第一篇：美國評選“最差企業(yè)”昭示我們什么

美國評選“最差企業(yè)”昭示我們什么

日前，美國電子期刊評出了××年度美國大最差企業(yè)。這些企業(yè)入選的原因包括商業(yè)欺詐、不正當(dāng)競爭和營銷失策等（××年月日《參考消息》）。

按國人固有思維，“山姆大叔”評選公布包括家美國最大企業(yè)在內(nèi)的“最差企業(yè)”委實有點不近人情，其評選標(biāo)準(zhǔn)似乎尤加令人費(fèi)解甚至不屑。從報道看，如果說拜爾

化學(xué)、波音、迪拜爾德等公司因涉嫌商業(yè)欺詐、不正當(dāng)競爭、產(chǎn)品瑕疵等而上了“黑名單”乃咎由自取的話，公司的開發(fā)研究“似乎徒勞”、暢通通信公司“為美國的帝國主義擴(kuò)張?zhí)峁┪幕系闹С帧薄⒐鹿緦︸v伊科美軍“伙食費(fèi)報價過高”、公司要求允許重新銷售隆胸用硅膠填充物被拒、塞夫韋超市連鎖公司“因削減參加罷工員工的福利待遇”而上了“黑名單”則多少顯得有些牽強(qiáng)附會。

其實不然，從以上文中我就讀出了老美評差之舉的高明。評差滿足了公眾（投資者、消費(fèi)者）的知情權(quán)，換言之，作為一種預(yù)警和提示，事實上也是對公眾權(quán)益免受侵害的保障；此其一；其二，對“最差”的界定不僅涵蓋商業(yè)欺詐、不正當(dāng)競爭等明顯違規(guī)行為，還涵蓋營銷失策這些“準(zhǔn)商業(yè)秘密”的行為，彰顯了其價值理念的前衛(wèi)和先進(jìn)；其三，作為激勵企業(yè)誠信守法的激勵因素，在施以評選“強(qiáng)”、“最優(yōu)”之類正面激勵的同時，輔以評選“最差”之類負(fù)面激勵，體現(xiàn)了雙向并舉、正負(fù)齊下的科學(xué)激勵觀。美國是老牌的市場經(jīng)濟(jì)國家，“評差”非但未能撼動其“世界第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國”地位，而且全球“強(qiáng)”排行榜照樣是美企連年唱主角。事實勝于雄辯，評差“效應(yīng)”究竟若何，答案豈非明擺著？

國內(nèi)也不乏針對企業(yè)的評比公布活動，比如“百強(qiáng)企業(yè)”、“馳名商標(biāo)”、“某某獎”、“納稅大戶”、誠信等級等等，可謂名目繁多、五花八門。但對評比的作用和功效我一向不敢恭維。有這樣一組數(shù)據(jù)為證：商務(wù)部企業(yè)信用體系研究課題結(jié)果表明，我國企業(yè)每年因為信用缺失而導(dǎo)致的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)億元。審計署對家國家控投企業(yè)的資產(chǎn)損益表分析后發(fā)現(xiàn)，％的企業(yè)財務(wù)報表存在嚴(yán)重不實，違紀(jì)金額超過億元。一位全國政協(xié)委員如是感言，“目前我國企業(yè)的信用基礎(chǔ)薄弱，信用問題已經(jīng)成為影響我國社會進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要障礙?！?/p>

冷靜反思，上述難道與我們長期以來的評比作為不無干系嗎？首先是評優(yōu)不評劣。評“百強(qiáng)企業(yè)”、“馳名商標(biāo)”也好，定“納稅大戶”、“誠信企業(yè)”亦罷，名稱不同，實質(zhì)一樣，一言以蔽之，只評優(yōu)不評劣。遑論“評差”，就連污點企業(yè)也不敢點名曝光。其次是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。主評部門多如牛毛，評比標(biāo)準(zhǔn)政出多門。比如企業(yè)信譽(yù)等級評定，就有稅務(wù)、工商、金融、消協(xié)等部門各行其是，莫衷一是。令人啼笑皆非的是，同為一家企業(yè)，不同部門評出的結(jié)果卻大相徑庭，更具諷刺意味的是，有的嚴(yán)重侵害員工合法權(quán)益的“欠薪大戶”，門口居然赫然掛著不止一塊的誠信招牌。再則是缺乏公信力。不客氣地說，評比現(xiàn)今已異化為某些行業(yè)協(xié)會創(chuàng)收牟利的工具，畸變?yōu)槟承┍O(jiān)管部門“牌錢交易”的手段，只要拿錢來，人的帽子照樣戴到狗的頭上，某國家級行業(yè)協(xié)會不久前被“安樂死”開除球籍便是佐證。

評比作為一種外部激勵手段，既應(yīng)客觀公正，更須正負(fù)并舉，規(guī)則面前人人平等，誰也無有“豁免權(quán)”，此即美國評選公布“最差企業(yè)”給我們留下的昭示。我的觀點是，作為一種科學(xué)認(rèn)知和先進(jìn)理念，評選“最差企業(yè)”值得國內(nèi)的“裁判員”和“運(yùn)動員”們借鑒和效法。評企如是，評人亦然。

第二篇：2013年美國最好和最差航空公司

The Best(And Worst)Airlines 2013年美國最好和最差航空公司

Travel is an ice-jammed nightmare now, but travelers have been getting used to more problems: Last year was one of the worst for airline reliability of the past five years.旅行現(xiàn)在已經(jīng)成為一場冰封的噩夢，但旅行者其實早已習(xí)慣了需要忍受更多的問題：去年是過去五年中航班可靠性最差的年份之一。

Delays went up and more flights were canceled in 2013 than 2012, even though airlines again reduced the number of flights crowding airports, according to FlightStats Inc., which tracked more than 8 million trips last year.About 78% of flights on U.S.airlines arrived on-time last year, down from 80% in 2012.FlightStats Inc.去年跟蹤了800多萬架次航班的情況。提供它提供的數(shù)據(jù)，2013年，盡管導(dǎo)致機(jī)場擁堵的航班數(shù)量再次降低，延誤仍有增加，航班被取消的情況也多于2012年。去年美國航班正點到達(dá)率約為78%，低于2012年的80%。That's a significant move, reflecting hundreds of flights each day.On-time performance is a barometer for airline performance, influencing baggage handling, cancellations, complaints and other areas.Two measures of extreme customer impact worsened sharply: The number of flights delayed excessively by 45 minutes or more increased 13% and the number of flights canceled jumped 15%, according to FlightStats.這是一個顯著的變化，相當(dāng)于每天多了數(shù)百架次的延誤航班。正點到達(dá)率影響著行李處理、航班取消量和乘客投訴量等方面，是航空公司績效的一個晴雨表。根據(jù)FlightStats的數(shù)據(jù)，兩個對客戶有著極端影響的指標(biāo)大幅惡化：延誤45分鐘或以上的航班數(shù)量增加了13%，被取消的航班數(shù)量增加了15%。

More luggage was lost or delayed last year, too, partly because Southwest Airlines, the lone major carrier to still offer two free checked bags to customers, stumbled.Southwest mishandled more bags than United Airlines and Delta Air Lines combined, according to the most recent Transportation Department data, which covers 12 months ending last October.去年丟失或延誤的行李數(shù)量也有增加，原因之一，是唯一一家仍為客戶提供兩件包裹免費(fèi)托運(yùn)服務(wù)的主要航空公司──西南航空(Southwest Airlines)──拉了后腿。根據(jù)美國運(yùn)輸部(Transportation Department)涵蓋截至去年10月份一年的最新數(shù)據(jù)，西南航空誤處理的包裹數(shù)量比聯(lián)合航空(United Airlines)和達(dá)美航空(Delta Air Lines)加起來還多。

The good news? Fewer passengers got involuntarily bumped from flights, according to the DOT, and fewer customers complained to the DOT about airline service.Airlines have gotten more aggressive about intercepting gripes with emailed surveys and social media.好消息呢？據(jù)美國運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，被強(qiáng)制取消訂位的乘客數(shù)量減少，向運(yùn)輸部投訴航班服務(wù)的顧客數(shù)量也有所減少。航空公司已經(jīng)在更加積極地通過電子郵件訪問和社交媒體攔截客戶的投訴。

In the Middle Seat's annual scorecard of airline service, tracking seven different key measures of airline performance, Alaska Airlines performed best in 2013 among major carriers.At the top with Alaska was Delta, which for the past two years has posted far better operational results than big competitors.Worst among big airlines? United Airlines and American Airlines, again.《華爾街日報》“Middle Seat”欄目的航空服務(wù)記分卡跟蹤了七個衡量航空公司服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。記分卡顯示，2013年主要航空公司當(dāng)中成績最好的是阿拉斯加航空(Alaska Airlines)。緊隨阿拉斯加航空的是達(dá)美航空，它在過去兩年的運(yùn)營成績遠(yuǎn)超其大型競爭對手。大型航空公司里表現(xiàn)最差的是誰？這一次又是聯(lián)合航空和美國航空(American Airlines)。

On the whole, it was a mediocre year for airline reliability, the second-worst of the past five in terms of on-time arrivals(2011 was slightly worse), according to FlightStats.And it was the worst of the last five in delays over 45 minutes.That's surprising.There were fewer flights flown than any year of the past nine because of airline mergers and capacity reductions.Less-crowded skies and airports ought to yield speedier service.從整體上看，2013年航班可靠性表現(xiàn)平平，據(jù)FlightStats數(shù)據(jù)，這一年的準(zhǔn)點到達(dá)率在過去五年中排倒數(shù)第二（略好于2011年），遲到45分鐘以上的情況在過去五年中最為嚴(yán)重。這一點讓人意外，因為受航空公司合并和運(yùn)能削減影響，2013年執(zhí)行航班數(shù)量少于之前九年中的任何一年?？罩泻蜋C(jī)場飛機(jī)數(shù)量減少，本應(yīng)帶來更加快捷的服務(wù)才對。

After benign weather in 2012, '2013 returned to a more normal weather pattern, ' said Bill Lentsch, senior vice president of airport customer service at Delta Air Lines.達(dá)美航空分管機(jī)場客戶服務(wù)的高級副總裁比爾·倫奇(Bill Lentsch)說，繼2012年的好天氣之后，“2013年回到了更加常態(tài)化的天氣形態(tài)”。

But several carriers ran into issues of their own making.Southwest, for example, wrote schedules based on better weather the previous two years.That shaved some minutes off flying time and shortened time between flights on the ground, allowing the airline to offer more flights and connections to customers without adding aircraft.但好幾家航空公司遇到的問題都是它們自己造成的。比如西南航空以好于之前兩年的天氣為基礎(chǔ)來制定計劃，將飛行時間減掉數(shù)分鐘，并縮短了航班與航班之間在地面的間隔時間，以便能夠在不增加飛機(jī)數(shù)量的情況下為顧客提供更多的普通航班和中轉(zhuǎn)聯(lián)程航班。然后又因為天氣惡劣、航班上座率更高導(dǎo)致上下飛機(jī)時間延長，且飛行計劃緊湊，延誤現(xiàn)象變得更多。西南航空首席運(yùn)營長邁克·范德文(Mike Van de Ven)說：“這確實拖慢了我們的運(yùn)營，超過了我能接受的程度?！彼f，飛行計劃正在重新制定，但調(diào)整要到2014年下半年才會穩(wěn)定下來。Then bad weather, fuller airplanes that took longer to load and unload and the tight schedule combined to create more delays.'It did slow down our operation more than I'd like, ' said Mike Van de Ven, Southwest's chief operating officer.Schedules are being rewritten, he said, but the changes won't take hold until the second half of 2014.Seattle-based Alaska has the benefit of few flights on the East Coast of the U.S., where weather and airport congestion can be punishing.It does, though, face the challenge of sometimes harsh conditions in Alaska.總部位于西雅圖的阿拉斯加航空在東海岸航班數(shù)量很少，這一點有利于提升其表現(xiàn)，因為東海岸的天氣和機(jī)場擁堵有時候讓人疲于應(yīng)付。但阿拉斯加的條件有時候也很惡劣，給它形成了挑戰(zhàn)。

The airline has been a pioneer in new-generation, satellite-based navigation that can let planes fly into and out of airports that otherwise would be shut down by low visibility.阿拉斯加航空一直是使用新一代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的先行者。這套系統(tǒng)使飛機(jī)能夠進(jìn)出本來會因為能見度低而關(guān)閉的機(jī)場。

Delta, 2012's top-ranked airline by our analysis, led the industry with the lowest rate of canceled flights--just 0.34% of its schedule, according to FlightStats.The industry's average of canceled flights last year, 1.65%, was almost five times higher than Delta's rate.FlightStats 數(shù)據(jù)顯示，2012年在我們的分析中排名第一的達(dá)美航空，以最低的航班取消率引領(lǐng)全行業(yè)──只占計劃航班數(shù)量的0.34%。去年全行業(yè)取消航班的比例為1.65%，差不多是達(dá)美航空的五倍。Delta worked last year to speed up trips by minimizing taxi times, as well as speeding up loading and unloading, Mr.Lentsch said.'It's fine-tuning.We've made some really targeted investments that give us back a few minutes in operations, ' he said.倫奇說，去年達(dá)美航空通過最大化降低飛機(jī)滑行時間、加快上下客的辦法來縮短航班時間。他說：“這屬于微調(diào)。我們已經(jīng)做了一些非常有針對性的投入，為我們的運(yùn)營節(jié)省了一些時間?！?/p>

Meanwhile, United and American have occupied the bottom rungs of the industry ladder for the past three years.American canceled nearly 2% of its flights last year.That ranked worst among big airlines in that category.與此同時，聯(lián)合航空和美國航空過去三年一直處在行業(yè)最末端。去年美國航空有將近2%的航班被取消，為大型航空公司之最。

United had the highest rate among its peers of involuntarily bumping ticketed passengers from flights.聯(lián)合航空強(qiáng)制取消乘客訂位的比例位居同業(yè)之首。

United and American both promised big improvement in 2013 after major problems in prior years.And both saw some, especially in on-time performance.But it wasn't enough to catch rivals, even as those rivals' reliability declined.繼之前幾年出現(xiàn)重大問題之后，聯(lián)合航空和美國航空都承諾要在2013年做出大的改進(jìn)。兩家公司都有一定的改進(jìn)，特別是在準(zhǔn)點率方面，但還是不足以趕上競爭對手，盡管這些對手的可靠性也有所下降。

United, which saw on-time arrivals perk up to 79.4%, from about 76.5% in 2012, says its improvements are gaining momentum and internal customer-satisfaction surveys are showing big gains since mid-2012, when it was still struggling with its merger with Continental Airlines.聯(lián)合航空的正點到達(dá)率從2012年的大約76.5%上升到了79.4%。該公司表示，它做出的改善正在發(fā)力，內(nèi)部客戶滿意度調(diào)查也顯示2012年年中以來進(jìn)步很大。彼時聯(lián)合航空還在勉力應(yīng)對與大陸航空(Continental Airlines)合并后的局面。Last year, 43, 000 front-line employees took new customer-service training, including techniques borrowed from the hospitality industry.It was the first time United offered recurrent customer-service training to all front-line workers.United also began collecting more specific data on its operation, such as how often jet bridges get hooked up to planes right away after arrival.去年聯(lián)合航空有4.3萬名一線員工接受了新的客戶服務(wù)培訓(xùn)，其中包括一些師法酒店行業(yè)的技術(shù)。那是聯(lián)合航空第一次為所有一線員工提供重復(fù)性的客戶服務(wù)培訓(xùn)。聯(lián)合航空還著手收集更加具體的運(yùn)營數(shù)據(jù)，比如飛機(jī)抵達(dá)后馬上連接上登機(jī)橋的頻率有多高。

'We have had a material improvement but we know we have more to do, ' said Jeffrey Foland, executive vice president for marketing, technology and strategy.聯(lián)合航空分管營銷、技術(shù)與戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁杰弗瑞·弗蘭德(Jeffrey Foland)說：“我們?nèi)〉昧藢嵸|(zhì)性的進(jìn)步，但我們也知道還要進(jìn)一步努力?！?/p>

Vice Chairman James Compton, who oversees United's operations, said the airline also focused more on maintenance, recalibrating the number of spare planes available and the inventory of spare parts at key airports.Improving maintenance helped reduce long delays, he said.聯(lián)合航空負(fù)責(zé)運(yùn)營的副董事長詹姆斯·康普頓(James Compton)說，聯(lián)合航空還更進(jìn)一步地重視維護(hù)，隨時調(diào)整備用飛機(jī)數(shù)量和關(guān)鍵機(jī)場的備用件庫存。他說，維護(hù)的改善從一個方面減少了長時間延誤的情況。

A spokeswoman for American said the carrier is intensely focused on its merger with US Airways, and improving reliability will be a fundamental goal of the new company.'In this next year, you'll see American step forward with a renewed focus on our customers' needs, as well as making safety and reliability part of the fabric of the new company, ' she said.美國航空發(fā)言人說，美國航空正在集中精力與全美航空(US Airways)合并，提高可靠性將是新公司的一個基本目標(biāo)。她說：“在接下來這一年，美國航空將重新以客戶需求為重，并讓安全性和可靠性成為新公司機(jī)體的一部分?！?/p>

Mr.Van de Ven said Southwest's baggage handling, worst among the nine carriers in the scorecard, reflects not only the heavy volume that comes from not charging baggage fees but also the airline's willingness to accept bags late for check-in.To reduce mishandled bags, the airline would have to get more restrictive with customers.西南航空的包裹處理在記分卡上九家航空公司中表現(xiàn)最差。范德文說，這不僅反映了不收托運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致的龐大數(shù)量，也反映這家航空公司愿意接受來不及辦托運(yùn)手續(xù)的包裹。如果要減少誤處理包裹數(shù)量，西南航空將不得不對客戶實施更多的限制。

Southwest is upgrading baggage sorters and equipment in the next year or two at its major airports, he said.And the airline can point to its industry-leading low rate of customer complaints filed at the DOT.他說，接下來一兩年，西南航空將升級主要機(jī)場的包裹分類機(jī)和設(shè)備。而且這家航空公司有一點是值得一提的：其客戶向運(yùn)輸部投訴的比例是全行業(yè)最低的。

第三篇：企業(yè)優(yōu)秀員工評選材料

企業(yè)優(yōu)秀員工評選材料

張x，女，高中文化，XX年3月進(jìn)入xx包裝，XX年加入xx工會組織，xx包裝生產(chǎn)一部目前唯一的一位女水印印刷機(jī)長。在XX年3月至今，先后做過普通工人、成型班組組長、京山印刷聯(lián)動線成型部機(jī)長、印刷技術(shù)工、印刷聯(lián)動線機(jī)長等工作。

一、立足崗位，苦練技能

在xx包裝已經(jīng)工作近8年的張x，對于自己在企業(yè)工作的經(jīng)歷感受頗深，她之所以能夠有今天這樣的學(xué)習(xí)、工作機(jī)會，首先要感謝是企業(yè)的的發(fā)展帶來的新的機(jī)遇，更要感謝是工作當(dāng)中公司領(lǐng)導(dǎo)給予她的信任和支持，她才能有機(jī)會在自己的崗位做自己熱愛的工作。

XX年剛加入xx包裝，當(dāng)年還在西圣工業(yè)區(qū)的勝達(dá)包裝。剛進(jìn)入公司，自己對包裝方面的技能一無所知，只能從一名普通工人做起，跟著師傅學(xué)習(xí)紙箱成型方面的知識，學(xué)習(xí)裝訂操作技能。紙箱裝訂除了基本的紙箱成型要求，沒高的技術(shù)含量，貴在熟能生巧，裝訂速度是衡量一名裝訂工人的基本標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠提高自己的水平，工作的時間虛心向師傅學(xué)習(xí)，掌握技巧，當(dāng)別人休息的時候，自己主動到車間反復(fù)練習(xí)，提高自己的熟練程度，終于功夫不負(fù)有心人，由于自己的努力和表現(xiàn)突出，很快的就成為崗位上的操作能手，能單獨(dú)熟練的操作機(jī)臺，在但是的勝達(dá)包裝，也能算得上掌握了一計之長吧。很快的他又被領(lǐng)導(dǎo)提升為成型班組組長，帶領(lǐng)自己的班組出色的完成完成公司下達(dá)各項生產(chǎn)任務(wù)，日班組裝訂產(chǎn)量能達(dá)到14000只以上。

隨著公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的提升，產(chǎn)品銷售渠道的拓展，紙箱的成型增加了粘合方式，為了能滿足生產(chǎn)需求，公司領(lǐng)導(dǎo)又安排她學(xué)習(xí)紙箱粘合，通過自己的努力，她又能熟練的掌握了紙箱的粘合技術(shù)，按時按質(zhì)按量的完成生產(chǎn)計劃，成為了崗位上的雙面手。

二、企業(yè)的發(fā)展帶來了更好的工作機(jī)會

在xx企業(yè)的發(fā)展和人的發(fā)展是相和諧統(tǒng)一的，企業(yè)的發(fā)展給員工帶來的是更好的工作機(jī)會。隨著xx包裝進(jìn)一步發(fā)展壯大，公司已于XX年9月底正式遷入到民營經(jīng)濟(jì)園的二期生產(chǎn)基地。已經(jīng)從當(dāng)年的產(chǎn)品單一，向擁有眾多品牌客戶轉(zhuǎn)變，紙箱銷售業(yè)務(wù)量得到了大幅度的提升，生產(chǎn)任務(wù)量也達(dá)到了前所沒有的水平。為了能滿足業(yè)務(wù)量的發(fā)展需求，提高生產(chǎn)效率，XX年公司引進(jìn)了一條京山五色印刷聯(lián)動生產(chǎn)線。印刷聯(lián)動線是將紙箱印刷工序和紙箱成型工序組合在一起進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，紙箱直接打捆入庫，減少了印刷半成品周轉(zhuǎn)及紙箱成型加工的手工作業(yè)方式，將紙箱的生產(chǎn)工藝技術(shù)一下提升到國內(nèi)領(lǐng)先的水平。

由于印刷聯(lián)動線紙箱成型采用的是粘合工藝，印刷部和粘箱部是相對獨(dú)立的，機(jī)組人員的組合，必須要考慮到將有熟練經(jīng)驗的人員配置到關(guān)鍵部位，才能發(fā)揮聯(lián)動線的優(yōu)勢。張x在得知這個情況下，主動向生產(chǎn)部領(lǐng)導(dǎo)申請，將自己調(diào)到印刷聯(lián)動線工作，并保證在最短的時間內(nèi)掌握這方面的技術(shù)，保證機(jī)臺順暢運(yùn)行。印刷聯(lián)動線投入生產(chǎn)后在，張x果然不負(fù)眾望，出色的配合印刷部，把印刷線的生產(chǎn)效率發(fā)揮出來，平均日產(chǎn)量達(dá)到1只，單班日常產(chǎn)量突破8萬只，緩解了紙箱量供應(yīng)量高峰時候生產(chǎn)壓力，為公司生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的完成起到了有力的保障。

三、機(jī)會總是青睞有準(zhǔn)備的人

張x在調(diào)入印刷聯(lián)動線后，除了保證紙箱成型部的正常生產(chǎn)外，她總是積極主動的配合印刷師傅做好工作。在工作的同時，主動向師傅請教學(xué)習(xí)印刷技術(shù)，從印刷的最基礎(chǔ)的工作做起，學(xué)習(xí)印刷機(jī)的基本操作，學(xué)習(xí)印刷工作原理，這為自己以后成為一名出色的印刷機(jī)長奠定了堅實的基礎(chǔ)。

XX年是勝達(dá)包裝向xx潤邦轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵之年，xx包裝迎來了前所未有的發(fā)展前景。隨著這種變化，對于每位在xx包裝的員工來說，更是一個工作平臺和機(jī)遇。在xx潤邦，紙箱生產(chǎn)規(guī)模不斷的擴(kuò)大，公司有新引進(jìn)了2條印刷生產(chǎn)聯(lián)動線，和2臺專生產(chǎn)家電、電器產(chǎn)品的印刷設(shè)備，在加上原勝達(dá)包裝擁有的4臺印刷機(jī)。短時間內(nèi)，印刷技術(shù)人員成為急需人才。此時的張x通過2年磨練和學(xué)習(xí)，早已能熟練的操作這條京山印刷聯(lián)動線了，成為了目前xx包裝唯一的一位女印刷機(jī)長。當(dāng)她熟練的操作印刷機(jī)，保質(zhì)保量的完成各項生產(chǎn)任務(wù)時，很多人有不敢相信女同志也能出色的操作印刷設(shè)備。這樣的能力是當(dāng)然不是一下子就能得來的，它需要付出比普通人多幾倍的努力，別人上班時，她已經(jīng)提前把當(dāng)天的機(jī)臺工作準(zhǔn)備好，別人下班了，她甚至還在加班完成任務(wù)、檢查設(shè)備打掃衛(wèi)生，從來不會抱怨什么。

當(dāng)我們在看到張x工作中取得成績的時候，讓我們也想到了，做好任何一工作，取得成績不是唾手可得，它需要滿腔的工作熱情，對企業(yè)、對工的熱愛，需要認(rèn)真負(fù)責(zé)任的工作，還需要持之以恒的堅持。張x就是憑著這份愛崗敬業(yè)的工作激情，在自己的崗位上一步一個腳印，認(rèn)真學(xué)習(xí)，踏踏實實的工作，取得的成績也得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

第四篇：美國我們的故事觀后感

《美國我們的故事》觀后感

學(xué)院：電子通信與物理學(xué)院 班級：電子信息工程2013-1

學(xué)號：201301101226 姓名：王宏源

《美國：我們的故事》是在我們的選修課上看完的，感觸頗深。就讓我來談?wù)勎业目捶ā?/p>

首先，美國各地的慶?；顒?，不是官方為了宣傳國家強(qiáng)大、執(zhí)政黨偉大光榮正確而組織的，而主要是由民間團(tuán)體或私人公司舉辦的。像紐約每年的國慶焰火，都是由梅西百貨公司舉辦的。焰火相當(dāng)絢麗多彩，據(jù)說要幾百萬美元。而首都華盛頓的焰火，以及各地的慶祝游行活動等等，幾乎都是私人團(tuán)體舉辦的。而不像極權(quán)國家那樣，從來都是傾國家之力，做政府一手操縱的宣傳。

美國國慶紀(jì)念活動的第二個特色是，它雖然是紀(jì)念國家的建立，但主要是贊美這個國家保障了每個人的自由，給個人提供了發(fā)展的機(jī)會，也就是這個國家剛剛建立時發(fā)表的《獨(dú)立宣言》所確立的那些原則。美國人不說國慶日，而是把七月四日稱為“獨(dú)立日”，不僅是紀(jì)念美國當(dāng)年從英國統(tǒng)治下爭取到獨(dú)立，建立了一個新的國家，更是傳遞《獨(dú)立宣言》所確立的美國立國精神。這個精神，就是強(qiáng)調(diào)人的權(quán)利?！丢?dú)立宣言》譯成中文才二千三百字，其中最重要的內(nèi)容，是強(qiáng)調(diào)人有自由的權(quán)利、生命的權(quán)利和追求幸福的權(quán)利。這三大權(quán)利，都是指個人，而不是指國家或政府。而政府的存在，都是為了保護(hù)個人的這三大權(quán)利，如果違背了這個原則，人民就有權(quán)推翻這個政權(quán)。

今天這個只有短短二百多年歷史的國家，所以成為世界上唯一的超強(qiáng)，并不是因為它的幅員，人口和資源豐富，而是《獨(dú)立宣言》所確定的這種保護(hù)個人的精神?？v觀美國文化、歷史和政治，有一個英文詞被最多地強(qiáng)調(diào)，那就是Individualism，中文把它譯成“個人主義”并不妥，因為它容易和中文里貶意的自私自利的“個人主義”連在一起，根本就背離Individualism的本意；因此把它譯成“個體主義”比較準(zhǔn)確。保護(hù)“個體主義”，可以說是美國的立國之本。因為無論法西斯主義，GC主義，還是形形色色色的集權(quán)主義，從本質(zhì)上說，都是“集體主義”的變種，最后都是以“群體的名義”奴役個人，剝奪自由。而個體主義，正是對抗集體主義，對抗集權(quán)的最主要武器，也是人之所以能有自由、尊嚴(yán)的保障。

整個一部美國的歷史，其實就是高揚(yáng)個體主義，追求個人自由，對抗集體主義和極權(quán)的歷史。美國所以成為自由世界的領(lǐng)袖，正是因為高舉了個人自由的偉大旗幟。例如連寫信這種小事，美國人都是先寫人名（凸顯個人的重要），然后是城市，最后才是國家。中國則是：先國家，再地方，最后才是個人；國家、集體永遠(yuǎn)高于個人。而美國人，即使姓名，也是把自己的名字排在前面，父姓在后，而不是中文人名的父姓在先（父權(quán)、家族社會的表現(xiàn)之一）。這也是強(qiáng)調(diào)，你自己的名字是獨(dú)有的，最個人化的，你這個“個體”才是最重要的。這些都體現(xiàn)美國人對“個體主義”價值的推崇。

在美國國慶節(jié)前夕，俄亥俄州阿什蘭德大學(xué)政治學(xué)教授、匈牙利移民施拉姆寫了篇文章，題目是“選擇做美國人”。他說，五十年前，他還不到十歲，隨父親逃離匈牙利。當(dāng)他聽到要逃往美國時，問父親“為什么是美國？”他父親說，“因為，兒子啊，我們是美國人，但生錯了地方?！?/p>

施拉姆說，他用了過去大部份的時間琢磨這句話的含意，最后更清晰了，“我父親用他的方式，說明他向往的美國不僅是個地方，更是一種價值。”施拉姆認(rèn)為，“做一個美國公民跟當(dāng)其他國家的公民不同，我們美國人不以血緣或歷史當(dāng)作成為公民的連接；相反，把我們連在一起的是一個共同認(rèn)同的原則。這種認(rèn)同——正如林肯在提到《獨(dú)立宣言》時所指的‘電纜’——將我們跟簽署宣言的先賢們像‘血中血，肉中肉’般地緊密連結(jié)在一起?！?/p>

從這個意義上說，“美國人”這個定義，已超越了具體是哪國國民的界限，它代表著對自由、生命和追求幸福這三大個人權(quán)利的信奉和堅持，代表“自由人”！

第五篇：美國我們的故事觀后感

《美國我們的故事》觀后感

美國，一直是人們心中自由，民主的象征。現(xiàn)在的美國是集經(jīng)濟(jì)，科技，文化為一體的超級大國。不可否認(rèn)，無論是當(dāng)時等待崛起的，還是現(xiàn)在屹立在世界中心美國，都是一個值得我們發(fā)掘?qū)毑睾图橙〗?jīng)驗的源泉。

在課堂上我們欣賞課影片America, the story of us。這部紀(jì)錄片用了十二集的時間以精致的畫面，詳實的史實，平民的視角以及當(dāng)代美國各界的精英對于本民族的認(rèn)識給我們展現(xiàn)了一個堅韌不拔，富于冒險，勇于探索，敢于創(chuàng)新，追求自由的美利堅民族。這是一部關(guān)于美國歷史的發(fā)展史，前兩集主要描繪了美國的獨(dú)立戰(zhàn)爭。欣賞完影片后，我對美國的獨(dú)立戰(zhàn)爭有了進(jìn)一步的認(rèn)識。

美國的獨(dú)立戰(zhàn)爭是世界開始認(rèn)識美國的開端。美國獨(dú)立戰(zhàn)爭是世界史上第一次大規(guī)模的殖民地爭取民族獨(dú)立的戰(zhàn)爭，它的勝利，給大英帝國的殖民體系打開了一個缺口，為殖民地民族解放戰(zhàn)爭樹立了范例。獨(dú)立戰(zhàn)爭又是一次資產(chǎn)階級革命，它推翻了英國的殖民統(tǒng)治，創(chuàng)造了美利堅合眾國，同時又鏟除了殖民時期封建殘余的長子繼承法、續(xù)嗣限定法和代役稅，契約奴制也基本上廢除。從而解放了生產(chǎn)力，為美國資本主義的發(fā)展開辟了寬廣的道路。

我們都知道，美國是一個大熔爐式的國家。美國大陸聚集了來自全國各地的民族。當(dāng)然，這也是有歷史淵源的。17世紀(jì)初期，英國人開始在北美大西洋沿岸建立殖民地.一百多年后英國在北美的殖民地已有13個。這些殖民地的居民除英國移民和土著居民印第安人外，還有來自歐洲其他國家的人以及非洲來的黑人奴隸.每個殖民地都由英國派來的總督統(tǒng)治。這時的殖民地已經(jīng)開發(fā)了大量的種植園，建立了紡織、煉鐵、采礦等多種工業(yè)，經(jīng)濟(jì)比較繁榮。

美國大陸上的經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，但英國卻牢牢的掌握著控制權(quán)，這阻礙了美國的自由發(fā)展。英國政府于1773年頒布《茶稅法》企圖壟斷北美的茶葉生意，他們給予東印度公司在北美傾銷茶葉的專賣權(quán)。此舉激起了殖民地人民的強(qiáng)烈反對。于是在1773年12月16日引發(fā)了波士頓傾茶事件。1775年4月19日清晨，波士頓人民在萊克星頓上空打響了獨(dú)立戰(zhàn)爭的第一槍，萊克星頓的槍聲拉開了美國獨(dú)立戰(zhàn)爭的序幕。1777年10月，美軍在薩拉托加大敗英軍，從而扭轉(zhuǎn)了整個獨(dú)立戰(zhàn)爭的局面。1781年10月，英軍在約克鎮(zhèn)向華盛頓投降。美國在法國的支持下，取得了獨(dú)立戰(zhàn)爭的最后的勝利。

談到獨(dú)立戰(zhàn)爭，不得不提起華盛頓在戰(zhàn)爭中起的巨大作用和他那無人能企及的領(lǐng)導(dǎo)能力。他自己出錢提供軍資，雇傭有名的軍官訓(xùn)練由一群農(nóng)民組成的軍隊。他以非凡的才干，把原來自由、散漫，缺乏組織紀(jì)律和統(tǒng)一指揮的美軍組織起來，在戰(zhàn)斗中鍛煉成長，逐步建立了一支強(qiáng)大的正規(guī)軍。他鼓勵美軍士兵，號召他們?yōu)樽杂啥鴳?zhàn)，他努力將各州團(tuán)結(jié)、聯(lián)系起來，共同作戰(zhàn)。包括建立了美利堅合眾國之后，華盛頓拒絕王位，主持制憲，建立聯(lián)邦制政治，開創(chuàng)元首連任不得超過兩屆的制度，維護(hù)國家民主政治，為美國的建立和國家的民主建設(shè)作出了卓越的貢獻(xiàn)，無愧于“國父” 的稱號。

美國的歷史，可謂是一部經(jīng)濟(jì)奇跡和政治奇跡的歷史；之所以能發(fā)生這樣的奇跡，是因為美國把兩套思想觀念付諸實踐?！暗谝惶姿枷胗^念體現(xiàn)在《國富論》這部偉大著作中，每個人受一只看不見的手的指導(dǎo)，在追求自己利益的同時，促進(jìn)了社會的利益?！暗诙姿枷胗^念體現(xiàn)在《獨(dú)立宣言》中，人人生而平等，造物主賦予他們?nèi)舾刹豢蓜儕Z的權(quán)利，其中包括生命權(quán)、自由權(quán)和追求幸福的權(quán)利。”

可以說，美國兩百年來的歷史，都是圍繞這兩套觀念而展開，是努力將這些

原則和理念付諸實踐的歷史。經(jīng)濟(jì)自由和政治自由結(jié)合在一起，使美國走上了一條崛起之路。

從第一批歐洲移民的那段非人的歲月，到反抗英國的殖民壓迫，再到追求財富與夢想的西進(jìn)運(yùn)動，美國人以一種勢不可擋的的勇氣使得夢想終于變成現(xiàn)實，一步步走得踏實而穩(wěn)健。在不斷地征服自然或者非自然的阻力之后，美國在這些富有冒險精神的子民的努力下顯現(xiàn)出了他現(xiàn)在的模樣。

片中美國人的戰(zhàn)爭觀給我的映像也很特別，他們對世界第一強(qiáng)國時的那種淡定從容，堅韌無畏。面對與南方的制度對抗的時候的那種為維護(hù)自由理想而義無反顧的責(zé)任感以及二戰(zhàn)中舉國一致，同仇敵愾，慷慨赴死的大無畏精神。片中的民眾幾乎和政府從來沒有過什么沖突，政府一直在維護(hù)民眾的利益而民眾也一直在支持著政府，直到那場為純意識形態(tài)而爆發(fā)的越戰(zhàn)開始后，美國的新一代則顯示出美國精神中追求真理，堅持信仰的一面。再加上那始終貫穿本片在戰(zhàn)爭中對非裔美國人不斷地的肯定與贊揚(yáng)，使我對這個民族有了更深刻的印象。

就是這樣的一個國家和人們，不斷需要義無反顧地征服新的大陸。無論是美洲，是西進(jìn)運(yùn)動，還是鋼鐵的生產(chǎn)，石油的勘探，還是鐵路的建設(shè)，又或是洲際公路的建設(shè)，抑或是網(wǎng)絡(luò)世界的開創(chuàng)！不斷需要正面矛盾，掙扎反抗。無論是殖民，是黑奴，還是內(nèi)戰(zhàn)，還是世界大戰(zhàn)，還是貧富，又或是犯罪，種族歧視，抑或是恐怖組織！他們強(qiáng)勢，白手起家，不懼自然；他們來自移民，不留戀故土也不留戀擁有；他們樂觀而又具有不可摧毀的信念，他們習(xí)慣在逆境中開墾荒地。這樣的特質(zhì)不是所有美國人，而是推進(jìn)美國發(fā)展的美國人，也是美國這樣一個國家一直奉行和尊重的內(nèi)在意志！