第一篇：鐵路通信概論.

鐵路通信概論

一、概述

鐵路通信信號(hào)是運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ),是鐵路實(shí)現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重 要手段,是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率和改進(jìn)管理水平的重要設(shè)施。鐵路通信網(wǎng)應(yīng)滿足指揮列車運(yùn)行、組織運(yùn)輸生產(chǎn)及進(jìn)行公務(wù)聯(lián)絡(luò)等要 求,做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。應(yīng)能夠傳輸電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)、傳真、圖像等話音和非話音業(yè)務(wù)信息等。

鐵路通信是專門(mén)為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、生活服務(wù)等建立 的一整套通信系統(tǒng)。

鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。

傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主,為信息的傳遞提供大容量的 長(zhǎng)途通路;電話交換以程控交換機(jī)為主要模式,利用交換設(shè)備和長(zhǎng)途話路, 把全路各級(jí)部門(mén)聯(lián)系在一起。

鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù),必須保持良好的通信 質(zhì)量,做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。

鐵路專用通信一般是指專用于組織及指揮鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)的專用 通信設(shè)備。這些設(shè)備專用于某一目的,接通一些所指定的用戶。一般 不與公務(wù)通信的電報(bào)、電話網(wǎng)連接。鐵路專用通信系統(tǒng)主要 包括調(diào)度 電話、專用電話、公用電話以及區(qū)間電話和站間電話等。此外還為鐵

路調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC、牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、車輛故障檢測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng) 閉塞、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和低速數(shù)傳系統(tǒng)提供傳輸通道。鐵路專用通信系 統(tǒng)的另一重要內(nèi)容是 鐵路站場(chǎng)通信。站場(chǎng)通信主要服務(wù)于鐵路站場(chǎng), 用戶線以站場(chǎng)值班室為中心向外輻射,用戶集中在幾十平方米到幾平方公里的范圍內(nèi)。站場(chǎng)通信包括站場(chǎng)專用電話、扳道電話、車站擴(kuò)音 對(duì)講設(shè)備、站場(chǎng)擴(kuò)音設(shè)備、站場(chǎng)無(wú)線電話等?，F(xiàn)就鐵路專用通信主要 內(nèi)容及發(fā)展分述如下。

(一調(diào)度電話

調(diào)度電話是鐵路各級(jí)業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專用電話,均為封閉式 的專用電話系統(tǒng)。鐵道部至各鐵路局間設(shè)干線調(diào)度電話;鐵路局至局 管內(nèi)各鐵路分局、編組站及區(qū)段站間設(shè)局線調(diào)度電話。這兩種調(diào)度電 話分別利用干、局線通信通道組成調(diào)度通信網(wǎng),所用的設(shè)備和行車調(diào) 度電話設(shè)備相似。鐵路基層使用的調(diào)度電話有以下幾種。

1.列車調(diào)度電話

列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機(jī)進(jìn)行有關(guān) 列車運(yùn)行通話之用。在列車調(diào)度回線上,只允許接入與列車運(yùn)行直接 有關(guān)的車站(場(chǎng) 值班員、車站調(diào)度員、機(jī)務(wù)段(或折返段 值班員、以 及列車段(或車務(wù)段 值班員、機(jī)車調(diào)度員及電力牽引變電所值班員處。列車調(diào)度電話應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個(gè)車 站(單呼、或一批車站(組呼 或區(qū)段內(nèi)的全部車站(全呼 ,并與他們 互相通話;任何車站也可以方便地對(duì)列車調(diào)度員呼叫并進(jìn)行通話。為了更加靈活方便地進(jìn)行調(diào)度電話通信,列車調(diào)度電話必要時(shí)還

應(yīng)能使調(diào)度員與該區(qū)段中行進(jìn)的列車司機(jī)相互通話,為了適應(yīng)這種情 況,還需列車無(wú)線調(diào)度電話。因調(diào)度區(qū)段的劃分或傳輸衰減的要求, 也采用遙控電路組成有線和無(wú)線相結(jié)合的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)。我國(guó)鐵路區(qū) 段上也有將列車調(diào)度電話(有線 ,通過(guò)轉(zhuǎn)接設(shè)備與列車無(wú)線調(diào)度電話 聯(lián)接起來(lái),構(gòu)成有線一無(wú)線列車調(diào)度電話系統(tǒng),如圖 1— 1所示。

圖 1-l 有線-無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)示意圖

TW —鐵路車站無(wú)線電臺(tái);ZJ —有線-無(wú)線轉(zhuǎn)換設(shè)備;DZ —有線調(diào)度總機(jī);DF —有線調(diào)度分機(jī);JZ —轉(zhuǎn)接總機(jī)。

由圖 1— 1可以看出, 有線-無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話總機(jī)、調(diào)度電話分機(jī)、調(diào)度回線以及轉(zhuǎn)接總機(jī)、轉(zhuǎn)接分機(jī)、車站電臺(tái)、機(jī)車 電臺(tái)等。

在有線-無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)中,調(diào)度員通過(guò)調(diào)度所設(shè)備、調(diào)度回線 以及調(diào)度電話總機(jī)可以呼叫調(diào)度電話分機(jī);同理車站值班員通過(guò)上述 設(shè)備亦可呼叫調(diào)度員。當(dāng)車站值班員需與在本區(qū)間中行進(jìn)的司機(jī)通話 時(shí),車站值班員的話音電流經(jīng)車站固定臺(tái)調(diào)制而變?yōu)楦哳l電能,通過(guò)

天線把高頻能量變換為電磁波能量向周圍空間輻射,于是被在此區(qū)間 的機(jī)車電臺(tái)接收。經(jīng)過(guò)解調(diào)后將高頻能量轉(zhuǎn)換成話音電流,從而可以 通話。同理司機(jī)也可通過(guò)機(jī)車電臺(tái)同鄰近車站值班員講話。需注意的 是機(jī)車電臺(tái)只能在某區(qū)間內(nèi)呼出鄰

近車站電臺(tái),如圖 1— 1所示,若機(jī) 車在第三站與第四站之間運(yùn)行,只能和第三站或第四站車站臺(tái)通話, 而不能和第二站或第五站或調(diào)度所直接通話。

2.電力調(diào)度電話

電力調(diào)度電話主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電來(lái)用。電力 調(diào)度電話區(qū)段的劃分,必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致。

電力調(diào)度電話設(shè)備與行車調(diào)度電話設(shè)備相同,二者僅使用場(chǎng)合與 用途不同而已。電力調(diào)度電話總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所,分機(jī)設(shè)在牽引變 電所值班員室、開(kāi)閉所、接觸網(wǎng)工區(qū)、分區(qū)亭、AT 所、電力機(jī)車段及 折返段的值班員室、供電段調(diào)度室、無(wú)接觸網(wǎng)工區(qū)的中間站車站值班 員室。

電氣化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門(mén)供電,因此鐵路供電設(shè)備的 運(yùn)用、停電、檢修等業(yè)務(wù),應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門(mén)的電力調(diào)度所聯(lián)系。由 于供電直接影響列車運(yùn)行,需要及時(shí)迅速聯(lián)系,所以電力調(diào)度臺(tái)與有 關(guān)電力調(diào)度所間應(yīng)設(shè)直通電話或?qū)Ｓ秒娫挕?/p>

3.貨運(yùn)調(diào)度電話

貨運(yùn)調(diào)度電話供調(diào)度貨運(yùn)車輛以及指揮各主要車站裝卸貨物作業(yè) 用。貨運(yùn)調(diào)度電話區(qū)段的劃分,應(yīng)與貨運(yùn)調(diào)度員管轄區(qū)一致,調(diào)度電 話設(shè)備和行車調(diào)度電話相同。貨運(yùn)調(diào)度電話總機(jī)設(shè)在分局調(diào)度所,分

機(jī)設(shè)在中間站貨運(yùn)員及區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站的貨運(yùn)調(diào)度員處。由于鐵路調(diào)度電話均為指揮各種業(yè)務(wù)作業(yè)而用, 具有相當(dāng)重要性, 應(yīng)保證通信迅速不中斷,且具有準(zhǔn)確性。所以調(diào)度電話,尤其是干調(diào)、局調(diào)、列車調(diào)度電話應(yīng)有備用通信手段。各種調(diào)度電話都為封閉系統(tǒng), 且在通常情況下,不考慮各分機(jī)間的通話要求。

(二專用電話系統(tǒng)

鐵路專用電話系統(tǒng)是為鐵路沿線備基層單位如車站、工區(qū)、領(lǐng)工 區(qū)等相互間以及與基層系統(tǒng)的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)相互間聯(lián)系而用。目前專 用電話系統(tǒng)包括:電務(wù)專

用電話系統(tǒng)、工務(wù)專用電話系統(tǒng)、車務(wù)專用 電話系統(tǒng)、各站電話系統(tǒng)、水電專用電話系統(tǒng)、電力專用電話系統(tǒng)和 橋隧守護(hù)電話系統(tǒng)。

1.電務(wù)專用電話系統(tǒng)

電務(wù)專用電話供電務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度指揮工作用,以保證在車站 和區(qū)間內(nèi)的信號(hào)設(shè)備和通信設(shè)備可靠的工作。電務(wù)專用電話分機(jī)一般 安裝在通信工區(qū)、信號(hào)工區(qū)、電纜工區(qū)和領(lǐng)工區(qū),當(dāng)總機(jī)設(shè)在通信站 時(shí),在電務(wù)段調(diào)度室亦應(yīng)設(shè)置專用電話機(jī)。

2.工務(wù)專用電話系統(tǒng)

工務(wù)電話供工務(wù)段技術(shù)人員調(diào)度管理工作、維護(hù)線路設(shè)備和建筑 物使用,一般俗稱養(yǎng)路電話。養(yǎng)路電話一般設(shè)置在養(yǎng)路工區(qū)、路基工 區(qū)、橋隧工區(qū)和領(lǐng)工區(qū)。根據(jù)需要,在橋梁和隧道的巡守工值班室、特殊看守的地點(diǎn)也可設(shè)置。當(dāng)總機(jī)不在電務(wù)段調(diào)度室時(shí),調(diào)度室內(nèi)亦 應(yīng)設(shè)置專用電話分機(jī)。

3.車務(wù)專用電話系統(tǒng)

車務(wù)專用電話供車務(wù)段技術(shù)人員進(jìn)行調(diào)度管理使用。車務(wù)電話一 般設(shè)置在中間站的車站值班員室,中間站其它必要的地點(diǎn)和車務(wù)段調(diào) 度室。

4.各站電話系統(tǒng)

各站電話系統(tǒng)供鐵路各區(qū)段內(nèi)車站間相互業(yè)務(wù)通話之用。目前我 國(guó)各站電話有人工接續(xù)方式和自動(dòng)接續(xù)方式兩種?，F(xiàn)僅以人工接續(xù)方 式為例說(shuō)明通信網(wǎng)的基本組成.如圖 l — 2所示。

圖 l — 2各站電話通信網(wǎng)

由圖 1— 2可以看出,各站電話設(shè)備包括備站電話總機(jī)、各站回線 以及各站電話分機(jī)和電話所選叫設(shè)備等組成。在人工接續(xù)方式中,各 用戶彼此間通話是藉助于電話員的轉(zhuǎn)接完成的。各站電話用戶不僅彼 此間可以通話,而且通過(guò)電話員的轉(zhuǎn)接也可以和地區(qū)電話用戶及長(zhǎng)途 用戶通話。隨著近年來(lái)鐵路電話通信的發(fā)展,中間站自動(dòng)電話系統(tǒng)迅 速普及,所以各站電話系統(tǒng),已沒(méi)有必要和地區(qū)及長(zhǎng)途電話聯(lián)網(wǎng),因 此各站電話系統(tǒng)已逐步趨于封閉式的電話網(wǎng)。為了確保列車調(diào)度電話 的暢通,構(gòu)成通信網(wǎng)時(shí),應(yīng)考慮各站回線可作為列車調(diào)度電話回線的 備用線。各站電話分機(jī)一般設(shè)在車站值班員室、列車乘降所、貨運(yùn)室、通信、信號(hào)、電力接觸網(wǎng)工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、變電所、分區(qū)亭、給水所及 領(lǐng)工區(qū)、公安派出所、學(xué)校、采石場(chǎng)和車務(wù)段等。各站電話系統(tǒng)一個(gè) 區(qū)段內(nèi)連接的分機(jī)數(shù)量一般不超過(guò) 10~15臺(tái)。超過(guò) 15臺(tái)時(shí),可將各 站回線分段,遠(yuǎn)區(qū)段超過(guò)衰耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可采用遙控通路完成通信。5.水電專用電話系統(tǒng)

水電專用電話供水電段技術(shù)人員進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)度及管理使用。水電 電話一般設(shè)置在水電段變電所值班員室、電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、自動(dòng)閉 塞電力工區(qū)及領(lǐng)工區(qū)、給水所及領(lǐng)工區(qū)及水電段值班室。

6.電力專用電話系統(tǒng)

電力專用電話系統(tǒng)供交流電氣化鐵路區(qū)段的牽引供電段的技術(shù)人 員進(jìn)行生產(chǎn)管理使用。電力專用電話設(shè)在沿線的接觸網(wǎng)工區(qū)、牽引變 電所、開(kāi)閉所、分區(qū)亭、AT 所及領(lǐng)工區(qū)。

7.橋隧守護(hù)電話系統(tǒng)

根據(jù)《鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定,鐵路橋梁、隧道和隧道天井 由部隊(duì)守護(hù)時(shí),應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話。直接指揮橋梁、隧道守護(hù)部隊(duì)的連、營(yíng)部亦應(yīng)裝設(shè)守護(hù)電話。

(三區(qū)間電話

區(qū)間電話是供運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)當(dāng)列車在區(qū)間內(nèi)被迫停車及工務(wù)、電務(wù)、電力等工作人員在區(qū)間工作時(shí),與車站值班員或有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人員進(jìn)行緊 急防護(hù)及業(yè)務(wù)通話使用的。區(qū)間電話能直接構(gòu)成和鄰近車站值班員的

聯(lián)系,并能接通該區(qū)段內(nèi)的列車調(diào)度、電力調(diào)度、客站、工務(wù)、電務(wù)、水電電話回線以及通過(guò)有關(guān)回線接通長(zhǎng)途臺(tái)。

設(shè)備:通信機(jī)械室設(shè)區(qū)間電話轉(zhuǎn)接機(jī),一般把區(qū)間電話機(jī)裝在鑄 鐵盒內(nèi),安裝在電桿上。為保證列車調(diào)度回線的質(zhì)量,接線盒一般不 接列車調(diào)度回線,應(yīng)分別接各站、工務(wù)回線。列車在區(qū)間被迫停車時(shí), 可根據(jù)情況利用各站或工務(wù)電話,經(jīng)長(zhǎng)途臺(tái)接通列車調(diào)度員。

在電纜區(qū)段一般設(shè)一對(duì)區(qū)間電話回線。在電氣化區(qū)段,因電力牽 引供電直接影響列車運(yùn)行,維修接觸網(wǎng)時(shí),時(shí)間要求緊急,因此應(yīng)加 設(shè)一對(duì)供電力維修專用的區(qū)間電話回線,通過(guò)轉(zhuǎn)接扳鍵可隨時(shí)接通電 力調(diào)度回線。

區(qū)間電話機(jī)或接線盒的間隔,一般不應(yīng)大于 1.5km 在自動(dòng)閉塞區(qū) 段,其位置應(yīng)與通過(guò)信號(hào)機(jī)相對(duì)應(yīng),距信號(hào)機(jī)的距離不得大于 lOOm。(四中間站自動(dòng)電話系統(tǒng)

在鐵路沿線各中間站為各種用戶設(shè)置自動(dòng)電話,將其納入鄰近大 站的自動(dòng)電話總機(jī)中,以實(shí)現(xiàn)各中間站的非公務(wù)電話。中間站自動(dòng)電 話通道目前大都使用光接入網(wǎng)設(shè)備解決。

(五其它區(qū)段通信業(yè)務(wù)

鐵路區(qū)段通信系統(tǒng),除了包括上述四種電話系統(tǒng)外,還應(yīng)給其它 為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的信息提供通道,如鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的信號(hào)、牽引 供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞、電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的控制信號(hào)、車輛故障檢測(cè) 系統(tǒng)的信息、列車確報(bào)電報(bào)信號(hào)等,均可使用鐵路區(qū)段通信系統(tǒng)的通 道。

列車確報(bào)電報(bào)是供相鄰編組站及編組站與區(qū)段站之間及時(shí)傳遞列 車編組順序使用,以便根據(jù)確報(bào)正確、及時(shí)地掌握車流,編制分局和 車站作業(yè)計(jì)劃。分局確報(bào)所需要收集本分局管內(nèi)各確報(bào)所的確報(bào)信息, 以掌握運(yùn)輸狀況,因此,列車確報(bào)電報(bào)網(wǎng)是以分局確報(bào)所為中心匯接 本分局管內(nèi)的各個(gè)確報(bào)報(bào)路。

(六鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)

它主要是解決站場(chǎng)工作人員相互通信的問(wèn)題。主要設(shè)備是車站電話集中機(jī)、站場(chǎng)擴(kuò)音機(jī)等。鐵路站場(chǎng)通信系統(tǒng)包括站場(chǎng)電話系統(tǒng)、站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系 統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線電話系統(tǒng)和客運(yùn)廣播系統(tǒng)。

圖4-1 站場(chǎng)通信網(wǎng)示意圖

1.站場(chǎng)電話系統(tǒng)

站場(chǎng)電話系統(tǒng)供站內(nèi)運(yùn)輸人員指揮站內(nèi)行車和調(diào)車作業(yè),以及聯(lián) 系車站日常運(yùn)輸組織工作而使用。它由站內(nèi)縱向通話系統(tǒng)和橫向道透 系統(tǒng)兩部分構(gòu)成,如圖 1— 3所示。

在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站,應(yīng)按下列指揮人員為中心 設(shè)置集中式電話設(shè)備,構(gòu)成放射狀的縱向通話系統(tǒng)。

(1車站調(diào)度員;(2車站(場(chǎng) 值班員;

圖 l — 3站場(chǎng)電話系統(tǒng)示意圖(3調(diào)車區(qū)長(zhǎng);(4駝峰值班員;(5貨運(yùn)調(diào)度員;(6貨運(yùn)值班員;(7列檢所值班員;(8列車段(車務(wù)段 值班員;(9機(jī)務(wù)段(折返段 值班員。

站場(chǎng)橫向通話系統(tǒng)指運(yùn)輸作業(yè)人員相互間聯(lián)系的業(yè)務(wù)電話,如調(diào) 車員、車號(hào)員、列檢人員,以及統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)、客運(yùn)、給水等系統(tǒng)。每

一業(yè)務(wù)系統(tǒng)均設(shè)置單獨(dú)回線,每一回線可采用磁石式或共線自動(dòng)式電 話并聯(lián)連接。

2.站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)

站場(chǎng)擴(kuò)音對(duì)講系統(tǒng)包括行車作業(yè)系統(tǒng)使用的對(duì)講設(shè)備以及供調(diào) 車作業(yè)系統(tǒng)使用的對(duì)講設(shè)備。前者以車站值班員為中心,連接有關(guān)用 戶進(jìn)行擴(kuò)音對(duì)講;后者則以調(diào)車區(qū)長(zhǎng)為中心,連接所屬各部門(mén)用戶進(jìn) 行擴(kuò)音對(duì)講。

擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備由電話集中機(jī)、擴(kuò)音機(jī)、擴(kuò)音轉(zhuǎn)接機(jī)、室外擴(kuò)音通 話柱、揚(yáng)聲器等部分組成。

通過(guò)上述設(shè)備,室內(nèi)值班人員與室外作業(yè)人員可以互相對(duì)講,并 且室內(nèi)值班人員和室外作業(yè)人員都可以向室外擴(kuò)音。

3.站場(chǎng)無(wú)線電話系統(tǒng)

站場(chǎng)流動(dòng)作業(yè)人員橫向之間和流動(dòng)作業(yè)人員與固定作業(yè)人員縱向 之間,均需要及時(shí)聯(lián)系。為保證作業(yè)人員的安全和提高工作效率,有 條件時(shí),應(yīng)盡量采用站場(chǎng)無(wú)線電話設(shè)備。流動(dòng)作業(yè)人員攜帶袖珍電臺(tái) 與固定工作人員處設(shè)置的固定電臺(tái)聯(lián)系,或流動(dòng)作業(yè)人員相互間通話 聯(lián)系,可以代替站場(chǎng)內(nèi)的有線電話和擴(kuò)音對(duì)講設(shè)備,且靈活方便,減 低站場(chǎng)噪音分貝數(shù),是發(fā)展站場(chǎng)通信的方向。

站場(chǎng)無(wú)線電話設(shè)備采用的工作頻率應(yīng)選用國(guó)家無(wú)線電管理委員 會(huì)分配給鐵路站場(chǎng)的專用頻率。

在編組站、區(qū)段站、客運(yùn)站、客車技術(shù)整備所,可建立下列站場(chǎng) 無(wú)線電話系統(tǒng):機(jī)械化駝峰調(diào)車系統(tǒng)、簡(jiǎn)易駝峰調(diào)車系統(tǒng)、駝峰尾部

調(diào)車系統(tǒng)、聯(lián)送調(diào)車系統(tǒng)、檢車系統(tǒng)、車號(hào)系統(tǒng)、接發(fā)車系統(tǒng)等。站場(chǎng)無(wú)線通信可根據(jù)站場(chǎng)具體情況,以有線與無(wú)線結(jié)合方式構(gòu) 成,也可全部按無(wú)線方式構(gòu)成。

4.客運(yùn)廣播系統(tǒng)

客運(yùn)廣播系統(tǒng)供客運(yùn)作業(yè)使用。在客運(yùn)站或旅客最高峰人數(shù)大于 300人的客貨運(yùn)站可裝設(shè)客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備。擴(kuò)音機(jī)應(yīng)設(shè)在廣播室或鄰近的 通信機(jī)械室內(nèi)。

為了便于客運(yùn)服務(wù),客運(yùn)擴(kuò)音設(shè)備常采用分路輸出,即通過(guò)分路 控制設(shè)備可以分別向候車室、各站臺(tái)、站前廣場(chǎng)等處進(jìn)行廣播。對(duì)于 揚(yáng)聲器的配置應(yīng)注意和擴(kuò)音機(jī)的輸出阻抗匹配,并應(yīng)注意聲音效果。(七區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)(數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)

區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)是近幾年投入使用的鐵路數(shù)字專用通信系統(tǒng) , 它采用了數(shù)字時(shí)分交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)硬軟件控制技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理 技術(shù)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)保護(hù)技術(shù)等,集中了傳統(tǒng)的區(qū)段調(diào)度、專用通信、站場(chǎng)、站間通信、區(qū)間電話等功能,實(shí)現(xiàn)了區(qū)段、車站通信設(shè)備一體 化。

區(qū)段數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)組網(wǎng)時(shí)由一套主系統(tǒng)和若干套車站分系統(tǒng)組 成,主系統(tǒng)設(shè)于站段調(diào)度所或大型調(diào)試指揮中心車站分系統(tǒng)由數(shù)字調(diào) 度主機(jī)、車站操作臺(tái)組成,設(shè)于站段管轄范圍內(nèi)的各車站,主系統(tǒng)與 分系統(tǒng)之間通過(guò) 2Mbit 數(shù)字傳輸通道與主系統(tǒng)相連,主要用于接入車 站操作臺(tái)、遠(yuǎn)端調(diào)度分機(jī)、站間電話、區(qū)間電話和站場(chǎng)電話等。

(八通信線路部分

長(zhǎng)途通信光電纜線路、地區(qū)通信光電纜線路、站場(chǎng)通信光電纜線 路、漏泄同軸電纜線路、天線鐵塔等。地區(qū)站場(chǎng)電纜包括全塑市話電 纜,低頻對(duì)稱電纜、光纜和廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與 長(zhǎng)途光電纜線路類似,區(qū)別是施工地域相對(duì)集中,短段電纜、分歧電 纜較多,市話電纜芯數(shù)較多,測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單,人力需要較少

(九通信設(shè)備部分。

通信站設(shè)備的安裝包括傳輸、交換、專用通信等主要系統(tǒng)的核心 設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工工序?yàn)橛?列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線設(shè)備安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采

用防靜電地板下設(shè)底座加固方式, 主要施工程序?yàn)?機(jī)械室設(shè)備:引入綜合柜、配線柜(箱、電源設(shè)備、傳輸及接入設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無(wú)線 設(shè)備等。設(shè)備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入 系統(tǒng)調(diào)試完成后可開(kāi)始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試

二、鐵路通信系統(tǒng)的組網(wǎng)

鐵路通信是專門(mén)為鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、生活服務(wù)等建立 的一整套通信系統(tǒng)。

鐵路通信主要由傳輸網(wǎng)、電話網(wǎng)和鐵路專用通信網(wǎng)組成。傳輸系統(tǒng)主要以光纖數(shù)字通信為主,為信息的傳遞提供大容量的 長(zhǎng)途通路;

電話交換以程控交換機(jī)為主要模式,利用交換設(shè)備和長(zhǎng)途話路, 把全路各級(jí)部門(mén)聯(lián)系在一起。

鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù),必須保持良好的通信 質(zhì)量,做到迅速、準(zhǔn)確、安全、可靠。

1.光纖傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

一般由骨干層和接入層兩層結(jié)構(gòu)組成,骨干層位于主要交換接點(diǎn) 之間,承擔(dān)局間中繼和部分干線話路,為各種專業(yè)網(wǎng)提供速率不等的 傳輸通道,接入層位于交換節(jié)點(diǎn)與用戶之間,為車站及區(qū)間用戶提供 話音或數(shù)據(jù)傳輸通道。

2.電話交換網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

是由交換設(shè)備、電纜線路和用戶終端構(gòu)成,為鐵路各單位、各部 門(mén)的用戶提供電話聯(lián)系服務(wù),鐵路電話交換網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分為本地電話網(wǎng) 和長(zhǎng)途電話網(wǎng)。

本地電話交換網(wǎng)即地區(qū)電話交換網(wǎng) , 用于一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)

各鐵路單位之間的公務(wù)聯(lián)系,在一個(gè)長(zhǎng)途編號(hào)區(qū)范圍內(nèi),由若干個(gè)端 局和匯接局、局間中繼、用戶線和用戶終端組成。自動(dòng)電話交換機(jī)目 前普遍采用數(shù)字程控交換機(jī), 它采用微電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)和軟件技術(shù), 具有體積小、重量輕、容量大,可靠性高,新功能齊全,安裝維護(hù)簡(jiǎn) 便快捷等一系列優(yōu)點(diǎn)。

3.專用電話網(wǎng)

傳統(tǒng)的鐵路專用通信直接為運(yùn)輸生產(chǎn)第一線服務(wù),主要業(yè)務(wù)包括 干、局線通信、區(qū)段通信,站場(chǎng)通信,無(wú)線專用通信,應(yīng)急通信和列 車通信。

在三級(jí)調(diào)度電話網(wǎng)中,鐵路局和站段為各層網(wǎng)絡(luò)的相切點(diǎn),干線、局線調(diào)是一個(gè)呈輻射型的星形網(wǎng)絡(luò),區(qū)段調(diào)度網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)鏈狀的總線 型網(wǎng)絡(luò)。

第三部分 鐵路通信工程相關(guān)工程組成

長(zhǎng)途光電纜線路:在橋梁、隧道地段, 一般采用槽道敷設(shè)方式, 客運(yùn)專線采用全線貫通槽道敷設(shè)方式。

光纜接續(xù)是光纜工程中的關(guān)鍵工序,體現(xiàn)了光纜施工的質(zhì)量和技 術(shù)水平。光纖的接續(xù)使用光纖自動(dòng)熔接機(jī),采用電弧熔接法進(jìn)行接續(xù)。光纖接續(xù)過(guò)程中,用 OTDR 進(jìn)行全過(guò)程雙方向監(jiān)測(cè)。

通信站設(shè)備:通信站設(shè)備包括傳輸、交換、專用通信等主要系 統(tǒng)的核心設(shè)備以及電源設(shè)備、引入配線設(shè)備、網(wǎng)管設(shè)備等。主要施工 工序?yàn)橛?列架和槽道的安裝、電源設(shè)備安裝、機(jī)架、引入配線設(shè)備 安裝配線、接地裝置邊接等。設(shè)備安裝一般采用防靜電地板下設(shè)底座 加固方式,主要施工程序?yàn)? 地區(qū)站場(chǎng)電纜線路:包括全塑市話電纜,低頻對(duì)稱電纜、光纜和 廣播控制電纜。電纜線路建筑施工程序與長(zhǎng)途光電纜線路類似,區(qū)別 通

信 工 程

建筑工程 安裝工程 長(zhǎng)途光電纜線路

站場(chǎng)光電纜線路 漏泄同軸電纜 天線鐵塔 通信站設(shè)備 區(qū)間設(shè)備(接入點(diǎn)設(shè)備、無(wú)線設(shè)備、零星設(shè)備 列架、槽道 機(jī)架、引入和配線設(shè)備 電源設(shè)備和接地裝置 系統(tǒng)設(shè)備(傳輸、交換等 調(diào)度中心設(shè)備

中間站及站場(chǎng)設(shè)備(機(jī)械室設(shè)備、終端設(shè)備

是施工地域相對(duì)集中,短段電纜、分歧電纜較多,市話電纜芯數(shù)較多, 測(cè)試相對(duì)簡(jiǎn)單,人力需要較少。

機(jī)械室設(shè)備:引入綜合柜、配線柜(箱、電源設(shè)備、傳輸及接入 設(shè)備、區(qū)段數(shù)字通信調(diào)度系統(tǒng)車站分系統(tǒng)、擴(kuò)音設(shè)備無(wú)線設(shè)備等。設(shè) 備安裝一般采用水泥地面直接固定安裝方式。傳輸及接入系統(tǒng)調(diào)試完 成后可開(kāi)始各種專用通信及區(qū)段通信設(shè)備的調(diào)試。

無(wú)線通信工程:主要包括無(wú)線鐵塔、漏泄同軸電纜線路,光纖直 放系統(tǒng)、無(wú)線設(shè)備(無(wú)線電臺(tái)、移動(dòng)交換中心、基站控制器、基站設(shè)備 的安裝和系統(tǒng)調(diào)試等。

第五部分 鐵路無(wú)線通信系統(tǒng)介紹

一、鐵路無(wú)線列調(diào)通信系統(tǒng)

調(diào)度員除了利用有線調(diào)度系統(tǒng)與車站值班員進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò) , 在很 多場(chǎng)合 , 尤其是緊急情況 , 還需要通過(guò)無(wú)線電波直接或經(jīng)過(guò)車站值班員 與運(yùn)行中列車通信 , 指揮調(diào)度列車的運(yùn)行。行進(jìn)中的列車也需要把運(yùn)行 中發(fā)生的情況通過(guò)無(wú)線通信及時(shí)向調(diào)度員和車站值班員報(bào)告.這種以 鐵路運(yùn)輸調(diào)度為目的 , 利用無(wú)線電波的傳輸 , 完成移動(dòng)體與固定體之間 或移動(dòng)體之間信息通信的系統(tǒng) , 稱為列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng) ,簡(jiǎn)稱無(wú) 線列調(diào)。這是一種專用的移動(dòng)通信系統(tǒng) , 在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普 及 , 成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分。

列車無(wú)線調(diào)度電話用于列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員等 行車指揮人員和機(jī)車司機(jī)及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)建立通話聯(lián)系。主要由調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)、車站臺(tái)、機(jī)車臺(tái),運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)手持臺(tái)、監(jiān)測(cè)總機(jī)和錄音裝置組

成。在山區(qū)、隧道等弱場(chǎng)強(qiáng)區(qū),采用漏泄同軸電纜加中繼器或光纖直 放站構(gòu)成無(wú)線傳輸線路解決,滿足無(wú)線通信場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的要求。

450MHz 無(wú)線列車調(diào)度電話采用有線-無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式, 有線 部分采用四線制傳輸,利用兩對(duì)電纜芯線把調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制臺(tái)與 車站臺(tái)連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)整個(gè)調(diào)度區(qū)段的列車無(wú)線調(diào)度通信。車載臺(tái)與 車站臺(tái)及手持臺(tái)之間則通過(guò)無(wú)線的方式進(jìn)行連接。該系統(tǒng)中采用了四 頻組的頻率配置方式,同一調(diào)度區(qū)段各車站臺(tái)的雙工發(fā)射頻率按 f1、f2、f3的交替設(shè)置,以減小鄰站干擾。

(一工作方式

無(wú)線電臺(tái)之間用以下三種方式進(jìn)行通信 1.單工方式

單工方式是通信雙方在同一時(shí)刻只能單方向傳送信息,操作者利 用按鍵開(kāi)關(guān)(PTT 控制無(wú)線電臺(tái)收信和發(fā)信狀態(tài)。當(dāng)一方按下發(fā)送按 鍵時(shí),天線與發(fā)信機(jī)相連接而處于發(fā)送狀態(tài),對(duì)方則應(yīng)松開(kāi)發(fā)送按鍵 使天線與收信機(jī)連接而處于接收狀態(tài)。要使信息反向傳送,則需要雙 方改變?cè)瓉?lái)的收發(fā)狀態(tài),見(jiàn)圖 6-1(a。

在單工工作方式中,由于每個(gè)電臺(tái)的收發(fā)不同時(shí)進(jìn)行,不需要兩 根天線或天線共用裝置(雙工器。設(shè)備簡(jiǎn)單,價(jià)格便宜,也不會(huì)造成 電臺(tái)內(nèi)收發(fā)信機(jī)之間的反饋振蕩,加之在不發(fā)話時(shí),由于發(fā)信機(jī)不工 作,電臺(tái)功耗不(收信機(jī)耗電遠(yuǎn)小于發(fā)信機(jī)耗電 ,因此在手持電臺(tái)和 一些便攜電臺(tái)常常采用單工方式,以減小體積和攜帶電池的重量。由于單工方式需要雙方利用按鍵來(lái)控制收發(fā)狀態(tài)的變化,對(duì)初次

使用者往往因操作不習(xí)慣和雙方收發(fā)狀態(tài)變換配合不好造成通話斷 續(xù),甚至阻斷通話(雙方都處在發(fā)射狀態(tài)。在有線用戶(調(diào)度員通 過(guò)有線傳輸系統(tǒng)再經(jīng)過(guò)固定無(wú)線電臺(tái)與移動(dòng)電臺(tái)通信時(shí),由于不能直 接控制固定電臺(tái)的收發(fā)狀態(tài)變化而往往采用聲控方式,這又會(huì)因講話 的方式不同造成音節(jié)的丟失。因此在與有線用戶的通信中一般不采用 單工方式,而僅僅在移動(dòng)電臺(tái)之間和移動(dòng)電臺(tái)與固定電臺(tái)(車站值班 員之間采用這種方式。

如果電臺(tái)的收發(fā)信機(jī)使用同一個(gè)頻率工作,稱為同頻單工(單頻 道單工鏈路。這種方式使用方便,在電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍內(nèi),由于使用 同一頻率,不需中轉(zhuǎn)臺(tái)(基地臺(tái)就能使系統(tǒng)內(nèi)任意兩個(gè)電話都能通 話,第三者也能加入通話,但如果有兩個(gè)以上的電臺(tái)同時(shí)按發(fā)射鍵時(shí), 就會(huì)產(chǎn)生不同源間在同一頻率的相互干擾——同頻干擾。如果在同一 地區(qū)內(nèi)有多個(gè)不同頻率的單工系統(tǒng)工作時(shí),相距較近的電臺(tái)間可能要 產(chǎn)生干擾(互調(diào)干擾。只有各個(gè)頻率的間隔大于 4MHz 才能避免這種 干擾,但這樣使頻率的利用率太低,不宜組成較復(fù)雜多頻道的單工移 動(dòng)通信系統(tǒng)。

如果收、發(fā)信機(jī)使用不同頻率工作,稱為異頻單工方式(雙頻道 單式鏈路。一方發(fā)送頻率?1接收頻率?2,另一方發(fā)送頻率?2接收頻 率?1,在?1和?2之間有一定的頻率間隔, 150MHz 頻間隔為 5.7MHz , 450MHz 頻段間隔為 10MHz , 900MHz 間隔為 45MHz ,以減少對(duì)鄰近電臺(tái) 的干擾。多個(gè)移動(dòng)電臺(tái)使用一對(duì)收發(fā)頻率進(jìn)行異頻單工通信時(shí),就必 須設(shè)一個(gè)基地電臺(tái)進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā),所有移動(dòng)電臺(tái)都發(fā)送?1,接收?2,基地

電臺(tái)將接收到的?1轉(zhuǎn)換成?2再發(fā)送出去,如圖 6-2(a 所示,基地電 臺(tái)的收發(fā)同時(shí)進(jìn)行, 收發(fā)分別使用各自的天線或通過(guò)雙工器共用天線。由于基地電臺(tái)接收靈敏較高,發(fā)射功率也大,增加了無(wú)線通信范圍。當(dāng)有多個(gè)信道共用一個(gè)基地站時(shí),基地站收發(fā)各占一段頻率(發(fā)送頻 率占用較高的頻段 ,提高了頻率的利用率。從移動(dòng)電臺(tái)到基地臺(tái)方向 稱為上行,從基地臺(tái)到移動(dòng)電臺(tái)方向稱為下行。

2.半雙工方式

如果把異頻單工中一方天線改為收發(fā)專用的兩根天線或通過(guò)天線 雙工器共用一副天線,這部電臺(tái)就可以同時(shí)進(jìn)行接收和發(fā)送(發(fā)信機(jī) 處于常發(fā)狀態(tài) ,即雙工方式,但另一方仍為單工方式,這稱為異頻半 雙工或半雙工方式,見(jiàn)圖 6-1(b所示。

在這種方式中,有線用戶(調(diào)度員就可以經(jīng)過(guò)有線系統(tǒng)和有線 /無(wú)線接口,與雙工電臺(tái)(基地電臺(tái)相連接以雙工方式與移動(dòng)電臺(tái)通 信,移動(dòng)電臺(tái)仍為單工方式,如圖 6-2(a 所示。

3.雙工方式

如果把異頻單工的雙方天線改為收發(fā)專用或都使用雙工器,雙方 電臺(tái)都可以同時(shí)進(jìn)行收信和發(fā)信,稱為異頻雙工或雙工方式(雙頻道 雙工鏈路 見(jiàn)圖 6-1(c。這時(shí)每一方向通信都不需要用按鍵開(kāi)關(guān)控制, 任一方在發(fā)信時(shí)都可以同時(shí)收信,就像日常打電話一樣方便。

由于雙工方式在通信過(guò)程中,不管用戶有無(wú)信息要發(fā)出,發(fā)信機(jī) 總是處于發(fā)射工作狀態(tài),電源消耗大,天線雙工器又增加了電臺(tái)的體 積,所以對(duì)于要求體積小,重量輕而通話范圍又要求大的手持電臺(tái)是

不利的,因此多用于車載電臺(tái)和固定或半固定電臺(tái),以及距基地站近、發(fā)射功率小的手持電臺(tái)(例如蜂窩式移動(dòng)通信網(wǎng)的手持電臺(tái)。

電臺(tái) B(移動(dòng)臺(tái)或基地臺(tái) 電臺(tái) A(移動(dòng)臺(tái)或基地臺(tái) 圖6-1 三種工作方式(c 雙工制 f 1 f 2 移動(dòng)臺(tái) B 基地臺(tái) A 1(b 同(異半雙工制 電臺(tái) B 電臺(tái) A(a 同(異頻單工制

當(dāng)多個(gè)雙工移動(dòng)電臺(tái)間相互通信時(shí),由于頻率間的配合必須通過(guò) 基地站轉(zhuǎn)接,并因?yàn)槎€(gè)電臺(tái)處于常發(fā)常收狀態(tài),就需要占用兩個(gè)雙 頻通道形成雙頻雙工鏈路,由基地站進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。如圖 6-2(b 所示, 甲電臺(tái)發(fā)?1收?2,乙電臺(tái)發(fā)?3收?4,基地站將收到的?1轉(zhuǎn)換為?4發(fā) 出,收到的?3轉(zhuǎn)換為?2發(fā)出。

圖6-2 基地站的轉(zhuǎn)接方式

雙工移動(dòng)臺(tái)間通信

異頻單工臺(tái)間通信 雙工 雙工

移 動(dòng) 臺(tái) 移 動(dòng) 臺(tái)

雙工方式中兩個(gè)移動(dòng)電臺(tái)通過(guò)基地站轉(zhuǎn)接通信時(shí),要占用四個(gè)頻 率,在有線和無(wú)線用戶間通信時(shí),同半雙工一樣只占兩個(gè)頻率。所以 在鐵路無(wú)線調(diào)度通信中,司機(jī)與調(diào)度員和車站值班員通話時(shí),可采用 半雙工方式或雙工方式。

在目前我國(guó)列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)中,上述三種方式都有應(yīng)用,因此 也要求無(wú)線調(diào)度設(shè)備應(yīng)盡可能地兼容這三種方式。

(二系統(tǒng)組成

如圖 6-3所示,列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成。1.調(diào)度所設(shè)設(shè)備

調(diào)度所設(shè)備是在調(diào)度所內(nèi)的設(shè)備總稱,包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度控制 臺(tái)、錄音機(jī)以及監(jiān)測(cè)總機(jī)等部分,供調(diào)度員與機(jī)車司機(jī)、車站值班員 進(jìn)行通話,必要時(shí)還可以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。監(jiān)測(cè)總機(jī)用于監(jiān)測(cè)各個(gè)地面 臺(tái)的狀況。

2.沿線地面設(shè)備

設(shè)在鐵路沿線的地面固定電臺(tái),稱為基地電臺(tái)或車站電臺(tái),包括 與傳輸設(shè)備相連的控制轉(zhuǎn)接部分,收信機(jī)和發(fā)信機(jī),雙工器和傳輸線 及天線(合稱天饋線系統(tǒng) , 以及車站值班員通話部分(又稱調(diào)度分機(jī)。每個(gè)地面電臺(tái)的場(chǎng)強(qiáng)必須覆蓋大于兩個(gè)相鄰地面固定電臺(tái)之間距離的 二分之一,能與覆蓋區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)電臺(tái)建立可靠的通信聯(lián)絡(luò),所有的 地面電臺(tái)應(yīng)能覆蓋整個(gè)調(diào)度區(qū)間, 覆蓋地區(qū)可靠概率應(yīng)不小于 95%, 在 地形復(fù)雜和電氣化區(qū)段也不應(yīng)小于 90%。為了確保場(chǎng)強(qiáng)覆蓋率, 使列車 在山區(qū)和隧道等弱場(chǎng)區(qū)內(nèi)運(yùn)行時(shí)仍能進(jìn)行可靠的調(diào)度通信,就應(yīng)在這 些地區(qū)設(shè)置無(wú)線中繼器,以增大電場(chǎng)強(qiáng)度,并在隧道中安設(shè)電波誘導(dǎo) 裝置,如漏泄同軸電纜,把電波引導(dǎo)到不易達(dá)到的空間。

為了保證調(diào)度通信不間斷,地面設(shè)備還應(yīng)有通道自動(dòng)切換功能, 即移動(dòng)電臺(tái)從一個(gè)地面電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋區(qū)進(jìn)入另一相鄰地面電臺(tái)場(chǎng)強(qiáng)覆 蓋區(qū)時(shí),與調(diào)度員通話的通道應(yīng)能自動(dòng)地從弱場(chǎng)強(qiáng)的地面電臺(tái)轉(zhuǎn)換到 強(qiáng)場(chǎng)強(qiáng)的地面電臺(tái),以保持通信的連續(xù)性。

3.移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備

移動(dòng)電臺(tái)設(shè)備是裝在運(yùn)行列車上的無(wú)線通信設(shè)備,有機(jī)車電臺(tái)和 車長(zhǎng)電臺(tái)。機(jī)車電臺(tái)是固定在機(jī)車上的,體積較大,有收信機(jī)、發(fā)信機(jī)、短

傳輸線和裝在駕駛室外的天線及通話手機(jī)等組成,有同頻單工、異頻 單工、雙工(需加天線雙工器及單雙工兼容幾種制式。車長(zhǎng)電臺(tái)通 常為體積小的手持電臺(tái)或便攜電臺(tái),收、發(fā)信機(jī),通話裝置及天線集 于一體,一般為同頻或異頻單工電臺(tái)。

4.傳輸設(shè)備

把調(diào)度設(shè)備和沿線各地面固定電臺(tái)連接起來(lái),為信息傳輸提供音 頻通道的設(shè)備稱為傳輸設(shè)備。根據(jù)調(diào)度區(qū)間大小和設(shè)備間的距離遠(yuǎn)近, 以及傳輸設(shè)備的類型,可以是實(shí)回線(二線或四線通道或多路復(fù)用(四線通道設(shè)備,多路復(fù)用方式可以是模擬的(如載波端機(jī) ,也可 以是數(shù)字的(PCM 端機(jī) ,可以用高頻電纜,也可以用光纜做為傳輸線 路,甚至可以用微波等無(wú)線傳輸設(shè)備。

如圖 6-3所示,調(diào)度員利用調(diào)度所設(shè)備,通過(guò)傳輸設(shè)備連接到與 運(yùn)行列車最接近的地面電臺(tái),再用無(wú)線方式與機(jī)車電臺(tái)建立全雙工或 半雙工通信,以實(shí)現(xiàn)直接指揮司機(jī)的調(diào)度作業(yè)。也可以由調(diào)度員向車 站值班員下達(dá)運(yùn)行計(jì)劃,再由車站值班員通過(guò)無(wú)線通信對(duì)機(jī)車司機(jī)進(jìn) 行指揮調(diào)度。調(diào)度員間接調(diào)度司機(jī)。車站值班員可以通過(guò)車站電臺(tái)與 機(jī)車司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)進(jìn)行通話,這種通話有時(shí)稱為小三角通信,而把 調(diào)度員、車站值班員和司機(jī)之間的通信稱為大三角通信。

列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)中,移動(dòng)電臺(tái)之間的通話必須在同一地面電臺(tái) 覆蓋區(qū)內(nèi)以單工方式相互通信。

(三系統(tǒng)制式

根據(jù)鐵路運(yùn)輸指揮作業(yè)方式不同,以及線路能力的差別,有不同 的系統(tǒng)制式。1.A 系統(tǒng)制式

A 系統(tǒng)適用于裝設(shè)有調(diào)度集中設(shè)備的鐵路干線, 以調(diào)度員直接指揮 司機(jī)為主的作業(yè)方式調(diào)度區(qū)間。采用有線 /無(wú)線相結(jié)合的組網(wǎng)方式,即 調(diào)度所設(shè)備至各基地電臺(tái)之間信道用四線音頻話路,基地電臺(tái)至移動(dòng) 設(shè)備用無(wú)線通信方式?；仉娕_(tái)按場(chǎng)強(qiáng)覆蓋合理設(shè)置,并具有跟蹤功 能以保證通信連續(xù)。調(diào)度員可以個(gè)別呼叫指定的司

機(jī),也能夠識(shí)別司 機(jī)的呼叫,還能夠向調(diào)度區(qū)間內(nèi)所有的機(jī)車司機(jī)發(fā)出呼叫(全呼。調(diào) 度員和司機(jī)之間除了話音的雙工或半雙工通信外,還或以傳輸數(shù)據(jù)和 指令,并能在調(diào)度所內(nèi)打印和加工顯示,以便及時(shí)掌握列車運(yùn)行狀態(tài)。為了保證系統(tǒng)正常工作,調(diào)度所設(shè)備應(yīng)能對(duì)各基地電臺(tái)進(jìn)行集中監(jiān)測(cè) 和檢測(cè)。在緊急情況下,機(jī)車司機(jī)可以向調(diào)度發(fā)出緊急呼叫。由于不 是在每個(gè)車站都設(shè)有基地電臺(tái),所以車站值班員需要經(jīng)調(diào)度轉(zhuǎn)接后才 能與司機(jī)通話,調(diào)度所設(shè)備要留有供車站和司機(jī)通話用的轉(zhuǎn)接接口。為了能在特殊情況下提供鐵路非調(diào)度系統(tǒng)人員與列車的通信,列車無(wú) 線調(diào)度系統(tǒng)經(jīng)調(diào)度員人工轉(zhuǎn)接后可接入鐵路電話交換網(wǎng)。

2.B 系統(tǒng)制式

B 系統(tǒng)制式適用于繁忙的鐵路干線, 以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為 主的方式,也采用有線 /無(wú)線相結(jié)合的方式,在調(diào)度區(qū)間內(nèi),沿線設(shè)有 車站電臺(tái)以覆蓋整個(gè)區(qū)間。

B 系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先滿足調(diào)度員與司機(jī)的雙工或半雙工通信。調(diào)度員呼叫 司機(jī)時(shí),先選叫運(yùn)行列車最近的車站電臺(tái)(選站 ,再呼叫該電臺(tái)覆蓋 區(qū)內(nèi)的所有機(jī)車電臺(tái)(組呼 ,然后用話音叫出所要通話的司機(jī),下達(dá)

鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 調(diào)度命令。調(diào)度員也可以通過(guò)各個(gè)車站電臺(tái)呼叫調(diào)度區(qū)間內(nèi)的所有司 機(jī)（全呼）。機(jī)車司機(jī)在緊急情況下可向調(diào)度員發(fā)出緊急呼叫。車站值 班員可以通過(guò)車站電臺(tái)與其覆蓋區(qū)內(nèi)的司機(jī)、運(yùn)行車長(zhǎng)進(jìn)行通話。有 條件時(shí)，相鄰車站值班員之間可通過(guò)車站電臺(tái)進(jìn)行通話。在同一地面 電臺(tái)覆蓋區(qū)內(nèi)司機(jī)與司機(jī)、車長(zhǎng)與車長(zhǎng)、司機(jī)與車長(zhǎng)之間也可以進(jìn)行 單工通話，異頻單工的通話則需要經(jīng)車站電臺(tái)轉(zhuǎn)接。B 系統(tǒng)也可以經(jīng)調(diào) 度員人工轉(zhuǎn)接進(jìn)入鐵路公務(wù)電話網(wǎng)。3.C 系統(tǒng)制式 C 系統(tǒng)適用于以車站值班員辦理行車業(yè)務(wù)為主的一般鐵路線路和 支線上，車站電臺(tái)按車站沿線布設(shè)，車站值班員與司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)之 間以同頻或異頻單工方式進(jìn)行通話，車站電臺(tái)設(shè)錄音機(jī)記錄通信內(nèi)容，有條件時(shí)相鄰車站值班員間也可以通過(guò)車站電臺(tái)進(jìn)行通話。

二、鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）路移動(dòng)通信系統(tǒng)（）GSM-R 是專門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用移動(dòng)通信系統(tǒng)。GSM-R 在鐵路業(yè)務(wù)的應(yīng)用主要有：區(qū)間移動(dòng)通信、尾部風(fēng)壓檢測(cè)、無(wú)線列車

調(diào)度電話、列車自動(dòng)控制信息的傳輸、旅客通信業(yè)務(wù)。1.GMS-R 的系統(tǒng)構(gòu)成 GSM-R 系統(tǒng)主要由移動(dòng)交換中心 MSC、基站控制器 BSC、基站 BTS 和移動(dòng)終端設(shè)備構(gòu)成。MSC：提供與其它網(wǎng)絡(luò)的接口其主要功能是完成呼叫的交換、控制 移動(dòng)臺(tái)的位置更新和越區(qū)切換過(guò)程。BSC：負(fù)責(zé)對(duì)多個(gè)基站管理，通過(guò)特定的接口與移動(dòng)交換中心的位 26 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 置寄存器相連。BTS：移動(dòng)通信交換中心與移動(dòng)電話終端之間進(jìn)行信息傳遞的無(wú)線 電收發(fā)信電臺(tái)。2.GMS-R 的組網(wǎng)方式 GMS-R 的組網(wǎng)方式有單網(wǎng)和雙網(wǎng)覆蓋兩種方式，雙網(wǎng)覆蓋又分交織 覆蓋和重疊覆蓋兩種形式。27 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 GMS-R的組網(wǎng)方式 重疊覆蓋方 式 交織覆蓋方式 3.漏泄同軸電纜 是一種具有天線功能的電纜，其原理是在同軸電纜的外導(dǎo)體上,開(kāi) 啟了”八”字形的槽口,使得電信號(hào)在電纜的傳輸過(guò)程中產(chǎn)生泄漏,將 電纜中傳輸?shù)碾娦盘?hào)傳播到空中,以供無(wú)線終端接收。因此漏泄同軸電 28 鐵路通信概論 鐵路通信概論 通信 纜具有傳輸和發(fā)射的雙重特性，廣泛應(yīng)用于電磁波難以正常傳輸?shù)纳?區(qū)、隧道等弱場(chǎng)分布地段。4.漏泄電纜的配置 由于電信號(hào)從漏泄同軸電纜中不斷耦合至空中，造成信號(hào)在漏泄 同軸電纜中傳輸時(shí)有一定的損耗，根據(jù)耗損量的不同，漏泄同軸電纜 分為三種不同的型號(hào)，在實(shí)際運(yùn)用中，這三種漏泄同軸電纜搭配使用，距信號(hào)源近的地段采用耦合損耗小的電纜，距信號(hào)源遠(yuǎn)的地段采用地 段耦合損耗段大的電纜，使得電磁波的分布相對(duì)均勻。當(dāng)電纜中信號(hào) 強(qiáng)度減弱到一定程度時(shí)，通過(guò)中繼器進(jìn)行放大，在漏泄同軸電費(fèi)中繼 續(xù)傳播。5.光纖直放系統(tǒng) 光纖直放系統(tǒng)是采用光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)的原理，將無(wú)線傳輸信號(hào) 通過(guò)纖光數(shù)字通路延伸到弱場(chǎng)區(qū)，再通過(guò)直放站的發(fā)射機(jī)發(fā)送到空中 或漏泄同軸電纜。29

第二篇：鐵路通信自薦信

我今年22歲，來(lái)自遼寧省蓋州市的一個(gè)大男孩。雖然出生在一個(gè)小城，但我出生在一個(gè)充滿溫馨的家庭。我的父母都是中學(xué)教師，父母從小就教育我，將來(lái)成為對(duì)社會(huì)有用的人。

我是遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，鐵路通信專業(yè)的一名畢業(yè)生。三年的大學(xué)生活，在這三年期間我得到了國(guó)家英語(yǔ)B級(jí)證書(shū)，并能掌握并熟練運(yùn)用多種電腦應(yīng)用軟件。并且在自己的業(yè)余時(shí)間，通過(guò)自己的努力考取了駕駛證C1等級(jí)證書(shū)。在校期間我的學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，本著嚴(yán)謹(jǐn)求學(xué)的學(xué)習(xí)態(tài)度，我認(rèn)真地學(xué)習(xí)了各門(mén)基礎(chǔ)課程和專業(yè)理論知識(shí)（信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)、區(qū)間信號(hào)、駝峰信號(hào)車站施工與設(shè)計(jì)等），我熱愛(ài)自己的專業(yè)，通過(guò)對(duì)專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了扎實(shí)的理論功底和較強(qiáng)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。

我是一個(gè)熱情，能夠吃苦耐勞，誠(chéng)實(shí)、敬業(yè)，且具有較強(qiáng)的責(zé)任心的人，性格開(kāi)朗，感情細(xì)膩，同樣我的動(dòng)手能力相當(dāng)強(qiáng)，特別是在院系組織的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我的能力得到了展示，成績(jī)名列前茅。我的知識(shí)面廣，適應(yīng)能力，執(zhí)行力，學(xué)習(xí)力及實(shí)踐能力較強(qiáng)。

我是一名好范文，即將步入社會(huì)了，社會(huì)這個(gè)詞對(duì)我來(lái)說(shuō)似乎不是很熟悉，有時(shí)聽(tīng)了還會(huì)覺(jué)得身不由己。唯有經(jīng)過(guò)自己的努力才能證明社會(huì)的一切；實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要我付出了努力，沒(méi)有什么事情是會(huì)做不到的。而且我相信自己行的，我也證明給社會(huì)看我是不一般的。

在激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)中，雖然我只是一名大專生,沒(méi)有較高的學(xué)歷，但我有顆真摯的心和拼搏進(jìn)取的精神，愿為貴單位貢獻(xiàn)一份自己的力量，為了更好地為貴單位服務(wù)，我現(xiàn)在正努力的研究學(xué)習(xí)有關(guān)本科的專業(yè)書(shū)籍。力爭(zhēng)使自己更加充實(shí)。雖然我剛從大學(xué)畢業(yè)，沒(méi)有實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)，但我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開(kāi)拓，有遠(yuǎn)見(jiàn)的單位，一定能把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之。給新人一個(gè)顯身手的機(jī)會(huì)，希望貴單位能給我一個(gè)機(jī)會(huì)，能考慮我，我迫切希望早日成為貴單位的一員。

理論與實(shí)踐相結(jié)合是我的特色，高度的責(zé)任心和進(jìn)取心是我的本色，我自信能成為一名優(yōu)秀的工作者。

此致

敬禮

第三篇：鐵路無(wú)線調(diào)度通信

鐵路無(wú)線調(diào)度通信

前言：

鐵路列車無(wú) 線通信是無(wú)線 電通信在鐵路 運(yùn)輸生 產(chǎn)中的新應(yīng)用 , 是一門(mén)新技術(shù)。

列車無(wú)線通信的作用：

在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中采用列車無(wú)線通信能力大大地提高行車安全和正點(diǎn)率、提高繁忙區(qū)段的通過(guò)能力 適應(yīng)戰(zhàn)備要求、提高作業(yè)效率、改善機(jī)車?yán)寐实?。其主要作用表現(xiàn)在 : 1.防止行車事故,保證行車安全。由于運(yùn)行中的司機(jī)能與車站值班員、行車調(diào)度員和車長(zhǎng)等及時(shí)地經(jīng)常地取得聯(lián)系,一旦發(fā)生線路上有障礙物、鋼軌斷裂、橋梁和信號(hào)的意外事故以及因錯(cuò)誤發(fā)車等有可能發(fā)生正面沖突的情況下,都可以發(fā)出緊急停車的命令;而且機(jī)車司機(jī)也可 以立即報(bào)告在行車中發(fā)現(xiàn)的異常情況, 以采取相應(yīng)措施。幾年來(lái)在一些區(qū)段的使用表明 , 一些勢(shì)將釀成的重大鐵路事故確因采用列車無(wú)線通信而得以避免。

2.提高運(yùn)輸效率、加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),便于行車調(diào)度員靈活機(jī)動(dòng)地指揮,運(yùn)行中的司機(jī)做到心中有數(shù),從而使線路更加暢通。未采用列車無(wú)線通信時(shí)。行車調(diào)度員與列車司機(jī)的聯(lián)系靠車站值班員寫(xiě)條子,在傳遞路簽時(shí)帶給司;在不用路簽時(shí)則只有將調(diào)度的通知內(nèi)容寫(xiě)在小黑版上舉給快速通過(guò)的列車司機(jī)看。這樣,不僅不及時(shí)而且也看不清楚或辭未盡意而貽誤時(shí)機(jī)。采用列車無(wú)線通信就能及時(shí)準(zhǔn)確傳達(dá)有關(guān)運(yùn)行的事項(xiàng),如變更列車運(yùn)行圖、趕點(diǎn)或運(yùn)緩、改 變進(jìn)路等等。3.無(wú)論是在區(qū)間運(yùn)行的或是在編組站作業(yè)的機(jī)車,調(diào)度員都能靈活機(jī)動(dòng)地指揮,車站間也能利 用無(wú)線通話聯(lián)系有關(guān)事宜。

4.在鐵路大型編組站或車站使用無(wú)線通信能更密切調(diào)度員、司機(jī)、車長(zhǎng)、值班員之間的聯(lián)系 , 從而能提高列車編組效率、加速貨車周轉(zhuǎn)。

5.可以改善對(duì)旅客的服務(wù)。對(duì)于旅客列車上發(fā)生的意外事情 如搶救病人等)均可及時(shí)反映給車站或調(diào)度員, 從而得到幫助 , 以便順利及時(shí)地解決困難。

鐵路列車無(wú)線通信的系統(tǒng)構(gòu)成及其特點(diǎn)：

按照鐵路運(yùn)輸?shù)囊蠛徒诩济装l(fā)展的水平,鐵路列車無(wú)線通信目前可分為四個(gè)系統(tǒng)。

列車無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)

列車無(wú)線調(diào)度電話(簡(jiǎn)稱無(wú)線列調(diào))就是在一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi),主要用于調(diào)度員、車站值班員和機(jī)車司機(jī)、車長(zhǎng)之間的無(wú)線通信系統(tǒng)。站場(chǎng)無(wú)線通信系統(tǒng)

鐵路編組場(chǎng)是辦理大量貨車的解體和編組作業(yè)并有較完善的調(diào)車設(shè)備的車站,常位于大城市附近或鐵路樞紐。在方圓數(shù)公里的編組場(chǎng)內(nèi),軌道密集,大量流動(dòng)作業(yè)工作人員遍布場(chǎng)內(nèi) , 調(diào)車機(jī)車往返作業(yè)。在編組場(chǎng)采用無(wú)線通信，同有線通信相結(jié)合能構(gòu)成一個(gè)適應(yīng)站場(chǎng)運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)所必須的迅速可靠、應(yīng)變靈活、縱橫通達(dá)的通信網(wǎng)。對(duì)于提高編組效率、加強(qiáng)吞吐能力、保證安全有很大的作用。

告警和防護(hù)系統(tǒng) 為保證列車運(yùn)行安全,當(dāng)遇有危及行車安全的緊急情況時(shí),能及時(shí)、誰(shuí)確、可靠地 通知鄰近的機(jī)車司機(jī),以采取緊急措施,防止事故發(fā)生。一般業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)用無(wú)線系統(tǒng)

供區(qū)間及其他場(chǎng)所進(jìn)行維修作業(yè)、工程施工、勘測(cè)設(shè)計(jì)等一般公務(wù)人員通信聯(lián)絡(luò)用。這是一個(gè)需要量很大的系統(tǒng),工作頻段擬采用150兆赫和400兆赫中的公用頻段 ,不占用鐵路專用頻段。設(shè)備用袖珍式或便攜式電臺(tái)。

機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）

概述：

機(jī)車無(wú)線通信包括話音、數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)隨著通信技術(shù)的發(fā)展和業(yè)務(wù)需求的不斷增加機(jī)車無(wú)線通信的內(nèi)容也得到了完善與發(fā)展并形成了機(jī)車綜合無(wú)線通信平臺(tái)。根據(jù)實(shí)際運(yùn)用需求要求進(jìn)行功能模塊配置機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備CIR可覆蓋450MHz調(diào)度通信系統(tǒng)包括話音通信、調(diào)度命令、列尾、無(wú)線車次號(hào)等、800MHz列尾和800MHz列車安全預(yù)警及二次防護(hù)系統(tǒng)、GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)話音通信、數(shù)據(jù)通信、高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)取?/p>

設(shè)備主要功能：

具有《列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件》中規(guī)定的機(jī)車電臺(tái)功能。

具有450MHz機(jī)車電臺(tái)自動(dòng)和手動(dòng)轉(zhuǎn)換工作模式功能,并具有承載列車尾部風(fēng)壓、無(wú)線車次號(hào)、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。

具有GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)功能。

具有GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能可根據(jù)承載業(yè)務(wù)的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。

支持《800MHz列尾和安全預(yù)警綜合系統(tǒng)主要技術(shù)條件》規(guī)定中車載電臺(tái)的功能。

具有GSM-R工作模式與450MHz工作模式自動(dòng)切換和手動(dòng)切換功能。

具有向用戶提供GPS原始信息、公用位置信息的功能。

操作顯示終端具有GSM-R調(diào)度通信、通用數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用的操作、狀態(tài)顯示以及語(yǔ)音提示的功能。

主機(jī)具有信息存儲(chǔ)和導(dǎo)出功能。

具有人工系統(tǒng)復(fù)位功能按鍵采用硬復(fù)位以確保任何狀態(tài)下復(fù)位有效。主、副MMI之間具有通話功能。

具備IEEE 802.11b標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)傳輸功能。

具備《CIR庫(kù)檢設(shè)備技術(shù)條件V1.0》草案中規(guī)定的出入庫(kù)檢測(cè)功能。設(shè)備組成：

CIR主機(jī)包括A單元、B單元、操作顯示終端簡(jiǎn)稱MMI、送受話器、MMI-主機(jī)控制電纜、110V電源引入線、主機(jī)-TDCS連接線、110V電源轉(zhuǎn)接線、主機(jī)控制轉(zhuǎn)接線、說(shuō)明書(shū)、打印終端、外接揚(yáng)聲器、450MHz通用機(jī)車臺(tái)、800MHz通用機(jī)車臺(tái)、450MHz-CIR主機(jī)控制電纜、450MHz機(jī)車臺(tái)-CIR主機(jī)TDCS電纜

第四篇：鐵路通信的發(fā)展趨勢(shì)

鐵路通信的發(fā)展趨勢(shì)

鐵路通信網(wǎng)發(fā)展至今，發(fā)生了天翻地覆的變化，從模擬到數(shù)字，從電纜到光纜，從PDH到SDH，從STM到ATM，從ATM到IP/DWDM……。一代又一代新技術(shù)、新系統(tǒng)層出不窮。然而，絕大多數(shù)新技術(shù)、新系統(tǒng)都是應(yīng)用于骨干網(wǎng)中，用戶接入網(wǎng)仍為模擬雙絞線技術(shù)所主宰。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和通信技術(shù)的發(fā)展，單純的語(yǔ)音業(yè)務(wù)已難以滿足用戶和發(fā)展的需求，特別是光纖技術(shù)的出現(xiàn)，以及用戶對(duì)新業(yè)務(wù)，尤其是對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需求增加，給整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)帶來(lái)了影響，同時(shí)也為用戶接入網(wǎng)的改造和更新帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。所謂接入網(wǎng)是指骨干網(wǎng)絡(luò)到用戶終端之間的所有設(shè)備。其長(zhǎng)度一般為幾百米到幾公里，因而被形象地稱為“最后一公里”。由于骨干網(wǎng)一般采用光纖結(jié)構(gòu)，傳輸速度快，因此，接入網(wǎng)便成為了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的瓶頸

鐵路無(wú)線通信接入網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程

20世紀(jì)50年代，中國(guó)鐵路車站值班員和編組場(chǎng)內(nèi)線路值班員開(kāi)始使用列車無(wú)線調(diào)度電話和站內(nèi)無(wú)線電話，采用工作頻率為2MHz和 40MHz的電子管設(shè)備。70年代初，全部改用150MHz和450MHz頻段的晶體管設(shè)備。80年代初，在編組場(chǎng)上推廣應(yīng)用攜帶小型的150MHz、450MHz的站內(nèi)無(wú)線電話。鐵路沿線維護(hù)作業(yè)人員的無(wú)線電話也相繼推廣使用。養(yǎng)路、施工的報(bào)警無(wú)線裝置也得到迅速的發(fā)展和應(yīng)用，并進(jìn)行了山區(qū)隧道區(qū)段的列車無(wú)線調(diào)度電話試驗(yàn)。形成了鐵路無(wú)線通信的覆蓋范圍為鐵路沿線的狹長(zhǎng)地帶和站場(chǎng)、車站所在地的區(qū)域。由于鐵路沿線地形復(fù)雜、無(wú)線電傳播環(huán)境惡劣，加之列車的快速移動(dòng)，決定了鐵路無(wú)線通信網(wǎng)與公用移動(dòng)通信網(wǎng)和區(qū)域性的專業(yè)移動(dòng)通信網(wǎng)的差別，它是一種屬于線面結(jié)合、以線為主的鏈狀網(wǎng)。

鐵路無(wú)線通信接入網(wǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀

由于鐵路列車具有高速運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，因而無(wú)線接入網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中占有相當(dāng)大的比重。隨著鐵路現(xiàn)代化改造進(jìn)程的迅速推進(jìn)，從前單一的無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路無(wú)線通信的需要，這樣就迫切需要建設(shè)一套適合于鐵路現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)指揮需要的先進(jìn)的無(wú)線通信系統(tǒng)。系統(tǒng)必須可以實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心與車站值班員之間、車站值班員與列車司機(jī)之間、列車司機(jī)與調(diào)度中心之間的通話功能，必須可以實(shí)現(xiàn)線路管理區(qū)間的公務(wù)移動(dòng)通信功能，同時(shí)還必須能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)度中心與列車司機(jī)室之間實(shí)時(shí)的雙向數(shù)據(jù)通信功能。這樣，專門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R（GSMforRailways）就應(yīng)運(yùn)而生了。GSM-Railway屬于專用移動(dòng)通信的一種，專用于鐵路的日常運(yùn)營(yíng)管理，是非常有效的調(diào)度指揮通信工具。GSM-R是基于分組數(shù)據(jù)的通信方式。它在GSMPhase2+的規(guī)范協(xié)議的高級(jí)語(yǔ)音呼叫功能，如組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級(jí)搶占和強(qiáng)拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供無(wú)線列調(diào)、編組調(diào)車通信、區(qū)段養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語(yǔ)音通信功能，可為列車自動(dòng)控制與檢測(cè)信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，并可提供列車自動(dòng)尋址和旅客服務(wù)。

鐵路無(wú)線通信接入網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著鐵路安全、重載、信息化及運(yùn)營(yíng)管理等方面對(duì)無(wú)線通信業(yè)務(wù)需求日益增多，鐵路客票、機(jī)務(wù)、工務(wù)、車輛、電務(wù)等多個(gè)部門(mén)均需提供車地之間無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸通道。鐵路車地之間的無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸需求包括：工務(wù)軌道動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息無(wú)線傳輸；工務(wù)線路環(huán)境監(jiān)測(cè)信息無(wú)線傳輸；客車運(yùn)行安全監(jiān)控信息（TCDS）無(wú)線傳輸；電務(wù)信號(hào)設(shè)備動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)信息無(wú)線傳輸；機(jī)務(wù)安全監(jiān)測(cè)信息無(wú)線傳輸；客票查詢信息無(wú)線傳輸。其中，客票查詢信息無(wú)線傳輸主要是列車進(jìn)站時(shí)，列車長(zhǎng)可以手持無(wú)線終端設(shè)備向地面客票信息發(fā)布中心發(fā)送請(qǐng)求，以便掌握本列車當(dāng)前客票銷售狀態(tài)，對(duì)客車上座位和鋪位等進(jìn)行統(tǒng)一管理。因此，鐵路部門(mén)急需搭建全路統(tǒng)一的無(wú)線通信接入平臺(tái)，設(shè)立統(tǒng)一出口，為各項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)等車地之間信息傳遞提供無(wú)線傳輸通道。接入平臺(tái)應(yīng)能與公網(wǎng)（GPRS和短信中心）、鐵路各應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)信息接收、存儲(chǔ)、處理和轉(zhuǎn)發(fā)，具備安全保障、日志記錄和分類統(tǒng)計(jì)等功能

鐵路通信網(wǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是向著與公用網(wǎng)相融合的方向，并達(dá)到與公用網(wǎng)的統(tǒng)一。從而使得用戶無(wú)論是在運(yùn)行中的列車上，還是在鐵路網(wǎng)的覆蓋區(qū)域均能夠通過(guò)鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行如同辦公室一樣方便的信息交流，如進(jìn)行電話聯(lián)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信和圖像傳輸、接入Internet等。而要滿足這一要求，集群移動(dòng)通信系統(tǒng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，GSM（R）和現(xiàn)行的CDMA技術(shù)也不能達(dá)到這一要求。從現(xiàn)在的發(fā)展情況看，惟有第三代的CDMA技術(shù)才可能擔(dān)當(dāng)起這一重任。因此，鐵路通信網(wǎng)的無(wú)線接入部分今后的發(fā)展方向也必須是朝著第三代CDMA的方向。當(dāng)然，并不是說(shuō)第三代的CDMA技術(shù)就可以直接用來(lái)完成未來(lái)的鐵路無(wú)線接入系統(tǒng)的功能，如同GSMR一樣，必須將鐵路通信所必備的功能（如群呼、組呼、優(yōu)先級(jí)別、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能）融入這一技術(shù)之中，形成具有鐵路通信特有要求的公用無(wú)線通信接入網(wǎng)。

以鐵道部的全程全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)全力發(fā)展如隨時(shí)隨地的提供鐵路客貨運(yùn)輸資訊信息、訂購(gòu)火車票等服務(wù)，在列車就能享受語(yǔ)音、傳真、數(shù)據(jù)、視頻、移動(dòng)通信及Internet等服務(wù)。另外，考慮到鐵路已經(jīng)延伸到很多較為偏僻的地區(qū)，這些地區(qū)的公用通信網(wǎng)尚未建立起來(lái)。利用已經(jīng)建立好的鐵路通信網(wǎng)，并將其經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臄U(kuò)容改造，比如建立單基站無(wú)線接入系統(tǒng)，增加移動(dòng)交換功能，適應(yīng)信息社會(huì)的發(fā)展，有效發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。隨著人們生活水平的提高和環(huán)境噪聲污染的加劇，改善城市和鄉(xiāng)村的聲環(huán)境質(zhì)量已經(jīng)成為人們迫切的需求。噪聲監(jiān)測(cè)作為噪聲污染防治的基礎(chǔ)也自然成為環(huán)境保護(hù)部門(mén)的工作重點(diǎn)。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)方法耗時(shí)、費(fèi)力并且可靠性差，因此，環(huán)境噪聲網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建設(shè)對(duì)于實(shí)現(xiàn)環(huán)境噪聲的長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

由于國(guó)外歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化和城市化進(jìn)程比較早，環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生和相應(yīng)的環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)研究與應(yīng)用已有二十多年的歷史，西班牙、法國(guó)及瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家已生產(chǎn)出全天候長(zhǎng)年能在戶外進(jìn)行測(cè)量噪聲的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并能根據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行噪聲預(yù)測(cè)軟件的設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理地控制城市環(huán)境噪聲［1 ～4］。

由于環(huán)境噪聲自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在國(guó)外城市區(qū)域的廣泛應(yīng)用，大大地促進(jìn)了城市區(qū)域環(huán)境噪聲的戰(zhàn)略研究。有關(guān)噪聲軟件根據(jù)環(huán)境噪聲自動(dòng)連續(xù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可繪制城市區(qū)域的瞬時(shí)三維立體彩色噪聲譜圖以顯示噪聲超標(biāo)地段、時(shí)間［5，6］。目前，國(guó)內(nèi)的大部分環(huán)境噪聲網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是前端利用噪聲采集終端或數(shù)據(jù)采集儀完成噪聲信號(hào)的采集，然后利用顯示屏直接顯示噪聲分貝等級(jí)，或者是利用 GPRS 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳到噪聲監(jiān)控中心，噪聲監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)噪聲數(shù)據(jù)的處理、存儲(chǔ)及噪聲等級(jí)顯示等功能［7］，這些方案具有費(fèi)用較高、操作復(fù)雜及資源不能重復(fù)利用等缺點(diǎn)。因此，筆者提出基于虛擬儀器技術(shù)的環(huán)境噪聲自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

第五篇：鐵路專用通信設(shè)備

鐵路專用通信設(shè)備

1.GSM-R

GSM-R機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備

GSM-R是專門(mén)為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，它基于GSM的基礎(chǔ)設(shè)施及其提供的語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù)(ASCI)，其中包含增強(qiáng)的多優(yōu)先級(jí)預(yù)占和強(qiáng)拆(eMLPP)、語(yǔ)音組呼(VGCS)和語(yǔ)音廣播(VBS)，并提供鐵路特有的調(diào)度業(yè)務(wù)，包括：功能尋址、功能號(hào)表示、接入矩陣和基于位置的尋址；并以此作為信息化平臺(tái)，使鐵路部門(mén)用戶可以在此信息平臺(tái)上開(kāi)發(fā)各種鐵路應(yīng)用，GSM-R的業(yè)務(wù)模型可以概括為： GSM-R業(yè)務(wù) = GSM業(yè)務(wù) + 語(yǔ)音調(diào)度業(yè)務(wù) + 鐵路應(yīng)用 HY-473庫(kù)檢電臺(tái)

HY-473庫(kù)檢電臺(tái)用于機(jī)車出入庫(kù)時(shí)對(duì)機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備(簡(jiǎn)稱CIR)進(jìn)行功能定性檢測(cè)，以保證機(jī)車上線運(yùn)行時(shí)CIR正常工作。機(jī)車綜合無(wú)線通信庫(kù)檢設(shè)備可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可對(duì)450MHz機(jī)車臺(tái)、GSM-R功能、800MHz預(yù)警進(jìn)行功能檢測(cè)。系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、測(cè)試模塊集、天饋線、測(cè)試控制軟件組成。其中測(cè)試模塊集可由GSM-R模塊、錄音單元、控制單元、450M模塊、800M模塊組成。2.無(wú)線列調(diào)系統(tǒng) 調(diào)度總機(jī)

調(diào)度總機(jī)是列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)中的地面固定設(shè)備，設(shè)置在調(diào)度所，通過(guò)四線制有線線路與車站臺(tái)連接。車站電臺(tái)

B制式車站臺(tái)是專門(mén)為鐵路車站設(shè)計(jì)的通信設(shè)備。該設(shè)備采用了最新技術(shù)，操作簡(jiǎn)便，具有很多的專用功能。便攜式車站電臺(tái)

便攜式車站設(shè)備，主要用于與機(jī)車電臺(tái)、車站電臺(tái)及手持臺(tái)進(jìn)行通話。便攜臺(tái)可通過(guò)內(nèi)置電池供電（電池容量為12安時(shí)），在無(wú)外接電源的情況下，可保證正常工作8小時(shí)以上,電池電量不足時(shí)有聲光提示；便攜臺(tái)可用專用的外接充電電源對(duì)內(nèi)置電池充電，電池充滿后充電器有相應(yīng)提示。此外，便攜臺(tái)還設(shè)有按鍵及指示燈，便于測(cè)試和使用。

通用機(jī)車臺(tái)

本電臺(tái)是通用式無(wú)線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)，它兼容B、C制式機(jī)車臺(tái)的所有工作模式。安裝在列車機(jī)車上，供司機(jī)使用?？捎糜跈C(jī)車與調(diào)度、車站、其它機(jī)車、車長(zhǎng)之間通信聯(lián)系。利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，按機(jī)車的運(yùn)行位置，適時(shí)控制機(jī)車電臺(tái)的通信方式的變更，使之改變到與地面通信設(shè)備一致的工作模式上，從而實(shí)現(xiàn)與地面通信設(shè)備正常通信的目的。當(dāng)機(jī)車在GPS的弱場(chǎng)區(qū)（如山區(qū)或隧道內(nèi)）運(yùn)行時(shí)，不能通過(guò)GPS定位來(lái)進(jìn)行工作模式的切換，該電臺(tái)可以通過(guò)人工選擇通信模式，保證機(jī)車可以與地面通信設(shè)備進(jìn)行正常通信。

3.列調(diào)系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備 調(diào)度命令出入庫(kù)檢測(cè)設(shè)備

調(diào)度命令出入庫(kù)檢測(cè)設(shè)備是用于鐵路列車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)中對(duì)機(jī)車調(diào)度命令進(jìn)行出/入庫(kù)檢測(cè)的裝置。安裝在機(jī)車入庫(kù)點(diǎn)的附近，對(duì)機(jī)車的調(diào)度命令進(jìn)行地面檢測(cè)和車上檢測(cè)，將檢測(cè)的結(jié)果反饋給計(jì)算機(jī)在屏幕上顯示出來(lái)，并存儲(chǔ)該結(jié)果。管理人員可以按時(shí)間、機(jī)車號(hào)查詢或統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并可以打印、導(dǎo)出數(shù)據(jù)。HY464-2型監(jiān)測(cè)總機(jī)

該設(shè)備用于鐵路無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)，通過(guò)有線線路對(duì)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的車站臺(tái)、中繼器和調(diào)度總機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示在CRT屏幕上或通過(guò)打印機(jī)進(jìn)行打印。該設(shè)備可對(duì)四個(gè)區(qū)段內(nèi)的車站臺(tái)、中繼器和調(diào)度總機(jī)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，分為人工監(jiān)測(cè)和自動(dòng)監(jiān)測(cè)兩種方式。

場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀

用該電臺(tái)啟動(dòng)車站臺(tái)發(fā)射，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路沿線的場(chǎng)強(qiáng)分布情況的測(cè)試，節(jié)省大量人工操作 4.列調(diào)命令傳輸系統(tǒng) 調(diào)度命令傳輸系統(tǒng)

調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)由TDCS設(shè)備、無(wú)線列調(diào)設(shè)備、TDCS無(wú)線車次號(hào)車站接收解碼器、機(jī)車運(yùn)行安全監(jiān)控記錄裝置、TDCS無(wú)線車次號(hào)數(shù)據(jù)采集編碼器、調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器、調(diào)度命令機(jī)車裝置等構(gòu)成。調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)儲(chǔ)器4415Z WZJZ型調(diào)度命令車站轉(zhuǎn)接器（以下簡(jiǎn)稱為“轉(zhuǎn)接器”）是調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)的組成部分，其主要功能有：將DIMS設(shè)備發(fā)送的調(diào)度命令，通過(guò)無(wú)線列調(diào)車站電臺(tái)進(jìn)行發(fā)送；將DIMS無(wú)線車次號(hào)接收解碼器收到的自動(dòng)確認(rèn)、簽收、調(diào)車請(qǐng)求等信息轉(zhuǎn)發(fā)給DIMS設(shè)備；記錄轉(zhuǎn)發(fā)的調(diào)度命令及自動(dòng)應(yīng)答、簽收、調(diào)車請(qǐng)求等信息。車站設(shè)備測(cè)試儀4416 車站設(shè)備測(cè)試儀是TDCS車次號(hào)無(wú)線傳送系統(tǒng)的附屬配套設(shè)備，其體積較小設(shè)有內(nèi)置電池，便于攜帶，采用中文液晶顯示模塊，屏幕字跡清晰。調(diào)度命令轉(zhuǎn)儲(chǔ)器

HY-4415S調(diào)度命令轉(zhuǎn)儲(chǔ)器是調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)的主要測(cè)試工具之一，其主要功能是將調(diào)度命令地面設(shè)備和機(jī)車設(shè)備中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到計(jì)算機(jī)中,以便于分析和保存。5.列調(diào)命令傳輸系統(tǒng) 調(diào)監(jiān)模擬器

TDCS調(diào)監(jiān)模擬器是TDCS車次號(hào)無(wú)線傳送系統(tǒng)的附屬配套設(shè)備，與TDCS數(shù)據(jù)接收解碼器配套使用, 其體積較小，便于攜帶，采用中文液晶顯示模塊，屏幕字跡清晰。

DMIS機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器

機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器中的機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，不斷地在TAX2型機(jī)車安全信息綜合檢測(cè)裝置(簡(jiǎn)稱TAX箱)的總線上廣播，插在箱內(nèi)的DMIS數(shù)據(jù)采集編碼器捕獲到進(jìn)站、出站位置信息后，即將車次號(hào)、機(jī)車號(hào)、機(jī)車速度、機(jī)車位置、車重、計(jì)長(zhǎng)等信息數(shù)據(jù)進(jìn)行糾檢錯(cuò)編碼，控制機(jī)車臺(tái)轉(zhuǎn)頻發(fā)射，單向傳給地面解碼器。在進(jìn)站、出站兩個(gè)信號(hào)機(jī)處，機(jī)車臺(tái)向車站單向連續(xù)傳送2次。第一次是在收到車次號(hào)信息立即傳送，第二次延遲3～5秒后（在3秒和5秒之間隨機(jī)選?。﹤魉?。機(jī)車臺(tái)轉(zhuǎn)頻發(fā)射頻率為457.550MHz。

DMIS數(shù)據(jù)接收解碼器

該設(shè)備是無(wú)線車次號(hào)校核系統(tǒng)中的車站設(shè)備，該設(shè)備在457.550MHz頻率上接收機(jī)車臺(tái)發(fā)送的信息數(shù)據(jù)并解調(diào)出相應(yīng)的信息數(shù)據(jù)，經(jīng)調(diào)監(jiān)分機(jī)傳輸給調(diào)監(jiān)總機(jī)。

6.平面調(diào)車系統(tǒng)平面調(diào)車系統(tǒng)

HY-406G平面無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)適用于鐵路站場(chǎng)調(diào)車作業(yè)，該系統(tǒng)構(gòu)成了調(diào)車作業(yè)人員與機(jī)車司機(jī)及調(diào)車區(qū)長(zhǎng)之間的聯(lián)絡(luò)通道，使語(yǔ)音及調(diào)車作業(yè)指令可以在此通道內(nèi)準(zhǔn)確傳遞。該系統(tǒng)即能傳輸語(yǔ)音信號(hào)（通話），也能傳輸調(diào)車作業(yè)指令（數(shù)據(jù)），是一個(gè)數(shù)話并傳的同頻單工分組網(wǎng)。

整個(gè)系統(tǒng)由三大部分組成：機(jī)車設(shè)備、固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備。

平面調(diào)車系統(tǒng)－手持臺(tái)

手持臺(tái)是由調(diào)車組人員使用，可以向機(jī)車臺(tái)發(fā)送各種調(diào)車作業(yè)指令，按使用功能分為調(diào)車員手持臺(tái)和制動(dòng)員手持臺(tái)，統(tǒng)一型號(hào)為HY-406GS型手持臺(tái)?？刂撇糠峙c電臺(tái)融為一體，操作按鍵設(shè)在電臺(tái)外殼上，調(diào)車員使用紅、綠、黃三個(gè)按鍵控制電臺(tái)發(fā)調(diào)車作業(yè)指

令，制動(dòng)員只使用紅、綠兩個(gè)按鍵控制電臺(tái)發(fā)調(diào)車作業(yè)指令，通話使用電臺(tái)側(cè)面的PTT按鍵。

平面調(diào)車系統(tǒng)－機(jī)車臺(tái)

機(jī)車臺(tái)是機(jī)車設(shè)備的核心設(shè)備，主要用于接收調(diào)車組人員發(fā)來(lái)的各種調(diào)車作業(yè)操作指令，經(jīng)過(guò)內(nèi)部微處理器判斷，及時(shí)給出色燈顯示、語(yǔ)音提示，同時(shí)進(jìn)行語(yǔ)音回示。司機(jī)眼見(jiàn)燈顯，耳聽(tīng)語(yǔ)音，而調(diào)車組人員，語(yǔ)音回示使他們能清楚機(jī)車的燈顯狀態(tài)，確知指令被可靠接受。機(jī)車臺(tái)還允許司機(jī)與調(diào)車組人員進(jìn)行通話聯(lián)系。其外圍設(shè)備有司機(jī)送話器、調(diào)車作業(yè)指令顯示燈盒、外接揚(yáng)聲器。（中間站型機(jī)車臺(tái)燈盒和揚(yáng)聲器內(nèi)置，并采用短天線及電池供電，提高電臺(tái)使用的靈活性）平面調(diào)車系統(tǒng)－調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)是固定設(shè)備的核心設(shè)備，主要用于解決調(diào)車區(qū)長(zhǎng)與調(diào)車組之間的聯(lián)絡(luò)問(wèn)題。外圍設(shè)備有手持送話器，并有錄音插座可外接錄音裝置以記錄調(diào)車作業(yè)中的通話情況。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)供區(qū)長(zhǎng)監(jiān)聽(tīng)、指揮所屬調(diào)車組作業(yè)之用，區(qū)長(zhǎng)可以與調(diào)車組之間進(jìn)行通話。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)分為HY-406GD型調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)和簡(jiǎn)易型調(diào)車區(qū)長(zhǎng)臺(tái)（可作列檢固定臺(tái)）列檢手持臺(tái)（可選常規(guī)的建伍T(mén)K378摩托羅拉GP88S）。

7.弱場(chǎng)設(shè)備

HY-4138區(qū)間無(wú)線中繼臺(tái)

隨著我國(guó)鐵路的第五次大提速，許多小區(qū)間車站被取消，區(qū)間的距離加長(zhǎng)，有的大區(qū)間甚至達(dá)到30公里，原有的車站電臺(tái)不能滿足全區(qū)間場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的需要，區(qū)間無(wú)線中繼臺(tái)在原有站臺(tái)的基礎(chǔ)上采用多頻點(diǎn)差轉(zhuǎn)方式，主要用于解決撤站后兩站距離過(guò)長(zhǎng)所造成的弱場(chǎng)問(wèn)題。

HY-4138區(qū)間無(wú)線中繼臺(tái)主要由本站電臺(tái)和中轉(zhuǎn)電臺(tái)組成。本站與調(diào)度總機(jī)及監(jiān)測(cè)總機(jī)之間采用四線連接；本站和中轉(zhuǎn)臺(tái)之間利用150M信道，采用無(wú)線方式進(jìn)行通信，能夠有效的解決大區(qū)間場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的問(wèn)題。該設(shè)備采用了最新技術(shù)，操作簡(jiǎn)便，具有很多的專用功能。

HY-4138區(qū)間無(wú)線中繼臺(tái)內(nèi)部分別由電源單元、收/發(fā)信機(jī)單元、控制單元等各部分組成。由于各部件形成單元化，因此維修十分方便。

HY-4138區(qū)間無(wú)線中繼臺(tái)符合中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：TB/T3052-2002列車無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件 450MHz光纖直放站

450MHz光纖直放站,是我公司開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品.該產(chǎn)品吸取了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選用進(jìn)口優(yōu)質(zhì)器件，采用模塊化設(shè)計(jì)，可靠性高，系統(tǒng)組合功能強(qiáng)，根據(jù)用戶要求靈活配置。最適合應(yīng)用于鐵路系統(tǒng)線狀覆蓋和多區(qū)域覆蓋。光纖直放站優(yōu)勢(shì)：

光纖直放站是當(dāng)前解決450MHz無(wú)