第一篇：日本鐵路的車地通信系統(tǒng)

日本鐵路的車地通信系統(tǒng) 1．無(wú)線WAN環(huán)境下的列車通信

TR西日本公司于2003年5月29日宣布，該公司通過(guò)在鐵路沿線安裝多臺(tái)無(wú)線LAN設(shè)備，成功構(gòu)筑了能與高速行駛的列車進(jìn)行通信的“沿線無(wú)WAN，環(huán)境。在此次實(shí)驗(yàn)中，實(shí)現(xiàn)了與隧道內(nèi)部的列車不中斷通信，其傳輸速率為2～3 Mbit／。，此次試驗(yàn)的成功，標(biāo)志著列車寬帶通信環(huán)境又向前邁進(jìn)了一步。

JR西日本公司的此次實(shí)驗(yàn)是在連接兵庫(kù)縣尼崎車站和新三田線之間的寶冢線上進(jìn)行的。包括7．7 km的隧道在內(nèi)，總長(zhǎng)度38 km區(qū)間的沿線

安裝了86個(gè)基站，在列車上安裝了無(wú)線LAN設(shè)備以連接車內(nèi)的通信終端和車外的IP網(wǎng)絡(luò)。沿線無(wú)線基站的平均間隔為430 m。

在傳輸實(shí)驗(yàn)中，車內(nèi)的通信終端與位于大阪市的JR西日本總部實(shí)現(xiàn)了2--3 Mbit／s的高速通信。當(dāng)使用IP電話進(jìn)行通話時(shí)的感覺“就像普通電話進(jìn)行通話一樣”。，另外還進(jìn)行了可跨子網(wǎng)自動(dòng)切換連接基站的“移動(dòng)IP”實(shí)驗(yàn)。在時(shí)速130 km行駛的列車中實(shí)現(xiàn)了持續(xù)通信。

JR西日本表示，通過(guò)此次實(shí)驗(yàn)今后可以運(yùn)用于以下幾個(gè)方面：·向車站及車內(nèi)乘客提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)；

·根據(jù)乘客具體需求提供信息服務(wù)；

·安全眭能更高，列車運(yùn)行時(shí)刻將更加準(zhǔn)確，當(dāng)發(fā)生異常時(shí)可以迅速恢復(fù)；·可在事故發(fā)生的時(shí)候迅速確定事故原因并且進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

2．高速列車的無(wú)線通信試驗(yàn)

一列有人駕駛的日本磁懸浮列車在山梨實(shí)驗(yàn)線創(chuàng)下了552 km／h的世界最高紀(jì)錄。二三菱電機(jī)公司提供了列車無(wú)線通信系統(tǒng)，用于車地問(wèn)的雙向信息傳輸。

山梨實(shí)驗(yàn)線對(duì)通信系統(tǒng)的要求是：傳輸容量大，列車高速運(yùn)行時(shí)，保持高質(zhì)量通信信道。由于列車運(yùn)行速度超過(guò)500 km／h，對(duì)列車的控制要在地面進(jìn)行。為使車輛安全高效運(yùn)行，必須時(shí)刻監(jiān)控車輛狀態(tài)，一旦出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，應(yīng)立即停車。這就要求地面與列車間必須有高質(zhì)量的傳輸通道。這種傳輸通道不僅可以改善原有音頻服務(wù)的質(zhì)量，還可用于數(shù)據(jù)系統(tǒng)服務(wù)。現(xiàn)在配給列車無(wú)線的超高頻(UHF)區(qū)域的頻率已處于接近飽和狀態(tài)，要擴(kuò)大傳輸容量同時(shí)保持原有頻率有困難。

鑒于上述情況，該系統(tǒng)采用了線路質(zhì)量穩(wěn)定的復(fù)式加感電纜(LCX)方式。通過(guò)信息數(shù)字化，壓縮了音頻信息，數(shù)據(jù)信息采取可變傳輸速度，提高了頻帶內(nèi)的傳輸效率。采用州4QPsK調(diào)制方式擴(kuò)大了頻帶內(nèi)的傳輸容量。在車地雙向通信中采用分集技術(shù)，提高線路質(zhì)量。數(shù)字無(wú)線因?yàn)楸仨殞⒉煌瑐鬟f速度的多種脈沖同時(shí)接在數(shù)據(jù)端線裝置上，所以為高效、快速地傳遞信息，無(wú)線傳輸系統(tǒng)采用州4QPSK調(diào)制方式。卅4QPSK具有以下特點(diǎn)：(1)衰減特性好；(2)對(duì)鄰近頻道的干擾少；(3)裝

置小，經(jīng)濟(jì)性好；(4)調(diào)制信號(hào)頻帶窄。

高速傳輸要把列車上各種設(shè)備的監(jiān)控信息、測(cè)量信息(車體振動(dòng)加速度、轉(zhuǎn)向架構(gòu)件的應(yīng)力、超導(dǎo)磁石冷卻用液體氦的壓力等)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛妫⑾蛄熊囇杆俜答佭\(yùn)行控制信息，必須要有高速的信息傳輸通道?？紤]需要的傳輸容量，把無(wú)線區(qū)問(wèn)的傳輸速率定為：①?gòu)牡孛娴杰嚿蠟?96 kbit／s(2輛車共用)；②從車上到地面為296 kbit／s(單輛車)。

狀態(tài)監(jiān)控信息、運(yùn)行控制信息關(guān)系到車輛運(yùn)行安全，必須實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)傳輸。因此要求通信系統(tǒng)性能穩(wěn)定，傳輸通道質(zhì)量99．99％的正線區(qū)段誤碼率(BER，Bit Error Rate)保持在1×10“以下。傳輸通道質(zhì)量已超過(guò)運(yùn)行中的東海道新干線(BER為1×10 4)，力爭(zhēng)達(dá)到地面通信網(wǎng)線路質(zhì)量。

山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線全長(zhǎng)l8．4 km，在導(dǎo)軌側(cè)壁上方全線鋪設(shè)LCX，在實(shí)驗(yàn)中心設(shè)置一個(gè)基站；在導(dǎo)向體的兩側(cè)設(shè)置中繼，補(bǔ)償LCX在傳輸中的電波衰減。

無(wú)線頻率。用于無(wú)線電的頻帶是400 IVlI-tz帶中的3個(gè)頻帶，各個(gè)頻帶都配置單波射頻。①地面一車E療向配備單波射頻，對(duì)2節(jié)編組的車輛進(jìn)行時(shí)分多路傳輸。②車上一地面方向?qū)?節(jié)編組的車輛都配置單波射頻。

第二篇：鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)

1、什么是共線方式？

答：樞紐主系統(tǒng)與多個(gè)車站分系統(tǒng)是通過(guò)E1數(shù)字中繼接口連接的（中間經(jīng)過(guò)數(shù)字傳輸通道如光纜、SDH/接入網(wǎng)等）

2、什么是星型方式？

答：每個(gè)車站分系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于樞紐主系統(tǒng)都有自己獨(dú)享的2M資源接入各種業(yè)務(wù)。這種方式以大量的2M資源換取其較高的安全性。

3、什么是混合方式？

答：在數(shù)字環(huán)中串接的車站分系統(tǒng)數(shù)較少，每個(gè)車站分系統(tǒng)有自己獨(dú)享的時(shí)隙，這種方式在資源利用率方面界于星型方式與共線方式之間。

4、操作臺(tái)功能有哪些？

答：（1）具備單呼、組呼和全呼功能。（2）24/48可定義單呼、8個(gè)功能鍵（可擴(kuò)展），12個(gè)數(shù)字鍵。（3）呼叫狀態(tài)顯示。（4）雙色燈顯（紅、綠燈指示含義）。（5）液晶顯示屏。（6）會(huì)議功能。（7）電子復(fù)述功能。（8）臺(tái)間聯(lián)絡(luò)功能。

5、會(huì)議板的功能是什么？

答：系統(tǒng)提供8組240方多方會(huì)議功能。同時(shí)提供與接口模塊層的接口驅(qū)動(dòng)電路。

6、車站分系統(tǒng)后臺(tái)如何組成？

答：車站分系統(tǒng)由分標(biāo)準(zhǔn)層和模擬接口層組成。

7、共電板有哪些部分組成？

答：共電板由通訊單元、共電接口單元、交換網(wǎng)等部分組成。

8、車站分系統(tǒng)由哪些組成？

答：由分主控板、分?jǐn)?shù)字板、U口板、共電板、選號(hào)板、接口板、磁石板、環(huán)路板、電源板、數(shù)據(jù)通信板等組成。

9、分主控板由哪些部分組成？

答：分主控板由主處理機(jī)系統(tǒng)（80186）、時(shí)鐘提取單元、交換單元、會(huì)議單元、通信單元、處理機(jī)接口單元、告警單元、主/備控制單元等組成。

10、分?jǐn)?shù)字板由哪些部分組成？

答：分?jǐn)?shù)字板由單T接線器、通信單元、會(huì)議單元、E1接口單元、時(shí)鐘單元、音信號(hào)單元、主/備切換邏輯單元、接口驅(qū)動(dòng)和控制單元組成。

第三篇：鐵路通信系統(tǒng)副總經(jīng)理述職報(bào)告

鐵路通信系統(tǒng)副總經(jīng)理述職報(bào)告

鐵路通信系統(tǒng)副總經(jīng)理述職報(bào)告2007-02-09 07::40

述職報(bào)告

分公司成立于XXXX年的3月12日，自己任主管建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的副總，在X成立前，曾先后任XX，XX，并于XX年出任局X中心常務(wù)副主任，主管X中心的日常工作。自己從事鐵路通信工作近40年，對(duì)能參與X公司的組建、成長(zhǎng)、發(fā)展，感到非常的欣慰，充滿了信心，愿意全身心地投入進(jìn)去，為X事業(yè)作一份貢獻(xiàn)。

X的成立是國(guó)家改革開放的產(chǎn)物，是XXXX部體制、機(jī)制改革的先行者，作為X人只有首先做到更好的為鐵路XXXX生產(chǎn)服務(wù)，滿腔熱情地為鐵路這個(gè)最大的客戶服務(wù)，才是X立足的根本，但與此同時(shí)，作為一個(gè)新興的電信運(yùn)營(yíng)商，又要全力以赴地從以前的習(xí)慣于專網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的思路，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩竭m應(yīng)立足于中國(guó)電信市場(chǎng)的一個(gè)真正的電信運(yùn)營(yíng)商，要以這個(gè)思路來(lái)指導(dǎo)日常的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和市場(chǎng)運(yùn)作，使XXX能在龍江電信市場(chǎng)上迅速地發(fā)展壯大。

XX分公司經(jīng)歷了前期艱苦的資產(chǎn)、人員劃轉(zhuǎn)、機(jī)構(gòu)組建，人員定位和建立一些必要的管理制度后，短短的半年中，在省分公司李繼林總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，在全體員工的努力下，已經(jīng)在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的功能上有所提升，互聯(lián)互通工作已取得階段性成果，市場(chǎng)營(yíng)銷保障體系已初步建立。初涉市場(chǎng)已取得初步成果。

一、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和功能的提升

在公司組建的初期，根據(jù)公司總部1號(hào)工程的一期要求“

七、一”前完成，并開始放號(hào)，二期工程要求在“

十、一”前完成，擴(kuò)大固定電話業(yè)務(wù)市場(chǎng)能力的要求，啟動(dòng)了一號(hào)工程。在總部的領(lǐng)導(dǎo)下，我集中了一切可以集中的技術(shù)力量，就

固定電話14個(gè)本地網(wǎng)的組網(wǎng)方案，省內(nèi)長(zhǎng)途交換網(wǎng)的組網(wǎng)方案，市場(chǎng)需求，建設(shè)規(guī)模，與原鐵路專網(wǎng)融合的種種技術(shù)問(wèn)題等方面的問(wèn)題，進(jìn)行了調(diào)研和方案論證，并在很短的時(shí)間內(nèi)，確定了新建98個(gè)交換點(diǎn)，4個(gè)長(zhǎng)途交換點(diǎn)，計(jì)43萬(wàn)線容量的省內(nèi)交換網(wǎng)建設(shè)方案，在總部領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)方案審批和設(shè)備招標(biāo)階段后，很快進(jìn)入工程實(shí)施階段，各地市分公司的領(lǐng)導(dǎo)和全體員工為了能使X盡快進(jìn)行市場(chǎng)運(yùn)作，都以極高的熱情，不辭辛苦、不計(jì)報(bào)酬，投入到工程中去，出現(xiàn)了很多可歌可泣的生動(dòng)事例，使省的一號(hào)工程的一期、二期工程如期完成了任務(wù)。

另外的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目就是各地城域網(wǎng)的建設(shè)，在X面對(duì)市場(chǎng)接入能力嚴(yán)重不足和款源不足的情況下，組織專門的力量（以工程事業(yè)部為主）啟動(dòng)了9個(gè)地市分公司的城域網(wǎng)建設(shè)，原則是以市場(chǎng)牽動(dòng)建設(shè)，保證重點(diǎn)，照顧一般，如XXXX市結(jié)合道橋建設(shè)（不收或少收破道費(fèi)），爭(zhēng)取和聯(lián)通、移動(dòng)等其他

運(yùn)營(yíng)商共建，以最小的投入獲得最大的效益，部分地滿足了各地市分公司大客戶接入的需求。

另外，在總公司的東北環(huán)建設(shè)項(xiàng)目中主動(dòng)地找總部主管部門和設(shè)計(jì)部門，說(shuō)明情況、取得理解，在最大程度上完善我省的省內(nèi)網(wǎng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。在工程建設(shè)過(guò)程中，充分發(fā)揮建設(shè)部門、網(wǎng)運(yùn)部門等主管部門的作用，組織做好前期光纖接頭整治及機(jī)房、電源等配套工程的建設(shè)，并全力配合天津公司的施工，使工程進(jìn)展非常順利，得到了總部的好評(píng)，并可提前驗(yàn)工，投入使用。

另外，為了使X的交換網(wǎng)、長(zhǎng)途網(wǎng)真正達(dá)到電信級(jí)的運(yùn)用水平，還抓了如計(jì)費(fèi)系統(tǒng)等一些支撐系統(tǒng)的建設(shè)。這是一些非常陌生的業(yè)務(wù)，從無(wú)到有，從生到熟，充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性。在總公司投入和建設(shè)跟不上時(shí)，一方面配合總公司建設(shè)工作，另一方面制定過(guò)渡方案，解決臨時(shí)過(guò)渡階段的業(yè)務(wù)實(shí)施。

二、互聯(lián)互通取得階段性成果

X走向市場(chǎng)，除了大量的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)外，互聯(lián)互通是一項(xiàng)關(guān)鍵的工作，可以說(shuō)是X這個(gè)比較弱小的電信運(yùn)營(yíng)商能否立足市場(chǎng)、開展經(jīng)營(yíng)的前提，本著總部有關(guān)精神的部署下，在XXX總經(jīng)理的親自領(lǐng)導(dǎo)下，首先設(shè)置了自上至下的互聯(lián)互通機(jī)構(gòu)，并選派精兵強(qiáng)將從事這項(xiàng)工作，在總部與中國(guó)電信互聯(lián)互通協(xié)議未簽下來(lái)前，提前進(jìn)入角色，這是一項(xiàng)政策性非常強(qiáng)，技術(shù)非常復(fù)雜的工作，我一方面與省電信公司進(jìn)行試探性接觸，另一方面與聯(lián)通、移動(dòng)進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的談判并成功地相繼簽訂了省級(jí)的互聯(lián)互通協(xié)議，并大部分實(shí)現(xiàn)了直聯(lián)，為最后與中國(guó)電信互聯(lián)互通談判掃清了最關(guān)鍵的第三方轉(zhuǎn)接清算問(wèn)題的障礙。當(dāng)總部協(xié)議簽訂后，我立即組織進(jìn)入與電信公司的實(shí)質(zhì)性談判，并采取了既堅(jiān)持原則，又靈活機(jī)動(dòng)的政策，在涉及到各地市分公司長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的租用費(fèi)用上堅(jiān)持原則，寸土不讓，在一次性建設(shè)費(fèi)用

上靈活掌握，可以適當(dāng)讓步，并堅(jiān)持在省一級(jí)談判中將13個(gè)地市本地網(wǎng)的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題一次敲定，以便使各地市分公司能順利實(shí)施，在實(shí)施過(guò)程中取得了較好的效果，使絕大部分地市分公司在較低的成本水平上（第一期的大中城市為主的本地網(wǎng)互聯(lián)互通每月租費(fèi)合計(jì)不超過(guò)1萬(wàn)元）順利地完成了戶聯(lián)互通。最后僅剩三個(gè)較小的本地網(wǎng)由于諸多客觀因素，增加了談判難度，針對(duì)電信嚴(yán)重違背國(guó)家電信條例和互聯(lián)互通政策的情況，決不讓步，積極主動(dòng)依靠政府監(jiān)管部門，請(qǐng)求協(xié)調(diào)，在我們據(jù)理力爭(zhēng)下，最近電信公司態(tài)度有所轉(zhuǎn)變，估計(jì)近日能取得成果。

三、場(chǎng)營(yíng)銷體系初步建立，初涉市場(chǎng)取得初步成果

X成立標(biāo)志著中國(guó)電信市場(chǎng)中又一新興運(yùn)營(yíng)商的出現(xiàn)，但是從鐵路這個(gè)帶有濃重計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩的體制中剝離出來(lái)的群體，必須脫胎換骨，徹底改變?cè)械乃季S和觀念，才能立足，發(fā)展和壯

大。首先要補(bǔ)上市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)這個(gè)缺，要全員洗腦筋、樹立市場(chǎng)意識(shí)，建立一個(gè)完善的市場(chǎng)營(yíng)銷體系，組建一個(gè)強(qiáng)大的市場(chǎng)營(yíng)銷隊(duì)伍，開展一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)營(yíng)銷業(yè)務(wù)，依據(jù)這個(gè)思路，在李總的領(lǐng)導(dǎo)下，在短短的8個(gè)月中，在建設(shè)和互聯(lián)互通的巨大壓力下，在電信市場(chǎng)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)見到了效果，從原來(lái)不懂經(jīng)營(yíng)到現(xiàn)在人人講市場(chǎng)、人人講效益的全員營(yíng)銷的大環(huán)境已經(jīng)形成，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的兩大體系也初步建立，一個(gè)是以面向廣大老百姓的基礎(chǔ)電信業(yè)務(wù)為主線，以客服中心、營(yíng)業(yè)廳為平臺(tái)的群眾性的營(yíng)銷隊(duì)伍。另一個(gè)是以大客戶業(yè)務(wù)為主線，前臺(tái)縱向領(lǐng)導(dǎo)，后臺(tái)橫向管理，細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍。同時(shí)，市場(chǎng)牽動(dòng)，流程管理，客戶服務(wù)，售后跟蹤，激勵(lì)機(jī)制等一些保障體系也正在逐步完善。特別是10月1日后，全面啟動(dòng)市場(chǎng)營(yíng)銷，固定電話用戶安裝數(shù)量，互聯(lián)網(wǎng)撥號(hào)上網(wǎng)，尋呼用戶數(shù)量都有了長(zhǎng)足的增長(zhǎng)，特別是含金量較高的大客戶業(yè)務(wù)也有所發(fā)展，已接入了一批企業(yè)，林業(yè)局、賓館、部隊(duì)、住宅小區(qū)、學(xué)校等用戶，一些省、市、區(qū)政府部門，大專院校、行業(yè)系統(tǒng)等更高端的用戶群，也正在洽談之中。

在半年多的工作中，壓力之重，工作量之大，困難之多是自己在多年工作中從未經(jīng)歷過(guò)的，在工作中自己能努力領(lǐng)會(huì)和貫徹領(lǐng)導(dǎo)的思路、意圖，能積極發(fā)揮自己的能力來(lái)做好工作。能團(tuán)結(jié)、依靠廣大員工，特別是技術(shù)骨干、業(yè)務(wù)骨干，聽取各種意見，集思廣益，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的積極性把工作做好。但由于自己的經(jīng)驗(yàn)和精力不足，對(duì)電信運(yùn)營(yíng)商的一些內(nèi)涵的東西還理解不透，處理問(wèn)題有時(shí)還帶有濃烈的原有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下鐵路專網(wǎng)下運(yùn)作的概念，在工作中也出現(xiàn)了很多不足和失誤。如建設(shè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、面向市場(chǎng)的一些支撐功能的考慮上及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)上如何更好地考慮公網(wǎng)和原鐵路專網(wǎng)在一些功能和網(wǎng)絡(luò)的更好

結(jié)合上等，還遺留了不少問(wèn)題，以后要逐步加以解決。

總之，以上綜述了XXX分公司在這8個(gè)月中自己主管的有關(guān)工作的一個(gè)過(guò)程。所有工作都是在總公司及省分公司李總的領(lǐng)導(dǎo)下，在廣大干部、群眾的積極努力下的結(jié)果，自己只是一個(gè)積極的參與者，作了一點(diǎn)成績(jī)，也有不少缺點(diǎn)，以后要和大家一起在這一階段中取得的寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)努力，為X的壯大，發(fā)展共同努力，取得更大的成績(jī)。

第四篇：鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)

---附---

鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱GSM-R）是鐵路專用移動(dòng)通信網(wǎng)，是直接為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路信息化服務(wù)的綜合通信平臺(tái)。是 無(wú)線鐵路通訊經(jīng)濟(jì)全面的解決方案。

作為一個(gè)安全的平臺(tái)，GSM-R為鐵路公司的工作人員之間，包括司機(jī)、調(diào)度員、調(diào)車員、機(jī)車工程師和站臺(tái)人員，提供了語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)。

GSM-R是眾多歐洲鐵路公司10年來(lái)精誠(chéng)合作的結(jié)果。為了使用單一通訊平臺(tái)達(dá)到互操作性的目的，GSM-R標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合了此前在歐洲使用的35個(gè)模擬系統(tǒng)的所有核心功能及豐富經(jīng)驗(yàn)。

作為一個(gè)安全的平臺(tái)，GSM-R為鐵路公司的工作人員之間，包括司機(jī)、調(diào)度員、調(diào)車員、機(jī)車工程師和站臺(tái)人員，提供了語(yǔ)音和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)。GSM-R推出了一系列先進(jìn)功能，如語(yǔ)音組呼、語(yǔ)音廣播、基于位置的尋址、以及緊急搶占通話權(quán)等，從而大幅改善了工作人員間的通訊、協(xié)作和安全管理。GSM-R符合新的歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ERTMS）標(biāo)準(zhǔn)，可將信號(hào)直接發(fā)送給列車司機(jī)，從而提高了列車速度，增加了運(yùn)輸密度，同時(shí)增強(qiáng)了行駛的安全性。

選擇基于GSM的GSM-R技術(shù)是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大獲成功的原因之一。GSM-R繼承了GSM經(jīng)濟(jì)性的規(guī)模，經(jīng)證明是基于鐵路運(yùn)營(yíng)商級(jí)平臺(tái)的、最經(jīng)濟(jì)有效的數(shù)字無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)。GSM-R超越了語(yǔ)音和信號(hào)服務(wù)的范圍。一些新興的應(yīng)用服務(wù)，貨物追蹤、車廂和站臺(tái)的視頻監(jiān)測(cè)、以及乘客信息服務(wù)等，都將使用GSM-R技術(shù)。

GSM-R是一項(xiàng)目前在全球15個(gè)國(guó)家成功運(yùn)營(yíng)的技術(shù)。盡管GSM-R技術(shù)規(guī)范在2000年才制訂完成，但已經(jīng)廣泛用于世界35個(gè)國(guó)家，包括歐盟所有成員國(guó)，而且亞洲、亞歐大陸和北非使用該技術(shù)規(guī)范的國(guó)家數(shù)量也在逐月增加，從而使GSM-R成為發(fā)展最快的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)。

GSM-R通信系統(tǒng)簡(jiǎn)介

GSM-R在GSM公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)平臺(tái)上增加了鐵路運(yùn)輸專用調(diào)度通信功能。

GSM-R通信技術(shù)起源于歐洲，目前在德國(guó)、瑞士、荷蘭、意大利等國(guó)家均已進(jìn)入商業(yè)運(yùn)用。由于GSM-R具有適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)的功能優(yōu)勢(shì)，以及更符合通信信號(hào)一體化技術(shù)發(fā)展的需要，因此鐵道部2000年底正式確定將GSM-R作為我國(guó)鐵路專用通信的發(fā)展方向。GSM-R在GSM公眾移動(dòng)通信系統(tǒng)平臺(tái)上增加了鐵路運(yùn)輸專用調(diào)度通信功能。GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機(jī)、基站、機(jī)車綜合通信設(shè)備、手機(jī)等設(shè)備組成。以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)后，經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無(wú)人區(qū)。為了滿足鐵路運(yùn)輸通信、信號(hào)及調(diào)度指揮的需要，采用了GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。青藏線GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下功能：

1、調(diào)度通信功能

調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。

2、車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能

車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息對(duì)鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過(guò)基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3、調(diào)度命令傳送功能

鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無(wú)疑將加速調(diào)度命令的傳遞過(guò)程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能

將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。

5、調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能

提供調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺(tái)車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲(chǔ)進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。

6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能

采用GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地間雙向無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。

7、區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信

在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺(tái)，作業(yè)人員在需要時(shí)可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動(dòng)電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī)，與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。

8、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時(shí)，在突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)與救援中心之間，以及現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，

第五篇：淺析鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)

淺析鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)

【摘要】 隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路通信系統(tǒng)也需要與此同步匹配。目前鐵道通信部門采用人機(jī)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了通信傳輸技術(shù)和接入網(wǎng)技術(shù)網(wǎng)的融合，使得鐵路專用通信系統(tǒng)能夠?yàn)槿藗儙?lái)相對(duì)比較準(zhǔn)確且較為可靠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。然而在新的市場(chǎng)環(huán)境下，鐵道通信部門需要繼續(xù)投入到通信系統(tǒng)接入網(wǎng)的研究中去，來(lái)滿足人們對(duì)通信業(yè)務(wù)的巨大需求。

【關(guān)鍵字】 鐵路通信系統(tǒng) 接入網(wǎng) 施工方案

一、前言

隨著網(wǎng)絡(luò)通信業(yè)務(wù)的大力發(fā)展，人們對(duì)于網(wǎng)絡(luò)通信的需求不斷加強(qiáng)。一次為背景，我國(guó)鐵道部門采用人機(jī)控制的方式，最終實(shí)現(xiàn)了鐵路通信傳輸技術(shù)和接入技術(shù)的完美結(jié)合。然而，隨著人們對(duì)通信業(yè)務(wù)需求量的進(jìn)一步擴(kuò)展，鐵道部門必須考慮對(duì)其接入技術(shù)進(jìn)行更新，以滿足目前甚至是以后人們巨大的網(wǎng)絡(luò)通信流量需求。

二、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)工程技術(shù)概況

2.1 鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)

鐵路通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)主要分為三層。其中處在最上層的是干線長(zhǎng)途傳輸網(wǎng)，而位于最下層是區(qū)段和地區(qū)傳輸網(wǎng)，還有一個(gè)比較重要的是中間層，它是各個(gè)局線長(zhǎng)途和部分區(qū)段的傳輸網(wǎng)。在這三層中，最核心的是最上層以及中間層部分，本文所探討的接入網(wǎng)技術(shù)主要指的就是區(qū)段和地區(qū)傳輸網(wǎng)。

與傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)相比，鐵路通信專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)包括：線長(zhǎng)、點(diǎn)多、支線多、維護(hù)難度大、組網(wǎng)復(fù)雜、成本較高等。因此，通路通信傳輸系統(tǒng)的接入網(wǎng)方式與傳統(tǒng)的電信網(wǎng)絡(luò)也是不一樣的。比如音頻專線板，而且可以模擬的用書比較少等。這些獨(dú)特之處都可以保證鐵道通信網(wǎng)絡(luò)能夠比較安全平穩(wěn)的運(yùn)行。

2.2鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

目前，鐵道通信系統(tǒng)接入網(wǎng)的主要接入技術(shù)有兩種：（1）有線接入。有線接入技術(shù)的種類比較多，比如說(shuō)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)；可以為用戶提供多路數(shù)字圖像信號(hào)的非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)；光纖用戶環(huán)路技術(shù)；高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)等等。（2）無(wú)線接入技術(shù)。無(wú)線接入網(wǎng)技術(shù)的主要目的是為了在用戶終端和交換點(diǎn)之間的全部環(huán)節(jié)都使用無(wú)線接入方式來(lái)實(shí)現(xiàn)通信傳輸功能。目前主要的無(wú)線接入方法有集群通信方式，這種方式對(duì)資源的利用率比較高，而且服務(wù)質(zhì)量非常高，但是容易受到電磁干擾，所以在保密方面效果不佳；CDMA 移動(dòng)通信方式；GSM 移動(dòng)通信方式，這種方式在我國(guó)發(fā)展的較為成熟，而且經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐說(shuō)明，GSM-R相較于其他的方式來(lái)說(shuō)，更適用與我國(guó)的鐵路通信無(wú)線接入技術(shù)。

三、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工方案研究

3.1有線接入網(wǎng)施工方案研究

在有線接入網(wǎng)技術(shù)中目前流行的三種材料是金屬線、光纖以及混合線。下面分別對(duì)這三種材料的施工方式加以闡述。1）金屬線接入網(wǎng)技術(shù)。主要分布在一些使用銅線用戶的電纜上，所以需要使用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)來(lái)擴(kuò)充金屬線的容量。為了達(dá)到這一目的，目前使用比較多的技術(shù)方案是非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)以及用戶線增容技術(shù)。2）光纖接入網(wǎng)技術(shù)。主要是旨在主干網(wǎng)絡(luò)線路中使用光纖作為傳輸媒介。目前使用比較廣泛的實(shí)現(xiàn)手段包括：無(wú)源光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，主要利用無(wú)源光功率分配器來(lái)實(shí)現(xiàn)信息的傳輸功能；光纖環(huán)路技術(shù)，通常采用全數(shù)字傳輸形式來(lái)傳輸通信信息；SHD 技術(shù)、光纖入復(fù)用技術(shù)等。3）混合接入網(wǎng)技術(shù)。主要的實(shí)現(xiàn)方案有兩種：混合光纖同軸網(wǎng)技術(shù)，一般使用副載波調(diào)制方法，系統(tǒng)帶寬通常是750MHZ；混合光纖ADSL技術(shù)，一般使用離散多音頻線路編碼技術(shù)（DMT）、無(wú)載波調(diào)幅調(diào)相技術(shù)（CAP）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

3.2無(wú)線接入網(wǎng)施工方案研究

無(wú)線接入方案主要有兩種，一種是固定無(wú)線接入技術(shù)，通常情況下，衛(wèi)星系統(tǒng)、本地多點(diǎn)分配業(yè)務(wù)類型、一些新興的固定無(wú)線接入系統(tǒng)中會(huì)采用這種接入方式；還有一種是移動(dòng)無(wú)線接入技術(shù)，主要的使用場(chǎng)合有：數(shù)字增強(qiáng)無(wú)繩通信系統(tǒng)（Digital Enhanced Cordless Telecommunications，DECT），全球移動(dòng)或個(gè)人業(yè)務(wù)通信技術(shù)等。

四、鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)研究

目前無(wú)論是共用網(wǎng)還是鐵路通信專用網(wǎng)絡(luò)都面臨著通信業(yè)務(wù)需求量不斷擴(kuò)增的局面，擴(kuò)充現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的容量，完善現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)線路以及接入技術(shù)等。如果兩種網(wǎng)絡(luò)各自施工的話，勢(shì)必會(huì)造成資源的浪費(fèi)、增加施工成本等?；谶@些，鐵路專用網(wǎng)與公用網(wǎng)兩者彼此融合，必然是未來(lái)鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。兩者聯(lián)起手來(lái)，將我國(guó)的通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更加廣泛，充分利用兩者的技術(shù)及人力資源。以后，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，除了在鐵路信號(hào)覆蓋的區(qū)域可以使用通信業(yè)務(wù)之外，在公共網(wǎng)覆蓋的范圍內(nèi)也可以滿足通信業(yè)務(wù)的需求。

結(jié)語(yǔ)：面對(duì)通信行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和變革，通信系統(tǒng)的有線、無(wú)線接入網(wǎng)技術(shù)分別稱為當(dāng)前全球通信行業(yè)的研究熱點(diǎn)。而目前我國(guó)在這方面的發(fā)展還需進(jìn)一步加強(qiáng)，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)鐵道通信系統(tǒng)全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的目標(biāo)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 宋?x.鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)探析[J].中國(guó)新通信，2015，（08）： 43112.[3] 徐佳明.鐵路通信系統(tǒng)接入網(wǎng)施工技術(shù)[J].信息系統(tǒng)工程，2012，（03）： 138-139.