第一篇：市場調研表-物流行業(yè)

物 流 需 求 調 研 問 卷

尊敬的企業(yè)負責人：

本次調查是為了了解淮北物流市場的現(xiàn)狀以及您對于中易物流園的了解，以便為您提供更優(yōu)質的服務和產品，衷心感謝您的大力配合。

企業(yè)名稱：__________________企業(yè)地址：________________________ 聯(lián)系人：__________________聯(lián) 系 電話 ：_______________________

1、貴公司主要的服務類型是：

□ 配貨公司□ 專線物流□ 快遞公司□ 第三方物流企業(yè)

2、請選擇企業(yè)的業(yè)務輻射范圍：

□ 本市□ 本省□本省及周邊地區(qū)□全國□跨國境

3、貴公司注冊資金______萬，成立時間，企業(yè)在崗員工________人 企業(yè)性質 ： □ 個體 □ 有限公司 □ 股份制

4、企業(yè)自有車輛_____輛，租用車輛_____輛。每天的進貨量 __出貨量_______

5、企業(yè)自有倉庫面積______㎡，租用倉庫面積______㎡,預計未來3-5年所需倉庫面 積_________㎡。

6、企業(yè)經營場所面積______㎡，經營場所屬性：□ 買 □ 租、價格 ______企業(yè)對現(xiàn)有的辦公經營環(huán)境是否滿意：□ 滿意□ 一般□ 不滿意

7、企業(yè)目前的裝卸人員是：□ 自有裝卸人員□ 臨時工

8、貴公司對中易物流園區(qū)的哪方面優(yōu)勢感興趣？（請選五項）

□個性化小額信貸扶持優(yōu)勢□信息交易和管理平臺優(yōu)勢□現(xiàn)代化經營場所優(yōu)勢 □大型規(guī)范的停車場優(yōu)勢□完善的生活配套優(yōu)勢□行業(yè)集聚帶來的貨源增加 □專業(yè)化的物業(yè)管理團隊優(yōu)勢□優(yōu)越的交通地理優(yōu)勢□免費的各種媒體宣傳推廣 □政府重點規(guī)劃項目優(yōu)勢□各種組合的招商入園方式□現(xiàn)代化的立體倉優(yōu)勢 □一站式的貼心服務優(yōu)勢

9、貴公司入園經營，您傾向哪種方式經營？ □ 租賃□ 購買

租賃價位 ______ 租賃面積 ______ 購買價位 ______ 購買面積 ______

支付方式______、10、戶型需求： □ 經營□ 辦公和經營□ 辦公經營居住期望面積______

11、您進入中易物流園區(qū)經營有什么顧慮？

12、中易物流園建好后您是否愿意入園經營？□ 愿意□ 不愿意□ 等等看

第二篇：物流行業(yè)的市場調研報告

物流行業(yè)的市場調研報告

物流行業(yè)調查報告

一．相對于發(fā)達國家的物流產業(yè)而言，中國的物流產業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內企業(yè)最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。

與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。

我國經濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶？？跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務需求提供服務。

二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。物流基礎設施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。

目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質基礎。

在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業(yè)、物資、外貿、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網絡連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。

在包裝與搬運設施方面，現(xiàn)代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運方式，并且?guī)恿税b、搬運等機械設備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視。

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業(yè)

作為支持深圳市二十一世紀經濟發(fā)展的三大支柱產業(yè)之一，并初步制定了物流產業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè)發(fā)展的有關政策。

二．雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景。

物流業(yè)已成為國際經濟體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

2007年中國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進一步擴大，物流業(yè)增加值較快增長，社會物流總費用增速加快，與GDP比率略有上升。全國社會物流總費用為45406億元，同比增長18.2%，增幅比2006年提高4.7個百分點。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環(huán)境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機對物流業(yè)的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2008年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準設立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。

“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經濟結構和產業(yè)布局調整相適應。物流產業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業(yè)內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調發(fā)展的重要途徑。第七，物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協(xié)調拉動轉變；需由主要依靠第二產業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產業(yè)協(xié)同帶動轉變。經濟發(fā)展的熱點地區(qū)在國際上是由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區(qū)向中西部轉移。這兩個“轉變”和“轉移”，帶來了物流需求“量”的擴張和“質”的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運作模式。三是物流企業(yè)呈個性化趨勢。主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務的整合和專業(yè)化服務的創(chuàng)新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿企業(yè)對供應鏈管理的重視，將會推

動物流企業(yè)向專業(yè)領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。

物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內企業(yè)，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業(yè)將隨著中國產品和服務走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴散之勢。區(qū)域物流集聚的“亮點”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗區(qū)，“兩型社會”試點的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴散的“熱點”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務向中西部地區(qū)滲透和轉移；二是農產品進城和日用工業(yè)品及農用生產資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴散；三是大量依靠國外進口的資源型企業(yè)由內地向沿海外遷，以優(yōu)化產業(yè)布局。

物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯(lián)運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善；多式聯(lián)運將得到發(fā)展，物流設施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設一批物流園區(qū)和配送中心。

隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才。

目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進企業(yè)。這些企業(yè)在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業(yè)更好地利用信息技術提供示范。

第三篇：物流市場調研報告

物流市場調研報告

了解物流行業(yè)人才供求狀況，物流行業(yè)人才需求的狀況是院校物流管理專業(yè)培養(yǎng)人才的“指南針”，是物流管理專業(yè)開發(fā)哪些課程和怎樣組織教學的重要依據。人才需要具備哪些專業(yè)技能、能力、素質,為物流管理專業(yè)課程的改革提供信息支持。從2009年12月起，我校物流專業(yè)張廣敬、潘洪建等老師先后走訪了香山物流園、惠克隆配送中心、佳吉快運、中海物流等物流公司，對其物流崗位涉及的人才需求方面進行調研。

一、調研情況

（一）微觀方面

1、徐州儲運有限責任公司

徐州儲運有限責任公司創(chuàng)建于1953年，是專門從事倉儲、配送、運輸、加工、包裝、信息交換、物流流程設計等物流增值服務的專業(yè)化第三方物流企業(yè)，是中國倉儲協(xié)會會員單位。公司主營倉儲、公路運輸、鐵路中轉運輸和物資托運業(yè)務，共占地550畝，固定資產1.18億元人民幣，現(xiàn)有職工805名，下屬601、602、605三大物流中心，以及鐵路中轉運輸、物資托運、公路汽車運輸三家運輸單位，還有家電市場、儲運賓館、第二招待所等商業(yè)、服務企業(yè)。其中，601、602和605三大物流中心共擁有平面?zhèn)}庫10萬平方米，能夠為客戶提供24小時的倉儲、裝卸、分揀、加工、包裝、配送等服務，年貨物吞吐量為100萬噸；鐵路中轉運輸公司、社會物資托運公司和汽車運輸公司擁有二條鐵路專用線、1萬平方米的中轉倉庫、30余臺貨運車輛，全面承接商品發(fā)送、到達和中轉運輸業(yè)務，為客戶提供鐵路、公路、水路等多式聯(lián)運服務，年貨物吞吐能力達45萬噸。近年來，公司正依照“以現(xiàn)代科技改造傳統(tǒng)產業(yè)、努力打造企業(yè)核心競爭力”的戰(zhàn)略決策，通過戰(zhàn)略調整，立足物流主業(yè)，走專業(yè)化經營之路，努力籌建徐州香山物流園，打造淮海經濟區(qū)物流航母，并以此為龍頭整合徐州現(xiàn)有社會物流資源，力爭實現(xiàn)物流手段現(xiàn)代化。

徐州儲運有限責任公司與與海爾、移動公司合作，承擔了倉儲這項業(yè)務，同時又是棉花儲備中心。徐州儲運徐州儲運有限責任公司涉及的物流崗位有搬運員、倉管員、調度員、業(yè)務員、制單員和管理員等。其中搬運員能熟練的操作搬運機械，擁有叉車操作證，并能對貨物進行準確放置，能吃苦耐勞；倉管員要求

能熟悉倉庫管理原則，掌握倉庫管理技能，并能使用現(xiàn)代化的信息技術；調度員能合理的安排車輛進行調度，并合理規(guī)范貨物進場位置；制單員能熟練的使用現(xiàn)代化技術，掌握制單的原則；業(yè)務員應具有市場營銷的知識，能開拓市場；管理員需要有相關的物流管理知識，能對整個物流活動進行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延長段，是一個交通便利的地方。該中心擁有貨物幾百種，分別包含食品、飲料、酒和廚房用品幾大類，員工30名，擁有機械化的裝卸設備和計算機通信技術，能夠及時對貨物進行配送。

配送中心設立的崗位主要有配送員、倉管員、搬運工、制單員等。配送員要求具有配送的基礎知識；倉管員具有倉儲管理的基本知識；搬運工能熟練的分揀商品和操作手動搬運車和電動叉車，擁有叉車證；制單員能準確的使用現(xiàn)代化信息技術，接收信息和制單操作。

3上海佳吉快運

上海佳吉快運有限公司成立于1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網絡型運輸公司, 乃全國名列三甲的現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，擁有國內最先進的運輸工具和管理設施?？偛吭O在上海市青浦區(qū)徐涇鎮(zhèn)北青公路2999號。

徐州佳吉快運是上海佳吉快運的分公司，其公司規(guī)模不大，其中涉及的只是轉運和發(fā)貨兩種形式。涉及的崗位有搬運員、制單員、業(yè)務員等。其中搬運員具有擁有叉車證；制單員能制作單證，并能將單證準確輸入系統(tǒng)；業(yè)務員能開拓市場，具有營銷知識。

4、中海物流（青島）公司徐州分公司

中海物流（青島）公司是一家大型的物流企業(yè)，主要經營集裝箱業(yè)務，擁有一些先進的現(xiàn)代化技術。該分公司主要是業(yè)務員和制單員兩大類。要求有英語能力，會制單和填單。

（二）宏觀方面

徐州是一個老城市，自古就是一個交通要道，交通十分便利，物流行業(yè)發(fā)展比較快。特別是京滬高鐵的通過，更帶動了徐州物流業(yè)的發(fā)展。這兩年，徐州市緊緊圍繞振興這一目標，努力建設“兩大中心”、“三大基地”、四大產業(yè)的建設，把徐州建成淮海經濟區(qū)的中心城市和商貿物流旅游中心，建成以工程機械為主的裝備制造基地、能源工業(yè)基地和現(xiàn)代農業(yè)基地，加快發(fā)展裝備制造業(yè)、食品及農副產品加工業(yè)、能源產業(yè)和商貿物流旅游業(yè)，推動徐州老工業(yè)基地加快振興和資源城市可持續(xù)發(fā)展。其需要的人才主要有運輸、倉儲、生產物流、銷售物流以及流通加工方面的人才。這使物流人才的需求量急增，物流人才的培養(yǎng)不夠。

二、情況分析

1、物流人才缺乏嚴重

物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

導致物流企業(yè)人才缺乏的原因既有企業(yè)外部的因素，即教學水平滯后，實踐教學更滯后，直接造成了大量物流專業(yè)人才缺乏；也有物流企業(yè)的自身原因：物流企業(yè)待遇偏低，物流管理企業(yè)的人才培養(yǎng)力度不夠，技術人才不愿意進入物流行業(yè)，甚至本行業(yè)的專業(yè)人才外流；再加上外企進入后實施本土化策略，造成大量優(yōu)秀人才流向外企?？傊?，物流人才缺乏嚴重。

2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏?！拔锪魅瞬拧笔且粋€寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結構上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。

在人才層次上，嚴重缺乏操作層面人才。主要由于各院校開設物流專業(yè)時間較短，師資嚴重不足，實習設備和場地更是跟不上要求，再加上大多數(shù)院校實習采用“放羊式”的管理方式，而使實習教學流于形式，導致對學生的專業(yè)技能、能力、素質的培養(yǎng)失去控制，那么，嚴重缺乏操作層面人才就不足為怪了。

在人才能力結構上，各院校的畢業(yè)生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調能力、抗挫折能力嚴重缺乏。這主要反映出各高職院校對學生這些能力培養(yǎng)認識不足，以及對學生這些能力培養(yǎng)不得法和不到位。

3、物流專業(yè)畢業(yè)生動手能力不強

如今剛畢業(yè)的學生，在專業(yè)理論方面能提出自己獨到見解的少之又少,能直接上崗的更是鳳毛麟角。這反映出學生動手操作能力培養(yǎng)的欠缺，更暴露出師資實踐教學水平有待提高。

4、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多

上述企業(yè)中，徐州儲運有限責任公司、惠客龍配送中心、徐州佳吉快運和中海物流等公司，均有現(xiàn)代化信息技術，其程度要求熟練。徐州倉配使用的是現(xiàn)代化的倉配管理程序，倉管只有一人，就完成了整個倉庫流程的操作；惠客龍配送中心采用的EOS技術，即通過網絡信號進行訂貨和傳送；中海物流辦事處采用的是現(xiàn)代化通信技術，及時的了解運輸車輛的現(xiàn)狀以及各種集裝箱的情況。而這些公司中，只有中海公司的人才素質較高（大專以上），其他企業(yè)的員工基本上只有初中的文化程度。

5、學校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式

現(xiàn)在各高職院校對物流人才的培養(yǎng)局限于理論基礎，雖然有所改變，但改變程度不大，導致了各高職院校培養(yǎng)的人才理論能力較強。學校培養(yǎng)方式主要是根據上級的指示或是自己院校本身的情況，培養(yǎng)出來的學生與物流發(fā)展的形式不同，不適應物流的發(fā)展趨勢。

6、我校的優(yōu)勢和不足

我校物流高職專業(yè)建立于02年，四年的探索，使學校物流專業(yè)的規(guī)模不斷擴大，設備不斷更新，同時擁有了現(xiàn)代化的實訓基地，為學生的技能培訓打下了基礎，使學生的綜合素質不斷提高。但是，不足之處：

（1）學生的技能操作時間不多

學生在校時間長，但是學生的技能操作不多，一是學生用來進行技能操作的時間被理論占用；二是學校安排的實訓周無法使學生真正的得到訓練；三是學生缺乏吃苦耐勞的精神。

（2）教師的技能操作并不多

老師的技能操作主要體現(xiàn)在實訓室使用的頻率不高，原因主要是因為教師的技能操作不高，同時老師對課改的探索，沒有挖掘這方面的潛力。

（3）校外實習機會不多

學生校外實習能拓寬學生的知識面，提高學生的素質。由于種種的原因，學生的校外實習很少，一般很少，基本上是一年一次，實習時間較短，無法達到效果。

三、建議

基于以上資料和分析，對我系物流管理專業(yè)今后學生培養(yǎng)、專業(yè)課程、實訓課程設置提出以下建議。

一、學生培養(yǎng)方面

1、加大實踐教學投入，建立“雙師”型教學隊伍，進行課程改革。

實踐教學是高職教育教學中的主要環(huán)節(jié)和特色部分，構建一套適應高職教育教學的實踐教學體系，不僅可以保證實踐教學的有效實施，更是促進高職教育持續(xù)發(fā)展和體現(xiàn)高職教育特色的關鍵。實踐教學內容以提高學生從業(yè)能力為依據，通過哪些實踐教學內容和活動來培養(yǎng)從業(yè)能力，需要對專業(yè)課程改革，建立起校企合作，工學結合，教、學、做為一體的專業(yè)課程。

第一、建立一支具有現(xiàn)代教育理念和創(chuàng)新精神、教學能力強、熟悉生產領域、掌握過硬技術、樂于教書育人的高素質雙師型師資隊伍。

第二、加強校內外實踐教學基地建設，通過學校投入和校企共建等途徑，不斷改善校內外實習條件，大力整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化管理，扎扎實實地建設好專業(yè)的實驗室、實訓室、實訓工廠等。

第三、進行課程改革，改變教師講學生聽為學生在教師的指導下動手操作。使教、學、做為一體，培養(yǎng)學生的關鍵能力。

2、加強對學生語言表達能力、溝通能力、協(xié)調能力、抗挫折能力的培養(yǎng) 第一，明確學生的語言表達能力、溝通能力、協(xié)調能力、抗挫折能力是現(xiàn)代大學生應具備的最基本能力，學生的這些能力是讓用人單位短時間認可的先決條件，應引起院領導和教師的高度重視。

第二，對學生“心理適應能力弱，處理問題能力差，不會表達，不知怎么與人打交道，不愛動手，與社會要求距離較大”等問題采取得力措施，在課程改革過程中，把語言表達能力、溝通能力、協(xié)調能力、抗挫折能力作為一項重要的教學內容，把每個學生培養(yǎng)成綜合素質高的優(yōu)秀人才。

3、加強對教師的培訓，提高教師的專業(yè)技能

教師理論水平和實踐技能高，是培養(yǎng)高素質、高技能實用人才的先決條件。那么，怎樣才能提高教師素質呢？

第一、教師到企業(yè)去鍛煉。

教師要指導學生在實訓基地進行實際操作，首先教師必需能熟練操作，這就需要教師到企業(yè)中去鍛煉自己，并能幫助企業(yè)開發(fā)一些項目。

第二、引進企業(yè)兼職教師指導學生實際操作。

校企合作是物流管理專業(yè)課程改革的方向。只有把企業(yè)經驗豐富、技術熟練的專家與課程改革相結合，并且參與到教學工作中去，才能真正做好基于工作過程的課程改革，使學生真正體會到企業(yè)的氛圍。

第三、加強實訓室建設。加強學生的動手能力的培養(yǎng)，把課程改革與實訓條件結合起來，真正做到教、學、做為一體。

第四、加強校企合作。讓學生走出去，到企業(yè)一線實踐。把企業(yè)專家請進來，進行實踐教學，指導學生操作。

二、專業(yè)課程設置方面

1、增加國際貿易中的制單操作實訓

物流專業(yè)課中，有一門是國際貿易。但是沒有制單方面的實訓，這對學生來說是一種損失?，F(xiàn)在物流企業(yè)需要制單方面的人才，而制單實訓主要開在商英專業(yè)，物流專業(yè)卻沒有這方面的要求。開設實訓課程能增加學生的就業(yè)率。

2、利用實訓室，增加學生的操作能力，開設實訓課程

現(xiàn)在的實訓課程主要是教師根據自身所帶課的情況，進行實訓，而沒有專門的實訓課程。各科老師在實訓中經常重復實訓，學生感覺比較枯燥。一門新建的課程能比較系統(tǒng)的對學生進行傳輸。

該課程建議設在第七、八學期。學生面臨就業(yè)，掌握技能能更好的面對就業(yè)形勢，增加學校的就業(yè)率。

3、建議開設物流會計方面的物流

現(xiàn)在物流與多種產業(yè)進行結合，形成了不少的課程。而物流會計是一門新興的學科，主要是將物流和會計相結合。在社會上，物流會計的人才比較缺少，增加學生的知識面。

物流教研室

2010年1月10號

第四篇：國內物流市場調研

南京化工職業(yè)技術學院

國內物流市場發(fā)展調研

一、國內物流市場發(fā)展綜述

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入 WTO 以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業(yè)作為服務經濟中一個新興的產業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1，我國物流需求市場不斷增長

2，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經初具規(guī)模

3，我國第三方物流企業(yè)類型（一是經改造轉型的傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)；二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；三是外資和港資物流企業(yè)；四是民營物流企業(yè)）

4，物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展

二、國內物流市場的競爭形式及策略

目前，國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種。（1）貿易式進入是通過向目標國家出口產品或服務而進入該市場，是非資本性進入。采取貿易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網絡、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。（2）契約式進入。契約式進入是國際企業(yè)通過與目標國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產轉讓合同而進入目標國家，是一種“非股權安排”。契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協(xié)議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業(yè)所面臨的主要競爭方式。

具體來說，我國物流業(yè)的應對策略主要有以下幾種：

其一，以退為進的發(fā)展策略。由于長期受計劃經濟的影響、社會主義市場經濟體制不完善、整體規(guī)劃缺乏戰(zhàn)略意識、管理理念和方式落后、專業(yè)化程度不高、粗放式經營等多種原因，中國絕大多數(shù)中小物流企業(yè)還顯得比較稚嫩。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術＋品牌”。技術創(chuàng)新的重點應集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場機會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業(yè)不能只通過為跨國公司提供 OEM 或 ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應大力進行

品牌建設，通過品牌獲取產品溢價。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。客觀地說，目前的物流業(yè)整體上還不具備與與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，苦練內功，凝練優(yōu)勢，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢，具體來說：①我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經過長期的運作，業(yè)務網絡初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；③文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則要需付出更多的“進入成本”。在發(fā)揮優(yōu)勢的同時，我國物流企業(yè)還應改變經營管理理念，樹立現(xiàn)代物流觀；積極尋求資本市場支持，著力培育新的經濟增長點；加快物流市場體系的培育與完善；政府部門應盡快建立、健全物流行業(yè)有關法律、法規(guī)和行業(yè)標準，同時，進一步完善行業(yè)協(xié)會組織，加強物流行業(yè)的協(xié)調與自律，打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護主義，堅決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為；建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。經過不懈的努力，當我國的物流企業(yè)在市場上擁有相當?shù)钠放浦龋瑫r擁有較強的研發(fā)能力和市場開發(fā)能力時，可以考慮憑借自己的核心能力開拓國際市場，與跨國公司展開有效率的競爭，在獲取盡可能多的企業(yè)利益和國家利益的同時，逐漸取得與跨國公司競爭的相對比較優(yōu)勢。

三、國內物流市場存在的主要不足

我國物流產業(yè)伴隨改革開放的步伐，經過二十多年的發(fā)展，已經初具規(guī)模。然而，同發(fā)達國家物流產業(yè)相比較，我國物流產業(yè)還相對落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入WTO 以來，物流產業(yè)明顯暴露出落后和不適應的劣勢。

(一)我國物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系

現(xiàn)代物流產業(yè)涉及內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就必然要求通過建立政府部門間的綜合協(xié)調機制，構建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。然而，受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產業(yè)的進一步發(fā)展。

(二)我國物流產業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式

體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。一方面，發(fā)達國家通過推行現(xiàn)代物流精細化經營，物流成本占國內生產毛額的比重已經降低到 10％左右，而我國 2005 年這一指標仍為 18．5％，是發(fā)達國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達國家的兩倍多，物流產業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

(三)我國物流產業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象

我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)

為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據統(tǒng)計，我國物流基礎設施54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎設施“鴻溝”已經成為制約中西部物流產業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005 的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有 87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農村交通網絡還不夠發(fā)達，農產品物流設施、設備落后，農產品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農產品物流低效率。據資料顯示，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達 25％～30％。

四、國內物流市場發(fā)展趨勢

隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個角落。我國自加入 WTO 以來，國內物流產業(yè)先后經歷了從保護到全面開放的過渡階段，國際物流與國內物流正在發(fā)生實質性的融合，推動國內物流產業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服務優(yōu)質化、綠色化和國際化的趨勢發(fā)展。

(一)物流產業(yè)協(xié)同化

21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產、大量消費使得經濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領域的重要發(fā)展趨勢之一。從物流資源整合和一體化角度來看，物流產業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條上，經過服務功能、行業(yè)資源及市場的一系列重新整合，形成以利益供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)；從物流市場競爭角度看，隨著全球貿易的發(fā)展，發(fā)達國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展物流市場，爭取更大的市場份額。物流行業(yè)已經從企業(yè)內部的競爭拓展為全球供應鏈之間的競爭；從物流技術角度看，信息技術把單個物流企業(yè)連成一個網絡，形成一個環(huán)環(huán)相扣的供應鏈，使多個企業(yè)能在一個整體的管理下實現(xiàn)協(xié)作經營和協(xié)調運作。

(二)物流信息化

信息網絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎設施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調性和整體效益，提高整個供應鏈的效率和競爭力。

（三)物流綠色化

伴隨生態(tài)經濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流體系的凈化和優(yōu)化，從而使物流資源得到充分的利用。在我國，由于經營者和消費者對綠色經營、綠色消費理念的提高，綠色物流正日益受到廣泛和高度的重視，初步搭建起企業(yè)綠色物流的平臺。不少企業(yè)使用“綠色”運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，降低運輸車輛尾氣排放量；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，提高包裝廢棄物的回收再生利用率；開展綠色流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染。到 2005 年底，全國已有 12000 多家企業(yè)獲得了 ISO14000 環(huán)境管理體系認證，800 多個企業(yè)、18000 多種規(guī)格型號產品獲得環(huán)境標志認證。物流綠色化作為一種可持續(xù)發(fā)展的觀念正在得到普遍認同。

(四)物流服務優(yōu)質化

消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。物流服務優(yōu)質化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務，即把好的產品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質服務的共同標準。物流服務優(yōu)質化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務經濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務的質量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務的重要標準之一。

(五)物流產業(yè)全球化與國際化

近些年，經濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內物流企業(yè)“走出去”，推動國內物流產業(yè)融入全球經濟。在我國承諾國內涉及物流的大部分領域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展。

第五篇：物流市場調研報告

物流市場調研報告

物管1401班

鄒敏二〇一五年四月六日

目錄

一、.中國物流行業(yè)的發(fā)展綜述

二、中國物流行業(yè)運行狀況分析

三、.中國物流市場結構調整與競爭

四．中國物流市場應對策略

五、中國農村物流市場開掘

六、中國物流市場存在的問題

七、中國物流市場發(fā)展新前景

八、中國目前物流人才情況及流向

九、相關資料

一、綜述：

我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，從改革開放以后才開始起步。近幾年來，特別是加入WTO以來，我國經濟日益融入經濟全球化的大潮中，物流產業(yè)作為服務經濟中一個新興的產業(yè)，也一同步入了發(fā)展的新階段。

1、我國物流市場不斷增長。從發(fā)展階段來看，我國正處于工業(yè)化發(fā)展的中期階段；從行業(yè)結構來看，重化工業(yè)發(fā)展時期，生產、流通和消費結構擁有傾向物流的自身特點，從經濟流向來看，我國外向型經濟有較強競爭力，呈擴大趨勢；從生產效率來看，經濟整體運行效率隨技術更新、管理科學而不斷提高，以上均從各方面加強了對物流經濟市場發(fā)展的支撐和促進作用。

2、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于粗放式擴張階段且基礎設施和裝備發(fā)展已經初具規(guī)模。

目前，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通信、貨物包裝與搬運等基礎設施建設方面已經取得了一定的發(fā)展，為物流產業(yè)的發(fā)展奠定了必要的基礎。

3、物流業(yè)促進了我國第三產業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產業(yè)的比重，促進了經濟結構的調整

二、中國物流行業(yè)運行狀況分析

綜合型物流供應商數(shù)量遞減。從中國物流發(fā)展趨勢看，工商企業(yè)將會更愿意把供應鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流企業(yè)。目前，使用第三方物流公司的企業(yè)存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數(shù)量的趨勢，即企業(yè)只想和一個物流服務提供商打交道，只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等等。隨著公司的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流供應商。

（2）綜合型物流公司趨于集中。傳統(tǒng)物流企業(yè)的改組將成為中國物流市場中的行業(yè)整合趨勢，大型傳統(tǒng)物流企業(yè)已開始新一輪的兼并重組、企業(yè)并購，并形成了物流行業(yè)內資源整合態(tài)勢。目前，已經擁有相當實力的綜合型物流企業(yè)也希望通過聯(lián)合與兼并來擴展服務領域和地區(qū)覆蓋面。（3）小型與專業(yè)型物流企業(yè)的調整。從發(fā)達國家對物流服務的需求來看，需求最多的是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用?；诖朔N認識，中國的一些大型運輸、倉儲企業(yè)已經開始給自己進行了較準確的物流市場定位。

三、中國物流市場結構調整與競爭

目前，物流市場更加注重物流合理化發(fā)展。其四種模式為；

1.提高服務水平，同時降低成本。

2.提高服務水平，是增加銷售額遠遠大于增加物流成本。3.保持服務水平或適當降低服務，是成本下降程度遠遠大于銷售額的下降。

4.建立完善高效的計算化，自動化和現(xiàn)代化配送中心。

國際企業(yè)進入中國物流市場的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種。

（1）采取貿易式進入方式是國際企業(yè)進入中國物流市場早期的主要形式，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網絡、計算機等軟硬件的供給。

（2）契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協(xié)議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，契約式進入方式尚未成為國際企業(yè)開拓中國市場的重要手段。

（３）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。

四、中國物流市場應對策略

其一，以退為進的發(fā)展策略。面對強大的國際物流企業(yè)，就實力與規(guī)模均處于絕對劣勢的我國中小型物流企業(yè)來說，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。

其二，主動出擊的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的少數(shù)大型物流企業(yè)來說，可以適時地有針對性地采取主動出擊的策略來發(fā)展自己，并在國際競爭中謀求發(fā)展和壯大。大型物流企業(yè)不僅是我國民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國企業(yè)做大做強走出國門的希望。主動出擊的策略的主旨是“技術＋品牌”。

其三，韜光養(yǎng)晦的策略。目前的物流業(yè)整體上還不具備與國際跨國企業(yè)一爭高低的實力，韜光養(yǎng)晦，乃是明智之舉。中國物流企業(yè)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在本土優(yōu)勢。①我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②我國的物流企業(yè)經過長期的運作，業(yè)務網絡初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系。③文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通。

五、中國農村物流市場開掘

農村物流還是一個新興的領域，又是比城市更廣大、更有潛力的市場。誰先對這個市場進行滲透并逐步擴大市場的規(guī)模，誰就獲得了主動權。

現(xiàn)狀：缺乏完整、暢通的物流渠道。

當前，農村農業(yè)生產資料銷售的主渠道依然是供銷合作社系統(tǒng)和部分農業(yè)技術推廣部門開展技物結合所辦的經?營實體。日用品及工業(yè)品的供銷為供銷合作社系統(tǒng)與個體經?營各分天下的局面。農產品(14.21，0.07，0.50%)的銷售渠道除了個體商販的經?營、個別農業(yè)加工企業(yè)以訂單形式與農戶簽訂農產品的購銷合同外，大多數(shù)由農民自己進行銷售 要占領農村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原?材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

農村物流要占領城市食物性消費品的配送市場，則必須向城市消費者提供能滿足其消費需求的食物性消費品?？尚械牟呗允侵苯訉⑾M需求的生產任務交由農業(yè)生產者(農戶、農業(yè)企業(yè))、農業(yè)加工企業(yè)來完成，并對各個環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，以保證向城市消費者提供的產品完全能滿足其消費需求。從農村物流對象看，主要包括農產品物流、農業(yè)生產資

料物流(農資物流)、農民生活資料物流，其發(fā)展狀況如下：

1、農產品物流存在嚴重的浪費

據統(tǒng)計數(shù)據表明，我國水果、蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25％—30％，如果把從生產到收獲、從流通到消費等各個環(huán)節(jié)的損失降低到最低點。我國每年至少可節(jié)約糧食200億公斤，相當于開辟了3000 萬畝無形糧田。

2、農業(yè)生產資料和農民生活資料物流渠道不暢 當前，就大部分農村地區(qū)而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業(yè)，組成了農村流通體系的最主要的部分。這種現(xiàn)狀造就了假化肥、假種子、假農藥的泛濫，誠信、優(yōu)質難見，退貨、索賠無門。廣大農村也是假冒偽劣產品泛濫最嚴重的地方，農村消費物價指數(shù)持續(xù)高于城市，農民收入增幅與農村物價增幅反差較大。

結合我國農村物流發(fā)展現(xiàn)狀，及發(fā)展過程中面臨的主要問題，農村郵政物流具有明顯的發(fā)展優(yōu)勢。一定程度上可以帶動整個農村市場的規(guī)范和繁榮發(fā)展。

六、中國物流市場存在的問題

(一)我國物流產業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系。受計劃經濟以及物流產業(yè)起步晚等因素的影響，目前，我國物流產業(yè)實際上處于條塊分割的管理體制，物流產業(yè)的管理權限被分割在若干個部門和地區(qū)，各部門和地區(qū)自成體系、自我管理，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調發(fā)展的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。(二)我國物流產業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經營模式。一方面總體水平弱，物流產業(yè)仍然處于粗放式經營的層面，質量和效益并不理想。另一方面，我國物流業(yè)務附加值低，增值服務少。多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面展開，導致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

我國物流產業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象。我國物流產業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎設施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另外，我國城市物流與農村物流發(fā)展嚴重失衡，農產品

? 業(yè)‘瓶頸’現(xiàn)象。模式粗放，供需不平。受宏觀環(huán)境制約。物流與農資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝” 現(xiàn)象顯著。

七、物流市場發(fā)展趨勢

(一)物流產業(yè)協(xié)同化。21世紀是一個物流全球化的時代，制造業(yè)和服務業(yè)逐步一體化，大規(guī)模生產、大量消費使得經濟中的物流規(guī)模日趨龐大和復雜，傳統(tǒng)的、分散的物流活動正逐步拓展，整個供應鏈向集約化、協(xié)同化的方向發(fā)展，成為物流領域的重要發(fā)展趨勢之一。

(二)物流信息化。信息網絡技術的發(fā)展和不斷普及，推動傳統(tǒng)物流方式向物流信息化轉變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經營管理、物流流程設計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。

（三)物流綠色化。伴隨生態(tài)經濟與可持續(xù)發(fā)展理念的提出，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流正在這一背景下成為全球經濟可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分。

(四)物流服務優(yōu)質化。消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務優(yōu)質化的發(fā)展趨勢。

八、我國物流人才現(xiàn)狀

物流人才被列為國內緊缺人才之一，尤其具有現(xiàn)代物流知識并動手能力強的人才缺乏更嚴重。據統(tǒng)計，在我國物流行業(yè)中，操作層面的從業(yè)人員大多數(shù)屬于熟練工，許多物流管理人員也多是半路出家，嚴重缺乏物流知識和理論及操作技能。

2、物流人才缺乏也是結構性的缺乏

物流人才缺乏不僅是在總量上，還有結構性的缺乏?！拔锪魅瞬拧笔且粋€寬泛的概念，從人才層次上可分為三個層次，即戰(zhàn)略層、管理層和操作層。從專業(yè)結構上可分為醫(yī)藥物流人才、食品物流人才、航運物流人才、倉儲物流人才，運輸物流人才、配送物流人才等等。由于我國物流產業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育落后等諸多因素，使得物流人才的結構性缺乏更加突出。

3、對基本理論的掌握需加強，了解先進的現(xiàn)代化知識不多

4、學校培養(yǎng)的模式跟不上物流的發(fā)展形式。

九、參考相關文獻

1、《商業(yè)研究》2004年第18期 《我國物流市場需求與供給分析》劉立

2、《廈門理工學院學報》2007年 第3期 | 吳鵬華

3、徐驊《物流技術》

4、陳婕《中國市場》

5、吳文輝《中國科技投資》

6、王繼祥《物流技術與應用》

7、王宏波《物流科技》

8、倪玲琳《物流技術》

9、王利《江蘇科技大學學報》

10、《商業(yè)經理人》2001年03期