第一篇：電氣運價三項價格政策[定稿]

中新網(wǎng)12月31日電近日，國家發(fā)展改革委發(fā)出《關(guān)于運用價格杠桿促進新疆跨越式發(fā)展的若干意見》(以下簡稱《意見》)，指出要穩(wěn)步推進新疆城鄉(xiāng)用電同價，減輕農(nóng)戶電費負擔(dān)。

《意見》指出，要通過加大資本金注入力度等措施，提高新疆電力發(fā)展能力，降低用電價格水平。對喀什、霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)實行電力用戶與發(fā)電企業(yè)直接交易試點，降低企業(yè)用電成本。穩(wěn)步推進新疆城鄉(xiāng)用電同價，減輕農(nóng)戶電費負擔(dān)。積極穩(wěn)妥地推進新疆天然氣價格改革，從低安排天然氣門站價格，對部分承受能力較差的用戶給予適當(dāng)優(yōu)惠。加強價格監(jiān)管，降低當(dāng)?shù)剌斉錃鈨r格。取消蘭新鐵路西段特殊運價和南疆鐵路臨管運價，改按統(tǒng)一運價執(zhí)行，并按統(tǒng)一規(guī)定的范圍和水平收取鐵路建設(shè)基金。對經(jīng)蘭新鐵路由內(nèi)地運往新疆的部分建材和由新疆運往內(nèi)地的紡織品，免收部分鐵路建設(shè)基金。這些措施，有助于降低新疆企業(yè)和居民的生產(chǎn)生活成本，促進新疆經(jīng)濟發(fā)展。新疆部分園區(qū)獲電氣運價格優(yōu)惠等政策措施

新華網(wǎng)北京12月31日電（記者 江國成）國家發(fā)展和改革委員會31日宣布，為貫徹落實黨中央國務(wù)院關(guān)于促進新疆跨越式發(fā)展，支持喀什、霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)有關(guān)文件精神，發(fā)展改革委出臺了在新疆部分園區(qū)實施電氣運價優(yōu)惠、加大收費減免力度、加強價格調(diào)控監(jiān)管等價格政策措施。

根據(jù)發(fā)展改革委公布的《關(guān)于運用價格杠桿促進新疆跨越式發(fā)展的若干意見》，要通過加大資本金注入力度等措施，提高新疆電力發(fā)展能力，降低用電價格水平。對喀什、霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)實行電力用戶與發(fā)電企業(yè)直接交易試點，降低企業(yè)用電成本。穩(wěn)步推進新疆城鄉(xiāng)用電同價，減輕農(nóng)戶電費負擔(dān)。

這份文件還提出積極穩(wěn)妥地推進新疆天然氣價格改革，從低安排天然氣門站價格，對部分承受能力較差的用戶給予適當(dāng)優(yōu)惠。加強價格監(jiān)管，降低當(dāng)?shù)剌斉錃鈨r格。取消蘭新鐵路西段特殊運價和南疆鐵路臨管運價，改按統(tǒng)一運價執(zhí)行，并按統(tǒng)一規(guī)定的范圍和水平收取鐵路建設(shè)基金。

發(fā)展改革委還決定對經(jīng)蘭新鐵路由內(nèi)地運往新疆的部分建材和由新疆運往內(nèi)地的紡織品，免收部分鐵路建設(shè)基金?！斑@些措施，有助于降低新疆企業(yè)和居民的生產(chǎn)生活成本，促進新疆經(jīng)濟發(fā)展?！?/p>

為降低企業(yè)經(jīng)營負擔(dān)，《意見》明確規(guī)定，對新疆對口支援受援地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)內(nèi)的建筑工程項目，自開工建設(shè)之日起，三年內(nèi)減免部分行政事業(yè)性收費和經(jīng)營服務(wù)性收費，免收政府性基金。對喀什、霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)登記的企業(yè)，自首次注冊登記之日起累計三

年，免收部分行政事業(yè)性收費。對從事個體經(jīng)營人員，自首次注冊登記之日起累計三年，免收所有行政事業(yè)性收費。

此外，為穩(wěn)定重要商品價格，《意見》強調(diào)，要擴大價格監(jiān)測的覆蓋面，重點監(jiān)測喀什、霍爾果斯等重點開發(fā)園區(qū)以及對口援建重大項目所在地群眾生活必需品、重要生產(chǎn)資料的價格變動情況。建立完善價格調(diào)節(jié)基金制度和重要商品儲備制度，利用價格調(diào)節(jié)基金扶持糧食、生豬、牛羊、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)流通，提高當(dāng)?shù)毓?yīng)能力。

丹東市人民政府辦公室轉(zhuǎn)發(fā)市物價局關(guān)于運用價格杠桿促進丹東跨越式發(fā)展的實施意

見的通知

（丹政辦發(fā)〔2009〕9號）

各縣（市）區(qū)人民政府，市政府各部門：

經(jīng)市政府同意，現(xiàn)將市物價局《關(guān)于運用價格杠桿促進丹東跨越式發(fā)展的實施意見》印發(fā)給你們，請認(rèn)真組織實施。

二○○九年二月二十五日

關(guān)于運用價格杠桿促進丹東跨越式發(fā)展的實施意見

為貫徹落實市委、市政府關(guān)于擴大內(nèi)需促進經(jīng)濟持續(xù)較快發(fā)展的要求，充分發(fā)揮價格杠桿作用，促進丹東跨越式發(fā)展，特提出如下實施意見。

一、切實把物價工作重點調(diào)整到促進丹東跨越式發(fā)展上來

當(dāng)前，世界經(jīng)濟危機的發(fā)生使國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境發(fā)生了顯著變化。這給丹東的發(fā)展帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。各級政府和物價部門要充分認(rèn)識世界經(jīng)濟危機對我市經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展帶來的沖擊和影響，切實把思想和行動統(tǒng)一到市委、市政府的決策和部署上來，把促進經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展放在全市物價工作的首要位置。各級物價部門要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，與有關(guān)部門緊密配合，按照市委、市政府的工作部署，轉(zhuǎn)變工作思路和工作重點，充分發(fā)揮物價部門的職能作用，為擴大內(nèi)需，促進我市經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展做出新貢獻。

二、加大清費減負力度，為跨越式發(fā)展創(chuàng)造寬松環(huán)境

在認(rèn)真貫徹落實國家取消的100項行政事業(yè)性收費和省政府取消、停收的220項行政事業(yè)性收費的基礎(chǔ)上，對我市涉企收費進行全面清理，重新編制《涉企收費目錄》。要進一步加強對涉企收費的監(jiān)管，加大對重大建設(shè)項目落地、施工、投產(chǎn)各環(huán)節(jié)收費的治理，狠抓“五點一線”區(qū)域零收費和企業(yè)抵押貸款收費等優(yōu)惠政策的貫徹落實。對符合規(guī)定的涉企收費，收費時必須出示收費許可證和相關(guān)收費文件，在收費場所實行收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)公示，確保各項收費政策的貫徹實施。要全面整頓涉及企業(yè)負擔(dān)的壟斷性經(jīng)營服務(wù)收費，重點清理規(guī)范借助行政管理職能向企業(yè)強制銷售商品和強行服務(wù)、強行收費的行為。對邊貿(mào)收費進行專項清理整頓，促進中朝邊境貿(mào)易的發(fā)展，減輕邊貿(mào)企業(yè)負擔(dān)。

三、解除臨時價格干預(yù)措施

立即解除2008年年初在全市范圍內(nèi)實施的針對糧、油、肉、蛋、奶的臨時價格干預(yù)措施。各縣（市）出臺的相關(guān)配套措施和自行確定的價格干預(yù)品種，一律停止執(zhí)行。

四、繼續(xù)用好用活價格調(diào)節(jié)基金

各地要充分發(fā)揮價格調(diào)節(jié)基金在扶持生產(chǎn)、促進流通、穩(wěn)定價格、保障民生等方面的積極作用。要繼續(xù)加強價格調(diào)節(jié)基金征收、管理和使用。價格調(diào)節(jié)基金要重點用于扶持生豬生產(chǎn)，防止生產(chǎn)下滑，用于支持蔬菜保護地建設(shè)，發(fā)展“菜藍子”工程。要繼續(xù)實行補貼運費、補貼差價等措施，吸引貨源，穩(wěn)定市場物價。

五、運用價格杠桿調(diào)節(jié)資源利用和環(huán)境保護

在嚴(yán)格控制價格總水平漲幅的前提下，積極穩(wěn)妥地推進資源環(huán)境價格改革。為促進全市服務(wù)業(yè)發(fā)展，逐步實現(xiàn)經(jīng)營服務(wù)業(yè)用水與工業(yè)用水基本同價。選擇適當(dāng)時機調(diào)整我市自來水價格，擴大污水處理費征收范圍并適當(dāng)提高征收標(biāo)準(zhǔn)。要通過價格政策鼓勵垃圾焚燒和垃圾發(fā)電，逐步減少垃圾填埋。要加大工作力度，全面推進垃圾處理費征收制度，擴大垃圾處理范圍。要本著補償收集、運輸和處理成本及合理盈利的原則，適當(dāng)調(diào)整城市垃圾處理費標(biāo)準(zhǔn)。

六、充分利用積極的價格政策促進港城一體化建設(shè)

充分利用價格（收費）批文質(zhì)押貸款價費承諾政策，鼓勵域外企業(yè)投資城市燃氣、熱力和供排水管網(wǎng)建設(shè)，參與城建、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和教育、衛(wèi)生等公用、公益事業(yè)的開發(fā)與建設(shè)，為丹東新城區(qū)建設(shè)吸引資金。在新城區(qū)客運交通轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘泄步煌〞r，及時制定城市公交票價，實現(xiàn)公交一票制。對涉及新城區(qū)的供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理等公用事業(yè)價格，做好前期調(diào)研、成本測算工作，制定科學(xué)合理的價格，保證新城區(qū)建成時各項價格政策及時出臺，促進新城區(qū)發(fā)展。

七、建立價格、收費監(jiān)督保障機制，不斷提高行政審批效率

為保證全市重點項目的順利實施，對重點建設(shè)項目涉及的收費及價格實行監(jiān)督保障制度。凡是投資者要求實施監(jiān)督保障的重點項目，由各級物價部門負責(zé)監(jiān)督保障涉及項目的各項價格及收費問題。實現(xiàn)市、縣價格、收費標(biāo)準(zhǔn)審批及收費許可證辦理、年審等事項的網(wǎng)上辦理、網(wǎng)上公開、網(wǎng)上服務(wù)、網(wǎng)上咨詢，努力為企業(yè)和群眾提供高效便捷的服務(wù)。

八、規(guī)范政府定價房價格和收費行為，促進房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

認(rèn)真落實國家關(guān)于促進房地產(chǎn)建設(shè)、住房消費的價格優(yōu)惠政策和措施，加強經(jīng)濟適用住房和廉租住房等保障性住房的價格管理，堅決制止商品房開發(fā)建設(shè)中的亂收費行為。繼續(xù)整頓規(guī)范住房交易環(huán)節(jié)收費和入住環(huán)節(jié)收費，全面推行商品房交易“一房一標(biāo)價”制度，切實維護購房者的合法權(quán)益。

九、進一步提升價格監(jiān)測及預(yù)警水平

各地要緊密結(jié)合國際市場變化，加強對國際市場原油、糧食等大宗初級產(chǎn)品的價格監(jiān)測，及時反映最新的國際市場價格動態(tài)；根據(jù)宏觀調(diào)控和價格監(jiān)管的需要，修訂重要商品的專項

價格監(jiān)測制度，完善省、市、縣三級價格監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，抓好對生豬、糧食、化肥等重要商品的監(jiān)測，準(zhǔn)確采報價格。

十、大力規(guī)范市場價格秩序，嚴(yán)厲打擊價格違法行為

各地要根據(jù)市委市政府?dāng)U大內(nèi)需、促進發(fā)展、“落實年”的工作部署，及時調(diào)整物價檢查工作的重點。緊緊圍繞保經(jīng)濟增長、促跨越式發(fā)展，創(chuàng)造有利于企業(yè)發(fā)展的環(huán)境開展監(jiān)督檢查工作；緊緊圍繞促進消費，規(guī)范市場價格秩序，保護群眾價格權(quán)益開展監(jiān)督檢查工作。要在運用提醒、告誡、宣講、教育和處罰相結(jié)合等行之有效手段的基礎(chǔ)上，建立和完善價格宣傳、誠信教育、制度規(guī)范、內(nèi)部監(jiān)督、行政處罰于一體的價格監(jiān)督檢查體系。要認(rèn)真受理價格舉報案件，做到有報必接，接之必辦，辦之必果。依法從嚴(yán)、從重、從快打擊串通漲價、哄抬物價、價格欺詐、價格壟斷等價格違法行為。對屢查屢犯、問題嚴(yán)重的，要通過新聞媒體曝光，并將案件移交紀(jì)檢、監(jiān)察部門，對單位負責(zé)人追究其黨紀(jì)和行政責(zé)任。

丹東市物價局

二ＯＯ九年二月十九日

轉(zhuǎn)發(fā)市物價局關(guān)于運用價格杠桿促進東港跨越式發(fā)

展實施意見的通知 東政辦發(fā)〔2009〕15號

來源或作者：中國東港發(fā)布日期：2009/11/20 7:56:31閱讀:11

4中國東港東港網(wǎng)

各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、街道辦事處、農(nóng)場，市政府各部門：

經(jīng)市政府同意，現(xiàn)將市物價局《關(guān)于運用價格杠桿促進東港跨越式發(fā)展實施意見》轉(zhuǎn)發(fā)給你們，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

二〇〇九年四月七日

關(guān)于運用價格杠桿促進東港跨越式發(fā)展實施意見

為貫徹落實市委四屆七次全會和全市經(jīng)濟工作會議精神，充分發(fā)揮價格杠桿作用，促進東港經(jīng)濟跨越式發(fā)展，特提出如下實施意見。

一、切實把物價工作重點調(diào)整到促進東港跨越式發(fā)展上來

當(dāng)前，世界經(jīng)濟危機的發(fā)生使國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境發(fā)生了顯著變化。這給東港經(jīng)濟帶來了前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和各有關(guān)部門要充分認(rèn)識世界經(jīng)濟危機對我市經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展帶來的沖擊和影響，把促進經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展放在全市物價工作的首要位置。市

物價局按照市委、市政府的工作部署，轉(zhuǎn)變工作思路和工作重點，充分發(fā)揮價格管理的作用，為擴大內(nèi)需，促進我市經(jīng)濟社會跨越式發(fā)展做出新貢獻。

二、加大清費減負力度，為跨越式發(fā)展創(chuàng)造寬松環(huán)境

認(rèn)真貫徹落實國家取消的100項行政事業(yè)性收費和省政府取消、停收的220項行政事業(yè)性收費，對我市涉企收費進行全面清理。要進一步加強對涉企收費的監(jiān)管，加大對重點建設(shè)項目落地、施工、投產(chǎn)各環(huán)節(jié)收費的治理，狠抓“五點一線”區(qū)域零收費和企業(yè)抵押貸款收費等優(yōu)惠政策的貫徹實施。對符合規(guī)定的涉企收費，收費時必須出示收費許可證和相關(guān)收費文件，在收費場所實行收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)公示，確保各項收費政策的貫徹落實。要全面整頓涉及企業(yè)負擔(dān)的壟斷性經(jīng)營服務(wù)性收費，重點清理規(guī)范借助行政管理職能向企業(yè)強行服務(wù)、強行收費和只收費不服務(wù)的行為。對邊貿(mào)收費進行專項清理整頓，促進中朝邊境貿(mào)易的發(fā)展，減輕邊貿(mào)企業(yè)負擔(dān)。

三、繼續(xù)用好用活價格調(diào)節(jié)基金

發(fā)揮價格調(diào)節(jié)基金在扶持生產(chǎn)、調(diào)節(jié)流通、穩(wěn)定價格、保障民生等方面的積極作用。繼續(xù)加強價格調(diào)節(jié)基金征收、管理和使用。價格調(diào)節(jié)基金重點用于扶持生豬生產(chǎn)，防止生產(chǎn)下滑，用于支持蔬菜保護地建設(shè)，發(fā)展“菜藍子”工程。要采取補貼運費、補貼差價等措施，穩(wěn)定市場物價。

四、運用價格杠桿調(diào)節(jié)資源利用和環(huán)境保護

在嚴(yán)格控制價格總水平漲幅的前提下，積極穩(wěn)妥地推進資源環(huán)境價格改革。在認(rèn)真進行定價成本監(jiān)審，搞好論證的前提下，對矛盾突出的商品價格和收費進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和規(guī)范。推進自來水價格的改革。為保證自來水企業(yè)的正常經(jīng)營，推動節(jié)約用水，選擇適當(dāng)時機調(diào)整城市和農(nóng)村的自來水價格，并探索推行居民階梯式計量水價和非居民用水超定額加價制度。加強水利工程供水價格管理。在省出臺水利工程供水價格管理實施辦法前，要對我市水利工程的供水成本及經(jīng)營情況，開展調(diào)查研究，為準(zhǔn)確制定水利工程供水價格提供依據(jù)。擴大城市污水處理費征收范圍并適當(dāng)提高征收標(biāo)準(zhǔn)，推進我市污水處理廠的建設(shè)。推行城市生活垃圾處理收費制度，促進環(huán)境友好型城市建設(shè)，要通過價格政策鼓勵垃圾焚燒和垃圾發(fā)電。要本著補償垃圾收集、運輸和處理成本及合理盈利原則對城市垃圾處理費進行核定，適當(dāng)調(diào)整城市垃圾費標(biāo)準(zhǔn)。

五、進一步提升價格監(jiān)測及預(yù)機警水平

加強價格監(jiān)測工作，優(yōu)化價格監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。在加強現(xiàn)有價格監(jiān)測點的基礎(chǔ)上，把價格監(jiān)測點延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和社區(qū)，及時反映最新市場價格動態(tài)，加強重要商品價格波動趨勢分析，提供正確價格決策依據(jù)。建立價格預(yù)警、預(yù)報機制，提高因突發(fā)事件引起價格波動的應(yīng)急處理能力。

六、規(guī)范政府定價房價格和收費行為，促進房地產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

認(rèn)真落實國家關(guān)于促進房地產(chǎn)建設(shè)、住房消費的價格優(yōu)惠政策，加強廉租住房的價格管理。對商品住房入住環(huán)節(jié)的收費進行清理整頓，妥善解決商品住房入住環(huán)節(jié)的收費中存在的問題，全面推行商品房交易“一房一標(biāo)價”的價格公示制度，切實維護購房者的合法權(quán)益，促進我市房地產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

七、大力規(guī)范市場價格秩序，嚴(yán)厲打擊價格違法行為

物價部門要根據(jù)市委、市政府?dāng)U大內(nèi)需、促進發(fā)展、“落實年”的工作部署，及時調(diào)整物價檢查工作重點。緊緊圍繞保經(jīng)濟增長、促跨越式發(fā)展，創(chuàng)造有利于企業(yè)發(fā)展環(huán)境開展監(jiān)督檢查工作；緊緊圍繞促進消費，規(guī)范市場價格秩序，保護群眾價格權(quán)益開展監(jiān)督檢查工作。要在運用提醒、告戒、宣講、教育和行政處罰等行之有效手段的基礎(chǔ)上，建立和完善價格宣傳、誠信教育、制度規(guī)范、內(nèi)部監(jiān)督、行政處罰于一體的價格監(jiān)督檢查體系。認(rèn)真受理價格舉報案件，做到有報必接，接之必辦，辦之必果。依法打擊串通漲價、哄抬物價、價格欺詐、價格壟斷等價格違法行為。對屢查屢犯、問題嚴(yán)重的，要通過新聞媒體曝光，并將案件移交紀(jì)檢、監(jiān)察部門，追究單位負責(zé)人和責(zé)任人的黨紀(jì)和行政責(zé)任。

東

港市物價局

二〇〇九年三月二十三日

第二篇：貨物運價標(biāo)準(zhǔn)

汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

貨物運價標(biāo)準(zhǔn)

第一節(jié) 計價標(biāo)準(zhǔn)

第五條 計費重量

一、計量單位

(一)整批貨物運輸以噸為單位。

(二)零擔(dān)貨物運輸以千克為單位。

(三)集裝箱運輸以箱為單位。

二、重量確定

(一)一般貨物：無論整批、零擔(dān)貨物，計費重量均按毛重計算。

整批貨物噸以下計至100千克，尾數(shù)不足100千克的，四舍五入。

零擔(dān)貨物起碼計費重量為1千克。重量在1千克以上，尾數(shù)不足1千克的，四舍五入。

(二)輕泡貨物：指每立方米重量不足333千克的貨物。

裝運整批輕泡貨物的高度、長度、寬度，以不超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定為限度，按車輛標(biāo)記噸位計算重量。

零擔(dān)運輸輕泡貨物以貨物包裝最長、最寬、最高部位尺寸計算體積，按每立方米折合333千克計算重量。

(三)包車運輸按車輛的標(biāo)記噸位計算。

(四)貨物重量一般以起運地過磅為準(zhǔn)。起運地不能或不便過磅的貨物，由承托運雙方協(xié)商確定計費重量。

(五)散裝貨物，如磚、瓦、砂、石、土、礦石、木材等，按體積由各省、自治區(qū)、直轄市統(tǒng)一規(guī)定重量換算標(biāo)準(zhǔn)計算重量。

第六條 計費里程

一、里程單位

貨物運輸計費里程以千米為單位，尾數(shù)不足1千米的，進整為1千米。

二、里程確定 汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

(一)貨物運輸?shù)臓I運里程，按交通部和各省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定、頒發(fā)的《營運里程圖》執(zhí)行?！稜I運里程圖》未核定的里程由承、托雙方共同測定或經(jīng)協(xié)商按車輛實際運行里程計算。

(二)出入境汽車貨物運輸?shù)木硟?nèi)計費里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn);境外里程按毗鄰國(地區(qū))交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的，由承、托雙方協(xié)商或按車輛實際運行里程計算。

(三)貨物運輸?shù)挠嬞M里程：按裝貨地點至卸貨地點的實際載貨的營運里程計算。

(四)因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道行駛的，按實際行駛里程計算。

(五)城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營運里程計算;當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承托雙方協(xié)商確定。

第七條 計時包車貨運計費時間

計時包車貨運計費時間以小時為單位。起碼計費時間為4小時;使用時間超過4小時，按實際包用時間計算。整日包車，每日按8小時計算;使用時間超過8小時，按實際使用時間計算。時間尾數(shù)不足半小時舍去，達到半小時進整為1小時。

第八條 運價單位

一、整批運輸：元/噸千米。

二、零擔(dān)運輸：元/千克千米。

三、集裝箱運輸：元/箱千米。

四、包車運輸：元/噸位小時。

五、出入境運輸，涉及其他貨幣時，在無法按統(tǒng)一匯率折算的情況下，可使用其他自由貨幣為運價單位。

第二節(jié) 計價類別

第九條 車輛類別

載貨汽車按其用途不同，劃分為普通貨車、特種貨車兩種。特種貨車包括罐車、冷藏車及其他具有特殊構(gòu)造和專門用途的專用車。

第十條 貨物類別 汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

貨物按其性質(zhì)分為普通貨物和特種貨物兩種。普通貨物分為三等(詳見附表一);特種貨物分為長大笨重貨物、大型物件、危險貨物、貴重貨物、鮮活貨物五類(詳見附表二)。

第十一條 集裝箱類別

集裝箱按箱型分為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱三類，其中國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱又分為1噸箱、6噸箱、10噸箱三種，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為20英尺箱、40英尺箱兩種。

集裝箱按貨物種類分普通貨物集裝箱和特種貨物集裝箱。

第十二條 公路類別

公路按公路等級分等級公路和非等級公路。

第十三條 區(qū)域類別

汽車運輸區(qū)域分為國內(nèi)和出入境兩種。

第十四條 營運類別

根據(jù)道路貨物運輸?shù)臓I運形式分為道路貨物整批運輸、零擔(dān)運輸和集裝箱運輸。

第三節(jié) 貨物運價價目

第十五條 基本運價

一、整批貨物基本運價：指一等整批普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿繃嵡走\價。

二、零擔(dān)貨物基本運價：指零擔(dān)普通貨物在等級公路上運輸?shù)拿壳Э饲走\價。

三、集裝箱基本運價：指各類標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱在等級公路上運輸?shù)拿肯淝走\價。

第十六條 噸(箱)次費

一、噸次費

對整批貨物運輸在計算運費的同時，按貨物重量加收噸次費。

二、箱次費 汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

對汽車集裝箱運輸在計算運費的同時，加收箱次費。箱次費按不同箱型分別確定。

第十七條 普通貨物運價

普通貨物實行分等計價，以一等貨物為基礎(chǔ)，二等貨物加成15%，三等貨物加成30%。

第十八條 特種貨物運價

一、長大笨重貨物運價

(一)一級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%～60%。

(二)二級長大笨重貨物在整批貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成60%～80%。

二、危險貨物運價

(一)一級危險貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成60%～80%。

(二)二級危險貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%～60%。

三、貴重、鮮活貨物運價

貴重、鮮活貨物在整批(零擔(dān))貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成40%～60%。

第十九條 特種車輛運價

按車輛的不同用途，在基本運價的基礎(chǔ)上加成計算。

特種車輛運價和特種貨物運價兩個價目不準(zhǔn)同時加成使用。

第二十條 非等級公路貨運運價

非等級公路貨物運價在整批(零擔(dān))貨物基本運價的基礎(chǔ)上加成10%～20%。

第二十一條 快速貨運運價

快速貨物運價按計價類別在相應(yīng)運價的基礎(chǔ)上加成計算。

第二十二條 集裝箱運價

一、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價按照不同規(guī)格的箱型的基本運價執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運價在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價的基礎(chǔ)上減成計算。汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

二、非標(biāo)準(zhǔn)箱運價

非標(biāo)準(zhǔn)箱重箱運價按照不同規(guī)格的箱型，在標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基本運價的基礎(chǔ)上加成計算，非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱空箱運價在非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱重箱運價的基礎(chǔ)上減成計算。

三、特種箱運價

特種箱運價在箱型基本運價的基礎(chǔ)上按裝載不同特種貨物的加成幅度加成計算。

第二十三條 出入境汽車貨物運價

出入境汽車貨物運價，按雙邊或多邊出入境汽車運輸協(xié)定，由兩國或多國政府主管機關(guān)協(xié)商確定。

第四節(jié) 貨物運輸其他收費

第二十四條 調(diào)車費

一、應(yīng)托運人要求，車輛調(diào)往外省、自治區(qū)、直轄市或調(diào)離駐地臨時外出駐點參加營運，調(diào)車往返空駛者，可按全程往返空駛里程、車輛標(biāo)記噸位和調(diào)出省基本運價的50%計收調(diào)車費。在調(diào)車過程中，由托運人組織貨物的運輸收入，應(yīng)在調(diào)車費內(nèi)扣除。

二、經(jīng)承托雙方共同協(xié)商，可以核減或核免調(diào)車費。

三、經(jīng)鐵路、水路調(diào)車，按汽車在裝卸船、裝卸火車前后行駛里程計收調(diào)車費;在火車、在船期間包括車輛裝卸及待裝待卸時，每天按8小時、車輛標(biāo)記噸位和調(diào)出省計時包車運價的40%計收調(diào)車延滯費。

第二十五條 延滯費

一、發(fā)生下列情況，應(yīng)按計時運價的40%核收延滯費。

(一)因托運人或收貨人責(zé)任引起的超過裝卸時間定額、裝卸落空、等裝待卸、途中停滯、等待檢疫的時間;

(二)應(yīng)托運人要求運輸特種或?qū)ｍ椮浳镄枰獙囕v設(shè)備改裝、拆卸和清理延誤的時間;因托運人或收貨人造成不能及時裝箱、卸箱、掏箱、拆箱、冷藏箱預(yù)冷等業(yè)務(wù)，使車輛在現(xiàn)場或途中停滯的時間。

延誤時間從等待或停滯時間開始計算，不足1小時者，免收延滯費;超過1小時及以上，以半小時為單位遞進計收，不足半小時進整為半小時。車輛改裝、拆卸和清理延誤的時間，從車輛進廠(場)起計算，以半小時為單位遞進計算，不足半小時進整為半小時。汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

二、由托運人或收、發(fā)貨人責(zé)任造成的車輛在國外停留延滯時間(夜間住宿時間除外)，計收延滯費。延滯時間以小時為單位，不足1小時進整為1小時。延滯費按計時包車運價的60%～80%核收。

三、執(zhí)行合同運輸時，因承運人責(zé)任引起貨物運輸期限延誤，應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，按延滯費標(biāo)準(zhǔn)，由承運人向托運人支付違約金。

第二十六條 裝貨(箱)落空損失費

應(yīng)托運人要求，車輛開至約定地點裝貨(箱)落空造成的往返空駛里程，按其運價的50%計收裝貨(箱)落空損失費。

第二十七條 道路阻塞停運費

汽車貨物運輸過程中，如發(fā)生自然災(zāi)害等不可抗力造成的道路阻滯，無法完成全程運輸，需要就近卸存、接運時，卸存、接運費用由托運人負擔(dān)。已完運程收取運費;未完運程不收運費;托運人要求回運，回程運費減半;應(yīng)托運人要求繞道行駛或改變到達地點時，運費按實際行駛里程核收。

第二十八條 車輛處置費

應(yīng)托運人要求，運輸特種貨物、非標(biāo)準(zhǔn)箱等需對車輛改裝、拆卸和清理所發(fā)生的工料費用，均由托運人負擔(dān)。

第二十九條 車輛通行費

車輛通過收費公路、渡口、橋梁、隧道等發(fā)生的收費，均由托運人負擔(dān)。其費用由承運人按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)代收代付。

第三十條 運輸變更手續(xù)費

托運人要求取消或變更貨物托運手續(xù)，應(yīng)核收變更手續(xù)費。因變更運輸，承運人已發(fā)生的有關(guān)費用，應(yīng)由托運人負擔(dān)。

第五節(jié) 貨物運費計算

第三十一條 整批貨物運費計算

一、整批貨物運價按貨物運價價目計算。

二、整批貨物運費計算公式：

整批貨物運費=噸次費×計費重量+整批貨物運價×計費重量×計費里程+貨物運輸其他費用

第三十二條 零擔(dān)貨物運費計算 汽車運價規(guī)則http://004km.cn/wen/qicheyujia/

一、零擔(dān)貨物運價按貨物運價價目計算。

二、零擔(dān)貨物運費計算公式：

零擔(dān)貨物運費=計費重量×計費里程×零擔(dān)貨物運價+貨物運輸其他費用

第三十三條 集裝箱運費計算

一、集裝箱運價按計價類別和貨物運價費目計算。

二、集裝箱運費計算公式：

重(空)集裝箱運費=重(空)箱運價×計費箱數(shù)×計費里程+箱次費×計費箱數(shù)+貨物運輸其他費用

第三十四條 計時包車運費計算

一、包車運價按照包用車輛的不同類別分別制定。

二、包車運費的計算公式：

包車運費=包車運價×包用車輛噸位×計費時間+貨物運輸其他費用。

第三十五條 運費單位

運費以元為單位。運費尾數(shù)不足一元時，四舍五入。

第三篇：鐵路貨物運價改革

鐵路貨物運價改革（第七組）

鐵路貨物運價改革思考

我國鐵路運價運價是建立在計劃經(jīng)濟基礎(chǔ)上的運價體系，是在國家的管制下制定和調(diào)整的。在計劃經(jīng)濟時代，鐵路貨運運價作為計劃經(jīng)濟的價格體系的一個組成部分，其形成機制以及運價管理體制必須適應(yīng)計劃經(jīng)濟的內(nèi)在要求。1990年我國頒布的鐵路法明確規(guī)定了鐵路貨物的運價率是由鐵道部規(guī)定報國務(wù)院批準(zhǔn)，貨運雜費由鐵道部規(guī)定，國家鐵路的特定運營線的運價率，特定貨物的運價率和臨時運營線的運價率由鐵道部商得國家計委同意后規(guī)定。鐵路貨運運價的計劃經(jīng)濟特性以法律的形式固定了下來，在一段時期內(nèi)為我國鐵路的繁榮和發(fā)展，為我國的價格體系穩(wěn)定做出了巨大的貢獻。隨著我國市場經(jīng)濟的確立和深化，以計劃經(jīng)濟為背景制訂出的運價體系與市場經(jīng)濟體系必然是沖突的、不相適應(yīng)的。我國鐵路現(xiàn)行運價模式

我國現(xiàn)行鐵路運價模式是在計劃經(jīng)濟體制下形成而延續(xù)下來的，是一種政府定價模式。改革開放以來，政府有關(guān)部門已經(jīng)對其進行了一系列的調(diào)整與改革，取得了一定的成效，也為下一步運價模式改革打下了良好的基礎(chǔ)。但要對其進行改革，首先要對鐵路運價的現(xiàn)行模式做出準(zhǔn)確的判斷。而要完整判斷一個產(chǎn)業(yè)所施行的價格模式是怎樣的，一般要回答三個問題：第一，誰來定價，即是由政府定價、企業(yè)定價還是混合定價；第二，怎樣定價，即基本價格的定價模型采用哪種形式；第三，價格規(guī)制采用哪種激勵方式。

1.1 關(guān)于誰來定價的問題

長期以來，我國鐵路實行國家直接所有、直接經(jīng)營、統(tǒng)收統(tǒng)支、統(tǒng)負盈虧的計劃管理體制，鐵路與國家之間主要不是經(jīng)濟關(guān)系而是行政隸屬關(guān)系。在政企合一的體制下，鐵道部既作為行政主管部門行使政府職能，同時又以一個大型國內(nèi)企業(yè)的身份向國家承包經(jīng)營，全路實行統(tǒng)一運價。鐵路運價從制定到調(diào)整的一系列權(quán)限基本上集中在中央政府，定價及價格管理權(quán)統(tǒng)歸國家價格主管部門，鐵道部、各鐵路運輸企業(yè)（包括路局和集團公司）均無定價權(quán)，只是價格的具體執(zhí)行者。在1998年，國務(wù)院才開始向鐵道部下放了部分定價權(quán)，對回空方向運輸以

鐵路貨物運價改革（第七組）

及與高速公路已形成平行競爭路段的運輸，允許鐵路根據(jù)市場情況的變化實行下浮運價。但是，仔細研究相關(guān)文件的內(nèi)容可以清楚地看出，“政府指導(dǎo)價”對于定價權(quán)的放松是相當(dāng)有限的。首先，基準(zhǔn)價仍然受到中央政府的嚴(yán)格規(guī)制，完全由政府制定價格，即使作為政府部門的鐵道部也是沒有定價權(quán)的；其次，對于可以浮動的部分，政府指導(dǎo)的價格也規(guī)定了較為嚴(yán)格的范圍。因此，可以判定，我國鐵路運價仍屬于政府定價，但已經(jīng)逐步向混合定價方向改進。

1.2 關(guān)于怎樣定價的問題

從具體實踐看，我國鐵路經(jīng)歷了一系列調(diào)價的過程，所以目前的運價水平又是每一次調(diào)價逐步累加起來的補丁價格，每次調(diào)價的方法多是按照保本微利原則來計算需要調(diào)價的多少。從這種調(diào)價方式也可以進一步確認(rèn)，我國鐵路的定價方式主要采用的是以成本為導(dǎo)向的成本加成定價方法。

1.3 關(guān)于運價規(guī)制問題

我國鐵路客運運價實行的是以典型的成本加成為主、以局部性的價格幅度管理為輔的規(guī)制方式。其中成本加成主要考慮了預(yù)算平衡，以彌補運營成本、實現(xiàn)簡單再生產(chǎn)的保本微利目標(biāo)。而價格幅度管理主要考慮了調(diào)節(jié)供求關(guān)系，即通過浮動機制緩解客運生產(chǎn)能力在時間上或區(qū)段上的不均衡分布所造成的瓶頸效應(yīng)；我國鐵路貨運運價規(guī)制與客運稍有不同，主要是因為其運價包括運營價格和鐵路建設(shè)基金兩部分，其中運營價格規(guī)制與客運相似，而鐵路建設(shè)基金部分是對貨主強制性收取的。另外，除了對貨運運營價格實施成本加成規(guī)制和對鐵路貨主實施鐵路建設(shè)基金規(guī)制外，鐵路貨運運價出于不同的目的還包含多種其他費用形式。如為了解決新建鐵路還貸問題實行的新路新價，為公平運費、合理分流實行的新路新價均攤，為解決電氣化鐵路電價糾紛對經(jīng)電氣化鐵路運輸?shù)呢浳锛邮针娏Ω郊淤M，為適應(yīng)集裝箱運輸發(fā)展制定集裝箱運價政策等等。對鐵路運價問題需要重新認(rèn)識

鐵路貨物運價改革（第七組）

2.1 公益性問題。雖然鐵路運輸在經(jīng)濟和社會發(fā)展中的基礎(chǔ)地位, 決定了其公益性在今后仍將存在, 但更應(yīng)重視其作為一個經(jīng)濟部門所具有的經(jīng)濟性, 要重視其自身的投入產(chǎn)出規(guī)律。特別是隨著鐵路運輸體制的改革, 鐵路運輸部門現(xiàn)代企業(yè)制度的建立, 鐵路運輸企業(yè)的商業(yè)經(jīng)營活動與其承擔(dān)的社會公益活動應(yīng)加以區(qū)分，建議對于大宗商品如煤炭、石油、棉花、糧食等實行公益性運輸，由國家補貼，其余貨物統(tǒng)一按照市場規(guī)律收取費用。

2.2 宏觀調(diào)控功能問題。當(dāng)鐵路運輸在綜合運輸體系中占主導(dǎo)地位且鐵路運輸貨物以原材料等初級產(chǎn)品為主時期, 鐵路運價對加工業(yè)產(chǎn)品價格以至整個物價產(chǎn)生著重要的影響, 政府部門通過鐵路運價調(diào)控物價以至調(diào)控宏觀經(jīng)濟的功能十分突出。但目前, 隨著其他運輸方式的快速發(fā)展,以及因經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的鐵路貨物構(gòu)成的多樣化, 使通過鐵路運價調(diào)控物價的作用已大大減弱，也就是說鐵路的現(xiàn)有運價規(guī)則對于宏觀調(diào)控方面的考慮已經(jīng)落伍，和市場嚴(yán)重脫節(jié)。

2.3 壟斷問題。鐵路運輸?shù)膲艛嘈? 在一定范圍內(nèi)仍然存在, 但隨著我國各種運輸方式的發(fā)展, 鐵路運輸?shù)氖袌鰤艛嗟匚灰咽艿搅撕艽蟮南魅?。對?需要從不同運輸方式間競爭規(guī)律進行具體分析。雖然不同運輸方式各有其技術(shù)、經(jīng)濟上的特點, 但并不排斥其相互之間的競爭。運輸方式之間之所以會發(fā)生競爭，一個基本的原因就是，各種運輸方式提供的服務(wù)的功能總體上具有同一性，都是實現(xiàn)旅客和貨物的空間位移的改變。二是由不同運輸方式的比較優(yōu)勢(主要表現(xiàn)在運價水平和時效性方面)決定的市場適用范圍。實踐已證明, 目前鐵路運輸?shù)膲艛囝I(lǐng)域主要在大部分長途低附加值貨物運輸和長途旅客運輸領(lǐng)域。在短途客貨運輸領(lǐng)域, 鐵路運輸本身不存在優(yōu)勢。在中途客貨運輸領(lǐng)域, 已受到公路運輸?shù)膹姶鬀_擊。即使在長途旅客運輸市場, 也受到航空運輸?shù)牟糠譀_擊。在長途貨物運輸市場, 特別是在高附加值貨物的長途運輸中, 也受到高速公路運輸?shù)牟糠譀_擊。因此, 必須面對變化了的情況, 對鐵路運價進行適當(dāng)改革, 促進各運輸方式間比價關(guān)系的合理化, 以充分發(fā)揮運價在運輸資源配置中的導(dǎo)向作用。運價很大的一部分是由成本構(gòu)成的，鐵路行業(yè)壟斷，鐵路總公司一家獨大，導(dǎo)致鐵路運輸成本居高不下，生產(chǎn)效率也很低下，參考國外同行經(jīng)驗，例如日本、美國鐵路運營，適當(dāng)放開鐵路行業(yè)準(zhǔn)入門檻，在貨運行業(yè)引入民間資本，打破壟斷，不僅將

鐵路貨物運價改革（第七組）

降低成本，更可以為鐵路運輸行業(yè)注入資金，注入活力、促進鐵路運輸發(fā)展。鐵路貨物運價存在的問題

市場經(jīng)濟的靈魂是要以市場確定一切。作為反映市場經(jīng)濟的價格體系是瞬息萬變的，而鐵路的貨運運價完全是政府定價，與市場規(guī)律不相適應(yīng)，以固定的運價對待靈話的市場造成了應(yīng)得的收入得不到，本應(yīng)屬于鐵路的貨源流失等等。

現(xiàn)行的鐵路貨運運價體系包含了鐵路基本運價（用于正常的運營支出）、建設(shè)基金（納入國家財政預(yù)算，用于鐵路的專項建設(shè)）、電氣化附加費（用于電氣化區(qū)段電費補償）、中轉(zhuǎn)作業(yè)費（用于貨車運行途中在編組站改編作業(yè)時的補償）、貨運雜費（用于使用或額外占用鐵路設(shè)備的補償）、新線運價和各種代收款等，這些費用均要在收費憑證中羅列出來，用于不同項目的清算。其結(jié)果是既增加了計算運輸費用的復(fù)雜化，又使貨主主觀感到收費不透明。一般的貨主在托運貨物時不能正確判斷各種收費是否合理，又使其在托運貨物之前無法準(zhǔn)確預(yù)見從始發(fā)站至終點站的整個運輸費用，只有在領(lǐng)取貨物時才知道。

現(xiàn)行的運價體系使得各鐵路運輸企業(yè)不能直接以市場為導(dǎo)向，向市場會接取得自己的收入，而是通過二次分配以清算的辦法進行。這在一定程度上造成了一部分鐵路運輸企業(yè)處收入、重清算，也造成了一定的局部下是以市場為導(dǎo)向進行運價下浮。這些指導(dǎo)為思想最終會使鐵道部不能滿足各運輸企業(yè)的清算（按照事先的清算價格），到了年底只有再進行清算調(diào)整。

具體表現(xiàn)如下：

3.1 鐵路運價管理權(quán)限集中，體制僵化，不適應(yīng)市場經(jīng)濟運行的要求

在運價管理機制方面，運價限制過死是目前影響鐵路貨運營銷的突出問題。鐵路提供市場銷售的是運輸能力，這些能力只有被客戶使用時才能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。所以，無論是空車方向還是重車方向，凡是沒有利用的運輸能力都是一種浪費。對于競爭比較激烈的線路方向上，只要還有“未被利用的能力”都應(yīng)實行靈活的運價手段，以便爭取運量，充分利用鐵路能力，增加運輸收入，降低運輸成本。

鐵路貨物運價改革（第七組）

而目前鐵路運價的定價權(quán)限仍高度集中在國務(wù)院，使鐵路在市場面前總處于被動、不適應(yīng)的局面。在管理體制上，鐵路的運輸生產(chǎn)和運價管理相分離，生產(chǎn)和銷售過程相脫節(jié)，不能隨市場需求的變化調(diào)整運輸生產(chǎn)和運價。

3.2 運價下浮政策執(zhí)行不靈活、不規(guī)范

近年來，國務(wù)院授權(quán)鐵道部可在規(guī)定的貨運價格水平下進行運價下浮。但在實際執(zhí)行中，靈活性仍不高，由基層站段了解到貨源情況，逐級上報到鐵路局或鐵道部，再由鐵道部或鐵路局給予批復(fù)，一上一下，手續(xù)多，周期長；由于目前亂收費現(xiàn)象并未根本消除，鐵路與貨主之間還有多道環(huán)節(jié)，運價下浮的優(yōu)惠有時未能落實到真正的貨主身上。

3.3鐵路成本和收入分配管理不適應(yīng)市場經(jīng)濟的運行，影響了運價體制的改革

一方面，鐵路的成本沒有真實反映鐵路運輸生產(chǎn)的實際消耗，不能提供不同種類和質(zhì)量運輸產(chǎn)品的成本，無法隨產(chǎn)品質(zhì)量、功能的變化及時調(diào)整價格。另一方面，運輸收入的分配仍停留在計劃經(jīng)濟階段，未能體現(xiàn)多勞多得的利益原則，吃大鍋飯問題未根本解決。

3.4 運價政策與市場脫節(jié)

為了適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，鐵路貨物運價多次微調(diào)，但就基本運價仍然略高于水運、遠低于公路，應(yīng)該說鐵路運價具有較大的優(yōu)勢。但是，不合理的運價政策、不科學(xué)的運價體系和不靈活的運價管理機制，限制、削弱和湮沒了這一優(yōu)勢。

3.4.1目前我國鐵路根據(jù)貨物品類進行運價分類，將運輸?shù)呢浳锓譃?個運價號。除按照軸公里計費的9號運價外，其他不同運價號的貨物其運價率相差較大，導(dǎo)致鐵路1—4號整車貨物的運價與公路相比要低得多，7—8號整車貨物的運價與公路相比又高得多。這樣的結(jié)果嚴(yán)重影響了鐵路的經(jīng)濟效益。一方面是將

鐵路貨物運價改革（第七組）

高運價率貨物的運輸市場拱手讓給了公路，另一方面是鐵路在低運價率貨物的運輸中收入過少。公路運價平均每噸貨物為0.5元，鐵路運價平均每噸貨物僅0.0747元。造成鐵路在低運價貨物運輸中付出多收入少，降低了盈利水平。

由于價格因素，鐵路在外貿(mào)、家電等運輸市場份額不斷丟失，零擔(dān)、集裝箱、汽車等品類的運輸不能形成應(yīng)有的規(guī)模。目前，除了煤炭、礦石、糧食等需要大運力和運到時限要求不高的散堆裝普通貨物，以及公路不夠發(fā)達的方向外，鐵路運價已基本不占優(yōu)勢。

3.4.2 在運價政策方面，鐵路基本運價中未包含建設(shè)投資的回報。從貨主負擔(dān)的鐵路貨物運輸費用看，鐵路運價由基本運價、建設(shè)基金、電氣化附加費、特定加價運費、特定線路運價和各項雜費及延伸服務(wù)費構(gòu)成。這些基本運費以外的收費已達到或超過基本運費的水平，因此，鐵路在運輸市場中實際是以2倍于基本運價的價格參與競爭，使鐵路的運價優(yōu)勢盡失。

3.4.3在運價體系方面，計費重量、計費徑路等規(guī)定又提高了運價的實際水平。貨車中轉(zhuǎn)、加固材料等多達20余種費用，影響了鐵路運價的透明度，加上過于頻繁的價格調(diào)整，使得客戶產(chǎn)生了“公路讓、水運降、鐵路漲”的現(xiàn)象。

3.4.4 建設(shè)基金占運費比重過大，削弱了運價的杠桿作用。以運價形式表現(xiàn)的建設(shè)基金，?？顚Ｓ糜阼F路的擴大再生產(chǎn)，目前已占運價總水平的45％左右。這種把運價分成兩個部分，把簡單再生產(chǎn)和擴大再生產(chǎn)人為分開并割斷聯(lián)系的做法，在市場經(jīng)濟多種運輸方式競爭的形勢下，不僅造成鐵路投資體制與經(jīng)營體制的脫節(jié)，資金投資效益不高，實質(zhì)上也占用了正常的價格空間，削弱、扭曲了價格對市場的靈敏反應(yīng)和調(diào)節(jié)作用。

3.4.5 價外收費擠占了價格空間。由于鐵路現(xiàn)行管理體制下存在多元利益主體，增加收費環(huán)節(jié)，收取價外費用，擠占了正常的運價空間，使鐵路在競爭中喪失價格優(yōu)勢，造成了運輸收入的流失。

鐵路貨物運價改革（第七組）

4鐵路貨運運價市場化的必要性和可行性

4.1 必要性

4.1.1鐵路貨運運價市場化是改革的需要。我國從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟是一個巨大的飛躍。鐵路所面臨的千家萬戶企業(yè)是按照市場經(jīng)濟的規(guī)則在運作。要講服務(wù)，講服務(wù)的差別化；要講價格，講價格的總水平、透明度。與鐵路處于同一服務(wù)領(lǐng)域的公路、水運等運輸方式在市場化方向上已經(jīng)走了很遠，他們有靈活的價格機制和良好的服務(wù)。鐵路內(nèi)部的網(wǎng)運分離改革方案也要求貨運運價必須進行市場化改革。

4.1.2 鐵路貨運運價市場化是開放的需要。中國即將加入世貿(mào)組織，中國鐵路要向外資開放，外資要享受國民待遇。這就必須要建立競爭運價，必須要打破政府定價的框架。

4.1.3 鐵路貨運運價市場化是發(fā)展的需要。鐵路需要發(fā)展，需要投入，而國家又沒有太多的資本投入，只能向民營開放。民營運作必須要放開價格的政府管制。

4.2 可行性

4.2.1鐵路貨運運價市場化首先要解決鐵路是不是壟斷行業(yè)的問題。鐵路部門的路網(wǎng)具有自然壟斷性。2個城市之間修1條鐵路、1 家鐵路公司來經(jīng)營肯定比修多條鐵路、多家鐵路公司來經(jīng)營經(jīng)濟得多。但作為鐵路部門組成部分的客運和貨運下具備自然壟斷性。既然這一塊不具備自然壟斷性，就應(yīng)該進行中場化改革，特別是價格體系的改革。就自然壟斷性來講出并非完全排除競爭。由于我國鐵路的自然壟斷性，長期處于政府的管制中，但它的確受到了公路運輸、水路運輸?shù)冗\輸方式的激烈競爭，也迫使鐵路部門產(chǎn)生了鐵路貨運運價下浮的辦法。由于整套運價體制不是以市場化設(shè)計的，也就不可能執(zhí)行得太好。但它畢競為鐵路貨運運價市場化改革開了先河。

4.2.2 鐵路貨運運價市場化必須要提到鐵路運輸體制問題。在現(xiàn)行的政企合一的鐵道部和非真正企業(yè)的鐵路局、分局體制下，運輸價格市場化改革確實艱難。但運輸價格和價格體系的變化是體制變化的前奏，價格是市場的反映，市場

鐵路貨物運價改革（第七組）

促使體制發(fā)生變化。體制的變化在更大程度上要促使價格體系的變化。在體制變化之前，不可能對貨運運價完全市場化，但至少在局部是可以做到的。我國鐵路貨運價格改革的建議

5.1 適應(yīng)市場，實行政府定價、政府指導(dǎo)價，市場定價三種定價形式并存，進一步下放運價浮動權(quán)

5.1.1 在各種運輸方式之間的激烈競爭的情況下，應(yīng)適當(dāng)放松對鐵路運價的管制，根據(jù)運輸市場的不同競爭狀況實行不同定價，如對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的化肥、磷礦石、農(nóng)機等實行政府定價，對與國計民生相關(guān)的貨物如煤炭、石油、棉花、木材等實行政府指導(dǎo)價，對輕浮、高附加值等競爭激烈的貨物實行完全的市場定價。輔之以多經(jīng)脫鉤、業(yè)務(wù)集中辦理、成本清晰、清算科學(xué)等改革，逐步將定價權(quán)下放給運輸企業(yè)，使鐵路運輸企業(yè)不斷適應(yīng)并進入市場競爭。

5.1.2 按照建立靈活價格機制的目標(biāo)，充分利用運價浮動政策，使價格管理更靈活、更適應(yīng)市場變化。為此，各鐵路局管內(nèi)的運價浮動應(yīng)由各局自主決定，跨局運輸也應(yīng)實現(xiàn)方向別、品類別的部分浮動，以更有效吸引貨源。

5.2 壓縮合并費目，簡化計算程序

5.2.1 選擇適當(dāng)?shù)臅r機，在財務(wù)清算的配套改革基礎(chǔ)上，將現(xiàn)有的運價號由現(xiàn)在整車9個、零擔(dān)4個減少到整車5個、零擔(dān)3個左右。鐵路貨運收費項目繁多、手續(xù)繁雜，而且缺乏透明度。為了方便客戶，必須對此進行簡化，使運價表現(xiàn)形式簡單明了。例如可將電力附加費和新路均攤運費合并進入運價；大力減少雜費項目，使雜費項目不超過20項。

5.2.2 “一口價”是國際上貨物運輸?shù)耐ㄐ凶鞣?，目前我國公路、水運也普遍采用。鐵道部現(xiàn)已確定在集裝箱運輸中推行“一口價”，然后積極創(chuàng)造條件，向整車、零擔(dān)貨物運輸發(fā)展，由“站到站”運輸向“門到門”運輸發(fā)展，逐步在所有貨物運輸中推行。

鐵路貨物運價改革（第七組）

5.2.3 改革指定徑路計費辦法，增加計費的透明度。按指定徑路收取費用，不利于鐵路貨運的市場競爭。因此要按最有利于市場競爭的原則，對指定徑路進行調(diào)整，盡量避免因徑路調(diào)整增加客戶負擔(dān)。在路網(wǎng)性干線實行同一運價，不搞分段計費。取消繞路運輸計費的方法，在實際貨物運輸時可根據(jù)需要按繞路辦理，但在運費計算上均按最短徑路處理。對實行分段計費的線路價格在全路公開，使貨主發(fā)送貨物時能簡單明了地計算全部費用。隨著運輸能力增加，逐步減少貨物運輸指定徑路，努力實現(xiàn)鐵路運輸成本最低、客戶負擔(dān)最小的目標(biāo)。

5.2.4 恢復(fù)新路新價均攤運費后，要進一步規(guī)范臨管運價和其他加價(包括電力加價、煤炭加價等)。特殊運價的存在不利于擴展貨源和充分利用新建鐵路能力，就路網(wǎng)線路而言，這還與公平、合理、簡化的計費原則相抵觸。所以人們有理由期待更多的臨管新線、路網(wǎng)特定區(qū)段取消特價收費，納入均攤辦法范圍，以簡化計費程序，減少因徑路不同而運費負擔(dān)存在差別產(chǎn)生的問題。

5.2.5 改革規(guī)章，使計費方法更趨合理。規(guī)章中部分雜費計算方法相互抵觸，不易掌握。例如：長大貨物車使用費、中技費同屬雜費范疇，但里程掌握不一致。另外，一些雜費的收取完全可以合并到運費中。

5.2.6運價應(yīng)向基本運價與區(qū)域運價相結(jié)合的方向發(fā)展?；具\價指正常的運輸價格；區(qū)域運價指地區(qū)差或資源性的價格，即公路不發(fā)達地區(qū)或本地區(qū)此貨物資源比較緊缺甚至沒有時，可采用適當(dāng)提高運費的辦法來實現(xiàn)，但是這部分運費必須采用到達運費的方式執(zhí)行，否則又給運費的計算帶來不必要的麻煩。區(qū)域運價是鐵路運輸企業(yè)在計費改革中孕育的新運價模式，其制定的原則是既要補償運營成本、滿足還貸和積累發(fā)展基金的需要，又要兼顧地方財政和企業(yè)的承受能力，以及同其他交通運輸方式的合理比價。

5.3 降低建設(shè)基金在運價中的比重

以后在運營成本不斷增加的形勢下，不可避免地要考慮建設(shè)基金擠占的運價空間。同時隨客貨分帳核算，應(yīng)考慮客運分擔(dān)一定的基金份額，可以在核定客車線路使用費時，加入一定比例的建設(shè)基金。

鐵路貨物運價改革（第七組）

5.4 適應(yīng)市場的需要，采用多樣化的運價模式

5.4.1 季節(jié)運價。各鐵路局應(yīng)根據(jù)吸引范圍內(nèi)貨源的季節(jié)性特點，采取不同的運價策略，既充分利用鐵路能力，保證均衡運輸，也使鐵路運輸企業(yè)有一定的經(jīng)濟效益。

5.4.2 多車運價和限制區(qū)段上浮運價。多車運價適用于5車以上、25車以下的運量，其依據(jù)是多車運輸?shù)母木幊杀镜?。對于大宗穩(wěn)定客戶，例如礦產(chǎn)品、煤炭客戶，可實行多車運價。對流向限制口的貨源提高運價，則可在一定程度上緩解限制口的緊張狀況，同時也可避免不良路風(fēng)問題的發(fā)生。

5.4.3 優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。即目前比照客車開行的“五定班列”，定點、定價、定線、定發(fā)到時間。建議此類列車不但要長期開行下去，而且要根據(jù)貨源情況加開臨時“五定班列”列車。這樣有利于營銷工作的開展和長期貨源的穩(wěn)定。同時當(dāng)某一區(qū)段或線路貨源不足時，可調(diào)整運行線路，保證“五定班列”的長期發(fā)展。

5.4.4 浮動運價。首先，建議浮動運價的審批權(quán)限采用逐級負責(zé)的原則，鐵道部總體控制，各鐵路局依運輸成本的高低靈活掌握；再者，對于運價向上浮動部分要同合同運價、季節(jié)運價、車種運價等緊密結(jié)合起來，同時為激勵運價的上浮，上級部門可給予一定的政策支持，明確超額收繳部分的返還政策。

5.4.5 合同運價。分長期合同、方案合同、短期合同等運價形式，合同運價也可稱為商討運價(與月計劃、日計劃區(qū)分開)，既然是商討運價就必須給基層一定的浮動權(quán)限，這一點很重要，為穩(wěn)定這部分貨源可用收取定金等方式來實現(xiàn)，待合同兌現(xiàn)后返還貨主，否則按違約收繳。

5.4.6 車種運價?？紤]到目前煤炭供求關(guān)系的變化，貨主從貨物安全上考慮，大多首選棚車運輸煤炭貨物，建議有關(guān)部門探索增加車種運價模式，即適當(dāng)增收棚車使用費或降低敞車使用費率等方法，鼓勵貨主使用敞車運輸。

5.5月編計劃和日常計劃實行不同運價

鐵路貨物運價改革（第七組）

由于月編計劃是編制技術(shù)計劃的基礎(chǔ)，月編計劃不準(zhǔn)確，造成技術(shù)計劃失真，給鐵路日常工作組織帶來很大困難。為改變這種狀況，可適當(dāng)降低月編計劃運價，以提高月編計劃和技術(shù)計劃的準(zhǔn)確性，最大限度地利用鐵路運能。

6結(jié)束語

總之，鐵路貨運要想在激烈的市場競爭中取得最大的市場份額和企業(yè)效益最大化，應(yīng)借鑒國外鐵路運價策略，加快運價管理體制改革，建立靈活的運價體系。其主要策略是：以國家統(tǒng)一運價為基礎(chǔ)，運輸企業(yè)根據(jù)市場供求關(guān)系，掌握一定的運價浮動權(quán)，并實行多種形式的運輸價格，包括新路新價、特殊運價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、區(qū)域運價、季節(jié)浮動價、合同運價、限制口加價等，形成新的鐵路貨運價格管理體系。

第四篇：安徽省煙葉收購價格政策

安徽省煙葉收購價格政策

全國煙葉收購價格按照區(qū)域分為四大價區(qū)，我省皖南煙區(qū)屬于“二價區(qū)”，皖北煙區(qū)屬于“三價區(qū)”。各煙葉產(chǎn)區(qū)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，并于煙葉收購期間向煙農(nóng)公開收購價格。

不同價區(qū)煙葉收購價格不同，2007年各價區(qū)中準(zhǔn)級烤煙（X2F，下同）收購價格，一價區(qū)為525元/50公斤，二價區(qū)為520元/50公斤，三價區(qū)為500元/50公斤，四價區(qū)為455元/50公斤。2007年，國家局規(guī)定，煙葉收購價格在原有基礎(chǔ)上每50公斤增加20元煤炭補貼。

2008年全國烤煙收購價格在2007年的基礎(chǔ)上平均提高20％。各價區(qū)中準(zhǔn)級烤煙（X2F，下同）收購價格，一價區(qū)為640元/50公斤，二價區(qū)為625元/50公斤，三價區(qū)為590元/50公斤，四價區(qū)為535元/50公斤。

附表：2008年烤煙收購價格表

2008年烤煙收購價格表

單位：元/50公斤

第五篇：鐵路客運運價

五、鐵路客運運價

（一）客運運價

194、客運運價規(guī)則所指的客運運價包括哪些內(nèi)容？

客運運價規(guī)則所指客運運價包括旅客標(biāo)價和行李、包裹運價。

195、全部客運運輸費用由哪幾部分構(gòu)成？

客運運價與雜費構(gòu)成全部運輸費用。

196、國家鐵路的旅客標(biāo)價率和行李、包裹運價率由誰批準(zhǔn)？

國家鐵路的旅客票價率和行李、包裹運價率由國務(wù)院鐵路主管部門擬定，報國務(wù)院批準(zhǔn)?？瓦\雜費由國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定。

197、特殊區(qū)段是否可實行特殊運價？

經(jīng)國務(wù)院鐵路主管部門協(xié)商國家物價主管部門同意，特殊區(qū)段可實行特殊運價。

198、國家鐵路的客運運價以什么為計算單位？

國家鐵路客運運價，以元為計算單位，不足元的尾數(shù)按四舍五入處理（但半價票價，棚車票價，市郊單程票價，行李、包裹運價及客運雜費的尾數(shù)保留至角）。對浮動票價應(yīng)分別按票種處理尾數(shù)。

199、計算國家鐵路的旅客、行李、包裹運輸費用的基本依據(jù)是什么？

除另有規(guī)定者外，《鐵路客運運價規(guī)則》是計算國家鐵路的旅客、行李、包裹運輸費用的基本依據(jù)。

（二）運價里程

200、旅客和行李包裹的票、運價里程以什么為計算依據(jù)？

旅客和行李包裹的票、運價里程，以國務(wù)院鐵路主管部門公布的《鐵路客運運價里程表》為計算依據(jù)。

201、發(fā)、到站間跨及兩條及其以上線路時應(yīng)怎樣接算？

發(fā)、到站間跨及兩條及其以上線路時，應(yīng)按規(guī)定的接算站接算。

202、通過輪渡時應(yīng)怎樣計算里程？

通過輪渡時，應(yīng)將規(guī)定的輪渡里程加入運價里程內(nèi)計算。

203、旅客票價里程按什么計算？

旅客票價里程，按旅客乘車的實際徑路計算。

204、行李運價里程按什么計算？

行李運價里程，按行李實際運送的徑路計算。

205、旅客要求行李由近徑路運送怎么辦？

旅客要求行李由近徑路運送時，如有直達列車可按近徑路計算。

206、超過車票終到站以遠的行李計費徑路怎樣辦理？

超過車票終到站以遠的行李計費徑路比照包裹計費徑路辦理。

207、包裹運價里程怎么計算？

包裹運價里程按最短徑路計算，有指定徑路時，按指定徑路計算。

208、計算旅客票價、行李、包裹運價的起碼里程是多少？

計算旅客票價，行李、包裹運價的起碼里程為：客票20千米；空調(diào)票20千米；加快票100千米；臥鋪票400千米（特殊區(qū)段另有規(guī)定者除外）；行李20千米；包裹100千米。

（三）旅客票價

209、旅客票價包括幾部分？

旅客票價包括兩部分：

客票票價：分為硬座、軟座客票票價。

附加票票價：分為加快、臥鋪、空調(diào)票票價。

210、旅客票價是以什么為依據(jù)確定的？

旅客票價是以每人每千米的票價率為基礎(chǔ)，按照旅客施行的距離和不同的列車設(shè)備條件，采取遞遠遞減的辦法確定。票價中包括旅客意外傷害強制保險費。具體票價以國務(wù)院鐵路主管部門公布的票價表為準(zhǔn)。

（四）行李、包裹運價

211、行李運價率怎樣計算？

行李運價率為硬座客票票價率的1%，即每100千克千米的行李運價率等于1人千米的硬座客票基本票價率。

212、包裹運價率以什么為基數(shù)？

包裹運價率是以三類包裹運價率為基數(shù)，其他種類包裹運價率按三類包裹的運價率加成或減成的比例確定。

213、行李、包裹運價怎樣計算里程？

行李、包裹運價是根據(jù)規(guī)定的運價區(qū)段，以每千克每千米的運價率乘以通過遞遠遞減后而確定的計價里程，再乘以5千克，即得千克為單位的運價基數(shù)。其他重量的運價，則以5千克的運價基數(shù)基數(shù)推算。

214、每張行李、包裹票的起碼運費為多少？

行李、包裹的運費，根據(jù)《行李包裹運價表》按每張票據(jù)計算。每張行李、包裹票的起碼運費為1元。

215、行李、包裹按什么計算運價？

行李、包裹均按物品重量計算運價，但有規(guī)定計價重量的物品按規(guī)定重量計價：

216、行李、包裹運價的計價重量以什么為單位？

行李、包裹運價的計價重量以5千克為單位，不足5千克按5千克計算。

217、旅客托運的行李如何計價？

旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50千克以內(nèi)，按行李運價計算，超過50千克時（行李中有殘疾人用車時為75千克），對超過部分按行李運價加倍計算。

218、運價不同的物品混裝為一件時怎樣計價？

運價不同的物品混裝為一件時，按其中運價高的計算。

219、按保價運輸?shù)男欣?、包裹怎么計價？

按保價運輸?shù)男欣?、包裹核收保介費。行李保價費按聲明價格的0.5%、包裹保價費聲明價格的1%計算。

（五）特定運價

220、什么是特定運價？

特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價。

221、特定運價包括哪些方面？

包括以下兩個方面：

（1）包車、租車、掛運、行駛等運價的計算；

（2）國家鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通、過軌運輸運價的計算。

222、包用客車、公務(wù)車、專用列車、豪華列車應(yīng)交付多少定金？

包用客車、公務(wù)車、專用列車、豪華列車時，應(yīng)預(yù)先支付相當(dāng)于運費20%的定金。

223、包車按什么標(biāo)準(zhǔn)核收票價、運費、使用費？

包車時按下列標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)運行里程（娛樂車、餐車根據(jù)使用日數(shù)）核收票價、運費、使用費：

（1）客車和合造車的客車部分，按客車種別、定員核收全價客票票價，成人與兒童（含享受減價優(yōu)待的學(xué)生、傷殘軍人）混乘一輛車，人數(shù)不足時，按定員核收全價客票票價；實際乘車人數(shù)超過定員時，對超過人數(shù)按實際分別核收全價或半價客票票價；

（2）臥車按種別、定員核收客票及臥鋪票的全價票價；

（3）公務(wù)車每輛按40個定員核收軟座客票及高級軟臥票（上下鋪各二分之一）的全價票價；

（4）豪華列車每輛按32個定員核收軟座客票及高級軟臥票（上下鋪各二分之一）的全價票價；

（5）棚車借用客車，按車輛標(biāo)記載重計算定員（每噸按1。5人折算）核收棚車客票票價；

（6）娛樂車、餐車使用費每日每輛1002元，餐車合造車每日每輛501元（不足1日按1日）核收；

（7）行李車和合造車的行李車部分，按車輛標(biāo)記載重核收行李或包裹運費，用棚車借用行李車時，按行李或包裹的實際重量核收行李或包裹運費，起碼計費重量按標(biāo)記載重的三分之一計算（不足1噸的尾數(shù)進整為1噸），行李、包裹混裝時，按其中運價高的核收；

（8）包用的客車、公務(wù)車加掛在普通快車、特別快車列車上加開的專用列車、豪華列車按上述等級速度運行時，都應(yīng)根據(jù)核收客票票價人數(shù)核收相應(yīng)的加快票價；途中發(fā)生中轉(zhuǎn)換掛（或開行）不同列車等級時，按首次掛運（工開行）的列車等級核收加快票價；

（9）包用車輛使用空調(diào)設(shè)備時，還應(yīng)按核收客票票價的人數(shù)核收空調(diào)費，娛樂車、餐車的空調(diào)費按使用費的25%計算；

（10）包車全部運行途中，里程采取通算。

224、廠礦、企業(yè)等單位租用客車在本單位使用時怎樣核收租車費？

廠礦、企業(yè)等單位租用客車在本單位使用時，按包車停留費標(biāo)準(zhǔn)，按日核收租車費。單獨租用發(fā)電車時，租車費每日每輛2100元。

225、租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時按什么標(biāo)準(zhǔn)核收掛運費？

租用客車或企業(yè)自備客車在國家鐵路的旅客列車或貨物列車掛運時，按下列標(biāo)準(zhǔn)核收掛運費：

空車：不分車種，按每軸千米0.534元核收。

重車：（1）客車：按標(biāo)記定員票價的80%核收；

（2）行李車：按標(biāo)記載重運費的80%核收；

（3）餐車、娛樂車、發(fā)電車：按租車費的80%核收。

226、企業(yè)自備機車、車輛或租用車，利用國家鐵路線路運行時怎樣核收行駛費？

企業(yè)自備機車、車輛或租用車，利用國家鐵路線路運行時，不論空車或重車，均按每軸（含機車軸數(shù)）每千米0.468元核收行駛費。

227、國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間相互辦理直通過軌運輸時怎樣計算客運運價？

國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間相互辦理直通過軌運輸時，應(yīng)分別按各段里程計算客運運價，加總核收。國家鐵路涉及幾個地段時，里程采取通算。上述各段由于分段計算，有不足起碼里程區(qū)段里程計算，但臥鋪票價按下表所列比列計算。客運雜費按實際產(chǎn)生的核收。

（六）客運雜費

228、什么是客運雜費？

客運雜費是指在鐵路運輸過程中，除去旅客車票票價、行李包裹運價以外，鐵路運輸企業(yè)向旅客、托運人、收貨人提供的輔助作業(yè)、勞務(wù)及物耗等所收的費用。

229、雜費收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)由誰制定？

客運雜費的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院鐵路主管部門制定（統(tǒng)一規(guī)定的部分雜費收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)）。

230、遲交票款、運費、雜費時怎么辦？

遲交票款、運費、雜費時從應(yīng)收該項費用之次日起至付款日止，每遲交一日，按遲交總額的1%核收運輸費用遲交金。

231、怎樣收取包裹到達通知費？

包裹到達通知費，以市內(nèi)電話以外的方式通知時，產(chǎn)生的信函、電話、電報等費用，由到站以實際發(fā)生的款額向收貨人收取。

232、行李、包裹實際運到日數(shù)超過規(guī)定的運到期限時怎么辦？

行李、包裹實際運到日數(shù)超過規(guī)定的運到期限時，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)按所收運費的百分比，向收貨人支付運到逾期的違約金（運到逾期違約金計算表見），但最多不超過運費的30%。

233、一批行李、包裹部分逾期時怎樣支付運到逾期的違約金？

一批行李、包裹部分逾期時，按逾期部分的運費比例支付運到逾期的違約金。

234、包車時，包車人要求在發(fā)站、中途站、折返站停留時怎樣核收包車停留費？

包車時，根據(jù)包車人提出的全程路程單，對要求在發(fā)站、中途站、折返站停留（因換掛接續(xù)列車除外），按下列標(biāo)準(zhǔn)核收包車停留費，在停留當(dāng)日不足12小時的減半核收。

（1）娛樂車、餐車，每日每輛1002元；餐車合造車，每日每輛501元。

（2）公務(wù)車、高級軟臥，每日每輛653元。

（3）軟座車、軟臥車、軟硬臥車、硬臥車、軟座硬臥合造車、每日每輛349元。

（4）硬座車、行李車、軟硬座合造車、行李硬郵政車、軟座行李合造車、硬座行李合造車，每日每輛278元。

（5）棚車，每日每輛139元。

235、包用娛樂車、餐車，一日內(nèi)同時發(fā)生停留費和使用費怎么收費？

包用娛樂車、餐車，一日內(nèi)同時發(fā)生停留費、使用費兩項費用時只收一項整日費用。

236、包用公務(wù)車、豪華列車怎樣核收服務(wù)費？

包用公務(wù)車、豪華列車的服務(wù)費，按車票票價15%核收。

237、包用專用列車、豪華列車，當(dāng)列車編成輛數(shù)不足12輛時怎樣核收欠編費？

包用專用列車、豪華列車，當(dāng)列車編成輛數(shù)不足12輛時，應(yīng)按實際運行日數(shù)，每欠編一輛每日核收欠編費850元，當(dāng)日不足12小時的減半核收。

238、包用的車輛、自備車輛產(chǎn)生空駛時怎樣核收空駛費？

包用的車輛，自車輛所在站向乘車（裝運）站空送時起至回送至車輛原所在站止，產(chǎn)生空駛時，對空駛區(qū)段（里程按最短徑路并采取通算），不分車種，每車每千米核收3.458元的空駛費，但棚車不核收空駛費。

239、怎樣計算包車變更的費用？

（1）包用單位在媽發(fā)站停止使用，除退還已收空駛費與已產(chǎn)生的空駛區(qū)段往返空駛費差額外，其他費用按下列規(guī)定辦理：

a.開車48小時以前退還全部費用，核收票價、使用費、運費10%的停止使用費；

b.開車前6小時至不足48小時，退還全部費用，核收票價、使用費運費20%的停止使用費；

c.開車前不足6小時退還全部費用，核收票價、使用費、運費50%的停止使用費；

d.開車后要求停止使用，只退還尚未產(chǎn)生的包車停留費。

（2）包用單位在始發(fā)站延期使用，在開車前6小時以前提出時，按規(guī)定核收包車停留費；在開車前不足6小時提出時，核收票價、使用費、運費50%延期使用費，并重新辦理包車手續(xù)。

（3）包車單位在中途站延長使用時，經(jīng)中途變更站報請鐵路局（集團公司）同意后，核收票價、運費、使用非或包車停留費；如包車單位付款有困難，可根據(jù)書面要求，由變更站電告發(fā)站或到站補收應(yīng)收費用。包車單位中途縮短使用時，所收費用不退。