中能有更大提升!

三年來，我不斷地挑戰(zhàn)自我，充實(shí)自己，為實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在師友的幫助下，我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，系統(tǒng)地掌握了醫(yī)學(xué)專業(yè)課程。同時(shí)，在不滿足于學(xué)好理論課的同時(shí)也注重于對(duì)各種相關(guān)醫(yī)學(xué)知識(shí)的學(xué)習(xí)。我熱愛醫(yī)學(xué)事業(yè)，并立志獻(xiàn)身于醫(yī)學(xué)事業(yè)！

1、以扎實(shí)的作風(fēng)對(duì)待學(xué)習(xí)。三年來，本人認(rèn)真遵守班級(jí)管理紀(jì)律，做到不遲到、不早退、不無故曠課，有事履行手續(xù)的要求，認(rèn)真完成老師布置的作業(yè)，并積極響應(yīng)校方要求加強(qiáng)閑暇時(shí)間的自我學(xué)習(xí)，以彌補(bǔ)短期函授所達(dá)不到的教學(xué)效果，通過努力，本人很優(yōu)秀地通過學(xué)校的各門功課的考核，無一門功課補(bǔ)考，受到學(xué)校老師的贊賞。

2、以行之有效的方法創(chuàng)新“工作+學(xué)習(xí)”新模式。為“工·學(xué)”兩不誤，我一直利用節(jié)假日空閑時(shí)間來學(xué)習(xí)，并積極把三年來學(xué)習(xí)的專業(yè)新知識(shí)和優(yōu)良新作風(fēng)帶到工作中去，以創(chuàng)新新方法和新模式出色地完成了每項(xiàng)工作，受到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的夸獎(jiǎng)。

我決心竭盡全力除人類之病痛，助健康之完美，維護(hù)醫(yī)術(shù)的圣潔和榮譽(yù)，救死扶傷，不辭艱辛，執(zhí)著追求，為祖國醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和人類身心健康奮斗終生。

四年的大學(xué)生活似彈指一揮間，從剛跨入大學(xué)時(shí)的失落和迷茫，到現(xiàn)在即將走上工作崗位的從容、坦然。我知道，這又是我們?nèi)松械囊淮筇魬?zhàn)，角色的轉(zhuǎn)換。這除了有較強(qiáng)的適應(yīng)力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益于大學(xué)四年的學(xué)習(xí)積累和技能的培養(yǎng)。時(shí)間如此的短暫，四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活就要告別了，畢業(yè)之際，對(duì)自已四年來的大學(xué)校園生涯作一個(gè)自我鑒定。

一、在思想品德上

本人有良好的道德修養(yǎng)，堅(jiān)定的政治方向。品行關(guān)系到能否形成正確的人生觀和世界觀，所以我很注重自己的品行，堅(jiān)持著自我反省且努力完善自己的人格，所以無論在什么情況下，都一品德至上來要求自己，嚴(yán)于律己，友愛同學(xué)，樂于助人。

二、在學(xué)習(xí)方面上

能按照學(xué)校的有關(guān)規(guī)定，利用業(yè)余時(shí)間自學(xué)各門課程，積極參加集中串講，按時(shí)完成各項(xiàng)作業(yè)。通過四年學(xué)習(xí)，現(xiàn)已掌握了所學(xué)知識(shí)，并通過了有關(guān)課程考核。在學(xué)習(xí)期間，我能自覺將所學(xué)知識(shí)用于實(shí)踐當(dāng)中，以“獨(dú)立思考”作為自己的座右銘，時(shí)刻不忘警戒。勤儉樸素，熱愛集體，以誠待人，關(guān)心同學(xué)，樂于助人，有較強(qiáng)的時(shí)間觀念。性格樂觀開朗，并始終保持良好的心態(tài)。

三、在工作上

我積極參加學(xué)校學(xué)生工作和社會(huì)實(shí)踐工作。工作計(jì)劃詳細(xì)分明，協(xié)助老師和同學(xué)。做好班集體工作。積極參與學(xué)校勤工儉學(xué)等活動(dòng)，還有自己到校外投身相關(guān)專業(yè)兼職工作。在這些過程中我認(rèn)真負(fù)責(zé)，極大地鍛煉了我的工作能力和積累了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

這是我四年學(xué)習(xí)以來的個(gè)人鑒定，畢業(yè)了，我會(huì)更加迫切要求自己充實(shí)再充實(shí)，完善自我的未來目標(biāo)，我將以飽滿的熱情、堅(jiān)定的信心、高度的責(zé)任感投入到新的生活環(huán)境中，去迎接新的挑戰(zhàn)，攀登新的高峰，更好地實(shí)現(xiàn)自身人生價(jià)值。

第五篇：城軌2班主持演講稿

A:尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)來賓0 B，親愛的老師們，同學(xué)們 C，合：大家晚上好！

A：時(shí)光的車輪碾過一道深深地痕跡，留下的是無盡的回憶，B：青春的歲月劃成一個(gè)完美的句號(hào)，沒有一絲遺憾！A：今天，我們師生濟(jì)濟(jì)一堂，共敘情緣！B：今天，我們一起懷念青春，暢想未來！

A：今天，菁菁校園，我們?cè)卩诹粮杪曋邪严Ｍ鸷?。B：今天，月夜良辰，我們?cè)跍剀靶φZ中讓理想飛翔。A：在這里，讓我們激情歌唱，歌唱我們美好的未來。B：在這里，讓我們盡情歡呼，歡呼我們成長(zhǎng)的愉快。A：在這里，讓我們誠摯祝福，祝福大家美好的大學(xué)夢(mèng)！B：在這里，讓我們真心祈禱，祈禱大家的明天會(huì)更好。

A：讓我們?cè)诖髮W(xué)這最美的年華里，共同譜寫最動(dòng)聽的青春樂章！B：現(xiàn)在，我宣布：車輛與自動(dòng)化學(xué)院城軌2班主題班會(huì)正式開始！

B：首先讓我們以最熱烈的掌聲歡迎及感謝各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓在百忙之中抽空參加本次主題班會(huì)女:歡迎你們

（1）A:夢(mèng)想這東西和經(jīng)典一樣，永遠(yuǎn)不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間而褪色，反而更顯珍貴。青春如同奔流的江河，一去不回來?；ㄩ_花落又是一季時(shí)光是殘忍的，紅了櫻桃，綠了芭蕉，也給我們?cè)鎏砹耸拦逝c滄桑，你說青春如同奔流的江河，我說只留下我孤獨(dú)地追尋夢(mèng)想，你問當(dāng)初的愿望實(shí)現(xiàn)了嗎，我說就算我已垂垂老矣，我的夢(mèng)想，也會(huì)依然閃光。接下來欣賞聲樂隊(duì)沈凱陳俊昌帶來《老男孩》

B:都市如森林，雖然一時(shí)的燈紅酒綠讓人迷茫彷徨，在追逐夢(mèng)想的過程中受挫，但卑躬屈膝的花總有一天也會(huì)有綻放的時(shí)候，要經(jīng)的起變化，要勇敢的去面對(duì)那些挫折，接下請(qǐng)欣賞EIIEVEN樂隊(duì)帶來的《森林》 游戲環(huán)節(jié):真心話大冒險(xiǎn)

A:今晚不僅有精彩絕倫的表演節(jié)目 B;還有緊張刺激的真心話大冒險(xiǎn)游戲環(huán)節(jié)（有PPT排版游戲規(guī)則）

A：Beatbox是音樂的一種表達(dá)方式，主要是涉及用嘴唇、牙齒、舌頭、口腔和喉嚨等多種技巧聲音來模仿鼓聲、電子以及特殊音效的一種新型藝術(shù)，也是阿卡貝拉(Acappella)表演中最重要的元素。接下來欣賞B-box社帶來的 b-box

B：有一種旋律縈繞在耳旁，有一種舞姿搖曳在眼底，有一種激情蕩漾在內(nèi)心深處，那是青春在燃燒那是熱情在流淌。接下來讓我們?cè)趂ashion的舞蹈中把熱情與活力帶給各位請(qǐng)欣賞舞蹈隊(duì)楊曦之師姐帶來的舞蹈《kiss it better》(游戲環(huán)節(jié)：踩氣球)A:激情的舞蹈節(jié)目過后，大家有沒有給師姐的舞蹈節(jié)目感染呢？ B:接下來是我們的第二個(gè)游戲環(huán)節(jié)游戲環(huán)節(jié)：踩氣球

A:往事如沙。歲月如歌，總有些情節(jié)，將會(huì)抹去，總有些眷戀,日漸沉積。親愛的朋友那不是愁苦的相思那不是哀婉的別離那是我們青春的印記 接下來請(qǐng)欣賞由我們的班長(zhǎng)袁雨帆帶來的《消愁》

B：愛一個(gè)人，低到塵埃里，相愛時(shí)，總會(huì)有一人主動(dòng)，情之所切，關(guān)注對(duì)方的自然會(huì)更多，很多事不用問值不值得，只用問，它對(duì)你來說，是不是有如珍寶全世界都看出我喜歡你，我卻不敢明目張膽的告訴你。接下來請(qǐng)欣賞王玉婷同學(xué)帶來的歌曲《小半》 A：最后是大家是期待的抽獎(jiǎng)環(huán)節(jié)

B:你是非酋還是歐酋長(zhǎng)呢?讓我們一見分曉吧！

B:我想聽一種聲音，我們17界城軌2班交融在一起的歌聲。A:大家一起合唱XX好嗎？ 致結(jié)束詞

A:大家今晚玩的開不開心？可是快樂的時(shí)光總是轉(zhuǎn)眼逝去。B:真的很不舍很不想的說出，到結(jié)束說再見的時(shí)候到了。

合：今晚我們城軌2班主題班會(huì)順利結(jié)幕，男：大家再見，女：再見~