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      鐵路車務(wù)名詞解釋
      
        
       時間：2019-05-13 12:17:19下載本文作者：會員上傳
      
      
      
      
      
簡介：寫寫幫文庫小編為你整理了多篇相關(guān)的《鐵路車務(wù)名詞解釋》，但愿對你工作學(xué)習(xí)有幫助，當(dāng)然你在寫寫幫文庫還可以找到更多《鐵路車務(wù)名詞解釋》。

      
	
      

      第一篇：鐵路車務(wù)名詞解釋
      

      鐵路車務(wù)名詞解釋
      國家鐵路:  指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。
      合資鐵路：
      指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。
      地方鐵路：
      指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。
      新線：
      指未交付運營部門的工程臨管線路。
      干線：
      連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。
      支線：
      連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。
      特別繁忙干線：
      在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。
      繁忙干線：
      連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。
      高速鐵路：
      列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。
      快速鐵路：
      列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。
      城際鐵路：
      指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
      鐵路行車組織：
      是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：
      簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。
      《行車組織規(guī)則》：
      簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。
      《車站行車工作細則》：
      簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。
      列車：
      指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。
      車組、車列：
      若干車輛連掛在一起稱為車組。若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。
      旅客列車：
      以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
      國際旅客列車：
      有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。
      特快旅客列車：
      最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。
      快速旅客列車：
      最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。
      普通旅客列車：
      特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。
      混合列車：
      （包括貨物列車編掛乘坐旅客車輛10輛及以上）：是以運送旅客的車輛為基本車組，與運送貨物的車輛混合組成的列車，或是貨物列車中編掛乘坐旅客車輛10輛及以上的列車。
      軍用列車：
      專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。
      行包快運專列：
      固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。
      “五定”班列：
      即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。
      快運貨物列車：
      是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。
      直達列車：
      在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術(shù)直達列車。
      直通列車：
      在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。
      區(qū)段列車：
      在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。
      重載列車：
      在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。
      冷藏列車：
      利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。
      摘掛列車：
      在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。
      自備車列車：
      為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。
      小運轉(zhuǎn)列車：
      在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。
      路用列車：
      是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。
      換算長度：
      以機車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。
      車站：
      辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點。
      分界站：
      指由鐵道部批準(zhǔn)承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
      編組站：
      擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。
      區(qū)段站：
      設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。
      技術(shù)站：
      編組站和區(qū)段站的總稱。
      中間站：
      辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤翟畸備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）
      站界：
      車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為界。
      中轉(zhuǎn)車：
      在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。
      無調(diào)中轉(zhuǎn)車：
      在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。
      有調(diào)中轉(zhuǎn)車：
      不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。
      貨物作業(yè)車：
      在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝的運用貨車。
      一次貨物作業(yè)車：
      在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。
      雙重貨物作業(yè)車：
      指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業(yè)車。
      行車閉塞法：
      指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。
      時間間隔法：
      車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。
      空間間隔法：
      兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。
      站間區(qū)間：
      指兩相鄰車站之間的區(qū)間。
      單線站間區(qū)間：
      相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。
      雙線站間區(qū)間：
      相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
      所間區(qū)間：
      兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
      閉塞分區(qū)：
      自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。
      區(qū)間空閑：
      區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。
      區(qū)間占用：
      區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。
      區(qū)間封鎖：
      由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。
      書面聯(lián)絡(luò)法：
      車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。
      行車憑證：
      列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。
      接發(fā)列車作業(yè)程序：
      車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。
      辦理閉塞：
      車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車曰志等。
      發(fā)車預(yù)告：
      在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。
      列車進路：
      列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。
      準(zhǔn)備進路：
      車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。
      接車進路：
      由進站信號機起至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路。
      發(fā)車進路：
      由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標(biāo)止的一段線路。
      通過進路：
      該列車通過線兩端進站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。
      布置進路：
      車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車
      開閉信號：
      開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機的全過程。
      引導(dǎo)接車：
      在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。
      交付行車憑證：
      向列車(或出站調(diào)車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。
      接送列車：
      接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。
      列車接近：
      列車即將到達進站信號機(站界標(biāo))處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號機或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預(yù)告信號機或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。
      列車到達：
      列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。
      列車出發(fā)：
      自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。
      列車通過：
      列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。
      指示發(fā)車：
      車站值班員(助理值班員)向運轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示或開放發(fā)車表示器的過程。
      直接發(fā)車：
      車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。
      優(yōu)先發(fā)車站：
      單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站。
      調(diào)車：
      除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
      解體調(diào)車：
      將到達的車列按車組分解到指定的線路上。
      編組調(diào)車：
      根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。
      摘掛調(diào)車：
      列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
      取送調(diào)車：
      為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。
      推送調(diào)車法：
      凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法。
      溜放調(diào)車法：
      使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法。
      鉤溜放法：
      當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業(yè)方式。
      連續(xù)溜放法：
      當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。
      駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：
      根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
      單推單溜：
      在駝峰上只用一臺機車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。
      雙推單溜：
      使用兩臺及其以上機車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預(yù)推作業(yè)的組織方法。
      雙推雙溜：
      有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。
      中間站調(diào)車：
      在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。
      越出站界調(diào)車：
      越過進站信號機或站界標(biāo)進行的調(diào)車作業(yè)。
      跟蹤出站調(diào)車：
      在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標(biāo)進行的調(diào)車作業(yè)。
      手推調(diào)車：
      按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。
      調(diào)車作業(yè)通知單：
      調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面計劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、曰、計劃編號、擔(dān)當(dāng)機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
      要道還道：
      參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。
      編組隔離限制：
      為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。
      關(guān)門車：
      為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。
      閘瓦壓力：
      機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。
      換算閘瓦壓力：
      為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號：
      在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示的調(diào)車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當(dāng)調(diào)車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號。
      易行車、難行車：
      根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。
      易行線、難行線：
      調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。
      堵門車：
      停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。
      車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)：
      在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
      有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)：
      查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標(biāo)準(zhǔn)組成。
      集結(jié)時間：
      車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到達車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。
      無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)：
      查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
      中轉(zhuǎn)車平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)：
      中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。
      貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)：
      按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
      車站最高限額車數(shù)：
      為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。
      車站出入車數(shù)：
      車站到達合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運用車等。
      現(xiàn)有車：
      現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。
      運用車：
      指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車的重車(按軸公里計費的重車除外)，又可分為重車和空車。
      非運用車：
      指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨車和企業(yè)自備及企業(yè)租用車(包括按軸公里計費的重車)，包括備用車、檢修車、代用客車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗車、企業(yè)自備及企業(yè)租用空車和局管空車。
      空車：
      卸完或待裝貨物的運用車。
      重車：
      待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。
      有效車：
      根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，于次曰18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。
      通過能力：
      通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。
      現(xiàn)有通過能力：
      在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達到的通過能力。
      能力利用率：
      某種設(shè)備實際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。
      車站通過能力：
      在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。
      咽喉道岔通過能力：
      咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
      到發(fā)線通過能力：
      在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。
      咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力
      ：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
      咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：
      在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
      咽喉道岔或到發(fā)線空費時間：
      前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。
      車站改編能力：
      在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。
      貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：
      運用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車無調(diào)中時)，其計算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
      貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：
      運用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車有調(diào)中時)，其計算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時 / 有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
      貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間：
      運用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)= 中轉(zhuǎn)停留車小時 / 中轉(zhuǎn)車數(shù)
      貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：
      運用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)次數(shù)
      貨物作業(yè)平均停留時間：
      運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時間(h)= 貨物作業(yè)車在站停留小時 / 貨物作業(yè)車數(shù)
      列車出發(fā)正點率：
      在一定時期內(nèi)，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。
      調(diào)度命令：
      各級調(diào)度在組織指揮曰常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成曰常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。
      單一指揮：
      為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責(zé)指揮、有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。
      列車反方向運行：
      雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。
      列車保留：
      由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制**出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復(fù)正常時再恢復(fù)其運行，這一運行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。
      隔開設(shè)備：
      是指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。
      影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：
      占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。
      貨物作業(yè)次數(shù)：
      在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
      裝車數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
      卸車數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
      貨物周轉(zhuǎn)量：
      在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。
      換算周轉(zhuǎn)量：
      在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。
      其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x 人公里成本 / 噸公里成本
      當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
      車站行車量：
      各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
      車站作業(yè)組織：
      車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
      核對現(xiàn)車：
      車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
      票據(jù)交接：
      列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
      分部解體：
      因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。
      坐編：
      到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
      解體列車到達技術(shù)作業(yè)：
      列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
      始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：
      在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。
      調(diào)車鉤：
      機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
      掛車鉤：
      機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
      推送鉤：
      機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
      溜放鉤：
      機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
      鉤分
      ：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
      選閘、試閘、磨閘、擰閘：
      選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。
      基本鞋、輔助鞋：
      在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
      車輛溜逸：
      停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。
      排風(fēng)：
      在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。
      調(diào)整鉤位：
      在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。
      連掛：
      機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。
      連結(jié)制動軟管：
      在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。
      摘解制動軟管：
      在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
      試?yán)?/p>
      為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。
      摘車：
      在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
      提鉤：
      操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
      推進、推峰：
      機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。
      列車預(yù)報：
      調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報。
      列車確報：
      調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
      車站技術(shù)作業(yè)過程：
      車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標(biāo)準(zhǔn)和勞動組織的過程。
      順向道岔、對向道岔：
      機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
      監(jiān)督器：
      色燈信號機的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
      分界點：
      為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
      線路所：
      為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
      車場：
      技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
      限界：
      為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
      鐵路線路：
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      交叉渡線：
      由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
      越區(qū)供電：
      當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
      牽引供電：
      電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。
      進路：
      在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
      基本進路：
      集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
      變通進路：
      除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。
      敵對進路：
      互相干擾，不能同時開通的進路。
      軌道電路：
      利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
      侵入絕緣限界：
      裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
      道岔區(qū)段：
      設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
      進路鎖閉：
      進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
      預(yù)先(進路)鎖閉：
      信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。
      接近鎖閉：
      也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。
      區(qū)段鎖閉：
      集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
      故障鎖閉：
      進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
      警沖標(biāo)：
      用來指示機車車輛停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
      超重列車：
      列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。
      欠軸列車：
      列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。
      組合列車：
      由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
      合并列車：
      指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
      單元列車：
      指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
      超限貨物：
      一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。
      超長貨物：
      一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。
      集重貨物：
      一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。
      超限貨物列車：
      掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
      單機：
      指未掛車輛在線路上運行的機車，準(zhǔn)許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。
      本務(wù)機車：
      指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。
      軍運號碼：
      是核準(zhǔn)運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉?biāo)志，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。
      推送：
      機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。
      制動：
      通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。
      目的制動：
      在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動。
      間隔制動：
      在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。
      列車停運：
      由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。
      列車加開：
      由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
      列車趕點：
      為使晚點列車恢復(fù)正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。
      列車正點：
      列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
      列車晚點：
      列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。
      列車早開:  列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。
      輕型車輛：
      由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
      小車：
      指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。
      呼喚5min無人應(yīng)答站：
      單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。
      完全具備發(fā)車條件：
      發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。
      相對方向同時接車：
      指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。
      同方向同時接發(fā)列車：
      指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。
      天氣不良：
      遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。
      列尾裝置：
      由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。
      尾部裝置：
      指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱 列尾裝置。
      機控盒：
      指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
      “一對一”關(guān)系：
      指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
      建立“一對一”關(guān)系：
      指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
      確認“一對一”關(guān)系：
      列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號等待確認”的語音后，司機按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機發(fā)出“x x x x確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
      列尾作業(yè)站：
      設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
      列尾裝置檢測站：
      對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。
      盲區(qū)：
      指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。
      長大下坡道：
      符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6?長度在8km及其以上；線路坡度超過12?長度在5km及其以上；線路坡度超過20?長度在2km及其以上。
      信號表示器：
      表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。
      行車事故：
      凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。
      列車事故：
      列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
      調(diào)車事故：
      調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。
      鐵路人身傷亡事故：
      鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
      沖突：
      指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
      脫軌：
      指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
      擠道岔：
      車輪擠過或擠壞道岔。
      行車中斷：
      指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。
      耽誤列車：
      指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。
      列車發(fā)生火災(zāi)事故：
      指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
      列車發(fā)生爆--炸事故：
      指由于爆--炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。
      客車中途摘車：
      指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
      向占用區(qū)間發(fā)出列車：
      占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。
      向占用線接入列車：
      占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時除外)。
      未準(zhǔn)備好的進路：
      是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準(zhǔn)備好的進路的進站(進路)信號機或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。
      未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：
      未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標(biāo)即算。客運列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。
      列車冒進信號或越過警沖標(biāo)：
      列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標(biāo)。
      機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
      車站以進站信號機或站界標(biāo)為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。
      錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：
      因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。
      錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：
      錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
      列車分離：
      列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。
      擅自發(fā)車：
      車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。
      擅自發(fā)車：
      在正常情況下不應(yīng)停車而停車。
      擅自開車：
      司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。
      錯辦通過：
      指應(yīng)停車的列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。
      機車故障耽誤列車：
      指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時間至修復(fù)通知車站時間止，不超過30min的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準(zhǔn)一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生故障不列事故。
      錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：
      指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。
      車輛故障耽誤列車：
      客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
      整備作業(yè)：
      指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
      列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：
      凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。
      列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：
      指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
      危險貨物：
      凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當(dāng)時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
      鮮活貨物：
      在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。
      易燃貨物：
      凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運輸中稱為易燃貨物。
      特種車輛：
      凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。
      平均坡度：
      指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L
      L：該線路范圍總長(m)；
      i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實際坡度值(?)，k=1,2,?，ns’k：第k段坡度的實際長度(m)
      曲線阻力當(dāng)量坡度：
      指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。
      計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L
      自動閉塞：
      將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
      半自動閉塞：
      裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
      聯(lián)鎖：
      為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。
      分段絕緣器：
      接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。
      隔離開關(guān)：
      隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。
      三角坑：
      在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
      微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：
      微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。
      動車組：
      由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。
      第二篇：車務(wù)系統(tǒng)名詞解釋
      國家鐵路: 指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。合資鐵路： 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。地方鐵路： 指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。新線： 指未交付運營部門的工程臨管線路。
      干線： 連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。支線： 連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。
      特別繁忙干線： 在國家重要的交通運輸大通道擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。
      繁忙干線： 連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。
      高速鐵路： 列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。
      快速鐵路： 列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。
      城際鐵路： 指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
      影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：
      占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足 5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。
      貨物作業(yè)次數(shù)：
      在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
      裝車數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期(年、季、月、曰，通常指曰，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
      卸車數(shù)：
      全路、鐵路局(分局)或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
      貨物周轉(zhuǎn)量：
      在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。換算周轉(zhuǎn)量：
      在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局(分局)或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)= 貨物周轉(zhuǎn)量 + 旅客周轉(zhuǎn)量 x 人公里成本  / 噸公里成本
      當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
      車站行車量：
      各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
      車站作業(yè)組織：
      車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
      核對現(xiàn)車：
      車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
      票據(jù)交接：
      列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
      分部解體：
      因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。
      坐編：
      到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
      解體列車到達技術(shù)作業(yè)：
      列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
      始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：
      在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。
      調(diào)車鉤：
      機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
      掛車鉤：
      機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
      推送鉤：
      機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
      溜放鉤：
      機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
      鉤分
      ：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
      選閘、試閘、磨閘、擰閘：
      選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。
      基本鞋、輔助鞋：
      在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
      車輛溜逸：
      停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。
      排風(fēng)：
      在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。
      調(diào)整鉤位：
      在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。連掛：
      機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。
      連結(jié)制動軟管：
      在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。
      摘解制動軟管：
      在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
      試?yán)?/p>
      為防止車輛在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。
      摘車：
      在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
      提鉤：
      操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
      推進、推峰：
      機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。
      列車預(yù)報：
      調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制曰班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報。
      列車確報：
      調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
      車站技術(shù)作業(yè)過程：
      車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標(biāo)準(zhǔn)和勞動組織的過程。
      順向道岔、對向道岔：
      機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
      監(jiān)督器：
      色燈信號機的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
      分界點：
      為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
      線路所：
      為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
      車場：
      技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
      限界：
      為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
      鐵路線路：
      鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      交叉渡線：
      由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
      越區(qū)供電：
      當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
      牽引供電：
      電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。
      進路：
      在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
      基本進路：
      集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
      變通進路：
      除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。
      敵對進路：
      互相干擾，不能同時開通的進路。
      軌道電路：  利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
      侵入絕緣限界：
      裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于 3.5m 且不大于 4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足 7m 時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
      道岔區(qū)段：
      設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
      進路鎖閉：
      進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
      預(yù)先(進路)鎖閉：
      信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。
      接近鎖閉：
      也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。
      區(qū)段鎖閉：
      集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔是道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
      故障鎖閉：
      進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
      警沖標(biāo)：
      用來指示機車車輛停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
      超重列車：
      列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量 81t 及其以上的貨物列車。
      欠軸列車：
      列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重 81t 及其以上或換長欠 1.3 及以上的貨物列車。
      組合列車：
      由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
      合并列車：
      指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
      單元列車：
      指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
      超限貨物：
      一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為 300m 的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量 36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。
      超長貨物：
      一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。
      集重貨物：
      一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。
      超限貨物列車：
      掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
      單機：
      指未掛車輛在線路上運行的機車，準(zhǔn)許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。
      本務(wù)機車：
      指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。
      軍運號碼：
      是核準(zhǔn)運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉?biāo)志，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。
      推送：
      機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。
      制動：
      通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。
      目的制動：
      在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于預(yù)定地點的制動。
      間隔制動：
      在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。
      列車停運：
      由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。
      列車加開：
      由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
      列車趕點：
      為使晚點列車恢復(fù)正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。
      列車正點：
      列車按照運行圖或曰班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
      列車晚點：
      列車晚于運行圖或曰班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。
      列車早開 :  列車在運行圖或曰班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。
      輕型車輛：
      由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
      小車：
      指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。
      呼喚 5min 無人應(yīng)答站：
      單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚 5min 無人應(yīng)答時，即為呼喚 5min 無人應(yīng)答站。
      完全具備發(fā)車條件：
      發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。
      相對方向同時接車：
      指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。
      同方向同時接發(fā)列車：
      指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。
      天氣不良：
      遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距 300m 看不清列車信號，距 200m 看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。
      列尾裝置：
      由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。
      尾部裝置：
      指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱  列尾裝置。
      機控盒：
      指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
      “一對一”關(guān)系：
      指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
      建立“一對一”關(guān)系：
      指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
      確認“一對一”關(guān)系：
      列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“ x x x x x 號等待確認”的語音后，司機按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機發(fā)出“ x x x x 確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
      列尾作業(yè)站：
      設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
      列尾裝置檢測站：
      對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。
      盲區(qū)：
      指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。
      長大下坡道：
      符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過 6 ‰長度在 8km 及其以上；線路坡度超過 12 ‰長度在 5km 及其以上；線路坡度超過 20 ‰長度在 2km 及其以上。
      信號表示器：
      表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。行車事故：
      凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。
      列車事故：
      列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆--炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
      調(diào)車事故：
      調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。
      鐵路人身傷亡事故：
      鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
      沖突：
      指列車、機車、車輛(包括軌道起重機，下同)、動車、重型軌道車互相間或與設(shè)備(如車庫、站臺、車擋等)、輕型車輛發(fā)生沖撞招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④囕v擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車、車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
      脫軌：
      指機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
      擠道岔：
      車輪擠過或擠壞道岔。
      行車中斷：
      指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。
      耽誤列車：
      指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間(包括早到?jīng)]有早開，晚點列車增停)；列車停運、合并、保留。
      列車發(fā)生火災(zāi)事故：
      指列車起火造成機車、車輛破損(面積達到 5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
      列車發(fā)生爆--炸事故：
      指由于爆--炸造成機車、車輛設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞。
      客車中途摘車：
      指編掛在客運列車中的車輛未達到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
      向占用區(qū)間發(fā)出列車：
      占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進入列車；區(qū)間已被列車取得占用許可(包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括列車出發(fā)后溜入的上述機車車輛)；正線出發(fā)的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通；禁止在區(qū)間交會的超限貨物列車進入?yún)^(qū)間。列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車。
      向占用線接入列車：
      占用線是指挺有機車、車輛、動車、重型軌道車的線路或已封鎖的線路。列車前端進入進站(進路)信號機或站界標(biāo)就稱向占用線接入列車(按站內(nèi)無空閑線路接車方法接車時除外)。
      未準(zhǔn)備好的進路：
      是指進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；進路上有輕型車輛(包括拖車)、小車及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時接發(fā)列車的規(guī)定而辦理同世界車或接發(fā)列車；超線列車(包括掛有超限貨物車輛的貨車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進路接發(fā)列車是指接入停車或通過的列車時，列車前端進入未準(zhǔn)備好的進路的進站(進路)信號機或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進路發(fā)出的列車已經(jīng)啟動。
      未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：
      未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車運行的區(qū)間不一致。列車前端越過出站信號機(包括線路所通過信號機)或警沖標(biāo)即算?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按本項論。
      列車冒進信號或越過警沖標(biāo)：
      列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車隔開作用的脫軌器)均稱為列車冒進信號或越過警沖標(biāo)。
      機車、車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
      車站以進站信號機或站界標(biāo)為界，機車、車輛、動車、重型軌道車(包括拖車)由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車輛溜往正線越過警沖標(biāo)。
      錯辦或未及時辦理信號招致列車停車：
      因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號使列車停車。
      錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：
      錯誤辦理行車憑證發(fā)車是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證，以及自動、半自動閉塞區(qū)間為開放出站(進路)信號機發(fā)車或耽誤列車。行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后(車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后)，發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。
      列車分離：
      列車分離包括車鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車或甩掛作業(yè)后未確認連結(jié)狀態(tài)或因車鉤作用不良而發(fā)生車鉤分離。
      擅自發(fā)車：
      車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號盲目中轉(zhuǎn)信號或違反規(guī)定而直接發(fā)車。
      擅自發(fā)車：
      在正常情況下不應(yīng)停車而停車。
      擅自開車：
      司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。
      錯辦通過：
      指應(yīng)停車的列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。
      機車故障耽誤列車：
      指機車出段(包括折返段)后，因故障(包括補機或回送機車)而耽誤列車。在站內(nèi)處理故障，從列車到站停車時間至修復(fù)通知車站時間止，不超過 30min 的不按耽誤列車論，不列事故。但每一機車交路只準(zhǔn)一次。因機車故障在機務(wù)段、折返段(點)所在地更換機車，不耽誤列車，不列事故。調(diào)車機車在車站發(fā)生故障不列事故。
      錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤列車：
      指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機車、車輛等行車設(shè)備損壞而耽誤列車。
      車輛故障耽誤列車：
      客運列車在中途站(包括有列檢作業(yè)的車站)甩車，不論是否耽誤列車，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車在規(guī)定進行列檢作業(yè)的車站處理車輛故障、燃軸；在車站上處理軟管故障或調(diào)車作業(yè)拉斷軟管；因車輛故障在沒有列檢作業(yè)的車站甩車，不超過圖定的停站時間。
      整備作業(yè)：
      指機車車輛在段管線或站管線上進行給水、給煤、給油、補砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
      列車運行中刮壞行車設(shè)備或貨物墜落損壞行車設(shè)備：
      凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車門開放或脫落致使行車設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時列貨檢站責(zé)任；運轉(zhuǎn)車長未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時列運轉(zhuǎn)車長責(zé)任。
      列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落：
      指制動梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車中的機車、車輛及動車，由始發(fā)站開出后，在運行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
      危險貨物：
      凡具易燃、爆--炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當(dāng)時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
      鮮活貨物：
      在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。
      易燃貨物：
      凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運輸中稱為易燃貨物。
      特種車輛：
      凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。
      平均坡度：
      指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡對慧算成的一種平均坡度值。計算公式： i ’ =(± i ’ 1s ’ 1 ± i ’ 2s ’ 2 ±…± i ’ ns ’ n)/L  L ：該線路范圍總長(m)；  i ’ k ： L 范圍內(nèi)第 k 段坡度的實際坡度值(‰)，k=1,2, … ,  ns ’ k ：第 k 段坡度的實際長度(m)曲線阻力當(dāng)量坡度：
      指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。計算公式： i ” =700(s ” 1/R1+s ” 2/R2+ … +s ” n/Rn)/L
      自動閉塞：
      將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
      半自動閉塞：
      裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
      聯(lián)鎖：
      為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。
      分段絕緣器：
      接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。
      隔離開關(guān)：
      隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。
      三角坑：
      在 18m 長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
      微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：
      微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。
      動車組：
      由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。
      第三篇：鐵路車務(wù)常用詞匯解釋
      鐵路車務(wù)常用詞匯解釋
      國家鐵路:指鐵道部投資建設(shè)和管理的鐵路，包括組建有內(nèi)部綜合性支線管理機構(gòu)的鐵路。
      合資鐵路：指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營的鐵路，包括規(guī)范改制的鐵路支線有限責(zé)任公司或股份有限公司（簡稱規(guī)范改制公司）。
      地方鐵路：指地方人民政府投資建設(shè)和管理的鐵路。
      新線：指未交付運營部門的工程臨管線路。
      干線：連接大中城市，在路網(wǎng)中起骨干作用且客、貨行車量達到或超過15對的線路。
      支線：連接中小城市，在路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)作用或為地區(qū)交通運輸服務(wù)，或客、貨行車量不超過15對的線路。
      特別繁忙干線：在國家重要的交通運輸大通道中擔(dān)當(dāng)客貨運主力，在路網(wǎng)中起極重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過100對的線路。
      繁忙干線：連接經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)或經(jīng)濟大區(qū)，在路網(wǎng)中起重要的骨干作用且客、貨行車量達到或超過60對的線路。
      高速鐵路：列車最高運行速度大于200km/h的鐵路。
      快速鐵路：列車最高運行速度超過120km/h但不超過200km/h的鐵路，其中以客運為主的線路不低于160km/h。
      城際鐵路：指長度在500km以下，客貨運輸繁忙、相鄰兩大城市間的鐵路。
      鐵路行車組織：是鐵路運輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列車運行以實現(xiàn)旅客和貨物運輸過程的組織工作。它的主要內(nèi)容包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖和鐵路通過能力、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。
      《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)、行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號顯示的要求和方法以及鐵路運輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。
      《行車組織規(guī)則》：簡稱《行規(guī)》，它是各鐵路局根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)設(shè)備的具體條件所制定的行車組織的補充規(guī)則，是鐵路局行車組織工作的基本法規(guī)。
      《車站行車工作細則》：簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度，凡參與車站作業(yè)的車務(wù)、機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、給水等部門所有人員必須遵照執(zhí)行。
      列車：指編成的車列，掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
      車組：若干車輛連掛在一起稱為車組。
      車列：若干車組連在一起稱為車列，分為調(diào)車車列和列車車列。
      旅客列車：以客車（包括代用客車）編組的運送旅客及行李、包裹、郵件的列車。
      國際旅客列車：有兩個或以上國家聯(lián)合開行的旅客列車。
      特快旅客列車：最高運行速度為120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列車。
      快速旅客列車：最高運行速度不超過120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列車。
      普通旅客列車：特快、快速以下等級的旅客列車，包括普通旅客快車和普通旅客慢車。
      軍用列車：專門為運輸軍事人員或軍用物資而開行的列車。
      行包快運專列：固定車輛編組及發(fā)、到站的專門運送旅客行李包裹的列車。
      “五定”班列：即定點、定線路、定車次、定時、定價的貨物列車。即在貨運量較大的貨運站間開行、發(fā)到直達、運行線路全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時刻固定、以車或箱為單位報價的貨物列車。
      快運貨物列車：是指以快速客運系統(tǒng)的線路條件為基礎(chǔ)，采用運行速度120km/h的專用車輛，按旅客列車的形式，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車，快速貨物列車的列車重量不大于1500t。
      直達列車：在裝（卸）車站或技術(shù)站編組，通過一個及以上的編組站不進行改編作業(yè)的列車，其中包括始發(fā)直達列車、階段直達列車、空車直達列車、循環(huán)直達列車、技術(shù)直達列車。
      直通列車：在技術(shù)站編組并通過一個及以上的區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。
      區(qū)段列車：在技術(shù)站編組并到達相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛作業(yè)的列車。
      重載列車：在貨運量到發(fā)集中的運輸線路上采用大型專用貨車編組，采用雙機或多機牽引開行的一種超長、超重的貨物列車，其特點是：車輛載重力大；列車編掛輛數(shù)多。根據(jù)專用現(xiàn)有的鐵路主要技術(shù)政策規(guī)定，開行5000t的重載貨物列車，車站的到發(fā)線有效長度為1050m，在運煤專線上開行10000t的重載貨物列車，其部分車站的到發(fā)線有效長度為1700m。
      冷藏列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐敗等需要保持特定溫度的貨物的貨物列車。
      摘掛列車：在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。
      超長列車：列車長度超過運行圖規(guī)定長度即為超長列車。
      超限列車：系指編掛裝載超限貨物車輛，并冠以超限列車車次的列車。
      滿軸列車：是指實際編成的列車的重量或長度符合列車運行圖規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。（包括尾數(shù)波動）
      自備車列車：為運輸大宗、固定的貨物往返運行于特定區(qū)段內(nèi)，全部以企業(yè)自備車編組而成的貨物列車。
      小運轉(zhuǎn)列車：在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個車站間開行的列車。在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為樞紐小運轉(zhuǎn)列車。
      路用列車：是專為運送鐵路自用物資或設(shè)備不以營業(yè)為目的的列車。
      救援列車：為了及時處理機車、車輛顛覆、脫軌等事故而專門設(shè)置的專用列車。
      換算長度：以機車車輛前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按11m為一換算單位，計算得出的比值表示其長度。
      車站：辦理列車接發(fā)、會讓及辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有配線的分界點。
      分界站：指由鐵道部批準(zhǔn)承認的鐵路局間分界站及國境分界站（包括設(shè)在國家鐵路、合資、地方鐵路線路上的分界站），不包括各種交接站。
      編組站：擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組技術(shù)直達、直通和其他列車的車站。在編組站還進行更換貨運機車和乘務(wù)人員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理工作。編組站一般設(shè)有專用的到達場、出發(fā)場和調(diào)車場，駝峰調(diào)車設(shè)備以及機車整備和車輛檢修等設(shè)備。編組站按照其在鐵路干線上和樞紐內(nèi)的位置，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)任務(wù)，可分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。
      區(qū)段站：設(shè)于劃分貨物列車牽引區(qū)段的地點或區(qū)段車流集散地點，一般只改編區(qū)段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。區(qū)段站一般還進行更換貨運機車或乘務(wù)員，對貨物列車中的車輛進行技術(shù)檢修和貨運檢查整理作業(yè)，設(shè)有接發(fā)列車、調(diào)車、機車整備和車輛檢修等設(shè)備。
      技術(shù)站：是擁有較多技術(shù)設(shè)備并主要辦理貨物列車和車輛技術(shù)作業(yè)的編組站和區(qū)段站的總稱。
      中間站：辦理列車接發(fā)、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業(yè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業(yè)，補機摘掛，列車技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車始發(fā)和終到作業(yè)。（只辦理接發(fā)列車的車站，單線區(qū)段稱為會讓站，雙線區(qū)段稱為越行站。）
      終到站：指列車終止運行的車站。
      始發(fā)站：指列車起始運行的車站。
      站界：車站與區(qū)間的分界點。單線區(qū)間以進站信號機柱中心線為界；雙線或多線區(qū)段以各該線的進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為界。
      中轉(zhuǎn)車：在車站不進行裝卸作業(yè)的運用貨車。中轉(zhuǎn)車按作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。
      無調(diào)中轉(zhuǎn)車：在技術(shù)站中轉(zhuǎn)列車中未摘下的運用貨車以及停運列車上的運用貨車。
      有調(diào)中轉(zhuǎn)車：不屬于無調(diào)中轉(zhuǎn)車的中轉(zhuǎn)車。
      貨物作業(yè)車：在站線(或區(qū)間)、岔線及段管線內(nèi)進行裝卸、倒裝的運用貨車。
      一次貨物作業(yè)車：在車站只進行一次裝車或卸車作業(yè)的貨物作業(yè)車。
      雙重貨物作業(yè)車：指在本站卸空后，在進行裝車的貨物作業(yè)車。
      行車閉塞法：指通過相鄰車站(線路所、閉塞分區(qū))的設(shè)備或人為控制，保證在同一時間內(nèi)、同一區(qū)間(閉塞分區(qū))、只有一個列車運行的行車方法。
      時間間隔法：車站一切電話中斷時，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定的時間間隔連續(xù)發(fā)出列車的一種特定的行車方法。
      空間間隔法：兩列車以車站、線路所劃分的區(qū)間，以及自動閉塞的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為運行間隔的方法?？臻g間隔法分為基本閉塞法和代用閉塞法?；鹃]塞法采用自動閉塞、半自動閉塞兩種，代用閉塞法采用電話閉塞法。
      一切電話中斷：由于自然災(zāi)害或其他原因造成行車室內(nèi)的電話（包括站間閉塞電話、列車調(diào)度電話及各站電話）全部中斷時，即為一切電話中斷。
      站間區(qū)間：指兩相鄰車站之間的區(qū)間。
      單線站間區(qū)間：相鄰兩站間兩架進站信號機柱中心線間的線路空間。
      雙線站間區(qū)間：相鄰兩站間隔改線進展信號機柱(或站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
      所間區(qū)間：兩線路所間或線路所與車站間的線路空間。它是兩通過信號機柱中心線間的一段線路空間，或是進站信號機柱(站界標(biāo))中心線至站界標(biāo)中心線(或進站信號機柱中心線)間的線路空間。
      閉塞分區(qū)：自動閉塞區(qū)間，同方向相鄰兩通過色燈信號機柱的中心線間，或通過色燈信號機柱中心線與進站信號機柱中心線間，或出站信號機柱中心線與通過色燈信號機柱中心線間的一段線路空間。
      區(qū)間狀態(tài)：區(qū)間空閑、占用、封鎖等統(tǒng)稱區(qū)間狀態(tài)。
      區(qū)間空閑：區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥接發(fā)列車閉塞及出站調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間空閑。
      區(qū)間占用：區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞及出站(跟蹤)調(diào)車手續(xù)時稱為區(qū)間占用。
      區(qū)間封鎖：由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入?yún)^(qū)間。
      站內(nèi)無空閑線路：由于發(fā)生事故，自然災(zāi)害或組織不利等原因，造成站內(nèi)能接車的線路被占用或故障。
      接車線路空閑：是指接車線無列車、機車、車輛占用，線路無障礙物（線路小車、單軌小車等）相鄰線無越標(biāo)、壓標(biāo)車輛，以及接車線未封鎖，接發(fā)超限貨物列車或鄰線停留超限貨物車輛接車時，線間距離符合接車條件的線路。
      區(qū)間空閑：是指區(qū)間未被列車、機車、車輛占用，相鄰兩站均未辦理閉塞及出站調(diào)車手續(xù)，區(qū)間未被封鎖，雙線或多線區(qū)間的鄰線無超過該區(qū)間限界的列車運行，區(qū)間岔線道岔向正線開通并鎖閉，占用區(qū)間的憑證被收回。
      書面聯(lián)絡(luò)法：車站一切電話中斷時，為安全不間斷地行車，單線區(qū)間兩端站按有關(guān)書面形式確定列車運行次序的一種特定的行車方法。
      行車憑證：列車進入?yún)^(qū)間(閉塞分區(qū))的憑據(jù)。
      接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。
      閉塞法：為了使列車安全運行，通過相鄰兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制使列車與列車互相間，保持一定距離，以保證在一個區(qū)間（閉塞分區(qū)）同一時間內(nèi)，只允許一個列車運行的技術(shù)方法，稱閉塞法。
      自動閉塞：是由運行的列車自動完成閉塞作用的一種行車閉塞法。
      半自動閉塞法：是通過兩個相鄰車站的閉塞機、出站（線路所通過）信號機和軌道電路所構(gòu)成的電氣連鎖關(guān)系的閉塞設(shè)備。
      電話閉塞：是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時區(qū)間兩端站的車站值班員根據(jù)列車調(diào)度員的命令在確認區(qū)間空閑的條件下，用電話記錄的辦法來辦理行車閉塞的手續(xù)，所采用的閉塞法。
      閉塞設(shè)備：保證在一個區(qū)間或閉塞分區(qū)在同一時間內(nèi)，只能運行一個列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。
      閉塞狀態(tài)：當(dāng)區(qū)間或閉塞分區(qū)被列車占用后，即處于閉塞狀態(tài)。
      辦理閉塞：車站值班員通過閉塞設(shè)備和電話聯(lián)絡(luò)，得到鄰站對占用區(qū)間承認的過程，包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。
      發(fā)車預(yù)告：在自動閉塞和雙線半自動閉塞區(qū)間，發(fā)車站無須接車站同意就可開放信號向區(qū)間發(fā)出列車，車站值班員在列車出發(fā)前將列車車次通知接車站稱為發(fā)車預(yù)告。
      列車進路：列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為列車進路。
      調(diào)車進路：是指由調(diào)車車列或單機運行方向的前端起至本運行方向目的地（指定地點）或防護設(shè)備止的一段線路。
      平行進路：除基本進路外與基本進路有平行部分的接發(fā)車進路或調(diào)車進路叫平行進路。
      準(zhǔn)備進路：車站值班員親自或命令信號員或扳道員將列車進路上所有道岔開通并鎖閉的過程。
      接車進路：接入列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路。
      發(fā)車進路：發(fā)出列車時，由列車前端起至相對方向的進站信號機或站界標(biāo)為止的一段線路。
      通過進路：通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。
      布置進路：車站值班員向助理值班員、信號員(長)、扳道員(長)發(fā)布準(zhǔn)備接、發(fā)車
      信號：是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。
      聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。
      開放、關(guān)閉信號：使站內(nèi)的固定信號機由紅色燈光或無顯示狀態(tài)變?yōu)檫M行顯示的過程稱為開放信號，反之為關(guān)閉信號。
      開閉信號：開放或關(guān)閉有車站操縱的固定信號機的全過程。
      引導(dǎo)接車：在進站、接車進路信號機不能使用，以及無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間由反方向行車時，使用引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號接車。
      接發(fā)列車工作：車站（線路所）根據(jù)行車閉塞方式及技術(shù)設(shè)備條件，按規(guī)定程序辦理列車接發(fā)通過的整個過程。
      接發(fā)列車作業(yè)程序：車站在辦理接發(fā)列車過程中所進行的辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車等一系列作業(yè)過程。
      交付行車憑證：向列車(或出站調(diào)車)司機交付占用區(qū)間的憑據(jù)。
      接送列車：接發(fā)列車有關(guān)人員將列車接入和送出車站(線路所)的作業(yè)過程。
      列車接近：列車即將到達進站信號機(站界標(biāo))處時稱為列車接近。一般自動閉塞區(qū)間為列車壓上第二接近軌道電路，半自動閉塞區(qū)間集中聯(lián)鎖車站為列車壓上預(yù)告信號機或預(yù)告標(biāo)處的軌道電路，非集中聯(lián)鎖車站為列車頭部到達預(yù)告信號機或預(yù)告標(biāo)處為列車接近。
      列車到達：列車整列進站按規(guī)定進入接車線停妥，車站值班員辦理開通區(qū)間的作業(yè)過程。
      列車出發(fā)：自車站發(fā)車人員向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(包括直接發(fā)車的出站信號機的進行顯示和發(fā)車信號)起，至列車司機確認發(fā)車條件具備后，鳴笛一長聲起動列車，車站值班員向鄰站報點的整個作業(yè)過程。
      列車通過：列車不停車經(jīng)過車站通過進路的整個作業(yè)過程。
      指示發(fā)車：車站值班員(助理值班員)向運轉(zhuǎn)車長顯示準(zhǔn)許發(fā)車的發(fā)車指示信號或開放發(fā)車表示器的過程。
      直接發(fā)車：車站值班員(助理值班員)按有關(guān)規(guī)定直接向司機顯示發(fā)車信號。
      優(yōu)先發(fā)車站：單線區(qū)段，車站一切電話中斷，使用書面聯(lián)絡(luò)法行車，根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定具有第一個列車發(fā)車權(quán)的車站。
      調(diào)車：除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。
      解體調(diào)車：將到達的車列按車組分解到指定的線路上。
      編組調(diào)車：根據(jù)列車編組計劃、列車運行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編成車列或車組。
      摘掛調(diào)車：列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。
      取送調(diào)車：為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業(yè)。
      推送調(diào)車法：凡使用機車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后進行摘車的調(diào)車方法。
      溜放調(diào)車法：使用機車推送車列達到一定的速度，在行進中提鉤，使摘離的車組利用獲得的動能，溜向指定地點的調(diào)車方法。
      單鉤溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次即溜出一個車組，調(diào)車車列進行回拉，再進行下一車組的溜放作業(yè)方式。
      連續(xù)溜放法：當(dāng)調(diào)車車列每加速、減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進行回拉，繼續(xù)進行不變更運行方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個車組，連續(xù)溜放幾個車組才向牽出線回拉一次的作業(yè)方法。
      駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式：根據(jù)駝峰設(shè)備條件和配屬的機車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法。
      單推單溜：在駝峰上只用一臺機車擔(dān)當(dāng)分解作業(yè)。
      雙推單溜：使用兩臺及其以上機車擔(dān)當(dāng)駝峰分解作業(yè)時，一臺機車進行分解作業(yè)，一臺機車可進行預(yù)推作業(yè)的組織方法。
      雙推雙溜：有兩條推送線的駝峰，兩臺駝峰機車可同時在自己的調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)進行推峰、分解及整場的作業(yè)組織方法。
      中間站調(diào)車：在中間站進行車輛摘掛、取送、對貨位的調(diào)車。
      越出站界調(diào)車：因受調(diào)配車設(shè)備限制，需要越過進站信號機或站界標(biāo)進入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。
      跟蹤出站調(diào)車：在單線區(qū)間和雙線正方向線路上，按有關(guān)規(guī)定，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標(biāo)在規(guī)定距離內(nèi)進行的調(diào)車作業(yè)。
      手推調(diào)車：按有關(guān)規(guī)定，用人力推動車輛達到調(diào)移目的的調(diào)車作業(yè)。
      調(diào)車作業(yè)通知單：調(diào)車作業(yè)通知單是布置調(diào)車作業(yè)計劃的書面計劃。調(diào)車作業(yè)通知單的內(nèi)容應(yīng)有班次、月、日、計劃編號、擔(dān)當(dāng)機車、作業(yè)項目、計劃起訖時分、作業(yè)程序、場別、股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)方法、殘存車數(shù)、記事等。中間站利用本務(wù)機車調(diào)車時，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。
      要道還道：參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員之間，聯(lián)系準(zhǔn)備和確認調(diào)車進路所使用的一種規(guī)定的聯(lián)絡(luò)方法。
      編組隔離限制：為了列車運行和運輸旅客貨物的安全，對各種機車、車輛編入列車的位置、數(shù)量所規(guī)定的特殊要求稱為編組隔離限制。
      關(guān)門車：為保證車內(nèi)貨物的運輸安全或因車輛制動系統(tǒng)故障而關(guān)閉截斷塞門的車輛。
      閘瓦壓力：機車車輛施行制動時，閘瓦抱住車輪，起制動作用的壓力稱為閘瓦壓力，以千牛(kN)為單位，用以表示列車制動力。
      換算閘瓦壓力：為了便于計算編成列車的自動制動機閘瓦壓力是否滿足客、貨列車每百噸重量不少于規(guī)定閘瓦壓力的要求，通常采用計算摩擦系數(shù)，并將實際算出的車輛(機車)每輛(臺)閘瓦壓力，按規(guī)定的公式換算成每輛(臺)計算閘瓦壓力。十、五、三車距離信號：在連掛車輛作業(yè)時，調(diào)車人員向調(diào)車長或調(diào)車長向司機顯示的調(diào)車機車車輛距被掛車輛距離的聯(lián)系信號。當(dāng)調(diào)車的機車車輛距離停留車約十、五、三車時，分別顯示相應(yīng)的距離信號。
      易行車、難行車：根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨物的輕重，在溜放中相對單位運行阻力較小走行較快的車輛稱為易行車，反之為難行車。
      易行線、難行線：調(diào)車場的線路由于道岔、曲線、坡度等因素，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小容易走行的線路稱為易行線，反之為難行線。
      堵門車：停留車距警沖標(biāo)間的距離小于溜入車組的長度及安全距離，這種停留車稱為堵門車。
      車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)：在查定車站技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)工作中，所確定的中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)和貨物作業(yè)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)稱為車輛停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
      有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)：查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)由到達技術(shù)作業(yè)、等待解體、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)技術(shù)作業(yè)、等待出發(fā)等各項時間標(biāo)準(zhǔn)組成。
      集結(jié)時間：車站編組列車(或車組)從為湊集該列車的第一個車組進入調(diào)車場或到達車站(本站作業(yè)車為裝卸完了)時止，該車列每一貨車的平均停留時間。
      無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)：查定的無調(diào)中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間稱為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
      中轉(zhuǎn)車平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)：中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)是查定的有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)和無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間標(biāo)準(zhǔn)的加權(quán)平均數(shù)。
      貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)：按查定裝卸車次數(shù)計算的貨車每次貨物作業(yè)在站平均停留時間，稱為一次貨物作業(yè)平均停留時間標(biāo)準(zhǔn)。
      車站最高限額車數(shù)：為不使車站發(fā)生堵塞狀況而規(guī)定的現(xiàn)在車數(shù)最高臨界值。
      車站出入車數(shù)：車站到達合發(fā)出的貨車總數(shù)稱為車站出入車數(shù)，其中包括貨物作業(yè)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車、無調(diào)中轉(zhuǎn)車、非運用車等。
      現(xiàn)有車：現(xiàn)在車為貨車和守車在車站、路局、全路的現(xiàn)有數(shù)。貨車按運用的區(qū)別分為運用車及非運用車兩大類。
      運用車：指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇?、企業(yè)自備車、外國貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。又可分為重車和空車。
      非運用車：指不參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉儇涇嚒ⅲòㄗ獬隹哲嚕┖驮谟袑Ｓ镁€、專用鐵道企業(yè)內(nèi)的已批準(zhǔn)國規(guī)的該企業(yè)自備貨車及軍方特殊用途空車，以及因路內(nèi)特殊用途需要專門制造不能裝運貨物的特種用途車（包括實驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。
      空車：卸完或待裝貨物的運用車。
      重車：待卸或裝滿貨物等待掛運的運用車。
      有效車：根據(jù)列車編組計劃、運行圖和車站技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，于次日18∶00前管內(nèi)工作車能卸空、移交重車能交出、空車能裝完或排出者，稱為有效車。
      通過能力：通過能力是在一定的機車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，如取肩、車站(通常指技術(shù)站)、機務(wù)段整備設(shè)備、給水、電氣化鐵路的供電設(shè)備，在單位時間(通常指一晝夜)所能通過或接發(fā)得最多列車對數(shù)(或列數(shù))、車輛數(shù)或噸數(shù)。
      現(xiàn)有通過能力：在現(xiàn)有設(shè)備和現(xiàn)有行車組織方法條件下，鐵路各固定設(shè)備可能達到的通過能力。
      能力利用率：某種設(shè)備實際被占用的能力與該種設(shè)備的現(xiàn)有能力之比。
      車站通過能力：在采用合理的技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站一晝夜能勾結(jié)、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)即為車站通過能力。車站通過能力應(yīng)以咽喉道岔通過能力和到法線通過能力中較小的能力為準(zhǔn)。
      咽喉道岔通過能力：咽喉道岔是指咽喉區(qū)中能力利用率最大的道岔組。其通過能力是指咽喉道岔一晝夜能夠通過的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
      到發(fā)線通過能力：在到達場、出發(fā)場或到發(fā)場中，辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)，即為該場的到發(fā)線通過能力。
      咽喉道岔或到發(fā)線的計算通過能力：在不考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
      咽喉道岔或到發(fā)線的使用通過能力：在考慮空費時間的條件下，咽喉道岔或到發(fā)線一晝夜能夠通過或接發(fā)的各方向的貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)。
      咽喉道岔或到發(fā)線空費時間：前后兩列車占用同一組咽喉道岔或同一條到發(fā)線的時間之間，所出現(xiàn)的不能利用的時間。
      車站改編能力：在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一晝夜內(nèi)能夠解體和編組各方向的貨物列車數(shù)或車數(shù)。
      貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：運用貨車在技術(shù)站辦理一次無調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)時間)
      其計算公式為：貨車無調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)=無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時/無調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
      貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間：運用貨車辦理一次有調(diào)中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車有調(diào)中時)，其計算公式為：貨車有調(diào)中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)=有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留車小時/有調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)
      貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間：運用貨車辦理一次中轉(zhuǎn)作業(yè)的平均停留時間稱為貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(簡稱貨車中時)，其計算公式為：貨車中轉(zhuǎn)平均停留時間(h)=中轉(zhuǎn)停留車小時/中轉(zhuǎn)車數(shù)
      貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間：運用貨車一次裝車或卸車作業(yè)在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨車一次貨物作業(yè)平均停留時間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時/貨物作業(yè)次數(shù)
      貨物作業(yè)平均停留時間：運用貨車在貨物作業(yè)站的平均停留時間，稱為貨物作業(yè)平均停留時間(簡稱貨車停時)，其計算公式如下：貨物作業(yè)車平均停留時間(h)=貨物作業(yè)車在站停留小時/貨物作業(yè)車數(shù)
      列車出發(fā)正點率：在一定時期內(nèi)，正點出發(fā)的列車數(shù)占出發(fā)列車總數(shù)的百分比。
      調(diào)度命令：各級調(diào)度在組織指揮日常運輸工作中對下級調(diào)度或站調(diào)，以及有關(guān)人員所發(fā)布的有關(guān)完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，其中必須在調(diào)度命令登記簿上登記的稱為調(diào)度命令，無須登記的稱為口頭指令。
      單一指揮：為保證安全生產(chǎn)，提高作業(yè)效率，在列車運行調(diào)整、接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)中，同一時間、同一地點、同一機車只能由一個人負責(zé)指揮、有關(guān)人員進行作業(yè)的工作制度。
      列車反方向運行：雙線區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在反方向的正線上運行時，稱為列車反方向運行。
      機車三大件：機車信號、自動停車裝置和列車無線調(diào)度電話。
      利用列車間隔施工：利用前一趟列車通過施工地點后至下一趟列車到達施工地點前的時間，進行工作量不大、不需要封鎖區(qū)間的施工。
      列車保留：由于列車運行前方發(fā)生事故中斷行車，或發(fā)生運輸堵塞，或限制口交出列車數(shù)超過限額等原因，將通過或到達該地區(qū)的在途貨物列車或編組站按班計劃所編列車開往指定中間站，摘走機車，暫時保留，等到運行秩序恢復(fù)正常時再恢復(fù)其運行，這一運行調(diào)整措施稱為列車保留，被保留的列車稱為保留列車。
      隔開設(shè)備：是指安全線、避難線及平行進路和能起隔開作用的有關(guān)聯(lián)鎖的防護道岔。
      影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)：占用、穿過接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)；線間距不足5000mm，一線接發(fā)列車，一線調(diào)車作業(yè)，其中之一掛有裝載超限貨物的車輛。
      貨物作業(yè)次數(shù)：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或車站完成或計劃完成的裝車和卸車作業(yè)次數(shù)的總和。
      裝車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時期(年、季、月、日，通常指日，以下工作量指標(biāo)亦同)內(nèi)承運并填寫貨票，以運用車裝車完了的貨車數(shù)稱為裝車數(shù)。
      卸車數(shù)：全路、鐵路局或車站在一定時期內(nèi)以運用車運到，具有貨票，并卸車作業(yè)完了的貨車數(shù)稱為卸車數(shù)。
      貨物周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或車站在貨物運輸工作中完成或計劃完成的貨物噸公里數(shù)，稱為貨物周轉(zhuǎn)量。其值為不同運程的貨物運送噸數(shù)與相應(yīng)的貨物運送里程的乘積之和。
      換算周轉(zhuǎn)量：在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局或車站在運輸工作中完成或計劃完成的旅客和貨物換算噸公里數(shù)，稱為換算周轉(zhuǎn)量。其計算公式為：換算周轉(zhuǎn)量(換算噸公里)=貨物周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量x人公里成本/噸公里成本當(dāng)旅客人公里與貨物噸公里的成本相等或接近相等時，換算周轉(zhuǎn)量等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客周轉(zhuǎn)量之和。
      車站行車量：各方向的到發(fā)列車數(shù)為車站行車量。查定車站能力時先選定計劃車流量，確定各方向各種列車的平均編成輛數(shù)，再計算其行車量。
      車站作業(yè)組織：車站的行車工作組織(包括接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、作業(yè)計劃、調(diào)度指揮、設(shè)備運用、統(tǒng)計分析)，技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)及車站通過能力和改編能力的查定等總稱為車站作業(yè)組織。
      核對現(xiàn)車：車號員將列車編組順序表的內(nèi)容與車列中的機車、車輛實際狀況進行對照，修改和補充列車編組順序表中的記載使之與實際狀況相符的工作稱為核對現(xiàn)車。
      票據(jù)交接：列車到達后和出發(fā)前，車站值班人員與司機或運轉(zhuǎn)車長交接列車編組順序表及貨運票據(jù)的作業(yè)過程。
      分部解體：因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進行分解時稱為分部解體。
      坐編：到達解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組，將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分，再編掛部分車輛即編成新車列的方法。
      解體列車到達技術(shù)作業(yè)：列車到達技術(shù)站后全部車列需進行解體的列車稱為解體列車。解體列車的到達技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備解體等。
      始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)：在技術(shù)站或裝車站編組出發(fā)的列車為始發(fā)列車。該種列車的出發(fā)技術(shù)作業(yè)有：車輛技術(shù)檢修、貨運檢查、核對現(xiàn)車司機或運轉(zhuǎn)車長與有關(guān)人員辦理交接、準(zhǔn)備發(fā)車與發(fā)車等。
      搶鉤作業(yè)：未按《站細》規(guī)定的時間，停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)，稱為搶鉤作業(yè)。
      調(diào)車鉤：機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調(diào)車工作數(shù)量的基本單位。
      掛車鉤：機車(或掛有車輛)駛往線路內(nèi)連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤為掛車鉤；當(dāng)?shù)竭_場與調(diào)車場縱列配置時，調(diào)車機車由峰頂駛往到達場掛車并推至峰頂?shù)恼{(diào)車鉤也為掛車鉤。
      推送鉤：機車將車組推送至線路的預(yù)定地點摘車后，返回至開始進行下一項作業(yè)地點的調(diào)車鉤稱為推送鉤。
      溜放鉤：機車用溜放方法完成摘車作業(yè)的調(diào)車鉤稱為溜放鉤。
      鉤分：指完成單位調(diào)車鉤的時間(min)。
      選閘、試閘、磨閘、擰閘：選閘、試閘、磨閘、擰閘是有效地進行制動機制動的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車人員在作業(yè)前選擇制動車輛及手制動機類型、位置等，稱為選閘。為保證手制動機的制動性能而對手制動機進行制動性能試驗的過程稱為試閘。在雨、露、霜、雪天氣或車輪踏面有油漬時，為增大軌面及車輪踏面的摩擦系數(shù)，通過輕微制動，使車輪踏面與閘瓦間摩擦，借以提高制動效能的方法稱為磨閘。用手制動機對車輛(組)施行制動的過程稱為擰閘。
      基本鞋、輔助鞋：在鐵鞋制動作業(yè)中，事先放置在鋼軌上的鐵鞋稱為基本鞋；放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋稱為輔助鞋。
      車輛溜逸：停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或防溜措施不當(dāng)，導(dǎo)致車輛自然移動。
      排風(fēng)：在車列進行調(diào)車作業(yè)前，打開車列一端的折角塞門，放出車列制動主管內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程稱為排風(fēng)。在車列進行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的排風(fēng)線，排出副風(fēng)缸內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機緩解的作業(yè)過程亦稱為排風(fēng)。
      調(diào)整鉤位：在連掛前將進行連掛的車鉤調(diào)整到便于連掛的位置。
      連掛：機車車輛間通過兩車鉤的抱合而連結(jié)在一起的過程。
      連結(jié)制動軟管：在機車車輛連掛后，連接機車車輛間的制動軟管并打開折角塞門的過程。
      摘解制動軟管：在摘車前，關(guān)閉機車與車輛或車輛與車輛之間的折角塞門并摘開兩個制動軟管的作業(yè)過程。
      試?yán)簽榉乐管囕v在推進或牽引走行中脫鉤，在機車車輛連掛后先進行一次牽引與制動試驗，以便確認車輛的連結(jié)狀態(tài)。
      摘車：在機車車輛間進行摘管、提鉤使之分離的作業(yè)過程。
      空鉤：指調(diào)車作業(yè)中的單機移動。
      提鉤：操縱提鉤桿，提起鉤銷，讓車鉤呈開鎖狀態(tài)，使連結(jié)的車鉤分離的過程。
      推進、推峰：機車推動車列或車輛使之運行為推進，將車列推至峰頂為推峰。
      列車預(yù)報：調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，互相通報計劃到達列車內(nèi)容的資料稱為列車預(yù)報。
      列車確報：調(diào)度所、車站相互間關(guān)于列車實際編組內(nèi)容的通報稱為列車確報。始發(fā)站在列車已經(jīng)編成，技術(shù)和貨運檢查已經(jīng)合格，車次已經(jīng)確定后，向有關(guān)單位傳遞列車確報。摘掛列車由運轉(zhuǎn)車長將整理好的列車編組順序表交確報傳遞站轉(zhuǎn)報解體站。
      車站技術(shù)作業(yè)過程：車站技術(shù)作業(yè)過程是在保證車站安全與質(zhì)量的前提下，對全站每一車場和有關(guān)工種，規(guī)定出最合理的運用技術(shù)設(shè)備方法以及完成各項作業(yè)的程序、時間標(biāo)準(zhǔn)和勞動組織的過程。
      順向道岔、對向道岔：機車車輛經(jīng)過時，先經(jīng)過轍叉再經(jīng)過尖軌的道岔稱為順向道岔，反之為對向道岔。
      監(jiān)督器：色燈信號機的復(fù)示器，接近、離去及道岔區(qū)段的表示燈。
      分界點：為保證行車安全和提高區(qū)段通過能力，將鐵路線路劃分為區(qū)間的設(shè)施。
      線路所：為無配線的分界點，只辦理接發(fā)列車工作。
      車場：技術(shù)站和其他較大的車站線路較多，為便于管理和減少各種作業(yè)間的互相干擾，實行平行作業(yè)，提高能力，將辦理相同作業(yè)的若干線路連接起來的線群即車場。
      限界：為確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊鄰近建筑物和其他設(shè)備，規(guī)定鐵路、建筑物、設(shè)備及機車、車輛均不得超過一定的輪廓尺寸線，這種輪廓尺寸線稱為限界。
      鐵路線路：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。
      交叉渡線：由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組成的設(shè)備。
      越區(qū)供電：當(dāng)某個牽引變電所發(fā)生故障或停電檢修時，該供電所承擔(dān)的供電臂通過分區(qū)所的開關(guān)閉合，由相鄰的牽引變電所供電，這種供電方式稱為越區(qū)供電。
      牽引供電：電力系統(tǒng)從牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電稱為牽引供電。
      進路：在站內(nèi)，列車、調(diào)車機車或車列由一個地點到另一個地點所運行的經(jīng)路。
      短調(diào)車進路：由一架調(diào)車信號機所防護的進路叫短調(diào)車進路，也叫單元調(diào)車進路。
      長調(diào)車進路：由兩條及其以上的短調(diào)車進路組成的調(diào)車進路叫長調(diào)車進路
      延續(xù)進路：在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6.0%的下坡道（換算下坡道）的車站，為了防止列車因制動不當(dāng)而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路。
      基本進路：集中聯(lián)鎖的車站，使用始、終端兩按鈕后所排出的運行經(jīng)路。
      變通進路：除基本進路外，所排出的進路稱為變通進路，也稱迂回進路。
      敵對進路：互相干擾，不能同時開通的進路。
      軌道電路：利用軌道的鋼軌作導(dǎo)體，在一定長度的鋼軌兩端裝設(shè)軌道絕緣物體(絕緣節(jié))，中間的兩條鋼軌間的軌縫用軌道接續(xù)線連接起來，并用引接線連接電源和接收設(shè)備的電路叫軌道電路。
      侵入絕緣限界：裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不小于3.5m且不大于4m。但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7m時。安裝于它們中間的分界絕緣就不可能滿足以上要求，稱為侵入絕緣限界。
      道岔區(qū)段：設(shè)在車站道岔區(qū)的軌道電路區(qū)段叫做道岔區(qū)段軌道電路，該區(qū)段稱為道岔區(qū)段。為了不讓轍叉把軌道電路短路，在道岔處設(shè)置兩個絕緣節(jié)，該絕緣節(jié)稱為道岔絕緣。
      進路鎖閉：進路在建立狀態(tài)時進路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換，敵對信號機不能開放。進路鎖閉一般分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉兩種狀態(tài)。
      預(yù)先(進路)鎖閉：信號機開放后，列車尚未進入其接近區(qū)段時的進路鎖閉狀態(tài)，此時若關(guān)閉信號，進路立即解鎖。
      接近鎖閉：也稱完全鎖閉，是指信號開放后，列車已進入接近區(qū)段時進路鎖閉，此時若關(guān)閉信號，進路實行延時解鎖。
      區(qū)段鎖閉：集中操縱的道岔，為了防止列車或調(diào)車車列占用道岔時道岔中途轉(zhuǎn)換而危及行車安全，在有車占用的道岔區(qū)段，即使車站值班員操縱也不會使道岔轉(zhuǎn)換的道岔鎖閉方式。
      故障鎖閉：進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉或應(yīng)該解鎖而沒有解鎖的狀態(tài)。
      警沖標(biāo)：用來指示機車車輛停車時不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在一線上的機車車輛與相鄰線上運行的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突，在兩股道之間設(shè)置的一種標(biāo)志。
      超重列車：列車重量超過運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量81t及其以上的貨物列車。
      欠軸列車：列車重量按運行圖規(guī)定該區(qū)段牽引重量欠重81t及其以上或換長欠1.3及以上的貨物列車。
      組合列車：由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車。
      合并列車：指將兩列或以上同一方向運行的貨物列車，在不改變原來列車編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車。這種列車是以同方向運行的車流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
      中間站終到始發(fā)列車：不包括在中間站臨時更換機車或變更車次繼續(xù)運行的列車。
      停運列車：系指列車未到達運行區(qū)段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業(yè)站而在中間站停運并摘走機車的列車。（因自然災(zāi)害、事故等機車不能摘走，根據(jù)調(diào)度命令可視同機車摘走）。
      單元列車：指一列固定機車車輛成為一個運營單元的列車，并以此作為運營計費的單位，利用其每車每列載重量和加快列車周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達到盡可能降低單位運輸成本的目的。
      超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過機車車輛限界時亦稱為超限貨物。
      超長貨物：一件貨物的長度超過所裝平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸時稱為超長貨物。
      集重貨物：一件貨物的重量大于所裝平車負重面長度的最大容許載重量時稱為集重貨物。
      超限貨物列車：掛有裝運超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車。
      單機：指未掛車輛在線路上運行的機車，準(zhǔn)許順路機車連掛車輛運行即單機掛車。
      本務(wù)機車：指在列車運行方向上處于第一位的工作機車。
      軍運號碼：是核準(zhǔn)運輸計劃和區(qū)分運輸?shù)燃壍臉?biāo)志，也是軍隊和鐵路各有關(guān)部門在運輸過程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號。
      推送：機車將車列或車輛推進貨物線、專用線等稱為推送。
      制動：通過設(shè)備或人力作用使走行的車輛減速或停車的過程。
      目的制動：在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車組減速，并停于/預(yù)定地點的制動。
      間隔制動：在溜放作業(yè)中使用車輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動機調(diào)整車組的走行速度，使前后車組之間保持一定距離的作業(yè)過程。
      列車等級：為了正確制定列車運行計劃和掌握列車運行，按列車性質(zhì)規(guī)定的各種列車的級別。
      列車停運：由于客流、貨流、車流減少或臨時變故，將規(guī)定開行的旅客列車或計劃開行的貨物列車撤銷。
      列車加開：由于客流、貨流、車流增大或特殊需要而超過規(guī)定開行的客貨列車稱為加開列車，這一運行調(diào)整措施稱為列車加開。
      列車趕點：為使晚點列車恢復(fù)正點或因運行調(diào)整上的需要，要求縮短列車區(qū)間運行時分或停站時間。
      列車正點：列車按照運行圖或日班計劃規(guī)定的時刻出發(fā)或到達稱為列車正點。列車的正晚點統(tǒng)計辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
      列車晚點：列車晚于運行圖或日班計劃所規(guī)定的時刻出發(fā)或到達。
      列車早開:列車在運行圖或日班計劃規(guī)定的出發(fā)時間之前開出。
      輕型車輛：由隨乘人員能夠隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。
      小車：指軌道檢查小車、單軌小車及鋼軌探傷小車。
      呼喚5min無人應(yīng)答站：單線區(qū)間的車站，電話作用良好，經(jīng)過閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無人應(yīng)答時，即為呼喚5min無人應(yīng)答站。
      完全具備發(fā)車條件：發(fā)車前車站(助理)值班員必須確認發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號機已開放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車條件。
      相對方向同時接車：指車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車。
      同方向同時接發(fā)列車：指車站兩端向同一方向同時開放進站、出站信號機，接發(fā)兩個同一方向開行的列車。
      天氣不良：遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車人員距300m看不清列車信號，距200m看不清調(diào)車信號顯示時為天氣不良。
      列尾裝置：由固定在機車司機室的司機控制盒(簡稱機控盒)和安裝在列車尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過列車無線調(diào)度系統(tǒng)機車電臺與司機控制盒進行通信。
      尾部裝置：指安裝在列車尾部的列車尾部安全防護裝置簡稱列尾裝置。
      機控盒：指固定在司機操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
      “一對一”關(guān)系：指尾部裝置處于工作狀態(tài)時只接受本務(wù)機車控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
      建立“一對一”關(guān)系：指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機車乘務(wù)員在接到車站值班員關(guān)于本務(wù)機車號碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機控盒將該機車號碼輸入尾部裝置，確認無誤后該“一對一”關(guān)系即建立。
      確認“一對一”關(guān)系：列車始發(fā)站(包括中間站保留停運列車再開)本務(wù)機車掛車時，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“xxxxx號等待確認”的語音后，司機按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機發(fā)出“xxxx確認完畢”的語音，司機核對無誤后確認完畢。列車在中途站尾部主機因故需要與本務(wù)機車重新建立“一對一”關(guān)系時，按確認“一對一”關(guān)系的程序辦理。
      列尾作業(yè)站：設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
      列尾裝置檢測站：對列尾裝置進行檢測維修的列尾作業(yè)站。
      盲區(qū)：指車機聯(lián)控中，無線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場強、地磁、折射、屏蔽影響，無線信號接收不到的區(qū)域。
      長大下坡道：符合下列條件之一的下坡道為長大下坡道：線路坡度超過6?長度在8km及其以上；線路坡度超過12?長度在5km及其以上；線路坡度超過20?長度在2km及其以上。
      信號表示器：表示行車設(shè)備位置或狀態(tài)的信號機具，通過它的表示對列車運行或調(diào)車作業(yè)發(fā)出指示。
      行車事故：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均稱為行車事故。
      列車事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車作業(yè)的機車、車輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
      調(diào)車事故：調(diào)車作業(yè)或以調(diào)車方式辦理的其他行車作業(yè)發(fā)生的行車事故。
      鐵路人身傷亡事故：鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時，因違反勞動紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良等原因，造成人員傷亡的事故。
      機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。
      自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。
      列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
      客運列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。
      貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。
      客運列車事故:客運列車或客運列車摘下本務(wù)機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進行摘掛（包括摘掛本務(wù)機車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。
      運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)。
      行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。
      其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。
      相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。
      沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。
      在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。
      脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。
      列車發(fā)生火災(zāi)：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。
      列車發(fā)生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。
      繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。
      繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。
      其他線路：系指繁忙干線以外的線路。
      中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車，如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。
      耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
      客運列車中途摘車:系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。
      占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進入禁止在區(qū)間交會的列車。
      辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。
      占用線：系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。
      未準(zhǔn)備好進路：
      接車進路：接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路。
      發(fā)車進路：發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標(biāo)為止的一段線路。
      通過進路：通過列車時，為該列車通過線兩端進站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。
      未準(zhǔn)備好進路：系指(1)進路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。(2)進路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進入非固定股道。
      未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。
      沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。
      未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。
      列車冒進信號或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進站界標(biāo)，亦按本項論。
      在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。
      在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。
      機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進站信號機或站界標(biāo)為界，機車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。
      斷軸：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達檢查時發(fā)現(xiàn)即算。
      關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)：系指電力機車、動車組未降弓斷電進入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。
      發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。
      自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機車等。
      無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進行作業(yè)的，均按本項論。
      漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。
      擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。
      錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。
      錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。
      調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車：機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。
      脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。
      防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。
      施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時，不定事故。
      施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。
      濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥。
      擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。
      擅自開車：系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。
      擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。
      錯辦通過：系指應(yīng)停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。
      錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。
      小車：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等。
      路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。
      施工機械：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調(diào)整器、撥道器等。
      機具：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力扳手、撬杠等。
      作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。
      作業(yè)過程:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上，在工作時間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。
      工作時間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時占用的時間，也視為工作時間。
      事故傷害損失工作日：系指作業(yè)人員在事故中導(dǎo)致傷殘、死亡，造成勞動能力損失的程度，以工作日為度量單位?！笆鹿蕚p失工作日”，與實際歇工天數(shù)不同。確定某種傷害的事故傷害損失工作日數(shù)的具體數(shù)值，應(yīng)以《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》GB/T15499-1995）為依據(jù)查定。
      作業(yè)人員重傷：指造成作業(yè)人員肢體殘缺或某些器官受到嚴(yán)重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失的傷害。按照《事故傷害損失工作日標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T15499-1995)查定，其傷害部位及受傷害程度對應(yīng)的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過300個工作日的，屬于重傷。該標(biāo)準(zhǔn)未作規(guī)定的，按實際歇工天數(shù)確定，實際歇工天數(shù)超過299天的，按299天統(tǒng)計；各傷害部位計算數(shù)值超過6000天的，按6000天統(tǒng)計。作業(yè)人員死亡，其事故傷害損失工作日按6000個工作日統(tǒng)計。
      急性工業(yè)中毒事故：系指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進入體內(nèi)，使人體在短時間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進行急救處理，甚至死亡的事故。中毒程度通常分為輕度、中度和重度中毒。按照有關(guān)規(guī)定，凡是住院治療的急性工業(yè)中毒，均按重傷報告、統(tǒng)計和處理。
      傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。
      47.作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關(guān)系的人員。
      職業(yè)禁忌癥：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。
      事故責(zé)任待定：系指事故原因、責(zé)任尚未查清，需待認定的情況。事故件數(shù)暫時統(tǒng)計在發(fā)生月，若最后認定為非責(zé)任事故，則予以變更。
      人員失蹤：系指發(fā)生事故后找不到尸體，如在河流湖泊中沉溺、泥石流中掩埋等，與出走不歸等情況不同，無需經(jīng)法院認定。
      交叉作業(yè)：系指分別屬于兩個或兩個以上企業(yè)的作業(yè)區(qū)域相互重疊，從業(yè)人員在同一作業(yè)場所各自作業(yè)，包括鐵路作業(yè)人員在專用線內(nèi)取送車等作業(yè)。
      因正常手術(shù)治療而加重傷害程度：系指從業(yè)人員在事故中受傷后，為避免傷勢惡化而必須實施截肢、器官摘除等手術(shù)措施，致使傷害程度加重的情況。
      危險貨物：凡具易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運輸過程中處理不當(dāng)時，容易造成人身傷亡、人民財產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險貨物。
      鮮活貨物：在鐵路運輸過程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動物兩大類。
      易燃貨物：凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運輸中稱為易燃貨物。
      特種車輛：凡按特種用途設(shè)計，與一般車輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車均屬特種車輛。特種車輛種類很多，主要有發(fā)電車、無線電車、軌道檢查車、電務(wù)試驗車、通信車、除雪車、救援車、機械保溫車、凹型車和落下孔車等。非工作機車、軌道起重機和空客車編入列車掛運時，亦按特種車辦理。
      平均坡度：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。計算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±?±i’ns’n)/L
      L：該線路范圍總長(m)；i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實際坡度值(?)，k=1，2，?，ns’k：第k段坡度的實際長度(m)
      曲線阻力當(dāng)量坡度：指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱為曲線阻力當(dāng)量坡度。
      計算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+?+s”n/Rn)/L
      自動閉塞：將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號機防護(第一個閉塞分區(qū)是由出站信號機防護)，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車在閉塞分區(qū)上行駛時借助軌道電路的作用，自動控制通過信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
      半自動閉塞：裝在兩個相鄰車站的閉塞機、出站信號機及專用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
      聯(lián)鎖：為保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔及信號機直接按一定程序、一定條件建立起來的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱聯(lián)鎖設(shè)備。
      分段絕緣器：接觸網(wǎng)進行電分段時采用的一種絕緣設(shè)備。
      隔離開關(guān)：隔離開關(guān)的作用是連通或斷開接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時有明顯的斷路點。
      三角坑：在18m長的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
      微機聯(lián)鎖系統(tǒng)：微機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車指揮自動化控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，它按照鐵路行車調(diào)度計劃在值班人員或上級自動化控制系統(tǒng)的操作下實現(xiàn)鐵路車站道岔轉(zhuǎn)轍機、信號機、軌道電路等行車設(shè)備之間的聯(lián)鎖動作，正確地、高效率地指揮列車運行，同時保障列車通過車站時的安全。
      動車組：由兩輛或兩輛以上帶動力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動力的車輛稱為動車，不帶動力的車輛稱為隨車或附掛車。
      信號機的定位：信號機有開放和關(guān)閉兩種顯示狀態(tài)，其中必須經(jīng)常保持的一種狀態(tài)稱為定位。
      道岔定位：為了保證行車安全并盡量減少扳動次數(shù)，車站上的所有道岔除使用、清掃外，必須經(jīng)常保持向一個固定的位置開通，這一位置稱為定位。
      單置：在一個絕緣節(jié)處只設(shè)置一架某一方向的調(diào)車信號機，且該信號機前后都有道岔，此信號機稱為單置的信號機。
      差置：在無岔區(qū)段的兩端各設(shè)置了一架顯示方向相反的調(diào)車信號機，這兩架信號機的配置關(guān)系即為差置。
      并置：在一個絕緣節(jié)的兩側(cè)各設(shè)置了一架互相背向的調(diào)車信號機，這兩架信號機的配置關(guān)系即為并置。
      線路有效長：是指線路上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點有警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號機、軌道絕緣節(jié)和車擋。
      第四篇：鐵路-車務(wù)-客運員-理論100題
      行車崗位理論百題 客運·鐵路客運員
      鐵路客運員
      1.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客持用偽造或涂改的車票乘車時，應(yīng)如何處理？
      答：旅客持用偽造或涂改的車票乘車時，除補收自乘車站（不能判明時自始發(fā)站）起至到站止車票票價，核收手續(xù)費外，還必須加收應(yīng)補票價50％的票款，并送交公安部門處理。2.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，車票票面主要應(yīng)當(dāng)記載哪些內(nèi)容？
      答：(1)發(fā)站和到站站名；(2)座別、臥別；(3)徑路；(4)票價；(5)車次；(6)乘車日期；(7)有效期。
      3.《鐵路客運運價規(guī)則》規(guī)定，旅客攜帶品暫存費的收費標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？ 答：《鐵路客運運價規(guī)則》規(guī)定，旅客攜帶品暫存費的收費標(biāo)準(zhǔn)是每日每件3.00元，每件重量以20千克為限，超重時按其倍數(shù)增收。
      4.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時應(yīng)當(dāng)如何辦理？
      答：免費乘車的兒童單獨使用臥鋪時，應(yīng)購買全價臥鋪票，有空調(diào)時還應(yīng)購買半價空調(diào)票。5.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，動車組的定義是什么？ 答：動車組是指運行速度在200公里及以上的列車。6.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客退票應(yīng)在哪辦理？ 答：旅客退票必須在購票地車站或票面發(fā)站辦理。
      7.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，車站發(fā)現(xiàn)烈性傳染病患者如何處理? 答：車站發(fā)現(xiàn)烈性傳染病患者(尤其是對人身健康危害嚴(yán)重、有暴發(fā)性流行可能的疾病患者)，車站發(fā)現(xiàn)時應(yīng)告之鐵路規(guī)定并給予辦理退票手續(xù)。必要時，應(yīng)通知鐵路防疫部門處理污染現(xiàn)場。
      8.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客攜帶超重、超大物品價值低于運費時如何處理？ 答：如旅客攜帶超重、超大的物品價值低于運費時，可按物品價值的50%核收運費。9.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，哪些情況可延長車票的有效期？ 答：遇有下列情況可延長車票的有效期：
      (1)因列車滿員、晚點、停運等原因，使旅客在規(guī)定的有效期內(nèi)不能到達到站時，車站可視實際需要延長車票的有效期。延長日數(shù)從客票有效期終了的次日起計算。
      (2)旅客因病，在客票有效期內(nèi)，出具醫(yī)療單位證明或經(jīng)車站證實時，可按醫(yī)療日數(shù)延長有效期，但最多不超過10天；臥鋪票不辦理延長，可辦理退票手續(xù)；同行人同樣辦理。動車組列車車票只辦理改簽，不辦理有效期延長。
      10.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客免費攜帶品的重量和體積是多少？
      答：每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童(含免費兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160厘米。桿狀物品不超過200厘米；重量不超過20千克。殘疾人旅行時代步的折疊式輪椅可免費攜帶并不計入上述范圍。11.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，鐵路車站和其它營業(yè)處所應(yīng)備有哪些資料及揭示？
      答：鐵路車站有關(guān)營業(yè)處所應(yīng)有相應(yīng)的票價表、運價表、雜費表、時刻表和旅客須知等內(nèi)容的揭示。
      12.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，車站旅客供水有何規(guī)定？
      答：候車室應(yīng)保證有足夠的開水或安全衛(wèi)生飲用水供旅客飲用，保溫桶應(yīng)及時加鎖，公用水
      杯應(yīng)消毒。
      13.2008年11月25日，牡丹江站在組織6217次列車（一面坡至牡丹江）旅客出站時發(fā)現(xiàn)無票人員一名，不能判明其乘車站，車站如何處理？
      答：依據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，無票乘車時，補收一面坡至牡丹江硬座客票票價，并加收應(yīng)補票價50％的票款，核收手續(xù)費。
      14.哈爾濱到北京1249千米，旅客持3月17日車票，最晚哪天到達有效？
      答：客票的有效期按乘車?yán)锍逃嬎?500千米以內(nèi)為兩日，超過500千米時，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾數(shù)也按一日計算。哈爾濱到北京三天有效期，即3月19日24點前到達北京有效。
      15.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，“旅客”的定義是什么？ 答：持有鐵路有效乘車憑證的人和同行的免費兒童。根據(jù)鐵路貨物運輸合同押運貨物的人視為旅客。
      16.《鐵路旅客運輸規(guī)程》發(fā)生旅客人身傷害或疾病時，如何處理？
      答：車站或列車應(yīng)會同公安人員勘察現(xiàn)場，收集旁證、物證，調(diào)查事故發(fā)生原因，編制客運記錄并積極采取搶救措施，按照旅客人身傷害或疾病處理的有關(guān)規(guī)定辦理。17.《鐵路旅客運輸規(guī)程》中，鐵路旅客運輸合同的起止時間是如何規(guī)定？
      答：鐵路旅客運輸合同從售出車票時起成立，至按票面運輸結(jié)束旅客出站時止，為合同履行完畢。旅客運輸?shù)倪\送期間自檢票進站起至到站出站時止計算。18.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，旅客可限量攜帶哪些物品乘車？ 答：為了方便旅客的旅行生活，旅客可限量攜帶下列物品:(1)氣體打火機5個，安全火柴20小盒。
      (2)不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發(fā)劑。不超過100毫升的酒精、冷燙精。不超過600毫升的摩絲、發(fā)膠、衛(wèi)生殺蟲劑、空氣清新劑。
      (3)軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規(guī)規(guī)定的持槍證明佩帶的槍支子彈。(4)初生雛20只。
      19.《哈爾濱鐵路局客運系統(tǒng)干部職工禮儀形象規(guī)范》中，服務(wù)用語“五不講”內(nèi)容是什么？ 答：不講粗話，不講臟話，不講諷刺話，不講訓(xùn)斥話，不講與服務(wù)無關(guān)的話。
      20.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，對于在車站尋釁滋事、擾亂公共秩序的旅客應(yīng)如何處理？
      答：車站工作人員對在站內(nèi)發(fā)現(xiàn)的和列車移交的尋釁滋事、擾亂公共秩序的旅客，應(yīng)帶出站外，情節(jié)嚴(yán)重者應(yīng)送交公安部門處理。對被站、車拒絕乘車和責(zé)令下車旅客的車票，應(yīng)在車票背面做相應(yīng)記載，作為不予改簽或退票的依據(jù)。
      21.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，車站對本站發(fā)現(xiàn)或列車移交的遺失物品應(yīng)如何處理？ 答：應(yīng)在遺失物品登記簿上詳細登記，注明日期、地點、移交車次、品名、包裝及內(nèi)含物品、數(shù)量、重量、交物人、經(jīng)辦人、處理結(jié)果等內(nèi)容。
      22.《鐵路旅客運輸規(guī)程》中規(guī)定，線路中斷列車停止運行時，停止運行站應(yīng)怎樣安排被阻旅客？
      答：停止運行站應(yīng)在旅客車票背面注明“日期、原因、返回XX站”并加蓋站名章，作為旅客免費返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。動車組列車旅客不辦理車票有效期延長，但可根據(jù)等候日數(shù)辦理車票改簽。
      23.《哈爾濱鐵路局路風(fēng)管理實施細則》中規(guī)定，路風(fēng)問題分哪幾類？
      答：路風(fēng)問題主要包括以車謀私、以票謀私、亂收費亂加價、勒卡索要、粗暴待客、違規(guī)經(jīng)營、違規(guī)販運等七類。
      24.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，站臺票如何發(fā)售？
      答：到站臺上迎送旅客的人員應(yīng)買站臺票。站臺票當(dāng)日使用一次有效，對經(jīng)常進站接送旅客的單位，車站可根據(jù)需要發(fā)售定期站臺票。隨同成人進站身高不足1.1米的兒童及特殊情況經(jīng)車站同意進站人員可不買站臺票，未經(jīng)車站同意無站臺票進站時，加倍補收站臺票款，遇特殊情況，站長可決定暫停發(fā)售站臺票。
      25.《鐵路旅客運輸規(guī)程》中，車站對已使用完畢的車票有何規(guī)定？
      答：車站（到乘降所下車時為列車）對已使用完畢的車票應(yīng)收回。旅客需報銷時，應(yīng)事先聲明，站、車將銷角的車票交旅客作為報銷憑證，學(xué)生票不給報銷憑證。26.《鐵路旅客運輸規(guī)程》對車站、列車檢票驗票工作是怎樣規(guī)定的？
      答：車站對進出站的旅客和人員應(yīng)檢票。列車對乘車旅客應(yīng)驗票，對必須持證購買的減價票和各種乘車證的旅客應(yīng)當(dāng)核對相應(yīng)的證件，驗票應(yīng)打查驗標(biāo)記。27.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，哪些物品不能帶入車內(nèi)？ 答：（1）國家禁止或限制運輸?shù)奈锲罚?/p>
      （2）法律、法規(guī)、規(guī)章中規(guī)定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質(zhì)的化工產(chǎn)品；（3）動物及妨礙公共衛(wèi)生（包括有惡臭等異味）的物品；（4）能夠損壞或污染車輛的物品；
      （5）規(guī)格或重量超過本規(guī)程第51條規(guī)定的物品。
      28.《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，持用哪些鐵路乘車證應(yīng)到車站辦理簽證，方可乘車？ 答：持用臨時定期、軟席、硬席、探親乘車證時，須由車站簽證。
      29.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，對旅客攜帶品超過免費重量及超重、超大物品應(yīng)如何處理？ 答：在發(fā)站禁止進站上車。在車內(nèi)或下車站對超過免費重量的物品，其超重部分應(yīng)補收四類包裹運費，對不可分拆的整件超重、超大物品，動物，按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費。
      30.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，旅客要報銷憑證時如何辦理？
      答：旅客要報銷憑證時，計算機票、代用票、區(qū)段票應(yīng)銷角后交給旅客。出站人員的站臺票應(yīng)將其副券撕下。學(xué)生票不給報銷憑證。如持學(xué)生票要求報銷時，應(yīng)補收全價票價與學(xué)生減價票價差額，核收手續(xù)費。
      31.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，購買兒童票的條件是什么？
      答：身高1.1米至1.5米的兒童，隨同成人乘車時，應(yīng)購買與成人座別相同的半價客票、加快票、空調(diào)票，其到站不能遠于成人車票的到站。
      32.《哈爾濱鐵路局路風(fēng)管理實施細則》中規(guī)定，何謂路風(fēng)問題？
      答：路風(fēng)問題系指鐵路單位和職工憑借職務(wù)或工作便利條件營私謀利，或違背職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟損失或精神、身體傷害，在路內(nèi)外造成不良影響和后果的行為。
      33.《鐵路旅客運輸辦理細則》中，學(xué)生票的購買次數(shù)是如何規(guī)定的？
      答：學(xué)生票每年僅限于購買四次單程減價票，當(dāng)年未使用的次數(shù)，不能留作下年使用。34.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，失主來領(lǐng)取遺失物品時，應(yīng)如何辦理？
      答：失主來領(lǐng)取時，應(yīng)查驗身份證，核對時間、地點、車次、品名、件數(shù)、重量，確認無誤后，由失主簽收，并記錄身份證號碼。
      35.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，拾到現(xiàn)金應(yīng)如何處理？
      答：拾到現(xiàn)金應(yīng)開具“客運運價雜費收據(jù)”上交，并在登記簿上注明“客雜”收據(jù)號碼，當(dāng)失主來領(lǐng)取時，開具退款證明書辦理退款。
      36.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，客運員列隊上崗作業(yè)內(nèi)容是什么？
      答：按順序排成一列，經(jīng)指定線路進入作業(yè)崗位。兩人成行、三人成列，排列有序，走姿端正，精神飽滿，行進中步伐一致。
      37.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，車站對進站人員持用的哪幾種車票須加剪？ 答：車站對進站人員持用的車票、站臺票經(jīng)確認后加剪，（市郊定期客票、臥鋪票不剪）。38.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，哪些地方應(yīng)涂有測量兒童身高的標(biāo)準(zhǔn)線？ 答：售票窗口、檢票口、出站口、列車端門口。
      39.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，車站檢票作業(yè)進站“六不放”的內(nèi)容是什么? 答：(1)攜帶品超重超限不放；(2)身份不符不放；(3)票面日期不符不放；(4)兒童單獨旅行不放；(5)精神病人無人護送不放；(6)攜帶“危險品”不放。
      40.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，因鐵路責(zé)任造成旅客退票時，如何處理？
      答：無論在發(fā)站、中途站還是到站，均應(yīng)積極為旅客辦理，不得互相推諉，繼續(xù)給旅客造成困難，同時產(chǎn)生應(yīng)補收時不補收，不收退票費。
      41.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，旅客誤售、誤購、誤乘或坐過了站免費送回，中途下車如何處理？
      答：旅客誤售、誤購、誤乘或坐過了站免費送回時，站車均應(yīng)告知旅客不得自行中途下車，如中途下車，對往返乘車的免費區(qū)間，按返程所乘列車等級，分別核收往返區(qū)間的票價，核收一次手續(xù)費。
      42.《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，車站如何辦理鐵路乘車證簽證？
      答：車站對要求簽證的人查驗有關(guān)證件，臨時定期乘車證在卡片上簽證，軟席、硬席乘車證在背面簽證，對號列車應(yīng)發(fā)給座位號。
      43.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，車票有什么作用？
      答：車票是旅客乘車的憑證，同時也是旅客加入鐵路旅客意外傷害強制保險的憑證。44.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，車站對無票乘車的人員應(yīng)如何處理？ 答：車站對列車移交或本站發(fā)現(xiàn)的人員應(yīng)按章追補票價，對當(dāng)時無力補票的應(yīng)設(shè)法通知其單位或家屬幫助補交票款。
      45.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，客運員班前準(zhǔn)備作業(yè)內(nèi)容是什么？
      答：作業(yè)內(nèi)容：按規(guī)定時間地點參加點名，到規(guī)定座位入坐，仔細聽取傳達的電報、命令、指示和布置的工作任務(wù)，接受業(yè)務(wù)考核。
      46.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，鐵路旅客運輸服務(wù)的服務(wù)宗旨和服務(wù)理念是什么？
      答：堅持“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨，樹立“始于旅客、貨主需求，始于旅客、貨主滿意”旅客至上的服務(wù)理念。
      47.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，車站對旅客列車因故變更站臺應(yīng)做哪些工作？
      答：旅客列車應(yīng)固定?？空九_。因故臨時必須變更時，運轉(zhuǎn)值班人員應(yīng)提早通知客運值班人員，由客運人員及時向旅客通告。
      48.旅客持哈爾濱到北京T18次硬臥（下）車票一張，票價281元，辦理退票，應(yīng)收多少退票費？ 答：《鐵路客運運價規(guī)則》規(guī)定，退票費按每張車票面額計算，核收20% 退票手續(xù)費（四舍五入到元）。代用票按每張核收。2元以下的票價不退。281×20%=56.2≈56元，應(yīng)收退票費56元。
      49.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，車站的“衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)”達到什么程度？ 答：窗明地凈、四壁無塵、內(nèi)外清潔、消滅“四害”。
      50.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中，迎送旅客列車有什么規(guī)定？
      答：迎送列車時，間距適當(dāng)，足踏白線，面向列車，目迎目送，應(yīng)以列車進入站臺開始，開出站臺為止。
      51.手提式干粉滅火器的適用范圍？
      答：干粉滅火器適用于撲救石油及其產(chǎn)品、可燃氣體和電器設(shè)備的初起火災(zāi)。52.對持用偽造乘車證者如何處理？
      答：對持用偽造乘車證者，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即查扣，并移交公安機關(guān)依法處理。53.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中，對待涉外旅客是如何規(guī)定的？
      答：對外賓及海外同胞應(yīng)熱情友好，不卑不亢，不該問的不問，不該說的不說。
      54.《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，違章使用全年定期、臨時定期、通勤（學(xué)）乘車證如何加收罰款？
      答：從有效日期（過期的從有效期終了的次日）至發(fā)現(xiàn)違章日期止，票面填寫的乘車區(qū)間在一個鐵路局以內(nèi)的，按每日乘車50公里計算票價，乘車區(qū)間跨鐵路局的，按每日乘車100公里計算票價，計算后低于50元的按50元核收。
      55.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規(guī)定，對進站、托運前查出的危險品如何處理？ 答：對危險品應(yīng)依法予以收繳或扣押。但進站、托運前查出少量的危險品，可以由旅客、托運人選擇交送站親友帶回或放棄該物品。
      56.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》中對客運人員的著裝有何規(guī)定？
      答：按季節(jié)著裝，統(tǒng)一規(guī)范，整潔大方，佩戴職務(wù)標(biāo)志。胸章（長方形職務(wù)標(biāo)志）佩戴在上衣左胸口袋上方正中，上衣左胸?zé)o口袋時，佩戴在相應(yīng)位置；臂章（菱形職務(wù)標(biāo)志）佩戴在上衣左袖肩下四指處。
      57.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規(guī)定，旅客進入哪些場所時有義務(wù)接受運輸安全檢查？
      答：(1)鐵路車站站房和作為車站組成部分的廣場、站臺、候車、售票、行包托運、寄存場所、賓館飯店等；
      (2)車站在站房外劃定的候車區(qū)域；(3)旅客列車。
      58.《鐵路乘車證管理辦法》規(guī)定，鐵路乘車證有幾種？ 答：鐵路乘車證有：
      （1）硬席全年定期乘車證；（2）軟席全年定期乘車證；（3）硬席臨時定期乘車證；（4）軟席乘車證；（5）硬席乘車證；（6）通勤乘車證；（7）就醫(yī)乘車證；（8）探親乘車證；（9）便乘證。
      59.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規(guī)定，什么是危險品？
      答：是指具有易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性的物品和傳染病病原體及槍支、管制器具等可能危害公共安全的物品。
      60.牡丹江站組織K7025（哈爾濱東-七臺河）出站時，發(fā)現(xiàn)一旅客持哈爾濱至牡丹江有效車票，攜帶書架一個長60cm，寬50cm，高100cm，重19千克，車站如何處理？
      答：依據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，對旅客攜帶品不可分拆的整件超重超大物品按該件全
      部重量19千克，補收哈爾濱站至牡丹江站四類包裹運費。
      61.《入伍新兵和退伍老兵運輸規(guī)定》中對新老兵運輸時間上怎樣規(guī)定的? 答：通常情況下，全國新老兵運輸應(yīng)當(dāng)于每年11月25日開始，12月31日前結(jié)束。62.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》中，車站檢票時間、順序是如何規(guī)定的？
      答：始發(fā)站在列車開車前40分鐘檢票（節(jié)假日或雨雪天，可聯(lián)系列車長提前檢票）；中間站一般在列車到站前20分鐘檢票。
      檢票順序為：先重點、后團體、再一般旅客。
      63.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，對列車上交下的無人護送的精神病旅客如何處理？ 答：由車站客運、公安共同負責(zé)妥善處理。如需繼續(xù)乘車時，車站客運、公安共同派人護送至到站轉(zhuǎn)地方處理，如無直通車時，送至第一個換車站，由換車站繼續(xù)轉(zhuǎn)送。
      64.哈爾濱站組織大連─哈爾濱K261次旅客列車出站時，發(fā)現(xiàn)一旅客持大連至哈爾濱有效車票，攜帶電機一件29kg，車站如何辦理？
      答：依據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，對旅客攜帶不可分拆的整件超重物品按該件全部重量補收上車站至下車站四類包裹運費，應(yīng)補收29千克大連站至哈爾濱站四類包裹運費。65.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，視覺信號的基本顏色是怎樣規(guī)定的？ 答：紅色--停車；黃色--注意或減低速度；綠色--按規(guī)定速度運行。
      66.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，客運人員通過線路時應(yīng)做到哪些？
      答：通過線路時，應(yīng)走天橋、地道、平過道，并嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，嚴(yán)禁鉆爬車底，跨越車鉤。
      67.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，客運人員儀容儀表崗位“十不準(zhǔn)”的內(nèi)容是什么？
      答：不歪戴帽子，不挽袖子和卷褲腳，不敞胸露懷，不赤足穿鞋，不穿高跟鞋、釘子鞋、拖鞋，不戴首飾，不留長指甲，不染有色指甲油和頭發(fā)，男不留胡須、長發(fā)，女發(fā)不過肩。68.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，車站應(yīng)如何組織旅客有秩序地候車和乘降？
      答：(1)車站應(yīng)阻止無票人員不要進入侯車室，三等以上車站可以實行憑票候車，以保證侯車室的良好秩序。
      (2)車站應(yīng)按區(qū)域或分片組織候車。對老、幼、病、殘、孕及帶有嬰孩的旅客，應(yīng)組織提前進站上車。
      (3)軟席侯車室候車的旅客乘車時，應(yīng)提前預(yù)告列車車次和開車時間，按規(guī)定檢驗車票，必要時引導(dǎo)上車。軟席侯車室不得移作他用。
      69.《鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法》規(guī)定，旅客或托運人拒絕檢查時，車站如何辦理？ 答：旅客或托運人無正當(dāng)理由拒絕檢查時，攜帶或托運物品疑似為危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質(zhì)的，旅客或托運人又不能提供該物品性質(zhì)和可以經(jīng)旅客列車運輸?shù)臋z測證明時，在車站應(yīng)拒絕其進站或運輸。
      70.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，檢票時應(yīng)確認車票哪些內(nèi)容？
      答：檢票時，確認票面日期、車次、到站、經(jīng)由、簽證、確認后加剪，鐵路乘車證、臥鋪、中轉(zhuǎn)票、定期月票不剪。發(fā)現(xiàn)兒童超高及時補票。
      71.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，“三要、四心、五主動”的具體內(nèi)容？
      答：接待旅客要文明禮貌、糾正違章要態(tài)度和藹、處理問題要實事求是；接待旅客熱心、解答問事耐心、接受意見虛心、工作認真細心；主動迎送旅客、主動扶老攜幼、主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動征求旅客意見。
      72.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》中，對重點旅客照顧應(yīng)做到哪“三知”“三有”？ 答：知車次、知到站、知困難，有登記、有服務(wù)、有交接。
      73.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，客運人員在接班前應(yīng)做到哪些？
      答：客運人員在接班前必須充分休息，保持精力充沛。嚴(yán)禁在接班前和工作中飲酒。
      74.《哈爾濱鐵路局客運系統(tǒng)干部職工禮儀形象規(guī)范》中，客運干部職工道德行為規(guī)范是什么？
      答：政治合格，立場堅定；勤奮好學(xué)，專業(yè)過硬；政令暢通，執(zhí)行有力；遵章守紀(jì)，依法辦事；秉公用權(quán)，廉潔自律；團結(jié)協(xié)作，顧全大局；苦干實干，甘于奉獻；艱苦奮斗，勤儉節(jié)約；優(yōu)質(zhì)服務(wù)，禮貌待客；品行端正，舉止文明。
      75.《哈爾濱鐵路局客運系統(tǒng)干部職工禮儀形象規(guī)范》中，對客運人員儀容儀表中的行走是如何規(guī)定的？
      答：挺胸收腹，頸部正直，目視前方，身體自然挺直，雙臂自然擺動，雙腳內(nèi)側(cè)在同一直線上行走，不左右搖擺，腳步不過重、過大、過急（特殊情況除外）。行走要禮讓，與旅客走對面時要主動停下，伸手示意讓路，不與旅客搶道、并行。
      76.《哈爾濱鐵路局旅客運輸工作標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，客運人員崗位紀(jì)律“十不準(zhǔn)”是如何規(guī)定的？ 答：不準(zhǔn)擅離崗位，不準(zhǔn)帶酒氣上崗，不準(zhǔn)崗上吸煙，不準(zhǔn)崗上吃零食，不準(zhǔn)刁難勒卡旅客，不準(zhǔn)聚堆閑談，不準(zhǔn)帶答不理，不準(zhǔn)邊走邊答，不準(zhǔn)嬉笑打鬧，不準(zhǔn)當(dāng)班睡覺。
      77.《哈爾濱鐵路局客運系統(tǒng)干部職工禮儀形象規(guī)范》中，客運干部職工要堅持杜絕的“七種現(xiàn)象”是什么？
      答：暮氣沉沉，慢慢騰騰，精力旁顧，怕?lián)?zé)任，紀(jì)律渙散，學(xué)習(xí)松懈，華而不實。78.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，客運職工在線路中行走時，應(yīng)注意哪些？
      答：應(yīng)走路肩、不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時警覺前后列車。禁止在運行中的機車、車輛前搶越線路。小型機動車通過平過道時必須有人引導(dǎo)。
      79.《防火安全知識》規(guī)定，三懂三會的內(nèi)容？
      答：三懂：懂得本崗位火災(zāi)危險性；懂得預(yù)防火災(zāi)的措施；懂得撲救火災(zāi)的方法。三會：會報警；會使用消防器材；會撲救初起火災(zāi)。
      80.《哈爾濱鐵路局旅客運輸非正常情況下應(yīng)急處置預(yù)案》中，車站候車室內(nèi)發(fā)現(xiàn)爆炸物品應(yīng)急處置預(yù)案？ 答：客運危險品檢查人員在檢查過程中發(fā)現(xiàn)旅客攜帶爆炸物品并危及旅客生命安全時，應(yīng)迅速采取下列應(yīng)急措施：
      (1)迅速疏散周圍及候車室旅客，做到有序組織不慌不亂。(2)由公安值勤人員控制現(xiàn)場，客運人員立即向主管站長匯報。
      (3)主管站長應(yīng)立即組織客運主任或客運值班員及車站有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場，疏散旅客、維持秩序。
      (4)情節(jié)嚴(yán)重時，要立即向地方政府報告。同時要做好自身的保護。
      (5)協(xié)助公安人員或配合地方政府公安部門將爆炸物品拆除或轉(zhuǎn)移至安全地方妥善處理。81.《鐵路乘車證管理問答》規(guī)定，持用哪些乘車證中途下車無效？
      答：持用硬席、探親、定期通勤、通勤、通學(xué)、定期就醫(yī)、就醫(yī)乘車證，除換車外，中途下車無效。
      82.《鐵路旅客運輸辦理細則》規(guī)定，站、車發(fā)生糾紛時，原則上應(yīng)怎樣處理？ 答：（1）站、車應(yīng)協(xié)調(diào)配合，發(fā)生問題應(yīng)本著以站保車的原則積極處理。
      （2）發(fā)生糾紛，在責(zé)任、原因不明時，站、車雙方均不得以任何理由阻礙開車，造成列車晚點。
      83.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，哪些不符合乘車條件的處理只補收票價、核收手續(xù)費？ 答：（1）應(yīng)買票而未買票的兒童只補收兒童票。身高超過1.5米的兒童使用兒童票乘車時，應(yīng)補收兒童票價與全價票價的差額。
      （2）持站臺票上車送客未下車但及時聲明時，只補收至前方停車站的票款。
      （3）經(jīng)站、車同意上車補票的。
      84.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，動車組車票發(fā)售有什么限制？ 答：動車組列車車票最遠只發(fā)售至本次列車終點站。
      85.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，線路中斷后旅客有幾種選擇？
      答：線路中斷，旅客可以要求在原地等候通車、返回發(fā)站、中途站退票或按照承運人的安排繞道旅行。
      86.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，客運人員在高空作業(yè)時應(yīng)注意哪些？
      答：高空作業(yè)時，要身系安全帶，梯子有人扶，物品不下擲。87.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，車票改簽后，有效期如何計算？ 答：車票改簽后，有效期自改簽后實際乘車日起計算。88.簡述車站發(fā)生火災(zāi)或爆炸時應(yīng)急處理措施？
      答：報--立即報告。斷--切斷電源。散--疏散旅客。導(dǎo)--引導(dǎo)滅火。守--守住關(guān)口。救--搶救傷員。查--認真調(diào)查。
      89.有人護送精神病旅客乘車處理措施? 答：車站對有人護送的精神病旅客乘車時，應(yīng)協(xié)助護送人員認真看護，并將病人送上車，并應(yīng)通知列車長，在旅途中協(xié)助護送人員，防止發(fā)生意外。
      90.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，中轉(zhuǎn)換車和中途下車?yán)^續(xù)旅行時，應(yīng)如何辦理？ 答：中轉(zhuǎn)換車和中途下車旅客繼續(xù)旅行時，應(yīng)先行到車站辦理車票簽證手續(xù)。持直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動車組列車時，補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。
      91.《哈爾濱鐵路局旅客運輸非正常情況下應(yīng)急處置預(yù)案》中，車站遇有突發(fā)治安事件時的應(yīng)急處置預(yù)案對客運人員是如何規(guī)定的？
      答：在車站發(fā)生突發(fā)性治安事件時，客運人員應(yīng)做到：
      (1)立即報告公安部門(車站派出所)，同時報告客運值班主任，并逐級向上級領(lǐng)導(dǎo)報告。(2)站長、客運主任(值班員)接到報告后要及時趕到現(xiàn)場，組織人員維持秩序，保護現(xiàn)場，協(xié)助公安部門調(diào)查取證，抓捕犯罪嫌疑人。
      (3)千方百計組織搶救受傷人員，同時編制記錄聯(lián)系送往醫(yī)院治療。
      92.2009年10月25日，6210次列車（北安─哈爾濱東）到達哈爾濱東站后，發(fā)現(xiàn)一旅客攜帶身高不足1.1米兒童兩名，持北安至哈爾濱東站硬座客票一張，車站應(yīng)如何處理？
      答：依據(jù)《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)買兒童票。補收北安站至哈爾濱東站兒童票一張，核收手續(xù)費2.00元。
      93.《哈爾濱鐵路局旅客運輸非正常情況下應(yīng)急處置預(yù)案》中，車站遇有大風(fēng)雪時的應(yīng)急處置預(yù)案對客運人員是如何規(guī)定的？
      答：(1)以雪為令，按照包干區(qū)劃分到崗到位，大雪不過天、中雪不過夜、小雪及時清理干凈，達到雪停站臺凈。
      (2)加強廣播安全宣傳工作，增加宣傳頻次，提示旅客雪天安全注意事項。
      (3)天橋、地道、站臺、車梯、門頭等臺階、斜坡處采取有效的防滑措施，防止旅客滑倒摔傷，確保人身安全。
      (4)及時制定加掛擴編方案。杜絕積壓客流，確保旅客運輸組織暢通。
      94.《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》規(guī)定，軟、硬臥車代用軟、硬座車時，如何計算定員？
      答：軟、硬臥車代用軟、硬座車時，軟臥每一下鋪按三人、硬臥每一下鋪按四人計算，不再加超員率，上鋪均禁止出售，中鋪吊起固定。
      95.《客運系統(tǒng)管理辦法》中規(guī)定，發(fā)現(xiàn)無票流浪乞討人員處理措施？
      答：車站對在站內(nèi)發(fā)現(xiàn)或列車移交的無票流浪乞討人員，車站工作人員和公安人員要確保其在站內(nèi)的安全。同時，應(yīng)禮貌將其勸出站外并告知其向當(dāng)?shù)鼐戎厩笾ζ渲性敢饨邮芫戎袆硬槐愫筒荒鼙磉_自己意愿的殘疾人、精神病人、老年人、未成年人，由車站公安護送至救助站。
      96.《哈爾濱鐵路局旅客運輸非正常情況下應(yīng)急處置預(yù)案》中，車站遇有突發(fā)客流時的應(yīng)急處置預(yù)案對客運人員是如何規(guī)定的？
      答：(1)分散候車。候車室、檢票口等處要加強組織，采取橫向切塊，縱向成行，分區(qū)候車，憑票候車，掐段放流，專人帶隊，引導(dǎo)上車等辦法，提前預(yù)剪，分批乘降，有序組織。并隨時清理站內(nèi)滯留人員。加強對重點旅客的售票、候車、進站組織，穩(wěn)定旅客情緒，防止旅客擠傷踩傷，杜絕人身安全事故。
      (2)在站臺、天橋(地道)等旅客通道口要增加人力引導(dǎo)，防止對流和擠傷、踩傷旅客，按車廂位置引導(dǎo)，防止旅客對流、車門擠堆。
      97.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》中對事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失賠償限額是如何規(guī)定的？ 答：事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬元，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2000元。
      98.《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》中對鐵路交通事故等級是如何劃分的？
      答：根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
      99.《旅游列車開行管理辦法》中規(guī)定，持用鐵路免費乘車證的鐵路職工是否可以免費乘坐旅游列車？ 答：持用鐵路免費乘車證的鐵路職工不得免費乘坐旅游列車，鐵路各級檢查人員憑有效證件上車檢查的除外。
      100.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運輸?shù)奈锲啡绾翁幚恚?答：發(fā)現(xiàn)危險品或國家禁止、限制運輸?shù)奈锲罚恋K公共衛(wèi)生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。對有必要就地銷毀的危險品應(yīng)就地銷毀，使之不能為害并不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。
      沒收危險品時，應(yīng)向被沒收人出具書面證明。
      第五篇：鐵路名詞解釋
      鐵路名詞解釋
      1.三化：
      安全管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，檢查整治常態(tài)化。2.四不放過：
      （1）事情原因未查清不放過；（2）事故責(zé)任人未受到處理不放過；（3）事故責(zé)任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；（4）事故制訂切實可行的整改措施沒有落實不放過。3.三個共識：
      一是要確立安全工作小組無小事的意識，安全工作是鐵路工作的根本，凡是涉及安全的都是大事；二是樹立安全第一的指導(dǎo)思想，做任何事都要把安全放在第一位考慮，在日常工作中堅持做到，影響到安全的的工作、服務(wù)于安全的工作、保證安全的工作、解決影響安全問題的工作都是第一位的工作；三是明確影響安全的問題必須立即解決的工作要求，絕不允許拖拉、延誤，更不允許存在任何僥幸心理。4.三個重中之重：
      一是要把客車安全作為安全工作的重中之重，包括高鐵和普速列車的安全必須予以保證；二是要把加強安全管理作為安全工作的重中之重，通過各級組織、各級干部的層層負責(zé)，通過有效的安全工作機制，把安全工作的要求一層一層地落實下去；三是要把抓落實作為安全管理工作的重中之重，安全管理的重點在于抓落實，在于把各項規(guī)章制度、工組部署和要求、保安全的措施一條一條的落實下去，確保每一個層級和崗位都做到位。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要把精力集中到抓安全上，真正把安全工作落實到位，確保運輸安全穩(wěn)定。5.三個轉(zhuǎn)變：
      查一線向查管理轉(zhuǎn)變，查作業(yè)向查作風(fēng)轉(zhuǎn)變，查問題現(xiàn)象向管理源頭轉(zhuǎn)變。6.三個認清：
      認清鐵路安全風(fēng)險管理的本質(zhì)，認清鐵路安全風(fēng)險管理的特點，認清管理問題是鐵路安全的主要風(fēng)險源。7.三個確保：
      確保實現(xiàn)安全年，確保完成各項生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，確保完成鐵路建設(shè)投資任務(wù)。8兩防兩保：
      防爆炸，防破壞，保安全，保穩(wěn)定。
       
      
    
      

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        鐵路 車務(wù) 車站值班員崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
        TB/T1500.6  無聯(lián)鎖接發(fā)列車 接車（通過）作業(yè) 程序 ：一、承認閉塞（接受預(yù)告）； 二、準(zhǔn)備進路； 三、引導(dǎo)接車； 四、接車； 五、列車到達（通過） 項目：一、1、確認區(qū)間空閑； 一、2、辦理閉塞手......
        鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)與對策淺析
        鐵路車務(wù)系統(tǒng)人身安全薄弱環(huán)節(jié)與對策淺析 鄭州北站 李慶華 摘要：針對近些年來鐵路車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的人身安全事故，分析了危及作業(yè)人員安全的薄弱環(huán)節(jié)，并對這些環(huán)節(jié)逐一提出了整改......
        車務(wù)崗位職責(zé)
        職位：車務(wù) 年齡：30-40 性別：男性 專業(yè)：不限（行政管理優(yōu)先） 薪酬：？工作職責(zé)描述： 一、崗位職責(zé)： 1、對車輛里程及耗油進行分析；2、對車輛各類費用進行控制和統(tǒng)計。3、負責(zé)對司機的管理； 4......
        鐵路概預(yù)算名詞解釋
        施工圖投資檢算是項目建設(shè)單位組織設(shè)計單位按照批復(fù)的初步設(shè)計進行施工圖設(shè)計，并根據(jù)需要編制施工圖投資檢算。投資檢算報鐵道部發(fā)展計劃司、建設(shè)管理司、工程設(shè)計鑒定中心核......